Խողովակաշարային տրանսպորտ՝ ռուսական նավթատարներ. Ռուսական գազատարներ

Գազի արդյունաբերությունը Ռուսաստանում վառելիքաէներգետիկ արդյունաբերության առաջատար ճյուղն է, այն ապահովում է երկրի վառելիքի կարիքների 50%-ը, կատարում է Ռուսաստանի տնտեսության մեջ ամենակարևոր կայունացնող և ինտեգրող գործառույթները՝ աջակցելով. տնտեսական անվտանգությունԵվ Ռուսաստանի դիրքերը Եվրոպայի առաջնահերթ շուկաներում, ծառայում է որպես Ռուսաստանում արտարժութային եկամուտների հիմնական աղբյուրներից մեկը: Ներկայումս հիմնականում կա մեկ համակարգերկրի գազամատակարարման համակարգը (EGS), որը ներառում է մոտ 300 խոշոր հանքավայրեր, որոնք գտնվում են մշակման փուլում, գազատարների լայն ցանց, կոմպրեսորային կայաններ, ստորգետնյա գազապահեստարաններ և այլ օբյեկտներ։ Ռուսաստանի ներքին շուկա և հատկապես արտահանման նպատակով գազի արդյունահանման և փոխադրման մենաշնորհային դիրքը զբաղեցնում է ՌԱՕ Գազպրոմը։

Ռուսաստանը հսկայական պաշարներ ունի բնական գազ, որի մասնաբաժինը համաշխարհային հաշվեկշռում կազմում է 32%։ Ներկայումս Ռուսաստանում արդյունաբերական գազի բոլոր պաշարների ավելի քան 90%-ը գտնվում է ցամաքում, այդ թվում՝ 11%-ը՝ երկրի եվրոպական մասում; Արևմտյան Սիբիրյան տարածաշրջանում `84%; Արևելյան Սիբիրում և Հեռավոր Արեւելք- 5%: Ուշադրություն է հրավիրվում ոչ միայն պաշարների, այլև բնական գազի արդյունահանման գերբարձր տարածքային կենտրոնացվածության վրա։ Ամենամեծ ծավալը՝ 92%-ը, 1998թ.-ին արդյունահանվել է ընդերքից ք Արևմտյան Սիբիրհիմնականում Յամալ-Նենեցու Նադիմ-Պուր-Տազովսկի շրջանի եզակի հանքավայրերից ինքնավար մարզՈւրենգոյ, Յամբուրգ, Արջ:

Բնական գազի վերամշակման հիմնական կենտրոնները գտնվում են Ուրալում (Օրենբուրգ, Ալմետևսկ), Հյուսիսային մարզում (Սոսնոգորսկ), Վոլգայի մարզում (Սարատով, Աստրախան), Հյուսիսային Կովկասում (Կրասնոդար), Արևմտյան Սիբիրում (Նիժնևարտովսկ): Գազի վերամշակումը հակված է հումքի աղբյուրներին և գազատարներին: Գազի արդյունաբերության առանձնահատկությունը կայանում է նրանում, որ այն կենտրոնանում է սպառողների վրա: Հետևաբար, գազի արդյունահանումը, փոխադրումը և սպառումը սերտորեն փոխկապակցված օղակներ են մեկ գործընթացում, որտեղ հատուկ դերը պատկանում է հիմնական գազատարներին:

Ռուսաստանի UGS-ն ունի գազամատակարարման տարածաշրջանային համակարգեր՝ Կենտրոնական, Վոլգա, Ուրալ և բազմագիծ՝ Սիբիր-Կենտրոն: Հիմնական գազատարների ցանցի ընդլայնումը տեղի է ունեցել հիմնականում Արևմտյան Սիբիրյան հանքավայրերի շահագործման հիման վրա։ Ներկայումս Նադիմ-Պուր-Թազ շրջանից անցկացվել և շահագործվում են 20 մայրուղային գազատարներ՝ տարեկան մոտ 580 մլրդ մ 3 ընդհանուր հզորությամբ: Դրանցից ամենամեծը՝ 1) «Հյուսիսի փայլը»՝ Ուրենգոյ - Նադիմ - Ուխտա - Յարոսլավլ - Վոլոգդա - Տվեր - Մինսկ - Նովովոլինսկ; 2) Bear-Nadym - Պերմ - Կազան - Նիժնի Նովգորոդ - Մոսկվա; 3) Ուրենգոյ-Մոսկվա; 4) Ուրենգոյ-Սուրգուտ-Չելյաբինսկ-Դոնբաս; 5) Ուրենգոյ - Գրյազովեց - Տորժոկ - Մինսկ - Ուժգորոդ; 6) Ուրենգոյ - Պոմարի - Ուժգորոդ; 7) «Պրոգրես»՝ Յամբուրգ - Ուժգորոդ; 8) Սոլենինսկոյե - Մեսսոյախա - Նորիլսկ; 9) Ուրենգոյ - Ելեց - Կուրսկ; 10) Իգրիմ - Սերով (Աղյուսակ 40). Ռուսաստանում գազատարների ընդհանուր երկարությունը գերազանցում է 150 հազար կմ-ը։

Աղյուսակ 40

Ռուսաստանի և ԱՊՀ-ի հիմնական գազատարները

Արևմտյան Սիբիրում բնական գազի արդյունահանման աճը նպաստում է նրա արտահանման ավելացմանը դեպի Բալթյան երկրներ, Արևելյան և Արևմտյան Եվրոպա։ ԱՊՀ երկրներ արտահանումը նվազում է. Կան գազատարներ, որոնք գազ են մատակարարում եվրոպական երկրների մեծ մասին։ Ներկայումս ձևավորվում է գազատարների միավորում Ռուսաստանից և Հյուսիսային Եվրոպայի երկրներից՝ համաեվրոպական մեկ միասնական գազամատակարարման համակարգի մեջ։

Ռուսական գազի արդյունաբերության զարգացման անմիջական հեռանկարները կապված են Յամալո-Նենեց ինքնավար օկրուգում Յամալի թերակղզու հանքավայրերի շահագործման հնարավորության հետ, որտեղ ավելի քան 10 տրիլիոն մ 3 ընդհանուր պաշարներով ավելի քան 27 հանքավայրեր կան։ արդեն ուսումնասիրված է։ Նախատեսվում էր արտադրությունը Յամալում սկսել 2000 թվականից ոչ շուտ և մինչև 2015 թվականը հասնել 250 մլրդ խմ մակարդակի։ Նախատեսվում է գազ տեղափոխել Յամալից դեպի Արեւմտյան Եվրոպաբազմագիծ գազատարով, գրավիչ համար օտարերկրյա ներդրումներ. Տեսանելի ապագայում Արևմտյան Սիբիրը կմնա Ռուսաստանի գազի արդյունահանման հիմնական կենտրոնը։

Բնական գազի հնարավոր պաշարները Բարենցի ծովի դարակում (Կոլա թերակղզու և Նովայա Զեմլյա արշիպելագի միջև) հասնում են 30-35 տրլն մ 3-ի: ՌԱՕ «Գազպրոմը» և «Ռոսշելֆ» ԲԲԸ-ն մշակել են Արկտիկական ծովային շելֆի զարգացման երկարաժամկետ ծրագիր մինչև 2010 թվականը, երբ Արևմտյան Եվրոպան, ըստ փորձագետների նախնական գնահատականների, շահագրգռված կլինի Բարենցի ծովի հանքերից գազ ստանալու հարցում։ շատ մոտ է գազի պոտենցիալ սպառողներին): Արկտիկայի գազ ստանալու համար նախատեսված ամենակարճ երթուղիները պետք է անցնեն Ֆինլանդիայի և Շվեդիայով։ Արկտիկայի դարակների ամենամեծ հանքավայրերը՝ Շտոկմանովսկոե (Մուրմանսկից 200 կմ հյուսիս), Լենինգրադսկոյե և Ռուսանովսկոյե Կարա ծովում։

