Աշխարհի լավագույն ժամանակակից ինքնաթիռը. Ռուսաստանի և աշխարհի ռազմաօդային ուժերի ռազմական ինքնաթիռները տեսանյութ, լուսանկարներ, նկարներ դիտելու համար
Գնահատման կարևորագույն չափանիշը մարտական փորձն է։ Ներկայացված բոլոր մարտիկները, բացի 10-րդ տեղից (բայց դրա համար հիմնավոր պատճառ կա), մասնակցել են մարտական գործողություններին։ Երկրորդ, առանց բացառության, բոլոր մեքենաներն ունեն որոշակի հստակ առավելություն, որոնցից շատերն ունեն ակնառու կատարողական բնութագրեր:
10-րդ տեղ - F-22 «Raptor»
Աշխարհում միակ 5-րդ սերնդի կործանիչը, որը կառուցվել է «առաջինը տեսնելու, առաջինը կրակելու, առաջինը թիրախին խոցելու» հայեցակարգի համաձայն։ Գերձայնային «գաղտագողի մեքենա» հագեցած վերջին խոսքըտեխնոլոգիան, դարձել է բուռն բանավեճի առարկա դրա գնի, հնարավորությունների և արդիականության վերաբերյալ: Բառացիորեն ամերիկյան հեռարձակման խոսքերից. «Ինչու՞ ծախսել 66 միլիարդ դոլար F-22 ծրագրի վրա, եթե F-15-ի և F-16-ի խորը արդիականացումը կարող է համեմատելի էֆեկտ տալ: Քանի որ տեխնոլոգիան պետք է զարգանա, առաջընթացը հնարավոր չէ կանգնեցնել…»:
Իրական մարտական փորձի բացակայությունը բացասաբար է անդրադառնում Raptor-ի գնահատականի վրա։ Մեծ մասը ժամանակակից կործանիչզբաղեցնում է ընդամենը 10-րդ տեղը։
9-րդ տեղ - Messerschmitt Me.262 «Schwalbe»
Աշխարհի առաջին ռեակտիվ մարտական ինքնաթիռը. 900 կմ/ժ Դա բեկումնային էր։ Օգտագործվել է որպես կործանիչ-կանխարգելիչ, կայծակնային ռմբակոծիչ և հետախուզական ինքնաթիռ։
Օդադեսանտային համալիրը ներառում էր 30 մմ տրամաչափի 4 թնդանոթ՝ մեկ բարելի համար 100 կրակոցով և 24 չկառավարվող հրթիռներ, որոնք հնարավորություն տվեցին մեկ քայլով հանել 4 շարժիչով ռմբակոծիչը։
Ստանալով գրավված «Ծիծեռնակները», դաշնակիցները տպավորված էին նրանց տեխնիկական գերազանցությամբ և արտադրական կարողությամբ: Որքա՞ն արժեր բյուրեղյա մաքուր ռադիոհաղորդակցությունը:
Մինչեւ պատերազմի ավարտը գերմանացիներին հաջողվեց թողարկել 1900 «Ծիծեռնակ», որոնցից միայն երեք հարյուրը կարողացան երկինք բարձրացնել։
8-րդ տեղ՝ ՄիԳ-25
Խորհրդային գերձայնային բարձրության վրա գտնվող կալանիչը, որը սահմանել է 29 համաշխարհային ռեկորդ: Այս դերում ՄիԳ-25-ը չուներ մրցակիցներ, սակայն նրա մարտական հնարավորությունները մնացին չպահանջված: Միակ հաղթանակը գրանցվեց 1991 թվականի հունվարի 17-ին, երբ իրաքյան ՄիԳ-ը խոցեց ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի F/A-18C Hornet կրիչի վրա հիմնված կործանիչը։
Շատ ավելի արդյունավետ էր նրա ծառայությունը որպես հետախույզ: Արաբա-իսրայելական հակամարտության գոտում մարտական ծառայության ժամանակ MiG-25R-ը բացել է Բար-Լևա գծի ամրությունների ամբողջ համակարգը։ Թռիչքները շարունակվում էին Մաքսիմում արագությունեւ 17-23 կմ բարձրություն, որը անզեն հետախույզին պաշտպանելու միակ միջոցն էր։ Այս ռեժիմում շարժիչներն ամեն րոպե խմում էին կես տոննա վառելիք, օդանավը դառնում էր ավելի թեթև և աստիճանաբար արագանում մինչև 2,8 մ: MiG-ի մաշկը տաքանում էր մինչև 300 ° C, օդաչուների խոսքերով, նույնիսկ օդաչուների խցիկի լապտերը այնքան տաքանում էր: որ անհնար էր դիպչել դրան։ Ի տարբերություն տիտան SR-71 «Black Bird»-ի՝ ջերմային պատնեշը խնդիր դարձավ ՄիԳ-25-ի համար։ Թռիչքի թույլատրելի ժամանակը 2,5 մախից ավելի արագությամբ սահմանափակվել է 8 րոպեով, ինչը, սակայն, բավական երկար է եղել Իսրայելի տարածքը հատելու համար։
MiG-25R-ի մեկ այլ ուշագրավ առանձնահատկություն էր թռիչքի ժամանակ 2 տոննա ռումբեր «որսալու» պոտենցիալ կարողությունը։ Սա հատկապես ցնցեց իսրայելցի զինվորականների նյարդերը. անխորտակելի հետախույզը դեռ տանելի է, բայց անխորտակելի ռմբակոծիչը իսկապես սարսափելի է:
7-րդ - Բրիտանական օդատիեզերական ծովային Հարիեր
Առաջին ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի ինքնաթիռը (Hawker Siddeley Harrier-ի ցամաքային տարբերակը հայտնվել է դեռևս 1967 թվականին): Անցնելով մի շարք արդիականացումներ, այն դեռ շարունակում է ծառայել ԱՄՆ ծովային հետևակի կորպուսի հետ McDonnell Douglas AV-8 Harrier II անունով: Անշնորհք արտաքինով ինքնաթիռը շատ ֆոտոգենիկ է թռիչքի ժամանակ. մարտական մեքենայի տեսարանը, որը սավառնում է մեկ տեղում, ոչ մեկին անտարբեր չի թողնի:
Բրիտանացի դիզայներների գլխավոր գաղտնիքը վերելակի մղում ստեղծելու եղանակն էր: Ի տարբերություն Յակովլևի նախագծային բյուրոյի իրենց խորհրդային գործընկերների, որոնք օգտագործում էին 3 անկախ ռեակտիվ շարժիչներով սխեման, Harrier-ն օգտագործում է Rolls-Royce Pegasus մեկ էներգաբլոկ՝ շեղվող մղման վեկտորով: Դա հնարավորություն է տվել օդանավի մարտական ծանրաբեռնվածությունը հասցնել 5000 ֆունտի (մոտ 2,3 տոննա):
Ֆոլկլենդյան պատերազմի ժամանակ Թագավորական նավատորմի «Հարիերները» գործել են տնից 12000 կմ հեռավորության վրա և հասել գերազանց արդյունքների. նրանք խոցել են արգենտինական 23 ինքնաթիռ՝ առանց օդային մարտերում ոչ մի կորստի: Բավականին լավ է ենթաձայնային ինքնաթիռի համար: Ընդհանուր առմամբ մարտական գործողություններին մասնակցել է 20 «Հարիեր», որոնցից 6-ը խոցվել են ցամաքային թիրախները խոցելիս։
Բոլոր փորձագետների կարծիքով, առանց փոխադրող ինքնաթիռների աջակցության, թագավորական նավատորմը չէր կարող պաշտպանել Ֆոլկլենդները:
6-րդ տեղ՝ Mitsubishi A6M
Լեգենդար տախտակամած Zero-sen. Mitsubishi-ի ինժեներների առեղծվածային ինքնաթիռ, որը համատեղում է անհամապատասխանությունը. Գերազանց մանևրելու ունակություն, հզոր սպառազինություն և թռիչքի ռեկորդային հեռահարություն՝ 2600 կմ (!) 2,5 տոննա սահմանային քաշով:
«Զրո»-ն սամուրայական ոգու մարմնացումն էր՝ իր նախագծման ընթացքում դրսևորելով մահվան հանդեպ արհամարհանք: Ճապոնական կործանիչը լիովին զուրկ էր զրահատեխնիկայից և զրահապատ վառելիքի տանկերից, ողջ օգտակար բեռնվածքի պահուստը ծախսվել է վառելիքի և զինամթերքի վրա։
