Ս-200 զենիթահրթիռային համակարգ

Ս-200 ՀԱԿԱՀՐԹԱՀՐԹԱՅԻՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳ

18.02.2008
ԻՐԱՆԻ ՌԱԶՄԱԿԱՆԸ ՓՈՐՁԱՐԿԵԼ Է ՌՈՒՍԱԿԱՆ С-200

Փորձարկումներն իրականացվել են Իսլամական Հանրապետության ռազմական հրամանատարության բարձրաստիճան ներկայացուցիչների ներկայությամբ եւ հաջող են անցել։ S-200-ը հեռահար զենիթահրթիռային համակարգ է, որը մշակվել է 1967 թվականին։ Իրանցի զինվորականները կիրակի օրը փորձարկել են ռուսական արտադրության առաջադեմ S-200 զենիթահրթիռային համակարգերը, որոնք վերջերս Ռուսաստանը մատակարարել է երկիր, հաղորդում է ՌԻԱ Նովոստիի թղթակիցը Թեհրանից։
Փորձարկումներն իրականացվել են Իսլամական Հանրապետության ռազմական հրամանատարության բարձրաստիճան ներկայացուցիչների ներկայությամբ եւ հաջող են անցել։
«Իրանի ռազմական հզորությունը ծառայում է տարածաշրջանում խաղաղությանն ու հանգստությանը»,- փորձարկումների ժամանակ ասել է Իրանի պաշտպանության նախարարության ռազմաօդային ուժերի հրամանատար Ահմադ Միգանին։
S-200-ը հեռահար զենիթահրթիռային համակարգ է, որը մշակվել է 1967 թվականին։ Իրանի իշխանությունների ներկայացուցիչներն ավելի վաղ նշել էին, որ Ռուսաստանի հետ բանակցություններ են վարում այդ երկրին ավելի ժամանակակից С-300 համակարգերի մատակարարման շուրջ։ Ռուսական կողմը հերքել է նման բանակցությունների փաստը։
Lenta.ru

07.07.2013
Իրանի ռազմարդյունաբերական համալիրը օպտիմալացրել է խորհրդային արտադրության S-200 զենիթահրթիռային համակարգերը՝ նվազեցնելով դրանց արձագանքման ժամանակը։ Այս մասին հայտարարել է Իրանի ռազմաօդային ուժերի բրիգադային գեներալ Ֆարզադ Էսմաելին, հայտնում է FARS-ը։ Նրա խոսքով, բարելավումների շնորհիվ օդային թիրախ հայտնաբերելուց հետո հրթիռի արձակման համար անհրաժեշտ ժամանակը զգալիորեն կրճատվել է։

07.01.2014
Բրիգադային գեներալ Ֆարզադ Իզմայելին ասել է, որ Իրանը դեռ շարունակում է աշխատել խորհրդային արտադրության S-200 հակաօդային պաշտպանության համակարգերի օպտիմալացման և կատարելագործման ուղղությամբ։ Իրանի զինված ուժերը նոր մարտավարություն են մշակում այդ համակարգերի կիրառման համար։ Զինվորականները որոշակի առաջընթաց են գրանցել այդ համակարգերի արդյունավետության բարձրացման հարցում, որոնք ներկայումս հանդիսանում են երկրի «հեռահարության» օդային վահանի հիմքը, հայտնում է armyrecognition.com-ը։
Գեներալը նշել է, որ միջոցներ են ձեռնարկվել S-200 հրթիռային համակարգերի շարժունակությունը բարձրացնելու համար, որոնք նախկինում ճկունությամբ ու շարժունակությամբ չէին տարբերվում։ Զգալիորեն բարելավվել են կրակային հզորության և թիրախային տիրույթի բնութագրերը: Միաժամանակ նշվում է, որ աշխատանքներ են տարվում խոցման ենթակա թիրախների ու դրանց քանակի ընդլայնման ուղղությամբ։
Ենթադրվում է, որ առաջիկա 9 ամիսների ընթացքում արդիականացված Ս-200 համալիրի առաջին մարտկոցը կգաղտնազերծվի և կցուցադրվի հանրությանը։

Ուկրաինայի կողմից հայտարարված ոչ թռիչքային գոտում Boeing 777-ի կործանման կապակցությամբ տեղին է հիշել նմանատիպ մի դեպք, որը տեղի է ունեցել 2001թ.

2001 թվականի հոկտեմբերի 4-ին «Սիբիր» ավիաուղիների Տու-154Մ ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել Սև ծովի վրա՝ Թել Ավիվ-Նովոսիբիրսկ 1812 չվերթով։ Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեի (ՄԱԿԿ) եզրակացության համաձայն՝ 11 հազար մետր բարձրության վրա ինքնաթիռը չմտածված խոցվել է Ղրիմի թերակղզում անցկացվող զորավարժությունների շրջանակում օդ արձակված ուկրաինական S-200 զենիթահրթիռով։ . Բոլոր 66 ուղեւորներն ու անձնակազմի 12 անդամները մահացել են։

Օդանավի մաշկի բեկորների վրա երևում էին կլորացված անցքեր, որոնք առաջին հայացքից փամփուշտների անցքեր էին հիշեցնում։ Այնուամենայնիվ, իրենց ձևով և, որ ամենակարևորը, բազմակարծությամբ, նրանք մոտենում են այն եզրակացությանը, որ նման վնաս կարող են պատճառել միայն S-200D զենիթահրթիռային համակարգի 5V28V հրթիռի մարտագլխիկի հարվածող տարրերը։

Ավելին, այս համալիրի և հրթիռի ցանկացած մասնագետի կարիք ունի միայն մեկ անգամ նայել մահացած ինքնաթիռի բարձրացված բեկորների անցքերի բնույթին, որպեսզի գրեթե 100% երաշխիքով հայտարարի, որ նման վնաս կարող են պատճառվել 3- կշռող «գնդակների» պատճառով: 5 գ, որը 37 հազար հատի չափով լրացրեց Ս-200-ի վաղաժամ թողարկումների մարտագլխիկը։ Բարձր պայթյունավտանգ բեկորային մարտագլխիկի պայթյունի դեպքում գրեթե աներևակայելի թվով բեկորների ընդլայնման անկյունը կազմում է 120 աստիճան, ինչը շատ դեպքերում հանգեցնում է օդային թիրախի երաշխավորված ջախջախմանը: Օդանավի մնացած բեկորները գետնին ընկնելուց հետո մաղ են հիշեցնում։

Ինչպե՞ս կարող էր դա տեղի ունենալ: Ուկրաինացի զինվորական հրամանատարները չէին կարող չիմանալ, որ եթե S-200 զենիթահրթիռային համակարգը ներգրավված է ուղիղ կրակի մեջ, ապա պետք է ապահովվի անվտանգության գոտի, որը 2-2,5 անգամ գերազանցի ՀՕՊ համակարգի առավելագույն կրակային հեռահարությունը։ Այսինքն՝ իդեալական տարբերակում անհրաժեշտ էր օդային տարածքն ազատել բոլոր տեսակի ինքնաթիռներից գրեթե ամբողջ Սևծովյան տարածքով՝ Թուրքիա և Վրաստան։ Սա, ըստ երեւույթին, չի արվել։

Խորհրդային տարիներին Ս-200 զենիթահրթիռային համակարգով մարտական ​​կրակոցների համար նախապատվությունը տրվում էր Սարիշագանի ուսումնադաշտին, քանի որ միայն այս կրակահերթում կրակի հեռահարությունը գործնականում սահմանափակված չէր հեռահարությամբ և բոլոր սահմանված անվտանգության պայմաններով։ միջոցներ են ձեռնարկվել. Բացառիկ դեպքերում «200-րդին» թույլատրվել է կրակել իր մշտական ​​տեղակայման վայրերից՝ Կոլա թերակղզում և Հյուսիսային Սառուցյալ օվկիանոսի Նորիլսկի մերձակայքում, որտեղ չեն եղել օբյեկտներ, որոնք հնարավոր կլիներ խոցել արձակման ժամանակ: Նույնիսկ Հեռավոր Արևելքում S-200-ի կրակոցներն արգելված էին, քանի որ արձակման վայրերը գտնվում էին ինտենսիվ նավիգացիայի և MGA թռիչքների բազմաթիվ միջանցքների մոտ:

Եթե ​​մարտավարական զորավարժություններին կենդանի կրակոցով ընդգրկված զենիթահրթիռային զորքերի խմբավորման մեջ չլինեին Ս-200 զենիթահրթիռային գումարտակներ, ապա կրակակետ կարող էր լինել Աստրախանի շրջանի Աշուլուկ պոլիգոնը։ Այս հեռահարությունը միայն բացառիկ դեպքերում է ներգրավվել S-200 հակաօդային պաշտպանության համակարգի գործարկման մեջ։ Բայց միևնույն ժամանակ կրակոցների վրա դրվեցին բազմաթիվ խիստ սահմանափակումներ, որոնք գործնականում բացառում էին քաղաքացիական օբյեկտների հնարավոր ջախջախումը։ Այսպիսով, խորհրդային տարիներին ուղիղ կրակի ժամանակ անվտանգության միջոցառումները բավականին խիստ էին։ Դրվագներ չեն եղել, երբ զենիթային հրթիռները խոցել են քաղաքացիական ռազմական նավերը։ (1980-ականներին միայն մեկ անգամ է արտակարգ իրավիճակ առաջացել, երբ խոշոր զորավարժությունների ժամանակ ՄիԳ-31 կործանիչը խոցվել է նույն ինքնաթիռի ավիացիոն հրթիռներով: Բայց սա, տեսեք, բոլորովին այլ պատմություն է):

Աղետի առաջին քայլերը.

Այժմ S-200V Vega զենիթահրթիռային համակարգի որոշ տեխնիկական առանձնահատկությունների մասին, առանց որոնց դժվար թե հասկանան Սև ծովի վրայով տեղի ունեցած աղետի պատճառները։ Այս մանրամասները շատ կարևոր են կատարվածի պատկերը վերստեղծելու համար։

Փաստն այն է, որ Vega-ն օգտագործում է զոնդային ռադիո ազդանշան արձակելու շարունակական մեթոդ, և, հետևաբար, կա թիրախային լուսավորության ռադարի գործարկման երկու հիմնական եղանակ՝ MHI (մոնոխրոմատիկ ճառագայթում) և FKM (փուլային ծածկագրի ստեղնավորում): MHI ռեժիմի օգտագործման դեպքում թիրախային լուսավորության ռադարի կողմից օդային օբյեկտի հետագծումն իրականացվում է երեք կոորդինատներով (բարձրության անկյունը - դա նաև մոտավոր թիրախի բարձրություն է, - ազիմուտ, արագություն), իսկ FKM - չորս (միջակայք): ավելացվում է թվարկված կոորդինատներին): MHI ռեժիմում, S-200 հակաօդային պաշտպանության համակարգի կառավարման խցիկի ցուցիչների էկրաններին, թիրախներից նշանները էկրանի վերևից մինչև ներքև լուսաշող գծերի տեսք ունեն, և, ամենակարևորը, մինչև թիրախ հեռավորությունը. որոշված ​​չէ այս ռեժիմում:

FKM ռեժիմին անցնելիս գրավման օպերատորը կատարում է այսպես կոչված միջակայքի երկիմաստության նմուշառում (որը զգալի ժամանակ է պահանջում), էկրանների վրա ազդանշանը ստանում է «ծալված ազդանշանի» «նորմալ» ձևը և հնարավոր է դառնում ճշգրիտ որոշել միջակայքը դեպի թիրախ. Այս գործողությունը սովորաբար տևում է մինչև երեսուն վայրկյան և չի օգտագործվում կարճ հեռավորությունների վրա կրակելիս, քանի որ հեռահարության անորոշության ընտրությունը և թիրախի մեկնարկի գոտում մնալու ժամանակը համադրելի արժեքներ են: Այսինքն՝ նրանից այդքան փոքր հեռավորության վրա դեպի թիրախ հեռահարությունը որոշելը կհանգեցնի դրա անխուսափելի բացթողմանը, ինչը նշանակում է գործնականում անբավարար գնահատական ​​ստանալ մարտական ​​առաջադրանքի կատարման համար։

Այժմ ժամանակն է անցնելու անմիջական պատճառներին, որոնք կարող էին առաջացնել այս ողբերգությունը: Դաշտային պայմանները միշտ չէ, որ թույլ են տալիս (և երբեմն չեն տալիս) տեղադրել ավտոմատացման սարքավորումներ և, ամենակարևորը, ապահովել դրանց ռադարային աջակցությունը: Տարածքում, S-200 որոնման ռեժիմը սովորաբար իրականացվում է օգտագործելով «կոպիտ» թիրախային նշանը S-200-ի սեփական ռադիոտեղորոշիչ հետախուզական սարքավորումներից՝ 5N84A ռադարից և PRV-17 ռադիոբարձրաչափից: Մենք ընդգծում ենք, որ «երկու հարյուրերորդի» ճշգրիտ նշանակման հիմնական միջոցը, որն ունի համեմատաբար թույլ որոնման հնարավորություններ, ապահովված է ավտոմատացված կառավարման համակարգերից, որոնք ապահովում են առանց որոնման թիրախների ճշգրիտ հայտնաբերում:

Քանի որ Օփուկ հրվանդանում, հավանաբար, հստակ թիրախային նշանակում չկար, նման իրավիճակում սովորաբար օգտագործվում է հատվածի որոնման ռեժիմը ազիմուտում (սկանավորում). 0,7 աստիճան լայնություն) օգտագործվում է, քանի որ թիրախի միջակայքը համեմատաբար փոքր է, և թիրախը դասակարգվում է որպես փոքր չափերով՝ ըստ իր բնութագրերի: «Նեղ ճառագայթ» ռեժիմի ընտրությունը բացատրվում է թիրախ փնտրելիս լուսավորության ռադարի բարձր էներգիայի հնարավորություններն ապահովելու անհրաժեշտությամբ։ Այնուամենայնիվ, ճիշտ նույն ռեժիմն օգտագործվում է մեծ հեռավորությունների և բարձրությունների վրա թիրախներ որոնելու համար: Այսպիսով, արվեցին առաջին երկու քայլերը դեպի ողբերգություն. նախ՝ չկար ճշգրիտ թիրախային կառավարում, և երկրորդ՝ փոքր թիրախ փնտրելու համար օգտագործվեցին ազդանշանի նույն ռեժիմներն ու տեսակները, որոնք օգտագործվում են բարձր թռչող մեծերի որոնման համար։ - չափի թիրախներ.

Հետագա. Ակնհայտ է, որ ուկրաինացի զինվորականների ստեղծած թիրախային իրավիճակը հիմնված էր ցածր բարձրության և փոքր չափերի թիրախների վրա, որոնք նշանակված էին Reis կամ BSR տիպի ինքնաթիռներով: Ուկրաինայի ռազմածովային ուժերի նավերից արձակման միջակայքը, որպես կանոն, 50-70 կմ-ից ոչ ավելի է։ Զենիթային հրթիռների «հանդիպումը» թիրախի հետ պետք է տեղի ունենար 25-35 կմ հեռավորության վրա։ Քանի որ Օպուկ հրվանդանն ունի զգալի բարձրություն ծովի մակարդակից, հնարավոր թիրախների որոնումը S-200 լուսավորման ռադարների (ROC) միջոցով իրականացվել է 0-1 աստիճան բարձրության անկյան տակ։ Բայց եթե ցածր բարձրության թիրախ փնտրելիս մենք ROC-ի վրա սահմանում ենք մոտավորապես 1 աստիճան բարձրության անկյուն և թիրախի լուսավորության ռադարի ճառագայթը մոտեցնում ենք 290-300 կիլոմետր հեռավորության վրա, ապա ROC ճառագայթում այս պահին. հեռահարությունը, թիրախը, որի մասին խոսում ենք այստեղ՝ շարժվելով 10-12 կմ բարձրության վրա։

Հետևաբար, ժամանակի շատ կոնկրետ պահին տեղի է ունեցել կրակոցների մարտական ​​հատվածի բիսեկտորի համընկնումը, կրակային դիվիզիայի ROC ճառագայթի ուղղությունը, Tu-154 թռիչքի բարձրությունը և արագության բնութագրերը (գտնվում է. 250-300 կմ հեռավորության վրա) և թիրախը (արձակվել է 60 կմ հեռավորությունից իր թռիչքի 0,8-1,5 կմ բարձրության վրա): Այսպիսով, ROC-ն, մոնոխրոմատիկ ճառագայթման ռեժիմում ճառագայթման օրինաչափության սահմանված լայնությամբ հատվածային որոնումից հետո, «ընդգծեց» միանգամից երկու թիրախ՝ թիրախ և սովորական ինքնաթիռ (ռազմական ղեկավարները պնդում են, որ երբ թիրախը ուղեկցվել է, ՌՕԿ-ի թիրախի ավտոմատ հետևումը ձախողվեց, և ամբողջ էներգիայի ռեժիմը չանջատվեց, այսինքն որոնումը շարունակվեց, բայց դա դեռ փաստ չէ):

250-300 կմ հեռավորության վրա նշանը թիրախից, որն ունի արդյունավետ արտացոլող մակերես, K-2V հակաօդային պաշտպանության S-200 հրթիռային համակարգի կառավարման խցիկի ցուցիչների էկրաններին՝ իր ինտենսիվությամբ և խորությամբ. տատանումը, գրեթե նույնական է փոքր և ցածր բարձրության թիրախներից ստացված նշաններին, որոնք ընկնում են ROC-200-ի ստորին և խիստ ներթափանցված բլթի ճառագայթման օրինաչափության մեջ: Ընդ որում, երկու թիրախների շարժման շառավղային արագությունները, ամենայն հավանականությամբ, համընկել են։ Բացի այդ, ուղիղ կրակի ժամանակ իրավիճակը բարդացել է միջամտությամբ, ինչը զգալիորեն մեծացնում է կրակող ստորաբաժանումների անձնակազմի սխալ գործողությունների հավանականությունը։

Օպերատորները, տեսնելով Տու-154-ի նշանը ցուցիչի էկրաններին, կարող էին այն բացարձակապես ազդանշան վերցնել «Թռիչք» թիրախից, հատկապես MHI ռեժիմում, էկրաններին ցուցադրվում է տեղեկատվությունը առանց թիրախի միջակայքի: ՄՀԻ-ում աշխատող ուկրաինական անձնակազմը թիրախի ուղղությամբ կրակելու համար հասանելի կարճ ժամանակի պատճառով և չցանկանալով երկու միավոր ստանալ մարտական ​​ուսումնական թիրախը բաց թողնելու համար, չկարողացավ անցնել թիրախի հեռահարության որոշման ռեժիմին (FKM), բայց անմիջապես տեղափոխվեց. թիրախի գրավումը և թիրախի ուղղությամբ հրթիռի արձակումը երեք կոորդինատներով (անկյուն, ազիմուտ և արագություն) օդային օբյեկտին հետևելու ռեժիմով:

Քանի որ MHI-ում տեխնիկապես անհնար է որոշել թիրախի հեռահարությունը, այս դեպքում այն ​​ձեռքով սահմանվում է կրակոցների ժամանակ՝ համաձայն հետախուզական տեխնիկայի տվյալների։ Ենթադրենք, եթե նախկինում հայտնի էր, որ թիրախի հայտնվելը հնարավոր է 50-60 կմ հեռավորության վրա, ապա օպերատորը կրակելիս ձեռքով սահմանել է «հիսուն կիլոմետր»։ Եթե ​​Տու-154-ը գրավելուց հետո անձնակազմերն անցնեին FKM ռեժիմին և ընտրեին միջակայքի երկիմաստությունը, ապա հեռահար ստրոբը կգնար դեպի օդային օբյեկտ իրական հեռավորությունը: Այս դեպքում կիրականացվեին Plamya-KV թվային համակարգչի մեջ ներդրված գործառույթները, որոնք նախատեսված են S-200 սպանության գոտին հաշվարկելու համար, և բարձրությունը անմիջապես «կվերանա» 10-12 կմ-ով, իսկ հեռահարությունը՝ 280-ով։ 300 կմ. Եվ քանի որ ոչ ոք, ըստ երևույթին, չի օգտագործել FKM ռեժիմը նկարահանման ժամանակ, ձեռքով սահմանված միջակայքը մնաց՝ 50-60 կմ։

Հրթիռի (GOS) գլխիկը ստացել է Տու-154-ից արտացոլված ազդանշան, դիտարկվել է կրակման կանոններով սահմանված ազդանշան-աղմուկ հարաբերակցությունը 10 դեցիբել (մեկից երեք), AUGN-ի օպերատորը (GOS control): սարքավորումներ) K-3V արձակման նախապատրաստման և կառավարման խցիկում տրվել է կառավարման խցիկում «գործարկման թույլտվություն» և անմիջապես գործարկվել: Անձնակազմերը, ըստ երևույթին, կարծում էին, որ 50-60 կմ հեռավորության վրա ուղեկցում են Ռեիս տիպի թիրախ, սակայն կրակել են պլանավորված քաղաքացիական ինքնաթիռի ուղղությամբ 250-300 կմ հեռավորության վրա։

Տեխնիկապես նույնիսկ հնարավոր է, որ արձակվել է երկու հրթիռի պայթյուն, որոնցից մեկը գրավել է փոքր հեռահարության ազդանշանը Reis թիրախից, իսկ երկրորդը` հեռավոր ազդանշանը, արտացոլված ազդանշանը Տու-154-ից: Այսպիսով, հրթիռներից առաջինը ոչնչացրել է թիրախը, իսկ երկրորդը՝ նախատեսված ինքնաթիռը։ Հանգամանքների նման համադրություն, չնայած իր ողջ անհավանականությանը, կարող էր լինել։

Թիրախի գրավում.