Օխոտսկի ծովերի և Ճապոնական ծովերի շելֆը մոտակայքում: Սախալինն ունի ավելի քան 1 տրիլիոն մ 3 բնական գազի պաշարներ, որոնք մոտ ապագայում կարող են ուղարկվել Ռուսաստանի, Ճապոնիայի և Չինաստանի սպառողներին։ Դիտարկվում է ՌԱՕ ԵԷՍ-ի առաջարկը՝ գազային վառելիքի հիման վրա Սախալինի վրա խոշոր ջերմաէլեկտրակայաններ կառուցելու՝ Ճապոնիա էլեկտրաէներգիայի լայնածավալ մատակարարումներով։ Մոտ ապագայում նախատեսվում է Իրկուտսկի մարզում սկսել Կովիկտա գազային կոնդենսատային խոշոր հանքավայրի շահագործումը։ (Արևելյան Սիբիր), որտեղից գազ կմատակարարվի Չինաստան՝ մինչև 20 մլրդ մ 3/տարի, ինչպես նաև Հարավային Կորեաև Ճապոնիան։ Գազպրոմն արդեն ծրագրում է այս գազատարին միացնել Արեւմտյան Սիբիրից ձգվող «խողովակ»։ Այսպիսով, տեսանելի են Եվրասիական հսկա գազամատակարարման համակարգի ապագա ուրվագծերը, որի կենտրոնը գտնվում է Արևմտյան և Արևելյան Սիբիրում։

Ռուսաստանը եվրոպական գազի շուկայի կարևորագույն մասնակիցներից մեկն է։ Կարելի է պնդել, որ ապագայում Ռուսաստանը նույնքան կարևոր դեր կունենա նաև ասիական գազի շուկաներում։

Ներկայումս Ռուսաստանում արտադրվող բնական գազի 67%-ը գնում է ներքին շուկա, 22%-ն արտահանվում է Բալթյան երկրների, Արևելյան և Արևմտյան Եվրոպայի շուկաներ, 11%-ը՝ ԱՊՀ երկրների շուկաներ։ Ներքին շուկան շատ տարողունակ է, և քանի որ տնտեսությունը կայունանում է և աճում, այն ինտենսիվ կզարգանա։ Ակնկալվում է, որ ներքին շուկայում գազի վաճառքից ստացված եկամուտները նույնիսկ ավելի մեծ կլինեն, քան արտաքին շուկաներում (տրանսպորտային գործոնը կդրսևորվի. հումքի և սպառողների հարաբերական մոտիկություն): Կատարված կանխատեսումները հիմք են տալիս ենթադրելու, որ 2010 թվականին Ռուսաստանում գազի սպառումը 1998 թվականի համեմատ կաճի 35-40 տոկոսով։

Առաջիկա 15-20 տարում Ռուսաստանի համար ամենակարևոր և կանխատեսելի արտահանման շուկաները կմնան Եվրոպայի և ԱՊՀ-ի շուկաները։

ԱՊՀ և Բալթյան երկրների գազի շուկաներում իրավիճակը տարբեր կերպ է զարգանում։ Ուկրաինայի, Բելառուսի և Մոլդովայի, ինչպես նաև Բալթյան երկրների համար Ռուսական գազ- գործնականում գազամատակարարման հիմնական աղբյուրը. Անդրկովկասյան ԱՊՀ երկրներ այն մատակարարվում է թուրքմենական գազի վերաբաշխման միջոցով։ Ղազախստանը նախատեսում է նաև տարանցիկ գազատար անցկացնել Ռուսաստանի տարածքով դեպի Եվրոպա, որը սկիզբ է առնում հանրապետության արևմուտքում գտնվող Կարաչագանակ հանքավայրից։

ԱՊՀ շուկաներում ռուսական գազի խոշորագույն ներկրողներն են Ուկրաինան և Բելառուսը, 1997 թվականին նրանց ստացած գազի ծավալը կազմել է համապատասխանաբար մոտ 50 և 15 մլրդ մ 3։ Այդ երկրներին, ինչպես նաև Բալթյան երկրներին ու Մոլդովային գազի մատակարարման մակարդակը տնտեսական ճգնաժամից դուրս գալուն պես կաճի։

Գազի եվրոպական շուկան (ԱՊՀ և Բալթյան երկրներից դուրս) զարգանում է ավելի քան 30 տարի Ռուսաստանի ակտիվ մասնակցությամբ, որը բնական գազ է մատակարարում Արևմտյան Եվրոպայի երկրների մեծ մասին։ AT վերջին տարիներըՉնայած էներգիայի ինտենսիվության նվազեցմանն ուղղված միջոցառումներին, այդ երկրների գազի պահանջարկը սկսել է աճել և մինչև 2010 թվականը կարող է աճել ևս 30-50 մլրդ խմ-ով։

Գազի արդյունաբերության կարևորագույն խնդիրներից, ի լրումն նոր շուկաների որոնումների, են՝ 1) արդյունաբերության կրճատման խնդիրը. 2) չվճարման ճգնաժամ. 3) հիմնական միջոցների արդիականացման և վերակառուցման խնդիրը.

«Գազպրոմի» բարեփոխումը համարվում է ստեղծման հրատապ խնդիր մրցակցային շուկագազի արդյունաբերությունը Արևմտյան Սիբիրի հյուսիսում գազի արդյունահանման ամենաբարձր կոնցենտրացիայի պայմաններում։ Բաժանման դեպքում «Գազպրոմը» կպահպանի ենթակառուցվածքի` UGS համակարգի վերահսկողությունը, իսկ գազ արտադրողները մրցակցային հիմունքներով կմիանան գազատարին։

Ինչպես ռուսական ձեռնարկությունների մեծ մասի դեպքում, գազային արդյունաբերության մեջ սուր խնդիր է խրոնիկական չվճարումները: Նման պայմաններում գազի արդյունաբերությունը զարգանում է հիմնականում՝ օգտագործելով գազի արտահանումից ստացված եկամուտը։ Տնտեսական ճգնաժամի պայմաններում գազի արդյունաբերությունը դոնորի դեր է կատարում։ Բյուջե մտնող յուրաքանչյուր վեցերորդ դոլարը ստացվում է գազի արտահանումից։

Գազի արդյունաբերության լուրջ խնդիրներն են հիմնական միջոցների ծերացումը։ Միջին տարիքըՌուսաստանում գազատարները՝ 16 տարի, դրանց 30%-ը շահագործվում է ավելի քան 20 տարի, իսկ 40 հազար կմ-ը սպառել է իրենց գնահատված ռեսուրսը (33 տարի)։ Գազատարների 7,5%-ը շահագործվում է ավելի քան 40 տարի՝ ներկայացնելով բնապահպանական մեծ վտանգ։ Դրա համար առաջնային են USS-ի վերակառուցման հարցերը։ Դրանց էությունը գազի տրանսպորտի տեխնիկական անվտանգության և հուսալիության բարձրացումն է։

Տորֆ Արդյունաբերություն

Տորֆի արդյունաբերությունն ապահովում է տորֆի հանքավայրերի զարգացումը, տորֆի արդյունահանումն ու վերամշակումը։ Տորֆը ձևավորվում է ճահճային բույսերի թերի քայքայման ընթացքում ջրածածկման և առանց օդի հասանելիության ժամանակ։ Տորֆն օգտագործվում է որպես տեղական վառելանյութ, որպես օրգանական պարարտանյութերի բաղադրիչ, որպես անասնաբուծության անկողին, ջերմոցային հողեր, որպես հուսալի հակասեպտիկմրգերի և բանջարեղենի պահպանման, ջերմային և ձայնամեկուսիչ թիթեղների արտադրության համար, որպես զտիչ նյութ, որպես հումք ֆիզիոլոգիապես ակտիվ նյութերի արտադրության համար.

