Alēns Bombards devās solo ceļojumā, kas ilga 65 dienas, no 1952. gada 19. oktobra līdz 23. decembrim. Viņa fons ir šāds. 1951. gada pavasarī jaunais praktikants Alēns Bombārs (A.B. dzimis 1924. gada 27. oktobrī), kurš tikko bija uzsācis savu profesionālo karjeru Francijas Bulānas ostas slimnīcā, bija šokēts par bojāgājušo jūrnieku skaitu no kuģa avārija netālu no tralera Notre Dame de-Peyrag krasta. Traleris naktī miglā ieskrēja piekrastes mola akmeņos un avarēja. Bojā gāja 43 jūrnieki. No rīta, dažas stundas vēlāk, viņu ķermeņi tika izvilkti krastā, un, kas pats pārsteidzošākais, viņi visi bija ģērbušies glābšanas vestēs! Tieši šis notikums pamudināja jauno ārstu pievērsties jūrā nelaimē nonākušu cilvēku dzīvību glābšanas problēmai.

Bombards domāja, kāpēc tik daudz cilvēku kļūst par kuģu avāriju upuriem? Galu galā jūrā katru gadu mirst daudzi tūkstoši cilvēku. Un, kā likums, 90% no viņiem mirst pirmajās trīs dienās. Kāpēc tas notiek? Galu galā, lai nomirtu no bada un slāpēm, tas prasītu daudz ilgāku laiku. Bombards secināja, ko viņš vēlāk rakstīja savā grāmatā Overboard of His Own Will: “Leģendāro kuģu avāriju upuri, kuri gāja bojā priekšlaicīgi, es zinu: nevis jūra jūs nogalināja, nevis bads, ne slāpes. kas tevi nogalināja! Šūpojoties uz viļņiem kaiju žēlīgajām saucieniem, jūs nomira no bailēm!

Franču ārsts Alēns Bombārs. Foto: wikimedia.org

Alēns Bombards par izdzīvošanas problēmām ekstremālos apstākļos sāka interesēties studiju laikā. Izpētījis daudzus stāstus par cilvēkiem, kuri izdzīvoja pēc kuģu avārijām, Bombārs bija pārliecināts, ka daudzi no viņiem izdzīvoja, pārkāpjot zinātnieku noteiktās medicīniskās un fizioloģiskās normas. Daži palika dzīvi uz plostiem un laivām, aukstumā un zem svelmainas saules, vētrainajā okeānā ar niecīgu ūdens un pārtikas krājumu piektajā, desmitajā un pat piecdesmitajā dienā pēc katastrofas. Kā ārsts, kurš labi pārzina rezerves cilvēka ķermenis, Alēns Bombards bija pārliecināts, ka daudzi cilvēki, kas traģēdijas rezultātā bija spiesti šķirties no kuģa ērtībām un izbēgt ar jebkādiem pieejamiem līdzekļiem, nomira ilgi pirms viņu pamešanas. fiziskajiem spēkiem. Izmisums viņus nogalināja. Un tāda nāve pārņēma ne tikai nejaušus cilvēkus jūrā – pasažierus, bet arī pie jūras pieradušos profesionāli jūrnieki.

Tāpēc Alēns Bombards nolēma doties tālā jūras braucienā, nostādot sevi "cilvēka aiz borta" apstākļos, lai no savas pieredzes pierādītu sekojošo: 1. Cilvēks nenoslīks, ja izmantos piepūšamo glābšanas plostu. kā dzīvības glābšanas ierīce. 2. Cilvēks nemirs no bada un nesaslims ar skorbutu, ja ēdīs planktonu un jēlas zivis. 3. Cilvēks nemirs no slāpēm, ja dzers no zivīm spiestu sulu, bet 5-6 dienu laikā - jūras ūdeni. Turklāt viņš ļoti gribēja lauzt tradīciju, ka kuģu avāriju upuru meklēšana tika pārtraukta pēc nedēļas vai ārkārtējos gadījumos pēc 10 dienām. Par pirmajiem diviem punktiem varu teikt, ka tieši pēc Alēna Bombara ceļojuma uz visiem kuģiem, īpaši mazajiem un zvejas kuģiem, līdztekus glābšanas laivām un laivām sāka plaši izmantot dažādas ietilpības piepūšamos glābšanas plostus - PSN-6. , PSN-8, PSN-10 , (PSN - piepūšamais glābšanas plosts, figūra - cilvēka ietilpība.) Attiecībā uz jēlām zivīm - pamatiedzīvotāji galējie ziemeļi- Čukči, ņenci, eskimosi, lai nesaslimtu ar skorbutu, vienmēr ēda un ēda ne tikai jēlas zivis, bet arī jūras dzīvnieku gaļu, tādējādi kompensējot C vitamīna trūkumu, kas, kā zināms, ir ietverts dažādi dārzeņi un augļi.

Plānoto eksperimentu veikt nebija tik vienkārši. Bumbvedējs peldēšanai gatavojās aptuveni gadu gan teorētiski, gan psiholoģiski. Sākumā viņš pētīja daudz materiālu par kuģu avārijām, to cēloņiem, dzīvības glābšanas aprīkojumu. dažādi veidi kuģi un to aprīkojums. Tad viņš sāka veikt eksperimentus ar sevi, ēdot to, kas varētu būt pieejams kuģa avārijā nonākušajiem. Sešus mēnešus, sākot no 1951. gada oktobra, Bombards pavadīja Monako Okeanogrāfijas muzeja laboratorijās, pētot ķīmiskais sastāvs jūras ūdens, planktona veidi, dažādu okeānā sastopamo zivju struktūra. Šie pētījumi liecina, ka no 50 līdz 80% zivju svara ir ūdens, kamēr tā ir svaiga, un mīkstums jūras zivis satur mazāk dažādu sāļu nekā sauszemes zīdītāju gaļa. Tieši no zivju ķermeņa izspiestā sula spēj apmierināt vajadzību pēc svaiga ūdens. Sāļo jūras ūdeni, kā liecina viņa eksperimenti, var dzert nelielos daudzumos, lai novērstu dehidratāciju, piecas dienas. No otras puses, planktons, kas sastāv no mazākajiem mikroorganismiem un aļģēm, ir zināms kā vienīgā barība lielākajiem. jūras zīdītāji- vaļi, kas pierāda savu augsto uzturvērtību.