Որքան բարձրանում էր երկրորդ հրթիռը և մոտենում էր Տու-154-ին, այնքան ավելի հզոր էր դառնում սովորական ինքնաթիռից արտացոլվող ազդանշանը, և հրթիռի «հանդիպումը» թիրախի հետ տեղի ունեցավ իդեալական պայմաններում։ Այսպիսով, չէր կարող լինել որևէ վերաթիրախավորում և հետ գրավում, ինչի մասին այդքան շատ է խոսվում՝ երկրորդ (կամ առաջին) հրթիռն ի սկզբանե միանշանակ գնաց դեպի քաղաքացիական ինքնաթիռ։

Այնուհետև, ենթադրենք, որ հրթիռը պայթեցնելուց և կանոնավոր թիրախը մոտավորապես 25-30 կմ հեռավորության վրա ոչնչացվելուց հետո կրակող ուկրաինական դիվիզիան դադարեցրել է ծովն ընկած թիրախի ուղեկցումը և անջատել է բարձր լարումը։ ROC հաղորդիչներ («ուժ», ինչպես ասում են «dvuhsotchiki»): Տվյալ դեպքում հեռավոր թիրախի (Tu-154) ուղղորդման ռեժիմում գտնվող հրթիռի գլխիկը՝ հինգ վայրկյան թիրախից ազդանշանի բացակայության դեպքում, որն ապահովված է ROC-ից լուսավորությամբ, ինքնուրույն։ միացնում է արագ որոնումը: Սկզբում թիրախ է որոնում նեղ միջակայքում, կարծես «շնչում» է շրջակա օդային տարածքը, ապա նեղ միջակայքում հինգ սկանավորումից հետո անցնում է 30 կՀց լայն տիրույթի։ Եթե ​​թիրախը կրկին լուսավորվում է ռադարի կողմից, այն գտնում է թիրախը, թիրախը կրկին ձեռք է բերվում և հետագա հաջող ուղղորդում:

Սակայն եթե լուսարձակ չկա, ապա, բնականաբար, թիրախի ուղղությամբ հրթիռի հետագա ուղղորդումն անհնար է դառնում։ Այսպիսով, թվում է, որ եթե ուկրաինական անձնակազմը մերձակա գոտում գնդակոծելուց և թիրախը խոցելուց հետո անջատեր «հոսանքը», ապա Տու-154-ը ոչ մի դեպքում չէր կարող խոցվել 300 կմ հեռավորության վրա (թեև ըստ. Ըստ թարմացված տվյալների՝ հարվածը տեղի է ունեցել 225 կմ հեռավորության վրա): Եվ սա առաջին հայացքից հեշտ է ապացուցել՝ ասում են՝ ROC-ի «հզորությունը» անջատվել է 13.43-ին, իսկ թիրախը խոցվել է 13.45-ին։ Այսպիսով, հրաձգության ստորաբաժանումը, կարծես թե, դրա հետ կապ չուներ։

ՀՕՊ նրբերանգ.

Զենիթահրթիռային հաջորդ կարևոր նրբերանգը չպետք է զեղչի. Կրակադաշտերում և մշտական ​​տեղակայման վայրերում վարժանքների հարուստ փորձը վկայում է. անկախ այն բանից, թե որ զենիթահրթիռային ստորաբաժանումն է իրականացնում ուղիղ կրակ, միևնույն ժամանակ նույն թիրախները հայտնաբերելու, գրավելու և հետևելու ուսուցումն իրականացվում է այլ անձանց կողմից։ ստորաբաժանումներ, որոնք նույնիսկ ներգրավված չեն զորավարժությունների պլանի համաձայն: Եթե ​​Օպուկ հրվանդանում մարտավարական կրակահերթերի զորավարժություններ անցկացվեին, ապա ոչ մի ողջամիտ զենիթահրթիռային հրամանատար բաց չէր թողնի իր անձնակազմին վարժեցնելու հնարավորությունը: Մասնավորապես, Ղրիմի զենիթահրթիռային զորքերը Ս-200Վ Վեգա զենիթահրթիռային գումարտակների խմբեր ունեն Թեոդոսիայում, Սևաստոպոլում և Եվպատորիայում։

Ենթադրենք, որ Օփուկ հրվանդանից ուղիղ արձակում է իրականացրել կլիստրոն ROC 2-A թյունինգ տառով զենիթահրթիռային դիվիզիան, իսկ Սևաստոպոլից, Թեոդոսիայից կամ Եվպատորիայից ճիշտ նույն տառով դիվիզիան ուղեկցել է ռուսական Տու-154 ինքնաթիռը ք. վերապատրաստում. Եթե ​​անգամ կրակող գումարտակի «հզորությունը» անջատված էր, ապա Սեւաստոպոլի կամ Եվպատորիայի գումարտակը իդեալականորեն «լուսավորում էր» հրթիռի թիրախը, որն այդ ընթացքում թռիչքի մեջ էր։ Այսպիսով, այս դեպքում էլ լուսավորություն է տեղի ունեցել, հոսանք է իրականացվել, «թիրախի»՝ Տու-154-ի ջախջախումն անխուսափելի է, և այս հանգամանքներում անխուսափելի է։ Ողբերգության վերլուծության մեջ իրավիճակի նման զարգացումը ոչ մի կերպ չի կարելի բացառել (մեղավոր կողմն արդեն շտապել է հայտարարել, որ ամբողջ Ղրիմի թերակղզում մեկ լիտրանոց ROC չի եղել, թեև դա դեռ փաստ չէ): .

Ինքնաոչնչացման սխեմա.

Առանձին հրթիռների ինքնաոչնչացման մասին. Աղետից անմիջապես հետո ուկրաինական կողմից պնդումներ եղան, որ Օպուկ հրվանդան արձակված յուրաքանչյուր հրթիռի վրա նման սխեմաներ են տեղադրվել։ Ընդգծում ենք, որ S-200 5V28 հակաօդային պաշտպանության հրթիռների ինքնաոչնչացման առանձնահատկությունն այն է, որ դրանք խաթարվում են տնից գլխի ընդունման արահետում թիրախից արտացոլված ազդանշանի բացակայության դեպքում։ Եթե ​​բոլոր թվարկված որոնման մեթոդներից հետո ԳՕՍ-ը չի գտել թիրախը և նորից չի գրավել այն, ապա «առավելագույնը վեր» հրամանը տրվում է հրթիռի ղեկին: Արտադրանքի «մոմը» մտնում է մթնոլորտի վերին շերտեր՝ ցամաքային թիրախներին չհարվածելու համար, և միայն այնտեղ է մարտագլխիկը պայթեցնում։

«Դվուհսոտկայի» համար այլեւս չկան ինքնաոչնչացման հնարքներ ու մեթոդներ. Այնուամենայնիվ, եթե GOS-ի ընդունման ուղու վրա արտացոլված ազդանշան լինի (իսկ Տու-154-ի դեպքում դա անկասկած եղել է), ապա հրթիռը կհետապնդի թիրախին «մինչև վերջինը»: Խորհրդային տարիներին պետք է նշել, որ Ս-200 հրթիռների ինքնաոչնչացման մեկ այլ մեթոդ նույնպես կիրառվում էր՝ աշխատանքային ժամերին։ Ասենք, եթե թռիչքի ժամանակը գերազանցում է 100 վայրկյանը (աղբավայրի սահմանափակումների պայմանների համաձայն), ինքնաոչնչացման հրաման է անցել։ Այնուամենայնիվ, նման սխեման ստեղծվել է միայն Սարիշագանի փորձարկման վայրում, այսպես կոչված, թիվ 7 տեղամասում: Դրա տեղադրման համար պահանջվում էր երկրորդ հրթիռի խցիկի գրեթե ամբողջական ապամոնտաժում, բարձր որակավորում ունեցող մասնագետներ և անհրաժեշտ սարքավորումներ: Ուկրաինացի զինվորականների հայտարարություններն այն մասին, որ բոլոր հրթիռները համալրված են ինքնաոչնչացման նմանատիպ սխեմաներով, կարծես թե իրականությանը չեն համապատասխանում: Որովհետև նրանք ուղղակի ռեսուրս չունեն դրա համար:

Շրջանակի միջակայք.

Վերջապես՝ 300 կմ կամ ավելի ոչնչացման շառավիղի մասին։ Ըստ S-200V հակաօդային պաշտպանության համակարգի կատարողական բնութագրերի՝ ենթադրվում է, որ 255 կմ-ից ավելի հեռավորության վրա թիրախ խոցելը քիչ հավանական է։ Այնուամենայնիվ, «200-րդը» (իր ձևով, շատ օրիգինալ համալիր) նախագծված էր անվտանգության և արդիականացման շատ մեծ սահմանով, որոնք երբեմն պարզապես զարմանալի են: Ահա գոնե մեկ դեպք. Տյուկեն տեղանքից Սարիշագանի տիրույթում կրակելիս Թու-16 ռմբակոծիչից արձակված թեւավոր թիրախային հրթիռը (KRM) արձակվել է S-200V երկու ստորաբաժանումների կողմից (այսպես կոչված կրակի կենտրոնացվածությամբ): Առաջին հրթիռն անցել է թիրախին մոտակայքում՝ առանց պայթելու։

Ավելի ուշ պարզվեց, որ մարտագլխիկի պայթեցումը տեղի չի ունեցել Ս-200 տեխնիկական ստորաբաժանման հաշվարկի սխալի պատճառով, որը շտապ «մոռացել» է ամրացնել անվտանգության գործարկիչը և մարտագլխիկը։ Հրթիռի «հանդիպումը» թիրախի հետ պետք է տեղի ունենար 200-210 կմ հեռավորության վրա։ Սակայն հրթիռը, սայթաքելով թիրախի «հարեւանությամբ», շարունակել է թռիչքը, և այդ «անվճար» թռիչքը տեւել է մոտ չորս րոպե։ Արտադրանքը կայունորեն վերահսկվում էր, հրթիռի վրա ամեն ինչ ընթանում էր նորմալ ռեժիմով, այսինքն՝ հրթիռի էներգիան բավական էր կառավարման օղակի կայուն աշխատանքի համար։ Նա չի ինքնաոչնչացվել և «թռել է» 386 կմ։

Հետո ուղղաթիռի օգնությամբ հրթիռ է հայտնաբերվել ոսկու հանքափորների անմարդաբնակ բնակավայրի մոտ (այս վայրը գիտեն բալխաշի վետերանները)։ Այսինքն՝ «200»-ի համար նույնիսկ 300 կմ հեռահարությունը հեռու է սահմանագծից, և սա նկատի ունենալով պետք է անվտանգության միջոցներ ձեռնարկել։ Վերջապես, MHI ռեժիմում միանգամայն հնարավոր է գրավել թիրախները 390-410 կմ հեռավորության վրա և անցնել 290-300 կմ հեռավորության վրա գտնվող թիրախների գլխիկով ավտոմատ հետևելու, և ցանկացած «դվուխսոտչիկ» սպա կ պատմել ձեզ այս մասին:

Որո՞նք են այն հիմնական պատճառները, որոնք հանգեցրել են Սև ծովում նման մասշտաբային ողբերգության։ Դրանք կարելի է բավականին կարճ ձևակերպել՝ ուկրաինական կողմից անվտանգության կանոնների խախտում։ Նրանց ամբարտավանությունը և Ղրիմում սեփական, ինքնավար և համեմատաբար էժան մարզահրապարակ ունենալու ցանկությունը հանգեցրեց դժվարությունների: Միանգամայն հասկանալի, օբյեկտիվ պատճառներով Տավրիդայում պետք է զգույշ կրակել նույնիսկ ողորկափող ատրճանակով, էլ չեմ խոսում բոլոր տեսակի ինքնաթիռների համար այնպիսի պոտենցիալ վտանգավոր զենքի մասին, ինչպիսին է S-200 հակաօդային պաշտպանության համակարգը։ Ուկրաինացի զինվորականները չեն մասնակցել Combat Commonwealth-2001 ուղիղ եթերում՝ պնդելով, որ դա ոչ այնքան զորավարժություն է, որքան զենիթահրթիռային շոու։ Միաժամանակ պարծենում էին, որ տանը արդեն ամենադժվար օդային և միջամտության պայմաններով վարժանքներ են կազմակերպում։ Ըստ երևույթին կազմակերպված...

Ըստ էության, սա խորհրդային S-200 հակաօդային պաշտպանության համակարգի իրանական մշակումն է։ Այս համալիրը տարբեր փոփոխություններով կոչվում էր «Անգարա», «Վեգա» և «Դուբնա.

S-200 բոլոր եղանակային հեռահար զենիթահրթիռային համակարգը նախատեսված է ժամանակակից և առաջադեմ օդանավերի, օդային հրամանատարական կետերի, խցանումների և այլ կառավարվող և անօդաչու օդային հարձակման զինատեսակների դեմ պայքարելու համար 300 մ-ից մինչև 40 կմ բարձրության վրա՝ թռչելու արագությամբ: մինչև 4300 կմ/ժ արագություն, մինչև 300 կմ հեռավորության վրա՝ ռադիոակտիվ ինտենսիվ հակաքայլերի պայմաններում։

Հեռահար զենիթահրթիռային համակարգի մշակումը սկսվել է 1958 թվականին Ալմազի կենտրոնական կոնստրուկտորական բյուրոյում, S-200A ինդեքսով (կոդ «Անգարա»), համակարգը ընդունվել է Խորհրդային Միության հակաօդային պաշտպանության կողմից 1963 թվականին։ Առաջին S-200A ստորաբաժանումները տեղակայվել են 1963-1964 թվականներին Հետագայում Ս-200 համակարգը բազմիցս արդիականացվեց՝ 1970թ.՝ Ս-200Վ (կոդ «Վեգա») և 1975թ.՝ Ս-200Դ (կոդ «Դուբնա»): Վերազինման ընթացքում զգալիորեն ավելացել են կրակի հեռահարությունը և թիրախի ոչնչացման բարձրությունը։

C-200-ը մաս էր կազմում զենիթահրթիռային բրիգադների կամ խառը կազմի գնդերի, այդ թվում՝ Ս-125 դիվիզիոնների և ուղիղ ծածկույթի միջոցների։

1983 թ S-200V հակաօդային պաշտպանության համակարգը սկսեց տեղակայվել Վարշավայի պայմանագրի երկրների տարածքում՝ ԳԴՀ-ում, Չեխոսլովակիայում, Բուլղարիայում և Հունգարիայում, ինչը 1982թ. AWACS ինքնաթիռների մատակարարում ՆԱՏՕ-ին. 1980-ականների սկզբից S-200V հակաօդային պաշտպանության համակարգը S-200VE «Vega-E» ինդեքսով մատակարարվել է Լիբիային, Սիրիային և Հնդկաստանին։ Վերջում 1987 թ S-200VE-ը մատակարարվել է ԿԺԴՀ. 1990-ականների սկզբին S-200VE համալիրը ձեռք բերվեց Իրանի կողմից։

Արևմուտքում համալիրը ստացել է SA-5 «Gammon» անվանումը։

S-200V հակաօդային պաշտպանության համակարգը միակողմանի փոխադրվող համակարգ է, որը տեղադրված է կցորդների և կիսակցորդների վրա։

S-200V հակաօդային պաշտպանության համակարգը ներառում է.

Համակարգի ընդհանուր սարքավորումները, ներառյալ կառավարման և թիրախի նշանակման կետը, դիզելային էլեկտրակայան, բաշխիչ խցիկ և կառավարման աշտարակ ՀՕՊ ստորաբաժանում, որը ներառում է ալեհավաք 5N62V թիրախային լուսավորության ռադարով, սարքավորումների խցիկ, մեկնարկի պատրաստման խցիկ, բաշխիչ խցիկ և 5E97 դիզելային էլեկտրակայան 5P72V արձակիչներ 5V28 հրթիռներով և տրանսպորտային-բեռնող մեքենա՝ KrAZ-255 կամ KrAZ-260 շասսիի վրա:

Օդային թիրախների վաղ հայտնաբերման համար S-200 հակաօդային պաշտպանության համակարգը կցվում է P-35 տիպի օդային հետախուզական ռադարին և այլն։

Թիրախային լուսավորության ռադարը (RPC) 5N62V բարձր պոտենցիալ շարունակական ալիքի ռադար է: Այն իրականացնում է թիրախների հետագծում, տեղեկատվություն է ստեղծում հրթիռի արձակման համար, ընդգծում է թիրախները հրթիռի տեղափոխման գործընթացում: RPC-ի կառուցումը, օգտագործելով թիրախի շարունակական հնչյունավորումը մոնոխրոմատիկ ազդանշանով և, համապատասխանաբար, էխո ազդանշանների դոպլերային զտումը ապահովել է թիրախների լուծումը (ընտրությունը) արագության առումով և մոնոխրոմատիկ ազդանշանի փուլային կոդի ստեղնավորման ներդրումը: - տիրույթի առումով. Այսպիսով, կան թիրախային լուսավորության ռադարի աշխատանքի երկու հիմնական ռեժիմ՝ MHI (մոնոխրոմատիկ ճառագայթում) և FKM (փուլային ծածկագրի ստեղնավորում): MHI ռեժիմի կիրառման դեպքում ROC օդային օբյեկտի աջակցությունն իրականացվում է երեք կոորդինատներով (բարձրության անկյուն - դա նաև թիրախի մոտավոր բարձրությունն է, - ազիմուտ, արագություն), իսկ FKM - չորսով ( միջակայքը ավելացվում է նշված կոորդինատներին): MHI ռեժիմում, S-200 հակաօդային պաշտպանության համակարգի կառավարման խցիկի ցուցիչների էկրաններին, թիրախներից նշանները էկրանի վերևից ներքև լուսաշող գծերի տեսք ունեն: FKM ռեժիմին անցնելիս օպերատորը կատարում է այսպես կոչված միջակայքի երկիմաստության նմուշառում (որը զգալի ժամանակ է պահանջում), էկրանների վրա ազդանշանը ձեռք է բերում «ծալված ազդանշանի» «նորմալ» ձևը և հնարավոր է դառնում ճշգրիտ որոշել միջակայքը։ դեպի թիրախ. Այս գործողությունը սովորաբար տևում է մինչև երեսուն վայրկյան և չի օգտագործվում կարճ հեռավորությունների վրա կրակելիս, քանի որ հեռահարության անորոշության ընտրությունը և թիրախի արձակման գոտում մնալու ժամանակը նույն մեծության են:

S-200V համակարգի 5V28 զենիթահրթիռային կառավարվող հրթիռը երկաստիճան է, պատրաստված է սովորական աերոդինամիկ կոնֆիգուրացիայի համաձայն, չորս դելտա թեւերով բարձր երկարաձգմամբ։ Առաջին փուլը բաղկացած է չորս պինդ շարժիչի խթանիչներից, որոնք տեղադրված են թեւերի միջև ընկած սյունակի վրա: Կառուցվածքային առումով, պահպանման փուլը բաղկացած է մի շարք խցիկներից, որոնցում կա կիսաակտիվ ռադարային գլխիկ, ինքնաթիռի սարքավորումների միավորներ, բարձր պայթյունավտանգ բեկորային մարտագլխիկ՝ անվտանգության շարժիչով, տանկեր՝ վառելիքի բաղադրիչներով, հեղուկ շարժիչով հրթիռային շարժիչ: , իսկ հրթիռների կառավարման ստորաբաժանումները տեղակայված են։ Հրթիռի արձակում - թեքված, հաստատուն բարձրության անկյան տակ, արձակիչից, ազիմուտում առաջացած: Մարտագլխիկը բարձր պայթյունավտանգ բեկոր է պատրաստի հարվածային տարրերով՝ 3-5գ կշռով 37 հազար հատ։ Երբ մարտագլխիկը պայթեցվում է, մասնատման անկյունը 120° է, ինչը շատ դեպքերում հանգեցնում է օդային թիրախի երաշխավորված ջախջախման։

Հրթիռի թռիչքային կառավարումը և թիրախավորումն իրականացվում է դրա վրա տեղադրված կիսաակտիվ ռադարային գլխիկի (GOS) միջոցով։ GOS-ի ընդունիչ սարքում էխո ազդանշանների նեղ շերտով զտելու համար անհրաժեշտ է ունենալ հղման ազդանշան՝ շարունակական մոնոխրոմատիկ տատանում, որը պահանջում էր հրթիռի վրա ինքնավար ՌԴ հետերոդինայի ստեղծում:

Հրթիռի նախաարձակումը ներառում է.

Տվյալների փոխանցում ROC-ից դեպի մեկնարկային դիրք, GOS-ի (HF heterodyne) ճշգրտում ROC զոնդավորման ազդանշանի կրիչի հաճախականությանը, GOS ալեհավաքների տեղադրում թիրախի ուղղությամբ, և դրանց ավտոմատ հետևման համակարգերը տիրույթում և արագությամբ: - թիրախի տիրույթին և արագությանը; GOS-ի փոխանցում ավտոմատ հետևման ռեժիմին:

Դրանից հետո արձակումն արդեն իրականացվել է GOS թիրախի ավտոմատ հետագծմամբ։ Նկարահանման պատրաստության ժամանակը - 1,5 րոպե: Եթե ​​հինգ վայրկյանի ընթացքում թիրախից ազդանշան չլինի, որն ապահովված է ROC-ից լուսավորությամբ, ապա հրթիռի գլխիկն ինքնուրույն միացնում է արագության որոնումը: Սկզբում այն ​​փնտրում է թիրախ նեղ տիրույթում, ապա նեղ տիրույթում հինգ սկանավորումից հետո տեղափոխվում է 30 կՀց լայն տիրույթ։ Եթե ​​ռադարի կողմից թիրախի լուսավորությունը վերսկսվում է, ԳՕՍ-ը գտնում է թիրախը, թիրախը կրկին գրավվում է և կատարվում է հետագա ուղղորդում: Եթե ​​թվարկված որոնման բոլոր մեթոդներից հետո ԳՕՍ-ը չի գտել թիրախը և նորից չի գրավել այն, ապա հրթիռի ղեկի վրա թողարկվում է «որքան հնարավոր է բարձր» հրամանը։ Հրթիռը մտնում է մթնոլորտի վերին շերտեր, որպեսզի չխոցվի ցամաքային թիրախներին, և այնտեղ մարտագլխիկը պայթեցվում է։

S-200 հակաօդային պաշտպանության համակարգում առաջին անգամ հայտնվեց թվային համակարգիչ՝ Plamya թվային համակարգիչը, որին հանձնարարված էր հրամաններ փոխանակել և համակարգել տեղեկատվություն տարբեր CP-ների հետ նույնիսկ գործարկման խնդիրը լուծելուց առաջ: С-200В հակաօդային պաշտպանության համակարգի մարտական ​​գործողությունն ապահովում են 83M6 կառավարիչները, Սենեժ-Մ և Բայկալ-Մ ավտոմատացված համակարգերը։ Մի քանի միանպատակ հակաօդային պաշտպանության համակարգերի համակցումը ընդհանուր հրամանատարական կետի հետ հեշտացրեց համակարգի կառավարումը ավելի բարձր հրամանատարական կետից, հնարավոր եղավ կազմակերպել հակաօդային պաշտպանության համակարգերի փոխազդեցությունը՝ կրակը կենտրոնացնելու կամ դրանք տարբեր թիրախների վրա բաշխելու համար:

С-200 ՀՕՊ համակարգը կարող է շահագործվել տարբեր կլիմայական պայմաններում։

Բնութագրական S-200V

Մեկ թիրախային ալիքների քանակը 1

Մեկ հրթիռի համար ալիքների քանակը 2

Շրջանակ, կմ 17-240

Թիրախային թռիչքի բարձրությունը, կմ 0,3-40

Հրթիռի երկարություն, մմ 10800

Հրթիռային տրամաչափ (մարտի փուլ), մմ 860

Հրթիռի արձակման քաշը՝ 7100 կգ

Մարտագլխիկի զանգվածը՝ կգ 217

Մեկ հրթիռով թիրախ խոցելու հավանականությունը 0,66-0,99 է

Բեքաայի հովտում սիրիական հակաօդային պաշտպանության ջախջախումից հետո Սիրիա են մատակարարվել 4 С-200 ՀՕՊ համակարգեր, որոնք տեղակայվել են Դամասկոսից 40 կմ դեպի արևելք և երկրի հյուսիս-արևելքում։ Սկզբում համալիրները սպասարկվում էին խորհրդային անձնակազմի կողմից, իսկ 1985 թվականին դրանք փոխանցվեցին Սիրիայի ՀՕՊ հրամանատարությանը։ S-200 հակաօդային պաշտպանության համակարգի առաջին մարտական ​​օգտագործումը տեղի է ունեցել 1982 թվականին Սիրիայում, որտեղ 190 կմ հեռավորության վրա խոցվել է E-2C «Hawkeye» AWACS ինքնաթիռը, որից հետո ամերիկյան ավիակիր նավատորմը դուրս է եկել ափից։ Լիբանանի.

