| Brīvprātīga cilvēka autonomija iekšā dabiska vide

Dzīvības drošības pamati
6. klase

18. nodarbība
Brīvprātīga cilvēka autonomija dabiskajā vidē

Brīvprātīga autonomija ir personas vai cilvēku grupas plānota un sagatavota iziešana dabiskos apstākļos noteiktam mērķim. Mērķi var būt dažādi: atpūta dabā, cilvēka patstāvīgas uzturēšanās dabā iespēju izpēte, sporta sasniegumi un utt.

Pirms cilvēka brīvprātīgas autonomijas dabā vienmēr notiek nopietna un visaptveroša sagatavošanāsņemot vērā mērķi: dabiskās vides īpašību izpēte, nepieciešamā aprīkojuma izvēle un sagatavošana un, galvenais, fiziskās un psiholoģiskā sagatavošana uz gaidāmajiem izaicinājumiem.

Vispieejamākais un izplatītākais brīvprātīgās autonomijas veids ir aktīvais tūrisms.

Aktīvajam tūrismam raksturīgs tas, ka tūristi pa maršrutu pārvietojas pašu fizisko piepūli un ved līdzi visas kravas, ieskaitot pārtiku un aprīkojumu. Aktīvā tūrisma galvenais mērķis ir aktīvā atpūta dabas apstākļi, veselības atjaunošana un veicināšana.

Tūrisma maršruti gājēju, kalnu, ūdens un slēpošanas braucieni ir sadalītas sešās sarežģītības kategorijās, kas atšķiras viena no otras ilguma, garuma un tehniskās sarežģītības ziņā. Tas sniedz plašas iespējas cilvēkiem ar dažādu izcelsmi piedalīties kampaņās.

Tā, piemēram, pirmās sarežģītības kategorijas pastaigu maršrutu raksturo šādi rādītāji: pārgājiena ilgums ir vismaz 6 dienas, maršruta garums ir 130 km. Sestās sarežģītības kategorijas gājēju maršruts ilgst vismaz 20 dienas, un tā garums ir vismaz 300 km.

Brīvprātīgai autonomai eksistencei dabiskos apstākļos var būt citi, sarežģītāki mērķi: izziņas, izpētes un sporta.

1911. gada oktobrī gandrīz vienlaikus uz Dienvidpolu steidzās divas ekspedīcijas - norvēģis un brits. Ekspedīciju mērķis ir sasniegt pirmo reizi dienvidpols.

Norvēģu ekspedīciju vadīja polārais ceļotājs un pētnieks Roalds Amundsens. Britu ekspedīciju vadīja Roberts Skots - Jūras virsnieks, pirmā ranga kapteinis, kuram bija pieredze ziemas līdera amatā Arktikas piekrastē.

Roalds Amundsens izcili prasmīgi organizēja ekspedīciju un izvēlējās ceļu uz Dienvidpolu. Pareizs aprēķins ļāva Amundsena atslāņošanās ceļā izvairīties smagas sals un ieilgušos puteņus. 1911. gada 14. decembrī norvēģi sasniedza Dienvidpolu un atgriezās atpakaļ. Brauciens tika pabeigts īsā laikā, saskaņā ar Amundsena noteikto grafiku, Antarktikas vasaras ietvaros.

Roberta Skota ekspedīcija Dienvidpolu sasniedza vairāk nekā mēnesi vēlāk - 1912. gada 17. janvārī. Roberta Skota izvēlētais maršruts uz polu bija garāks nekā Norvēģijas ekspedīcijas, un laikapstākļi maršruts ir grūtāks. Braucot uz polu un atpakaļ, atdalīšanai nācies piedzīvot -40 grādu sals un nokļūt ilgstošā putenī. Galvenā Roberta Skota grupa, kas sasniedza Dienvidpolu, sastāvēja no pieciem cilvēkiem. Viņi visi gāja bojā atceļā sniega vētras laikā, aptuveni 20 km pirms nokļūšanas palīgnoliktavā.

Tātad uzvara viena un traģiska nāve citus iemūžināja cilvēks, iekarojot Dienvidpolu. Cilvēku neatlaidība un drosme, kas virzās uz iecerēto mērķi, uz visiem laikiem paliks kā piemērs, kam sekot.

Francūzis Alēns Bombārs, būdams praktizējošais ārsts piejūras slimnīcā, bija šokēts par to, ka katru gadu jūrā mirst desmitiem tūkstošu cilvēku. Tajā pašā laikā ievērojama daļa no viņiem nomira nevis no slīkšanas, aukstuma vai bada, bet gan no bailēm, no tā, ka viņi ticēja savas nāves neizbēgamībai.

Alēns Bombards bija pārliecināts, ka jūrā ir daudz pārtikas, un jums tikai jāspēj to dabūt. Viņš pamatoja šādi: uz visiem glābšanas līdzekļiem uz kuģiem (laivām, plostiem) ir makšķerēšanas auklu un citu rīku komplekts. Zivis satur gandrīz visu cilvēka ķermenim nepieciešamo, pat saldūdens. Dzeramo ūdeni no jēlām svaigām zivīm var iegūt, to sakošļājot vai vienkārši izspiežot no tās limfas šķidrumu. Jūras ūdens, ko patērē nelielos daudzumos, var palīdzēt cilvēkam glābt organismu no dehidratācijas.

Lai pierādītu savu secinājumu pareizību, viņš viens pats uz piepūšamās laivas, kas aprīkota ar buru, 60 dienas pavadīja Atlantijas okeānā (no 1952. gada 24. augusta līdz 23. oktobrim), dzīvojot tikai pateicoties tam, ka jūrā minēja. .

Tā bija pilnīga cilvēka brīvprātīga autonomija okeānā, kas tika veikta pētniecības nolūkos. Alēns Bombards ar savu piemēru pierādīja, ka cilvēks var izdzīvot jūrā, izmantojot to, ko tā spēj dot, ka cilvēks var daudz izturēt, ja nezaudē gribasspēku, ka par savu dzīvību jācīnās līdz pēdējai cerībai.

