Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

Majutatud aadressil http://www.allbest.ru/

Sissejuhatus

Riigi transpordisüsteem on riigi tööstusliku ja sotsiaalse infrastruktuuri lahutamatu osa, tagades selle territoriaalse terviklikkuse ja riikliku julgeoleku. Raudteetransport selles süsteemis mängib sotsiaal-majanduslikus arengus võtmerolli Venemaa Föderatsioon, teostades ca 85% kaubaveokäibest ja üle 37% ühistranspordi reisijateveost. Kasvav nõudlus transporditeenuste järele nõuab suuri struktuurimuutusi, transporditegevust reguleerivate õiguslike, majanduslike ja haldusmehhanismide täiustamist. Transpordisüsteemi hetkeseisul on potentsiaali toetada tulevikus majanduse arengut ja Venemaa elanikkonna heaolu kasvu.

Mitmete tõsiste probleemide tõttu, mis on seotud tehniliste seadmete kulumise ja õnnetuste tasemega, keskkonnale ja inimeste tervisele avaldatava mõjuga, tõrjutakse Venemaa vedajaid aga mitmest sektorist välja. rahvusvahelisel turul transporditeenused ning Venemaa ettevõtete ja elanikkonna teenuse kvaliteedi langus. Eeltoodud probleemide lahendamiseks transpordi arengu tagamisel, transporditeenuste ohutuse ja efektiivsuse tõstmisel, transporditeenuste laiendamisel on välja toodud prioriteetsed meetmed transpordikompleksi arendamiseks.

Esiteks tõhusa süsteemi loomine valitsuse kontrolli all transport, transporditeenuste turu reguleerimine ja kontroll, ausa konkurentsi tagamine transporditurul ja majanduslikud tingimused laiendatud paljundamiseks transpordikompleksis. Selleks on vaja kujundada transpordiettevõtete tegevuseks ühtne õiguslik raamistik, mis arvestab rahvusvahelisi transporditegevuse standardeid. Plaanitud liiklusmahtude kasvuga on prioriteediks saamas kaubaveeremi probleem. Viimastel aastatel on sõidukite olukord lähenemas kriitilisele tasemele. Sageli ei vasta autod klientide vajadustele tarbijaomaduste, kandevõime, tarnekiiruse, peale- ja mahalaadimisoperatsioonide töömahukuse osas.

Kodused autoehitustehased loovad uue põlvkonna kaubavaguneid, mis eristuvad suurenenud töökindluse ja tõhususe poolest. Neil on väiksem mõju rajale, vähendades oluliselt tavapärase hoolduse ja remondi tegevuskulusid. Uute autode konstruktsioonid ja parameetrid näevad ette spetsialiseerumise laiendamise, pöördvankrites konstruktsioonilahenduste kasutamise, mis tagavad nende normaalse töö ilma renoveerimiseta ehitusest kuni esimese kapitaalremondini ja kapitaalremondi vahelisel ajal. Pöördvankrite uus disain on valmistatud jäiga raami ja teljepuksi vedrustusega, mille teljekoormus on 245 kN (25 tf). Uue põlvkonna autode peamistes kereelementides progressiivne Konstruktiivsed otsused, tagades transporditava kauba ohutuse ja selle osade tugevuse. Rattaid kasutatakse kõrgendatud velgede kõvadusega, mis tagab harjade väiksema kulumise ning kasutusele võetakse kassett-tüüpi teljepuksid. Kerekonstruktsiooni elemendid on valmistatud uutest korrosioonivastastest materjalidest.

Kõrgendatud mugavusega sõitjateruumi autode tootmise valdamine toimub uue kliimaseadme abil, mis kasutab keskkonnasõbralikku külmaainet. Uus süsteem Nende vagunite soojendamisel kasutatakse ökoloogilist vee regenereerimise meetodit. Kere valmistamisel kasutati uusi tulekindlaid materjale, keskkonnasõbralikke tualette, uusi tuletõrje- ja tulekustutussüsteeme, uusi teenindussüsteeme jpm. Uued sõiduautod on mõeldud kiiruseks 200-250 km/h, tsentraliseeritud toiteallika, keskdiagnostika ja kaugjuhtimissüsteemiga.

Parkla on üks olulisemaid tehnilisi vahendeid. Veoprotsessi kvaliteet, reisijate ja kaupade kohaletoimetamise õigeaegsus, veo tootlikkus ja selle majandusnäitajad sõltuvad veeremi tehnilisest tasemest, seisukorrast, arvust ja koosseisust ning veovajadustest.

Vagunipargi olulisim tunnus on protsentuaalne koosseis vagunitüüpide lõikes – pargi struktuur, mis sõltub veetava kauba koosseisust või reisijate soovidest. Vagunipargi optimaalse ülesehituse kriteeriumiks on antud liiklusmahu täielik ja kvaliteetne arendamine minimaalsete kuludega. Vagunipargi struktuur muutub pidevalt sõltuvalt uute vagunite pakkumisest ja vanade vagunitüüpide väljajätmisest ning sellest tulenevalt täiustatakse vagunimajanduse tootmisbaasi, korraldust ja tehnoloogiat.

Vagunimajandus tagab vagunipargi töövõime, vagunite heas tehnilises ja ärilises seisukorras hoidmise, samuti rongide ohutu ja katkematu liikumise, plaanilise ennetava remondi ja vagunite hoolduse teostamise. Veomajandus pakub reisijatele lisaks mugavad reisitingimused.

Eeltoodud ülesannete täitmiseks on vagunimajandusel olemas vajalik tootmisbaas, mille hulka kuuluvad vagunidepood, vagunirataste töökojad, pesu- ja aurutamisettevõtted, reisijateteeninduse esindused, pesulad, aga ka vagunihoolduspunktid, vagunite veoks ettevalmistamise, remondi- ja remondipunktid. varustusdepood, automaatpidurite kontrollpunktid ja muud konstruktsioonid ja seadmed, mis on osa vagunidepoost või sektsioonist, mille territoriaalsetes piirides need asuvad.

Rongiliikluse ohutuse tagamiseks vagunitööstuses kasutatakse automatiseeritud diagnostikasüsteeme, mis vähendavad oluliselt "inimfaktori" mõju vagunite defektide tuvastamisel ning tagavad veeremi tehnilise seisukorra kontrolli vastavalt Eesti Vabariigis kehtivatele nõuetele. kehtivad normatiiv- ja tehnoloogilised dokumendid, mis tõstab oluliselt rongiliikluse ohutust. Olemasoleva vagunipargi moderniseerimine ja täiendamine uue põlvkonna vagunitega, samuti kasutusel oleva veeremi tehnilise seisukorra igakülgse jälgimise seadmete kasutuselevõtt võimaldab kehtestada garantiiosade pikkuseks kuni 1600. km. Selleks, et tagada liiklusohutus pikendatud garantiilõikudel raudtee rööbastee need kompleksid on kavas paigaldada keskmise vahekaugusega 25 km. Teedel rajatakse suurtesse sorteerimisjaamadesse, garantiilõikude algusesse ja lõppu võrguhoolduspunkte (PTO).

1) Peamised konstruktsioonielemendid jatehnilineandmeid

montaažiüksus

Rattakomplektid tajuvad staatilisi ja dünaamilisi koormusi, tagavad otsekontakti auto ja rööbastee vahel ning juhivad veeremit rööbasteel, nende kaudu kandub auto koormus rööbastele ning rattakomplektid tajuvad jäigalt kõiki lööke ja lööke. raja ebakorrapärasusest. Kui veerem liigub mööda rööbastee kõveraid lõike, tekib kokkupõrke tagajärjel rattapaaridele lisakoormus tsentrifugaaljõud, ja pidurdamisel - pidurdusjõududest. On ka juhtumeid, kus rattad libisevad mööda rööpaid ilma pöörlemata (libisevad). Lisaks suhtlevad sõiduautode rattapaaride teljed elektrigeneraatorite ajamielementidega.

Rongi liikumisviisi muutumine, autode läbimine mööda kõveraid lõike ja pööranguid põhjustavad rattapaarile mõjuvate jõudude suuna muutumist ja koormuse ümberjaotumist selle elementidele. Seetõttu on rattapaaride valmistamisel ja kasutamisel kõrged nõuded.

Rattapaaride tüübid, nende peamised mõõtmed ja valmistamise tehnilised tingimused määratakse kindlaks riiklike standarditega. Erijuhisega kehtestatakse rattakomplektide ülevaatuse, ekspertiisi ja remondi, samuti neile märkide ja templite kandmise kord ja tähtajad. Olulisemad liiklusohutuse tagamise normid ja nõuded on sätestatud Raudtee tehnotööde eeskirjas (PTE).

Joonis 1. Paar rattaid

Rattapaari tüüp määratakse telje tüübi ja rataste läbimõõdu järgi.

Rattad paigaldatakse teljele selle keskelt võrdsel kaugusel, nii et nende sisepindade vaheline kaugus jääb kehtestatud piiridesse (vt tabel 1.1). Rataste õige asend ja tugev ühendus teljega on olulised tingimused veeremi liikumise ohutuse tagamiseks. raudteerada. Rattapaaride vastavust nendele tingimustele kontrollitakse pidevalt vagunite käitamise ajal.

Ratta siseserval on 28mm kõrgune ripp. Selline kõrgus on piisav, et vältida veeremi rööbastelt mahasõitu ja samal ajal välistab rööbaste kinnitusdetailide ja pöörangute osade kahjustamise võimaluse. Uute ja treitud rataste harja paksus 18 mm kauguselt ülevalt mõõdetuna on 33 mm. Ääriku hõõrdumise tõttu rööpapea vastu töötamisel see väärtus väheneb, mistõttu kehtestatakse kulumismäärad.

Tabel 1.1 Rattapaaride tüübid ja nende peamised mõõtmed.

Rattapaari tüüp		Telje määramine	Ratta läbimõõt, mm	Kasutatakse vagunite jaoks
		Mutriotsa kinnitusega kokkutõmbumisrullikute jaoks		Kauba- ja reisijavedu
		Seibi otsa kinnitusega kokkutõmbumisrullikute jaoks		Kaubavedu
		Mutriotsa kinnitusega rulltahvli jaoks		Kauba- ja reisijavedu
Parameeter	Peamised mõõtmed, mm:
Rataste siseservade vaheline kaugus (L) sõidukiirusega rongides kasutatavate autode rattapaaride puhul: Kuni 120 km/h Üle 120 kuni 160 km/h
Ratta läbimõõdud (D) rattapaari veeremise järgi: -kõik tüübid
Ühe rattapaari rataste siseservade vahekauguste erinevus mitte rohkem kui:
Ratta läbimõõtude erinevus piki veereringi ühes rattapaaris, mitte rohkem kui:
Kaugus telje kaela otspinnast / tüübi rattakomplekti siseservani:
Vahekauguste erinevus telje tihvtide otstest rattavelgede siseservadeni rattapaari ühel ja teisel küljel, mitte rohkem kui:
Kõrvalekaldumine rataste veeremisringide joondusest aluspinna telje suhtes ei tohi olla suurem kui:
Velje laius:

2 ) Remondi ja hoolduse perioodilisus, tähtajad

Töö ajal kontrollitakse rattakomplekte auto all, tavalist ja täielikku ülevaatust, samuti kontrollitakse telje väljapressimisega. Rattakomplekte kontrollitakse auto all igasuguste hoolduste ja jooksvate remonditööde käigus ilma auto alt välja veeremata, vastuvõtmisel ja üleandmisel, ümbersõidupunktides, samuti peale kokkupõrget, avariid, kokkupõrget või rööbastelt mahasõitu.

Ülevaatuse ajal kontrollivad nad liugureid, vangistust, mõlke, kestasid, mõlke, sisselõiget ja harja teravaid rulle. Vähemalt kord kuus igas depoos mõõdetakse kõiki autopargi rattakomplekte spetsiaalsete valtstoodete šabloonidega ja ääriku paksust. Autode rattakomplektide tavaülevaatus tehakse TR-3 jooksva remondi ajal ja enne iga rattapaari auto alla veeremist. Samal ajal kontrollitakse väliskontrolliga rattakeskmete seisukorda, telje otstel vastavate tähiste ja markide olemasolu, valtsitud tooteid, harja paksust, silla kaelaosa. magnetvigade detektor mallide abil.

Auto rattakomplektide täielik ülevaatus viiakse läbi kapitaalremondi käigus, remontimisel koos elementide rõhu vähendamisega, markide ja viimase ülevaatuse märkide ebaselguse või puudumise korral, rattapaaride kahjustused pärast õnnetust või kokkupõrget. ülevaatus, rattapaar puhastatakse mustusest ja värvist metallini, kontrollitakse silla rummu osi ultraheli veadetektoriga, vahetage välja kulunud või defektsed elemendid. Pärast uurimist kantakse rattapaari teljele templid ja täieliku läbivaatuse märgid. Tavalise ja täieliku läbivaatuse tulemused kantakse spetsiaalsesse päevikusse ja rattapaari tehnilisse passi, mis sisaldab ka kõiki rattapaari valmistamise ja kasutamisega seotud andmeid. Rattakomplekti uuring telje väljapressimisega viiakse läbi kõikidel juhtudel, kui täieliku uuringu ajal ei õnnestu telje ultraheli veadetektoriga hääldada, kui vajutatakse kahte rattakeset, moodustumise märkide puudumisel või ebaselgusel ning kui rattakomplekt ei ole seda tüüpi küsitlust läbinud. Samal ajal tehakse kõik terviklikuks mõõdistamiseks ette nähtud tööd, samuti pressitakse välja telg, kontrollitakse selle rummu osi magnetveadetektoriga pinnapragude tuvastamiseks, misjärel kantakse templid ja mõõdistusmärgid. telg, mille telg on välja pressitud.