Առաջին S-200 համակարգերը Լիբիային են մատակարարվել 1985 թվականին: 1986 թվականին Ս-200 համակարգերը, որոնք սպասարկվում են լիբիական անձնակազմի կողմից, մասնակցել են Տրիպոլիի և Բենղազիի վրա ամերիկյան ռմբակոծիչների հարձակումը հետ մղելուն և, հնարավոր է, խոցել են մեկ FB-111 ռմբակոծիչ։ (ըստ Լիբիայի Տվյալների համաձայն՝ ամերիկացիները կորցրել են ևս մի քանի ավիակիր ինքնաթիռ)։

Ծառայության պատմություն. Գործողության տարիներ. 1967 - առ այսօր Օգտագործված: Սմ. Արտադրության պատմություն. Կոնստրուկտոր: Առաջատար մշակողը NPO Almaz im-ն է: A. A. Raspletina (Ալմազ-Անտեյ). Նախագծված է: 1967 Ընտրանքներ: S-200A Angara, S-200V Vega, S-200 Vega, S-200M Vega-M, S-200VE Vega-E, S-200D Dubna

հրթիռներ

Յուրաքանչյուր հրթիռ արձակվում է չորս արտաքին պինդ շարժիչի ուժեղացուցիչներով, որոնց ընդհանուր մղումը կազմում է 168 tf: Բոստերների միջոցով արագացման գործընթացում հրթիռը գործարկում է իր ներքին հեղուկ շարժիչ ռեակտիվ շարժիչը, որի մեջ օքսիդիչ է ազոտաթթուն: Կախված թիրախի հեռահարությունից՝ հրթիռն ընտրում է շարժիչի շահագործման ռեժիմը, որպեսզի մոտենալու պահին վառելիքի քանակը նվազագույն լինի: Առավելագույն հեռահարությունը 180-ից 240 կմ է՝ կախված հրթիռների մոդելից (5V21, 5V21B, 5V28):

Հրթիռն ուղղված է թիրախին՝ օգտագործելով թիրախից արտացոլված թիրախի լուսավորության ռադարային ճառագայթը: Կիսաակտիվ տանող գլուխը տեղակայված է հրթիռի գլխում ռադիոթափանցիկ գմբեթի տակ և ներառում է պարաբոլիկ ալեհավաք՝ մոտ 60 սմ տրամագծով և խողովակային անալոգային համակարգիչ։ Ուղղորդումն իրականացվում է սկզբնական թռիչքի հատվածում հաստատուն կապարի անկյունով մեթոդով, երբ ուղղորդվում է ոչնչացման հեռավոր գոտում գտնվող թիրախներին: Մթնոլորտի խիտ շերտերից դուրս գալուց հետո կամ արձակումից անմիջապես հետո, մոտակա գոտի կրակելիս, հրթիռն ուղղորդվում է համամասնական ուղղորդման մեթոդով։

Հրթիռի արագությունը 1200 մ/վ է։ Տուժած տարածքի բարձրությունը վաղաժամ 300 մ-ից մինչև 27 կմ է, իսկ ավելի ուշ մոդելների համար՝ մինչև 40 կմ, տուժած գոտու խորությունը վաղաժամ 7 կմ-ից մինչև 200 կմ է, իսկ ավելի ուշ փոփոխությունների համար՝ մինչև 400 կմ:

Մարտագլխիկը բաղկացած է երկու փոխկապակցված հարթեցված կիսագնդերից՝ մոտ 80 սմ տրամագծով, որոնք պարունակում են 80 կգ պայթուցիկ և ընդհանուր առմամբ մոտ 10 հազար պողպատե գնդիկներ՝ երկու տրամագծերի՝ 6 և 8 մմ։ Խափանումն իրականացվում է, երբ թիրախը մտնում է ակտիվ ռադիոապահովիչի գործողության գոտի։ Որը հրթիռի թռիչքի առանցքի նկատմամբ մոտավորապես 60 աստիճան է և մի քանի տասնյակ մետր:

Հրթիռին ինքնաոչնչանալու ստիպելու համար հրթիռը պետք է կորցնի իր թիրախը։ Անհնար է գետնից ինքնաոչնչացման հրաման տալ։ Այս դեպքում դուք պարզապես կարող եք դադարեցնել թիրախի ճառագայթումը գետնից: Հրթիռը փորձ կկատարի թիրախ փնտրելու և չգտնելով այն՝ կգնա ինքնաոչնչացման։ Հրթիռի արձակումից հետո թիրախի ոչնչացումը չեղարկելու միակ միջոցն է։

Հրթիռներ են եղել նաև միջուկային մարտագլխիկով խմբակային թիրախները ոչնչացնելու համար։ Հրթիռի երկարությունը 11 մ է և կշռում է մոտ 6 տոննա: Թռիչքի վրա գտնվող էլեկտրական ցանցը սնուցվում է գազատուրբինային շարժիչով, որն աշխատում է նույն բաղադրիչներով, ինչ հրթիռի կայուն (հեղուկ) շարժիչը:

Մեկ հրթիռով թիրախ խոցելու հավանականությունը համարվում է հավասար 80%, սովորաբար արձակվում է երկուսի պոռթկում, իսկ էլեկտրոնային պատերազմի պայմաններում նույնիսկ երեք հրթիռ։ Երկու հրթիռով թիրախ խոցելու հավանականությունը 97%-ից ավելի է։

Թիրախային լուսավորության ռադար (ROC)

Հետախուզական Ռ-14 ռադար

S-200 համակարգի թիրախային լուսավորության ռադարն ունի անվանումը 5N62 (ՆԱՏՕ. քառակուսի զույգ), հայտնաբերման գոտու հեռահարությունը մոտ 400 կմ է։ Այն բաղկացած է երկու խցիկից, որոնցից մեկը հենց ռադարն է, իսկ երկրորդը՝ կառավարման կենտրոնն ու Plamya-KV թվային համակարգիչը։ Օգտագործվում է թիրախները հետևելու և լուսաբանելու համար: Համալիրի հիմնական թույլ կետն է՝ ունենալով պարաբոլիկ դիզայն՝ կարողանում է ուղեկցել միայն մեկ թիրախ, բաժանող թիրախ հայտնաբերելու դեպքում ձեռքով անցնում է դրան։ Այն ունի բարձր շարունակական հզորություն՝ 3 կՎտ, ինչը կապված է ավելի մեծ թիրախների ոչ ճիշտ որսալու հաճախակի դեպքերի հետ։ Մինչև 120 կմ հեռավորության վրա թիրախների դեմ պայքարի պայմաններում միջամտությունը նվազեցնելու համար այն կարող է անցնել ծառայության ռեժիմի 7 Վտ ազդանշանային հզորությամբ։ Հինգ փուլային խթանման համակարգի ընդհանուր շահույթը կազմում է մոտ 140 դԲ: Ճառագայթման օրինաչափության հիմնական բլիթը կրկնակի է, թիրախի հետագծումը ազիմուտում իրականացվում է նվազագույնը 2 դ լուծաչափով բլթի մասերի միջև: Նեղ ճառագայթման օրինաչափությունը որոշ չափով պաշտպանում է ROC-ը EMF-ի վրա հիմնված զենքերից:

Թիրախի գրավումն իրականացվում է սովորական ռեժիմով գնդի հրամանատարական կետից հրամանով, որը տեղեկատվություն է տալիս ազիմուտի և թիրախի հեռահարության մասին՝ հղում կատարելով ՌՕԿ-ի կանգնած կետին: Միևնույն ժամանակ, ROC-ն ավտոմատ կերպով շրջվում է ճիշտ ուղղությամբ և, եթե թիրախը չի հայտնաբերվում, անցնում է հատվածի որոնման ռեժիմին: Թիրախ հայտնաբերելուց հետո ROC-ը հաշվարկում է դեպի դրա հեռավորությունը՝ օգտագործելով փուլային ծածկագրի գերակշռող ազդանշանը և հրահանգում է հրթիռին կողպվել թիրախի վրա՝ ավտոմատ հետևելու համար: Ինտենսիվ էլեկտրոնային պատերազմի դեպքում FKM ազդանշանը չի օգտագործվում թիրախներին հետևելու համար։ Հրթիռը պետք է որսալ թիրախից արտացոլված ROC ազդանշանը, որից հետո կարող է տրվել մեկնարկի հրամանը։ Որոշ իրավիճակներում հնարավոր է արձակել առանց հրթիռի կողմից հաստատված թիրախի ձեռքբերման՝ թռիչքի ժամանակ ավտոմատ հետևելու համար հայտնաբերելու և գրավելու հավանականությամբ: Հնարավոր է թիրախներ հայտնաբերել գնդի հետախուզական ռադարների օգնությամբ և անկախ Ռուս ուղղափառ եկեղեցու կողմից, սակայն ռադիոտեխնիկական զորքերի կենտրոնացված հետախուզական տեղեկատվության բացակայության դեպքում S-200 համալիրի կիրառման արդյունավետությունը շատ է նվազում: անգամ։

Ցածր արագությամբ թիրախների դեմ պայքարելու համար կան հատուկ սղոցային ազդանշաններ, որոնք թույլ են տալիս հետևել դրանց:

Համակարգի վերջին մոդիֆիկացիան՝ S-200D-ը, երբեք չի ընդունվել այն պատճառով, որ 550 կմ հեռավորության վրա, նույնիսկ 10000 մ բարձրության վրա, պարաբոլիկ ռադարի օգնությամբ թիրախ հայտնաբերելու խնդիրը երբեք չի եղել։ լուծված. Կասկածելի է նաև բարձր աղմկոտ արտացոլված ազդանշանի վրա հրթիռով թիրախին ավտոմատ հետևելու արդյունավետությունը։

Այլ ռադարներ

• P-14/5N84A- Վաղ հայտնաբերման ռադար (հեռավորությունը 600 կմ, 2-6 պտույտ/րոպե, որոնման առավելագույն բարձրությունը 46 կմ)
• Տնակ 66/5Н87- Վաղ նախազգուշացման ռադար (հատուկ ցածր բարձրության դետեկտորով, հեռահարությունը 370 կմ, 3-6 պտույտ/րոպե)
• Հ-35/37- հայտնաբերման և հետագծման ռադար (ներկառուցված ընկեր-թշնամի նույնացուցիչով, հեռահարությունը 392 կմ, 7 պտույտ/րոպե)
• R-15M(2)- հայտնաբերման ռադար (հեռավորությունը 128 կմ)

Բարդ փոփոխություններ

• S-200A «Անգարա», հրթիռ V-860/5V21 կամ V-860P/5V21A, հայտնվել է 1967 թվականին, հեռահարությունը 160 կմ բարձրությունը 20 կմ.
• S-200V «Վեգա», հրթիռ V-860PV / 5V21P, հայտնվել է 1970 թվականին, հեռահարությունը՝ 250 կմ, բարձրությունը՝ 29 կմ.
• С-200 «Վեգա», V-870 հրթիռ, հեռահարությունը հասցվել է 300 կմ-ի, իսկ բարձրությունը՝ 40 կմ-ի նոր, ավելի կարճ հրթիռով՝ ամուր հրթիռային շարժիչով։
• S-200M «Վեգա-Մ», հրթիռ V-880/5V28 կամ V-880N/5V28N (միջուկային մարտագլխիկով), հեռահարությունը 300 կմ, բարձրությունը 29 կմ.
• S-200VE «Վեգա-Է», V-880E / 5V28E հրթիռ, արտահանման տարբերակ, միայն պայթուցիկ զինամթերք, հեռահարությունը 250 կմ, բարձրությունը 29 կմ
• S-200D «Դուբնա», հրթիռ 5V25V, V-880M / 5V28M կամ V-880MN / 5V28MN (միջուկային մարտագլխիկով), հայտնվել է 1976 թվականին, պայթուցիկ և միջուկային մարտագլխիկներ, հեռահարությունը 400 կմ, բարձրությունը՝ 40 կմ։

Ծառայության մեջ

• ԽՍՀՄ / 2001 թվականից չի կիրառվում:
• - 4 դիվիզիոն.
• - ԽՍՀՄ փլուզումից հետո դիվիզիաների մի քանի խմբեր.
• - մոտավորապես 6 դիվիզիա:
• Հյուսիսային Կորեա՝ մոտավորապես 2 դիվիզիա։
• - 1 բաժին.
• - 4 դիվիզիոն.
• - մոտ 10 գործարկիչ:
• - 1 բաժին.
• - 2 դիվիզիոն.
• - 4 դիվիզիա (մինչ ԽՍՀՄ փլուզումը).
• GDR - 4 դիվիզիոն.
• - 1 բաժին.
• - 1 բաժին.

Միջադեպեր

2001 թվականի հոկտեմբերի 4-ին ուկրաինական S-200 դիվիզիայի օպերատորը զորավարժությունների ժամանակ կորցրեց ուսումնական թիրախը, հրթիռը մշակեց ավելի ուժեղ արտացոլված ազդանշան.

Հիսունականների կեսերին, գերձայնային ավիացիայի արագ զարգացման և ջերմամիջուկային զենքի ստեղծման համատեքստում, առանձնահատուկ արդիականություն է ձեռք բերել փոխադրելի հեռահար զենիթահրթիռային համակարգ ստեղծելու խնդիրը, որը կարող է կալանել բարձր արագությամբ բարձրության թիրախները։ . Ստեղծվել է 1954 թվականից՝ ղեկավարությամբ Ս.Ա. Լավոչկինի, «Դալ» անշարժ համակարգը համապատասխանում էր վարչաքաղաքական և արդյունաբերական կենտրոնների օբյեկտի ծածկույթի նպատակներին, բայց քիչ օգուտ էր բերում զոնալ հակաօդային պաշտպանության ստեղծմանը։

Ծառայության համար ընդունվել է 1957 թվականին, S-75 շարժական համակարգը իր առաջին փոփոխություններով ուներ ընդամենը մոտ 30 կմ հեռավորություն: Այս համալիրներից շարունակական պաշտպանական գծերի կառուցումը պոտենցիալ թշնամու ինքնաթիռի թռիչքի հավանական երթուղիների վրա ԽՍՀՄ ամենաբնակեցված և արդյունաբերական զարգացած շրջաններ կլինի չափազանց թանկ նախագիծ: Հատկապես դժվար կլինի նման գծեր ստեղծել հյուսիսային շրջաններում՝ ճանապարհների նոսր ցանցով, բնակավայրերի ցածր խտությամբ, որոնք բաժանված են գրեթե անթափանց անտառների և ճահիճների հսկայական տարածություններով: Կառավարության 1956 թվականի մարտի 19-ի և 1957 թվականի մայիսի 8-ի թիվ 501-250 հրամանագրերի համաձայն, KB-1-ի ընդհանուր հսկողության ներքո, 60 կմ հեռահարությամբ նոր շարժական համակարգի մշակում, որը խոցում է թիրախները թռչող Ս-175: բարձրությունները մինչև 30 կմ արագությունից մինչև 3000 կմ/ժ: Այնուամենայնիվ, նախագծային հետագա ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ փոխադրվող S-175 համալիրում հրթիռի ռադիոհրամանատարական կառավարման համակարգի համար համեմատաբար փոքր չափի ռադարներ օգտագործելիս հնարավոր չի լինի ապահովել հրթիռների ուղղորդման ընդունելի ճշգրտություն: Մյուս կողմից, S-75-ի փորձարկումների արդյունքների համաձայն, հայտնաբերվել են ռեզերվներ՝ մեծացնելու նրա էլեկտրոնային միջոցների և հրթիռների հեռահարությունը՝ միաժամանակ ապահովելով շարունակականության բարձր մակարդակ ինչպես արտադրության տեխնոլոգիայի, այնպես էլ շահագործման միջոցներում։ Արդեն 1961-ին ընդունվեց S-75M հակաօդային պաշտպանության համակարգը B-755 հրթիռով, որն ապահովում էր թիրախների խոցումը մինչև 43 կմ հեռավորության վրա, իսկ ավելի ուշ մինչև 56 կմ. արժեք, որը գործնականում համապատասխանում էր S-175-ի պահանջներին: . ԿԲ-1-ի կողմից նախկինում իրականացված հետազոտական ​​աշխատանքների արդյունքների համաձայն՝ որոշվել է Ս-175-ին փոխարինող հրթիռով զենիթահրթիռային համակարգի ստեղծման իրագործելիությունը։

ԽՄԿԿ Կենտկոմի և ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի 1958 թվականի հունիսի 4-ի թիվ 608-293 հրամանագրի առաջին պարբերությունը, որը սահմանում էր հրթիռային և հակաօդային պաշտպանության համակարգերի աշխատանքի հաջորդ ոլորտները, տրվեց մշակում. նոր բազմալիքային զենիթահրթիռային S-200 համակարգ՝ III եռամսյակում փորձարկման տեղամասի նմուշը համատեղ թռիչքային փորձարկումներին ներկայացնելու վերջնաժամկետով: 1961թ.: Դրա միջոցներն էին ապահովել Իլ-28 ճակատային ռմբակոծիչին համապատասխանող արդյունավետ ցրման մակերևույթով (ESR) թիրախները, որոնք թռչում էին մինչև 3500 կմ/ժ արագությամբ 5-ից 35 կմ հեռավորության վրա գտնվող բարձրությունների վրա: մինչև 150 կմ. Մինչև 2000 կմ/ժ արագությամբ նմանատիպ թիրախները պետք է խոցվեին 180 ... 200 կմ հեռավորության վրա: «Blue Steel», «Hound Dog» արագընթաց թեւավոր հրթիռների համար MiG-19 կործանիչին համապատասխանող EPR-ով որսալու գիծը սահմանվել է 80 ... 100 կմ հեռավորության վրա։ Բոլոր գծերում թիրախները խոցելու հավանականությունը պետք է լինի 0,7 .... 0,8։ Տրված կատարողական բնութագրերի մակարդակի համաձայն՝ ստեղծվող փոխադրվող համակարգը, ընդհանուր առմամբ, չէր զիջում միաժամանակ մշակված Դալ ստացիոնար համակարգին։

Ռասպլետինը (KB-1) նշանակվել է ընդհանուր առմամբ համակարգի և S-200 զենիթահրթիռային համակարգի կրակային ալիքի ռադիոտեխնիկական միջոցների գլխավոր նախագծող։ OKB-2 GKAT-ը` Պ.Դ. Գրուշինի գլխավորությամբ, նշանակվել է հակաօդային կառավարվող հրթիռի առաջատար մշակող: TsNII-108 GKRE-ն (հետագայում՝ TsNIRTI) որոշվել է որպես հրթիռի տանող գլխի մշակող: Բացի KB-1-ից, ուղղորդման համակարգի աշխատանքներում ներգրավվել են մի շարք ձեռնարկություններ և հիմնարկներ։ NII-160-ը շարունակել է աշխատել էլեկտրավակուումային սարքերի վրա, որոնք նախատեսված են ուղղորդման համալիրի և համակարգային գործիքների համար, NII-101 և NII-5-ն աշխատել են ինտերֆեյսային կառավարման և կրակային զենքերի վրա՝ նախազգուշացման և թիրախի նշանակման գործիքներով, իսկ OKB-567 և TsNII-11-ը պետք է ապահովեն. փորձարկման համար հեռաչափական սարքավորումների և սարքավորումների ստեղծում:

Գնահատելով մի քանի կազմակերպությունների կողմից դրանց նախագծման ընթացքում հրթիռային սարքավորումների և ուղղորդման համալիրի «կապակցման» հնարավոր դժվարությունները, 1960թ. 1959թ. տեղափոխվել է Կենտրոնական ԳՀԻ-ից՝ Բ.Ֆ.-ի 108 լաբորատորիա: Վիսոցկի. Նա նշանակվել է տնամերձ ղեկավարի (GOS) գլխավոր դիզայներ՝ Ա.Ա. Ռասպլետինը և Բ.Վ. Բունկի-ին: Թիրախային լուսավորության ռադարի մշակման լաբորատորիան ղեկավարել է Կ.Ս. Ալպերովիչ.