Spilgts piemērs cilvēka brīvprātīgai autonomijai dabiskajā vidē ar sportisku mērķi ir Fjodora Konjuhova rekords 2002. gadā: viņš pārspēja Atlantijas okeāns uz vienas airu laivas 46 dienas. un 4 min. Bijušais pasaules rekords Atlantijas okeāna šķērsošanā, kas pieder franču sportistam Emanuelam Kuānam, ir uzlabots par vairāk nekā 11 dienām.

Fjodors Konjuhovs airēšanas maratonā startēja 16. oktobrī no La Gomeras salas, kas ietilpst grupā. Kanāriju salas, un 1. decembrī finišēja Barbadosas salā, kas ir daļa no Mazajām Antiļu salām.

Fjodors Konjuhovs šim ceļojumam gatavojās ļoti ilgi., uzkrājot ekstrēmo ceļojumu pieredzi. (Viņam ir vairāk nekā četrdesmit sauszemes, jūras un okeāna ekspedīciju un ieceļošanas un 1000 dienas vienatnē. Viņam izdevās iekarot ziemeļus un dienvidus ģeogrāfiskie stabi, Everests - augstuma stabs, Horna rags - jahtu-buru laivu stabs.) Fjodora Konjuhova ceļojums ir pirmais veiksmīgais airēšanas maratons Krievijas vēsturē pāri Atlantijas okeānam.

Jebkura cilvēka brīvprātīga autonomija dabā palīdz viņam attīstīties garīgi un fiziskās īpašības, audzina gribu sasniegt mērķus, palielina viņa spējas izturēt dažādas dzīves grūtības.

Pārbaudi sevi

Kādu mērķi tiecās Alēns Bombards, 60 dienas pavadījis autonomā atrašanos okeānā? Vai viņš, jūsuprāt, sasniedza vēlamos rezultātus? (Atbildot, varat izmantot grāmatu Franču rakstnieks Dž. Blons" lieliska stunda okeāni" vai A. Bombāra grāmata "Aiz borta")

Pēc skolas

Izlasiet (piemēram, Dž. Blona grāmatās "Lielā okeānu stunda" vai "Ģeogrāfija. Bērnu enciklopēdija") Roalda Amundsena un Roberta Skota ekspedīciju aprakstu uz Dienvidpolu. Atbildiet uz jautājumu: kāpēc Amundsena ekspedīcija bija veiksmīga, un Skots beidzās traģiski? Ierakstiet savu atbildi kā ziņojumu savā drošības dienasgrāmatā.

Izmantojiet internetu (piemēram, Fjodora Konjuhova vietnē) vai bibliotēkā, lai atrastu materiālus par vienu no jaunākajiem Fjodora Konjuhova ierakstiem un atbildiet uz jautājumu: kādas Fjodora Konjuhova īpašības jūs uzskatāt par pievilcīgākajām? Sagatavot maza ziņa par šo tēmu.

Prezentācijas apraksts atsevišķos slaidos:

1 slaids

Slaida apraksts:

2 slaids

Slaida apraksts:

Atgādināt Kas jāsaprot ar cilvēka autonomo eksistenci dabiskajā vidē? Kādi autonomijas veidi pastāv un kā tie atšķiras? Kādas ir cilvēka personiskās īpašības, kas nepieciešamas veiksmīgai izdzīvošanai dabiskajā vidē bezsaistē.

3 slaids

Slaida apraksts:

Brīvprātīga autonomija ir personas vai cilvēku grupas plānota un sagatavota iziešana dabiskos apstākļos noteiktam mērķim. Mērķi var būt dažādi: aktīvā atpūta brīvā dabā, cilvēka patstāvīgas uzturēšanās dabā iespēju izpēte, sporta sasniegumi uc Brīvprātīga autonomija

4 slaids

Slaida apraksts:

Pirms cilvēka brīvprātīgas autonomijas dabā vienmēr notiek nopietna vispusīga sagatavošanās, ņemot vērā izvirzīto mērķi: dabas vides īpašību izpēte, nepieciešamā aprīkojuma izvēle un sagatavošana un, galvenais, fiziskā un psiholoģiskā sagatavošanās gaidāmajām grūtībām. . Galvenais ir sagatavošanās!

5 slaids

Slaida apraksts:

Vispieejamākais un izplatītākais brīvprātīgās autonomijas veids ir aktīvais tūrisms. Aktīvais tūrisms

6 slaids

Slaida apraksts:

Aktīvajam tūrismam raksturīgs tas, ka tūristi pa maršrutu pārvietojas pašu fizisko piepūli un ved līdzi visas kravas, ieskaitot pārtiku un aprīkojumu. Aktīvā tūrisma galvenais mērķis ir aktīva atpūta dabiskos apstākļos, veselības atjaunošana un veicināšana. Tūrisms

7 slaids

Slaida apraksts:

Pārgājienu, kalnu, ūdens un slēpošanas braucienu tūrisma maršruti ir sadalīti sešās grūtības pakāpes kategorijās, kas atšķiras viena no otras pēc ilguma, garuma un tehniskās sarežģītības. Tas sniedz plašas iespējas cilvēkiem ar dažādu izcelsmi piedalīties kampaņās. Tā, piemēram, pirmās sarežģītības kategorijas pastaigu maršrutu raksturo šādi rādītāji: pārgājiena ilgums ir vismaz 6 dienas, maršruta garums ir 130 km. Sestās sarežģītības kategorijas gājēju maršruts ilgst vismaz 20 dienas, un tā garums ir vismaz 300 km. Grūtības kategorijas

8 slaids

Slaida apraksts:

Brīvprātīgai autonomai eksistencei dabiskos apstākļos var būt citi, sarežģītāki mērķi: izziņas, izpētes un sporta. Definējiet savus mērķus

9 slaids

Slaida apraksts:

1911. gada oktobrī gandrīz vienlaikus uz Dienvidpolu steidzās divas ekspedīcijas - norvēģis un brits. Ekspedīciju mērķis ir pirmo reizi sasniegt Dienvidpolu. Ievērojami ceļojumi Amundsena maršruts (Norvēģija) Scott maršruts (Anglija)

10 slaids

Slaida apraksts:

Norvēģu ekspedīciju vadīja polārais ceļotājs un pētnieks Roalds Amundsens. Roalds Amundsens Roalds Amundsens organizēja ekspedīciju ar izcilu prasmi un izvēlējās maršrutu uz Dienvidpolu. Pareizais aprēķins ļāva Amundsena atdalījumiem izvairīties no stiprām salnām un ilgstošām sniega vētrām. Brauciens tika pabeigts īsā laikā, saskaņā ar Amundsena noteikto grafiku, Antarktikas vasaras ietvaros.

