Տիպի 7 և 7u կործանիչների գծագրեր: Ավերիչի «ջախջախման» ողբերգության պատմությունը. Օժանդակ սարքեր և համակարգեր

Շարնհորսթ> Արձագանքման ժամանակն ավելի արագ է, սարքերն ավելի ճշգրիտ են, անհարկի միացման տարրը վերացվում է անմիջապես TA-ի վրա թիրախավորվելու դեպքում:
Եթե ​​ճիշտ եմ հասկանում, դուք խոսում եք կենտրոնական հրդեհային հսկողության մասին։ «Սխեմայի տարրը ի դեմս հրաձիգի՝ անմիջապես ՏԱ-ին» տեղական իշխանությունն է, եթե ճիշտ եմ հասկանում։ «Յոթն» ունե՞ն լոկալ կրակային հսկողություն, այլ ոչ կենտրոնական։ Ունեի՞ն Կենտրոնական ավտոմատ կրակող մեքենա, որն օգտագործվում էր և՛ հրետանային կրակը կառավարելու, և՛ տորպեդային կրակը կառավարելու համար։

Շարնհորսթ> Ամբողջ TA-ի հետամնացությունից և շրջվել: Նրանք չգիտեին, թե ինչպես սարքել հոսանքի կրիչներ, Aubrey սարքի պտտման անկյունը նույնպես:
Ի՞նչ է նշանակում «ուժային շարժիչներ» տերմինը:
Aubrey-ի սարքը spindle մուտքագրման սարքա՞ր է: ԽՍՀՄ սուզանավերի վրա էլ spindle ներածման սարքեր չկային։
Ինչպե՞ս ուղղեցիք ՏԱ-ն՝ ֆիքսված անկյուններով, թե՞ կրակային հատվածում ուղղության ցանկացած անկյան տակ: Ինչպե՞ս պտտեցիք TA-ն՝ ձեռքով, թե սերվոյի օգնությամբ:

Շարնհորսթ> Մեր համար, բացարձակապես ուներ: Ինչպես նաև ՏԱ-ն ընդհանրապես։ Կարծում եմ՝ անհրաժեշտ էր դրանք ընդհանրապես հեռացնել՝ նավերը թեթևացնելու համար, գոնե ծովային պիտանիության որոշակի բարելավում և MZA-ի ամրապնդում։
Որքան գիտեմ, «ուղեկցորդ կործանիչներ» կոչվող դաշնակիցները նման բան են արել։ Բայց մինչ պատերազմը ոչ ոք նման բան չի կառուցել։

Հարցում>> Ինչպե՞ս եք վերաբերվում խորության լիցքերի կրակման համար բեռնվող TA-ի փոփոխական բարձրության անկյունով օգտագործելու գաղափարին:
Շարնհորսթ> Իհարկե, ես բացասաբար կարձագանքեմ։ Փորձե՞լ եք գնահատել, թե որքան կավելանա նման «տորպեդո խողովակի» քաշը։
Իհարկե, ես հասկանում եմ, որ այժմ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակը չէ, բայց, օրինակ, անշարժ արձակողը և բարձրացող արձակիչը հիմա նույնիսկ ինդեքսով չեն տարբերվում.

Սկզբունքորեն, այս առաջադրանքը չի պահանջում ուղղահայաց ուղղորդում, ինչպես դուք ինքներդ ասացիք ավելի վաղ, բավական է ունենալ համակարգ, որը կարող է բարձրացնել գործարկիչը ֆիքսված անկյան տակ:

Հարցում>> Մինչդեռ, ըստ Ձեզ, BB-1-ը իր ի հայտ գալու պահին համապատասխանե՞լ է համաշխարհային մակարդակին:
Շարնհորսթ> Ըստ երևույթին, այո, հետևողական:
Լավ Շնորհակալություն. Այնուհետև ես կսպասեմ Cap-ից դրա վերաբերյալ տեղեկատվությանը:

Շարնհորսթ> Բացարձակապես անիրատեսական: Սա բոլորովին նոր ԱՀ է, որը սկզբունքորեն անհնար էր ստեղծել մեր երկրում պատերազմի տարիներին. նավատորմի մշակումները կատարվել են մնացորդային սկզբունքով։ Պատահական չէ, որ առաջին ունիվերսալ 130 մմ ատրճանակը հայտնվել է միայն 41 և 56 նախագծերի նավերի վրա՝ 50-ականների կեսերին:
Այնուհետև խնդրում ենք մեկնաբանել այս հատվածը.

1929 թվականի նոյեմբերին ներկայացվեց 45 տրամաչափի ատրճանակի փողի երկարությամբ նախագիծ: ...

Նախագիծը նախատեսում էր՝ փամփուշտների լիցքավորում, 180 մմ B-1-K ատրճանակին նման կիսաավտոմատ գործարկմամբ հորիզոնական սեպային դարպաս, նետման տիպի հիդրօպնևմատիկ ռմբարկու (նախագծով նման է B-7-ին) և ձեռքով լիցքավորում։ փամփուշտի լիցքավորման դեպքում: Ընդհանուր առմամբ, նախագիծը հաստատվեց, բայց 1930 թվականի հունվարի 23-ին UVMS-ը որոշեց մի շարք փոփոխություններ կատարել դրանում՝ կրակի արագությունը րոպեում 12 կրակոցից հասցնել 14-ի, փոխարինելով ձեռքով ուղղորդող կրիչները էլեկտրականներով՝ Ջենիով։ ճիրաններ և այլն:

Ծրագրի ավարտականացում, գծագրեր և արտադրություն նախատիպըԳործարանը պետք է ավարտվեր մինչև 1932 թվականի մարտի սկիզբը։

Բայց 1912-ի պատմությունը կրկնվեց. նորից նավատորմի հրամանատարությունը հետապնդում էր էժանությունը։ Արդյունքում, դիզայներները ստիպված եղան հաջորդաբար փոխարինել փամփուշտի լիցքը փամփուշտի պատյանով, կիսաավտոմատ սեպային շեղակը Vickers մխոցային համակարգով, էլեկտրական ուղղորդող շարժիչները ձեռքով և այլն։
_________________________________________________________
Այսինքն՝ տեխնիկապես հնարավո՞ր էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի համար ունիվերսալ զենք ձեռք բերել։

«Ֆաստ» կործանիչը Խորհրդային Միության «Սոյուզվերֆ» արտադրանքի լավ օրինակ էր։ Կործանիչը դարձել է «7» նախագծի տասնմեկերորդ ռազմանավը և շահագործման է հանձնվել Սևծովյան նավատորմում։

Պատմություն

Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո մասնակից երկրները փորձեցին լրացնել կորցրած ռազմական ներուժը։ Ուղղություններից մեկը նավատորմն էր, որը Ալֆրեդ Մահանի ժամանակներից եղել է համաշխարհային հզորություն ձեռք բերելու կանխորոշիչ գործոններից մեկը։

Բացի այդ, հածանավերն ու ռազմանավերը հատուկ միտում են ստացել։ Բրիտանական կործանիչներ տիպի «V» և «W»; Ճապոնական Հացուհարու և Ֆուբուկու; Ամերիկյան «Պորտեր», «Մահան», «Բենսոն» և «Գրիդլի»; Ֆրանսիական «Յագուար» և «Լա Ֆանտասկ»; Իտալական «Maestralle»; Գերմանական «Type 1934» և «Type 1936» - 1920-1930 թվականներին օտարերկրյա ժամանակակից կործանիչների հիմնական ներկայացուցիչներն են:

Ստեղծման նախադրյալներ

Խորհրդային Միությունը նույնպես չէր ցանկանում ետ մնալ իր եվրոպական ու ասիական հարեւաններից։ 1930-ականների սկզբին գործող նավատորմԿար ընդամենը 17 բանվոր-գյուղացիական կարմիր բանակ (12 նավ Բալթիկ ծովում էին, մնացած 5-ը՝ Սև ծովում), որոնք մնացել էին Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակներից։ Ավելին, Նովիկ տիպի կործանիչները չէին համապատասխանում այն ​​ժամանակվա անհրաժեշտ հատկանիշներին և չէին կարող ներկայացնել Սոցիալիստական ​​Հանրապետությունների Խորհրդային Միության շահերը։ Արդյունքում Կարմիր բանակի ռազմածովային ուժերի հրամանատարությունը Սոյուզվերֆի և ԽՍՀՄ Աշխատանքի և պաշտպանության խորհրդի հետ միասին որոշում ընդունեցին նոր տեսակի 50 կործանիչի կառուցման մասին։ Նոր տիպի կործանիչներ էր «7» նախագիծը (կամ ինչպես հայտնի է «Զայրացած» տիպը)։ Ժամանակի ընթացքում հայտնվեց «7U» կործանիչի արդիականացված տարբերակը (կամ այլ կերպ՝ «Watchdog» տեսակի)։

Հայրենական մեծ պատերազմ

Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբին Խորհրդային նավատորմն ուներ 22 Project 7 կործանիչ։ Մնացած 25 կործանիչները, թեև դրանք տեղադրվել են 1935-1936 թվականներին, այս կամ այն ​​պատճառով, շահագործման չեն հանձնվել կապալառուների (նավաշինարանների) կողմից։ «7» նախագծի բոլոր կործանիչները և դրա արդիականացված «7U» տարբերակը բաժանվել են 4 նավատորմի.

1. Բալթյան նավատորմ;
2. Սևծովյան նավատորմ;
3. Հյուսիսային նավատորմ;
4. Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմ.

Սակայն ռազմավարական առաջադրանքների հետ կապված առաջին երկու նավատորմում ավերիչները դեր են խաղացել։

Բալթյան նավատորմ

Կառույցը ներառում էր թեթև ուժերի մեկ ջոկատ և մեկ էսկադրիլիա՝ բաղկացած «7» և «7U» նախագծային համարների կործանիչներից, ինչպես նաև տարբեր դասերի այլ նավերից։ Այս ցանկում ընդգրկվել են «Դիտարան», «Glorious», «Stable», «Angry», «Harsh», «Strong» կործանիչները (շինարարության ավարտից հետո դրանք համալրվել են նոր «յոթով»)։ Չնայած այն հանգամանքին, որ հիմնականում այս բոլոր ռազմանավերը շարքից հանվել են ֆաշիստական ​​ուժերի կողմից, նրանցից ոմանք իրական առաջընթաց են գրանցել Կարմիր բանակի հաղթանակին հասնելու գործում:

Օրինակ, «Glorious» կործանիչն ընդհանուր առմամբ կարողացել է հաղթահարել 3700 ծովային մղոն և արտադրել հրետանային ապահովիչ՝ մոտ 2000 արկի հիմնական և. հակաօդային զենքեր. Մեկ այլ օրինակ է Stoykiy կործանիչը, որն անցել է ավելի քան 7500 ծովային մղոն: Ավելին, վերջիններս ոչ միայն հարվածներ են հասցրել (ավելի քան 1500 արկ) հակառակորդի ստորաբաժանումներին, այլ հաջողությամբ կիրառել են ականներ (մոտ 300 միավոր), խորքային լիցքեր (մոտ 130 միավոր) և տեղափոխել ավելի քան 1500 զինվորական։ «Ուժեղ»-ը և «Զայրացած»-ը մասնակցեցին անմիջականորեն ծովային ճակատամարտգերմանական նավախմբի դեմ և հաջողության հասան դրանում։ Ռիգայի ծոցում մեկ այլ ռազմածովային ճակատամարտի է մասնակցել նաև «Severe» կործանիչը, որտեղ իր եղբայրների՝ «Strong»-ի և «Angry»-ի նման հաջողության է հասել։

Սևծովյան նավատորմ

Կազմը բաղկացած էր երկու ստորաբաժանումներից, բայց միայն մեկում են եղել «7» և «7U» նախագծի կործանիչները։ Երկրորդ ստորաբաժանումը ներառում էր Fast, Svobodny, Smart, Smart, Capable կործանիչներ (ժամանակի ընթացքում շարքերը համալրվեցին թիվ 7 և 7U նախագծի նոր կործանիչներով): Նավատորմի գլխավոր խնդիրը Օդեսայի և Սևաստոպոլի պաշտպանությունն էր։ Ավելին, հաջորդ տարում նավատորմը աջակցություն ցուցաբերեց Թեոդոսիայում վայրէջք կատարելու համար։

Սևծովյան նավատորմի լեգենդը «7»՝ «Սմարթ» նախագծի կործանիչն է։ Վերջինս ողջ պատերազմն անցավ՝ չստանալով ոչ մի էական վնասվածք և կորցնելով անձնակազմի ընդամենը 5 անդամ։ Ընդհանուր առմամբ «Սմարթը» անցել է ավելի քան 60 հազար ծովային մղոն (հասնելով 218 մարտական ​​առաջադրանքների)։ 4 տարվա ընթացքում կործանիչը արձակել է գրեթե 3000 հրետանային սալվո, տեղափոխել մոտ 15000 զինվորական, խփել 5 նացիստական ​​ռմբակոծիչ և քարշակել ավելի քան 50 միավոր ռազմածովային տեխնիկա։ Ավելին, ռազմանավը և նրա ողջ անձնակազմը արժանացել են «Գվարդիական» կոչմանը Թեոդոսիայում գերազանց հաջողության համար։ վայրէջքի գործողություն 1941 թվականին։ Ինչպես ասում էին այն ժամանակվա փորձագետները, «Savvy»-ի գլխավոր հաջողությունը նավի հրամանատարի՝ կապիտան 1-ին աստիճանի Ն. Բասիստիի և նրան ենթակա կործանիչի անձնակազմի՝ լեգենդի սինխրոնիզմն է։

Հետպատերազմյան

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո «7» և «7U» նախագծի կործանիչների մեծ մասը շահագործումից հանվել է։ Նրանց փոխարեն եկան նոր ու ավելի ժամանակակից այն ժամանակ «30 բիս» նախագծի ավերիչները։ Հիմնական պատճառը Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին ռազմատեխնիկական առաջընթացն է։ Նոր կործանիչները լիովին ավտոմատացված էին և համալրված էին նորագույն կայանքներով, ինչպիսիք են ռադարը, սոնարը և այլն:

«7» նախագծի կործանիչների ստեղծման պատմությունը.

Երկրի նոր հավակնությունների կապակցությամբ Կարմիր բանակի ռազմածովային ուժերի հրամանատարությանը անհրաժեշտ էր թարմացնել հնացած նավատորմը: Նոր տիպի կործանիչների վրա առաջին աշխատանքները սկսվել են 1920-ականների վերջին, սակայն ֆինանսական դժվարությունների պատճառով գործընթացը կանգ է առել։ Միայն 1930-ականների սկզբին ստեղծվեց Նավաշինության կենտրոնական նախագծային բյուրոն, որը պատասխանատու էր նոր կործանիչների նախագծման համար։ Բյուրոյին ներկայացվող հիմնական պահանջներն էին.

1. Կործանիչների կառուցումը պետք է լինի էժան և արագ.
2. Նոր կործանիչները պետք է ոչնչով վատը չլինեին այլ երկրների իրենց «եղբայրներից»։

Նախագծման հիմնական պատասխանատուներն էին Վ. Նիկիտինը (նախագծի ղեկավար) և Պ. Տրախտենբերգը (նախագծի կատարող): Կենտրոնական բյուրոն որոշեց օգնություն խնդրել իտալական նավաշինական գործարաններից՝ նոր տեսակի կործանիչ ստեղծելու համար: Դրա համար երկու պատճառ կար.

1. Maestrale տիպի իտալական կործանիչները (կառուցված Ansaldo նավաշինական ընկերության կողմից) դրական արձագանքներ են առաջացրել խորհրդային ղեկավարության կողմից.
2. Խորհրդային Միության և Իտալիայի միջև բարեկամական հարաբերություններ.

«Անսալդո» նավաշինական ընկերությունը սիրով ընդունեց ՑԿՍԲ-ի առաջարկը և որոշեց օգնել մեր ինժեներներին։ Իրադարձությունների այս շրջադարձի կապակցությամբ նոր կործանիչի կորպուսի ուրվագիծն ու դիզայնը կանխորոշված ​​եզրակացություն էր: Պատվիրակությունը, որը բաղկացած էր «Սոյուզվերֆի» անդամներից և Կարմիր բանակի նավատորմի հրամանատարությունից, մեկնեց Իտալիա։ Ansaldo ընկերությունը տրամադրել է բոլոր անհրաժեշտ փաստաթղթերն ու գծագրերը, ինչպես նաև թույլ է տվել խորհրդային ինժեներներին մուտք գործել նավաշինարան:

Խորհրդա-իտալական ինժեներների երեք ամիս համատեղ աշխատանքից հետո, նույն տարվա աշնանը Գլխավոր հեղափոխական ռազմական խորհուրդը ընդունեց նոր կործանիչի մոդելը։ Ըստ իր առանձնահատկությունների՝ «7» նախագիծը պետք է ունենար մոտ 1300 տոննա տեղաշարժ, 40 հանգույց առավելագույն արագություն և -1800 ծովային մղոն նավարկության առավելագույն տիրույթ։ Նախատեսվում էր կործանիչը զինել 130 մմ տրամաչափի 4 հրանոթներով և 3 76 մմ ականանետերով, ինչպես նաև 2 533 մմ տորպեդային խողովակներով։ Ավելին, ին ընդհանուր տեսարաննախատեսված էր իտալական ոճի համար՝ կործանիչն ուներ գծային հիմնական էլեկտրակայան և մեկ խողովակի կորպուս:

Ընտրելով օպտիմալ կոնֆիգուրացիա

Հրամանատարության ցանկությունների անհասկանալիության և երկրի հնարավորությունների իրականության պատճառով նախագիծը վերանայվեց և վերամշակվեց։ Նախ, տեխնոլոգիայի մակարդակը և անհրաժեշտ սարքավորումների բացակայությունը ստիպեցին TsKSB-ին հեռանալ իտալական նախատիպից: Երկրորդ, ավելի հզոր, բայց ավելի փոքր տեղաշարժով ռազմանավ կառուցելու ցանկությունը ինժեներներին տանում էր դեպի փակուղի:

Նոր նավի վերջնական էսքիզը հաստատվել և ստորագրվել է Աշխատանքի և պաշտպանության խորհրդի կողմից 1934 թվականին։ Նավի տեխնիկական տվյալները պետք է ունենային այսպիսի տեսք. տեղաշարժը՝ 1430 տոննայից մինչև 1750 տոննա; երկարությունը - 112 մ; լայնությունը - 10,2 մ; առավելագույն արագություն - 38 հանգույց; անձնակազմ - 170 մարդ; սպառազինություն - 4 հրանոթ 130 մմ, 2 ՀՕՊ 76 մմ և 2 եռախողովակ տորպեդային հրացան։ Պետք է նշել մի կարևոր փաստ. այն ժամանակ հրացաններից և տեխնիկայից շատերը գոյություն ունեին միայն ինժեներների պլաններում, իսկ նավերի դասավորությունը որևէ պահեստային տեղաշարժ չուներ։

Շինարարություն և փորձարկում

«7» նախագծի կործանիչների շինարարությունը բաժանվել է երկրի 4 հիմնական և 2 օժանդակ նավաշինական գործարանների միջև։

Հիմնական նավաշինարաններն էին.