Rattakomplektide kasutusiga sõltub paljudest teguritest: töötingimustest, rattakomplektide konstruktsioonist, terase kvaliteedist ja tootmistehnoloogiast.

Ratta tegeliku eluea saab määrata järgmise valemi abil:

kus H n on uue täisvaltsitud ratta velje paksus, H n = 75 mm;

H kuni -- piirmõõtmetest välja kulunud velje paksus, mm;

n - pöörete arv kogu ratta kasutusaja jooksul;

h -- eemaldatud metallikihi keskmine paksus ühe pöörde kohta, mm;

A -- kasulikku tööd vagun aasta jooksul, päevad;

Lcp - auto läbisõit päevas, km;

g - turvise pinna keskmine kulumine 1 km jooksul, mm.

Valemi analüüsist järeldub, et rataste kasutusiga on võimalik pikendada, vähendades igal pöördel pööramiste arvu ja eemaldatava metallikihi paksust. Seetõttu on vaja rangelt jälgida, et rataste töötlemisel veeremisringis eemaldataks minimaalne metallikiht.

Taaslihvimiste arvu saab vähendada rattakomplektide tugevuse ja töökindluse parandamiseks rakendatavate organisatsiooniliste ja tehnoloogiliste meetmete abil, mida saab rakendada järgmistes valdkondades: telje pinge vähendamine töötamisel, tehnoloogilised viisid töökindluse parandamiseks. Telje pinge vähendamine töös on saavutatav, kõrvaldades täiendavad jõutegurid, mis tekivad töö käigus varem arvestatud kulumise ja ratta turvise pindade kahjustuste, ülekoormuse ja ebaühtlase koormuse jaotumise tõttu auto sees, vedru-vedrustussüsteemide talitlushäirete tõttu. , talitlushäired ja raja ebakorrapärasused.

Ratta turvisepindade enneaegselt kõrvaldatud defektid on juhtival kohal nende kahjuliku mõju poolest telje tugevusele.

Need vead põhjustavad samade kiudude pidevat ülepinget. On kindlaks tehtud, et kuni 2 mm sügavune liugur annab suurimad kiirendused kuni 60g. Need kiirendused põhjustavad telje märkimisväärset ülekoormust ja eelkõige suurendatakse kahvlile mõjuvat konstruktsioonijõudu 2 korda.

Rattakomplektide elementide pinge vähendamiseks on vajalik selline sündmus nagu rattapaaride tasakaalustamine, mis on kohustuslik üle 140 km/h töötavate autode rattapaaride puhul. Tasakaalu rikkumine kiirustel 140–160 km / h on lubatud kuni 6 N * m.

Rattakomplektide töökindluse parandamise tehnoloogilistel viisidel on mitu suunda - need on meetodid telgede rihveldamiseks kogu pikkuses, rataste lõõmutamiseks enne pööramist, kaelade taastamiseks metalliseerimisega, keerme taastamiseks automaatse pinnakattega.

Praegu on kõik uued teljed rihveldatud tootmisprotsessi käigus, vanad teljed aga kohe pärast pööramist.

Rullimine võib suurendada telje väsimustugevust, vähendada karedust ja suurendada pinna kõvadust. Rullidega rihveldustelgede skeem on näidatud joonisel 1.1

Riis. 1.1 Rullidega telje rihveldamise skeem

Telje rummuosa puhul jääb jõud P vahemikku 18...28 kN. Rihvrull deformeerib pinda ja tekitab otse rulli all olevasse sektsiooni (1) pinnakiududesse voolavuspiiri oluliselt ületavaid pingeid, mis järk-järgult vähenevad detaili sügavusse. Pärast rulli läbimist (lõik 2) kipuvad elastse kokkusurumise pingeid ja deformatsioone saanud metalli sügavad kiud oma algsesse asendisse tagasi pöörduma, kuid seda takistavad jääkdeformatsiooni saanud välimised kiud.

Selle tulemusena, kuigi rulli taga on telje läbimõõt suurem kui otse rulli all, ei taastu suurus täielikult ja pinnakiududes tekivad jääksurvepinged. Need pinged, summeerides töötõmbepingetega, vähendavad kogupingeseisundit ühes kiudude rühmas, mis toob kaasa nende väsimustugevuse suurenemise. Teine metallkiudude rühm, mis on töötavate survepingete all, saab lisakoormuse. See aga ei põhjusta tõsist kahju, kuna lubatud survepinged on palju suuremad kui lubatud tõmbepinged.

Rullimine toob kaasa pinna kõvaduse suurenemise vähemalt 22% ja on ligikaudu HB 219 ... 229. Tööga karastatud kihi sügavus pärast telje rummuosa rullimist peaks jääma vahemikku 3,6 ... . 7,2 mm. Pinna karedus Ra -- 1,25 mikronit.

Telje rummuosade töötlemiseks kasutatakse universaalseid kruvilõike treipinke, aga ka spetsiaalseid trei-valtsimise masinaid, näiteks mudelid KZh1843 KZTS, Poremba (Poola) mudelid TOA-40Z: ja TOA-40W.

terasest elektriahjudes sulatamisele, millele järgneb tühjendamine ja läbipuhumine inertgaasidega (argooniga), et eemaldada mittemetallilised lisandid.

3) Tüüpilised talitlushäired ja kahjustused, nende põhjused ja

kõrvaldamise viise

Rattapaarid on käiguosa üks põhielemente, mille tehniline seisukord mõjutab oluliselt auto töökindlust tervikuna. Kui rattapaar liigub mööda rööparada, mõjub sellele staatiliste ja dünaamiliste vertikaalsete ja horisontaalsete jõudude kogum. Lisaks kogeb rattapaari telg täiendavaid survepingeid piirkondades, kus rattarummud on teljele surutud, ja mitmeid muid töötegureid. Nende tegurite kompleksi kombinatsioon aitab kaasa mitmete rikete ilmnemisele rattakomplektide elementides. Rattapaaride telgede talitlushäired on jagatud järgmisteks osadeks üldine vaade kulumise, pragude, purunemiste eest.

Telje keskosas moodustub töötingimustes hulk rikkeid, mille asukoht on näidatud joonisel fig. 2.1.

Joonis 2.1. Telje keskosa talitlushäired

Kõige ohtlikumad defektid on põikisuunalised praod 1. Suure hulga keskosas purunenud telgede analüüs näitas, et valdav osa pragudest on väsimuse iseloomuga ja on põhjustatud tsükliliste koormuste korduvast kordumisest, mida suurendab autode koormamise lisaefekt, mis ületab kehtestatud norme. , veose ebaühtlane jaotumine üle kere, metalli väsimine, pingekontsentraatorite olemasolu, samuti defektid ratta veerepindadel (liugur, killustumine jne), mis põhjustavad täiendavaid dünaamilisi koormusi. Kui teljel avastatakse ristsuunalisi pragusid, siis muudest parameetritest olenemata kuulub rattapaar laiali. ratastega raudteevagun

Pikisuunalised praod 2 tekivad metalli pinnakihtides tehnoloogilise päritoluga defektide esinemise tõttu mittemetalliliste lisandite, päikeseloojangute, vangistuse, täkete kujul. Üle 25 mm pikipraoga rattapaaride teljed asendatakse töökorras olevate vastu. Tagasilükkamine kaldus praod 3 sõltub kaldenurgast b genereerivale teljele. Kui kaldenurk on 30° või vähem, klassifitseeritakse pragu pikisuunaliseks ja üle 30° nurga korral ristisuunaliseks.

Pragusid saab tuvastada ultraheli- või magnetvigade tuvastamise abil või visuaalselt (PHE tingimustes) mitmete väliste märkide abil. Praktikas on kindlaks tehtud, et prao piirkonnas olev värvikile ei kleepu tihedalt telje külge ning mõnel juhul paisub see mulliks või koorub maha. Sügavamaid pragusid saab suvel tuvastada tolmu kogunemise ja talvel pakase järgi. Seda seletatakse asjaoluga, et praos on koondunud niiskus, millele suvel kleepub tolm ja talvel muutub niiskus härmatisemaks.

Rõnga töö telje keskosas 4 tekivad vertikaalsete hoobade ja horisontaalvarraste hõõrdumisest, valesti kokku pandud või valesti reguleeritud piduri hoovast või nende kukkumisest teljele. Märkimisväärne kulumissügavus võib põhjustada telje purunemist, seetõttu lükatakse tagasi rohkem kui 2,5 mm sügavusega telgede kulumisega rattapaarid.

Mõlgid ja mõlgid 5- mehaanilised kahjustused, mida iseloomustab lokaalse süvendi moodustumine, mis tuleneb esemega kokkupõrke tagajärjel tekkinud plastilisest deformatsioonist (enamasti rattapaaride peale- või mahalaadimise käigus). Rattapaaride teljed lükatakse nende defektide tõttu tagasi, kui telje läbimõõt selle asukohas on lubatust väiksem.

Rattapaari telje kumerus- mehaanilised kahjustused koos telje painde moodustumisega selle deformatsiooni tagajärjel õnnetuste ja kokkupõrgete ajal. Kumerus määratakse rataste siseservade vahelise kauguse mõõtmisega neljas punktis piki ümbermõõtu või väljajooksuna, kui telg pöörleb tsentrites. Painutatud teljega rattapaarid ei ole töötamiseks lubatud.

Defektid silla rummuosal on peamiselt seotud rattarummu teljele vajutamise lisamõjuga. Kõige ohtlikum defekt on pragu - metalli järjepidevuse rikkumine telje ja otsa rummu kokkupuutetsoonis. Vahetult pinnalt levivad praod 70 ... 75 0 nurga all (joonis 2.2) telje alamrummu osa sees ja seejärel 2 ... 4 mm sügavusel muudab see oma suunda risti. pinnale. Prao kalle teljepinnast on seotud rattarummu otste poolt avaldatava rõhuga, mille lõikudes tõuseb rõhk alates 1,5 ... 1,8 korda. normaalne rõhk rattarumm pärast maandumist teljele.

Joon.2.2. Telje alamrummu osas tekkiva prao olemus.

Selle tsooni telje vastupidavuse järsu vähenemise põhjuseks on ka sillapinna kahjustused hõõrdekorrosioonist (fretting corroion), mis tekivad tsüklilise koormuse ajal ühendusdetailide pindadel. Lisaks tekivad kontakthõõrdumise ajal mikrokulumisprotsessid, keemiline oksüdatsioon Kahe metalli hõõrdumisel tekkiva termoelektrilise voolu tõttu tekivad pinnad, aga ka elektroerosiooninähtused.

Teljeklambrite defektid:

Teljeklambrite praod moodustuvad kõige sagedamini filee lähedal. Peamine põhjus nende tekkeks rull-laagritega telgede kantides on lokaalne pingekontsentratsioon sisemise rõnga otspinna piirkonnas, eriti tagumise filee lähedal. Nende pragude olemus on sarnane rummuosa pragude olemusega, st. on pinge koondumise tagajärg rull-laagri sisemise rõnga otspinna ristlõikele. Pingekontsentratsiooni vähendamiseks selles tsoonis on vaja tagumise filee lähedale teha reljeefsed sooned sügavusega 0,04 mm.

Krambid ja riskid kaelal ja eelteljel osad - ringikujuline ebaühtlane kulumine mööda põikprofiili. Veerelaagritega tihvtidel ja rummu eelosadel tekivad laagripukside ja labürindirõngaste siserõngaste pöörlemise tõttu põikkinnitused ja riskid, kui teljepuksid on kuumutatud või rõngad pole paigaldamise ajal piisavalt pingul.

Täisvaltsitud rataste talitlushäired:

Veerepinna ja harja tehniline seisukord avaldab tohutut mõju auto sujuvusele ja koosmõjule roomikutega, eriti pöörangutest möödumisel. Eristama järgmised rühmad vead: loomulik kulumine, termomehaanilised kahjustused, metalli katkestus.

Loomuliku kulumise rühma kuuluvad sellised kulumised nagu ratta turvise mitmesugused rullumised, harja kulumine, liugurid ja muud.

Ühtlane ümmargune kulumine - rullimine ratta veerepind h (joon. 2.3, a) veereringi tasapinnal tuleneb ratta koosmõjust siini ja piduriklotsiga. Valtsitud toodete moodustumine rööpaga kokkupuutel toimub kahe protsessi samaaegse toime tulemusena: metallkiudude purustamine ratta kokkupuutealal siiniga ja metalli hõõrdumine hõõrdumise mõjul. jõud, mis tekivad pidurdamisel ratta libisemisel mööda siini ja padja mööda velge. Valtsimise suurenemist seostatakse ka plastilise deformatsiooniga.

Sissesõitmise algperioodil kulgeb veeremi moodustamise protsess 3 korda kiiremini kui pärast sissesõitu. Sissesõiduperioodil; Lisaks turvise pinna mikrokareduste intensiivsele kulumisele toimub metalli ülemiste kihtide tihenemine ja töökõvenemise teke. Tööga karastatud kihi kõvadus võib ulatuda HB 470-ni. Valtsitud toote valmistamise teises etapis voolab metall ratta ja siini kontakttsoonist ratta välisserva suunas, moodustades ringikujulise longuse.

Riis. 2.3. Ratta turvise kulumise tüübid:

1 - kulunud rattaprofiil;

2 - kulumata ratta profiil.

VNIIZhT andmetel on kaubaautode rataste aastane keskmine rent 2,8 mm. See veeremiskiirus erineb aga erineva veljepaksusega rataste puhul oluliselt. Nii moodustub kaubavaguni uue ratta jaoks 1 mm valtsmetallist 37 tuhande kilomeetri ja velje paksusega 30 ... 32 mm - 22 tuhande kilomeetriga. Selle põhjuseks on uue velje metalli kõvaduse ebaühtlane jaotumine paksusele. Seega on uue ratta turvise pinnal kõvadus umbes HB 300 ja kuni 60 mm sügavusel umbes HB 270.