11 slaids

Slaida apraksts:

1911. gada 19. oktobrī pieci cilvēki Amundsena vadībā devās uz Dienvidpolu četrās suņu pajūgās. 14. decembrī ekspedīcija, nobraukusi 1500 km, sasniedza Dienvidpolu un uzvilka Norvēģijas karogu. Viss pārgājiens 3000 km garumā ekstremālos apstākļos (pacelšanās un nolaišanās uz 3000 m augstu plato pie nemainīgas temperatūras virs -40 ° un stipri vēji) ilga 99 dienas. Dienvidpolā Pola iekarošana

12 slaids

Slaida apraksts:

Britu ekspedīcijas priekšgalā bija jūras virsnieks, pirmās pakāpes kapteinis Roberts Skots, kuram bija pieredze ziemas līdera amatā Arktikas piekrastē. Roberts Skots Jau no Skota ekspedīcijas sākuma nācās pārciest daudzas grūtības, daļēji vadoņa kļūdu, daļēji apstākļu kombinācijas dēļ. Sniega motocikli salūza, un Mandžūrijas ponijus, kuriem Skots deva priekšroku suņiem, nācās nošaut: tie neizturēja aukstumu un pārslodzi. Cilvēki vilka smagas ragavas pa ledus ledāju spraugām.

13 slaids

Slaida apraksts:

Roberta Skota ekspedīcija Dienvidpolu sasniedza vairāk nekā mēnesi vēlāk - 1912. gada 17. janvārī. Roberta Skota izvēlētais maršruts uz polu bija garāks nekā norvēģu ekspedīcijai, un laikapstākļi maršrutā bija vairāk. grūti. Braucot uz polu un atpakaļ, atdalīšanai nācies piedzīvot -40 grādu sals un nokļūt ilgstošā putenī. Galvenā Roberta Skota grupa, kas sasniedza Dienvidpolu, sastāvēja no pieciem cilvēkiem. Viņi visi gāja bojā atceļā sniega vētras laikā, aptuveni 20 km pirms nokļūšanas palīgnoliktavā. uzvara un traģēdija

14 slaids

Slaida apraksts:

Tātad dažu uzvara un citu traģiskā nāve iemūžināja Dienvidpola iekarošanu, ko veica cilvēks. Cilvēku neatlaidība un drosme, kas virzās uz iecerēto mērķi, uz visiem laikiem paliks kā piemērs, kam sekot. Skota un viņa biedru piemiņai Antarktīdā uz vienas no Cape Hut virsotnēm ir krusts. Uz tā ir uzrakstīta rinda no slavenā dzejoļiem Angļu dzejnieks Tenisons: "Cīnies un meklē, atrodi un nepadodies" Cīnies un meklē, atrodi un nepadodies

15 slaids

Slaida apraksts:

Alēnu Bombardu, būdams Jūras slimnīcas praktizējošais ārsts, šokēja fakts, ka katru gadu jūrā mirst desmitiem tūkstošu cilvēku. Tajā pašā laikā ievērojama daļa no viņiem nomira nevis no noslīkšanas, aukstuma vai bada, bet gan no bailēm, no tā, ka viņi ticēja savas nāves neizbēgamībai. Alēns Bombards “Leģendāro kuģu avāriju upuri, kuri gāja bojā priekšlaicīgi, es zinu: ne jūra jūs nogalināja, ne bads, ne slāpes jūs nogalināja! Šūpojoties uz viļņiem kaiju žēlīgajām saucieniem, jūs nomira no bailēm.

16 slaids

Slaida apraksts:

Alēns Bombards bija pārliecināts, ka jūrā ir daudz pārtikas, un jums tikai jāspēj to dabūt. Viņš pamatoja šādi: uz visiem glābšanas līdzekļiem uz kuģiem (laivām, plostiem) ir makšķerēšanas auklu un citu rīku komplekts. Zivis satur gandrīz visu, kas cilvēka ķermenim nepieciešams, pat saldūdens. No jēlām svaigām zivīm dzeramo ūdeni var iegūt, to sakošļājot vai vienkārši izspiežot no tās limfas šķidrumu. Jūras ūdens, ko patērē nelielos daudzumos, var palīdzēt cilvēkam glābt organismu no dehidratācijas. Jūs varat izdzīvot

17 slaids

Slaida apraksts:

Lai pierādītu savu secinājumu pareizību, viņš viens pats uz piepūšamās laivas, kas aprīkota ar buru, Atlantijas okeānā pavadīja 60 dienas (no 1952. gada 24. augusta līdz 23. oktobrim), pārtiekot tikai no jūrā iegūtā. Uz piepūšamās laivas

18 slaids

Slaida apraksts:

Tā bija pilnīga cilvēka brīvprātīga autonomija okeānā, kas tika veikta pētniecības nolūkos. Alēns Bombards ar savu piemēru pierādīja, ka cilvēks var izdzīvot jūrā, izmantojot to, ko tā spēj dot, ka cilvēks var daudz izturēt, ja nezaudē gribasspēku, ka par savu dzīvību jācīnās līdz pēdējai iespējai. Nezaudē gribasspēku

Avarējušos nogalina nevis skarbie jūras elementi, bet gan viņu pašu bailes un vājības. Lai to pierādītu, franču ārsts Alēns Bombārs šķērsoja Atlantijas okeānu piepūšamā laivā bez ēdiena un ūdens.

