Krievijas militārā aviācija. Lauka lidlauks Perspektīvi virzieni militārās aviācijas attīstībai

26.10.2019

Neskatoties uz visu profesiju romantismu, pilotu un stjuartu darbs, kas lido no vienas valsts uz otru, ne vienmēr ir skaisti debesu skati, bet arī smags darbs. Tāpēc pat tiem, kas strādā augstu virs mākoņiem, ir nepieciešami komfortabli apstākļi atpūtai. TravelAsky nolēma pastāstīt par apkalpes dzīvi lidmašīnā.

Sarežģītākie pilotu un stjuartu darbā ir lidojumi bez apstāšanās, un tas ir vairāk nekā 15 000 kilometru distance un vairāk nekā 18 stundas gaisā. Tikai dažas lidmašīnas spēj pārvarēt tik lielus attālumus, tāpēc Boeing 777 un Airbus A340 ir atbildīgi par lielāko daļu aizokeāna galamērķu.

Taču tik ilgi lidojumi prasa pamatīgu izturību ne tikai no tehnikas, bet arī no pašas apkalpes. Viņu darbs ir saistīts ar lielu atbildību un svarīgu lēmumu pieņemšanu, viņiem vienmēr jābūt mierīgiem un dzīvespriecīgiem. Pilotiem paredzēta atsevišķa ēdienkarte, lai saindēšanās gadījumā ar pārtiku no viena varētu pārņemt vadību otrs. Un, protams, galvenais faktors, kas darbiniekiem ļauj izturēt tālsatiksmes lidojumu radīto stresu, būs veselīgs miegs.

Pilotu kabīnē vienmēr ir viens pilots, bet salonā - stjuarte. Tajā pašā laikā visa lidojuma laikā gan pilotiem, gan stjuartiem pienākas līdz 5 atpūtas stundām. Lai atpūta būtu pēc iespējas efektīvāka, aviokompānijas cenšas radīt visus nepieciešamos apstākļus. Ekipāža gan nespēs nostāties pilnā augumā, taču var izstiepties mīkstā gultā un saldi gulēt. Atkarībā no lidmašīnas atpūtas telpa atrodas zem pasažieru salona, virs tās vai tajā. Neskatoties uz to, ka visu aviokompāniju galvenais mērķis ir radīt pēc iespējas lielāku sēdvietu skaitu pasažieriem, arī apkalpei nav jāspiežas šaurās telpās.

Piemēram, uz Boeing 787 stjuartes atpūtas telpa atrodas virs pasažieru kabīnes un ir aprīkota ar 5 guļvietām. To sauc par CRC (Crew Rest Compartments).

Veidojot projektu, tas viss šķita mājīgāks un krāsaināks.

Tomēr šāds atpūtas vietas iekārtojums priecē pasažierus ar iespaidīgo stjuartu izskatu pēc atpūtas.

Pilotiem te izveidoti līdzīgi dzīvokļi.

Bet Airbus A350 atpūtas telpas atradās zem pasažieru nodalījuma, bet jaunākajos modeļos tās tika pārvietotas uz augšējo daļu, lai palielinātu bagāžas nodalījuma telpu.

Pilotiem telpa nodrošina ne tikai guļamvietas, bet arī sēdvietas.

Milzīgā Airbus A380 lidmašīna, kas paredzēta 853 pasažieriem, jau tagad ir nepieciešamas vairāk guļamvietu. Dizaineri nolēma izmantot oderes augstumu pēc iespējas racionālāk, tāpēc viņi novietoja 12 gultas, 3 vienu virs otras. Tas var nebūt tik ērts kā Boeing 787, taču tas dod iespēju nostāties pilnā augumā.

"Apartamenti" pilotiem Airbus A380 ir daudz ērtāki - tie ir vienvietīgi numuri.

Boeing 777-200LR guļamzona ir paredzēta 8 darbiniekiem. Lidmašīna lido tādos maršrutos kā Johannesburga-, attālums - 13 582 kilometri, - Losandželosa, attālums - 13 420 kilometri.