Sõiduautode keskmine veeremiskiirus on ligikaudu 1 mm 25 tuhande läbitud km kohta.

Ebaühtlane ringikujuline kulumine profiilil - astus veerema(joon. 2.3, b), kus turvise pinnale moodustub väljendunud samm, tekib siis, kui ratta kontakttsoon siiniga nihkub, peamiselt rataste asümmeetrilise sobivuse tõttu teljele, suur erinevus samal teljel olevate rataste läbimõõtudes piki turvise ringi, ebaõige paigaldamine pöördvankrisse. Reeglina täheldatakse astmelist veeremist rattapaari ühel rattal ja teisel rattal on kas suurenenud kulumine või rattaääriku vertikaalne sisselõige. Astmelise valtsimise suurim sügavus on 25 ... 30 mm kaugusel rullumisringist faasi poole. Astmelise veeremisega rattapaarid on tööst välja jäetud ühtlase veeremise piiramise normide järgi, kuid sagedamini vastavalt teisele rattal olevale harja allalõikusele.

Kammi kulumine täisvaltsitud rattad tekivad tänu rattaääriku intensiivsele koostoimele rööpapeaga. Seda protsessi võimendab rattapaari ebanormaalne töö, mis on põhjustatud rattapaari valest paigaldamisest pöördvankrisse, ühe rattapaari rataste läbimõõtude oluline erinevus, rataste asümmeetriline sobivus teljele ja ka ahenemine. raudteest. Kõikidel juhtudel kõverdub rattapaar rööbasteel ja rööpapea külgpinnal ülespoole jooksmise sagedus suureneb.

Harjade kulumist on kolme tüüpi: ühtlane kulumine, vertikaalne allalõikamine (joonis 2.3, c) ja teravikrullimine (joonis 2.4, a).

Joon.2.4. Harja terav rullumine (a) ja ringikujuline metalli sissevool ratta faasile (b)

Vertikaalne allalõigatud kamm-- see on harja kulumine, mille juures harja külgpinna profiili kaldenurk läheneb 90°-le. Vertikaalne allalõige töö ajal ei tohi olla kõrgem kui 18 mm.

Terav rull(vt. joon. 2.4, a) on mehaaniline vigastus, mille korral piki harja ringikujulist perimeetrit moodustub selle kulunud külgpinna ülaosale ülemineku kohas eend. See defekt tekib ääriku metalli pinnakihtide plastilise deformatsiooni tagajärjel selle ülaosa suunas, mis on tingitud suurest kontaktrõhust ja intensiivsest hõõrdumisest rööpapeaga kokkupuute tsoonis. Terava rulliga rattakomplektide kasutamine on keelatud, kuna villavastase noole lõikamisel võib vagunid rööbastelt maha sõita.

Ringikujuline sissevool ratta velje faasil (joonis 2.4, b) - see on kahjustus, mis tekib rattakomplektides, mille valtstoode on 5 mm või rohkem, kui rulltoote nihke plastilise deformatsiooni tõttu suureneb valtstoode veelgi. metall turvisepinnast faasi poole. Selle defektiga rattapaaride läbimine küüri aeglustitest põhjustab teise defekti - ratta ringikujulise sissevoolu lõhenemise.

Lõika ringikujuliselt maha Ratta velje sissevool (joon. 2.5, 7) toimub ümmarguse lõhenemise kujul eraldi piirkondades või kogu velje ringi ulatuses.

Käitamisel esineb ka kohalikku hävingut – lõhenemist metallist välisservas faaside piirkonnas, millel on reeglina piki turvisepinda märkimisväärne sügavus ja pikkus. See hävimine toimub väsimusprotsesside tagajärjel normaalsete ja tangentsiaalsete jõudude mõjul pragude tekke kaudu, mis tekivad 8 ... 10 mm sügavusel lokaalse pingekontsentraatori juuresolekul kestade kujul, mitte- metallilised kandmised jne.

Töötamisel ei ole lubatud üle 10 mm sügavused lõhed või kui velje ülejäänud osa laius lõhe juures on alla 120 mm või kui murdekohas, olenemata suurusest, on on pragu, mis levib sügavale metalli.

sadula teras(joonis 2.3, d) - ringikujuline kulumine, ebaühtlane piki velje põikprofiili, mille korral turvise pinnale on moodustunud nõgus sadul,

Rõnga töö(joon. 2.3, e) on kulumised, mille puhul rataste veerepindadele moodustuvad erineva laiusega lokaalsed rõngakujulised süvendid. Neid nähtusi täheldatakse reeglina rattapaaride puhul, mis suhtlevad komposiitpiduriklotsidega. Rõngakujulised tööpinnad moodustuvad piki turvise pinna kokkupuutetsooni servi piduriklotsiga ja nende välimuse muster on seletatav ratta metalli ja komposiitpadja pinnakihtide ebavõrdsete termiliste tingimustega kogu laiuse ulatuses. kontakttsoonist ja abrasiivsete tolmuosakeste mõjust hõõrdpinnale piki padja servi.

Rattapaare, mille rõngakujulised sooned on üle 1 mm sügavusega harja põhjas ja üle 2 mm velje välisserva lähedal või mille laius on üle 15 mm, ei ole lubatud kasutada.

roomik(Joon. 2.5, 1) - ratta kohalik kulumine, mida iseloomustab tasase ala moodustumine turvise pinnale. Liugur tekib siis, kui ratas liigub mööda rööpa libisemist nähtuste kompleksi kokkupuutetsoonis toimuva tegevuse tõttu: kontakttsooni kuumenemine kõrged temperatuurid, metalli kontakti seadistus ja tugev plastiline deformatsioon.

Rattakomplektide piduriklotsidega kinnikiilumise peamised põhjused, mis põhjustavad rataste libisemist, on piduriseadmete talitlushäired, hoova ebaõige reguleerimine, pidurite ebaõige juhtimine, piduriklotside hõõrdeteguri vastastikuse suhte muutused. ratta külge ja ratta nakkuvust siiniga (pindade niisutamine, määrdeaine sissepääs jne). ).

Liugurid põhjustavad auto liikumise ajal lööke, mis põhjustavad veeremi osade ja rööbastee pealisehitise kiiremat hävimist. Uuringutega on kindlaks tehtud, et kui rattapaar liigub libisedes isegi umbes 20-tonnise staatilise teljekoormusega, on liuguri moodustumise intensiivsus 1 mm 1 km raja kohta. Rattapaare, mille liugur on sügavam kui 1 mm, ei ole lubatud kasutada.

Joon.2.5. Rataste ja telgede rikked

Liugtsooni kõrge temperatuur toob pidurite vabastamisel ja rattapaari pööramisel kaasa tohutu soojusülekande kuumutatud pinnalt madalal ümbritseval temperatuuril ja metallist kivistuvate struktuuride moodustumise liugtsoonis, mis põhjustab metalli rabeduse suurenemine ja võib tulevikus põhjustada metalli lõhenemist liugtsoonist ja mõlkide teket.

Võštšerbina(Joon. 2.5, 2) - rattavelje lokaalne hävitamine turvise pinna metalli purustamise näol. Nende tekke põhjuseks on termomehaanilised kahjustused, metalli väsimusnähtused ja termilised praod veljel. Praod termomehaaniliste kahjustuste kohtades ja termilised praod tekivad pidurdamise ajal tangentsiaalsete ja normaaljõudude mõjul. Mõlkide teket soodustab rattametalli ülemiste kihtide martensiitne struktuur, millel on kõrge kõvadus ja rabedus. Rattametalli karastatud ülemise kihi suured jääkpinged põhjustavad mikropragude teket, mis järk-järgult arenevad omavahel kokku ja selle tulemusena metall lõheneb. Pragusid termomehaaniliste kahjustuste kohtades ja termiliste pragude kohtades iseloomustab väike sügavus, mis ei ületa 2...3 mm, ja need on tavaliselt rühmapaigutusega. Väsimuspragude kohtades esinevaid pragusid iseloomustab märkimisväärsete mõõtmetega sügavus, mis ulatub 10 mm-ni, ebatasane pind, millel on iseloomulik väsimuskahjustus, mis on kaetud oksiidkilega.

IN talvine periood(detsember-märts) tekivad mõlgid 2-3 korda sagedamini kui perioodil aprill-november, mis on seotud ilmastikutingimustest tingitud hõõrdeteguri ebastabiilsusega ja sellest tulenevalt ka raskustega õige pidurdusrežiimi valikul. Selle põhjuseks on ka rööbaste liigeste vahede suurenemine, mis põhjustab rattakomplektide läbimisel täiendavaid lööke.

Metalli võimendus(Joon.2.5, 3) turvise pinnal - termomehaaniline kahjustus, mille korral turvise pinnale tekivad U-kujulised metallist nihkealad. Seda plastilise deformatsiooni vormi, mille maksimaalne nihe on kontaktriba keskel ja minimaalne servades, on seletatav rõhkude elliptilise jaotusega kontaktpinnale. Suurimad deformatsioonid tekivad kontaktala keskel, kus tekib maksimaalne rõhk, mis areneb rataste libisemise suunas.

Kujund paikneb turvise pinnal ühe või mitme tsooni kujul, see võib olla ühekihiline ja mitmekihiline. Kogunemise määrab metalli nihkekõrgus, mõõdetuna kahjustamata turvisest nihke tippudeni. Selle defekti peamine põhjus on pidurdusrežiimide rikkumine, mille tagajärjel ratas libiseb väga lühikest aega mööda rööpa 20 ... 30 mm. Samal ajal toimub ratta kokkupuutetsoonis rööpaga tugev plastiline deformatsioon kontakti seadistuselementide ja metalli olulise kuumenemisega, mis esiteks põhjustab deformatsioone ja teiseks selle tsooni kõvenemist. martensiit, mille kõvadus on suurenenud. Seega on keevisõmbluste nihke vaheldumine seletatav ratta väikese libisemisega, mis on tingitud ratta haardumisjõu järsust muutumisest siiniga.

Viimastel aastatel on selle defekti esinemissagedus suurenenud. Selle põhjuseks on ühelt poolt rongide kiiruse suurenemine, nende mass, mille juures on vaja kasvav kustutada. kineetiline energia rongid ja teisest küljest mittemetallist klotside kasutuselevõtt, mis tagavad suure pidurdusefekti, kuid eemaldavad pidurdamisel turvise pinnalt halvasti soojust. Seega läheb malmklotsidega pidurdamisel ratta korpusesse 70% soojusenergiast ja mittemetallist klotsidega kuni 95%.

Kogunemine veerepindadele põhjustab veeremile ja rööbastee pealisehitisele suurenenud löökkoormust ning seetõttu kogunemist sõiduautode rattapaaride puhul üle 0,5 mm ja kaubavagunite puhul üle 1 mm kõrguse. ei ole lubatud.

Märkimisväärse osa rattadefektidest moodustavad mehaanilised kahjustused, mille hulka kuuluvad rattarummu lahtine sobivus teljele, rattarummu nihkumine.

Lahtine rummuiste rattad on võimalikud rattapaari moodustamise tehnoloogia rikkumisel, telje ja ratta temperatuuri võrdsuse mittejärgimisel maandumispindade läbimõõtude mõõtmisel, mille tagajärjel on maandumishäired ebaõiged kindlaks määratud. Nõrgenenud sobivuse tunnusteks on värvi purunemine kogu perimeetri ulatuses rummu otsa lähedal selle teljega ühinemise kohas ning iseloomuliku korrosiooni ja õli eraldumine rattarummu alt seestpoolt. Rattakomplektid, millel on rummu nõrgenemise tunnused, kuuluvad demonteerimisele.

Ratta rummu vahetus on rattarummu nihe piki telge. See defekt on tingitud ka rattapaaride moodustamise tehnoloogia rikkumisest või avarii korral löökidest.

Rattarummu nihutamine toob kaasa rattavelgede siseservade vahelise kauguse muutumise ja kujutab tõsist ohtu liiklusohutusele ning seetõttu on rattapaarid kasutusest välja jäetud.

Ratta rummus ja kettas praod(Joonis 2.5, 4) - moodustuvad dünaamiliste jõudude kompleksi toimel, mis on tingitud metallurgiliste metallidefektide olemasolust neis piirkondades, mittemetallilistest kandmistest ja ratta veeremisest tootmise ajal. Lisaks tekivad praod rattarummus tõmbepingetest pärast ratta istumist teljele ja mikropragude olemasolu servadel, mis tekivad rattarummu augu läbistamisel.

Ratta veljes pikisuunaline pragu(Joon.2.5, 5) - see on metalli järjepidevuse rikkumine üksikute piki- või põikipragude kujul. Sellised praod tekivad mittemetalliliste lisandite fookuste või rattavelje metalli lokaalse heterogeensuse tõttu. Need vead tuvastatakse välise kontrolliga. Kui velje paksus lubab, saab defekti kõrvaldada rattatreipingi peale keerates. Kui velje paksus on ebapiisav, jäetakse rattapaar kasutusest välja.

Termilised põikipraod veljes tekivad paljude termilise väsimuspragude kujul turvise pinnale kaldetsoonides 1:7, faasis ja mõnel juhul ulatudes velje välisservani. Termilised väsimuspraod tekivad ratta turvise vahelduva intensiivse kuumenemise tagajärjel pidurdamisel ja sellele järgneval jahutamisel. Rongi järsul pidurdamisel kuumeneb ratta hõõrdepind, eriti komposiitpatjade puhul, temperatuurini 400 °C, mõnel pool võib temperatuur ulatuda 1000 °C-ni. Korduvad soojendus- ja jahutustsüklid tekitavad rattavelje pinnakihis järjestikku surve- ja tõmbepingeid, mille väärtus võib ületada terase voolavuspiiri ning see viib plastilise deformatsiooni tekkeni ja selle tulemusena pragude moodustumine.