Մի ամբողջ տարի այս տիպի ինքնաթիռները գերիշխում էին երկնքում խաղաղ Օվկիանոս, ապահովելով հաղթական հարձակում Կայսերական նավատորմ. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերջում Zero-ն մռայլ դեր խաղաց՝ դառնալով կամիկաձե օդաչուների հիմնական առավելություններից մեկը:
5-րդ տեղ՝ F-16 «Fighting Falcon»
F-16-ի ակնարկը գրված է MiG-29-ի հետ համեմատության տեսքով, հուսով եմ, որ դա կօգնի ընթերցողների համար շատ հարցերի պատասխանելու:
Կործանիչ ավիացիայի կանոնն ասում է՝ ով առաջինը գտնում է իր թշնամուն, առավելություն ունի։ Հետևաբար, օդային մարտերում օպտիկական տեսարանն ունի մեծ նշանակություն. Այստեղ «ամերիկացին» առավելություն ունի. F-16-ի ճակատային պրոյեկցիան գրեթե համընկնում է ՄիԳ-21-ի հետ, որի մասին ամերիկացի օդաչուներն ասել են, որ 3 կիլոմետր հեռավորության վրա տեսողականորեն նկատելը գրեթե անհնար է։ F-16-ի օդաչուների խցիկից տեսանելիությունը նույնպես ավելի լավ է՝ շնորհիվ հովանոցի: ՄիԳ-29-ի համար այն փաստը, որ RD-33 շարժիչը որոշ թռիչքային ռեժիմներում ստեղծում է ծխի խիտ շերտ, անբարենպաստ է:
Մոտ մանևրելի մարտերում, անբաժանելի դասավորության և 2 շարժիչների առկայության շնորհիվ, MiG-ն ունի հիանալի թռիչքի բնութագրերը. F-16-ը որոշ չափով հետ է մնում: ՄիԳ-29-ի պտույտի արագությունը, ըստ ռուսական տվյալների, հասնում է 22,8 °/վ, իսկ F-16-ինը` 21,5 °/վ: MiG-ը բարձրություն է հավաքում 334 մ/վ արագությամբ, F-16-ի բարձրացման արագությունը 294 մ/վ է։ Տարբերությունն այնքան էլ մեծ չէ, և լավ օդաչուները կարող են այն հավասարեցնել։
Առաջնային գծի կործանիչների սպառազինությունը պետք է ներառի ինչպես օդ-օդ, այնպես էլ օդ-երկիր զենքերի կատեգորիաները: F-16-ն իր տրամադրության տակ ունի սպառազինությունների ամենամեծ հավաքածուն, ունակ է օգտագործել կառավարվող և չկառավարվող ռումբեր և հակառադարային հրթիռներ։ Լրացուցիչ տարայի մեջ տեղադրված էլեկտրոնիկան հնարավորություն է տալիս մատնանշել զենքի օգտագործումը։ ՄիԳ-29-ը, ընդհակառակը, ստիպված է սահմանափակվել միայն չկառավարվող ռումբերով և NURS-ներով։ Բեռնատարողունակության առումով զուտ կորուստ. MiG-29-ի համար այս ցուցանիշը կազմում է 2200 կգ, F-16-ի համար՝ մինչև 7,5 տոննա:
Նման ահռելի տարբերությունը բացատրվում է պարզ. Շատ փորձագետների կարծիքով, MiG-ը հիմնականում սխալ դասավորություն ունի, առաջնագծի կործանիչի համար 2 շարժիչը շատ է։ MiG նախագծային բյուրոյի գլխավոր կոնստրուկտոր Ռոստիսլավ Բելյակովը դա լավագույնս ասել է Farnborough-88-ում. «Եթե մենք ունենայինք Pratt & Whitney-ի նման հուսալի և բարձր պտտվող շարժիչ, մենք անկասկած կնախագծեինք մեկ շարժիչով ինքնաթիռ»: Հեռավորությունը տուժել է նաև նման շրջադարձներից. ՄիԳ-29-ի համար այն չի գերազանցում 2000 կմ-ը PTB-ով, F-16-ի համար թռիչքի հեռահարությունը PTB-ով և 2 2000 ֆունտանոց ռումբերով կարող է հասնել 3000-3500 կմ-ի։
Երկու կործանիչներն էլ հավասարապես զինված են միջին հեռահարության «օդ-օդ» հրթիռներով։ Օրինակ, ռուսական R-77-ն ունի տպավորիչ հայտարարված կատարողական բնութագրեր, մինչդեռ ամերիկյան AIM-120-ը բազմիցս հաստատել է իր բավականին համեստ կատարումը մարտում: զուտ հավասարություն: Բայց ՄիԳ-29-ն ունի ավելի մեծ ավիացիոն հեռահարություն և ավելի մեծ տրամաչափ: Վեցփողանի «Volcano» F-16-ը, ընդհակառակը, ավելի մեծ զինամթերք ունի (511 արկ՝ MiG-ի 150-ի դիմաց)։
Ամենակարևոր տարրը ավիոնիկան է։ Ռադարները դժվար է գնահատել, քանի որ արտադրողները թաքցնում են ճշգրիտ բնութագրերը: Բայց օդաչուների որոշ հայտարարությունների համաձայն, կարելի է պարզել, որ ՄիԳ-29 ռադարն ունի ամենամեծ դիտման անկյունը՝ 140 աստիճան։ F-16A-ի APG-66 ռադարը և, համապատասխանաբար, F-16C-ի համար APG-68-ն ունեն 120 աստիճանից ոչ ավելի դիտման անկյուն: ՄիԳ-29 ինքնաթիռի զգալի առավելությունն այն է, որ օդաչուն ունի Slit-ZOOM տեսարանով սաղավարտ, որը վճռական առավելություն է տալիս մերձօդային մարտերում։ Բայց F-16-ը կրկին ունի իր կարևոր առավելությունը՝ թռիչքի կառավարման համակարգը (Fly-by-Wire) և HOTAS շարժիչի կառավարման համակարգը (Hands on Throttle and Stick), ինչը օդանավին բացառապես հեշտացնում է թռիչքը: Մեկ անջատիչի սեղմումով Falcon-ը պատրաստ է մարտի: Ի հակադրություն, MiG-29-ը ձեռքով կարգավորվում է, ինչը շատ ավելի երկար է տևում մարտի մեջ մտնելու համար:
Դիզայնի բյուրոն MiG-ը և General Dynamics-ը ցույց տվեցին միևնույն խնդրի լուծման բոլորովին այլ մոտեցումներ: Երկու ինքնաթիռներում էլ ներդրվել են հետաքրքիր դիզայներական լուծումներ, և ընդհանուր առմամբ դատավճիռը հետևյալն է. F-16-ը բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ է, մինչդեռ MiG-ը մաքուր օդային կործանիչ է, որը կենտրոնացած է հիմնականում սերտ մանևրելու համար: Այստեղ նա հավասարը չունի։
Ինչու՞ Falcon-ը հաղթեց, իսկ ՄիԳ-29-ն ընդհանրապես չմտավ Top 10 վարկանիշ: Եվ կրկին պատասխանը կլինեն այս մեքենաների մարտական կիրառման արդյունքները։ F-16-ը կռվել է Պաղեստինի երկնքում, անցել Բալկանները, Իրաքը և Աֆղանստանը։ Falcon-ի առանձին էջը «և 1981 թվականին հարձակում էր Իրաքի միջուկային կենտրոն» Օսիրաքի վրա։ Հաղթահարելով 2800 կմ՝ Իսրայելի ռազմաօդային ուժերի F-16-ները գաղտնի ներթափանցեցին Իրաքի օդային տարածք, ոչնչացրեցին ռեակտորի համալիրը և առանց կորուստների վերադարձան Էտզիոն ավիաբազա։ ՆԱՏՕ-ի երկրների, Իսրայելի, Պակիստանի և Վենեսուելայի օդաչուների հսկողության տակ գտնվող F-16-ի օդային հաղթանակների ընդհանուր թիվը կազմում է մոտ 50 ինքնաթիռ: Օդային մարտերում F-16-ի կորստի մասին տվյալներ չկան, թեև մեկ ինքնաթիռ: այս տեսակը խոցվել է Հարավսլավիայում հակաօդային պաշտպանության համակարգերի կողմից։
4-րդ տեղ՝ ՄիԳ-15
Մի նստատեղով ռեակտիվ կործանիչ, որի անունը դարձել է արևմուտքում բոլոր խորհրդային կործանիչների հայտնի անուն: Ծառայության է անցել ռազմաօդային ուժերում Սովետական Միություն 1949 թվականին։ Ինքնաթիռը, որը կանխեց Երրորդը համաշխարհային պատերազմ.