Ռուսաստանում վառելիքի նպատակով տորֆի արդյունահանումը սկսվել է 1789 թվականին Սանկտ Պետերբուրգում։

1912-1914 թթ. Մոսկվայի մոտ (ժամանակակից Մոսկվայից 89 կմ հեռավորության վրա) ինժեներ Ռ.Է. Կլասովը տորֆով կառուցեց Ռուսաստանում և աշխարհում առաջին էլեկտրակայանը (այսպես հայտնվեց կայանի բնակավայրը, հետո՝ բանվորական ավանը, 1946 թվականին՝ Էլեկտրոգորսկ քաղաքը)։ Տորֆը որպես վառելիք առավել ակտիվորեն օգտագործվել է 20-րդ դարի նախապատերազմյան շրջանում։ Տորֆի արդյունահանման հիմնական պաշարները և տարածքները գտնվում են Արևմտյան և Արևելյան Սիբիրում, եվրոպական հյուսիսում, հյուսիս-արևմուտքում, կենտրոնում, Ուրալում: Վառելիքի առաքման բարձր տրանսպորտային սակագների և տորֆի, մասնավորապես բրիկետավորման նոր տեխնոլոգիաների մշակման ժամանակակից պայմաններում դրա նկատմամբ հետաքրքրությունը մեծանում է Կենտրոնական և Արևմտյան Սիբիրի տափաստանային շրջաններում:

նավթի թերթաքարային արդյունաբերություն

Նավթային թերթաքարն օգտագործվում է որպես տեղական վառելիք և որպես հումք արտադրության համար հեղուկ վառելիք, քիմիական արտադրանք և գազ (շեյլերի գազաֆիկացում), շինանյութերի արտադրության համար։

Թերթաքարային հանքավայրեր են հայտնաբերվել տարբեր մասերՌուսաստան. Նրանք սկսեցին զարգանալ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Թերթաքարային արդյունահանումը Ռուսաստանում իրականացվում է հիմնականում փակ (հանքավայրի) մեթոդով, քանի որ դրանք առավել հաճախ տեղի են ունենում 100-200 մ խորության վրա: Թերթաքարային յուղը մոխրի բարձր պարունակությամբ վառելիք է, ինչը սրում է մոխրի և հանքավայրերի հեռացման խնդիրը: , անշահավետ է դարձնում նավթային թերթաքարերի փոխադրումը։ Թերթաքարային արդյունաբերությունը զարգանում է միայն թերթաքարային ավազաններում. դրանց արտադրության հիմնական տարածքը գտնվում է արևմուտքում. Լենինգրադի մարզ. Շուկայական տնտեսության պայմաններում նավթի թերթաքարային արդյունաբերությունը զգալի է մնում միայն այն տարածքներում, որոնք ապահովված չեն վառելիքի այլ տեսակներով: Լենինգրադի մարզում արդյունահանված թերթաքարերը արտահանվում են Էստոնիա, որտեղ դրանք վառելիք են ծառայում Պրիբալտիյսկայայի պետական ​​շրջանի էլեկտրակայանի համար, որն էլ իր հերթին էլեկտրաէներգիա է մատակարարում Ռուսաստանի հյուսիս-արևմտյան շրջանին։

Ռուսաստանի վառելիքի արդյունաբերությունում առաջիկա 10-15 տարիներին նախատեսվում է. 1) բարձրացնել բնական գազի օգտագործման արդյունավետությունը և ավելացնել նրա մասնաբաժինը ներքին սպառման և արտահանման մեջ. 2) խորքային մշակման ավելացում և ինտեգրված օգտագործումըածխաջրածնային հումք; 3) ածխի արտադրանքի որակի բարելավում, ածխի արտադրության կայունացում և ծավալների ավելացում (հիմնականում բաց ճանապարհ) քանի որ տիրապետում են դրա օգտագործման էկոլոգիապես ընդունելի տեխնոլոգիաներին. 4) ռեցեսիայի հաղթահարում և նավթի արդյունահանման աստիճանական աճ.

Ասիայում հեղուկ գազի գների աճը, որը հրահրվել է աճող պահանջարկով, հանգեցրել է Եվրոպա հեղուկ գազի մատակարարումների նվազմանը. հունվար-հուլիսին այն մատակարարվել է 12,8%-ով պակաս (26,5 մլրդ խմ): ԵՄ շուկայում թույլ մրցակցությունը և մեծ պահանջարկը թույլ են տալիս «Գազպրոմին» հույս դնել 2018 թվականին 205 միլիարդ խորանարդ մետր արտահանման նոր ռեկորդ սահմանելու վրա։

ԵՄ հեղուկ գազի մատակարարումները այս տարվա յոթ ամիսներին նախորդ տարվա համեմատ նվազել են 12,8%-ով՝ հասնելով մոտ 26,5 միլիարդ խորանարդ մետրի, «Կոմերսանտ»-ը հաշվարկել է եվրոպական LNG ընդունող տերմինալների օպերատորների տվյալների հիման վրա։ Անկումը տեղի ունեցավ չնայած

Ռուսական Коммерсантъ հրատարակության հաշվարկների համաձայն՝ եվրոպական գազապահեստարաններ գազի ներարկումը, որոնք ավերվել էին անցած ձմռանը և ցուրտ մարտին, դեռևս հետ է մնում 2017 թվականի մակարդակից։ Միևնույն ժամանակ, նվազեցված գազի գները կտրուկ բարձրացան. հունիսին Platts JKM ինդեքսը (Ճապոնիա առաքվող LNG առաքումների գինը) հունվարին հասավ $11,45 մեկ MBTU-ի համար ($410 հազար խորանարդ մետրի համար), թեև անցյալ ամառ գները: կազմում էին մոտ $7 մեկ MBTU-ի համար:

Գների բարձրացման պատճառը Կատարում, Նիգերիայում, Մալայզիայում, ԱՄՆ-ում, Ինդոնեզիայում, Ռուսաստանում (Yamal LNG) և Ավստրալիայում LNG կայանների միաժամանակյա չնախատեսված վերանորոգումն է, ինչը, ըստ Platts Asia LNG շուկայի վերլուծաբան Ջեֆրի Մուրի, հանգեցրել է. հունիսին շուկա մատակարարումների նվազում օրական 70 մլն խմ-ով՝ առաջին եռամսյակի միջին մակարդակի համեմատ։ Մուրը կարծում է, որ մատակարարումները սկսել են վերականգնվել հուլիսին, և նոր LNG նախագծերը պետք է շուկա մտնեն մինչև տարեվերջ, սակայն պահանջարկը շարունակում է աճել։ Այսպես, Չինաստանն առաջին կիսամյակում LNG-ի ներմուծումն ավելացրել է 50%-ով՝ մինչև 23,8 մլն տոննա, մինչդեռ գազի ընդհանուր սպառումը երկրում աճել է 16,8%-ով։

LNG ընդունող տերմինալներով ԵՄ տասը երկրներից միայն երկուսն են ավելացրել իրենց գնումները՝ Լեհաստանը՝ ակտիվորեն դիվերսիֆիկացնելով մատակարարումները (57%-ով մինչև 1,7 մլրդ խմ), և Բելգիան (50%-ով մինչև 1,1 մլրդ խմ): Ըստ «Կոմերսանտ»-ի զրուցակիցների՝ բելգիական գնումների աճը կապված է Yamal LNG-ից LNG փոխադրման մեկնարկի հետ։