1951. gada maijā franču traleris Notre-Dame de Peyrag devās ceļā no Equiem ostas. Naktī kuģis novirzījās no kursa un viļņi to uzsvieda uz Karnota kurmja dzegas. Kuģis nogrima, taču gandrīz visa apkalpe paspēja uzvilkt vestes un pamest kuģi. Jūrniekiem bija jāpeld neliels attālums, lai tiktu līdz kāpnēm uz mola sienas. Kāds bija ostas ārsta Alēna Bombarda pārsteigums, kad no rīta glābēji krastā izvilka 43 līķus! Cilvēki, kuri atradās ūdenī, vienkārši neredzēja jēgu cīnīties ar stihijām un noslīka, paliekot virs ūdens.

zināšanu krājums

Ārsts, kurš bija traģēdijas liecinieks, nevarēja lepoties ar lielu pieredzi. Viņam bija tikai divdesmit seši gadi. Studējot universitātē, Alēnu interesēja iespējas cilvēka ķermenis ekstremālos apstākļos. Viņš savāca daudz dokumentētu faktu, kad piektajā, desmitajā un pat trīsdesmitajā dienā pēc avārijas pārdrošnieki palika dzīvi uz plostiem un laivām, aukstumā un karstumā, ar ūdens kolbu un konservu kannu. Un tad viņš izvirzīja versiju, ka cilvēkus nogalina nevis jūra, bet gan viņu pašu bailes un izmisums.

Jūras vilki tikai pasmējās par vakardienas studenta argumentiem. "Puika, tu esi redzējis jūru tikai no mola, bet jūs nokļūstat nopietniem jautājumiem," augstprātīgi sacīja kuģa ārsti. Un tad Bombārs nolēma eksperimentāli pierādīt savu lietu. Viņš plānoja ceļojumu pēc iespējas tuvāk jūras katastrofas apstākļiem.

Pirms izmēģināt spēkus, Alēns nolēma uzkrāt zināšanas. Sešus mēnešus, no 1951. gada oktobra līdz 1952. gada martam, francūzis pavadīja Monako Okeanogrāfijas muzeja laboratorijās.

Alēns Bombards ar rokas presi, ko izspieda no zivju "sulas"

Viņš pētīja jūras ūdens ķīmisko sastāvu, planktona veidus, uzbūvi jūras zivis. Francūzis uzzināja, ka vairāk nekā puse jūras zivju sastāv no saldūdens. Un zivju gaļā ir mazāk sāls nekā liellopu gaļā. Tātad, Bombar nolēma, jūs varat remdēt slāpes ar sulu, kas spiesta no zivīm. Viņš arī noskaidroja, ka arī jūras ūdens ir dzerams. Tiesa, mazās devās. Un planktons, ko ēd vaļi, ir diezgan ēdams.

Viens pret vienu ar okeānu

Ar savu piedzīvojumu ideju Bombar savaldzināja vēl divus cilvēkus. Bet gumijas bļodas izmēru dēļ (4,65 x 1,9 m) līdzi paņēmu tikai vienu.

Gumijas laiva "Heretic" - uz tās Alēns Bombards devās iekarot elementus

Pati laiva bija cieši piepūsts gumijas pakavs, kura galus savienoja koka pakaļgals. Apakšdaļa, uz kuras gulēja gaišs koka grīdas segums (elani), arī bija no gumijas. Sānos bija izvietoti četri piepūšamie pludiņi. Laivas paātrinājumu vajadzēja dot četrstūrveida burai ar trīs kvadrātmetru platību. Kuģa nosaukums sakrita ar pašu navigatoru - "Heretic".
Bombārs vēlāk rakstīja, ka nosaukuma izvēles iemesls bija tas, ka lielākā daļa cilvēku uzskatīja viņa ideju par "ķecerību", neticot iespējai izdzīvot tikai no jūras veltēm un sālsūdens.

Tomēr Bombar kaut ko paņēma laivā: kompasu, sekstantu, navigācijas grāmatas un fotografēšanas piederumus. Uz kuģa atradās arī pirmās palīdzības aptieciņa, kaste ar ūdeni un pārtiku, kas tika aizzīmogotas, lai novērstu kārdinājumu. Tie bija paredzēti ekstrēmākajam gadījumam.

Alēna partnerim bija jābūt angļu jahtniekam Džekam Palmeram. Kopā ar viņu Bombards veica izmēģinājuma braucienu ar "Heretic" no Monako uz Minorkas salu, kas ilga septiņpadsmit dienas. Eksperimenta dalībnieki atgādināja, ka jau šajā reisā viņi piedzīvoja dziļu baiļu un bezpalīdzības sajūtu elementu priekšā. Taču kampaņas rezultātu katrs vērtēja savā veidā. Bombardu iedvesmoja viņa gribas uzvara pār jūru, un Palmers nolēma, ka likteni nekārdinās divreiz. Noteiktajā kuģošanas laikā Palmers vienkārši neieradās ostā, un Bombāram vienam bija jādodas uz Atlantijas okeānu.

1952. gada 19. oktobrī motorjahta aizvilka Heretic no Puerto de la Luzas ostas Kanāriju salās uz okeānu un atvienoja trosi. Ziemeļaustrumu pasāta vējš iepūta mazā burā, un ķeceris devās nezināmajā.

Ir vērts atzīmēt, ka Bombard padarīja eksperimentu grūtāku, izvēloties braucienus no Eiropas uz Ameriku. 20. gadsimta vidū okeāna ceļi veda simtiem jūdžu no Bombara takas, un viņam vienkārši nebija iespēju pabarot uz labu jūrnieku rēķina.

Pret dabu

Vienā no pirmajām brauciena naktīm Bombar iekļuva briesmīgā vētrā. Laiva piepildījās ar ūdeni, un tikai pludiņi to noturēja virspusē. Francūzis mēģināja izglābt ūdeni, taču viņam nebija kausa, un bija bezjēdzīgi to darīt ar plaukstām. Man bija jāpielāgo cepure. Līdz rītam jūra nomierinājās, un ceļotājs atdzīvojās.