Video jums pastāstīs vairāk par šo lidmašīnu.

Taču diemžēl atpūtas telpas aizokeāna lidmašīnu apkalpei ne vienmēr ir tik ērtas, ir arī tādas:

Krievijas militāri rūpnieciskais komplekss ir viens no modernākajiem pasaulē, tāpēc arī Krievijas militārā aviācija ir viena no modernākajām uz planētas.

Krievijas militāri rūpnieciskais komplekss spēj ražot gandrīz jebkura veida mūsdienu militārās lidmašīnas, tostarp piektās paaudzes iznīcinātājus.

Krievijas militārā aviācija sastāv no:

Krievijas bumbvedēji
Krievu cīnītāji
Krievijas vētras karavīri
Krievijas AWACS lidmašīna
Krievijas lidojošie tankkuģi (degvielas uzpildītāji).
Krievijas militārā transporta lidmašīna
Krievijas militārie transporta helikopteri
Krievijas uzbrukuma helikopteri

Galvenie militāro lidmašīnu ražotāji Krievijā ir PJSC Sukhoi Company, AS RAC MiG, M. L. Mila vārdā nosauktā Maskavas helikopteru rūpnīca, OJSC Kamov un citi.

Dažu uzņēmumu produktu fotoattēlus un aprakstus varat redzēt saitēs:

Apskatīsim katru militāro lidmašīnu klasi ar aprakstiem un fotogrāfijām.

Krievijas bumbvedēji

Wikipedia mums ļoti precīzi izskaidros, kas ir bumbvedējs: Bumbvedējs ir militārs lidaparāts, kas paredzēts zemes, pazemes, virszemes, zemūdens objektu iznīcināšanai ar bumbu un/vai raķešu ieročiem. .

Krievu tāldarbības bumbvedēji

Tāla darbības rādiusa bumbvedējus Krievijā izstrādā un ražo Tupoļeva dizaina birojs.

Tāla darbības rādiusa bumbvedējs Tu-160

Tu-160, ko neoficiāli dēvē par Balto gulbi, ir pasaulē ātrākais un smagākais tāla darbības rādiusa bumbvedējs. Tu-160 "Baltais gulbis" spēj attīstīt virsskaņas ātrumu, ne katrs cīnītājs spēj viņam sekot līdzi.

Tāla darbības rādiusa bumbvedējs Tu-95

Tu-95 ir Krievijas tālsatiksmes aviācijas veterāns. Tu-95, kas tika izstrādāts 1955. gadā un ir piedzīvojis daudzus uzlabojumus, joprojām ir Krievijas galvenais tāldarbības bumbvedējs.

Tāla darbības rādiusa bumbvedējs Tu-22M

Tu-22M ir vēl viens Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku tāla darbības rādiusa bumbvedējs. Tam ir maināmi spārni, piemēram, Tu-160, taču tā izmēri ir mazāki.

Krievijas frontes bumbvedēji

Priekšējās līnijas bumbvedējus Krievijā izstrādā un ražo PJSC Sukhoi Company.

Priekšējās līnijas bumbvedējs Su-34

Su-34 ir 4++ paaudzes kaujas lidmašīna, iznīcinātājs-bumbvedējs, lai gan precīzāk to būtu saukt par frontes bumbvedēju.

Priekšējās līnijas bumbvedējs Su-24

Su-24 ir frontes līnijas bumbvedējs, kura izstrāde sākās PSRS pagājušā gadsimta 60. gadu sākumā. Pašlaik viņu aizstāj Su-34.

Krievu cīnītāji

Cīnītājus Krievijā izstrādā un ražo divi uzņēmumi: PJSC Sukhoi Company un AS RAC MiG.

