Destroyer 7-sarja. Stalin-sarja. Palvelu suuren isänmaallisen sodan aikana
AT Kiinan kaupungit Qingdao ja Rushan säilyttivät vanhat Neuvostoliiton projekteja 7 - laivaston historioitsijat tunnetaan legendaarisina Neuvostoliiton "seitsemminä", joita käytetään nykyään museoaluksina.
tuhoajia tämän tyyppiset ikuistivat itsensä osallistumalla suureen isänmaalliseen sotaan. Vuonna 1955 neljä tällaista alusta Neuvostoliiton Tyynenmeren laivastosta siirrettiin ystävälliseen Kiinaan. Yksi myöhemmin romutettiin, ja viimeinen - neljäs - alus siirrettiin Dalianin kaupunkiin Naval Instituten koulutusalukseksi.
14. tammikuuta 1955 Kiinan merivoimat vastaanottivat kaksi ensimmäistä Neuvostoliiton Project 7 -hävittäjää. Ne nimettiin uudelleen Manchurian kaupunkien kunniaksi. Tuhoajat « Innokas" ja " Ratkaiseva"Sai uusia nimiä:" Jilin" ja " Changchun". Seuraavat kaksi laivaa - " Ennätys" ja "Sharp" siirrettiin Kiinaan 6. heinäkuuta 1955 ja nimettiin uudelleen " Anshan" ja " Fushun" vastaavasti. Kaikki tämän tyyppiset hävittäjät säilytettiin huolellisesti kiinalaisten merimiesten toimesta, ja ne selvisivät turvallisesti 80-luvun loppuun asti. Mutta pian hävittäjä « Fushun”romutettiin ja purettiin telakalla Zeng Sun maakunnassa.
Kaikki Project 7:n "Kaukoidän" hävittäjät elokuussa 1945 olivat osa Light Forces Detachmentin 1. hävittäjäpataljoonaa ja osallistuivat vihollisuuksiin Japania vastaan Tyynellämerellä. 1950-luvun alussa niitä oli peruskorjaus ja modernisointi uusien tutka-asemien ja kolmijalkaisen etumaston asentamisen myötä. Hävittäjät modernisoitiin uudelleen Kiinassa vuosina 1971–1974. Uudelleenasennuksen aikana laivoille purettiin torpedoputket ja niiden tilalle asetettiin kaksi kantorakettia laivojen vastaiset ohjukset"Hayin-22", jotka ovat analogeja Neuvostoliiton P-15-tyyppisille laivantorjuntaohjuksille. Vanhentunut ilmatorjunta-aseet korvattiin neljällä 37 mm:n V-11-tykistökiinnikkeellä.
Kolmesta jäljellä olevasta Project 7 -hävittäjästä parhaiten säilynyt hävittäjä « Innokas", joka poistettiin laivastosta vuonna 1986 ja 19. syyskuuta 1991 alkaen nimellä" taiyuan” (häntänumero 104) on asennettu Dalianin kaupunkiin museolaivaksi paikallisen merivoimien instituutin alueelle.
Hävittäjä « Ennätys"Sen jälkeen kun se karkotettiin laivastosta vuonna 1986, se siirrettiin Qingdaoon, ja 24. huhtikuuta 1992 lähtien se on ollut paikallisen merimuseon näyttely.
Hävittäjä « Ratkaiseva”osti Shandongin maakunnan Rushanin kaupunki elokuussa 1990 käyttääkseen sen laivana, mutta valitettavasti Changchun-aluksella ei ole toistaiseksi tehty töitä, joten legendaarinen hävittäjä ikääntyy vähitellen, muuttuen kasaksi. raudasta.
kuvia projektin 7 hävittäjistä
projekti 7 tuhoajaa marssille
hävittäjä "Anshan" taistelukampanjassa
hävittäjä "Taiyuan" museoaluksena
130 mm asehävittäjä "Taiyuan"
60 000 l. Kanssa. kotimainen
Max.: 36,8 solmua maahantuoduilla mekanismeilla
39 solmua kotimaisen kanssa
taloudellinen: 1 380 mailia
täysi: 700 mailia
mukaan lukien 15 upseeria
2 x 34-K
3 x 21-K
4 x DShK
Tunnetaan myös kirjoita "Sentry"- Neuvostoliiton laivastolle 1930-luvulla rakennetut hävittäjät. Projekti 7-U määriteltiin parannetuksi hankkeeksi 7.
Edellytykset
Laivojen rakentamista suunniteltiin nimetyn telakan tehtailla nro 189. Ordzhonikidze ja nro 190 telakka nimetty. Zhdanov Leningradissa ja telakan tehtaat nro 198, jotka on nimetty. Marty ja No. 200 Shipyard im. 61 kuntaa Nikolaevissa.
Projekti 7-U
Aluksi suunniteltiin käynnistää uudelleen ehdottoman kaikki hankkeen 7 alukset. Onneksi puolustusteollisuuden apulaiskomisaari Tevosyan I.F. onnistui kuitenkin vakuuttamaan komitean saattamaan päätökseen 29 hävittäjän rakentaminen projektin 7 mukaisesti ja vain seuraavat 18 relay projektin 7U puitteissa. Viimeiset 6 rakenteilla olevaa yksikköä, jotka olivat huonossa valmiusasteessa, päätettiin purkaa.
Sodan loppuun mennessä Baltian hävittäjät ("Strong", "Resistant", "Glorious", "Watchdog", "Strict", "Slender") saivat kolmannen 76 mm:n asetelineen 34-K (kakkalla) .
Vuoteen 1943 mennessä, ilmapuolustusjärjestelmien suhteen tehokkaimmat, Mustanmeren Sposobny ja Savvy aseistettiin kahdella 76 mm 34-K-tykillä, seitsemällä 37 mm:n 70-K-konepistoolilla ja neljällä 12,7 mm:n DShK:lla. konekiväärit ja kaksi 12,7 mm Colt-Browning-konekivääriä vesijäähdytteisellä piippulla.
Torpedo-aseistus
Torpedo-aseistus sisälsi kaksi 533 mm:n kolmiputkista 1-N torpedoputkea. Toisin kuin Project 7 -aluksiin asennetussa 39-Yu ruutilaitteessa, 1-N:ssä oli yhdistetty laukaisujärjestelmä - ruuti ja pneumaattinen. Torpedon lähtönopeus oli 15 - 16 m / s (vastaan 12 m / s 39-Yulle), mikä mahdollisti tulisektoreiden merkittävän laajentamisen: projektin 7 hävittäjät eivät voineet ampua torpedoja terävissä suuntakulmissa riskin vuoksi että he osuisivat kannelle. Lisäksi TA:n suunnitteluun tehtiin useita parannuksia, mikä kaksinkertaisti sen ohjauksen tarkkuuden kohteeseen. Project 7-U -aluksilla ei ole koskaan ollut mahdollisuutta käyttää täysin nykyaikaisia torpedoaseita taistelussa.
Sukellusveneiden vastaiset aseet
Sentry-luokan hävittäjien miina- ja sukellusveneiden vastainen aseistus ei käytännössä eronnut edeltäjiensä. Yläkannella sijaitsevilla kiskoilla alus saattoi kestää 58 minuuttia KB-3:ta tai 62 miinaa vuoden 1926 mallista tai 96 minuuttia vuoden 1912 mallista (ylikuormitettuna). Syvyyslatausten vakiosarja on 10 isoa B-1:tä ja 20 pientä M-1:tä. Suuret pommit varastoitiin suoraan peräpommikoneita; pienistä, 12 kellarissa ja 8 takatelineessä kakassa.
Jo sodan aikana hävittäjät saivat kaksi BMB-1-pommittajaa, jotka pystyivät ampumaan B-1-pommeja jopa 110 metrin etäisyydeltä.
Navigointi aseistus
Pääkaliiperin palonhallintajärjestelmä - PUS "Mina", jonka Leningradin tehdas "Electropribor" loi erityisesti projektin 7 aluksia varten. Sen pääelementti oli keskusautomaattinen laukaisukone TsAS-2 - laskeva ja ratkaiseva laite, joka , etäisyysmittarin pylväistä saatujen tietojen perusteella jatkuvasti generoituja koordinaatteja, nopeutta ja kohteen suuntakulmaa antaen samanaikaisesti aseiden vaaka- ja pystysuuntauksen täydet kulmat. TsAS-2:ta pidettiin suhteellisen pienenä laitteena. Käytännössä sen kykyjä rajoitettiin voimakkaasti Kurs-gyrokompassin alhaisen tarkkuuden vuoksi, josta piiri sai automaattisesti tietoja aluksensa kurssista.
Tiedot kohteesta menivät PUS-järjestelmään KDP2-4-komento- ja etäisyysmittarin etäisyysmittareilta (tehdasindeksi B-12) ja yötähtäimiltä 1-Y. Mina-järjestelmä mahdollisti keula- ja perätykistöryhmien tulen erottamisen sekä ampumisen väliaikaisesti piilossa olevaan merimaaliin. Lisäksi hän varmisti torpedoputkien ampumisen.
Joillekin laivoille ("Able" ja "Savvy") asennettiin lisäksi automaattiset korjauslaitteet suunnattua tulipaloa varten rannikolla.
Mutta siellä ei ollut ilma-aluksen palonhallintalaitteita. Projektissa 7 76 mm:n aseiden tehokkaan ampumisen varmistamiseksi suunniteltiin asentaa MPUAZO, mutta siihen mennessä, kun useimmat hävittäjät otettiin käyttöön, nämä laitteet olivat olemassa vain paperilla. Ensimmäinen MPUAZO Soyuz-7U -järjestelmä asennettiin kirjaimellisesti sodan aattona - kesäkuussa 1941 Mustanmeren Sposobny-hävittäjälle. Se sisälsi melko edistyneen Sojuz-ilmatorjuntatykin (toimintaperiaatteen mukaan se on TsAS-2:n analogi, mutta tarkoitettu ampumiseen ilmakohteisiin), Gazon-gyro-pystysuora ja stabiloitu tähtäyspiste SVP-1. Vaikka järjestelmä toimi yhdessä tasossa ja oli tehoton sukelluspommittajia vastaan, se lisäsi merkittävästi aluksen ilmapuolustusta. Vuonna 1942 Sojuz-7U (kun epäonnistunut SVP-1 korvattiin uudella SVP-29:llä) asennettiin kahdelle muulle hävittäjälle - Mustanmeren Svobodnylle ja Baltic Strogiylle. Muissa projektien 7 ja 7-U aluksissa 76 mm:n 34-K-aseet olivat "itseohjattuja".