• No 189 նավաշինարան իմ. Ժդանով;
• Թիվ 190 նավաշինարան իմ. Օրջոնիկիձե;
• No 198 նավաշինարան իմ. Մարտի;
• No 200 նավաշինարան իմ. 61 կոմունարներ.

Օժանդակ նավաշինարաններն էին.

• Թիվ 199 նավաշինարան;
• Թիվ 202 նավաշինարան;

Որի հիմնական խնդիրն էր հավաքել կործանիչի պատրաստի մասերը Խաղաղ օվկիանոսի ափերին։

Շինարարությունը սկսվել է 1935 թվականին, իսկ մյուս գրեթե բոլոր կործանիչները տեղադրվել են հաջորդ տարի։ Սակայն, չնայած այն հանգամանքին, որ ընկերության սկզբում ամեն ինչ ընթանում էր ըստ ժամանակացույցի, ժամանակի ընթացքում շինարարությունը կորցրեց իր թափը։ Հիմնական պատճառները երկրում ենթակառուցվածքների և կադրերի բացակայությունն էր։ Այնուհետև 1936 թվականին ավարտվեց «7» նախագծի միայն 6 կործանիչ։

Այնուամենայնիվ, խորհրդային կործանիչների կառուցման շրջադարձային իրադարձությունը տեղի ունեցավ Իսպանիայի ափերի մոտ: 1937 թվականի սկզբին անգլիական «Հանթեր» կործանիչն իրավունք ստացավ խաղաղ ճանապարհով վերահսկել Իսպանիայի քաղաքացիական պատերազմի երկու կողմերի (հանրապետականների և ֆրանկոիստների) գործողությունները։ Նույն թվականի վաղ գարնանային առավոտյան Հանթերը ական գտավ, որն անմիջապես անջատեց նավի գլխավոր էլեկտրակայանը։ Միջադեպը հսկայական ազդեցություն ունեցավ «7» նախագծի վրա, քանի որ. «Հանթեր» ռազմանավը, ինչպես նաև «յոթն» ուներ գծային էլեկտրակայան։ Չնայած այն հանգամանքին, որ եվրոպական չափանիշներով Hunter-ը ճանաչվեց որպես բավականին համառ մարտական ​​նավ, Խորհրդային Միությունը որոշեց փոխել նավի դիզայնը: Պատասխանատու դիզայներներ՝ Վ.Բժեզինսկին, Պ.Տրախտենբերգը և Վ.Ռիմսկի-Կորսակովը անփութության համար աքսորվել են Սիբիր։ Ի վերջո, նրանք որոշեցին մոդիֆիկացիա անել նավի վրա։ Հիմնական խնդիրն էր փոխել հիմնական էլեկտրակայանի կառուցվածքը։ Փոփոխված տարբերակը եղել է «7U» տիպը (բարելավված նախագծի համարը «7»): «7U»-ն արդիականացվել է մեկ ամսվա ընթացքում ինժեներ Օ.Ջեյքոբի կողմից։

«7» նախագծի առաջին նավը՝ «Բոդրի»-ն արձակվել է 1938 թվականին։ Սակայն, քանի որ նա չի հասել նախատեսված արագության սահմանաչափին, նավը վերադարձվել է նավաշինարան։ Արդյունքում առաջին կործանիչը, որը փորձարկվեց և գործարկվեց, դա «Wrathful»-ն էր:

կործանիչ «Զայրացած»

Ընդհանուր առմամբ կառուցվել են 29 Project 7 կործանիչներ և 18 Project 7U կործանիչներ։ Մնացած 6 շենքերը որոշվել է բաժանել մոդուլների և օգտագործել որպես պահեստամաս։ «Resolute» կործանիչը, որը ղեկավարում էր Խորհրդային Միության նավատորմի ապագա գլխավոր հրամանատար Ս. Գորշկովը, խորտակվել է փոթորկոտ եղանակին արձակման ժամանակ և, հետևաբար, ծառայության չի ընդունվել նավատորմի կողմից:

«Fast» կործանիչի դիզայնը

«7» նախագծի ուրվագիծը միախողովակ էր, բավականին երկար և ոչ այնքան լայն։ Երկարության և լայնության 11:1 հարաբերակցությամբ և մեծ արագությամբ նավի մանևրելու ունակությունը բավականին ցածր էր:

Նավի կորպուսն ինքնին պատրաստված էր ցածր մանգանային պողպատից, որն ազդեց նավի գոյատևման վրա։ Փաստն այն է, որ ցածր մանգանային պողպատը մի կողմից բնութագրվում է բարձր կարծրությամբ, բայց մյուս կողմից այն շատ հեշտ է ճեղքել։ Նավը նավահանգիստ խարսխելու ժամանակ ստացած հարվածներից անգամ կործանիչները երբեմն ճաքեր էին ստանում։ Վերևի տախտակամած կառույցները պատրաստված էին սովորական պողպատից։

EM նավ

«7» նախագիծն ուներ գծային էլեկտրակայան։ Ավելի ճիշտ՝ նավերի կաթսաները միակողմանի կարգով մեկ երկար խցիկում էին։ Էլեկտրակայանի գծային տեսակի ընտրության հիմնական պատճառը արդյունավետությունն էր։ Սակայն արդիականացված «7U»-ում էլեկտրակայանը փոխվել է։ Վերջինում էլեկտրակայանը տեղակայված է եղել նավի տարբեր խցերում, ինչն իր հերթին մեծացրել է նավի գոյատևման հնարավորությունը։

Նավի սպառազինություն

Կործանիչը զինված է եղել՝ հիմնական ատրճանակով, հակաօդային զենքերով, տորպեդային զենքերով և հակասուզանավային զենքերով:

Հիմնական զենք

Հիմնական հրետանին եղել է 130 մմ տրամաչափի 4 ատրճանակ։ Հրացաններն իրենք արտադրվել են բոլշևիկյան գործարանի կողմից: Արկի արագությունը հասնում էր 900 մ/վրկ-ի, իսկ արկերի հեռահարությունը՝ մոտ 30 կմ։ Ընդհանուր առմամբ, յուրաքանչյուր ատրճանակի համար նախատեսված է եղել տարբեր նշանակության 150 պարկուճ՝ 33,7 կգ քաշով։

ՀՕՊ սպառազինություն

Որպես հակաօդային զենք՝ կործանիչն ունեցել է 34-K դասի երկու ատրճանակ՝ 76 մմ։

Torpedo սպառազինություն

Կործանիչի սպառազինության մաս են կազմել 39 Յու դասի 3-խողովակով երկու տորպեդային խողովակներ։ ուներ 4 կմ հեռահարություն և 12 մ/վ արագություն։

Հակասուզանավային սպառազինություն

«7» նախագծի կործանիչի վրա եղել են 60-ից 65 (կախված ականների դասից): Ստանդարտ սպառազինությունը բաղկացած էր.

1. 25 խորության ական;
2. 10 խոշոր հանքեր;
3. 15 միավոր փոքր մին.

Մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը

Կործանիչի վերջին տվյալները հետևյալն էին.

1. Տեղաշարժը - 1500-ից մինչև 2180 տոննա;
2. Hull draft - 3,8 մ;
3. Ճանապարհորդության արագություն - 38 հանգույց (առավելագույնը) և 19 հանգույց (տնտեսական);
4. Ծովային պիտանիություն - 7 միավոր;
5. Ինքնավարություն - 10 օր;
6. Երկարությունը - 112 մ;
7. Լայնությունը - 10,2 մ.

Ծրագրի գնահատում

«Գնևնի» (նախագծի համարը՝ «7») և «Ստորոժևոյ» (նախագծի համարը՝ «7U») կործանիչները խորհրդային և ռուսական նավատորմի պատմության մեջ ամենախոշոր սերիական մարտական ​​նավն են։ Իհարկե, 47 կառուցված կործանիչները պետք է վճռորոշ դեր ունենային Հայրենական մեծ պատերազմի ելքի մեջ։ Այնուամենայնիվ, շնորհիվ այն բանի, որ բոլոր կործանիչները բաժանված էին 4 նավատորմի, նման սերիական նավաշինության հզորությունը ցրվեց և չկարողացավ ապացուցել իրեն:

Մյուս կարևոր գործոնը ծովային արդյունաբերության վրա խորհրդային ծախսերի ավելացումն է։ Եթե ​​1935 թվականին երկրի ծախսերը կազմում էին 4,6 մլրդ. ռուբլի, ապա 1941 թվականին այս ցուցանիշը կազմում էր 12,8 մլրդ. ռուբլի։

Չնայած կործանիչների լայնածավալ սերիական շինարարությանը և նավատորմին հատկացված ծախսերի ավելացմանը՝ Խորհրդային Միությունը չկարողացավ ճիշտ օգտագործել իր ռազմածովային ուժը (նավատորմը մասերի բաժանելով): Հետագայում ԽՍՀՄ-ը հետպատերազմյան շրջանում չկարողացավ դառնալ ծովային տերություն։

Դրանք մշակվել են ՑԿԲՍ-1 հատուկ նավաշինության կենտրոնական նախագծային բյուրոյի կողմից «1933-1938 թվականների ռազմածովային նավաշինություն» ծրագրով, որն ընդունվել է 1933 թվականի հուլիսի 11-ին ԽՍՀՄ Աշխատանքի և պաշտպանության խորհրդի կողմից: Նախագծի գլխավոր ղեկավար նշանակվեց Վ.Ա.Նիկիտինը, իսկ պատասխանատու կատարող՝ Պ.Օ.Տրախտենբերգը։ Նախագիծը հիմնված էր իտալական «Ansaldo» ընկերության տեսական գծագրերի վրա, որոնք բերել է Վ.Ա.Նիկիտինը Իտալիայից, բացի այդ, մոդելը գործարկվել է Հռոմի փորձնական լողավազանում: Մեր դիզայներները փոխառեցին և՛ մեքենա-կաթսայատան գործարանի դասավորությունը, և՛ նավի ընդհանուր ճարտարապետությունը, սակայն կենցաղային զենքերը, մեխանիզմները և սարքավորումները մեզ ստիպեցին շատ առումներով հեռանալ նախատիպից: Նավերը նախատեսված էին հեռավոր ծովային ուղիներով տորպեդային հարվածներ հասցնելու թշնամու խոշոր նավերին, ետ մղելու ականների հարձակումները, պաշտպանելու իրենց սեփականը։ կապիտալ նավերև շարասյունները հեռավոր և մոտ ծովային գոտում անցման ժամանակ, ինչպես նաև ականապատ դաշտեր տեղադրելու ժամանակ:

Նավի կորպուսը գամված է եռակցման սահմանափակ օգտագործմամբ, թիթեղից ցածր մանգանային պողպատից, որն ուներ մեծացած ամրություն, բայց միևնույն ժամանակ ավելի մեծ փխրունություն: Նավն ուներ ամրոց, վերին տախտակամած, աղեղ և ետևի հարթակներ և երկրորդ հատակ։ Շարժիչի և կաթսայատների ամբողջ ընթացքում օգտագործվել է կորպուսի երկայնական շրջանակի համակարգ, իսկ ծայրամասերում՝ լայնակի շրջանակի համակարգ: Կեղևի ամբողջ երկարությամբ տարածությունը 510 մմ էր: Շարժիչի և կաթսայատան սենյակների աղեղում և ծայրամասում լինոլեումով պատված կենդանի տախտակամած էր։ Հիմնական անջրանցիկ միջնորմերը հասնում էին վերին տախտակամածին և ունեին 3-4 մմ հաստություն։ Առաջնորդը չուներ զրահապաշտպանություն կողքերի և տախտակամածի համար, մաշկի թիթեղների հաստությունը 5-9 մմ էր, իսկ շարժիչների և կաթսայատների տարածքում՝ 10 մմ։ Աղեղնավոր և առջևի կամուրջները հագեցված էին նավի կառավարման սարքերով, ինչպես նաև աղեղնավոր կամրջի վրա տեղակայված էր հրամանատարական և հեռահար կետ (KDP-4), իսկ ետևի վրա՝ DM-3 հեռաչափ։ Աղեղնավոր կամրջի տակ կար երկհարկանի աղեղային վերնաշենք։ Աղեղնավոր վերնաշենքի ստորին մակարդակում կային խցիկներ ավագ հրամանատարական կազմի համար (նավի հրամանատար և կոմիսար, կազմավորման հրամանատար), շտաբի խցիկ, միջքաղաքային ռադիոյի սենյակ, հիդրոակուստիկ կետ և մոդուլային: Վերին հարկում կար GKP, վազող և նավիգացիոն խցիկ, կարճ հեռահար կապի խցիկ և գաղտնագրման սյուն: Հետևի կամրջի տակ միահարկ հետնամասային վերնաշենք էր։ Հետևի վերնաշենքում կար հերթապահ խցիկ և սանիտարական սարքավորումներ կրտսեր հրամանատարական անձնակազմի և թիմերի համար: Ամրոցից և ծխնելույզի հետևից կար ծխնելույզի պատյան, էներգիայի և գոյատևման կետ (PEZH) և փրկարարական սարքավորումների ցուցակներ: 1 և 2 MO բաժանող միջնապատի վերևում, վերին տախտակամածի վրա, կար ևս մեկ վերնաշենք՝ ճաշարանով, աման լվացող մեքենայով և դիզելային գեներատորի սենյակով: Սպաների սենյակները գտնվում էին աղեղի մեջ, իսկ նավաստիներն ապրում էին խցիկների խցիկներում՝ աղեղի և ետնամասում։ Զինամթերքի մառանները հագեցված էին ոռոգման և ողողման համակարգերով։ Երկու համակարգերն էլ միացված են եղել հրդեհային ցանցին։ Սպարը ներկայացված էր երկու կայմերով։ Կործանիչի ուրվագիծն ուներ սուր եզրագծեր աղեղում և մեկ թեք, օվալաձև ծխնելույզ։

1. Սնուցման ջրի բաք, հրետանային նկուղ թիվ 1, անձնակազմի տեղամաս թիվ 2, սպաների խցիկներ (շրջանակ 33-44);
2. Վառելիքի բաք, թիվ 2 և թիվ 3 հրետանային նկուղներ, թիվ 3 անձնակազմի տեղամասեր, սպաների խցիկներ (44-61 շրջանակներ);
3. Թիվ 1 կաթսայատուն (շրջանակ 61-78);
4. Թիվ 2 կաթսայատան խցիկ (շրջանակ 78-94);
5. Թիվ 3 կաթսայատուն (շրջանակ 94-109);
6. Թիվ 1 շարժիչի սենյակ (շրջանակ 109-133);
7. Օժանդակ կաթսայի խցիկ (շրջանակ 133-138);
8. Շարժիչի սենյակ թիվ 2 (շրջանակ 138-159);
9. Հողի խցիկ և քիմիական խցիկ (շրջանակ 205-220);

Խարիսխի սարքը ներառում էր երկու էլեկտրական խարիսխ, երկու Սրահի խարիսխ և մեկ հետնամասում գտնվող խարիսխ: Մեռած խարիսխի զանգվածը 1 տ է, խարիսխների շղթաների երկարությունը՝ 184 մ, կանգառի խարիսխի զանգվածը՝ 350 կգ, խարիսխի շղթայի արագությունը՝ 0,2 մ/վ։

Ղեկավար սարքն ուներ էլեկտրական շարժիչ և մեկ կիսահավասարակշռված ղեկ՝ տեղակայված տրամագծային հարթությունում։ Կառավարումն իրականացվել է գլխավոր և պահեստային նավիգացիոն կամուրջներից և գծապատկերից։ Արտակարգ հսկողությունն իրականացվել է ձեռքով հողագործական հատվածից:

Ջրահեռացման միջոցները ներկայացված են եղել 13 ջրային ժայթքիչով` 10-ից 100 տ/ժ արագությամբ և 2 շարժական էժեկտորներով` 20 տ/ժ ջրամատակարարմամբ:

Փրկարարական տեխնիկան ներառում էր 1 շարժիչային նավ, 3 վեց թիակ նավակ, փրկարարական նավակներ և անհատական ​​փրկարար գոտիներ։

Էլեկտրակայանը մեխանիկական է, երկլիսեռ, Խարկովի տուրբինային գործարանի մոդելի GTZA-24 երկու երեք պատյանով տուրբո-փոխանցման տուրբիններով՝ յուրաքանչյուրը 25250 ձիաուժ հզորությամբ։ հետ։ յուրաքանչյուրը, որը գտնվում է մեկ առաջ շարժիչի սենյակում, իսկ մեկը՝ հետնամասում: Տուրբինները ռոտացիան փոխանցել են կողային լիսեռների միջով երկու երեք սայր ունեցող ֆիքսված քայլով պտուտակներ (FS): Տուրբինների համար գոլորշին արտադրվում էր երեք եռանկյունաձև տիպի ջրատար կաթսաներով՝ նավթի ջեռուցմամբ և կաթսայատներում տեղակայված գերտաքացուցիչների սիմետրիկ դասավորությամբ։ Թիվ 2 և 3 կաթսաների գոլորշու հզորությունը 98,5-ական տ/ժ էր, իսկ առջևինը` 83 տ/ժ, քանի որ մարմնի նեղացման պատճառով 9-ի փոխարեն ուներ 7 վարդակ, և տաքացնող մակերեսը հասնում էր. 1077 մ2, վերջին երկուսի 1264 մ2-ի փոխարեն։ Հիմնական շարժիչների կառավարումն իրականացվում էր ձեռքով` խոսող խողովակների և մեքենայական հեռագրի օգնությամբ։ Մազութը պահելու համար օգտագործվել են ոչ միայն վառելիքի բաքեր, այլ նաև երկհատակ տարածություն, ինչը վառելիքի պաշարը հասցրել է 500 տոննայի։ Նավի ամբողջ արագությունը 38 հանգույց էր։ Իրական նավարկության միջակայքը 19 հանգույց տնտեսական արագությամբ կազմում էր 2500 մղոն:

115 Վ ուղղակի հոսանքի էլեկտրաէներգիայի համակարգը սնուցվում էր երեք PST 30/14 դինամոներով՝ յուրաքանչյուրը 50 կՎտ հզորությամբ և մեկ սպասման դիզելային գեներատոր PN-2F 30 կՎտ հզորությամբ բաշխիչ կայաններով:

Նավերի սպառազինությունը բաղկացած էր.