Միևնույն ժամանակ, Իսպանիան՝ Եվրոպայում LNG ամենախոշոր սպառողը, կրճատել է գնումները 15,6%-ով՝ մինչև 7,7 մլրդ խմ՝ նախապատվությունը տալով Ալժիրից խողովակաշարային գազին։ Մեծ Բրիտանիան 45%-ով կրճատել է LNG-ի գնումները՝ հասցնելով 2,2 միլիարդ խորանարդ մետրի՝ ավելացնելով խողովակաշարով գազի ներկրումը Նորվեգիայից։ Ընդհանուր առմամբ, հյուսիս-արևմտյան Եվրոպայի սպառողները, բացառությամբ Բելգիայի, նվազեցրին LNG-ի իրենց գնումները՝ չնայած հոլանդական Գրոնինգեն հանքավայրում գազի արդյունահանման նվազմանը և նախընտրեցին գազատարի, այդ թվում՝ ռուսական գազի:

«Գազպրոմի» մատակարարումները Ավստրիա վեց ամսում աճել են 52%-ով, և իտալական ընկերությունները գազ են գնում ավստրիական Բաումգարտենի կենտրոնից: Բացի LNG մատակարարումների անկումից, Նորվեգիայից գազի մատակարարումները նույնպես նվազել են՝ պայմանավորված տեխնիկական խնդիրներհունիսին նորվեգական գազի արտահանումը նվազել է մինչև 7,8 միլիարդ խորանարդ մետր, ինչը ամենացածրն է 2016 թվականի սեպտեմբերից ի վեր:

Դրա շնորհիվ Գազպրոմը, չնայած հուլիսին կանխարգելիչ սպասարկման նպատակով երկու շաբաթով «Յամալ-Եվրոպա» և «Հյուսիսային հոսք» գազատարների ամբողջական դադարեցմանը, «Կոմերսանտի» հաշվարկներով, կարողացավ պահպանել Եվրոպա և Թուրքիա արտահանման աճի տեմպերը։ Ըստ նախնական գնահատականների Ռուսական թերթ, հուլիսի վերջին արտահանումը կարող է կազմել մոտ 117 մլրդ խմ, իսկ ներկայիս տեմպերը պահպանելու դեպքում տարեվերջին այն կաճի 5,6%-ով՝ հասնելով մոտ 205 մլրդ խմ-ի։

2011 թվականի վերջին հասարակությունը ուշադիր հետևում էր Ռուսաստանի և Ուկրաինայի միջև գազային հակամարտության զարգացմանը։ Կիևը պահանջել է իջեցնել կապույտ վառելիքի գները՝ հակառակ դեպքում խոստանալով բարձրացնել տարանցման տուրքերը։ Բայց Ռուս քաղաքական գործիչներզիջումների չգնաց՝ հուսալով, որ մոտ ապագայում մեր երկիրը կազատվի տարանցիկ կախվածությունից։ Ավելին, Մոսկվան ուներ բավական հիմնավոր պատճառներ նման հույսեր փայփայելու։ Ի վերջո, Nord Stream-ը պետք է սկսեր գործել աշնան կեսերից։ Նոր գազատարը, որի նախագծումն ու կառուցումը տեւել է գրեթե 15 տարի, հնարավոր կդարձներ ռուսական գազ մատակարարել եվրոպական երկրներ՝ շրջանցելով տարանցիկ երկրները։

Դե, գազատարի առաջին ճյուղը սկսել է գործել նոյեմբերին, Ուկրաինայի հետ բանակցությունները դեռ շարունակվում են, և կարծես թե Մոսկվան դեռ չի պատրաստվում փակել փականը։ կապույտ գետերհետ չդարձավ, ինչը նշանակում է, որ եվրոպացիները կարող են հանգիստ քնել, քանի որ նրանց տները դեռ տաքանալու և լուսավորվելու են։

Առաջին գազատարների կառուցում

Հավանաբար հիմա դժվար է հավատալ, բայց ի սկզբանե ռուսական գազի արդյունաբերությունը նույնպես կախված էր օտարերկրյա հումքից։ 1835 թվականին Սանկտ Պետերբուրգում կառուցվեց առաջին գազակայանը՝ բաշխիչ համակարգով, որը գազ էր մատակարարում սպառողներին։ Այն ժամանակ ռուս ինժեներները գազ էին արտադրում ներկրվող ածուխից։ Նմանատիպ ձեռնարկություն Մոսկվայում հայտնվեց 30 տարի անց։

Գազատարների նախագծումն ու կառուցումը ռուս արդյունաբերողների համար բավականին կոպեկ արժեցավ, էլ չեմ խոսում արտասահմանյան հումքի թանկության մասին: Հետեւաբար, առաջին գազատարները փոքր չափերով էին։ Եվ միայն բնական գազի հանքավայրերի զարգացման սկզբից հետո Ռուսաստանում գազատարների կառուցման մասշտաբները սկսեցին արագորեն աճել։

20-րդ դարի սկզբին Ուկրաինայի Լվովի մարզի Դաշավի քաղաքային տիպի բնակավայրում հայտնաբերվել է բնական գազի հանքավայր։ 1922 թվականին այնտեղից 14 կիլոմետրանոց գազատար է անցկացվել դեպի Ստրյի՝ տեղի շրջկենտրոնը։ 1941 թվականին ավարտվեց Դաշավա-Լվով գազատարի շինարարությունը։

Մեծի ավարտից հետո Հայրենական պատերազմՍՍՀՄ–ում սկսվել է մայրուղային գազատարների կառուցումը (1946 թ.– Սարատով–Մոսկվա մայր գազատարը)։

Ռուսական գազատարներ

Այսօր Ռուսաստանում կա 7 հիմնական գազատար.

• Ուրենգոյ - Պոմարի - Ուժգորոդ;
• Յամալ - Եվրոպա;
• «Կապույտ հոսք»;
• Սախալին - Խաբարովսկ - Վլադիվոստոկ;
• «Առաջընթաց»;
• «Միություն»;
• Հյուսիսային հոսք.

Մեկ գազատարը կառուցման փուլում է («Հարավային հոսք»), ևս 2-ը նախագծման փուլում են (Յակուտիա - Խաբարովսկ - Վլադիվոստոկ, Ալթայ):

Մեր երկրի համար բաշխիչ ցանցերի գազատարները դեռևս արդիական են։ Դրանցով հետաքրքրված են բազմաթիվ մասնավոր ներդրողներ՝ ֆինանսավորելով, օրինակ, տնակային գյուղերի կառուցումը։ Նման օբյեկտների գազաֆիկացումը դրանք ավելի գրավիչ է դարձնում պոտենցիալ գնորդների աչքում։

Գազատարների նախագծումն ու կառուցումն այսօր կարող են իրականացվել տարբեր շինարարական ընկերությունների կողմից։ Գլխավորն այն է, որ ունեն համապատասխան լիցենզիա։

