Tver Carriage Works. ինչպես են արտադրվում ռուսական երկաթուղիների մեքենաները (ֆոտոռեպորտաժ). Tver Carriage Works

ռուսական բարձր տեխնոլոգիաների գործարան է, որի արտադրությունը կենտրոնացած է զանգվածային արտադրության վրա տարբեր տեսակներլոկոմոտիվով տեղափոխվող մարդատար վագոններ և դրանց բաղադրամասերը.

Աղբյուրը` http://www.tvz.ru/

TVZ-ի պատմություն

1898 թվականի օգոստոսի 25-ին Տվերում սկսեց աշխատել մեքենաշինական գործարան. Արդեն 1899 թվականին Երկաթուղիների պետական ​​տեսչությանը ներկայացվեցին առաջին 13 ծածկված 9 մետրանոց վագոնները՝ 12,5 տոննա տարողությամբ։

1915 թվականի օգոստոսին Tver Carriage Works-ը անցավ ռուս-բալթյան վագոնների բաժնետիրական ընկերությանը։ Ռիգայից Տվեր է տարհանվել մոտ 3000 անավարտ վագոն։

1918 թվականի հոկտեմբերի 26-ին Տվերի ռուս-բալթյան կառքի գործարանը ազգայնացվեց։

1931 թվականին, Տվեր քաղաքը Կալինինի վերանվանման հետ կապված, գործարանը դարձավ Կալինինի վագոնների շինարարական գործարան (և այդպես մնաց 60 տարի, մինչև Տվերը վերադարձրեց իր պատմական անունը 1991 թվականին):

1941 թվականի հուլիսից գործարանը սկսել է ռազմական արտադրանքի արտադրությունը՝ հրետանային արկեր, ականանետեր, ռումբեր, շտապօգնության մեքենաներ։ Դրան զուգահեռ տեղի է ունեցել ավտոմոբիլաշինության սարքավորումների ապամոնտաժում՝ նախապատրաստելով այն երկրի արևելյան շրջաններ տարհանման։

Նացիստական ​​զորքերի կողմից քաղաքը գրավելու ժամանակ գործարանը վատթարացել է, արտադրամասերի տեղում ավերակներ են մնացել։ Բայց արդեն 1942 թվականի հունվարի 3-ին՝ Կալինինի նացիստներից ազատագրելուց երկու շաբաթ անց, ԽՍՀՄ միջին մեքենաշինության ժողովրդական կոմիսարիատից հրաման է ստացվել գործարանի գործունեությունը արագ վերսկսելու մասին։ Վերականգնողական աշխատանքները սկսվել են։ Հոկտեմբերից 1943-ի որոշմամբ Պետական ​​կոմիտեՊաշտպանական գործարանը ներառվել է երկրի կարևորագույն պաշտպանական ձեռնարկությունների շարքում՝ ձեռնարկությունն արտադրել է 18 տեսակի առաջնագծի արտադրանք։

Չնայած մեծ թվովարագընթաց երթևեկության համար մեքենաների արտադրության յուրացման հետ կապված աշխատանքները, գործարանը շարունակեց արդիականացնել հիմնական մոդելների տեսականին՝ բավարարելու զանգվածային ուղևորափոխադրումների անընդհատ աճող պահանջարկը: 1981 թվականին գործարանը յուրացրել է սերիական մարդատար ավտոմեքենայի արտադրությունը բաց տեսակ 61-821, 1985-1987 թթ արտադրվել է 61-837 մոդելի միջտարածաշրջանային վագոններ՝ նստատեղերով:

1993 թվականի մայիսի 21-ին ստեղծվել է «Tver Carriage Works» բաց բաժնետիրական ընկերությունը, որին փոխանցվել են ձեռնարկության բոլոր հիմնական արտադրական ակտիվները։ Գործարանը շարունակում էր արտադրել տարբեր տեսակի մարդատար ավտոմեքենաներ՝ կուպե և պահված նստատեղ, անձնակազմ և SV, բաց տիպի և նստատեղերով, փոստով և ուղեբեռով, բեռնատար մեքենաներ և մեքենաներ: հատուկ նշանակության, ինչպես նաև մարդատար վագոնների և էլեկտրագնացքների կցորդային վագոնների համար նախատեսված բեռնատարներ, մարդատար և բեռնատար վագոնների բեռնատարների համար նախատեսված առանցքատուփերով անիվի հավաքածուներ. երկաթե ձուլում.

2008 թվականի օգոստոսից սկսվել է երկաթուղային վագոնների զանգվածային արտադրությունը չժանգոտվող պողպատից նոր թափքով: Սկսել դիզայնի մշակումնախքան սերիական արտադրություննոր մոդելների շարքի մեքենաները, մեծ թվով մասնագետներ, օժանդակ արդյունաբերության աշխատողներ և շինարարներ ստիպված էին քրտնաջան աշխատել։ Համատեղ աշխատանքի արդյունքը ամբողջ արտադրական շղթայի արմատական ​​տեխնիկական վերազինումն էր։

Նոր մոդելային շարքի մեքենաների արտադրությունը սկսելու միջոցառումների իրականացմանը զուգահեռ աշխատանքներ են տարվել գործարանի արտադրական հզորությունների մեծացման ուղղությամբ։ Եթե ​​2003 թվականին OAO TVZ-ի արտադրական հզորությունը կազմում էր 625 վագոն, ապա կատարված աշխատանքի արդյունքում 2009 թվականին այն աճել է տարեկան 1200 մարդատար վագոնի։ Գործարանի արտադրական հզորությունների աճն ապահովելու համար ընտրվել է ինտենսիվ ճանապարհ՝ գործարանի արտադրամասերը համալրել բարձր արտադրողականությամբ սարքավորումներով և տեխնոլոգիաներով, որոնք թույլ են տալիս առանց ավելացման. ընդհանուր տարածքներարտադրության ծավալների ավելացում. 2003-2009 թվականներին արտադրական տարածքների աճը կազմել է մոտ 3000 մ2 (1,5%), մինչդեռ գործարանի արտադրական հզորությունը գրեթե կրկնապատկվել է։

TVZ այսօր

Ներկայումս Tver Carriage Works-ը ռուսական երկաթուղիների համար լոկոմոտիվներով մարդատար վագոնների հիմնական մատակարարն է։ Վագոնների ներքին շուկայում OAO TVZ-ի կողմից կառուցված երկաթուղային վագոնների մասնաբաժինը գերազանցում է 90%-ը։

Ձեռնարկության զբաղեցրած ընդհանուր տարածքը կազմում է 93 հա։

Գործարանը ներառում է 10 հիմնական և 8 օժանդակ արտադրության արտադրամաս, ինչպես նաև 3 դուստր ձեռնարկություններ (կապված հիմնական. տեխնոլոգիական ցիկլ Forge and Press Production ԲԲԸ, Vagonkomplekt ՓԲԸ և PTNP ՍՊԸ:

Անվիճելի առավելություններից մեկը, որ ստացել է Tver Carriage Works-ը 2003 թվականից իրականացված զանգվածային արդիականացման շնորհիվ, արտադրության բարձր շարժունակությունն ու ճկունությունն է։ Դա հաստատվում է, մասնավորապես, 2011թ.-ին նոր հատուկ նշանակության գնացքների ուղեկցող վագոնների մշակմամբ և մասսայական արտադրության գործարկումով. տեխնիկական առաջադրանք ստանալուց մինչև զանգվածային արտադրության մեկնարկը անցել է վեց ամսից պակաս: Արտադրության բարձր շարժունակության մասին է վկայում նաև Tver Carriage Works-ի զարգացման տեմպերը ձեռնարկության համար նոր ուղղության՝ մետրոյի վագոնների ստեղծումը, որն իրականացվում է Metrovagonmash գործարանի հետ համատեղ, որը, ինչպես TVZ JSC-ն, մաս է կազմում։ ՓԲԸ Transshmashholding.