Mõrad kaelal ja telje eelrummuosal(Joonis 2.5, 6) - see on metalli järjepidevuse rikkumine, mida iseloomustab asukoht kõige sagedamini filee lähedal, pingekontsentraadina. Peamine põhjus pragude tekkeks rull-laagritega telgede kahvlitesse on lokaalne pinge kontsentratsioon adapterhülsi peenikese otsa kontakttsoonis või kokkutõmbunud laagri sisemise rõnga otsas. sobima.

Telgede põikpragude levinumad põhjused on järgmised:

Metalli väsimise nähtus;

Liugurite ja mõlkide olemasolust põhjustatud ülekoormused;

Lasti vale paigutus vaguni kerel;

Praod avastatakse välise ülevaatuse ja defektide tuvastamisega rattakomplektide kontrolli ja remondi käigus. Mõranenud telgedega rattapaarid võetakse kasutusest välja.

4) montaažiüksuse remonditehnoloogiasüdikas

Rattakomplektide jaoks kehtestatakse sõltuvalt tehtud tööde mahust kahte tüüpi remonti - ilma muudatusteta ja elementide vahetamisega. Depoos elemente vahetamata remontimisel tehakse töid telje tihvtide kulumise kõrvaldamiseks - naastude rihveldamine ja lihvimine ning keevitamine elemente välja pressimata.

Remont koos elementide vahetusega näeb ette telgede, rattakeskmete vahetuse, nõrgenenud rattakeskmete represseerimise, rattakomplektide ülevaatuse teljepressimisega. Seda tüüpi remonti on lubatud teha remonditehaste rattatöökodades ja spetsialiseeritud töökodades. Remondiks rullitakse auto alt välja rattapaarid.

Rattapaaride rentimine jääb ära spetsiaalsete masinate sisselülitamisega auto alt välja veeredes ja ilma. TR-3 praeguse remondi rattapaarid keeratakse hüdrokoopiaseadmega varustatud rattapööramismasinatel. Pööramise edenedes sideme paksus väheneb ja selle väikseim paksus jooksvast remondist vabastatuna on lubatud 43 mm ja üle 120 km/h sõitvatel autodel mitte alla 50 mm. Rehvi välisprofiili pööramisel juhib šabloon ja rehvide siseservade vahelisi kaugusi nihikuga.Šabloon surutakse tihedalt vastu rehvi siseserva, samas kui vahe piki turvise pinda on lubatud kuni 0,5 mm ning harja kõrgus ja paksus - kuni 1 mm. Depoo tingimustes on rehvide rent ilma rattapaaride väljarullimiseta välistatud TO-4 hoolduse käigus spetsiaalsetel veljefreespinkidel KZh-20M. Masin asetatakse eemaldatavate siinidetailidega spetsiaalsesse kraavi. Rehvide töötlemiseks paigaldatakse diiselvedur kraavi, veomootor tõstetakse tungrauaga veidi üles ja rööbaste sisetükid asetatakse kõrvale ning rattapaar riputatakse mootoritelje laagritele. Rattapaar pöörleb veomootorist, mida toidab vool 220--380 V. Sidemete juurde tuuakse lõikuritega pidurisadulad ja side keeratakse vajalikesse mõõtudesse. Ühe rattapaari töötlemisaeg on 30--40 minutit.

Harja kulunud pind taastatakse elektrilise pindamise teel spetsiaalsete kahekaareliste A-482 sukelkaareseadmetega või käsitsi diiselveduri alt välja rullitud rattapaaridega, millele järgneb masinas töötlemine. Samuti on lubatud kahekaarelise R-643 aparaadiga rattakomplektide äärikute keevitamine ilma rattakomplekte auto alt välja veeretamata, millele järgneb masinas töötlemine. Rattapaaride kulunud pindade pindamine võimaldab vähendada metalli eemaldamist sidemest selle keeramise ajal umbes poolteist korda, et saada normaalne profiil ja pikendada käigukasti kasutusiga.

Peale keevitatud harja töötlemist vaadatakse K.P hoolikalt üle ja kontrollitakse veadetektoriga.Sideme turvise pinnal olevad augud (liugurid) likvideeritakse treimise või elektrilise pindamise teel koos järgneva töötlemisega (sõiduautodel ei ole pindamine lubatud). Pärast sideme soonde paigaldamist, mis on jahtunud temperatuurini vähemalt 200 ° C, sisestatakse tugevdusrõngas ja surutakse sideme külg.

Ratta keskosa velje ja rummu istumispinnad taastatakse kulumisel pindamisega, millele järgneb keeramine vajaliku tiheduse tagavasse mõõtu.

Puhastatakse rist- ja pikisuunalised riskid ning kriimustused, täkked ja korrosioonijäljed telje tihvtidel, mis ei ületa lubatud väärtusi. Pärast põikpragude ja sisselõigete puhastamist tehakse silla kaelal defektide tuvastamine. Ummistunud või välja arenenud keskavad taastatakse elektrilise pindamisega, millele järgneb joonise järgi töötlemine.

Põiklõhede olemasolu kaeladel ei ole lubatud. Kui telje keskosas avastatakse pikipragu või üle 25 mm pikkune kile, samuti silla teistel osadel pikipraod või kile, saadetakse rattapaar täielikule läbivaatusele remondipunkti.

Autode vabastamisel praegusest TR-3-st ja kapitaalremondist valitakse rattakomplektid remonditud või uute koosseisude hulgast, mille läbimõõt on mööda veereringi erinev: mitte rohkem kui 12 mm TR-3 vabastamisel praegusest remondist ja mitte rohkem üle 9 mm kapitaalremondist vabastamisel, tehnotöö reeglite nõuetele vastav, null rendiga.

Rattapaari moodustamise all mõistetakse rattapaari valmistamist uutest elementidest. Rattapaari üksikute osade (teljed, tsentrid, käigud) asendamine uute või heade, kuid kasutatud, viitab rattapaari remondile koos elementide vahetamisega. Rattakeskmed surutakse külmas olekus spetsiaalse hüdraulilise pressi abil teljele. Enne pressimist mõõdistatakse teljed ja rattakeskmed vajaliku tiheduse tagamiseks, istumispinnad puhastatakse, pühitakse ja määritakse naturaalse kuivatusõliga. Keskele vajutamisel sidemega jõud 100 mm rummuosa läbimõõdu kohta on (45-4-65) 104N ja keskkoha vajutamisel ilma sidemeta - vastavalt (40 4-60) 104N. Pressimise käigus salvestab spetsiaalne indikaator pressimise diagrammi. Rattapaari vormistamise lõpetab täielik ülevaatus, markeering ja rattapaari tehnilise passi täitmine.

5) Montaaži- ja testimistehnoloogia

Rattapaaride parandamise ja moodustamise tehnoloogiline protsess sisaldab märkimisväärsel hulgal toiminguid, mida tehakse järjest ja paralleelselt spetsialiseeritud töökohtadel, kasutades suure jõudlusega seadmeid.

Rattatöökoja mehaanilises sektsioonis vastuvõetud rattapaaridele tehakse eelkontroll ja pesu, mis viiakse läbi spetsiaalses pesumasinas. Seejärel siseneb rattapaar ülevaatuskohta, mis on varustatud alusega, mis võimaldab ülevaatuse ajal rattapaari pöörata. Siin tehakse ka ultraheli, magnetvigade tuvastamist veadetektoriga. Tehakse vajalikud mõõtmised ja määratakse remondi maht.

Rattatöökoja mehaanilises osas remonditakse rattapaarid koos elementide vahetamisega ja ilma. Rattapaarid, mis ei vaja elementide vahetust ja keevitustööde teostamist, saadetakse rataste treimispinkidesse. Pärast pööramist suunatakse need kohaletoimetamiskohta, kus neil sekundaarselt tehakse vigade tuvastamine.

Rataste sisepindade vaheline kaugus pärast remonti ilma elemente vahetamata on 1440±3mm. Rataste sisepindade vahekaugused erinevates punktides on lubatud kuni 2 mm. Täisvaltsitud velje minimaalne ja maksimaalne laius on 126mm ja 130mm.

Ratta profiili kuju kontrollitakse maksimaalse malli järgi. Ratta piirjooni on lubatud malli väljalõike profiilist kõrvale kalduda piki harja kõrgust 1 mm, mööda turvisepinda ja sisemist serva 0,5 mm. Rataste pööramine mööda veeremisringi toimub Poola firma Rafamet KKVs-125 uusima mudeli 1T-CH-A rataste pööramismasinatel Kaelte töötlemine toimub spetsiaalsetel kaelarullimismasinatel. . Rull-laagrite kaelad ja ratta eelosad puhastatakse liivapaberiga. Lubatud on jätta väikesed põiki- ja pikisuunalised riskid, väikesed kiusad.

Rattapaaride parandamisel kasutatakse elektrikeevitust. Siin toimub telgede keermestamine ja telgede väljatöötatud keskavad keevitatakse. Pärast rattakomplektide moodustamist ning pärast remonti ja uurimist kantakse telje otstele märgid ja templid, mis kantakse kontrollringi piiresse. Pärast rataste käigukatsetamist asetatakse telje parempoolsesse otsa moodustamise märgi kõrvale täht “F”. Saadud rattapaar värvitakse musta õlivärvi või musta lakiga ja saadetakse rullikusse. Kui rattapaari kohe auto alla ei veereta, siis see konserveeritakse, sillakaelad kaetakse määrde või tehnilise vaseliiniga ja kaetakse kaitsvate puitkilpidega. Vastavalt keevitamise ja pindamise valmistamise tehnilistele juhenditele on autode remondil lubatud täisvaltsrataste kulunud äärikute taastamine mehhaniseeritud sukelkaarega pindamisega. Enne pindamist töödeldakse rattapaari pinnadefektide eemaldamiseks rattatreipingil, kuumutatakse muhvelahjus temperatuurini 250 0 C, seejärel paigaldatakse rattapaar moderniseeritud kaelavaltsimismasinale, millele paigaldatakse rattapead. Paigaldatakse VS-600 alaldiga tüüp A-580, voolukihi all tehakse automaatne kaare pindamine, seejärel asetatakse rattapaar jahutamiseks termostaadi, pööratakse mööda veereprofiili ja tehakse ultraheli defektide tuvastamine.

Selle parandusmeetodi peamised eelised on ladestatud metalli kõrge kvaliteet ja tootlikkus. See tehnoloogia toob aga kaasa velje metalli struktuuri muutumise ja selle ebaühtluse velje paksuses, mehaaniliste omaduste muutumise, täiendavate sisepingete ilmnemise ning tehtava töö suure töömahukuse. Vana silla rummuosa keeratakse enne ratta vajutamist, et eemaldada korrosiooniproduktid, praod, kriimud ja muud defektid, millele järgneb rullikutega kõvenemine.

Rattapaarid pressitakse välja reeglina spetsiaalselt selleks otstarbeks mõeldud pressil. Juhtudel, kui väljapressimist tehakse sissepressimisega samal pressil, tuleb kahjustuste vältimiseks välja lülitada iseregistreeriv manomeeter (indikaator) ja survejõudude juhtimiseks mõeldud töömanomeeter. Nihkejõudude juhtimine toimub sel juhul vastavalt teisele töörõhumõõturile.

Rattakomplekti pressi külge paigaldamisel tuleb tagada, et selle rattakomplekti ja presskolvi geomeetriline telg langeksid kokku. Pärast seda lülitatakse press sisse ja ratas eemaldatakse telje küljest. Teine ratas eemaldatakse samal viisil.

Rull-laagrite telgedega rattapaaride puhul kasutatakse keerme deformeerumist, otste kahjustusi ja kaela silindrilise osa laienemist lahtiühendamise ajal spetsiaalset tassi.

Kui rattapaari ei saa maksimaalse pressi jõuga lahti võtta, on lubatud rattarummu soojendada gaasipõletiga. Aga kui ka peale kütmist ei saa rattaid telje küljest lahti, siis telje rikke korral lõigatakse rattarumm ja telje rikke korral lammutatakse rattapaar.

Pärast rattapaaride väljapressimist transporditakse eelnevalt tagasilükatud ja märgistatud elemendid (rattad, teljed) defektsete elementide platvormidele ja riiulitele. Varem edasiseks kasutamiseks sobivaks tunnistatud elemente kontrollitakse ja mõõdetakse hoolikalt. Ülevaatuse ja mõõtmise tulemuste põhjal otsustatakse rattapaari elementide edasise kasutamise küsimus. Heleda värviga tagasilükatud elementidele kantakse märk “B” (abielu) ja kaptenile määratud tingimuslik number.

Edasiseks kasutamiseks sobivad esemed transporditakse vastavatesse riiulitesse.

Uute ja vanade telgede töötlemine toimub traattreipinkidel.

Töödeldud pinna karedus ja mõõtmed peavad vastama joonistele ja tehnilistele nõuetele. Telgede pinnakaredust kontrollitakse standardsete standardite järgi.