Խողովակաշարային տրանսպորտը Ռուսաստանում լայնորեն կիրառվում է ածխաջրածինները մեծ հեռավորությունների վրա տեղափոխելու համար: Արդյունաբերական գազերը խողովակներով տեղափոխվում են տեղում գազի արտադրության ռեժիմով արդյունաբերական ձեռնարկություններում կամ խոշոր արդյունաբերական կլաստերներում: Արդյունաբերական ձեռնարկություններում, լաբորատորիաներում և բժշկական հաստատություններտեղափոխվում են խողովակներով՝ ազոտ, արգոն, թթվածին, օդ, հելիում, ածխածնի երկօքսիդ, ացետիլեն, ջրածին, ամոնիակ, ազոտի օքսիդ և այլ գազեր և գազային խառնուրդներ։ Մեկ ձեռնարկության ներսում խողովակաշարերի ընդհանուր երկարությունը կարող է հասնել տասնյակ, իսկ երբեմն հարյուրավոր կիլոմետրերի: Արդյունաբերական ձեռնարկություններում արդյունաբերական գազերի աղբյուրը կարող է լինել կամ դրանց արտադրության ուղղակի կայանքները, կամ սառը գազաֆիկատորները կամ բալոնները: Ինտեգրված համակարգարդյունաբերական օբյեկտի համար գազի մատակարարումը ներառում է աղբյուր տեխնիկական գազեր, խողովակաշարեր և բաշխիչ գազի վահաններ։

Հիմնական կառուցվածքային նյութխողովակաշարերը չժանգոտվող պողպատից են, ածխածնային պողպատից կամ պղնձից: Երկու ավանդական խողովակներն էլ օգտագործվում են ուղիղ հատվածներում և ծոցերում: Որոշ դեպքերում, բացի խողովակներից, գազերի տեղափոխման համար օգտագործվում են ճկուն պոլիմերային կամ պողպատե խողովակաշարեր։ Մետաղական գուլպաներում գազը շփվում է չժանգոտվող պողպատից փչակի հետ, իսկ բարձր ճնշման գուլպաներում՝ ֆտորոպլաստիկից (PTFE) կամ պոլիամիդից (PA) պատրաստված խողովակով: Նման խողովակաշարերի ամրությունը ապահովվում է մեկ կամ մի քանի չժանգոտվող պողպատից հյուսերով: Monitoring Valve and Fitting (MV&F) պահեստում մշտապես պահպանվում է գուլպաների լայն տեսականի: բարձր ճնշում, մետաղական ճկուն խողովակներ, չժանգոտվող պողպատից անխափան խողովակներ ուղիղ երկարությամբ և կծիկներով։ Անխափան խողովակների հիմնական նյութը 316L չժանգոտվող պողպատն է: Խողովակները առաջարկվում են թեթև եռացված վիճակում: Սա նշանակում է, որ խողովակները կոփվում են ջրածնի գազի նվազեցնող պաշտպանիչ միջավայրում: Նման ջերմային մշակումից հետո խողովակների և՛ արտաքին, և՛ ներքին մակերեսները մնում են կատարյալ մաքուր և հարթ։ Այս որակի խողովակները լավ համակցված են գործիքների կցամասերի հետ և կարող են օգտագործվել մաքուր և քայքայիչ գազերի համար:

AT վերջին ժամանակներըԱվելի ու ավելի լայն կիրառությունստանալ պողպատե անխափան խողովակներ ծոցերում: Կծիկներով խողովակների արտադրության առավել զարգացած տեխնոլոգիան օգտագործվում է Handy-Tube ձեռնարկությունում (ԱՄՆ): Այս խողովակներն առանձնանում են անվտանգության և հուսալիության ավելի բարձր մակարդակով՝ համեմատած ուղիղ հատվածների խողովակների հետ: Նրանք կարող են ստուգվել խստության և ամրության համար, ինչպես արտադրության մեջ, այնպես էլ տեղադրումից անմիջապես առաջ: Խողովակները կարող են տեղադրվել կրող կառույցների վրա, որոնք սովորաբար օգտագործվում են էլեկտրական մալուխների տեղադրման ժամանակ: Handy-Tube-ը մասնագիտացած է բացառապես ոլորված չժանգոտվող պողպատե խողովակների մեջ: Այս հանգամանքը թույլ է տալիս արտադրողին հասնել տպավորիչ արդյունքների։ Ծոցում խողովակների երկարությունը կարող է հասնել մինչև 2000 մետրի։ Ընդ որում, ծոցում կան ոչ միայն երկայնական կարեր, այլև եռակցված միացումներ։ Այսինքն, յուրաքանչյուր կոնկրետ կծիկի ամբողջ խողովակը պատրաստված է մեկ բլիթից և իսկապես անթերի է: Կծիկներով խողովակների առավելություններն ակնհայտ են. - եռակցման բացակայության կամ կցամասերի վերացման պատճառով տեղադրման ընդհանուր ծախսերի կրճատում. - ժամանակի զգալի կրճատում և տեղադրման պարզեցում; - եռակցման փորձարկման ոչ կործանարար մեթոդների հետ կապված ծախսերի բացառումը. - գազի մաքրության անհրաժեշտ մակարդակի ապահովում. - ագրեսիվ և վտանգավոր գազերի տեղափոխման ժամանակ անվտանգության ապահովում. - ստորգետնյա և ստորջրյա տեղադրման ժամանակ խողովակաշարերի համակարգերի հուսալիության և խստության բարձրացում. - բարձրահարկ տեղադրման պարզեցում; - խողովակների տեղափոխման և պահպանման հեշտությունը.

Խողովակների օգնությամբ Ռուսաստանում իրականացվել են մի քանի նախագծեր, այդ թվում՝ օդի առանձնացման խոշոր կայաններ, հելիումի բալոններ լցնող արդյունաբերական լցակայան, ամոնիակի, ջրածնի և թթվածնի փոխադրում ոսկերչական ձեռնարկություններում և մի քանի խոշոր անալիտիկ լաբորատորիաներ։ Handy-Tube Coils-ը օգտագործվում է ամբողջ աշխարհում բոլոր խոշոր արդյունաբերություններում. - նավթ և գազ. - երկրաջերմային համակարգեր; - քրոմատոգրաֆիա; - նավաշինություն; - նավթաքիմիական արդյունաբերություն. Եկեք մանրամասն քննարկենք գազային հելիումի խողովակաշարով երկար հեռավորությունների վրա կիրառման հեռանկարները: Ներկայումս հելիումն արտադրվում է միայն Օրենբուրգում և առաքվում է մեկ աշխարհագրական կետից մեծ հեռավորությունների վրա։ Ռուսաստանում հելիումի սպառումը կազմում է 1,7 մլն Նմ3, և այդ քանակի զգալի մասը մատակարարվում է Ռուսաստանում՝ բալոններով։

Գազային հելիումի տարեկան շրջանառությամբ, օրինակ՝ 1,5 մլն նմ3, բեռնարկղերի շրջանառությունը կազմում է մոտ 15 հազար տոննա։

Բեռնարկղը տեղափոխվում է երկու ուղղությամբ. 1500 կմ փոխադրման միջին հեռավորության դեպքում միայն գազային հելիում տեղափոխելիս տարայի շրջանառությունը կազմում է 45 մլն տոննա կիլոմետր։ Տրանսպորտային բեռի կրճատմանը կարելի է հասնել՝ օգտագործելով խոշոր կրիոգեն տրանսպորտային կոնտեյներներ՝ տեղափոխվող հեղուկացված հելիումի մինչև 40 մ3 ծավալով: Հեղուկացված հելիումի տեղափոխման համար նախատեսված տարաներում կարելի է տեղափոխել մեծության կարգով մեծ քանակությամբթիրախային արտադրանքը, քան սեղմված տեսքով, սակայն նման սարքավորումների արժեքը այնքան բարձր է, որ այն հասանելի չէ զանգվածային սպառողին: Բացի այդ, շատ մեծ մասըսպառողները օգտագործում են գազային հելիում և հաճախ «B» ապրանքանիշը:

Այս սպառողների համար հելիումի հեղուկացումը հետագա գազաֆիկացման հետ միասին, կարծես, լիովին արդարացված չէ: Այս առումով կարելի է դիտարկել համակցված մեթոդփոխադրում. սեղմված հելիումի առաքում խոշոր լցակայաններ և հեղուկացման կայաններ հիմնական խողովակաշարերով, այդ կայաններում բալոնների և մոնոբլոկների հետագա լիցքավորումով և, անհրաժեշտության դեպքում, մաքրում մինչև «A», 6.0 կամ 7.0 աստիճան և հեղուկացում տեղական սպառողների համար: հեղուկ հելիում.