1. 2 մեկփողանի 76 մմ 34-K զենիթային հրացաններից՝ 55 տրամաչափի տակառի երկարությամբ, որոնք տեղակայված են կողք կողքի հիմնական կայմի հետևում գտնվող ցուցակներում: Տախտակամածի տեղադրման ատրճանակն ուներ 13 մմ հաստությամբ զրահակայուն զրահից պատրաստված վահան։ Տեղադրման կրակի արագությունը եղել է 15 կրակոց/րոպե։ Ուղղահայաց ուղղորդման անկյունը -5°-ից +85° է, իսկ երկու կայանքների կրակման հորիզոնական անկյունները երկու կողմից 20°-ից մինչև 180° են: Արկի սկզբնական արագությունը 800 մ/վ է, կրակի հեռահարությունը՝ մինչև 14,6 կմ, իսկ բարձրությունը՝ 9 կմ։ Զինամթերքը, ըստ նորմայի, մեկ ատրճանակի համար կազմում էր 350 կրակոց, 846 կրակոց կատարվել է գերբեռնվածության մեջ (ըստ նկուղների տարողունակության)։ Հրացանի զանգվածը կազմել է 4872 տոննա։
2. 2 մեկփողանի 45 մմ տրամաչափի ունիվերսալ կիսաավտոմատ 21-K՝ 46 տրամաչափի տակառի երկարությամբ, որը գտնվում է կողային մասում՝ ամրոցի կտրվածքում և ապահովում է օդային թիրախների գնդակոծում առաջ շարժման անկյուններից։ Այս կայանքները չունեին հակաբեկորային վահաններ և մեխանիկական պիկապ կրիչներ: Հրացանի հաշվարկը բաղկացած էր 3 հոգուց։ Կիսաավտոմատ կրակոցների արագությունը կազմել է 25 կրակ/րոպե: Բարձրության անկյունը -10°-ից +85°: Արկի սկզբնական արագությունը 740 մ/վ է, կրակի հեռահարությունը՝ մինչև 9,2 կմ, իսկ բարձրությունը՝ 6 կմ։ Հրացանի զանգվածը հասել է 507 կգ-ի։
3. 2 մեկփողանի 12,7 մմ DK-32 գնդացիրներից, որոնք տեղակայված են հրամանատարական կամրջի վրա կողք կողքի։ Հրդեհի ռեժիմը միայն ավտոմատ է՝ կառուցված գազի արտանետման սկզբունքով։ Կրակի արագությունը կազմել է 125 կրակ/րոպե։ որին հաջորդում է ընդմիջում՝ տակառը սառեցնելու համար: Տեսողության տիրույթկրակոցը հասել է 3 կմ, իսկ առաստաղը՝ 2 կմ։ Գնդացիրները սնվում են գոտիով, ժապավենում կա 50 արկ։ Ավտոմատի հաշվարկում ներառվել է 2 հոգի։ Գնդացիրները ունեին դնչկալային արգելակ, մեքենայի վրա հետադարձ կլանիչ, ուսադիր և ձեռքով կառավարման համակարգ օպտիկական տեսարան. Տեղադրման քաշը - տվյալներ չկան:
4. 2 եռակի խողովակով 533 մմ տորպեդո խողովակներից (TA) 39-Yu, որոնք տեղակայված են տրամագծային հարթությունում՝ Mina PUTS-ից տորպեդների սալվո կրակում իրականացնելու ունակությամբ: TA տախտակամած պտտվող երկու կողմերից 62,5°-ից մինչև 118° շրջադարձային անկյուններով: Վառոդի տորպեդային խողովակները հագեցած էին մեխանիկական շարժիչով և մեխանիկական էլեկտրական շարժիչով հեռահար նպատակադրման համար: Տորպեդոների արձակման հեռակառավարման համար օգտագործվել է Mina torpedo fire control սարքը, որն ապահովում էր տորպեդների հաջորդական կրակոցը։ PUTS «Մինան» հնարավորություն է տվել լուծել տորպեդային եռանկյունին և արտադրել ուղղորդում, ինչպես ապարատային, այնպես էլ նավով: Torpedo 53-38-ը համակցված ցիկլով, երկռեժիմ տորպեդո է, այսինքն՝ բազայի վրա կարող է սահմանվել 4 կմ և 8 կմ հեռավորության ռեժիմ կամ 4 կմ և 10 կմ: Տորպեդոյի մարտագլխիկի քաշը կազմել է 300 կգ, իսկ բուն տորպեդոյի քաշը՝ 1,615 տոննա։ Տորպեդոյի արագությունը հասնում էր 44,5 հանգույցի (4 կմ), 34,5 հանգույցի (8 կմ) և 30,5 հանգույցի (10 կմ): Զինամթերքը բաղկացած էր 16 տորպեդից, որից 8-ը նկուղում, իսկ մնացածը՝ ՏԱ-ում։
5. 2 ռմբակոծիչներից 16 BB-1 խորության լիցքավորման համար, որոնք տեղակայված են վերին տախտակամածի հետնամասում: Ընդհանուր քաշըմեծ խորության ռումբը 165 կգ էր, իսկ տրոտիլը կշռում էր 135 կգ՝ 712 մմ երկարությամբ և 430 մմ տրամագծով։ Ընկղման արագությունը հասել է 2,5 մ/վրկ-ի, իսկ ոչնչացման շառավիղը տատանվել է 8-ից 20 մետրի սահմաններում: Ռումբն ապահովել է պայթյունի խորությունը 10-ից 210 մետր:

Նավերը հագեցված էին Kurs gyrocompass-ով, Poseidon աղմուկի ուղղության որոնիչով, DA-1 ծխի սարքավորումների 2 հավաքածուով, DA-2 հետնամասային ծխի սարքավորումներով, Guys-1 ռադարով (Gromkom SF-ի վրա), Guys-1M ռադարով: («Ռայան» Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի վրա):

Ռադար «Guys-1» - առաջին սերիական նավի ռադարը մեկ ալեհավաքով (ալիքով), երկու կոորդինատով, մետր (1,5 մետր) ալիքի տիրույթով, որը հնարավորություն տվեց հայտնաբերել և որոշել օդային և մակերևութային թիրախների հեռավորությունը և ազիմուտը: Կայանը գործել է շրջանաձև՝ 360° և սեկտորային՝ 18° ռեժիմների ազիմուտով, 200 ՄՀց գործող ճառագայթման հաճախականությամբ։ Անտենա - մուտքագրեք «ալիքային ալիք» րոպեում պտույտների քանակով` 3 և դիտման արագությամբ` 20 վայրկյան: Օպերատորը CRT էկրանին դիտարկել է հայտնաբերված թիրախները, որոնք ցուցադրվել են որպես ուղղահայաց իմպուլսային իմպուլսներ։ Ռադարն ուներ 80 կՎտ էներգիայի սպառում՝ մակերևութային թիրախների հայտնաբերման տիրույթով, ինչպիսիք են մարտանավը 15 կմ, հածանավը՝ 13 կմ, կործանիչը՝ 9,26 կմ և ականակիրը՝ 7,4 կմ։ Հեռավորությունը որոշելու ճշգրտությունը եղել է 92,6-129,6 մետր, իսկ ազիմուտի որոշման միջին սխալը՝ 0,55%-ից ոչ ավելի:

Նավերը կառուցվել են No 190 (7) գործարանում և Լենինգրադի Բալթյան No189 (3) նավաշինարանում, Անդրե Մարտիի No 198 գործարանում (4-ը՝ Սևծովյան նավատորմի համար / 12-ը՝ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի համար) և Նիկոլաևի թիվ 200 գործարանում (1-ը՝ Սևծովյան նավատորմի համար / 1-ը՝ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի համար)՝ Կոմսոմոլսկ-Ամուրի թիվ 199 գործարանում (9) և Վլադիվոստոկի Դալզավոդի թիվ 202-ում (9): 9):

Նախագծի կործանիչների մարտավարական և տեխնիկական տվյալներ 7 Տեղաշարժ.ստանդարտ 1500 տոննա, լրիվ 2180 տոննա Առավելագույն երկարությունը: 112,5 մետրԵրկարությունը ըստ դիզայնի ջրագծի. 110 մետր

Առավելագույն լայնությունը:	10,2 մետր
Դիզայնի ջրագծի լայնությունը.	10,1 մետր
Քթի կողային բարձրությունը.	8,5 մետր
Տախտակի բարձրությունը նավերի մեջտեղում.	6 մետր
Տախտակի բարձրությունը ծայրամասում.	3,2 մետր
Հալլ նախագիծ.	3,8 մետր
Power point:	3 կաթսա, 2 հատ FSH պտուտակներ, 1 հատ ղեկ
Էլեկտրական հզորություն համակարգ:	3 դինամոս PST 30/14, 50 կՎտ, ուղղակի հոսանք 115 Վ, 1 դիզելային գեներատոր PN-2F 30 կՎտ-ի դիմաց:
Ճանապարհորդության արագություն.	համախառն 38 հանգույց, տնտեսական 19 հանգույց
նավարկության միջակայք.	2500 մղոն 19 հանգույցներով
Ծովային արժանիք:	մինչև 7 միավոր
Ինքնավարություն:	10 օր
Սպառազինություն:	.
հրետանու:
հակաօդային:	2x1 76 մմ 34-K ատրճանակ, 2x1 12,7 մմ DK գնդացիր, 2x1 45 մմ կիսաավտոմատ 21-Կ.
տորպեդո:	2x3 533 մմ պտտվող TA 39-Yu «Mina» PUTS-ով:
իմը:	65 խարիսխ ականների ռեժիմ: 1926 թ
հակասուզանավ:	2 ռմբակոծիչ, 16 BB-1 ռումբ.
հիդրոակուստիկ:	1 աղմուկի ուղղության որոնիչ «Պոսեյդոն»
ռադիոտեխնիկա.
նավիգացիոն:	1 տեղեկամատյան GO-3
քիմիական:	2 հավաքածու ԱՅՈ #1, 1 հավաքածու ԱՅՈ #2
Անձնակազմը:	197 մարդ (15 սպա, 44 վարպետ)

Ընդհանուր առմամբ, կործանիչներ կառուցվել են 1938-ից 1940 թվականներին՝ 28 միավոր։

Project 7U կործանիչներ

- Սա բարելավված տարբերակ է հիմնական էլեկտրակայանի էշելոնային դասավորությամբ, որը մշակվել է Օ.Ֆ.-ի ղեկավարությամբ: Յակոբ. Նախագիծը մշակվել է հատուկ նավաշինական TsKBS-1 կենտրոնական նախագծային բյուրոյի և No 190 գործարանի նախագծային բյուրոյի կողմից՝ գլխավոր կոնստրուկտոր Ն.Ա. Լեբեդեւը։ Նախագիծը վերջնականապես հաստատվել է 1938 թվականի օգոստոսի 29-ին նավատորմի ժողովրդական կոմիսարիատի կողմից։

Նավի կորպուսը տարբերվում էր Project 7-ից շարժիչի և կաթսայատների տեղակայմամբ, ինչպես նաև չորրորդ կաթսայի առկայությամբ, որը մի փոքր ավելացրեց տեղաշարժը: Աղեղնավոր անջրանցիկ միջնորմը 1 KO տեղափոխվել է 3 տարածություն առաջ՝ 61-րդից մինչև 58-րդ շրջանակ: Նաև աղեղի վերնաշենքը KDP-4 և 130 մմ հրացանների հետ միասին տեղափոխվեց երեք տարածություն: Աղեղնավոր վերնաշենքը մնաց երկհարկանի աղեղային կամրջով: Աղեղնավոր վերնաշենքի ստորին մակարդակում կային խցիկներ ավագ հրամանատարական կազմի համար (նավի հրամանատար և կոմիսար, կազմավորման հրամանատար), շտաբի խցիկ, հիդրոակուստիկ կետ, ագրեգատ, մարտկոց և լիցքավորման մարտկոցներ: Վերին հարկում կային GKP, նավիգացիոն և նավիգացիոն խցիկներ, գաղտնագրման կետ, գաղտնի կապի կետ և փոքր հեռահարության ռադիոյի սենյակ: Հետևի միահարկ վերնաշենքն ուներ ծայրամասային կամուրջ։ Հետևի վերնաշենքում կային սանիտարական սարքավորումներ կրտսեր հրամանատարական անձնակազմի և թիմերի համար, մարտկոցների սենյակ, ագրեգատային սենյակ, դիզելային գեներատորի սենյակ և հեռահար ռադիոյի սենյակ: Ամրոցից և առաջին ծխնելույզի հետևից կար ծխնելույզի պատյան, ճաշարան, աման լվացող մեքենա, իսկ վերևում՝ նավակների համար նախատեսված ռոստրա։ Երկրորդ ծխնելույզի մոտ կար մեկ այլ վերնաշինություն՝ արհեստանոցով և քիմիական սյունակով, իսկ վեց թիավարի ռոստրայի վերևում կար նաև DM-3 հեռաչափ։ Սպաների սենյակները գտնվում էին աղեղի մեջ, իսկ նավաստիներն ապրում էին խցիկների խցիկներում՝ աղեղի և ետնամասում։ Զինամթերքի մառանները հագեցված էին ոռոգման և ողողման համակարգերով։ Երկու համակարգերն էլ միացված են եղել հրդեհային ցանցին։ Սպարը ներկայացված էր երկու կայմերով։ Կործանիչի ուրվագիծն ուներ սուր եզրագծեր աղեղում և երկու թեք, օվալաձև ծխնելույզներ։
Նավի անխորտակելիությունն ապահովվել է անջրանցիկ միջնորմներով կորպուսը բաժանելով 15 խցիկների.

1. Forepeak, skipper եւ paint pantries (0-6 շրջանակներ);
2. Շղթայական տուփ, ժամանակավոր մառան, կապստան մեքենայի համար նախատեսված սենյակ (6-18 շրջանակ);
3. Տանկ քաղցրահամ ջուր, սենյակ սառնարանային մեքենայի համար, թիվ 1 թիմի օդաչուական խցիկ, զգեստապահարան (շրջանակ 18-33);
4. Կերակրման ջրի բաք, հրետանային նկուղ թիվ 1, անձնակազմի տեղամաս թիվ 2, սպաների խցիկներ (շրջանակներ 33-41);
5. Վառելիքի բաք, թիվ 2 և թիվ 3 հրետանային նկուղներ, թիվ 3 անձնակազմի տեղամասեր, սպաների խցիկներ (շրջանակ 41-58);
6. Թիվ 1 կաթսայատան խցիկ (շրջանակ 58-72);
7. Թիվ 2 կաթսայատան խցիկ (շրջանակ 72-86);
8. Շարժիչի սենյակ թիվ 1 (շրջանակ 86-109);
9. Թիվ 3 կաթսայատուն (շրջանակ 109-123);
10. Թիվ 4 կաթսայատուն (շրջանակ 123-137);
11. Շարժիչի սենյակ թիվ 2 (շրջանակ 137-159);
12. Թիվ 4 և 5 հրետանային նկուղներ, MPUAZO-ի տարածքներ, սյուներ (159-175 շրջանակներ);
13. Քիմիական մառան, հրետանային մառան No 6, անձնակազմի տեղամաս թիվ 4 (շրջանակ 175-186);
14. Թիվ 7 հրետանային նկուղ, վառելիքի բաք, անձնակազմի տեղամաս թիվ 5 (շրջանակ 186-205);
15. Կոշտ բաժին. (205-220 շրջանակ);

Ըստ հաշվարկների՝ կործանիչին երաշխավորված է եղել պահպանել լողունակությունը և կայունությունը ցանկացած երկու խցիկների միաժամանակյա հեղեղման դեպքում։ Երբ երեք հարակից խցիկները լցվում էին ջրով, միշտ չէ, որ հնարավոր էր պահպանել լողացողությունը:

Էլեկտրակայանը մեխանիկական է, երկլիսեռ, Խարկովի տուրբինային գործարանի մոդելի GTZA-24 երկու երեք պատյանով տուրբո-փոխանցման տուրբիններով՝ յուրաքանչյուրը 25250 ձիաուժ հզորությամբ։ հետ։ յուրաքանչյուրը, որը գտնվում է մեկ առաջ շարժիչի սենյակում, իսկ մեկը՝ հետնամասում: Տուրբինները ռոտացիան փոխանցել են կողային լիսեռների միջով երկու երեք սայր ունեցող ֆիքսված քայլով պտուտակներ (FS): Տուրբինների համար գոլորշին արտադրվում էր չորս վրանային ուղղահայաց ջրատար կաթսաներով՝ նավթի ջեռուցմամբ, կողային էկրանով և գազի միակողմանի հոսքով, որոնք հագեցած են հանգույցային գերտաքացուցիչներով: Կաթսաների գոլորշու հզորությունը 80 տ/ժ էր, յուրաքանչյուր կաթսայի տաքացման մակերեսը հասնում էր 655 մ2-ի, իսկ ճնշումը՝ 27,5 կգ/սմ2 340°C ջերմաստիճանում։ Հիմնական շարժիչների կառավարումն իրականացվում էր ձեռքով` խոսող խողովակների և մեքենայական հեռագրի օգնությամբ։ Մազութի պահեստավորման համար օգտագործվել են ոչ միայն վառելիքի բաքեր, այլ նաև երկհատակ տարածություն։ Նավի ամբողջ արագությունը 37 հանգույց էր։ Իրական նավարկության միջակայքը 19 հանգույց տնտեսական արագությամբ կազմում էր 2380 մղոն:

115 Վ ուղղակի հոսանքի էլեկտրաէներգիայի համակարգը սնուցվում էր երկու PG-3 տուրբոգեներատորներով՝ յուրաքանչյուրը 100 կՎտ հզորությամբ և երկու պահեստային դիզելային գեներատորներով՝ յուրաքանչյուրը 50 կՎտ հզորությամբ բաշխիչ կայաններով:

Նավերի սպառազինությունը բաղկացած էր.