Su cīnītāji

PJSC "Kompānija" Sukhoi "piegādā karaspēkam tādas modernas kaujas mašīnas kā piektās paaudzes iznīcinātājs Su-50 (PAK FA), Su-35, priekšējās līnijas bumbvedējs Su-34, uz nesēju bāzes bāzēts iznīcinātājs Su-33, Su-30. , smagais iznīcinātājs Su- 27, Su-25 uzbrukuma lidmašīna, Su-24M3 frontes līnijas bumbvedējs.

Piektās paaudzes iznīcinātājs PAK FA (T-50)

PAK FA (T-50 vai Su-50) ir piektās paaudzes iznīcinātājs, ko Sukhoi Company PJSC izstrādājis Krievijas aviācijas un kosmosa spēkiem kopš 2002. gada. Uz 2016. gada beigām tiek pabeigti testi un lidmašīna tiek sagatavota pārvešanai uz parastajām vienībām.

Fotoattēls PAK FA (T-50).

Su-35 ir 4++ paaudzes iznīcinātājs.

Foto Su-35.

Su-33 iznīcinātājs uz nesēja bāzes

Su-33 ir 4++ paaudzes pārvadātāju iznīcinātājs. Vairākas no šīm lidmašīnām apkalpo aviācijas bāzes kuģi Admiral Kuzņecovs.

Iznīcinātājs Su-27

Su-27 ir Krievijas aviācijas un kosmosa spēku galvenais kaujas iznīcinātājs. Pamatojoties uz to, tika izstrādāti iznīcinātāji Su-34, Su-35, Su-33 un vairāki citi iznīcinātāji.

Su-27 lidojumā

MiG iznīcinātāji

AS "RSK" MiG "" šodien piegādā karaspēkam iznīcinātāju-pārtvērēju MiG-31 un iznīcinātāju MiG-29.

Iznīcinātājs-pārtvērējs MiG-31

MiG-31 ir iznīcinātājs-pārtvērējs, kas paredzēts uzdevumu veikšanai jebkurā diennakts laikā un jebkuros laikapstākļos. MiG-31 ir ļoti ātra lidmašīna.

Iznīcinātājs MiG-29

MiG-29 ir viens no galvenajiem Krievijas aviācijas un kosmosa spēku kaujas iznīcinātājiem. Ir klāja versija - MiG-29K.

Stormtroopers

Vienīgā Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku uzbrukuma lidmašīna ir uzbrukuma lidmašīna Su-25.

Uzbrukuma lidmašīna Su-25

Su-25 - bruņota zemskaņas uzbrukuma lidmašīna. Kopš tā laika mašīna veica savu pirmo lidojumu 1975. gadā, pēc daudziem jauninājumiem, tā ir droši pildījusi savus uzdevumus.

Krievijas militārie helikopteri

Armijas helikopterus ražo M. L. Mila vārdā nosauktā Maskavas helikopteru rūpnīca un OJSC Kamov.

Kamova helikopteri

AS "Kamov" specializējas koaksiālo helikopteru ražošanā.

Helikopters Ka-52

Ka-52 "Alligator" ir divvietīgs helikopters, kas spēj veikt gan uzbrukuma, gan izlūkošanas funkcijas.

Klāja helikopters Ka-31

Ka-31 ir uz nesējraķetes bāzēts helikopters, kas aprīkots ar liela attāluma radio noteikšanas un vadības sistēmu, kas ir ekspluatācijā ar aviācijas bāzes kuģi Admiral Kuzņecovs.

Klāja helikopters Ka-27

Ka-27 ir daudzfunkcionāls pārvadātāju helikopters. Galvenās modifikācijas ir pretzemūdeņu un glābšanas darbi.

Foto Ka-27PL Krievijas flote

Mili helikopteri

Helikopterus Mi izstrādā Maskavas Mil helikopteru rūpnīca.

Helikopters Mi-28

Mi-28 ir padomju laika uzbrukuma helikopters, ko izmantoja Krievijas armija.

Mi-24 helikopters

Mi-24 ir pasaulslavens uzbrukuma helikopters, radīts pagājušā gadsimta 70. gados PSRS.

