Ինչպե՞ս են հարավսլավացիները խոցել գաղտագողի ինքնաթիռը խորհրդային հրթիռով. (4 լուսանկար): Տեսանելի անտեսանելիներ. ամենահայտնի գաղտագողի ինքնաթիռը Ծրագրի ներկա վիճակը և ընդհանուր գնահատականը

Ինչպես են սերբերը ոչնչացրել «անտեսանելիությունը»՝ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի ամենագաղտնի ինքնաթիռը.

Սերբ զինվորականներին 1999-ի մարտին հաջողվել է ոչնչացնել ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի առավել «գաղտնի» ինքնաթիռը. F-117A. Այն մասին, թե ինչպես է անցել այս գործողությունը, «Голос Россия»-ին պատմել է դրա մասնակից Դրագան Մատիչը

Նյութ «Ռուս լրագրողի բալկանյան օրագիրը» շարքից.

Ուղեցույց Բրյուսելում մարտի 27 1999-ը երկար ժամանակ չէր կարողանում վերականգնվել։ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի ամենագաղտնի F-117A ինքնաթիռի մարտական ​​գործողության պատմության մեջ առաջին անգամ այն ​​հայտնաբերվել է ոչ միայն ռադարների միջոցով. հակաօդային պաշտպանությունՀարավսլավիա, բայց նաև գնդակահարվել Բելգրադի մոտ երկնքում։

- Մարդը, ով հարվածել է Հարավսլավիայի վրայով «Սթելթ»-ին. Սերբիան մոռացե՞լ է, որ այն ռմբակոծվել է:

Դա ամենաուժեղ հարվածն էր ամերիկյան ռազմարդյունաբերական համալիրին ու Lockheed Corporation-ին։ AT Պենտագոնը վստահեցրել էոր տեխնիկական սխալ է տեղի ունեցել, և «անտեսանելի ինքնաթիռը» պարզապես ինչ-որ տեղ կործանվել է Սերբիայի անտառներում։ ԱՄՆ զինվորական մինչև նոյեմբերի 25-ը չի ճանաչվելոր F-117A-ն ոչնչացվել է խորհրդային հրթիռով։ Ճշմարտությունը թաքցված էր ոչ միայն սովորական ամերիկացիներից, այլև բազմաթիվ հաճախորդներից, ովքեր արդեն պայմանագրեր էին կնքել Lockheed-ի հետ։ «Անտեսանելին» այն ժամանակ մեծ ժողովրդականություն էր վայելում աշխարհում։ Իսկ ամերիկյան ավիաարդյունաբերության հպարտությունը կործանվեց, մոտ 50 միլիոն դոլար արժողությամբ մեքենան սերբական զենիթահրթիռային համակարգ էր՝ «Made in USSR» խարանով։ Եվ առաջինը սեղմեց «Սկսել» կոճակը Դրագան Մատիչ. Հետո նա ինձ մանրամասն պատմեց այս գործողության մանրամասները.

«1999թ. մարտի 24-ին մենք դուրս եկանք մեր զորամասից, որտեղ տեղակայված էինք և տեղափոխվեցինք ծայրամաս։ Երեք օրերը համեմատաբար հանգիստ անցան։ Աշխատել ենք թիմով, սովորական ընթացակարգով, որը կատարել ենք մեր հրամանատարի հանձնարարությամբ։ Գլխավորը չընկնել AWACS ռադարների տակ, որոնք սովորաբար ուղեկցում են ՆԱՏՕ-ի ինքնաթիռները։ Հատկապես F-117A-ի նմանները։

Մենք կանգնած էինք Շիմանովցի գյուղի մոտ։ Մարտի 27-ին, ուշ կեսօրին, մեր ամբողջ բրիգադը հերթապահում էր։ Հետագծման ծառայության գործընկերը հայտնել է, որ եթերում ուժեղ միջամտություն կա։ Եվ որ ամեն վայրկյան ազդանշանն ավելի է մոտենում մեր դիրքորոշմանը։ Բառացիորեն 5 րոպե անց ռադիոհետախուզությունը փոխանցեց, որ թիրախը մոտենում է մեր հաշվարկին։ Մեր հրամանատարը ուշադիր նայեց մոնիտորին և հրահանգներ ստացավ ռադիոհետախուզությունից։ Թիրախը մեր վրա էր։ Մենք դա բացահայտեցինք։ Ես նայեցի մոնիտորին և տեսա հստակ թիրախային ազդանշան: Մենք սկսեցինք հետևել թիրախին, այն շատ պարզ երևում էր։ Ես հրամանատարին զեկուցեցի, որ թիրախը ֆիքսվել է մեր գործիքներով, և մենք պատրաստ ենք խոցել այն։ «Կրակ» հրամանից հետո 17 վայրկյան անց թիրախը խոցվեց մեր հրթիռով։ Առաջին հրթիռ պոկել է «Սթելթ»-ի թեւը, իսկ երկրորդը մենք խփեցինք հենց ինքնաթիռը։ Օդաչուն ցած է նետվել, և ինքնաթիռն ընկել է գետնին։

Դա ֆանտազիա էԱմերիկացի ինժեներներն ու օդաչուները, որոնք... անտեսանելի. Stealth-ի բոլոր տեխնոլոգիաներն ապահովում են դրա «անտեսանելիությունը» միայն բարձր հաճախականության ռադիոտիրույթում։ Ցածր հաճախականություններով աշխատող ռադարների համար դա բավականին նկատելի է։ Ուստի մենք նրան նկատեցինք մեզանից ևս 50 կիլոմետր հեռավորության վրա և սպասեցինք, որ նա անցնի մեր հաշվարկի կողքով, որպեսզի ոչնչացնենք նրան։

Այո, նրա ճառագայթման ազդանշանն ավելի թույլ է, քան սովորական ինքնաթիռները, բայց այն դեռ հայտնվում է ռադարների էկրաններին։ Միգուցե օդաչուն սխալվել է, գուցե մոլորվել է, բայց թռել է ընդամենը 5 կիլոմետր բարձրության վրա ու հարվածել մեր տեսարժան վայրերին։ Մենք հարվածեցինք սարսափելի, ֆանտաստիկ մեքենային - ամենագաղտնի ինքնաթիռըՕդային ուժեր. Օդաչուն նետվել է՝ թաքնվելով անտառում։ Հինգ ժամ անց ամերիկյան հատուկ ջոկատայինների խումբը ժամանել է մի քանի ուղղաթիռներով և տարել նրան։ Հենց հաջորդ օրը նա Ավիանո բազայում էր՝ Վենետիկից ոչ հեռու։

Երբ մեզ հաջողվեց խոցել ինքնաթիռը, տեխնիկայի հետ միասին անմիջապես հեռացանք դիրքից։ Որքան արագ եք տեղափոխվում, այնքան ավելի շատ հնարավորություններ կունենա ողջ անձնակազմը ողջ մնալու: Այսպիսով, ագրեսիայի այս երեք ամիսների ընթացքում մենք 24 անգամ արեցինք: Եվ դա փրկեց մեր հաշվարկը: Թիմից ոչ ոք չի տուժել: Չնայած մեր թիմին հակաօդային պաշտպանություն 9 մարդ մահացել է.