Որպես հիմնական հելիումի խողովակաշարի անցկացման հիմնական երթուղի ընդունենք Օրենբուրգ-Մոսկվա ուղղությունը: Մոսկվայի և Օրենբուրգի միջև կան Ռուսաստանի եվրոպական մասի խոշոր արդյունաբերական կենտրոններ։ Հուսալիությունը բարձրացնելու համար կարող եք դիտարկել երկու խողովակաշարերի անցկացումը: Մեկ երթուղի Սամարայի, Տոլյատիի, Դիմիտրովգրադի, Ուլյանովսկի, Կազանի, Չեբոկսարիի, Նիժնի Նովգորոդի, Ձերժինսկի, Վլադիմիրի, Էլեկտրոստալի և Բալաշիխայի միջով: Մյուսը՝ Սամարայի, Տոլյատիի, Սիզրանի, Պենզայի, Ռյազանի և Կոլոմնայի միջոցով։ Անշուշտ, այս քաղաքներից յուրաքանչյուրում կլինեն ձեռնարկություններ, որոնք հետաքրքրություն կցուցաբերեն միանալու հիմնական հելիումի խողովակաշարին։

Օգուտն ակնհայտ է՝ միացրեք և վերցրեք հելիումը համաձայնեցված չափով՝ վճարելով հաշվիչի ցուցմունքների համաձայն։ Հասկանալի է, որ հելիումի նման տարածաշրջանային կենտրոնները չեն հայտնվի անմիջապես և ոչ բոլոր քաղաքներում միաժամանակ, սակայն նման ենթակառուցվածքի զարգացումը լուրջ խթան կհանդիսանա տարածաշրջանային արդյունաբերության տեխնոլոգիական մակարդակը բարելավելու համար։

Եկեք հետագայում գնահատենք նման նախագծի իրագործելիությունը: Օրենբուրգ-Մոսկվա բարձր ճնշման հելիումի խողովակաշարի հիդրավլիկ դիմադրությունը հաշվարկելու համար մենք կվերցնենք հետևյալ նախնական տվյալները. - հեռավորությունը 1500 կմ; - ճնշումը խողովակաշարի մուտքի մոտ 400 բար; - Օրենբուրգի խողովակաշար ներարկման ժամանակ հելիումի սպառումը 0,5 մլն Նմ3/տարի; - հելիումի սպառումը Մոսկվայում 0,25 մլն նմ3/տարի; - Ռուսաստանի խոշոր արդյունաբերական կենտրոններում հելիումի սպառումը առաջարկվող խողովակաշարի անցկացման երթուղու երկայնքով հավասարաչափ բաշխված է և կազմում է տարեկան 0,25 մլն Նմ3, ընդհանուր առմամբ. - խողովակաշարը պատրաստված է անխափան խողովակից, որը մատակարարվում է կծիկներով թեթև եռակցված վիճակում (մաքուր ներքին մակերես՝ նվազագույն կոպտությամբ, եռակցված հոդերի նվազագույն քանակ):

20 մմ ներքին տրամագծով խողովակի համար ճնշման անկումը կկազմի մոտ 1 ՄՊա, իսկ 12 մմ տրամագծով խողովակի համար՝ 18 ՄՊա: Եկեք որոշենք քաշը և գնահատենք 12 մմ տրամագծով խողովակաշարի արժեքը: Վերցնենք անվտանգության սահման 2.5. Անվտանգության նման սահման ունեցող 15x1,5 խողովակի աշխատանքային ճնշումը 400 բար է, իսկ ոչնչացման ճնշումը, համապատասխանաբար, 1000 բար։ Մենք կարծում ենք, որ անհրաժեշտության դեպքում խողովակաշարի ամրացումը կարող է իրականացվել անվտանգության գործոնից մինչև չորս անգամ՝ օգտագործելով ածխածնային պողպատից զրահ: Հիմնական չժանգոտվող պողպատից խողովակաշարի քաշը 760 տոննա է, չժանգոտվող պողպատից խողովակի արժեքը՝ որպես խողովակաշարի մաս, կկազմի մոտավորապես 300 մլն ռուբլի։ Կարելի է ակնկալել, որ հավելյալ ծախսերը համեմատելի կլինեն այս արժեքի հետ և շինարարության ընդհանուր արժեքը կկազմի մոտ 600 միլիոն ռուբլի։ Վերցնենք խողովակաշարի մաշվածության ժամկետը՝ 50 տարի, ապա հելիումի գնի բարձրացումը նմ3-ի համար կկազմի մոտ 20-40 ռուբլի՝ կախված նմուշառման կետից։ Սեղմված գազային հելիումի առաքումը խողովակաշարով կհանգեցնի լրացուցիչ խնայողության՝ արտադրության ավելի ցածր ծախսերի պատճառով: Իրոք, խողովակաշարով հելիումի շուրջօրյա շարունակական մատակարարումը կվերացնի Օրենբուրգի հելիումի գործարանում մի շարք տեխնոլոգիական և կազմակերպչական գործողություններ (պահպանվող տարածք տրանսպորտի մուտքի և ելքի գրանցում, ճկուն մետաղական ճկուն խողովակների միացում և անջատում, բեռնարկղերի և պատրաստի արտադրանքի որակի վերահսկում, բեռնարկղերի անվտանգության ստուգում, թղթաբանություն և այլն): P.):

Ճանապարհով սեղմված հելիում տեղափոխելիս ծախսերը կկազմեն մոտ 70 ռուբլի նմ3-ի համար։ Օրենբուրգ-Մոսկվա-Օրենբուրգ երթուղով 20 տոննա բեռի առաքումը կկազմի 100 հազար ռուբլի, իսկ հասցեատերերի արժեզրկումը 2 հազար նմ3-ով մեկ թռիչքի համար կկազմի 40 հազար ռուբլի:

Այսպիսով, նման նախագծի իրականացումը տեխնիկապես իրագործելի է և տնտեսապես կենսունակ։ Կարևոր հանգամանքն այն է, որ հելիումը իներտ, ոչ դյուրավառ գազ է։ Սա նշանակում է, որ հելիումի խողովակաշարերը կարող են անցկացվել բառացիորեն ամենուր՝ ածխաջրածինների տեղափոխման հիմնական խողովակաշարերի երկայնքով, մայրուղիների երկայնքով, երկաթուղիների բացառման գոտում, էլեկտրական մալուխների և օպտիկամանրաթելային կապի գծերի հետ միասին, գետերի հուների երկայնքով և այլն: Այս խնդիրը համապետական ​​նշանակություն ունի և, բնականաբար, չի կարող ֆինանսավորվել առանձին ձեռնարկության կողմից։ Ուստի դա պահանջում է համապատասխան պետական ​​որոշում։ Ազգային մակարդակով նման որոշումից հիմնական օգուտը կլինի ոչ թե փոխադրման և բեռնափոխադրման ուղղակի ծախսերի կրճատումը, այլ շրջակա միջավայրի բարելավումը, ճանապարհային երթևեկության ծանրաբեռնվածության կրճատումը և արդյունաբերության զարգացումը մարզերում:

Խողովակաշարային տրանսպորտը այն տրանսպորտն է, որով տեղափոխվում են պինդ, գոլորշի կամ հեղուկ արտադրանք: Դրա օգնությամբ հումքը մատակարարվում է սպառողներին։ Եկեք մանրամասն քննարկենք ռուսական խողովակաշարային տրանսպորտի առանձնահատկությունները:

Ընդհանուր տեղեկություն

Խողովակաշարային տրանսպորտի զարգացումը սկսվել է ավելի քան մեկ դար առաջ։ Մենդելեևը կանգնած էր իր ստեղծման սկզբնամասում: Նա կարծում էր, որ նավթի և գազի խողովակաշարային փոխադրումը կապահովի համապատասխան արդյունաբերության ինտենսիվ ընդլայնում։ Սա իր հերթին երկիրը դուրս կբերեր համաշխարհային շուկա։ Այսօր ռուսական խողովակաշարային տրանսպորտը ապահովում է ոչ միայն պետության կարիքները, այլև մատակարարում է Արևմտյան Եվրոպային, Հարավարեւելյան Ասիա, Հնդկահավ.