Bija daudzi draugi, kas dedzīgi atbalstīja Bombardēšanas ideju un sniedza visa veida palīdzību, bet bija arī skeptiķi, ļaundari vai pat vienkārši naidīgi cilvēki. Ne visi saprata idejas cilvēciskumu, viņi to pat sauca par ķecerību, bet pats autors - par ķeceri. Kuģu būvētāji bija sašutuši, ka ārsts grasās šķērsot okeānu ar piepūšamo laivu, kuru, kā viņi uzskatīja, nevarēja kontrolēt. Jūrnieki bija pārsteigti, ka ceļojumā vēlas doties neprofesionāls jūrnieks, cilvēks, kurš pilnībā nepārzina navigācijas teoriju. Ārsti bija šausmās, uzzinot, ka Alēns dzīvos no jūras veltēm un dzers jūras ūdeni. Sākumā peldēšana tika iecerēta nevis kā viena, bet gan kā daļa no trim cilvēkiem. Bet kā jau vienmēr, prakse ļoti atšķiras no teorijas, idejas iemiesojums no sākotnējās idejas. Kad Bombar saņēma gumijas laivu, kas paredzēta peldēšanai, apmēram pēc izmēra mašīna, kļuva skaidrs, ka garajā braucienā mēs trīs vienkārši nevaram tur uzņemt. Laiva bija 4,65 metrus gara un 1,9 metrus plata. Tā bija cieši piepūsta gumijas desa, izliekta iegarena pakava formā, kuras galus savienoja koka pakaļgals. Uz plakana gumijas dibena gulēja vieglas koka kamanas. Sānu pludiņi sastāvēja no 4 nodalījumiem, kas tika piepūsti un izlaisti neatkarīgi viens no otra. Laiva pārvietojās ar četrstūrveida buras palīdzību aptuveni trīs kvadrātmetru platībā. Bombards šo "kuģi" nosauca simboliski - "ķeceris"! Papildu aprīkojuma tajā nebija - tikai ļoti nepieciešamais kompass, sekstants, navigācijas grāmatiņas, aptieciņa un fotoaprīkojums.

Dr Bombar uz sava Heretic klāja. 1952. gads Foto: Getty Images

1952. gada 25. maija agrā rītā ātrlaiva vilka Heretiku pēc iespējas tālāk no Fontvjeļas ostas, lai laivu noķertu straume un neizskalotu krastā. Un, kad kuģi, kas pavadīja laivu, aizgāja un Bombards un Palmers tika atstāti aci pret aci starp citplanētiešu elementiem, bailes krita. Alēns raksta: “Viņš pēkšņi uzkrita mums virsū, it kā pēdējā kuģa pazušana aiz apvāršņa viņam būtu atvērusi ceļu... Tad ne reizi vien nācās piedzīvot bailes, patiesas bailes, nevis šo mirkļa satraukumu, ko izraisīja aiziešana. . Īstas bailes ir dvēseles un ķermeņa panika, kas satracināta cīņā ar stihijām, kad šķiet, ka viss Visums ir nepielūdzami vērsies pret jums. Un pārvarēt bailes ir ne mazāk grūts uzdevums kā cīnīties ar badu un slāpēm. Bombārs un Palmers Vidusjūrā pavadīja divas nedēļas. Šajā laikā viņi nepieskārās avārijas avārijas padevei, iztiekot ar to, ko viņiem deva jūra. Protams, tas bija ļoti grūti. Bet Bombārs saprata, ka viņa pirmā pieredze bija veiksmīga, un jūs varat sagatavoties ilgam ceļojumam. Tomēr Džeks Palmers, starp citu, ir pieredzējis burātājs, kurš iepriekš bija veicis solo braucienu cauri Atlantijas okeāns uz nelielas jahtas, bet bagātīgi aprīkota ar visu nepieciešamo, atteicās tālāk kārdināt likteni. Viņam pietika ar divām nedēļām, viņu atkal nobiedēja šī doma ilgu laikuēst jēlas zivis, norīt šķebinošu, lai arī noderīgu planktonu, dzert no zivīm spiestu sulu, atšķaidot to ar jūras ūdeni.

Savukārt Bombards stingri nolēma turpināt plānoto eksperimentu. Pirmkārt, viņam bija jāpārvar ceļš no Vidusjūra uz Kasablanku, gar Āfrikas krastu, tad no Kasablankas uz Kanāriju salām. Un tikai tad kuģojiet pāri okeānam tā, kā visi buru kuģi daudzus gadsimtus devās uz Ameriku, ieskaitot Kolumba karavelas. Šis maršruts iet prom no mūsdienu jūras ceļiem, tāpēc ir grūti paļauties uz tikšanos ar kādu kuģi. Bet tas bija tieši tas, kas bija piemērots Bombardam, tā sakot, pieredzes "tīrībai". Daudzi mēģināja atrunāt ārstu no ceļojuma turpināšanas pēc tam, kad viņš 11 dienu laikā ar Heretic droši veica maršrutu no Kasablankas uz Kanāriju salām. Turklāt septembra sākumā Bombarda sieva Džineta Parīzē dzemdēja meitu. Taču, dažas dienas pārlidojis no Laspalmasas uz Parīzi un ieraudzījis savus tuviniekus, ārsts turpināja pēdējos sagatavošanās darbus izbraukšanai. 1952. gada 19. oktobrī svētdien franču jahta no Puerto de la Luzas ostas (šī ir Kanāriju salu galvaspilsētas Laspalmasas osta) nogādāja ķeceri okeāna plašumos. Garām plūstošais ziemeļaustrumu pasāta vējš nesa laivu arvien tālāk no Zemes. Cik daudz neticamu grūtību bija jāpiedzīvo Bombarai!

Vienā no pirmajām naktīm Bombar iekļuva stiprā vētrā. Laiva bija pilnībā piepildīta ar ūdeni, virspusē bija redzami tikai vareni gumijas pludiņi. Bija nepieciešams glābt ūdeni, bet izrādījās, ka nebija liekšķere, un divas stundas ūdens bija jālej ar cepuri. Savā dienasgrāmatā viņš rakstīja: “Līdz šim es pats nespēju saprast, kā man, šausmās atdzisot, izdevās šādi izturēt divas stundas. Bojāts kuģis, vienmēr esi spītīgs nekā jūra, un tu uzvarēsi! Pēc šīs vētras Bombards uzskatīja, ka viņa "ķeceris" nevar apgāzties, tas bija kā hidroplāns vai, kā teikt, platforma, kas slīd pa ūdens virsmu. Dažas dienas vēlāk navigatoru piemeklēja vēl viena nelaime – no vēja brāzmas pārplīsa bura. Bumbvedējs to nomainīja pret jaunu, rezerves, bet pēc pusstundas cita vētra to norāva un ienesa okeānā kā vieglu pūķi. Man bija steidzami jāremontē vecais, un atlikušās 60 dienas jāiet zem tā.

