Otrā pasaules kara vācu zemūdenes: fotogrāfijas un specifikācijas. Vācijas zemūdeņu flote Otrā pasaules kara laikā

01.10.2019

Jo spēcīgāks kļūst ienaidnieks, jo grūtāk ir cīnīties un uzvarēt ar viņu, jo grūtāk ir sasniegt patiesus panākumus, nevis vēlmes. Vācu zemūdenes U 515 komandieris korvetes kapteinis Verners Henke bija pēdējais Kriegsmarine zemūdenes dūzis, kura deklarētie panākumi pilnīgas sabiedroto pārākuma apstākļos jūrā atbilda realitātei. Henkes liktenis ir ievērojams arī ar to, ka šī zemūdenes nāve bija tiešas sekas vienam no viņa lielākajiem panākumiem.

Līdz ar Otrā pasaules kara sākšanos Vācijas zemūdeņu flotē ieviestā apbalvojumu sistēma bija efektīva un vienkārša - Bruņinieka krusts par 100 000 tonnām un Ozollapas par to par 200 000 tonnām. Zemūdeņu komandieri bija motivēti saņemt balvu, kas bija zemūdens dūža pazīme. Taču sacīkstēm par kāroto krosu bija arī negatīvā puse – tā sauktā pārprasība. Šo terminu, kas nāca no militāri vēsturiskās literatūras angļu valodā, var tulkot kā "deklarēto rezultātu pārspīlēšana". Jo efektīvāka kļuva sabiedroto pretzemūdeņu aizsardzība, jo lielāka bija neatbilstība starp Kriegsmarine zemūdeņu reālajiem un iedomātajiem panākumiem.

Korvetes kapteinis Verners Henke, 13.05.1909.–06.15.1944.

Tas noveda pie tā, ka tagad, iegūstot brīvu piekļuvi kara laika dokumentiem, Denica zemūdens dūžus (tomēr, tāpat kā citus dūžus, neatkarīgi no tā, vai tie ir jebkuras karojošas armijas piloti, jūrnieki vai tankkuģi) var iedalīt divās kategorijās: īstie un pārspīlēti. . Pirmajā ietilpst tie laivu komandieri, kuri karoja Atlantijas okeānā 1939.-1943.gadā. un patiešām ir panācis lielu progresu. Otrajā kategorijā ietilpa komandieri, kuri karoja laika posmā no 1944. līdz 1945. gadam. un bieži vien sekundārajos kara teātros. Tajā pašā laikā galvenais rezultātu pārspīlēšanas gadījumu skaits, kas saistīti ar torpēdu un manevrēšanas torpēdu izmantošanu un principu “dzirdēts sprādziens nozīmē, ka tas trāpīja” attiecas tieši uz pēdējo periodu. zemūdeņu karš.

Verners Henke un neveiksmīgā "Keramika"

Korvetes kapteiņa Vernera Henkes personība ir interesanta, pirmkārt, ar to, ka viņš bija viens no pēdējiem īstajiem dūžiem, kurš cīnījās Atlantijas okeānā. Henke saņēma ozola lapas līdz Bruņinieka krustam. Šīs bija pēdējās ozola lapas, kas tika saņemtas zemūdeņu flotē par reālu sniegumu - lai gan Karls Emmermans tika apbalvots tajā pašā dienā, kad Henke, viņš tika pasniegts par šo balvu pēdējā ceļojuma laikā un jūrā vairs nedevās. Henke turpināja cīnīties un noslīka.

Pēc Henkes un Emmermana ozola lapas saņēma tikai trīs cilvēki: Verners Hartmans, Hanss Ginters Lange un Rolfs Tomsens. Taču slavenais Hartmans, bijušais U 37 komandieris un viens no vadošajiem dūžiem kara sākumā, saņēma balvu kā zemūdeņu komandieris Vidusjūrā. Pēdējie divi, laivu U 711 un U 1202 komandieri, tika apbalvoti tajā pašā dienā, 1945. gada 29. aprīlī, un saņēma augstu apbalvojumu par absolūtu pārzīmogošanu uzbrukumos. Taču iespējams, ka viņu apbalvošanai bija tīri propagandisks raksturs.

Vācu zemūdene U 124, kas slavena ar savu emblēmu – ēdelveisa ziedu. Tieši tajā Verners Henke dienēja zemūdens dūžu Georga-Vilhelma Šulca un Johana Mora vadībā. Saņēmusi viņa vadībā savu laivu U 515, Henke padarīja ēdelveisu arī par viņas emblēmu. Vēlāk tam tika pievienota otra emblēma - āmurs

Bet atpakaļ pie Vernera Henkes. Viņš uzauga par laivas komandieri pie tādiem slaveniem dūžiem kā Georgs-Vilhelms Šulcs un Johans Mors, kuriem viņš kādu laiku kalpoja par U 124 sardzes virsnieku. vairāk nekā gadu. Henke savu karjeru sāka kā zemūdenes komandieris 1942. gada februārī. Viņam nebija laika piedalīties notikumos, kas notika pie ASV krastiem un Karību jūras reģionā 1942. gada pirmajā pusē, jo viņš pārņēma jaunās lielās zemūdenes U 515 (IXC tips) vadību un šajā laikā. bija iesaistīts tā testēšanā un apkalpes apmācībā. Tomēr, devies savā pirmajā kaujas kampaņā no Ķīles 1942. gada 12. augustā, Henke sāka strauji kompensēt zaudētās iespējas.

Viņa veikto kampaņu laikā, izņemot ceturto, kad sabiedroto PLO lidmašīnas un kuģi sabojāja laivu un atgriezās bāzē, un pēdējā kampaņā, kurā tā tika nogremdēta, viņš gandrīz nekad neatgriezās bāzē bez vimpeļiem uz periskops, kas simbolizē nogrimušos kuģus un kuģus.

Saskaņā ar vācu kara laika versiju tika uzskatīts, ka Hencke ir 28 kuģi ar 177 000 BRT. Saskaņā ar pēckara pētījumiem U 515 komandieris nogremdēja 22 tirdzniecības kuģus ar 140 196 BRT un britu iznīcinātāju mātes kuģi Hecla (HMS Hecla, 10 850 tonnas). Turklāt divi kuģi (10 720 BRT) ir uzskaitīti kā torpēdēti, kā arī iznīcinātājs un sloop (3 270 tonnas), kuriem U 515 nodarīja dažāda smaguma bojājumus. Ja jūs summējat šos skaitļus, kļūst skaidrs, ka deklarētā tonnāža praktiski atbilst faktiski nogrimušajai.

Augšā ir Hekla iznīcinātāja mātes kuģis, zemāk ir iznīcinātājs HMS Marne. 1942. gada 12. novembra naktī uz rietumiem no Gibraltāra Henke uzbruka un nogremdēja Hekla. Iznīcinātājs sāka savākt izdzīvojušos, bet saņēma torpēdu, kas pagrieza viņas pakaļgalu. Par laimi, kuģis palika virs ūdens un atgriezās ekspluatācijā 1944. gada janvārī. 279 no 847 cilvēkiem gāja bojā uz Heklas, vēl 13 jūrnieki gāja bojā uz Marnas

Viena no slavenākajām epizodēm, kas saistīta ar Henkes kaujas aktivitātēm, ir lainera "Ceramic" (SS Ceramic) nogrimšana, ko Lielbritānijas Admiralitāte izmantoja kā karaspēka transportu, kuģojot starp Eiropu un Austrāliju. Šis kuģis jau kopš Pirmā pasaules kara vairākkārt bijis vācu torpēdu mērķis, taču liktenis Keramikai, tā komandai un pasažieriem bija labvēlīgs līdz 1942. gada 7. decembrim. Tajā liktenīgajā naktī uz ziemeļrietumiem no Azoru salām laineris gaidīja U 515. Henke vajāja kuģi vairākas stundas, pēc tam, ieņēmis šaušanai ērtu pozīciju, precīzi noteica upura ātrumu (17 mezgli). un izšāva divas torpēdas, panākot vienu sitienu. Tā sākās viena no briesmīgākajām zemūdens kara traģēdijām.

Torpēdas sprādziens nokrita uz mašīntelpu, tāpēc kuģis zaudēja kursu un elektrību. Pasažieru vidū nebija nekādas panikas, un apkalpei izdevās nolaist laivas, neskatoties uz jūras viļņošanos un pilnīgu tumsu. Pēc tam stundas laikā U 515 oderē izšāva vēl trīs torpēdas. Pēdējais no tiem salauza kuģi divās daļās, pēc kā tas ātri nogrima. Izdzīvojušajiem nepaveicās – laika apstākļi pasliktinājās, sāka līt un sākās spēcīga vētra. Laivas applūda, apgāzās, un blakus peldēja cilvēki, kurus uz ūdens noturēja glābšanas vestes.

Henke ziņoja štābam par Keramik nogrimšanu un kā atbildi saņēma pavēli atgriezties uzbrukuma vietā un uzņemt kapteini uz klāja, lai noskaidrotu viņa kuģa maršrutu un kravu. Kā kara dienasgrāmatā rakstīja U 515 komandieris: "Kuģa avārijas vietā liels skaits karavīru un jūrnieku līķi, ap 60 glābšanas plostu un daudzas laivas, lidmašīnas daļas. Vēlāk U 515 apkalpes locekļi atcerējās, ka Henke bija ļoti sarūgtināts par attēlu, kas viņam pavērās.

Pasažieru tvaikonis Keramik tika uzbūvēts tālajā 1913. gadā un paspēja piedalīties Pirmajā pasaules karā. Pēc tonnāžas viņš ir viens no 20 lielākajiem Kriegsmarine zemūdenes upuriem.

Augstākā sardze pamanīja laivu ar cilvēkiem. Tajā bija redzamas sievietes un bērni, kas vicināja rokas uz zemūdeni, taču tobrīd sākās spēcīga vētra, un Henke pavēlēja pacelt pirmo cilvēku, kas nāca pretī no ūdens. Šis laimīgais bija britu sapieris Ēriks Mundejs, kurš vāciešiem pastāstīja, ka uz kuģa atrodas 45 virsnieki un aptuveni 1000 parastu karavīru. Patiesībā uz "Keramika" atradās 655 cilvēki: 264 apkalpes locekļi, 14 šāvēji, kas apkalpoja lainera ieročus, 244 militārpersonas, tostarp 30 sievietes no Imperial. militārais dienests karalienes Aleksandras medmāsas, kā arī, pēc iegādātajām biļetēm, 133 pasažieri, tostarp 12 bērni. Viņi visi, izņemot Mandeusu, nomira.

Viņiem nebija iespēju izdzīvot vētrā, kuru pat pieredzējuši jūrnieki sauca par vienu no spēcīgākajiem šajā okeāna apgabalā. Kā atgādināja bijušais U 515 navigators Villijs Kleins: "Nebija absolūti nekādu iespēju glābt nevienu citu - tas joprojām bija tāds laiks. Viļņi bija milzīgi. Es ilgus gadus dienēju uz zemūdenēm, un tādus viļņus nebiju redzējis. U 515 komandierim nebija ilūziju par cilvēku likteni laivās: viņš saprata, ka viņa torpēdas izraisīja daudzu cilvēku nāvi, un vēlāk tas viņam kļuva par liktenīgu apstākli, kas noveda Henke līdz nāvei.

Cits slavens gadījums, kas saistīts ar Henke, notika naktī uz 1943. gada 1. maiju. Tad U 515 veica vienu no veiksmīgākajiem individuālajiem uzbrukumiem karavānām visā karā. Viņas uzbrukuma upuri bija septiņi no 18 karavānas TS-37 kuģiem, kas bija ceļā no Takoradi (Gana) uz Frītaunu (Sjerraleone), kurus apsargāja viena korvete un trīs pretzemūdeņu traleri. Pēc britu vēsturnieka Stīvena Roskila teiktā, konvoja eskorta komandieris aizkavēja ziņas nosūtīšanu par Vācijas zemūdenes atrašanos rajonā pēc tam, kad pārtvēra no tās radio ziņu, un rezultātā štābs tika informēts tikai pēc uzbrukuma konvojam. Trīs iznīcinātāji, kas nosūtīti, lai pastiprinātu eskortu, ieradās savlaicīgi, lai veiktu “vāciņu analīzi”. Ir arī vērts atzīmēt, ka tajā pašā kampaņā U 515 izdevās nogremdēt vēl trīs kuģus, un viņš iekļuva vācu zemūdeņu veiksmīgāko kampaņu desmitniekā visā kara laikā - kopā 10 kuģi nokļuva apakšā ar 58 456 bruto svaru. .