Pēc nedēļas vējš saplēsa buru, kas virzīja laivu. Bumbvedējs uzstādīja jaunu, bet pusstundu vēlāk vējš to ienesa viļņos. Alēnam nācās salabot veco, un viņš divus mēnešus kuģoja zem tā.

Ceļotājs dabūja ēdienu, kā plānots. Viņš piesēja nazi pie kociņa un ar šo "harpūnu" nogalināja pirmo laupījumu - jūras brekši. No viņas kauliem viņš uzbūvēja makšķeres. Atklātajā okeānā zivis nenobijās un sagrāba visu, kas iekrita ūdenī. Lidojošā zivs pati ielidoja laivā, nogalinot sevi, atsitoties pret buru. Līdz rītam francūzis laivā atrada līdz piecpadsmit beigtas zivis.

Otrs Bombara "gardums" bija planktons, kas garšoja pēc krila pastas, bet bija neizskatīgs. Reizēm uz āķa tika uzķerti putni. Viņu ceļotājs ēda neapstrādātu, pār bortu izmetot tikai spalvas un kaulus.

Brauciena laikā Alēns dzēra septiņas dienas jūras ūdens, un pārējā laikā - izspieda no zivs "sulu". Varēja arī savākt no rīta uz burā nosēdušos rasu. Pēc gandrīz mēneša burāšanas viņu sagaidīja debesu dāvana – lietusgāze, kas deva piecpadsmit litrus svaiga ūdens.

Extreme pārgājiens viņam tika dots smagi. Saule, sāls un rupjā barība noveda pie tā, ka viss ķermenis (pat zem nagiem) bija klāts ar maziem abscesiem. Bumbvedējs atvēra abscesus, taču tie nesteidzās dziedēt. Kāju āda arī šķembās lobījās nost, četriem pirkstiem izkrita nagi. Būdams ārsts, Alēns sekoja līdzi savai veselībai un visu ierakstīja kuģa žurnālā.

Kad piecas dienas pēc kārtas lija lietus, Bombar sāka ļoti ciest no liekā mitruma. Tad, kad iestājās miers un karstums, francūzis nolēma, ka šīs ir viņa pēdējās stundas, un uzrakstīja testamentu. Un, kad viņš grasījās atdot savu dvēseli Dievam, pie apvāršņa parādījās krasts.

Sešdesmit piecās burāšanas dienās zaudējis divdesmit piecus kilogramus svara, 1952. gada 22. decembrī Alēns Bombards sasniedza Barbadosas salu. Papildus tam, ka francūzis pierādīja savu teoriju par izdzīvošanu jūrā, viņš kļuva par pirmo cilvēku, kurš šķērsoja Atlantijas okeānu gumijas laiva.

Pēc varonīgā ceļojuma visa pasaule atpazina Alēna Bombaras vārdu. Bet viņš pats par galveno šī ceļojuma rezultātu uzskatīja godību, kas nekrita. Un tas, ka visas dzīves laikā viņš saņēmis vairāk nekā desmit tūkstošus vēstuļu, kuru autori viņam pateicās ar vārdiem: "Ja ne jūsu piemērs, mēs būtu gājuši bojā jūras dziļuma skarbajos viļņos."

(1924 - 2005)

Dzimis 1924. gada 27. oktobrī Parīzē.
Ārsts, biologs.
Pētnieks Okeanogrāfijas muzejā Monako (1952).
Brīvprātīgi šķērsojis Vidusjūru (1951) un Atlantijas okeānu (1952) ar piepūšamo laivu "Heretic", lai pierādītu kuģa avārijā cietušo izdzīvošanas iespēju.
ministra pakļautībā esošais valsts sekretārs vide(1981).
AT pēdējie gadi Dr Bombard turpina rakstīt ceļojumu grāmatas; viņš vada dažādus pētniecības konkursus un vada humānās palīdzības organizāciju "Justes d" Or (kaut kas līdzīgs "fair gold").
Piektajā Žila Verna festivālā, kas notika Parīzē 1996. gada novembrī, A. Bombards vadīja konkursa žūriju dokumentālās filmas par izpēti.
1997. gadā iznāca Jauna grāmata A. Bombara "Les Grands Navigateurs" ("Lielie navigatori").
Starptautiskajā piedzīvojumu filmu festivālā Dižonā (2002) A. Bombards bija goda delegāts.
2003. gada 8. marts Dr. Bombar kā iepriekš minētās nodaļas vadītājs humanitārā organizācija, piešķīra citai līdzīgai organizācijai "Voiles Sans Fronti?res" (kaut kas līdzīgs "caurspīdīgām robežām") par "humānajiem un sabiedriskajiem pakalpojumiem". ...
Doktors Bombars nomira 2005. gada 19. jūlijā.

Alēns Bombards devās solo ceļojumā, kas ilga 65 dienas, no 1952. gada 19. oktobra līdz 23. decembrim. Viņa fons ir šāds. 1951. gada pavasarī Alēns Bombards, jauns praktikants (A.B. dzimis 1924. gada 27. oktobrī), kurš tikko bija sācis mācības. profesionālā darbība Francijas Buloņas ostas slimnīcā, bija šokēts par bojāgājušo jūrnieku skaitu no tralera Notre Dame de Peyrag krasta avarējušā kuģa. Traleris naktī miglā ieskrēja piekrastes mola akmeņos un avarēja. Bojā gāja 43 jūrnieki. No rīta, dažas stundas vēlāk, viņu ķermeņi tika izvilkti krastā, un, kas pats pārsteidzošākais, viņi visi bija ģērbušies glābšanas vestēs! Tieši šis notikums pamudināja jauno ārstu pievērsties jūrā nelaimē nonākušu cilvēku dzīvību glābšanas problēmai.