Ne makšķeres, ne tīkli, izņemot planktonu, Bombar neuzņēmās principiāli, kā tas pienākas kuģa avarējušam cilvēkam. Viņš uzbūvēja harpūnu, piesienot aira galā nazi ar izliektu galu. Ar šo harpūnu viņš ieguva pirmo zivi - Dorada Dorado. Un jau no viņas kauliem viņš izgatavoja pirmos zivju āķus. Lai gan biologi pirms kuģošanas ārstu biedējuši, ka tālu no krasta neko nevarēs noķert, izrādījās, ka atklātajā okeānā ir daudz zivju. Viņa nekautrējās, burtiski pavadīja laivu visa brauciena laikā. Īpaši daudz bija lidojošo zivju, kuras naktī paklupa burā un iekrita laivā, un katru rītu Bombar atrada no pieciem līdz piecpadsmit gabaliem. Papildus zivīm Bombar ēda arī planktonu, kas, pēc viņa teiktā, garšo pēc krila pastas, bet izskatās neizskatīgs. Reizēm uz āķa tika uzķerti putni, kurus viņš arī ēda neapstrādātu, izmetot ārā tikai ādu un taukus. Reisa laikā apmēram nedēļu ārsts dzēra jūras ūdeni, bet pārējā laikā - no zivīm spiestu sulu. Pēc vēsām naktīm uz telts izdevās savākt saldūdeni nelielā daudzumā kondensāta veidā. Un tikai novembrī pēc spēcīgas tropiskās lietusgāzes uzreiz izdevās savākt apmēram 15 litrus saldūdens.

No pastāvīgas uzturēšanās mitrā vidē, no sālsūdens un neparastas pārtikas uz Bombard ķermeņa sāka parādīties pinnes, izraisot stipras sāpes. Vismazākās brūces un skrāpējumi sāka pūtīt, ilgi nedziedēja. Roku nagi pilnībā ieauga gaļā, zem tiem izveidojās arī pustulas, kuras pats ārsts atvēra bez anestēzijas. Turklāt manām kājām āda sāka šķelties, un četriem pirkstiem izkrita nagi. Bet asinsspiediens visu laiku palika normāls. Bumbvedējs visu brauciena laiku novēroja savu stāvokli un ierakstīja tos savā dienasgrāmatā. Kad vairākas dienas pēc kārtas lija tropiskā lietusgāze, un ūdens bija visur - gan augšā, gan apakšā, laivā viss bija ar to piesātināts, viņš rakstīja: «Spēks ir jautrs, bet fizisks nogurums parādījās pastāvīgā mitruma dēļ. ” Tomēr svelmainā saule un klusums, kas iestājās decembra sākumā, bija vēl sāpīgāks. Toreiz Bombars uzrakstīja testamentu, jo zaudēja pārliecību, ka nokļūs uz Zemi dzīvs. Reisa laikā viņš zaudēja 25 kilogramus, un hemoglobīna līmenis asinīs nokritās līdz kritiskam. Un tomēr viņš peldēja! 1952. gada 23. decembrī "Heretic" tuvojās Barbadosas salas krastam. Viņam bija jāpavada apmēram trīs stundas, lai kopā apbrauktu salu austrumu puse, kur bija visspēcīgākais sērfs rifu dēļ, un piezemēšanās mierīgākajā rietumu krastā.

Krastā viņu gaidīja bars vietējo makšķernieku un bērnu, kuri uzreiz metās ne tikai apskatīt, bet arī visas lietas izņemt no laivas. Bombards visvairāk baidījās, ka viņi nenozags viņa ārkārtas pārtikas krājumus, kas viņam bija jāatstāj neskarti, lai veiktu pārbaudi pašā pirmajā policijas iecirknī. Tuvākā vieta, kā izrādījās, bija vismaz trīs kilometru attālumā, tāpēc Bombaram nācās atrast trīs lieciniekus, kuri liecināja par šo krājumu iepakojuma integritāti, un pēc tam to izplatīt. vietējiem iedzīvotājiem par ko viņi bija ļoti priecīgi. Bombars raksta, ka vēlāk viņam pārmests, ka viņš nekavējoties nav aizzīmogojis sava kuģa žurnālu, savus pierakstus, lai pierādītu to autentiskumu. Acīmredzot, viņš saka, šie cilvēki nesaprot, “kāda ir sajūta būt cilvēkam, kurš izkāpis krastā pēc 65 pavadītām dienām. viens pats un gandrīz nekustīgs.

Tā beidzās šis apbrīnojamais varoņdarbs to cilvēku dzīvību glābšanas vārdā, kuri ir aiz borta pret savu gribu. Burāšana uz Heretic un izdota grāmata "Aiz borta pēc paša brīvas gribas" bija labākā stunda Bombara. Pateicoties viņam, 1960. gadā Londonas konferencē par kuģošanas drošību tika pieņemts lēmums aprīkot kuģus ar glābšanas plostiem. Pēc tam viņš vairāk nekā vienu reizi veica braucienus ar dažādiem mērķiem, studēja jūras slimība un baktericīdas īpašībasūdens, cīnījās ar Vidusjūras piesārņojumu. Bet galvenais Bombara dzīves rezultāts (A.B. miris 2005. gada 19. jūlijā) ir desmit tūkstoši cilvēku, kuri viņam rakstīja: "Ja ne jūsu piemērs, mēs būtu miruši!"

avoti

http://www.peoples.ru/science/biology/bombard/

http://shkolazhizni.ru/archive/0/n-10706/

http://shkolazhizni.ru/archive/0/n-10707/

http://www.kp.ru/daily/26419.3/3291677/

Šeit ir vēl viens neparasts stāsts: un vispār Oriģinālais raksts ir vietnē InfoGlaz.rf Saite uz rakstu, no kura izgatavota šī kopija -

| Brīvprātīga autonomija cilvēks iekšā dabiska vide

Dzīvības drošības pamati
6. klase

18. nodarbība
Brīvprātīga cilvēka autonomija dabiskajā vidē

Brīvprātīga autonomija ir personas vai cilvēku grupas plānota un sagatavota iziešana dabiskos apstākļos noteiktam mērķim. Mērķi var būt dažādi: atpūta dabā, cilvēka patstāvīgas uzturēšanās dabā iespēju izpēte, sporta sasniegumi un utt.

Pirms cilvēka brīvprātīgas autonomijas dabā vienmēr notiek nopietna un visaptveroša sagatavošanāsņemot vērā mērķi: dabiskās vides īpašību izpēte, nepieciešamā aprīkojuma izvēle un sagatavošana un, galvenais, fiziskās un psiholoģiskā sagatavošana uz gaidāmajiem izaicinājumiem.

Vispieejamākais un izplatītākais brīvprātīgās autonomijas veids ir aktīvais tūrisms.

Aktīvajam tūrismam raksturīgs tas, ka tūristi pa maršrutu pārvietojas pašu fizisko piepūli un ved līdzi visas kravas, ieskaitot pārtiku un aprīkojumu. Aktīvā tūrisma galvenais mērķis ir aktīvā atpūta dabas apstākļi, veselības atjaunošana un veicināšana.