Zemūdenes U 515 pēdējie mirkļi. Grimstošās zemūdenes bilde uzņemta no viena no to nogremdējušajiem amerikāņu kuģiem.

Verneram Henkam bija īpašs konts ar grandadmirāli Denicu, par ko liecina ļoti kuriozs incidents, kas notika starp zemūdens dūzi un Trešā Reiha slepenajiem dienestiem. 1943. gada 24. jūnijā U 515 atgriezās Lorianā no 124 dienas ilgas kampaņas, kas bija trešā pēc kārtas laivai. Henke strauji pārvērtās par vācu zemūdenes "zvaigzni", un viņa panākumi bija propagandas rokās. Pirmajā kampaņā viņš ziņoja par 10 kuģiem, kas nogremdēti par 54 000 BRT (faktiski deviņi par 46 782 BRT un viens bojāts), otrajā viņš paziņoja par Birmingemas klases kreisera iznīcināšanu (patiesībā tā bija pieminētā Hekla peldošā bāze iepriekš) , iznīcinātājs un laineris "Ceramic" (18 173 brt). Par to Henke tika pasniegta Bruņinieka krustam un tika nosaukta par veiksmīgāko 10. flotiles komandieri. Trešā kampaņa izrādījās visveiksmīgākā: Henke ziņoja par nogremdētām 72 000 bruto tonnām (faktiski 58 456 bruto tonnas).

Verners Henke un gestapo

Par sasniegumiem visa apkalpe saņēma dažādu pakāpju Dzelzs krustus, un Henke 4. jūlijā lidoja uz Hitlera štābu, kur pasniedza viņam ozola lapas. U 515 apkalpe saņēma atvaļinājumu, un tās komandieris devās atpūsties slēpošanas kūrorts Insbrukā Austrijas Tirolē, kur viņu gaidīja sieva.

Zemūdens dūzis bija ļoti lepns un ambiciozs, un fīrera personīgā apbalvošana, iespējams, deva viņam vēl lielāku pašapziņu. Rezultātā, kad dūzis uzzināja par gestapo vajāšanu ģimenei, kuru viņš pazīst no Insbrukas, viņaprāt, nevainīgu, viņš sacēla skandālu Austrijas Tiroles gauleitera Franča Hofera uzņemšanas telpā ( Francs Hofers), kur viņš aizrādīja Gauleitera sekretāru par viņa paziņu arestu. Taču šāda aizlūgšana Heinriha Millera padotos nenobiedēja, un pret Henku tika ierosināta lieta, kas sāka augt kā sniega pika.

Rezultātā, kad Henkes priekšniekiem kļuva zināmas notikušā detaļas, jūras kara flotes virspavēlnieks Denics un zemūdeņu flotes komandieris fon Frīdeburgs personīgi apmeklēja Himleru, lai aizlūgtu "valsts noziedznieku". Vēstulē Himleram fon Frīdeburgs atvainojās par padotā rīcību, rakstot, ka Henkes uzvedību izraisījis zemūdeņu kara laikā saņemtais stress, kas turēja zemūdeņu nervus. Admirāļi apliecināja, ka viņu virsnieka uzvedība nav pamatota, un jau ir saņēmuši no viņa pilnīgu nožēlu un nožēlu par notikušo. Visvarenais reihsfīrers pieņēma atvainošanos un lika gestapo pārtraukt Henkes lietas izmeklēšanu.

VC-58 klāja eskadras piloti no gaisa kuģa pārvadātāja Guadalcanal pozē viena no saviem Wildcats priekšā. Tie bija Avenger un Wildcat piloti no VC-58, kopā ar iznīcinātājiem USS Pope, Pillsbury, USS Chatelain un USS Flaherty 1944. gada 9. aprīlī uz ziemeļiem no Madeiras nogrima U 515 - gāja bojā 16 vācu zemūdenes, vēl 44 tika sagūstīti.

Ir vērts atzīmēt, ka zemūdenēm periodiski bija konflikti ar gestapo. Tātad sagūstītie 1941. gada oktobrī nogrimušās laivas U 111 apkalpes locekļi pratināšanas laikā britiem pastāstīja kuriozu stāstu:

« Kā vēsta stāsts par vienu no karagūstekņiem, vienas zemūdenes apkalpe pie kādas kafejnīcas Dancigā saķērās ar gestapo aģentiem. Gestapo aģenti rupji pagrūda vīrieti civildrēbēs, kurš gāja garām kafejnīcai. Kā vēlāk izrādījās, šis vīrietis bijis zemūdenes virsnieks, kurš, divreiz nedomājot, atbildot iedeva vienam no likumpārkāpējiem acī, noblanšējot. Gestapo nelaimei netālu atpūtās jūrnieki no laivas, kurā kalpoja šis virsnieks, kuri steidzās viņu glābt. Izcēlās kautiņš, kas beidzās pēc tam, kad gestapo izvilka pistoles. Visi jūrnieki tika arestēti un nogādāti tuvākajā policijas iecirknī izmeklēšanai. Pēc konflikta apstākļu noskaidrošanas policija lūdza policistu atvainoties, kas izbeigtu konfliktu. Tomēr viņš atteicās. Lieta nonāca līdz izmeklēšanai, kas gan drīz tika izbeigta. Karagūsteknis paziņoja, ka, ja kāds no gestapo vīriem kautiņa laikā būtu šāvis uz jūrniekiem, tad viņš (gestapo cilvēks) būtu miris.

Turklāt rodas vēl viena kurioza nianse - stāsts par Henke sasaucas ar Herberta Vernera (Herberta Vernera) stāstu viņa "Tērauda zārkos" par līdzīgu gadījumu, kur atmiņu autors stāsta, kā viņš devies uz gestapo, lai atbrīvotu savu tēvu. :

« Es nekavējoties devos uz Gestapo staciju Lindenstrasse, kas nebija tālu no mūsu mājas. Jūras spēku uniforma un apbalvojumi ļāva man bez jebkādiem jautājumiem tikt garām aizsargiem. Kad iegāju plašajā zālē, sekretāre pie galdiņa pie ieejas jautāja, kā viņa varētu būt noderīga.

Es domāju, ka viņš reti redz zemūdeņu virsniekus un pat tos, kuru tēvi bija aiz restēm.

Man bija jāgaida ilgi, lai satiktu Oberšturmbanfīreru. Bija pietiekami daudz laika, lai pārdomātu sarunas plānu. Pēc tam sekretāre aizveda mani uz labiekārtotu kabinetu un iepazīstināja ar SS priekšnieku pilsētā. Tātad, manā priekšā stāvēja spēcīgs vīrs, kuram bija jāpaceļ pirksts, lai izlemtu kāda likteni. Šis pusmūža virsnieks pelēkā SS lauka uniformā vairāk izskatījās pēc iespaidīga biznesmeņa, nevis aukstasinīga sodītāja. Fon Molitora sveiciens bija tikpat neparasts kā viņa izskats.

“Ir patīkami redzēt jūras virsnieku pārmaiņām. - viņš teica. – Es zinu, ka jūs dienējat zemūdeņu flotē. Ļoti interesants un aizraujošs pakalpojums, vai ne? Ko es varu darīt jūsu labā, leitnanta kungs?

Es viņam ledainā tonī atbildēju:

“Oberšturmbanfīrera kungs, mans tēvs atrodas jūsu cietumā. Bez jebkāda iemesla. Es pieprasu viņu nekavējoties atbrīvot.

Draudzīgo smaidu viņa pilnajā sejā nomainīja raižu izteiksme. Viņš paskatījās uz manu vizīt karte, vēlreiz izlasi manu vārdu un tad stostījās:

– Es nebiju informēts par izcilā jūrnieka tēva aizturēšanu. Diemžēl, leitnanta kungs, noteikti bija kļūda. Es nekavējoties izskatīšu šo lietu.

Viņš kaut ko uzrakstīja uz lapiņas un nospieda zvanīšanas pogu. Cita sekretāre ienāca no citām durvīm un paņēma no priekšnieka papīru.

“Redziet, leitnanta kungs, es neesmu informēts par katru konkrēto aresta gadījumu. Bet es domāju, ka jūs atnācāt pie mums tikai sava tēva biznesa dēļ?

- Protams. Un es domāju, ka iemesls viņa arestam...

Pirms es paspēju pieļaut lielo kļūdu, pēkšņi runājot, sekretāre atkal ienāca un iedeva fon Molitoram vēl vienu papīra lapu.

Viņš kādu laiku uzmanīgi to pētīja, tad samiernieciskā tonī teica:

Leitnant, tagad es zinu. Vakarā tavs tēvs būs ar tevi. Esmu pārliecināts, ka trīs mēneši cietumā viņam kalpos kā mācība. Man žēl, ka tā notika. Bet tavam tēvam nav vainojams neviens cits kā tikai viņš pats. Es priecājos, ka varu jums palīdzēt. Ceru, ka jūsu brīvdienas neapēnos nekas cits. Ardievas. Sveiks, Hitlers!

Ātri piecēlusies, es viņam īsi pateicos. Protams, SS priekšnieks man nekādu dienestu nesniedza, diez vai viņš varēja ignorēt manu prasību atbrīvot tēvu.

Ja salīdzina Vernera stāstu ar incidentu starp Henke un gestapo, tad šķiet, ka Verners ļoti izpušķo savu ietekmi uz gestapo, īpaši sakot, ka pēdējais nevarēja ignorēt prasību pēc atbrīvošanas. Maz ticams, ka oberšurmbanfīrers bija tik apmulsis par zemūdenes virsnieka vizīti, ka viņš sāka stostīties un nobriest. Tāpēc mums šis stāsts būs jāatstāj uz Tērauda zārku autora sirdsapziņas, atsaucoties uz to pasaku sarakstu, ko Verners publicējis savā grāmatā.

Verners Henke un nāve nebrīvē

atgriežoties pie nākotnes liktenis Verner Henke, nav iespējams neievērot faktu, ka viņam neizdevās izvairīties no daudzu savu kolēģu zemūdeņu komandieru likteņa. 1944. gada 9. aprīlī U 515 tika nogremdēts uz ziemeļiem no Madeiras salas. Henke kopā ar lielāko daļu viņa komandas sagūstīja amerikāņi. Amerikāņu eskorta lidmašīnu bāzes kuģa USS Guadalcanal komandierim Danielam Vincentam Galerijai, kurš komandēja laivu nogremdējušo pretzemūdeņu grupu, izdevās viltīgi pierunāt vācu dūzi un citus viņa apkalpes locekļus uz sadarbību.

Kapteinis Galerija un viņa pirmais virsnieks komandieris Džonsons uz Gvadalkanāla tilta. Vācijas karogi norāda uz uzbrukumu laivām U 544, U 68, U 170 (bojāta), U 505 un U 515

Galerija smalki apspēlēja vāciešu bailes nonākt britu rokās, jo viņi uzskatīja, ka gaida tribunālu par Keramikas nogrimšanu. Kā savos atmiņās rakstīja Gvadalkanāla komandieris, Henke sarunā ar vienu no apsargiem stāstīja, ka īsi pirms U 515 pamešanas Lorian, BBC radio pārraidīja propagandas ziņojumu visām Vācijas zemūdeņu bāzēm. Tajā teikts, ka briti uzzinājuši, ka pēc Keramika U 515 nogrimšanas tā izkāpusi virspusē un iešāvusi laivās cilvēkus. Tāpēc, kā teikts vēlāk raidījumā, ja kādu no U 515 komandas sagūstīs briti, viņš tiks tiesāts par slepkavību un pakārts, ja tiks atzīts par vainīgu.

