Բարձրության ինտերակտիվ քարտեզ: Բարձրության քարտեզ, ազդանշանի մակարդակ, VHF ծածկույթի տարածք

Երբ հարցականի տակ Google-ի քարտեզները դիտելու մասին, երբեմն նշվում է «քարտեզ/տարածք» ռեժիմը, որում գունային երանգները փոխելով ընդգծվում է հողի անհավասարությունը։ Այս քարտեզի ռեժիմում հովիտներն ու լեռնաշղթաները հստակորեն տարբերվում են՝ գծագրված բարձրության մակարդակներով: Բայց եթե ձեզ անհրաժեշտ է քարտեզի նկարից որոշակի կետում որոշել բարձրությունը կամ ձորում ծովի մակարդակից բարձրությունը, դա բավականին դժվար է անել:

Հետևաբար, մենք կօգտագործենք օժանդակ ծրագիրը , որը որոշում է ոչ միայն աշխարհագրական կոորդինատները (երկայնություն և լայնություն), այլև ծովի մակարդակից բարձրությունը։ Այս քարտեզը կարելի է միացնել «ռելիեֆ» ռեժիմին, գտնել ցանկալի գագաթը և որոշել դրա բարձրությունը։

Այս առցանց ծրագրով դուք կարող եք ոչ միայն որոշել լեռների գագաթների բարձրությունը: Եթե ​​երբեք չեք մտածել, թե որքան բարձր է ծովի մակարդակից այն տարածքը, որտեղ դուք ապրում եք, ապա ձեզ կզարմանան քարտեզի վրա ձեր չափումների արդյունքները։

Հավանել Գուգլ քարտեզծրագիր Google Earthկարող է նաև որոշել տարածքի բարձրությունը ծովի մակարդակից: Այս ծրագրում բարձրությունը որոշվում է դինամիկ կերպով մկնիկի ցուցիչի տակ գտնվող կոորդինատների համար:

Տեղեկությունների համար. Դուք կարող եք որոշել ծովի մակարդակից բարձրությունը՝ օգտագործելով աներոիդ բարոմետրը, որը ցույց կտա 760 միլիմետր սնդիկ զրոյական բարձրության վրա՝ 15 °C ջերմաստիճանում: Ծովի մակարդակից 500 մետր բարձրության վրա բարոմետրը ցույց կտա 720 մմ, 1000 մետրը՝ 670 մմ ս.ս. և այլն։ Բարձրության բարձրացման հետ մթնոլորտային ճնշումը նվազում է մոտ 8 մմ Hg-ով: Արվեստ. յուրաքանչյուր 100 մետր վերելքի համար: Եւ ապա ավելի շատ բարձրություն, այնքան ցածր է մթնոլորտային ճնշումը և օդում թթվածնի կոնցենտրացիան։ Օրինակ, 3500 մ բարձրության վրա մթնոլորտային ճնշումը համապատասխանաբար 1,5 անգամ պակաս է, քան զրոյական բարձրության վրա, և օդի թթվածնով հագեցվածությունը:

Որոշ մարդկանց մոտ 800 մետր բարձրությունն արդեն իսկ արտացոլվում է նրանց ինքնազգացողության վրա: Ուստի արբանյակից քարտեզի վրա ճանապարհորդական երթուղի պլանավորելիս անհրաժեշտ է ուշադրություն դարձնել տեղանքի բարձրությանը: Մյուս կողմից, կան բազմաթիվ բարձր լեռնային հանգստավայրեր, որոնք գտնվում են ծովի մակարդակից 1500 մետրից բարձր:

Google Earth պատկերը ցույց է տալիս բլոկի էկրանին գտնվող գտնվելու վայրը՝ ընթացիկ բարձրության մասին տեղեկատվությունը ցուցադրելու համար: Ծրագրի ընտրանքներում 3D տեսք/չափման միավորների բլոկը պարունակում է չափման միավորների ընտրություն՝ մետր/կիլոմետր կամ ֆուտ/մղոն:

Իհարկե, դուք կարող եք որոշել բարձրությունը՝ օգտագործելով աներոիդ բարոմետրը, GPS նավիգատորա, կամ օգտագործել երկուսն էլ միաժամանակ որպես երկու տարբեր սարքեր կամ որպես երկու սարքեր մեկում, օրինակ, Samsung սմարթֆոն Galaxy Nexus-ը, որն ունի և՛ ներկառուցված GPS նավիգատոր, և՛ բարոմետր: Բայց թերությունն այն է, որ նման սարքերը պետք է պատրաստվեն անմիջապես չափվող տարածքում, և այդ սարքերը պետք է հասանելի լինեն: Եվ եթե դուք պարզապես պետք է ճանապարհորդեք կամ չափումներ եք կատարում ձեր սեփական հորիզոնները ընդլայնելու համար, ապա ամենահեշտ ճանապարհը Google Earth-ի օգտագործումն է կամ: Իսկապես, այս դեպքում բարձրությունը որոշելու համար պարզապես սեղմեք գտնված վրա արբանյակային քարտեզկետ.