Tūrisma maršruti gājēju, kalnu, ūdens un slēpošanas braucieni ir sadalītas sešās sarežģītības kategorijās, kas atšķiras viena no otras ilguma, garuma un tehniskās sarežģītības ziņā. Tas sniedz plašas iespējas cilvēkiem ar dažādu izcelsmi piedalīties kampaņās.

Tā, piemēram, pirmās sarežģītības kategorijas pastaigu maršrutu raksturo šādi rādītāji: pārgājiena ilgums ir vismaz 6 dienas, maršruta garums ir 130 km. Sestās sarežģītības kategorijas gājēju maršruts ilgst vismaz 20 dienas, un tā garums ir vismaz 300 km.

Brīvprātīgai autonomai eksistencei dabiskos apstākļos var būt citi, sarežģītāki mērķi: izziņas, izpētes un sporta.

1911. gada oktobrī līdz dienvidpols gandrīz vienlaikus steidzās divas ekspedīcijas - norvēģu un britu. Ekspedīciju mērķis ir pirmo reizi sasniegt Dienvidpolu.

Norvēģu ekspedīciju vadīja polārais ceļotājs un pētnieks Roalds Amundsens. Britu ekspedīciju vadīja Roberts Skots - Jūras virsnieks, pirmā ranga kapteinis, kuram bija pieredze ziemas līdera amatā Arktikas piekrastē.

Roalds Amundsens izcili prasmīgi organizēja ekspedīciju un izvēlējās ceļu uz Dienvidpolu. Pareizs aprēķins ļāva Amundsena atslāņošanās ceļā izvairīties smagas sals un ieilgušos puteņus. 1911. gada 14. decembrī norvēģi sasniedza Dienvidpolu un atgriezās atpakaļ. Brauciens tika pabeigts īsā laikā, saskaņā ar Amundsena noteikto grafiku, Antarktikas vasaras ietvaros.

Roberta Skota ekspedīcija Dienvidpolu sasniedza vairāk nekā mēnesi vēlāk - 1912. gada 17. janvārī. Roberta Skota izvēlētais maršruts uz polu bija garāks nekā Norvēģijas ekspedīcijas, un laikapstākļi maršruts ir grūtāks. Braucot uz polu un atpakaļ, atdalīšanai nācies piedzīvot -40 grādu sals un nokļūt ilgstošā putenī. Galvenā Roberta Skota grupa, kas sasniedza Dienvidpolu, sastāvēja no pieciem cilvēkiem. Viņi visi gāja bojā atceļā sniega vētras laikā, aptuveni 20 km pirms nokļūšanas palīgnoliktavā.

Tātad dažu uzvara un citu traģiskā nāve iemūžināja Dienvidpola iekarošanu, ko veica cilvēks. Cilvēku neatlaidība un drosme, kas virzās uz iecerēto mērķi, uz visiem laikiem paliks kā piemērs, kam sekot.

Francūzis Alēns Bombārs, būdams praktizējošais ārsts piejūras slimnīcā, bija šokēts par to, ka katru gadu jūrā mirst desmitiem tūkstošu cilvēku. Tajā pašā laikā ievērojama daļa no viņiem nomira nevis no slīkšanas, aukstuma vai bada, bet gan no bailēm, no tā, ka viņi ticēja savas nāves neizbēgamībai.

Alēns Bombards bija pārliecināts, ka jūrā ir daudz pārtikas, un jums tikai jāspēj to dabūt. Viņš pamatoja šādi: uz visiem glābšanas līdzekļiem uz kuģiem (laivām, plostiem) ir makšķerēšanas auklu un citu rīku komplekts. Zivis satur gandrīz visu, kas cilvēka ķermenim nepieciešams, pat saldūdens. Dzeramo ūdeni no jēlām svaigām zivīm var iegūt, to sakošļājot vai vienkārši izspiežot no tās limfas šķidrumu. Jūras ūdens, ko patērē nelielos daudzumos, var palīdzēt cilvēkam glābt organismu no dehidratācijas.

Lai pierādītu savu secinājumu pareizību, viņš viens pats uz piepūšamās laivas, kas aprīkota ar buru, 60 dienas pavadīja Atlantijas okeānā (no 1952. gada 24. augusta līdz 23. oktobrim), dzīvojot tikai pateicoties tam, ka jūrā minēja. .

Tā bija pilnīga cilvēka brīvprātīga autonomija okeānā, kas tika veikta pētniecības nolūkos. Alēns Bombards ar savu piemēru pierādīja, ka cilvēks var izdzīvot jūrā, izmantojot to, ko tā spēj dot, ka cilvēks var daudz izturēt, ja nezaudē gribasspēku, ka par savu dzīvību jācīnās līdz pēdējai cerībai.

Spilgts piemērs cilvēka brīvprātīgai autonomijai dabiskajā vidē ar sportisku mērķi ir Fjodora Konjuhova 2002. gadā uzstādītais rekords: viņš ar vienu airu laivu šķērsoja Atlantijas okeānu 46 dienās. un 4 min. Bijušais pasaules rekords Atlantijas okeāna šķērsošanā, kas pieder franču sportistam Emanuelam Kuānam, ir uzlabots par vairāk nekā 11 dienām.

Fjodors Konjuhovs airēšanas maratonu sāka 16. oktobrī no La Gomeras salas, kas ietilpst Kanāriju salās, bet 1. decembrī finišēja Barbadosas salā, kas ir daļa no Mazajām Antiļu salām.

Fjodors Konjuhovs šim ceļojumam gatavojās ļoti ilgi., uzkrājot ekstrēmo ceļojumu pieredzi. (Viņam ir vairāk nekā četrdesmit sauszemes, jūras un okeāna ekspedīciju un ieceļošanas un 1000 dienas vienatnē. Viņam izdevās iekarot ziemeļus un dienvidus ģeogrāfiskie stabi, Everests - augstuma stabs, Horna rags - jahtu-buru laivu stabs.) Fjodora Konjuhova ceļojums ir pirmais veiksmīgais airēšanas maratons Krievijas vēsturē pāri Atlantijas okeānam.

Jebkura cilvēka brīvprātīga autonomija dabā palīdz viņam attīstīties garīgi un fiziskās īpašības, audzina gribu sasniegt mērķus, palielina viņa spējas izturēt dažādas dzīves grūtības.

Pārbaudi sevi

Kādu mērķi tiecās Alēns Bombards, 60 dienas pavadījis autonomā atrašanos okeānā? Vai viņš, jūsuprāt, sasniedza vēlamos rezultātus? (Atbildot, varat izmantot grāmatu Franču rakstnieks Dž. Blons" lieliska stunda okeāni" vai A. Bombāra grāmata "Aiz borta")

Pēc skolas

Izlasiet (piemēram, Dž. Blona grāmatās "Lielā okeānu stunda" vai "Ģeogrāfija. Bērnu enciklopēdija") Roalda Amundsena un Roberta Skota ekspedīciju aprakstu uz Dienvidpolu. Atbildiet uz jautājumu: kāpēc Amundsena ekspedīcija bija veiksmīga, un Skots beidzās traģiski? Ierakstiet savu atbildi kā ziņojumu savā drošības dienasgrāmatā.