Radio pārraide atstāja smagu iespaidu uz Henku un viņa ļaudīm. Neskatoties uz to, ka apšaudes uz laivām nenotika, U 515 apkalpe nemaz nevēlējās nonākt britu rokās un stāties tiesā par izdomātu slepkavību. Uzzinājis par to no meistara, kapteiņa galerija nolēma izmantot informāciju:

« Protams, viņš [Henke] pilnībā noliedza laivu nošaušanu un, ļoti iespējams, stāstīja šo stāstu, lai liktu britiem neglītā gaismā. Tagad briti apgalvo, ka viņi nekad neko tādu nav pārraidījuši, taču viņi nevar izskaidrot, kāpēc Henke izdomāja šādu stāstu 1944. gadā. Personīgi es vispār neticu laivu šaušanai, bet tajā pašā laikā man šķiet, ka briti varēja pārraidīt kaut ko līdzīgu. Jebkurā gadījumā šis stāsts man deva vielu pārdomām. Es jau sapratu, ka Henke nealkst nokļūt Anglijā. Es domāju, cik tālu es varētu iet ar domu hipotētiski nosūtīt viņu uz turieni. Izsvērusi visus plusus un mīnusus, nolēmu izmēģināt vienu triku. Es viltoju radio ziņojumu Gvadalkanālai, ti. viņš pats uzrakstīja fiktīvu tekstu, kas it kā nāca no Atlantijas flotes virspavēlnieka uz oficiālas veidlapas. Teksts skan: “Lielbritānijas Admiralitāte pieprasa, lai jūs viņiem nodotu U 515 apkalpi, kamēr Gibraltārā uzpilda degvielu. Ņemot vērā cilvēku pārapdzīvotību uz jūsu kuģa, es atļauju jums rīkoties pēc saviem ieskatiem.

Kad Henke tika izsaukts pie Gvadalkanāla komandiera un iepazinās ar šo "radiogrammu", viņš pagriezās sejā miris. Kā rakstīja galerija, zemūdens dūzis bija drosmīgs un grūts, taču viņam izdevās viņu iedzīt "elles situācijā". Galerija piedāvāja Henke darījumu - vācu zemūdenes izsniedz čeku par sadarbību un paliek amerikāņu rokās. Rezultātā 15. aprīlī Henke un pēc tam arī citi U 515 apkalpes locekļi parakstīja iepriekš sagatavotu dokumentu, kurā solīja sadarboties ar amerikāņiem apmaiņā pret viņu neizdošanu britiem:

"Es, komandleitnants Henke, zvēru ar savu virsnieka godu gadījumā, ja es un mana komanda tiks ievietoti karagūstekņos Amerikas Savienotajās Valstīs, nevis Anglijā, lai pratināšanas laikā teiktu tikai patiesību."

Nav zināms, cik lielā mērā Admiral Galleryri melojis, rakstot, ka briti nolieguši pašu šāda raidījuma pārraidīšanas faktu. Amerikāņu vēsturnieks Timotijs Mulligans vēlāk rakstīja, ka pēc U 515 atgriešanās Francijā vācu žurnālisti intervēja Henku un viņa izglābtos Mundeju par keramiku, izmantojot tās fragmentus propagandas radio raidījumā, kurā tika ziņots par vāciešu panākumiem. zemūdenes, kas nogremdēja laineri. Kā Mulliganam izdevās noskaidrot, atbilde viņai nebija ilgi jāgaida:

“Sabiedrotie atbildēja 1943. gada martā, pārraidot paši savu propagandas raidījumu ar izdomātā varoņa “Komandieris Roberts Lī Nordens” vārdu (ASV Jūras spēku komandieris leitnants Ralfs G. Albrehts radio izmantoja šo pseidonīmu). Apraidot Vācijas jūras spēku uztvērēju frekvenci, Nordens apsūdzēja Henke vismaz 264 izdzīvojušo no Keramikas nošaušanā un nosauca U 515 komandieri par "kara noziedznieku Nr. 1", solot viņam tribunālu. To, ka šī radiopārraide bija viltojums, apstiprināja šifrs, ko 1944. gada maijā no augsta ranga ASV Jūras spēku izlūkdienesta virsnieka savam Kanādas kolēģim sniedza: “Patiesībā viss stāsts ir izdomājums, un, cik mums zināms, viņš [ Henke] grimst” Keramika „rīkojās diezgan likumīgi”.

Ir vērts atzīmēt, ka, atguvies no pirmā trieciena, Henke atnāca pie prāta un pēc tam atteicās sadarboties un ievērot līgumu, kuru viņš parakstīja. Tas amerikāņiem radīja nopietnu problēmu. Pirmkārt, Henke nebija vienkāršs zemūdenes kuģis, un viņa nopelni un raksturs varēja padarīt viņu par līderi starp vācu gūstekņiem amerikāņu rokās. Otrkārt, viņš bija otrais zemūdens Oak Leaves dūzis, kas tika notverts. Pirmais bija slavenais Otto Krečmers, kurš nokļuva britu rokās un kļuva par viņiem lielām galvassāpēm. Viņš organizēja U 570 virsnieku tiesāšanu, kuri bija nodevuši savu kuģi ienaidniekam. Viņš aktīvi gatavojās bēgšanai no karagūstekņu nometnēm un nodibināja kodētu saziņu ar Denicu vēstulēs, kas tika nosūtītas caur Sarkano Krustu. Cietuši ar nepaklausīgo zemūdens dūzi, briti viņu pārveda uz Kanādu, bet Krečmers arī tur izcēlās, sarīkojot masīvu gūstekņu un sargu roku cīņu, kas vēsturē iegāja kā “Bowmanville kauja”.

Amerikāņi saprata, ka Henke viņiem varētu būt tāds pats nepatikšanas cēlonis kā Krečmers britiem. Tāpēc pēc tam, kad U 515 komandieris atteicās saņemt viņa kvīti, izmeklētāji, kas nopratināja vācu virsnieku, nolēma iebiedēt nepaklausīgo dūzi, nododot viņu britiem, paziņojot, ka viņa nosūtīšanas diena uz Kanādu jau ir noteikta. Tas noveda pie postošām sekām: Henke nolēma izvairīties no Anglijas tribunāla, izdarot pašnāvību. Viņš izvēlējās diezgan neparastu veidu, kā šķirties no savas dzīves.

Tikko izmakšķerēja no ūdens, Verners Henke, amerikāņu jūrnieku ielenkumā, uz iznīcinātāja "Shatelyn" klāja. Viņam bija jādzīvo tikai nedaudz vairāk par diviem mēnešiem.

1944. gada 15. jūnija pēcpusdienā Henke karagūstekņu nometnes (Fort Hanta, Virdžīnijas štatā) apsardzes priekšā piesteidzās pie stiepļu žoga un uzkāpa uz tā, nereaģējot uz sargu brīdinājuma saucieniem. Kad zemūdenes virsnieks jau atradās pašā žoga galā, viens no apsargiem šāva. Henke tika smagi ievainots. Amerikāņi mēģināja glābt viņa dzīvību, taču zemūdens dūzis pa ceļam uz slimnīcu automašīnā mira.

U 515 komandieris nomira, nezinot, ka ienaidnieks mēģināja izmantot viņa maldus par nogrimušo laineri. Pat ja viņš nonāktu britu rokās, maz ticams, ka pēdējie būtu varējuši viņu likumīgi apsūdzēt kara noziegumā, neskatoties uz lielo cilvēku zaudējumu. "Keramika" bija likumīgs zemūdenes mērķis, un no tā viņi nešāva uz laivām ar ložmetējiem. Bet cilvēki, kas Henke pazina, raksturoja viņu kā lepnu un apņēmīgu cilvēku, un, acīmredzot, viņš nolēma nepieļaut, ka viņš tiek pakārts. Tik absurdi beidzās mūžs vienam no pēdējiem īstajiem vācu zemūdeņu dūžiem, kuru viņa biogrāfs Timotijs Mulligans nosauca par "vientuļo vilku".

Literatūra:

Hardy C. SS Ceramic: Untold Story: Includes the Rescue of Sole – Central Publishing Ltd, 2006
Galerija D. V. Divdesmit miljoni tonnu zem jūras – Henry Regnery Company, Čikāga, 1956
Busch R., Roll H. J. Vācu U-laivu komandieri Otrā pasaules kara laikā — Anapolisa: Naval Institute Press, 1999
Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Grupa 9. Norderstedt
Verners G. Tērauda zārki - M .: Tsentrpoligraf, 2001
Wynn K. U-boat Operations of Otrā pasaules kara. Vol.1-2 - Anapolis: Naval Institute Press, 1998
Blēra S. Hitlera U-laivu karš. Nomedītie, 1942–1945 — Random House, 1998
http://historisches-marinearchiv.de
http://www.uboat.net
http://uboatarchive.net
http://www.stengerhistorica.com

Draugi, es ierosinu šo tēmu. Pilns ar fotogrāfijām un interesantu informāciju.
Jūras spēku tēma man ir tuva. 4 gadus viņš kā skolnieks mācījās KUMRP (Jauno jūrnieku, Rečņikova un polāro pētnieku klubā). Liktenis nesaistījās ar floti, bet es atceros šos gadus. Jā, un sievastēvs gluži nejauši izrādījās zemūdenes kuģis. Es sākšu, un tu palīdzi.
1906. gada 9. martā tika izdots dekrēts "Par Krievijas militāro tiesu klasifikāciju Imperiālā flote". Tieši ar šo dekrētu tika izveidoti zemūdens spēki Baltijas jūra ar pirmā zemūdeņu formējuma bāzēšanu Libavas (Latvija) jūras spēku bāzē.
Imperators Nikolajs II bija "pienācis komandēt" iekļaut klasifikācijā "ziņnešu kuģus" un "zemūdenes". Dekrēta tekstā bija uzskaitīti 20 līdz tam laikam uzbūvēto zemūdeņu nosaukumi.
Pēc Krievijas Jūras departamenta rīkojuma zemūdenes tika pasludinātas par neatkarīgu flotes kuģu klasi. Tos sauca par "slēptajiem kuģiem".
Iekšzemes zemūdeņu kuģu būvē zemūdenes, kas nav saistītas ar kodolu un kodolenerģiju, parasti iedala četrās paaudzēs:
Pirmā paaudze zemūdenes savam laikam kļuva par absolūtu izrāvienu. Tomēr viņi saglabāja tradicionālos risinājumus dīzeļdegvielas-elektriskajai flotei attiecībā uz barošanu un vispārējām kuģu sistēmām. Tieši šajos projektos tika izstrādāta hidrodinamika.
Otrā paaudze apveltīts ar jauna veida kodolreaktoriem un elektroniskām iekārtām. Raksturīga iezīme bija arī korpusa formas optimizācija ceļošanai zem ūdens, kas noveda pie standarta zemūdens ātruma palielināšanās līdz 25-30 mezgliem (divos projektos pat ir virs 40 mezgliem).
trešā paaudze ir kļuvis perfektāks gan ātruma, gan slepenības ziņā. Zemūdenes izcēlās ar lielu pārvietošanos, modernākiem ieročiem un labāku apdzīvojamību. Pirmo reizi viņi uzstādīja aprīkojumu elektroniskai karadarbībai.
ceturtā paaudze ievērojami palielināja zemūdeņu trieciena spējas un palielināja to slepenību. Turklāt tiek ieviestas elektronisko ieroču sistēmas, kas ļaus mūsu zemūdenēm agrāk atklāt ienaidnieku.
Tagad dizaina biroji attīstās piektās paaudzes zemūdene.
Dažādu "rekordistu" projektu piemērā, kas apzīmēti ar epitetu "visvairāk", var izsekot Krievijas zemūdeņu flotes attīstības galveno posmu iezīmēm.
VISVAIRĀKĀS CĪŅAS:
Lielā Tēvijas kara varonīgā "līdaka".
Ziņojumi tiek apvienoti 2017. gada 21. marts, pirmo reizi rediģēt 2017. gada 21. marts
Kodolzemūdenes raķešu kreiseris K-410 "Smoļensk" ir piektais projekta 949A kuģis, kods "Antey", (pēc NATO klasifikācijas - Oscar-II) padomju un Krievijas kodolzemūdeņu raķešu kreiseru (APRK) sērijā, bruņota ar spārnotās raķetes P-700 Granit un paredzētas gaisa kuģu pārvadātāja triecienformējumu iznīcināšanai. Projekts ir 949 "Granīta" modifikācija.
1982.-1996.gadā tika uzbūvēti 11 kuģi no 18 plānotajiem, viena K-141 Kursk laiva tika pazaudēta, divu (K-139 un K-135) būvniecība tika izpostīta, pārējie tika atcelti.
Kreisēšanas zemūdene Smoļensk ar nosaukumu K-410 tika nolaista 1986. gada 9. decembrī Sevmašpredprijatie rūpnīcā Severodvinskas pilsētā ar sērijas numuru 637. Nolaista 1990. gada 20. janvārī. 1990. gada 22. decembrī stājās dienestā. 1991. gada 14. marts kļuva par daļu no Ziemeļu flotes. Tam ir astes numurs 816 (1999). Reģistrācijas osta Zaozerska, Krievija.
Galvenie raksturlielumi: Izspiešanas virsma 14700 tonnas, zemūdens 23860 tonnas. Garākās ūdenslīnijas garums ir 154 metri, korpusa platums ir 18,2 metri, ūdenslīnijas vidējā iegrime ir 9,2 metri. Virszemes ātrums 15 mezgli, zem ūdens 32 mezgli. Iegremdēšanas darba dziļums ir 520 metri, maksimālais iegremdēšanas dziļums ir 600 metri. Navigācijas autonomija ir 120 dienas. Apkalpe 130 cilvēki.
Elektrostacija: 2 OK-650V kodolreaktori ar jaudu 190 MW katrs.
Bruņojums:
Torpēdu mīnu bruņojums: 2x650 mm un 4x533 mm TA, 24 torpēdas.
Raķešu ieroči: pretkuģu raķetes P-700 "Granit", 24 raķetes ZM-45.
1992. gada decembrī viņa saņēma Jūras spēku civilkodeksa balvu par tāla darbības rādiusa spārnoto raķešu izšaušanu.
1993. gada 6. aprīlī tā tika pārdēvēta par Smoļensku saistībā ar zemūdenes patronāžas nodibināšanu, ko veica Smoļenskas administrācija.
1993., 1994., 1998. gadā viņš ieguva Jūras spēku Civilkodeksa balvu par raķešu šaušanu uz jūras mērķi.
1995. gadā viņš veica autonomu militāro dienestu pie Kubas krastiem. Autonomijas laikā Sargaso jūras rajonā notika galvenās elektrostacijas avārija, kuras sekas apkalpe novērsa, nezaudējot slepenību un izmantojot drošības pasākumus, divu dienu laikā. Visi kaujas dienestam noteiktie uzdevumi tika veiksmīgi izpildīti.
1996. gadā - autonomais militārais dienests.
1999. gada jūnijā viņš piedalījās mācībās Zapad-99.
2011. gada septembrī viņš ieradās Zvezdochka CS OJSC, lai atjaunotu tehnisko gatavību.
2012. gada augustā APRK tika pabeigts stāpeļa remonta posms: 2012. gada 5. augustā tika veikta doka operācija kuģa nolaišanai ūdenī. Pēdējais darba posms tika veikts uz ūdens netālu no iekārtošanas uzbēruma.
2013. gada 2. septembrī Zvjozdočkas dokā, pārbaudot laivas galvenā balasta tvertni, Kingstonam tika norauts spiediena vāks. Nav nodarīts kaitējums. 23. decembrī pēc pabeigtā remonta APRK devās jūrā, lai veiktu rūpnīcas jūras izmēģinājumu programmu. Kreisera remonta laikā tika atjaunota visu kuģu sistēmu tehniskā gatavība, ieskaitot mehānisko daļu, elektroniskos ieročus, korpusa konstrukcijas un galveno spēkstaciju. Tika uzlādēti zemūdenes reaktori un salabots ieroču komplekss. Zemūdens raķešu pārvadātāja kalpošanas laiks ir pagarināts par 3,5 gadiem, pēc tam plānots sākt darbu pie kuģa dziļas modernizācijas. Saskaņā ar 30. decembra ziņojumu viņš atgriezās Zaozerskas (Murmanskas apgabals) galvenajā bāzē pēc pārejas uz savu dzimto bāzi no Severodvinskas pilsētas (Arhangeļskas apgabals), kur viņam tika veikts remonts un modernizācija Zvjozdočkas aizsardzības kuģu būvētavā. .
2014.gada jūnijā Baltajā jūrā APRK kopā ar Ārkārtas situāciju ministrijas glābējiem piedalījās kuģa "Barents" glābšanā. Septembrī kreiseris piedalījās Ziemeļu flotes dažādo spēku taktiskajās mācībās.
Tautas mīļākais