Թիվ 81 գործարանի ԿԲ-2, գլխավոր կոնստրուկտոր Ի.Ի. Կարտուկովը։ NII-130 (Պերմ) կողմից մշակվել է 3 շարք մեկնարկային շարժիչների համար: Հեղուկ շարժիչ հրթիռային շարժիչը և օդանավի հիդրոէլեկտրակայանը մրցութային հիմունքներով մշակվել են Մոսկվայի նախագծային բյուրո-165-ի (գլխավոր դիզայներ Ա. -466 (գլխավոր դիզայներ Ա. Ս. Մեվիուս):

Մեկնարկի և տեխնիկական դիրքերի ցամաքային սարքավորումների նախագծումը վստահվել է Լենինգրադի ՑԿԲ-34-ին։ Վառելիքի լիցքավորման սարքավորումները, փոխադրամիջոցները և վառելիքի բաղադրիչների պահեստավորումը մշակվել են Մոսկվայի պետական ​​նախագծային բյուրոյի կողմից (ապագա KBTKhM):

Համակարգի նախնական նախագծումը, որը նախատեսում էր 4,5 սմ ռադիոտեղորոշիչ սարքավորումներով Ս-200 համակարգի կառուցման հիմնական սկզբունքները, ավարտվել է դեռևս 1958 թվականին: Այս փուլում նախատեսվում էր երկու տեսակի հրթիռներ օգտագործել Ս-ում: 200 համակարգ՝ V-860՝ բարձր պայթյունավտանգ բեկորային մարտագլխիկով և B-870՝ հատուկ մարտագլխիկով։

B-860 հրթիռի թիրախը պետք է իրականացվեր կիսաակտիվ ռադարային գլխիկի միջոցով՝ համակարգի ռադարային միջոցների միջոցով թիրախի մշտական ​​լուսավորությամբ այն պահից, երբ թիրախը գրավվեց ԳՕՍ-ի կողմից, երբ հրթիռը գտնվում էր հրթիռի վրա: արձակիչ և հրթիռի ողջ թռիչքի ընթացքում։ Հրթիռի կառավարումն արձակումից հետո և մարտագլխիկի պայթեցումը պետք է իրականացվեր բորտային հաշվողական գործիքների, ավտոմատացման և հատուկ սարքերի միջոցով։

Հատուկ մարտագլխիկի ոչնչացման մեծ շառավղով B-870 հրթիռի համար ուղղորդման բարձր ճշգրտություն չէր պահանջվում, և դրա թռիչքը վերահսկելու համար տրամադրվում էր ռադիոհրամանատարական ուղղորդում, որն այն ժամանակ ավելի տիրապետում էր: Հրթիռի ինքնաթիռի սարքավորումը պարզեցվել է փնտրողի լքման պատճառով, սակայն անհրաժեշտ է եղել լրացուցիչ ներմուծել հրթիռների հետագծման ռադար և ցամաքային ակտիվներ ուղղորդման հրամաններ փոխանցելու միջոց: Հրթիռների ուղղորդման երկու տարբեր մեթոդների առկայությունը բարդացրել է զենիթահրթիռային համակարգի կառուցումը, ինչը թույլ չի տվել երկրի ՀՕՊ զորքերի գլխավոր հրամանատար Ս.Ս. Բիրյուզովը հաստատել մշակված նախնական նախագիծը, որը վերադարձվել է վերանայման։ 1958-ի վերջին KB-1-ը ներկայացրեց վերանայված նախնական նախագիծը, որը համալիրի կառուցման նախորդ տարբերակի հետ մեկտեղ առաջարկեց նաև S-200A համակարգը՝ օգտագործելով երկու տեսակի հրթիռներ, որը հաստատվեց ամենաբարձր մակարդակի հանդիպման ժամանակ։ ռազմական մարմին՝ ԽՍՀՄ պաշտպանության խորհուրդ։

Ս-200Ա համակարգի հետագա զարգացման ընտրությունը վերջնականապես որոշվել է ԽՄԿԿ Կենտկոմի և ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի 1959 թվականի հուլիսի 4-ի թիվ 735-338 հրամանագրով։ Միաժամանակ համակարգի համար պահպանվել է «հին» S-200 անվանումը։ Միաժամանակ շտկվել են համալիրի մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը։ Բարձր արագությամբ թիրախները պետք է խոցվեին 90 ... 100 կմ հեռավորության վրա Իլ-28-ին համապատասխան EPR-ով, իսկ 60 ... 65 կմ հեռավորության վրա՝ ՄիԳ-17-ին հավասար EPR-ով: Ինչ վերաբերում է նոր անօդաչու օդային հարձակման զինատեսակներին, ապա սահմանվել է EPR-ով թիրախների խոցման հեռահարությունը՝ երեք անգամ պակաս, քան կործանիչը՝ 40 ... 50 կմ։

B-860 հրթիռի համապատասխան նախնական նախագիծը թողարկվել է 1959 թվականի դեկտեմբերի վերջին, բայց դրա կատարումը նկատելիորեն ավելի համեստ տեսք ուներ, քան ամերիկյան Nike-Hercules համալիրի կամ արդեն ծառայության մեջ մտած Dali 400 հակահրթիռային պաշտպանության համակարգի տվյալները: Շուտով, Ռազմաարդյունաբերական հարցերի հանձնաժողովի 1960 թվականի սեպտեմբերի 12-ի թիվ 136 որոշմամբ, հանձնարարվեց S-200 գերձայնային թիրախների ոչնչացման շառավիղը հասցնել Il-28-ին հավասար EPR-ի 110 .. 120 կմ, իսկ ենթաձայնային՝ մինչև 160 ... 180 կմ՝ օգտագործելով հրթիռի շարժման «պասիվ» հատվածը իներցիայով, նրա կայուն շարժիչի ավարտից հետո:

S-200 համակարգի կառուցման նոր սկզբունքին անցնելու ընթացքում պահպանվել է V-870 անվանումը հատուկ մարտագլխիկով հրթիռի կիրառման համար, թեև այն այլևս սկզբունքային տարբերություններ չուներ սովորական սարքավորումներով հրթիռից և դրա մշակումից։ իրականացվել է ավելի ուշ՝ համեմատած V-860-ի հետ: Երկու հրթիռների գլխավոր կոնստրուկտորը դարձավ Վ.Ա. Ֆեդուլովը։

Հետագա նախագծման համար ընդունվել է համակարգ (հրդեհային համալիր), որը ներառում է.

• մի խումբ ստորաբաժանումների հրամանատարական կետ (CP), որն իրականացնում է մարտական ​​գործողությունների թիրախային բաշխում և վերահսկում.
• հինգ միակողմանի զենիթահրթիռային համակարգեր (կրակային ալիքներ, ստորաբաժանումներ);
• ռադարային հետախուզման միջոցներ;
• տեխնիկական բաժին.

Համակարգի հրամանատարական կետը պետք է հագեցված լիներ ռադարային հետախուզությամբ և թվային կապի գծով՝ թիրախների նշանակման փոխանցման ավելի բարձր հրամանատարական կետի հետ տեղեկատվության փոխանակման համար, հակաօդային պաշտպանության համակարգի վիճակի, հետևվող թիրախների կոորդինատների և տեղեկությունների մասին: մարտական ​​աշխատանքի արդյունքները։ Զուգահեռաբար նախատեսվում էր ստեղծել անալոգային կապի գիծ՝ համակարգի հրամանատարական կետի, բարձրագույն հրամանատարական կետի և հետախուզական և հայտնաբերման ռադարի միջև տեղեկատվության փոխանակման համար՝ դիտարկվող տարածքի ռադարային պատկերը փոխանցելու համար։

Դիվիզիայի հրամանատարական կետի համար մշակվել է մարտական ​​հսկողության կետ PBU-200 (K-7 խցիկ), ինչպես նաև թիրախային նշանակման պատրաստման և բաշխման խցիկ (K-9), որի միջոցով մարտական ​​վերահսկում և թիրախների բաշխում կրակոցների միջև: կատարվել են բաժանումներ. Որպես ռադիոլոկացիոն հետախուզության միջոցներ դիտարկվել են P-80 Altai ռադիոտեղորոշիչն ու PRV-17 ռադիոբարձրաչափը, որոնք մշակվել են առանձին տեխնիկական պահանջների համաձայն՝ որպես հակաօդային պաշտպանության ուժերի ընդհանուր նշանակության միջոցներ, որոնք օգտագործվում են նաև ՀՕՊ-ի հետ հաղորդակցությունից դուրս: С-200 համակարգ. Հետագայում, այդ միջոցների անհասանելիության պատճառով, օգտագործվել են P-14 Lena հսկողության ռադարը և PRV-11 ռադիոբարձրաչափը։

Զենիթահրթիռային համակարգը (SAM) ներառում էր թիրախային լուսավորության ռադար (ROC), մեկնարկային դիրք՝ վեց արձակող կայաններով, էներգամատակարարման սարքեր, օժանդակ սարքեր։ Հակաօդային պաշտպանության համակարգի կոնֆիգուրացիան հնարավորություն է տվել, առանց արձակման սարքերի վերալիցքավորման, հաջորդաբար կրակել երեք օդային թիրախների վրա՝ յուրաքանչյուր թիրախի վրա երկու հրթիռի միաժամանակյա հարվածով:

4,5 սմ հեռահարության թիրախային լուսավորության ռադարը կարող էր աշխատել համահունչ շարունակական ճառագայթման ռեժիմում, որը ձեռք էր բերում զոնդավորման ազդանշանի նեղ սպեկտր և ապահովում բարձր աղմուկի անձեռնմխելիություն և թիրախի հայտնաբերման ամենամեծ տիրույթը: Համալիրի կառուցումը նպաստել է կատարման պարզությանը և GOS-ի հուսալիությանը:

Ի տարբերություն նախկինում ստեղծված իմպուլսային ռադիոտեղորոշիչ սարքերի, որոնք ապահովում են մեկ ալեհավաքի վրա աշխատելու հնարավորություն՝ ազդանշանների փոխանցման և ընդունման եղանակների միմյանցից ժամանակային բաժանման պատճառով, շարունակական ճառագայթման RPC-ի ստեղծումը պահանջում էր երկուսի օգտագործում. ալեհավաքներ, որոնք կապված են համապատասխանաբար կայանի ընդունիչի և հաղորդչի հետ: Անտենաները իրենց ձևով մոտ էին սպասքաձև ալեհավաքներին, կտրված էին արտաքին հատվածների երկայնքով քառանկյունի պես՝ չափը փոքրացնելու համար: Որպեսզի ստացող ալեհավաքը չհայտնվի հաղորդիչի հզոր կողային ճառագայթումից, այն հաղորդող ալեհավաքից անջատվեց էկրանով` ուղղահայաց մետաղական հարթությամբ:

S-200 համակարգում ներդրված կարևոր նորամուծությունը ապարատային խցիկում տեղադրված թվային էլեկտրոնային համակարգչի օգտագործումն էր։

Թիրախի լուսավորության ռադարի զոնդավորման ազդանշանը, որն արտացոլվում է թիրախից, ստացվել է տնամերձ գլխի և ԳՕՍ-ի հետ կապված կիսաակտիվ ռադիո ապահովիչի կողմից, որը գործում է թիրախից արտացոլված նույն արձագանքային ազդանշանի վրա, ինչ GOS-ը: Հրթիռի բորտային սարքավորումների համալիրում ներառվել է նաև կառավարման հաղորդիչ։ Թռիչքի ողջ ուղու երկայնքով հրթիռը կառավարելու համար թիրախին օգտագործվել է «rocket-ROC» կապի գիծ՝ հրթիռի վրա ցածր հզորության օդային հաղորդիչով և ROC-ի վրա լայնանկյուն ալեհավաքով պարզ ընդունիչով: Հրթիռային պաշտպանության համակարգի խափանման կամ ոչ պատշաճ աշխատանքի դեպքում գիծը դադարեցրել է աշխատանքը։

Հրթիռային պաշտպանության ստորաբաժանման սարքավորումները բաղկացած էին խցիկից՝ հակահրթիռային պաշտպանության համակարգի (K-3) մեկնարկը պատրաստելու և վերահսկելու համար, վեց 5P72 արձակման կայաններ (որոնցից յուրաքանչյուրը հագեցած էր երկու ավտոմատացված 5Yu24 լիցքավորման մեքենաներով, որոնք շարժվում էին հատուկ դրված կարճ երկաթուղային ուղիներով): , և էլեկտրամատակարարման համակարգ։ Բեռնման մեքենաների օգտագործումը որոշվում էր արագ, առանց բեռնման միջոցների երկար փոխադարձ ցուցադրության, ծանր հրթիռներ մատակարարելու անհրաժեշտությամբ, որոնք չափազանց մեծ էին արագ ձեռքով վերաբեռնման համար, ինչպես S-75 համալիրները: Այնուամենայնիվ, նախատեսվում էր նաև սպառված զինամթերքը համալրել տեխնիկական բաժնից հրթիռներ հասցնելով ճանապարհային միջոցներով՝ 5T83 տրանսպորտային և վերալիցքավորող մեքենայից։

Մեկնարկային դիրքի միջոցների մշակումն իրականացրել է ԿԲ-4-ը (Լենինգրադի ՑԿԲ-34-ի ստորաբաժանումը) Բ.Գ.-ի ղեկավարությամբ։ Բոչկովը, իսկ հետո Ա.Ֆ. Ուտկին (ռազմավարական բալիստիկ հրթիռների հայտնի նախագծողի եղբայրը)։

Վերջնաժամկետից մի փոքր ուշացումով, 1960-ի սկզբին, թողարկվեց զենիթահրթիռային համակարգի բոլոր ցամաքային տարրերի նախագծման նախագիծը, իսկ մայիսի 30-ին հրթիռի նախագծման նորացված նախագիծը: Համակարգի նախնական դիզայնը վերանայելուց հետո Հաճախորդը ընդհանուր առմամբ դրական որոշում է կայացրել նախագծի վերաբերյալ: Շուտով KB-1-ի ղեկավարությունը որոշեց ամբողջովին հրաժարվել ռադարից՝ օդային իրավիճակը պարզելու համար, և դրա զարգացումը դադարեցվեց, սակայն ՀՕՊ հրամանատարությունը չհամաձայնեց այս որոշման հետ։ Որպես փոխզիջումային լուծում՝ որոշվեց Ս-200-ի մեջ ներառել «Սեպագա» սեկտորային ռադարը, սակայն դրա մշակումը հետաձգվեց և, ի վերջո, նույնպես դադարեցվեց։

KB-1-ը նաև նպատակահարմար գտավ կենտրոնացված թվային համակարգչային համակարգ մշակելու փոխարեն օգտագործել մի քանի Plamya թվային համակարգիչներ, որոնք տեղակայված են թիրախային լուսավորության ռադարների վրա, որոնք նախկինում մշակվել են ինքնաթիռների համար և փոփոխվել S-200-ում օգտագործելու համար:

V-860 հրթիռը, ներկայացված նախագծին համապատասխան, դասավորվել է երկաստիճան սխեմայով, չորս պինդ շարժիչի ուժեղացուցիչների փաթեթավորմամբ, հեղուկ շարժիչով հրթիռային շարժիչով (LPRE) կայուն բեմի շուրջ: Հրթիռի կայունացման փուլը կատարվել է սովորական աերոդինամիկ սխեմայի համաձայն, որն ապահովում է բարձր աերոդինամիկ որակ և լավագույնս համապատասխանում է բարձր բարձրություններում թռիչքի պայմաններին։

Հեռահար հակաօդային կառավարվող հրթիռի նախագծման սկզբնական փուլերում, ի սկզբանե նշանակված V-200, OKB-2-ում ուսումնասիրվել են դասավորության մի քանի սխեմաներ, այդ թվում՝ աստիճանների տանդեմ (հաջորդական) տեղակայմամբ: Բայց B-860 հրթիռի համար ընդունված փաթեթի դասավորությունը ապահովել է հրթիռի երկարության զգալի կրճատում: Արդյունքում պարզեցվեց վերգետնյա սարքավորումները, թույլատրվեց ավելի փոքր շրջադարձային շառավղով ճանապարհային ցանցի օգտագործումը, հավաքված հրթիռների պահեստային ծավալները ավելի ռացիոնալ օգտագործվեցին, իսկ արձակման ուղղորդման շարժիչների պահանջվող հզորությունը նվազեց: Բացի այդ, մեկ ուժեղացուցիչի՝ PRD-81 շարժիչի ավելի փոքր տրամագիծը (մոտ կես մետր), համեմատած տանդեմի հրթիռային սխեմայում դիտարկված մոնոբլոկ մեկնարկային շարժիչի հետ, ապագայում հնարավոր դարձրեց իրականացնել կառուցողական շարժիչի սխեման. բարձր էներգիայի խառը պինդ վառելիքի լիցք, որը կապված է մարմնին:

Հրթիռի կայուն բեմի վրա գործող կենտրոնացված բեռները նվազեցնելու համար արձակման ուժեղացուցիչների մղումը կիրառվել է զանգվածային յոթերորդ խցիկի վրա, որն ընկել է ծախսված արձակման կայանների հետ միասին: Հրթիռի արձակման ուժեղացուցիչների որդեգրված տեղադրումը զգալիորեն հետ է տեղափոխել ամբողջ հրթիռի զանգվածի կենտրոնը: Հետևաբար, հրթիռի վաղ տարբերակներում, թռիչքի արձակման վայրում անհրաժեշտ ստատիկ կայունությունն ապահովելու համար, յուրաքանչյուր ղեկի հետևում տեղադրվել է մեծ չափի վեցանկյուն կայունացուցիչ՝ 3348 մմ բացվածքով, ամրացված նույն վրա։ յոթերորդ հրթիռի խցիկը, որը նետվում էր:

Երկաստիճան B-860 հեռահար հակաօդային հրթիռի մշակումը, օգտագործելով հեղուկ վառելիք, երթային շարժիչ համակարգում տեխնիկապես արդարացված էր ներքին արդյունաբերության զարգացման մակարդակով հիսունականների վերջին: Սակայն մշակման սկզբնական փուլում, V-860-ին զուգահեռ, OKB-2-ը դիտարկում էր նաև հրթիռի ամբողջովին պինդ շարժիչով տարբերակը, որն ուներ V-861 անվանումը։ Որպես B-861-ի մաս, պետք է օգտագործվեր նաև օդանավի ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումներ, որոնք ամբողջությամբ պատրաստված էին կիսահաղորդչային սարքերի և ֆերիտային տարրերի հիման վրա։ Բայց այդ գործն այն ժամանակ հնարավոր չեղավ ավարտել. տուժել է պինդ շարժիչով մեծ հրթիռների նախագծման ներքին փորձի բացակայությունը, համապատասխան նյութական և արտադրական բազան, ինչպես նաև անհրաժեշտ մասնագետների բացակայությունը: Բարձր արտադրողականությամբ պինդ շարժիչային շարժիչներ ստեղծելու համար անհրաժեշտ էր ստեղծել ոչ միայն բարձր կոնկրետ իմպուլսով վառելիք, այլ նաև նոր նյութեր, դրանց արտադրության տեխնոլոգիական գործընթացներ և համապատասխան փորձարկման և արտադրական բազա:

Հրթիռի աերոդինամիկ ձևավորումը, հնարավոր տարբերակների համեմատական ​​վերլուծությունից հետո, ընտրվել է որպես նորմալ՝ համեմատաբար կարճ կորպուսով շատ ցածր ձգվածությամբ երկու զույգ թևեր, որոնց երկարությունը ընդամենը մեկուկես անգամ էր, քան երկարությունը: թեւեր. SAM թևի նման դասավորությունը, որն առաջին անգամ կիրառվել է մեր երկրում, հնարավորություն է տվել ձեռք բերել աերոդինամիկական ուժերի պահերի գրեթե գծային բնութագրեր մինչև հարձակման անկյունների մեծ արժեքներ, մեծապես նպաստելով կայունացմանը և թռիչքի վերահսկմանը և ապահովել ձեռքբերումը: բարձր բարձրությունների վրա հրթիռային անհրաժեշտ մանևրելու հնարավորությունը:

Թռիչքի հնարավոր պայմանների լայն շրջանակը` գալիք հոսքի արագության ճնշման տասնյակ անգամների փոփոխությունը, թռիչքի արագությունները ենթաձայնայինից մինչև ձայնի գրեթե յոթ անգամ արագությունը, կանխեցին ղեկի օգտագործումը հատուկ մեխանիզմով, որը կարգավորում է դրանց արդյունավետությունը կախված: թռիչքի պարամետրերի վրա. Նման պայմաններում աշխատելու համար OKB-2-ն օգտագործել է տրապեզոիդ ձևի երկկտոր ղեկեր (ավելի ճիշտ՝ աիլերոնային ղեկներ), որոնք ինժեներական փոքրիկ գլուխգործոց էին։ Նրանց հնարամիտ դիզայնը ոլորող կապերով մեխանիկորեն ապահովեց ղեկի մեծ մասի պտտման անկյան ավտոմատ նվազումը դինամիկ ճնշման աճով, ինչը հնարավորություն տվեց նեղացնել կառավարման ոլորող մոմենտների շրջանակը:

Ի տարբերություն նախկինում մշակված օդանավերի հրթիռների ռադարային գլխիկների, որոնք օգտագործում են կրիչի օդանավի ռադարից ստացվող հղման ազդանշանը թիրախից արձագանքող ազդանշանի նեղ շերտով զտելու համար, որը մտնում է հրթիռային սարքավորումների այսպես կոչված «պոչի ալիք»: , V-860 հրթիռի GOS-ի բնորոշ առանձնահատկությունն էր դրա տախտակի վրա տեղակայված ինքնավար բարձր հաճախականությամբ տեղական օսլիլատորի հղման ազդանշանի օգտագործումը: Նման սխեմայի ընտրությունը պայմանավորված էր S-200 համալիրի RPC-ում փուլային ծածկագրի մոդուլյացիայի կիրառմամբ: Նախնական արձակման նախապատրաստման գործընթացում հրթիռի բարձր հաճախականության հետերոդինը ճշգրտվել է այս ROC-ի ազդանշանի հաճախականությանը:

Համալիրի գրունտային տարրերի անվտանգ տեղադրման համար մեծ ուշադրություն է դարձվել 3 ... հետագծի թեքությունից հետո առանձնացված ազդեցության գոտու չափերը որոշելուն: Խթանիչների հարվածային գոտու չափը նվազեցնելու, ինչպես նաև արձակիչը պարզեցնելու համար ենթադրվում էր, որ գործարկման անկյունը հաստատուն է՝ հավասար 48°։

Հրթիռի կառուցվածքը աերոդինամիկ ջեռուցումից պաշտպանելու համար, որը տեղի է ունենում հիպերձայնային արագությամբ երկար թռիչքի ժամանակ, որը տևում է ավելի քան մեկ րոպե, թռիչքի ժամանակ հրթիռի մետաղական մարմնի ամենաջերմ մասերը ծածկվել են ջերմային պաշտպանությամբ:

B-860-ի նախագծման մեջ հիմնականում օգտագործվել են ոչ թերի նյութեր։ Հիմնական մասերի ձևավորումն իրականացվել է բարձր արդյունավետության տեխնոլոգիական գործընթացների միջոցով՝ տաք և սառը դրոշմում, մագնեզիումի համաձուլվածքների մեծ չափերի բարակ պատերով ձուլվածքներ, ճշգրիտ ձուլում, եռակցման տարբեր տեսակներ։ Թևերի և ղեկի համար օգտագործվել են տիտանի համաձուլվածքներ, իսկ այլ տարրերում՝ տարբեր տեսակի պլաստմասսա։

Դիզայնի նախագծի հրապարակումից անմիջապես հետո սկսվեց աշխատանքը տանող գլխի համար ռադիոթափանցիկ ֆեյրինգի մշակման վրա, որում ներգրավված էին VIAM-ը, NIAT-ը և շատ այլ կազմակերպություններ:

Պլանավորված թռիչքային փորձարկումները պահանջում էին մեծ քանակությամբ հրթիռների արտադրություն։ OKB-2-ի ​​փորձնական արտադրության սահմանափակ հնարավորություններով, հատկապես նման մեծ չափի արտադրանքի արտադրության առումով, անհրաժեշտ էր միացնել սերիական գործարանը V-860-ի արտադրությանն արդեն փորձարկման սկզբնական փուլում: Ի սկզբանե նախատեսվում էր օգտագործել No 41 և No 464 գործարանները, սակայն իրականում նրանք չեն մասնակցել V-860 հրթիռների արտադրությանը, այլ վերակողմնորոշվել են այլ տեսակի զենիթահրթիռային առաջադեմ տեխնոլոգիաների արտադրությանը։ 1960 թվականի մարտի 5-ի թիվ 32 ռազմարդյունաբերական համալիրի որոշմամբ Ս-200-ի համար հրթիռների սերիական արտադրությունը տեղափոխվել է թիվ 272 գործարան (հետագայում՝ «Հյուսիսային գործարան»), որը նույն. տարի արտադրվել է առաջին, այսպես կոչված, «F արտադրանքը»՝ V-860 հրթիռները։

1960 թվականի օգոստոսից OKB-165-ին հանձնարարվել է կենտրոնանալ հրթիռի համար սնուցման աղբյուրի մշակման վրա, իսկ L-2 շարժիչի վրա աշխատանքը շարունակական փուլի համար շարունակվել է միայն OKB-466-ում՝ գլխավոր դիզայներ Ա.Ս. Մեվիուս. Այս շարժիչը մշակվել է OKB A.M-ի «726» միակողմանի շարժիչի հիման վրա: Իսաևը՝ 10 տոննա առավելագույն մղումով։

Մեկ այլ խնդիր էր շատ սպառողների էլեկտրաէներգիայի ապահովումը հրթիռի բավական երկար կառավարվող թռիչքով։ Հիմնական պատճառն այն էր, որ վակուումային խողովակները և դրանց ուղեկցող սարքերը օգտագործվել են որպես տարրի հիմք: Հրթիռային տեխնոլոգիայի կիսահաղորդիչների (ինչպես նաև միկրոսխեմաների, տպագիր տպատախտակների և ռադիոէլեկտրոնիկայի այլ «հրաշքների» «ոսկե դարը» դեռ չէր հասել: Մարտկոցները չափազանց ծանր էին և ծավալուն, ուստի մշակողները դիմեցին էլեկտրաէներգիայի ինքնավար աղբյուրի օգտագործմանը, որը բաղկացած էր էլեկտրական գեներատորից, փոխարկիչներից և տուրբինից: Տուրբինի շահագործման համար կարող է օգտագործվել տաք գազ, որը ստացվել է, ինչպես B-750-ի առաջին տարբերակներում, մեկ բաղադրիչ վառելիքի՝ իզոպրոպիլ նիտրատի տարրալուծման շնորհիվ: Բայց նման սխեմայով B-860-ի համար անհրաժեշտ վառելիքի մատակարարման զանգվածը գերազանցեց բոլոր հնարավոր սահմանները, թեև նախագծի նախագծի առաջին տարբերակում նախատեսվում էր օգտագործել հենց այդպիսի լուծում: Բայց ապագայում դիզայներների աչքերը շրջվեցին դեպի հրթիռի վրա վառելիքի հիմնական բաղադրիչները, որոնք պետք է ապահովեին օդանավի էներգիայի աղբյուրի (BIP) շահագործումը, որը նախատեսված էր ինչպես թռիչքի ժամանակ DC, այնպես էլ AC էլեկտրաէներգիա արտադրելու համար: և հիդրավլիկ համակարգում շահագործման համար բարձր ճնշում ստեղծելու համար ղեկային շարժիչներ. Կառուցվածքային առումով այն բաղկացած էր գազատուրբինային շարժիչից, հիդրավլիկ միավորից և երկու էլեկտրական գեներատորներից: Դրա ստեղծումը 1958 թվականին վստահվել է OKB-1-ին՝ Լ.Ս. Դուշկինը և հետագայում շարունակվեց Մ.Մ.-ի ղեկավարությամբ։ Բոնդարյուկ. Նախագծման ճշգրտումը և դրա զանգվածային արտադրության համար փաստաթղթերի պատրաստումն իրականացվել է OKB-466-ում:

Աշխատանքային գծագրերի թողարկման ժամանակ մի քանի նախարարությունների բազմաթիվ ձեռնարկություններ լրացուցիչ միացել են հրթիռների և համալիրի ցամաքային օբյեկտների արտադրությանը։ Մասնավորապես, ռադիոլոկացիոն սարքավորումների համար մեծ չափերի ալեհավաքային սյուների արտադրությունը վստահվել է Տնտեսական խորհրդի Գորկու (օրիգինալ հրետանու) թիվ 92 գործարանին և մերձմոսկովյան Ֆիլիի թիվ 23 ինքնաթիռների արտադրության գործարանին։

1960-ի ամռանը, Լենինգրադի մոտ, Ռժևկա ուսումնական հրապարակում, արտադրված մեկնարկիչներից առաջինով, սկսվեցին հրթիռային սիմուլյատորի փորձարկումները, այսինքն՝ լայնածավալ արագացուցիչներով կայուն բեմի զանգվածային մոդելների արձակում։ անհրաժեշտ է արձակման և թռիչքի վայրի փորձարկման համար:

Փորձարարական արձակիչի աշխատանքային դիզայնը, որին տրվել է SM-99 ինդեքսը TsKB-34-ի համար, ստեղծվել է 1960 թվականին: - իսկ հրթիռի էլեկտրական գծերը պահանջում էին ճառագայթի զգալի երկարացում և քթի միակցիչի ներդրում:

Ընդհանուր նախագծային սխեման հիշեցնում էր С-75 համալիրի SM-63 արձակման կայանը։ Հիմնական արտաքին տարբերություններն էին երկու հզոր հիդրավլիկ բալոններ, որոնք օգտագործվում էին CM-63-ում օգտագործվող սեկտորային մեխանիզմի փոխարեն ուղեցույցներով բումը բարձրացնելու համար, գազի փեղկի բացակայությունը և էլեկտրական օդային միակցիչներով ծալովի շրջանակը, որը բերվեց ստորին մակերեսին: հրթիռի ճակատային մասում: Հրթիռների նախնական նախագծման մշակման վաղ փուլերում ուսումնասիրվել են գազի փականների և գազի դեֆլեկտորների տարբեր տարբերակներ, բայց, ինչպես պարզվեց, հրթիռների վրա շեղված վարդակներով մեկնարկային ուժեղացուցիչների օգտագործումը նվազեցրեց դրանց արդյունավետությունը գրեթե զրոյի: Ռժևկայի փորձարկման վայրում փորձարկման արդյունքների հիման վրա 1961 ... 1963 թ. SM-99A արձակման կայանների փորձնական խմբաքանակը արտադրվել է գործարանային և համատեղ փորձարկումների համար՝ որպես Բալխաշում S-200 համակարգի փորձարկման տեղամասի մաս, այնուհետև՝ 5P72 սերիական արձակիչի տեխնիկական ձևավորում:

Լիցքավորման մեքենայի դիզայնի մշակումն իրականացվել է Ա.Ի. Ուստիմենկոյի և Ա.Ֆ. Ուտկինի ղեկավարությամբ՝ օգտագործելով համատեղ ձեռնարկության կողմից առաջարկված սխեմաները: Կովալես.

Գտնվելով Ղազախստանում, Բալխաշ լճից դեպի արևմուտք, ՊՆ «Ա» տիրույթը պատրաստվում էր նոր տեխնիկա ընդունելու։ Պահանջվում էր կառուցել ռադիոսարքավորումների դիրք և մեկնարկային դիրք «35» կայքի տարածքում։ Առաջին հրթիռի արձակումը «Ա» փորձադաշտում իրականացվել է 1960 թվականի հուլիսի 27-ին: Իրականում թռիչքային փորձարկումները սկսվել են սարքավորումների և հրթիռների օգտագործմամբ, որոնք չափազանց հեռու էին ստանդարտից իր կազմով և դիզայնով: OKB-2 հրթիռում նախագծված այսպես կոչված «արձակիչը» տեղադրվել է փորձարկման վայրում՝ պարզեցված նախագծման միավոր՝ առանց բարձրության և ազիմուտի ուղղորդման շարժիչների, որից կատարվել են մի քանի նետում և ինքնավար արձակումներ:

V-860 հրթիռի առաջին թռիչքը վազող LRE-ի կայուն փուլով իրականացվել է չորրորդ փորձնական արձակման ժամանակ 1960 թվականի դեկտեմբերի 27-ին: Մինչև 1961 թվականի ապրիլը, ըստ նետումների և ինքնավար փորձարկումների ծրագրի, պարզեցված հրթիռների 7 արձակում: իրականացվել են։

Մինչև այս պահը, նույնիսկ ցամաքային տրիբունաների վրա, հնարավոր չէր հասնել տանող գլխի հուսալի շահագործմանը: Պատրաստ չէին նաև ցամաքային ռադիոէլեկտրոնային միջոցները։ Միայն 1960-ի նոյեմբերին ROC-ի նախատիպը տեղակայվեց Ժուկովսկու KB-1 ռադիոկայանի ուսումնական հրապարակում: Նույն տեղում երկու որոնողներ տեղադրվեցին հատուկ ստենդերների վրա։

1960-ի վերջին Ա.Ա. Ռասպլետինը նշանակվեց KB-1-ի պատասխանատու մենեջեր և գլխավոր կոնստրուկտոր, իսկ դրա մաս կազմող զենիթահրթիռային համակարգերի նախագծային բյուրոն ղեկավարում էր Բ.Վ. Բանկին. 1961 թվականի հունվարին ՀՕՊ զորքերի գլխավոր հրամանատար Ս.Ս. Բիրյուզովը ստուգել է KB-1-ը և դրա փորձնական բազան Ժուկովսկու մոտ: Այս պահին համալիրի ցամաքային միջոցների ամենակարևոր տարրը՝ թիրախային լուսավորության ռադարը, «անգլուխ ձիավորն» էր։ Անթենային համակարգը դեռ չի մատակարարվել թիվ 23 գործարանի կողմից։ «Ա» պոլիգոնում չկար ո՛չ թվային համակարգիչ «Ֆլեյմ», ո՛չ էլ հրամանատարական կետի սարքավորումներ։ Բաղադրիչների բացակայության պատճառով խախտվել է թիվ 232 գործարանի կողմից ստանդարտ արձակման կայանների արտադրությունը։

Սակայն լուծումը գտնվեց. 1961-ի գարնանը հրթիռների ինքնավար փորձարկման համար «Ա» փորձադաշտ է առաքվել ROC-ի մոդելային նմուշը, որը պատրաստված է S-75M համալիրի ալեհավաքի տեղադրման կառուցվածքի հիման վրա: Նրա ալեհավաքային համակարգը շատ ավելի փոքր էր, քան S-200 ROC համակարգի սովորական ալեհավաքը, իսկ հաղորդիչ սարքը նվազեցրեց հզորությունը ելքային ուժեղացուցիչի բացակայության պատճառով։ Կառավարման խցիկը հագեցած էր հրթիռների և վերգետնյա սարքավորումների ինքնավար փորձարկման համար անհրաժեշտ գործիքների միայն նվազագույն քանակով: Հրթիռի փորձարկման նախնական փուլը ապահովեց ՌՕԿ-ի և ՊՎ-ի մակետային նմուշի տեղադրումը, որը գտնվում է «Ա» տիրույթի 35-րդ տեղանքից չորս կիլոմետր հեռավորության վրա։

ROC ալեհավաքի նախատիպը Ժուկովսկուց Գորկի է տեղափոխվել։ Թիվ 92 գործարանի տարածքում փորձարկումների ժամանակ պարզվել է, որ ընդունող ալիքի խցանումը հզոր հաղորդիչ ազդանշանով դեռ տեղի է ունենում՝ չնայած դրանց ալեհավաքների միջև տեղադրված էկրանին։ ROC-ի մոտ գտնվող տեղանքի տակ գտնվող մակերեսից ճառագայթման արտացոլումն իր ազդեցությունն ունեցավ: Այս ազդեցությունը վերացնելու համար ալեհավաքի տակ տեղադրվել է լրացուցիչ հորիզոնական էկրան: Օգոստոսի սկզբին ուսումնական հրապարակ է ուղարկվել Ռուս ուղղափառ եկեղեցու նախատիպով էշելոն։ 1961 թվականի նույն ամռանը սարքավորում են պատրաստվել նաև համակարգի այլ միջոցների նախատիպերի համար։

Առաջին S-200 կրակային ալիքը, որը տեղակայված էր «A» տիրույթում փորձարկման համար, ներառում էր միայն մեկ կանոնավոր արձակման կայան, որը հնարավորություն տվեց իրականացնել հրթիռների և ռադիոսարքավորումների համատեղ փորձարկումներ։ Փորձարկման առաջին փուլերում արձակիչի բեռնումն իրականացվում էր ոչ թե կանոնավոր, այլ բեռնատար կռունկի միջոցով։

Կատարվել են նաև 5E18 միակողմանի ռադիոապահովիչի թռիչքներ, որոնց ընթացքում ռադիոապահովիչով կոնտեյները տեղափոխող ինքնաթիռը մոտեցել է բախման ընթացքի վրա օդային թիրախ մոդելավորող ինքնաթիռին։ Հուսալիությունը և աղմուկի անձեռնմխելիությունը բարելավելու համար նրանք սկսեցին մշակել նոր երկալիք ռադիո ապահովիչ, որը հետագայում ստացավ 5E24 անվանումը:

Հոկտեմբերյան Մեծ հեղափոխության հաջորդ տարեդարձի կապակցությամբ փորձարկման վայրում, օգտագործելով Տու-16 ինքնաթիռ, իրականացվել են Ռուս ուղղափառ եկեղեցու թռիչքներ ռադարային գործողության ռեժիմով՝ արագությամբ և հեռահարությամբ թիրախային լուծաչափով։ Փորձարկման տեղամասում հակահրթիռային պաշտպանության ռեժիմում С-75-ի կիրառման փորձարարական աշխատանք կատարելիս Ս-200-ի ստեղծողները օգտվեցին բացառիկ հնարավորությունից և ճանապարհին, պլանից դուրս, իրականացրեցին. Ռ-17 օպերատիվ-մարտավարական բալիստիկ հրթիռի վարում իրենց համակարգի ռադիոտեղորոշիչ միջոցների միջոցով։

S-200 հրթիռների սերիական արտադրությանն աջակցելու համար No 272 գործարանում ստեղծվեց հատուկ նախագծային բյուրո, որը հետագայում ձեռնամուխ եղավ այդ հրթիռների արդիականացմանը, քանի որ OKB-2-ի ​​հիմնական ուժերը անցել են S-300-ի վրա աշխատելու։

Փորձարկումն ապահովելու համար նախապատրաստվում էր Յակ-25ՌՎ, Տու-16, ՄիԳ-15, ՄիԳ-19 օդանավերի վերազինումը անօդաչու թիրախների մեջ, արագացվեց աշխատանքը Թու-ից արձակված KRM թիրախային թեւավոր հրթիռի ստեղծման ուղղությամբ: 16K, որը մշակվել է KSR-family 2/KSR-11 մարտական ​​հրթիռների հիման վրա։ Դիտարկվել է «Դալ» համակարգի «400» զենիթահրթիռային հրթիռները որպես թիրախ օգտագործելու հնարավորությունը, որոնց կրակային համալիրը և տեխնիկական դիրքը տեղակայվել են «Ա» տիրույթի 35-րդ տեղամասում դեռ հիսունականներին։

Օգոստոսի վերջին արձակումների թիվը հասել է 15-ի, սակայն դրանք բոլորն իրականացվել են նետումների և ինքնավար փորձարկումների շրջանակներում։ Փակ հանգույցով փորձարկումներին անցնելու հետաձգումը որոշվել է ինչպես ցամաքային ռադիոէլեկտրոնային միջոցների գործարկման ուշացումով, այնպես էլ հրթիռի ներկառուցված սարքավորումների ստեղծման դժվարություններով: Բորտային էլեկտրամատակարարման ստեղծման ժամանակը աղետալիորեն խափանվել է: ԳՕՍ-ի վերգետնյա փորձարկման ժամանակ բացահայտվել է ռադիոթափանցիկ ֆեյրինգի ոչ պիտանիությունը։ Մենք մշակեցինք ֆեյրինգի ևս մի քանի տարբերակներ, որոնք տարբերվում էին օգտագործվող նյութերից և արտադրության տեխնոլոգիայից, ներառյալ կերամիկական, ինչպես նաև ապակեպլաստե, որը ձևավորվել է հատուկ մեքենաների վրա ոլորելու միջոցով «համալրման» սխեմայի համաձայն և այլն: Ռադարային ազդանշանի մեծ աղավաղումներ են հայտնաբերվել ֆեյրինգով անցնելիս։ Ես ստիպված էի զոհաբերել հրթիռի առավելագույն հեռահարությունը և օգտագործել GOS-ի շահագործման համար ավելի բարենպաստ կրճատված ֆեյրինգ, որի օգտագործումը մի փոքր ավելացրել է աերոդինամիկ դիմադրությունը:

1961 թվականին իրականացված 22 արձակումներից 18-ը տվել են դրական արդյունք։ Հետաձգման հիմնական պատճառը եղել է ավտոպիլոտների և որոնողների բացակայությունը։ Միևնույն ժամանակ, 1961 թվականին փորձարկման վայր հասցված կրակային ալիքի ցամաքային զենքի նախատիպերը դեռևս չեն տեղադրվել մեկ համակարգում:

1959 թվականի հրամանագրի համաձայն, S-200 համալիրի հեռահարությունը սահմանվել է 100 կմ-ից պակաս մակարդակի վրա, ինչը զգալիորեն զիջում էր ամերիկյան Nike-Hercules հակաօդային պաշտպանության համակարգի հայտարարված ցուցանիշներին: Կենցաղային հակաօդային պաշտպանության համակարգերի ոչնչացման գոտին ընդլայնելու համար, համաձայն Ռազմարդյունաբերական համալիրի 1960 թվականի սեպտեմբերի 12-ի թիվ 136 որոշման, նախատեսվում էր օգտագործել պասիվ հատվածում թիրախի ուղղությամբ հրթիռներ խոցելու հնարավորությունը։ հետագիծը, նրա կայուն փուլի շարժիչի ավարտից հետո: Քանի որ ինքնաթիռի էներգիայի աղբյուրը աշխատում էր նույն վառելիքի բաղադրիչների վրա, ինչ հրթիռային շարժիչը, վառելիքի համակարգը պետք է փոփոխվեր՝ տուրբոգեներատորի աշխատանքի տևողությունը մեծացնելու համար: Սա լավ հիմնավորում էր վառելիքի մատակարարումը հրթիռի համապատասխան կշռով 6-ից 6,7 տոննա ավելացնելու և դրա երկարության որոշակի աճի համար: 1961 թվականին արտադրվել է առաջին կատարելագործված հրթիռը, որը ստացել է V-860P անվանումը (արտադրանք «1F»), իսկ հաջորդ տարի նախատեսվում էր դադարեցնել V-860 հրթիռների արտադրությունը՝ հօգուտ նոր տարբերակի։ Այնուամենայնիվ, 1961 և 1962 թվականների հրթիռների թողարկման պլանները: հիասթափված այն պատճառով, որ Ռյազանի թիվ 463 գործարանը մինչ այժմ չի տիրապետել ԳՕՍ-ի արտադրությանը: TsNII-108-ում մշակված և արդեն իսկ KB-1-ում արտադրված հրթիռի տնամերձ գլուխը հիմնված էր ոչ ամենահաջող նախագծային լուծումների վրա, որոնք որոշում էին արտադրության թերությունների մեծ տոկոսը և արձակման ժամանակ բազմաթիվ վթարներ:

1962-ի սկզբին փորձարկման վայրում իրականացվել են ՄիԳ-15 կործանիչի կողմից աշտարակների վրա տեղադրված S-200 համակարգի սարքավորումների թռիչքներ, որոնք իրականացվել են KB-1 V.G-ի թռիչքային ստորաբաժանման փորձնական օդաչուի կողմից: Հականավային ինքնաթիռի արկ KS): Միաժամանակ ապահովվել են օդանավի և մշակվող հրթիռային տարրերի միջև նվազագույն հեռավորությունները, որոնք անվտանգ չեն երկու կոնվերսացիոն ինքնաթիռների թռիչքային փորձարկումների ժամանակ։ Պավլովը, ծայրահեղ ցածր բարձրության վրա, անցել է փայտե աշտարակից ընդամենը մի քանի մետր հեռավորության վրա ռադիոապահովիչով և որոնողով: Նրա ինքնաթիռը թռչում էր ափերի տարբեր անկյուններով՝ նմանակելով թիրախի և հրթիռի անկյունային դիրքերի հնարավոր համակցությունները:

1962 թվականի ապրիլի 24-ի թիվ 382-176 հրամանագրով, աշխատանքի արագացման լրացուցիչ միջոցների հետ մեկտեղ, հստակեցվել են համակարգի հիմնական բնութագրերի համար հստակ պահանջներ՝ 130 ... 180 տիրույթում Տու-16 թիրախները խոցելու հնարավորության առումով։ կմ.