Mi-26 helikopters

Mi-24 ir smagais transporta helikopters, arī izstrādāts padomju laikos. Šobrīd tas ir lielākais helikopters pasaulē.

gada pavasarim visu valstu militārās aprindas atzina jaunākās labākās Krievijas Gaisa spēku militārās lidmašīnas un pasaules fotogrāfijas, attēlus, video par kaujas lidmašīnas kā kaujas ieroča, kas spēj nodrošināt "gaisa pārākumu" vērtību. 1916. Tas prasīja izveidot īpašu kaujas lidmašīnu, kas ātruma, manevrēšanas spējas, augstuma un uzbrūkošo kājnieku ieroču izmantošanas ziņā pārspēj visus citus. 1915. gada novembrī frontē ieradās Nieuport II Webe divplākšņi. Šī ir pirmā Francijā uzbūvētā lidmašīna, kas bija paredzēta gaisa kaujām.

Mūsdienīgākās iekšzemes militārās lidmašīnas Krievijā un pasaulē ir parādā savu izskatu aviācijas popularizēšanai un attīstībai Krievijā, ko veicināja krievu pilotu M. Efimova, N. Popova, G. Aļehnoviča, A. Šiukova, B lidojumi. Rossijskis, S. Utočkins. Sāka parādīties pirmās vietējās dizaineru J. Gakela, I. Sikorska, D. Grigoroviča, V. Slesareva, I. Steglau mašīnas. 1913. gadā savu pirmo lidojumu veica smagais lidmašīna "Russian Knight". Bet nevar neatcerēties pirmo lidmašīnu radītāju pasaulē - kapteini Aleksandru Fedoroviču Mozhaiski.

Lielā Tēvijas kara PSRS militārās lidmašīnas ar gaisa triecieniem mēģināja trāpīt ienaidnieka karaspēkam, viņa sakariem un citiem objektiem aizmugurē, kā rezultātā tika izveidotas bumbvedēju lidmašīnas, kas spēj pārvadāt lielu bumbas kravu ievērojamos attālumos. Kaujas misiju daudzveidība ienaidnieka spēku bombardēšanai frontes taktiskajā un operatīvajā dziļumā lika saprast, ka to sniegumam jābūt samērojamam ar konkrēta gaisa kuģa taktiskajām un tehniskajām iespējām. Tāpēc projektēšanas komandām bija jāatrisina jautājums par bumbvedēju lidmašīnu specializāciju, kā rezultātā parādījās vairākas šo mašīnu klases.

Veidi un klasifikācija, jaunākie militāro lidmašīnu modeļi Krievijā un pasaulē. Bija acīmredzams, ka specializētas kaujas lidmašīnas izveide prasīs laiku, tāpēc pirmais solis šajā virzienā bija mēģināt aprīkot esošās lidmašīnas ar kājnieku ieroču uzbrukuma ieročiem. Mobilie ložmetēju stiprinājumi, kas sāka aprīkot lidmašīnu, prasīja pārmērīgas pilotu pūles, jo mašīnas vadība manevrējamā kaujā un vienlaicīga nestabila ieroča šaušana samazināja šaušanas efektivitāti. Zināmas problēmas radīja arī divvietīgas lidmašīnas kā iznīcinātāja izmantošana, kur viens no apkalpes locekļiem pildīja ložmetēja lomu, jo, palielinoties mašīnas svaram un pretestībai, pasliktinājās tās lidojuma īpašības.

Kādas ir lidmašīnas. Mūsu gados aviācija ir veikusi lielu kvalitatīvu lēcienu, kas izpaužas kā ievērojams lidojuma ātruma pieaugums. To veicināja progress aerodinamikas jomā, jaunu jaudīgāku dzinēju, konstrukciju materiālu un elektronisko iekārtu radīšana. aprēķinu metožu datorizācija utt. Virsskaņas ātrumi ir kļuvuši par galvenajiem iznīcinātāju lidojuma veidiem. Taču sacīkstēm par ātrumu bija arī savas negatīvās puses - strauji pasliktinājās pacelšanās un nosēšanās īpašības un lidmašīnu manevrētspēja. Šajos gados gaisa kuģu konstrukcijas līmenis sasniedza tādu līmeni, ka varēja sākt veidot lidmašīnas ar maināmu spārnu.