Trešajā reihā viņi prata radīt elkus. Viens no šiem propagandas radītajiem plakātu elkiem, protams, bija zemūdenes varonis Ginters Priens. Viņam bija ideāla biogrāfija par puisi no cilvēkiem, kuri, pateicoties, veidoja karjeru jaunā valdība. 15 gadu vecumā viņš tika pieņemts darbā par kajīšu zēnu uz tirdzniecības kuģa. Viņš ieguva kapteiņa diplomu, tikai pateicoties viņa centībai un dabiskajam prātam. Lielās depresijas laikā Priens palika bez darba. Pēc nacistu nākšanas pie varas jaunais vīrietis brīvprātīgi pievienojās atdzimstošajai flotei kā parasts jūrnieks un ātri spēja pierādīt sevi no labākās puses. Pēc tam bija mācības priviliģētā zemūdeņu skolā un karš Spānijā, kurā Priens piedalījās jau kā zemūdenes kapteinis. Otrā pasaules kara pirmajos mēnešos viņam uzreiz izdevās sasniegt labi rezultāti, nogremdējis vairākus angļu un franču kuģus Biskajas līcī, par ko no jūras spēku komandiera admirāļa Ēriha Rēdera apbalvots ar Dzelzs krusta 2. pakāpes. Un tad notika fantastiski pārdrošs uzbrukums lielākajam angļu līnijkuģim Royal Oak (“Royal Oak”) Lielbritānijas flotes galvenajā bāzē Scapa Flow.
Par paveikto fīrers visu U-47 apkalpi apbalvoja ar Dzelzs krusta 2. šķiru, bet pats komandieris bija pagodināts saņemt Bruņinieka krustu no Hitlera rokām. Tomēr, pēc cilvēku atmiņām, kas viņu tolaik pazina, slava Prinu nelutināja. Sadarbībā ar saviem padotajiem un paziņām viņš palika bijušais gādīgais komandieris un burvīgs puisis. Nedaudz vairāk nekā gadu zemūdens dūzis turpināja radīt pats savu leģendu: enerģiski ziņojumi par U-47 varoņdarbiem gandrīz katru nedēļu parādījās doktora Gebelsa iecienītākās idejas, Die Deutsche Wochenchau, filmu izlaidumos. Parastajiem vāciešiem tiešām bija ko apbrīnot: 1940. gada jūnijā vācu laivas Atlantijas okeānā nogremdēja 140 sabiedroto karavānas kuģus ar kopējo ūdensizspaidu 585 496 tonnas, no kurām aptuveni 10% uzkrita Prienam un viņa komandai! Un tad pēkšņi viss uzreiz apklusa, it kā varoņa nebūtu. Diezgan ilgi oficiāli avoti par Vācijas slavenāko zemūdeni vispār nekas netika ziņots, taču patiesību nebija iespējams noklusēt: 1941. gada 23. maijā Jūras spēku pavēlniecība oficiāli atzina U-47 zaudējumu. Viņu 1941. gada 7. martā ceļā uz Islandi nogremdēja britu iznīcinātājs Wolverine ("Wolverine"). Zemūdene, gaidot konvoju, izcēlās blakus apsardzes iznīcinātājam un tai nekavējoties uzbruka. Saņēmis nelielus bojājumus, U-47 apgūlās uz zemes, cerot apgulties un aiziet nemanīts, taču dzenskrūves bojājumu dēļ laiva, mēģinot peldēt, radīja šausmīgu troksni, ko dzirdot Wolverine hidroakustika ierosināja sekundi. uzbrukums, kura rezultātā zemūdene beidzot tika nogremdēta, metot dziļuma lādiņus . Tomēr visneticamākās baumas par Prienu un viņa jūrniekiem Reihā cirkulēja ilgu laiku. Jo īpaši tika baumots, ka viņš nemaz nav miris, bet it kā uz savas laivas sacēlis dumpi, par ko viņš nokļuva vai nu Austrumu frontes soda bataljonā, vai koncentrācijas nometnē.
Pirmās asinis

Pirmais zemūdenes upuris Otrajā pasaules karā ir Lielbritānijas pasažieru laineris Athenia, kas tika torpedēts 1939. gada 3. septembrī 200 jūdzes no Hebridu salām. U-30 uzbrukuma rezultātā gāja bojā 128 lainera apkalpes locekļi un pasažieri, tostarp daudzi bērni. Un tomēr objektivitātes labad ir vērts atzīt, ka šī barbariskā epizode nav īpaši raksturīga pirmajiem kara mēnešiem. Uz sākuma stadija daudzi vācu zemūdeņu komandieri centās ievērot 1936. gada Londonas protokola noteikumus par zemūdeņu kara noteikumiem: vispirms apturēt tirdzniecības kuģi uz virsmas un nosēdināt uz kuģa inspekcijas grupu pārmeklēšanai. Ja saskaņā ar balvu likuma noteikumiem (starptautisku tiesību normu kopums, kas regulē karojošo valstu sagūstīšanu tirdzniecības kuģi un krava jūrā) kuģa nogrimšana tika atļauta tā acīmredzamās piederības ienaidnieka flotei dēļ, pēc tam zemūdenes apkalpe gaidīja, līdz jūrnieki no transporta pārsēdīsies glābšanas laivās un pārcēlās drošā attālumā no nolemtā kuģa.
Tomēr ļoti drīz karojošās puses pārtrauca džentelmenisku spēli: zemūdeņu komandieri sāka ziņot, ka atsevišķi satiktie kuģi aktīvi izmanto uz klājiem uzstādītās artilērijas vienības vai nekavējoties pārraida īpašu signālu par zemūdenes atrašanu - SSS. Jā, un paši vācieši arvien mazāk centās audzināt pieklājību ar ienaidnieku, cenšoties ātri izbeigt viņiem labvēlīgi sākušos karu.
Lieliskus panākumus 1939. gada 17. septembrī guva U-29 laiva (kapteinis Šukhards), kas ar trīs torpēdu salveti uzbruka aviācijas bāzes kuģim Koreydzhes. Anglijas Admiralitātei šīs klases kuģa un 500 apkalpes locekļu zaudēšana bija liels trieciens. Tātad vācu zemūdeņu debija kopumā izvērtās diezgan iespaidīga, taču ienaidniekam tā varētu kļūt vēl sāpīgāka, ja vien nebūtu pastāvīgās neveiksmes torpēdu izmantošanā ar magnētiskajiem drošinātājiem. Starp citu, tehniskas problēmas kara sākuma posmā piedzīvoja gandrīz visi tā dalībnieki.
Izrāviens Scapa Flow

Ja aviācijas bāzeskuģa zaudējums jau pirmajā kara mēnesī britiem bija ļoti jūtīgs trieciens, tad notikums, kas notika naktī no 1939. gada 13. uz 14. oktobri, jau bija nokauts. Operācijas plānošanu personīgi vadīja admirālis Karls Doenics. No pirmā acu uzmetiena Karaliskā flotes enkurvieta pie Scapa Flow šķita pilnīgi neieņemama, vismaz no jūras. Bija spēcīgas un nodevīgas straumes. Un bāzes pieejas visu diennakti apsargāja apsargi, ko sedza īpaši pretzemūdeņu tīkli, strēles barjeras un nogrimušie kuģi. Tomēr, pateicoties detalizētām apgabala aerofotogrāfijām un datiem, kas iegūti no citām zemūdenēm, vāciešiem tomēr izdevās atrast vienu nepilnību.
Atbildīga misija tika uzticēta laivai U-47 un tās veiksmīgajam komandierim Ginteram Prienam. Naktī uz 14.oktobri šī laiva, pabraukusi garām šauram šaurumam, izlīda cauri nejauši vaļā atstātai strēles barjerai un tādējādi nokļuva ienaidnieka bāzes galvenajā reidā. Prien veica divus virszemes torpēdu uzbrukumus diviem angļu kuģiem, kas bija noenkuroti. Kaujas kuģis Royal Oak, modernizētais Pirmā pasaules kara veterāns ar 27 500 tonnu masu, piedzīvoja milzīgu sprādzienu un nogrima kopā ar 833 apkalpes locekļiem, nogalinot uz klāja esošo admirāli Blangrovu. Briti bija pārsteigti, viņi domāja, ka bāzei uzbrukuši vācu bumbvedēji, un atklāja uguni gaisā, tā ka U-47 droši izbēga no atriebības. Atgriežoties Vācijā, Priens tika sveikts kā varonis un apbalvots ar Bruņinieka krustu ar ozola lapām. Viņa personīgā emblēma "Bull Scapa Flow" pēc viņa nāves kļuva par 7. flotiles emblēmu.
Lojāls Lauva