Katso myös
Huomautuksia
Kirjallisuus
- Balakin S. A."Savvy" ja muut projektin 7U (venäläiset) hävittäjät // Marine Collection: Aikakauslehti. - 1997. - Nro 6.
| Projektin 7 ja 7U hävittäjät | ||
|---|---|---|
| Projekti 7 tuhoajat | ||
| Pohjoinen laivasto | Kauhea kovaääninen nopea murskaus | |
| Punainen lippu Baltian laivasto |
Vihainen Uhkaa Ylpeä Vartioi Teräväkärkinen | |
| Mustanmeren laivasto | Iloinen Fast Agile Ruthless Flawless Vigilant | |
| Tyynenmeren laivasto | Ketterä ketterä iskevä innokas Aggressiivinen innokas päättäväinen innokas raivoissaan * ennätys harvinainen tunteva * | |
| Project 7-U -hävittäjät | ||
| Punainen lippu Baltian laivasto |
Sentry Pysyvä Kauhea Vahva Rohkea Tiukka Nopea Raivoisa Komea Hoikka Loistava Vakava Vihainen | |
| Mustanmeren laivasto | Täydellinen ilmainen Able Smart Smart | |
| *-merkki merkitsee hävittäjiä, jotka siirrettiin vuonna 1942 Pohjoinen merireitillä Tyyneltämereltä pohjoiseen laivastoon | ||
| Venäläiset hävittäjät tyypin mukaan | ||
|---|---|---|
| Tuhoajat (1877-1903) |  |
|
| hävittäjät, luokiteltu uudelleen hävittäjille (1900-1907) |
||
| kaivosristeilijä, luokiteltu uudelleen hävittäjille (1904-1906) |
||
"Seitsemän" - Project 7 -hävittäjät - ovat oikeutetusti merkittävällä paikalla laivaston historiassamme. Eikä ihme - loppujen lopuksi nämä ovat aktiivisia osallistujia Suuressa Isänmaallinen sota, massiivisimmat 30-luvulla rakennetut Neuvostoliiton pinta-alukset, joista useiden sukupolvien hävittäjiä, suuria ohjusalukset ja jopa risteilijöitä. Yhdestä tämän tyyppisestä hävittäjästä tuli vartijoita, neljästä punaista lippua.
Samaan aikaan niistä on sanottu ja kirjoitettu paljon ristiriitaisia asioita. Tämä pätee erityisesti heidän sotatoimiinsa sotavuosina - täällä todelliset, usein traagiset tapahtumat korvattiin legendoilla pitkään. Mutta tämä on massalukijalle tarkoitetussa kirjallisuudessa. Ja "salaisiksi" luokitelluille ammattilaisille valmistettiin muita materiaaleja, jotka sisälsivät puolueettoman analyysin sotilasoperaatioista, niiden tuloksista, taktiikoista ja alusten taisteluvaurioista. Tällaisten tietojen saatavuus on ilmestynyt melko äskettäin, ja siksi monet tässä numerossa esitetyt tosiasiat ja johtopäätökset saattavat vaikuttaa lukijalle odottamattomilta. Toivomme, että ne osoittavat selvästi sekä "seitsemän" - näiden ehdottomasti mielenkiintoisten ja kauniiden laivastomme laivojen - edut ja haitat.
Työ- ja puolustusneuvoston 11. heinäkuuta 1933 hyväksymässä asetuksessa "Laivaston laivanrakennusohjelmasta vuosille 1933-1938" määrättiin 1493 taistelu- ja apualuksen rakentamisesta, mukaan lukien 8 risteilijää ja 50 hävittäjää. Sen käyttöönotto aiheutti paljon ongelmia kaikilla toimialoilla. kansallinen talous, mutta noina vuosina ei ollut tapana laskea hintaa. "Rakennamme ja rakennamme suuren laivaston laivaston" - tästä Pravda-sanomalehden 9.12.1936 melkein runollisesta vetoomuksesta voisi tulla epigrafi tarinalle sotaa edeltävästä Neuvostoliiton laivanrakennuksesta.
Uuden hävittäjän projektin kehittäminen uskottiin TsKBS-1:n erityislaivanrakennuksen keskussuunnittelutoimistolle jo vuonna 1932, V.A. Nikitin nimitettiin pääprojektipäälliköksi ja P.O. Trakhtenberg vastuulliseksi toteuttajaksi. Siihen mennessä ryhmällä oli jo jonkin verran kokemusta vastaavasta työstä (Leningrad-tyyppisten hävittäjien johtajan luominen), mutta jälkimmäisen puutteet ja lyhyt suunnitteluaika pakottivat heidät turvautumaan italialaisten yritysten apuun. Ansaldo ja Odero.
Tämä valinta ei ollut sattumaa. Ensinnäkin Italia oli silloin tärkeä sotilaspoliittinen liittolaisemme. Toiseksi, vuosina 1928-1932, juuri nämä yritykset rakensivat sarjan Dardo-luokan aluksia, jotka ennakoivat toisen maailmansodan hävittäjätyyppiä. Kaikki niissä oli epätavallista: yleinen asettelu, yksi savupiippu, 120 mm:n tykistö kaksikerroksisissa kiinnikkeissä ... Tämän tyyppinen muunnos oli 4 laajennettua Maestrale-luokan hävittäjää, jotka asetettiin vuonna 1931. Viimeiset alukset valittiin perustaksi uusien Neuvostoliiton hävittäjien luomiselle. Vuonna 1932 Nikitinin johtama laivanrakentajien delegaatio vieraili Italiassa, ja heidän tuomansa Maestrale-piirustukset muodostivat perustan tulevalle projektille. Suunnittelijamme lainasivat kuitenkin konekattilalaitoksen layoutta ja laivan yleistä arkkitehtuuria kotimaisia aseita, mekanismit ja laitteet joutuivat suurelta osin siirtymään pois prototyypistä. Todellisuudessa italialaisten kollegoiden panos rajoittui teoreettisen piirustuksen kehittämiseen (Ansaldo-yritys) ja mallin ajamiseen kokeellisessa poolissa Roomassa.
Hävittäjän tekninen suunnittelu (nimeltään "Projekti nro 7") hyväksyttiin joulukuussa 1934. Sen tärkeimmät taktiset ja tekniset elementit olivat seuraavat: vakio uppouma 1425 tonnia, kokonaisuppouma 1715 tonnia, enimmäispituus 112,5 m, leveys 10,2 m, syväys 3,3 m, nopeus 38 solmua, aseistus - neljä 130 mm:n tykkiä ja kaksi kolmiputkista torpedoa. putket (TA) kaliiperi 533 mm. On syytä huomata, että suurin osa kalustosta ja aseistuksesta ei tuolloin ollut olemassa edes paperilla, mutta syrjäytysreserviä ei sisällytetty hankkeeseen.
Lopullinen suunnittelutyö tehtiin äärimmäisen kiireessä, sillä Stalin vaati Raskaan teollisuuden kansankomissaariaaa laskemaan ensimmäiset hävittäjät jo vuonna 1935 ja luovuttamaan koko sarjan (53 yksikköön) laivastolle vuosina 1937-1938. Hallitus yliarvioi tuolloin selvästi kotimaisen teollisuuden kyvyt.
Kokemus ensimmäisestä maailmansodasta, jota pidettiin "totuuden kriteerinä" 20- ja 30-luvun laivanrakentajille, osoitti, että hävittäjä laivaston monipuolisimpana aluksena oli tasaisesti kääntymässä puhtaasta. torpedolaiva tykistössä ja torpedossa. Siksi sotien välisen ajan hävittäjien tulivoiman kasvu johtui ensisijaisesti tykistötelineiden kaliiperin ja ballististen ominaisuuksien lisääntymisestä.
Ehkä Neuvostoliiton suunnittelijat menivät pisimpään tähän suuntaan. Project 7 -hävittäjät suunniteltiin alun perin "risteily" -kaliiperille - 130 mm. Totta, Obukhovin tehtaan aseet, joiden piipun pituus oli 55 kaliiperia, jotka olivat Neuvostoliiton laivaston risteilijöiden pääaseet 20-luvulla, osoittautuivat liian painaviksi, ja bolshevikkitehdasta ohjeistettiin kehittämään uusia, lyhennetty 5 kaliiperia. Vuonna 1935 otettiin käyttöön uusi tykistöjärjestelmä, joka sai nimen B-13, ja vuotta myöhemmin sen massatuotanto alkoi.
On uteliasta, että alun perin B-13-aseet luotiin 55-kaliiperisten aseiden kuorille, joita varten ne varustettiin vuorauksilla, joissa oli matala (1 mm syvä) leikkaus. Vuoden 1936 lopussa he päättivät siirtyä syviin (2,7 mm) vuorauksiin, joita varten kehitettiin uusia kuoria. Näin ollen sama asemalli vaati erilaisia ammuksia, mikä aiheutti lisäongelmia sotavuosina. Esimerkiksi marraskuussa 1941 Loud joutui vaihtamaan lähes uudet ANIMI-vuoret NII-13-aluksiin vain siksi, että ensimmäisten pohjoisen laivaston kuoret loppuivat.
Kansiasennuksessa 13 mm:n paksuisesta luodinkestävästä panssarista tehdyllä kilvellä varustetun B-13 aseen piipun pituus oli 50 kaliiperia, paino 12,8 tonnia ja pystysuuntainen ohjauskulma -5 - +45 °. Kaikentyyppisiä ammuksia (räjähdysherkät sirpaloituneet, puolipanssaria lävistävät ja kaukokranaatit) sama paino- 33,5 kg ja ammuttiin piipusta alkunopeudella 870 m / s maksimietäisyydelle 139 kbt (27,5 km). Ammuksiin kuului myös 33,14 kg painavia sukellusammuksia ja 34,5 kg painavia valaistusammuksia. Niitä ammuttiin alennettujen latausten avulla 17 ja 58 kbt:n alueella. Piipun kestävyys oli aluksi vain 150 - 200 laukausta, mutta sitten useiden parannusten ansiosta se saatiin melko kunnolliseen arvoon - noin 1100 laukausta (vaikka "passin" arvo on vain 420 laukausta). Kääntöosa oli varustettu laitteella porauksen puhallusta varten. Ammukset on erillinen, suljin on mäntä, muovisella sulkimella. Neljässä kellarissa oli ampumatarvikkeita, joiden määrä oli 150 laukausta piippua kohti (175 ylikuormituksessa). Sen syöttö suoritettiin kahdella hissillä (yksi panoksille, toinen kuorille) kutakin asetta kohti; Vian sattuessa oli putkia manuaalista syöttöä varten. Lataus tehtiin käsin, tulinopeus riippui korkeuskulmasta ja vaihteli 6-10 kierrosta minuutissa. Hävittäjä "Razumny" entisen tykistösähköasentajan K.A. Lyubimovin mukaan tulinopeus 13 laukausta minuutissa saavutettiin Tyynenmeren laivaston harjoittelussa. "Seitsemän" jousiaseparin tulikulmat - 0 ° - 14 ° molemmilla puolilla, perä - 14 ° - 18 °.