1. 4 մեկփողանի 130 մմ ատրճանակի ամրակներից B-13՝ 50 տրամաչափի տակառի երկարությամբ, երկուսը գտնվում են տանկի վրա, երկուսը՝ ետնամասում: Փամփուշտներ՝ մեկ տակառի համար 150 կրակոց (175 գերբեռնվածությամբ), գտնվում էր չորս հրետանային նկուղներում։ Դրա մատակարարումն իրականացվում էր երկու վերելակով (մեկը լիցքավորման, մյուսը՝ պարկուճների համար) յուրաքանչյուր հրացանի համար. խափանման դեպքում եղել են ձեռքով կերակրման խողովակներ, իսկ հրացանների լիցքավորումը կատարվել է ձեռքով։ Տախտակամածի տեղադրման ատրճանակն ուներ 13 մմ հաստությամբ զրահակայուն զրահից պատրաստված վահան։ Հրացանի հաշվարկում ներառվել է 11 մարդ։ Տեղադրման կրակի արագությունը, կախված բարձրության անկյունից, եղել է 6-10 կրակոց / րոպե: Բարձրության անկյունը -5°-ից +45°: Արկի սկզբնական արագությունը 870 մ/վ է, կրակի հեռահարությունը՝ մինչև 27,5 կմ։ Հաստոցով և վահանով հրացանի զանգվածը կազմել է 12,8 տոննա։ Հրետանային կրակը վերահսկվում էր ՊՈՒԱՕ «Մինա»-ի կողմից, ինչը հնարավորություն էր տալիս թիրախին մշտապես մշտադիտարկելիս որոշել հրացանների ուղղահայաց և հորիզոնական ուղղորդման ամբողջական անկյունները։ Վերգետնյա թիրախի հսկողությունն իրականացվել է երկու 4 մետրանոց հեռահարների միջոցով, որոնք տեղակայված են աղեղի հրամանատարական և հեռահար դիրքում (KDP-4):
2. 2 մեկփողանի 76 մմ 34-Կ զենիթային հրացաններից՝ 55 տրամաչափի փողի երկարությամբ, որոնք գտնվում են կողք կողքի հետնամասի կամրջի վրա։ Տախտակամածի տեղադրման ատրճանակն ուներ 13 մմ հաստությամբ զրահակայուն զրահից պատրաստված վահան։ Տեղադրման կրակի արագությունը եղել է 15 կրակոց/րոպե։ Ուղղահայաց ուղղորդման անկյունը -5°-ից +85° է, իսկ երկու կայանքների կրակման հորիզոնական անկյունները երկու կողմից 20°-ից մինչև 180° են: Արկի սկզբնական արագությունը 800 մ/վ է, կրակի հեռահարությունը՝ մինչև 14,6 կմ, իսկ բարձրությունը՝ 9 կմ։ Զինամթերքը, ըստ նորմայի, մեկ ատրճանակի համար կազմում էր 350 կրակոց, 846 կրակոց կատարվել է գերբեռնվածության մեջ (ըստ նկուղների տարողունակության)։ Հրացանի զանգվածը կազմել է 4872 տոննա։
3. 3 մեկփողանի 45 մմ տրամաչափի ունիվերսալ կիսաավտոմատ 21-K 46 տրամաչափի տակառի երկարությամբ երկուսը գտնվում են կողային մասում, իսկ մեկը տրամագծային հարթության վրա՝ առաջին ծխնելույզի հետևում գտնվող տեղում: Այս կայանքները չունեին հակաբեկորային վահաններ և մեխանիկական պիկապ կրիչներ: Հրացանի հաշվարկը բաղկացած էր 3 հոգուց։ Կիսաավտոմատ կրակոցների արագությունը կազմել է 25 կրակ/րոպե: Բարձրության անկյունը -10°-ից +85°: Արկի սկզբնական արագությունը 740 մ/վ է, կրակի հեռահարությունը՝ մինչև 9,2 կմ, իսկ բարձրությունը՝ 6 կմ։ Հրացանի զանգվածը հասել է 507 կգ-ի։
4. 4 մեկփողանի 12,7 մմ տրամաչափի DShK գնդացիրներից, որոնց երկարությունը 84 տրամաչափ է, երկուսը գտնվում են հրամանատարական կամրջի վրա կողք կողքի, իսկ երկուսը կողք կողքի՝ կանխատեսման կտրվածքում: Հրդեհի ռեժիմը միայն ավտոմատ է՝ կառուցված գազի արտանետման սկզբունքով։ Կրակի արագությունը կազմել է 125 կրակ/րոպե։ որին հաջորդում է ընդմիջում՝ տակառը սառեցնելու համար: Արդյունավետ կրակի հեռահարությունը հասնում էր 3,5 կմ-ի, իսկ առաստաղը՝ մինչև 2,4 կմ՝ 850 մ/վրկ գնդակի սկզբնական արագությամբ։ Գնդացիրները սնվում են գոտիով, ժապավենում կա 50 արկ։ Ավտոմատի հաշվարկում ներառվել է 2 հոգի։ Գնդացիրները ունեին դնչկալային արգելակ, մեքենայի վրա հետադարձ կլանիչ, ուսադիր և ձեռքով կառավարման համակարգ՝ օպտիկական դիտակետով։ Տեղադրման քաշը - տվյալներ չկան:
5. 2 եռակի խողովակով 533 մմ տորպեդային խողովակներից (TA) 1-N, որոնք տեղակայված են տրամագծային հարթությունում՝ Mina PUTS-ից տորպեդների սալվո կրակում իրականացնելու ունակությամբ: TA տախտակամած պտտվող երկու կողմերից 45°-ից մինչև 135° շրջադարձային անկյուններով: Տորպեդոյի համակցված խողովակներ և՛ վառոդային, և՛ օդաճնշական կրակելու ունակությամբ: Դրանք հագեցած էին մեխանիկական շարժիչով և մեխանիկական էլեկտրական շարժիչով հեռահար նպատակադրման համար: Տորպեդային կրակոցի հեռակառավարման համար օգտագործվել է Mina տորպեդային կրակահերթի կառավարման սարքը, որն ապահովում է հետևողական և սալվո տորպեդային կրակոց։ PUTS «Մինան» հնարավորություն է տվել լուծել տորպեդային եռանկյունին և արտադրել ուղղորդում, ինչպես ապարատային, այնպես էլ նավով: ՏԱ-ի նախագծման մեջ կատարվել են մի շարք բարելավումներ, ինչը կրկնապատկել է թիրախին նրա ուղղորդման ճշգրտությունը: Torpedo 53-38-ը համակցված ցիկլով, երկռեժիմ տորպեդո է, այսինքն՝ բազայի վրա կարող է սահմանվել 4 կմ և 8 կմ հեռավորության ռեժիմ կամ 4 կմ և 10 կմ: Տորպեդոյի մարտագլխիկի քաշը կազմել է 300 կգ, իսկ բուն տորպեդոյի քաշը՝ 1,615 տոննա։ Տորպեդոյի արագությունը հասնում էր 44,5 հանգույցի (4 կմ), 34,5 հանգույցի (8 կմ) և 30,5 հանգույցի (10 կմ): Զինամթերքը բաղկացած էր 16 տորպեդից, որից 8-ը նկուղում, իսկ մնացածը՝ ՏԱ-ում։
6. 1926 թվականի մոդելի 65 խարիսխ ականներից։ Ցինկապատ թիթեղից պատրաստված գնդաձև գլանաձև կորպուսով հարվածային-մեխանիկական հանքը ուներ 1840x900x1000 մմ չափսեր։ Հանքափորով թմբուկը, որը գտնվում էր հանքի մարմնի վրա, ուներ հիդրոստատիկ սարք, որը կառավարում էր հանքի արձակումը: Ընկնելուց հետո ականը սուզվել է հատակը՝ չբաժանվելով խարիսխից։ Որոշ ժամանակ անց շաքարավազի անջատիչն աշխատեց, և նա սկսեց լողալ: Երբ հասավ նախօրոք որոշված ​​խորշը, հիդրոստատիկ սարքը կանգնեցրեց հանքաքարի արձակումը: Մարտագլխիկը պահում էր 254 կգ պայթուցիկ, մարտական ​​դիրք հասնելու ժամանակը 15-ից 25 րոպե է։ Ականների տեղադրման համար օգտագործվել են ականների ռելսեր, որոնք հեշտացրել են ականների տեղադրումը շարժման ընթացքում։ Կառույցի ամենամեծ խորությունը եղել է 130 մետր, ամենափոքրը՝ 18 մետր: Մակերեւույթից ամենախոր հանքավայրը հասնում է 6,1 մետրի, ամենափոքրը՝ մոտ 1,2 մետրի։ Նվազագույն ականի միջակայքը հասել է 41 մետրի Մաքսիմում արագությունընթացքը, երբ ականները տեղադրում են 24 հանգույց և ամենաբարձր կողմի բարձրությունը 4,6 մետր: Պայթյունի ուշացումը, երբ գործարկվել է ականը, կազմել է 0,05 վայրկյան:
7. 2 ռմբակոծիչներից 16 BB-1 խորության լիցքավորման համար, որոնք տեղակայված են վերին տախտակամածի հետնամասում: Խոշոր խորքային լիցքի ընդհանուր քաշը կազմել է 165 կգ, իսկ տրոտիլի քաշը՝ 135 կգ՝ 712 մմ երկարությամբ և 430 մմ տրամագծով։ Ընկղման արագությունը հասել է 2,5 մ/վրկ-ի, իսկ ոչնչացման շառավիղը տատանվել է 8-ից 20 մետրի սահմաններում: Ռումբն ապահովել է պայթյունի խորությունը 10-ից 210 մետր:

Հիմնական տրամաչափի «Մինա-7» կրակի կառավարման համակարգը ներառում էր.

• Հիմնական տրամաչափի (ՊՈՒԱՕ) «Մինա-7» հրետանային կրակի կառավարման սարք՝ բաղկացած.
  • Հիմնական տրամաչափի TsAS-2 (հաշվիչ սարք) կրակելու կենտրոնական ավտոմատից, որը հեռահար սյուներից ստացված տվյալների հիման վրա մշակել է թիրախի կոորդինատները, արագությունը և ուղղության անկյունը՝ միաժամանակ տալով անկյունները։ հրացանների հորիզոնական և ուղղահայաց նպատակադրում. Բացի հիմնական տրամաչափի կրակը կառավարելուց, նա ուներ տորպեդոյի նշանառության անկյուն առաջացնելու սխեմա, այսինքն՝ կարող էր օգտագործվել նաև որպես տորպեդով կրակող մեքենա։
• Ձեր նավի ընթացքի վերաբերյալ տվյալները ավտոմատ կերպով ստացվել են Կուրսի գիրոկողմնացույցից, ցավոք, գործնականում դրա հնարավորությունները խիստ սահմանափակվել են ցածր ճշգրտության պատճառով:
• Թիրախի մասին տեղեկատվությունը կրակի կառավարման համակարգ է փոխանցվել KDP-4 հրամանատարաշտաբային և հեռահար կետի հեռահարներից և VMC-2-ի կենտրոնական նշանակետի գիշերային տեսադաշտերից:

«Մինա-7» համակարգը հնարավորություն է տվել տարանջատել աղեղնավոր և ստորջրյա հրետանային խմբերի կրակը, ինչպես նաև կրակել ժամանակավորապես թաքնված ծովային թիրախի ուղղությամբ։ Բացի այդ, նա ապահովել է տորպեդոյի խողովակների կրակոցը։

Ծրագրի նավերը հագեցված էին Kurs gyrocompass-ով, Poseidon աղմուկի ուղղության որոնիչով, DA-1 ծխի սարքավորումների 2 հավաքածուով, DA-2 հետևի ծխի սարքավորումների հավաքածուով, MDSh ծխի ռումբերով և Guys-1M ռադարով (Strict-ի վրա): BF):

«Կուրս» տիպի երկռոտորային գիրոկողմնացույց՝ զգայուն տարրով՝ լողացող գիրոսֆերայի տեսքով, որի նախատիպը եղել է 1926 թվականին Գերմանիայում ստեղծված «New Anschutz» գիրոկողմնացույցը։ Գիրոկողմնացույցն ուներ թուլացման անջատիչ, որն ապահովում էր ավելի ցածր բալիստիկ սխալ, գործարկումից հետո պատրաստության ժամանակը 4-6 ժամ էր, բացի այդ, ձեռքով մուտքագրումներ էին պահանջվում՝ հաշվի առնելու արագության ուղղումը արագության յուրաքանչյուր փոփոխության, ինչպես նաև փոփոխության դեպքում: լայնության մեջ։ Գիրոկողմացույցի թերությունն էր ինքնավար վթարային էներգիայի աղբյուրի բացակայությունը, էներգաբլոկի պտույտների քանակը որոշելու տախոմետրը և ոչ ինքնասինխրոն ընդունող ծայրամասային սարքերը, որոնք պահանջում էին դրանց համապատասխանության համակարգված մոնիտորինգ հիմնական կողմնացույցի հետ: Գիրոկոմպասի ընթերցումները ուղարկվել են կրկնողներին: Վերջիններս տեղակայվել են տարբեր մարտական ​​դիրքերում և դրանք միացնելուց և գիրոկոմպասսի հետ համաձայնեցնելուց հետո ցույց են տվել նավի ընթացքը։

ShPS «Poseidon»-ը նախատեսված էր թիրախների պասիվ հայտնաբերման համար՝ գրանցելով և դասակարգելով դրանց աղմուկը։ Կայանը ապահովում էր թիրախի հայտնաբերում «ոտքի վրա»՝ ըստ աղմուկի ազդանշանի կառուցվածքի, 740 մետրից մինչև 2,5 կմ հեռավորության վրա, ուղղության հայտնաբերման ճշգրտությունը տատանվում էր 5-10 °-ի սահմաններում, և թիրախից հեռավորությունը հնարավոր չէր որոշել: NPS.

Smoke ապարատը DA-1 գոլորշու յուղ (ծխի նյութ - մազութ), ուներ արտանետում 50 կգ / րոպե հզորությամբ ծխնելույզով: Վարագույրի բարձրությունը 40 - 60 մետր էր։

DA-2 ծխի սարքավորումը ամրացված էր ծայրի վրա և թթվային էր. որպես ծխ առաջացնող նյութ օգտագործվում էր C-IV խառնուրդ (ծծմբային անհիդրիդի լուծույթ քլորոսուլֆոնաթթվի մեջ), որը սեղմված օդով մատակարարվում էր վարդակներին և ցողվել է մթնոլորտ:

Ծովային ծխի ռումբը MDSH, որն ընդունվել է 1935 թվականին, նախատեսված էր այն նավերի համար, որոնք չունեին ստացիոնար ծխային սարքավորումներ։ Որպես ստուգիչում ծխի գեներատոր, օգտագործվում է ամոնիակի և անտրացենի վրա հիմնված պինդ ծխի խառնուրդ: 487 մմ երկարությամբ և 40-45 կգ զանգվածով դրա շահագործման ժամանակը ութ րոպե է, իսկ ստեղծված ծխածածկույթը հասնում է 350 մետր երկարության և 17 մետր բարձրության։

Ռադար «Guys-1M» - նավային ռադար երկու ալեհավաքներով (ալիքներով), երկու կոորդինատով, մետր (1,43 մետր) ալիքի միջակայքով, որը հնարավորություն է տվել հայտնաբերել և որոշել օդային և մակերևութային թիրախների միջակայքն ու ազիմուտը և նավերի առափնյա գիծը: MO, BO, TFR, TS տիպի և կործանիչներ: Կայանը գործել է շրջանաձև՝ 360° և սեկտորային՝ 18° ռեժիմների ազիմուտով, 209,79 ՄՀց գործող ճառագայթման հաճախականությամբ։ Երկու ալեհավաք՝ «ալիքային ալիք» տեսակի՝ 22 ° հորիզոնական հարթությունում ճառագայթի բացման անկյունով, րոպեում պտույտների քանակը՝ 3 և դիտման արագությունը՝ 20 վայրկյան։ Ճառագայթումը և ընդունումը կարող են իրականացվել ինչպես ալեհավաքների վրա, այնպես էլ փուլային և մեկի վրա: Օպերատորը դիտարկել է հայտնաբերված թիրախները CRT էկրանի վրա, որը LO-709 խողովակի վրա օսցիլոգրաֆիկ մարկեր էր: CRT-ում ներդրվել է «ստրոբային ազդանշան» և էլեկտրոնային ճառագայթի խիստ գծային սկանավորման համակարգ։ «Էլեկտրական խոշորացույցի» սխեմայի օգտագործումը հնարավորություն տվեց մեծացնել լուծաչափը հեռավորության վրա և հայտնաբերման երկար միջակայքում՝ ավելի մանրամասն դիտարկելու և որոշելու մակերեսային թիրախների քանակն ու բնույթը։ Ռադարն ուներ 80 կՎտ էներգիայի սպառում՝ մակերևութային թիրախների հայտնաբերման տիրույթով, ինչպիսիք են հածանավը՝ 11 կմ, կործանիչը՝ մինչև 8 կմ, ականակիրը՝ մինչև 6,5 կմ։ Սարքավորման քաշը 174 կգ է։ Հեռավորությունը որոշելու ճշգրտությունը կազմել է 92,5 մետր, իսկ ազիմուտի որոշման միջին սխալը 0,42% -ից ոչ ավելի է:

Նավերը կառուցվել են No 190 (10) գործարանում և Լենինգրադի Բալթյան No189 (3) նավաշինարանում և Նիկոլաևի No 200 գործարանում (5-ը՝ Սևծովյան նավատորմի համար)։

Գլխավոր Դիտարանը Բալթյան նավատորմի ծառայության մեջ մտավ 1940 թվականի հոկտեմբերին։

7U նախագծի կործանիչների մարտավարական և տեխնիկական տվյալներ Տեղաշարժ.ստանդարտ 1800 տոննա, լրիվ 2404 տոննա Առավելագույն երկարությունը: 112,5 մետրԵրկարությունը ըստ դիզայնի ջրագծի. 110 մետր