Otrā pasaules kara laikā gūtie panākumi Vācijas zemūdeņu flote lielā mērā ir saistīta ar Kārli Doenicu. Pats bijušais zemūdenes komandieris, labi apzinājās savu padoto vajadzības. Admirālis personīgi satika katru laivu, kas atgriezās no militārās kampaņas, organizēja īpašas sanatorijas daudzu mēnešu laikā nogurušām apkalpēm un apmeklēja zemūdenes skolas izlaidumus. Jūrnieki aiz mugurām savu komandieri sauca par "tēti Kārli" vai "Lauvu". Faktiski Doenitz bija Trešā Reiha zemūdeņu flotes atdzimšanas dzinējspēks. Neilgi pēc angļu un vācu līguma parakstīšanas, kas atcēla Versaļas līguma ierobežojumus, Hitlers viņu iecēla par "zemūdeņu fīreru" un vadīja 1. zemūdeņu floti. Jaunajā amatā viņam nācās saskarties ar aktīvu pretestību no lielo kuģu atbalstītāju puses no Jūras spēku vadības. Tomēr izcilā administratora un politiskā stratēģa talants vienmēr ir ļāvis zemūdeņu priekšniekam lobēt savas nodaļas intereses augstākā līmenī. publiskās sfēras. Dēnics bija viens no nedaudzajiem pārliecinātajiem nacionālsociālistiem starp flotes augstākajiem virsniekiem. Admirālis izmantoja katru iespēju, kas viņam radās, lai publiski slavētu fīreru.
Reiz, runājot ar berlīniešiem, viņš tik ļoti aizrāvās, ka sāka apliecināt klausītājus, ka Hitlers paredzēja Vācijas lielo nākotni un tāpēc nevar kļūdīties:
"Mēs esam tārpi salīdzinājumā ar viņu!"
Pirmajos kara gados, kad viņa zemūdeņu darbības bija ārkārtīgi veiksmīgas, Doenics baudīja pilnīgu Hitlera uzticību. Un drīz pienāca viņa skaistākā stunda. Pirms šīs pacelšanās Vācijas flotei notika ļoti traģiski notikumi. Līdz kara vidum ienaidnieks faktiski neitralizēja Vācijas flotes lepnumu - Tirpitz un Scharnhost tipa smagos kuģus. Situācija prasīja radikālu jūras kara orientācijas maiņu: "kaujas kuģu partiju" bija paredzēts aizstāt ar jaunu komandu, kas piekopa liela mēroga zemūdeņu kara filozofiju. Pēc Ēriha Rēdera atkāpšanās 1943. gada 30. janvārī Denics tika iecelts par viņa pēcteci Vācijas Jūras spēku virspavēlnieka amatā ar lieladmirāļa titulu. Un divus mēnešus vēlāk vācu zemūdenes sasniedza rekordlīmeni, martā nosūtot dzelmē 120 sabiedroto kuģus ar kopējo tonnāžu 623 000 tonnu, par ko viņu priekšniekam tika piešķirts Bruņinieka krusts ar ozola lapām. Tomēr lielo uzvaru periods tuvojās beigām.
Jau 1943. gada maijā Dēnics bija spiests izņemt savas laivas no Atlantijas okeāna, baidoties, ka drīz viņam vairs nebūs ko komandēt. (Līdz šī mēneša beigām lielais admirālis varēja rezumēt sev šausmīgus rezultātus: tika pazaudēta 41 laiva un vairāk nekā 1000 zemūdeņu, kuru vidū bija arī Doenica jaunākais dēls Pēteris.) Šis lēmums saniknoja Hitleru, un viņš pieprasīja, lai Doenics atceļ pavēli, vienlaikus norādot: “Nevar būt ne runas par zemūdeņu dalības karā izbeigšanu. Atlantijas okeāns ir mana pirmā aizsardzības līnija rietumos. Līdz 1943. gada rudenim vāciešiem bija jāmaksā par katru nogremdēto sabiedroto kuģi ar kādu no viņu pašu laivām. AT pēdējos mēnešos kara laikā admirālis bija spiests sūtīt savus ļaudis gandrīz drošā nāvē. Neskatoties uz to, viņš palika uzticīgs savam fīreram līdz pašām beigām. Pirms pašnāvības Hitlers iecēla Denicu par savu pēcteci. 1945. gada 23. maijā jauno valsts vadītāju sagrāba sabiedrotie. Nirnbergas prāvā Vācijas zemūdeņu flotes organizētājam izdevās izvairīties no atbildības par pavēlēm, saskaņā ar kurām viņa padotie nošāva jūrniekus, kuri izbēga no torpedētiem kuģiem. Admirālis saņēma savu desmit gadu termiņu par Hitlera pavēles izpildi, saskaņā ar kuru sagūstītās angļu torpēdu laivu komandas tika nodotas izpildei SS. Pēc atbrīvošanas no Spandau cietuma Rietumberlīnē 1956. gada oktobrī Denics sāka rakstīt savus memuārus. Admirālis nomira 1980. gada decembrī 90 gadu vecumā. Saskaņā ar to cilvēku liecībām, kuri viņu pazina tuvu, viņš vienmēr turēja sev līdzi mapi ar sabiedroto flotu virsnieku vēstulēm, kurās bijušie pretinieki izteica viņam cieņu.
Dedzini visus!

“Aizliegts jebkādus mēģinājumus glābt nogrimušo kuģu un kuģu apkalpes, pārvietot tās uz glābšanas laivām, atgriezt apgāzušās laivas normālā stāvoklī, apgādāt cietušos ar pārtiku un ūdeni. Glābšana ir pretrunā pašam pirmajam karadarbības noteikumam jūrā, kas paredz ienaidnieka kuģu un to apkalpes iznīcināšanu, ”Denics 1942. gada 17. septembrī pavēlēja vācu zemūdeņu komandieriem. Vēlāk lielais admirālis motivēja šo lēmumu ar to, ka jebkura ienaidniekam izrādīta dāsnums viņa tautai maksā pārāk dārgi. Viņš atsaucās uz incidentu ar Laconia piecas dienas pirms rīkojuma došanas, tas ir, 12. septembrī. Nogremdējis šo angļu transportu, vācu zemūdenes U-156 komandieris uz sava tilta pacēla Sarkanā Krusta karogu un ķērās pie jūrnieku glābšanas ūdenī. Uz U-156 klāja uz starptautiskā viļņa vairākkārt tika pārraidīta ziņa, ka vācu zemūdene veic glābšanas darbus un garantē pilnīgu drošību jebkuram kuģim, kurš ir gatavs uzņemt jūrniekus no nogrimušā tvaikoņa. Neskatoties uz to, pēc kāda laika U-156 uzbruka American Liberator.
Tad viens pēc otra sāka sekot gaisa uzbrukumi. Laiva brīnumainā kārtā izglābās no iznīcināšanas. Karsti uz papēžiem šim incidentam vācu zemūdens spēku pavēlniecība izstrādāja ārkārtīgi stingrus norādījumus, kuru būtību var izteikt lakoniskā secībā: "Neņemiet gūstekņus!" Tomēr nevar apgalvot, ka tieši pēc šī incidenta vācieši bija spiesti “novilkt baltos cimdus” - nežēlība un pat zvērība šajā karā jau sen ir kļuvusi par ikdienu.
No 1942. gada janvāra vācu zemūdenes sāka piegādāt ar degvielu un krājumiem no īpašiem kravas zemūdeņu tankkuģiem, tā sauktajām "naudas govīm", kas cita starpā bija remonta komanda un jūras kara flotes slimnīca. Tas ļāva pārcelt aktīvo karadarbību uz pašu ASV krastu. Amerikāņi izrādījās galīgi nesagatavoti tam, ka viņu krastos nonāks karš: gandrīz pusgadu Hitlera zemūdens dūži piekrastes zonā nesodīti medīja atsevišķus kuģus, šaujot naktī no plkst. artilērijas gabali spilgti apgaismotas pilsētas un rūpnīcas. Lūk, ko par to rakstīja kāds amerikāņu intelektuālis, no kura mājas pavērās skats uz okeānu: “Skats uz bezgalīgo jūras telpu, kas agrāk tik ļoti iedvesmoja dzīvi un darbu, tagad mani piepilda ar melanholiju un šausmām. Īpaši spēcīgas bailes mani pārņem naktīs, kad nav iespējams domāt ne par ko citu, kā tikai par šiem apdomīgajiem vāciešiem, kuri izvēlas, kur viņiem nosūtīt lādiņu vai torpēdu...
Tikai līdz 1942. gada vasarai ASV gaisa spēkiem un jūras kara flotei izdevās kopīgi organizēt uzticamu sava krasta aizsardzību: tagad desmitiem lidmašīnu, kuģu, dirižabļu un privātu ātrgaitas laivu pastāvīgi uzraudzīja ienaidnieku. ASV 10. flote organizēja īpašas "slepkavu grupas", no kurām katrā bija neliels aviācijas bāzes kuģis, kas aprīkots ar uzbrukuma lidmašīnām, un vairāki iznīcinātāji. Patrulēšana ar liela attāluma lidmašīnām, kas aprīkotas ar radariem, kas spēj uztvert zemūdens antenas un snorkeļus, kā arī jaunu iznīcinātāju un uz kuģiem balstītu bumbvedēju Hedgehog izmantošana ar spēcīgiem dziļuma lādiņiem, mainīja spēku līdzsvaru.
1942. gadā polārajos ūdeņos pie PSRS krastiem sāka parādīties vācu zemūdenes. Ar viņu aktīvu līdzdalību Murmanskas konvojs PQ-17 tika iznīcināts. No 36 viņa transportiem 23 gāja bojā, bet 16 nogrima zemūdenes. Un 1942. gada 30. aprīlī zemūdene U-456 ar divām torpēdām notrieca angļu kreiseri Edinburga, kas no Murmanskas devās uz Angliju ar vairākām tonnām Krievijas zelta, lai samaksātu par Lend-Lease piegādēm. Krava apakšā gulēja 40 gadus un tika pacelta tikai 80. gados.
Pirmais, ar ko saskārās zemūdenes, kas tikko bija izgājušas jūrā, bija briesmīga drūzmēšanās. Īpaši no tā cieta VII sērijas zemūdeņu apkalpes, kuras, būdami jau tā konstrukcijā šauras, turklāt tika piebāztas līdz acs āboliem ar visu nepieciešamo tālsatiksmes braucieniem. Apkalpes guļamvietas un visi brīvie stūri tika izmantoti pārtikas kastēm, tāpēc ekipāžai bija jāatpūšas un jāēd, kur vien varēja. Lai uzņemtu papildu tonnas degvielas, tā tika iesūknēta saldūdenim paredzētajās tvertnēs (dzeramā un higiēniskā), tādējādi krasi samazinot viņas uzturu.
Tā paša iemesla dēļ vācu zemūdenes nekad neglāba savus upurus, izmisīgi plīvojot okeāna vidū.
Galu galā tos vienkārši nebija kur novietot - izņemot tos iegrūst atbrīvotā torpēdas caurulē. Līdz ar to zemūdenēm piesaistīto necilvēcīgo briesmoņu reputācija.
Žēlsirdības sajūtu notrulināja nemitīgās bailes par savu dzīvību. Kampaņas laikā man pastāvīgi bija jābaidās no mīnu laukiem vai ienaidnieka lidmašīnām. Bet visbriesmīgākie bija ienaidnieka iznīcinātāji un pretzemūdeņu kuģi vai, pareizāk sakot, to dziļuma lādiņi, kuru tuva pārsprāgšana varēja iznīcināt laivas korpusu. Šajā gadījumā varēja cerēt tikai uz ātru nāvi. Daudz briesmīgāk bija gūt nopietnus savainojumus un neatgriezeniski iekrist bezdibenī, šausmās klausoties, kā plaisā saspiežamais laivas korpuss, kas bija gatavs ielauzties iekšā ar ūdens straumēm vairāku desmitu atmosfēru spiediena ietekmē. Vai vēl ļaunāk - mūžīgi gulēt uz sēkļa un lēnām nosmakt, vienlaikus saprotot, ka palīdzības nebūs ...
Vilku medības