Izmantojiet internetu (piemēram, Fjodora Konjuhova vietnē) vai bibliotēkā, lai atrastu materiālus par vienu no jaunākajiem Fjodora Konjuhova ierakstiem un atbildiet uz jautājumu: kādas Fjodora Konjuhova īpašības jūs uzskatāt par pievilcīgākajām? Sagatavot maza ziņa par šo tēmu.

(1924 - 2005)

Dzimis 1924. gada 27. oktobrī Parīzē.
Ārsts, biologs.
Pētnieks Okeanogrāfijas muzejā Monako (1952).
Brīvprātīgi šķērsojis Vidusjūru (1951) un Atlantijas okeānu (1952) ar piepūšamo laivu "Heretic", lai pierādītu kuģa avārijā cietušo izdzīvošanas iespēju.
ministra pakļautībā esošais valsts sekretārs vide(1981).
AT pēdējie gadi Dr Bombard turpina rakstīt ceļojumu grāmatas; viņš vada dažādus pētniecības konkursus un vada humānās palīdzības organizāciju "Justes d" Or (kaut kas līdzīgs "fair gold").
Piektajā Žila Verna festivālā, kas notika Parīzē 1996. gada novembrī, A. Bombards vadīja konkursa žūriju dokumentālās filmas par izpēti.
1997. gadā iznāca Jauna grāmata A. Bombara "Les Grands Navigateurs" ("Lielie navigatori").
Starptautiskajā piedzīvojumu filmu festivālā Dižonā (2002) A. Bombards bija goda delegāts.
2003. gada 8. marts Dr. Bombar kā iepriekš minētās nodaļas vadītājs humanitārā organizācija, piešķīra citai līdzīgai organizācijai "Voiles Sans Fronti?res" (kaut kas līdzīgs "caurspīdīgām robežām") par "humānajiem un sabiedriskajiem pakalpojumiem". ...
Doktors Bombars nomira 2005. gada 19. jūlijā.

Avarējušos nogalina nevis skarbie jūras elementi, bet gan viņu pašu bailes un vājības. Lai to pierādītu, franču ārsts Alēns Bombārs šķērsoja Atlantijas okeānu piepūšamā laivā bez ēdiena un ūdens.

1951. gada maijā franču traleris Notre-Dame de Peyrag devās ceļā no Equiem ostas. Naktī kuģis novirzījās no kursa un viļņi to uzsvieda uz Karnota kurmja dzegas. Kuģis nogrima, taču gandrīz visa apkalpe paspēja uzvilkt vestes un pamest kuģi. Jūrniekiem bija jāpeld neliels attālums, lai tiktu līdz kāpnēm uz mola sienas. Kāds bija ostas ārsta Alēna Bombarda pārsteigums, kad no rīta glābēji krastā izvilka 43 līķus! Cilvēki, kuri atradās ūdenī, vienkārši neredzēja jēgu cīnīties ar stihijām un noslīka, paliekot virs ūdens.

zināšanu krājums

Ārsts, kurš bija traģēdijas liecinieks, nevarēja lepoties ar lielu pieredzi. Viņam bija tikai divdesmit seši gadi. Vēl studējot universitātē, Alēnu interesēja cilvēka ķermeņa iespējas ekstremālos apstākļos. Viņš savāca daudz dokumentētu faktu, kad piektajā, desmitajā un pat trīsdesmitajā dienā pēc avārijas pārdrošnieki palika dzīvi uz plostiem un laivām, aukstumā un karstumā, ar ūdens kolbu un konservu kannu. Un tad viņš izvirzīja versiju, ka cilvēkus nogalina nevis jūra, bet gan viņu pašu bailes un izmisums.

Jūras vilki tikai pasmējās par vakardienas studenta argumentiem. "Puika, tu esi redzējis jūru tikai no mola, bet jūs nokļūstat nopietniem jautājumiem," augstprātīgi sacīja kuģa ārsti. Un tad Bombārs nolēma eksperimentāli pierādīt savu lietu. Viņš plānoja ceļojumu pēc iespējas tuvāk jūras katastrofas apstākļiem.

Pirms izmēģināt spēkus, Alēns nolēma uzkrāt zināšanas. Sešus mēnešus, no 1951. gada oktobra līdz 1952. gada martam, francūzis pavadīja Monako Okeanogrāfijas muzeja laboratorijās.

Alēns Bombards ar rokas presi, ko izspieda no zivju "sulas"

Viņš pētīja jūras ūdens ķīmisko sastāvu, planktona veidus, jūras zivju uzbūvi. Francūzis uzzināja, ka vairāk nekā puse jūras zivju sastāv no saldūdens. Un zivju gaļā ir mazāk sāls nekā liellopu gaļā. Tātad, Bombar nolēma, jūs varat remdēt slāpes ar sulu, kas spiesta no zivīm. Viņš arī noskaidroja, ka arī jūras ūdens ir dzerams. Tiesa, mazās devās. Un planktons, ko ēd vaļi, ir diezgan ēdams.

Viens pret vienu ar okeānu

Ar savu piedzīvojumu ideju Bombar savaldzināja vēl divus cilvēkus. Bet gumijas bļodas izmēru dēļ (4,65 x 1,9 m) līdzi paņēmu tikai vienu.

Gumijas laiva "Heretic" - uz tās Alēns Bombards devās iekarot elementus

Pati laiva bija cieši piepūsts gumijas pakavs, kura galus savienoja koka pakaļgals. Apakšdaļa, uz kuras gulēja gaišs koka grīdas segums (elani), arī bija no gumijas. Sānos bija izvietoti četri piepūšamie pludiņi. Laivas paātrinājumu vajadzēja dot četrstūrveida burai ar trīs kvadrātmetru platību. Kuģa nosaukums sakrita ar pašu navigatoru - "Heretic".
Bombārs vēlāk rakstīja, ka nosaukuma izvēles iemesls bija tas, ka lielākā daļa cilvēku uzskatīja viņa ideju par "ķecerību", neticot iespējai izdzīvot tikai no jūras veltēm un sālsūdens.

Tomēr Bombar kaut ko paņēma laivā: kompasu, sekstantu, navigācijas grāmatas un fotografēšanas piederumus. Uz kuģa atradās arī pirmās palīdzības aptieciņa, kaste ar ūdeni un pārtiku, kas tika aizzīmogotas, lai novērstu kārdinājumu. Tie bija paredzēti ekstrēmākajam gadījumam.