Բառացիորեն, ռազմական ալիքի խոսքերից. «Արևմտյան հասարակության մեջ կարծիք կա, որ խորհրդային տեխնոլոգիան ծանր, ծանր և հնացած բան է: ՄիԳ-15-ում նման բան չի եղել։ Մաքուր գծերով և էլեգանտ ձևով արագ և արագաշարժ մարտիկ… «Նրա հայտնվելը Կորեայի երկնքում սենսացիա առաջացրեց արևմտյան մամուլում և գլխացավանքԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի հրամանատարության համար։ Նկարչության բոլոր պլանները փլուզվեցին միջուկային հարվածԽՍՀՄ տարածքում այսուհետ B-29 ռազմավարական ռմբակոծիչները ոչ մի հնարավորություն չունեին ճեղքելու ռեակտիվ ՄիԳ-ների պատնեշը։
Եվ ևս մեկ կարևոր կետ՝ ՄիԳ-15-ը դարձավ պատմության մեջ ամենազանգվածային ռեակտիվ ինքնաթիռը։ Այն ծառայում էր աշխարհի 40 երկրների ռազմաօդային ուժերին։
3-րդ տեղ՝ Messerschmitt Bf.109
Luftwaffe-ի սիրելի կործանիչ էյսերը: Չորս հայտնի մոդիֆիկացիաներ. E («Էմիլ») - Անգլիայի համար ճակատամարտի հերոս, Ֆ («Ֆրիդրիխ») - հենց այս մարտիկներն էին, որոնք «խախտեցին լռությունը լուսադեմին» 1941 թվականի հունիսի 22-ին, Գ («Գուստավ») - Արևելյան ճակատի հերոս, ամենահաջող մոդիֆիկացիան, Կ («Ընտրիչ») - գերակշռող մարտիկ, մեքենայից մնացած բոլոր պաշարները քամելու փորձ:
104 գերմանացի օդաչուներ, ովքեր կռվել են Մեսերշմիթում, կարողացել են իրենց հաշիվը հասցնել 100 կամ ավելի խոցված մեքենաների:
Չարագուշակ, արագ և հզոր ինքնաթիռ: Իսկական մարտիկ.
2-րդ տեղ - MiG-21 vs F-4 «Phantom II»
Երկու տարբեր տեսք ռեակտիվ կործանիչ 2 սերունդ. 8 տոննա քաշով թեթև ճակատային կործանիչ և 20 տոննա ունիվերսալ կործանիչ-ռմբակոծիչ, որը դարձավ ռազմաօդային ուժերի, նավատորմի և ծովային հետևակի կորպուսի կործանիչների հիմքը։
Երկու անհաշտ հակառակորդներ. Թեժ մարտեր Վիետնամի, Պաղեստինի, Իրաքի, Հնդկաստանի և Պակիստանի երկնքում. Հարյուրավոր տապալված մեքենաներ երկու կողմից: Պայծառ մարտական պատմություն. Մինչ այժմ նրանք ծառայության մեջ են բազմաթիվ երկրների օդուժի հետ։
Խորհրդային դիզայներները հենվել են մանևրելու վրա: Ամերիկացիները՝ հրթիռների և էլեկտրոնային սարքավորումների վրա։ Երկու տեսակետն էլ սխալ դուրս եկավ՝ առաջին օդային մարտերից հետո պարզ դարձավ, որ Phantom-ը իզուր է թողել հրացանները։ Իսկ MiG-ի ստեղծողները հասկացան, որ 2 «օդ-օդ» հրթիռները անընդունելի փոքր են։
1-ին տեղ - F-15 «Արծիվ»
Մարդասպան. 104 հաստատված օդային հաղթանակ՝ առանց մեկ կորստի։ Ժամանակակից ինքնաթիռներից ոչ մեկը չի կարող պարծենալ նման ցուցանիշով։ F-15-ը ստեղծվել է հատուկ որպես օդային գերազանցության ինքնաթիռ և 10 տարի՝ մինչև Սու-27-ի հայտնվելը, այն ընդհանրապես մրցակցությունից դուրս էր:
Առաջին անգամ F-15-ը մարտի է դուրս եկել 1979 թվականի հունիսի 27-ին, երբ իսրայելական «Ասեղները» կրակել են 5 սիրիական ՄիԳ-21 սերտ մանևրային մարտում։ Ավելի քան 30 տարվա մարտական ծառայության ընթացքում MiG-21, MiG-23, Mirage F1, Su-22 և MiG-29 (4-ը՝ Հարավսլավիայում, 5-ը՝ Իրաքում) դարձել են F-15 գավաթներ։ Ոչ պակաս տպավորիչ էին «Ասեղների» ձեռքբերումները Ասիայում, օրինակ՝ «Team Spirit-82» զորավարժությունների ժամանակ Օկինավայի բազայի վրա հիմնված 24 F-15 կործանիչներ 9 օրվա ընթացքում իրականացրել են 418 «մարտական» թռիչք, որից 233-ը՝ շրջանակներում։ երեք օր, մինչդեռ բոլոր ինքնաթիռների մարտական պատրաստվածության աստիճանը գրեթե անընդհատ կազմում էր 100%:
F-15-ի թռիչքային բարձր բնութագրերը, հակառակորդի կողմից էլեկտրոնային պատերազմի կիրառման պայմաններում ցերեկ ու գիշեր, պարզ և դժվար եղանակային պայմաններում, բարձր և ցածր բարձրություններում ինքնավար գործելու կարողությունը հնարավորություն տվեցին ստեղծել F-15E «Stike Eagle» հարվածային ինքնաթիռը իր դիզայնի հիման վրա (արտադրվել է 340 մեքենա): Մինչև 2015 թվականը զորքերը կստանան F-15 կործանիչ-ռմբակոծիչի «գաղտագողի» տարբերակը՝ F-15SE «Silent Eagle»:
F-15-ի մարտական օգտագործումը բազմաթիվ հակասությունների պատճառ է հանդիսանում: Հատկապես կասկածելի է այն փաստը, որ ոչ մի Արծիվ չի կորել մարտում։ Սիրիացի և հարավսլավացի օդաչուների հայտարարությունների համաձայն՝ առնվազն տասը F-15 կործանվել է Լիբանանի, Սերբիայի և Սիրիայի երկնքում։ Բայց նրանց խոսքերը հաստատել հնարավոր չէ, քանի որ. կողմերից ոչ մեկը չկարողացավ ցուցադրել բեկորները: Մի բան հաստատ է, որ F-15-ի մասնակցությունը ռազմական գործողություններին մեծապես որոշեց բազմաթիվ ռազմական գործողությունների ընթացքը (օրինակ՝ 1982թ. լիբանանյան պատերազմը)։
F-15 «Eagle»-ն ամենահզոր և արդյունավետ մարտական մեքենան է, ուստի այն արժանիորեն զբաղեցնում է 1-ին տեղը։
Եզրակացություն
Ցավոք, աչքի ընկնող դիզայներից շատերը դուրս մնացին «Թոփ 10» վարկանիշային աղյուսակից։ Բոլոր ավիաշոուների հերոսը՝ Սու-27-ը խաղաղ ժամանակի լավագույն ինքնաթիռն է, որի թռիչքային որակները թույլ են տալիս կատարել ամենաբարդ աերոբատիկան, և այն չհայտնվեց վարկանիշում: Supermarine Spitfire-ը նույնպես չի հայտնվել վարկանիշում՝ պարզապես լավ ինքնաթիռ բոլոր առումներով: Չափազանց շատ հաջողված նմուշներ ստեղծվեցին, և շատ դժվար էր դրանցից լավագույնը ընտրելը։
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից սկսած և, հնարավոր է, դրան նախորդած զինված հակամարտությունների ժամանակ, ինչպիսիք են Իսպանիայում և Հաբեշիայում պատերազմները, ավիացիայի ռազմական գործողությունների արդյունքում որոշիչ դերը ակնհայտ դարձավ: Օդային գերակայությունը որոշում է հաջողությունը: Այնուհետև եղան Կորեան, Վիետնամը, Աֆղանստանը, Իրանը և Իրաքը, Մերձավոր Արևելքը, կրկին Իրաքը և շատ այլ տեղական բախումներ, որոնք հաստատեցին ինքնաթիռների մեծ նշանակությունը մարտերում: Առանց թշնամու հարձակման և ռմբակոծիչ ինքնաթիռների գործողություններին արդյունավետ դիմակայելու ունակության, հաղթանակի հնարավորություն չկա: Իսկ դրա համար միջոցներ են պետք։ հակաօդային պաշտպանություն, և հատուկ տիպի ինքնաթիռներ՝ մի շարք հատուկ հատկանիշներով, ինչպիսիք են արագությունը, մանևրելիությունը և ցածր խոցելիությունը։
Գաղափարներ այն մասին, թե ինչ պետք է լինի առավելագույնը լավագույն մարտիկտարիների ընթացքում փոխվել են: Այս տեսակի ռազմական տեխնիկայի կերպարանափոխության վրա ազդել են ինչպես զարգացող տեխնոլոգիաները, այնպես էլ մեծ զոհաբերությունների գնով ձեռք բերված փորձը։
Երեսուն-քառասունականներ, պտուտակային կործանիչների դարաշրջան
Իսպանիայի երկնքում I-16-ը լավ հանդես եկավ: 1936թ.-ի դրությամբ այն, թերեւս, աշխարհի լավագույն կործանիչն էր: Նրա նախագծման մեջ Պոլիկարպովի բյուրոյի ինժեներները կիրառել են այն ժամանակվա համար հեղափոխական նորագույն տեխնիկական լուծումները։ Դա առաջին սերիական մոդելն էր՝ հետ քաշվող վայրէջքի սարքավորումով, հզոր շարժիչով և զենքերով (ներառյալ չկառավարվող հրթիռների տեղադրման հնարավորությունը)։ Բայց «Չաթոսի» («Կռկռոց» - ինչպես հանրապետականները նրան անվանում էին գլխարկի լայն պրոֆիլի համար) թագավորությունը երկար չտեւեց։ Երկնքում հայտնվեց գերմանական Messerschmitt-109-ը, որը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում ենթարկվեց մի քանի փոփոխությունների։ Նրա հետ կարող էին մրցել միայն դասի և շարժիչի հզորությամբ մոտ որոշ ինքնաթիռներ, այդ թվում՝ անգլիական Spitfire-ը և ամերիկյան Mustang-ը, որոնք մշակվել են որոշ ժամանակ անց:
Այնուամենայնիվ, բոլոր ակնառու տեխնիկական բնութագրերով, շատ դժվար է գտնել համապարփակ չափանիշ լավագույն ինքնաթիռը որոշելու համար: Կործանիչը, պարզվում է, կարող է նաև տարբեր լինել, և դուք պետք է այն գնահատեք շատ առումներով:
Հիսունականներ, Կորեա
AT հետպատերազմյան շրջանըգալուստով սկսվեց մարտիկների սերունդների հետհաշվարկը: Դրանցից առաջինը կարելի է վերագրել ամբողջ աշխարհում ինժեներների սկզբնական զարգացումներին, որոնք ստեղծվել են դեռևս քառասունականների կեսերին: Մեզ համար դա MiG-9-ն էր, որն իր պարամետրերով ոչ հեռու էր Messerschmitt-262-ից։ Արդեն այն ժամանակ ամերիկացիները ցնցված էին իրենց համար տհաճ անակնկալից.