Tver Carriage Works-ի արտադրանք

• Մարդատար ավտոմեքենաներ
• Բեռնատար և հատուկ նշանակության վագոններ
• տրոլեյբուսներ
• Պահեստամասեր
• Գործառնական փաստաթղթերի տրամադրում
• Խոստումնալից զարգացումներԷլեկտրագնացք EG2Tv

Լուսանկարը՝ http://www.tvz.ru/catalog/advanced/item_detail.php?ELEMENT_ID=314

Tver Carriage Works. Մեծ մասը խոշոր ձեռնարկությունՌուսաստանին և ԱՊՀ-ին տարբեր տեսակի մարդատար մեքենաների և դրանց համար բաղադրամասերի արտադրության համար: Ռուսական երկաթուղիների (և նրա դուստր ձեռնարկությունների՝ ԲԲԸ FPC) վագոնների հիմնական մատակարարը։ Ձեռնարկությունը Transmashholding-ի մաս է կազմում: Գործող արտադրական հզորությունները և տեխնոլոգիական հզորությունները թույլ են տալիս միաժամանակ արտադրել մարդատար մեքենաների մի քանի մոդելներ, ինչպես նաև տարբեր տեսակի բեռնատար և հատուկ նշանակության վագոններ (նրանց թույլ չի տրվել կրակել մեկ արտադրամասում, ասացին, որ այնտեղ ինչ-որ բան են հավաքում) հետո գաղտնի).

1. Գործարանը հիմնադրվել է 1898 թվականին ֆրանս-բելգիական «Դիլ և Բակալան» բաժնետիրական ընկերության կողմից՝ «Վերխնևոլժսկի երկաթուղային նյութերի գործարան» անունով։ 1915 թվականին այն վերանվանվել է Տվերի ռուս-բալթյան վագոնների գործարան, իսկ ազգայնացումից հետո (1918 թվականին)՝ Տվերի կառքի գործարան։ 1931 թվականից մինչև 1990-ական թվականներն այն անվանվել է Կալինինյան վագոններ։
2. 20-րդ դարի առաջին տարիներից գործարանում սկսվեց մարդատար ավտոմեքենաների կառուցման դարաշրջանը։ Տվերում չորս առանցքով քնաբեր մեքենաներ են արտադրվում բաժնետիրական ընկերության համար » Միջազգային Հասարակությունննջավագոններ և արագընթաց եվրոպական գնացքներ», ինչպես նաև բոլոր չորս դասերի մարդատար վագոններ, երկհարկանի մեքենաներ, սալոններով և ննջասենյակներով սպասարկող մեքենաներ, տաք կլիմա ունեցող երկրների համար նախատեսված մարդատար վագոններ։ Արխիվային լուսանկարում պատկերված է երկհարկանի մեքենա, որը ստեղծվել է TVZ-ում 1905 թվականին
3. Գործարանը հսկայական տարածք ունի Տվերում, և իրականում այն ​​միակ խոշոր գործող ձեռնարկությունն է այս քաղաքում։ Կայքում կարելի է տեսնել շենքեր։ տարբեր դարաշրջաններև տեսակները: Օրինակ, լուսանկարում տեսնում եք ամենահին շենքը՝ տեղի կաթսայատան ջրաշտարակի փայտե բլոկը: Այն կանգուն է 19-րդ դարից։
4. Բայց մենք մեր շրջագայությունը սկսում ենք փայտամշակման խանութից: Այժմ ժամանակակից վագոնում շատ քիչ փայտ է օգտագործվում, իսկ ավելի վաղ գրեթե ամբողջ վագոնը փայտե էր։ Փայտը (ավելի ճիշտ՝ փայտե տախտակ է), որը ներկայումս օգտագործվում է, ներծծված է հատուկ ձևակերպումներայրվելուց և քայքայվելուց: Ավաղ, մի քանի խոշոր հրդեհներ անմիջապես չհասան դրան, իսկ հետո թեստերը ցույց տվեցին, որ հին մեքենաները այրվել են ընդամենը մի քանի րոպեում։ Բայց դա եղել է: Հիմա կանոնները հրդեհային անվտանգությունդրակոնյան, և արտադրողը պարտավոր է հետևել դրանց։ Դե, տեխնիկան այսօր այն չէ, ինչ նախկինում էր, գոնե նայեք այս CNC մեքենային: Փոխարինում է ավելի քան 8 դասական փայտամշակման մեքենաներ: Ցանկացած կոնֆիգուրացիայի մանրամասները մշակվում են հաշված րոպեների ընթացքում, ճշգրտությունն ամենաբարձրն է, ինչը համապատասխանաբար ազդում է պատրաստի մեքենաների հավաքման ճշգրտության և արագության վրա:
5. Այժմ այս արտադրամասը արտադրում է մեքենայի գրեթե ամբողջ ներքին լցոնումը։ Որպես նյութ, նրբատախտակի և հրակայուն փայտի հետ միասին օգտագործվում են պլաստմասսա, ալյումինե պրոֆիլ և այլն։ ժամանակակից նյութեր. Բայց անունը պահպանվեց պատմական։
6. Օրինակ, եթե չեմ սխալվում, դրանք պլաստիկ երեսպատված ներքին պանելներ են։ Դրանք կտեղադրվեն մեքենայի ներսում՝ կողային պատերին՝ կրկնակի ապակեպատ պատուհանների վրա։
7. Աշխատողը գերսոսինձով սոսնձում է ռետինե կնիքները կուպեների դռների վրա: Առավոտյան ժամը 12 անց կես, և նա արդեն սպառել էր սոսինձի այնքան խողովակներ։
8. Գործարանն իրականացրել և իրականացնում է մեքենաների պարկի արդիականացումը։ Ձեռնարկությունում դուք կարող եք գտնել հսկայական քանակությամբ ժամանակակից CNC մեքենաներ: Եվ այս նկարը հեռակառավարման վահանակով անմիջապես հիշեցրեց ինձ այս մասին.
9. Մեքենայի վրա միաժամանակ սղոցված են չորս մետաղական պրոֆիլներ, որոնք հետագայում կդառնան մեքենայի ներքին սարքավորման մաս։
10. Իսկ հիմա գնանք տեսնենք, թե ինչպես են պատրաստվում ապագա մեքենայի մետաղական մասերը։ Օրինակ, այս մանրամասնությունը ստացվել է մամուլում։ Ճկման ճշգրտությունը հստակորեն վերահսկվում է գոնիոմետրով:
11. Սա մետաղի թերթ է պլազմայի կտրումից հետո: Գործարանում կա երեք նման կայանք. Կան ևս 14-ը լազերային համալիրներ- մետաղական թիթեղ կտրելու համար. Առաջին պլանում. այստեղ կտրված են ճոպանների շրջանակների կողքերը: Եվ հետո ևս մի քանի մանրուք: Թերթի մնացած մասը կտրելուց հետո կուղարկվի վերահալման: Եվ վերադառնալ աշխատանքի: Ընդհանուր առմամբ, գործարանը շատ զգայուն է մետաղական թափոնների նկատմամբ, և ամեն ինչ վերադառնում է աշխատանքի:
12. Դրոշմման մեքենաներ. Փոքր կցամասերի և դետալների մի մասը, երբ դրանց թիվը մեծ է, ձեռնտու չէ անել նոր տեխնոլոգիաների (թանկ և պակաս արդյունավետ) օգնությամբ, հետևաբար, օգտագործվում է նման մեքենաների պարկ։ Իսկ կողքին շատ բրդոտ տարիների հին մամուլ է։ Բայց կատարյալ աշխատանքային վիճակում։ Որոշվել է այն պահել արտադրության մեջ՝ որպես գործող հուշարձան։ Մի տեսակ «խաղացող մարզիչի»:
13. Մասերի ներկումն իրականացվում է փոշու ներկերով` ավտոմատ գծով, սակայն պարտադիր տեսողական հսկողությամբ և բարդ մակերեսների ձեռքով սրսկիչներով:
14. Գործարանի ներկայացուցչի խոսքով՝ նույնիսկ ոչ ամենահաջող տարիներին մեծ նշանակություն է տրվել աշխատանքի պաշտպանությանը և աշխատանքում օգտագործվող գործիքներին ու նյութերին։ Անկեղծ ասած, դժվար էր անմիջապես հավատալ, բայց այն, ինչ ես տեսա սեմինարներում, հաստատում է դա:
15. Հիմա ժամանակն է շրջանակներ պատրաստելու տակառների համար։ Նախ, պատրաստված մետաղի թերթերը միացվում են հատուկ սարքերի մեջ և ամրացվում եռակցման միջոցով:
16. Հաջորդը գալիս է ավտոմատ եռակցման ռոբոտը: Հենց այս մեքենաներով էլ տարիներ առաջ սկսվեց եռակցման սարքավորումների համաշխարհային արդիականացումը: Դժվար հասանելի վայրերը ձեռքով են եփում։
17. Գրեթե ավարտված սայլի շրջանակ: Քանի որ տրոլեյբուսի որակը և անիվների հավաքածուներուղեւորների անվտանգությունն է, որակի պահանջներն ամենաբարձրն են։ Ավելին, մասի վրա կիրառվում է բոլոր նրանց, ովքեր աշխատել են դրա հետ: Իսկ ով է ստուգել ու վերահսկել։ Այս բոլոր տվյալները այնուհետև պահվում են բեռնատարի և անիվների աշխատանքի ողջ ընթացքում:
18. Առաջին պլանում մետրոյի 81-760 / 761 «Օկա» վագոնի համար նախատեսված բեռնախցիկի շրջանակներ: TVZ-ն դրանք պատրաստում է Metrovagonmash-ի համար:
19. Շատ խելացի մեքենա ավարտումսայլի շրջանակներ. Հատուկ սենսորները ստուգում են ընդհանուր չափերը և առանցքները: Այս առանցքներից հաշվում են նոր կոորդինատներ և անցքեր են փորում, եզրեր մշակվում։ Նրանք. եթե, օրինակ, ամրակը եռակցված է մի քանի միլիմետր շեղումով, մեքենան դա կճանաչի, և փակագծի անցքը ինքնուրույն կփակվի ճիշտ տեղում:
20. Այժմ անիվների արտադրություն. Առանցքն ինքնին մշակվում է տեղում, երկաթուղային անիվների մոտ, որոնք գալիս են TVZ տարբեր գործարաններից, ներառյալ Վիկսա մետալուրգիական գործարանը, ձանձրանում է վայրէջքի փոսը (անիվի հանգույցը):
21. Անիվի վարդակ առանցքի վրա: Կա տաք և սառը մեթոդվարդակներ. Այստեղ օգտագործվում է սառը: Անիվի անցքի ներքին տրամագիծը մի փոքր ավելի փոքր է, քան առանցքի արտաքին տրամագիծը: Իսկ անիվը սեղմվում է առանցքի վրա կանխորոշված ​​ուժով։ Գործընթացը ամրագրված է հատուկ կառավարման սարքսեղմման դիագրամի գրաֆիկական ձայնագրությամբ։
22. Պատրաստի անիվները ուղարկվում են բեռնատարների հավաքման:
23. Նոր մարդատար ավտոմեքենայի դիզայնի պատրաստի բեռնախցիկ սկավառակային արգելակներով:
24. Եվ սա հին, ծանոթ տրոլեյբուսի դիզայն է: Այժմ այն ​​արտադրվում է Տվերի հարեւան գործարանում:
25. Սեղմեք տաք դարբնոցի համար: Դրա վրա հատուկ դրոշմանիշների օգնությամբ բարդ ձևի մանրամասներ են ստացվում գազօջախներում շիկացած շիկացած բլանկներից։