Omillaan ballistinen suorituskyky B-13-aseet ylittivät huomattavasti ulkomaisten hävittäjien tykistöä. Vertailun vuoksi voidaan todeta, että 127 mm japanilaisen aseen kuori painoi 23,1 kg, 127 mm amerikkalaisen - 24,4 kg, 128 mm saksalaisen - 28 kg, 120 mm italialaisen - 22,1 kg, 120 mm englantilaisen - 22,7 kg, ja vain ranskalaisissa 130 mm: n aseissa kuoret painoivat melkein yhtä paljon kuin Neuvostoliiton - 34,8 kg. Mutta jälkimmäisen piipun pituus oli vain 40 kaliiperia, ja maksimi kantama ammunta ei ylittänyt 17 km. Ainoat ulkomaiset aseet, jotka olivat teholtaan ylivoimaisia Neuvostoliiton aseisiin, olivat Ranskan johtajien 138 mm aseet ja Jugoslavian johtajan Dubrovnikin 140 mm aseet. Kuitenkin nämä alukset, lähellä kevyet risteilijät, olivat paljon suurempia kuin "seitsemän", eikä niitä voida pitää analogeina.
Tykistö ja palonhallintajärjestelmä olivat melko yhdenmukaisia. Erityisesti projektin 7 hävittäjiä varten vuonna 1937 he loivat keskustulikoneen TsAS-2, joka johti sen sukutaulua italialaisen "Galileo" -yrityksen "keskuksesta" (tämä järjestelmä asennettiin "Leningrad"-tyyppisiin johtajiin). Konekivääri sijaitsi taisteluosastossa keulan ylärakenteen alla ja mahdollisti jatkuvasti aseiden pysty- ja vaakasuuntaisen ohjauksen täydet kulmat tarkkailemalla jatkuvasti kohdetta tai "itseliikkuvaa". Pintakohteen tarkkailu suoritettiin kahdella 4 metrin etäisyysmittarilla, jotka sijaitsivat komento- ja etäisyysmittauspisteessä (KDP) B-12-4. Yleensä järjestelmä täytti nykyaikaiset vaatimukset eikä ollut huonompi kuin parhaat ulkomaiset analogit.
Siten Neuvostoliiton suunnittelijoille annettu tehtävä suoritettiin: tykistö aseistus"Seitsemän" 30-luvun loppuun mennessä pidettiin oikeutetusti maailman parhaana. Mutta valitettavasti kaikki tämä osoittautui tarpeettomaksi! Ensimmäisen maailmansodan kokemuksia ylistäessään laivaston strategit eivät ottaneet huomioon uusien taisteluvälineiden ja ennen kaikkea ilmailun nopeaa kehitystä.
Tämän seurauksena upeita B-13-aseita yhdessä edistyneen palonhallintajärjestelmän kanssa käytettiin pääasiassa epätavallisen tehtävän suorittamiseen - maakohteisiin ampumiseen. Mutta Luftwaffen pommittajien edessä Sevens osoittautui käytännössä puolustuskyvyttömiksi.
Tämä ei kuitenkaan ollut vain meidän onnettomuutemme: myös ulkomaisten laivastojen sotaa edeltävät hävittäjät aseistettiin vain laivojen vastaisella tykistöllä. Poikkeuksena oli Yhdysvaltain laivasto. Ja seurauksena amerikkalainen 127 mm ase, jonka piipun pituus on 38 kaliiperia, erittäin vaatimaton ominaisuuksiltaan, osoittautui oikeutetuksi paras työkalu toisen maailmansodan hävittäjät juuri niiden monipuolisuuden vuoksi - kyky ampua sekä pinta- että ilmakohteita.
"Seitsemän" ilmatorjunta-aseet sisälsivät käyttöönottohetkellä kaksi 76 mm 34-K tykkiä, kaksi 45 mm puoliautomaattista 21-K ja kaksi 12,7 mm DShK konekivääri tai DC. Valitettavasti tällaista aseiden koostumusta ei voida kutsua tyydyttäväksi määrällisesti tai laadullisesti. 45 mm:n aseilla oli alhainen tulinopeus, 76 mm:n aseet paikannettiin erittäin epäonnistuneesti ja konekiväärit osoittautuivat yleisesti ottaen lähes hyödyttömiksi. Mutta suurin haittapuoli oli laivaston ilmatorjunta-laitteiden (MPUAZO) puute. Jälkimmäistä Neuvostoliitossa alettiin kehittää myöhässä, ja ensimmäinen tällainen järjestelmä "Horizon-1" (risteilijälle "Kirov") ilmestyi vasta vuonna 1939. Sen analogi hävittäjille, joka luotiin Sojuz-ilmatorjuntatykin pohjalta, otettiin käyttöön juuri ennen sodan alkua ja onnistui ilmestymään vain Sevens-U:lle.
Sodan alussa "seitsemän" alkoi aseistaa tehokkaammilla ilmatorjuntaaseilla - 37 mm 70-K rynnäkkökiväärillä. Pohjanmeren hävittäjiin ne asennettiin ensimmäisen kerran (heinä-elokuussa 1941) 45 mm:n aseiden lisäksi - yksi savupiipun taakse ja yksi kakka. Myöhemmin ("Thundering", "Terrible", "Crushing" -sarjoissa kesäkuussa 1942) he myös korvasivat 45 millimetrin aseet keulaosissa. Vuoteen 1943 mennessä kaikilla Pohjanmeren "seitsemillä" oli 4 70-K-rynnäkkökivääriä. Projektin 7 Mustanmeren hävittäjät kantoivat sodan aikana pääosin 5 tällaista ilmatorjuntatykkiä: niitä ei asennettu kakkaan, vaan ne asennettiin pareittain keulan päällirakenteeseen, toisen 130 mm aseen viereen. Vuonna 1942 kaikki pohjoisen laivaston ja Mustanmeren laivaston palvelukseen jääneet "seitsemän" aseistettiin uudelleen kahdella koaksiaalisella 12,7 mm:n Colt-Browning-konekiväärillä. Sotavuosien tehokkain ilmatorjunta-ase oli Baltian "Grozychiy": neljä DShK-konekivääriä, neljä 37 mm:n konekivääriä ja kolme 76 mm:n 34-K-tyvää.
Tärkeä osa ilmatorjunta-aseistusta olivat brittiläiset tutkat, jotka toimitettiin Lend-Lease-sopimuksella Neuvostoliiton alusten varustamiseen. Thundering vastaanotti ensimmäisen 286-M-tyyppisen tutka-aseman (RLS) vuonna 1942. Suurin osa Tyynenmeren "seitsemästä" asensi tutkatyypin 291.
Mutta yleisesti ottaen Neuvostoliiton hävittäjien ilmatorjunta-aseistus pysyi suoraan sanoen heikkona sodan loppuun asti. Vertailla: Amerikkalaiset hävittäjät Allen M. Sumner- ja Gearing-tyypit vuonna 1945 kantoivat jopa 16 tynnyriä 40 mm:n automaattisia Boforeja Oerlikoneja lukuun ottamatta. Ja tämä on kuudella yleiskäyttöisellä 127 mm aseella! Ei ole yllättävää, että jotkut heistä onnistuivat ampumaan alas jopa 10 tai jopa 20 japanilaista lentokonetta yhdessä taistelussa.
Project 7 -hävittäjän torpedoaseistus sisälsi kaksi 39 Yu kolmiputkea 7° ulkoputkella varustettua torpedoputkea, jotka olivat kopio Novikov-putkista, joiden kaliiperi nostettiin 533 mm:iin 450 mm:n sijaan. Ammuntamenetelmä - jauhe. Hankkeen mukaan hävittäjät voisivat kuljettaa 6 ylimääräistä varatorpedoa telineissä, mutta ajoneuvojen manuaalinen uudelleenlataus tuoreella säällä osoittautui mahdottomaksi. Pohjoisen laivaston komento ymmärsi tämän ensimmäisenä ja määräsi maaliskuussa 1942 varatorpedot poistettavaksi. Neuvostoliiton yhdistetyn kierron torpedot 53-38 ja 53-39 olivat erittäin täydellisiä, mutta taistelussa "seitsemän" käytti niitä vain kerran - "Rohkea" ja "Armoton" joulukuussa 1942 (ja silloinkin epäonnistumatta).
Useammin käytetty miina-aseita. "Seitsemän" voisi ottaa kannelle jopa 60 miinaa KB-3:sta tai 65 miinista mod. 1926 tai 95 min arr. 1912 (ylikuormituksessa).
Sukellusveneiden vastainen asevarustelu koostui alun perin vipukäyttöisistä pomminirrottimista ja sukellusammuksista 130 mm:n aseita varten. Syvyyspanoksia oli varastossa vain 25 kappaletta - 10 isoa B-1 ja 15 pientä M-1; myöhemmin se nostettiin 40 B-1:een ja 27 M-1:een (Groznyissa vuonna 1944). Sodan aikana kaikkiin aluksiin asennettiin kaksi BMB-1-pommittajaa.Vuonna 1942 Grozny oli ensimmäinen Neuvostoliiton laivoista, joka vastaanotti Dragon-128s-luotaimen (luotaimen).
Hävittäjät varustettiin peräsavulaitteistolla DA-2B (jatkuva toimintaaika 30 minuuttia, tuottavuus 50 kg/min), höyryöljylaitteistolla DA-1, jossa poisto savupiipun kautta (kolme valkoista ja mustaa savua) ja savupommeja MDSH (10-20 kpl). Kemiallista suojaa tarjosivat suodatin-ilmanvaihtolaitteistot, jotka toimittivat puhdistettua ilmaa vaatehuoneeseen, upseerien hyttejä ja keulan pesuasemaa. Myrkyllisten aineiden poistamiseksi oli kaksi taistelukemikaaliasemaa ja kaksi pesupistettä. Kaasunpoistoaineita on yhteensä 600 kg valkaisuainetta ja 100 litraa reagensseja. Lisäksi jokaisessa laivassa oli 225 sarjaa kemikaalien vastaisia suojavaatteita.