Արագ, կոմպակտ և բարձր մանևրելի ՄիԳ-15-ը ջախջախեց անսասան թվացող ուժը ռազմավարական ավիացիաԱՄՆ. Այս MiG-ից է ծագում երկրորդ սերունդը։ Հետո դա աշխարհի լավագույն մարտիկն էր, և ժամանակ պահանջվեց նրա համար արժանի մրցակից ստեղծելու համար, որը դարձավ Սաբերը։
Վաթսունականներ, Վիետնամ և Մերձավոր Արևելք
Այնուհետև երկնքում երկու ցմահ մրցակիցներ՝ Phantom-ը և MiG-21-ը, պտտվեցին «շների կռիվներում»: Այս ինքնաթիռները շատ տարբեր էին և՛ չափերով, և՛ քաշով, և՛ սպառազինության աստիճանով։ Ամերիկյան F-4-ը կշռում էր երկու անգամ ավելի, քան խորհրդային կալանիչը, ավելի քիչ մանևրելի էր, բայց հեռահար մարտերում ուներ մի շարք առավելություններ։
Դժվար է որոշել, թե որն է եղել Վիետնամի երկնքի լավագույն կործանիչը, սակայն ընդհանուր հաշիվը հօգուտ MiG-ի էր: Պետք է հաշվի առնել նաև, որ համադրելի գներով խորհրդային ինքնաթիռն արժեր շատ (բազմապատիկ) ավելի էժան, ընդ որում, ճակատամարտի անբարենպաստ ելքի դեպքում ամերիկացիները կորցրեցին երկու օդաչուի, այլ ոչ մեկին։ Այս երկու ինքնաթիռներն էլ պատկանում էին երրորդ սերնդին։ ավիացիոն տեխնոլոգիա. Մինչդեռ առաջընթացը շարունակվում էր, ավելի ու ավելի խիստ պահանջներ էին դրվում կալանիչների նկատմամբ։
Յոթանասունականներից չորրորդ սերունդ
1970 թվականից ի վեր կործանիչ ինքնաթիռների արդյունաբերության զարգացումն ընթացել է նոր հիմնական գծերով: Ավիոնիկան դարձել է ոչ միայն գործիք, որն օգնում է օդաչուին թշնամիներին հայտնաբերելու և նավիգացիոն խնդիրներ լուծելու հարցում, այն ստանձնել է մի շարք կառավարման գործառույթներ: Դարձավ տեսանելիության չափազանց կարևոր աստիճան Ինքնաթիռթշնամու ռադարների համար. Շարժիչների պարամետրերը փոխվել են, իսկ մղման վեկտորը դարձել է փոփոխական, ինչը մեզ ստիպեց արմատապես վերանայել մանևրելու հնարավորությունը։ Որոշել, թե չորրորդ սերնդին պատկանող լավագույն կործանիչն այնքան էլ հեշտ չէ, այս հարցում կարծիքները բաժանված են։ Ամերիկյան F-15-ն ունի իր կողմնակիցները հատկապես Արևմուտքում, և նրանք ունեն իրենց փաստարկները, որոնցից հիմնականը մնում է Eagle-ի մարտական կիրառման հաջող փորձը։ Մյուսները կարծում են, որ չորրորդ սերնդի լավագույն կործանիչն աշխարհում ռուսական արտադրության Սու-27-ն է։
Սերունդ սերունդ
Ռեակտիվ խափանիչների սերունդները բաժանվում են միմյանցից մի քանի չափանիշների համաձայն՝ զարգացման ժամանակ, թևի ձև և տեսակ, տեղեկատվական հարստություն և որոշ այլ չափանիշներ, բայց միշտ չէ, որ հեշտ է նրանց միջև հստակ գիծ քաշելը, այն մնում է պայմանական։ Օրինակ, MiG-21-ի խորը մոդիֆիկացիան այնքան է բարելավել նրա աշխատանքը, որ այն կարելի է մոտավորապես համարել չորրորդ սերնդի ինքնաթիռ մարտական արդյունավետության գրեթե բոլոր ցուցանիշներով:
Դիզայնի մտքի ուղղություն
Հինգերորդ սերնդի կալանիչներն այսօր կազմում են Ռուսաստանի և տեխնոլոգիապես զարգացած այլ երկրների հիմքը։ Նրանք կարողանում են կատարել տարբեր մարտական առաջադրանքներ, պաշտպանել իրենց պետությունների օդային տարածքը, ռազմատեխնիկական համագործակցության շրջանակներում վաճառվում են ռազմավարական գործընկերներին։ Բայց աշխատեք նորի վրա նախագծերն ենշարունակաբար. Ավիացիոն նորագույն տեխնոլոգիաների խոստումնալից նմուշներն ունեն որոշ առանձնահատկություններ, որոնք տարբերում են դրանք նախորդ մոդելներից, ինչը հիմք է տալիս ենթադրելու, որ հինգերորդ սերունդը եկել է: Դրա առանձնահատկությունները ներառում են ցածր ռադարային տեսանելիություն, որն արտահայտվում է նախկինում արտաքին կախոցների վրա տեղադրված բոլոր տեսակի զենքերը հեռացնելու ցանկությամբ և ռադարների կլանող մակերեսների տեխնոլոգիայով, որը ստացել է. թեթեւ ձեռքԱմերիկացիներն անվանում են «Սթելս»։ Բացի այդ, ինքնաթիռի շարժիչների կառուցման, ղեկի և կառավարման համակարգերի ոլորտում բոլոր վերջին ձեռքբերումները նույնպես վկայում են այն մասին, որ ինքնաթիռը պատկանում է վերջին սերնդին։ Կարևոր է նաև դիզայնի մեջ օգտագործել կոմպոզիտային նյութեր, որոնք նվազեցնում են քաշը և կրկին ավելացնում գաղտագողիությունը: Սա հենց այն է, ինչ այսօր պետք է լինի աշխարհի լավագույն մարտիկը։ Նման ինքնաթիռի լուսանկարը ճանաչելի է, ֆյուզելյաժի և ինքնաթիռների ուրվագծերը որոշ չափով անկյունային են, շարժիչները թողնում են աննկատ հետք, իսկ վարդակները ունեն հնարավոր պտտման բավականին բարձր անկյուն:
«Ռապտոր»
Որոշ առումներով դրանք նրբորեն նման են, թեև դասավորության ընդհանուր սխեմաները և տեխնիկական պարամետրերը զգալիորեն տարբերվում են: Դրանց թվում են, առաջին հերթին, Raptor F-22-ը։ Մասնագետները, հիմնականում ամերիկացիները, կարծում են, որ սա աշխարհի լավագույն կործանիչն է։ Այս կարծիքի օգտին հիմնական փաստարկն այն փաստն է, որ Raptor-ը աշխարհում միակ զանգվածային արտադրության և ընդունված մեքենան է, որը համապատասխանում է հինգերորդ սերնդի կալանիչի պահանջներին: Բոլոր նմանատիպ մոդելները, ներառյալ ռուսականը, մշակման և կատարելագործման փուլում են։ Կա նաև մի կարևոր գործոն, որը թույլ է տալիս կասկածել նման կարծիքի ճիշտությանը. Փաստն այն է, որ F-22-ը երբեք չի մասնակցել ռազմական գործողությունների, իսկ թե ինչպես իրեն կպահի իրական մարտում՝ հայտնի չէ։ Ժամանակին ամերիկյան ռազմարդյունաբերական համալիրը լայնորեն գովազդում էր Bi-2 գաղտագողի ռմբակոծիչը, իսկ հետո պարզվեց, որ նույնիսկ հնացած խորհրդային ռադարները, որոնք ծառայում էին Հարավսլավիայի բանակին, կարող էին լավ հայտնաբերել այն:
Իսկ մենք ի՞նչ կասեք:
Ռուսաստանն, իհարկե, չի անտեսում ռազմական հեգեմոնիայի հասնելու ԱՄՆ-ի փորձերը։ Մենք պլանավորում ենք ստեղծել ինքնաթիռ, որը կարող է կռվել պոտենցիալ թշնամու ամենաառաջադեմ կալանչի դեմ։ Նախատեսվում էր այն «թևին դնել» դեռևս 2005 թվականին, սակայն դժվարությունները, հիմնականում տնտեսական բնույթի, խանգարեցին։ Զարգացած երկրներում սովորաբար մեկուկես տասնամյակ է պահանջվում նմանատիպ մոդելի ստեղծման և շահագործման հանձնելու համար, իսկ Sukhoi Design Bureau-ն ստացել է տեխնիկական առաջադրանքը 1999 թվականին: պարզ հաշվարկներենթադրում են, որ Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը կստանան աշխարհի լավագույն կործանիչը 2014 կամ 2015 թվականն է։
Նրա մասին քիչ բան է հայտնի։ Նրանք նախագիծն անվանեցին ոչ միայն ինքնաթիռ կամ կալանիչ, այլ ճակատային ավիացիոն համալիր: (PAKFA - «P» նշանակում է խոստումնալից, «A» - ավիա, որոշ տավտոլոգիա ներելի է ավիակոնստրուկտորների համար:) Թռիչքի քաշը մոտ 20 տոննա է, ինչպես ամերիկյան F-22-ը և F-35-ը, որը դեռևս չի եղել: շահագործման է հանձնվել։ Մարտավարական բնութագրերը հնարավորություն են տալիս մեքենան օգտագործել փոքր VPD-ից, կիրառվում է ցածր ռադիոտեսանելիության տեխնոլոգիա: Բնականաբար, էլեկտրոնային սարքավորումներն ամենաժամանակակիցն են։ Հավանական է, որ սա կլինի աշխարհի լավագույն մարտիկը: T-50-ը PAKFA հարթակի այլ անվանումն է, հնարավոր է, որ այս աշխատանքային ծածկագրերը իրենց տեղը զիջեն դասական «Su» նշանակմանը ինչ-որ թվով։