Bombards domāja, kāpēc tik daudz cilvēku kļūst par kuģu avāriju upuriem? Galu galā jūrā katru gadu mirst daudzi tūkstoši cilvēku. Un, kā likums, 90% no viņiem mirst pirmajās trīs dienās. Kāpēc tas notiek? Galu galā, lai nomirtu no bada un slāpēm, tas prasītu daudz ilgāku laiku. Bombards secināja, ko viņš vēlāk rakstīja savā grāmatā Overboard of His Own Will: “Leģendāro kuģu avāriju upuri, kuri gāja bojā priekšlaicīgi, es zinu: nevis jūra jūs nogalināja, nevis bads, ne slāpes. kas tevi nogalināja! Šūpojoties uz viļņiem kaiju žēlīgajām saucieniem, jūs nomira no bailēm!

Franču ārsts Alēns Bombārs. Foto: wikimedia.org

Alēns Bombards par izdzīvošanas problēmām ekstremālos apstākļos sāka interesēties studiju laikā. Izpētījis daudzus stāstus par cilvēkiem, kuri izdzīvoja pēc kuģu avārijām, Bombārs bija pārliecināts, ka daudzi no viņiem izdzīvoja, pārkāpjot zinātnieku noteiktās medicīniskās un fizioloģiskās normas. Daži palika dzīvi uz plostiem un laivām, aukstumā un zem svelmainas saules, vētrainajā okeānā ar niecīgu ūdens un pārtikas krājumu piektajā, desmitajā un pat piecdesmitajā dienā pēc katastrofas. Kā ārsts, kurš labi pārzina cilvēka ķermeņa rezerves, Alēns Bombards bija pārliecināts, ka daudzi cilvēki, kuri traģēdijas rezultātā bija spiesti šķirties no kuģa komforta un izbēgt ar jebkādiem pieejamajiem līdzekļiem, nomira ilgi pirms viņu pamešanas. fiziskajiem spēkiem. Izmisums viņus nogalināja. Un šāda nāve pārņēma ne tikai nejaušus cilvēkus jūrā - pasažierus, bet arī profesionālus jūrniekus, kas pieraduši pie jūras.

Tāpēc Alēns Bombards nolēma doties tālā jūras braucienā, nostādot sevi "cilvēka aiz borta" apstākļos, lai no savas pieredzes pierādītu sekojošo: 1. Cilvēks nenoslīks, ja izmantos piepūšamo glābšanas plostu. kā dzīvības glābšanas ierīce. 2. Cilvēks nemirs no bada un nesaslims ar skorbutu, ja ēdīs planktonu un jēlas zivis. 3. Cilvēks nemirs no slāpēm, ja dzers no zivīm spiestu sulu, bet 5-6 dienu laikā - jūras ūdeni. Turklāt viņš ļoti gribēja lauzt tradīciju, ka kuģu avāriju upuru meklēšana tika pārtraukta pēc nedēļas vai ārkārtējos gadījumos pēc 10 dienām. Par pirmajiem diviem punktiem varu teikt, ka tieši pēc Alēna Bombara ceļojuma uz visiem kuģiem, īpaši mazajiem un zvejas kuģiem, līdztekus glābšanas laivām un laivām sāka plaši izmantot dažādas ietilpības piepūšamos glābšanas plostus - PSN-6. , PSN-8, PSN-10 , (PSN - piepūšamais glābšanas plosts, figūra - cilvēka ietilpība.) Attiecībā uz jēlām zivīm - pamatiedzīvotāji galējie ziemeļi- Čukči, ņenci, eskimosi, lai nesaslimtu ar skorbutu, vienmēr ēda un ēda ne tikai jēlas zivis, bet arī jūras dzīvnieku gaļu, tādējādi kompensējot C vitamīna trūkumu, kas, kā zināms, ir ietverts dažādi dārzeņi un augļi.

Plānoto eksperimentu veikt nebija tik vienkārši. Bumbvedējs peldēšanai gatavojās aptuveni gadu gan teorētiski, gan psiholoģiski. Sākumā viņš pētīja daudz materiālu par kuģu avārijām, to cēloņiem, dzīvības glābšanas aprīkojumu. dažādi veidi kuģi un to aprīkojums. Tad viņš sāka veikt eksperimentus ar sevi, ēdot to, kas varētu būt pieejams kuģa avārijā nonākušajiem. Sešus mēnešus, sākot no 1951. gada oktobra, Bombards pavadīja Monako Okeanogrāfijas muzeja laboratorijās, pētot ķīmiskais sastāvs jūras ūdens, planktona veidi, dažādu okeānā sastopamo zivju struktūra. Šie pētījumi liecina, ka no 50 līdz 80% zivju svara ir ūdens, kamēr tas ir svaigs, un jūras zivju gaļā ir mazāk dažādu sāļu nekā sauszemes zīdītāju gaļā. Tieši no zivju ķermeņa izspiestā sula spēj apmierināt vajadzību pēc svaiga ūdens. Sāļo jūras ūdeni, kā liecina viņa eksperimenti, var dzert nelielos daudzumos, lai novērstu dehidratāciju, piecas dienas. No otras puses, planktons, kas sastāv no mazākajiem mikroorganismiem un aļģēm, ir zināms kā vienīgā barība lielākajiem. jūras zīdītāji- vaļi, kas pierāda savu augsto uzturvērtību.