1944. gada beigās vācieši jau bija beidzot zaudējuši Atlantijas okeāna kauju. Pat jaunākās laivas XXI sērija, kas aprīkota ar snorkeli - ierīci, kas ļauj ilgu laiku neuzkāpt uz virsmas, lai uzlādētu akumulatorus, izvada izplūdes gāzes un papildina skābekļa krājumus, vairs neko nevarēja mainīt (snorkelis tika izmantots arī agrāko sēriju zemūdenēs, bet ne pārāk veiksmīgi). Vāciešiem izdevās izgatavot tikai divas šādas laivas, kuru ātrums bija 18 mezgli un kuras ienira 260 m dziļumā, un, kamēr viņi pildīja kaujas pienākumus, beidzās Otrais pasaules karš.
Neskaitāmas ar radaru aprīkotas sabiedroto lidmašīnas pastāvīgi dežurēja Biskajas līcī, kas kļuva par īstu kapsētu vācu zemūdenēm, kas atstāja savas Francijas bāzes. Dzelzsbetona nojumes, kļuvušas neaizsargātas pēc tam, kad briti izstrādāja 5 tonnas betonu caururbjošās gaisa bumbas Tallboy, pārvērtās par zemūdeņu lamatām, no kurām tikai retajam izdevās izkļūt. Okeānā zemūdeņu apkalpes bieži dienām ilgi vajāja gaisa un jūras mednieki. Tagad "Denicas vilki" arvien retāk ieguva iespēju uzbrukt labi aizsargātām karavānām, un viņi arvien vairāk uztraucās par savu izdzīvošanas problēmu meklēšanas hidrolokatoru tracinošajos impulsos, metodiski "zondējot" ūdens stabu. Bieži vien angloamerikāņu iznīcinātājiem nebija pietiekami daudz upuru, un viņi ar dzinējsuņu baru uzbruka jebkurai atklātajai zemūdenei, burtiski bombardējot to ar dziļuma lādiņiem. Tāds, piemēram, bija U-546 liktenis, kuru vienlaikus bombardēja astoņi Amerikāņu iznīcinātāji! Vēl nesen milzīgo vācu zemūdeņu floti neglāba ne perfekti radari, ne uzlabotas bruņas, kā arī nepalīdzēja jaunas akustiskās torpēdas un pretgaisa ieroči. Situāciju pasliktināja tas, ka ienaidnieks jau sen bija spējīgs lasīt vācu šifrus. Bet vācu pavēlniecība līdz pašām kara beigām bija pilnīgā pārliecībā, ka Enigma šifrēšanas mašīnas kodus nevarēs uzlauzt! Tomēr briti, 1939. gadā no poļiem ieguvuši pirmo šīs mašīnas paraugu, līdz kara vidum ar koda nosaukumu "Ultra" izveidoja efektīvu sistēmu ienaidnieka ziņojumu atšifrēšanai, cita starpā izmantojot pasaulē pirmo elektroniskā skaitļošanas mašīna "Colossus". Un svarīgāko "dāvanu" briti saņēma 1941.gada 8.maijā vācu zemūdenes U-111 sagrābšanas laikā - viņu rokās nokļuva ne tikai ekspluatējama automašīna, bet arī viss slēpto sakaru dokumentu komplekts. Kopš tā laika vācu zemūdenēm došanās ēterā, lai pārraidītu datus, bieži vien ir bijusi līdzvērtīga nāvessodam. Acīmredzot Dēnics to zināja kara beigās, jo savulaik bezpalīdzīga izmisuma pilnas dienasgrāmatā ierakstīja rindas: “Ienaidniekam ir trumpis, viņš aptver visas jomas ar tālsatiksmes aviācijas palīdzību un izmanto atklāšanas metodes, kurām. mēs neesam gatavi. Ienaidnieks zina visus mūsu noslēpumus, un mēs neko nezinām par viņu noslēpumiem!
Saskaņā ar oficiālo Vācijas statistiku, no 40 000 vācu zemūdenes kuģu gāja bojā aptuveni 32 000 cilvēku. Tas ir, daudz vairāk nekā katru sekundi!
Pēc Vācijas kapitulācijas operācijas Deadly Fire laikā lielākā daļa sabiedroto sagūstīto zemūdeņu tika nogremdētas.
Japānas imperatora flotes zemūdens lidmašīnu bāzes kuģi
Japānas flotei Otrā pasaules kara laikā bija zemūdenes lieli izmēri, kas spēj pārvadāt līdz pat vairākiem vieglajiem hidroplāniem (līdzīgas zemūdenes tika būvētas arī Francijā).
Lidmašīnas tika glabātas salocītas īpašā angārā zemūdenes iekšpusē. Pacelšanās tika veikta laivas virsmas stāvoklī, pēc tam, kad lidmašīna tika izcelta no angāra un samontēta. Uz klāja zemūdenes priekšgalā bija speciālas katapultu bukses īsai palaišanai, no kurām lidmašīna pacēlās debesīs. Pēc lidojuma beigām lidmašīna nošļakstījās un ievilka atpakaļ laivu angārā.
1942. gada septembrī lidmašīna Yokosuka E14Y, paceļoties no laivas I-25, veica reidu Oregonas štatā (ASV), nometot divas 76 kilogramus smagas aizdedzinošas bumbas, kurām, kā jau bija paredzēts, bija jāizraisa plaši ugunsgrēki meža teritorijās, kas tomēr , nenotika un efekts bija niecīgs. Bet uzbrukumam bija liela psiholoģiska ietekme, jo uzbrukuma metode nebija zināma.
Šī bija vienīgā ASV kontinentālās daļas bombardēšana visa kara laikā.
I-400 (伊四〇〇型潜水艦) tipa zemūdenes, kas pazīstamas arī kā Sentoku vai CTO klase, ir japāņu dīzeļelektrisko zemūdeņu sērija no Otrā pasaules kara. Paredzēts 1942.–1943. gadā īpaši liela attāluma zemūdens gaisa kuģu pārvadātāju lomai operācijām visā pasaulē, tostarp pie ASV krastiem. I-400 tipa zemūdenes bija lielākās, kas tika uzbūvētas Otrā pasaules kara laikā, un tās palika līdz kodolzemūdenes parādīšanās brīdim.
Sākotnēji bija plānots uzbūvēt 18 šāda veida zemūdenes, taču 1943. gadā šis skaits tika samazināts līdz 9 kuģiem, no kuriem tikai seši tika nolaisti ūdenī, un tikai trīs tika pabeigti 1944.-1945.
Vēlīnās būvniecības dēļ I-400 tipa zemūdenes nekad netika izmantotas kaujās. Pēc Japānas kapitulācijas visas trīs zemūdenes tika pārvestas uz ASV, un 1946. gadā tās tās izsita.
I-400 tipa vēsture aizsākās neilgi pēc uzbrukuma Pērlhārborai, kad admirāļa Isoroku Jamamoto vadībā tika uzsākta koncepcijas izstrāde. zemūdens gaisa kuģu bāzes kuģis uzbrukt ASV piekrastei. Japānas kuģu būvētājiem jau bija pieredze, izvietojot vienu izlūkošanas hidroplānu uz vairāku klašu zemūdenēm, taču I-400 bija jāaprīko ar lielu skaitu smagāku lidmašīnu, lai izpildītu savus uzdevumus.
1942. gada 13. janvārī Jamamoto nosūtīja I-400 projektu jūras spēku komandai. Tajā tika formulētas prasības tipam: zemūdenes kreisēšanas diapazonam bija jābūt 40 000 jūras jūdžu (74 000 km), un tajā jābūt vairāk nekā diviem lidaparātiem, kas spēj pārvadāt gaisa torpēdu vai 800 kg smagu aviācijas bumbu.
Pirmais I-400 tipa zemūdenes projekts tika prezentēts 1942. gada martā un pēc uzlabojumiem beidzot tika apstiprināts tā paša gada 17. maijā. 1943. gada 18. janvārī Kures kuģu būvētavā sākās sērijas vadošā kuģa I-400 būvniecība. Sākotnējais būvniecības plāns, kas tika pieņemts 1942. gada jūnijā, paredzēja 18 šāda veida laivu būvniecību, taču pēc Jamamoto nāves 1943. gada aprīlī šis skaits tika samazināts uz pusi.
Līdz 1943. gadam Japāna sāka piedzīvot nopietnas grūtības ar materiālu piegādi, un I-400 tipa būvniecības plāni tika samazināti, sākotnēji līdz sešām laivām, bet pēc tam līdz trim.
Tabulā sniegtie dati lielā mērā ir nosacīti tādā nozīmē, ka tos nevar uzskatīt par absolūtiem skaitļiem. Tas galvenokārt ir saistīts ar faktu, ka ir diezgan grūti precīzi aprēķināt to ārvalstu zemūdeņu skaitu, kuras piedalās karadarbībā.
Līdz šim ir vērojamas neatbilstības nogremdēto mērķu skaitā. Tomēr dotās vērtības dod vispārēja ideja par skaitļu secību un to savstarpējām attiecībām.
Un tāpēc mēs varam izdarīt dažus secinājumus.
Pirmkārt, padomju zemūdenēm ir vismazākais nogremdēto mērķu skaits katrai zemūdenei, kas piedalās karadarbībā (bieži zemūdenes operāciju efektivitāte tiek novērtēta pēc nogremdētās tonnāžas. Tomēr šis rādītājs lielā mērā ir atkarīgs no potenciālo mērķu kvalitātes, un šajā ziņā padomju flotei tas ir pilnīgi Patiešām, bet ziemeļos ienaidnieka transportu lielākā daļa bija mazas un vidējas tonnāžas kuģi, un Melnajā jūrā pat tādus mērķus varēja uz pirkstiem saskaitīt.
Šī iemesla dēļ turpmāk galvenokārt runāsim vienkārši par nogrimušajiem mērķiem, starp tiem izceļot tikai karakuģus). Nākamās šajā rādītājā ir ASV, taču tur reālais skaitlis būs daudz lielāks nekā norādīts, jo faktiski tikai aptuveni 50% no kopējā zemūdeņu skaita operāciju teātrī piedalījās kaujas operācijās sakaru jomā, pārējās veica dažādas īpaši uzdevumi.
Otrkārt, zaudēto zemūdeņu procentuālais daudzums no to cilvēku skaita, kas piedalās karadarbībā Padomju Savienībā, ir gandrīz divas reizes lielāks nekā citās uzvarētājvalstīs (Apvienotajā Karalistē - 28%, ASV - 21%).
Treškārt, katrai pazaudētajai zemūdenei nogremdēto mērķu skaita ziņā mēs apsteidzam tikai Japānu un esam tuvu Itālijai. Pārējās valstis šajā rādītājā vairākas reizes pārspēj PSRS. Kas attiecas uz Japānu, tad kara beigās notika reāls tās flotes, arī zemūdenes, puksts, tāpēc to salīdzināt ar uzvarējušo valsti nemaz nav pareizi.
Ņemot vērā padomju zemūdeņu darbības efektivitāti, nav iespējams nepieskarties citam problēmas aspektam. Proti, šīs efektivitātes attiecība pret zemūdenēs ieguldītajiem līdzekļiem un uz tām liktajām cerībām. No otras puses, ir ļoti grūti novērtēt ienaidniekam nodarīto kaitējumu rubļos, un reālās darbaspēka un materiālās izmaksas jebkura produkta radīšanai PSRS, kā likums, neatspoguļoja tā formālās izmaksas. Tomēr šo jautājumu var aplūkot netieši. Pirmskara gados nozare Jūras spēku rokās nodeva 4 kreiserus, 35 iznīcinātājus un līderus, 22 patruļkuģus un vairāk nekā 200 (!) zemūdenes. Un naudas izteiksmē zemūdeņu celtniecība nepārprotami bija prioritāte. Līdz trešajam piecgades plānam lauvas tiesa militārajai kuģu būvei paredzēto apropriāciju tika novirzīta zemūdeņu izveidei un tikai ar kuģu ieguldīšanu. kaujas kuģi un kreiseri 1939. gadā, aina sāka mainīties. Šāda finansējuma dinamika pilnībā atspoguļo tajos gados pastāvošos uzskatus par flotes spēku izmantošanu. Līdz trīsdesmito gadu beigām zemūdenes un smagās lidmašīnas tika uzskatītas par galveno flotes triecienspēku. Trešajā piecu gadu plānā prioritāti sāka dot lieliem virszemes kuģiem, bet līdz kara sākumam zemūdenes palika masīvākā kuģu klase, un, ja tās nebija galvenā likme, tad lielas cerības. tika novietoti.
Rezumējot īsu ekspresanalīzi, jāatzīst, ka, pirmkārt, padomju zemūdeņu efektivitāte Otrā pasaules kara laikā bija viena no zemākajām karojošo valstu vidū un vēl jo vairāk tādās kā Lielbritānija, ASV, Vācija.
Otrkārt, padomju zemūdenes nepārprotami neattaisnoja uz tām liktās cerības un ieguldītos līdzekļus. Kā vienu piemēru no vairākiem līdzīgiem var uzskatīt zemūdenes ieguldījumu nacistu karaspēka evakuācijas izjaukšanā no Krimas 1944. gada 9. aprīlī – 12. maijā. Kopumā šajā laika posmā 11 zemūdenes 20 militārajās kampaņās sabojāja vienu (!) transportu.
Pēc komandieru ziņām, vairāki mērķi esot nogremdēti, taču apstiprinājuma tam nav. Jā, tas nav īpaši svarīgi. Patiešām, aprīlī un divdesmit maija dienās ienaidnieks vadīja 251 karavānu! Un tie ir daudzi simti mērķu un ar ļoti vāju pretzemūdeņu drošību. Līdzīga aina Baltijas jūrā izveidojās kara pēdējos mēnešos, kad no Kurzemes pussalas un Dancigas līča reģiona tika masveidā evakuēts karaspēks un civiliedzīvotāji. Simtiem mērķu klātbūtnē, tostarp lieltonnāžas, bieži ar pilnīgi nosacītu pretzemūdeņu drošību 1945. gada aprīlī-maijā 11 zemūdenes 11 kaujas kampaņās nogremdēja tikai vienu transportu, peldošo bāzi un peldošo akumulatoru.
Visticamākais iemesls vietējo zemūdeņu zemajai efektivitātei var būt to kvalitātē. Tomēr pašmāju literatūrā šis faktors tiek nekavējoties paslaucīts malā. Jūs varat atrast daudz apgalvojumu, ka padomju zemūdenes, īpaši "C" un "K" tipa, bija labākās pasaulē. Patiešām, ja salīdzinām visvairāk vispārīgās darbības īpašības pašmāju un ārzemju zemūdenes, tad šādi apgalvojumi šķiet diezgan pamatoti. Padomju K tipa zemūdene ātrumā pārspēj ārzemju klasesbiedrus, virszemes kreisēšanas diapazonā ir otrajā vietā aiz vācu zemūdenes un tai ir visspēcīgākie ieroči.
Bet pat analizējot visbiežāk sastopamos elementus, ir novērojama ievērojama nobīde kreisēšanas diapazonā iegremdētā stāvoklī, niršanas dziļumā un niršanas ātrumā. Ja sākat saprast tālāk, izrādās, ka zemūdeņu kvalitāti lielā mērā neietekmē tie elementi, kas ir ierakstīti mūsu uzziņu grāmatās un parasti tiek salīdzināti (starp citu, mēs arī parasti nenorādam niršanas dziļums un niršanas ātrums), un citi, kas tieši saistīti ar jaunajām tehnoloģijām. Tie ietver troksni, instrumentu un mehānismu triecienizturību, spēju atklāt un uzbrukt ienaidniekam sliktas redzamības apstākļos un naktī, torpēdu ieroču slepenību un lietošanas precizitāti un vairākas citas.
Diemžēl līdz kara sākumam sadzīves zemūdenēs nebija modernu elektronisko detektoru iekārtu, torpēdu šaušanas iekārtu, bezburbuļu šaušanas ierīču, dziļuma stabilizatoru, radiovirziena meklētāju, instrumentu un mehānismu amortizatoru, taču tās izcēlās ar augstu trokšņa līmeni. mehānismiem un ierīcēm.
Jautājums par saziņu ar iegremdētu zemūdeni netika atrisināts. Gandrīz vienīgais informācijas avots par virsmas situāciju iegremdētā zemūdenē bija periskops ar ļoti nesvarīgu optiku. Ekspluatācijā esošie "Mars" tipa trokšņu virzienu meklētāji ļāva pēc auss noteikt virzienu uz trokšņa avotu ar plus mīnus 2 grādu precizitāti.
Iekārtas ar labu hidroloģiju diapazons nepārsniedza 40 kb.
Vācu, britu, amerikāņu zemūdeņu komandieru rīcībā bija hidroakustiskās stacijas. Viņi strādāja virziena noteikšanas režīmā vai aktīvajā režīmā, kad hidroakustika varēja noteikt ne tikai virzienu uz mērķi, bet arī attālumu līdz tam. Vācu zemūdenes ar labu hidroloģiju konstatēja vienu transportu trokšņa virziena noteikšanas režīmā līdz 100 kb attālumā, un jau no 20 kb attāluma varēja iegūt attālumu līdz tam "Echo" režīmā. Līdzīgas iespējas bija mūsu sabiedrotajiem.
Un tas nav viss, kas tieši ietekmēja vietējo zemūdeņu izmantošanas efektivitāti. Šādos apstākļos nepilnības tehniskajā raksturojumā un kaujas operāciju nodrošināšanā cilvēciskais faktors varēja kompensēt tikai daļēji.
Šeit, iespējams, slēpjas galvenais vietējās zemūdens flotes efektivitātes noteicējs - Cilvēks!
Bet zemūdenēm, tāpat kā nevienam citam, apkalpē objektīvi ir noteikts galvenais cilvēks, noteikts Dievs atsevišķi ņemtā slēgtā telpā. Šajā ziņā zemūdene ir kā lidmašīna: visa apkalpe var sastāvēt no augsti kvalificētiem profesionāļiem un strādāt ārkārtīgi kompetenti, bet komandierim ir stūre, un viņš ir tas, kurš nosēdinās lidmašīnu. Piloti, tāpat kā zemūdenes, parasti vai nu visi iznāk uzvaras, vai arī visi iet bojā. Tādējādi komandiera personība un zemūdenes liktenis ir kaut kas vesels.
Kopumā kara gados operatīvajās flotēs par zemūdeņu komandieriem dienēja 358 cilvēki, no tiem 229 piedalījās militārajās kampaņās šajā amatā, 99 gāja bojā (43%).
Aplūkojot kara laikā padomju zemūdeņu komandieru sarakstu, varam konstatēt, ka lielākajai daļai no viņiem bija amatam atbilstošs vai pakāpi zemāks rangs, kas ir normāla personāla prakse.
Līdz ar to apgalvojums, ka kara sākumā mūsu zemūdenes komandēja nepieredzējuši jaunpienācēji, kuri ieņēma amatus notikušo politisko represiju dēļ, ir nepamatots. Cita lieta, ka zemūdeņu flotes straujā izaugsme pirmskara periodā prasīja vairāk virsnieku, nekā saražoja skolas. Šī iemesla dēļ radās komandieru krīze, kuru tika nolemts pārvarēt, flotē iesaucot civilos jūrniekus. Turklāt tika uzskatīts, ka ir ieteicams viņus nosūtīt uz zemūdenēm, jo viņi vislabāk pārzina civilā kuģa (transporta) kapteiņa psiholoģiju, un tam vajadzētu atvieglot viņu rīcību kuģniecības apkarošanā. Tādā veidā daudzi jūras kapteiņi, tas ir, cilvēki, patiesībā, nevis militārpersonas, kļuva par zemūdeņu komandieriem. Tiesa, viņi visi mācījās atbilstošos kursos, bet, ja tik vienkārši ir uztaisīt zemūdeņu komandierus, tad priekš kam mums vajadzīgas skolas un daudzus mācību gadus?
Citiem vārdiem sakot, nopietnas nepilnvērtības elements turpmākajā efektivitātē jau ir iestrādāts.
Veiksmīgāko vietējo zemūdeņu komandieru saraksts:

Jebkura kara iznākums ir atkarīgs no daudziem faktoriem, starp kuriem, protams, liela nozīme ir ieročiem. Neskatoties uz to, ka absolūti visi vācu ieroči bija ļoti spēcīgi, jo Ādolfs Hitlers tos personīgi uzskatīja par vissvarīgāko ieroci un lielu uzmanību pievērsa šīs nozares attīstībai, tie nespēja nodarīt pretiniekiem kaitējumu, kas būtiski ietekmētu kara gaitu. karš. Kāpēc tas notika? Kas stāv pie zemūdeņu armijas izveides pirmsākumiem? Vai tiešām Otrā pasaules kara vācu zemūdenes bija tik neuzvaramas? Kāpēc tik saprātīgi nacisti nespēja sakaut Sarkano armiju? Atbildi uz šiem un citiem jautājumiem atradīsi apskatā.

Galvenā informācija

Kopā visu aprīkojumu, kas Otrā pasaules kara laikā izmantoja Trešajā Reihā, sauca par Kriegsmarine, un zemūdenes veidoja ievērojamu daļu no arsenāla. AT atsevišķa nozare zemūdens tehnika tika pārvesta 1934. gada 1. novembrī, un flote tika izformēta pēc kara beigām, tas ir, pastāvējusi nepilnus duci gadu. Tik īsā laika posmā Otrā pasaules kara vācu zemūdenes pretinieku dvēselēs ienesa daudz baiļu, atstājot savu milzīgo pēdu Trešā Reiha vēstures asiņainajās lappusēs. Tūkstošiem mirušo, simtiem nogrimušo kuģu, tas viss palika uz izdzīvojušo nacistu un viņu padoto sirdsapziņas.

Kriegsmarine virspavēlnieks

Otrā pasaules kara laikā viens no slavenākajiem nacistiem Karls Doenics bija pie Kriegsmarine stūres. Vācu zemūdens laivām noteikti bija nozīmīga loma Otrajā pasaules karā, taču bez šī cilvēka tas nebūtu noticis. Viņš bija personīgi iesaistīts pretinieku uzbrukuma plānu izstrādē, piedalījās uzbrukumos daudziem kuģiem un guva panākumus šajā ceļā, par ko viņam tika piešķirts viens no nozīmīgākajiem nacistiskās Vācijas apbalvojumiem. Doenics bija Hitlera cienītājs un viņa pēctecis, kas Nirnbergas prāvas laikā viņam nodarīja lielu ļaunumu, jo pēc fīrera nāves viņš tika uzskatīts par Trešā Reiha virspavēlnieku.

Specifikācijas

Ir viegli uzminēt, ka Karls Doenics bija atbildīgs par zemūdens armijas stāvokli. Vācu zemūdenēm Otrā pasaules kara laikā, kuru fotogrāfijas pierāda savu spēku, bija iespaidīgi parametri.

Kopumā Kriegsmarine bija bruņota ar 21 veida zemūdenēm. Viņiem bija šādas īpašības:

tilpums: no 275 līdz 2710 tonnām;
virsmas ātrums: no 9,7 līdz 19,2 mezgliem;
zemūdens ātrums: no 6,9 līdz 17,2;
niršanas dziļums: no 150 līdz 280 metriem.

Tas pierāda, ka Otrā pasaules kara vācu zemūdenes bija ne tikai spēcīgas, tās bija visspēcīgākās starp pret Vāciju karojušo valstu ieročiem.

Kriegsmarine sastāvs

1154 zemūdenes piederēja Vācijas flotes militārajām laivām. Zīmīgi, ka līdz 1939. gada septembrim bija tikai 57 zemūdenes, pārējās tika būvētas speciāli dalībai karā. Dažas no tām bija trofejas. Tātad bija 5 holandiešu, 4 itāļu, 2 norvēģu un viena angļu un viena franču zemūdenes. Viņi visi arī dienēja Trešajā Reihā.

Jūras spēku sasniegumi

Kara laikā Kriegsmarine saviem pretiniekiem nodarīja ievērojamus zaudējumus. Tā, piemēram, produktīvākais kapteinis Otto Krečmers nogremdēja gandrīz piecdesmit ienaidnieka kuģus. Tiesu vidū ir arī rekordisti. Piemēram, vācu zemūdene U-48 nogremdēja 52 kuģus.

Visā Otrā pasaules kara laikā tika iznīcināti 63 iznīcinātāji, 9 kreiseri, 7 lidmašīnu bāzes kuģi un pat 2 kaujas kuģi. Par lielāko un visievērojamāko vācu armijas uzvaru viņu vidū var uzskatīt līnijkuģa Royal Oak nogrimšanu, kura apkalpē bija tūkstotis cilvēku, un tā tilpums bija 31 200 tonnas.