Առավելագույն լայնությունը:	10,2 մետր
Դիզայնի ջրագծի լայնությունը.	10,1 մետր
Քթի կողային բարձրությունը.	8,5 մետր
Տախտակի բարձրությունը նավերի մեջտեղում.	6 մետր
Տախտակի բարձրությունը ծայրամասում.	3,2 մետր
Հալլ նախագիծ.	3,8 մետր
Power point:	2 գոլորշու տուրբիններ GTZA 25 250 ձիաուժ հզորությամբ, 4 հատ կաթսա, 2 հատ FSH պտուտակներ, 1 հատ ղեկ
Էլեկտրական հզորություն համակարգ:	2 տուրբոգեներատոր PG-3, յուրաքանչյուրը 100 կՎտ, ուղղակի հոսանք 115 Վ, 2 DG-50, յուրաքանչյուրը 50 կՎտ.
Ճանապարհորդության արագություն.	համախառն 37 հանգույց, տնտեսական 19 հանգույց
նավարկության միջակայք.	2380 մղոն 19 հանգույցներով
Ծովային արժանիք:	մինչև 7 միավոր
Ինքնավարություն:	9 օր
Սպառազինություն:	.
հրետանու:	4x1 130 մմ հրացանի ամրակներ B-13 PUAO «Mina-7»-ից
հակաօդային:	2x1 76 մմ 34-K ատրճանակ, 4x1 12,7 մմ DShK գնդացիր, 3x1 45 մմ կիսաավտոմատ 21-Կ.
տորպեդո:	2x3 533 մմ պտտվող TA 1-N «Mina» PUTS-ով։
իմը:	65 խարիսխ ականների ռեժիմ: 1926 թ
հակասուզանավ:	2 ռմբակոծիչ, 10 BB-1 ռումբ.
հիդրոակուստիկ:	1 աղմուկի ուղղության որոնիչ «Պոսեյդոն»
ռադիոտեխնիկա.	հաղորդիչ «Shkval-M», ընդունիչ «Metel», 1 VHF հաղորդիչ «Raid».
նավիգացիոն:	1 հատ Kurs-2 gyrocompass, 4 127 մմ մագ. կողմնացույց ZMI, 1 տեղեկամատյան GO-3
քիմիական:	2 հավաքածու ԱՅՈ թիվ 1, 1 հավաքածու ԱՅՈ թիվ 2, ծխային ռումբեր MDSH
Անձնակազմը:	207 մարդ (15 սպա, 45 վարպետ)

Ընդհանուր առմամբ, կործանիչներ կառուցվել են 1940-ից 1942 թվականներին՝ 18 միավոր։

«Ջախջախումը» մեր պատմաբանների ամենաչսիրած թեմաներից է։ Հնարավորության դեպքում նրանք հիմնականում գերադասում են չհիշել դա եւս մեկ անգամ։ Եթե ​​վերջինս չի ստացվում, ուրեմն «ջախջախելու» մասին խոսում են անցողիկ ու շշնջում։ Նման համառ հակակրանքը շատ պատճառներ ունի: Երկար ժամանակ «Crushing»-ի մասին ընդհանրապես ոչինչ չի գրվել։ Խայտառակ կործանիչը հիշատակվել է միայն Մեծ ժամանակաշրջանում Հյուսիսային նավատորմի հրամանատարի հուշերում. Հայրենական պատերազմԾովակալ Գոլովկո.

«Crushing» կործանիչը պատկանում էր «7» նախագծի կործանիչների շարքին։ «7» (կամ, ինչպես սովորաբար կոչվում է «յոթ») նախագծի կործանիչներն իրավամբ զբաղեցնում են մեր նավատորմի ակնառու տեղը։ Եվ դա զարմանալի չէ, ի վերջո, նրանք Հայրենական մեծ պատերազմի ակտիվ մասնակիցներ էին, 30-ականներին կառուցված ամենազանգվածային խորհրդային վերգետնյա նավերն էին, հենց «յոթից» է, որ մի քանի սերունդ կենցաղային կործանիչներ, խոշոր. հրթիռային նավերև նույնիսկ հածանավեր: «7» տիպի մեկ կործանիչ դարձել է պահակ, չորսը՝ կարմիր պաստառ. Ընդ որում, դրանց մասին շատ հակասական բաներ են ասվել ու գրվել։ Սա հատկապես վերաբերում է պատերազմի տարիներին «յոթնյակի» մարտական ​​գործողություններին. այստեղ իրական, հաճախ ողբերգական իրադարձությունները երկար ժամանակ փոխարինվել են լեգենդներով։ Շուրջը միշտ շատ խոսակցություններ կային ողբերգական մահկործանիչ կործանիչ «Ջախջախիչ». Առաջին վեց «յոթը» հաջողվեց դնել 1935 թվականի վերջին, իսկ հաջորդ տարի՝ մնացած բոլորը։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին խորհրդային նավատորմն ուներ «Ցասման» տիպի 22 կործանիչ։ Սրանք մեր ամենազանգվածային նախապատերազմական նավերն էին:

«Crushing» կործանիչը կառուցվել է Ս.Օրջոնիկիձեի անվան թիվ 189 գործարանում։ Սերիական համարը C-292. Սահմանվել է 29.10.1936թ., գործարկվել է 23.08.1937թ., ընդունման վկայականը ստորագրվել է 13.08.1939թ.: Շահագործման հանձնելուց կարճ ժամանակ անց նա Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցքով (1939թ. սեպտեմբեր - նոյեմբեր) տեղափոխվել է Հյուսիսային նավատորմ: Նոյեմբերին կործանիչը ժամանել է Պոլյարնի։ Ֆինլանդիայի հետ պատերազմի ժամանակ կատարել է պահակային և ուղեկցող ծառայություն, այնուհետև զբաղվել մարտական ​​պատրաստությամբ։ 1940 թվականի հուլիսի 18-ից մինչև 1941 թվականի հուլիսի 4-ը Մոլոտովսկի թիվ 402 գործարանում իրականացվել է երաշխիքային վերանորոգում։ Ընդհանուր առմամբ, մինչ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկիզբը, նա քայլել է 10380 մղոն:

Ծովային փորձարկումների ավարտից հետո «Crushing»-ը ներառվեց Սպիտակ ծովի նավատորմի մեջ, որտեղ մնաց մինչև սեպտեմբերի 29-ը։ Այս ընթացքում նա մի քանի անգամ ուղեկցել է տրանսպորտին, կատարել 3 ականապատում (մատակարարել է KB-1 90 ական և 1908 թվականի մոդելի 45 ական), ենթարկվել կարճատև կանխարգելիչ սպասարկման։

Հոկտեմբերի 1-ին «Crushing»-ը ժամանեց Պոլյարնի և դարձավ կործանիչների առանձին ստորաբաժանման մաս:
Հյուսիսային նավատորմը Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին մեր նավատորմի ամենաերիտասարդ և ամենափոքր, բայց միևնույն ժամանակ ամենաակտիվ օպերատիվ կազմավորումն էր։ 1941 թվականի հունիսին հենց Sevens-ն էին նրա ամենամեծ նավերը: Այս տիպի հինգ կործանիչներ («Լայն», «Սարսափելի», «Ամպրոպ», «Swift» և «Crushing») երեք «նորեկների» հետ միասին կազմում էին կործանիչների 1-ին առանձին բաժինը։ 1942-ի վերջին Խաղաղօվկիանոսյան «Խելամիտ», «Կատաղած» և «Բաքու» առաջնորդի ժամանումով ստեղծվեց կործանիչների բրիգադ (հրամանատար՝ 1-ին աստիճանի կապիտան, ապա թիկունքի ծովակալ՝ Պ.Ի. Կոլչին)։

Մինչեւ 1942 թվականի հունվարի 1-ը 11 անգամ դուրս է եկել թշնամու դիրքերը գնդակոծելու, արձակել 1297 130 մմ տրամաչափի արկ։ Բացի այդ, Գրոզնիի և անգլիական «Կենտ» հածանավի հետ մասնակցել է գերմանական կործանիչների որոնմանը (թեև առանց արդյունքի), ուղեկցել է տրանսպորտը։ Ամենադժվար քարոզարշավը Գրոզնիի հետ համատեղ ուղեկցող գործողությունն էր դեկտեմբերի 24-26-ը։ 9 բալանոց փոթորկի ժամանակ՝ 7 բալանոց ալիքով և գերկառուցվածքների ուժեղ սառցակալմամբ, նավի պտույտը հասել է 45 °-ի, և սառնարանի աղիության պատճառով որոշ ժամանակ անհրաժեշտ է եղել մեկ TZA-ով գնալ։ Ինչ-որ հրաշքով նավերը փրկվեցին մեծ վնասներից։ Այս անգամ Crusher-ի բախտը պարզապես բերել է, և նա հասել է բազա:

Մարտի 28-ին, պլանային կանխարգելիչ վերանորոգման ավարտից հետո, Crushing-ը Thundering-ի և բրիտանական Oribi կործանիչի հետ միասին դուրս է եկել դիմավորելու PQ-13 շարասյունը, իսկ հաջորդ օրը առավոտյան մտել են նրա պահակախումբը։ Ժամը 11:18-ին վատ տեսանելիության պայմաններում կրակոցներ են լսվել, և 2 րոպե անց Ջախջախիչի նավահանգստի մոտ բարձրացել են հինգ հրետանային արկերի շիթերը։ 6-7 վայրկյան հետո ևս 3 պարկուճ է ընկել աղեղի և խորշի վրա։ Ավերիչն ավելացրել է իր արագությունը։ Մի քանի վայրկյան անց, 130 ° ուղղության անկյան տակ և 15 մալուխի հեռավորության վրա, հայտնաբերվեց նավի ուրվագիծը, որը ճանաչվեց որպես Raeder դասի գերմանական կործանիչ: «Ջախջախիչը» կրակ է բացել և երկրորդ համազարկով ծածկվել հակառակորդի նավի երկրորդ խողովակի տարածքին դիպչող արկով։ Նա ցրվեց և կտրուկ թեքվեց դեպի ձախ։ Մեր կործանիչը հետևել է ևս 4 համազարկային հարվածների, սակայն այլ հարվածներ չեն նկատվել։ Տեղացող ձյունը թաքցրեց թշնամուն տեսադաշտից: Ընդհանուր առմամբ, «Crushing»-ը արձակել է 130 մմ տրամաչափի 20 արկ։

7-րդ նախագծի խորհրդային կործանիչի նավաստիները «Ջախջախում» նավի ընտանի կենդանու հետ, աղեղի տորպեդային խողովակների տարածքը, աղեղի տեսքը: Հյուսիսային նավատորմ

Այս անցողիկ ճակատամարտը նշանավոր տեղ է գրավում խորհրդային ռազմածովային արվեստի պատմության մեջ, քանի որ դա միակ դրվագն է ողջ Հայրենական մեծ պատերազմի ընթացքում, երբ մեր վերգետնյա ռազմանավը բախվեց իր դասի թշնամու հետ և նույնիսկ դուրս եկավ նրանից, ասես հաղթողը լիներ։ . Որպես «Crushing»-ի թշնամի սովորաբար նշվում է գերմանական Z-26 կործանիչը։ Վերջերս, սակայն, մամուլում հայտնվել են նյութեր, որոնցում այլ վարկածներ են առաջ քաշվում։ Այսպիսով, մի շարք հրապարակումների հեղինակներ, իրավացիորեն մատնանշելով, որ նկարագրված պահին Z-26-ը խիստ վնասվել է և կրակել Տրինիդադ հածանավից միակ գոյատևած հրացանից, իսկ Z-24-ը և Z-25-ը պտտվում են շուրջը: շարասյունը բավական հեռու է եղել փոխհրաձգության վայրից, արտահայտել այն վարկածը, որ «Crusher»-ը կռվել է ... անգլիական «Fury» կործանիչի հետ։ Սա անհավանական է թվում, քանի որ դաշնակիցների կործանիչի հարվածը (որը, ի դեպ, հաջորդ օրը ժամանել է Մուրմանսկ), անշուշտ, արտացոլված կլիներ և՛ փաստաթղթերում, և՛ պատմական գրականություն. Ավելի տրամաբանական է ենթադրել, որ Z-26-ը դեռևս եղել է «Ջախջախիչի» հրամանատարների թիրախը, միայն մեկ ուրիշը կրակել է խորհրդային կործանիչի վրա, քանի որ առաջին 5 ատրճանակով համազարկը չի կարող արձակվել տեղակայված կործանիչներից որևէ մեկի կողմից։ մոտակայքում (ինչպես անգլիական, այնպես էլ գերմանական նավերն ունեին հիմնական տրամաչափի 4 հրացան)։ Ի դեպ, «Ջախջախիչ»-ի հրամանատարի զեկույցում գերմանացիների կողմից կրակի վարման մասին ոչինչ չի ասվում։ Այսպիսով, կողքից ընկած երկու համազարկերը կարող էին պատկանել նույն Trinidad հածանավին, որը Crushing-ը և Thundering-ը շփոթեց Z-24-ի և Z-25-ի հետ: Ամեն դեպքում, այս ճակատամարտի խորհրդային, գերմանական և անգլերեն նկարագրությունների որոշ անհամապատասխանությունների միանշանակ բացատրություն չկա:

Ապրիլին «Crushing»-ը, պահպանելով ավտոշարասյունները, բազմիցս հետ մղեց օդային հարձակումները, կրկին ենթարկվեց 9-10 բալանոց փոթորիկի: Ապրիլի 30-ի երեկոյան նա մտավ գերմանական սուզանավից տորպեդահարված Էդինբուրգյան հածանավի պահակախմբի կազմում, որն ուներ հինգը: տոննա ոսկի նավի վրա, որը նախատեսված էր վճարել Միացյալ Նահանգների վարձակալության պայմանագրով: Սակայն վառելիքի բացակայությունը ստիպել է «Crushing»-ին 8 ժամ հետո գնալ բազա։ Լրացնելով մազութի պաշարը՝ «Crushing»-ը մայիսի 1-ի երեկոյան վերադարձել է հածանավի գտնվելու վայր, բայց, ավաղ, արդեն ուշ էր։ Ավերիչի մոտենալուց վեց ժամ առաջ Էդինբուրգը խորտակվել է։ Ավելի ուշ բրիտանացիները պնդում էին, որ խորհրդային կործանիչներն ամենադժվար պահին թողել են իրենց խոցված հածանավը։ Այս պնդումները կապ չունեն «Crushing»-ի հրամանատարի և նրա թիմի հետ և ամբողջությամբ կապված են Հյուսիսային նավատորմի հրամանատարության հետ, որը գործողությունը պլանավորելիս հաշվի չի առել վառելիքի պաշարները և դրանց սպառումը իրենց նավերի վրա։ .

Մայիսի 8-ին «Ջախջախիչը» երկու անգամ գնաց Արայի ծովածոց՝ ափամերձ թիրախները գնդակոծելու համար։ Հետախուզության տվյալներով՝ երկու հարձակումներն էլ հաջող են անցել և որոշակի վնաս են հասցրել հակառակորդին։ Երկրորդ քարոզարշավը, սակայն, քիչ էր մնում ավարտվեր ողբերգությամբ։ Ափամերձ թիրախների գնդակոծության ժամանակ «Crushing»-ը հանկարծակի հարձակման է ենթարկվել գերմանական միանգամից 28 ինքնաթիռի կողմից։ Կործանարարին հաջողվել է շտապ գամել խարիսխի շղթան (խարիսխը ընտրելու ժամանակ չի եղել) և, հաջողությամբ մանևրելով, խուսափել է դրա վրա թափվող ռումբերից հարվածներից։ Միաժամանակ նավի ՀՕՊ-ներին հաջողվել է 37 մմ գնդացիրից խոցել մեկ ռմբակոծիչ։

Հյուսիսային նավատորմի կործանիչներից մեկի տորպեդո խողովակ 39-Յու («Ջախջախիչ»)

Մայիսի 28-ից մայիսի 30-ը «Ջախջախիչ»-ը «Սարսափելի»-ի և «Կույբիշևի» հետ հսկում էր դաշնակցային PQ-16 շարասյունը: Այս ամբողջ ընթացքում ավտոշարասյունը ենթարկվում էր ֆաշիստական ​​ռմբակոծիչների և տորպեդային ռմբակոծիչների զանգվածային հարձակումների: Մայիսի 29-ին, ընդամենը մեկ հարձակման ժամանակ, գերմանացիները 14 տորպեդ են նետել շարասյան նավերի վրա, սակայն դրանցից ոչ մեկը չի խոցել թիրախին, սակայն Focke-Wulf տորպեդային ռմբակոծիչը խոցվել է 76 մմ արկով Smashing-ից հեռավորությունից։ 35 մալուխ: Հաջորդ օրը մեկ այլ ինքնաթիռ՝ այս անգամ «Յունկերս-88»-ը, ոչնչացվել է 76 մմ-ոց կործանիչի արկի ուղիղ հարվածից, ևս երկուսը վնասվել են։ Իսկ ահա Crushing թիմը լավագույններից լավագույնն էր: Ինչ վերաբերում է կործանիչի ՀՕՊ-ներին, ապա նրանք իրավամբ համարվում էին լավագույնը ողջ Հյուսիսային նավատորմի մեջ։ Մայիսի 30-ի երեկոյան մեր կործանիչներով ապահով ծածկված ավտոշարասյունը ապահով հասավ Կոլա ծովածոց։

Հուլիսի 8-ին Crushing-ը Thundering-ի հետ միասին շարժվում էր դեպի տխրահռչակ PQ-17 ավտոշարասյունը։ Ճանապարհին կործանիչները հարվածել են լողացող 4 բալանոց սառույցին։ Ստիպված դանդաղեցնելով փոքր արագությունը և զրկվելով մանևրելու հնարավորությունից՝ հուլիսի 10-ի գիշերը նրանց վրա հարձակվել են չորս Ju-88 ռմբակոծիչներ, որոնք յուրաքանչյուր նավի վրա գցել են 8 ռումբ։ Բարեբախտաբար, ուղիղ հարվածներ չեն եղել, սակայն Crushing-ը մոտ պայթյուններից ստացել է թեթև վնաս և կորպուսի դեֆորմացիա։ Հետագայում հարձակումը կրկնվեց, բայց կործանիչների բախտը նորից բերեց՝ նրանք առանց կորուստների հետ մղեցին այս հարձակումը։ Սակայն մեր նավերը չկարողացան հանդիպել տրանսպորտին, և նրանք ստիպված եղան վերադառնալ Վաենգա։