Miinojen vastaisena aseena "seitsemmässä" oli kaksi sarjaa K-1-paravantraaleja ja LFTI-demagnetointikäämiä, joiden asennus aloitettiin heinäkuussa 1941. On mahdotonta olla huomaamatta kotimaisten paravanien laatua. Heidän "oikkunsa" toi paljon vaivaa Neuvostoliiton merimiehille. Mutta se on silti puolet vaivasta. Miinojen taistelemisen sijaan K-1-paravaanit muuttuivat usein omien alustensa "tappajiksi", jotka upottavat miinat ja toivat miinan sivuun. Samanlaisia tapauksia esiintyi erityisesti hävittäjien Gordy, Grozyashchiy, Guarding, teräväkärkisten kanssa.
Yhteenvetona edellä esitetystä, meidän tulisi korostaa sellaisia Project 7 -hävittäjien etuja kuin tehokkaat tykistöaseet, edistyneet tulenhallintalaitteet (TsAS-2), hyvät torpedot ja yleensä kunnollinen nopeus. Voimalaitos kaikkineen haittoineen on osoittautunut luotettavammaksi kuin saksalaiset hävittäjät. Mutta suunnittelijoidemme ja laivanrakentajien tärkein ansio on, että niin suuri sarja laivoja kuitenkin rakennettiin ja rakennettiin ajallaan. Juuri "seitsemän" päivitti pintalaivaston ja toi Neuvostoliiton laivaston laadullisesti uudelle tasolle.
Puutteista vakavimpia olivat rungon epätyydyttävä lujuus, lyhyt kantama navigointi, heikot ilmatorjunta-aseet, MPUAZO:n puute. Tähän voidaan lisätä miehistön merkityksettömät elinolosuhteet: 231 palveluksessa olevalla miehistöllä oli vain 161 vakinaista paikkaa (yhdessä riippuvuoren kanssa), mikä pakotti punaisen laivaston nukkumaan pöydillä, kannella tai yhdessä yhdessä. kerrossänky.
Analyysista voidaan tehdä mielenkiintoisia johtopäätöksiä taistelukokemusta. Vuosina 1938-1942 palvelukseen tulleista 28 "seitsemästä" (lukuun ottamatta sitä, joka kuoli hinattaessa "Resolutea") Tyynenmeren alukset "Reasonable" ja "Furious" lukuun ottamatta eivät käytännössä osallistuneet sotaan. . Siten 18 tuhoajaa taisteli suoraan vihollista vastaan. 10 heistä kuoli (mukaan lukien "Suojelija", joka myöhemmin herätettiin ja palautettiin). Jos lisäämme tähän 7U-projektin hävittäjät, käy ilmi, että 36 sotivasta aluksesta 18 kuoli - tasan puolet.
Uponneiden "seitsemän" ja "seitsemän-U" jakautuminen kuolinsyiden mukaan: miinat - 9 yksikköä, ilmapommeista - 8, merenkulkuonnettomuuksista - 1 ("murskaus"). Toiset 11 tuhoajaa vaurioituivat pahoin, mukaan lukien rungon keulan tai perän menetys.
Kaikkein eniten "seitsemän" kärsi miinoista. Merkittävät menetykset eivät kuitenkaan osoita niiden alhaista selviytymiskykyä. Tosiasia on, että yhdeksästä "tappavasta" miinoista tehdystä räjähdyksestä on 9 enemmän, kun alus pelastettiin (tai kuolemaan tarvittiin toinen miina - kuten Ylpeiden ja teräväpiirteisten tapauksessa). Lisäksi kaksi alusta sai kukin yhden torpedoiskun: Vartiotorni torpedoveneet, "Furious" - sukellusveneestä. Molemmissa tapauksissa hävittäjät kärsivät raskaita tappioita (ensimmäisen keula repeytyi, toisen perä), mutta pysyivät pinnalla ja toipuivat myöhemmin. Siten 9 tuhoutuneen hävittäjän osuus on 20 miinan torpedoräjähdystä, mikä on 45%. Eli tämän indikaattorin mukaan "seitsemän" osoittautui paljon sitkeämmäksi kuin kaikki ulkomaiset kollegansa toisen maailmansodan ajanjakson luokassa. Totta, yhdelläkään hävittäjistämme ei ollut mahdollisuutta kestää kahden miinan tai torpedon samanaikaista iskua, vaikka tällaisia esimerkkejä oli brittiläisissä ja amerikkalaisissa laivastoissa.
Jos yrität verrata "seitsemän" tappioita viholliselle aiheuttamiinsa vaurioihin, kuvasta tulee erittäin synkkä. Vahvistettuihin vihollisen tappioihin kuuluu yksi sukellusvene (U-585, Thundering upposi 29.3.1942) ja enintään 40 lentokonetta. Näitä lukuja ei tietenkään voi verrata puhtaasti mekaanisesti. Mustallamerellä ja jopa Itämerellä "seitsemmällä" ei yksinkertaisesti ollut kelvollista vihollista merellä, eikä heidän suoritettavia tehtäviä ollut suunniteltu sotaa edeltävissä suunnitelmissa. Esimerkiksi joukkojen evakuointi piiritetystä Sevastopolista tai Hangosta - näihin tarkoituksiin hävittäjät olivat kaukana parhaista keinoista.
"Murskaus" on yksi historioitsijoidemme inhotuimmista aiheista. Jos mahdollista, he eivät yleensä halua muistaa sitä uudelleen. Jos jälkimmäinen epäonnistuu, he puhuvat "murskaamisesta" ohimennen ja taputtamisesta. Tällaiseen jatkuvaan vastenmielisyyteen on monia syitä. Pitkään aikaan"Muristamisesta" ei koskaan kirjoitettu ollenkaan. Häpäisty hävittäjä mainittiin vain suuren isänmaallisen sodan aikana pohjoisen laivaston komentajan, amiraali Golovkon muistelmissa.
Hävittäjä "Crushing" kuului "7"-projektin hävittäjien sarjaan. Projektin "7" hävittäjät (tai, kuten niitä yleensä kutsutaan "seitsemmiksi") ovat oikeutetusti näkyvällä paikalla laivastossamme. Eikä ihme - he olivat loppujen lopuksi aktiivisia osallistujia Suuressa isänmaallisessa sodassa, he olivat massiivisimpia Neuvostoliiton pinta-aluksia, jotka rakennettiin 30-luvulla, "seitsemältä" useat sukupolvet jäljittelevät heidän sukutauluaan kotimaiset hävittäjät, suuria ohjusaluksia ja jopa risteilijöitä. Yhdestä "7"-tyypin hävittäjästä tuli vartijoita, neljästä punaista lippua. Samaan aikaan niistä on sanottu ja kirjoitettu paljon ristiriitaisia asioita. Tämä pätee erityisesti "seitsemän" taisteluoperaatioihin sotavuosina - täällä todelliset, usein traagiset tapahtumat korvattiin legendoilla pitkään. Ympärillä oli aina paljon huhuja traaginen kuolema hävittäjähävittäjä "Crushing". Ensimmäiset kuusi "seitsemää" laskettiin vuoden 1935 lopulla ja vuonna ensi vuonna- ja kaikki muu. Toisen maailmansodan alkuun mennessä Neuvostoliiton laivastolla oli 22 "Wrathful" -tyyppistä tuhoajaa. Nämä olivat massiivimmat sotaa edeltäneet alukset.
Hävittäjä "Crushing" rakennettiin S. Ordzhonikidzen mukaan nimetylle tehtaalle numero 189. Sarjanumero C-292. Poistettu 29.10.1936, laukaisu 23.8.1937, vastaanottotodistus allekirjoitettiin 13.8.1939. Pian käyttöönoton jälkeen hänet siirrettiin Valkoisenmeren ja Itämeren kanavan kautta (syyskuu - marraskuu 1939) pohjoiselle laivastolle. Marraskuussa hävittäjä saapui Polyarnyille. Suomen-sodan aikana hän suoritti vartio- ja saattopalvelua, sitten harjoitti taisteluharjoittelua. Molotovskin tehtaalla numero 402 suoritettiin takuukorjaus 18.7.1940 - 4.7.1941. Yhteensä ennen toisen maailmansodan alkua hän käveli 10 380 mailia.
Merikokeiden päätyttyä "Crushing" sisällytettiin Valkoisenmeren laivueeseen, jossa se pysyi syyskuun 29. päivään asti. Tänä aikana hän saattoi kuljetuksia useita kertoja, teki 3 miinanlaskua (toimitti 90 miinaa KB-1:tä ja 45 miinaa vuoden 1908 mallista), suoritti lyhytaikaisen ennaltaehkäisevän huollon.
1. lokakuuta "Crushing" saapui Polyarnyihin ja siitä tuli osa erillistä hävittäjien divisioonaa.
Pohjoinen laivasto suuren isänmaallisen sodan aikana oli laivastomme nuorin ja pienin, mutta samalla aktiivisin operatiivinen muodostelma. Kesäkuuhun 1941 mennessä Sevens olivat hänen suurimmat alukset. Viisi tämän tyyppistä hävittäjää ("Loud", "Terrible", "Thundering", "Swift" ja "Crushing") yhdessä kolmen "aloittelijan" kanssa muodostivat ensimmäisen erillisen hävittäjien divisioonan. Vuoden 1942 lopulla Tyynenmeren "Reasonable", "Furious" ja johtaja "Baku" saapuessa muodostettiin tuhoajien prikaati (komentaja - 1. luokan kapteeni, sitten taka-amiraali, P.I. Kolchin).
Tammikuun 1. päivään 1942 asti hän meni 11 kertaa ampumaan vihollisasemia, ampui 1297 130 mm:n ammusta. Lisäksi hän osallistui yhdessä Groznyn ja englantilaisen risteilijän Kentin kanssa saksalaisten hävittäjien etsintään (tosin tuloksetta) ja saattoi kuljetuksia. Vaikein kampanja oli yhteinen escortoperaatio Groznyn kanssa 24.–26. joulukuuta. 9 pisteen myrskyn aikana 7 pisteen aallon ja ylärakenteiden raskaan jäätymisen aikana aluksen kallistus saavutti 45 °, ja jääkaapin suolaisuuden vuoksi jouduttiin jonkin aikaa kulkemaan yhdellä TZA:lla. Jonkin ihmeen kautta alukset säästyivät suurilta vaurioilta. Tällä kertaa Crusher oli vain onnekas, ja hän pääsi tukikohtaan.