Bija daudzi draugi, kas dedzīgi atbalstīja Bombardēšanas ideju un sniedza visa veida palīdzību, bet bija arī skeptiķi, ļaundari vai pat vienkārši naidīgi cilvēki. Ne visi saprata idejas cilvēciskumu, viņi to pat sauca par ķecerību, bet pats autors - par ķeceri. Kuģu būvētāji bija sašutuši, ka ārsts grasās šķērsot okeānu ar piepūšamo laivu, kuru, kā viņi uzskatīja, nevarēja kontrolēt. Jūrnieki bija pārsteigti, ka ceļojumā vēlas doties neprofesionāls jūrnieks, cilvēks, kurš pilnībā nepārzina navigācijas teoriju. Ārsti bija šausmās, uzzinot, ka Alēns dzīvos no jūras veltēm un dzers jūras ūdeni. Sākumā peldēšana tika iecerēta nevis kā viena, bet gan kā daļa no trim cilvēkiem. Bet kā jau vienmēr, prakse ļoti atšķiras no teorijas, idejas iemiesojums no sākotnējās idejas. Kad Bombar saņēma gumijas laivu, kas paredzēta peldēšanai, apmēram pēc izmēra mašīna, kļuva skaidrs, ka garajā braucienā mēs trīs vienkārši nevaram tur uzņemt. Laiva bija 4,65 metrus gara un 1,9 metrus plata. Tā bija cieši piepūsta gumijas desa, izliekta iegarena pakava formā, kuras galus savienoja koka pakaļgals. Uz plakana gumijas dibena gulēja vieglas koka kamanas. Sānu pludiņi sastāvēja no 4 nodalījumiem, kas tika piepūsti un izlaisti neatkarīgi viens no otra. Laiva pārvietojās ar četrstūrveida buras palīdzību aptuveni trīs kvadrātmetru platībā. Bombards šo "kuģi" nosauca simboliski - "ķeceris"! Papildu aprīkojuma tajā nebija - tikai ļoti nepieciešamais kompass, sekstants, navigācijas grāmatiņas, aptieciņa un fotoaprīkojums.

Dr Bombar uz sava Heretic klāja. 1952. gads Foto: Getty Images

1952. gada 25. maija agrā rītā ātrlaiva vilka Heretiku pēc iespējas tālāk no Fontvjeļas ostas, lai laivu noķertu straume un neizskalotu krastā. Un, kad kuģi, kas pavadīja laivu, aizgāja un Bombards un Palmers tika atstāti aci pret aci starp citplanētiešu elementiem, bailes krita. Alēns raksta: “Viņš pēkšņi uzkrita mums virsū, it kā pēdējā kuģa pazušana aiz apvāršņa viņam būtu atvērusi ceļu... Tad ne reizi vien nācās piedzīvot bailes, patiesas bailes, nevis šo mirkļa satraukumu, ko izraisīja aiziešana. . Īstas bailes ir dvēseles un ķermeņa panika, kas satracināta cīņā ar stihijām, kad šķiet, ka viss Visums ir nepielūdzami vērsies pret jums. Un pārvarēt bailes ir ne mazāk grūts uzdevums kā cīnīties ar badu un slāpēm. Bombārs un Palmers Vidusjūrā pavadīja divas nedēļas. Šajā laikā viņi nepieskārās avārijas avārijas padevei, iztiekot ar to, ko viņiem deva jūra. Protams, tas bija ļoti grūti. Bet Bombārs saprata, ka viņa pirmā pieredze bija veiksmīga, un jūs varat sagatavoties ilgam ceļojumam. Taču Džeks Palmers, starp citu, pieredzējis burātājs, kurš jau iepriekš bija veicis solo braucienu pāri Atlantijas okeānam ar nelielu jahtu, taču bagātīgi aprīkots ar visu nepieciešamo, tālāk kārdināt likteni atteicās. Viņam pietika ar divām nedēļām, viņu atkal nobiedēja šī doma ilgu laikuēst jēlas zivis, norīt šķebinošu, lai arī noderīgu planktonu, dzert no zivīm spiestu sulu, atšķaidot to ar jūras ūdeni.

Savukārt Bombards stingri nolēma turpināt plānoto eksperimentu. Pirmkārt, viņam bija jāpārvar ceļš no Vidusjūra uz Kasablanku, gar Āfrikas krastu, tad no Kasablankas uz Kanāriju salām. Un tikai tad kuģojiet pāri okeānam tā, kā visi buru kuģi daudzus gadsimtus devās uz Ameriku, ieskaitot Kolumba karavelas. Šis maršruts iet prom no mūsdienu jūras ceļiem, tāpēc ir grūti paļauties uz tikšanos ar kādu kuģi. Bet tas bija tieši tas, kas bija piemērots Bombardam, tā sakot, pieredzes "tīrībai". Daudzi mēģināja atrunāt ārstu no ceļojuma turpināšanas pēc tam, kad viņš 11 dienu laikā ar Heretic droši veica maršrutu no Kasablankas uz Kanāriju salām. Turklāt septembra sākumā Bombarda sieva Džineta Parīzē dzemdēja meitu. Taču, dažas dienas pārlidojis no Laspalmasas uz Parīzi un ieraudzījis savus tuviniekus, ārsts turpināja pēdējos sagatavošanās darbus izbraukšanai. 1952. gada 19. oktobrī svētdien franču jahta no Puerto de la Luzas ostas (šī ir Kanāriju salu galvaspilsētas Laspalmasas osta) nogādāja ķeceri okeāna plašumos. Garām plūstošais ziemeļaustrumu pasāta vējš nesa laivu arvien tālāk no Zemes. Cik daudz neticamu grūtību bija jāpiedzīvo Bombarai!

Vienā no pirmajām naktīm Bombar iekļuva stiprā vētrā. Laiva bija pilnībā piepildīta ar ūdeni, virspusē bija redzami tikai vareni gumijas pludiņi. Bija nepieciešams glābt ūdeni, bet izrādījās, ka nebija liekšķere, un divas stundas ūdens bija jālej ar cepuri. Savā dienasgrāmatā viņš rakstīja: “Līdz šim es pats nespēju saprast, kā man, šausmās atdzisot, izdevās šādi izturēt divas stundas. Bojāts kuģis, vienmēr esi spītīgs nekā jūra, un tu uzvarēsi! Pēc šīs vētras Bombards uzskatīja, ka viņa "ķeceris" nevar apgāzties, tas bija kā hidroplāns vai, kā teikt, platforma, kas slīd pa ūdens virsmu. Dažas dienas vēlāk navigatoru piemeklēja vēl viena nelaime – no vēja brāzmas pārplīsa bura. Bumbvedējs to nomainīja pret jaunu, rezerves, bet pēc pusstundas cita vētra to norāva un ienesa okeānā kā vieglu pūķi. Man bija steidzami jāremontē vecais, un atlikušās 60 dienas jāiet zem tā.