Քարտեզի վրա չափումների օգտին մեկ այլ փաստարկ է որոշել աշխարհագրական կոորդինատներըև բարձրությունը ծովի մակարդակից, կարիք չկա ինքնուրույն որոշել և հաշվարկել արժեքները՝ օգտագործելով բարոմետր, աղյուսակներ կամ բանաձևեր: Ի վերջո, ճշգրիտ չափագիտական ​​չափումների անհրաժեշտության հետ կապ չունեցող մարդու համար արբանյակային քարտեզով որոշված ​​արդյունքը միանգամայն բավարար է։

Բայց եթե ձեզ անհրաժեշտ է հատուկ որոշել այն բարձրությունը, որի վրա գտնվում է գրասենյակը, բնակարանը կամ տան տանիքը ծովի մակարդակից, ապա դուք ստիպված կլինեք չափումներ կատարել ինքներդ: Երկրի ցանկացած տարածքի արբանյակային քարտեզի վրա հնարավոր է որոշել ծովի մակարդակից բարձրությունը, սակայն կառույցների բարձրությունը հնարավոր չէ որոշել: Եթե ​​նույնիսկ կոնկրետ շենք ընտրվի, դուք տեղեկություն կստանաք միայն տեղանքի բարձրության մասին: Եվ հետագա. Եթե ​​մոլորակի վրա հայտնաբերվի մի կետ, որը չունի բարձրության տվյալներ Google ծառայության մեջ, ապա ծրագիրը հաշվարկում է միջին արժեքը, որը հաշվարկվում է մոտակա չորս կոորդինատներից, որոնց համար որոշվում է բարձրությունը: Բայց իրական արժեքից շեղումը կարող է աննշան լինել: Նշենք նաև, որ այս ծառայության միջոցով հնարավոր է նաև որոշել օվկիանոսների և ծովերի խորքերը։ Այս դեպքում հաշվարկված բարձրությունը կներկայացվի բացասական արժեքներ, այսինքն՝ որոշվում է խորությունը։

Տեղեկատվության կոորդինատները.
Հողատարածք, որը գտնվում է ծովի մակարդակից ցածր

Երբ ես սովորում էի ինստիտուտում որպես օդերեւութաբան, հաճախ էինք ծախսում տեղագրական հետազոտություններտեղանքը և սովորել, թե ինչպես ճիշտ չափել բարձրությունը ծովի մակարդակից: Այս գիտելիքը նորից ու նորից ինձ օգտակար է եղել:

Ինչու որոշել ծովի մակարդակից բարձրությունը

Ծովի մակարդակից բարձրությունը բավականին ընդարձակ և բարդ հասկացություն է, որը ներառում է բազմաթիվ հատուկ տերմիններ, որոնք հասկանում են միայն հատուկ մասնագիտությունների տեր մարդիկ (օրինակ, ջրաբանները): Բայց ես կփորձեմ բացատրել ձեզ, թե ինչ է դա, պարզ բառերով.

Ծովի մակարդակը ջրի մակերևույթն է հանգիստ վիճակում, որն ուղղահայաց դիրք ունի ջրային մարմնի վրա կիրառվող արդյունքում առաջացող ուժերին:

Ջրի մակարդակը կարող է բավականին հաճախ փոխվել։ Հետևաբար, միջին արժեքը հաշվարկելու համար չափումներ են իրականացվում տարիներով և նույնիսկ դարերով։

Շատերն են ազդում ծովի մակարդակի տատանումների վրա: բնական գործոններ. Օրինակ:

• լուսնի փուլ;
• քամու ուժ;
• գոլորշիացում;
• արևի ուժերը.

Կա նաև եռաչափ տարածություն, որը նշանակում է ամբողջ աշխարհի և շրջակա միջավայրի եռաչափ մոդել։ Այսպիսով, ծովի մակարդակից բարձրությունը մի արժեք է, որը ցույց է տալիս, թե ինչ հեռավորության վրա է գտնվում մեր եռաչափ տարածության մեջ օբյեկտը ծովի զրոյական մակարդակի համեմատ:

Ինչպես որոշել բարձրությունը ծովի մակարդակից

Ամբողջական հուսալիության համար ծովի մակարդակից բարձրությունը չափվում է միայն ջրի հանգիստ վիճակում, երբ փոթորիկ և քամի չկա:

Դա անելու մի քանի եղանակ կա.

• օգտագործելով բարձրաչափ;
• գեոդեզիական հարթեցմամբ;
• օգտագործելով բջջային հավելվածներկամ հատուկ ծրագրեր, ինչպիսիք են Google Earth.

Ես կցանկանայի ձեզ պատմել, թե ինչպես կարելի է չափել բարձրությունը ծովի վրա՝ օգտագործելով բարձրաչափ:

Նախ, միացրեք սարքը և սահմանեք արժեքը մթնոլորտային ճնշումհամապատասխան եղանակային պայմանները.

Կրճատեք դրանք նորմալ, կրկին օգտագործելով «Սահմանել» կոճակը: Ստացված տվյալները հիմնական մենյուում պահելուց հետո էկրանին կտեսնեք ծովի մակարդակից բարձրությունը:

Կոնստանտին Կոնովալով.