Maaliskuun 28. päivänä suunniteltujen ennaltaehkäisevien korjausten päätyttyä Crushing lähti yhdessä Thunderingin ja brittiläisen hävittäjä Oribin kanssa kohtaamaan PQ-13-saattuetta, ja seuraavan päivän aamuna he astuivat sen vartioon. Kello 11.18 kuului huonon näkyvyyden vallitessa ampumista ja 2 minuutin kuluttua roiskeita viidestä tykistöammuksesta nousi lähelle Murskauksen vasempaa puolta. 6-7 sekunnin kuluttua keulaan ja perään putosi vielä 3 kuorta. Hävittäjä lisäsi nopeuttaan. Muutamaa sekuntia myöhemmin 130°:n suuntakulmassa ja 15 kaapelin etäisyydellä löydettiin laivan siluetti, joka tunnistettiin Raeder-luokan saksalaiseksi hävittäjäksi. "Murskaus" avasi tulen ja toisella volleylla saavutettiin peitto ammulla, joka osui vihollisen aluksen toisen putken alueelle. Hän tökertyi ja kääntyi jyrkästi vasemmalle. Hävittäjämme seurasi vielä 4 lentopalloa, mutta enempää osumia ei havaittu. Putoava lumipanos piilotti vihollisen näkyviltä. Yhteensä "Crushing" ampui 20 130 mm:n ammusta.
Projektin 7 "Murskaus" Neuvostoliiton hävittäjän merimiehet laivan lemmikillä, keulan torpedoputkien alue, näkymä keulasta. Pohjoinen laivasto
Tällä ohikiitävällä taistelulla on merkittävä paikka Neuvostoliiton laivastotaiteen historiassa, koska se on koko Suuren isänmaallisen sodan ainoa jakso, jolloin pintataistelulaivamme törmäsi oman luokkansa viholliseen ja jopa nousi siitä ikään kuin se olisi voittaja. Saksalainen hävittäjä Z-26 on yleensä merkitty "murskauksen" viholliseksi. Viime aikoina lehdistössä on kuitenkin ilmestynyt materiaaleja, joissa esitetään muita versioita. Niinpä useiden julkaisujen kirjoittajat huomauttavat perustellusti, että kuvattuun hetkeen mennessä Z-26 oli pahoin vaurioitunut ja ammuttu Trinidad-risteilijästä ainoasta säilyneestä aseesta ja Z-24:stä ja Z-25:stä, jotka kiertävät saattue olivat riittävän kaukana kahakopaikasta, ilmaista hypoteesi, että "Crusher" taisteli ... englantilaisen tuhoajan "Fury" kanssa. Tämä vaikuttaa epätodennäköiseltä, koska osuma liittoutuneiden hävittäjään (joka muuten saapui Murmanskiin seuraavana päivänä) olisi varmasti näkynyt sekä asiakirjoissa että historiallista kirjallisuutta. On loogisempaa olettaa, että Z-26 oli edelleen "Crushingin" komentajien kohteena, vain joku muu ampui Neuvostoliiton hävittäjään, koska ensimmäistä 5-tykkilentopalloa ei voinut ampua yksikään paikalla olevista hävittäjistä. lähellä (sekä englantilaisilla että saksalaisilla aluksilla oli 4 pääkaliiperia). Muuten, "Crushingin" komentajan raportissa ei sanota mitään saksalaisten tulenkäytöstä. Joten kaksi kylkeen putoavaa volleya saattoivat kuulua samalle Trinidad-risteilijälle, joka luuli Crushing and Thunderingin Z-24:ksi ja Z-25:ksi. Joka tapauksessa yksiselitteinen selitys joistakin epäjohdonmukaisuuksista Neuvostoliiton, Saksan ja Englanninkieliset kuvaukset tätä taistelua ei ole olemassa.
Huhtikuussa "Crushing" vartioi saattueita, toistuvasti torjui ilmaiskuja, kärsi jälleen 9-10 pisteen myrskyn. Hän astui illalla 30. huhtikuuta saksalaisen sukellusveneen torpedoiman Edinburghin risteilijän vartioon, jossa oli viisi. tonnia kultaa aluksella, joka on tarkoitettu maksamaan Yhdysvalloille laina-lease-sopimuksella. Polttoaineen puute pakotti kuitenkin "Crushingin" 8 tunnin kuluttua menemään tukikohtaan. Täydennettyään polttoöljyvarantoja "Crushing" palasi 1. toukokuuta illalla risteilijän sijaintiin, mutta valitettavasti se oli liian myöhäistä. Kuusi tuntia ennen tuhoajan lähestymistä Edinburgh upposi. Myöhemmin britit väittivät, että Neuvostoliiton hävittäjät jättivät vaurioituneen risteilijänsä vaikeimmalla hetkellä. Näillä väitteillä ei ollut mitään tekemistä "Crushingin" komentajan ja hänen tiiminsä kanssa, ja ne liittyvät täysin komentoon. Pohjoinen laivasto, joka ei operaatiota suunnitellessaan ottanut huomioon laivojensa polttoainevarastoja ja niiden kulutusta.
Toukokuun 8. päivänä "Crushing" meni kahdesti Aran lahdelle ampumaan rannikkokohteita. Tiedustelun mukaan molemmat hyökkäykset onnistuivat ja aiheuttivat jonkin verran vahinkoa viholliselle. Toinen kampanja päättyi kuitenkin melkein tragediaan. Rannikkokohteiden pommituksen aikana 28 saksalaista lentokonetta hyökkäsi yhtäkkiä "Crushingin" kimppuun. Hävittäjä onnistui kiireesti niittaamaan ankkuriketjun (ei ollut aikaa valita ankkuria) ja onnistuneesti ohjaamalla vältti osumia siihen sataneista pommeista. Samaan aikaan aluksen ilmatorjunta-ammurit onnistuivat ampumaan alas yhden pommittajan 37 mm:n konekivääristä.
Yhden pohjoisen laivaston hävittäjän torpedoputki 39-Yu ("murskaus")
Toukokuun 28. - 30. toukokuuta "Crushing" sekä "Terrible" ja "Kuibyshev" vartioivat liittoutuneiden saattuetta PQ-16. Koko tämän ajan saattuekuljetukset joutuivat massiivisten fasististen pommittajien ja torpedopommittajien hyökkäyksiin. Toukokuun 29. päivänä vain yhdessä hyökkäyksessä saksalaiset pudottivat saattue-aluksiin 14 torpedoa, mutta yksikään niistä ei osunut maaliin, vaan Focke-Wulf-torpedopommikone ammuttiin alas Smashingin 76 mm:n ammusella etäisyydeltä. 35 kaapelia. Seuraavana päivänä toinen lentokone, tällä kertaa Junkers-88, tuhoutui suoralla osumalla 76 mm:n hävittäjäkuoresta, ja kaksi muuta vaurioitui. Ja tässä Crushing-tiimi oli parhaista paras. Mitä tulee hävittäjän ilmatorjuntatykisteihin, niitä pidettiin oikeutetusti parhaina koko pohjoisen laivastossa. Toukokuun 30. päivän illalla saattuekuljetukset, hävittäjiemme turvallisesti suojattuna, saapuivat turvallisesti Kuolanlahdelle.
Heinäkuun 8. päivänä Crushing yhdessä Thunderingin kanssa oli matkalla kohti pahamaineista PQ-17-saattuetta. Matkan varrella hävittäjät osuivat kelluvaan 4 pisteen jäähän. Pakotettuja hidastamaan pieneen nopeuteen ja vailla ohjauskykyä, he hyökkäsivät yöllä 10. heinäkuuta neljältä Ju-88-pommittajalta, jotka pudottivat 8 pommia jokaiseen alukseen. Onneksi ei tullut suoria osumia, mutta Crushing sai lieviä vaurioita ja rungon muodonmuutoksia lähiräjähdyksistä. Myöhemmin hyökkäys toistettiin, mutta hävittäjät olivat jälleen onnekkaita - he torjuivat tämän hyökkäyksen ilman tappiota. Aluksemme eivät kuitenkaan saavuttaneet kuljetusta, ja ne joutuivat palaamaan Vaengaan.
Kesä-syksyllä 1942 Crusherille tehtiin lyhytaikainen määräaikainen ennaltaehkäisevä huolto. Tuolloin alusta käytettiin myös kuljetusten saattamiseen ja harjoitettiin taistelukoulutusta. Yhteensä sodan alusta 1. syyskuuta 1942 saakka Crushing suoritti 40 taistelukampanjaa, jotka kulkivat yhteensä 22 385 mailia 1 516 käyttötunnissa. Epäilemättä se oli yksi Neuvostoliiton laivaston taistelualuksista tuolloin.
Kaiken kaikkiaan sodan vuosien aikana "Crushing" ampui 1639 130 mm:n kuorta (joista 84 - lentokoneessa), 855 - 76 mm ja 2053 - 37 mm ammusta, samalla kun se ampui alas kuusi vihollisen lentokonetta (2 ne yhdessä muiden alusten kanssa). Samaan aikaan aluksella tapahtui kaksi tapausta torpedojen spontaanista laukaisusta (yhdessä niistä punalaivaston Starchikov kuoli). Kaksi muuta merimiestä hukkui onnettomuuksien seurauksena - tämä kuluttaa aluksen henkilökunnan menetyksen sen viimeiseen kampanjaan asti. Yksikään ihminen ei loukkaantunut vihollisen taisteluvaikutuksista murskaukseen.
17. marraskuuta 1942 toinen QP-15 saattue lähti merelle Arkangelista. Arkangelin satamassa purkaneet 26 liittoutuneiden kuljetusalusta ja 11 brittiläistä saattaja-alusta olivat palaamassa Islantiin hankkimaan uutta erää sotatarvikkeita taistelevalle Neuvostoliitolle.
Siirtymävaiheen ensimmäisessä vaiheessa pohjoisen laivaston vastuualueella saattueen suojajoukkoja vahvistettiin aina pohjoisen laivaston aluksilla. Tällä kertaa QP-15:n saattajaksi määrättiin johtaja "Baku". divisioonan komentajan, kapteeni 1. luokan P.I.:n viirin alla. Kolchin (johtajan komentaja - 2. luokan kapteeni V. P. Belyaev) ja tuhoaja "Crushing" (komentaja - 3. luokan kapteeni M.A. Kurilekh). Kovan myrskyn olosuhteissa, jotka saavuttivat hurrikaanin voimakkuuden 20. marraskuuta aamulla, usein lumisadetta ja lähes olematonta näkyvyyttä, saattue- ja saattaja-alukset menettivät toisensa näkyvistä. Saattue hajaantui, eikä siellä itse asiassa ollut ketään vartioida. Saattuealuksille myrskyn ankaruutta tasoitti turvallisuus saksalaisten sukellusveneiden ja lentokoneiden mahdollisilta hyökkäyksiltä. Myrskyisellä merellä oli mahdotonta hyökätä niin valtavalla tuulella ja suurella jännityksellä. Siksi saattueen komentajan luvalla Neuvostoliiton alukset, jotka eivät olleet saavuttaneet määrättyä saattajapistettä, alkoivat palata itsenäisesti tukikohtaan.