Alēna partnerim bija jābūt angļu jahtniekam Džekam Palmeram. Kopā ar viņu Bombards veica izmēģinājuma braucienu ar "Heretic" no Monako uz Minorkas salu, kas ilga septiņpadsmit dienas. Eksperimenta dalībnieki atgādināja, ka jau šajā reisā viņi piedzīvoja dziļu baiļu un bezpalīdzības sajūtu elementu priekšā. Taču kampaņas rezultātu katrs vērtēja savā veidā. Bombardu iedvesmoja viņa gribas uzvara pār jūru, un Palmers nolēma, ka likteni nekārdinās divreiz. Noteiktajā kuģošanas laikā Palmers vienkārši neieradās ostā, un Bombāram vienam bija jādodas uz Atlantijas okeānu.

1952. gada 19. oktobrī motorjahta aizvilka Heretic no Puerto de la Luzas ostas uz Kanāriju salas uz okeāna telpu un atvienoja kabeli. Ziemeļaustrumu pasāta vējš iepūta mazā burā, un ķeceris devās nezināmajā.

Ir vērts atzīmēt, ka Bombard padarīja eksperimentu grūtāku, izvēloties braucienus no Eiropas uz Ameriku. 20. gadsimta vidū okeāna ceļi veda simtiem jūdžu no Bombara takas, un viņam vienkārši nebija iespēju pabarot uz labu jūrnieku rēķina.

Pret dabu

Vienā no pirmajām brauciena naktīm Bombar iekļuva briesmīgā vētrā. Laiva piepildījās ar ūdeni, un tikai pludiņi to noturēja virspusē. Francūzis mēģināja izglābt ūdeni, taču viņam nebija kausa, un bija bezjēdzīgi to darīt ar plaukstām. Man bija jāpielāgo cepure. Līdz rītam jūra nomierinājās, un ceļotājs atdzīvojās.

Pēc nedēļas vējš saplēsa buru, kas virzīja laivu. Bumbvedējs uzstādīja jaunu, bet pusstundu vēlāk vējš to ienesa viļņos. Alēnam nācās salabot veco, un viņš divus mēnešus kuģoja zem tā.

Ceļotājs dabūja ēdienu, kā plānots. Viņš piesēja nazi pie kociņa un ar šo "harpūnu" nogalināja pirmo laupījumu - jūras brekši. No viņas kauliem viņš uzbūvēja makšķeres. Atklātajā okeānā zivis nenobijās un sagrāba visu, kas iekrita ūdenī. Lidojošā zivs pati ielidoja laivā, nogalinot sevi, atsitoties pret buru. Līdz rītam francūzis laivā atrada līdz piecpadsmit beigtas zivis.

Otrs Bombara "gardums" bija planktons, kas garšoja pēc krila pastas, bet bija neizskatīgs. Reizēm uz āķa tika uzķerti putni. Viņu ceļotājs ēda neapstrādātu, pār bortu izmetot tikai spalvas un kaulus.

Reisa laikā Alēns septiņas dienas dzēra jūras ūdeni, bet pārējā laikā spieda no zivīm "sulu". Varēja arī savākt no rīta uz burā nosēdušos rasu. Pēc gandrīz mēneša burāšanas viņu sagaidīja debesu dāvana – lietusgāze, kas deva piecpadsmit litrus svaiga ūdens.

Extreme pārgājiens viņam tika dots smagi. Saule, sāls un rupjā barība noveda pie tā, ka viss ķermenis (pat zem nagiem) bija klāts ar maziem abscesiem. Bumbvedējs atvēra abscesus, taču tie nesteidzās dziedēt. Kāju āda arī šķembās lobījās nost, četriem pirkstiem izkrita nagi. Būdams ārsts, Alēns sekoja līdzi savai veselībai un visu ierakstīja kuģa žurnālā.

Kad piecas dienas pēc kārtas lija lietus, Bombar sāka ļoti ciest no liekā mitruma. Tad, kad iestājās miers un karstums, francūzis nolēma, ka šīs ir viņa pēdējās stundas, un uzrakstīja testamentu. Un, kad viņš grasījās atdot savu dvēseli Dievam, pie apvāršņa parādījās krasts.

Sešdesmit piecās burāšanas dienās zaudējis divdesmit piecus kilogramus svara, 1952. gada 22. decembrī Alēns Bombards sasniedza Barbadosas salu. Papildus tam, ka francūzis pierādīja savu teoriju par izdzīvošanu jūrā, viņš kļuva par pirmo cilvēku, kurš šķērsoja Atlantijas okeānu ar gumijas laivu.

Pēc varonīgā ceļojuma visa pasaule atpazina Alēna Bombaras vārdu. Bet viņš pats par galveno šī ceļojuma rezultātu uzskatīja godību, kas nekrita. Un tas, ka visas dzīves laikā viņš saņēmis vairāk nekā desmit tūkstošus vēstuļu, kuru autori viņam pateicās ar vārdiem: "Ja ne jūsu piemērs, mēs būtu gājuši bojā jūras dziļuma skarbajos viļņos."

Uz vienas gumijas laivas zem burām 65 dienās, gandrīz nav pārtikas vai svaiga ūdens. Pieredze beidzās veiksmīgi. Viņa varoņdarbs bija viens no izcilākajiem cilvēces sasniegumiem konfrontācijā ar okeānu.

« Leģendāru kuģu avāriju upuri, kuri gāja bojā priekšlaicīgi, es zinu, ka tā nebija jūra, kas tevi nogalināja, nevis bads, ne slāpes, kas tevi nogalināja! Šūpojoties uz viļņiem kaiju žēlīgajām saucieniem, jūs nomira no bailēm».

(Alain Bombard)

Īsa hronoloģija

1952. gads Bombard vienatnē izbrauc ar gumijas laivu pāri Atlantijas okeānam. Brauciens ilga 65 dienas, un tā mērķis bija pierādīt, ka kuģu avārijās cietušie cilvēki var ilgstoši dzīvot jūrā bez pārtikas vai ūdens krājumiem, ēdot tikai to, ko var iegūt no jūras. Eksperiments bija veiksmīgs

1953. gada izdevums grāmatas "Aiz borta pēc vēlēšanās"

1960. gads, pateicoties Bombard eksperimentam Londonas navigācijas drošības konference nolēma aprīkot kuģus ar glābšanas plostiem