Lai vēl vairāk palielinātu reaktīvo iznīcinātāju lidojuma ātrumu, kas pārsniedz skaņas ātrumu, Krievijas kaujas lidmašīnām bija jāpalielina to jaudas un svara attiecība, jāpalielina turboreaktīvo dzinēju specifiskās īpašības, kā arī jāuzlabo aerodinamiskā forma. no gaisa kuģa. Šim nolūkam tika izstrādāti dzinēji ar aksiālo kompresoru, kuriem bija mazāki priekšējie izmēri, lielāka efektivitāte un labāki svara raksturlielumi. Lai ievērojami palielinātu vilces spēku un līdz ar to arī lidojuma ātrumu, dzinēja konstrukcijā tika ieviesti pēcdegļi. Lidmašīnas aerodinamisko formu uzlabošana ietvēra spārnu un spārnu izmantošanu ar lieliem slīpuma leņķiem (pārejā uz plāniem delta spārniem), kā arī virsskaņas gaisa ieplūdes.

Aviācijas nozare katru gadu attīstās. Mūsdienās civilie un militārie piloti izmanto visu veidu konfigurāciju un šķirņu laineru modeļus. Lidmašīnas pārsteidz ar daudzveidību un dažādiem mērķiem. Īsi izpētīsim lidmašīnu tipus un to nosaukumus, lai klasificētu sev šāda veida aprīkojumu.

Pasaulē ir vairāki atsevišķi kritēriji, pēc kuriem aviācijas eksperti klasificē dažādus lidaparātus. Viens no svarīgiem tehnoloģiju sistematizācijas aspektiem ir lidmašīnas funkcija. Mūsdienās tiek izmantoti militārie un civilie kuģi. Turklāt katra kategorija ir sadalīta īpašās grupās.

Turklāt tas ir arī zināms atdalīšana atbilstoši starplikas ātruma raksturlielumiem. Šeit aviatori uzskaita zemskaņas, transonic, virsskaņas un hiperskaņas modeļu grupas. Šī klasifikācijas sadaļa ir balstīta uz oderes paātrinājuma definīciju attiecībā pret skaņas ātrumu. Gaisa tehnoloģija, ko mūsdienās izmanto zinātniskiem un militāriem mērķiem, lai gan iepriekš līdzīgi modeļi darbojās arī pasažieru satiksmē.

Ja runājam par vadības metodi, tad varēs izšķirt divus galvenos veidus – pilotējamos lidaparātus un dronus. Otro grupu izmantojuši militāristi un zinātnieki. Šādas mašīnas plaši izmanto kosmosa izpētē.

Ņemot vērā lidaparātu veidus un mērķi, aviatori nosauks un klasifikācija atbilstoši ierīces konstrukcijas iezīmēm. Šeit mēs uzskaitām aerodinamiskā modeļa atšķirības, spārnu skaitu un veidu, astes vienības formu un fizelāžas ierīci. Pēdējā apakšgrupā ietilpst arī šķirnes, kas attiecas uz šasijas veidiem un stiprinājumu.

Visbeidzot, apsveriet un dzinēju veida, skaita un uzstādīšanas metodes atšķirības. Šeit izšķir muskuļu, tvaika, gaisa strūklas, raķešu, kodolmotorus, elektromotorus. Turklāt kuģi ir aprīkoti ar iekšdedzes dzinējiem (elektrostaciju virzuļu modifikācijas) vai apvieno vairākas variācijas. Protams, vienā pārskatā ir grūti detalizēti apsvērt pilnīgu gaisa kuģu klasifikāciju, tāpēc mēs pievērsīsimies īsam galveno kategoriju aprakstam.