76 mm:n aseet 34-K yhdellä pohjoisen laivaston hävittäjistä ("Grozny" tai "Crushing"), 1942
Palatessaan Polyarnyyn johtajalla "Baku" rungon tiiveys katkesi yhdeksän pisteen voimakkuuden aaltojen vaikutuksesta, kaikki keulahuoneet 29. kehyksen varrella tulviivat, vesi tunkeutui 2. ja 3. kattilahuoneeseen - vain kattila. Toiminnassa pysyi nro 1. Aluksen kunto oli kriittinen, kaltevuus oli 40° aluksella. Henkilökunta kävi epätoivoista taistelua uppoamattomuudesta. Vakavilla vaurioilla, mutta "Baku" saavutti silti tukikohdan, jossa se joutui nousemaan korjattavaksi.
Hävittäjällä "Crushing" oli paljon pahempaa. Kova tuuli lumimaksut leviävät iso aalto. Crusherin nopeus putosi minimiin, alus piti keulaansa aaltoa vasten. Mutta se ei paljoa auttanut. Pian "Baku" katosi näkyvistä, ja sen löytämiseksi tuhoaja alkoi ampua valaisevia kuoria ja loistaa valonheittimellä, mutta turhaan ...
Ei tiedetä, määräsikö divisioonan komentaja, kapteeni 1. luokka Kolchin "murskaavan" Kurilekin komentajan menemään tukikohtaan yksin. Se tosiasia, että "Crushingista" ammuttiin ohjuksia "Bakun" löytämiseksi, viittaa siihen, että todennäköisimmin divisioonan komentajalta ei saatu komentoa hävittäjälle ollenkaan. Joten Kurilekin täytyi toimia omalla vaarallaan ja riskillään.
Siten voimme puhua divisioonan komentajan epäonnistumisesta suorien tehtäviensä täyttämisessä - loppujen lopuksi hän oli osastopäällikkönä vastuussa paitsi johtajasta, jolla hän piti viiriään, myös hänen alaisuudessaan olevasta hävittäjästä. Kolchin pohjimmiltaan hylkäsi "murskaamisen" kohtalon armoille. Ainoa asia, joka oikeuttaa komentajan tässä tapauksessa, on itse "Bakun" ahdinko, joka tuskin pääsi tukikohtaan. Tietenkin tässä tilassa johtaja ei voinut antaa merkittävää apua hävittäjälle. Todennäköisesti tämä argumentti otettiin huomioon tutkittaessa, mitä "murskauksen" kanssa tapahtui, eikä kukaan syyttänyt Kolchinia mistään. Tuntuu kuin he olisivat vain unohtaneet hänet.
Itselleen jätetty "Murskaus", peräkkäin vaihtava kurssia 210°:sta 160°:een ja hidastuen vähitellen 5 solmuun, vaikein "haravoin" aaltoa vasten, pääkattilat nro 1 ja 3 toiminnassa (nro 2 oli käytössä). "kuumareservi" ), 2 turbogeneraattoria, 2 turbofire-pumppua, polttoaineen syöttö oli noin 45 % kokonaismäärästä (vain moottori- ja kattilahuoneiden alueella), loput reservit olivat normaaleissa rajoissa. 20. marraskuuta klo 14.30 perässä kuului voimakas halkeama (kuuluu myös komentosillalla) - tämä oli ylemmän kerroksen lattialevyjen räjähdys perän päällirakenteen ja 130 mm:n tykin nro 4 välissä, juuri siinä kohdassa, jossa narut päättyivät ja rungon alueelle poikittaisella kehystysjärjestelmällä alkoi (173. kehys). Samanaikaisesti vasemman puolen ulkopinnalle muodostui poimutus, jota seurasi molempien akselilinjojen katkeaminen. Kolmessa minuutissa peräosa katkesi ja upposi ja otti mukanaan kuusi merimiestä, jotka eivät ehtineet poistua ohjauspyörästä ja muista peräosastoista. Pian seurasi voimakas räjähdys- toimi, saavutti ennalta määrätyn syvyyden, syvyysvaraussulakkeet... Tilanne muuttui kriittiseksi hetkessä.
Loput peräosastot täyttyivät nopeasti vedellä 2. konehuoneen perälaipioon asti (159. runko). Suuntansa menettänyt alus kääntyi viiveellä aaltoon, sivurulla saavutti 45–50 °, köli - 6 °. Perässä oli trimmausta, vakaus heikkeni jonkin verran, mikä oli havaittavissa pidentyneen nousujakson myötä; laiva "vanhentunut" kallistetussa asennossa. Aalto peitti jatkuvasti kannen ja päällirakenteet, liikkuminen yläkannella oli äärimmäisen vaikeaa, kun taas alhaalla kova työ oli täydessä vauhdissa; vahvisti ja tiivisti konehuoneen perälaipiota, tyhjensi rungon 159-173 osastot käyttämällä tavallisen ejektorin lisäksi myös öljyä pumppaavaa sähköpumppua. Kaikki mekanismit toimivat moitteettomasti, salaojitustilojen ja valaistuksen toiminta oli täysin varmistettu, veden suodatus melkein pysähtyi, perälaipiot vaimensivat aaltoiskuja, laivan vakavuus parani ja trimmi heikkeni. Jopa varakattila nro 2 otettiin käyttöön (sähkömekaanisen taistelukärjen komentaja teki aloitteen) "kuormittamaan henkilöstöä työllä". Ei muuta kuin odottamaan apua. Tämä toivo pahimman myrskyn olosuhteissa oli kuitenkin melko kyseenalainen ...
Saatuaan tietää onnettomuudesta Golovko määräsi "Bakun" johtajan menemään välittömästi "murskaamisen" apuun. Samanaikaisesti annettiin käsky Iokankassa sijaitseville hävittäjille "Uritsky" ja "Kuibyshev" sekä Kuolanlahdella sijaitsevalle "Razumny" -hävittäjälle, että he myös auttaisivat "murskausta" ja löysi sen, johda Kuolanlahdelle; pelastusalukset "Shkval" ja "Memory of Ruslan", hinaaja nro 2 ovat valmiina merelle.
Hävittäjät lähtivät tarkoituksella. Ja tuntia myöhemmin Kurilekhista vastaanotettiin toinen radiogrammi: "Aalto repi perän irti konehuoneeseen. Korma upposi. Pysyn pinnalla. Tuuli - etelä, kymmenen pistettä ... "
"Crushingin" perässä 37 mm:n konekiväärillä, 1942
”Crusherin” paikka on leveysaste 75 astetta 1 minuutti, pituusaste 41 astetta 25 minuuttia. Se on neljäsataakaksikymmentä mailia pohjoiseen Iokankista.
Noin kello 18 tuntia 15 minuuttia "Kuibyshev" (Gonchar-aluksen komentaja) ja "Uritsky" (laivan Kruchinin komentaja) lähestyivät Simonovin (divisioonan komentaja) yleisen komennon alaisina. Myöhemmin "Reasonable" (Sokolov-aluksen komentaja) lähestyi.
Meren tila alueella, jossa "Crushing" löydettiin, ei ollut parempi kuin edellisenä päivänä. "Reasonablen" yritykset lähestyä kaatunutta alusta ja ottaa se hinaukseen päättyivät epäonnistumiseen. Hinaaja käynnistettiin kahdesti, ja kahdesti hinaaja räjähti. Samaan aikaan sää paheni entisestään. Ilmoitettuaan tästä Sokolov pyysi lupaa poistaa ihmisiä ja kieltäytyä hinaamisesta. Ilmeisesti ihmisten kuvaaminen on ainoa tapa pelastaa heidät. Sokolovin päätös on oikea ensimmäisessä osassa, mutta on ennenaikaista kieltäytyä hinauksesta. Ensin sinun on poistettava ihmiset, sitten se näkyy.
Seuraavasta viestistä käy selvästi ilmi, että Sokolov epäonnistui molemmissa. Crusherin kylkeä oli mahdotonta lähestyä. Laivoja heitettiin niin lujaa, että kun ne tulivat lähelle, niiden piti murtautua osumasta toisiinsa. Yritykset pitää "kohtuulliset" autot paikoillaan lähestyttäessä suurinta mahdollista etäisyyttä eivät onnistuneet. Monta kertaa Sentient lähestyi Crusheria päästääkseen vaurioituneen aluksen ihmiset Sapientin kannelle. Vain yksi henkilö onnistui hyppäämään turvallisesti "Crushingin" kyljestä "Reasonablen" kannelle. Siihen päättyivät Sokolovin yritykset poistaa ihmisiä.
Pian Kuibyshev ja Uritsky, molemmat Novik-tyypit, lähestyivät. Tämän tyyppiset laivat pysyivät paremmin aallolla.
Koska laivaston päämajasta lähetettiin ilmoitus alueella olevista vihollisen sukellusveneistä, Sokolov Rationalista otti tehtäväkseen tarjota aluksille sukellusveneiden vastaista puolustusta, ja Kuibyshev ja Uritsky ryhtyivät poistamaan henkilöstöä murskauksesta. .
Simonovin aikomuksesta tuoda Kuibyshev Crushingiin ei tietenkään tullut mitään. Minun piti järjestää ihmisten ylitys huvimajan avulla. Samanaikaisesti pelastusaluksesta valmistettiin polttoöljyä, mikä vähensi jonkin verran meren epätasaisuutta sivun lähellä. Ja kuitenkin teräspäät katkesivat melkein välittömästi. Sitten tuotiin Kuibyshevistä hamppukaapeli ja kaapeliin kiinnitettiin huvimaja. Tuntui mahdottomalta kuljettaa ihmisiä tällä tavalla, sellaisessa aallossa ja jopa lumipanoksissa. Ja silti se tehtiin. Simonov käski perässä, josta hän käynnisti kaapelin ja mistä he alkoivat kuljettaa "murskauksen" ihmisiä, ja "Kuibyshevin" komentaja Gonchar ohjasi koneita konelennättimen avulla yrittäen ohjailla liikkuu siten, ettei hamppukaapeli katkea. Molemmat, Simonov ja Gonchar, eivät toimineet vain taitavasti, vaan myös erittäin taitavasti, molemmilla on täysin merenkulkutaidot, vaisto ja tahto.
Yhdeksänkymmentäseitsemän ”murskaamisen” henkilöä oli jo siirretty ”Kuibysheville”, kun myös hamppukaapeli puhkesi.