1942 թվականի ամառ-աշունը Crusher-ը ենթարկվել է կարճաժամկետ պլանային կանխարգելիչ սպասարկման: Այս ժամանակ նավը օգտագործվում էր նաև փոխադրամիջոցներին ուղեկցելու համար և զբաղվում էր մարտական ​​պատրաստությամբ։ Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի սկզբից մինչև 1942 թվականի սեպտեմբերի 1-ը, Crushing-ը կատարել է 40 մարտական ​​արշավ՝ ընդհանուր առմամբ անցնելով 22,385 մղոն 1,516 վազքի ժամում: Անկասկած, այն այդ ժամանակվա Խորհրդային նավատորմի ամենամարտական ​​նավերից էր։

Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի տարիներին «Crushing»-ը արձակել է 1639 130 մմ արկ (այդ թվում՝ 84-ը՝ ինքնաթիռի վրա), 855՝ 76 մմ և 2053 թ.՝ 37 մմ տրամաչափի արկեր՝ միաժամանակ խոցելով հակառակորդի 6 ինքնաթիռ (դրանցից 2-ը։ այլ նավերի հետ միասին): Միևնույն ժամանակ նավի վրա տեղի է ունեցել տորպեդների ինքնաբուխ արձակման երկու դեպք (դրանցից մեկի ժամանակ մահացել է Կարմիր նավատորմի Ստարչիկովը)։ Դժբախտ պատահարների հետևանքով խեղդվել են ևս երկու նավաստիներ. սա սպառում է նավի անձնակազմի կորուստը մինչև վերջին արշավը: Ջախջախիչի վրա հակառակորդի մարտական ​​հարվածից ոչ մի մարդ չի տուժել։

1942 թվականի նոյեմբերի 17-ին Արխանգելսկից մեկ այլ QP-15 շարասյուն դուրս եկավ ծով։ Դաշնակիցների 26 փոխադրամիջոցները և 11 բրիտանական ուղեկցորդ նավերը, որոնք բեռնաթափվել էին Արխանգելսկի նավահանգստում, վերադառնում էին Իսլանդիա՝ կռվող Խորհրդային Միության համար ռազմական պաշարների նոր խմբաքանակ ստանալու համար:
Հյուսիսային նավատորմի պատասխանատվության գոտում անցման առաջին փուլում շարասյան ծածկույթը մշտապես ամրապնդվել է Հյուսիսային նավատորմի նավերով, այս անգամ «Բաքվի» առաջնորդին հանձնարարվել է ուղեկցել QP-15-ը։ դիվիզիայի հրամանատար, կապիտան 1-ին աստիճանի Պ.Ի. Կոլչինը (առաջնորդի հրամանատար - 2-րդ աստիճանի կապիտան Վ.Պ. Բելյաև) և կործանիչ «Crushing» (հրամանատար - 3-րդ աստիճանի կապիտան Մ.Ա. Կուրիլեխ): Սաստիկ փոթորիկի պայմաններում, որը փոթորիկի ուժգնության է հասել նոյեմբերի 20-ի առավոտյան, հաճախակի ձյան լիցքերով և գրեթե զրոյական տեսանելիությամբ, շարասյան նավերն ու ուղեկցող նավերը կորցրել են միմյանց տեսադաշտը։ Ավտոշարասյունը ցրվեց, և, փաստորեն, հսկող չկար։ Ավտոշարասյան նավերի համար փոթորկի ուժգնությունը փոխհատուցվում էր գերմանական սուզանավերի և ինքնաթիռների հնարավոր հարձակումներից անվտանգությամբ: Անհնար էր հարձակվել փոթորկված ծովում քամու նման հսկայական ուժով և մեծ հուզմունքով: Ուստի, շարասյան հրամանատարի թույլտվությամբ, խորհրդային նավերը, չհասած ուղեկցող նշանակված կետին, սկսեցին ինքնուրույն վերադառնալ բազա։

76 մմ 34-K հրացաններ Հյուսիսային նավատորմի կործանիչներից մեկի վրա («Գրոզնի» կամ «Ջախջախիչ»), 1942 թ.

Առաջատար «Բաքվի» վրա Պոլյարնի վերադառնալիս կորպուսի խստությունը կոտրվել է ինը բալանոց ուժգնությամբ ալիքների հարվածից, 29-րդ շրջանակի երկայնքով բոլոր աղեղանոցները հեղեղվել են, ջուրը ներթափանցել է 2-րդ և 3-րդ կաթսայատուն՝ միայն կաթսա։ Թիվ 1-ը մնաց գործի մեջ:Նավի վիճակը կրիտիկական էր, գլանափաթեթը նավի վրա հասավ 40 °: Անձնակազմը հուսահատ պայքար է մղել չսուզվելու համար։ Լուրջ վնասներով, բայց «Բաքուն» դեռ հասել է բազա, որտեղ ստիպված է եղել ոտքի կանգնել վերանորոգման։

«Crushing» կործանիչն ուներ շատ ավելի վատ. Ձյան լիցքերով ուժեղ քամին բաժանվել է մեծ ալիք. Crusher-ի արագությունը իջավ նվազագույնի, նավը աղեղը պահեց ալիքի դեմ: Բայց դա շատ չօգնեց: Շուտով «Բաքուն» կորավ տեսադաշտից, և այն գտնելու համար կործանիչը սկսեց կրակել լուսավորող պարկուճներով և լուսարձակով լուսարձակներ արձակել, բայց ապարդյուն…

Հայտնի չէ, թե արդյոք դիվիզիայի հրամանատար 1-ին աստիճանի կապիտան Կոլչինը հրամայել է «Ջախջախիչ» Կուրիլեխի հրամանատարին ինքնուրույն գնալ բազա։ Այն, որ «Ջախջախիչից» հրթիռներ են արձակվել՝ փորձելով գտնել «Բաքուն», հուշում է, որ, ամենայն հավանականությամբ, դիվիզիոնի հրամանատարից ընդհանրապես հրաման չի ստացվել կործանիչին։ Այսպիսով, Կուրիլեխը ստիպված էր գործել իր վտանգի տակ և ռիսկով:

Այսպիսով, մենք կարող ենք խոսել դիվիզիոնի հրամանատարի կողմից իր անմիջական պարտականությունները չկատարելու մասին. ի վերջո, որպես ջոկատի հրամանատար, նա պատասխանատու էր ոչ միայն այն ղեկավարի համար, որի վրա պահում էր իր գրիչը, այլև իրեն ենթակա կործանիչի համար: Կոլչինը, ըստ էության, ճակատագրի ողորմությանը թողեց «Ջախջախումը»։ Միակ բանը, որ այս դեպքում արդարացնում է հրամանատարին, հենց «Բաքվի» վիճակն է, որը հազիվ է հասել բազա։ Իհարկե, այս վիճակում առաջնորդը ոչ մի էական օգնություն չէր կարող ցուցաբերել կործանիչին։ Ամենայն հավանականությամբ, հենց այս փաստարկն է հաշվի առնվել «Ջախջախիչի» հետ կատարվածի հետաքննության ժամանակ, և ոչ ոք ոչ մի բանում չի մեղադրել Կոլչինին։ Կարծես պարզապես մոռացել են նրան։

Մնում է ինքն իրեն, «ջախջախում», հաջորդաբար փոխելով ընթացքը 210-ից մինչև 160 ° և աստիճանաբար դանդաղում է մինչև 5 հանգույց, դժվարությամբ «դուրս է գալիս» ալիքի դեմ, ունենալով գործող թիվ 1 և 3 հիմնական կաթսաները (թիվ 2-ը գործում էր. «տաք ռեզերվ»), 2 տուրբոգեներատոր, 2 տուրբոհրդեհային պոմպ, վառելիքի մատակարարումը կազմում էր ընդհանուրի մոտ 45%-ը (միայն շարժիչների և կաթսայատների տարածքում), մնացած պաշարները նորմալ սահմաններում էին։ նոյեմբերի 20-ին ժամը 14:30-ին Հետևի խցիկում լսվեց ուժեղ ճեղք (լսվում է նաև կամրջի վրա) - սա վերին տախտակամածի հատակի թիթեղների պայթումն էր հետնամասի վերնաշենքի և 130 մմ ատրճանակի միջև, հենց այնտեղ, որտեղ վերջանում էին լարերը և կորպուսի հատվածը։ սկսվեց լայնակի շրջանակային համակարգով (173-րդ կադր): Միևնույն ժամանակ, ձախ կողմի արտաքին մաշկի վրա ձևավորվեց ծալք, որին հաջորդեց լիսեռի երկու գծերի ընդմիջումը: 3 րոպեի ընթացքում ծայրամասը պոկվեց և խորտակվեց՝ իր հետ տանելով վեց նավաստիների, ովքեր ժամանակ չունեին լքել հողագործը և հետնամասի մյուս հատվածները։ Շուտով հետևեց հզոր պայթյուն- աշխատեց՝ հասնելով կանխորոշված ​​խորության, խորության լիցքավորման ապահովիչներ... Իրավիճակը մի ակնթարթում դարձավ կրիտիկական:
Հետևի մնացած հատվածները արագ լցվեցին ջրով մինչև 2-րդ շարժիչասենյակի հետևի միջնորմը (159-րդ շրջանակ): Նավը, որը կորցրել էր իր ընթացքը, ուշացումով շրջվեց դեպի ալիքը, կողային պտույտը հասավ 45–50 °, կիլիանը՝ 6 °։ Ծայրամասում երեսպատում կար, կայունությունը որոշ չափով իջավ, ինչը նկատելի էր բարձրացման ժամանակաշրջանի պատճառով. նավը «հնացած» է կրունկներով: Տախտակամածն ու վերնաշենքերը շարունակաբար ծածկված էին ալիքով, վերին տախտակամածի երկայնքով շարժումը չափազանց դժվար էր, իսկ ներքևում ծանր աշխատանք էր ընթանում. ամրապնդեց և սեղմեց շարժիչի սենյակի հետևի միջնորմը, չորացրեց 159-173-րդ շրջանակի խցիկները՝ օգտագործելով ոչ միայն ստանդարտ արտանետիչ, այլև նավթի պոմպային էլեկտրական պոմպ: Բոլոր մեխանիզմները գործում էին անթերի, ջրահեռացման օբյեկտների և լուսավորության շահագործումը լիովին ապահովված էր, ջրի ֆիլտրումը գրեթե դադարեց, հետևի միջնորմերը կլանեցին ալիքային ցնցումները, բարելավվեց նավի կայունությունը և նվազեցրեց հարդարումը: Անգամ թիվ 2 ռեզերվային կաթսա են շահագործման հանձնել (նախաձեռնությունը վերցրել է էլեկտրամեխանիկական մարտագլխիկի հրամանատարը)՝ «բեռնելու. անձնակազմը«. Մնում էր միայն սպասել օգնության։ Այնուամենայնիվ, այս հույսը ամենաուժեղ փոթորկի պայմաններում բավականին կասկածելի էր ...

Տեղեկանալով վթարի մասին՝ Գոլովկոն «Բաքվի» ղեկավարին հրամայել է անհապաղ օգնության գնալ «Ջախջախիչին»։ Միաժամանակ հրամաններ են տրվել Իոկանկայում տեղակայված «Ուրիցկի» և «Կույբիշև» կործանիչներին և Կոլա ծոցում գտնվող «Ռազումնի» կործանիչին նույնպես օգնության հասնել «Ջախջախիչին» և ունենալով. գտավ, տանիր դեպի Կոլա ծովածոց; «Շքվալ» և «Ռուսլանի հիշողություն» փրկարարական նավերը, թիվ 2 բուքսիրը պատրաստ են ծով դուրս գալու։

Ավերիչները դիտմամբ հեռացան։ Իսկ մեկ ժամ անց Կուրիլեխից ստացվեց ևս մեկ ռադիոգրաֆիա. Կորման խորտակվեց. Ես մնում եմ մակերեսին: Քամի հարավային, տասը բալ…»

Լրացուցիչ 37 մմ գնդացիրով «Ջախջախիչի» հետևից, 1942 թ

«Crusher»-ի տեղը լայնություն է 75 աստիճան 1 րոպե, երկայնություն 41 աստիճան 25 րոպե: Այն գտնվում է Իոկանկիից չորս հարյուր քսան մղոն հյուսիս։
Մոտ 18 ժամ 15 րոպեին Սիմոնովի (դիվիզիայի հրամանատար) գլխավոր հրամանատարությամբ մոտեցան «Կույբիշևը» (Գոնչար նավի հրամանատար) և «Ուրիցկին» (նավը Կրուչինինի հրամանատար): Ավելի ուշ մոտեցավ «Խելամիտը» (նավի հրամանատար Սոկոլովը)։

Ծովային վիճակն այն հատվածում, որտեղ հայտնաբերվել է «Crushing»-ը, ավելի լավ չէր, քան նախորդ օրը. «Ողջամիտ»-ի փորձերը մոտենալու վթարի ենթարկված նավին և այն քարշակով տանելն ավարտվել են անհաջողությամբ։ Բեռնակիրը երկու անգամ գործի է դրվել, և երկու անգամ էլ պայթել է։ Մինչդեռ եղանակն էլ ավելի վատացավ։ Այս մասին հայտնելով՝ Սոկոլովը թույլտվություն խնդրեց հեռացնել մարդկանց և հրաժարվել քարշակելուց։ Ըստ երևույթին, մարդկանց նկարահանելը նրանց փրկելու միակ միջոցն է։ Սոկոլովի որոշումը ճիշտ է առաջին մասում, սակայն ժամանակավրեպ է հրաժարվել քարշակելուց։ Նախ պետք է մարդկանց հեռացնել, հետո կերեւա։

Հետեւյալ հաղորդագրությունից պարզ է դառնում, որ Սոկոլովը երկուսն էլ ձախողել է. Անհնար էր մոտենալ Crusher-ի կողքին։ Նավերն այնքան ուժգին են նետվել, որ մոտենալով՝ ստիպված են եղել կոտրվել միմյանց հարվածելուց։ Առավելագույն հնարավոր տարածությանը մոտենալու ժամանակ «Խելամիտ» մեքենաները տեղում պահելու փորձերը հաջողություն չեն ունեցել։ Շատ անգամ Sentient-ը մոտենում էր Crusher-ին, որպեսզի թույլ տա վնասված նավի մարդկանց հասնել Sapient-ի տախտակամած: Միայն մեկ հոգու է հաջողվել ապահով ցատկել «Crushing»-ի կողքից «Reasonable»-ի տախտակամած: Դրանով ավարտվեցին մարդկանց հեռացնելու Սոկոլովի փորձերը։

Շուտով մոտեցան Կույբիշևը և Ուրիցկին՝ երկու տեսակի Նովիկները։ Այս տեսակի նավերն ավելի լավ էին պահում ալիքի վրա։
Քանի որ նավատորմի շտաբից ծանուցում է ուղարկվել տարածքում թշնամու սուզանավերի մասին, Սոկոլովը Ռացիոնալում ստանձնել է նավերին հակասուզանավային պաշտպանությամբ ապահովելու խնդիրը, իսկ Կույբիշևն ու Ուրիցկին ձեռնարկել են անձնակազմի հեռացումը Ջախջախիչից։ .
Իհարկե, ոչինչ չստացվեց Սիմոնովի մտադրությունից՝ Կույբիշևին նավի վրա Ջախջախում բերելու մտադրությունից։ Ես ստիպված էի կազմակերպել մարդկանց խաչմերուկը ամառանոցով։ Միաժամանակ վթարային նավից մազութ է արտադրվել, որը որոշակիորեն նվազեցրել է ծովի խորդուբորդությունը կողքի մոտ։ Եվ այնուամենայնիվ պողպատե ծայրերը գրեթե անմիջապես պայթեցին: Այնուհետև Կույբիշևից բերեցին կանեփի մալուխ և մալուխին ամրացրին ամառանոց: Նման ճանապարհով, նման ալիքով և նույնիսկ ձյան լիցքերով մարդկանց տեղափոխելը անհնարին էր թվում։ Եվ այնուամենայնիվ դա արվեց։ Սիմոնովը հրամայեց ետնամասում, որտեղից սկսեց մալուխը և որտեղից սկսեցին տեղափոխել «Ջախջախիչ» մարդկանց, իսկ «Կույբիշևի» հրամանատար Գոնչարը մեքենայական հեռագրի օգնությամբ կառավարում էր մեքենաները՝ փորձելով մանևրել. շարժվում է այնպես, որ չկոտրվի կանեփի մալուխը: Ե՛վ Սիմոնովը, և՛ Գոնչարը գործել են ոչ միայն հմտորեն, այլև մեծ վարպետությամբ, երկուսն էլ լիովին տիրապետում են ծովային հմտություններին, բնազդին և կամքին։

«Crushing»-ի իննսունյոթ հոգի արդեն տեղափոխվել էին «Կույբիշև», երբ պայթեց նաև կանեփի մալուխը։
Եղանակը շարունակել է վատանալ։ Ես ստիպված էի դիմել մեկ այլ մեթոդի. կրակել մարդկանց փրկարարական բոյերի օգնությամբ, որոնք ամեն երկու մետրը կապում էին կանեփի նոր մալուխի մեջ։ Նման մալուխները, յուրաքանչյուրը 300 մետր երկարությամբ, «Կուիբիշևը» մի կողմից սնուցում էր «Կուիբիշևը», հակառակ կողմից՝ «Ուրիցկին»: Դժվար է պատկերացնել, թե ինչպես էր այդ ամենը թվում ձյան լիցքերի մեջ, որոնք երբեմն ծածկում էին նավերը, յոթ կամ ութ բալանոց ծովով, մթության մեջ… Այնուամենայնիվ, արդեն կա հաղորդագրություն, որ այս կերպ. քաշելով փրկարար նավը, որոնց մեջ մարդիկ կան, նրանց հաջողվեց «Կույբիշև» նավի վրա նստեցնել ևս յոթանասունինը մարդ: «Ուրիցկին» տարավ տասնմեկ։

«Ջախջախիչ» նավի վրա մնացել էր 15 մարդ, որոնց թվում էին հանքափոր, ավագ լեյտենանտ Լեկարևը և BCH-5-ի քաղաքական հարցերով հրամանատարի տեղակալ, ավագ լեյտենանտ Վլադիմիրովը։ Որտե՞ղ են մնացած սպաները։ Կուրիլեխի հետ պարզ է՝ նա շտապեց փրկել իր անձը, իսկ ո՞ւր է տեղակալը, առաջինը, ծովագնացը, հրետանավորը և մյուսները։ Կուրիլեխի օրինակի՞ն են հետևել...