26. Իսկ հիմա գնանք ձուլարան։ Այս աննկարագրելի լուսանկարում դուք տեսնում եք բառացիորեն տեխնիկական հեղափոխություն ձուլման բիզնեսում: Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է գցել մի պարզ հատված առանց խոռոչների ներսում, ապա ամեն ինչ պարզ է: Բայց ինչ անել, եթե մասը բարդ է, և ներսում կան խոռոչներ և ալիքներ: Երկու տարբերակ կա. Առաջին դեպքում կոլբայի ներսում տեղադրվում է մոմի ներքին մոդել: Նա կցում է ներքին կառուցվածքըիսկ երբ մետաղը լցվում է, այն հալվում է և դուրս է հոսում։ Բայց պարզ բաները կարելի է այդպես անել։ Իսկ եթե դա բարդ է: Այնուհետեւ ներքին խոռոչները ձեւավորվում են ավազի մոդելների միջոցով: Նախկինում դրանք ձեռքով էին խփվում, և մեկ մարդ կարող էր օրական մոտ մեկ տասնյակ անել, քանի որ աշխատանքը շատ տքնաջան է, պահանջում է. բարձր ճշգրտությունև բոլորը ձեռքով: Այժմ ավազի մոդելները պատրաստվում են մեքենայով։ Նրա աշխատանքի արդյունքը՝ լուսանկարում։ Ամեն մեկուկես րոպեն մեկ ավազի երկու մոդել է հայտնվում: Եվ հետո, մասի ամրանալուց հետո, մոդելի ավազը քայքայվում է թրթռման տակդիրի վրա և դուրս է թափվում մասից:

27. Ներքևի մասըկոլբաներ՝ տեղադրված ավազի մոդելով։
28. Չուգունի թողարկում.
29. Շերեփը բավականին փոքր է, քանի որ ձուլման որակն ապահովելու համար անհրաժեշտ է մետաղի որոշակի ջերմաստիճան՝ մեծ քանակությամբ մետաղ չի կարելի լցնել կոլբայի մեջ, հովացման ժամանակը սահմանափակ է։
30. Նրանք հասցնում են լցնել մի քանի տափակ ու նորից գնում են թուջե թողարկման։
31. Ձուլման պատրաստի մասեր և մակերեսային մշակում:
32. Հիմա եկեք նայենք մարմնի մոնտաժին: Նախ, մեքենայի շրջանակը եռակցված է հատուկ պաշարների վրա: Տեղադրված է երթևեկելի տեխնիկա, անցկացված են կոմունիկացիաներ։
33. Թափքի շրջանակների հավաքմանը զուգահեռ վագոնների կողային պատերը կատարվում են հատուկ գծի վրա: Հավաքման և եռակցման գործընթացը առավելագույնս ավտոմատացված է, իրականացվում է նվազագույն մարդկային մասնակցությամբ:
34. Տանիքի ծածկը նախ եռակցվում է հարթ տեսարան, ապա շրջվում է և հատուկ տակդիրի վրա տրվում է կիսաշրջանաձև։ Աղեղները եռակցվում են, և տանիքը ստանում է ձև և կոշտություն:
35. Ի վերջո, մարմնի բոլոր մասերը (շրջանակը, կողային պատերը, ծայրամասային պատերը և տանիքը) միացված են միասին պատրաստի արտադրանքի `ապագա մեքենայի հիմքը:
36. Առաջին հերթին գալիս է բոլոր մուտքային բաղադրիչների և մասերի կպչումը:
37. Հաջորդը, բոլոր հորիզոնական արտաքին կարերը եռակցվում են ավտոմատ կարգավորումներ. Բայց մնացածը՝ ձեռքով։
38. Վերջ, մեքենան գրեթե պատրաստ է։ Առնվազն դրա շրջանակը: Ինչպես տեսնում եք, այստեղ արդեն տեղադրվել է նույնիսկ ջեռուցիչ (ավելի ճիշտ՝ կաթսա)։
39. Ավտոմեքենան ջերմամեկուսիչ ծածկույթը և հատակը կիրառելուց հետո. .::clickable::.
41. Ժողովն իրականացվում է միայն դիրքերում որոշակի գործողություններ. Այնուհետև մեքենան տեղափոխվում է հաջորդ դիրք: Այստեղ գալիս են արդեն ներկված։
42. Մեքենան գրեթե բոլորը տեղադրելուց հետո ներքին համակարգեր. Այժմ ժամանակն է տեղադրել միջնորմներ և տեղադրել այն, ինչ վերջում կտեսնի ուղևորը: .::clickable::.

43. Գործարանը մարդատար ավտոմեքենաների հիմնական մատակարարն է Ռուսական երկաթուղիների «դստեր»՝ Դաշնային ուղևորային ընկերության համար։ Սակայն ձեռնարկության արտադրանքի տեսականին շատ ընդարձակ է։ .::clickable::.44. Մշտական ​​գնացքներում այժմ ընդգրկված են նստատեղերով նոր վագոններ, այդ թվում՝ ֆիրմային։

45. Վագոնի արտադրության ամբողջական ցիկլը տևում է մոտ 70 օր: Երկհարկանի մեքենայի համար այս ցուցանիշը կազմում է մոտ 100 օր: Սա առաջին մասի արտադրությունից մինչև պատրաստի մեքենան ընկած ժամանակահատվածն է։ Ավտոմեքենաների հավաքման խանութում, անմիջապես պատրաստի արտադրանքի հավաքման վրա, մեքենան միջինում ծախսում է 12 օր:
46. ​​Հիմնական (ձախ) գիծը զբաղեցնում են ռուսական երկաթուղիների սերիական մեքենաները: Մեջտեղում այս անգամ կային անձնակազմի և ճաշի մեքենաներ։ ԲԱՅՑ ճիշտ գիծձեռնարկել այլ նախագծեր: Նկարահանման պահին սրանք քնած մեքենաներ էին միջազգային հաղորդակցություններ(RIC չափը) - համատեղ նախագիծ TVZ և Siemens. .::clickable::.47. Եվ վագոններ Ղազախստանի երկաթուղիների համար։
48. 2008 թվականից սկսած ռուսական երկաթուղիների կարիքների համար մատակարարվել է 2800 տարբեր վագոն։ Այս նոր վագոնները օգտագործվում են որպես առաջնահերթություն ֆիրմային և արագ գնացքներ. .::clickable::.49. Ես ձեզ սովորական կուպե մեքենա ցույց չեմ տա, և արդեն շատ լուսանկարներ կան: Բայց կուպեում ելքի առկայությունը շատ հաճելի է։
50. Եվ սա հաշմանդամների համար նախատեսված անձնակազմի վերելակ է:
51. Նրանց համար կա հատուկ կուպե և զուգարան միայն այդպիսի վագոնում։ Տեսեք, թե ինչպես է միջանցքը լայնացրել, որպեսզի մանկասայլակն անցնի։
52. Այժմ բոլոր մարմինները պատրաստված են չժանգոտվող պողպատից։ Գործարանի ցուցադրության վայրում՝ սովորական ածխածնային պողպատից պատրաստված վերջին սերիական մեքենան։ Երբեմն, հաճախորդի խնդրանքով, գործարանը կատարում է հին տեխնոլոգիայով վագոնների պատվերներ։ Բայց հաճախորդի համար սա երկսայրի սուր է։ Չժանգոտվող պողպատից կորպուսով վագոնի և սովորականի գնի տարբերությունը մեկ միլիոն ռուբլուց պակաս է։ Իսկ չժանգոտվող պողպատից մեքենայի ծառայության ժամկետը 28-ի դիմաց 40 տարի է: Ի դեպ, գործարանում իմացա մի գաղտնիք, որն ինձ երկար ժամանակ տանջում էր. Մեքենայի ծայրին տեսնում եք «վազքը՝ 450» մակագրությունը։ Սա նշանակում է, որ ավտոմատ կցորդի և բուֆերների մակերեսին եռակցվում է ավելացված ամրության մետաղական շերտ, որն ապահովում է մեքենաների վազքը՝ առանց այդ մաշված մասերը փոխարինելու առնվազն 450,000 կմ:
53. Ռուսական երկաթուղիների նախաձեռնությամբ մշակված երկհարկանի մեքենա. Նրա մասին արդեն այնքան շատ է գրվել, որ ես դրա մասին մանրամասն չեմ անդրադառնա։ Լուսանկարում առաջինը նախատիպը, նախատիպ, որի վրա գործարանը փորձարկել և յուրացրել է այս նորարարական արտադրանքի դիզայնն ու տեխնոլոգիան։ Ի պատիվ գործարանի, պետք է ասել, որ այս նախատիպը պատրաստվել է նախագծման սկզբից ընդամենը 8 ամսում՝ գծագրի առաջին տողից: Քիչ մրցակիցներ, նույնիսկ համաշխարհային շուկակարող է այդքան կարճ ժամանակում արտադրություն մտցնել բոլորովին նոր արտադրանք։
54. Գործարանում արտադրված մետրոյի առաջին վագոնը։ Սկզբում Oka-ն հավաքվել է Միտիշչիում, ապա պատվերի մի մասը տրվել է Տվերին։ Կատարվել է։ Այժմ TVZ-ն արտադրում է միայն մետրոյի ճամփորդների համար նախատեսված շրջանակներ։
55. Միջազգային երթևեկության համար RIC չափսի քնաբեր վագոններ - TVZ-ի և Siemens-ի համատեղ նախագիծ, որը պատվիրվել է Ռուսական երկաթուղիների կողմից: Ուշադրություն դարձրեք ծայրային հարմոնիկայի լայն մակերեսներին։
56. Եկեք ավելի մանրամասն անդրադառնանք այս մեքենային: Կուպե - ընդհանուր առմամբ, ամեն ինչ ծանոթ է:
57. Եվ այսպես է բացվում կուպեից դուռը. Զարմանալի է, որ այն ներսից հայելային է, բայց ներս բաց ձևնա արգելափակում է անցումը: Ոչ այնքան լավ, իմ կարծիքով: կառուցողական լուծում, չնայած դիզայնը մշակվել է համաշխարհային ավտոշենքի հսկաներից մեկի՝ Siemens-ի կողմից։
58. Յուրաքանչյուր մեքենա ունի ցնցուղ:
59. Եվ լվացարան սեղանի տակ: Բայց տակը բացող չկա։ :)
60. Բույսի համայնապատկեր. Ավտոտրանսպորտի խանութ և երկաթուղային թելեր պատրաստի արտադրանքով. Կուլիսներում ներկերի խանութներ էին, կլիմայական կայանփորձարկման համար, կենտրոնական գործարանային լաբորատորիա և շատ ավելին: Բայց արդեն շատ լուսանկարներ կան։ Իսկ մինչ 2030 թվականը «Ռուսական երկաթուղիները» կգնի 16,5 հազար վագոն 774,5 միլիարդ ռուբլով, որից 2 հազարը՝ առաջիկա երեք տարում։ .::clickable::.