Dzīves stāsts

Šis pārsteidzošs cilvēks, Franču ārsts Alēns Bombārs, skaidri un pārliecinoši pierādīja, ka, lai iegūtu liela jūras ceļotāja slavu, nemaz nav jābūt jūrniekam. Turklāt ir pierādījumi, ka viņš pat nezināja, kā peldēt. Strādājot par praktizējošu ārstu piejūras slimnīcā, doktors Bombars bija burtiski šokēts par statistiku, ziņojot par briesmīgiem skaitļiem. Katru gadu desmitiem un simtiem tūkstošu cilvēku mirst jūrās un okeānos! Bumbvedējs bija pārliecināts, ka ievērojama daļa no viņiem nav noslīkuši, nav miruši no aukstuma vai bada. Atrodoties laivās un laivās, turēti uz ūdens, pateicoties glābšanas jostām un glābšanas vestēm, lielākā daļa kuģu avāriju iet bojā pirmajās trīs dienās. Kā ārsts viņš zināja, ka cilvēks ķermenis var dzīvot bez ūdens10 dienas, un bez ēdiena pat līdz 30. “Leģendāro kuģu avāriju upuri, kuri gāja bojā priekšlaicīgi, es zinu: ne jau jūra tevi nogalināja, ne bads, ne slāpes! Šūpojoties uz viļņiem līdz žēlojamiem kaiju saucieniem, jūs nomira no bailēm, ”stingri sacīja Bombards, nolemjot ar savu pieredzi pierādīt drosmes un pašapziņas spēku.

Labi zinot cilvēka ķermeņa rezerves, Alēns Bombards bija pārliecināts, ka nāve no bailēm un izmisuma pārņēma ne tikai karakuģu un ērtu laineru pasažierus, bet arī profesionālus jūrniekus. Viņi ir pieraduši skatīties uz jūru no kuģa korpusa augstuma. Kuģis nav tikai pārvietošanās līdzeklis uz ūdens, tas ir arī psiholoģisks faktors, kas pasargā cilvēka psihi no bailēm no svešā stihijas. Uz kuģa cilvēkam ir pārliecība, ka viņš ir apdrošināts pret iespējamiem negadījumiem, ko nodrošina konstruktori un kuģu būvētāji, ka kuģa tilpnēs tiek sagatavots pietiekams daudzums pārtikas un ūdens visam kuģošanas laikam un pat pēc tam. .

Bet pat buru flotes laikos viņi teica, ka tikai vaļu mednieki un mednieki kažokādas roņi. Viņi uzbrūk vaļiem un roņiem atklātā okeānā no mazām vaļu laivām un dažreiz ilgu laiku klīst miglā, ko nes vētras vēji no saviem kuģiem. Šie cilvēki bija iepriekš sagatavoti ilgam jūras braucienam ar laivu un tāpēc mira daudz retāk. Pat pazaudējuši kuģi atklātā okeānā, viņi veica milzīgus attālumus un tomēr nonāca krastā. Un, ja daži nomira, tad tikai pēc daudzām dienām spītīga cīņa, izsmeļot pēdējos ķermeņa spēkus.

Franču ārsts Alēns Bombards bija pārliecināts, ka jūrā ir daudz barības un tikai jāspēj to iegūt zivju vai planktona dzīvnieku un augu veidā. Viņš zināja, ka visām glābšanas laivām uz kuģiem ir makšķerauklas un pat tīkli, kurus vajadzības gadījumā var izgatavot no improvizētiem līdzekļiem. Tas nozīmē, ka pārtiku var iegūt, jo gandrīz viss, kas nepieciešams mūsu ķermenim, tostarp saldūdens, ir jūras dzīvniekos. Un pat jūras ūdens, ko patērē nelielos daudzumos, var glābt ķermeni no dehidratācijas.

Alēns Bombards labi zināja ieteikumu un pašhipnozes spēku. Viņš zināja, ka polinēzieši, kurus viesuļvētras dažkārt aizpūš tālu no sauszemes, var nedēļām un mēnešiem steigties cauri vētrainajam okeānam un tomēr izdzīvot, ķerot zivis, bruņurupučus, putnus, izmantojot šo dzīvnieku sulas – bezgaršīgas, pat nejaukas, taču glābjot no slāpes un dehidratācija. Polinēzieši tajā visā nesaskatīja neko īpašu, jo viņi bija garīgi sagatavoti šādām nepatikšanām. Bet tie paši salinieki, kas izdzīvoja okeānā, nomira krastā ar pilnu pārtikas pārpilnību, kad uzzināja, ka kāds viņus ir “apbūris”. Viņi ticēja maģijas spēkam un nomira no pašhipnozes.

Lai potenciālie kuģu avāriju upuri noticētu sev, reālai iespējai pārvarēt gan stihijas spēkus, gan šķietamo vājumu, Alēns Bombards 1952. gadā veica eksperimentu ar sevi – viņš devās uz kuģojot pa Atlantijas okeānu parastā piepūšamā laivā. Bombar savam ekipējumam pievienoja tikai planktona tīklu un šķēpa pistoli. Viņš izaicinoši sauca savu gumijas kuģi - " Ķeceris».

Bumbvedējs izvēlējās maršrutu, kas stiepjas tālu no jūras ceļiem siltā, bet pamestā okeāna zonā. Iepriekš kā mēģinājums viņš kopā ar draugu divas nedēļas pavadīja Vidusjūrā. 14 dienas viņi iztika ar to, ko viņiem deva jūra. Pirmā pieredze garā ceļojumā, kas bija atkarīga no jūras, bija veiksmīga. Protams, un tas bija grūti, ļoti grūti! Peldēšanas dalībnieks Džeks Palmers teica: “Sajūtas, kas jau bija īpaši negatīvas, tika saasinātas saules radiācija, ķermeni atūdeņojošas slāpes un nomācoša absolūtas nedrošības sajūta no viļņiem un debesīm, kurās mēs izšķīdām, pamazām zaudējot paši sevi. Bija tikai iespēja atdarināt dzīvi, būtībā izdzīvot uz asi uzasinātā nenoteiktības naža asmens ... "

Džeks Palmers bija pieredzējis jūrnieks, iepriekš pilnīgi viens pats kuģojis pāri Atlantijas okeānam ar nelielu jahtu, kas aprīkota ar visu nepieciešamo, taču pēdējā brīdī atteicās ar Bombardu piedalīties okeāna braucienā. Viņš apliecināja, ka tic drauga idejai, taču negribot atkal ēst jēlu zivi, norīt dziedinošo, bet pretīgo planktonu un dzert vēl riebīgāku zivju sulu, atšķaidot to ar jūras ūdeni.

Par zivju sulu runājot. Kā ārsts Bombars zināja, ka ūdens ir svarīgāks par pārtiku. Iepriekš viņš pētīja desmitiem zivju sugu, kuras viņš varētu dabūt pusdienās okeānā, un pierādīja, ka saldūdens veido no 50 līdz 80% no zivju svara un jūras zivju ķermenī ir ievērojami mazāk sāls nekā gaļā. no zīdītājiem. Bombard arī pārliecinājās, ka katri 800 grami jūras ūdens satur apmēram tādu pašu sāls daudzumu (neskaitot galda sāli), cik tas ir litrā dažāda. minerālūdeņi. Ceļojuma laikā Bombars pārliecinājās, ka ir ārkārtīgi svarīgi novērst organisma atūdeņošanos pirmajās dienās, un tad ūdens devu samazināšanās nākotnē organismam nenāktu par ļaunu.