Tehnoloģijas funkcionalitāte

Kā minēts iepriekš, lidmašīnas ir sadalītas divās galvenajās grupās: civilās un militārās aviācijas lidmašīnas. Turklāt eksperimentālās ierīces šeit tiek izdalītas kā atsevišķa šķirne. Katra kategorija šeit ietver iedalījumu variācijās atkarībā no starplikas mērķa un funkcionalitātes veida. Sāksim ar lidmašīnu izpēti, kas tiek izmantotas "mierīgajiem" mērķiem.

Civilā puse

Sīkāk noteiksim, kas ir gaisa kuģi, gaisa kuģu modifikāciju nosaukumus un pasugas. Šeit aviatori runā par četriem modeļu variantiem. Uzskaitīsim kategorijas šādi:

pasažieru laineri;
kravas dēļi;
mācību gaisa autobusi;
īpaša mērķa lidmašīna.

Ņemiet vērā, ka modifikācijas pasažieru pārvadāšanai ir atsevišķi sadalītas grupās, kas nosaka lidojumu diapazonu. Šeit viņi sauc galvenos vietējā transporta kuģus un lidmašīnas.

Gaisa kuģu klasifikācija

tuvi, kas veic attālumus līdz 2000 km;
vidējs, spēj nolidot 4000 km;
tālsatiksmes, veicot lidojumus attālumā līdz 11 000 km.

Turklāt maksimālās ietilpības rādītājs nosaka šādus kritērijus vietējo līniju lidmašīnām:

smagas lidmašīnas ar 100 vai vairāk sēdvietām;
vidējas modifikācijas, kas uzņem līdz 50 cilvēkiem uz klāja;
vieglie laineri, kas pārvadā ne vairāk kā 20 pasažierus.

Piemēri vietējās līnijas lidmašīnas uzskaitiet modifikācijas SAAB , ERJ , Domuzīme-8 , ATR . Interesanti, ka uz noteiktiem vietējās kategorijas laineru veidiem ir aprīkotas dažādu klašu spēkstacijas. Šeit ir modeļi ar reaktīvo dzinēju un lidmašīnas ar turbopropelleru dzinēju tipiem.

Ņemot vērā tālsatiksmes lidmašīnas, sauksim pasažieriem pazīstamus kuģus Boeing un Airbus . Boeing lidmašīnas projektē amerikāņu korporācija, bet Airbus kuģus projektē Eiropas holdings. Abi uzņēmumi konkurē savā starpā, pastāvīgi attīstot un modernizējot lainerus. Tātad šodien Airbus A380 tiek uzskatīts par smagāko lidmašīnu, lai gan līdz šādas modifikācijas izlaišanai amerikāņu attīstība un 747 800 .

Modelis 747 ir pirmais plata korpusa klases lidaparāts, kas joprojām tiek izmantots šodien. Turklāt šādas lidmašīnas izmanto labākie Krievijas un pasaules pārvadātāji.

Tomēr eiropieši neatpaliek no galvenā konkurenta. Pilotu popularitāte un atpazīstamība ieguva modifikācijas , Airbus A300 un A350XWB. Modelis A300- pasaulē pirmā plata korpusa lidmašīna, kas aprīkota ar diviem dzinējiem. Kā redzat, iespējamās atšķirības starpliku klasifikācijā neatbilst aprakstam vienā pārskatā. Bet, zinot, kas ir lidmašīnas un kas tās radīja, lasītājs izlems par personīgajām vēlmēm un uzzinās aviācijas pamatus.

Militārā aviācija

Tagad īsi izpētīsim tiesu tipoloģiju, ko izmanto tiesībaizsardzības iestādes. Šo lidmašīnu vidū ir pilotējamas lidmašīnas un droni, modifikācijas ar dažāda veida dzinējiem, tostarp raķešu dzinēju pasugas. Tomēr mēs apsvērsim šo sugu iedalījumu pēc profila kritērijiem.