Sää huononi edelleen. Jouduin turvautumaan toiseen tapaan: ampumaan ihmisiä pelastuspoijuilla, jotka oli sidottu kahden metrin välein uuteen hamppukaapeliin. Tällaiset 300 metrin pituiset kaapelit syötettiin murskaukseen toiselta puolelta "Kuibyshev", toiselta puolelta - "Uritsky". On vaikea kuvitella, miltä se kaikki näytti lumipanoksissa, jotka silloin tällöin peittivät laivoja seitsemän tai kahdeksan pisteen merellä pimeässä... Siitä huolimatta on jo viesti, että tällä tavalla vetäen ylös pelastusrenkaita, joissa oli ihmisiä, he onnistuivat ottamaan vielä seitsemänkymmentäyhdeksän ihmistä Kuibyshevin kyytiin. "Uritsky" otti yksitoista.
"Crushingin" alukselle jäi 15 henkilöä, heidän joukossaan kaivosmies yliluutnantti Lekarev ja BCH-5:n yliluutnantti Vladimirovin poliittisten asioiden apulaiskomentaja. Missä loput virkailijat ovat? Kurilekin kanssa on selvää: hän kiirehti pelastamaan henkilöänsä, mutta missä on sijainen, ensimmäinen perämies, navigaattori, tykistömies ja muut? Seurasivatko he Kurilekin esimerkkiä?
Laivaston päämajan pyynnöstä Vladimirov ilmoitti, että komento oli hylännyt aluksen. Hän kertoi välittömästi erittäin järkevästi toteuttamistaan toimenpiteistä: nosti höyryä, käynnisti mekanismit. Viimeiset sanat Vladimirovin raportoi: - Hävittäjä kestää hyvin.
Tuhoajien lähdön yhteydessä Crushingista Golovko käski Loudin menemään sinne välittömästi. Hän lähti klo 17. Tieto hänen liikkeestään ei ole lohdullista. Kello 18 tuntia 10 minuuttia Kuolanlahdelta lähtiessään makasi 60 asteen kurssilla, kulki 20 solmun nopeudella kevyellä tuulella ja tyynellä merellä. Laivan liikkuessa pohjoiseen kello 21 mennessä tuuli ja aalto kuitenkin nousivat vähitellen kuuteen pisteeseen. Runkoon kohdistuneiden voimakkaiden aaltoiskujen vuoksi Loudin nopeus pieneni 15 solmuun. 45 minuutin jälkeen tuuli ja aalto ovat jo seitsemän pistettä. Laskettuaan nopeuden kymmeneen solmuun, "Loud" kääntyi tuuleksi heikentääkseen aaltojen iskuja.
Golovko muisteli myöhemmin muistelmissaan:
"Olen pahoillani, etten lähettänyt miinanraivaajia eilen Crushingiin. Rumjantsev tarjoutui lähettämään ne, mutta en hyväksynyt hänen tarjoustaan silloin. Se on minun syytäni. Olin varma, että kun hävittäjät löysivät Crusherin, he voisivat ottaa sen mukaansa. Päivä on menetetty, koska miinanraivaajia on edelleen lähetettävä.
Soittaa P.V. Panfilov (miinanraivausdivisioonan komentaja) ja asetti hänelle tehtäväksi päästä "murskaukseen" kahdella miinanraivaajalla - TShch-36 ja TShch-39; poista kaikki rikkoutuneelle alukselle jääneet; ota se sitten hinaukseen ja vie se Kuolanlahdelle sään salliessa; jos sää ei salli ihmisten poistamista tai laivan hinaamista, pysy "murskauksessa" ja vartioi sitä, kunnes sää paranee; jos hävittäjä ei kuntonsa vuoksi ole hinattavissa edes hyvällä säällä, poistettava siitä kaikki henkilökunta, minkä jälkeen alus räjäytetään ja tuhotaan. Kello 23 molemmat miinanraivaajat lähtivät määränpäähänsä.
"Kohtuullinen" klo 15:15 ja "Kuibyshev" ja "Uritsky" klo 15:30 jättivät "Mursistamisen", koska henkilöstön pelastamisen jatkaminen päiden ja pelastusrenkaiden avulla on mahdotonta, eikä polttoainevarasto salli odottelua. sää paranee: se jäi kaikilla kolmella laivalla lyhyeksi paluumatkalla. Ennen lähtöä Simonov lähetti murskaukselle signaalin, että kaikki haaksirikkoutuneeseen alukseen jääneet poistettaisiin sukellusveneellä heti sään parantuessa.
"Crushingin" henkilökunnan vetäytymistä hävittäjiin ei voitu jatkaa kehittyneessä tilanteessa. Aallot alkoivat pyöriä laivojen yli, ja kaikkien laivojen kaikkien ihmisten hengelle luotiin uhka. Henkilöstön poistoon liittyi uhreja: runkoon ja potkureiden alle kuoli aaltojen törmäyksessä kahdeksan ihmistä, Kuibyshev- ja Uritsky-aluksille vietiin kymmenen ihmistä tajuttomana, heidän henkeään ei voitu pelastaa.
Yhteensä 179 henkilöä hyväksyttiin Kuibysheville, 11 Uritskylle ja yksi Razumnylle.
Lopuksi he kysyivät, kuinka monta ihmistä oli jäljellä koneessa. Hävittäjältä he vastasivat: "Viisikymmentä polttoöljyä." Kysymys toistettiin ja lisättiin, että miinanraivaajat olivat jo matkalla. Sitten raketti nousi "seitsemän", sitten toinen, kolmas ... Aluksi he päättivät sillalla, että käytettiin ehdollisten signaalien taulukkoa, mutta neljäs raketti meni, viides, ja kävi selväksi, että jokainen raketti on jäähyväislentopallo haudan yli, jota ei ole vielä kaivettu, ja tällaisia ohjuksia oli viisitoista.
Molemmat miinanraivaajat (TShch-36 ja TShch-39) saapuivat kuolleiden laskelmaan 25. marraskuuta klo 9.10 "Crushing"-onnettomuuden alueelle ja aloittivat etsinnät rintaman muodostelmassa siirtäen luovia itään. . Laivat pysyivät näköetäisyydellä toisistaan. Näkyvyys haun alussa on 10 - 12 kaapelia. Haku suoritetaan ehdoin lumimaksut klo luoteista tuuli enintään viisi pistettä. Meren jännitys on neljä pistettä. Ei muuta kuin mitä tapahtui useaan päivään. "Mursistusta" ei löytynyt...
26. marraskuuta Laivaston kansankomissaari N.G. Kuznetsov allekirjoitti käskyn tuhoajan "Crushing" kuoleman tutkimisesta nro 613 / Sh ja 30. marraskuuta - käskyn "Smashing"-hävittäjän nro 617 kuolemaa koskevan määräyksen valmistelusta / Sh.
Joulukuun puolivälissä 1942 pohjoisen laivaston komentaja, vara-amiraali Golovko, tuskalla sydämessään, kuten hän kirjoittaa muistelmissaan, allekirjoitti käskyn: lopettaa Crushingin etsinnät, laivan katsotaan kuolleeksi.
Kurilekh, Rudakov, Kalmykov, Isaenko joutuivat oikeuden eteen. Navigaattori, opastin ja lekpom lähetettiin rangaistusryhmään. Kurilekh-aluksen komentaja ammuttiin.
"Crushing" -hävittäjän tragedian historia ei osoittanut vain esimerkkejä pelkuruudesta, vaan myös suuresta uhrautumisesta tovereiden pelastamisen nimissä. Siksi ne, jotka yrittävät piilottaa totuuden tästä traaginen sivu laivastohistoriamme. "Mursaaminen" oli, ja meidän on muistettava niitä, jotka kuolivat hänen taisteluasemissaan täyttäessään sotilaallisen ja inhimillisen velvollisuutensa loppuun asti.
1. Lekarev Gennadi Evdokimovitš, syntynyt 1916, vanhempi luutnantti, taistelukärjen 3 komentaja.
2. Vladimirov Ilja Aleksandrovitš, (1910), poliittinen ohjaaja BCh-5.
3. Belov Vasily Stepanovitš, (1915), päätyönjohtaja, pilssikonetiimin työnjohtaja.
4. Sidelnikov Semen Semenovich, (1912), välimies; pääjohtaja.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), 2. artikkelin työnjohtaja, turbiininkuljettajien osaston komentaja.
6. Nagorny Fedor Vasilievich, (1919), Punaisen laivaston merimies, merkinantomies
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), vanhempi merimies, vanhempi kattilainsinööri.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), vanhempi Punaisen laivaston merimies, vanhempi turbiininkuljettaja.
9. Purygin Vasily Ivanovich, (1917), vanhempi merimies, vanhempi kattilainsinööri.
10. Zimovets Vladimir Pavlovich, (1919), merimies, sähköasentaja.
11. Savinov Mihail Petrovitš, (1919), Punaisen laivaston merimies, pilssiinsinööri.
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916), 2. artiklan työnjohtaja, vartijaosaston komentaja.
13. Artemiev Prokhor Stepanovitš, (1919), Punaisen laivaston merimies, kattilainsinööri.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), Punaisen laivaston merimies, kattilainsinööri.
15. Chebiryako Grigory Fedorovich, (1917), vanhempi Punaisen laivaston merimies, vanhempi etäisyysmittari.
16. Shilatyrkin Pavel Aleksejevitš, (1919), Punaisen laivaston merimies, kattilainsinööri.
17. Bolshov Sergei Tikhonovich, (1916), vanhempi merimies, vanhempi sähköasentaja.
"Crushing" -hävittäjän likimääräinen kuolinpaikka: leveysaste 73 astetta 30 minuuttia pohjoiseen, pituusaste 43 astetta 00 minuuttia itään. Nyt tämä alue Barentsin meri julistettiin muistopaikaksi, jonka ohittaessa pohjoisen laivaston alukset puolimastoon asettavat Pyhän Andreaksen liput.
Project 7 -hävittäjät, jotka tunnetaan myös nimellä Gnevny-luokan hävittäjät, ovat Neuvostoliiton laivastolle 1930-luvun jälkipuoliskolla rakennettuja hävittäjiä. Yksi massiivimmista hävittäjätyypeistä Neuvostoliiton laivaston historiassa. Niiden suunnittelua ja rakentamista valvoi henkilökohtaisesti maan päämies. Siksi "seitsemiä" kutsuttiin epävirallisesti "stalinistisen sarjan" tuhoajiksi. Päälaiva oli Wrathful.