ԿԱՐԵՎՈՐ մասեր

Խողովակաշարային տրանսպորտը համարվում է ծախսարդյունավետ և առաջադեմ: Այն ունիվերսալ է, որը բնութագրվում է առաքման ընթացքում բեռների կորուստների բացակայությամբ՝ լիովին ավտոմատացված և մեքենայացված բեռնաթափման և բեռնման գործընթացներով: Բացառվում է նաև փաթեթավորման վերադարձը։ Դրա շնորհիվ խողովակաշարային տրանսպորտով ապրանքների տեղաշարժի համար ավելի քիչ գումար է ծախսվում, քան, օրինակ, երկաթուղի. Այս ոլորտն առանձնահատուկ նշանակություն ունի սպառողից ավանդների հեռավորության պատճառով։

Դասակարգում

Խողովակաշարային տրանսպորտը կարող է լինել հիմնական: Այն կապում է մի քանի ձեռնարկությունների տարբեր արդյունաբերություններ, գտնվում են միմյանցից տասնյակ, հարյուրավոր և երբեմն հազարավոր կիլոմետրերի վրա։ Խողովակաշարային տրանսպորտը կարող է լինել նաև տեխնոլոգիական: Երկարությունը 1-3 կմ է։ Այն ապահովում է կապ տեխնոլոգիական գործընթացներնույն ձեռնարկության շրջանակներում։ Արդյունաբերական խողովակաշարային տրանսպորտը ունի մինչև 10-15 կմ երկարություն։ Այն կապում է մեկ տնտեսական ճյուղի ձեռնարկությունները։

Տեխնիկական պայմաններ

Խողովակաշարը խողովակաշար է, որի տրամագիծը կազմում է մինչև 1,5 հազար մմ։ Դրանք դրված են մինչև 2,5 մ խորության վրա։Նավթամթերքի խողովակաշարային տրանսպորտը հագեցած է հատուկ սարքավորումներով։ Այն նախատեսված է մածուցիկ դասակարգերի տաքացման, ջրազրկման և գազազերծման համար: Գազի խողովակաշարային տրանսպորտը հագեցած է խոնավացման և հոտավետության (սուր հատուկ հոտ տալով) կայանքներով: Բացի այդ, կան բաշխիչ և պոմպակայաններ։ Վերջիններս նախատեսված են օպտիմալ ճնշումը պահպանելու համար։ Մայրուղու սկզբնամասում տեղադրված են գլխամասային կայաններ, իսկ 100-150 կմ-ից հետո՝ միջանկյալ պոմպակայաններ։ Ռուսաստանի Դաշնությունում խողովակաշարերի ընդհանուր երկարությունը 217 հազար կմ է, նավթամուղներինը՝ 46,7 հազար կմ, գազատարներինը՝ 151 հազար կմ։ Բեռնաշրջանառության առումով այն զբաղեցնում է երկրորդ տեղը երկաթուղուց հետո։ Հիմնական խողովակաշարերտեղափոխել 100% գազ, 99% նավթ և ավելի քան 50% վերամշակված միացություններ:

Համակարգի հիմնական առավելությունները

Խողովակաշարերի տրանսպորտային միջոցներն ունեն մի շարք անհերքելի առավելություններ. Նրանց մեջ:

Բացի այդ, նյութերի արտադրության ժամանակակից տեխնոլոգիաները ապահովում են գծերի հուսալիություն, ամրություն և բարձր մաշվածության դիմադրություն:

Նավթի խողովակաշարով տեղափոխում

Այս հատվածի առանձնահատկություններից է մեծ տրամագծով տարրերի համամասնության ավելացումը։ Դա պայմանավորված է նման մայրուղիների բարձր եկամտաբերությամբ։ Այսօր պայմանավորված է համակարգերի կատարելագործումը ընդհանուր վիճակնավթարդյունաբերություն. Օրինակ՝ 1940-1980 թվականներին, բարենպաստ ժամանակահատվածում, ավտոճանապարհների երկարությունը 4-ից հասել է 69,7 հազար կմ-ի։ Միաժամանակ բեռնաշրջանառությունը 4-ից հասել է 1197 մլրդ տոննա/կմ-ի։ Նավթամուղի երկարության ավելացումն ուղեկցվում է հումքի արտահանման մատակարարումների աճով։

Համակարգի վերահսկում

«Տրանսնեֆտ»-ը և նրա դուստր ձեռնարկությունները շահագործում են աշխարհի ամենամեծ բեռնախցիկի տիպի նավթամուղի համակարգը: Դա բնական մենաշնորհ է, որը պետական ​​սեփականություն է և վերահսկվում է պետության կողմից: Կառավարումն իրականացվում է ծառայությունների սակագների սահմանմամբ, արտահանման ուղիների հասանելիության բաշխմամբ, արդյունաբերության մեջ ներդրումների համակարգմամբ, որոնք նույնպես ազդում են գների վրա։ «Տրանսնեֆտ» խողովակաշարային համակարգի ընդհանուր երկարությունը, որը կապում է հումքի արտադրության գրեթե բոլոր ոլորտները արտահանման տերմինալների և վերամշակման կենտրոնների հետ, կազմում է 70000 կմ:

Ռուսաստանի Դաշնության ամենամեծ համակարգերը

Ռուսաստանում կա երեք խոշոր մայրուղի.

Գազի տեղափոխում

Այդ հումքը մատակարարող համակարգը համարվում է ամենաերիտասարդը։ Հարկ է նշել, որ խողովակաշարային տրանսպորտը այս նյութը սպառողներին ուղարկելու միակ հնարավոր միջոցն է։ Առաջին մայրուղիները կառուցվել են Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին։ Որպես գազատարի համակարգի օպերատոր հանդես է գալիս պետական ​​«Գազպրոմ» ընկերությունը։ Այս ձեռնարկությունը համարվում է խոշորագույնը ոչ միայն Ռուսաստանի Դաշնությունում, այլեւ աշխարհում։ «Գազպրոմն» ունի ներքին գազի արտահանման բացառիկ իրավունք. Մայրուղու երկարությունը ավելի քան 160 հազար կմ է։

Ռուսաստանի Դաշնության ամենամեծ համակարգերը

Կան 4 հիմնական երթուղիներ.