Ne makšķeres, ne tīkli, izņemot planktonu, Bombar neuzņēmās principiāli, kā tas pienākas kuģa avarējušam cilvēkam. Viņš uzbūvēja harpūnu, piesienot aira galā nazi ar izliektu galu. Ar šo harpūnu viņš ieguva pirmo zivi - Dorada Dorado. Un jau no viņas kauliem viņš izgatavoja pirmos zivju āķus. Lai gan biologi pirms kuģošanas ārstu biedējuši, ka tālu no krasta neko nevarēs noķert, izrādījās, ka atklātajā okeānā ir daudz zivju. Viņa nekautrējās, burtiski pavadīja laivu visa brauciena laikā. Īpaši daudz bija lidojošo zivju, kuras naktī paklupa burā un iekrita laivā, un katru rītu Bombar atrada no pieciem līdz piecpadsmit gabaliem. Papildus zivīm Bombar ēda arī planktonu, kas, pēc viņa teiktā, garšo pēc krila pastas, bet izskatās neizskatīgs. Reizēm uz āķa tika uzķerti putni, kurus viņš arī ēda neapstrādātu, izmetot ārā tikai ādu un taukus. Reisa laikā apmēram nedēļu ārsts dzēra jūras ūdeni, bet pārējā laikā - no zivīm spiestu sulu. saldūdens pēc vēsām naktīm uz nojumes bija iespējams savākt nelielu daudzumu kondensāta veidā. Un tikai novembrī pēc spēcīgas tropiskās lietusgāzes uzreiz izdevās savākt apmēram 15 litrus saldūdens.

No pastāvīgas uzturēšanās mitrā vidē, no sālsūdens un neparastas pārtikas uz Bombard ķermeņa sāka parādīties pinnes, izraisot stipras sāpes. Vismazākās brūces un skrāpējumi sāka pūtīt, ilgi nedziedēja. Roku nagi pilnībā ieauga gaļā, zem tiem izveidojās arī pustulas, kuras pats ārsts atvēra bez anestēzijas. Turklāt manām kājām āda sāka šķelties, un četriem pirkstiem izkrita nagi. Bet asinsspiediens visu laiku palika normāls. Bumbvedējs visu brauciena laiku novēroja savu stāvokli un ierakstīja tos savā dienasgrāmatā. Kad vairākas dienas pēc kārtas lija tropiskā lietusgāze, un ūdens bija visur - gan augšā, gan apakšā, laivā viss bija ar to piesātināts, viņš rakstīja: «Spēks ir jautrs, bet fizisks nogurums parādījās pastāvīgā mitruma dēļ. ” Tomēr svelmainā saule un klusums, kas iestājās decembra sākumā, bija vēl sāpīgāks. Toreiz Bombars uzrakstīja testamentu, jo zaudēja pārliecību, ka nokļūs uz Zemi dzīvs. Reisa laikā viņš zaudēja 25 kilogramus, un hemoglobīna līmenis asinīs nokritās līdz kritiskam. Un tomēr viņš peldēja! 1952. gada 23. decembrī "Heretic" tuvojās Barbadosas salas krastam. Viņam bija jāpavada apmēram trīs stundas, lai kopā apbrauktu salu austrumu puse, kur bija visspēcīgākais sērfs rifu dēļ, un piezemēšanās mierīgākajā rietumu krastā.

Krastā viņu gaidīja bars vietējo makšķernieku un bērnu, kuri uzreiz metās ne tikai apskatīt, bet arī visas lietas izņemt no laivas. Bombards visvairāk baidījās, ka viņi nenozags viņa ārkārtas pārtikas krājumus, kas viņam bija jāatstāj neskarti, lai veiktu pārbaudi pašā pirmajā policijas iecirknī. Tuvākā vieta, kā izrādījās, bija vismaz trīs kilometru attālumā, tāpēc Bombaram nācās atrast trīs lieciniekus, kuri liecināja par šo krājumu iepakojuma integritāti, un pēc tam to izplatīt. vietējiem iedzīvotājiem par ko viņi bija ļoti priecīgi. Bombars raksta, ka vēlāk viņam pārmests, ka viņš nekavējoties nav aizzīmogojis sava kuģa žurnālu, savus pierakstus, lai pierādītu to autentiskumu. Acīmredzot, viņš saka, šie cilvēki nesaprot, “kāda ir sajūta būt cilvēkam, kurš izkāpis krastā pēc 65 pavadītām dienām. viens pats un gandrīz nekustīgs.

Tā beidzās šis apbrīnojamais varoņdarbs to cilvēku dzīvību glābšanas vārdā, kuri ir aiz borta pret savu gribu. Burāšana uz Heretic un izdota grāmata "Aiz borta pēc paša brīvas gribas" bija labākā stunda Bombara. Pateicoties viņam, 1960. gadā Londonas konferencē par kuģošanas drošību tika pieņemts lēmums aprīkot kuģus ar glābšanas plostiem. Pēc tam viņš vairāk nekā vienu reizi veica braucienus ar dažādiem mērķiem, studēja jūras slimība un baktericīdas īpašībasūdens, cīnījās ar Vidusjūras piesārņojumu. Bet galvenais Bombara dzīves rezultāts (A.B. miris 2005. gada 19. jūlijā) ir desmit tūkstoši cilvēku, kuri viņam rakstīja: "Ja ne jūsu piemērs, mēs būtu miruši!"

avoti

http://www.peoples.ru/science/biology/bombard/

http://shkolazhizni.ru/archive/0/n-10706/

http://shkolazhizni.ru/archive/0/n-10707/

http://www.kp.ru/daily/26419.3/3291677/

Šeit ir vēl viens neparasts stāsts: un vispār Oriģinālais raksts ir vietnē InfoGlaz.rf Saite uz rakstu, no kura izgatavota šī kopija -