Siitä tuli osa Red Banner Baltic -laivastoa vuonna 1938. Kaikkiaan rakennettiin 53 yksikköä. Näistä 28 valmistui alkuperäisen hankkeen mukaan. 18 valmistui 7U-hankkeen puitteissa. 6 purettiin liukukäytävällä. Yksi ("Resolute") upposi hinattaessa myrskyssä laukaisun jälkeen, eikä sitä saatu valmiiksi. "Wrathfulin" pääkaliiperi on neljä 130 mm:n asetta. Kolmenkymmenenkiloiset sadankolmenkymmenen kuoret lensivät 33 km, sisään kirjaimellisesti sanat - horisontin takana. Samaan aikaan pääaseiden tulinopeus saavutti 13 laukausta minuutissa. Tykistoon sopivat torpedot - "seitsemän" tärkein raskas ase. Kaksi kolmiputkilaitetta ampui uusimmat Neuvostoliiton 53-39-tyyppiset torpedot. Ne otettiin käyttöön juuri ennen sotaa. Torpedot kantoivat 317 kg voimakkaita räjähteitä jopa 10 km:n etäisyydellä.
"Naval ratsuväki" - hävittäjiä kutsuttiin niin niiden nopeuden ja ohjattavuuden vuoksi. Näiden alusten suunnittelussa kaikki oli nopeuden alaista. Siksi he eivät laittaneet niihin raskasta panssarisuojaa, kuten risteilijöille. Project 7 -hävittäjät suunniteltiin tykistötaisteluihin ja torpedohyökkäyksiin. Heillä oli tehokkaat tykistöaseet, modernit palonhallintajärjestelmät ja luotettavat voimalaitokset. Mutta sodan aikana aiottuun tarkoitukseen "seitsemää", kuten muitakin Neuvostoliiton laivaston aluksia, ei melkein koskaan käytetty. Tänään minulla on kuitenkin sinulle 10 tapausta. taistelukäyttöön"Stalinistisen sarjan" tuhoajat.
1. 28. maaliskuuta 1942 hävittäjä Thundering lähti Murmanskista Medvezhiy-saarelle. Tehtävänä on tavata ja saattaa saattue PQ-13 Kuolanlahdelle. Kireän sotilaskampanjan kolmantena päivänä signaalimies näki hämärän siluetin kiikareilla. Muutaman sekunnin kuluttua hän katosi ikään kuin liukeneessaan aaltojen sekaan. Sukellusvene lähtee sukeltamaan Aluksen komentaja, 3. luokan kapteeni Gurin, antoi välittömästi käskyn: - Täysi vauhti eteenpäin! Pommit menevät! "Ukkonen" ryntäsi hyökkäykseen. Punainen laivasto sijoittui peräpommikoneiden luokse. - "Nollaa ensimmäinen sarja! Ensimmäinen meni! Toinen meni!" Hävittäjä pudotti 6 syvyyspanosta ja asettui sitten takaisin kurssilleen uutta hyökkäystä varten. Fragmentit alkoivat kellua pintaan kiehuvassa vaahdossa. Vedessä oli iso öljytahrat. Barentsinmeren syvyyksistä saksalainen sukellusvene Yu-585 löysi hautansa. Tämä oli ensimmäinen suuri voitto kuuluisan "stalinistisen sarjan" Neuvostoliiton hävittäjille.
2. Sodan ensimmäisistä tunteista lähtien tuhoaja "Angry", josta tuli johtava "Stalinistinen sarja", sai taistelutehtävän asettamaan miinakentät Suomenlahden suulla estääkseen vihollisen tunkeutumisen Leningradiin. Mineraalit lähtivät merelle. Heidät peitti Itämeren laivaston kevyiden joukkojen osasto. Risteilijä Maksim Gorki hävittäjien Gnevny, Proud ja Guard saattamana. Ei ollut sattumaa, että "Seitsemästä" tuli osa kansiyksikköä. Tykistön ja torpedo-aseiden teholla ne ylittivät kaikki saksalaiset hävittäjät. Kevyiden joukkojen yksikkö eteni täydessä taisteluvalmiudessa vihollisen pinta-alusten kanssa, mutta vaara tuli veden alta. Osasto siirtyi suoraan miinakentälle, jonka saksalaiset asettivat Suomenlahden suulle jo ennen vihollisuuksien alkamista, yöllä 22. kesäkuuta. Hävittäjä "Wrathful" meni ensin. Yhtäkkiä kuului kuurottava räjähdys, alus oli savu- ja höyrypilvien peittämä. Hävittäjän räjäytti saksalainen EMS-tyyppinen ankkurimiina. Räjähdys repi irti toisen aseen jousen. 20 ihmistä kuoli. Hävittäjä "Proud" kääntyi takaisin kurssille tarjotakseen apua. Vaurioitunutta laivaa ei voitu ottaa mukaansa. Jotta hävittäjä ei mennyt vihollisen luo, se oli upotettava. 186 merimiestä poistettiin "Angrysta", ja sitten he avasivat tulen sitä vastaan pääkaliiperin tykistöstä. "Stalinistisen sarjan" päälaiva oli Neuvostoliiton laivaston ensimmäinen suuri menetys Suuren isänmaallisen sodan aikana. Mutta tänä vaikeana aikana oli ensimmäiset voitot, jopa pienet.
3. Sodan kolmantena päivänä Thundering-hävittäjän ampujat ampuivat alas saksalaisen pommikoneen. Tämä ei olisi yllättävää, jos puhuisimme ilmatorjuntatykistäjistä. Mutta Junkers 88 hajosi ilmaan saatuaan suora osuma pääaseesta. Sama satakolmekymmentä, jonka passitiedot kirjattiin - "ei ole ominaisuuksia ilmatorjunta tulipalo".
4. Heinäkuun 18. päivänä Itämeren laivaston 41. lentokone löysi vihollissaattueen. Useat kuljetukset kulkivat torpedo- ja partioveneiden saattamana Irbenin salmen kautta saksalaisten vangitsemaan Riikaan. Hävittäjä "Guarding" suuntasi sieppaamaan saattuetta. Suuri nopeus, 39 solmua, antoi hävittäjälle mahdollisuuden saada vihollinen kiinni jo sataman sisäänkäynnillä. Satakolmenkymmenen voimakas räjähdyskengät osuivat saksalaisiin aluksiin. Kaksi ajoneuvoa syttyi tuleen. Mutta vihollisen rannikkopattereiden vastatuli ja Luftwaffen lentokoneiden hyökkäykset eivät antaneet menestystä rakentaa. "Vartiointi" makasi käänteisellä kurssilla. Hävittäjän ilmatorjuntajoukot torjuivat kaikki saksalaisen ilmailun hyökkäykset. Guardianissa ei ollut taisteluvahinkoja tai henkilöstön menetyksiä.
5. Elokuun 1941 jälkipuoliskolla saksalainen maajoukot piiritti Itämeren laivaston Tallinnan laivastotukikohdan. Sota- ja apu-alusten evakuointi aloitettiin itään Kronstadtiin. Jouduin kulkemaan 170 mailia pitkin miinojen täyttämää Suomenlahtea saksalaisten lentokoneiden jatkuvien hyökkäysten alla. Hävittäjät peittivät risteilijän "Kirov". Aluksella oli laivaston päämaja, Viron hallitus ja Baltian maiden valtionpankkien kultavarannot. Siirtymävaiheen aikana kuoli viisi tuhoajaa. Toinen osui miinaan, mutta selvisi hengissä. Se oli hävittäjä Gordy. Toinen hävittäjä, Ferocious, otti puoliksi vedenalaisen aluksen hinaamaan. Melkein kahden päivän ajan he kirjaimellisesti ryömivät tukikohtaan. Kaksi ihanteellista kohdetta Luftwaffen pommikoneille. Heijastaen hyökkäyksiä ilmasta, Gordoyn ilmatorjuntatykistöt ampuivat kaikki ammukset - tuhat kuorta jokaisesta piipusta. Hävittäjälle pudotettiin kaksi ja puolisataa pommia, mutta yksikään niistä ei osunut maaliin. Laiva pääsi Kronstadtiin.
6. Elokuussa 1941 hävittäjä "Bodry" meni ampuma-asento piiritetyn Odessan alueella. Sadankolmenkymmenen volyymit tuhosivat Romanian jalkaväedivisioonan komentopaikan ja esikunnan. Tästä miehistö sai kiitosta Odessan puolustusalueen komennolta.
7. Lokakuussa 1941 vihollinen lähestyi Sevastopolia. Mustanmeren "seitsemän" tuli puolustamaan laivaston tärkeintä laivastotukikohtaa. Saksalaisten rannikkoparistojen ja lentokoneiden tulessa tuhoajat murtautuivat piiritettyyn kaupunkiin. He kuljettivat joukkoja, varusteita, ammuksia ja ruokaa, ampuivat vihollisasemia pääkaliiperiaseista. Yhteensä 6 "stalinistisen sarjan" tuhoajaa taisteli Mustanmeren operaatioteatterissa. Neljä heistä kuoli saksalaisten lentokoneiden pommien alla.
8. 15. marraskuuta 1943 hävittäjä Razumny vartioi saattuetta AB55. Akustiikka kuuli potkurien äänen veden alla. "Kohtuullinen" kääntyi heti ympäri ja makasi taistelukurssille. Hävittäjä hyökkäsi vihollisen sukellusvenettä vastaan kymmenellä BB1-syvyyspanoksella. Kolme viimeistä räjähdystä olivat epätavallisen voimakkaita. Luettelo saksalaisista uhreista sukellusvenelaivasto täydensi sukellusvene Yu387.
9. Mutta voitot eivät olleet helppoja. Toukokuun 45. päivään asti kaksi pohjoisen laivaston "seitsemää" ei selvinnyt. Jo sodan alussa Junkers 87 -sukelluspommittaja upotti Stremitelny-hävittäjän Kuolanlahdella. Sadan kilon ilmapommi osui torpedoputkeen, torpedot räjähtivät, alus hajosi kahtia ja upposi muutamassa sekunnissa.
10. 6. tammikuuta 1945 tuhoaja Furious kärsi raskaita vaurioita. Sitä hyökkäsi akustinen torpedo. Räjähdys repi irti "Furious"-perän, laivassa syttyi tulipalo. Miehistön omistautumisen ansiosta hävittäjä oli jo pinnalla ja hinattiin tukikohtaan.
Teräksen tuhoajat universaaleja sotilaita meret. Päivän ja yön, sateessa ja lumessa, nämä alukset menivät miinojen laskemiseen, hyökkäsivät vihollista vastaan sukellusveneitä ja kuljetti, laskeutui ja tuki maihinnousujoukkoja tulilla aseistaan, toimitti vahvistuksia ja ammuksia piiritettyjen kaupunkien puolustajille, vei haavoittuneita ja siviiliväestöä, saattoi kuljetusaluksia, torjui vihollisen ilmahyökkäykset. Suuren isänmaallisen sodan aikaisista sotilaallisista ansioista neljä Project 7 -hävittäjä sai Punaisen lipun ritarikunnan, ja Thundering sai vartijoiden tittelin.