Շատ շնորհակալություն Tver Carriage Works-ի մամուլի ծառայությանը և նրա բոլոր աշխատակիցներին համբերության և նյութի պատրաստման հարցում օգնության համար:

Ռուսական խոշորագույն երկաթուղային վագոններ արտադրող գնացքների համար այս տարի կնշի իր 120-ամյակը: Այսօր Տվերի գործարանը մշակում և արտադրում է շարժակազմի ավելի քան հիսուն մոդիֆիկացիա, ներառյալ երկհարկանի վագոններ միջքաղաքային գնացքների, մետրոյի վագոնների, Իվոլգա արագընթաց քաղաքային էլեկտրագնացքի, ինչպես նաև ժամանակակից ցածրահարկ և գրեթե անաղմուկ Վիտյազի համար։ տրամվայներ. Հոբելյանական տարում գործարանը նախատեսում է արտադրել մոտ մեկուկես հազար ավտոմեքենա և թափք՝ ոչ միայն ներքին շուկայի համար, պատվերներ կան նաև արտերկրից։

(58 լուսանկար)

Տվերի գործարանը հիմնադրվել է 1898 թվականին։ Նրա արմատները ֆրանկո-բելգիական են։ Ձեռնարկությունն իր դեբյուտը կատարել է բեռնատար վագոնների արտադրությամբ, սակայն 20-րդ դարի սկզբից այն կենտրոնացել է ուղևորափոխադրումների շարժակազմի վրա։ Հեղափոխությունից հետո այն ազգայնացվեց։ Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին չեն հասցրել տարհանել գործարանը, այն գրեթե ամբողջությամբ ավերվել է, սակայն ձեռնարկությունն արագ վերականգնվել է։ Տվերում (մինչև 1991 թվականը - Կալինին) արտադրվել են խորհրդային երկաթուղու բոլոր վագոնները.

Այսօր Տվերի գործարանը միակ բարձր տեխնոլոգիական ձեռնարկությունն է երկրում, որն արտադրում է մեկ և երկհարկանի մարդատար ավտոմեքենաներ, այդ թվում՝ արագընթաց գնացքների համար: Ինչպես նաև բեռնափոխադրումներ և հատուկ, մետրոյի վագոններ, տրամվայներ և այլ տեսակի ապրանքներ.

Սառը մամուլի խանութ. Վագոնների տարբեր դետալներ արտադրվում են այստեղ ժամանակակից պլազմային կտրող սարքավորման վրա. 5-10 կիլովոլտ լարման հոսանքի իմպուլսները ստեղծում են պլազմային աղեղ, որն արագ և հարթ եզրով կտրում է պողպատը միլիմետրից մինչև մեկուկես ֆրակցիաների հաստությամբ։ տասնյակ սանտիմետրեր.

Պլազմային աղեղից մինչև մետաղ: Պրոֆիլների ձևավորման մեքենան օգնում է կամարներ ստեղծել մեքենայի տանիքի համար.

Գլորված պողպատը ձևավորվում է CNC մամլիչ արգելակներով.

Սառը սեղմման խանութում պրոֆիլավորման գծի վրա արտադրվում է մեքենայի կողային պատի պրոֆիլավորված թերթիկ.

Կցամասերի խանութի խնդիրներից է պտուտակները և այլ մետաղական արտադրանքները կոռոզիայից պաշտպանելը: Այստեղ վագոնների սարքավորումների և այլ մասերի վրա կիրառվում է գալվանական պաշտպանիչ ծածկույթ.

Ավազահանման տարածք. Վագոնի բեռնատարի մանրամասները հղկվում են հղկող մասնիկներով հսկայական ճնշման տակ.

Շրջանակի և թափքի խանութի աշխատակիցները հավաքում են մեկ հարկանի մեքենաների կողային պատերը («կողային պատերը»).

Եռակցողը հատակը ամրացնում է մեքենայի շրջանակին.

Վագոնի մակերեսը պետք է լինի հարթ և հարթ։ Մեքենայի կողային պատը հանելու գործընթացը.

Շատ վճռորոշ պահ է մարմնի կողային պատերին արտաքին կարերի եռակցումը։ Ավտոմատացումը օգնում է արագ և կայուն ձևավորել բարձրորակ կար: Միավորն օգտագործում է առաջադեմ սառը փոխանցման տեխնոլոգիա և գրեթե ամբողջությամբ չի ցայտում: Արդյունքը ամուր և գեղեցիկ կար է.

Մեքենայի տանիքի հավաքում շրջանակի և թափքի խանութում.

Տանիքի տարրերի ավտոմատ եռակցումն ուղեկցվում է որակի մշտական ​​և խիստ հսկողությամբ։ Որքան ցածր է դեֆորմացիան եռակցման կետերից, այնքան լավ տեսքըվագոններ:

Եռակցողները աշխատում են մեքենայի տանիքում.

Վերջին 10 տարիների ընթացքում Տվերի գործարանն արտադրել է ավելի քան 7 հազար տարբեր մարդատար ավտոմեքենա։ Ձեռնարկության կարողությունները թույլ են տալիս տարեկան արտադրել ավելի քան հազար երկաթուղային վագոն.

Նախապատրաստական ​​աշխատանքներ ներկման և չորացման խցիկում. Մեքենայի մակերեսը պատված է պոլիուրեթանային ներկերով և լաքերով և չորանում 60º C ջերմաստիճանում:

Ավտոմեքենաների հավաքման խանութ. Վագոնի մարմինը տեղափոխվում է փոխադրողի միջոցով.

Transferborder-ը վագոնները արտադրամասի մի հատվածից մյուսը տեղափոխելու սարք է.

Վագոնների հավաքման խանութի աշխատակիցները պատրաստ են տեղադրել հրում դեպի սահող դուռը.