Bombardam bija daudz draugu, taču bija arī skeptiķi, ļaundari un vienkārši naidīgi noskaņoti cilvēki. Ne visi saprata viņa idejas cilvēcību. Laikraksti meklēja sensāciju, un, tā kā tādas nebija, viņi to izdomāja. Bet cilvēki, kuri labi pārzina kuģošanas vēsturi un kuģu vrakus, sirsnīgi atbalstīja Bombard ideju. Turklāt viņi bija pārliecināti par eksperimenta panākumiem.

1952. gada 14. augusts viens Bombara ekspedīcija sākās no Montekarlo. Apdrošināšanai nenovēršamas nāves draudu gadījumā viņš tomēr paņēma ārkārtas krājumus - nelielu augstas kaloritātes konservētu pārtikas produktu komplektu. Uz Heretic klāja atradās arī hermētiski noslēgts īsviļņu radioaparāts. Patiesībā tas izjuka diezgan drīz. Bombarda pēdējā radio ziņa bija viņa stingrais solījums: "Es noteikti pierādīšu, ka dzīve vienmēr uzvar!"

Jūras stihija nepārtraukti meta Bombard testus, viens par otru nopietnāku. Spēcīgais vējš saplēsa buru, apgrūtinot kursa noturēšanu. Biežās lietusgāzes neatstāja sausu pavedienu un izmirka līdz kaulam. Un laivu vajāja nekaunīgas haizivis. Viņi arī novērsa zveju un planktona sijāšanu. Navigatora ķermenis bija klāts ar nedzīstošām čūlām, viņa pirksti gandrīz nevarēja būt saliekti, no pastāvīgas nervu spriedze un miega trūkums reibonis.

Ūdens mani apbēdināja, brīžiem izskatījās pēc kūstoša katla, un brīžiem radīja nekustīguma ilūziju. Alēns spītīgi padzina izmisumu. Tas, kurš sevi sauca par ķeceri, tomēr uzskatīja, ka tas ir liels grēks, un ārsts zināja, ka izmisuma sajūta ir kaitīga veselībai, viņa paša apstākļos tā bija vienkārši dzīvībai bīstama. Un virzība uz mērķi turpinājās - lēna, līkumota, bet - kustība.

65 dienas Alēns Bombards kuģoja pāri okeānam. Pirmajās dienās viņš atspēkoja zinātāju apgalvojumus, ka okeānā nav zivju. Jā, tā ir teikuši daudzi autoritatīvi ceļotāji, kuri daudzas reizes ir braukuši pa okeānu. Šī maldība radās tāpēc, ka lieli kuģi ir grūti redzēt dzīvi okeānā. Bet Bombārs pēc tam šķērsoja okeānu ar laivu, no kuras sāniem līdz ūdens virsmai - daži centimetri. Un ārsts no savas pieredzes bija pārliecināts, ka okeāns bieži vien ir pamests daudzu nedēļu ceļojumu laikā, bet tajā vienmēr ir radības, kas var būt noderīgas cilvēkiem.

"Kad mani spēki bija izsīkuši un manā dvēselē iezagās sakāvnieciskas noskaņas," atceras Bombars, "mani uz klāja pacēla britu komanda. kuģis "Arakoka". No navigatora, izmisuma mocīts, es uzzināju, ka esmu 850 jūdzes uz austrumiem no tā, ko domāju. Ko darīt? Izlabojiet kļūdu, tas arī viss. Kapteinis sāka atrunāt, pārliecinot, ka dzīve - nenovērtējama dāvana. Es atbildēju, ka daru savu darbu, lai glābtu citas dzīvības. "Heretic" atkal ieņēma Atlantijas okeānu. Atkal vientulība, dienā skarba saule, naktī drūms aukstums, atkal zivis un planktons, dodot spēku devās, tagad tikai tik daudz, lai kaut kā tiktu galā ar neveiklās gumijas laivas buru.

Bumbvedējs jutās tikpat laimīgs kā jebkad agrāk un ar zīmuli mitrā, sapelējušā žurnālā ierakstīja pravietiskos vārdus: “Tu, mans brāli, kas nonācis nelaimē, ja tu ticēsi un cerēsi, tu redzēsi, ka tava bagātība ar katru dienu sāks pieaugt. dienā, kā Robinsona Krūzo salā, un jums nebūs iemesla neticēt pestīšanai.

Kad ceļotājs beidzot ieraudzīja krastu, tas bija Barbadosas sala. Un atkal pārbaudījums - dvēselei un gribai. Bombardēšanu sagaidīja izsalkuši zvejnieki, kurus nemaz nepārsteidza pusmiruša vīrieša parādīšanās gumijas laivā un sāka lūgt Alēnu, lai viņš dod viņiem ārkārtas pārtikas krājumus. Kāds pārbaudījums ārstam! Bet Bombārs, pārvarot dabisko dvēseles impulsu, pretojās. Vēlāk viņš atcerējās: “Paveicās, ka viņi neapēda avārijas krājumus. Un kā tad es pierādītu, ka 65 peldēšanas dienās es tam nepieskāros ?!

Dr Alēns Bombards pierādīja, ka cilvēks var daudz, ja viņš ļoti vēlas un nezaudē gribasspēku, ka spēj izdzīvot visgrūtākajos apstākļos. Aprakstot šo bezprecedenta eksperimentu ar sevi sensacionālajā grāmatā "Aiz borta pēc viņa paša gribas", kas tika pārdota miljoniem eksemplāru, Alēns Bombards izglāba desmitiem tūkstošu dzīvību tiem cilvēkiem, kuri bija vieni ar naidīgajiem elementiem un nebaidījās.

Atgriežoties no peldēšanas, Alēns Bombards organizēja Sanmalo (Francija) jūras pētniecības laboratorija. Tagad viņš stingri zināja, ka ir ļoti svarīgi tos izpētīt. Šie pētījumi ir ārkārtīgi svarīgi, jo to mērķis ir izstrādāt optimālus izdzīvošanas veidus ekstremālos apstākļos. Ļoti drīz par sevi paziņoja praktiskie rezultāti. Tie, kas ievēroja Bombar un viņa darbinieku ieteikumus zinātniskais centrs, izdzīvoja pat tur, kur liktos neiespējami izdzīvot.

Lielais ceļotājs Alēns Bombārs nomira lielā vecumā (80 gadi) Francijas dienvidu pilsētā Tulonā 2005. gada 19. jūlijā.