Երկար ժամանակ էի ուզում էի Մոսկվայի բարձունքների հարմար քարտեզ պատրաստել, որ քաղաքի անծանոթ վայրերում հանգիստ քշեմ հեծանիվով։ Եվ որպեսզի ընկերները, ովքեր սկսում են հեծանիվը որպես տրանսպորտ օգտագործել, ավելի հեշտ բացատրեն, թե ինչպես լավագույնս երթուղի կառուցել: Շատերը չեն գիտակցում, որ հեծանվորդի համար բարձրության փոփոխություններն ավելի կարևոր են, քան ամենակարճ ճանապարհը: Այս գրառման մեջ մի փոքր կխոսեմ բարձրության քարտեզների մասին, թե ինչպես պետք է փոխել Կարմիր հրապարակը, որպեսզի քաղաքը հարմար դառնա մարդկանց համար։

OpenStreetMap բարձրության տվյալների հետ

Ես փորձեցի աշխատել տարբեր քարտեզների ծառայություններից բարձրության տվյալների տարբեր վերբեռնումների հետ: Բայց այս տվյալները բավականաչափ ճշգրիտ չէին, և հորիզոնական տարածությունը չափազանց մեծ էր, և ոչ ճշգրիտ, ինչը գաղափար չէր տալիս կտրուկ վերելքների և վայրէջքների մասին, ինչպիսին է Ռոժդեստվենսկի բուլվարը:

Այս ամառ միտք ծագեց, որ իմաստ ունի տվյալներ փնտրել ոչ թե ժամանակակից վեբ ծառայություններում, այլ քաղաքի հին քարտեզներում։ Մինչ հեղափոխությունը քարտերի որակը բավականին բարձր էր։ Եվ այնուամենայնիվ, երթևեկություն չկար։ Մարդիկ ինքնուրույն կամ ձիերի օգնությամբ գլորում էին կառքեր, սայլեր և ձիաքարշեր։ Սա նշանակում է, որ Մոսկվայի նման լեռնոտ քաղաքում բարձրությունների տարբերության հարցը շատ սուր էր։ Ես արագ գտա 1888 թվականի քարտեզը, որը ճշգրիտ նկարագրում էր մայրաքաղաքի տեղագրությունը:

Մոսկվայի հատակագիծը կազմվել է եռանկյունաչափական ցանցի հիման վրա՝ 1874-77 թվականներին քաղաքի հետազոտման և հարթեցման համար Ն.Ն. Սմիրնովը և Դ.Պ. Ռաշկով (Մոսկվայի քաղաքային դումայի 2-րդ հրատարակություն, 1888)

Ինչ-որ մեկը կասի, որ սա հին քարտեզ է, շատ բան է փոխվել։ Մի կողմից, այո, քաղաքն այլևս ճանաչելի չէ, բայց բարձրությունները գործնականում չեն փոխվել, իհարկե, Մոսկվա գետի վրայով կամուրջները ինչ-որ տեղ տեղափոխվել են, և, հետևաբար, այս վայրերում ռելիեֆը մի փոքր շտկվել է, բայց իրականում այնտեղ ռելիեֆում մեծ փոփոխություններ չեն եղել, կես դար չի եղել: Եվ սա իմ ամենաթեժ բացահայտումն է այս նախագծում:

Ամառային մի օր ես նստեցի Էրմիտաժ այգու ծառի տակ և նոութբուքիս վրա նորից նկարեցի բարձունքները: հին քարտեզ. Եվ հետո սեղմված մեջ 3D մոդելքաղաքի ռելիեֆը.

Մոսկվայի բարձունքների 3D մոդել

Մոսկվայի յոթ բլուրներ

Ավելի բաց տարածքները գագաթներն են, մութ վայրերը ցածր են: Եզրագծային գծերի հաճախակի սանդուղք - սուր կաթիլներբարձունքները. Այս վիզուալիզացիան օգնեց ինձ արագ պարզել քաղաքի որոշ հատվածներ ինքս և տարբերակել հիմնական բլուրներն ու դրանք հեծանիվով նվազագույն ջանք գործադրելու ուղիները:

Խոսելով բլուրների մասին. Մինչ այժմ շատերն են սիրում կրկնել, որ Մոսկվան քաղաք է յոթ բլուրների վրա, բայց քչերը գիտեն, թե որտեղ են գտնվում այդ բլուրները։

Իրականում դա ճիշտ չէ, ինչ-որ տեղ 16-րդ դարից սկսեցին հիշատակել յոթ բլուրները, և նույնիսկ այն ժամանակ միայն Մոսկվայի և Հռոմի կապն ընդգծելու համար։ Ես քարտեզի վրա նշել եմ այն ​​վայրերը, որտեղ գտնվում են այս բլուրները։ Հեշտ է տեսնել, որ դրանց մեծ մասը պարզապես ավելի մեծ բլուրների մասեր են։