Չինաստան
Մեր չինացի ընկերները երկար ժամանակչեն անհանգստացրել սեփական ինքնաթիռներ մշակելու գործին: Սովորաբար ՉԺՀ-ում ընտրում էին լավ սովետական մոդել, որը լավ համբավ էր ստանում, գնում էին տեխնիկական փաստաթղթեր և արտադրում այն իրենց ինդեքսով, որը բաղկացած էր Y տառից (քաղաքացիների համար) կամ J (զինվորականների համար) և մի համարից: Այնուամենայնիվ, վերջին տասնամյակների տնտեսական բումը, որը Չինաստանը վերածեց համաշխարհային արտադրամասի, դրդեց մարդկանց ավիաշինական արդյունաբերությանը սկսել աշխատել սեփական նախագծերի վրա: Թերևս J-10-ը աշխարհի լավագույն կործանիչը չէ, բայց այս ինքնաթիռի բոլոր հայտնի տեխնիկական բնութագրերը ցույց են տալիս, որ այն IV և V սերունդների շեմին գտնվող մեքենա է՝ հետագա փոփոխության հնարավորությամբ։ Ընդհանուր դասավորության սխեմայի սկզբնական լուծումը (դելտոիդ «բադ» առանց դասական պոչի) պերճախոս ասում է, որ այս անգամ չինական ինքնաթիռներ արտադրողներն արեցին առանց արտաքին փոխառության՝ ցույց տալով իրենց սեփական մոտեցումը։
Լավագույն հիթ շքերթ
Համաշխարհային ավիացիայի պատմությունը հարուստ է ակնառու ձեռքբերումներով։ Ընդամենը ինժեներական արվեստի գլուխգործոց դարձած կալանիչ ինքնաթիռների թվարկումը չափազանց մեծ տեղ կզբաղեցնի։ Ինչպե՞ս ընտրել նրանցից լավագույն մարտիկին: Հաջողակ մոդելներից չի կարելի չհիշել La-5-ը և La-7-ը, Aerocobra-ն, որի վրա կռվել են I.N. Kozhedub-ը և A.I.Pokryshkin-ը, ֆրանսիական Mirage-ը, շվեդական Saab-ը, English Lightning-ը և շատ այլ հզոր ու գեղեցիկ մեքենաներ: Խնդիրը բարդանում է նրանով, որ որքան էլ կատարյալ լիներ, գրեթե միշտ արժանի հակառակորդ էր գտնում։ Հետևաբար, իմաստ ունի զույգերով ներկայացնել ամենաակնառու խափանիչների պայմանական վարկանիշը.
- Messerschmitt-109 և Spitfire: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Խորհրդային ինքնաթիռլավն էին, բայց նրանք չունեին հզոր շարժիչներ, ուստի նրանք չէին թոփ ցուցակում:
- MiG-15 և Saber F-86. Նրանք շատ պատերազմներ ունեցան միմյանց հետ Կորեայում:
- «Ֆանտոմ» F-4 և MiG-21. Վիետնամը, Մերձավոր Արևելքը և այլ ռազմական հակամարտությունները մատնանշել են ուժեղ և թույլ կողմերըայս շատ տարբեր ինքնաթիռներ:
- «Արծիվ» F-15-ը Սու-27-ի դեմ. Eagle-ը շատ լավ համբավ ունի հաջողված դիմումժամանակակից պատերազմի թատրոններում։ «Չորը» նրան չի զիջում տեխնիկական և տակտիկական ցուցանիշների մեծ մասով, իսկ որոշ վերադասի մեջ, սակայն նրա մարտական փորձը բավարար չէ «աշխարհի լավագույն մարտիկի» կոչման մրցույթում բացարձակ հաղթանակի համար։ 2014 թվականը նշանավորվեց Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի մարտական ստորաբաժանումներում մեկ տասնյակ Սու-35Ս ինքնաթիռների ընդունմամբ, որոնք Սու-27-ի խորը արդիականացված տարբերակն են:
- T-50 և Raptor. Հակառակորդները, ըստ երեւույթին, բավականին արժանի են։ Ավելի լավ է, որ նրանք չհանդիպեն օդային մենամարտերում, բայց եթե դա տեղի ունենա ապագայում, մեծ է հավանականությունը, որ մեր մեքենան ձեզ հուսախաբ չի անի։
Ո՞րն է լինելու 21-րդ դարի աշխարհի լավագույն մարտիկը: Մնում է միայն կռահել, թե ապագայի ինքնաթիռի ինժեներները ինչ նոր կոնցեպտներով են հանդես գալու։ Դարը նոր է սկսվել, և, ըստ ամենայնի, բուռն է լինելու…
10
Gripen բազմանպատակային կործանիչը ստեղծվել է 1980-ականների կեսերից՝ իր երկրի պաշտպանության համար. անհրաժեշտություն կար նոր սերնդի կործանիչի, որը ստեղծվել է որակապես նոր մակարդակով, որը կարող է միաժամանակ լինել կալանիչ, հետախուզական և հարվածային ինքնաթիռ։ Կործանիչի գաղափարն ի սկզբանե հիմնված էր ճկունության վրա. նոր կործանիչը պետք է կարողանար գործել վատ պատրաստված օդանավերից և ունենար կարճ թռիչք, հարմար և հեշտ սպասարկում, խափանումների միջև երկար ժամանակ անցներ և հնարավորինս օպտիմիզացված լիներ: Շվեդիայում մարտական գործողությունների համար։
Ինքնաթիռը պատրաստված է «Դակ» աերոդինամիկ սխեմայի համաձայն՝ միջին դելտա թեւով։ Օդանավի օդանավը ստեղծվել է՝ հաշվի առնելով ռադարների տեսանելիության նվազումը՝ մարմնի 30%-ը կազմված է կոմպոզիտներից, 2 S-աձև օդային ընդունիչներ։ Այն ունի մեկ Volvo Aero RM-12 շրջանցիկ տուրբոռեակտիվ շարժիչ, որը մշակվել է General Electric F404-ի հիման վրա։
9
1999 թվականի օդային արշավի ժամանակ F-16-ը ՆԱՏՕ-ի հիմնական հարվածային ինքնաթիռներից մեկն էր. Ռազմական գործողություններին մասնակցել են ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի, Բելգիայի, Դանիայի, Նիդեռլանդների և Թուրքիայի ինքնաթիռները։ Ամերիկյան ինքնաթիռներակտիվորեն օգտագործվել է հարավսլավական ռադարների դեմ պայքարելու համար։ Արշավի ընթացքում Fighting Falcon-ի օդաչուները երկու օդային հաղթանակ են տարել ՄիԳ-29 կործանիչների նկատմամբ, որոնցից մեկը պատկանում էր Նիդեռլանդների թագավորական ռազմաօդային ուժերի օդաչուին: ՆԱՏՕ-ի պաշտոնական տվյալներով՝ կորուստները կազմել են մեկ ինքնաթիռ, որը մայիսի 2-ին խոցվել է Ս-125 զենիթահրթիռային համակարգով; օդաչուն նետվել է և տարհանվել։ Սերբական և ռուսական աղբյուրները պնդում են ավելի մեծ կորուստների մասին (ըստ հրապարակումներից մեկի՝ առնվազն 7 «հուսալիորեն խոցված» F-16):
8
ՄիԳ-31-ը երկտեղանոց, հեռահար գերձայնային բոլոր եղանակային կործանիչ-ընդհատիչ է: Մշակվել է OKB-155-ում (այժմ՝ RSK MiG PJSC) 1970-ականներին։ Չորրորդ սերնդի խորհրդային առաջին մարտական ինքնաթիռը։ Այն ի սկզբանե նախատեսված էր թեւավոր հրթիռներ որսալու ամբողջ բարձրության և արագության միջակայքում, ինչպես նաև ցածր թռչող արբանյակներ: ՄիԳ-31 գնդերը մի քանի տարի ունեցել են հատուկ նշանակության ջոկատի (Սպեցնազ) կարգավիճակ՝ որպես հակաօդային պաշտպանության մաս։
ՄիԳ-31-ը նախատեսված է օդային թիրախները կալանելու և ոչնչացնելու ծայրահեղ ցածր, ցածր, միջին և բարձր բարձրությունների վրա, օր ու գիշեր, պարզ և բարդ եղանակային պայմաններում, երբ հակառակորդը օգտագործում է ակտիվ և պասիվ ռադիոտեղորոշիչ միջամտություն, ինչպես նաև կեղծ ջերմային թիրախներ: . Չորս ՄիԳ-31 ինքնաթիռների խումբն ի վիճակի է կառավարել օդային տարածքը մինչև 1100 կմ ճակատային երկարությամբ։
7
McDonnell-Douglas F-15 «Eagle» - չորրորդ սերնդի ամերիկյան բոլոր եղանակային կործանիչ: Նախագծված է 1972 թ. Նախատեսված է օդային գերազանցություն ձեռք բերելու համար: Ծառայության է հանձնվել 1976թ.