Plāns Z

Tā kā Hitlers savu floti uzskatīja par ārkārtīgi svarīgu Vācijas triumfam pār citām valstīm un viņam bija ārkārtīgi pozitīvas jūtas pret to, viņš tam pievērsa lielu uzmanību un neierobežoja finansējumu. 1939. gadā tika izstrādāts plāns Kriegsmarine attīstībai nākamajiem 10 gadiem, kas, par laimi, tā arī netika īstenots. Saskaņā ar šo plānu bija paredzēts uzbūvēt vēl vairākus simtus jaudīgāko kaujas kuģu, kreiseru un zemūdenes.

Jaudīgas Otrā pasaules kara vācu zemūdenes

Dažu izdzīvojušo vācu zemūdeņu fotogrāfijas sniedz priekšstatu par Trešā Reiha spēku, taču tikai vāji atspoguļo, cik spēcīga bija šī armija. Galvenokārt Vācijas flotē bija VII tipa zemūdenes, tām bija optimāla kuģošanas spēja, tās bija vidēja izmēra, un galvenais, ka to uzbūve bija salīdzinoši lēta, kas ir svarīgi

Viņi varēja ienirt 320 metru dziļumā ar tilpumu līdz 769 tonnām, apkalpe bija no 42 līdz 52 darbiniekiem. Neskatoties uz to, ka “septiņi” bija diezgan kvalitatīvas laivas, laika gaitā Vācijas ienaidnieka valstis uzlaboja savus ieročus, tāpēc arī vāciešiem bija jāstrādā pie savu pēcnācēju modernizācijas. Tā rezultātā laivai ir vēl vairākas modifikācijas. Vispopulārākais no tiem bija VIIC modelis, kas ne tikai kļuva par Vācijas militārā spēka iemiesojumu uzbrukuma Atlantijas okeānam laikā, bet arī bija daudz ērtāks nekā iepriekšējās versijas. Iespaidīgie izmēri ļāva uzstādīt jaudīgākus dīzeļdzinējus, un turpmākajās modifikācijās bija arī spēcīgi korpusi, kas ļāva ienirt dziļāk.

Otrā pasaules kara vācu zemūdenes tika pakļautas pastāvīgai, kā tagad teiktu, modernizācijai. XXI tips tiek uzskatīts par vienu no inovatīvākajiem modeļiem. Šajā zemūdenē tika izveidota gaisa kondicionēšanas sistēma un papildu aprīkojums, kas bija paredzēts ilgākai apkalpes uzturēšanās zem ūdens. Kopumā tika uzbūvētas 118 šāda veida laivas.

Kriegsmarine rezultāti

Otrā pasaules kara Vācijai, kuras fotogrāfijas bieži var atrast grāmatās par militāro aprīkojumu, bija ļoti svarīga loma Trešā reiha attīstībā. Viņu spēku nevar novērtēt par zemu, taču jāpatur prātā, ka pat ar šādu pasaules vēsturē asiņainākā fīrera patronāžu Vācijas flotei neizdevās tuvināt savu spēku uzvarai. Droši vien nepietiek tikai ar labu ekipējumu un spēcīgu armiju, Vācijas uzvarai nepietika ar atjautību un drosmi, kas bija Padomju Savienības drosmīgajiem karavīriem. Ikviens zina, ka nacisti bija neticami asinskāri un savā ceļā maz vairījās, taču viņiem nepalīdzēja neticami aprīkota armija, ne principu trūkums. Bruņumašīnas, milzīgs munīcijas daudzums un jaunākie sasniegumi nedeva gaidītos rezultātus Trešajam Reiham.

Zemūdeņu flote iekļuva dažādu valstu flotē jau Pirmā pasaules kara laikā. Apsekošanas darbi zemūdens kuģu būves jomā sākās ilgi pirms tā sākuma, taču tikai pēc 1914. gada flotu vadības prasības veiktspējas īpašības zemūdene. Galvenais nosacījums, saskaņā ar kuru viņi varēja darboties, bija slepenība. Otrā pasaules kara zemūdenes pēc konstrukcijas un darbības principiem maz atšķīrās no iepriekšējo gadu desmitu priekšgājējiem. Konstruktīva atšķirība, kā likums, sastāvēja no tehnoloģiskiem jauninājumiem un dažām 20. un 30. gados izgudrotām vienībām un mezgliem, kas uzlabo kuģošanas spēju un izturību.

Vācu zemūdenes pirms kara

Versaļas līguma nosacījumi neļāva Vācijai būvēt daudzu veidu kuģus un izveidot pilnvērtīgu floti. Pirmskara periodā, ignorējot Antantes valstu 1918. gadā noteiktos ierobežojumus, Vācijas kuģu būvētavas tomēr palaida ūdenī duci okeāna klases zemūdeņu (U-25, U-26, U-37, U-64 utt.). To pārvietošanās uz virsmas bija aptuveni 700 tonnas. Mazāki (500 tonnas) 24 gab. (numurētas no U-44) plus 32 piekrastes-piekrastes diapazona vienības bija ar tādu pašu pārvietojumu un veidoja Kriegsmarine palīgspēkus. Viņi visi bija bruņoti ar priekšgala lielgabaliem un torpēdu caurulēm (parasti 4 priekšgala un 2 pakaļgala).

Tātad, neskatoties uz daudziem aizliedzošiem pasākumiem, līdz 1939. gadam Vācijas flote bija bruņota ar diezgan modernām zemūdenēm. Otrais pasaules karš uzreiz pēc tā sākuma parādīja šīs klases ieroču augsto efektivitāti.

Uzbrukumi Lielbritānijai

Lielbritānija uzņēmās pirmo nacistu kara mašīnas triecienu. Savādi, bet impērijas admirāļi visvairāk novērtēja Vācijas kaujas kuģu un kreiseru radītās briesmas. Pamatojoties uz iepriekšējā vērienīgā konflikta pieredzi, viņi pieļāva, ka zemūdeņu darbības zona aprobežosies ar salīdzinoši šauru piekrastes joslu, un to atklāšana nesagādās lielas problēmas.

Snorkeles izmantošana palīdzēja samazināt zemūdeņu zaudējumus, lai gan bez radariem bija arī citi to noteikšanas līdzekļi, piemēram, hidrolokatori.

Inovācijas atstātas bez uzmanības

Neskatoties uz acīmredzamajām priekšrocībām, tikai PSRS bija aprīkota ar snorkeliem un citas valstis atstāja šo izgudrojumu bez uzmanības, lai gan bija nosacījumi pieredzes aizņemšanai. Tiek uzskatīts, ka nīderlandes kuģu būvētāji bija pirmie, kas izmantoja snorkeles, taču zināms arī tas, ka 1925. gadā šādas ierīces izstrādāja itāļu militārais inženieris Ferretti, taču tad šī ideja tika atmesta. 1940. gadā Holandi ieņēma nacistiskā Vācija, bet tās zemūdeņu flotei (4 vienības) izdevās aizbēgt uz Lielbritāniju. Arī tur viņi nenovērtēja šo, protams, nepieciešamo ierīci. Snorkeles tika izjauktas, uzskatot tās par ļoti bīstamu un apšaubāmi noderīgu ierīci.

Cits revolucionārs tehniskie risinājumi zemūdeņu celtnieki neizmantoja. Tika pilnveidoti akumulatori, ierīces to uzlādēšanai, pilnveidotas gaisa reģenerācijas sistēmas, bet zemūdens projektēšanas princips palika nemainīgs.

Otrā pasaules kara zemūdenes, PSRS

Ziemeļjūras varoņu Luņina, Marinesko, Starikova fotogrāfijas drukāja ne tikai padomju, bet arī ārzemju laikraksti. Zemūdenes bija īsti varoņi. Turklāt veiksmīgākie padomju zemūdeņu komandieri kļuva par paša Ādolfa Hitlera personīgajiem ienaidniekiem, un viņiem nebija vajadzīga labāka atzinība.

milzīgu lomu jūras kauja, kas risinājās ziemeļu jūrās un Melnās jūras baseinā, spēlēja padomju zemūdenes. Otrais pasaules karš sākās 1939. gadā, un 1941. gadā nacistiskā Vācija uzbruka PSRS. Tajā laikā mūsu flote bija bruņota ar vairākiem galvenajiem zemūdeņu veidiem:

Zemūdene "Decembrist". Sērija (papildus titulvienībai vēl divas - "Tautas brīvprātīgais" un "Sarkanā gvarde") dibināta 1931. gadā. Pilna darba tilpums - 980 tonnas.
Sērija "L" - "Ļeņinists". 1936. gada projekts, tilpums 1400 tonnas, kuģis bruņots ar sešām torpēdām, munīcijas kravā ir 12 torpēdas un 20 divi lielgabali (priekšgals - 100 mm un pakaļgals - 45 mm).
Sērija "L-XIII" ar tilpumu 1200 tonnas.
Sērija "Sch" ("Pike") ar tilpumu 580 tonnas.
Sērija "C", 780 tonnas, bruņoti ar sešiem TA un diviem lielgabaliem - 100 mm un 45 mm.
Sērija "K". Izspiešana - 2200 tonnas Izstrādāts 1938. gadā zemūdens kreiseris ar ātrumu 22 mezgli (virsmas pozīcija) un 10 mezgli (iegremdētā stāvoklī). Okeāna klases laiva. Bruņots ar sešām torpēdu caurulēm (6 priekšgala un 4 torpēdu caurules).
Sērija "M" - "Mazulis". Darba tilpums - no 200 līdz 250 tonnām (atkarībā no modifikācijas). 1932. un 1936.gada projekti, 2 TA, autonomija - 2 nedēļas.

"Mazulis"

"M" sērijas zemūdenes ir PSRS Otrā pasaules kara kompaktākās zemūdenes. Filma "PSRS flote. Uzvaras hronika stāsta par daudzu ekipāžu krāšņo kaujas ceļu, kuras prasmīgi izmantoja šo kuģu unikālās gaitas īpašības apvienojumā ar to nelielo izmēru. Dažreiz komandieriem izdevās zagšus ielīst labi aizsargātās ienaidnieka bāzēs un izvairīties no vajāšanas. "Bēbīšus" varēja vest līdzi dzelzceļš un palaists Melnajā jūrā un Tālajos Austrumos.

Līdzās priekšrocībām “M” sērijai, protams, bija arī trūkumi, taču bez tiem nevar iztikt neviens aprīkojums: īsa autonomija, tikai divas torpēdas, ja nav krājuma, hermētiskums un nogurdinoši apkalpošanas apstākļi, kas saistīti ar nelielu apkalpi. Šīs grūtības neliedza varonīgajiem zemūdenēm izcīnīt iespaidīgas uzvaras pār ienaidnieku.

Dažādās valstīs

Interesanti ir daudzumi, kādos Otrā pasaules kara zemūdenes pirms kara apkalpoja dažādu valstu flotes. 1939. gadā PSRS bija lielākā zemūdeņu flote (virs 200 vienībām), tai sekoja jaudīga Itālijas zemūdeņu flote (vairāk nekā simts vienību), Francija bija trešā (86 vienības), ceturtā - Lielbritānija (69), piektā - Japāna (65) un sestā - Vācija (57). Kara laikā spēku samērs mainījās, un šis saraksts sarindojās gandrīz apgrieztā secībā (izņemot padomju laivu skaitu). Bez mūsu kuģu būvētavās palaistajām Padomju kara flotei bija arī Lielbritānijā būvēta zemūdene, kas pēc Igaunijas aneksijas (Lembit, 1935) nonāca Baltijas flotes sastāvā.

Pēc kara

Cīņas beidzās uz zemes, gaisā, uz ūdens un zem tā. Daudzus gadus padomju "līdaka" un "mazulis" turpināja aizstāvēt savu dzimto valsti, pēc tam tos izmantoja jūras kara skolu kadetu apmācībai. Daži no tiem kļuva par pieminekļiem un muzejiem, citi sarūsēja zemūdens kapsētās.

Zemūdenes desmitgadēs pēc kara gandrīz nepiedalījās karadarbībā, kas pastāvīgi notiek pasaulē. Notika vietējie konflikti, dažkārt izvēršoties nopietnos karos, taču zemūdenēm nebija nekādu kaujas darbu. Viņi kļuva arvien slepenāki, kustējās klusāk un ātrāk, ieguva, pateicoties sasniegumiem kodolfizika neierobežota autonomija.