Մոսկվայի յոթ բլուրներ

Ինձ անձամբ հետաքրքրում է, որ իրականում Գարդեն Ռինգի ներսում գտնվող գլխավոր բլուրների ամենաբարձր կետերում կան երկու. ճարտարապետական ​​հուշարձաններ. Ամենաբարձր կետն է ներքին կողմըՍրետենսկի բուլվարում, այս վայրում գտնվում են «Ռոսիա» ապահովագրական ընկերության շենքերը, որոնք հայտնի են ոչ միայն իրենց ճարտարապետությամբ և բնակիչներով, այլև նրանով, որ շենքը կառուցվել է որպես ինքնավար շենք՝ նկուղում սեփական էլեկտրակայանով, օդորակիչի նախատիպով։ , ջեռուցում, եւ նույնիսկ 45 մետր խորությամբ արտեզյան ջրհորով։ Եվ միաժամանակ ընտրել են ամենաշատը բարձր կետ. Միգուցե ամբողջ քաղաքի լիակատար ջրհեղեղի՞ դեպքում։ չգիտեմ: Բայց հետաքրքիր զուգադիպություն. Իսկ երկրորդ ամենաբարձր բլրի վրա գտնվում է Սիտինի գրասենյակային շենքը, որը փրկվել է Նապոլեոնի արշավանքից, իսկ 1979 թվականին նույնիսկ 33 մետրով տեղափոխվել է կողք։

Բլուրների շրջանցում

Բայց վերադառնանք հեծանիվների սկզբնական թեմային: Երթուղի կառուցելու և հեծանվային ենթակառուցվածքների նախագծման համար անհրաժեշտ է բարձրության քարտեզ: Ինչպես կառուցել երթուղի բարձրության քարտեզի վրա, դժվար չէ պարզել: Վերցնենք, օրինակ, Boulevard Ring հեծանվահրապարակի ամենատհաճ հատվածներից մեկը՝ Ռոժդեստվենսկի բուլվարը։ Դա քաղաքի կենտրոնի ամենատեսանելի բլուրներից մեկն է։ Նրանք, ովքեր անընդհատ հեծանիվ են քշում, գիտեն, որ ավելի լավ է հեռու մնալ և անմիջապես մտածել այս հատվածից դուրս երթուղու մասին, թեև Ռոժդեստվենսկի բուլվարում հեծանվային ճանապարհ կա։

Կարմիր կետավոր գիծը կտրուկ վերելք է, սպիտակ գծերը հեծանվային ուղիներ են, դեղին գծերը՝ շրջանցիկ գծեր։

Որպեսզի ստիպված չլինեք քշել դեպի շատ սուր սար, կարող են սահմանվել այլընտրանքային երթուղիներ (երթուղի 1 կամ երթուղի 2-ը նկարում), որոնք իրենց երկարությամբ կունենան բարձրության փոփոխությունների ավելի հավասար բաշխում, ինչը կնվազեցնի ֆիզիկական ուժը:

Սպիտակ գիծը բուլվարների երկայնքով երթուղին է, դեղինը՝ այլընտրանքային երթուղին։ Քարտեզը ուղղված է դեպի արևմուտք։

Բարձրության քարտեզները կարող են օգնել ձեզ շրջանցել փոքր տարածքը, կամ կարող են առաջարկել այլընտրանքային երթուղիներանցնելով շատ կիլոմետր բլուրներ: Օրինակ, եթե դուք գտնվում եք Կրոպոտկինսկայայի վրա (կետ A), և դուք պետք է հասնեք Տրուբնայա (կետ B), ապա ամենատրամաբանական երթուղին, որը գալիս է ձեր մտքին, ճամփորդությունն է բուլվարի ռինգով, և կա նաև հեծանվային գոտի: տեղերում, թվում է, թե որոշումը վատը չէ, բայց իրականում կա շարժման ավելի անկաշկանդ տարբերակ։ Դուք կարող եք գնալ Նեգլինկա գետի բերանով, որն այժմ հոսում է խողովակով, և այդպիսով շրջանցել բլուրը։ Բուլվարով շարժվելը ձեզ կտանի դեպի Մոսկվայի ամենաբարձր բլուրներից մեկի գագաթը՝ Պուշկինսկայա հրապարակ։ Այսպիսով մեծ մասըճանապարհը պետք է բարձրանա, ինչը ամենաշատը չէ լավագույն լուծումը. Այո, և ճանապարհին դուք ստիպված կլինեք հեծանիվը քաշել Նովի Արբաթի տակ գտնվող գետնանցումով:

Հեծանիվների ենթակառուցվածքի նախագծում

Պեր վերջին տարիներըՄոսկվայի քաղաքապետարանը շատ բան է արել քաղաքում հեծանվային ենթակառուցվածքների առաջացման համար։ Սա շատ լավ նախաձեռնություն է էկոլոգիական և առողջ քաղաքի համար։ Բայց, ցավոք, կա հետևի կողմը. Քաղաքը կառուցում է բազմաթիվ հեծանվային ուղիներ, բայց դրանք բոլորը հայտնվում են քաոսային վիճակում, միմյանց հետ կապված չեն։ Այսինքն, նրանք չեն կազմում մեկ ցանց, որով դուք կարող եք հասնել A կետից B կետ: Երբ դուք հեծանիվ եք քշում քաղաքում, ճանապարհին կարող եք հանդիպել մի քանի հեծանվային արահետների, բայց շատ ժամանակ դուք շարժվելու եք: հեծանիվ վարելու համար ոչ պիտանի փողոցներով:

Քաղաքապետարանի տվյալներով՝ Մոսկվայում արդեն ավելի քան 200 կիլոմետրանոց հեծանվային արահետ կա։ Եվ սա քաղաքապետարանի ու հեծանվորդների հիմնական խնդիրներից ու թյուրիմացություններից է։ Քաղաքապետարանը կարծում է, որ որքան շատ արահետներ կառուցվեն, այնքան քաղաքը կդառնա հեծանվային, բայց իրականում դա այդպես չէ։ Մարդիկ չեն քշի հեծանվային արահետներով, ինչպես Ամստերդամում, քանի դեռ այս ուղիները միացված չեն միմյանց մեկ, հասկանալի ցանցով: Ոչ մի տեղից դեպի ոչ մի տեղ ճանապարհներ ոչ մեկին պետք չեն, բացառությամբ այն մարդկանց, ովքեր ռեպորտաժներ են գրում քաղաքի կիլոմետրերով կառուցված արահետների մասին։

Մոսկվային անհրաժեշտ են հիմնական հեծանվային ուղիները, որոնք պետք է քաղաքի մասերը միմյանց հետ կապեն, լինեն հնարավորինս ուղիղ և միանան կենտրոնում։ Եվ մեզ անհրաժեշտ են նաև երկրորդական ուղիներ, որոնք կներթափանցեն եռամսյակների մեջ և կմիացնեն միջքաղաքային գծերը՝ կազմելով մեկ շարունակական ցանց։

Քարտեզ հիմնական POI-ներով

Եկեք վերադառնանք բարձրության քարտեզին: Ինչպե՞ս կարող է դա օգնել հեծանվային արահետների կառուցման նախագծման և հիմնավորման գործում: Դիտարկենք Մոսկվայի կենտրոնում հեծանվային արահետների «ցանցի» ներկա վիճակը։

Ակտիվ հեծանվային ուղիներ

Ահա թե ինչ տեսք ունեն քաղաքում առկա հեծանվային ուղիները. Այո, նրանք օգնում են կառուցել որոշ երթուղիներ, բայց նրանք գնում են ոչ մի տեղից դեպի ոչ մի տեղ, և նույնիսկ բլուրներով վեր ու վար, և երբեմն դրանք պարզապես ընդհատվում են կայանման պատճառով: Հետեւաբար, դրանց վրա այնքան հեծանվորդներ չկան, որքան մենք կցանկանայինք։

Ուստի մարդիկ դեռ պատրաստ չեն մեքենայից կամ մետրոյից հեծանիվ տեղափոխվելու։ Որպեսզի հեծանիվը դառնա իրական տրանսպորտային այլընտրանք շատերի համար, անհրաժեշտ է ստեղծել հեծանվային արահետների խելացի ցանց, որը փոխկապակցված կլինի և նաև հարմարավետ կշրջի կտրուկ բարձրությունները։

Կարմիր հրապարակը

Այժմ Կարմիր հրապարակում հեծանիվ վարելն ամբողջությամբ արգելված է, ոչ ոք չգիտի անգամ այս արգելքի պատճառը։ Բայց ոստիկանությունը անընդհատ փորձում է այնտեղ կանգնեցնել հեծանվորդներին։

Եթե ​​ուշադիր նայեք բարձրության քարտեզին, ապա կարող եք տեսնել, որ Կարմիր հրապարակը բլրի հարթավայրն է, որը կարելի է լավ քշել դեպի Նովոկուզնեցկայա կամ Կոտելնիչեսկայա ամբարտակ: Բայց հիմա այնպես չէ, որ ենթակառուցվածքներ չկան, պարզապես հեծանիվների տեղաշարժի զավեշտալի արգելք կա, և արգելող ցուցանակներ են կախված։

Ուզում եմ դիմել քաղաքի քաղաքապետին, ԱԴԾ-ին և ղեկավարությանը տրանսպորտային համալիրհեծանվային սպորտի զարգացման առաջարկով։ Եթե ​​Ցվետնոյ բուլվարից մինչև Դոբրինինսկայա (Կարմիր հրապարակով) ուղիղ գլխավոր հեծանվային ճանապարհ անցկացվի, այն կկապի քաղաքի երկու հատվածները։ Քանի որ 30-ականներին կառուցվել են մեքենաների համար նախատեսված հզոր կամուրջները (Բոլշոյ Կամեննի, Բոլշոյ Մոսկվորեցկի և Բոլշոյ Ուստինսկի), հարմարավետ հին կամուրջների փոխարեն քաղաքը բաժանվել է երկու մասի, որոնց միջև հետիոտները կարող են նորմալ շարժվել միայն մետրոյով: Բայց եթե սկսենք զարգացնել հեծանվային ենթակառուցվածքները և հեծանվային ուղիները տեղափոխել մայրաքաղաքի կենտրոնի երկու հատվածների միջև, թեկուզ այս ճանապարհային կամուրջների երկայնքով, ապա հեծանվային և հետիոտների երթևեկությունը կավելանա։

Հիմնական հեծանվային ճանապարհը քաղաքի կենտրոնով: Գոյություն ունեցող հեծանվային ուղիները նշված են սպիտակ գույնով:

Դեղինով ընդգծված է առաջին հիմնական հեծանվային ուղին, որը ես առաջարկում եմ կենտրոնով: Իր ամբողջ երկարության ընթացքում բարձրության փոփոխությունները աննշան են, ամեն դեպքում, այնքան էլ չեն բարդացնում հեծանիվի ոտնակները։