Օդանավերի շրջանակի դիզայնում օգտագործվում են տիտանի համաձուլվածքներ (26,7%), ալյումինի համաձուլվածքներ (37%), բարձր ամրության պողպատներ (5%), կոմպոզիտային նյութեր (առնվազն 5-7%):
F-15-ի վրա վառելիքը գտնվում է վեց վառելիքի տանկերում՝ չորս ֆյուզելաժ և երկու թև: Ֆյուզելաժային տանկերը փափուկ են, թեւային տանկերը՝ առաջին հերթին արտադրված՝ կայսոն։ Ինքնաթիռն ունի շարժիչների համար էլեկտրասնուցման ինքնավար համակարգեր՝ իր մատակարարման տանկերով և կապող համակարգով: Մեծ մասըվառելիքի գծերը գտնվում են տանկերում: Սպառվող տանկերը պաշտպանված են պաշտպանիչով մինչև 12,7 մմ տրամաչափի փամփուշտներից: Պայթյունի անվտանգությունն ապահովելու համար բոլոր վառելիքի տանկերլցված պոլիուրեթանային փրփուրով:
F-15 ինքնաթիռները օգտագործվել են Մերձավոր Արևելքում, Պարսից ծոցում և Հարավսլավիայում։ F-15 Eagle-ը ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերում կմնա մինչև 2025 թվականը։
6
Սու-35 կործանիչը Սու-27-ի խորը արդիականացում է։ Այն ունի մեծապես նոր ամրացված օդային շրջանակ; ի տարբերություն «հին» Սու-27Մ-ի, այն չունի առջեւի հորիզոնական պոչ եւ արգելակման փեղկ։ Վայրէջքի ժամանակ արգելակումն իրականացվում է ղեկերը տարբեր ուղղություններով շեղելու միջոցով։
Su-35S-ն ունի առաջադեմ տեղեկատվական և կառավարման համակարգ, ռադիոլոկացիոն կայան՝ պասիվ փուլային ալեհավաք N035 Irbis, ինչպես նաև նոր AL-41F1S շարժիչներ, որոնք մշակվել են NPO Saturn-ի կողմից՝ պլազմային բռնկման համակարգով և հրման վեկտորի կառավարմամբ (UVT): Այս շարժիչները համապատասխանում են հինգերորդ սերնդի կործանիչի շարժիչի պահանջներին, ներառյալ՝ առանց հետայրիչի գերձայնային արագություններ զարգացնելու ունակությունը, սակայն օգտագործում են հին էլեկտրոնային-մեխանիկական կառավարման համակարգ:
Սուխոյի նախագծային բյուրոյի հայտարարության համաձայն՝ Սու-35-ի հատկացված ռեսուրսը կազմում է 6000 թռիչքի ժամ կամ 30 տարի։ Շարժիչների հայտարարված նշանակված ռեսուրսը 4000 ժամ է:
5
Dassault Rafale-ը չորրորդ սերնդի ֆրանսիական բազմանպատակային կործանիչ է, որը մշակվել է ֆրանսիական Dassault Aviation ընկերության կողմից։ Իր առաջին թռիչքը նա կատարել է 1986 թվականի հուլիսի 4-ին։ Ընդունվել է Ֆրանսիայի նավատորմի և ռազմաօդային ուժերի կողմից 2004 և 2006 թվականներին համապատասխանաբար: 2009 թվականին Ֆրանսիայի պաշտպանության նախարարությունը լրացուցիչ 60 կործանիչ է պատվիրել։
Այն պատրաստված է Dassault Aviation կործանիչների համար ավանդական անպոչ աերոդինամիկ կոնֆիգուրացիայի համաձայն՝ լրացուցիչ բարձր դիրքով առջևի հորիզոնական պոչային միավորով (այսպես կոչված՝ canards), միջին դիրքի եռանկյունաձև թևով արմատային ներհոսքերով և երկու շարժիչով հետևի ֆյուզելաժում:
Կործանիչը համալրված է OPS-ով, PAR/AFAR RBE/RBE2 ռադարով (2012 թվականից)։ Հագեցված է Thales SPECTRA նախազգուշացման համակարգով, այն ներառում է՝ լազերային ճառագայթման նախազգուշացում, ռադարային ճառագայթման նախազգուշացում, DDM-NG հրթիռային հարձակման նախազգուշացման համակարգ (2012 թվականից), որը բաղկացած է 2 պասիվ IR սենսորներից կիլի վրա: DDM-NG համակարգը թույլ է տալիս ստանալ գնդաձև պատկեր ինֆրակարմիր տիրույթում: Օդի ընդունման ալիքները S-աձև են և պաշտպանում են կոմպրեսորի շեղբերները՝ դրանով իսկ նվազեցնելով ինքնաթիռի EPR-ը:
4
Eurofighter Typhoon-ը չորրորդ սերնդի բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ է: Typhoon-ը նախագծվել և արտադրվել է Eurofighter GmbH-ի կողմից, որը ստեղծվել է 1986 թվականին Alenia Aeronautica, BAE Systems և EADS կոնսորցիումի կողմից: Խոստումնալից ինքնաթիռի ուսումնասիրությունները սկսվել են 1979 թվականին։
Ներկայումս ընթանում է կործանիչի սերիական արտադրությունը։ Ինքնաթիռը շահագործման է հանձնվել ռազմաօդային ուժերի՝ Գերմանիայի, Իտալիայի, Իսպանիայի, Մեծ Բրիտանիայի, Ավստրիայի և Սաուդյան Արաբիայի հետ։ Կնքվել են Օման և Քուվեյթ առաքման պայմանագրեր։
3
Հնարավոր գնորդ«Super Hornets»-ը Ավստրալիան է, որն ունի Hornet կործանիչների զգալի նավատորմ վաղ սերիա. 2007 թվականի մայիսի 3-ին պայմանագիր է կնքվել 24 F/A-18F Super Hornets մատակարարելու Ավստրալիային 2,9 միլիարդ դոլար արժողությամբ Չեխիայի Հանրապետություն:
F414-GE400 շարժիչ, որը հիմնված է F404-ի վրա: Սերիական արտադրվում է 1998 թվականից և ունի FADEC ֆունկցիա (շարժիչի էլեկտրոնային թվային կառավարման համակարգ): LPC-ն ավելի երկար է 13 սմ-ով, ինչն ավելացրել է օդի սպառումը 16%-ով, հետայրիչն ավելի կարճ է 10 սմ-ով, այրման խցիկը 2,5 սմ-ով ավելի կարճ է, LPC սկավառակներն ու շեղբերները միաձուլված են (բլիսկ), շեղբերները և տուրբինները: երկու տուրբինային փուլերը նույնպես մեկ ամբողջություն են և պատրաստված են ընդլայնմամբ (մեկ բյուրեղյա բլիթ):