Նավատորմի շտաբի խնդրանքով Վլադիմիրովը հայտնել է, որ հրամանատարությունը լքել է նավը։ Անմիջապես նա շատ խելամիտ զեկուցեց իր ձեռնարկած միջոցառումների մասին՝ բարձրացրեց գոլորշին, գործարկեց մեխանիզմները։ Վլադիմիրովի զեկույցի վերջին խոսքերը՝ կործանիչը լավ է դիմանում։

Ջախջախիչից կործանիչների հեռանալու կապակցությամբ Գոլովկոն հրամայեց Լաուդին անմիջապես գնալ այնտեղ։ Նա մեկնել է ժամը 17-ին։ Նրա շարժման մասին տեղեկությունները մխիթարական չեն։ 18 ժամ 10 րոպեին Կոլա ծովածոցից հեռանալիս պառկել է 60 աստիճան ուղու վրա, անցել է 20 հանգույց արագությամբ՝ թեթև քամով և հանգիստ ծովով։ Այնուամենայնիվ, երբ նավը շարժվում էր դեպի հյուսիս, երեկոյան ժամը 21-ին քամին և ալիքը աստիճանաբար ավելանում էին մինչև վեց բալ։ Պատճառով ուժեղ հարվածներալիքները թափվում են կորպուսի մեջ, «Lud»-ի ընթացքը կրճատվում է մինչև 15 հանգույց: 45 րոպե անց քամին ու ալիքն արդեն յոթ բալ են։ Արագությունը իջեցնելով մինչև տասը հանգույց՝ «Լայն»՝ ալիքների հարվածները թուլացնելու համար, վերածվեց քամու։

Գոլովկոն ավելի ուշ իր հուշերում հիշեց.
«Ես ափսոսում եմ, որ երեկ ականակիրներ չուղարկեցի Crushing: Ռումյանցևն առաջարկեց ուղարկել նրանց, բայց ես այդ ժամանակ չընդունեցի նրա առաջարկը։ Սա իմ սխալն է։ Ես վստահ էի, որ այն բանից հետո, երբ կործանիչները հայտնաբերեն Crusher-ը, նրանք կկարողանան այն տանել քարշակով: Օր է կորել, քանի որ դեռ պետք է ականակիրներ ուղարկել։

Զանգահարելով P.V. Պանֆիլովը (ականակիրների դիվիզիայի հրամանատար) և նրան խնդիր դրեց հասնել «Ջախջախիչ» երկու ականակիրներով՝ ТШч-36 և ТШч-39; հեռացնել բոլոր նրանց, ովքեր մնացել են կոտրված նավի վրա. այնուհետև տարեք այն և տարեք Կոլա ծովածոց, եթե եղանակը թույլ տա; եթե եղանակը թույլ չի տալիս մարդկանց հեռացնել կամ քարշակել նավը, ապա մնացեք «Crushing»-ում և պահպանեք այն, մինչև եղանակը բարելավվի. եթե կործանիչն իր վիճակից ելնելով չի կարող քարշակվել նույնիսկ լավ եղանակին, հեռացրեք նրանից ողջ անձնակազմը, որից հետո նավը կպայթեցվի և կոչնչացվի։ Ժամը 23-ին երկու ականակիրներն էլ գնացել են իրենց նպատակակետը։

«Ողջամիտ» ժամը 15:15-ին, իսկ «Կույբիշևը» և «Ուրիցկին» 15:30-ին դուրս են եկել «Ջախջախիչից», քանի որ անհնար է շարունակել անձնակազմին փրկել ծայրերի և փրկարարների օգնությամբ, իսկ վառելիքի մատակարարումը թույլ չի տալիս սպասել. եղանակը կբարելավվի. այն բոլոր երեք նավերի վրա մնացել է հետդարձի ճանապարհին: Մեկնելուց առաջ Սիմոնովը Crushing-ին ազդանշան ուղարկեց, որ բոլոր նրանք, ովքեր կմնան խորտակված նավի վրա, սուզանավով կհեռացվեն եղանակի բարելավմանն պես:

Ստեղծված իրավիճակում անհնար էր շարունակել «Ջախջախիչ»-ի անձնակազմի դուրսբերումը կործանիչների վրա։ Ալիքները սկսեցին գլորվել նավերի վրայով, և վտանգ ստեղծվեց բոլոր նավերի վրա գտնվող բոլոր մարդկանց կյանքի համար։ Անձնակազմի հեռացումն ուղեկցվել է զոհերով. ութ մարդ զոհվել է ալիքների հարվածից կորպուսի վրա և պտուտակների տակ, տասը մարդ անգիտակից վիճակում տեղափոխվել է Կույբիշև և Ուրիցկի, նրանց կյանքը փրկել չի հաջողվել։

Ընդհանուր առմամբ Կույբիշևի համար ընդունվել է 179, Ուրիցկիի համար՝ 11, Ռազումնիի համար՝ 1 հոգի։
Վերջապես նրանք հարցրին, թե քանի մարդ է մնացել նավի վրա։ Կործանիչից պատասխանեցին՝ հիսուն մազութ։ Հարցը կրկնվեց՝ հավելելով, որ ականակիրներն արդեն ճանապարհին են։ Այնուհետև հրթիռը արձակվեց «յոթի» վրայով, հետո ևս մեկը, երրորդը ... Սկզբում կամրջի վրա որոշեցին, որ օգտագործվում է պայմանական ազդանշանների աղյուսակ, բայց չորրորդ հրթիռը գնաց, հինգերորդը, և պարզ դարձավ, որ յուրաքանչյուրը հրթիռը հրաժեշտի համազարկն է դեռևս չփորված գերեզմանի վրա, և այդպիսի հրթիռները հաշվում էին տասնհինգը:

Երկու ականակիրները (ТШЧ-36 և ТШч-39) նոյեմբերի 25-ի առավոտյան ժամը 9:10-ին «Ջախջախիչ» վթարի վայր են ժամանել մեռած հաշվառման վայր և սկսել են որոնել ռազմաճակատի ձևավորման ուղղությամբ՝ հենակետերը տեղափոխելով արևելք: . Նավերը միմյանց տեսադաշտում էին։ Որոնման սկզբում տեսանելիությունը 10-ից 12 մալուխ է: Որոնումն իրականացվում է պայմաններով ձյան վճարներժամը հյուսիս-արևմտյան քամիմինչև հինգ միավոր: Ծովի հուզմունքը չորս կետ է. Մի քանի օր տեղի ունեցածի նման ոչինչ. «Ջախջախիչ» չի հայտնաբերվել...

Նոյեմբերի 26-ին ՌԾՈւ ժողովրդական կոմիսար Ն.Գ. Կուզնեցովը հրահանգ է ստորագրել թիվ 613 / Շ ավերիչ կործանիչի մահվան հետաքննության վերաբերյալ, իսկ նոյեմբերի 30-ին` «Ջարդիչ» թիվ 617 կործանիչի մահվան փաստի վերաբերյալ հրաման պատրաստելու մասին հրահանգ։ / Շ.

1942 թվականի դեկտեմբերի կեսերին Հյուսիսային նավատորմի հրամանատար, փոխծովակալ Գոլովկոն, սրտի ցավով, ինչպես գրում է իր հուշերում, հրաման է ստորագրել՝ դադարեցնել Crushing-ի որոնումները, նավը համարել մեռած։

Կուրիլեխին, Ռուդակովին, Կալմիկովին, Իսաենկոյին դատի են տվել։ Նավիգատորը, ազդարարը և լեկպոմը ուղարկվել են տուգանային վաշտ։ Կրակել են Կուրիլեխ նավի հրամանատարը.

Ավերիչ «Ջախջախիչ» ողբերգության պատմությունը ցույց է տվել ոչ միայն վախկոտության օրինակներ, այլև մեծ անձնազոհություն՝ հանուն փրկող ընկերների։ Ուստի նրանք, ովքեր փորձում են թաքցնել ճշմարտությունը մեր այս ողբերգական էջի մասին ծովային պատմություն. «Ջախջախումն» էր, և մենք պետք է հիշենք նրանց, ովքեր զոհվեցին նրա մարտական ​​դիրքերում՝ մինչև վերջ կատարելով իրենց մարտական ​​և մարդկային պարտքը։
1. Լեկարև Գենադի Եվդոկիմովիչ, ծնված 1916 թ., ավագ լեյտենանտ, մարտագլխիկի հրամանատար-3.
2. Վլադիմիրով Իլյա Ալեքսանդրովիչ, (1910), քաղաքական հրահանգիչ ԲԽ-5։
3. Բելով Վասիլի Ստեպանովիչ, (1915 թ.), գլխավոր վարպետ, մեքենավարների բրիգադի վարպետ։
4. Սիդելնիկով Սեմեն Սեմենովիչ, (1912 թ.), միջնադար; գլխավոր բոսուն.
5. Բոյկո Տրոֆիմ Մարկովիչ, (1917թ.), 2-րդ հոդվածի վարպետ, տուրբինամեքենաների բաժնի հրամանատար։
6. Նագորնի Ֆեդոր Վասիլևիչ, (1919), Կարմիր նավատորմի նավաստի, ազդարար.
7. Լյուբիմով Ֆեդոր Նիկոլաևիչ, (1914), ավագ նավաստի, ավագ կաթսայատան ինժեներ։
8. Գավրիլով Նիկոլայ Կուզմիչ, (1917), Կարմիր նավատորմի ավագ նավաստի, ավագ տուրբինավար։
9. Պուրիգին Վասիլի Իվանովիչ, (1917), ավագ նավաստի, ավագ կաթսայատան ինժեներ։
10. Զիմովեց Վլադիմիր Պավլովիչ, (1919), նավաստի, էլեկտրիկ։
11. Սավինով Միխայիլ Պետրովիչ, (1919), Կարմիր նավատորմի նավաստի, ճարտարագետ։
12. Տերնովոյ Վասիլի Իվանովիչ, (1916 թ.), 2-րդ հոդվածի վարպետ, մինդերների բաժնի հրամանատար։
13. Արտեմիև Պրոխոր Ստեպանովիչ, (1919), Կարմիր նավատորմի նավաստի, կաթսայատան ինժեներ։
14. Դրեմլյուգա Գրիգորի Սեմենովիչ, (1919), Կարմիր նավատորմի նավաստի, կաթսայատան ինժեներ։
15. Չեբիրյակո Գրիգորի Ֆեդորովիչ, (1917), Կարմիր նավատորմի ավագ նավաստի, ավագ հեռահար։
16. Շիլատիրկին Պավել Ալեքսեևիչ, (1919), Կարմիր նավատորմի նավաստի, կաթսայատան ինժեներ։
17. Բոլշով Սերգեյ Տիխոնովիչ, (1916), ավագ նավաստի, ավագ էլեկտրիկ։
«Ջախջախիչ» կործանիչի մահվան մոտավոր վայրը՝ լայնություն 73 աստիճան 30 րոպե հյուսիս, երկայնություն 43 աստիճան 00 րոպե արևելք։ Հիմա այս տարածքը Բարենցի ծովհռչակել է հուշահամալիր, որի կողքով Հյուսիսային նավատորմի նավերը կիսակցում են Սուրբ Անդրեասի դրոշները։

1930-ականների սկզբին, որպես մաս Ռազմածովային ուժերԿարմիր բանակի (նավատորմ) ընդամենը տասնյոթ կործանիչ կար՝ «նովիկներ».

12 միավոր Բալթիկ ծովում;

5 միավոր Սև ծովում.

Նման կործանիչները, որոնք կառուցվել են մինչև Առաջին համաշխարհային պատերազմը, չէին կարող բարձր արդյունավետությամբ լուծել իրենց դասի նավերի ընդլայնված մարտական ​​առաջադրանքները։ Հետևաբար, 1931 թվականի հուլիսին ԽՍՀՄ Աշխատանքի և պաշտպանության խորհուրդը որոշեց նախատեսել նոր կործանիչների արագացված ստեղծումը ռազմածովային շինարարության հաջորդ ծրագրում: Այդ նպատակով ստեղծվել է Հատուկ նավաշինության կենտրոնական նախագծային բյուրոն (TsKBS-1):

Project 7 կործանիչները, որոնք նաև հայտնի են որպես «Զայրացած» տիպ, այսպես կոչված «Զայրացած» տեսակի կործանիչներ են: Ստալինյան շարք», կառուցվել է Խորհրդային նավատորմի համար 1930-ականների երկրորդ կեսին, որը ռուսական և խորհրդային նավատորմի պատմության մեջ ամենազանգվածային տիպի կործանիչներից մեկն է: 1920-1930-ական թվականների ամենազանգվածային սովետական ​​կործանիչներ.

Ընդհանուր առմամբ տեղադրվել է 53 միավոր: Դրանցից 28-ն ավարտվել են նախնական նախագծի համաձայն: 7U նախագծի շրջանակներում ավարտվել են 18-ը: 6-ն ապամոնտաժվել է սայթաքանդակի վրա. Մեկը («Վճռական») արձակվելուց հետո քարշակվելիս խորտակվել է և չի ավարտվել:

Նախագիծ 7

TsKBS-1-ում սկսվեց «սերիական ԷՄ»-ի նախագծումը, որին տրվեց «նախագիծ 7» անվանումը։ 1932-ին TsKBS-1-ի գլխավոր ինժեներ Նիկիտին Վ.Ա.-ի ղեկավարությամբ Իտալիա ուղարկվեց Soyuzverf հանձնաժողովը, որն ընտրեց Ansaldo նավաշինական խոշորագույն ընկերությունը, որն ուներ երկար տարիների փորձ գերարագ EM և KRL նախագծման մեջ: Հանձնաժողովը ծանոթացել է իտալական նորագույն կործանիչներին և կառուցվող Միստրալ տիպի կործանիչի փաստաթղթերին, որը դարձել է «7» նախագծի մշակման ամենամոտ նախատիպը։

1934 թվականի դեկտեմբերի 21-ին Աշխատանքի և պաշտպանության խորհրդի որոշմամբ հաստատվեց «սերիական կործանիչի» ընդհանուր նախագիծը։ ԸնդամենըՀաստատված նախագծի համաձայն կառուցվելիք նավերը մեկ անգամ չէ, որ փոխվել են (ավելացել), արդյունքում 1937 թվականին նախատեսվում էր նավատորմին հանձնել 21 նավ, իսկ 1938 թվականին՝ եւս 32 նավ։ Այս 53 կործանիչներից 21 նավերը նախատեսված էին Բալթյան և Հյուսիսային նավատորմ, 10-ը՝ Սևծովյան նավատորմի և 22-ը՝ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի համար։

Նավերի կառուցումը նախատեսված էր նավաշինարանի թիվ 189 գործարաններում։ Օրջոնիկիձեի և թիվ 190 նավաշինարանի անվ. Ժդանովը Լենինգրադում, իսկ նավաշինարանի թիվ 198 գործարանները։ Marty and No 200 Shipyard im. 61 կոմունարներ Նիկոլաևում.

Արտասահմանյան կործանիչների հետ համեմատությունը հաստատում է, որ նախագծելիս նոր սերիակործանիչներ, զգալի առաջընթաց է գրանցվել, և նավն իր մարտական ​​որակներով չի զիջում այն ​​ժամանակվա լավագույն արտասահմանյան մոդելներին, իսկ հիմնական տրամաչափի հրացանների կրակային տիրույթի և արագության առումով զգալիորեն գերազանցել է դրանք:

Հզոր հրետանային սպառազինություն, կրակի կառավարման կատարյալ սարքեր, լավ տորպեդներ և արժանապատիվ արագություն։ Էլեկտրակայանը, իր բոլոր թերություններով հանդերձ, ապացուցել է, որ ավելի հուսալի է, քան գերմանական կործանիչները: Բայց մեր նախագծողների և նավաշինողների հիմնական արժանիքն այն է, որ նավերի նման մեծ շարք, այնուամենայնիվ, կառուցվել և կառուցվել է ժամանակին։ «Յոթն» էր, որ թարմացրեց վերգետնյա նավատորմը և խորհրդային նավատորմը հասցրեց որակապես նոր մակարդակի։

Նախագիծ 7-U

1937 թվականի մայիսի 13-ին բրիտանական Hunter կործանիչը, որը պարեկություն էր անում Ալմերիա նավահանգստի մոտ և ծառայում էր որպես պատերազմող կողմերի ռազմական գործողությունների դիտորդ (Իսպանիայում կար. Քաղաքացիական պատերազմ), պայթեցվել է թափվող ականով։

1937 թվականի օգոստոսին Մոսկվայում Պաշտպանության կոմիտեի նիստում նշվեց որսորդի հետ տեղի ունեցած միջադեպը։ Իրավիճակը վերլուծվել է, երբ կաթսա-տուրբինային տեղակայման գծային դասավորությամբ նավը կարող է կորցնել իր ընթացքը արկի, ականի կամ տորպեդոյի մեկ հարվածի արդյունքում: Արդյունքում 7-րդ նախագիծը, որն ուներ էլեկտրակայանի նույն սխեման, կոչվեց «փլուզում»։ Ծրագրի 7-ի արդեն արձակված 14 նավերը հրամայվել են վերափոխել, իսկ մնացածը ապամոնտաժել պաշարների վրա:

Բարելավված 7-U նախագծի նախագիծը մշակվել է համատեղ TsKB-17 նախագծային բյուրոների (մինչև 1936 թվականի հոկտեմբեր - TsKBS-1) և Հյուսիսային նավաշինական գործարանի կողմից: Ա. Ժդանովա ( գլխավոր դիզայներ- Լեբեդև Ն. Ա.): Վերջնական նախագիծը հաստատվել է 1938 թվականի օգոստոսի 29-ին նավատորմի ժողովրդական կոմիսարիատի կողմից։

Սկզբում նախատեսվում էր վերագործարկել 7-րդ նախագծի բացարձակապես բոլոր նավերը: Սակայն, բարեբախտաբար, պաշտպանական արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարի տեղակալ Թևոսյան Ի. վերակառուցվել է 7U նախագծի շրջանակներում: Որոշվել է ապամոնտաժել կառուցվող վերջին 6 ագրեգատները, որոնք գտնվում էին ցածր պատրաստվածության մեջ։