Նախքան բաժանմունքին հանձնելը տեխնիկական հսկողությունվերջին գունավոր տարրերը կիրառվում են վագոնի վրա.

Ուղևորների հարմարավետության հիմնական պայմաններից մեկը ուղևորների խցիկում օդափոխության համակարգն է.

Պատրաստի արտադրանքվագոնների հավաքման խանութ.

Մարդատար և փոստատար ավտոմեքենաներ տարբեր մոդիֆիկացիաներով, որոնք սպասում են հաճախորդներին առաքմանը: Տվերի գործարանն ունի իր երկաթուղային գիծը, որը հասանելի է դեպի Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ մայրուղի.

Այս գծում հավաքվում են երկհարկանի մեքենաներ՝ շարժակազմի մի տեսակ, որը սկզբունքորեն նոր է ներքին ճանապարհների համար՝ երկար հեռավորությունների վրա ուղևորներ տեղափոխելու համար: Տվերի գործարանն արդեն արտադրել է այս մեքենաներից ավելի քան 150.

Տվերի գործարանը շարժակազմ է արտադրում ոչ միայն հիմնական ուղևորափոխադրումների համար։ Եռակցողն աշխատում է Սանկտ Պետերբուրգի մետրոյի ապագա գնացքի գլխավոր վագոնի հավաքման վրա.

Մի քանի տարի առաջ Տվերի գործարանը «Մետրովագոնմաշ» ԲԲԸ-ի հետ յուրացրել է Մոսկվայի մետրոյի համար մեքենաների արտադրությունը, երկու ձեռնարկություններն էլ ռուսական «Տրանսմաշհոլդինգ»-ի մաս են կազմում.

81-722 «Հոբելյանական» շարքի մետրոյի մեքենաները ստեղծվել են հատուկ Սանկտ Պետերբուրգի մետրոյի համար.

Պատրաստի մեքենայի թափքը մետրոյի համար.

Ավարտված մետրոյի վագոնի թափքը.

Tver Carriage Works-ը արտադրում է թափքեր ժամանակակից ցածրահարկ տրամվայի համար.

Շենքի նավամատույց՝ տրամվայի մարմինների հավաքման համար.

71-931M «Վիտյազ-Մ» տրամվայի շարքի շրջանակի տեղադրում.

Մոսկվայի համար «Վիտյազ-Մ» գլխավոր հատվածի հավաքում.

Պատրաստ «Վիտյազ-Մ». Տվերում գտնվող ընկերությունն արդեն արտադրել է ավելի քան 120 տրամվայ այս ցածրահարկ տրամվայների մոդիֆիկացիայից.

Ձուլարան:

Չուգուն լցնել երկաթուղային վագոնների մասերի արտադրության համար.

Բեռնատարների խանութ.

Անիվների համար առանցքների արտադրություն բեռնախցիկի խանութում.

Ռուսական խոշորագույն երկաթուղային վագոններ արտադրող գնացքների համար այս տարի կնշի իր 120-ամյակը: Այսօր Տվերի գործարանը մշակում և արտադրում է շարժակազմի ավելի քան հիսուն մոդիֆիկացիա, ներառյալ երկհարկանի վագոններ միջքաղաքային գնացքների, մետրոյի վագոնների, Իվոլգա արագընթաց քաղաքային էլեկտրագնացքի, ինչպես նաև ժամանակակից ցածրահարկ և գրեթե անաղմուկ Վիտյազի համար։ տրամվայներ. Հոբելյանական տարում գործարանը նախատեսում է արտադրել մոտ մեկուկես հազար ավտոմեքենա և թափք՝ ոչ միայն ներքին շուկայի համար, պատվերներ կան նաև արտերկրից։

2. Այսօր Տվերի գործարանը միակ բարձր տեխնոլոգիական ձեռնարկությունն է երկրում, որն արտադրում է մեկ և երկհարկանի մարդատար ավտոմեքենաներ, այդ թվում՝ արագընթաց գնացքների համար։ Ինչպես նաև բեռնափոխադրումներ և հատուկ, մետրոյի վագոններ, տրամվայներ և այլ տեսակի ապրանքներ:

3. Սառը մամլիչի խանութ. Վագոնների տարբեր դետալներ արտադրվում են այստեղ ժամանակակից պլազմային կտրող սարքավորման վրա. 5-10 կիլովոլտ հոսանքի իմպուլսները ստեղծում են պլազմային աղեղ, որն արագ և հարթ եզրով կտրում է պողպատը միլիմետրից մինչև մեկուկես տասնյակ սանտիմետր հաստությամբ։ .

4. Պլազմային աղեղից՝ մետաղական։ Պրոֆիլների ձևավորման մեքենան օգնում է կամարներ արտադրել մեքենայի տանիքի համար:

5. Գլորված պողպատը ձևավորվում է CNC մամլիչ արգելակներով:

6. Սառը սեղմման խանութում պրոֆիլավորման գծի վրա արտադրվում է մեքենայի կողային պատի պրոֆիլավորված թերթիկ:

7. Կցամասերի արտադրամասի խնդիրներից է պտուտակները և մետաղական այլ արտադրանքները կոռոզիայից պաշտպանելը: Այստեղ վագոնների ապարատային և այլ մասերի վրա կիրառվում է գալվանական պաշտպանիչ ծածկույթ:

8. Ավազահանման տարածք. Վագոնի բեռնախցիկի մանրամասները մանրացված են հղկող մասնիկներով հսկայական ճնշման տակ:

9. Շրջանակի և թափքի խանութի աշխատակիցները հավաքում են մեկ հարկանի մեքենաների կողային պատերը («կողային պատերը»:

10. Եռակցողը հատակը ամրացնում է մեքենայի շրջանակին:

11. Վագոնի մակերեսը պետք է լինի հարթ և հարթ: Մեքենայի կողային պատը մերկացնելու գործընթացը.

12. Շատ վճռորոշ պահ է մարմնի կողային պատերին արտաքին կարերի եռակցումը։ Ավտոմատացումը օգնում է արագ և կայուն ձևավորել բարձրորակ կար: Միավորն օգտագործում է առաջադեմ սառը փոխանցման տեխնոլոգիա և գրեթե ամբողջությամբ չի ցայտում: Արդյունքը ամուր և գեղեցիկ կար է:

13. Մեքենայի տանիքի հավաքում շրջանակի և թափքի խանութում.

15. Տանիքի տարրերի ավտոմատ եռակցումը ուղեկցվում է որակի մշտական ​​և խիստ հսկողությամբ։ Որքան ցածր է դեֆորմացիան եռակցման կետերից, այնքան լավ է վագոնների տեսքը:

16. Մեքենայի տանիքում աշխատում են եռակցողները։

18. Վերջին 10 տարիների ընթացքում Տվերի գործարանն արտադրել է ավելի քան 7 հազար տարբեր մարդատար ավտոմեքենա։ Ձեռնարկության կարողությունները թույլ են տալիս տարեկան արտադրել ավելի քան հազար վագոն։

19. Նախապատրաստական ​​աշխատանքներ ներկման և չորացման խցիկում. Մեքենայի մակերեսը պատված է պոլիուրեթանային ներկերով և լաքերով և չորանում 60ºC ջերմաստիճանում։

20. Ավտոմեքենաների հավաքման խանութ. Վագոնի թափքը տեղափոխվում է անդրսահմանի օգնությամբ։

21. Transborder-ը մեքենաները արտադրամասի մի հատվածից մյուսը տեղափոխելու սարք է:

22. Վագոնների հավաքման խանութի աշխատակիցները պատրաստ են մոնտաժել հրում դեպի սահող դուռը:

23. Մինչև տեխնիկական հսկողության բաժին առաքելը մեքենայի վրա կիրառվում են վերջին գունավոր տարրերը։

24. Ուղևորների հարմարավետության առանցքային պայմաններից է ուղևորների սրահի օդափոխման համակարգը։

25. Ավտոմեքենաների հավաքման խանութի պատրաստի արտադրանք.

26. Մարդատար և փոստատար ավտոմեքենաներ տարբեր մոդիֆիկացիաներով, որոնք սպասում են հաճախորդներին առաքմանը: Տվերի գործարանն ունի իր երկաթուղային գիծը, որը հասանելի է դեպի Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ մայրուղի:

27. Այս գծի վրա հավաքվում են երկհարկանի մեքենաներ՝ շարժակազմի տեսակ, որը սկզբունքորեն նոր է ներքին ճանապարհների համար՝ երկար հեռավորությունների վրա ուղևորներ տեղափոխելու համար: Տվերի գործարանն արդեն արտադրել է ավելի քան 150 նման մեքենա։

28. Տվերի գործարանը շարժակազմ է արտադրում ոչ միայն հիմնական ուղևորափոխադրումների համար: Եռակցողն աշխատում է Սանկտ Պետերբուրգի մետրոյի ապագա գնացքի առաջատար վագոնի հավաքման վրա։

29. Մի քանի տարի առաջ Տվերի գործարանը յուրացրել է մոսկովյան մետրոյի համար մեքենաների արտադրությունը «Մետրովագոնմաշ» ԲԲԸ-ի հետ միասին, երկու ձեռնարկություններն էլ ռուսական «Տրանսմաշհոլդինգ»-ի մաս են կազմում։

30. 81-722 Yubileiny շարքի մետրոյի վագոնները ստեղծվել են հատուկ Սանկտ Պետերբուրգի մետրոյի համար։

33. Պատրաստի վագոնի թափքը մետրոյի համար.

34. Ավարտված մետրոյի վագոնի թափքը:

35. Tver Carriage Works-ը արտադրում է թափքեր ժամանակակից ցածրահարկ տրամվայի համար:

36. Տրամվայի մարմինների հավաքման համար նախատեսված սահուղի:

37. 71-931M «Վիտյազ-Մ» տրամվայի շարքի շրջանակի տեղադրում։

38. Մոսկվայի համար «Վիտյազ-Մ» գլխավոր հատվածի հավաքում:

39. Պատրաստ «Վիտյազ-Մ». Տվերի ընկերությունն արդեն արտադրել է ցածրահարկ տրամվայի այս մոդիֆիկացիայի ավելի քան 120 տրամվայ:

40. Ձուլարան.

41. Չուգուն լցնել ավտոպահեստամասերի արտադրության համար.

43. Սայլի խանութ.

44. Անիվների համար առանցքների պատրաստում բեռնախցիկի խանութում.

45. Սայլի գունավորում.

46. ​​Օդաճնշական զսպանակ EG2Tv «Իվոլգա» նորագույն քաղաքային էլեկտրագնացքի համար։ Ընդլայնված լուծումների շնորհիվ Տվերում մշակված գնացքը արագանում է մինչև 160, իսկ ապագայում՝ մինչև 250 կմ/ժ։

47. Մեքենաների ինտերիերի տարրերը ստեղծվում են փայտամշակման խանութում։ Ընթացքի մեջ են մեքենաների ներքին տարածքի ալյումինե դետալների մշակումը։

48. Ավտոմեքենայի ինտերիերի միջնորմների մասերի հավաքում.

Ռուսական խոշորագույն երկաթուղային վագոններ արտադրող գնացքների համար այս տարի կնշի իր 120-ամյակը: Այսօր Տվերի գործարանը մշակում և արտադրում է շարժակազմի ավելի քան հիսուն մոդիֆիկացիա, ներառյալ երկհարկանի վագոններ միջքաղաքային գնացքների, մետրոյի վագոնների, Իվոլգա արագընթաց քաղաքային էլեկտրագնացքի, ինչպես նաև ժամանակակից ցածրահարկ և գրեթե անաղմուկ Վիտյազի համար։ տրամվայներ. Հոբելյանական տարում գործարանը նախատեսում է արտադրել մոտ մեկուկես հազար ավտոմեքենա և թափք՝ ոչ միայն ներքին շուկայի համար, պատվերներ կան նաև արտերկրից։

1. Տվերի գործարանը հիմնադրվել է 1898 թվականին։ Նրա արմատները ֆրանկո-բելգիական են։ Ձեռնարկությունն իր դեբյուտը կատարել է բեռնատար վագոնների արտադրությամբ, սակայն 20-րդ դարի սկզբից այն կենտրոնացել է ուղևորափոխադրումների շարժակազմի վրա։ Հեղափոխությունից հետո այն ազգայնացվեց։ Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին չեն հասցրել տարհանել գործարանը, այն գրեթե ամբողջությամբ ավերվել է, սակայն ձեռնարկությունն արագ վերականգնվել է։ Տվերը (մինչև 1991 թվականը՝ Կալինին) արտադրում էր խորհրդային երկաթուղու բոլոր վագոնները։

2. Այսօր Տվերի գործարանը միակ բարձր տեխնոլոգիական ձեռնարկությունն է երկրում, որն արտադրում է մեկ և երկհարկանի մարդատար ավտոմեքենաներ, այդ թվում՝ արագընթաց գնացքների համար: Ինչպես նաև բեռնափոխադրումներ և հատուկ, մետրոյի վագոններ, տրամվայներ և այլ տեսակի ապրանքներ:

3. Սառը մամուլի խանութ. Վագոնների տարբեր դետալներ արտադրվում են այստեղ ժամանակակից պլազմային կտրող սարքավորման վրա. 5-10 կիլովոլտ հոսանքի իմպուլսները ստեղծում են պլազմային աղեղ, որն արագ և հարթ եզրով կտրում է պողպատը միլիմետրից մինչև մեկուկես տասնյակ սանտիմետր հաստությամբ։ .

4. Պլազմային աղեղից մինչև մետաղ: Պրոֆիլների ձևավորման մեքենան օգնում է կամարներ արտադրել մեքենայի տանիքի համար:

5. Գլորված պողպատը ձևավորվում է CNC մամլիչ արգելակներով:

6. Սառը սեղմման խանութում պրոֆիլավորման գծի վրա արտադրվում է պրոֆիլավորված թերթ մեքենայի կողային պատի համար:

7. Կցամասերի խանութի խնդիրներից է պտուտակները և այլ մետաղական արտադրանքները կոռոզիայից պաշտպանելը: Այստեղ վագոնների ապարատային և այլ մասերի վրա կիրառվում է գալվանական պաշտպանիչ ծածկույթ:

8. Ավազահանման տարածք. Վագոնի բեռնախցիկի մանրամասները մանրացված են հղկող մասնիկներով հսկայական ճնշման տակ:

9. Շրջանակի և թափքի խանութի աշխատակիցները հավաքում են մեկ հարկանի մեքենաների կողային պատերը («կողային պատերը»):

10. Եռակցողը հատակը ամրացնում է մեքենայի շրջանակին:

11. Վագոնի մակերեսը պետք է լինի հարթ և հարթ։ Մեքենայի կողային պատը մերկացնելու գործընթացը.