Դրագան Մատիչի և նրա ընկերների գնդակահարությունից հետո F-117AՍպիտակ տունը և Պենտագոնը դիմել են FRY-ի ղեկավարությանը` խնդրելով վերադարձնել ինքնաթիռի բեկորները և այն ամենը, ինչ մնացել է դրանից: Բայց Բելգրադը, իհարկե, հրաժարվեց։ Այժմ կործանված «Սթելթ»-ը ցուցադրվում է ավիացիոն թանգարան. Դրագան Մատիչի հետ զրույցը շարունակեցինք.

– Ձեր հաշվարկն աշխատեց հստակ և սահուն: Ինչպե՞ս ամերիկացիներն իրենց AWACS-ով և նորագույն էլեկտրոնիկայով բաց թողեցին խորհրդային հրթիռը և հարձակման ենթարկեցին Stealth-ը:

«Մենք պաշտպանեցինք մեր հայրենիքը և կատարեցինք մեր պարտքը. Մեզ նույնպես թիրախ են դարձրել, մեզ հետևել են նաև ամերիկյան արբանյակները, մեզ հայտնաբերել են AWACS-ները։ Եվ այսպես, մենք փորձեցինք թույլ չտալ, որ որևէ ազդանշան հեռարձակվի։ Եթե ​​20 վայրկյանից ավելի օդում կամ թշնամու ռադարների վրա ես, դու արդեն մահացած ես: Սպասեք «տոմահավիկներ», «թևավոր հրթիռներ» կամ ինչ-որ հզոր ռումբ։ Իմ կարծիքը «գաղտագողի» մասին. Դրանք արտադրության մեջ են դնում վաճառելիրենց դաշնակիցներին . Մեքենան խելահեղ թանկ է ավելի քան 50 մլնամեն դեպք. Նրանք շատ են խոսել այս «գաղտագողի» մասին, բայց այս ամենը Պենտագոնի գովազդն է։ Նա թռիչքի բարձր արագություն չուներ, լավ պաշտպանություն չուներ և նավում ընդամենը երկու ռումբ. Այս «թռչնի» մեկ այլ թերությունն այն է, որ նա թռավ թիրախին շատ մոտ։ Եվ միայն դրանից հետո նա կարողացավ հասցնել իր մահկանացու հարվածը։

- Ուրիշ ի՞նչ ինքնաթիռ է հաջողվել խփել ձեր թիմին:

- Հարավսլավիայի դեմ ագրեսիայի առաջին օրերին օդային ուժերը սկսեցին իր արշավանքները ժամը 20.00-ից հետո։ Բոլոր ինքնաթիռները միշտ նույն երթուղին են գնացել։ Նույն կերպ նրանք վերադարձան իրենց հենակետերը։ Մենք արագ հասկացանք այս հատկանիշը։ Ինքնաթիռների մեծ մասը մեր դիրքերից 40-50 կիլոմետր առաջ խոցում է մեր տեսարժան վայրերը։ Ամերիկացի օդաչուները և նրանց գործընկերները միշտ պահպանում են կանոնները և հստակ հետևում հրամաններին։ Կա երթուղի, կա առաջադրանք, և մի միլիմետր էլ չեն շեղվում դրանից։

Մենք տողերի արանքում կարդացինք նրանց ծրագրերը, և դա փրկեց մեզ և մերը: հակաօդային պաշտպանություն. Մեր հաշվարկը հարվածեց, բացառությամբ առաջինի F-117, մեկ այլ մեքենա. Մենք հարվածեցինք նրան, բայց նա հասավ Խորվաթիա և վայրէջք կատարեց այնտեղ։ Ճիշտ է, սրա պաշտոնական հաստատում չկա։ Այդ մասին գրել են թերթերը, եղել է լուսանկար։ Դա տեղի է ունեցել մայիսի 30-ին։ Իսկ մինչ այդ մենք գնդակահարեցինք F-16. Օդաչուն եղել է ջոկատի հրամանատարը, որը հատուկ ոչնչացրել է . Նրան ուղղաթիռներով հատուկ խումբ են ուղարկել՝ փրկելու նման կարեւոր մարդուն։ Դեսանտայիններին աջակցություն է ցուցաբերել 4 ուղղաթիռ և 10 ինքնաթիռ։

Այս օդաչուն մասնակցել է Անապատի փոթորիկ գործողությանը, ռմբակոծել սերբերին Բոսնիա և Հերցեգովինայում։ Նա շատ փորձառու օդաչու էր և վստահելի օդաչու։ Բայց մեզ հաջողվեց խոցել նրա լեգենդար ինքնաթիռը։ Մեր թիմի հաշվին և Բ-2. Ճիշտ է, դարձյալ ապացույցներ չկան։ Բայց մեր ռադիոընդունիչները վերցրեցին օդաչուի և AWACS-ի խոսակցությունը: Օդաչուն բղավել է. «Ինձ հրթիռ է խփել, ինձ պետք է փրկել»։ Նա հասավ Հունգարիա: Մենք կռվեցինք ու գնդակահարեցինք թշնամուն. մենք ունենք հին տեխնիկա, և նրանք ունեն ամենաժամանակակից զենքերը, բայց մենք ավելի խորամանկ եղանք և ցույց տվեցինք, որ կարող ենք հակահարված տալ։

Stealth տեխնոլոգիան՝ ամերիկյան ճարտարագիտության հպարտությունը, որը թույլ է տալիս ինքնաթիռին անտեսանելի դառնալ, փոշու պես ցրվել է քամու մեջ։ Դա տեղի է ունեցել 1999 թվականի մարտի 27-ին Բելգրադից 50 կիլոմետր հեռավորության վրա գտնվող Ռումա քաղաքի մոտ։ «Ինժեներական տրիումֆը» խոցվել է խորհրդային հրթիռով սերբական ՀՕՊ համակարգի կողմից։ Այս միջադեպից հետո ՆԱՏՕ-ի ղեկավարությունն արգելեց այս տեսակի բոլոր ինքնաթիռների թռիչքները Սերբիայի վրայով, որպեսզի խուսափեն այս ինքնաթիռի հետագա կորուստներից: Stealth տեխնոլոգիան ինքնին իսկապես եզակի է: Եվ դրա օգտագործման խորշը ընտրվել է լավագույն ձևով. ստեղծել այնպիսի ինքնաթիռ, որը գոյություն ունեցող հակաօդային պաշտպանության համակարգերից ոչ մեկը չի տեսնում, իսկապես մեծ խնդիր է:
ԽՍՀՄ-ում տեխնոլոգիայի և շահագործման սկզբունքի մասին առաջին հիշատակումը վերաբերում է 1962 թ. Այնուհետեւ Մոսկվայում «Սովետական ​​ռադիո» հրատարակչությունը հրատարակեց մի շատ հետաքրքիր գիրք՝ «Եզրային ալիքների մեթոդը դիֆրակցիայի ֆիզիկական տեսության մեջ»։ Դրա հեղինակը՝ հավակնոտ և տաղանդավոր գիտնական Պյոտր Ուֆիմցևը, նկարագրել է մի մեթոդ, ըստ որի՝ հնարավոր է նախագծել եզակի ձև ցանկացած ինքնաթիռի համար. տարբեր ուղղություններ՝ դրանով իսկ անտեսանելի դարձնելով ինքնաթիռը թշնամու համար։ Սակայն տարօրինակ զուգադիպությամբ զինվորականները նոր տեսության ըմբռնում չգտան։ Ստոր բանակի «արտադրությունը հիմք չունի» հետևում կանգնած էր մեր ժամանակների, թերևս, ամենախոստումնալից նախագծի մերժումը։ Ավելի ուշ ավիագետները, ովքեր լավ ուսումնասիրեցին այս աշխատանքը, պարզեցին, որ գիրքը նկարագրում է օդանավի օպտիմալ պրոֆիլը հաշվարկելու ալգորիթմ՝ ռադարների վրա նվազագույն արտացոլումն ապահովելու համար: Օվկիանոսի մյուս կողմում՝ ԱՄՆ-ում, նրանք աշխատել են դրա ստեղծման վրա: ինքնաթիռի տեսակ երկար տարիներ, բայց բազմաթիվ հաշվարկներ, փորձարկումներ թեստերը դրական արդյունք չեն տվել: Ամեն ինչ անընդհատ շեղվում էր, մինչև որ մի օր ռադարների մասնագետ Դենիս Օվերհոլսը տեսավ հենց Պիտեր Ուֆիմցևի աշխատանքը: Հուզված՝ Օվերհոլսը, իր ճանապարհին ավլելով ամեն ինչ, շտապեց դեպի նախագծի գլխավոր դիզայներ Բեն Ռիչի գրասենյակ։ Գիրքն ուսումնասիրելուց հետո Overholes and Rich-ը եկան այն եզրակացության, որ խորհրդային գիտնականի գրքում նկարագրված է բոլոր անհրաժեշտ քանակությունները հաշվելու մեթոդը:Այնուհետև ամերիկացի գիտնականների միտքը ծագեց, որ ինքնաթիռի մակերեսը կարելի է բաժանել հարյուրավոր մասերի: ուղիղ մասեր՝ դրանով իսկ ապահովելով արդյունավետ տարածք ռադարային ճառագայթների բեկման համար:
Սակայն ոչ բոլորն էին հավատում, որ նման ձևով ինքնաթիռն ընդհանրապես կարող է շարժվել։ Երբ Lockheed Martin-ի առաջատար աերոդինամիկ ինժեները տեսավ, թե ինչ է դուրս գալիս ինքնաթիռը, նրա ոտքերը ծալվեցին: Ինքնաթիռների կառուցման բոլոր գոյություն ունեցող սկզբունքների համաձայն, նման ապարատը չէր կարող թռչել: Քենթրելն իր ինժեներներին մի պարզ խնդիր է տվել՝ ինքնաթիռը գոնե որոշ ժամանակով օդ բարձրանալու և թռչելու հնարավորություն տալ։ Այսպիսով, ամերիկացիներին հաջողվեց ստեղծել ռեֆերենս սթելթ ինքնաթիռ։ Այնուամենայնիվ, հաջողության էյֆորիան արագ անցավ, օդանավերի կառուցվածքում մետաղական մասերի 10%-ից ավելին չկար: Ֆյուզելյաժի ուղղանկյուն ձևը և V-աձև պոչի փետրածածկը այնքան վատթարացրեցին օդանավի վարումը, որ դա ուղղակի տանջանք էր օդաչուի համար, ով վարում էր այն: Այս դիզայնը վերջ դրեց ինքնաթիռի գերձայնային արագությանը, զգալիորեն նվազեցրեց նրա մարտական ​​շառավիղը և ծանրաբեռնվածությունը: Բացի այդ, թռիչքային առաքելության ընթացքում պետք է անջատվեին կապի բոլոր համակարգերը, «բարեկամ կամ թշնամի» նույնականացման համակարգը և նույնիսկ բարձրաչափը՝ հակաօդային պաշտպանության համակարգերի թիրախավորումից խուսափելու համար։ Ինքնաթիռն այնքան անշնորհք է ստացվել, որ իրենք՝ ամերիկացիները, մինչև վերջ կասկածել են դրա արդյունավետությանը։Կազանի գիտահետազոտական ​​տեխնիկական համալսարանի դոցենտ, ավիոնիկայի ոլորտի փորձագետ Իլյա Մատվեևը կիսվել է կառավարման համակարգերի վերաբերյալ իր կարծիքով։ Այս ինքնաթիռում Zvezda հեռուստաալիքին տված հարցազրույցում․ Աերոդինամիկ բնութագրերի պատճառով ինքնաթիռը չափազանց անկայուն էր թեքության և թեքության մեջ, հետևաբար, այս պարամետրերը վերահսկվում էին նաև համակարգչի կողմից, որը կոչվում էր «կայունության կառավարման համակարգիչ», և բացի դրանից, տեղադրվեց շարժիչի շարժիչի ավտոմատ հսկողություն: մի փոքր ուշ, որը, ճիշտն ասած, վստահելի չէր»։ Ռումբեր արմավենու ծառերի դեմ F-117-ի առաջին «մարտական» օգտագործումը տեղի է ունեցել ամերիկյան զորքերի կողմից Պանամայի իշխող Մանուել Նորիեգային տապալելու գործողության ժամանակ։ Հարկ է նշել, որ Պանաման այդ ժամանակ չուներ հակաօդային պաշտպանության որևէ համակարգ, ուստի պանամական զորքերը չէին կարող ապահովել նույնիսկ ամենաչնչին դիմադրությունը։ «Սթելթը» հաջողությամբ ռմբակոծվել է և հետ է վերադարձվել ավիաբազա, հաջորդ «հրապարակումը» տեղի է ունեցել Պարսից ծոցում 1991թ. Իրաքի հակաօդային պաշտպանության ուժերի տրամադրության տակ գտնվող զենիթահրթիռային համակարգերը պատշաճ կերպով չեն օգտագործվել մարտական ​​անձնակազմի ցածր որակավորման պատճառով, ուստի Stealths-ն աշխատել է գրեթե ազատ։ Հունվարի 17-ի գիշերը 415-րդ էսկադրիլիայից 10 ինքնաթիռներից բաղկացած թռիչքը հասցրեց առաջին հարվածները։ Գիշերվա ժամը երեքին ինքնաթիռները ռմբակոծել են Բաղդադի ռազմաօդային ուժերի կառավարման կենտրոնները, Ալ-Թաջիում օդային հսկողության կառավարման կենտրոնը։ Օդային հարվածների ժամանակ ամերիկացի օդաչուներին արգելվել է ընկնել 6 հազար մետրից ցածր, որպեսզի չընկնեն կարճ հեռահարության հակաօդային պաշտպանության համակարգերի և հակաօդային հրետանու կրակի տակ, որոնք, ի տարբերություն ավելի հզոր ՀՕՊ համակարգերի, դեռ կարող էին հայտնաբերել ցածր - թռչող թիրախ և կրակել դրա վրա: Հարավսլավական ամոթ 1999 թվականին ՆԱՏՕ-ի գործողությունը, որի նպատակն էր տապալել Միլոշևիչի ռեժիմը, իսկապես «լավագույն ժամը» էր F-117-ի օգտագործման համար: Այնուամենայնիվ, այս մեքենայի օգտագործման ոչ բոլոր ծրագրերն էին վիճակված իրականություն դառնալ: ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի համար այդ սև օրը բոլոր կենտրոնական ալիքներով կարելի էր դիտել երբեմնի ահեղ ռազմական մեքենայի բեկորները և տեղի բնակիչներին, որոնք ցատկում էին այդ մնացորդների վրա՝ Զոլտան Դանիի հրամանատարությամբ: Ինքը՝ Զոլտանը, հետագա հարցազրույցներում ասել է, որ հենց սկզբից պատրանքներ չի ունեցել այդ մեքենաների տեխնիկական գերազանցության վերաբերյալ։ Գումարած, Դանիի հրամանատարությամբ մոտ երկու հարյուր զինվոր կար, ինչում հրամանատարը վստահ էր։
Դիրքերում հրթիռներ տեղադրելուց առաջ Դանին հրամայել է տեղակայել ոչ թե կապի ռադիոկայաններ, այլ մալուխային կապի համար։ Այսպիսով, հարավսլավացի սպան լուծել է միանգամից մի քանի խնդիր՝ մալուխային գծերը չեն կարողացել որսալ, խցանվել կամ գաղտնալսվել, ինչը բացառում է հակաօդային պաշտպանության համալիրի դիրքերը դիմակազերծելու հնարավորությունը։
Այդուհանդերձ, «բռնել» այս «ամերիկյան մտքի հրաշքը» դժվար գործ է։ Քանի որ Հարավսլավիայի հակաօդային պաշտպանության անձնակազմերը կարճ ժամանակով միացրել են իրենց ռադարները, այս «միջանցքում» աննկատ ինքնաթիռ տեսնելն աներեւակայելի բարդ խնդիր էր։ Թիրախը, ըստ անձամբ Զոլտան Դանիի պատմածների, գրավվել է ամենավերջին պահին՝ ռադարի հարկադիր անջատումից բառացիորեն մեկ րոպե առաջ: Գաղտնի ինքնաթիռն այնքան մոտ է մոտեցել հակաօդային պաշտպանության մարտկոցին, որ դրա ոչնչացման հավանականությունը եղել է գրեթե 100: %: Հարավսլավացիների հաշվարկը պարզ էր՝ թող հնարավորինս մոտենան, գործի դնեն ու խփեն ինքնաթիռը՝ հակահրթիռային մանևրի հնարավորություն չտալով։ Երբ Զոլտանը հասկացավ, որ Stealth-ը գնդակոծվել է, նա չափեց հեռավորությունը: Պարզվել է, որ ինքնաթիռը խոցվել է հակաօդային պաշտպանության մարտկոցի դիրքերից ընդամենը 13 կիլոմետր հեռավորության վրա։ ՀՕՊ համակարգի զինամթերքի սպառումը կազմել է երկու 5V27D հրթիռ։ Առաջինը կտրել է ինքնաթիռի թեւը, իսկ երկրորդը վայրէջք է կատարել ֆյուզելյաժում, իրենց լավագույն ինքնաթիռի կորստի դեպքում ամերիկացիները ոչ միայն տեխնիկական, այլեւ տակտիկական սխալ հաշվարկ են կատարել։ ՆԱՏՕ-ի հրամանատարությունն այնքան վստահ էր իր ինքնաթիռի անխոցելիության մեջ, որ այն ուղարկեց առանց որևէ ծածկույթի առաքելության։ Ընդ որում, այն ընթացքը, որն անցել է ինքնաթիռի օդաչու Դեյլ Զելկոն՝ թիրախ մտնելու համար, օգտագործվել է չորրորդ անգամ։ Եթե ​​անցնենք այս հարցի տեխնիկական կողմին, ապա, իհարկե, որոշիչ դեր է խաղացել հարավսլավացի հրամանատար Դանիի փորձի սիմբիոզը, S-125 հրթիռների հակաօդային պաշտպանության համակարգի ռադարը։ Այս հակաօդային պաշտպանության համակարգի ամբողջ իմաստն այն է, որ երկար ալիքների տիրույթում գործող ռադարների համար դժվար չէ նույնիսկ նման տարօրինակ ձևով ինքնաթիռ հայտնաբերել: Իհարկե, նրանք չեն կարող որոշել թիրախի գտնվելու վայրը մինչև մեկ մետր ճշգրտությամբ, բայց կարողանում են նշել ուղղությունը, ընթացքը և բարձրությունը։ Բացի այդ, F-117-ը բնութագրվում էր ցածր բարձրությունների վրա չափազանց ցածր մանևրելու հնարավորությունով, և այն սկզբունքորեն մանևրելու համար նախատեսված ինքնաթիռ չէր, հենց իր ինքնաթիռի շրջանակի և դիզայնի պատճառով: Այսպիսով, F-117-ը դարձավ Հարավսլավիայի ՀՕՊ համակարգի իդեալական թիրախ։ ՆԱՏՕ-ի հրամանատարությունը դեռ չի ճանաչել Հարավսլավիայի ագրեսիայի ժամանակ այս ինքնաթիռի այլ կորուստները։ Ըստ jfdefence.com պորտալի՝ ԱՄՆ-ի և ՆԱՏՕ-ի ավիացիան կորցրել է 4-ից 5 F-117 ինքնաթիռ, սակայն Պենտագոնում այս թեմայով պաշտոնական փաստաթղթեր չկան։Ամերիկյան ինքնաթիռը խոցելուց հետո օդաչուն դեռևս կարողացել է ցատկել և այնուհետև հաջողությամբ տարհանել ընկնելու վայրից: Չնայած դրան, Հարավսլավիայի ընդարձակ տարածքում խփված ինքնաթիռը մշտական ​​քննադատության առարկա է դարձել ամբողջ աշխարհում։ ՆԱՏՕ-ն հասկացավ, որ տեխնոլոգիան ամենայն հավանականությամբ կբացահայտվի, ուստի լրացուցիչ միջոցներ ձեռնարկեց F-117-ը պաշտպանելու համար: Այս ինքնաթիռներն այլևս երբեք միայնակ չեն կատարել աշխատանքը. դրանք անընդհատ ուղեկցվում էին մի զույգ F-15/F-16-ներով, որոնք հագեցած էին HARM հրթիռներով, որոնք ուղղված էին ցամաքային հակաօդային պաշտպանության ռադիոտեղորոշիչ ազդանշանին: 1999 թվականին տեղի ունեցած միջադեպը դաժանորեն սպանեց ամերիկացի և ՆԱՏՕ-ի օդաչուների խիզախությունը, և տեխնոլոգիան, որով կառուցվել էր գերթանկարժեք ինքնաթիռը, շուտով պարզվեց, որ անարդյունավետ էր: Ամերիկյան մեքենայի վերջը իսկապես հանկարծակի եկավ։ 2005 թվականի հունիսին Պենտագոնը փակ լսումներ է անցկացրել F-117 ծրագրի և դրա վրա հիմնված ինքնաթիռների վերաբերյալ, իսկ 2008 թվականին ինքնաթիռը պաշտոնապես հանվել է շահագործումից։ Անփառունակ վախճան թանկարժեք ու անհասկանալի ծրագրին, որին հերթական անգամ հաղթեցին խորհրդային հուսալի զենքերը։

Ռուսաստանի և աշխարհի ռազմաօդային ուժերի վերջին լավագույն ռազմական ինքնաթիռները, լուսանկարներ, նկարներ, տեսանյութեր կործանիչի արժեքի մասին՝ որպես «օդային գերակայություն» ապահովելու ընդունակ մարտական ​​զենք, ճանաչվել են բոլոր պետությունների ռազմական շրջանակների կողմից մինչև ս.թ. 1916. Սա պահանջում էր հատուկ մարտական ​​ինքնաթիռի ստեղծում, որը գերազանցում է բոլոր մյուսներին արագությամբ, մանևրելու հնարավորություններով, բարձրությամբ և հարձակողական փոքր զենքերի կիրառմամբ: 1915 թվականի նոյեմբերին ռազմաճակատ ժամանեցին Nieuport II Webe երկինքները։ Սա Ֆրանսիայում կառուցված առաջին ինքնաթիռն է, որը նախատեսված էր օդային մարտերի համար։

Ռուսաստանի և աշխարհի ամենաժամանակակից հայրենական ռազմական ինքնաթիռներն իրենց տեսքը պարտական ​​են Ռուսաստանում ավիացիայի մասսայականացմանն ու զարգացմանը, ինչին նպաստել են ռուս օդաչուներ Մ. Եֆիմովի, Ն. Պոպովի, Գ. Ալեխնովիչի, Ա. Շիուկովի, Բ. Ռոսիյսկի, Ս.Ուտոչկին. Սկսեցին հայտնվել դիզայներներ Ջ.Գակկելի, Ի.Սիկորսկու, Դ.Գրիգորովիչի, Վ.Սլեսարևի, Ի.Ստեգլաուի առաջին կենցաղային մեքենաները։ 1913 թվականին «Ռուսական ասպետ» ծանր ինքնաթիռը կատարեց իր առաջին թռիչքը։ Բայց չի կարելի չհիշել աշխարհում առաջին ինքնաթիռի ստեղծողին՝ կապիտան 1-ին աստիճանի Ալեքսանդր Ֆեդորովիչ Մոժայսկուն:

ԽՍՀՄ-ի ԽՍՀՄ ռազմական ինքնաթիռները ձգտում էին օդային հարվածներով հարվածել թշնամու զորքերին, նրա հաղորդակցություններին և թիկունքում գտնվող այլ օբյեկտներին, ինչը հանգեցրեց ռմբակոծիչ ինքնաթիռի ստեղծմանը, որը կարող էր մեծ ռումբերով բեռ տանել զգալի հեռավորությունների վրա: Ճակատների մարտավարական և գործառնական խորության մեջ թշնամու ուժերին ռմբակոծելու մարտական ​​առաջադրանքների բազմազանությունը հանգեցրեց այն փաստի ըմբռնմանը, որ դրանց կատարումը պետք է համապատասխանի որոշակի ինքնաթիռի մարտավարական և տեխնիկական հնարավորություններին: Ուստի նախագծային խմբերը պետք է լուծեին ռմբակոծիչ ինքնաթիռների մասնագիտացման հարցը, ինչը հանգեցրեց այդ մեքենաների մի քանի դասերի առաջացմանը։

Տեսակներ և դասակարգում, ռազմական ինքնաթիռների նորագույն մոդելներ Ռուսաստանում և աշխարհում: Ակնհայտ էր, որ մասնագիտացված կործանիչ ստեղծելու համար ժամանակ կպահանջվի, ուստի այս ուղղությամբ առաջին քայլը եղել է գոյություն ունեցող ինքնաթիռները փոքր սպառազինության հարձակողական զենքերով զինելու փորձը: Շարժական գնդացիրները, որոնք սկսեցին սարքավորել օդանավը, օդաչուներից պահանջեցին չափազանց մեծ ջանքեր, քանի որ մեքենայի կառավարումը մանևրելի մարտում և անկայուն զենքի միաժամանակյա կրակոցը նվազեցրեց կրակոցի արդյունավետությունը: Երկտեղանոց ինքնաթիռի օգտագործումը որպես կործանիչ, որտեղ անձնակազմի անդամներից մեկը խաղում էր հրաձիգի դերը, նույնպես որոշակի խնդիրներ ստեղծեց, քանի որ մեքենայի քաշի և քաշքշուկի ավելացումը հանգեցրեց նրա թռիչքային որակների նվազմանը։

Որոնք են ինքնաթիռները: Մեր տարիներին ավիացիան որակական մեծ թռիչք է կատարել՝ արտահայտված թռիչքի արագության զգալի աճով։ Դրան նպաստեցին աերոդինամիկայի ոլորտում առաջընթացը, նոր ավելի հզոր շարժիչների, կառուցվածքային նյութերի և էլեկտրոնային սարքավորումների ստեղծումը: հաշվարկման մեթոդների համակարգչայինացում և այլն։ Գերձայնային արագությունները դարձել են կործանիչների թռիչքի հիմնական եղանակները։ Այնուամենայնիվ, արագության համար մրցավազքն ուներ նաև իր բացասական կողմերը՝ կտրուկ վատթարացան ինքնաթիռների թռիչքի և վայրէջքի բնութագրերը և մանևրելու ունակությունը: Այս տարիների ընթացքում օդանավերի կառուցման մակարդակը հասավ այն աստիճանի, որ հնարավոր եղավ սկսել ավլելու փոփոխական թեւով ինքնաթիռներ ստեղծել։

Ձայնի արագությունը գերազանցող ռեակտիվ կործանիչների թռիչքի արագությունն ավելի մեծացնելու համար ռուսական մարտական ​​ինքնաթիռները պահանջում էին ուժ-քաշ հարաբերակցության ավելացում, տուրբո ռեակտիվ շարժիչների հատուկ բնութագրերի ավելացում, ինչպես նաև աերոդինամիկ ձևի բարելավում: ինքնաթիռի. Այդ նպատակով մշակվել են առանցքային կոմպրեսորով շարժիչներ, որոնք ունեին ավելի փոքր ճակատային չափեր, ավելի բարձր արդյունավետություն և ավելի լավ քաշային բնութագրեր։ Շարժիչի զգալի աճի և, հետևաբար, թռիչքի արագության համար շարժիչի դիզայնի մեջ մտցվեցին հետայրիչներ: Ինքնաթիռի աերոդինամիկ ձևերի կատարելագործումը բաղկացած էր թեւերի և մեծ ավլման անկյուններով (բարակ դելտային թեւերի անցումով), ինչպես նաև գերձայնային օդի ընդունիչներ օգտագործելուց:

Ռուսաստանը երկար ժամանակ պայքարում է Միացյալ Նահանգների հետ առաջնահերթության համար՝ 21-րդ դարի կործանիչ ստեղծելու հարցում, որը համատեղում է գերձայնային գերարագ մարտական ​​մեքենայի բնութագրերը գաղտնի տեխնոլոգիայի հետ: Նման որակներով ինքնաթիռը չպետք է հայտնաբերվի ռադարների և ինֆրակարմիր հսկողության սարքավորումների միջոցով: Ապագայի նման կործանիչի կառուցումը ոչ միայն ի վիճակի է կտրուկ բարձրացնել ազգային օդուժի արդյունավետությունը, այլև ծանրակշիռ փաստարկ ներկայացնել սպառազինության համաշխարհային շուկայում մրցակցային պայքարում։

Մինչև բոլորովին վերջերս առաջատար կոնստրուկտորական բյուրոները և ինքնաթիռներ արտադրողները չէին կարող համատեղել տեխնոլոգիապես հակասական նման բնութագրերը մեկ մարտական ​​ինքնաթիռում: Ընդ որում, Ռուսաստանը գերակշռող դերում էր բռնում: Այս բոլոր որակները համադրելով՝ Stealth տեխնոլոգիայով կառուցված ինքնաթիռը պետք է դառնա աշխարհաքաղաքական տարբեր խնդիրների լուծման գլխավոր հաղթաթուղթ։

Օրինակ, ՄիԳ-29-ը մշակվել է որպես ամերիկյան F-18 կործանիչի ստեղծման համարժեք պատասխան, իսկ Սու-27-ը մի տեսակ հակակշիռ էր F-15-ին։ Եվ չնայած այս բոլոր մոդելները մի ժամանակ դարձան իսկական բեկում և մեծ ձեռքբերում ինքնաթիռաշինության ոլորտում, ժամանակակից դոկտրինները պահանջում են հիմնովին նոր կործանիչի մշակում, որը համատեղում է թռիչքի գերազանց բնութագրերը գաղտագողի տեխնոլոգիայի հետ: Ինքնաթիռը, որի կառուցումը հիմնված է նման հայեցակարգի վրա, պետք է ոչ միայն անհասանելի լինի ռադարների համար, այլև օժտված լինի բազմաֆունկցիոնալ գերձայնային և գերմանևրելի մարտական ​​մեքենայի հատկանիշներով։

Ամերիկյան գաղտագողի F-117 ինքնաթիռը չի կարողացել իր կոնստրուկտորներին մոտեցնել ցանկալի նպատակին։ Այս մեքենան ուներ շատ համեստ թռիչքային բնութագրեր և չէր կարող մասնակցել լուրջ օդային մարտերին։ Միացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերը հսկայական բյուջետային միջոցներ են ծախսել իսկապես արդյունավետ և անտեսանելի թեւավոր գիշատչի զարգացման վրա: Այնուամենայնիվ, նրանք կարողացան մոտենալ այս առաջադրանքի իրականացմանը միայն 1997 թվականի աշնանը, երբ սկսվեցին F-22 Raptor կործանիչի փորձարկումները:

Սակայն այս անգամ ամերիկյան ավիաարտադրողները չէին կարող հույս դնել անվերապահ գերազանցության վրա։ Քանի որ Sukhoi Design Bureau-ն սկսեց S-37 Berkut մեքենայի թռիչքային փորձարկումները միայն երկու շաբաթ ուշ, քան իր մրցակիցները: Ռազմական փորձագետների հեղինակավոր գնահատականների համաձայն՝ ռուսական կործանիչը զգալիորեն գերազանցում է Raptor-ին, հիմնականում՝ եզակի հակադարձ թևի շնորհիվ։ Այս ամենը ճարտարագիտության և տեխնոլոգիայի միջև մրցակցությունը բերեց առճակատման նոր փուլի:

«Անապատի փոթորիկ» հավակնոտ անվանումով իրաքցիներին գրավելու գործողությունից հետո ԱՄՆ ռազմական պաշտոնյաներն անխոնջորեն գովաբանում էին իրենց Lockheed F-117A ինքնաթիռները: Այս «սև ուրվականները», որոնք մի քանի ավերիչ հարձակումներ են իրականացրել Բաղդադի վրա, նույնիսկ չեն կարողացել տեսնել իրաքյան հակաօդային պաշտպանությունը իրենց ռադիոլոկացիոն կայանների մոնիտորների վրա: Stealth-ի այս ինքնաթիռը, որի լուսանկարը ցույց է տալիս մեքենայի իդեալական երկրաչափությունը, այս տեխնոլոգիան զարգացնելու համար ամերիկացի ինժեներների երեսուն տարվա ջանքերի մարմնացումն էր:

Դեռևս 1962 թվականին Lockheed-ը փորձեր արեց ստեղծել A-12 անտեսանելի ինքնաթիռ։ Սկզբում այս փորձերը ցանկալի արդյունքի չբերեցին։ Կարող եք նաև հիշել Stealth ինքնաթիռը, այն ժամանակվա հայտնի SR-71 օդային հետախուզական ինքնաթիռը, որը ստացել է իր մականունը «Սև թռչուն» հատուկ ծածկույթի պատճառով, որը կլանել է ռադիոալիքները համապատասխան գույնով: 1970-ականների սկզբին համակարգչային տեխնոլոգիաների և ծրագրավորման արագ զարգացումով հնարավոր եղավ նմանակել թռիչքը համակարգչով: Այսպիսով, մեքենան նախագծվեց, որն ուներ նվազագույն ռադիոտեսանելիություն: Արդեն 1975 թվականին Lockheed-ի դիզայներները ստեղծեցին գաղտագողի ինքնաթիռի առաջին նախատիպը։ 1977 թվականի ձմռանը նոր սերնդի F-117A մարտական ​​մեքենան առաջին անգամ օդ բարձրացավ, իսկ վեց տարի անց այն ընդունվեց ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի կողմից։

Այս հաջողությունից ոգևորված՝ Պենտագոնը հանձնարարեց Northrop ընկերությանը մշակել նույն տեխնոլոգիայի կիրառմամբ նոր ռազմավարական ռմբակոծիչ՝ անխոցելի հակառակորդի հակաօդային պաշտպանության համար։ Ինը տարի տեւած աշխատանքը ավարտվեց մեքենայի կառուցմամբ, որը ստացավ B-2 ծածկագրի անվանումը։ Իրենց բոլոր «անտեսանելիները» ստեղծելիս ամերիկացիները օգտագործել են ոչ թե այլմոլորակայինների տեխնոլոգիաները, որոնք շատ առակներ էին, այլ մեր հայրենակիցների տեսական զարգացումները։

Ռադիոճառագայթումը կլանելու համար պատյանի վրա օգտագործել են հատուկ ֆերոմագնիսական ծածկույթ։ Բացի այդ, ամերիկացիները բազմաթիվ լրացուցիչ հնարքների են դիմել։ Օրինակ, մեքենայում գրեթե բոլոր տարրերը պատրաստված էին ոչ ռեֆլեկտիվ կոմպոզիտային նյութերից, օրինակ, բոլոր շարժիչները հագեցած էին աղմուկը նվազեցնող ծածկոցներով և հարկադիր հովացման համակարգերով, որոնք նվազեցնում են ինֆրակարմիր արտանետումների ինտենսիվությունը: Իսկ ամերիկյան «անտեսանելիների» մեջ շատ այլ բաներ են օգտագործվել։

Բայց այստեղ ողջամիտ հարց է առաջանում այս բոլոր հնարքների արդյունավետության վերաբերյալ։ Եվ հետո պարզվում է, որ հսկայական միջոցներ (շատ միլիարդավոր դոլարներ) ապարդյուն վատնվել են։ Առաջին հերթին, այդ մեքենաներն այնքան քմահաճ են աշխատել, որ հնարավոր է եղել դրանք պատրաստել թռիչքի միայն բազային օդանավակայաններում: Բացի այդ, ճանապարհին պարզվեց, որ հենց «Սթելթը» թրջվում է, այն սկսում է հստակ երևալ ռադարների էկրաններին, ինչպես Հ.Գ. Ուելսի հայտնի վեպի անտեսանելի մարդը։ Թերևս այդ պատճառով Հարավսլավիայում ռազմական գործողությունների ժամանակ F-117A-ն խոցվեց հենց առաջին թռիչքներից մեկում։

Բայց վերջապես, այս ոլորտում ամերիկացի գիտնականների և ավիաարտադրողների հետազոտությունները վերջապես ավարտվեցին Ռուսաստանում արված գյուտի միջոցով, որտեղ մշակվեց ռադիո անտեսանելիության ստեղծման սկզբունքորեն նոր տեխնոլոգիա: Օդանավի մոտ առաջանում են հատուկ պլազմային ամպեր, որոնք այնքան ինտենսիվ են կլանում էլեկտրամագնիսական ալիքները, որ մեքենայի տեսանելիությունը ռադարային կայանների էկրաններին կրճատվում է ավելի քան հարյուր անգամ:

Lockheed F-117 NighthawkԱմերիկյան մարտավարական ռմբակոծիչ, որը մշակվել է Lockheed Martin-ի կողմից 1970-ականների վերջին։ Առաջին սերիական ինքնաթիռը՝ հիմնված գաղտագողի տեխնոլոգիաների կիրառման վրա։

F-117-ի պատմություն

Հակառակորդի ռադարների համար անտեսանելի մարտական ​​ինքնաթիռ ստեղծելու ունակությունը զինվորականների երազանքն է եղել ՀՕՊ ռադարների հայտնվելուց ի վեր: Նույնիսկ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ գերմանացի ավիակոնստրուկտորները փորձում էին իրենց մեքենաները անտեսանելի դարձնել, և այդ աշխատանքը շարունակվեց պատերազմից հետո՝ որպես տարբեր հետազոտական ​​ծրագրերի մաս։ 1960-ականներին, որպես գերարագ հետախուզական ինքնաթիռ ստեղծելու նախագծի մի մաս, որոշ տեխնիկա ակտիվորեն կիրառվեցին, սակայն շարժիչների հսկայական հզորության և կորպուսը բառացիորեն տաքացնող արագությունների պատճառով ինքնաթիռը անտեսանելի չդարձավ: Այնուամենայնիվ, ներուժը նկատելի էր.

1977 թվականին Պենտագոնը ստեղծեց «XCom» փորձարարական կոմիտե, որի խնդիրն էր գաղտագողի տեխնոլոգիան գործնական կիրառելիության մակարդակի հասցնել։ Այնուհետև, հիմնվելով SR-71-ի զարգացումների, ինչպես նաև գաղտնի XST ծրագրի փորձարկման արդյունքների վրա, հանձնաժողովը լիազորեց Senior Prom ծրագրերը (դրանից առաջացավ ACM գաղտագողի թեւավոր հրթիռ), ATB (որը դարձավ ռմբակոծիչ), և, վերջապես, Senior Trend-ը, որի արդյունքում ստացվեց F-117:

Քանի որ Senior Trend-ի վրա աշխատանքների մեծ մասն իրականացվել է Skunk Works լաբորատորիաներում, զարգացման պայմանագիրը բաժին է հասել լաբորատորիաների սեփականատիրոջը՝ Lockheed Martin-ին: Գաղտնիության ռեժիմի պահանջները չափազանց բարձր էին, դրա վկայությունն է ինքնաթիռի անվանումը՝ F-117-ը դուրս է ընկել օդանավի ընդհանուր գծից և այլն։ Համաձայն չասված կանոնի՝ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերում գաղտնի ինքնաթիռները ստացել են եռանիշ թվեր։

F-117 դիզայն

Ինքնաթիռի դիզայնը հիմնված է գաղտագողի տեխնոլոգիայի վրա։ Ինքնաթիռը կառուցվել է «թռչող թև» աերոդինամիկ սխեմայի համաձայն՝ V-աձև փետրով։ Ենթաձայնային օդանավերի համար բացարձակապես աննշան թևը (67,5 °) սուր առջևի եզրով, թևի պրոֆիլը, որը ուրվագծվում է ուղիղ գծերով, հարթ տրապեզոիդ և եռանկյուն պանելներից կազմված երեսապատված ֆյուզելյաժը, որոնք գտնվում են միմյանց նկատմամբ արտացոլելու համար: էլեկտրամագնիսական ալիքները հեռու ռադարային թշնամուց: Ֆյուզելաժի երկու կողմերում գտնվող թևի վերևում գտնվող հարթ օդային ընդունիչներն ունեն ռադիոկլանող նյութերից պատրաստված երկայնական փեղկեր: Սառը օդի հոսքի մի մասը բաժանվում է մուտքի մոտ դեպի օդի ընդունիչներ և, շրջանցելով շարժիչները, մտնում է թևով պաշտպանված հարթ վարդակներ, որոնց ներքևի վահանակները ծածկված են ջերմակլանող կերամիկական սալիկներով, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է ինֆրակարմիր տեսանելիությունը։ ինքնաթիռը։ Օդանավը չունի արտաքին կախոց, բոլոր զենքերը տեղադրված են ֆյուզելաժի ներսում։

Ինքնաթիռի նախագծում լայնորեն օգտագործվում են պոլիմերային կոմպոզիտային նյութեր և ռադարներ կլանող նյութեր ու ծածկույթներ, կառուցվածքի միայն 10%-ն է պատրաստված մետաղներից, տասնյակ անգամ ավելի քիչ, քան սովորական չափերի ինքնաթիռների EPR-ը:

Lockheed F-117 Nighthawk - առաջին գաղտագողի. Skyships ալիքի տեսանյութը

Հարկ է նշել, որ բարձր գաղտագողի կատարման համար պետք է վճարել ցածր թռիչքային կատարում: Ինքնաթիռը շատ դժվար է կառավարել՝ մշակվել է ավտոմատ կառավարման բարդ համակարգ՝ օդում այն ​​կայուն պահելու համար: Բնականաբար, թշնամու կործանիչների կողմից տեսողական հայտնաբերման դեպքում F-117-ը դատապարտված էր. Բացի այդ, օդանավի ձևը լիովին բացառում էր ձայնային պատնեշը ճեղքելու հնարավորությունը։ Այնուամենայնիվ, մեքենան քննադատելիս պետք է նկատի ունենալ, որ F-117-ը մարտավարական ռմբակոծիչ է, ոչ թե կործանիչ, և թիրախավորման մեջ մանևրային մարտեր ընդհանրապես նախատեսված չեն եղել նման ինքնաթիռի համար։

Զենքի կուպե-երկբաժին, ետ քաշվող փնջի պահակների համակարգով։ Տիպիկ զենքերն են երկու GBU-10 կամ GBU-27 կառավարվող օդային ռումբեր: Հնարավոր է տեղադրել AGM-88 HARM, AGM-65 «Maverick» հրթիռներ, B-61 կամ B-83 ատոմային ռումբեր (յուրաքանչյուրը երկու), GBU-15 ռումբեր կամ BLU-9 կոնտեյներ։ Ճառագայթի վրա հնարավոր է տեղադրել AIM-9 «Sidewinder»-ի երկաթուղային ուղեցույցներ:

Արտադրություն

Բոլոր արտադրական ինքնաթիռներն արտադրվել են «A» մոդիֆիկացմամբ։ Արտադրվել է 64 միավոր, վերջին սերիական պատճենը հանձնվել է ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերին 1990 թվականին։

F-117 գործողություն

F-117 ինքնաթիռի գոյության փաստն առաջին անգամ պաշտոնապես ճանաչվեց 1988 թվականի նոյեմբերի 10-ին, երբ Պենտագոնը հրապարակեց մամուլի հաղորդագրություն, որտեղ նկարագրեց ինքնաթիռի պատմությունը և հրապարակեց մեկ ռետուշի լուսանկար։ Երկու F-117 ինքնաթիռների առաջին հրապարակային ցուցադրությունը տեղի է ունեցել 1990 թվականի ապրիլի 21-ին։ Լե Բուրժեի ավիաշոուի ժամանակ ինքնաթիռն առաջին անգամ ներկայացվել է միայն 1991 թվականին՝ «Անապատի փոթորիկ» գործողությունից հետո։

Դժբախտ պատահարներ և աղետներ

F-117 ինքնաթիռների շահագործման ողջ պատմության ընթացքում, ըստ պաշտոնական տվյալների, կորել է 7 ինքնաթիռ, այդ թվում՝ մեկ F-117 կործանվել է մարտերի ժամանակ։

Մարտական ​​օգտագործում

• ԱՄՆ ներխուժումը Պանամա (1989)
• Ծոցի պատերազմ (1991)
• Operation Desert Fox (1998)
• ՆԱՏՕ-ի պատերազմ Հարավսլավիայի դեմ (1999 թ.)
• Իրաքյան պատերազմ (2003)

Շահագործումից հանում

ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը նախատեսում էին F-117-ը օգտագործել մինչև 2018 թվականը, սակայն ծրագրային ծախսերի ավելացումը և նոր կործանիչի դիմաց ռմբակոծիչի հնացումը ստիպեցին F-117-ից հրաժարվել՝ հօգուտ F-22-ի։