1962 թվականի մայիսին ՌՕԿ-ի ինքնավար փորձարկումները և նրա համատեղ փորձարկումները մեկնարկային դիրքի միջոցներով ամբողջությամբ ավարտվեցին։ Որոնողով հրթիռների թռիչքային փորձարկումների առաջին փուլում, որը հաջողությամբ արձակվել է 1962 թվականի հունիսի 1-ին, տանող գլուխը աշխատել է «ուղևորային» ռեժիմում՝ հետևելով թիրախին, բայց առանց որևէ ազդեցության հրթիռի ինքնավար կառավարվող ավտոմատ օդաչուի թռիչքի վրա: Համալիր թիրախային սիմուլյատորը (CTS), որը բարձր բարձրության վրա է նետվել օդերևութաբանական հրթիռի միջոցով, օգտագործելով իր սեփական հաղորդիչը, կրկին արտանետել է ROC-ի զոնդավորման ազդանշանը հաճախականության փոփոխությամբ «Դոպլեր» բաղադրիչով, որը համապատասխանում է հաճախականության փոփոխությանը: արտացոլված ազդանշանը ROC-ին մոտեցող թիրախի մոդելավորված հարաբերական արագությամբ:

ԳՕՍ-ի կողմից կառավարվող հրթիռի առաջին արձակումը փակ ուղղորդման օղակում իրականացվել է 1962 թվականի հունիսի 16-ին: Հուլիսին և օգոստոսին երեք հաջող արձակում է եղել իրական թիրախի վրա հրթիռի տնօրինման ռեժիմում: Դրանցից երկուսում որպես թիրախ օգտագործվել է համալիր թիրախային սիմուլյատոր CIC, իսկ արձակումներից մեկում ստացվել է ուղիղ հարված։ Երրորդ արձակման ժամանակ Yak-25RV-ն օգտագործվել է որպես թիրախային ինքնաթիռ։ Օգոստոսին երկու հրթիռների արձակումն ավարտեց արձակման դիրքի ինքնավար փորձարկումները։ Այնուհետև, աշնանը ԳՕՍ-ի աշխատանքը ստուգվել է կառավարման թիրախների համար՝ MiG-19M, M-7 պարաշյուտային թիրախ և բարձր բարձրության թիրախի համար՝ Yak-25RVM: Ավելի ուշ՝ դեկտեմբերին, ինքնավար հրթիռի արձակումը հաստատեց արձակման վայրի և Ռուս ուղղափառ եկեղեցու սարքավորումների համատեղելիությունը։ Բայց, ինչպես նախկինում, համակարգի թեստավորման ցածր տեմպերի հիմնական պատճառը GOS-ի արտադրության հետաձգումն էր նրա գիտելիքների պակասի պատճառով, ինչը դրսևորվեց հիմնականում բարձր հաճախականության տեղական օսլիլատորի թրթռման անբավարար դիմադրության մեջ: 1961 թվականի հուլիսից իրականացված 31 արձակման մեջ։ մինչև 1962 թվականի հոկտեմբեր ԳՕՍ-ը հագեցած էր ընդամենը 14 հրթիռով:

Այս պայմաններում Ա.Ա. Ռասպլետինը որոշել է աշխատանքները կազմակերպել երկու ուղղությամբ. Նախատեսվում էր, մի կողմից, կատարելագործել առկա տնամերձ գլխիկը, մյուս կողմից՝ ստեղծել նոր ԳՕՍ՝ առավել հարմար լայնածավալ արտադրության համար։ Բայց գոյություն ունեցող GOS 5G22-ի կատարելագործումը «թերապևտիկ» միջոցառումների համալիրից վերածվեց GOS-ի կառուցվածքային սխեմայի մանրակրկիտ վերակազմավորման՝ միջանկյալ հաճախականությամբ գործող թրթռման դիմացկուն նոր նախագծված գեներատորի ներդրմամբ: Մեկ այլ, հիմնովին նոր 5G23 տանող գլուխը սկսեց հավաքվել ոչ թե բազմաթիվ առանձին ռադիոէլեկտրոնային տարրերի «տեղադրիչից», այլ չորս բլոկներից, որոնք նախկինում կարգաբերված էին կանգառների վրա: Այս լարված իրավիճակում Վիսոցկին, ով հենց սկզբից ղեկավարում էր ԳՕՍ-ի աշխատանքները, 1963 թվականի հուլիսին լքեց KB-1-ը։

ԳՕՍ-ի առաքման ձգձգումների պատճառով իրականացվել են ռադիոհրամանատարական կառավարման համակարգով ոչ ստանդարտ V-860 հրթիռների մեկ տասնյակից ավելի արձակումներ։ Կառավարման հրամանները փոխանցելու համար օգտագործվել է Ս-75 համալիրի RSN-75M հրթիռների ուղղորդման ցամաքային կայան։ Այս փորձարկումները հնարավորություն են տվել որոշել հրթիռի կառավարելիությունը, գերբեռնվածության մակարդակը, սակայն ցամաքային կառավարման սարքավորումների հնարավորությունները սահմանափակում են վերահսկվող թռիչքի շրջանակը։

1962 թվականին ի սկզբանե սահմանված ժամկետներից աշխատանքի մանրակրկիտ կուտակման պայմաններում Ս-200-ի մշակման համար պատրաստվել է լրացուցիչ տեխնիկատնտեսական հիմնավորում։ Երեք դիվիզիոններից Ս-75 գնդի արդյունավետությունը մոտեցել է С-200 համակարգի դիվիզիոնների խմբի համապատասխան ցուցանիշին, մինչդեռ նոր համակարգով ընդգրկված տարածքը բազմիցս գերազանցել է Ս-75 գնդի կողմից վերահսկվող գոտին։

1962 թվականին սկսվեցին 5S25 մեկնարկային շարժիչների ցամաքային փորձարկումները խառը վառելիքի վրա։ Բայց, ինչպես ցույց տվեց իրադարձությունների հետագա ընթացքը, դրանցում օգտագործվող վառելիքը կայունություն չուներ ցածր ջերմաստիճանի դեպքում։ Հետևաբար, Բ.Պ. Ժուկովի ղեկավարությամբ Լյուբերցի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտ-125-ին հանձնարարվել է մշակել նոր լիցք RAM-10K բալիստիկ վառելիքից՝ հրթիռի շահագործման համար -40-ից +50 ° C ջերմաստիճանում: Այս աշխատանքների արդյունքում ստեղծված 5S28 շարժիչը սերիական արտադրության է փոխանցվել 1966 թվականին։

1962-ի աշնան սկզբին երկու ROC և երկու K-3 խցիկ, երեք արձակիչ և հրամանատարական կետի K-9 խցիկ, P-14 Lena հայտնաբերման ռադարն արդեն գտնվում էին ուսումնական հրապարակում, ինչը հնարավորություն տվեց առաջ շարժվել: մշակել համակարգի այս տարրերի փոխազդեցությունը որպես խմբային ստորաբաժանումների մաս: Բայց մինչև աշնանը Ռուս ուղղափառ եկեղեցու հրթիռների ինքնավար փորձարկման և գործարանային փորձարկումների ծրագրերը դեռ ավարտված չէին։

Այնուհետև ուսումնական հրապարակ են հասցվել մեկ այլ կրակային ալիքի միջոցներ՝ այս անգամ բոլոր վեց արձակման կայաններով և K-9 խցիկով։ Թիրախի նշանակման համար օգտագործվել են P-14 ռադիոտեղորոշիչ և նոր հզոր P-80 Altai ռադիոտեղորոշիչ համալիր: Սա հնարավորություն տվեց անցնել S-200-ի փորձարկմանը՝ ստանդարտ ռադիոտեղորոշիչ հետախուզական սարքավորումներից տեղեկատվության ստացմամբ, K-9 խցիկի կողմից թիրախների նշանակման մշակմամբ և մեկ թիրախի վրա մի քանի հրթիռների արձակմամբ:

Բայց նույնիսկ 1963 թվականի ամռանը փակ հսկողության օղակում գործարկումները դեռ ավարտված չէին: Ձգձգումները պայմանավորված են հրթիռ փնտրողի ձախողումներով, նոր երկալիք ապահովիչի հետ կապված խնդիրներով, ինչպես նաև նախագծային թերություններով, որոնք բացահայտվել են բեմի բաժանման առումով: Մի շարք դեպքերում ուժեղացուցիչները և յոթերորդ խցիկը չէին բաժանվում հրթիռի պահպանման աստիճանից, և երբեմն հրթիռը ոչնչացվում էր փուլերը բաժանելիս, կամ դրա ավարտից հետո առաջին վայրկյաններին. հաղթահարել ստացված անկյունային խանգարումները, օդանավի սարքավորումները «թակել են» հզոր թրթռումային ազդեցության էֆեկտով: Թռիչքի փորձարկման ժամանակ նախկինում ընդունված սխեման «բուժելու» համար ներդրվել է հատուկ մեխանիզմ՝ ապահովելու տրամագծորեն հակառակ մեկնարկային ուժեղացուցիչների միաժամանակյա տարանջատումը։ OKB-2-ի ​​դիզայներները հրաժարվել են մեծ վեցանկյուն կայունացուցիչներից, որոնք ամրագրված էին «X» ձևով յոթերորդ խցիկում: Փոխարենը մեկնարկային շարժիչների վրա տեղադրվել են շատ ավելի փոքր չափերի կայունացուցիչներ՝ համաձայն «+» ձևավորված սխեմայի։ 1963-ին արձակման ուժեղացուցիչների տարանջատումը մշակելու համար իրականացվել են մի քանի ինքնավար հրթիռային արձակումներ՝ ստանդարտ հեղուկ շարժիչ համակարգի փոխարեն, որը հագեցած է K-8M հրթիռից PRD-25 պինդ շարժիչով շարժիչով:

Փորձարկումների ընթացքում հրթիռի ԳՕՍ-ը նույնպես վերջնականապես հասցվել է աշխատանքային վիճակի։ 1963 թվականի հունիսից հրթիռները համալրվել են երկալիք ռադիոապահովիչով 5E24, իսկ սեպտեմբերից՝ բարելավված տնամերձ գլխիկով՝ KSN-D: 1963 թվականի նոյեմբերին վերջնականապես ընտրվեց մարտագլխիկի տարբերակը։ Սկզբում փորձարկումներն իրականացվել են GSKB-47-ում նախագծված մարտագլխիկով Կ.Ի. Կոզորեզովի ղեկավարությամբ, սակայն հետագայում բացահայտվել են Սեդուկովի գլխավորած NII-6 նախագծային թիմի առաջարկած նախագծման առավելությունները։ Թեև երկու կազմակերպություններն էլ, ավանդական դիզայնի հետ մեկտեղ, նաև աշխատում էին պտտվող մարտագլխիկների վրա՝ բեկորման ուղղորդված կոնաձև դաշտով, սովորական գնդաձև բարձր պայթյունավտանգ բեկորային մարտագլխիկը՝ պատրաստի ենթազամանոցներով, ընդունվեց հետագա օգտագործման համար:

1964 թվականի մարտին 92-րդ հրթիռի արձակմամբ իրականացվեցին համատեղ (պետական) փորձարկումներ։ Փորձարկման հանձնաժողովը գլխավորել է ՀՕՊ գլխավոր հրամանատարի տեղակալ Գ.Վ.Զիմինը։ Նույն գարնանը փորձարկումներ են իրականացվել նոր GOS-ի բլոկների գլխի նմուշների վրա։ 1964 թվականի ամռանը Ս-200 համալիրը ռազմական տեխնիկայի կրճատված կազմով ներկայացվեց երկրի ղեկավարությանը Մոսկվայի մերձակայքում գտնվող Կուբինկայում ցուցադրության ժամանակ: 1965 թվականի դեկտեմբերին իրականացվեցին հրթիռների առաջին երկու արձակումը նոր որոնողի հետ։ Մեկ արձակումն ավարտվել է Տու-16Մ թիրախին ուղիղ հարվածով, երկրորդը՝ դժբախտ պատահարով։ Այս արձակումներում որոնողի գործողության մասին առավելագույն տեղեկատվություն ստանալու համար օգտագործվել են մարտագլխիկի քաշային մոդելով հրթիռների հեռաչափական տարբերակները: 1966 թվականի ապրիլին նրանք նոր որոնողով հրթիռների ևս 2 արձակում են իրականացրել, բայց երկուսն էլ ավարտվել են դժբախտ պատահարով։ Հոկտեմբերին, ԳՕՍ-ի առաջին տարբերակով հրթիռների արձակման ավարտից անմիջապես հետո, իրականացվել է նոր գլխիկներով հրթիռների չորս փորձնական արձակում՝ երկուսը Տու-16Մ-ի, մեկը՝ ՄիԳ-19Մ-ի և մեկը՝ KRM-ի համար: Բոլոր թիրախները խոցվել են.

Ընդհանուր առմամբ, համատեղ փորձարկումների ընթացքում իրականացվել է 122 հրթիռի արձակում (այդ թվում՝ 8 հրթիռի արձակում նոր որոնողի հետ), այդ թվում.

• համատեղ փորձարկումների ծրագրով՝ 68 արձակում;
• գլխավոր դիզայներների ծրագրերի համաձայն՝ 36 մեկնարկ;
• որոշել համակարգի մարտական ​​հնարավորությունների ընդլայնման ուղիները՝ 18 արձակում։

Փորձարկումների ընթացքում խոցվել է 38 օդային թիրախ՝ Տու-16, ՄիԳ-15Մ, ՄիԳ-19Մ թիրախային ինքնաթիռ, ԿՌՄ թիրախային հրթիռներ։ Հինգ թիրախային ինքնաթիռ, այդ թվում՝ մեկ ինքնաթիռ՝ ՄիԳ-19Մ-ի շարունակական աղմուկի միջամտության տնօրեն Լայներային սարքավորումների հետ, խոցվել են մարտագլխիկներով չհագեցված հեռաչափական հրթիռների ուղիղ հարվածներով:

Չնայած պետական ​​փորձարկումների պաշտոնական ավարտին, մեծ թվով թերությունների պատճառով Հաճախորդը հետաձգեց համալիրի պաշտոնական ընդունումը ծառայության մեջ, չնայած հրթիռների և ցամաքային սարքավորումների զանգվածային արտադրությունը իրականում սկսվել է դեռևս 1964 ... 1965 թ. Փորձարկումները վերջապես ավարտվեցին 1966 թվականի վերջին: Նոյեմբերի սկզբին Պաշտպանության նախարարության սպառազինությունների գլխավոր տնօրինության ղեկավարը թռավ Սարի-Շագանի ուսումնամարզական հավաք՝ ծանոթանալու S-200 համակարգին, երեսունական թվականներին. Չկալովսկու հայտնի թռիչքների մասնակից Գ.Ֆ. Բայդուկովը։ Արդյունքում, Պետական ​​հանձնաժողովը թեստավորման ավարտի մասին իր «Ակտում ...» առաջարկեց, որ համակարգը ընդունվի:

Խորհրդային բանակի հիսունամյակի օրը՝ 1967 թվականի փետրվարի 22-ին, հաստատվեց Կուսակցության և կառավարության թիվ 161-64 հրամանագիրը Ս-200 զենիթահրթիռային համակարգի ընդունման մասին, որը ստացավ «Անգարա» անվանումը. «, կատարողական բնութագրերով, որոնք հիմնականում համապատասխանում էին տվյալ հրահանգի փաստաթղթերին։ Մասնավորապես, Տու-16 թիրախի արձակման հեռահարությունը կազմել է 160 կմ։ Հասանելիության առումով խորհրդային հակաօդային պաշտպանության նոր համակարգը որոշ չափով գերազանցում էր Nike-Hercules-ին: S-200-ում օգտագործվող կիսաակտիվ տանող հրթիռների սխեման ապահովում էր ավելի լավ ճշգրտություն, հատկապես հեռավոր գոտում թիրախներ կրակելիս, ինչպես նաև բարձրացնում էր աղմուկի անձեռնմխելիությունը և ակտիվ խցանումներին վստահորեն ջախջախելու հնարավորությունը: Չափերով խորհրդային հրթիռը ավելի կոմպակտ է ստացվել, քան ամերիկյանը, բայց միաժամանակ մեկուկես անգամ ավելի ծանր է։ Ամերիկյան հրթիռի անկասկած առավելությունները ներառում են պինդ վառելիքի օգտագործումը երկու փուլերում, ինչը զգալիորեն պարզեցրել է դրա շահագործումը և հնարավորություն է տվել ապահովել հրթիռի ավելի երկար ծառայության ժամկետը:

Nike-Hercules-ի և S-200-ի ստեղծման ժամկետների տարբերությունները զգալի են դարձել։ С-200 համակարգի մշակման տևողությունը ավելի քան կրկնապատկել է նախկինում ընդունված զենիթահրթիռային համակարգերի և համալիրների ստեղծման տևողությունը։ Դրա հիմնական պատճառն այն օբյեկտիվ դժվարություններն էին, որոնք կապված էին հիմնովին նոր տեխնոլոգիաների զարգացման հետ՝ տան համակարգեր, համահունչ շարունակական ալիքային ռադարներ ռադիոէլեկտրոնային արդյունաբերության կողմից արտադրված բավականաչափ հուսալի տարրերի բազայի բացակայության դեպքում:

Արտակարգ գործարկումները, ժամկետների կրկնվող ձախողումները անխուսափելիորեն հանգեցրին նախարարությունների, Ռազմարդյունաբերական հանձնաժողովի և հաճախ ԽՄԿԿ Կենտկոմի համապատասխան բաժինների ապամոնտաժման: Այդ տարիների բարձր աշխատավարձերը, հետագա բոնուսները և պետական ​​պարգևները չէին փոխհատուցում այն ​​սթրեսային վիճակը, որում մշտապես գտնվում էին զենիթահրթիռային տեխնոլոգիաների ստեղծողները՝ ընդհանուր դիզայներներից մինչև պարզ ինժեներներ: Նոր զենքեր ստեղծողների վրա տրանսցենդենտալ հոգեֆիզիոլոգիական ծանրաբեռնվածության վկայությունը ինսուլտից հանկարծակի մահն էր, որը թոշակի չհասած Ա.Ա. Ռասպլետինը, որը հաջորդեց 1967 թվականի մարտին: S-200 B.V. Բանկինը և Պ.Դ. Գրուշինը պարգևատրվել է Լենինի շքանշաններով, իսկ Ա.Գ. Բասիստովը և Պ.Մ. Կիրիլովին շնորհվել է Սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոսի կոչում։ С-200 համակարգի հետագա կատարելագործման ուղղությամբ աշխատանքները արժանացել են ԽՍՀՄ պետական ​​մրցանակի։

Այս պահին տեխնիկան արդեն հասցվել էր երկրի հակաօդային պաշտպանության ուժերի սպառազինությանը։ С-200-ը մատակարարվել է նաև ցամաքային զորքերի հակաօդային պաշտպանությանը, որտեղ այն շահագործվել է մինչև նոր սերնդի զենիթահրթիռային համակարգերի՝ С-300V-ի ընդունումը։

Ի սկզբանե Ս-200 համակարգը ծառայության է անցել հեռահար զենիթահրթիռային գնդերով՝ բաղկացած 3 ... 5 կրակային ստորաբաժանումներից, տեխնիկական ստորաբաժանումից, հրամանատարական և օժանդակ ստորաբաժանումներից։ Ժամանակի ընթացքում զինվորականների պատկերացումները զենիթահրթիռային ստորաբաժանումների կառուցման օպտիմալ կառուցվածքի մասին փոխվել են։ Հեռահար Ս-200 ՀՕՊ համակարգերի մարտական ​​կայունությունը բարձրացնելու համար նպատակահարմար է համարվել դրանք մեկ հրամանատարության ներքո միավորել Ս-125 համակարգի ցածրադիր համալիրների հետ։ Սկսեցին ձևավորվել խառը կազմի զենիթահրթիռային բրիգադներ երկուից երեք Ս-200 կրակային ստորաբաժանումներից՝ 6 արձակող և երկուսից երեք Ս-125 զենիթահրթիռային դիվիզիաներով, որոնք ներառում էին 4 արձակող երկու կամ չորս ուղեցույցներով։ Հատկապես կարևոր օբյեկտների գոտում և սահմանամերձ շրջաններում օդային տարածքի կրկնակի համընկնման համար երկրի ՀՕՊ զորքերի բրիգադները զինված են եղել բոլոր երեք համակարգերի համալիրներով՝ С-75, С-125, С-200. մեկ ավտոմատ կառավարման համակարգով:

Կազմակերպչական նոր սխեման, բրիգադում S-200 արձակման կայանների համեմատաբար փոքր քանակով, հնարավորություն տվեց երկրի ավելի մեծ թվով շրջաններում տեղակայել հեռահար ՀՕՊ համակարգեր և որոշ չափով արտացոլում էր այն փաստը, որ Համալիրը շահագործման հանձնելու ժամանակ հինգ ալիք ունեցող սարքավորումներն արդեն ավելորդ էին թվում, քանի որ այն չէր համապատասխանում իրավիճակին: Հիսունականների վերջին ակտիվորեն խթանված ամերիկյան ծրագրերը գերարագ բարձր բարձրության ռմբակոծիչների և թեւավոր հրթիռների ստեղծման համար չեն ավարտվել բարձր գնի և հակաօդային պաշտպանության համակարգերից ակնհայտ խոցելիության պատճառով: Հաշվի առնելով Վիետնամի և Մերձավոր Արևելքի ԱՄՆ-ի պատերազմների փորձը, նույնիսկ ծանր B-52-ները մոդիֆիկացվել են ցածր բարձրությունների վրա գործելու համար։ S-200 համակարգի իրական կոնկրետ թիրախներից մնացել են միայն բարձր արագությամբ և բարձր բարձրության հետախուզական SR-71-երը, ինչպես նաև հեռահար ռադարային պարեկային ինքնաթիռները և ակտիվ խցանումները, որոնք գործում են ավելի մեծ հեռավորությունից, բայց ռադարային տեսանելիության սահմաններում: Այս նպատակները զանգվածային չէին, և 12 ... 18 արձակման կայանները մասամբ պետք է բավարար լինեին մարտական ​​առաջադրանքները լուծելու համար:

S-200-ի գոյության փաստը մեծապես որոշեց ԱՄՆ ավիացիայի անցումը ցածր բարձրությունների վրա գործողություններին, որտեղ նրանք ենթարկվում էին ավելի զանգվածային հակաօդային հրթիռների և հրետանու կրակի: Բացի այդ, համալիրի անվիճելի առավելությունը տնից հրթիռների կիրառումն էր։ Նույնիսկ առանց իր հեռահարության հնարավորությունների լիարժեք գիտակցման, С-200-ը լրացրեց S-75 և S-125 համալիրները ռադիոհրամանատարական ուղղորդմամբ՝ էապես բարդացնելով ինչպես էլեկտրոնային պատերազմի, այնպես էլ հակառակորդի բարձր բարձրության հետախուզության խնդիրները: Ս-200-ի առավելություններն այս համակարգերի նկատմամբ կարող էին հատկապես հստակ դրսևորվել ակտիվ խցանումների գնդակոծման ժամանակ, որոնք գրեթե իդեալական թիրախ էին Ս-200 հրթիռների համար։ Երկար տարիներ ԱՄՆ-ի և ՆԱՏՕ-ի հետախուզական ինքնաթիռները, այդ թվում՝ հայտնի SR-71-ը, ստիպված էին հետախուզական թռիչքներ կատարել միայն ԽՍՀՄ-ի և Վարշավայի պայմանագրի երկրների սահմաններով։

Չնայած S-200 հրթիռային համակարգի տպավորիչ տեսքին, դրանք երբեք չեն ցուցադրվել ԽՍՀՄ-ում շքերթներում, իսկ հրթիռի և արձակման լուսանկարները հայտնվեցին միայն ութսունականների վերջին: Սակայն տիեզերական հետախուզության առկայության դեպքում հնարավոր չեղավ թաքցնել նոր համալիրի զանգվածային տեղակայման փաստն ու մասշտաբները։ S-200 համակարգը ԱՄՆ-ում ստացել է SA-5 խորհրդանիշը։ Այնուամենայնիվ, երկար տարիներ արտասահմանյան տեղեկատու գրքերում այս անվանման ներքո հրապարակվել են Դալ համալիրի հրթիռների լուսանկարները, որոնք բազմիցս նկարահանվել են Կարմիր և Պալատի հրապարակներում: Ամերիկյան տվյալներով՝ 1970 թվականին С-200 հրթիռների արձակման սարքերի թիվը եղել է 1100, 1975 թվականին՝ 1600, 1980 թվականին՝ 1900 միավոր։ Այս համակարգի տեղակայումը հասավ իր գագաթնակետին՝ 2030 PU ութսունականների կեսերին:

Ամերիկյան տվյալներով 1973 ... 1974 թ. Սարի-Շագան պոլիգոնում իրականացվել է մոտ հիսուն թռիչքային փորձարկում, որի ընթացքում բալիստիկ հրթիռներին հետևելու համար օգտագործվել է С-200 ռադարը։ Միացյալ Նահանգները ABM համակարգերի սահմանափակման մասին պայմանագրին համապատասխանության վերաբերյալ Մշտական ​​խորհրդատվական հանձնաժողովում բարձրացրել է նման փորձարկումները դադարեցնելու հարցը, և դրանք այլևս չեն իրականացվել:

5V21 զենիթային կառավարվող հրթիռը դասավորված է երկփուլ սխեմայի համաձայն՝ չորս արձակման ուժեղացուցիչների փաթեթային դասավորությամբ: Աջակցող փուլը պատրաստված է սովորական աերոդինամիկ սխեմայի համաձայն, մինչդեռ դրա մարմինը բաղկացած էր յոթ խցիկից:

1793 մմ երկարությամբ թիվ 1 կուպեը միավորել է ռադիոթափանցիկ ֆերինգը և որոնիչը կնքված միավորի մեջ: Ապակեպլաստե ռադիոթափանցիկ ֆեյինգը ծածկված էր ջերմապաշտպան ծեփամածիկով և մի քանի շերտ լաքով: Երկրորդ խցիկում՝ 1085 մմ երկարությամբ, տեղակայվել է հրթիռի բորտային սարքավորումը (GOS ստորաբաժանումներ, ավտոպիլոտ, ռադիոապահովիչ, հաշվիչ սարք)։ Հրթիռի 1270 մմ երկարությամբ երրորդ հատվածը նախատեսված էր մարտագլխիկի՝ օդանավի էներգիայի աղբյուրի (BIP) վառելիքի բաքի տեղակայման համար: Հրթիռը մարտագլխիկով սարքավորելիս միացել է 2-րդ և 3-րդ խցիկների միջև ընկած մարտագլխիկը։ 90-100° դեպի նավահանգստի կողմը: 2440 մմ երկարությամբ 4-րդ կուպեում ներառված են օքսիդացնող և վառելիքի տանկերը և միջտանկային տարածքում օդապարիկով ամրացնող բլոկ: 2104 մմ երկարությամբ թիվ 5 խցիկում տեղադրվել են օդային էներգիայի աղբյուրը, օդանավի հոսանքի աղբյուրի օքսիդացնող բաքը, հիդրոհամակարգային բալոնները՝ հիդրակումուլյատորով։ Հինգերորդ խցիկի հետևի շրջանակին ամրացված էր շարժիչ հեղուկ-գնդային հրթիռային շարժիչ: Վեցերորդ խցիկը, 841 մմ երկարությամբ, ծածկում էր հիմնական հրթիռային շարժիչը և նախատեսված էր ղեկային մեքենաներով ղեկը տեղավորելու համար: Օղակաձև յոթերորդ խցիկում, որը գցվել է մեկնարկային շարժիչի առանձնացումից հետո՝ 752 մմ երկարությամբ, կային շարժիչների գործարկման հետևի ամրացման կետեր։ Հրթիռի մարմնի բոլոր տարրերը ծածկված են եղել ջերմապաշտպան ծածկով։

Շրջանակի տիպի եռակցված կառուցվածքի թևերը՝ 2610 մմ թևերի բացվածքով, արվել են փոքր երկարությամբ՝ 75 ° դրական երթևեկությամբ, իսկ հետևի երկայնքով՝ 11 ° բացասական: Արմատային ակորդը 4857 մմ էր՝ 1,75 մմ հարաբերական պրոֆիլի հաստությամբ, ծայրի ակորդը՝ 160 մմ։ Առաքման կոնտեյների չափը նվազեցնելու համար յուրաքանչյուր կոնսոլ հավաքվում էր առջևի և հետևի մասերից, որոնք ամրացված էին մարմնին վեց կետերում: Յուրաքանչյուր թևի վրա տեղադրված էր օդային ճնշման ընդունիչ:

5D12 հեղուկ շարժիչով հրթիռային շարժիչը, որն աշխատում է ազոտաթթվի վրա՝ որպես օքսիդիչ ազոտի տետրօքսիդի և որպես վառելիքի տրիէթիլամինեքսիլիդինի ավելացումով, պատրաստվել է «բաց» սխեմայի համաձայն՝ տուրբոպոմպի գազի գեներատորի այրման արտադրանքի արտանետմամբ միավորը դեպի մթնոլորտ: Հրթիռի թռիչքի կամ առավելագույն արագությամբ թռիչքի առավելագույն հեռահարությունն ապահովելու համար թիրախները կարճ հեռավորության վրա կրակելիս տրամադրվել են շարժիչի աշխատանքի մի քանի ռեժիմներ և դրանց ճշգրտման ծրագրեր, որոնք տրվել են հրթիռի արձակումից առաջ 5F45 շարժիչի մղման կարգավորիչին և ծրագրային սարք, որը հիմնված է խնդրի լուծման վրա, որը մշակվել է ցամաքային «Ֆլեյմ» համակարգչի կողմից: Շարժիչի աշխատանքային ռեժիմները ապահովում էին կայուն առավելագույն (10 ± 0,3 տ) կամ նվազագույն (3,2 ± 0,18 տ) մղման արժեքների պահպանում: Երբ քարշակման կառավարման համակարգը անջատվել է, շարժիչը «գնացել է գերշահագործման»՝ զարգացնելով մղումը մինչև 13 տոննա և փլուզվել։ Առաջին հիմնական ծրագիրը նախատեսում էր շարժիչը գործարկել արագ ելքով մինչև առավելագույն մղում, և սկսած թռիչքից 43 * 1,5-ից, մղման նվազումը սկսվեց այն բանից հետո, երբ շարժիչը կանգ էր առնում վառելիքը սպառելուց հետո 6,5 ... 16 վրկ-ից հետո: այն պահին, երբ տրվեց «Ռեցեսիա» հրամանը։ Երկրորդ հիմնական ծրագիրը տարբերվում էր նրանով, որ գործարկումից հետո շարժիչը հասավ 8,2 * 0,35 տոննա միջանկյալ մղման՝ դրա նվազմամբ մշտական ​​գրադիենտով մինչև նվազագույն մղումը և շարժիչի աշխատանքը, մինչև վառելիքը ամբողջությամբ սպառվեր ~ 100 վրկ թռիչքի համար: Հնարավոր է եղել իրականացնել եւս երկու միջանկյալ ծրագիր.

Հրթիռ 5V21

1. Գլուխ 2. Ավտոպիլոտ 3. Ռադիոապահովիչ 4. Հաշվիչ սարք 5. Անվտանգության մեխանիզմ 6. Գլխիկ 7. BIP վառելիքի բաք 8. Օքսիդատորի բաք 9. Օդային բաք 10. Մեկնարկային շարժիչ 11. Վառելիքի բաք 12. Օդային էներգիայի մատակարարում (BIP) ) 13. BIP օքսիդիչ բաք 14. Հիդրավլիկ համակարգի բաք 15. Պահպանիչ շարժիչ 16. Աերոդինամիկ ղեկ

Օքսիդատորի և վառելիքի բաքերում կային ընդունման սարքեր, որոնք հետևում են վառելիքի բաղադրիչների դիրքին մեծ նշանի փոփոխական լայնակի ծանրաբեռնվածության դեպքում: Օքսիդատորի մատակարարման խողովակաշարն անցել է հրթիռի աջ կողմում գտնվող տուփի կափարիչի տակ, իսկ ներկառուցված մալուխային ցանցի էլեկտրահաղորդման տուփը գտնվում էր կորպուսի հակառակ կողմում:

5I43 բորտային էներգիայի մատակարարումը ապահովում էր թռիչքի ժամանակ էլեկտրաէներգիայի արտադրություն (DC և AC), ինչպես նաև հիդրավլիկ համակարգում բարձր ճնշման ստեղծում ղեկային շարժակների շահագործման համար:

Հրթիռները համալրված էին երկու մոդիֆիկացիաներից մեկի մեկնարկային շարժիչներով՝ 5S25 և 5S28: Յուրաքանչյուր ուժեղացուցիչի վարդակները թեքված են մարմնի երկայնական առանցքի համեմատ այնպես, որ հարվածի վեկտորն անցնում է հրթիռի զանգվածի կենտրոնի շրջանում և տրամագծորեն տեղակայված ուժեղացուցիչների մղման տարբերությունը, որը հասնում է 8%-ի: 5S25-ի համար և 14% 5S28-ի համար, չստեղծեցին անթույլատրելի բարձր անհանգստացնող պահեր սկիպիդարում և շեղում: Մոտ վարդակային մասում յուրաքանչյուր արագացուցիչ երկու հենարանների վրա կցված էր պահող բեմի յոթերորդ խցիկին՝ ձուլածո օղակ, որը գցվել էր արագացուցիչների բաժանումից հետո: Արագացուցիչի դիմաց երկու նմանատիպ հենարաններ միացվել են միջտանկային խցիկի տարածքում հրթիռի մարմնի ուժային շրջանակին։ Յոթերորդ խցիկի կցման կետերը ապահովում էին արագացուցիչի ռոտացիան և հետագա բաժանումը հակառակ բլոկի հետ առջևի միացումները կոտրելուց հետո: Արագացուցիչներից յուրաքանչյուրի վրա եղել է կայունացուցիչ, իսկ ստորին արագացուցիչի վրա կայունացուցիչը ծալվել է դեպի հրթիռի ձախ կողմը և իր աշխատանքային դիրքը գրավել միայն այն բանից հետո, երբ հրթիռը լքել է արձակողը:

Հզոր պայթյունավտանգ բեկորային մարտագլխիկ 5B14Sh հագեցած էր 87,6 ... 91 կգ պայթուցիկով և հագեցած էր երկու տրամագծով 37000 գնդաձև ենթառամանոցով, այդ թվում՝ 21,000 տարր՝ 3,5 գ և 16,000՝ 2 գ քաշով, ինչը ապահովում էր թիրախներին հուսալի խոցելիս։ բախման ընթացքը և հետապնդման մեջ: Բեկորների ստատիկ ընդարձակման տարածական հատվածի անկյունը եղել է 120°, դրանց ընդլայնման արագությունը՝ -1000...1700 մ/վ։ Հրթիռի մարտագլխիկի խափանումն իրականացվել է ռադիոապահովիչի հրամանով, երբ հրթիռը թռչել է թիրախին մոտ կամ վրիպելիս (բորտային հզորության կորստի պատճառով):

Աերոդինամիկ մակերևույթները կայուն բեմի վրա տեղակայված էին X ձևով, ըստ «նորմալ» օրինաչափության՝ ղեկերի հետևի դիրքով թևերի համեմատ: Տրապիզոիդ ձևի ղեկը (ավելի ստույգ՝ ղեկ-ալերոն) բաղկացած էր երկու մասից, որոնք միացված էին ոլորման ձողերով, որոնք ապահովում էին ղեկի մեծ մասի պտտման անկյան ավտոմատ նվազումը դինամիկ ճնշման աճով՝ նեղացնելու միջակայքը։ հսկիչ ոլորող մոմենտներ: Ղեկը տեղադրված էր հրթիռի վեցերորդ հատվածի վրա և շարժվում էր հիդրավլիկ ղեկային մեքենաների միջոցով՝ շեղվելով մինչև ± 45 ° անկյան տակ։

Նախնական մեկնարկի նախապատրաստման ընթացքում միացվել է ինքնաթիռի սարքավորումը, տաքացվել, ստուգվել է ինքնաթիռի սարքավորումների աշխատանքը, պտտվել են ավտոպիլոտային գիրոսկոպները, երբ սնուցվում են վերգետնյա աղբյուրներից: Սարքավորումը սառեցնելու համար օդը մատակարարվել է PU գծից: Գլխի «սինխրոնիզացիան» դեպի ROC ճառագայթը ուղղությամբ, ձեռք է բերվել արձակիչը ազիմուտով պտտելով թիրախի ուղղությամբ և «Flame» թվային համակարգչից թողարկելով փնտրողին ուղղորդելու բարձրության անկյան հաշվարկված արժեքը։ Գլուխը որոնել և գրավել է թիրախին ավտոմատ հետևելու համար: Մեկնարկից ոչ ուշ, քան 3 վայրկյան առաջ, երբ էլեկտրական օդային միակցիչը հանվել է, հակահրթիռային պաշտպանության համակարգը անջատվել է արտաքին էներգիայի աղբյուրներից և օդային գծից և անցել է սնուցման աղբյուրին:

Բորտային էներգիայի աղբյուրը գործարկվել է գետնի վրա՝ էլեկտրական իմպուլս կիրառելով մեկնարկային մեկնարկիչի սկյուռի վրա: Հաջորդը, փոշու լիցքավորման բռնկիչը գործարկվեց: Հրթիռի փոշի լիցքի այրման արտադրանքները (մարմնի առանցքին ուղղահայաց մուգ ծխի բնորոշ արտանետումներով) պտտել են տուրբին, որը 0,55 վրկ հետո տեղափոխվել է հեղուկ վառելիք։ Պտտվեց նաև տուրբոպոմպի ագրեգատի ռոտորը։ Այն բանից հետո, երբ տուրբինը հասել է անվանական արագության 0,92-ի, հրաման է տրվել հրթիռի արձակումը թույլ տալու համար, և բոլոր համակարգերը փոխանցվել են ինքնաթիռի հզորությանը: Ներքին էներգիայի մատակարարման տուրբինի աշխատանքային ռեժիմը, որը համապատասխանում է 38200±% պտույտ/րոպե առավելագույն հզորությամբ 65 ձիաուժ: պահպանվել է 200 վրկ թռիչքի համար։ Ներքին էներգիայի աղբյուրի համար վառելիքը ստացվում էր հատուկ վառելիքի տանկերից՝ սեղմված օդի մատակարարման միջոցով դեֆորմացվող ալյումինե ներտանկային դիֆրագմայի տակ:

«Սկսել» հրամանի ընդունման ժամանակ մաքրվել է պոկվող միակցիչը, գործարկվել է սնուցման աղբյուրը, և գործարկվել են մեկնարկային շարժիչը գործարկելու համար նախատեսված փամփուշտները: Վերին մեկնարկային շարժիչից գազերը, որոնք հոսում են օդաճնշական մեխանիկական համակարգով, բացեցին սեղմված օդի մուտքը մխոցից դեպի շարժիչի վառելիքի տանկերը և բորտ էներգիայի աղբյուրի տանկերը:

Տրված արագության գլխում ճնշման ազդանշանային սարքերը հրաման էին կազմում՝ խափանելու շարժիչի ճեղքերը, և միացված էր մղման կարգավորիչի ակտուատորը: Գործարկումից առաջին 0,45 ... 0,85 վայրկյան հետո հրթիռները թռչում էին առանց հսկողության և կայունացման։

Մեկնարկային շարժիչի բլոկների բաժանումը տեղի է ունեցել մեկնարկից 3...5 վրկ հետո՝ թռիչքի մոտ 650 մ/վ արագությամբ՝ արձակիչից մոտ 1 կմ հեռավորության վրա։ Նրանց քթի մեջ ամրացված էին տրամագծորեն հակառակ արձակման ուժեղացուցիչները 2 լարման ժապավեններով, որոնք անցնում էին թռիչքի կեսին մարմնի միջով: Հատուկ կողպեքը բաց թողեց գոտիներից մեկը արագացուցիչի մղման անկման հատվածում սահմանված ճնշմանը հասնելուց հետո: Տրամագծով տեղակայված արագացուցիչում ճնշման անկումից հետո երկրորդ գոտին բաց է թողնվել և երկու արագացուցիչները միաժամանակ առանձնացվել են։ Հիմնական բեմից ուժեղացուցիչների հեռացումը երաշխավորելու համար դրանք հագեցված էին թեքված քթի երեսպատմամբ: Երբ ժապավենները թողարկվեցին աերոդինամիկ ուժերի ազդեցության ներքո, արագացուցիչի բլոկները պտտվեցին յոթերորդ խցիկում գտնվող կցման կետերի համեմատ: Յոթերորդ խցիկի բաժանումը տեղի է ունենում առանցքային աերոդինամիկական ուժերի ազդեցության տակ՝ արագացուցիչների վերջին զույգի ավարտից հետո։ Արագացուցիչի բլոկներն ընկել են արձակման կայանից մինչև 4 կմ հեռավորության վրա։

Գործարկման ուժեղացուցիչների զրոյացումից վայրկյան անց ավտոմատ օդաչուն միացավ և սկսվեց հրթիռի թռիչքային կառավարումը: Մեկնարկից 30 վայրկյան հետո «հեռավոր գոտի» կրակելիս «հաստատուն կապող անկյունով» ուղղորդման մեթոդից անցում է կատարվել «համաչափ մոտեցման»։ Սեղմված օդը մատակարարվում էր շարժիչ շարժիչի օքսիդացնողին և վառելիքի տանկերին, մինչև գնդիկավոր մխոցում ճնշումը իջավ մինչև «50 կգ/սմ2: Դրանից հետո օդը մատակարարվում էր միայն բորտ էներգիայի աղբյուրի վառելիքի տանկերին՝ հսկողություն ապահովելու համար: թռիչքի պասիվ ոտքը: Բորտային հոսանքի աղբյուրի վերջում վրիպելու դեպքում լարումը հանվում է անվտանգության ակտուատորից և մինչև 10 վ ուշացումով ազդանշան է տրվում էլեկտրական պայթուցիչին. ինքնաոչնչացում.

S-200 Angara համակարգը նախատեսում էր հրթիռային երկու տարբերակ.

• 5V21 (V-860, արտադրանք «F»);
• 5V21A (V-860P, արտադրանք «1F») - 5V21 հրթիռի բարելավված տարբերակ, որն օգտագործում է բորտային սարքավորում, որը բարելավվել է ըստ դաշտային թեստերի արդյունքների. 5G23 տանող գլուխ, 5E23 հաշվիչ սարք, 5A43 ավտոպիլոտ:

Համապատասխանաբար SAM-ների և լիցքավորման կայանների լիցքավորման հմտությունները զարգացնելու համար արտադրվել են համապատասխանաբար UZ ուսումնական և լիցքավորող հրթիռներ և UGM զանգվածային մակետներ։ Որպես ուսումնավարժական են օգտագործվել նաև մասամբ ապամոնտաժված մարտական ​​հրթիռներ, որոնց ծառայության ժամկետը լրացել է կամ վնասվել է շահագործման ընթացքում։ Կուրսանտների պատրաստման համար նախատեսված UR ուսումնական հրթիռները արտադրվել են «քառորդ» կտրվածքով ամբողջ երկարությամբ։

S-200V «Վեգա»

S-200 համակարգի ընդունումից հետո արձակումների ժամանակ հայտնաբերված թերությունները, ինչպես նաև մարտական ​​ստորաբաժանումների արձագանքներն ու մեկնաբանությունները հնարավորություն տվեցին բացահայտել մի շարք թերություններ, չնախատեսված և չուսումնասիրված գործողության ռեժիմներ, համակարգի տեխնոլոգիայի թույլ կողմերը: Ներդրվել և փորձարկվել են նոր սարքավորումներ, որոնք ապահովել են համակարգի մարտունակության և կատարողականի բարձրացում։ Արդեն շահագործման հանձնելու պահին պարզ դարձավ, որ S-200 համակարգը չունի բավարար աղմուկի իմունիտետ և կարող է թիրախներ խոցել միայն պարզ մարտական ​​իրավիճակում՝ շարունակական աղմուկի միջամտության տնօրենների գործողությամբ: Համալիրի բարեկարգման ոլորտներից ամենակարեւորը աղմուկի դիմադրողականության բարձրացումն էր։

ՑՆԻԻ-108-ում «Score» հետազոտական ​​աշխատանքի ընթացքում ուսումնասիրություններ են իրականացվել տարբեր ռադիոսարքավորումների վրա հատուկ միջամտության ազդեցության վերաբերյալ։ Սարի-Շագանի ուսումնական հրապարակում S-200 համակարգի ROC-ի հետ համատեղ օգտագործվել է խոստումնալից հզոր խցանման համակարգի նախատիպով հագեցած ինքնաթիռ:

Vega հետազոտական ​​նախագծի արդյունքների հիման վրա արդեն 1967 թվականին տրվել է նախագծային փաստաթղթեր՝ համակարգի ռադիոտեխնիկական միջոցների բարելավման համար և արտադրվել են ROC-ի նախատիպերը և բարձրացված աղմուկի իմունիտետով հրթիռի գլխիկները, որոնք ապահովում են հնարավորությունը։ հարվածել օդանավերի դիրեկտորներին հատուկ տեսակի ակտիվ միջամտություններով, ինչպիսիք են՝ անջատելը, ընդհատվողը, արագությունը, հեռավորությունը և անկյունային կոորդինատները: Նոր 5V21V հրթիռով մոդիֆիկացված համալիրի սարքավորումների համատեղ փորձարկումներն իրականացվել են Սարի-Շագանում 1968 թվականի մայիսից հոկտեմբեր երկու փուլով։ Առաջին փուլի հիասթափեցնող արդյունքները, որոնց ընթացքում արձակումներ իրականացվեցին 100...200 մ բարձրության վրա թռչող թիրախների վրա, որոշեցին հրթիռի նախագծման, կառավարման օղակի և կրակելու տեխնիկայի բարելավման անհրաժեշտությունը։ Այնուհետև, V-860PV հրթիռների 8 արձակման ընթացքում 5G24 որոնիչով և նոր ռադիոապահովիչով խոցվել է չորս թիրախային ինքնաթիռ, այդ թվում՝ երեք թիրախ՝ հագեցած խցանման սարքավորումներով:

Բարելավված տարբերակով հրամանատարական կետը կարող էր աշխատել և՛ նմանատիպ հրամանատարական, և՛ ավելի բարձր հենակետերի հետ՝ օգտագործելով ավտոմատ կառավարման համակարգեր, և օգտագործելով արդիականացված P-14F Van ռադարը և PRV-13 ռադիո բարձրաչափերը և հագեցած էր ռադիոռելեի գծով՝ հեռակառավարման վահանակից տվյալներ ստանալու համար: ռադար.