6) TeenusedmehhaniseerimineJaautomatiseerimine

Rattapaari väljarullimine:

Depoo remondiauto alt välja veerenud vagunivanker viiakse rataste pööramise osakonna teele, tihvti mutrid lõdvendatakse

Käru liigutatakse sildkraana abil rattapaaride kokkupanemise statiivile

Spinner mutrid lahti

Sarnased dokumendid

Universaalse järsu auto mudeli 11-217 peamised konstruktsioonielemendid ja kere tehnilised andmed. Universaalkere remondi perioodilisus ja tähtajad, hooldus. Tüüpilised rikked ja kahjustused, nende põhjused, kõrvaldamise meetodid.

kontrolltööd, lisatud 21.08.2011


Seadme omadused ja selle remondi tehnoloogia, hoolduse sagedus ja ajastus. Autoremondi protsessi mehhaniseerimine ja automatiseerimine. Peamised rikked ja nende kõrvaldamise meetodid. Töötervishoid ja tööohutus töö tegemisel.

kursusetöö, lisatud 01.03.2012


Rattapaari disain. Rattapaaride tüübid ja nende peamised mõõtmed. Rattakomplektide kulumise ja kahjustuste ning nende tekkepõhjuste analüüs. Täisvaltsitud rataste talitlushäired. Remondi tootmisprotsess. Remonditud rattapaaride vastuvõtuala.

kursusetöö, lisatud 10.04.2012


Rongiliikluse ohutus sõltub diiselvedurite rattapaaride heast seisukorrast. iseloomulikud vead. Vead, millega rattakomplekte ei ole lubatud kasutada. Rattakomplektide ülevaatus ja ülevaatus. Rattapaaride remont.

abstraktne, lisatud 20.04.2008


Raudteetranspordi automaatsiduri SA-3 konstruktsiooni kirjeldus; eesmärk, tööpõhimõte, tehnilised andmed, garantiiajad, peamised rikked. Vagunite tehnoloogilise hoolduse tunnused. Siduri remont ja kokkupanek.

kursusetöö, lisatud 16.01.2011


Teljepuksi otstarve, disain ja tehnilised andmed. Peamised rikked, põhjused ja nende vältimise viisid. Teljepuksi koostu remondi ja hoolduse sagedus. Teljepuksi komplekti remondi ja katsetamise protsess.

kursusetöö, lisatud 03.01.2012


Auto rattapaari otstarve, projekteerimine ja valmistamine. Laiarööpmeliste vagunite standardsed teljetüübid. Vigane rattapaar, ennetava hoolduse süsteem vagunite remondiks ja hoolduseks. Rattakomplektide kontrollimise tüübid ja kord.

kursusetöö, lisatud 31.01.2012


Universaalse gondliga auto mudeli 12-132 konstruktsioonielemendid ja kere tehnilised andmed. Universaalse gondliga auto kere perioodilised remonditingimused, hooldus. Tüüpilised talitlushäired ja kahjustused, nende põhjused ja abinõud.

kursusetöö, lisatud 19.08.2011


Raudteetranspordi veeremi elektrimasinate hoolduse ja remondi teoreetilised ja praktilised aspektid. Oravpuurirootoriga asünkroonse veomootori remondi tehnoloogilise protsessi väljatöötamine.

lõputöö, lisatud 23.09.2011


Tõmbepüügi otstarve, põhielemendid ja tehnilised andmed. Selle hoolduse ja remondi tingimused. Tüüpilised talitlushäired, kahjustused ja töövõime taastamise meetodid. Tõmbeseadme remondi tehnoloogiline protsess.

Laadige dokument alla

GOST 11018-2000

RIIKIDEVAHELINE STANDARD

Raudtee veoveerem
gabariit 1520 mm

RATAD

Üldised spetsifikatsioonid

RIIKIDEVAHELINE NÕUKOGU
STANDARDISE, METROLOOGIA JA SERTIFITSEERIMISE KOHTA
Minsk

Eessõna

1 VÄLJATÖÖTAJAD Riikidevaheline Standardikomitee MTK 236 "Diiselvedurid ja rööbasmasinad" ja riik ühtne ettevõte Venemaa Raudteeministeeriumi ülevenemaaline diiselvedurite ja rööbasmasinate uurimisinstituut (GUP VNITI)

TUTVUSTAS Venemaa Gosstandart

2 VASTU VÕTNUD Riikidevahelise Standardi-, Metroloogia- ja Sertifitseerimisnõukogu poolt (IGU protokoll nr 18, 18.10.2000)

Osariigi nimi	Riikliku standardiasutuse nimi
Aserbaidžaani Vabariik	Azgosstandart
Armeenia Vabariik	Armstate standard
Valgevene Vabariik	Gosstandart Valgevene Vabariik
Kasahstani Vabariik	Kasahstani Vabariigi riigistandard
Kõrgõzstani Vabariik	Kõrgõzstandart
Moldova Vabariik	Moldova standard
Venemaa Föderatsioon	Venemaa Gosstandart
Tadžikistani Vabariik	Tadžikistani riigi standard
Türkmenistan	Riigi peainspektsioon "Turkmenstandartlary"
	Ukraina Gospotrebstandart

3 Käesoleva standardi lisa A on rahvusvahelise standardi ISO 1005-7-82 „Raudteeveerem. Osa 7. Rattakomplektid veeremile. Kvaliteedinõuded"

4 Vene Föderatsiooni Standardi- ja Metroloogiakomitee 10. jaanuari 2001. aasta määrusega nr 4 jõustus riikidevaheline standard GOST 11018-2000 vahetult kui osariigi standard Venemaa Föderatsioon alates 1. jaanuarist 2002

5 GOST 11018-87 ASEMEL

6 LÄBIVAATAMINE. märts 2006

GOST 11018-2000

RIIKIDEVAHELINE STANDARD

1520 mm rööpmelaiusega raudteede veoveerem

RATAS PAARID

On levinud tehnilinetingimused

Tutvustuse kuupäev 2002-01-01

1 kasutusala

1.1 Käesolev standard kehtestab nõuded 1520 mm rööpmelaiusega UHL raudteede äsja toodetud vedurite rattapaaridele ja mitmeüksusega veeremi mootorrattapaaridele (veoveerem, edaspidi veoveerem) vastavalt GOST 15150. kiirusega mitte üle 200 km/h.

Standardi nõuded on kohustuslikud.

2 Normatiivviited

GOST 8.051-81 Riigikord mõõtmiste ühtsuse tagamine. Lubatud vead lineaarmõõtmete mõõtmisel kuni 500 mm

GOST 9.014-78 Ühtne korrosiooni- ja vananemisvastase kaitse süsteem. Toodete ajutine korrosioonivastane kaitse. Üldnõuded

GOST 12.0.003-74 Tööohutusstandardite süsteem. Ohtlikud ja kahjulikud tootmistegurid. Klassifikatsioon

GOST 12.3.002-75 Tööohutusstandardite süsteem. Tootmisprotsessid. Üldised ohutusnõuded

GOST 398-96 Süsinikterasest rehvid laiarööpmeliste raudteede ja metroode veeremile. Tehnilised andmed

GOST 5267.10-90 Siderõngaste profiil. Sortiment

GOST 9036-88 Täisvaltsitud rattad. Disainid ja mõõtmed

GOST 10791-2004 Täisvaltsitud rattad. Tehnilised andmed

GOST 15150-69 Masinad, instrumendid ja muud tehnilised tooted. Erinevate kliimapiirkondade versioonid. Kategooriad, kasutustingimused, ladustamine ja transport keskkonnaklimaatiliste tegurite mõju seisukohalt

GOST 16530-83 Käigukastid. Üldmõisted, määratlused ja nimetused

GOST 1129-93* Päevalilleõli. Tehnilised andmed

GOST 5791-81 Tööstuslik linaseemneõli. Tehnilised andmed

GOST 7931-76 Naturaalne kuivatusõli. Tehnilised andmed

GOST 30803-2002/GOST R 51175-98 Hammasrattad põhiraudtee veoveeremi veoajamitele. Tehnilised andmed

GOST 30893.1-2002 (ISO 2768-1-89) Vahetatavuse põhistandardid. Üldised tolerantsid. Lineaar- ja nurkmõõtmete piirhälbed määratlemata tolerantsidega”;

* Vene Föderatsiooni territooriumil kehtib GOST R 52465-2005.

** Vene Föderatsiooni territooriumil kehtib GOST R 52366-2005.

(Muudetud väljaanne, rev. nr 1).

3 Mõisted ja määratlused

Selle rahvusvahelise standardi tähenduses kehtivad järgmised terminid koos nende vastavate määratlustega:

rattapaar: Montaažisõlm, mis koosneb teljest, millele on kinnitatud liikuvad rattad, samuti ühest või kahest veoajami hammasrattast (teljekäigukast) ja muudest osadest, sealhulgas veomootori või käigukasti aksiaallaagritest, pidurikettast, mida ei saa lahti võtta ilma rattapaari lahti võtmata.

ratas (töötab):Ühes tükis detail või koosteüksus, mis koosneb sidemega rattakesest ja seda kinnitavast siderõngast.

ratta velg: Komposiit- või tahke veljega rehv.

ratta rumm: Ratta keskosa või täisratta osa, millel on teljele kinnitamiseks auk ja eend (piklik rummu) hammasratta (ja muude osade) kinnitamiseks.

sideme rõngas: Osa, mis on valmistatud valtstoodetest vastavalt standardile GOST 5267.10 ja paigaldatud sideme kinnitamiseks ratta keskele kohe pärast selle maandumist.

ratta keskpunkt: Määratlus vastavalt standardile GOST 4491.

peen telg: Määratlus vastavalt standardile GOST 30237.

side: Määratlus vastavalt GOST 398-le.

tugev ratas: Määratlus vastavalt standarditele GOST 9036, GOST 10791.

hammasratas: Tahke osa või montaažiüksus vastavalt standardile GOST 16530.

läbimõõdu varieeruvus istmepinna ristlõikes: Erinevus suurima ja väikseima ühiku läbimõõdu vahel, mõõdetuna samas ristlõikes.

Läbimõõdu variatsiooni tolerants ristlõikes: Suurim lubatud läbimõõdu varieeruvus ristlõikes.

läbimõõdu varieeruvus istmepinna pikisuunas: Erinevus suurima ja väikseima läbimõõdu vahel, mõõdetuna samas pikilõikes.

tolerants läbimõõdu varieeruvuse suhtes pikilõikes: Läbimõõdu suurim lubatud varieeruvus pikilõikes.

rattapaari moodustamine: Paigaldamise tehnoloogiline protsess rataste, hammasrataste ja muude osade telje termilise või pressimismeetodiga.

ärritav korrosioon: Füüsikaline ja keemiline protsess, metallide korrosiooni liik tihedalt kokkusurutud või rulluvate osade üksteise kohal kokkupuutekohtades, kui nende pindade deformeerumise tagajärjel tekivad söövitava keskkonna mõjul mikroskoopilised nihkenihked, näiteks õhk.

(Muudetud väljaanne, rev. nr 1).

4 Tehnilised nõuded

4.1 Rattakomplektid peavad vastama käesoleva standardi, projekti ja tehnoloogilise dokumentatsiooni nõuetele.

Rattapaaride moodustamisega tegelevad selleks ettenähtud korras õiguse saanud organisatsioonid.

4.2 Rattapaar (joonised 1, 2) peab koosnema:

teljed (tahked või õõnsad):

Teljepuksi laagrite kaeladega, mis asuvad väljaspool rattaid või nende vahel;

Rummu eel- ja alamrummu osadega;

Sileda keskosaga või hammasrataste, veomootori aksiaalsete tugilaagrite, käigukasti, piduriketaste või muude ratastevahelisele teljele paigaldatud osadega, mida ei saa ilma rattapaari lahti võtmata lahti võtta;

kaks ratast (töötavad):

Tahke (valtsitud, stantsitud, sepistatud, valatud);

Komposiit: rattakeskmed (valtsitud, stantsitud, sepistatud, valatud ketas, karbikujuline või kodarakujuline või elastsete elementidega), sealhulgas pikliku rummuga, mis on ette nähtud osade, rehvide ja neid kinnitavate kinnitusrõngaste paigaldamiseks;

käik (üks või kaks):

Terve;

Komposiit: hammasratas, rummu ja muud ühendusosad;

Muud osad või sõlmed, sealhulgas veomootori aksiaallaagrid, käigukast, pidurikettad, veoajami õõnesvõll, mis asuvad rataste vahel ja mida ei saa ilma rattapaari lahti võtmata lahti võtta.

(Muudetud väljaanne, rev. nr 1).

A IN- velje laius;
KOOS- telje rummueelse osa tõukeotsa ja rattavelje sisemise otsa vaheline kaugus;
D- rataste läbimõõt uisutamisringis; E
F G- rattapaari geomeetriline telg

Joonis 1 – ühe käiguga rattapaar teljel

A- rattavelgede sisemiste otste (pindade) vaheline kaugus; IN - ratta velje laius;
D- rataste läbimõõt uisuringis; E- ratta turvise radiaalse väljajooksu tolerants;
F- velje sisemise otsa otsajooksu tolerants; G- rattapaari geomeetriline telg;
TO- telje sümmeetriatasand; T - suuruse sümmeetria tolerants A

Joonis 2 – Rattapaar kahe hammasrattaga piklikutel rattarummudel

4.3 Rattapaari osad, mis on kokkupanemiseks valmis, peavad vastama nõuetele:

Kirved - GOST 22780, GOST 30237;

Täisvaltsitud rattad - GOST 9036, GOST 10791;

Valatud rataste keskpunktid - GOST 4491;

Sidemed - GOST 398;

Sidemerõngad - GOST 5267.10;

Hammasrattad - GOST 30803.

Valtsitud ja tembeldatud rattakeskmed ja muud rattapaari osad - regulatiivne dokumentatsioon (edaspidi - RD), mis on kinnitatud ettenähtud viisil, ja selle standardi nõuded.

4.3.1 Nõuded teljele

4.3.1.1 Teljepindade kareduse parameeter peab olema:

Veerelaagrite ja rattarummude kaelad - Ra*? 6,3 um;

Kaelad aksiaalsete liugelaagrite jaoks disainikiirusega TPS-i jaoks V kuni:

VTo? 100 km/h - Ra? 1,25 um;

VTo> 100 km/h - Ra? 0,63 um;

keskmine osa - Ra? 2,5 um;

Hammasrataste rummuosad - Ra? 1,25 um;

tõukejõu ja liugelaagrite jaoks - Ra? 2,5 um;

mittetöötav - Ra? 10 um;

Galteley:

laagripäevikud - Ra? 1,25 um;

jalalaba kaelad - Ra? 2,5 µm.

Õõnestelgede puhul peaks keskava pinna kareduse parameeter olema Ra? 10 µm.

4.3.1.2 Tolerants telje läbimõõdu** varieeruvuse suhtes rist- ja pikilõikes peab olema:

Veerelaagrite kaelad - mitte rohkem kui 0,015 mm;

Teljeliste liugelaagrite kaelad - mitte rohkem kui 0,05 mm;

Rataste rummuosad - mitte rohkem kui 0,05 mm, koonilise kuju korral peaks suurem läbimõõt olema suunatud telje keskele;

Hammasrataste rummuosad või hammasrataste rummud - mitte rohkem kui 0,05 mm.

Eelrattaosad laagrite teljekarpide tõukerõngaste all kuni 0,03 mm

Lineaarmõõtmete mõõtmisel lubatud vead vastavad standardile GOST 8.051.

“** Edaspidi on ristlõikes läbimõõdu varieeruvuse asemel lubatud mõõta kõrvalekallet ümarusest, mitte läbimõõdu varieeruvusest pikilõikes, mõõta pikilõike profiili. Pikilõike ümaruse ja profiili tolerants peaks olema 0,5 rist- või pikilõike läbimõõdu varieeruvuse tolerantsi väärtusest”;

4.3.1.3 Radiaaljooksu tolerants veere- ja liugelaagrite, rattarummude ja hammasrataste kontrollimisel telje tihvtide keskkohtades ei tohi olla suurem kui 0,05 mm.

4.3.1.4 Telje rummu eelosade otste otsajooksu tolerants tsentrites kontrollimisel ei tohi olla suurem kui 0,05 mm.

4.3.1.5 Teljele tuleb vastavalt standarditele GOST 30237, GOST 30272 läbi viia ultrahelikatse ja magnetvigade tuvastamine.

4.3.1.6 Teljepukside, eelrummu, rummu ja keskosade pinnad, samuti telje ühelt osalt teisele ülemineku fileed tuleb karastada rullidega rullides vastavalt standardile GOST 30237 .

4.3.2 Nõuded rattale ja rattakeskmele

4.3.2.1 Rattavelgede kõvaduse väärtuste erinevus ühe rattapaari kohta ei tohi ületada 24 HB ühikut.

4.3.2.2 Ratta velje laiuse erinevus (mõõt IN, joonised 1, 2) ei tohi olla suurem kui 3 mm. Segurattarehvi laiust mõõdetakse piki ümbermõõtu vähemalt 100 mm kaugusel märgistuse äärmistest numbritest.

4.3.2.3 Istmepindade kareduse parameeter peab olema:

Ratta rummu või ratta keskkoha augud:

termilise moodustumise meetodiga - Ra? 2,5 um;

pressimismeetodiga - Ra? 5 um;

Ratta keskosa välispind sideme otsiku jaoks - Ra? 5 um;

Pikendatud rumm käigukasti jaoks - Ra? 2,5 µm.

4.3.2.4 Diameetri varieeruvuse tolerants peaks olema:

Ratta rummu või ratta keskpunkti augud põiki- ja pikisuunas - mitte rohkem kui 0,05 mm. Koonuse korral peaks suurem läbimõõt olema suunatud rummu sisemise otsa poole;

Ratta keskosa välispind sideme maandumiseks ristlõikes - mitte rohkem kui 0,2 mm, pikisuunas - mitte rohkem kui 0,1 mm.

Kitsenemise korral peab koonuse suund kattuma sideme sisemise istumispinna koonuse suunaga ja istumispindade läbimõõdu varieeruvuse tolerantsi väärtuste erinevusega pikisuunas. sektsioon ei tohi ületada 0,05 mm.

4.3.2.5 Lubatud on kõrvalekalle telje ja rattarummu (ratta rummu) sidumise läbimõõdu nimiväärtusest mm. Ratta rummu (ratta keskosa) paksuse erinevus otstes, välja arvatud rummu piklik osa, ei ületa ümbermõõtu 5 mm.

4.3.2.6 Rattarummu ava (ratta keskosa) lõplik puurimine tuleks teha enne nende moodustamist teljega. Hammasratta paigaldamiseks mõeldud pikliku rummuga rattakeskel tehakse rummu ava ava pärast liitülekande hammasratta või rummu paigaldamist.

4.3.2.7 Rihma sisemise istumispinna kareduse parameeter peab olema Ra? 5 µm. Kuni 10 mm laiuselt tõukeõlast ja vannirõnga alumisest osast ei ole voolukatkestus lubatud. Ülejäänud pinnal on lubatud mitte rohkem kui kaks musta auku kogupindalaga kuni 16 cm 2 ja musta augu maksimaalne pikkus kuni 40 mm.

4.3.2.8 Turvise alllõike profiilielementide ristmikuraadiused turviserõnga jaoks peavad olema vähemalt 2,5 mm, istumispinna ja tõukekrae ühendusraadius peab olema vähemalt 1,5 mm. Katterõnga ja tõukejõu õla alllõike pinnakaredus peaks olema Ra? 10 µm. Vannirõnga alumisel lõikuse servadel, mis on suunatud vanni sisemise istumispinna ja mõlemal pool tõukekrae poole, peavad olema 1,5 mm suurused faasid 45° nurga all. Servad on lubatud faaside asemel ümardada raadiusega 2 mm.

4.3.2.9 Sideme istumispinna läbimõõdu varieeruvuse tolerants ristlõikes ei tohiks olla suurem kui 0,2 mm, pikisuunas - mitte rohkem kui 0,1 mm. Kitsenemise korral peab koonuse suund vastama punktis 4.3.2.4 sätestatud ratta keskme vastaspinna nõuetele.

4.3.2.10 Rehvi/velje keskkoha liidese diameeter võib erineda nimiväärtusest mm.

4.3.2.11 Rattakeskmed ja täisrattad peavad läbima ultrahelikatse vastavalt standarditele GOST 4491 ja GOST 10791.

4.3.2.12 Sidemega tuleb läbi viia ultraheliuuringud vastavalt standardile GOST 398 ja magnetvigade tuvastamine sisemise istumispinna defektide puudumisel vastavalt RD nõuetele.

4.3.2.13 Tahked rattad ja rattakeskmed, samuti hammasrattad (kliendi soovil) TRS-i rattakomplektidele, mille valmistajakiirus on üle 100–160 km/h (kuni 130 km/h – MVPS-i puhul ) tuleb staatiliselt tasakaalustada, välja arvatud dünaamilisele tasakaalustamisele allutatud rattakomplektide rattakeskmed. Ratta ja ratta keskpunkti jääktasakaalustamatus ei tohi olla suurem kui 12,5 kg?cm. Tasakaalustamata massi asukoht tuleb märkida ratta keskkoha servale, märkides numbri "0" kõrgusega 8–10 mm.

4.3.2.14 Rehvi maandumine ratta keskele toimub termilisel meetodil häirega 1,2? 10 -3 kuni 1,6? 10 -3 ratta keskosa velje läbimõõt. Ratta keskmise velje kokkutõmbumine plastilisest deformatsioonist pärast kokkupanekut ei tohiks olla suurem kui 20% maksimaalsest interferentsist.

4.3.2.15 Rehvi kuumenemistemperatuur enne ratta keskkoha veljele paigaldamist peab olema 220°C kuni 270°C. Temperatuuri reguleerimist teostavad seadmed, mis võimaldavad reguleerida selle väärtust kütteprotsessi ajal, salvestada salvestatud teabekandjale sideme temperatuurimuutuse graafik (soojendusdiagramm) aja jooksul ja ka automaatselt välja lülitada. küttekeha, kui selle lubatud väärtus on ületatud.

4.3.2.16 Vannirõngas surutakse paksendatud küljega vanni soonde temperatuuril vähemalt 200 °C ja vanni õlg surutakse lõpuks kokku jõuga 44 10 4 kuni 49 10 4 N (alates 45 kuni 50 tf) temperatuuril vähemalt 100 °C . Pärast õla kokkusurumist tuleb vannirõngas tihedalt süvendisse kinnitada, ilma et selle otsas oleks vahet. Rõnga otste vahe ei tohi olla suurem kui 2 mm.

4.3.2.17 Mõõtmisaluse loomiseks tuleb sideme kinnitusõlgat pärast kokkusurumise lõppu töödelda pikkusega (7 ± 1) mm otsast kuni ratta keskmise velje tegeliku välisläbimõõduni. maksimaalsete kõrvalekalletega ± 0,2 mm.

4.3.2.18 Rehvi välimistele otstele ja velje keskkoha veljele kantakse pärast rehvi maandumist sirgjoonele piki ratta raadiust kontrollmärgid, mis kontrollivad rehvi pöörlemist ratta keskel. operatsiooni. Sidemele kantakse kontrollmärgid 4–5 südamiku kujul sügavusega 1,5–2,0 mm 10–15 mm kaugusel sideme tõukekrae servast ja need asetatakse 24–30 mm pikkusele. südamike vahel võrdsete vahedega. Ratta keskkoha servale kantakse nüri tööriistaga võrdlusmärk sügavusega kuni 1,0 mm ja pikkusega 10–20 mm.

4.3.2.19 Kontrollribad kantakse: - punase emailiga sidemele ja ratta keskkoha servale - valget (kollast) värvi peale kontrollmärkide pealekandmist nende seadistuskohtades kogu sideme paksuse ulatuses.

4.3.3 Nõuded käigule (tahke või liit)

4.3.3.1 Kombineeritud käigukasti ratta või rummu ava pinnakareduse parameeter enne ratta tsentri teljele või piklikule rummule paigaldamist peab olema:

Termilise meetodiga - Ra? 2,5 um;

Pressimeetodiga Ra? 5 µm.

4.3.3.2 Hammasratta ava läbimõõdu varieeruvuse tolerants rist- ja pikilõikes ei tohi olla suurem kui 0,05 mm. Koonuse korral peab koonuse suund ühtima telje või pikendatud ratta keskrummu istumispinna koonuse suunaga.

4.3.3.3 Rattapaari veoajami rataste vahel paiknevatele osadele istepindade töötlemise ja hammasrataste paigaldamise nõuded peavad vastama projekteerimisdokumentatsiooni nõuetele.

4.3.3.4 Hammasratta (kroon) hammastele tuleb pinnadefektide puudumiseks teha magnetvigade tuvastamine.

4.3.4 Rattapaari osad ja sõlmed, mis toetuvad teljele, rattarummudele, rattakeskmetele või hammasratastele, millel on suhtelise pöörlemise ja/või liikumise võimalus ning mille demonteerimiseks on vaja rattapaari lahti võtta, peavad vastama käesoleva standardi nõuetele.

(Muudetud väljaanne, rev. nr 1).

4.3.4.1 - 4.3.4.2 (Kustutatud, rev. nr 1).

4.4 Rattakomplekti nõuded

4.4.1 Rattapaari nominaalsed põhimõõtmed (joonised 1, 2):

A= 1440 mm;

IN= 140 mm - vedurite jaoks; 130 mm - mitmeosalise veeremi (edaspidi MVPS) ja pakkumiste puhul;

KOOS- vastavalt kokkulepitud (edaspidi - DD);

D- vastavalt standardile GOST 3225 - vedurite rattakomplektidele; GOST 9036 - MVPS-rataste jaoks; GOST 5000 - MVPS-i sidemega rataste ja pakkumiste jaoks.

4.4.2 Ratta veljeprofiilide parameetrid: vastavalt joonisele 3 - vedurite rattapaaride ja joonise 4 - MVPS jaoks. Kliendi ja tootja kokkuleppel on lubatud kasutada veljeprofiili muude parameetritega. Lubatud on kasutada ilma servadeta veljeprofiiliga rattakomplekte vastavalt.

Ratta velje laiuse tolerants (suurus IN, joonised 1, 2) peaksid olema, mm:

Vedurite jaoks;

MVPS jaoks.

Muude suuruste kõrvalekalded - vastavalt GOST 30893.1 14. klassile

4.4.3 Rataste läbimõõdu tolerants piki veereringi, võttes arvesse punkti 4.4.7 nõuete täitmist, peab vastama GOST 9036 ja GOST 3225 vedurite jaoks, GOST 5000 - MVPS jaoks.

Ühe rattapaari rataste läbimõõtude erinevus veeremisringi tasapinnal ei tohiks olla suurem kui 0,5 mm.

4.4.4 Ratta turvise radiaalne väljajooksu tolerants (mõõt E) telje keskpunktide suhtes ( G V kuni peaks olema, mm, mitte rohkem kui:

1,0 - juures V kuni? 70 km/h;

0,5 - kiirusel 70 km/h< V kuni? 120 km/h;

0,3 - kiirusel 120 km/h< V kuni? 200 km/h

4.4.5 Rattavelgede sisemiste otste vaheline kaugus (suurus A) projekteerimiskiirusega TPS-i jaoks V kuni peaks olema mm:

Kell V kuni? 120 km/h;

1440 ± 1 - kiirusel 120 km/h< V kuni? 200 km/h

4.4.6 Rattavelgede sisemiste otste otsajooksu tolerants F telje keskpunktide kohta G projekteerimiskiirusega TPS-i jaoks V kuni peaks olema, mm, mitte rohkem kui:

1,0 - juures V kuni? 120 km/h;

0,8 - kiirusel 120 km/h< V kuni? 160 km/h;

0,5 - kiirusel 160 km/h< V kuni? 200 km/h

4.4.7 Turvise pindade ja rattaäärikute kareduse parameeter peaks olema Ra? 10 mikronit, rattavelgede siseotsad - Ra? 20 µm.

Joonis 3 – Vedurite rattavelje profiil

Joonis 4 – rattavelje profiil MVPS-i jaoks

4.4.8 Valmis rattapaari velgede sisemistel otstel on lubatud mitte üle 1 mm sügavusega hajutatud mustad, mis ei ulatu rattaäärikuga liitumisraadiuseni. Mustade aukude kogupindala ei ületa 50 cm2.

4.4.9 Rattavelgede sisemiste otste ja telje eelrummu osade otste vahekauguste erinevus (mõõtmete erinevus KOOS) ühe rattapaari puhul ei tohiks olla suurem kui 2,0 mm.

Kui seda kasutatakse rattapaaride tootmisel telje keskosa alusena (joonis 2, alus TO) sümmeetria tolerants T rattavelgede sisemiste otste vaheline kaugus peaks olema võrdub väärtusega suuruse tolerantsid A.

Kinnituskrae paksus sidemete siseotste pööramisel peab olema vähemalt 6 mm.

4.4.10 Fikseeritud käiguga rattakomplektidele, mille projekteerimiskiirus on üle 100–120 km/h vedurite puhul (MVPS-i puhul kuni 130 km/h), tehakse staatilise jääktasakaalu katse. Rattapaari staatilise jääktasakaalu väärtus ei tohi ületada 25 kg?cm Rattapaaridel on lubatud anda moodustamisel staatilise jääktasakaalu väärtus, võttes arvesse 5.1.2.

4.4.11 Fikseeritud hammasrattaga rattapaaridele, mille valmistajakiirus on vedurite puhul üle 120 km/h (MVPS puhul üle 130 km/h), tehakse dünaamilise jääktasakaalu katse.

Rattapaari dünaamilise jääktasakaalustamatuse väärtus iga ratta tasapinnas projekteerimiskiirusega TRS-i jaoks V kuni peaks olema, kg? cm, mitte rohkem kui:

12,5 - kiirusel 120 km/h< V kuni? 160 km/h;

7,5 - kiirusel 160 km/h< V kuni? 200 km/h

MVPS-rattapaaride puhul, mille valmistajakiirus on üle 130–160 km/h, on lubatud dünaamilise tasakaalustamatuse jääkväärtus iga ratta tasapinnas kuni 25 kg-cm.

4.4.12 Rattapaar, millele hammasratas on kinnitatud veomootorile paigaldatud laagritoele ja pöördemoment edastatakse õõnesvõlli abil, millel on suhtelise piki- ja põikisuunalise liikumise võimalus telje suhtes, tehakse dünaamilise jääktasakaalu katse, kui laagrituged kinnitatakse hammasrattaga telje suhtes keskmisesse asendisse. Dünaamilise jääk tasakaalustamatuse väärtus - vastavalt punktile 4.4.11.

Sellist rattapaari on lubatud kontrollida staatilise jääktasakaalu suhtes, mille väärtus esitatakse rattapaari moodustamise ajal eraldi, võttes arvesse punkti 5.1.2.

TRS rattapaari staatilise jääktasakaalu koguväärtus projekteerimiskiirusega V k ei tohiks olla kg cm, mitte rohkem kui:

25 - kiirusel 120 km/h< V к? 160 км/ч;

15 - kiirusel 160 km/h< V к? 200 км/ч.

4.4.13 Valmis rattapaaride värvimiskatted - vastavalt standardile GOST 22896 või GOST 22947.

4.4.14 Rattapaari elektritakistus ei tohi olla suurem kui 0,01 oomi.

4.4.15 Iga rattapaariga on kaasas vorm või tehniline andmeleht. Rattapaari vormis või tehnilises passis märkige:

Tüüp (nimi);

Tootja nimi ja tingimuslik number;

tootmiskuupäev;

Tootja poolt vastuvõtmise akti kuupäev ja number;

Rattapaari joonise tähistus;

Andmed telje, täisrataste või rattakeskmete ja rehvide kohta (valu tootja, kuumuse number), telje, täisrataste või rattakeskmete ja rehvide tootja ja joonise tähistus.

Lisaks on vormil või tehnilisel passil märgitud telje põhiosade algmõõtmed (rull- ja liugelaagrite tihvtide läbimõõt, rummu eel- ja alamosa osad, telje keskosa läbimõõt), liitmike läbimõõdud rattarummude või rattakeskmete, rattakeskmete ja rehvide siseläbimõõtude välisläbimõõt, ratta läbimõõt uisuringis ja harjade paksus, samuti rehvide paksus.

Rattapaari blanketil või tehnilises passis peavad olema lehed depoos või remonditehases tehtud ülevaatuste ja remonditööde kohta (kuupäev, remondi liik, läbisõit, tegelikud mõõdud).

Rattakomplektiga on lisaks vormile või tehnilisele passile kaasas käigu vorm ehk tehniline pass (hammasrattad), samuti (vajadusel) muud osad.

4.4.16 Märgistus ja markeering pärast rattapaari moodustamist kantakse telje paremale otsale vastavalt joonisele 5. Ühepoolse veo korral loetakse telje hammasrattapoolne ots õigeks. lõpp. Kahepoolse ajamiga märgistatakse ja märgistatakse kaubamärgiga ja märgistamiseks vabad otsad. Edaspidi peetakse õigeks otspinda koos märgistuse ja kaubamärgiga. MVPS rattapaaride märgistamine ja kaubamärgiga tähistamine toimub vastavalt standardile GOST 30237.

Kohustusliku sertifitseerimise kehtestamisel märgistatakse rattapaarid vastavusmärgiga (turul ringlus) kohtades, kuhu pannakse rattapaari remondiga seotud templid, samuti blanketil või tehnilises passis. Kui rattapaari konstruktsioonilised iseärasused ei võimalda telje otsa märgistada vastavusmärki (tururinglus), asetatakse vastavusmärk (tururinglus) teisele projekteerimisdokumentatsioonis näidatud pinnale või ainult kujul (tehniline pass).

4.4.17 Telje ja rataste (rattakeskmete) väsimuskindlus peab välistama vastava TRS-i rattapaari rikke juhtumid töö ajal.

4.4.18 Rattade velgede (rattakeskmete) kasutamine rattapaarides, mille kuju deformatsioon põhjustab töötamise ajal velgede siseotste vahelise kauguse (suuruse) tolerantside ületamist A, 4.4.5) rattapaari elementide kuumenemise tõttu pikaajalise ja (või) intensiivse pidurdamise ajal rataste (rehvide) veerepinnal olevate klotside poolt, rataste (rehvide) velje paksuse vähenemise tõttu kulumine ja remont rataste veerepinna pööramine ei ole lubatud.

4.4.19 Rattakomplekti osadele on lubatud kliendi ja rattakomplekti tootja kokkuleppel kehtestada muid lisanõudeid.

(Muudetud väljaanne, rev. nr 1).

Mutriga otsakinnituseta liuge- ja veerelaagritega telgedele

Otsmutteriga veerelaagritega telgedele

Seibi otsa kinnitusega veerelaagritega telgedele

I tsoon(rakendatud telje valmistamise ajal)

1 - toortelje tootja tingimuslik number või kaubamärk; 2 - krobelise telje tootmise kuu ja aasta (kaks viimast numbrit); 3 - telje seerianumber; 4 - tunnused tehniline kontroll tootja ja vastuvõtuesindaja, kes kontrollisid õigsust
märgistuse ülekandmine ja viimistlustelje vastuvõtmine; 5 - töötlemata telge töötlenud tootja tingimuslik number või kaubamärk

II tsoon(rakendatakse rattapaari moodustamisel)

6 - rattapaaride moodustamise meetodi tähistus (FT - termiline, F - press, TK - kombineerituna ratta maandumise termilise meetodiga (ratta keskosa) ja ratta teljele maandumise pressimise meetodiga, TZ - kombineerituna termilise meetodiga
hammasratta maandumine ja ratta (ratta keskosa) maandumise teljele vajutamise meetod); 7 - rattapaari moodustanud ettevõtte tingimuslik number või kaubamärk; 8 - rattapaari moodustamise kuu ja aasta; 9 - tootja ja rattapaari vastu võtnud vastuvõtuesindaja tehnilise kontrolli templid; 10 - tasakaalustusmärk

(Muudetud väljaanne, rev. nr 1).

Märkus - Kui telgede otsad on teljepuksi sõlmede konstruktsiooni tööelemendid, koputatakse markeeringud ja templid kraede silindrilisele pinnale või muule tööjoonisel näidatud mittetöötavale pinnale; numbrite ja tähtede kõrgus on 6-10 mm.

Joonis 5 – Rattapaaride märgistus ja markeering

5 Rattapaari moodustamine

5.1 Üldsätted

5.1.1 Rattapaar moodustatakse termiliselt, pressimis- või kombineeritud meetodil.

5.1.2 TRS rattapaaride puhul, mille valmistajakiirus on üle 100 km/h, on rattakeskmete tasakaalustamata massid soovitatav paigutada telje ühel küljel samal tasapinnal.

(Uus trükk, rev. nr 1).

5.1.3 Rattapaari konstruktsioon peab pakkuma kanaleid rõhu all oleva õli tarnimiseks ratta (ratta keskosa) ja käigu (käigu rummu) ühenduspiirkonda teljega rattapaari lahtivõtmiseks (õli kraapimine).

5.2 Termilise moodustamise meetod

5.2.1 Rattakomplektid moodustatakse termilisel meetodil vastavalt ND nõuetele.

5.2.2 Tahke rattarummu, hammasratta või ratta keskosa lokaalne kuumutamine rehviga ei ole lubatud.

5.2.3 Termilise sobivuse meetodi eelkoormuse väärtus peaks olema:

rattakeskmete ja rataste rummude jaoks - 0,85 10 -3 kuni 1,4 10 -3 vastasosade läbimõõt;

hammasratta rummude jaoks - 0,5 10 -3 kuni 1,0 10 -3 vastasosade läbimõõtu.

5.2.4 Looduslik kuivatusõli vastavalt standardile GOST 7931 või kuumtöödeldud taimeõli (päevalilleõli vastavalt GOST 1129 või linaseemneõli GOST 5791 järgi) ja muud korrosioonivastased katted, mis on läbinud katsed, et kontrollida paarituvate osade korrosioonikindlust ja mitte vähendada telje väsimustugevus.

5.2.5 Enne kuumuspaigaldamist kuumutatakse teljele paigaldatud osad, välja arvatud hammasrattad, ühtlaselt temperatuurini 240 - 260 °C koos kütteskeemi salvestamisega. Legeerterasest hammasrataste küttetemperatuur ei ületa 200 °C; terasest klassi 55 (F) valmistatud hammasrattaid on lubatud kuumutada kuni 260 °C.

5.2.6 Pärast kuumussobitamise lõpetamist ja vuugi jahutamist ümbritseva keskkonna temperatuurini tuleb vuugi tugevust kontrollida nihke suhtes kontrolltelgkoormusega R:

636 ± 20 kN (65 ± 2 tf) iga 100 mm rattarummu läbimõõdu kohta elektrivedurite ja diiselvedurite rataste paigaldamiseks (rattakeskmed);

540 ± 20 kN (55 ± 2 tf) iga MVPS-i teljerummu läbimõõdu iga 100 mm kohta rataste (rattakeskmete) sobivuse korral;

294 ± 20 kN (30 ± 2 tf) iga 100 mm telje rummuosa läbimõõdu kohta hammasratta (komposiitkäigukasti) sobivuse korral;

245 ± 20 kN (25 ± 2 tf) iga pikendatud ratta keskrummu 100 mm läbimõõdu kohta käikude paigaldamiseks.

Kokkuleppel tellijaga on vuugi nihketugevuse kontrollimisel lubatud suurendada juhtteljekoormust, arvestades punkti 5.2.3 nõudeid.

Hammasratta sobivust ratta tsentri piklikule rummule on lubatud kontrollida pöördemomendiga (123 ± 10) kN m [(12,5 ± 1) tf m] iga 100 mm läbimõõdu ruutmeetri kohta. ratta keskosa piklik rumm.

Ühenduse libisemine või sissepööramine ei ole lubatud.

(Muudetud väljaanne, rev. nr 1).

5.3 Pressvormimismeetod

5.3.1 Teljele paigaldatud osad (rattad, rattakeskmed või rattakeskmed koos rehvidega, hammasrattad) ja teljel peavad enne vajutamist olema sama temperatuuriga.

5.3.3 Teljele ja teljele monteeritud osade istumispinnad peavad olema kaetud ühtlase kihi loodusliku kuivatusõli või kuumtöödeldud taimeõliga (kanepi-, linaseemne- või päevalilleõli). Teisi õlisid võib kasutada kokkuleppel kliendiga.

5.3.4 Osad pressitakse teljele spetsiaalse hüdraulilise pressi abil. Press peab olema varustatud kalibreeritud jõu näiduseadme ja automaatse salvestajaga, mis joonistab pressimisjõu diagrammi funktsioonina ratta (ratta keskosa), hammasratta nihkest istme suhtes kogu pressimise ajal.

Salvestusseadme täpsusklass peab olema vähemalt 1,5%, graafiku kursi viga ei tohi ületada 2,5%, salvestusjoone paksus ei tohi ületada 0,6 mm, kaardilindi laius peab olema vähemalt 100 mm , peab salvestusskaala piki pikkust olema vähemalt 1:2, piki diagrammi kõrgust 1 mm peab vastama jõule, mis ei ületa 25 kN (2,5 tf).

5.3.5 Hüdraulilise pressi kolvi kiirusel mitte rohkem kui 3 mm/s surutakse telg ratastesse (rattakeskmetesse) ja hammasrattad surutakse sisse lõplike survejõududega, mis peavad vastama tabelis 1 näidatud jõududele.