Militārā transporta lidmašīna Il-76

Šeit, tāpat kā civilajā klasifikācijā, ir transporta starplikas transportējošo personālu. Tas ir IL-76,An-12, 26 un 124 . ASV šīs funkcijas veic modeļi Boeing C-17, 97 un Douglas YC-15. Turklāt militārpersonas arī izmanto palīgiekārtas- ātrās palīdzības lidmašīnas, laineri saziņai, novērotāji. Tomēr dēļu militārajā attīstībā tiek izmantotas arī vairākas transportlīdzekļu kategorijas, kas sastopamas tikai šeit. Viņu saraksts izskatās šādi:

Kā redzat, militāro lidmašīnu kategorija ir diezgan plaša un ir pelnījusi nopietnu izpēti. Mēs esam tikai īsi aprakstījuši galvenos kritērijus šādas grupas sistematizēšanai. Tomēr aeronavigācijas eksperti dod priekšroku sānu klasifikācijai, izmantojot visaptverošu pētījumu, kas ietver pilnīgu bortu dizaina aprakstu. Pakavēsimies pie šī jautājuma.

Par dizaina iezīmēm

Piederību noteiktai lainera kategorijai nosaka piecas pazīmes. Šeit dizaineri runā par spārnu skaitu un piestiprināšanas metodi, fizelāžas veidu, apspalvojuma atrašanās vietu un šasijas veidu. Turklāt svarīgs ir motora skaits, fiksācijas vieta un veidi. Uzziniet zināmās sānu dizaina variācijas.

Dizaina īpašību atšķirības - svarīgs kritērijs lidmašīnu sistematizācijai

Ja mēs ņemam vērā spārna klasifikāciju, tad oderes tiek sadalītas poliplakos, divplākšņos un monoplānos.. Turklāt pēdējā kategorijā izšķir vēl trīs pasugas: zema plāna, vidēja plāna un augsta plāna malas. Šis kritērijs nosaka fizelāžas un spārnu relatīvo stāvokli un fiksāciju. Runājot par fizelāžas tipoloģiju, šeit aviatori izšķir viena korpusa un divu staru modifikācijas. Šeit ir arī šādas šķirnes: gondola, laiva, nesošā fizelāža un šo veidu kombinācijas.

Aerodinamiskā veiktspēja ir svarīgs klasifikācijas kritērijs, jo tie ietekmē. Šeit dizaineri sauc parastās ķēdes veidus "pīle", "bez astes" un "lidojošs spārns". Turklāt ir zināms "tandēms", "gareniskais trīsstūris" un kabrioleta shēma.

Lidmašīnu šasijas tiek sistematizētas atbilstoši balstu konstrukcijai un stiprinājuma metodei. Šie elementi ir sadalīti rullīšu, pludiņu, kāpurķēžu, kombinētos veidos un pneimatiskos šasijās. Dzinēji ir aprīkoti uz spārna vai fizelāžā. Turklāt uzlikas ir aprīkotas ar vienu dzinēju vai lielu skaitu dzinēju. Turklāt lidmašīnu klases sistematizācijā noteicošā loma ir arī spēkstacijas tipam.

Bezpilota lidaparāti ir atraduši pielietojumu zinātnes un militārajā jomā

Mūsdienu aviācijā ir vairāki laineru veidi, kurus klasificē pēc dažādiem kritērijiem.
Saskaņā ar to mērķi lidmašīnas tiek iedalītas civilās, militārās un eksperimentālās lidmašīnas.
Gaisa kuģu klasifikācija
Airbus A380 - milzis pasažieru laineru pasaulē
Boeing lidmašīnas ir galvenais konkurents pasažieru pārvadājumu jomā Eiropas holdingam, kas ražo Airbus

Galu galā viņiem arī 18 stundu lidojumu laikā ir nepieciešams gulēt un atpūsties. Pasažieri tur netiek ielaisti, un daudziem pat nav aizdomas par šādu slepenu kajīšu esamību. Bet tagad mums ir iespēja to izpētīt.