Այսպիսով, 1938-1939 թվականներին 7-U նախագծով վերակառուցվել են 7-րդ նախագծի 18 կործանիչներ, որոնք տեղակայված են Ժդանովի և Օրջոնիկիձեի անվան Լենինգրադի գործարանների և 61 կոմունարների անվան Նիկոլաևի պաշարներում: Դրա համար 7-րդ ծրագրի գրեթե ավարտված շենքերը պետք է մասնակի ապամոնտաժվեին։ Շարժիչային և կաթսայատների տարածքում մի շարք կառույցներ հանվել են։ Արդյունքում, 7-U նախագծի նավերը դարձան միայն երկու նավատորմի մաս՝ Բալթյան և Սև ծով:

Հեռավորարևելյան կործանիչները Վլադիվոստոկում և Ամուրի Կոմսոմոլսկում աշխատանքային զբաղվածության և թույլ արտադրական բազայի պատճառով ավարտվել են 7-րդ նախագծի համաձայն։

Project 7-U-ի առաջատար կործանիչը Sentry-ն էր: Գործարանային փորձարկումների ժամանակ, որոնք տեղի ունեցան 1939 թվականի աշնանը, հայտնաբերվեց նավի զգալի ծանրաբեռնվածություն և, որպես հետևանք, նրա կայունության նվազում։ Ուղղիչ աշխատանքները (կայունությունը մեծացել է պինդ բալաստ դնելով), ինչպես նաև հայտնաբերված բազմաթիվ թերությունների վերացումը մեկ տարուց ավելի հետաձգել է փորձարկումների ավարտը։ Արդյունքում, մինչև Հայրենական մեծ պատերազմի սկիզբը, նավաշինողները կարողացան պատվիրատուին հանձնել 7-U նախագծի 18 հայտարարագրված նավերի միայն կեսը. 8-ը Բալթյան և 1-ը Սև ծովում: Մնացած 9-ը շտապ ավարտվել և փորձարկվել են արդեն մարտական ​​պայմաններում։

Մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը

Շրջանակ

7-U նախագծի կործանիչի հիմնական տարբերությունը շարժիչի և կաթսայատան սենյակների դասավորությունն էր: Չորրորդ կաթսան, որը հայտնվեց և դրանց մեծացած չափերը, որի արդյունքում կաթսաները չտեղավորվեցին կորպուսի ներսում, հանգեցրին նրան, որ կաթսաները բարձրացել են հիմնական տախտակամածից մոտ 2 մետր բարձրության վրա՝ խժռելով կենտրոնական վերնաշենքերի ծավալը։

Պատյանը պատրաստված էր ցածր մանգանային պողպատից՝ 5-10 միլիմետր հաստությամբ։ Մեծ մասըմիացումները գամված էին, թեև լարերը, վերին տախտակամածի մի մասը և մի շարք այլ տարրեր ունեին եռակցված կառուցվածք: Պատերազմի ժամանակ բացահայտվեց ցածր մանգանային պողպատի լուրջ թերություն՝ փխրունություն։ Դրանից պատրաստված թիթեղները, երբ հարվածում էին ռումբերի և արկերի բեկորներին, ճեղքվում էին և իրենք տալիս մեծ քանակությամբ բեկորներ, որոնք հարվածում էին անձնակազմին, գործիքներին և մեխանիզմներին։ Սովորական «Steel 3»-ը, որն օգտագործվում էր տախտակամածների և վերնաշենքերի կառուցման մեջ, չի ճաքել և նման բեկորներ չի տվել։

Էլեկտրակայան

1936 թվականին Արտաքին առևտրի ժողովրդական կոմիսարիատը բրիտանական Metro-Vickers և Parsons ֆիրմաներից պատվիրեց 12 հիմնական տուրբո-փոխադրման միավորներ (GTZA) և օժանդակ մեխանիզմներ Project 7 նավերի համար: Նման GTZA-ն ուներ մինչև 24000 լիտր տարողություն։ s., բայց դրանք կարող էին արձակվել սառը վիճակում, առանց նախնական տաքացման, ինչը տեսականորեն նվազեցրեց նավը ծով դուրս գալու համար պատրաստելու ժամանակը:

1938 թվականի մարտին Անգլիայից ստացված տուրբինները բաշխվեցին գործարանների միջև։ Metro-Vickers-ի ութ էլեկտրակայաններից 7-ը բաժին է ընկել Լենինգրադի No 189-ին և No190-ին, ևս մեկը ուղարկվել է KBF բազա որպես պահեստային: Պարսոնս ընկերության չորս կոմպլեկտներ մեկնել են Սև ծով՝ 3-ը՝ Նիկոլաևի թիվ 200 գործարան և մեկը՝ Սևաստոպոլում գտնվող Սևծովյան նավատորմի բազա։ Բոլոր ներմուծված GTZA-ն հարվածել են 7-U նախագծի շրջանակներում վերակառուցված նավերին:

Տուրբինների համար գոլորշին արտադրվել է կողային էկրանով և գազի միակողմանի հոսքով 4 վրանային ուղղահայաց ջրատար կաթսաներով, որոնք հագեցած են օղակաձև գերտաքացուցիչներով: Յուրաքանչյուր կաթսայի ջեռուցման մակերեսը 655 մ² է, արտադրողականությունը՝ 80 տոննա գոլորշու ժամում։ Գոլորշի պարամետրերը մոտավորապես նույնն են, ինչ Project 7 նավերի պարամետրերը. ճնշում 27,5 կգ/վ², ջերմաստիճան 340 °C: Յուրաքանչյուր կաթսա տեղադրվել է մեկուսացված խցիկում:

Նման համակարգի թերություններից մեկը կարելի է անվանել վառելիքի սպառման ավելացում. չորս կաթսա՝ 7-րդ նախագծի երեքի համեմատ: Ավելին, հնարավոր չեղավ ավելացնել 7-U նախագծի վառելիքի պաշարները. ավելի մեծածավալ էլեկտրակայան տեղադրելուց հետո նեղ շենք, արդեն տեղ կար լրացուցիչ տանկերի համար, չմնացին. Իսկ պինդ բալաստը դնելուց հետո մազութի մատակարարումը նույնիսկ պետք է մի փոքր կրճատվեր։

Սպառազինություն

Հիմնական տրամաչափ

Project 7U կործանիչների հիմնական տրամաչափի (GK) հրետանին մնաց նույնը, ինչ իրենց նախորդներինը՝ չորս 130 մմ տրամաչափի B-13-2 հրացաններ՝ 50 տրամաչափի տակառի երկարությամբ, արտադրված բոլշևիկյան գործարանի կողմից: Զինամթերքը ներառում էր 150 կրակոց մեկ տակառում, գերծանրաբեռնվածության դեպքում (ըստ նկուղների հզորության) նավը կարող էր մեկ տակառում կատարել մինչև 185 կրակոց, այսինքն՝ ընդհանուր առմամբ մինչև 740 պարկուճ և լիցքավորում։ Զինամթերքի մատակարարումն իրականացվել է ձեռքով, առաքումը` օդաճնշական ռամեր:

ՀՕՊ զենքեր

ՀՕՊ սպառազինությունը բաղկացած էր 76 մմ տրամաչափի 34-K զույգ ունիվերսալ ամրակներից, որոնք շարժվել են դեպի ծայրը։ Ավելացվեց երրորդ 45 մմ 21-Կ կիսաավտոմեքենան: Այսպիսով, բոլոր երեք փոքր տրամաչափի ՀՕՊ-ները տեղակայված էին առաջին ծխնելույզի հետևում գտնվող տեղում, որի համար պետք է զոհաբերվեին 90 սմ ծանր լուսարձակներ (դրանց փոխարեն այժմ 60 սմ-անոց մեկն էր տեղադրվել առջևի մասում):

12,7 մմ տրամաչափի DShK գնդացիրների թիվը կրկնապատկվել է. երկուսին ավելացվել են ևս երկուսը` վերին կամրջի վրա, կանխատեսման կտրվածքի հետևում: Այնուամենայնիվ, չնայած իր նախորդների համեմատ որոշակի բարելավմանը, հակաօդային զենք 7-U նախագիծը շարունակում էր մնալ չափազանց թույլ և վատ տեղակայված. առաջընթացի հանգույցներից նավը գործնականում անպաշտպան էր, և բոլորի կուտակումները հակաօդային զենքերերկու կայքերում դրանք չափազանց խոցելի են դարձրել:

Պատերազմի առաջին ամիսների փորձը ցույց տվեց, թե որքան վտանգավոր է անտեսել օդային հարձակումների սպառնալիքը։ Հետևաբար, արդեն 1941 թվականի հուլիսին կործանիչները սկսեցին լրացուցիչ տեղադրել 37 մմ 70-Կ գրոհային հրացաններ երկրորդ խողովակի տարածքում գտնվող վերնաշենքի վրա, այնուհետև դրանք փոխարինել 45 մմ 21-Կ-ով:

1942 թվականի մայիսին «Strong»-ի վրա տեղադրվել են երկու 20 մմ տրամաչափի Oerlikon և մեկ չորսփողանի 12,7 մմ տրամաչափի Vickers գնդացիր։

Պատերազմի ավարտին մերձբալթյան կործանիչները («Ուժեղ», «Դիմակայուն», «Փառավոր», «Պահապան», «Խիստ», «Սլենդեր») ստացան երրորդ 76 մմ ատրճանակի ամրակը 34-K (թուխի վրա) .

Մինչև 1943 թվականը ՀՕՊ համակարգերի առումով ամենահզորները՝ Սևծովյան «Sposobny»-ն և «Savvy»-ն զինված էին երկու 76 մմ 34-Կ թնդանոթներով, յոթ 37 մմ 70-Կ ավտոմատներով, չորս 12,7 մմ DShK-ով։ գնդացիրներ և երկու զույգ 12,7 մմ տրամաչափի Colt-Browning գնդացիրներ՝ ջրով սառեցված տակառներով։

Torpedo սպառազինություն

Torpedo-ի սպառազինությունը ներառում էր երկու 533 մմ տրամաչափի եռակի խողովակ 1-N տորպեդային խողովակներ: Ի տարբերություն Project 7 նավերի վրա տեղադրված 39-Yu վառոդային ապարատի, 1-N-ն ուներ համակցված կրակման համակարգ՝ վառոդային և օդաճնշական: Տորպեդոյի մեկնման արագությունը 15 - 16 մ / վ էր (12 մ / վրկ 39-Յուի դիմաց), ինչը հնարավորություն տվեց զգալիորեն ընդլայնել կրակի հատվածները. նախագծի 7 կործանիչները ռիսկի պատճառով չէին կարող տորպեդներ կրակել ուղղության սուր անկյուններով: որ նրանք կխփեն տախտակամածին։ Բացի այդ, մի շարք բարելավումներ են կատարվել ՏԱ-ի նախագծման մեջ, ինչը կրկնապատկել է թիրախին նրա ուղղորդման ճշգրտությունը: Project 7-U նավերը երբեք հնարավորություն չեն ունեցել մարտերում օգտագործել իրենց լիովին ժամանակակից տորպեդային զենքերը:

Հակասուզանավային զենքեր

Sentry դասի կործանիչների ականային և հակասուզանավային սպառազինությունը գործնականում չէր տարբերվում նախորդների համար օգտագործվածից: Վերին տախտակամածի վրա գտնվող ռելսերի վրա նավը կարող էր վերցնել 58 րոպե KB-3 կամ 1926 թվականի մոդելի 62 ական, կամ 1912 թվականի մոդելի 96 րոպե (գերբեռնվածության դեպքում): Խորքային լիցքավորման ստանդարտ հավաքածուն 10 մեծ B-1 և 20 փոքր M-1 է: Խոշոր ռումբերը պահվում էին անմիջապես խիստ ռմբակոծիչների մեջ. փոքրերից՝ 12-ը նկուղում և 8-ը՝ թուխի հետնամասում։

Արդեն պատերազմի ժամանակ կործանիչները ստացել են երկու BMB-1 ռմբակոծիչներ, որոնք ունակ են կրակել B-1 ռումբերը մինչև 110 մ հեռավորության վրա։

Ավերիչ «Գրոզնի» (նախագիծ 7)

Տեղաշարժը 1525 - 1670տ

Ճանապարհորդության արագությունը 39 հանգույց

Երկարությունը 112,5 մ

Լայնությունը 10.2 մ

Սպառազինություն:

130 մմ ատրճանակներ 4

76 մմ ատրճանակներ 2

45 մմ ատրճանակներ 2

37 մմ ատրճանակներ 3

ՀՕՊ գնդացիրներ 2

Ականներ, խորքային լիցքեր՝ 60 ԿԲ-3, կամ 1926 թվականի մոդելի 65 րոպե, կամ 1912 թվականի նմուշի 95 րոպե։

«Ստորոժևոյ» դասի կործանիչ (Project 7U)

Տեղաշարժը 2000 տ

Ճանապարհորդության արագությունը 39 հանգույց

Երկարությունը 115 մ

Լայնությունը 11,8 մ

Սպառազինություն:

130 մմ ատրճանակներ 4

76 մմ ատրճանակներ 2

37 մմ ատրճանակներ 3

ՀՕՊ գնդացիրներ 4

Եռակի տորպեդոյի խողովակներ 2

Հանքեր, խորքային լիցքեր

Մարտական ​​կորուստներ.

Ռազմական գործողություններին մասնակցել է 18 նախագիծ 7 ԷՄ ստորաբաժանումներ։

11 միավոր մահացել է

Մահվան պատճառները

Նավիգացիոն պատահարներ՝ 2 դեպք

Օդային ռումբեր՝ 5 պատյան

Հանքեր - 4 դեպք

11 մահացած ԷՄ-ներից

մահացավ առանց կորպուսը կոտրելու - 1 (Guardian)

մահացել է կոտրված մարմնով - 1 (Հպարտ)

մահացավ կորպուսի ամբողջական կոտրվածքով - 9 (ներառյալ EM Bystry), ներառյալ. երկու տեղից կոտրված մարմնով - 2 (վճռական ես և խելամիտ)

ընդմիջումով և կորպուսի ընդմիջումով - 1 (Անխիղճ)

Արձանագրվել է EM նախագծի ծանր վնասի 29 դեպք 7.

Նախագծի 7-ի կործանիչների կորպուսի ճաքերի, ճեղքերի և ճեղքերի բնորոշ տեղերը եղել են անցումային տարածքները կորպուսի մեջտեղում գտնվող երկայնական շրջանակային համակարգից մինչև վերջույթների լայնակի շրջանակային համակարգ՝ սթրեսի բարձր կենտրոնացման վայրեր:

Ռազմական գործողություններին մասնակցել են 18 նախագծի 7U ԷՄ ստորաբաժանումներ

Դրանցից 9-ը մահացել է

Մահվան պատճառները

Օդային ռումբեր՝ 4 պատյան

Հանքեր - 5 դեպք

Հրետանային - 1 դեպք

ԷՄ-ի մահվան 10 դեպքից

մահացել է առանց կորպուսը կոտրելու՝ 4

մահացել է կոտրված մարմնով – 2

մահացել է կոտրված կորպուսով - 4

Արձանագրվել է EM նախագծի 7U ծանր վնասի 19 դեպք:

Ռազմական գործողություններին չեն մասնակցել Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի կործանիչները՝ 11 միավոր։

Չնայած EM project 7U-ի կորպուսների ամրապնդմանն ուղղված միջոցառումներին EM նախագծի 7-ի համեմատությամբ, դա ցանկալի արդյունքի չբերեց։ Կորպուսի դիզայնի թույլ լինելը դարձավ երկու նախագծերի ԷՄ-ի զգալի թերություններից մեկը, ինչը, իհարկե, ազդեց նրանց ռազմական ճակատագրի վրա:

Վերջին տվյալներով՝ «Ստալինյան» շարքի կործանիչներից մինչեւ իրական ռազմական հաղթանակմիայն մեկ նավ կարող է պահանջել՝ «Ողջամիտ»: Հենց նա 1944 թվականի դեկտեմբերի 8-ին անգլիացիների կողմից փոխանցված «Ժիվուչի» կործանիչի հետ հետապնդեց գերմանացիներին։ սուզանավ U-387, որը դրանից հետո չի շփվել և չի վերադարձել բազա։

Երկու նախագծերի կործանիչների պատմության մեջ առանձնանում է Guards EM project 7U «Savvy»: Նրա հրամանատար Վորկովը հիշեցրեց իր նավի մարտական ​​ուղին հետևյալ կերպ. «56 անգամ կործանիչը կրակել է թշնամու ուղղությամբ. մարտական ​​կազմավորումներ, ճնշել է ավելի քան տասը մարտկոց, ոչնչացրել է մինչև 30 տանկ և մեքենա, մեծ քանակությամբ կենդանի ուժ։ Նա օգտագործել է հիմնական տրամաչափի ավելի քան 2700 արկ՝ մասնակցելով մեր հրետանային աջակցությանը. ցամաքային ուժեր. Նա առանց կորուստների ուղեկցեց 59 փոխադրամիջոց դեպի Օդեսա, Սևաստոպոլ, Թեոդոսիա և Կովկասի նավահանգիստներ... Նա ինքնաթիռով տեղափոխեց շուրջ 13 հազար վիրավոր և տարհանված Օդեսայից և Սևաստոպոլից։ Նա ավելի քան հազար տոննա զինամթերք է տեղափոխել Օդեսա եւ Սեւաստոպոլ։ Հետ է մղել հակառակորդի ավելի քան 100 օդային հարձակումներ ... Խոցել թշնամու հինգ ինքնաթիռ. Կործանիչը գործի է անցել 200 անգամ՝ առանց վերանորոգման անցնելով ավելի քան 60,000 մղոն: Պատերազմի ընթացքում նա գրեթե 200 օր անցկացրել է ծովում և ոչ մի մարտիկ չի կորցրել։ Նավի վրա վիրավորներ չկան»։

Հոդվածում օգտագործվել են Ա.Ցարենկոյի և Ս.Բալակինի նյութերը։

Հոդված «Ծովային արխիվ» ալմանախից, թիվ 1, 2011 թ
Խմբագրական խորհրդի նախագահ Մարկով Ա.Գ.
Գլխավոր խմբագիր Մասլով Ն.Կ.