1968 թվականի նոյեմբերի սկզբին Պետական ​​հանձնաժողովը ստորագրեց ակտ, որում առաջարկվում էր ընդունել S-200V համակարգը։ S-200V համակարգի սերիական արտադրությունը սկսվել է 1969 թվականին, մինչդեռ S-200 համակարգի արտադրությունը միաժամանակ կրճատվել է։ Ս-200Վ համակարգն ընդունվել է ԽՄԿԿ Կենտկոմի և ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի սեպտեմբերյան հրամանագրով 1969թ.

S-200V համակարգի ստորաբաժանումների խումբը, որը բաղկացած է 5Zh52V ռադիոտեխնիկական մարտկոցից և 5Zh51V արձակման դիրքից, շահագործման է հանձնվել 1970 թվականին, սկզբում 5V21 V հրթիռով: 5V28 հրթիռը ներդրվել է ավելի ուշ՝ շահագործման ընթացքում: համակարգ.

Նոր 5N62V թիրախային լուսավորության ռադարը փոփոխված Plamya-KV թվային համակարգչով ստեղծվել է նախկինի պես՝ ռադիոխողովակների լայն կիրառմամբ։

5P72V գործարկիչը համալրվել է նոր մեկնարկային ավտոմատացումով։ K-3 խցիկը փոփոխվել է և ստացել K-3V անվանումը:

Rocket 5V21V (V-860PV) - հագեցած է 5G24 որոնիչով և 5E50 ռադիոապահովիչով: S-200V համալիրի սարքավորումների և տեխնիկական միջոցների բարելավումները հնարավորություն են տվել ոչ միայն ընդլայնել թիրախային ոչնչացման գոտու սահմանները և համալիրի օգտագործման պայմանները, այլև ներմուծել «փակ թիրախի» վրա կրակելու լրացուցիչ ռեժիմներ։ հրթիռների արձակում թիրախի ուղղությամբ՝ առանց այն որոնողին գրավելու մինչև արձակումը։ ԳՕՍ-ի թիրախի գրավումն իրականացվել է թռիչքի վեցերորդ վայրկյանին՝ մեկնարկային շարժիչների առանձնացումից հետո։ «Փակ թիրախ» ռեժիմը հնարավորություն տվեց կրակել ակտիվ խցանումների վրա՝ բազմակի անցումով հրթիռի թռիչքի ընթացքում թիրախի հետևից կիսաակտիվ ռեժիմով, ըստ ROC ազդանշանի, որն արտացոլվում է թիրախից դեպի պասիվ ուղղության հայտնաբերում, շարժվելով դեպի ակտիվ խցան: կայարան. Կիրառվել են «փոխհատուցումով համաչափ մոտեցման» և «հաստատուն կապարի անկյունով» մեթոդները։

S-200M «Վեգա-Մ»

S-200V համակարգի արդիականացված տարբերակը ստեղծվել է յոթանասունականների առաջին կեսին։

V-880 (5V28) հրթիռի փորձարկումները մեկնարկել են 1971 թվականին: 5V28 հրթիռի փորձարկումների ընթացքում հաջող արձակման հետ մեկտեղ մշակողները բախվել են վթարների՝ կապված մեկ այլ «առեղծվածային երևույթի» հետ: Առավել ջերմային լարված հետագծերի վրա կրակելիս ԳՕՍ-ը «կույր» է թռիչքի ժամանակ։ 5V28 հրթիռում կատարված փոփոխությունների համապարփակ վերլուծությունից հետո՝ համեմատած 5V21 ընտանիքի հրթիռների հետ, և ցամաքային նստարանային փորձարկումներից հետո պարզվեց, որ ԳՕՍ-ի աննորմալ աշխատանքի «մեղավորը» հրթիռի առաջին խցիկի լաքապատ ծածկույթն է։ Թռիչքի ժամանակ տաքացնելիս լաքի կապակցիչները գազաֆիկացվել են և թափանցել գլխի խցիկի ֆերինգի տակ: Էլեկտրահաղորդիչ գազային խառնուրդը նստել է GOS տարրերի վրա և խաթարել է ալեհավաքի աշխատանքը։ Հրթիռի գլխի լաքի և ջերմամեկուսիչ ծածկույթի բաղադրությունը փոխելուց հետո նման անսարքությունները դադարեցին:

Կրակող կապուղու սարքավորումը փոփոխվել է, որպեսզի ապահովվի ինչպես բարձր պայթյունավտանգ բեկորային մարտագլխիկով, այնպես էլ հատուկ 5V28N (V-880N) մարտագլխիկով հրթիռների օգտագործումը։ Որպես ROC ապարատային կոնտեյների մաս, օգտագործվել է Plamya-KM թվային համակարգիչը: 5V21V և 5V28 տիպի հրթիռների թռիչքի ժամանակ թիրախի հետագծման ձախողման դեպքում թիրախը հետ են վերցվել հետևելու համար, պայմանով, որ այն գտնվում է դաշտում: փնտրողի տեսակետը.

Մեկնարկային մարտկոցը կատարելագործվել է K-3 (K-ZM) օդաչուների և արձակման սարքերի սարքավորումների առումով՝ տարբեր տեսակի մարտագլխիկներով հրթիռների ավելի լայն տիրույթի օգտագործման հնարավորություն տալու համար: Համակարգի հրամանատարական կետի սարքավորումները արդիականացվել են նոր 5V28 հրթիռներով օդային թիրախները խոցելու հնարավորությունների հետ կապված։

1966 թվականից ի վեր Լենինգրադի Սեվերնի Զավոդում ստեղծված կոնստրուկտորական բյուրոն՝ Ֆակելի նախագծային բյուրոյի (նախկին OKB-2 MAP) ընդհանուր հսկողության ներքո, սկսեց մշակել նոր V-880 հրթիռ S համակարգի համար՝ հիմնված 5V21V (V-860PV) վրա։ ) հրթիռ.-200. Պաշտոնապես մինչև 240 կմ կրակման առավելագույն հեռահարությամբ միասնական V-880 հրթիռի մշակումը սահմանվել է 1969-ի ՍԴ ԽՄԿԿ-ի և ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի սեպտեմբերի որոշմամբ:

5V28 հրթիռները հագեցված էին 5G24 հակախցանման գլխիկով, 5E23A հաշվիչ սարքով, 5A43 ավտոմատ օդաչուով, 5E50 ռադիոապահովիչով և 5B73A անվտանգության շարժիչով։ Հրթիռի օգտագործումը ապահովում էր սպանության գոտի մինչև 240 կմ հեռավորության վրա, 0,3-ից 40 կմ բարձրության վրա: Խոցված թիրախների առավելագույն արագությունը հասել է 4300 կմ/ժ-ի։ Երբ կրակում էին այնպիսի թիրախի վրա, ինչպիսին է վաղ նախազգուշացնող ինքնաթիռը 5V28 հրթիռով, ոչնչացման առավելագույն հեռահարությունը տրամադրվում էր 255 կմ տրված հավանականությամբ, ավելի մեծ հեռահարությամբ՝ ոչնչացման հավանականությունը զգալիորեն կրճատվում էր։ SAM-ի տեխնիկական միջակայքը վերահսկվող ռեժիմում, որի էներգիան բավարար է կառավարման օղակի կայուն աշխատանքի համար, մոտ 300 կմ էր: Պատահական գործոնների բարենպաստ համադրությամբ դա կարող է ավելի շատ լինել: Փորձարկման վայրում գրանցվել է 350 կմ հեռավորության վրա վերահսկվող թռիչքի դեպք։ Ինքնաոչնչացման համակարգի խափանման դեպքում հակահրթիռային պաշտպանության համակարգն ունակ է թռչել տուժած տարածքի «անձնագրային» սահմանից մի քանի անգամ մեծ հեռավորության վրա։ Տուժած տարածքի ստորին սահմանը եղել է 300 մ։

Ամպուլային դիզայնի 5D67 շարժիչը տուրբոպոմպային վառելիքի մատակարարմամբ մշակվել է OKB-117 A.S-ի գլխավոր դիզայների ղեկավարությամբ: Մեվիուս. Շարժիչի մշակումը և դրա սերիական արտադրության պատրաստումը իրականացվել է OKB-117 S.P. Izotov-ի գլխավոր կոնստրուկտորի ակտիվ մասնակցությամբ: Շարժիչի աշխատանքը ապահովվել է +50° ջերմաստիճանի տիրույթում։ ագրեգատներով շարժիչի զանգվածը 119 կգ էր։

5I47 նոր սնուցման աղբյուրի մշակումը սկսվել է 1968 թվականին: Մ.Մ.-ի ղեկավարությամբ։ Բոնդարյուկը Մոսկվայի «Կրասնայա Զվեզդա» նախագծային բյուրոյում, իսկ 1973 թվականին ավարտել է Տուրաևսկու դիզայնի բյուրո «Սոյուզ» գլխավոր դիզայներ Վ.Գ. Ստեփանովա. Գազի գեներատորի վառելիքի մատակարարման համակարգում ներդրվել է կառավարման միավոր՝ ջերմաստիճանի ուղղիչով ավտոմատ կարգավորիչ: 5I47 ներկառուցված էլեկտրամատակարարումը էլեկտրաէներգիա է ապահովել ներսի սարքավորումներին և ղեկային հանդերձանքի հիդրավլիկ շարժիչների աշխատունակությունը 295 վայրկյան, անկախ հիմնական շարժիչի աշխատանքի ժամանակից:

Հատուկ մարտագլխիկով 5V28N (V-880N) հրթիռը նախագծված էր ոչնչացնելու խմբակային օդային թիրախները, որոնք գրոհում են սերտ կազմավորման մեջ, և նախագծվել է 5V28 հրթիռի հիման վրա՝ օգտագործելով ապարատային ստորաբաժանումներ և բարձր հուսալիություն ունեցող համակարգեր:

S-200VM համակարգը 5V28 և 5V28N հրթիռներով ընդունվել է երկրի հակաօդային պաշտպանության ուժերի կողմից 1974 թվականի սկզբին։

S-200D «Դուբնա»

S-200 համակարգի առաջին տարբերակի փորձարկումների ավարտից գրեթե տասնհինգ տարի անց՝ ութսունականների կեսերին, ընդունվեց S-200 համակարգի կրակային զենքի վերջին փոփոխությունը։ Պաշտոնապես S-200D համակարգի մշակումը V-880M հրթիռով բարձրացված աղմուկի անձեռնմխելիությամբ և բարձրացված հեռահարությամբ սահմանվել է 1981 թվականին, սակայն համապատասխան աշխատանքն իրականացվել է յոթանասունականների կեսերից։

Ռադիոտեխնիկական մարտկոցի ապարատային մասը պատրաստվել է նոր տարրի հիմքի վրա, այն դարձել է ավելի պարզ և հուսալի շահագործման մեջ։ Նոր սարքավորումների տեղակայման համար պահանջվող ծավալների կրճատումը հնարավորություն է տվել մի քանի նոր տեխնիկական լուծումներ իրականացնել։ Թիրախի հայտնաբերման միջակայքի աճը ձեռք է բերվել գործնականում առանց ալեհավաք-ալիքի ուղին և ալեհավաքի հայելիները փոխելու, այլ միայն ROC-ի ճառագայթման հզորությունը մի քանի անգամ ավելացնելով: Ստեղծվել են PU 5P72D և 5P72V-01, K-ZD խցիկը և այլ տեսակի սարքավորումներ:

Fakel նախագծման բյուրոն և Լենինգրադի Severny Zavod-ի նախագծային բյուրոն մշակել են S-200D համակարգի համար 5V28M (V-880M) միասնական հրթիռ՝ աղմուկի բարձր անձեռնմխելիությամբ, ընդհատման գոտու հեռավոր սահմանով մինչև 300 կմ: Հրթիռի դիզայնը հնարավորություն է տվել 5V28M (V-880M) հրթիռից բարձր պայթյունավտանգ բեկորային մարտագլխիկը փոխարինել 5V28MN (V-880NM) հրթիռում հատուկ մարտագլխիկով՝ առանց նախագծային փոփոխությունների։ 5V28M հրթիռի վրա սնուցման աղբյուրի վառելիքի մատակարարման համակարգը ինքնավար դարձավ հատուկ վառելիքի տանկերի ներդրմամբ, ինչը զգալիորեն ավելացրեց թռիչքի պասիվ հատվածում վերահսկվող թռիչքի տևողությունը և ինքնաթիռի սարքավորումների գործարկման ժամանակը: 5V28M հրթիռներն ուներ գլխի երեսպատման ուժեղացված ջերմային պաշտպանություն:

S-200D ստորաբաժանումների խմբի համալիրները, ռադիոտեխնիկական մարտկոցի սարքավորումների տեխնիկական լուծումների ներդրման և հրթիռի կատարելագործման շնորհիվ, ունեն տուժած տարածքի հեռավոր սահմանը՝ հասնելով 280 կմ-ի։ Կրակելու «իդեալական» պայմաններում այն ​​հասնում էր 300 կմ-ի, իսկ ապագայում ենթադրվում էր նույնիսկ մինչև 400 կմ հեռահարություն ստանալ։

S-200D համակարգի փորձարկումները 5V28M հրթիռով սկսվել են 1983 թվականին և ավարտվել 1987 թվականին: S-200D զենիթահրթիռային համակարգերի համար սարքավորումների սերիական արտադրությունն իրականացվել է սահմանափակ քանակությամբ և դադարեցվել ութսունականների վերջին և իննսունականների սկզբին: . Արդյունաբերությունն արտադրել է ընդամենը մոտ 15 կրակող ալիք և մինչև 150 5V28M հրթիռ։ 21-րդ դարի սկզբին միայն Ռուսաստանի որոշ շրջաններում էին S-200D համալիրները սահմանափակ քանակությամբ:

S-200VE «Վեգա-Է»

15 տարի շարունակ S-200 համակարգը համարվում էր հույժ գաղտնի և գործնականում չէր լքում ԽՍՀՄ-ը. եղբայրական Մոնղոլիան այդ տարիներին լրջորեն չէր համարվում «արտերկրում»: Սիրիայում տեղակայվելուց հետո S-200 համակարգը կորցրեց իր «անմեղությունը» խիստ գաղտնիության առումով և սկսեց առաջարկվել օտարերկրյա հաճախորդներին։ S-200V համակարգի հիման վրա ստեղծվել է արտահանման փոփոխություն՝ սարքավորումների փոփոխված կազմով S-200VE անվանմամբ, մինչդեռ 5V28 հրթիռի արտահանման տարբերակը կոչվում էր 5V28E (V-880E):

Այն բանից հետո, երբ 1982-ի ամռանը հարավային Լիբանանի շուրջ օդային պատերազմը ավարտվեց սիրիացիների համար ճնշող արդյունքով, խորհրդային ղեկավարությունը որոշեց Մերձավոր Արևելք ուղարկել երկու դիվիզիաների երկու S-200V զենիթահրթիռային գնդեր՝ 96 հրթիռ բեռնվածությամբ զինամթերքով: . 1984 թվականից հետո S-200VE համալիրների սարքավորումները հանձնվել են սիրիացի անձնակազմին, ովքեր անցել են համապատասխան կրթություն և վերապատրաստում։

Հետագա տարիներին, որոնք մնացին մինչև Վարշավայի պայմանագրի կազմակերպության փլուզումը, այնուհետև ԽՍՀՄ-ը, S-200VE համալիրները կարողացան մատակարարվել Բուլղարիա, Հունգարիա, ԳԴՀ, Լեհաստան և Չեխոսլովակիա: Բացի Վարշավայի պայմանագրի երկրներից, Սիրիայից և Լիբիայից, S-200VE համակարգը մատակարարվել է Իրանին և Հյուսիսային Կորեային, որտեղ ուղարկվել է չորս կրակային դիվիզիա։

Կենտրոնական Եվրոպայում ութսունական և իննսունական թվականների բուռն իրադարձությունների արդյունքում S-200VE համակարգը որոշ ժամանակ ... ծառայում էր ՆԱՏՕ-ի հետ, մինչ 1993-ին նախկին Արևելյան Գերմանիայում տեղակայված զենիթահրթիռային ստորաբաժանումները ամբողջությամբ կային: վերազինվել է ամերիկյան հակաօդային պաշտպանության «Hawk և Patriot» համակարգերով։ Արտասահմանյան աղբյուրները տեղեկատվություն են հրապարակել S-200 համակարգի մեկ համալիրի վերաբաշխման մասին Գերմանիայից ԱՄՆ՝ դրա մարտունակությունն ուսումնասիրելու համար։

Աշխատել համակարգի մարտական ​​հնարավորությունների ընդլայնման ուղղությամբ

S-200V համակարգի փորձարկումների ընթացքում, որոնք իրականացվել են վաթսունականների վերջին, փորձնական արձակումներ են իրականացվել 8K11 և 8K14 հրթիռների հիման վրա ստեղծված թիրախների վրա՝ պարզելու համակարգի հնարավորությունները՝ հայտնաբերելու և ոչնչացնելու մարտավարական բալիստիկ հրթիռները։ Այս աշխատանքները, ինչպես նաև 80-ական և 90-ական թվականներին կատարված նմանատիպ փորձարկումները ցույց են տվել, որ համակարգում թիրախային նշանակման գործիքների բացակայությունը, որը կարող է հայտնաբերել և ուղղորդել ROC-ը դեպի բարձր արագությամբ բալիստիկ թիրախ, կանխորոշում է այս փորձերի ցածր արդյունքները:

Համակարգի կրակային հզորության մարտական ​​հնարավորություններն ընդլայնելու համար 1982 թվականին Սարի-Շագան փորձադաշտում փորձարարական հիմունքներով իրականացվել են փոփոխված հրթիռների մի քանի արձակումներ ռադարային տեսանելի ցամաքային թիրախների ուղղությամբ։ Թիրախը ոչնչացվել է՝ MP-8ITs թիրախից վրան տեղադրված հատուկ կոնտեյներով մեքենա։ Երբ գետնին տեղադրվել է ռադարային ռեֆլեկտորներով կոնտեյներ, թիրախի ռադիոկոնտրաստը կտրուկ ընկել է, իսկ կրակելու արդյունավետությունը՝ ցածր։ Եզրակացություններ են արվել ռադիոհորիզոնում С-200 հրթիռների հարվածների ցամաքային միջամտության հզոր աղբյուրներին և վերգետնյա թիրախներին հնարավորության մասին։ Բայց Ս-200-ի բարելավումներն անպատշաճ են ճանաչվել։ Արտասահմանյան մի շարք աղբյուրներ հայտնել են Լեռնային Ղարաբաղում ռազմական գործողությունների ժամանակ S-200 համակարգի նմանատիպ կիրառման մասին։

4-րդ GUMO-ի աջակցությամբ Ալմազի կենտրոնական դիզայնի բյուրոն յոթանասունական և ութսունականների վերջում թողարկեց նախնական նախագիծ S-200V համակարգի և համակարգի ավելի վաղ տարբերակների համապարփակ արդիականացման համար, բայց այն չմշակվեց S-200D-ի մշակման սկիզբը.

Երկրի հակաօդային պաշտպանության ուժերի անցումով նոր S-300P համալիրներին, որոնք սկսվել են ութսունական թվականներին, S-200 համակարգը սկսեց աստիճանաբար դուրս հանվել ծառայությունից։ 90-ականների կեսերին S-200 Angara և S-200V Vega համալիրներն ամբողջությամբ հանվել են Ռուսաստանի ՀՕՊ զորքերի հետ ծառայությունից։ S-200D փոքր քանակությամբ համալիրներ մնացին շահագործման մեջ։ ԽՍՀՄ փլուզումից հետո С-200 համալիրները մնացին ծառայության մեջ Ադրբեջանի, Բելառուսի, Վրաստանի, Մոլդովայի, Ղազախստանի, Թուրքմենստանի, Ուկրաինայի և Ուզբեկստանի հետ։ Մերձավոր արտերկրի որոշ երկրներ փորձել են անկախություն ձեռք բերել Ղազախստանի և Ռուսաստանի նոսր բնակեցված տարածքներում նախկինում օգտագործված աղբավայրերից: Այդ նկրտումների զոհ են դարձել 2001 թվականի հոկտեմբերի 4-ին Սեւ ծովի վրայով խոցված ռուսական Տու-154-ի 66 ուղեւորները և անձնակազմի 12 անդամները, որն իրականացնում էր Թել Ավիվ-Նովոսիբիրսկ թիվ 1812 չվերթը։ Ուկրաինայի հակաօդային պաշտպանության կրակային պրակտիկայի ընթացքում, որն իրականացվել է Սևծովյան նավատորմի 31-րդ գիտահետազոտական ​​կենտրոնի դիրքերում՝ Ղրիմի արևելյան Օպուկ հրվանդանի մոտակայքում։ Կրակոցներն իրականացրել են Ուկրաինայի 49-րդ ՀՕՊ կորպուսի 2-րդ դիվիզիայի զենիթահրթիռային բրիգադները։ Ողբերգական միջադեպի պատճառների թվում նրանք նշել են թռիչքի ժամանակ Տու-154-ի հրթիռների հնարավոր վերահասցեավորումը՝ այլ համալիրի հրթիռով դրա համար նախատեսված Տու-243 թիրախի ոչնչացումից կամ տնամերձ պետի կողմից գրավումից հետո։ քաղաքացիական ավիացիայի հրթիռ՝ նախաարձակման նախապատրաստության ժամանակ։ Մոտ 10 կմ բարձրության վրա 238 կմ հեռավորության վրա թռչող Տու-154-ը գտնվել է ակնկալվող թիրախի ցածր բարձրության անկյունների նույն տիրույթում։ Հորիզոնում հանկարծակի հայտնված թիրախի կարճ թռիչքի ժամանակը համապատասխանում էր արձակման արագացված պատրաստման տարբերակին, երբ թիրախային լուսավորության ռադարը գործում էր մոնոխրոմատիկ ճառագայթման ռեժիմում՝ առանց թիրախի միջակայքը որոշելու: Ամեն դեպքում, նման տխուր պայմաններում հրթիռի բարձր էներգիայի հնարավորությունները ևս մեկ անգամ հաստատվեցին. ինքնաթիռը խոցվեց հեռավոր գոտում, նույնիսկ առանց հատուկ թռիչքային ծրագրի իրականացման՝ արագ ելքով դեպի մթնոլորտի հազվագյուտ շերտեր։ . Tu-154-ը միակ օդաչուավոր ինքնաթիռն է, որը հուսալիորեն խոցվել է S-200 համալիրի կողմից իր շահագործման ընթացքում:

Ս-200 ՀՕՊ համակարգի մասին առավել մանրամասն տեղեկություններ կհրապարակվեն «Technology and Armament» ամսագրում 2003 թ.