Այս հեծանվուղու կեսն արդեն գոյություն ունի, պարզապես անհրաժեշտ է միացնել գոյություն ունեցող արահետների կտորները, ինչպես նաև միացնել այն թմբերին: Թմբերը շատ հարմար տեղ են հեծանվային արահետների համար, քանի որ բարձրության փոփոխություններ չկան, իսկ երթևեկությունը գրեթե զերծ է: Բայց զարգանում են ենթակառուցվածքների ու հեծանվորդների պակաս մեծ արագությունխանգարել քայլող հետիոտներին. Եվ նաև բացակայում են վերգետնյա անցումները, ինչը դժվարացնում է թմբերից դուրս գալը։

Նման շրջապտույտ իրականացնելու համար միայն քաղաքական կամք է պետք։ Վրա մեքենաների երթեւեկությունըայս հեծանվային ճանապարհը գրեթե ոչ մի ազդեցություն չի ունենա: Դեպի հարավ, այն կարող է շարունակվել Լյուսինովսկայա փողոցով մինչև Տուլսկայա, որտեղ արդեն կա միակողմանի հեծանվային ճանապարհ, իսկ դեպի հյուսիս՝ Օլիմպիյսկի պողոտայով մինչև Փառատոնի այգի:

Նման հեծանվահրապարակի հայտնվելուց հետո տրամաբանական կլիներ, որ նոր հիմնական ուղիները ճյուղավորվեին Կրեմլի օղակից դեպի արևմուտք և արևելք։

Քաղաք մարդկանց համար

Քաղաքն առաջին հերթին ստեղծված է մարդկանց, մեքենաների համար, իհարկե, տեղ կա, բայց եթե բոլորը նստեն մեքենայի ղեկին, քաղաքը կբարձրանա։ Այո, իրականում նա ամբողջ օրը կանգնած է խցանումների մեջ։ Այսպիսով, եթե մոսկվացիների առնվազն 5%-ն անցնի հեծանիվի, ապա քաղաքում ավելի հեշտ կլինի շնչել, իսկ խցանումները կնվազեն։ Ես հիմնականում վարում եմ իմ հեծանիվը, որն ավելի արագ է, քան ավտոբուսը, տաքսին, իսկ կարճ տարածություններում ավելի արագ է, քան մետրոն: Բայց ոչ բոլորը կկարողանան ճանապարհներով երթևեկել ծայրահեղ գոտում՝ երբեմն-երբեմն բախվելով մեքենաների ճամփորդություններին: Ուստի հեծանիվին անցնելու գործընթացը քաղաքացիների մեծ մասի համար դեռ դժվար է։ Քաղաքը հեծանվուղիների կարիք չունի, քաղաքին անհրաժեշտ է հեծանվային ուղիների լավ կապված ցանց։

Այդ ընթացքում Մոսկվան տխուր է և սպասում է հեծանվորդների ամբոխին։

Բացի հեծանիվների հարցից, բարձրության քարտեզը պատասխանում է, թե ինչու է Մալայա Բրոննայան այս ամառ հեղեղվել։ Այո, Մոսկվայի ջրհեղեղի կոյուղագծերը լավագույն վիճակում չեն, բայց եթե նայեք բարձրության քարտեզին, կտեսնեք, որ Մալայա Բրոննայայի ողողված հատվածը, ինչպես նաև Պատրիարքի լճակը փոքր իջվածքի մեջ են, և այնտեղ ջուրը հակված է կուտակվելու։ . Ուստի քաղաքապետարանը պետք է առաջին հերթին ուշադրություն դարձնի նման վայրերում հեղեղատար կոյուղիներին։

Այս քարտեզագրական ուսումնասիրությունն իմ նախաձեռնությամբ եմ իրականացրել այս ամառ։ Ես միայն ապամոնտաժեցի կենտրոնական մասքաղաքներ, բայց կարծում եմ, որ նորմալ բարձրության քարտեզ կարելի է հավաքել ամբողջ Մոսկվայի համար։ Դա միայն ժամանակ է պահանջում:

Ինչպե՞ս որոշել քաղաքի բարձրությունը ծովի մակարդակից:

Օրերս ինձ հարցրին, թե ծովի մակարդակից ինչ բարձրության վրա են գտնվում Ղրիմի Յալթա, Ալուշտա և Սիմֆերոպոլ քաղաքները։ Սկզբում ես ուզում էի մերժել այս հարցը, բայց հետաքրքրասիրությունը դրդեց ինձ ստուգել, ​​թե ինչ է գրում ինտերնետը այս թեմայով:

Պարզվեց, որ համացանցում գրեթե անհնար է հղումներ գտնել քաղաքների մեծ մասի բարձրության մասին: նախկին միություն. Այս փաստից ապշած՝ ես որոշեցի շտկել իրավիճակը։

Սկսելու համար, ես բարձրացա Վիքիպեդիա և հարցումներ արեցի, թե ինչ է բարձրությունը ծովի մակարդակից և որ ծովից այն պետք է դիտարկել: Ահա թե ինչ են գրում այնտեղ.