12. Շատ վճռորոշ պահ է մարմնի կողային պատերին արտաքին կարերի եռակցումը։ Ավտոմատացումը օգնում է արագ և կայուն ձևավորել բարձրորակ կար: Միավորն օգտագործում է առաջադեմ սառը փոխանցման տեխնոլոգիա և գրեթե ամբողջությամբ չի ցայտում: Արդյունքը ամուր և գեղեցիկ կար է:

13. Մեքենայի տանիքի հավաքում շրջանակի և թափքի խանութում.

15. Տանիքի տարրերի ավտոմատ եռակցումն ուղեկցվում է որակի մշտական ​​և խիստ հսկողությամբ։ Որքան ցածր է դեֆորմացիան եռակցման կետերից, այնքան լավ է վագոնների տեսքը:

16. Մեքենայի տանիքում աշխատում են եռակցողները։

18. Վերջին 10 տարիների ընթացքում Տվերի գործարանն արտադրել է ավելի քան 7 հազար տարբեր մարդատար ավտոմեքենա։ Ձեռնարկության կարողությունները թույլ են տալիս տարեկան արտադրել ավելի քան հազար վագոն։

19. Նախապատրաստական ​​աշխատանքներ ներկման և չորացման խցիկում. Մեքենայի մակերեսը պատված է պոլիուրեթանային ներկերով և լաքերով և չորանում 60ºC ջերմաստիճանում։

20. Ավտոմեքենաների հավաքման խանութ. Վագոնի թափքը տեղափոխվում է անդրսահմանի օգնությամբ։

21. Transborder-ը վագոնները արտադրամասի մի հատվածից մյուսը տեղափոխող սարք է։

22. Ավտոմեքենաների հավաքման խանութի աշխատակիցները պատրաստ են տեղադրել լոգարիթմական դուռը:

23. Մինչև տեխնիկական հսկողության բաժին առաքելը մեքենայի վրա կիրառվում են ներկման վերջին տարրերը։

24. Ուղևորների հարմարավետության հիմնական պայմաններից է ուղևորների սրահի օդափոխման համակարգը:

25. Ավտոմեքենաների հավաքման խանութի պատրաստի արտադրանք.

26. Մարդատար և փոստատար ավտոմեքենաներ տարբեր մոդիֆիկացիաներով, որոնք սպասում են հաճախորդներին առաքմանը: Տվերի գործարանն ունի իր երկաթուղային գիծը, որը հասանելի է դեպի Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ մայրուղի:

28. Այս գծում հավաքվում են երկհարկանի մեքենաներ՝ շարժակազմի մի տեսակ, որը սկզբունքորեն նոր է ներքին ճանապարհների համար՝ երկար հեռավորությունների վրա ուղևորներ տեղափոխելու համար: Տվերի գործարանն արդեն արտադրել է ավելի քան 150 նման մեքենա։

29. Տվերի գործարանը շարժակազմ է արտադրում ոչ միայն հիմնական ուղևորափոխադրումների համար։ Եռակցողն աշխատում է Սանկտ Պետերբուրգի մետրոյի ապագա գնացքի առաջատար վագոնի հավաքման վրա։

30. Մի քանի տարի առաջ Tverskoy գործարանը OAO Metrovagonmash-ի հետ յուրացրել է Մոսկվայի մետրոյի համար մեքենաների արտադրությունը, երկու ձեռնարկություններն էլ ռուսական Transmashholding-ի մաս են կազմում։

31. 81-722 «Յուբիլեյնի» շարքի մետրոյի վագոնները ստեղծվել են հատուկ Սանկտ Պետերբուրգի մետրոյի համար։

34. Պատրաստի մեքենայի թափքը մետրոյի համար։

35. Մետրոյի վագոնի պատրաստի թափքը.

36. Tver Carriage Works-ը արտադրում է թափքեր ժամանակակից ցածրահարկ տրամվայի համար:

37. Տրամվայի մարմինների հավաքման համար նախատեսված սահուղի:

38. 71-931M «Վիտյազ-Մ» տրամվայի շարքի շրջանակի տեղադրում։

39. Մոսկվայի համար «Վիտյազ-Մ» գլխավոր հատվածի հավաքում.

40. Պատրաստ «Վիտյազ-Մ». Տվերի ընկերությունն արդեն արտադրել է ցածրահարկ տրամվայի այս մոդիֆիկացիայի ավելի քան 120 տրամվայ:

41. Ձուլարան.

42. Ավտոպահեստամասերի արտադրության համար չուգուն լցնելը.

44. Բեռնատարների խանութ.

45. Անիվների համար առանցքների արտադրություն բեռնախցիկի խանութում.

46. Տրոլեյբուսի գունավորում.

47. Bogie օդաճնշական զսպանակ նորագույն քաղաքային EG2Tv «Իվոլգա» էլեկտրագնացքի համար: Ընդլայնված լուծումների շնորհիվ Տվերում մշակված գնացքը արագանում է մինչև 160, իսկ ապագայում՝ մինչև 250 կմ/ժ։

48. Մեքենաների ինտերիերի տարրերը ստեղծվել են փայտամշակման խանութում։ Ընթացքի մեջ են մեքենաների ներքին տարածքի ալյումինե դետալների մշակումը։

49. Մեքենայի ինտերիերի միջնորմների մասերի հավաքում:

50. Դարակներ, սեղաններ և այլ տարրեր վագոնների վրա երկաթուղինույնը կոչվում է կահույք: Եվ պատրաստում են փայտամշակման խանութում։

51. Վագոնների ներքին մակերեսները պատված են ավտոմատացված գծով պոլիեսթեր փոշի ներկերով։

52. Թե որքան կոկիկ և արդյունավետ տեսք կունենա մեքենայի կահույքը, դա կարի հատվածի հատուկ պատասխանատվության ոլորտն է։

54. Մասերի վերամշակում ֆրեզերային հաստոցների կենտրոնում վերանորոգման և գործիքների արտադրության մեջ:

55. Գործարանի էներգետիկ «սիրտը» կաթսայատանն է։

56. Tver Carriage-ն աշխատում է վաղ XXIդար, լուրջ ճգնաժամ ապրեց, Ռուսաստանի համար եզակի արտադրությունը փրկելու համար երկրի կառավարությունը մի շարք հրատապ միջոցներ ձեռնարկեց (արտերկրում երկաթուղային վագոնների գնման սահմանափակում, ներքին արտադրանքի գնման համար ռուսական երկաթուղիների սուբսիդիաներ, վերացում. միջքաղաքային փոխադրումների ԱԱՀ - պայմանով, որ փոխադրողները կօգտագործեն ազատված ռեսուրսները ռուսական արտադրության նոր շարժակազմերի ձեռքբերման համար):

57. Պետության աջակցությունն իր ազդեցությունն է ունեցել. Տվերի գործարանն այսօր կայուն շահույթ է ստանում և նոր տեսակի արտադրանք է մշակում։