1. Գազատար Սարատովից Մոսկվա. Դրա կառուցումը սկսվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, իսկ ծառայության է անցել 1946 թ. Սա առաջին գազատարն է երկրում, որն օգտագործվում է գազի առաքման համար։ Համակարգի երկարությունը 843 կմ է։ Գծում օգտագործվում են 325 մմ տրամագծով խողովակներ։ Մայրուղին անցնում է Մոսկվայի, Ռյազանի, Տամբովի, Պենզայի և Սարատովի մարզերով։
2. «Ուրենգոյ - Պոմարի - Ուժգորոդ» համակարգ. Սա խորհրդային արտահանման առաջին գազատարն է։ Համակարգը միացնում է Արևմտյան Սիբիրի հյուսիսում և Ուկրաինայի արևմուտքում գտնվող դաշտերը: Հումքը այնուհետև առաքվում է վերջնական օգտագործողներին Եվրոպայում: Մայրուղին հատում է Ռուսաստանի Դաշնության սահմանը Ուկրաինայի հետ Սումիից հյուսիս։
3. Արտահանման համակարգ «Յամալ - Եվրոպա». Այս մայրուղին միացնում է Արևմտյան Սիբիրի հանքավայրերը Եվրոպայի սպառողների հետ: Այն անցնում է Լեհաստանի և Բելառուսի տարածքով։
4. Blue Stream համակարգ. Այս մայրուղին կապում է Թուրքիան և Ռուսաստանը և անցնում Սև ծովով։ Նրա ընդհանուր երկարությունը 1213 կմ է։ Նրանց մեջ:

Արդյունաբերության հեռանկար

Կառավարության նիստերում քննարկվել են խողովակաշարային տրանսպորտի զարգացմանն առնչվող հարցեր։ Ի միջի այլոց, նրանք ռազմավարություն են հաստատել մինչև 2010թ. Քննարկման ընթացքում բազմաթիվ գիտնականներ և մասնագետներ առաջարկեցին զարգացնել վառելիքաէներգետիկ ոլորտը, մասնավորապես՝ գազի և. նավթարդյունաբերությունորպեսզի նրանք ի վերջո դառնան երկրի սոցիալ-տնտեսական վերածննդի լոկոմոտիվը։ Հաստատված ռազմավարության համաձայն՝ մինչև 2020 թվականը նախատեսվում է փոխել հումքի արտադրության համակարգը՝ կապված արևելյան հատվածում նոր հանքավայրերի ներդրման հետ։ Սիբիրյան տարածք, Տիման-Պեչորա նավթի և գազի հանքավայրը, ինչպես նաև առկա ավազաններում արդյունահանման կրճատումը։ Նավթի արտահանման հիմնական ուղղությունները կլինեն.

• Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան.
• Հյուսիսային Եվրոպայի.
• Հյուսիսային.
• Հարավային.

Վերջին երկուսը խոշոր խոստումնալից նախագծեր են լինելու:

«Հյուսիսային հոսք»

Այս գազատարը պետք է անցնի Բալթիկ ծովով և միացնի Ռուսաստանի Դաշնությունը Գերմանիայի հետ։ Մայրուղու կառուցման պայմանագիրը կնքվել է 2005 թվականի սեպտեմբերին։ Նախագծի համաձայն՝ այս խողովակաշարը պետք է դառնա ջրի տակ գտնվող ամենաերկար համակարգերից մեկը։ Ամբողջ հզորությամբ գծի գործարկումը նախատեսված էր 2012թ. Նախագծի համաձայն՝ գազատարի 2 ուղղությունները պետք է տարեկան 55 մլրդ մ 3 ներքին գազ մատակարարեն ԵՄ երկրներ առնվազն հինգ տասնամյակ։

«Հարավային հոսք»

Սա համատեղ նախագիծՌուսաստան, Ֆրանսիա և Իտալիա. Մայրուղին պետք է միացնի Նովոռոսիյսկ քաղաքը և Բուլղարիայի Վառնա նավահանգիստը։ Այնուհետեւ նրա մասնաճյուղերը Բալկանյան թերակղզով կուղեւորվեն Իտալիա եւ Ավստրիա։ Նախագծի համաձայն՝ համակարգը պետք է գործարկվի 2015թ. «Հարավային հոսքի» ստեղծումն իրականացվում է դեպի Եվրոպա հումքի մատակարարումը դիվերսիֆիկացնելու և տարանցիկ երկրներից՝ Թուրքիայից և Ուկրաինայից գնորդների և մատակարարների կախվածությունը նվազեցնելու նպատակով։ Այս մայրուղին համարվում է մրցակցային նախագիծ Nabucco գազատարի համար, որի երթուղին պետք է գնա Ռուսաստանի Դաշնությունից հարավ։ Այս համակարգին աջակցում են Միացյալ Նահանգները և Եվրամիությունը։

Տարանցման և արտահանման ուղղություններ

Ռուսաստանի Դաշնության տնտեսական և ռազմավարական շահերն ապահովելու համար իրականացվում է ԱՊՀ երկրներից Ռուսաստանի տարածքով նոր ուղիների համակարգված և համապարփակ ուսումնասիրություն։ Սրանք կլինեն ուղղություններ.

Ռուսաստանի Դաշնության տնտեսական և ռազմավարական շահերը բավականին սերտորեն կապված են ԱՊՀ երկրներից տարանցիկ նավթի մատակարարումների ավելացման հետ։ Դրանք կնպաստեն առկա հզորությունների բեռնմանը և նորերի կառուցմանը։

Վերջապես

Խողովակաշարային տրանսպորտն այն համակարգն է, որն այսօր ամենադինամիկ կերպով զարգանում է: Դրա հիմնական տարբերությունն այն է, որ հումքն ինքնին առաքվում է անմիջապես առանց մեքենայի շարժման: Ամբողջ գոյություն ունեցող միջքաղաքային համակարգի անխափան գործունեությունը ապահովելու համար նրա աշխատանքի կառավարումը գտնվում է ներքին բնական մենաշնորհների գործունեության ոլորտում: Ռուսաստանում դրանք ներառում են OAO «Գազպրոմը» և «Տրանսնեֆտ» պետական ​​ընկերությունը: Մինչև 2020 թվականը մշակված երկրի էներգետիկ ռազմավարությունը կապահովի Ռուսաստանի Դաշնության տնտեսական շահերի իրականացումը։ Միաժամանակ առանձնահատուկ նշանակություն կունենան արտահանման նոր ուղղությունները, որոնց զարգացումն իրականացվում է համակողմանիորեն և համակարգված։ Ամենախոշոր հեռանկարային նախագծերը կլինեն «Հյուսիսային» և «Հարավային» հոսքերը, «Բալթյան համակարգ 2», ESPO-ն։ Որպես երկիր, որտեղ ամենահարուստ պահուստներընավթ և գազ, Ռուսաստանի Դաշնությունն աշխարհում առաջատար դիրք է զբաղեցնում այլ երկրներ հումքի մատակարարման հարցում։ Ռազմավարության մեջ, ի թիվս այլ բաների, նախատեսվում է Չինաստան ներքին հումքի մատակարարման նախագիծ։ Ըստ հաշվարկների՝ այն կարող է դառնալ արտահանման խոշորագույն ուղղություններից մեկը։ Արդյունաբերությունների դինամիկ ընդլայնման պայմաններում պետությունն ունի բոլոր հնարավորությունները՝ ամրապնդելու իր տնտեսական վիճակը, իր արժանի տեղը զբաղեցնելու համար. միջազգային համակարգ. Այս դեպքում առանձնահատուկ նշանակություն կունենան հումքի արդյունահանման և հետագա վերամշակման, արտադրանքի արտադրության և սպառման գնահատականները, որոնք ներկայացված են հաստատված էներգետիկ ռազմավարությունում: Արդյունաբերությունների ընդլայնումը կներգրավի լրացուցիչ աշխատանքային ռեսուրսներ՝ դրանով իսկ ապահովելով ավելին լրիվ դրույքովբնակչությունը։