Բարձրությունը ծովի մակարդակից- կոորդինատ եռաչափ տարածության մեջ (մյուս երկուսը լայնություն և երկայնություն են), որը ցույց է տալիս, թե ծովի մակարդակի համեմատ որ մակարդակում է գտնվում այս կամ այն ​​օբյեկտը, որը զրոյական է:

Բալթյան բարձրության համակարգ(BSV) - ԽՍՀՄ-ում ընդունված համակարգը 1977 թ բացարձակ բարձրություններ, որոնք հաշվվում են Կրոնշտադտում զրոյական ստորակետից։ Այս նիշից հաշվվում են հենակետային գեոդեզիական կետերի բարձրությունները, որոնք գետնի վրա նշվում են տարբեր գեոդեզիական նշաններով և գծագրվում քարտեզների վրա։ Ներկայումս BSV-ն օգտագործվում է Ռուսաստանում և ԱՊՀ մի շարք այլ երկրներում։

Տեսականորեն ամեն ինչ պարզ է, դուք պետք է մանրամասն նկարագրեք տեղագրական քարտեզև տեսեք, թե ինչ բարձրություններ են նշված այնտեղ: Բայց որտեղի՞ց նա վերցրեց այս քարտը:

Առաջին բանը, որ մտքովս անցավ, դա նայելն էր OziExplorer. Սա GPS-ի (արբանյակային նավիգատոր) հետ աշխատելու հատուկ ծրագիր է։ Նրա գործառույթներից մեկը թույլ է տալիս պարզել բարձրությունը՝ պարզապես կուրսորը քարտեզի վրա մի տեղ ուղղելով: Նրա օգնությամբ ես հեշտությամբ պարզեցի, որ Ալուշտան գտնվում է ծովի մակարդակից 0-ից 130 մետր բարձրության վրա։ Յալթա՝ 0-ից 200 մետր, Սևաստոպոլ՝ 0-ից 100, Սիմֆերոպոլ՝ միջինը 250 մետր ծովի մակարդակից:

Այնուամենայնիվ, այս մեթոդը շատ բազմակողմանի չէ: Ի վերջո, հարցը դեռ մնում է «որտեղի՞ց ձեռք բերել քարտեզ», այս անգամ թվայնացված։ Ես ունեի Ղրիմի քարտեզներ, բայց դա չստացվեց մնացած աշխարհի հետ ...

Պատասխանը բառացիորեն ընկած էր մակերեսի վրա, այսինքն՝ համացանցում։ Առաջին տարին չէ, որ ծառայությունն այնտեղ է գործում։ Google Earth- մի տեսակ թվային գլոբուս՝ սոսնձված լուսանկարներից երկրի մակերեսը«տիեզերական» բարձրությունից։ Բարձրությունը որոշելու ֆունկցիա պետք է լինի։ Ես ներբեռնեցի Google Earth-ի բաշխումը (անվճար տարբերակ), տեղադրեցի այն և սկսեցի ուսումնասիրել ցանկը։ Բարձրաչափեր չկային։ Տարօրինակ ... Միգուցե անհրաժեշտ է կարդալ օգնությունը: Չգտա էլ.

Արդեն գրեթե հուսահատված՝ ես հանկարծ նկատեցի էկրանի ներքևում արագ վազող թվեր: Էվրիկա! Սա բարձրաչափն էր:

Տոնելու համար ես սկսեցի վազել քարտեզի շուրջ և չափել անընդմեջ բոլոր քաղաքների բարձրությունը։

• Եկատերինբուրգի բարձրությունը ծովի մակարդակից 250 մետր է։
• Մոսկվայի բարձրությունը ծովի մակարդակից 130 մետր է։
• Սարատով - 40
• Մախաչկալա - 15
• Կրասնոյարսկ - 140
• Պերմ - 150
• Չելյաբինսկ - 250
• Ուֆա - 125
• Կազան - 90
• Նիժնի Նովգորոդ - 70
• Իվանովո - 130
• Յարոսլավլ - 98
• Վորոնեժ - 104
• Պետերբուրգ - 13
• Արխանգելսկ - 7
• Նովգորոդ - 28
• Մուրոմ - 105

Ուկրաինայի որոշ քաղաքների բարձրությունը ծովի մակարդակից.

• Կիևի բարձրությունը ծովի մակարդակից 90-ից (Դնեպրի մակարդակ) մինչև 190 (հայտնի Դնեպրի զառիթափ) մետր է։
• Խարկով - 122
• Չեռնովցի - 240
• Խմելնիցկի - 299
• Տերնոպոլ - 336
• Վիննիցա - 294
• Չերկասի - 80
• Կրիվոյ Ռոգ - 85
• Զապորոժիե — 75
• Խերսոն - 50
• Դոնեցկ - 241
• Դնեպրոպետրովսկ - 68
• Սումի — 125
• Պոլտավա - 150
• Չեռնիգով - 117

Ուկրաինայի արևմտյան մասում ինձ հետաքրքրում էր այսպիսի բնակավայրերի բարձունքները.