Շարժիչը երկշղթա, երկլիսեռ է, բաղկացած է 3 աստիճան ցածր ճնշման կոմպրեսորից և 7 աստիճանի կոմպրեսորից։ բարձր ճնշում, այրման խցիկներ (F402-ից կերամիկական ծածկույթով), 1-աստիճան բարձր ճնշման կոմպրեսորային տուրբին և 1-աստիճան ցածր ճնշման կոմպրեսորային տուրբին, հետայրիչ (YF120-ից), կոնվերգացիոն - ընդարձակվող, կարգավորվող վարդակ (F404-GE-400-ից): Փոխանցման տուփը գտնվում է շարժիչի ստորին մասում: Սեղմման գործակիցը հասել է 30-ի։
Մոտավոր F / A-18E ռեսուրսը պլանավորվել է 6000 ժամ մակարդակի վրա և տարեկան ոչ ավելի, քան 100 տախտակամած վայրէջք: Այնուամենայնիվ, Strategy Page-ը հայտնում է, որ ինքնաթիռի թևի մասի կյանքը ենթադրվում է ոչ ավելի, քան 3000 ժամ: Չնայած դրան, տասնյակ F/A-18E-ներ արդեն թռել են ավելի քան 3000 ժամ։ Շարունակվող արդիականացման շրջանակներում նախատեսվում է ծառայության ժամկետը հասցնել 10000 ժամի։
2
Lockheed Martin F-35-ը հինգերորդ սերնդի խոստումնալից գաղտագողի կործանիչ-ռմբակոծիչների ընտանիք է, որը մշակվել է ամերիկյան Lockheed Martin ընկերության կողմից երեք տարբերակով. տարբերակ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի կարիքների համար (ցամաքային կործանիչ - CTOL), կորպուսի համար: ծովայիններըԱՄՆ և Բրիտանական նավատորմ (կարճ թռիչք և ուղղահայաց վայրէջքի կործանիչ՝ STOVL), իսկ ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի կարիքների համար (կրիչի վրա հիմնված կործանիչ՝ CV):
F-35-ն օգտագործել է F-22-ի վրա մշակված տեխնոլոգիական լուծումներից շատերը։ Սերիական տարբերակների անվանումները՝ F-35A (ստանդարտ թռիչքով և վայրէջքով), F-35B (կարճ թռիչքով և ուղղահայաց վայրէջքով) և F-35C (ավիակիրի տախտակամածից թռիչք կատապուլտով և վայրէջք տախտակամածի վրա՝ օգտագործելով կալանավոր):
F-35-ն ունի սպառազինությունների լայն տեսականի։ Դրանց թվում են AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM և AIM-120 AMRAAM օդ-օդ հրթիռները, ինչպես նաև Storm Shadow և AGM-158 JASSM թեւավոր հրթիռները։ Տեսականին ներառում է նաև JDAM ուղղիչ ռումբեր՝ մինչև 910 կգ քաշով, կասետային ռումբեր CBU-103, -104 և -105 WCMD (Wind-Corrected Munitions Dispenser)՝ առաջնորդվելով. ավիացիոն ռումբեր AGM-154 Joint Standoff Weapon և Brimstone հակատանկային հրթիռներ։
Ի լրումն հիմնական պահանջների, Նորվեգիան և Ավստրալիան ֆինանսավորում են աշխատանքը՝ ռազմածովային հարվածային հրթիռը (NSM), որը կկոչվի Joint Strike Missile (JSM), F-35-ին հարմարեցնելու համար: Արտադրողի խոսքով՝ F-35-ը կկարողանա հրթիռներ և կառավարվող ռումբեր արձակել ներքին խցիկներից առավելագույն գերձայնային արագությամբ։
1
F-22 Raptor-ը հինգերորդ սերնդի բազմանպատակային կործանիչ է, որը մշակվել է Lockheed Martin-ի, Boeing-ի և General Dynamics-ի կողմից՝ փոխարինելու F-15 Eagle-ին: F-22-ը ծառայության մեջ առաջին հինգերորդ սերնդի կործանիչն է: Եվ նաև նա աշխարհի ամենաթանկ կործանիչն է։
F-22-ը համալրված է երկու Pratt & Whitney F119-PW-100 հետայրիչ տուրբոռեակտիվ շարժիչներով (TRDF)՝ 15876 կգ ֆար մղումով և հագեցած է ուղղահայաց հարթության վրա կառավարվող մղման վեկտորով: Այս շարժիչներն ունեն մոտ 10,000 կգֆ ոչ հետայրման մղում և թույլ են տալիս օդանավին թռչել գերձայնային արագություններով՝ առանց հետայրիչի, ինչը մարտավարական կարևոր առավելություն է:
Շարժիչի վարդակները հարթ ձև ունեն, ինչը նվազեցնում է ինքնաթիռի տեսանելիությունը ինֆրակարմիր տիրույթում: Վարդակ սարքերի նախագծման մեջ օգտագործվում է կերամիկական հիմքով ռադիոկլանող նյութ, որը նվազեցնում է ինքնաթիռի ռադարային տեսանելիությունը։
F-22-ը զինված է 20 մմ M61A2 Vulcan թնդանոթով, 480 կրակոց, «օդ-օդ» հրթիռներով՝ վեց AIM-120C AMRAAM և երկու AIM-9M Sidewinder: Ինչպես նաև JDAM կարգավորվող ռումբեր։
F-22-ը համատեղելի է GBU-39 և SDB-53/B կառավարվող ճշգրիտ ռումբերի հետ, փորձնական անկումներ են իրականացվել, սակայն 2015 թվականի համար դրանք F-22-ի հետ ինտեգրելու պլաններ չեն հայտարարվել: Կործանիչն ունակ է հրթիռներ արձակելու և ներքին խցիկներից ռումբեր նետելու գերձայնային արագությամբ։
2014 թվականի սեպտեմբերի 23-ին ԶԼՄ-ներում տեղեկություններ հայտնվեցին Սիրիայում իսլամիստների դեմ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի F-22 ինքնաթիռի առաջին մարտական կիրառման մասին։ Ինքնաթիռը գրոհել է Ռաքքա քաղաքը և նրա արվարձանները։ Մինչև 2015 թվականի փետրվարը F-22-ներն ավարտել էին առնվազն 112 մարտական առաջադրանք Սիրիայի երկնքում։ 2015 թվականի հունիսին F-22-ները ներառված էին Սիրիան ռմբակոծող հարվածային ինքնաթիռների յուրաքանչյուր խմբում: Նկարագրված է մեկ 11 ժամ տևողությամբ թռիչք, որտեղ F-22-ը հստակ ցույց տվեց իր բազմակողմանիությունը՝ կատարելով հարվածային առաքելություն, հետախուզելով թշնամու ցամաքային ուժերը, ուղղորդելով այլ ինքնաթիռներ թիրախներին և ուղեկցելով ռմբակոծիչներ: