Միջին տանկ T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, ինչպես նաև Pz. IV), Sd.Kfz.161. Միջին գերմանական տանկ Tiger Panzerkampfwagen IV. Պատմություն և մանրամասն նկարագրություն Շարժիչ և փոխանցում
Կարճփողանի 75 մմ ատրճանակով միջին տանկ ստեղծելու որոշումը կայացվել է 1934 թվականի հունվարին։ Նախապատվությունը տրվել է Krupp ընկերության նախագծին, և 1937 - 1938 թվականներին արտադրվել է A, B, C և D ձևափոխման մոտ 200 մեքենա:
Այս տանկերը ունեին 18-ից 20 տոննա մարտական քաշ, մինչև 20 մմ հաստությամբ զրահ, ճանապարհի արագությունը 40 կմ/ժ-ից ոչ ավելի և մայրուղու վրա 200 կմ նավարկության հեռահարություն: Աշտարակում տեղադրվել է 23,5 տրամաչափի փողի երկարությամբ 75 մմ ատրճանակ՝ գնդացիրով համակցված։
1939 թվականի սեպտեմբերի 1-ին Լեհաստանի վրա հարձակման ժամանակ գերմանական բանակն ուներ ընդամենը 211 T-4 տանկ։ Տանկը լավ կողմ էր և T-3-ի հետ միասին հաստատվեց որպես հիմնական։ 1939 թվականի դեկտեմբերից սկսվեց դրա զանգվածային արտադրությունը (1940 թվականին՝ 280 հատ)։
Ֆրանսիայում արշավի սկզբում (1940 թվականի մայիսի 10) Արևմուտքում գերմանական տանկային ստորաբաժանումներում կար ընդամենը 278 T-4 տանկ։ Լեհական և ֆրանսիական արշավների միակ արդյունքը կորպուսի ճակատային մասի զրահի հաստության բարձրացումն էր մինչև 50 մմ, նավի վրա մինչև 30 և աշտարակը մինչև 50 մմ: Զանգվածը հասել է 22 տոննայի (փոփոխություն F1, արտադրվել է 1941 - 1942 թվականներին)։ Երթուղու լայնությունը 380-ից հասցվել է 400 մմ-ի:
Խորհրդային T-34 և KV տանկերը (տես ստորև) պատերազմի առաջին օրերից ցույց տվեցին իրենց զենքի և զրահի գերազանցությունը T-4-ի նկատմամբ։ Նացիստական հրամանատարությունը պահանջել է իրենց տանկը վերազինել երկարափող ատրճանակով։ 1942 թվականի մարտին ստացել է 43 տրամաչափի տակառի երկարությամբ 75 մմ թնդանոթ (T-4F2 մոդիֆիկացիայի մեքենաներ)։
1942 թվականին արտադրվել են G մոդիֆիկացիաները, 1943 թվականից՝ H և 1944 թվականի մարտից՝ J։ Վերջին երկու մոդիֆիկացիաների տանկերն ունեին 80 մմ ճակատային զրահաբաճկոն և զինված էին 48 տրամաչափի հրացաններով։ Զանգվածն ավելացել է մինչև 25 տոննա, իսկ մեքենաների շարժունակությունը նկատելիորեն վատացել է։ J մոդիֆիկացիայի դեպքում վառելիքի մատակարարումն ավելացել է, իսկ նավարկության միջակայքը հասել է 300 կմ-ի: 1943 թվականից տանկերը սկսեցին տեղադրել 5 մմ էկրաններ, որոնք պաշտպանում էին կողքերը և աշտարակը (կողային և հետևի) հրետանային արկերից և հակատանկային հրացանների փամփուշտներից:
Պարզ դիզայնի տանկի եռակցված կորպուսը չուներ զրահապատ թիթեղների ռացիոնալ թեքություն: Կեղևում կային բազմաթիվ լյուկեր, որոնք հեշտացնում էին մուտքը դեպի ագրեգատներ և մեխանիզմներ, բայց նվազեցնում էին կորպուսի ամրությունը։ Ներքին միջնապատերը բաժանեցին այն երեք բաժանմունքի: Կառավարման խցի դիմաց եղել են վերջնական կրիչներ, տեղակայվել են վարորդը (ձախ կողմում) և գնդացրորդ-ռադիոօպերատորը, որն ուներ իր սեփական դիտորդական սարքերը։ Բազմակողմ աշտարակով մարտական խցիկում տեղավորվում էին անձնակազմի երեք անդամներ՝ հրամանատար, գնդացրորդ և բեռնիչ: Աշտարակը կողքերում ուներ լյուկեր, որոնք նվազեցնում էին նրա արկերի դիմադրությունը։ Հրամանատարի գմբեթը համալրված է զրահապատ փեղկերով հինգ դիտող սարքերով։ Զենքի թիկնոցի երկու կողմերում և աշտարակի կողային լյուկերում կային նաև դիտման սարքեր։ Աշտարակի պտույտն իրականացվում էր էլեկտրական շարժիչով կամ ձեռքով, ուղղահայաց նպատակադրումը՝ ձեռքով։ Զինամթերքը ներառում էր բարձր պայթուցիկ բեկորային և ծխային նռնակներ, զրահաթափանց, ենթատրամաչափի և կուտակային արկեր։ Զրահատար արկ (քաշը 6,8 կգ, դնչկալի արագությունը՝ 790 մ/վ) խոցված զրահ՝ մինչև 95 մմ հաստությամբ, իսկ ենթակալիբրը (4,1 կգ, 990 մ/վ)՝ մոտ 110 մմ 1000 մ հեռավորության վրա։ (48 տրամաչափի հրացանի տվյալներ):
Կորպուսի հետնամասում գտնվող շարժիչի խցիկում տեղադրվել է 12 մխոցանի ջրով հովացվող Maybach կարբյուրատորային շարժիչ։
Պարզվեց, որ T-4-ը հուսալի և հեշտ կառավարվող մեքենա էր (դա Վերմախտի ամենազանգվածային տանկն էր), բայց վատ մանևրելու ունակությունը, թույլ բենզինային շարժիչը (տանկերը լուցկու պես այրվում էին) և չտարբերակված զրահը մինուսներ էին խորհրդային տանկերի նկատմամբ:
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմգերմանական բանակը ներխուժեց տանկային զինատեսակների համակարգ բավականին տարօրինակ իրավիճակով. Միջին տանկ Pz.Kpfw.III, որը ստեղծվել էր որպես հիմնական, փաստորեն այն ժամանակ պարզվեց, որ ամենափոքրն էր Վերմախտում։ Ինչ վերաբերում է մյուս միջին տանկին՝ Pz.Kpfw.IV-ին, այն նախագծված էր որպես օժանդակ մեքենա, բայց միևնույն ժամանակ, զորքերում գրեթե չորս անգամ ավելի շատ նման մեքենաներ կային, քան Pz.Kpfw.III-ը։ Գերմանական արդյունաբերությունը կարողացավ բանակում հավասարեցնել այս երկու տիպի տանկերի թիվը միայն 1939 թվականի վերջին։ Այս պահին աջակցող տանկի նոր տարբերակը՝ Pz.Kpfw.IV Ausf.D-ն, արդեն մտել էր արտադրություն, և ինչ-որ իմաստով այն դարձավ վերադարձ սկզբնական հայեցակարգին:
Դասընթացի գնդացիրի վերադարձ
1938-ի գարունը որոշիչ էր հետագա ճակատագիրը Pz.Kpfw.IV. Բանն այն է, որ սպառազինությունների վարչության 6-րդ վարչությունը լրջորեն մտածել է Krupp կոնցեռնի մտահղացումը արտադրական ծրագրից հանելու մասին։ Ենթադրվում էր, որ Pz.Kpfw.IV-ի փոխարեն ստեղծվեր Pz.Kpfw.III-ի հիման վրա աջակցող տանկ՝ այդպիսով միավորելով երկու միջին տանկերը՝ հիմնական բաղադրիչների և հավաքների առումով:
Մի կողմից միտքը հիմնավոր էր. Այնուամենայնիվ, պետք է նշել, որ Pz.Kpfw.III-ն այն ժամանակ հեռու էր փորձից. ավելի լավ ժամանակներ. Իսկ Pz.Kpfw.IV-ի արտադրությունն առանց խնդիրների չանցավ, բայց այն դեռ շարունակվեց, և Krupp-ի դիզայներները մտան գնորդների կողմից առաջին անգամից որոշված քաշային կատեգորիա:
Այսպիսով, երբ 1938 թվականի մայիսի 2-ին Կրուպի գլխավոր ինժեներ Էրիխ Վոլֆերտը կտրուկ քննադատեց երկու տանկ մեկ հարթակի վրա միավորելու գաղափարը, հաղթանակը նրա կողմն էր: Սպառազինությունների տնօրինության 6-րդ վարչությունը ստիպված եղավ զիջել, քանի որ Վոլֆերի թիկունքում ոչ միայն արդյունաբերական հսկան էր կանգնած, այլեւ ողջախոհությունը։
Դասը, սակայն, օգուտ չտվեց, և սպառազինությունների տնօրինության 6-րդ վարչությունը պատերազմի ողջ ընթացքում շարունակեց մրցակցել երկու տեսակի տանկերի համար մեկ շասսիի գաղափարի հետ: Այս ազդակը, որի նախաձեռնողներից մեկը Հենրիխ Էռնստ Կնիեպկամպն էր, նախանձելի հաստատակամությամբ վերածվեց փոցխավազքի, և ամեն անգամ պատշաճ հետևություններ չէին արվում նախկինում կատարվածից։
Pz.Kpfw.IV Ausf.D բնօրինակ կազմաձևով: Մետաղի մեջ մեքենան մի փոքր այլ տեսք ուներ։
Աջակցող տանկի պահանջները, միևնույն ժամանակ, շարունակում էին աճել: Դեռևս 1938 թվականի հունվարի սկզբին քննարկումներ սկսվեցին տանկի չորրորդ մոդիֆիկացիայի բնութագրերի վերաբերյալ, որը ստացավ 4.Serie / B.W. անվանումը:
Օրակարգի առաջին կետերից էր վերադարձը կուրսային գնդացիրի տեղ։ Վերևում գտնվող ինչ-որ մեկը վերջապես հասկացավ, որ նույնիսկ ատրճանակի պորտից շատ չես կարող կրակել, էլ ուր մնաց՝ ինչ-որ տեղ խփես: Որոշվեց օգտագործել Kugelblende 30 լեռը, որը մշակվել է Z.W.38-ի համար (ապագա Pz.Kpfw.III Ausf.E): Այն ուներ շատ ավելի հաջող պաշտպանություն, քան Pz.Kpfw.IV Ausf.A գնդակի ամրակը: Կուրսային գնդացիրը վերադարձնելու կապակցությամբ պտուտահաստոցային տուփի առջևի թիթեղը կրկին ստացել է բնորոշ քայլ։
Դիագրամ, որը ցույց է տալիս տանկի ներքին կառուցվածքը 1938 թվականի մարտի 10-ին Բեռլինում տեղի ունեցավ խորհրդակցություն, որտեղ Krupp կոնցեռնի և սպառազինությունների տնօրինության 6-րդ վարչության աշխատակիցները քննարկեցին տանկի զրահը ուժեղացնելու հնարավորությունը։ Անբավարար է համարվել կորպուսի, պտուտահաստոցի և աշտարակի կողային զրահի հաստությունը, որը կազմել է 14,5 մմ։ Հարկավոր էր այն հասցնել 20 մմ-ի, որպեսզի մեծ հեռավորությունների վրա տանկին չխփեն 20 մմ ավտոմատ հրացանների կրակը։ Բացի այդ, զինվորականները խնդրել են հատակի հաստությունը 8-ից հասցնել 10 մմ-ի։
Նոր պահանջների պատասխանը եկավ ապրիլի 12-ին։ Ինժեներների հաշվարկներով՝ զրահի հաստության ավելացումը տանկի մարտական քաշը մեծացրել է 1256 կգ-ով՝ հասնելով գրեթե 20 տոննայի։ Դրան հաջորդեցին կորպուսի առանձին տարրերի փոփոխությունները։ Աջակցող գլանափաթեթների տարածքում գտնվող լյուկները այլ ձև են ստացել, փոխվել են շարժիչի խցի օդային մուտքերը։ Ապրիլի վերջին մշակվեցին աճեցված ատամներով հետքերը, և կախովի ճանապարհորդական կանգառների թիվը հասցվեց հինգի յուրաքանչյուր կողմից (մեկը երեք առջևի բեռնատարների համար և երկուսը ՝ հետևի համար):
Serial Pz.Kpfw.IV Ausf.D, գարուն 1940 թ Որոշակի փոփոխություններ են կատարվել աշտարակի նախագծում։ Նախ վերամշակվել է հրացանային համակարգի զրահը։ Բանն այն է, որ նախկինում օգտագործված դիզայնը շատ խոցելի էր հակառակորդի կրակի նկատմամբ։ Մի փամփուշտ կամ արկի բեկոր, ընկնելով զրահի տարրերի միջև ընկած բացը, կարող է լավ խցկել ատրճանակը ուղղահայաց հարթությունում: 1938 թվականի մայիսի վերջին սկսվեց հրացանի նոր պաշտպանության մշակումը։ Համակարգի նոր զրահը տեղակայվել է աշտարակի արտաքին մասում և շատ ավելի լավ է հաղթահարել իր խնդիրը։ Զրահի հաստությունը հասցվել է 35 մմ-ի։
Բացի այդ, փոխվել են աշտարակի կողային լյուկերի և կողային դիտման սարքերը։
Մեծ թվով պահեստային գծերի տեղադրումը շատ սովորական երեւույթ էր: Երբ 1938 թվականի հուլիսի 4-ին վերջապես պայմանագիր կնքվեց Krupp կոնցեռնի հետ 4.Serie / B.W. մոդիֆիկացիայի տանկերի արտադրության համար, մեքենան բավականին փոխվեց: Պայմանագրի համաձայն՝ Krupp-ի ստորաբաժանումներից մեկի՝ Grusonwerk-ի գործարանները պետք է արտադրեին այս շարքի 200 տանկ։ Հոկտեմբերին պայմանագիրը երկարաձգվեց։ ՍՍ-ի զորքերը պատվիրեցին 48 տանկ, որոնք ստացան 5.Serie/B.W անվանումը:Իրականում դրանք ոչնչով չէին տարբերվում 4.Serie/B.W.-ից։ Ի դեպ, ի վերջո, այս մեքենաները չեն մտել SS ստորաբաժանում, քանի որ դրա փոխարեն որոշվել է պատվիրել StuG III գրոհային ինքնագնաց հրացաններ:
4-րդ և 5-րդ սերիաների տանկերը ստացել են Pz.Kpfw.IV Ausf.D անվանումը: Մեքենաներին տրվել են սերիական համարներ 80501–80748 միջակայքում:
Հիմնվելով առաջին երկու արշավների փորձի վրա
Pz.Kpfw.IV Ausf.D-ի սերիական արտադրությունը սկսվել է 1939 թվականի հոկտեմբերին: Ի տարբերություն Pz.Kpfw.III-ի, որի արտադրությունն արագացրել են արտադրողները, օժանդակ տանկերի արտադրության մեջ առանձնահատուկ բեկումներ չեն եղել։ Մինչև 1939 թվականի վերջը հավաքվել է 45 տանկ, հետագայում ծավալները կազմել են ամսական միջինը 20-25 մեքենա։ Ընդհանուր առմամբ, մինչև 1940 թվականի մայիսի 1-ը, արտադրվել է այս մոդիֆիկացիայի 129 մեքենա:
Կոտրված պտուտահաստոցները բավականին սովորական երևույթ էին Pz.Kpfw.IV Ausf.D-ի համար: Ֆրանսիա, մայիս 1940 թ Մինչդեռ դեռևս 1939 թվականի մարտին որոշվեց, որ հետագայում Վերմախտը կշարունակի պատվիրել այդ տանկերը, և 6-րդ սերիայի մեքենաները (6. Serie / B.W.) այսուհետ կնշանակվեն որպես Pz.Kpfw.IV Ausf: Ե. Նոր պայմանագիրԱյս տեսակի 223 տանկի արտադրության համար ստորագրվել է 1939 թվականի հուլիսին։ Ընդհանուր առմամբ, այս տանկը պետք է կրկներ իր նախորդը, բայց արդեն մայիսին որոշ փոփոխություններ սկսեցին ի հայտ գալ։
Սկզբից որոշվեց փոխել վարորդի դիտման սարքը, որը Pz.Kpfw.IV Ausf.B-ից չփոխվեց Fahrersehklappe 30-ի: Այս սարքն առանձնանում էր նրանով, որ զանգվածային մասերի փոխարեն վեր ու վար , այն օգտագործել է 30 մմ հաստությամբ «թարթիչ»։ Այն շատ ավելի հուսալիորեն ծածկեց ապակե բլոկով ծածկված դիտման անցքը, և դրա դիզայնը շատ ավելի պարզ դարձավ:
Անհետացել է նաև աշտարակի տանիքից բավականին մեծ օդափոխման լյուկը, որի փոխարեն օդափոխիչ է հայտնվել։ Ազդանշանային դրոշների լյուկը տեղափոխվել է պերիսկոպ սարքի տեղ։ Փոխվել է նաև հրամանատարի գմբեթի ձևը։
Pz.Kpfw.IV Ausf.D, թողարկվել է 1940 թվականի ապրիլին, պտուտահաստոցային տուփի պաշտպանությամբ և միևնույն ժամանակ ճակատային կորպուսի սալիկի լրացուցիչ զրահով Պարզ դարձավ հետո Լեհական քարոզարշավ 1939 թվականի սեպտեմբեր։ Փաստն այն է, որ լեհական զորքերը գերմանական տանկերի դեմ զանգվածաբար օգտագործել են 37 մմ հակատանկային զենքեր Armata przeciwpancerna 37 մմ wz: 36 Բոֆորս. Թեև լեհական արկերը լավագույն որակի չէին, սակայն նրանք վստահորեն թափանցեցին գերմանական մեքենաներբոլոր կանխատեսումներում։ Առջևի մասի մինչև 30 մմ ամրացումն այստեղ նույնպես առանձնապես չի օգնել։
1939 թվականի աշնանը սկսվեցին ուսումնասիրություններ՝ պարզելու Pz.Kpfw.IV-ը ևս 1,5 տոննա զրահով լրացուցիչ բեռնելու և դրա մարտական քաշը 21,4 տոննայի հասցնելու հնարավորությունը։ Փորձարկումները ցույց են տվել, որ տանկը բավականին հեշտությամբ է հանդուրժում զանգվածի նման աճը։
1939 թվականի դեկտեմբերի 18-ին Հրամանատարության տնօրինության 6-րդ վարչությունը կարգավորեց առաջադրանքը 4.Serie / B.W. and 5.Serie/B.W. Վերջին 68 տանկերը պետք է ստանային 50 մմ-ով ամրացված ճակատային թիթեղներով կորպուսներ: Բայց Ֆրանսիայում արշավի մեկնարկին, որը սկսվեց 1940 թվականի մայիսի 10-ին, Pz.Kpfw.IV Ausf.D-ը դեռ շարունակում էր արտադրվել 30 մմ հաստությամբ առջևի թիթեղով:
Pz.Kpfw.IV Ausf.E 20-ից տանկի բաժին, ամառ 1941 թ Հենց առաջին մարտերը ցույց տվեցին, որ նման դանդաղկոտությունը չափազանց անխոհեմ է։ Իհարկե, 37 մմ կարճափող հրացանները, որոնք իրար հաջորդում էին Ֆրանսիական տանկեր, ներառյալ FCM 36-ը և Renault R 35-ը, 30 մմ հաստությամբ ճակատային զրահները չեն կարողացել թափանցել։ Բայց նրանք ամենևին էլ գերմանական տանկերի հիմնական հակառակորդները չէին։ Ֆրանսիացիները լավ էին վարվում հակատանկային հրետանու հետ, և նրա համար 30 մմ հաստությամբ զրահը ամենևին էլ զզվելի բան չէր: Գերմանացիների համար ավելի վատն էր ամբողջ գիծըՖրանսիական տանկերը որպես հիմնական սպառազինություն ունեին 47 մմ ատրճանակներ։
Pz.Kpfw.IV-ի կորուստները Ֆրանսիայում նույնիսկ ավելի մեծ էին, քան 1939 թվականի սեպտեմբերին Լեհաստանում։ 1939 թվականի մայիսի 10-ին միավորներով հասանելի 279 Pz.Kpfw.IV-ներից 97-ը, այսինքն՝ մեկ երրորդից ավելին, անդառնալիորեն կորել են: 1940 թվականի մայիս-հունիսի մարտերը ցույց տվեցին նաև, որ 75 մմ կարճափող հրացանը գրեթե անզոր էր հակաթնդանոթային զրահով տանկերի դեմ։
Պարզ դարձավ, որ խնդիրը պետք է լուծվի, այն էլ՝ արագ։ Մայիսի 15-ին Krupp կոնցեռնը զեկուցել է, որ արտադրվել և փորձարկվել է կորպուսի և աշտարակի տուփի պաշտպանիչ ծածկը: Պտուտատուփի ճակատը ստացել է 30 մմ հաստությամբ լրացուցիչ թիթեղներ, ինչի շնորհիվ դրանց ընդհանուր հաստությունը հասել է 60 մմ-ի։ Կողմերը ամրացվել են 20 մմ հաստությամբ էկրաններով։ Հետագայում, բացի այս էկրաններից, ամրացվեց ճակատային կորպուսի թերթիկը, մինչդեռ վերևում և ներքևում հայտնվեցին անկյուններ լրացուցիչ ամրացման համար:
Այնուամենայնիվ, մինչև ֆրանսիական արշավի ավարտը, զորքերը ոչ մի պաշտպանիչ հանդերձանք չստացան: Մատակարարումները սկսվել են միայն հունիսի 25-ին, երբ դրանք, ընդհանուր առմամբ, իրականում կարիք չկար։ 1940 թվականի հուլիսից տանկերը սկսեցին սարքավորվել որպես ստանդարտ էկրաններ։ Միևնույն ժամանակ, ատրճանակի թաղանթի առջևի կորպուսի ափսեի, պտուտահաստոցի և զրահի հաստությունը ավելացել է մինչև 50 մմ:
Ինչպես տեսնում եք, ոչ բոլոր Pz.Kpfw.IV Ausf.E-ն են ստացել էկրաններ Մեկ այլ լուրջ կերպարանափոխություն Pz.Kpfw.IV Ausf.D-ի հետ տեղի ունեցավ 1940 թվականի օգոստոսին: Նույն թվականի հունիսի 3-ին կայացված որոշմամբ վերջին 68 4.Serie / B.W. and 5.Serie/B.W. պատրաստված էին պտուտահաստոցներով և պտուտահաստոցներով 6.Serie/B.W. Վերջին նման մեքենաները զորքերին հանձնվեցին 1940 թվականի հոկտեմբերին, որից հետո արտադրության մեջ մտան Pz.Kpfw.IV Ausf.E մոդիֆիկացիայի տանկեր:
Այս շարքի մեքենաները ստացել են 80801-81006 սերիական համարներ։ Դրանք կարելի է տարբերել վերջին 68 Pz.Kpfw.IV Ausf.D-ից միայն այն դեպքում, եթե հայտնի է մեքենայի սերիական համարը: Լրացուցիչ շփոթություն է տեղի ունենում այն փաստը, որ ոչ բոլոր Pz.Kpfw.IV Ausf.E-ն, էլ չասած Ausf.D-ն, ստացել են էկրաններ պտուտահաստոցների ճակատային մասում:
Pz.Kpfw.IV Ausf.D լրացուցիչ Vorpanzer զրահով, 1942 թ. 1941-ի սկզբին որոշ տանկային ստորաբաժանումներ փորձեցին ինքնուրույն պաշտպանել, բայց վերեւից հրահանգ եղավ դադարեցնել այդ գործունեությունը։ Այնուամենայնիվ, ծնվեց մեկ այլ փոփոխություն, որը հայտնի է նաև որպես Vorpanzer: Այն տարբերվում էր նրանով, որ աշտարակի ճակատին ամրացված էին բավականին զանգվածային էկրաններ։ Դրանք տեղադրվել են Ausf.D, E և F մոդիֆիկացիաների տանկերի վրա: Ըստ երևույթին, Vorpanzer-ը օգտագործվել է բացառապես Grossdeutschland (Großdeutschland) Պանզեր բաժնի կողմից: Ենթադրվում է, որ դիվիզիան դրանք օգտագործել է միայն զորավարժությունների ժամանակ, սակայն կան նաև առաջին գծի լուսանկարներ, որոնք հերքում են նման պնդումները։
Անցումների և այլ նպատակների համար
4-րդ, 5-րդ և 6-րդ սերիաների Pz.Kpfw.IV տանկերի պատվերներն ամբողջությամբ չեն կատարվել։ Ոմանք ընդհանուր թիվըհրամայեց Pz.Kpfw.IV Ausf.D-ն գնաց այլ թիրախներ: 1940 թվականի մարտ-ապրիլին արտադրված 16 շասսիներ ուղղվեցին Brückenleger IV տանկերի արտադրությանը: Այդ մեքենաները ներառված էին տանկային ստորաբաժանումներին հատկացված ինժեներական գումարտակներում։ Դրանք օգտագործվել են որպես ստորաբաժանումների մաս, որոնք կռվել են 1940 թվականի մայիս-հունիսին Ֆրանսիայում արշավի ժամանակ։
Brückenleger IV b, 1940 թվականի գարնանը արտադրվել է այս մեքենաներից 16-ից բաղկացած մի շարք Մինչդեռ 1940 թվականի ամռանը Krupp-ը արտադրեց 16 հավաքածու պտուտահաստոցներ և աշտարակներ: Հետագայում 80685, 80686 և 80687 համարներով երեք կամուրջ տանկերը վերածվեցին սովորական Pz.Kpfw.IV Ausf.D-ի: 1941 թվականի մայիսի հաշվետվության համաձայն՝ արտադրված 29 Pz.Kpfw.IV-ից 13-ը պատկանում էին 4.Serie/B.W. Այսպիսով, Ausf.D մոդիֆիկացիայի 247 մեքենա, այնուամենայնիվ, զորքեր են գնացել որպես սովորական տանկեր։ Վերջին՝ 248-րդ մեքենան՝ 80625 սերիական համարով, օգտագործվել է որպես փորձնական շասսի։
Բրյուկենլեգեր IV դ 39-րդ տանկային ինժեներական գումարտակից, 1941 թ. Մի փոքր այլ իրավիճակ ստեղծվեց Pz.Kpfw.IV Ausf.E-ի հետ: 223 տանկերի փոխարեն, որոնք ի սկզբանե նախատեսվում էր կառուցել, այս կամ այն ձևով արտադրվել է 206 մեքենա, որից 200-ը սովորական տանկեր են։ 1941 թվականի հունվարին 4 շասսի 6.Serie/B.W. ուղարկվել է Magirus, որտեղ կառուցվել են կամուրջների շերտերը Brückenleger IV դ. Նախորդ սերիայի մեքենաների նման նրանք գնացին 3-րդ տանկային դիվիզիային կից 39-րդ տանկային ինժեներական գումարտակ։ Այս տեսքով նրանք մասնակցել են 1941 թվականի ամռանը Արևելյան ճակատի մարտերին։
Ահա թե ինչ տեսք ուներ Pz.Kpfw.IV Ausf.E 81005 և 81006 նոր շասսիով 6-րդ սերիայի վերջին երկու տանկերի՝ 81005 և 81006 համարների ճակատագիրը էլ ավելի հետաքրքիր է ստացվել։ 1940 թվականի դեկտեմբերի 14-ին Սպառազինությունների տնօրինության 6-րդ վարչությունը թույլ տվեց Krupp կոնցեռնին նոր երթևեկել կառուցելու համար: Դրա հիմնական տարբերությունն այն էր, որ ճանապարհի անիվների տրամագիծը հասավ 700 մմ, և որպեսզի բոլորը տեղավորվեին, դրանք պետք է դրվեին շաշկի ձևով։ Երթուղիների լայնությունը միաժամանակ ավելացել է մինչև 422 մմ: 1941-42 թվականներին այս մեքենաները ակտիվորեն փորձարկվեցին, իսկ հետո 81005 տանկը հայտնվեց Վյունսդորֆի ուսումնական կենտրոնում։ Նաև առնվազն մեկ տանկ փոխարկվել է Gerät 040 («Կարլ») ծանր ինքնագնաց ականանետի զինամթերքի կրիչի։
Tauchpanzer IV 18-րդ Պանզեր դիվիզիայից Ի վերջո, սերիական տանկերից մի քանիսը վերածվեցին հատուկ հատուկ մեքենաների: 1940 թվականի օգոստոս-հուլիս ամիսներին 48 Pz.Kpfw.IV Ausf.D-ներ վերածվեցին Tauchpanzer IV-ի՝ հատակի երկայնքով գետերը հատելու տանկի։ Տանկի վրա տեղադրվել են հատուկ կնքված կափարիչների կցորդներ, իսկ օդաընդունիչների վրա՝ նաև ծածկոցներ։ Բացի այդ, օգտագործվել է լողացող հատուկ գուլպաներ, որի միջոցով օդ է մատակարարվում մեքենային։ Նմանապես, 1940 թվականի հունվար-մարտին արտադրված մի շարք Pz.Kpfw.IV Ausf.E-ներ վերամշակվեցին: Նմանատիպ մեքենաներ օգտագործվել են 1941 թվականի հունիսին 18-րդ Պանզեր դիվիզիայի կազմում։
Բլիցկրիգ աջակցող մեքենա
1941 թվականի ապրիլին սկսվեց 7.Serie/B.W.-ի արտադրությունը, որը հայտնի է որպես Pz.Kpfw.IV Ausf.F.: Այս տանկը ստեղծվել է՝ հաշվի առնելով պատերազմի առաջին երկու տարիների արշավների փորձը։ Բայց հիմնական աջակցության տանկը գերմանական բանակնա դարձավ միայն 1941 թվականի աշնանը։ 441 Pz.Kpfw.IV-ից, որոնք մինչև 1941 թվականի հունիսի 22-ը կենտրոնացած էին ԽՍՀՄ-ի հետ սահմանին, նրանք փոքրամասնություն էին։ Հիմքը եղել է Pz.Kpfw.IV Ausf.D և Ausf.E.
Այդ ժամանակ այդ մոդիֆիկացիաների տանկերը որոշակիորեն փոխվել էին։ 1941 թվականի փետրվարի 14-ին առաջին գերմանական տանկերը ժամանեցին Տրիպոլի, իսկ 16-ին ստեղծվեց Աֆրիկայի կորպուսը։ Այս առումով դեռևս փետրվարի սկզբին մշակվեց օդափոխության համակարգի «արևադարձային» հավաքածու:
Մարտից նրանք սկսեցին տանկերի վրա անձնական իրերի համար պտուտահաստոց տեղադրել։ Քանի որ այն ի սկզբանե նախատեսված էր Աֆրիկայի կորպուսի համար, այն ստացավ «Ռոմելի տուփ» մականունը: Այն դրված էր ոչ բոլոր տանկերի վրա։ Բազմաթիվ տանկերի վրա պտուտահաստոցների վրա արկղեր ընդհանրապես չեն տեղադրվել, և դրանց փոխարեն անալոգային տեղադրվել է կորպուսի կողքին։ Իսկ որոշ ստորաբաժանումներում նրանք մշակել են սեփական «Ռոմել արկղը», որը ձևով տարբերվում է սովորականից։
Եվ սա միայն սկիզբն էր բոլոր տեսակի փոփոխությունների, որոնք ներդրվում էին տանկային ստորաբաժանումների, իսկ երբեմն նույնիսկ գումարտակների մակարդակով։ Մարմնի հանդերձանքն ինքնին, որը Pz.Kpfw.IV-ը ստացել է միայն 1941 թվականին, առանձին մեծ նյութի թեմա է:
Pz.Kpfw.IV-ները, որոնք հայտնվեցին Աֆրիկայում, հայտնվեցին, պատկերավոր ասած, ջերմոցային պայմաններում: 1941 թվականի փետրվարին այնտեղ ուղարկվեց 20 տանկ, որոնցից 3-ը կորել էին ճանապարհին, ևս 20 միավորներ ժամանեցին ապրիլին։ Նրանց համար միակ իսկապես վտանգավոր թշնամին Մաթիլդաներն էին, որոնք հիմնականում պայմանավորված էին դրանց հաստ զրահներով։ Անգլիական տանկեր. Բրիտանական մեքենաների 2 ֆունտ (40 մմ) ատրճանակները կարող էին թափանցել միայն Pz.Kpfw.IV-ի պաշտպանված ճակատը ուղիղ հեռավորության վրա, և նման դեպքեր հազվադեպ էին:
Pz.Kpfw.IV-ի KV-2-ի հետ հանդիպման արդյունքը, 1941 թվականի ամառ Արևելյան ճակատում բոլորովին այլ պայմաններ են ստացվել։ 1941 թվականի հունիսի վերջին տեղի ունեցած մարտերի ընթացքում անդառնալիորեն կորցրեցին ընդամենը 15 Pz.Kpfw.IV: Դա մեծապես պայմանավորված է նրանով, որ նրանց մրցակիցներն էին T-26-ը և BT-ն, որոնք հանդես էին գալիս բոլորովին այլ քաշային կարգում։ Հայրենական մեծ պատերազմի առաջին շաբաթների լիակատար շփոթության մթնոլորտը նույնպես նպաստեց։ Սակայն արդեն հուլիսին 109 տանկ, այսինքն՝ սկզբնական թվի մեկ քառորդը, ջարդոնացվել է։ Օգոստոսին դրանց ավելացել է եւս 68 ավտոմեքենա։ Ընդհանուր առմամբ, 1941 թվականին գերմանացիները կորցրել են 348 Pz.Kpfw.IV Արևելյան ճակատում, այսինքն՝ դրանց սկզբնական թվի ավելի քան 3/4-ը։
Նման զգալի կորուստների համար գերմանական տանկային անձնակազմերը միանգամայն իրավացիորեն կարող էին մեղադրել Սպառազինությունների տնօրինության 6-րդ վարչությանը, որը շատ թեթեւ էր մոտենում զրահատեխնիկայի ուժեղացման հարցին։ Փաստորեն, տանկերի վրա տեղադրված վահանները համապատասխանում էին 1939 թվականի սեպտեմբերյան արշավի փորձին։ Միաժամանակ անտեսվեց այն փաստը, որ ֆրանսիացիներն արդեն ունեին 47 մմ-ոց տանկային և հակատանկային զենքեր։ Եվ դա արվեց ապարդյուն. նույնիսկ 47 մմ SA 35 տանկային հրացանը 32 տրամաչափի տակառի երկարությամբ, ինչպես ցույց են տվել ԽՍՀՄ-ում փորձարկումները, կարող էր հեշտությամբ ներթափանցել գերմանական տանկերի 50 մմ զրահապատ 400 մետր հեռավորության վրա:
Գերմանացիների համար էլ ավելի ճնշող էին 47 մմ Canon de 47 Mle.1937 հակատանկային հրացանի բնութագրերը, որի տակառի երկարությունը 50 տրամաչափ էր։ Մեկ կիլոմետր հեռավորության վրա նա խոցել է 57 մմ հաստությամբ զրահ։ Գերմանացիները ողջամտորեն կարող էին ենթադրել, որ ֆրանսիացիները միակը չէին, որ ունեն ավելի հզոր հակատանկային հրետանի և տանկային զենք, քան լեհերը։
Գրավել է Pz.Kpfw.IV Ausf.E-ն 20-րդ Պանզեր դիվիզիայից, NIIBT պոլիգոն, 1941 թվականի օգոստոս Ի վերջո, Վերմախտը ստիպված եղավ վճարել ռազմական ղեկավարության սխալ հաշվարկների համար՝ տանկերով և նրանց անձնակազմերով հակառակորդի զենքերը գնահատելիս։ Մինչ Pz.Kpfw.IV-ի հիմնական հակառակորդները T-26-ն ու BT-ն էին, գերմանական տանկիստների համար ամեն ինչ համեմատաբար լավ էր ընթանում: Հետագայում նրանք ավելի ու ավելի հաճախ ստիպված էին գործ ունենալ T-34 և KV-1-ների հետ՝ զինված 76 մմ ատրճանակներով։ Բացի այդ, տանկերից մի քանիսն ավարտվեցին միայն մասամբ հաստացած զրահով, ինչը զգալիորեն նվազեցրեց գոյատևելու հնարավորությունները նույնիսկ 45 մմ տանկային և հակատանկային հրացանների կրակի տակ:
Որոշակի ներդրում են ունեցել նաև КВ-2 ծանր տանկերը։ Նրա 152 մմ արկի հարվածը գերմանական տանկի վրա այն վերածեց մետաղի ջարդոնի կույտի։ Սակայն այլ արկերի ներթափանցումը ոչ մի լավ բան չի բերել։ Զինամթերքի պայթեցման դեպքերը բավականին տարածված էին Pz.Kpfw.IV-ի համար: Հարկ է նշել, որ գերմանական տանկերը գրեթե անզոր էին T-34-ի և KV-1-ի դեմ։ Կանոնավոր զրահաթափանց արկերը գրեթե ոչ մի ազդեցություն չեն ունեցել խորհրդային նոր տանկերի վրա, իսկ 7,5 սմ Gr.Patr.38 Kw.K. Հիտլերը թույլատրել է օգտագործել միայն 1942 թվականի փետրվարին։
Առջևում նույն մեքենան. Վարորդի դիտման սարքի տարածքում տեսանելի են հարվածները և բաժանված էկրանը. Արդեն 1941 թվականի օգոստոսին 20-րդ Պանզեր դիվիզիայից գրավված Pz.Kpfw.IV Ausf.E-ն առաքվել է Գիտահետազոտական թեստավորման ինստիտուտի տեղամաս։ զրահամեքենաներ(NIIBT Polygon) դեպի Կուբինկա: Մեքենան բավականին մեծ վնաս է կրել. մի քանի հարվածներ են եղել կորպուսի դիմային հատվածում, մասամբ խոցվել է նաև վարորդի դիտող սարքի հատվածի պաշտպանությունը։ Պոլիգոնի անձնակազմը կազմել է համառոտ նկարագրություն, ըստ որի տանկի մարտական քաշը, որը նշանակված է որպես «Միջին տանկ T-IVթողարկումը 1939-40 թթ.», գնահատվել է 24 տոննա, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 50 կմ/ժ։ Նախնական հաշվարկներից հետո արվել են հետևյալ եզրակացությունները.
.«T-IV տանկի զրահապաշտպանությունն ազդում է բոլոր տրամաչափի հրետանու վրա։
Տանկի պտուտահաստոցը, զննման լյուկերը, ռադիոօպերատորի գնդացիրների գնդիկավոր ամրացումը ենթարկվում են խոշոր տրամաչափի հրետանային զենքերի ազդեցությանը։
1941 թվականի վերջից գրավված Pz.Kpfw.IV-ը բավականին հաճախակի երևույթ դարձավ: Այնուամենայնիվ, NIIBT Polygon-ը չզբաղվեց 1941 թվականի ամռանը գրավված տանկը աշխատանքային վիճակի բերելու կամ վազող գավաթ ձեռք բերելու մեջ:
Դա մեծապես պայմանավորված է նրանով, որ խորհրդային զինվորականները մեծ հետաքրքրություն չեն ցուցաբերել տանկի նկատմամբ։ Կարծես թե նրանք դա դիտարկել են որպես Pz.Kpfw.III-ի հավելում, չնայած նրան, որ երկու միջին տանկերի մարտական քաշը և շարժիչը նման էին։ Մոտավորապես նույն պատճառներով StuG III Ausf.B-ն չի վերականգնվել աշխատանքային վիճակում: Գրավված PzIII և Pz38(t) շարժիչային բնութագրերի ուսումնասիրությունը համարվում էր ավելի կարևոր խնդիր, իսկ երկրորդական մեքենաների վրա ժամանակ ծախսելը համարվում էր անիմաստ վարժություն:
Ի տարբերություն StuG III-ի, գրավված Pz.Kpfw.IV Ausf.E-ի ճակատային զրահը բավականին ամուր էր 45 մմ արկի համար: 1942 թվականի սեպտեմբերին տեղի են ունեցել փորձարկումներ, որոնց ընթացքում կրակ է արձակվել գրավված տանկի ուղղությամբ։ տարբեր զինատեսակներ. Նրա վրա առաջին հերթին կրակել են DShK գնդացիր. Պարզվել է, որ DShK աշտարակի կողքը չի թափանցել նույնիսկ 50 մետր հեռավորությունից, սակայն 100 մետր հեռավորության վրա հնարավոր է եղել ճեղքել կորպուսի կողային և հետնամասը։
Շատ ավելի հետաքրքիր էին Տ-70 տանկի մեջ տեղադրված 45 մմ թնդանոթի գնդակոծման փորձարկումները։ 50 մետր հեռավորության վրա ծակվել է 50 մմ հաստությամբ ճակատային կորպուսի թիթեղը։ Հարկ է նշել, որ նույն հրացանը չի թափանցել գրավված StuG III ինքնագնաց հրացանների մեջ։ 40 մմ (20 + 20 մմ) հաստությամբ տախտակները ծակվել են 400 մետր հեռավորության վրա։
Գերմանական տանկի վերաբերյալ վերջնական դատավճիռը T-34 միջին տանկի մեջ տեղադրված 76 մմ տրամաչափի F-34 թնդանոթի գնդակոծումն էր։ Ճակատային թերթիկը ծակվել է 500 մետր հեռավորության վրա (անցնող անցքի մուտքի տրամագիծը՝ 90 մմ, ելքը՝ 100 մմ)։ Հաջորդ կրակոցը 800 մետր հեռավորությունից պատրաստված սավանը երկու մասի է բաժանել։ 800 մետր հեռավորությունից արկի կողային հատված կրակելիս արկը խոցել է աջ կողմի 40 մմ զրահը, պայթել ներսից և դուրս եկել ձախ կողմից։ Պայթուցիկ հզոր արկը կողքի մեջ արձակելիս առաջին հարվածից պոկվել է պտուտահաստոցի կողային լյուկը, երկրորդ արկը պոկվել է հրամանատարի պտուտահաստոցը, իսկ շարժիչի խցիկի կողքին (20 մմ հաստությամբ) հարվածելը հանգեցրել է. 130 × 350 մմ չափի խախտում: Որոշվեց չկրակել մեծ հեռավորություններից, և ամեն ինչ պարզ էր:
Բացի հրետակոծությունից, NII-48-ի մասնագետներն ուսումնասիրել են կորպուսի և աշտարակի դիզայնը։
Pz.Kpfw.IV Ausf.D-ներից մեկը վերազինված է 7,5 սմ KwK 40 թնդանոթով և տեղադրված է կողային էկրաններով 1942 թվականի հուլիսին արդիականացվեցին ծառայության մեջ մնացած մի քանի Ausf.D և Ausf.E տանկերը։ Սովորական հրացանի փոխարեն նրանք տեղադրեցին երկարափող 7,5 սմ KwK 40 ատրճանակ, բացի այդ, 1943 թվականի մայիսից կողային էկրաններ սկսեցին տեղադրվել կորպուսի և աշտարակի վրա։ Այդ ժամանակ այդ մեքենաները դուրս էին բերվել առաջին գծից և տեղափոխվել վերապատրաստման միավորներ, այդ թվում՝ ՆՍԿԿ (Ազգային սոցիալիստական մեքենայացված կորպուս) հիմնարկները։
Նման տանկերը նույնպես մաս էին կազմում տանկային ստորաբաժանումներտեղակայված է Ֆրանսիայում։ Դրանցից մեկը (Pz.Kpfw.IV Ausf.D, սերիական համարը 80732, թողարկվել է 1940 թվականի հուլիսին) 1944 թվականի ամռանը գրավել են բրիտանացիները։ Այժմ այն ցուցադրվում է Bovington Tank Museum-ում:
Ըստ երևույթին, մենք պետք է սկսենք բավականին անսպասելի հայտարարությունից, որ 1937 թվականին Pz.IV տանկի ստեղծումը գերմանացիները որոշեցին համաշխարհային տանկային շինարարության զարգացման հեռանկարային ուղին: Այս թեզը բավականին ունակ է ցնցել մեր ընթերցողին, քանի որ մենք սովոր ենք հավատալ, որ պատմության մեջ այս տեղը վերապահված է խորհրդային T-34 տանկին։ Ոչինչ հնարավոր չէ անել, պետք է տեղ բացել և դափնիները կիսել թշնամու հետ, թեև պարտված։ Դե, որպեսզի այս հայտարարությունը անհիմն չթվա, ներկայացնում ենք մի շարք ապացույցներ.
Այդ նպատակով մենք կփորձենք համեմատել «քառյակը» խորհրդային, բրիտանական և ամերիկյան տանկերի հետ, որոնք նրան դիմակայել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարբեր ժամանակաշրջաններում։ Սկսենք առաջին շրջանից՝ 1940-1941 թթ. Միևնույն ժամանակ, մենք չենք կենտրոնանա տանկերի այն ժամանակվա գերմանական դասակարգման վրա՝ ըստ հրացանի տրամաչափի, որը միջին Pz.IV-ը վերագրում էր ծանր դասին։ Քանի որ բրիտանացիները չունեին միջին տանկ, որպես այդպիսին, մենք պետք է հաշվի առնենք միանգամից երկու մեքենա՝ մեկը հետևակի համար, մյուսը՝ նավարկության համար: Այս դեպքում համեմատվում են միայն «մաքուր» հայտարարված բնութագրերը՝ առանց հաշվի առնելու արտադրության որակը, շահագործման հուսալիությունը, անձնակազմի պատրաստվածության մակարդակը և այլն։
Ինչպես երևում է Աղյուսակ 1-ից, 1940-1941 թվականներին Եվրոպայում կար ընդամենը երկու լիարժեք միջին տանկ՝ T-34 և Pz.IV: Բրիտանական «Մաթիլդան» գերազանցում էր գերմանական և սովետական տանկզրահապաշտպանությամբ նույն չափով, որ Mk IV-ը զիջում էր նրանց։ Ֆրանսիական S35-ը կատարելագործված տանկ էր, որը համապատասխանում էր Առաջին համաշխարհային պատերազմի պահանջներին։ Ինչ վերաբերում է T-34-ին, ապա այն մի շարք կարևոր դիրքերում զիջում էր գերմանական մեքենային (անձնակազմի անդամների գործառույթների տարանջատում, հսկողության սարքերի քանակ և որակ), այն ուներ Pz.IV-ին համարժեք զրահ, մի փոքր ավելի լավ: շարժունակություն և շատ ավելի հզոր զենքեր: Գերմանական մեքենայի նման ուշացումը հեշտությամբ բացատրվում է. Pz.IV-ը բեղմնավորվել և ստեղծվել է որպես հարձակման տանկ, որը նախատեսված է թշնամու կրակակետերի հետ գործ ունենալու համար, բայց ոչ նրա տանկերով։ Այս առումով T-34-ն ավելի բազմակողմանի էր և արդյունքում, ըստ հայտարարված բնութագրերի, 1941 թվականին աշխարհի լավագույն միջին տանկը: Ընդամենը վեց ամիս անց իրավիճակը փոխվեց, ինչպես երևում է 1942-1943 թվականների ժամանակաշրջանի տանկերի բնութագրերից։
Աղյուսակ 1
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
* Հրամանատարի գմբեթը համարվում է մեկ հսկող սարք
աղյուսակ 2
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
* Grant I տանկի համար հաշվի է առնված միայն 75 մմ թնդանոթը։
Աղյուսակ 3
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Աղյուսակ 2-ը ցույց է տալիս, թե որքան կտրուկ են աճել Pz.IV-ի մարտական բնութագրերը երկարափող հրացանի տեղադրումից հետո: Մնացած բոլոր առումներով չզիջելով թշնամու տանկերին՝ «չորսն» ապացուցեց, որ ունակ է խոցել խորհրդային և ամերիկյան տանկերը՝ իրենց հրացանների անհասանելի վայրերում։ Խոսքը անգլիական մեքենաների մասին չէ. պատերազմի չորս տարիների ընթացքում բրիտանացիները ժամանակ էին նշում։ Մինչև 1943 թվականի վերջը T-34-ի մարտական բնութագրերը գործնականում անփոփոխ մնացին, Pz.IV-ը միջին տանկերի մեջ գրավեց առաջին տեղը: Պատասխանը՝ և՛ խորհրդային, և՛ ամերիկյան, չուշացավ:
Համեմատելով 2-րդ և 3-րդ աղյուսակները՝ կարող եք տեսնել, որ 1942թ կատարողական բնութագրերը Pz.IV-ը չփոխվեց (բացի զրահի հաստությունից) և պատերազմի երկու տարիների ընթացքում մնաց անգերազանցելի որևէ մեկի կողմից: Միայն 1944 թվականին, Շերմանի վրա տեղադրելով 76 մմ երկարափողով ատրճանակ, ամերիկացիները հասան Pz.IV-ին, և մենք, T-34-85-ը շարքի մեջ մտցնելով, գերազանցեցինք այն: Արժանապատիվ պատասխանի համար գերմանացիները ոչ ժամանակ ունեին, ոչ հնարավորություն։
Վերլուծելով բոլոր երեք աղյուսակների տվյալները՝ կարող ենք եզրակացնել, որ գերմանացիները, ավելի վաղ, քան մյուսները, սկսեցին տանկը համարել որպես հիմնական և ամենաարդյունավետ հակատանկային զենք, և դա հետպատերազմյան տանկի կառուցման հիմնական միտումն է։
Ընդհանուր առմամբ, կարելի է պնդել, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ գերմանական բոլոր տանկերից Pz.IV-ը ամենահավասարակշռվածն ու բազմակողմանի էր։ Այս մեքենայում տարբեր բնութագրերներդաշնակորեն համակցվել և լրացրել են միմյանց: «Վագրը» և «Պանտերան», օրինակ, հստակ կողմնակալություն ունեին անվտանգության նկատմամբ, ինչը հանգեցրեց նրանց ավելորդ քաշին և դինամիկ բնութագրերի վատթարացմանը: Pz.III-ը, Pz.IV-ի հետ բազմաթիվ այլ հավասար հատկանիշներով, սպառազինությամբ չհասավ դրան և, չունենալով արդիականացման ռեզերվներ, հեռացավ բեմից։
Նմանատիպ Pz.III, բայց մի փոքր ավելի մտածված դասավորությամբ Pz.IV-ն ամբողջությամբ ուներ այդպիսի պաշարներ։ Սա պատերազմի տարիների միակ տանկն է՝ 75 մմ թնդանոթով, որի հիմնական սպառազինությունը զգալիորեն ուժեղացվել է առանց աշտարակը փոխելու։ Տ-34-85-ը և Շերմանը ստիպված եղան փոխել աշտարակը, և, մեծ հաշվով, դրանք գրեթե նոր մեքենաներ էին։ Բրիտանացիները գնացին իրենց ճանապարհով և, ինչպես նորաձևության հագուստները, նրանք փոխեցին ոչ թե աշտարակները, այլ տանկերը: Բայց Կրոմվելը, որը հայտնվեց 1944 թվականին, չհասավ քառյակին, ինչպես, իսկապես, 1945 թվականին թողարկված գիսաստղը: 1937 թվականին ստեղծված գերմանական տանկը շրջանցել կարող էր միայն հետպատերազմյան «Centurion»-ը։
Ասվածից, իհարկե, չի բխում, որ Pz.IV-ը իդեալական տանկ էր։ Օրինակ, այն ուներ անբավարար շարժիչի հզորություն և բավականին կոշտ և հնացած կախոց, ինչը բացասաբար ազդեց նրա մանևրելու վրա: Որոշ չափով վերջինս փոխհատուցվում էր բոլոր միջին տանկերի մեջ ամենափոքր L/B հարաբերակցությամբ՝ 1,43։
Pz.lV-ի (ինչպես նաև այլ տանկերի) հակակուտակային էկրաններով սարքավորումը չի կարելի վերագրել գերմանացի դիզայներների հաջող քայլին։ HEAT զինամթերքը հազվադեպ էր օգտագործվում զանգվածաբար, բայց էկրանները մեծացնում էին մեքենայի չափերը՝ դժվարացնելով տեղաշարժը նեղ միջանցքներում, արգելափակում էին դիտորդական սարքերի մեծ մասը և դժվարացնում անձնակազմի բարձրացումը և իջնելը: Սակայն ավելի անիմաստ և բավականին թանկ էր տանկերի պատումը ցիմերիտով։
Միջին տանկերի հատուկ հզորության արժեքներ
Բայց գերմանացիների ամենամեծ սխալը, թերեւս, այն էր, որ փորձեցին անցնել նոր տեսակի միջին տանկի՝ Պանտերայի: Քանի որ վերջինս, այն չկայացավ (ավելի մանրամասն տե՛ս «Զրահապատ հավաքածու» թիվ 2, 1997 թ.), «Tiger» ընկերությունը դարձնելով ծանր մեքենաների դասում, այլ ճակատագրական դեր խաղաց Պզ. lV.
1942-ին կենտրոնացնելով բոլոր ջանքերը նոր տանկերի ստեղծման վրա՝ գերմանացիները դադարեցին լրջորեն արդիականացնել հինները։ Փորձենք պատկերացնել, թե ինչ կլիներ, եթե չլիներ «Պանտերան»։ Հայտնի է Pz.lV-ի վրա «Պանտերա» աշտարակի տեղադրման նախագիծը՝ ինչպես ստանդարտ, այնպես էլ «մոտ» (Schmall-turm): Նախագիծը բավականին իրատեսական է չափսերի առումով. Պանտերայի համար պտուտահաստոցի օղակի ներքին տրամագիծը 1650 մմ է, Pz.lV-1600 մմ: Աշտարակը բարձրացավ՝ չընդլայնելով աշտարակի տուփը։ Քաշի բնութագրերի հետ կապված իրավիճակը մի փոքր ավելի վատ էր. հրացանի տակառի մեծ ելքի պատճառով ծանրության կենտրոնը տեղափոխվեց առաջ, իսկ առջևի ճանապարհի անիվների բեռը ավելացավ 1,5 տոննայով: Այնուամենայնիվ, դա կարելի էր փոխհատուցել դրանց կախոցը ուժեղացնելով: Բացի այդ, պետք է հաշվի առնել, որ KwK 42 թնդանոթը ստեղծվել է Պանտերայի, այլ ոչ թե Pz.IV-ի համար։ «Չորսի» համար կարելի էր սահմանափակվել ավելի փոքր քաշի ու չափի տվյալներ ունեցող ատրճանակով, փողի երկարությամբ, ասենք, ոչ թե 70, այլ 55 կամ 60 տրամաչափի։ Նման ատրճանակը, եթե պահանջեր աշտարակի փոխարինում, այնուհանդերձ հնարավոր կդարձներ յոլա գնալ ավելի թեթև դիզայնով, քան «Պանտերա»-ն։
Տանկի քաշի անխուսափելի աճը (ի դեպ, նույնիսկ առանց նման հիպոթետիկ վերազինման) պահանջում էր Շարժիչի փոխարինում։ Համեմատության համար՝ Pz.IV-ի վրա տեղադրված HL 120TKRM շարժիչի չափերը եղել են 1220x680x830 մմ, իսկ «Panther» HL 230R30-ը՝ 1280x960x1090 մմ: Այս երկու տանկերի համար շարժիչի խցիկների հստակ չափերը գրեթե նույնն էին: «Պանտերա»-ում այն 480 մմ-ով ավելի երկար էր՝ հիմնականում հետևի կորպուսի թիթեղի թեքության պատճառով։ Հետևաբար, Pz.lV-ն ավելի հզոր շարժիչով համալրելը դիզայնի անլուծելի խնդիր չէր:
Նման, իհարկե, հնարավոր արդիականացման միջոցառումների ամբողջական ցանկի արդյունքները շատ տխուր կլինեն, քանի որ դրանք կզրոյացնեն մեզ համար T-34-85-ի ստեղծման աշխատանքը, իսկ 76 մմ-անոց ատրճանակով Շերմանը: ամերիկացիներ. 1943-1945 թվականներին Երրորդ Ռեյխի արդյունաբերությունը արտադրել է մոտ 6 հազար «պանտերա» և գրեթե 7 հազար Pz.IV։ Եթե հաշվի առնենք, որ Պանտերայի արտադրության աշխատանքային ինտենսիվությունը գրեթե երկու անգամ գերազանցում է Pz.lV-ին, ապա կարելի է ենթադրել, որ այդ նույն ժամանակահատվածում գերմանական գործարանները կարող են արտադրել լրացուցիչ 10-12 հազար արդիականացված «չորս», ինչը կկազմի. Հակահիտլերյան կոալիցիայի զինվորներին հանձնեց շատ ավելի մեծ անախորժություններ, քան Պանտերները:
1936թ.-ին Krupp գործարանում ոչ ոք չէր կարող պատկերացնել, որ այս հսկա մեքենան, որը հագեցած է կարճփողանի հետևակային ատրճանակով և համարվում է օժանդակ, այդքան լայնորեն կօգտագործվի մարտում: Ընդհանուր 9000 միավորով այն դարձավ ամենաշատը: սորուն բաք, երբևէ արտադրված Գերմանիայում, որի արտադրության ծավալները, չնայած նյութերի բացակայությանը, աճեցին մինչև առավելագույնը վերջին օրերըԵրկրորդ համաշխարհային պատերազմը Եվրոպայում.
Վերմախտի աշխատանքային ձի
Չնայած այն հանգամանքին, որ հայտնվեցին մարտական մեքենաներ, որոնք ավելի արդիական էին, քան գերմանական T-4 տանկը՝ «Tiger», «Panther» և «King Tiger», այն ոչ միայն կազմում էր Վերմախտի զինատեսակների մեծ մասը, այլև շատերի մաս էր կազմում։ էլիտար ՍՍ ստորաբաժանումներ. Հաջողության բաղադրատոմսը, հավանաբար, խոշոր կորպուսն ու աշտարակն էր, սպասարկման հեշտությունը, հուսալիությունը և ամուր շասսին, ինչը թույլ էր տալիս ավելի լայն սպառազինություն ունենալ, քան Panzer III-ը: Մոդել A-ից մինչև F1, կարճ 75 մմ տակառի օգտագործմամբ վաղ մոդիֆիկացիաները աստիճանաբար փոխարինվեցին «երկարներով»՝ F2-ից մինչև H, շատ արդյունավետ բարձր արագությամբ թնդանոթով, որը ժառանգվել էր Pak 40-ից, որը կարող էր գործ ունենալ խորհրդային KV-1-ի հետ: եւ T -34. Ի վերջո, T-4-ը (լուսանկարը ներկայացված է հոդվածում) ամբողջությամբ գերազանցել է Panzer III-ին և՛ քանակով, և՛ իր հնարավորություններով։
Krupp-ի նախատիպի դիզայն
Սկզբում ենթադրվում էր, որ գերմանական T-4 տանկը, որի տեխնիկական բնութագրերը որոշվել են 1934 թվականին Waffenamt-ի կողմից, կծառայի որպես «ուղեկցորդ». փոխադրամիջոցթաքցնել իր իրական դերը, որն արգելված է Վերսալի պայմանագրի պայմաններով։
Հայեցակարգի մշակմանը մասնակցել է Հայնց Գուդերյանը։ Այս նոր մոդելը պետք է դառնար հետևակի աջակցության տանկ և տեղադրվեր թիկունքում, պլանավորվում էր, որ գումարտակի մակարդակում յուրաքանչյուր երեք Panzer III-ի համար պետք է լինի մեկ այդպիսի մեքենա։ Ի տարբերություն T-3-ի, որը հագեցած էր ստանդարտ 37 մմ Pak 36 ատրճանակի տարբերակով, լավ հակատանկային կատարողականությամբ, Panzer IV հաուբիցի կարճ տակառը կարող էր օգտագործվել բոլոր տեսակի ամրությունների, բլոկների, հաբերի, հակատանկային արկերի դեմ: տանկային հրացաններ և հրետանային դիրքեր.
Սկզբում մարտական մեքենայի քաշի սահմանը 24 տոննա էր։ MAN-ը, Krupp-ը և Rheinmetall-Borsig-ը արտադրեցին երեք նախատիպ, և Krupp-ը ստացավ հիմնական պայմանագիրը: Կախոցը սկզբում բոլորովին նոր էր՝ վեց փոխարինող անիվներով: Հետագայում բանակը պահանջեց տեղադրել ձողային զսպանակներ, որոնք ապահովում էին ավելի լավ ուղղահայաց շեղում: Համեմատած նախորդ համակարգի հետ՝ սա ավելի սահուն երթևեկություն էր ապահովում, սակայն նոր տանկի անհրաժեշտությունը դադարեցրեց հետագա զարգացումը: Krupp-ը վերադարձել է ավելիին ավանդական համակարգչորս երկվորյակ անիվներով և տերևային աղբյուրներով՝ հեշտ սպասարկման համար: Նախատեսվում էր հինգ հոգուց բաղկացած անձնակազմ՝ երեքը աշտարակում էին (հրամանատարը, բեռնիչը և հրաձիգը), իսկ վարորդը ռադիոօպերատորով գտնվում էր կորպուսում: Մարտախցիկը համեմատաբար ընդարձակ էր՝ հետևի շարժիչի հատվածում բարելավված ձայնամեկուսացումով: Գերմանական T-4 տանկը ներսում (նյութում ներկայացված լուսանկարները ցույց են տալիս դա) հագեցած էր օդանավի կապի համակարգով և ռադիոյով:
Թեև այնքան էլ նկատելի չէ, Panzer IV-ի կորպուսը ասիմետրիկ է, պտուտահաստոցը 6,5 սմ է դեպի ձախ, իսկ շարժիչը՝ 15 սմ դեպի աջ: Դա արվել է պտուտահաստոցի օղակը փոխանցման տուփին ուղղակիորեն միացնելու համար՝ ավելի արագ պտտվելու համար: Արդյունքում աջ կողմում տեղակայվել են զինամթերքի տուփեր։
Նախատիպը, որը նախագծվել և կառուցվել է 1936 թվականին Մագդեբուրգի Krupp AG գործարանում, նշանակվել է զինամթերքի վարչության կողմից: ցամաքային ուժերինչպես Versuchskraftfahrzeug 622. Այնուամենայնիվ, նախապատերազմյան նոր նոմենկլատուրայում այն արագորեն հայտնի դարձավ որպես Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz. 161):
Տանկն ուներ Maybach HL108TR բենզինային շարժիչ՝ HP 250 հզորությամբ։ հետ, իսկ SGR 75 տուփը հինգ առաջ և մեկ հետադարձ փոխանցումներով: Հարթ մակերևույթի վրա փորձարկումների առավելագույն արագությունը 31 կմ/ժ էր:
75 մմ ատրճանակ - ցածր արագությամբ Kampfwagenkanone (KwK) 37 L/24: Այս հրացանը նախատեսված էր բետոնե ամրությունների վրա կրակելու համար։ Այդուհանդերձ, հակատանկային որոշակի կարողություն ապահովեց զրահաթափանց «Պանզերգրանատ» արկը, որի արագությունը հասնում էր 440 մ/վ-ի։ Այն կարող էր թափանցել 43 մմ պողպատե թիթեղ 700 մ հեռավորության վրա, սպառազինությունը լրացրել են երկու MG-34 գնդացիրներ՝ մեկը կոաքսիալ, իսկ մյուսը մեքենայի դիմաց։
Ա տիպի տանկերի առաջին խմբաքանակում կորպուսի զրահի հաստությունը չի գերազանցել 15 մմ-ը, իսկ աշտարակը չի գերազանցել 20 մմ-ը։ Չնայած այն կարծրացած պողպատ էր, նման պաշտպանությունը կարող էր դիմակայել միայն լույսին հրազեն, թեթև հրետանիեւ նռնականետերի բեկորներ։
Վաղ «կարճ» նախասերիալ
Գերմանական T-4 A տանկը 1936 թվականին արտադրված 35 միավորից բաղկացած նախնական շարք էր: Հաջորդը Ausf-ն էր: B փոփոխված հրամանատարական գմբեթով, նոր Maybach HL 120TR շարժիչ, որը զարգացնում է 300 ձիաուժ։ ս., և նաև նոր փոխանցում SSG75.
Չնայած ավելորդ քաշին, առավելագույն արագությունավելացել է մինչև 39 կմ/ժ, և պաշտպանությունն ուժեղացվել է: Զրահի հաստությունը կորպուսի ճակատային թեք հատվածում հասնում էր 30 մմ-ի, իսկ այլ վայրերում՝ 15 մմ-ի։ Բացի այդ, գնդացիրը պաշտպանված էր նոր լյուկով։
42 մեքենաների թողարկումից հետո արտադրությունն անցավ գերմանական T-4 C տանկի վրա: Պտուտահաստոցում զրահի հաստությունը բարձրացավ մինչև 30 մմ: Ընդհանուր քաշըկազմել է 18,15 տոննա։ 1938 թվականին 40 միավորների մատակարարումից հետո տանկը բարելավվեց՝ հաջորդ հարյուր մեքենաների համար տեղադրելով նոր Maybach HL 120TRM շարժիչ: Միանգամայն տրամաբանական է, որ հետևեց D մոդիֆիկացիան. Dora-ին կարելի է առանձնացնել կորպուսի վրա նոր տեղադրված գնդացրով և դուրս բերված ամբարձիչով։ Կողային զրահի հաստությունը հասել է 20 մմ-ի։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է այս մոդելի 243 մեքենա, որոնցից վերջինը եղել է 1940 թվականի սկզբին։ D մոդիֆիկացիան վերջին նախաարտադրությունն էր, որից հետո հրամանատարությունը որոշեց մեծացնել արտադրության մասշտաբները։
Ստանդարտացում
Գերմանական T-4 E տանկը առաջին լայնածավալ սերիան էր, որը թողարկվեց պատերազմի ժամանակ։ Չնայած բազմաթիվ ուսումնասիրություններ և զեկույցներ խոսում են 37 մմ Panzer III ատրճանակի թափանցող ուժի բացակայության մասին, սակայն դրա փոխարինումը հնարավոր չի եղել։ Փնտրվում է լուծում մեկ Panzer IV Ausf-ի փորձարկման համար: Դ, տեղադրվել է միջին արագության 50 մմ Pak 38 ատրճանակի մոդիֆիկացիա: 80 միավորի նախնական պատվերը չեղարկվել է ֆրանսիական արշավի ավարտից հետո: AT տանկային մարտեր, մասնավորապես, բրիտանական «Մաթիլդայի» և ֆրանսիական «B1 bis»-ի դեմ վերջապես պարզվեց, որ զրահի հաստությունը անբավարար է, իսկ հրացանի թափանցող ուժը՝ թույլ։ Աւսֆ. E-ն պահպանեց KwK 37L/24 կարճ ատրճանակը, բայց առջևի զրահի հաստությունը հասցվեց մինչև 50 մմ, որպես ժամանակավոր միջոց 30 մմ պողպատե թիթեղների ծածկույթներով: 1941 թվականի ապրիլին, երբ այս փոփոխությունը փոխարինվեց Ausf-ով: Ֆ, դրա արտադրությունը հասավ 280 միավորի։
Վերջին «կարճ» մոդելը
Մեկ այլ փոփոխություն էապես փոխեց գերմանական T-4 տանկը։ Վաղ F մոդելի բնութագրերը, որը վերանվանվել է F1, երբ հայտնվեց հաջորդը, փոխվեցին առջևի հավելվածի ափսեը 50 մմ թիթեղով փոխարինելու և կորպուսի և աշտարակի կողմերի հաստությունը մինչև 30 մմ բարձրացնելու պատճառով: Տանկի ընդհանուր քաշը աճել է մինչև 22 տոննա, ինչը առաջացրել է այլ փոփոխություններ, ինչպիսիք են գծերի լայնությունը 380-ից 400 մմ-ի ավելացում՝ հողի ճնշումը նվազեցնելու համար՝ երկու պարապ և շարժիչ անիվների համապատասխան փոխարինմամբ: F1-ն արտադրվել է 464-ով, նախքան փոխարինվելը 1942 թվականի մարտին:
Առաջին «երկար»
Նույնիսկ հետ զրահաթափանց արկ Panzergranate-ը՝ Panzer IV-ի ցածր արագությամբ թնդանոթը, չդիմացավ ծանր զրահապատ տանկերին։ ԽՍՀՄ-ում առաջիկա արշավի համատեքստում որոշում պետք է կայացվեր T-3 տանկի հիմնական արդիականացման մասին։ Այժմ հասանելի Pak 38L/60 ատրճանակը, որի արդյունավետությունը հաստատվել է, նախատեսված էր Panzer IV պտուտահաստոցում տեղադրելու համար։ 1941 թվականի նոյեմբերին նախատիպն ավարտվեց և նշանակվեց արտադրությունը: Բայց խորհրդային KV-1-ի և T-34-ի հետ առաջին մարտերի ժամանակ 50 մմ ատրճանակի արտադրությունը, որը նույնպես օգտագործվում էր Panzer III-ում, դադարեցվեց՝ հօգուտ նոր, ավելի հզոր Rheinmetall մոդելի՝ հիմնված 75 մմ Pak 40L-ի վրա: / 46 ատրճանակ. Սա հանգեցրեց KwK 40L/43-ին՝ համեմատաբար երկար տրամաչափի, որը հագեցած էր հետադարձը նվազեցնելու համար: Panzergranade 39 արկի դնչկալի արագությունը գերազանցել է 990 մ/վրկ-ը։ Այն կարող էր թափանցել 77 մմ զրահ մինչև 1850 մ հեռավորության վրա: 1942 թվականի փետրվարին առաջին նախատիպի ստեղծումից հետո. զանգվածային արտադրություն F2. հուլիսին արտադրվել է 175 միավոր։ Հունիսին գերմանական T-4 F2 տանկը վերանվանվեց T-4 G, բայց Waffenamt-ի համար երկու տիպերն էլ նշանակվեցին որպես Sd.Kfz.161/1: Որոշ փաստաթղթերում մոդելը նշվում է որպես F2/G:
անցումային մոդել
Գերմանական T-4 G տանկը F2-ի կատարելագործված տարբերակն էր՝ մետաղը փրկելու համար փոփոխություններով՝ օգտագործելով առաջադեմ ճակատային զրահը, որը հաստացել էր բազայում: Ճակատային սառցադաշտը ամրացվեց նոր 30 մմ թիթեղով, որն ընդհանուր առմամբ հասցրեց հաստությունը մինչև 80 մմ: Սա բավական էր խորհրդային 76 մմ հրացանին և 76,2 մմ հակատանկային հրացանին հաջողությամբ դիմակայելու համար։ Սկզբում որոշվեց արտադրության միայն կեսը հասցնել այս ստանդարտին, սակայն 1943 թվականի հունվարին Ադոլֆ Հիտլերն անձամբ հրամայեց ամբողջական անցում կատարել։ Այնուամենայնիվ, մեքենայի քաշն աճել է մինչև 23,6 տոննա, ինչը բացահայտում է շասսիի և փոխանցման տուփի սահմանափակ հնարավորությունները։
Գերմանական T-4 տանկը ներսում զգալի փոփոխություններ է կրել։ Պտուտահաստոցների դիտման անցքերը վերացվել են, շարժիչի օդափոխությունը և բոցավառումը ցածր ջերմաստիճաններում բարելավվել են, տեղադրվել են լրացուցիչ պահողներ պահեստային անիվների համար և սառցադաշտի վրա ուղու կապերի համար ճարմանդներ: Նրանք նաև ծառայում էին որպես ժամանակավոր պաշտպանություն։ Թարմացվել են լուսարձակները, ամրացվել ու փոփոխվել է զրահապատ գմբեթը։
Ավելի ուշ տարբերակներում՝ 1943 թվականի գարնանը, կողային զրահները հայտնվեցին կորպուսի և աշտարակի վրա, ինչպես նաև ծխային նռնականետեր։ Բայց ամենակարևորը, հայտնվեց նոր, ավելի հզոր KwK 40L / 48 ատրճանակ: 1275 ստանդարտ և 412 բարելավված տանկերից հետո արտադրությունը տեղափոխվեց Ausf.H:
Հիմնական տարբերակը
Գերմանական T-4 H տանկը (լուսանկարը ստորև) հագեցած էր նոր երկարափող KwK 40L / 48 ատրճանակով: Հետագա փոփոխություններ են կատարվել արտադրությունը հեշտացնելու համար. կողային դիտման անցքերը հանվել են, և օգտագործվել են Panzer III-ի հետ ընդհանուր պահեստամասեր: Ընդհանուր առմամբ, մինչև Ausf-ի հաջորդ փոփոխությունը: J 1944 թվականի հունիսին հավաքվել է 3774 մեքենա։
1942 թվականի դեկտեմբերին Կրուպը ստացել է լրիվ թեք զրահով տանկի պատվեր, որը լրացուցիչ քաշի պատճառով պահանջում էր նոր շասսիի, փոխանցման տուփի և, հնարավոր է, շարժիչի մշակում։ Այնուամենայնիվ, արտադրությունը սկսվեց թարմացված տարբերակ Ausf.G. Գերմանական T-4 տանկը ստացել է նոր ZF Zahnradfabrik SSG-76 փոխանցումատուփ, նոր հավաքածուռադիոկայաններ (FU2 և 5 և ինտերկոմ): Առանց ծածկույթի թիթեղների ճակատային զրահի հաստությունը ավելացել է մինչև 80 մմ: H քաշը մարտական հանդերձանքով հասել է 25 տոննայի, իսկ առավելագույն արագությունը կրճատվել է մինչև 38 կմ/ժ, իսկ իրական մարտական պայմաններում՝ մինչև 25 կմ/ժ, և շատ ավելի քիչ՝ կոպիտ տեղանքում: 1943-ի վերջին գերմանական T-4N տանկը սկսեց ծածկվել Zimmerit մածուկով, թարմացվեցին օդային զտիչներ, իսկ աշտարակի վրա տեղադրվեց MG 34-ի հակաօդային մեքենա։
Վերջին պարզեցված մոդելը
Վերջին տանկը՝ գերմանական T-4J-ը, հավաքվել է Ավստրիայի Սուրբ Վալենտինի Նիբելունգվերկեում, քանի որ Vomag-ը և Krupp-ն այժմ տարբեր առաքելություններ են կատարել, և ենթարկվել են պարզեցումների՝ ուղղված ավելի զանգվածային արտադրությանը և հազվադեպ են աջակցում անձնակազմին: Օրինակ, պտուտահաստոց էլեկտրական շարժիչը հանվել է, նպատակադրումն իրականացվել է ձեռքով, ինչը հնարավորություն է տվել ավելացնել վառելիքի բաքի ծավալը 200 լիտրով՝ ավելացնելով աշխատանքային միջակայքը մինչև 300 կմ։ Մյուս փոփոխությունները ներառում էին պտուտահաստոց դիտման պատուհանի, ճեղքերի և զենիթահրթիռային մեքենայի հեռացումը՝ ի նպաստ ծխի նռնականետի տեղադրման: «Zimmerit»-ն այլևս չօգտագործվեց, ինչպես նաև Schürzen-ի հակակուտակային «փեշերը», որոնք փոխարինվեցին ավելի էժան ցանցային պանելներով։ Շարժիչի ռադիատորի պատյանը նույնպես պարզեցվել է: Շարժիչը կորցրել է մեկ վերադարձի գլան: Այնտեղ կար երկու խլացուցիչ՝ բոցավառիչներով, ինչպես նաև 2 տոննայանոց կռունկի համար նախատեսված ամրակ։ Բացի այդ, օգտագործվել է Panzer III-ից SSG 77 փոխանցման տուփը, թեև այն ակնհայտորեն ծանրաբեռնված էր: Չնայած այս զոհերին, մատակարարումները վտանգված էին դաշնակիցների մշտական ռմբակոծությունների պատճառով, և 1945 թվականի մարտի վերջում ծրագրված 5000 տանկերից ընդամենը 2970-ն ավարտվեց:
Փոփոխություններ
Գերմանական տանկ T-4. կատարողական բնութագրերը
Պարամետր | |||||||||
Բարձրություն, մ | |||||||||
Լայնությունը, մ | |||||||||
Զրահապատ մարմին / ճակատ, մմ | |||||||||
Աշտարակի կորպուս / ճակատ, մմ | |||||||||
գնդացիրներ | |||||||||
Կադրեր/Նախշ | |||||||||
Մաքս. արագություն, կմ/ժ | |||||||||
Մաքս. հեռավորությունը, կմ | |||||||||
Նախ. խրամատ, մ | |||||||||
Նախ. պատերը, մ | |||||||||
Նախ. ֆորդ, մ | |||||||||
Պետք է ասել, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո պահպանված մեծ թվով Panzer IV տանկերը չեն կորել կամ ջարդոնացվել, այլ օգտագործվել են իրենց նպատակային նպատակներով այնպիսի երկրներում, ինչպիսիք են Բուլղարիան և Սիրիան։ Նրանցից մի քանիսը համալրված էին նոր խորհրդային ծանր գնդացիրով։ Նրանք մասնակցել են Գոլանի բարձունքների համար մղվող մարտերին 1965 թվականի պատերազմի ժամանակ և 1967 թվականին։ Այսօր գերմանական T-4 տանկերը թանգարանների և մասնավոր հավաքածուների մաս են կազմում ամբողջ աշխարհում, և տասնյակները դեռ աշխատում են։
Ռուսաստանի և աշխարհի ժամանակակից մարտական տանկերի լուսանկարներ, տեսանյութեր, նկարներ առցանց դիտելու համար: Այս հոդվածը պատկերացում է տալիս ժամանակակից տանկային նավատորմի մասին: Այն հիմնված է դասակարգման սկզբունքի վրա, որն օգտագործվում է մինչ օրս ամենահեղինակավոր տեղեկատու գրքում, բայց մի փոքր փոփոխված և բարելավված ձևով: Եվ եթե վերջինս իր սկզբնական տեսքով դեռ կարելի է գտնել մի շարք երկրների բանակներում, ապա մյուսներն արդեն դարձել են թանգարանային ցուցանմուշ։ Եվ բոլորը 10 տարի: Հետևեք Ջեյնի ուղեցույցի հետքերով և մի հաշվի առեք սա մարտական մեքենա(ի դեպ, դիզայնով հետաքրքրասեր և ժամանակին բուռն քննարկված), որը հիմք է հանդիսացել 20-րդ դարի վերջին քառորդի տանկային նավատորմի համար, հեղինակները դա համարել են անարդար:
Ֆիլմեր տանկերի մասին, որտեղ դեռ չկա այլընտրանք այս տեսակի զենքին ցամաքային ուժեր. Տանկը եղել է և, հավանաբար, դեռ երկար ժամանակ կմնա ժամանակակից զենք՝ շնորհիվ այնպիսի թվացող հակասական հատկությունների համադրման ունակության, ինչպիսիք են բարձր շարժունակությունը, հզոր զենքերը և այլն։ հուսալի պաշտպանությունանձնակազմ. Տանկերի այս յուրահատուկ որակները շարունակում են մշտապես կատարելագործվել, և տասնամյակների ընթացքում կուտակված փորձն ու տեխնոլոգիաները կանխորոշում են մարտական հատկությունների և ռազմատեխնիկական մակարդակի ձեռքբերումների նոր սահմաններ։ Դարավոր դիմակայությունում «արկ – զրահ», ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, արկից պաշտպանությունն ավելի ու ավելի է բարելավվում՝ ձեռք բերելով նոր որակներ՝ ակտիվություն, բազմաշերտություն, ինքնապաշտպանություն։ Միաժամանակ արկը դառնում է ավելի ճշգրիտ և հզոր։
Ռուսական տանկերը առանձնահատուկ են նրանով, որ թույլ են տալիս անվտանգ հեռավորությունից ոչնչացնել հակառակորդին, անանցանելի ճանապարհներով, աղտոտված տեղանքով արագ մանևրումներ անելու ունակություն, կարող են «քայլել» հակառակորդի կողմից գրավված տարածքով, գրավել վճռական կամուրջը, դրդել։ խուճապի մատնվել թիկունքում և ճնշել թշնամուն կրակով և թրթուրներով: Ամենաշատը եղել է 1939-1945 թթ փորձությունողջ մարդկության համար, քանի որ դրանում ներգրավված են եղել աշխարհի գրեթե բոլոր երկրները։ Դա տիտանների ճակատամարտն էր. ամենայուրահատուկ ժամանակաշրջանը, որի մասին տեսաբանները վիճում էին 1930-ականների սկզբին, և որի ընթացքում տանկեր էին կիրառվել։ մեծ քանակությամբգրեթե բոլոր պատերազմող կողմերը: Այս ժամանակ տեղի ունեցավ «ոջիլների ստուգում» և տանկային զորքերի կիրառման առաջին տեսությունների խորը բարեփոխում։ Եվ այս ամենից ամենաշատը տուժում են հենց խորհրդային տանկային զորքերը։
Տանկերը ճակատամարտում, որոնք դարձան անցյալ պատերազմի խորհրդանիշը, Խորհրդային Միության ողնաշարը զրահատեխնիկա? Ո՞վ է ստեղծել դրանք և ի՞նչ պայմաններում։ Ինչպե՞ս ԽՍՀՄ-ը, կորցնելով իր եվրոպական տարածքների մեծ մասը և դժվարությամբ տանկեր հավաքագրելով Մոսկվայի պաշտպանության համար, կարողացավ մարտադաշտում հզոր տանկային կազմավորումներ գործարկել արդեն 1943 թվականին: Այս գիրքը, որը պատմում է խորհրդային տանկերի զարգացման մասին « փորձարկման օրերը», 1937 թվականից մինչև 1943 թվականի սկիզբը: Գիրքը գրելիս օգտագործվել են նյութեր Ռուսաստանի արխիվներից և տանկ շինարարների մասնավոր հավաքածուներից: Մեր պատմության մեջ եղել է մի շրջան, որն իմ հիշողության մեջ մնացել է ինչ-որ ճնշող զգացումով: Դա սկսվեց Իսպանիայից մեր առաջին ռազմական խորհրդատուների վերադարձով և դադարեց միայն քառասուներեքի սկզբին,- ասաց ինքնագնաց հրացանների նախկին գլխավոր կոնստրուկտոր Լ.
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տանկեր, հենց Մ.Կոշկինն էր՝ գրեթե ընդհատակյա (բայց, իհարկե, «բոլոր ժողովուրդների իմաստուն առաջնորդի ամենաիմաստունի» աջակցությամբ), ով կարողացավ ստեղծել այդ տանկը, որ մի քանի տարի. ավելի ուշ, դա ցնցելու է գերմանացի տանկային գեներալներին: Ավելին, նա ոչ միայն ստեղծել է այն, այլ դիզայներին հաջողվել է ապացուցել այս հիմար զինվորականներին, որ դա իր T-34-ն է, որն իրենց պետք է, և ոչ թե հերթական անիվներով «մայրուղին»: Հեղինակը մի փոքր այլ է: դիրքորոշումները, որոնք նա ձևավորել է RGVA-ի և RGAE-ի նախապատերազմյան փաստաթղթերի հետ հանդիպելուց հետո: Հետևաբար, աշխատելով խորհրդային տանկի պատմության այս հատվածի վրա, հեղինակն անխուսափելիորեն կհակասի «ընդհանուր ընդունված» բանին: Այս աշխատանքը նկարագրում է խորհրդային պատմությունը: տանկի կառուցում ամենադժվար տարիներին՝ նախագծային բյուրոների և ընդհանրապես ժողովրդական կոմիսարիատների գործունեության արմատական վերակառուցման սկզբից, Կարմիր բանակի նոր տանկային կազմավորումները սարքավորելու կատաղի մրցավազքի ժամանակ, արդյունաբերության տեղափոխումը պատերազմի ժամանակաշրջանի ռելսեր և տարհանում.
Տանկեր Վիքիպեդիա հեղինակը ցանկանում է իր հատուկ երախտագիտությունը հայտնել նյութերի ընտրության և մշակման հարցում օգնության համար Մ.Կոլոմիեցին, ինչպես նաև շնորհակալություն հայտնել Ա.Սոլյանկինին, Ի.Ժելտովին և Մ.Պավլովին՝ «Կենցաղային զրահապատ» տեղեկատու հրապարակման հեղինակներին։ տրանսպորտային միջոցներ. XX դար. 1905 - 1941», քանի որ այս գիրքը օգնեց հասկանալ որոշ նախագծերի ճակատագիրը, որոնք նախկինում պարզ չէին: Կցանկանայի նաև երախտագիտությամբ հիշել UZTM-ի նախկին գլխավոր կոնստրուկտոր Լև Իսրայելևիչ Գորլիցկու հետ զրույցները, որոնք օգնեցին թարմ հայացք նետել Խորհրդային Միության Մեծ Հայրենական պատերազմի ժամանակ խորհրդային տանկի ողջ պատմությանը: Այսօր, չգիտես ինչու, մեզ մոտ ընդունված է խոսել 1937-1938 թթ. միայն ռեպրեսիաների տեսանկյունից, բայց քչերն են հիշում, որ հենց այս ժամանակահատվածում ծնվեցին այդ տանկերը, որոնք դարձան պատերազմի ժամանակների լեգենդներ ... «Լ.Ի. Գորլինկոգոյի հուշերից.
Խորհրդային տանկերը, դրանց մանրամասն գնահատականն այն ժամանակ հնչում էր շատ շուրթերից։ Շատ տարեցներ հիշում էին, որ հենց իսպանական իրադարձություններից բոլորին պարզ դարձավ, որ պատերազմը մոտենում է շեմին, և Հիտլերն է, ով պետք է կռվի։ 1937-ին ԽՍՀՄ-ում սկսվեցին զանգվածային զտումներ և ռեպրեսիաներ, և այս դժվարին իրադարձությունների ֆոնին խորհրդային տանկը սկսեց վերածվել «մեխանիկացված հեծելազորից» (որում նրա մարտական որակներից մեկը դուրս էր ցցվել՝ նվազեցնելով մյուսները) հավասարակշռված մարտերի։ մեքենա, որը միաժամանակ ուներ հզոր զենքեր, որոնք բավարար էին թիրախների մեծ մասը ճնշելու համար, զրահատեխնիկայով լավ կարողություն և շարժունակություն, որը կարող է պահպանել իր մարտունակությունը ամենահզոր հակատանկային զենքերով պոտենցիալ թշնամուն գնդակոծելիս:
Խոշոր տանկերը խորհուրդ է տրվում բաղադրության մեջ ավելացնել միայն հատուկ տանկեր՝ լողացող, քիմիական։ Բրիգադն այժմ ուներ 4 առանձին գումարտակ՝ յուրաքանչյուրը 54 տանկից և ամրապնդվեց երեք տանկային դասակներից հինգտանկային դասակների անցումով։ Բացի այդ, Դ.Պավլովը հիմնավորեց 1938-ին գոյություն ունեցող չորս մեքենայացված կորպուսի ձևավորումից հրաժարվելը ևս երեքին՝ համարելով, որ այդ կազմավորումները անշարժ են և դժվար կառավարելի, և որ ամենակարևորը պահանջում են թիկունքի այլ կազմակերպում։ Խոստումնալից տանկերի մարտավարական և տեխնիկական պահանջները, ինչպես և սպասվում էր, ճշգրտվել են։ Մասնավորապես, դեկտեմբերի 23-ի գրությամբ թիվ 185 գործարանի նախագծային բյուրոյի պետին. ՍՄ. Կիրովը, նոր պետը պահանջել է ուժեղացնել նոր տանկերի զրահը, որպեսզի 600-800 մետր հեռավորության վրա (արդյունավետ հեռահարություն):
Աշխարհի ամենավերջին տանկերը նոր տանկեր նախագծելիս պետք է նախատեսել արդիականացման ընթացքում զրահատեխնիկայի պաշտպանության մակարդակը առնվազն մեկ քայլով բարձրացնելու հնարավորությունը... «Այս խնդիրը կարող է լուծվել երկու ճանապարհով՝ նախ՝ ավելացնելով. զրահապատ թիթեղների հաստությունը և, երկրորդը, «օգտագործելով զրահի դիմադրության բարձրացում»: Հեշտ է կռահել, որ երկրորդ ճանապարհը համարվում էր ավելի խոստումնալից, քանի որ հատուկ կարծրացած զրահապատ թիթեղների կամ նույնիսկ երկշերտ զրահի օգտագործումը կարող էր. պահպանելով նույն հաստությունը (և տանկի զանգվածը որպես ամբողջություն), բարձրացրեք դրա դիմադրությունը 1,2-1,5-ով, հենց այս ճանապարհն էր (հատուկ կարծրացած զրահի օգտագործումը), որն ընտրվեց այդ պահին տանկերի նոր տեսակներ ստեղծելու համար:
ԽՍՀՄ տանկերը տանկերի արտադրության արշալույսին ամենազանգվածային օգտագործում էին զրահը, որոնց հատկությունները բոլոր ուղղություններով նույնական էին: Նման զրահը կոչվում էր միատարր (միատարր), և զրահապատ բիզնեսի հենց սկզբից արհեստավորները ձգտում էին ստեղծել հենց այդպիսի զրահ, քանի որ միատեսակությունն ապահովում էր բնութագրերի կայունությունը և պարզեցված մշակումը: Այնուամենայնիվ, 19-րդ դարի վերջում նկատվեց, որ երբ զրահապատ ափսեի մակերեսը հագեցված էր (մինչև մի քանի տասներորդից մինչև մի քանի միլիմետր խորություն) ածխածնով և սիլիցիումով, նրա մակերեսի ուժը կտրուկ աճեց, մինչդեռ մնացած մասը. ափսեը մնացել է մածուցիկ: Այսպիսով, գործածության մեջ մտան տարասեռ (տարասեռ) զրահներ:
Ռազմական տանկերում տարասեռ զրահի օգտագործումը շատ կարևոր էր, քանի որ զրահապատ ափսեի ամբողջ հաստության կարծրության աճը հանգեցրեց դրա առաձգականության նվազմանը և (որպես հետևանք) փխրունության ավելացմանը: Այսպիսով, ամենադիմացկուն զրահը, այլ հավասար պայմաններում, պարզվեց, որ շատ փխրուն է և հաճախ խոցված նույնիսկ բարձր պայթյունավտանգ բեկորային պարկուճների պայթյուններից: Հետևաբար, միատարր թիթեղների արտադրության մեջ զրահի արտադրության արշալույսին մետալուրգի խնդիրն էր հասնել զրահի հնարավոր առավելագույն կարծրությանը, բայց միևնույն ժամանակ չկորցնել իր առաձգականությունը: Ածխածնի և սիլիցիումի զրահով հագեցվածությամբ մակերեսային կարծրացած կոչվում էր ցեմենտացված (ցեմենտացված) և այն ժամանակ համարվում էր բազմաթիվ հիվանդությունների համադարման միջոց: Բայց ցեմենտացումը բարդ, վնասակար գործընթաց է (օրինակ՝ տաք ափսեի մշակումը լուսավորող գազի շիթով) և համեմատաբար թանկ, և, հետևաբար, դրա մի շարք զարգացումը պահանջում էր բարձր ծախսեր և արտադրության մշակույթի աճ:
Պատերազմի տարիների տանկը, նույնիսկ շահագործման ընթացքում, այս կորպուսները ավելի քիչ հաջողակ էին, քան միատարրերը, քանի որ առանց որևէ ակնհայտ պատճառի դրանցում ճաքեր էին գոյանում (հիմնականում բեռնված կարերում), և վերանորոգման ժամանակ շատ դժվար էր ցեմենտավորված սալերի անցքերի վրա բծեր դնելը: . Բայց, այնուամենայնիվ, ակնկալվում էր, որ 15-20 մմ ցեմենտավորված զրահով պաշտպանված տանկը պաշտպանության առումով համարժեք կլիներ նույնին, բայց ծածկված 22-30 մմ թիթեղներով, առանց զանգվածի էական աճի։
Բացի այդ, 1930-ականների կեսերին տանկերի շինարարության մեջ նրանք սովորեցին, թե ինչպես կարծրացնել համեմատաբար բարակ զրահապատ թիթեղների մակերեսը անհավասար կարծրացման միջոցով, որը հայտնի է վերջ XIXդար նավաշինության մեջ՝ որպես «Կռուպի մեթոդ»։ Մակերեւութային կարծրացումը հանգեցրեց թերթի առջևի մասի կարծրության զգալի աճի, ինչը զրահի հիմնական հաստությունը մածուցիկ էր թողնում:
Ինչպես տանկերը նկարահանում են տեսանյութեր մինչև սալիկի հաստության կեսը, ինչը, իհարկե, ավելի վատ էր, քան կարբյուրացումը, քանի որ չնայած այն հանգամանքին, որ մակերեսային շերտի կարծրությունը ավելի բարձր էր, քան կարբյուրացման ժամանակ, կորպուսի թերթերի առաձգականությունը զգալիորեն նվազեց: Այսպիսով, տանկերի կառուցման «Կռուպ մեթոդը» հնարավորություն տվեց մեծացնել զրահի ուժը նույնիսկ մի փոքր ավելի, քան կարբյուրացումը: Բայց կարծրացման տեխնոլոգիան, որն օգտագործվում էր մեծ հաստության ծովային զրահների համար, այլևս հարմար չէր տանկի համեմատաբար բարակ զրահների համար: Պատերազմից առաջ այս մեթոդը գրեթե երբեք չէր կիրառվել մեր սերիական տանկի շենքում՝ տեխնոլոգիական դժվարությունների և համեմատաբար բարձր գնի պատճառով։
Տանկերի մարտական օգտագործումը Տանկերի համար առավել զարգացածը 45 մմ տանկային հրացանն էր 1932/34 թթ. (20K), իսկ մինչ Իսպանիայում տեղի ունեցած իրադարձությունը համարվում էր, որ դրա ուժը բավական է տանկային առաջադրանքների մեծ մասը կատարելու համար: Բայց Իսպանիայի մարտերը ցույց տվեցին, որ 45 մմ հրացանը կարող էր բավարարել միայն թշնամու տանկերի դեմ պայքարելու խնդիրը, քանի որ նույնիսկ լեռներում և անտառներում կենդանի ուժի գնդակոծությունն անարդյունավետ էր, և հնարավոր էր միայն անջատել փորվածը: հակառակորդի կրակակետը, եթե ուղիղ հարված. Ապաստանների և բունկերների վրա կրակոցներն անարդյունավետ էին ընդամենը մոտ երկու կգ կշռող արկի փոքր բարձր պայթուցիկ գործողության պատճառով:
Տանկերի տեսակների լուսանկարը այնպես, որ արկի նույնիսկ մեկ հարվածը հուսալիորեն անջատում է հակատանկային հրացանը կամ գնդացիրը. և երրորդ՝ պոտենցիալ թշնամու զրահի վրա տանկային ատրճանակի թափանցող ազդեցությունը բարձրացնելու համար, քանի որ, օգտագործելով ֆրանսիական տանկերի օրինակը (արդեն ունեն 40-42 մմ կարգի զրահապատ հաստություն), պարզ դարձավ, որ. Օտարերկրյա մարտական մեքենաների զրահապաշտպանությունը զգալիորեն մեծանալու միտում ունի: Դա անելու ճիշտ ճանապարհ կար՝ ավելացնելով տանկային հրացանների տրամաչափը և միաժամանակ մեծացնելով դրանց տակառի երկարությունը, քանի որ ավելի մեծ տրամաչափի երկար ատրճանակն ավելի ծանր արկեր է կրակում ավելի մեծ դնչկալի արագությամբ ավելի մեծ հեռավորության վրա՝ առանց պիկապը շտկելու:
Աշխարհի լավագույն տանկերը ունեին մեծ տրամաչափի հրացան, ունեին նաև մեծ բրիչ, զգալիորեն ավելի շատ քաշև ավելացել է հետադարձ արձագանքը: Եվ դա պահանջում էր ամբողջ տանկի զանգվածի ավելացում: Բացի այդ, տանկի փակ ծավալում խոշոր կրակոցների տեղադրումը հանգեցրել է զինամթերքի ծանրաբեռնվածության նվազմանը։
Իրավիճակը սրվեց նրանով, որ 1938-ի սկզբին հանկարծ պարզվեց, որ պարզապես նոր, ավելի հզոր տանկային հրացանի նախագծման հրաման տվող չկա։ Բռնադատվեցին Պ.Սյաչինտովը և նրա ողջ նախագծային թիմը, ինչպես նաև բոլշևիկյան նախագծային բյուրոյի կորիզը՝ Գ.Մագդեսիևի ղեկավարությամբ։ Ազատ մնաց միայն Ս.Մախանովի խումբը, որը 1935 թվականի սկզբից փորձեց բերել իր նոր՝ 76,2 մմ տրամաչափի կիսաավտոմատ մեկ ատրճանակ L-10, իսկ No8 գործարանի թիմը կամաց-կամաց բերեց «քառասունհինգը»։
Անուններով տանկերի լուսանկարներ Մշակումների թիվը մեծ է, բայց զանգվածային արտադրության մեջ 1933-1937 թվականներին: ոչ մեկը չի ընդունվել... «Փաստորեն շարք չի բերվել օդով հովացվող բակային դիզելային հինգ շարժիչներից, որոնց վրա աշխատել են 1933-1937 թվականներին թիվ 185 գործարանի շարժիչների բաժնում: Ավելին. Չնայած տանկերի շինարարության բացառապես դիզելային շարժիչներին անցնելու ամենաբարձր մակարդակի որոշումներին, այս գործընթացը հետաձգվեց մի շարք գործոններով: Իհարկե, դիզելն ուներ զգալի արդյունավետություն: Այն ժամում ավելի քիչ վառելիք էր սպառում մեկ միավոր հզորության համար: Դիզելային վառելիքը ավելի քիչ հակված է բռնկման, քանի որ դրա գոլորշիների բռնկման կետը շատ բարձր էր:
Նույնիսկ դրանցից ամենաառաջադեմը՝ MT-5 տանկի շարժիչը, պահանջում էր շարժիչի արտադրության վերակազմավորում սերիական արտադրության համար, ինչը արտահայտվում էր նոր արտադրամասերի կառուցմամբ, առաջադեմ արտասահմանյան սարքավորումների մատակարարմամբ (դեռևս չկային պահանջվող ճշգրտության հաստոցներ։ ), ֆինանսական ներդրումներ և կադրերի հզորացում։ Նախատեսվում էր, որ 1939 թվականին 180 ձիաուժ հզորությամբ այս դիզելային շարժիչը։ կգնա դեպի արտադրության տանկերև հրետանային տրակտորներ, սակայն տանկի շարժիչի վթարների պատճառները պարզելու հետաքննչական աշխատանքների շնորհիվ, որոնք տեւել են 1938 թվականի ապրիլից նոյեմբեր, այդ ծրագրերը չեն իրականացվել։ Սկսվեց նաև 130-150 ձիաուժ հզորությամբ մի փոքր ավելացված վեց մխոցանի բենզինային շարժիչի 745 մշակումը։
Տանկերի բրենդներ՝ կոնկրետ ցուցիչներով, որոնք բավականին սազում էին տանկեր կառուցողներին։ Տանկային փորձարկումներն իրականացվել են ըստ նոր մեթոդաբանություն, որը հատուկ մշակվել է ABTU-ի նոր ղեկավար Դ. Պավլովի պնդմամբ՝ կապված զինվորական ծառայության հետ։ պատերազմի ժամանակ. Թեստերի հիմքում ընկած է 3-4 օրվա վազքը (առնվազն 10-12 ժամ ամենօրյա անդադար երթևեկություն)՝ տեխզննման և վերականգնման աշխատանքների համար մեկօրյա ընդմիջումով։ Ավելին, վերանորոգումը թույլատրվում էր իրականացնել միայն դաշտային արտադրամասերը՝ առանց գործարանի մասնագետների ներգրավման։ Դրան հաջորդել է խոչընդոտներով «հարթակը», լրացուցիչ ծանրաբեռնվածությամբ ջրում «լողանալը», հետեւակի վայրէջքի մոդելավորումը, որից հետո տանկն ուղարկվել է փորձաքննության։
Բարելավման աշխատանքներից հետո առցանց սուպեր տանկերը կարծես հեռացրեցին բոլոր պահանջները տանկերից: Իսկ թեստերի ընդհանուր ընթացքը հաստատեց հիմնական դիզայնի փոփոխությունների հիմնարար ճիշտությունը՝ 450-600 կգ-ով տեղաշարժի ավելացում, GAZ-M1 շարժիչի, ինչպես նաև Կոմսոմոլեց փոխանցման և կասեցման օգտագործումը: Սակայն փորձարկումների ընթացքում տանկերում կրկին ի հայտ են եկել բազմաթիվ աննշան թերություններ։ Գլխավոր կոնստրուկտոր Ն.Աստրովը հեռացվել էր աշխատանքից և մի քանի ամիս գտնվում էր կալանքի և հետաքննության մեջ։ Բացի այդ, տանկը ստացել է նոր բարելավված պաշտպանիչ աշտարակ։ Փոփոխված դասավորությունը հնարավորություն տվեց տանկի վրա ավելի մեծ զինամթերքի բեռ տեղադրել գնդացիրների և երկու փոքր կրակմարիչների համար (մինչև Կարմիր բանակի փոքր տանկերի վրա կրակմարիչներ չկային):
ԱՄՆ տանկերը որպես արդիականացման աշխատանքների մաս, տանկի մեկ սերիական մոդելի վրա 1938-1939 թթ. Թիվ 185 գործարանի նախագծային բյուրոյի նախագծող Վ.Կուլիկովի մշակած ոլորաձողային կախոցը փորձարկվել է։ Այն առանձնանում էր կոմպոզիտային կարճ կոաքսիալ ոլորող ձողի նախագծմամբ (երկար մոնոտորսիոն ձողերը չեն կարող օգտագործվել համակցված)։ Այնուամենայնիվ, նման կարճ ոլորող ձողիկը փորձարկումներում բավական լավ արդյունքներ ցույց չտվեց, և, հետևաբար, ոլորաձողերի կախոցը անմիջապես չհարթեց իր ճանապարհը հետագա աշխատանքի ընթացքում: Խոչընդոտներ, որոնք պետք է հաղթահարվեն՝ բարձրացումներ առնվազն 40 աստիճան, ուղղահայաց պատ 0,7 մ, համընկնող խրամատ՝ 2-2,5 մ։
YouTube-ը տանկերի մասին աշխատանք հետախուզական տանկերի համար D-180 և D-200 շարժիչների նախատիպերի արտադրության վրա չի իրականացվում՝ վտանգելով նախատիպերի արտադրությունը։ Հետախուզական ինքնաթիռները (գործարանային անվանումը 101 10-1), ինչպես նաև ամֆիբիական տանկի տարբերակը (գործարանային անվանումը 102 կամ 10-2), փոխզիջումային լուծում են, քանի որ հնարավոր չէ ամբողջությամբ բավարարել ABTU-ի պահանջները: Տարբերակ 101 7,5 տոննա քաշով տանկ՝ ըստ կորպուսի տեսակի, բայց 10-13 մմ հաստությամբ պատյանով կարծրացած զրահի ուղղահայաց կողային թիթեղներով, քանի որ. մինչև 300 մմ) կորպուսի լայնացում, էլ չեմ խոսում տանկի բարդության մասին։
Տանկերի վիդեո ակնարկներ, որոնցում տանկի էներգաբլոկը նախատեսվում էր հիմնված լինել 250 ձիաուժ հզորությամբ MG-31F ինքնաթիռի շարժիչի վրա, որը տիրապետում էր գյուղատնտեսական ինքնաթիռների և գիրոպլանների արդյունաբերությանը: 1-ին դասարանի բենզինը տեղադրվել է մարտական խցիկի հատակի տակ գտնվող տանկի մեջ և լրացուցիչ բենզինի բաքերում։ Սպառազինությունը լիովին բավարարել է առաջադրանքը և բաղկացած է DK տրամաչափի 12,7 մմ կոաքսիալ գնդացիրներից և 7,62 մմ տրամաչափի DT (նախագծի երկրորդ տարբերակում հայտնվում է նույնիսկ ShKAS): Մարտական քաշըոլորաձողային կախոցով տանկը 5,2 տոննա էր, զսպանակով` 5,26 տոննա, փորձարկումներն իրականացվել են հուլիսի 9-ից օգոստոսի 21-ը 1938 թվականին հաստատված մեթոդոլոգիայի համաձայն՝ հատուկ ուշադրություն դարձնելով տանկերին։