• Լվով - 270
• Իվանո-Ֆրանկիվսկ - 343
• Ուժգորոդ - 187
• Մուկաչևո - 181
• Ռախով – 430
• Յասինյա - 650
• Յաբլոնիցկի անցագիր - 930

Հուսով եմ հասկանում եք, որ ստացված բոլոր տվյալները այնքան էլ ճշգրիտ չեն: Google Earth-ը երաշխավորված ճշգրտությամբ և հուսալիորեն հայտնի սխալներով պրոֆեսիոնալ գործիք չէ: Նա շատ տարբեր նպատակներ ունի:

Բացի այդ, շատ պայմանական է հենց «քաղաքի բարձրությունը ծովի մակարդակից» եզրույթը։ Ի վերջո, քաղաքը ոչ թե կետ է, այլ հսկայական օբյեկտ, որի տարբեր տարածքներ տարբեր բարձրություններ ունեն։

","html":"

Բարեւ Ձեզ. դա հնարավոր է ստանդարտ միջոցներ Yandex.Maps API՝ որոշելու համար (YMaps.Route) բարձրությունները (ծովի մակարդակից բարձր):

","contentType":"text/plain"),"proposedBody":("աղբյուր":"

Բարեւ Ձեզ. Հնարավո՞ր է արդյոք որոշել երթուղու կետերի (YMaps.Route) բարձրությունները (ծովի մակարդակից)՝ օգտագործելով ստանդարտ Yandex.Maps API գործիքները:

Բարեւ Ձեզ. Հնարավո՞ր է արդյոք որոշել երթուղու կետերի (YMaps.Route) բարձրությունները (ծովի մակարդակից)՝ օգտագործելով ստանդարտ Yandex.Maps API գործիքները:

","contentType":"text/plain"),"authorId":"40032217","slug":"23137","canEdit":false,"canComment":false,"isBanned":false,"canPublish" :false,"viewType":"հին","isDraft":false,"isOnModeration":false,"isSubscriber":false,"commentsCount":12,"modificationDate":"Hu Jan 01 1970 03:00:00 GMT +0000 (UTC)","showPreview":true,"approvedPreview":("աղբյուր":"

Բարեւ Ձեզ. Հնարավո՞ր է արդյոք որոշել երթուղու կետերի (YMaps.Route) բարձրությունները (ծովի մակարդակից)՝ օգտագործելով ստանդարտ Yandex.Maps API գործիքները:

","html":"Բարև: Հնարավո՞ր է որոշել երթուղու կետերի (YMaps.Route) բարձրությունները (ծովի մակարդակից բարձր)?","contentType":"text/plain"),"proposedPreview":("աղբյուր":"

Բարեւ Ձեզ. Հնարավո՞ր է արդյոք որոշել երթուղու կետերի (YMaps.Route) բարձրությունները (ծովի մակարդակից)՝ օգտագործելով ստանդարտ Yandex.Maps API գործիքները:

","html":"Բարև: Հնարավո՞ր է որոշել ճանապարհային կետերի (YMaps.Route) բարձրությունները (ծովի մակարդակից)?","contentType":"text/plain"),"titleImage":null,"tags":[("displayName ":" API 1.x","slug":"api-1-x","categoryId":"150000131","url":"/blog/mapsapi??tag=api-1-x")] ,"isModerator ":false,"commentsEnabled":true,"url":"/blog/mapsapi/23137","urlTemplate":"/blog/mapsapi/%slug%","fullBlogUrl":"https:// yandex.ru /blog/mapsapi","addCommentUrl":"/blog/createComment/mapsapi/23137","updateCommentUrl":"/blog/updateComment/mapsapi/23137","addCommentWithCaptcha":"/blog/Captcha"/2blog/createW1 ,"changeCaptchaUrl":"/blog/api/captcha/new","putImageUrl":"/blog/image/put","urlBlog":"/blog/mapsapi","urlEditPost":"/blog /56a977a9b15b7d38e31e/ Խմբագրել "," Urlslug ":" / Blog / Post / Greenateslug "," Urlpublishpost ":" ":"/blog/mapsapi/2313 7/սևագիր","urlDraftTemplate":"/blog/mapsapi/%slug%/draft","urlRemoveDraft":"/blog/56a977a9b15b79e31e0d38cb/removeDraft","urlTagSuggest",/psaug",/psaug":"/s "urlAfterDelete":"/blog/mapsapi","isAuthor":false,"subscribeUrl":"/blog/api/subscribe/56a977a9b15b79e31e0d38cb","unsubscribeUrl":"/blog/api/api/unsubscribe"/blog/api/api/unsubscribe"/blog/api/api/api/subscribe "urlEditPostPage" :"/blog/mapsapi/56a977a9b15b79e31e0d38cb/edit","urlForTranslate":"/blog/post/translate","urlRelateIssue":"/blog/post/update"urlslate"/blog/post/update"urlslate" post/updateTranslate" ,"urlLoadTranslate":"/blog/post/loadTranslate","urlTranslationStatus":"/blog/mapsapi/23137/translationInfo","urlRelatedArticles":"/blog/api/relatedArticles/mapsapi",/2 "author": ("id":"40032217", "uid":("value":"40032217", "lite":false,"hosted":false),"aliases":(),"login": "sony-vetal ","display_name":("name":"sony-vetal","avatar":("default":"0/0-0","դատարկ":true)),"հասցե": « [էլփոստը պաշտպանված է]","defaultAvatar":"0/0-0","imageSrc":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yapic/0/0-0/islands-middle","isYandexStaff": false),"originalModificationDate":"1970-01-01T00:00:00.000Z","socialImage":("oriig":("fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs /47421/file_1456488726678/orig"))))))))">