Tabel 1 - Lõplikud survejõud rattapaari moodustamisel pressimise teel

(Muudetud väljaanne, Muuda nr 1).

5.3.6 Tavaline sissepressimise indikaatordiagramm peaks olema sujuvalt suureneva, veidi ülespoole kumera kõvera kujul kogu pikkuses sissepressimise algusest lõpuni (joonis 6). Pressimismustri tavapärasest kujust on lubatud järgmised kõrvalekalded:

5.3.6.1 Diagrammi alguspunktis (koonilise osa üleminekutsoon silindriliseks osaks) jõu järsk tõus kuni 49 kN (5 tf), millele järgneb horisontaallõige kuni 5% teoreetilisest diagrammi pikkus L.

5.3.6.2 Diagrammil olevate alade või süvendite olemasolu rummude õlikanalite süvendite asukohas, mille arv peab vastama süvendite arvule.

5.3.6.3 Pideva jõu suurenemisega diagrammi nõgusus tingimusel, et kogu kõver, välja arvatud punktis 5.3.6.2 nimetatud maad ja orud, on paigutatud sirgjoonest kõrgemale, mis ühendab kõvera algust punktiga, mis näitab miinimumi. sellel diagrammil lubatud jõud Rmin selle teljetüübi jaoks.

5.3.6.4 Horisontaalne sirgjoon diagrammil sissepressimise lõpus pikkusega, mis ei ületa 15% diagrammi teoreetilisest pikkusest L või jõulangus mitte rohkem kui 5% survejõust P max pikkusega, mis ei ületa 10% teoreetilise diagrammi pikkusest L.

5.3.6.5 Jõu järsk suurendamine diagrammi lõpus, kui rattapaari konstruktsioon või moodustamise tehnoloogia näeb ette surumise kuni mistahes elemendi sisse.

5.3.6.6 Jõu kõikumine sissepressimise lõpus amplituudiga, mis ei ületa 3% sissepressimisjõust P max pikkusega, mis ei ületa 15% diagrammi teoreetilisest pikkusest ( L).

5.3.6.7 Maksimaalse maksimaalse jõu määramisel diagrammilt on lubatud kõrvalekalle mõõtetäpsusest kuni 20 kN (2 tf).

5.3.6.8 Kui lõplik survejõud on kuni 10% väiksem või suurem tabelis 1 määratletud vahemiku piirväärtusest (arvestamata punkti 5.3.6.1 kohaselt lubatud astmelist jõu suurendamist), on tootja Kliendi kohalolek peab kontrollima pressi sobivust, rakendades kolm korda aksiaalset katsekoormust survejõust vastupidises suunas. Vähendatud lõpliku sissepressimisjõu kontrollimiseks peab võrdlusaksiaalkoormus olema võrdne 1,2-kordse tegeliku sissepressimisjõuga. Suurenenud sissesurumisjõu kontrollimiseks peab võrdlusaksiaalkoormus vastama tabelis 1 toodud maksimaalsele sissesurumisjõule.

(Uus trükk, rev. nr 1).

5.3.6.9 Pressimismustri tegelik pikkus peab olema vähemalt 85% mustri teoreetilisest pikkusest L.

6 Vastuvõtmise reeglid

6.1 Rattakomplektid läbivad vastuvõtu- (PS), perioodilised (P) ja tüübi (T) testid.

Katsete käigus kontrollitavate parameetrite loetelu on toodud tabelis 2.

1 - rahuldavate pressimisdiagrammide väli, 2 - maksimaalne kõver, 3 - minimaalne kõver,
R- pressimisjõud, kN; Rmax, Pmin- maksimaalne ja minimaalne lõplik survejõud vastavalt tabelile 1; L- diagrammi teoreetiline pikkus, mm

Joonis 6 - Pressimise malliskeem

Tabel 2 – Kontrollitavate parameetrite ja katsemeetodite loend

Kontrollitav parameeter	Standardi punkt, mis sisaldab nõudeid, mida testimise käigus kontrollitakse			Testimis viis *
	vastuvõtt	perioodiline
Mõõtmed, tolerantsid ja kuju	4.3.1.2, 4.3.1.3, 4.3.1.4, 4.3.2.2, 4.3.2.4, 4.3.2.5, 4.3.2.8, 4.3.2.9, 4.3.2.10, 4.3.2.16, 4.3.2.17, 4.3.2.18, 4.3.3.2, 4.4.1, 4.4.2, 4.4.3, 4.4.4, 4.4.5, 4.4.6, 4.4.8, 4.4.9			7.3.2, 7.3.4, 7.3.5
Pinna välimus ja seisukord (kvaliteet), sealhulgas viimistlus (karedus)	4.3.1.1, 4.3.2.3, 4.3.2.7, 4.3.2.8, 4.3.3.1, 4.3.3.3, 4.4.7, 4.4.8			7,3,1 (PS), 7,4 (P)
Mehaanilised omadused ja keemiline koostis				7,3,15 (PS), 7,5 (P)
Rulli karastamine
Liituvate osade küttetemperatuur	4.3.2.15, 4.3.2.16, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
Defektide olemasolu metallis:
ultraheli juhtimine	4.3.1.5, 4.3.2.11 (tahkerataste jaoks), 4.3.2.12	4.3.2.11 (rattakeskmete jaoks)
magnetvigade tuvastamine	4.3.1.5, 4.3.2.12, 4.3.3.4
Tasakaalustamatus:
staatiline	4.3.2.13, 4.4.10, 4.4.12, 5.1.2
dünaamiline
Vastavate osade eelkoormuse väärtus	4.3.2.14, 5.2.3, 5.3.2
Vastavate osade ühenduse tugevus	4.3.2.16, 5.2.6, 5.3.5, 5.3.6			7,3,11 (PS), 7,4 (P)
Rattavelgede (rehvide) profiiliparameetrid uisuringis
Elektritakistus
Ratta keskpunkti kokkutõmbumine plastilise deformatsiooni tõttu
Vahemaa muutus (suurus A) kuumenemisest pidurdamisel ja rehvide (velgede) paksuse vähenemisest
Osade ja nende liideste väsimuskindlus ja töökindlus
Märgistus
Värvi kvaliteet	4.3.2.19, 4.4.13
* Parameetrite puhul, mida ei ole testitüüpide kaupa tähistatud, tehakse testid igat tüüpi testide jaoks

(Muudetud väljaanne, Muuda nr 1).

6.2 Vastuvõtukatsed

6.2.1 Rattakomplekti osade ja kogu rattakomplekti osade vastuvõtukatse tehakse enne nende värvimist, esitades tunnistused, muud kvaliteeti kinnitavad dokumendid, rataste lõike- või pressimise kontrollimise skeemid, samuti blankett või rattakomplekti ja hammasrataste tehniline pass.

6.2.2 Vastuvõtukatsed läbinud osadel ja rattapaaril peavad olema projekteerimisdokumentatsioonis ettenähtud kohtades tootja ja riigi raudteeameti esindaja vastuvõtutemplid.

6.2.3 Vähemalt ühe kontrollitud nõude mittevastavuse korral monteerimiseks ettevalmistatud rattapaari ja rattapaari osad lükatakse tagasi.

6.3 Perioodiline testimine

6.3.1 Perioodilisi katseid tehakse vastuvõtutestide raames vähemalt kord aastas, lisaks kontrollitakse:

Pinnatöötluse kvaliteet - iga kujunduse kahel osal;

Valtsimise karastamise kvaliteet - vastavalt standardile GOST 30237;

Sideme sobivuse tugevus ja sidemerõnga kokkusurumine - kahel rattapaaril igast sideme standardsuurusest.

6.3.2. Kui vähemalt ühel rattapaaril kontrollitavate nõuete perioodiliste katsete tulemused on ebarahuldavad, korratakse selle nõude alusel tehtud katseid kahekordse arvu rattapaaridega.

6.3.3 Punkti 6.3.2 kohaste perioodiliste katsete mitterahuldavad tulemused loetakse lõplikuks, rattapaaride vastuvõtmine peatatakse, kuni ebarahuldavate katsetulemuste põhjus on kõrvaldatud.

6.4 Tüübi testid

6.4.1 Tüübikatsetused viiakse läbi:

iga uue rattakomplekti disaini jaoks;

Olemasoleva konstruktsiooni muutmisel, sh muude mehaaniliste omadustega materjalide kasutamisel;

Ratapaari osade ja nende toorikute valmistamise tehnoloogilise protsessi muutmisel rattapaari moodustamise meetod või tootja vahetamine;

Rattapaari aksiaalkoormuse või projekteerimiskiiruse suurenemisega;

Pidurisüsteemi muudatustega.

6.4.2 Tüübikatsetuste läbiviimise tingimused peavad vastama rattapaaride töötingimustele peamiste tegurite osas (staatilised ja dünaamilised koormused rattaambrist rööbastele, sõidukiirus, veojõud ja pidurdusjõud).

6.4.3 Tüübikatsetused viiakse läbi täiendava kontrolliga vastuvõtukatsete raames:

Ratta keskvelje suurenenud kokkutõmbumine (üle 20% maksimaalsest tihedusest) plastsetest deformatsioonidest pärast sidemega kokkupanekut;

Rattapaaride osade pingeseisundi ja tugevuse hindamine;

Rattavelgede siseotste vahelise kauguse muutused, mis on tingitud soojenemisest kinga pidurdamisel ja velje (sideme) paksuse vähenemine kulumisest, paranduspööramisest;

telje, täis- ja liitrataste, rehvide, hammasrataste väsimuskindlus;

Rattakeskmete ühendamise tugevus rehvidega, telgede ratastega ja hammasratta sobivuse tugevus;

Hammasratta hammaste tugevus.

6.4.4. Rattakomplektide elementide kontrollimise raames on lubatud teha tüübikatsetusi vastavalt punktis 6.4.1 loetletud teguritele.

7 Katsemeetodid

7.1 Rattapaari ja selle osade nõuetele vastavuse kontrolli teostavad tootja atesteeritud töötajad, kaasates (vajadusel) kliendi esindaja.

Märkus - Vajadusel arvesta rattapaari tellimisel tarbija poolt antud informatsiooniga (Lisa A).

7.2 Rattapaari ja selle osade katsetulemused enne kokkupanekut, selle ajal ja pärast kokkupanekut kantakse tehnilisse passi.

7.3 Vastuvõtukatsetuse käigus määratakse vastavus käesoleva standardi nõuetele järgmiste vahendite ja meetoditega.

7.3.1 Pinnatöötluse välimust ja kvaliteeti kontrollitakse visuaalse kontrolliga pinnakvaliteedi näidiste (standardite) abil.

7.3.2 Elementide mõõtmeid ja rattapaari pindade kuju kontrollitakse mõõteriistadega, sealhulgas gabariidid ja standardid, mis tagavad täpsuse, mis on suurem kui käesoleva standardiga kehtestatud tolerantsi väärtus.

7.3.3 Eelkoormuse väärtust enne rattapaari kokkupanemist kontrollitakse, mõõtes vastasosade sobivuse läbimõõtu.

7.3.4 Istmepindade koonuste tegelike kombinatsioonide õigsust kontrollitakse istmepindade koonuste suundade võrdlemise teel enne kokkupanekut.

7.3.5 Mõõtmed (absoluutsed ja erinevused) määratakse vähemalt kolme mõõtmise tulemuste aritmeetilise keskmisena vastavatest ringidest võrdsel kaugusel.

7.3.6 Rattavelje (rehvi) profiili kontrollitakse vastava šablooniga. Malli mõõtmete piirhälbed ±0,1 mm. Sond paksusega üle 0,5 mm piki turvise pinda ja harja paksust, 1 mm - piki harja kõrgust, ei tohiks minna malli ja ratta veljeprofiili vahelisse lubatud pilusse, samas kui mall tuleb suruda vastu rehvi siseotsa (velje).

7.3.7 Telje, ratta keskpunkti (ratta), rehvi, aga ka hammasratta (kroon) sise- ja pinnadefektide puudumist kontrollitakse ettevõttes kasutatavate magnetvigade tuvastamise ja ultraheli testimismeetoditega vastavalt vastavale RD-le. .

Märkus - Mõõtmiste tulemuste hindamisel ultraheliuuringu meetodil kasutatakse defekti tuvastavaid proove (standardeid).

7.3.8 Rattapaari dünaamilise ja staatilise jääktasakaalu kontrollimine toimub vastavalt RD nõuetele.

Jääkdünaamilise tasakaalustamatuse kontrollimisel peab alus, millele rattapaar on paigaldatud, tagama, et tasakaalustamatus registreeritakse vähemalt 0,2 võrra selle standardi nõuetega kehtestatud maksimaalsest väärtusest.

7.3.9 Rattapaari osade soojenemistemperatuuri enne nende maandumist juhitakse vastavalt kütteskeemile, kasutades instrumente ja seadmeid, mis kontrollivad tõusu, mitte lubades temperatuuripiirangut ületada.

7.3.10 Osade teljega ühendamise tugevust kontrollitakse, kui:

Pressliitumismeetod - vastavalt pressimisskeemi kujule ja selle vastavusele lõpppressimisjõududele vastavalt tabelile 1;

Maandumise termiline meetod - kolmekordne rakendamine reguleeritud juhttelje (nihke) koormuse või kontrollmomendi (väntamiseks) ühendamiseks vastavalt punktile 5.2.6 koos koormusskeemi salvestamisega.

Pressimisdiagrammide kehtivuse kontrollimiseks kasutatakse ND kohaselt välja töötatud kattemalli.

7.3.11 Iga rattapaari rehvi sobivuse ja rehvirõnga kokkusurumise tihedust kontrollitakse pärast ratta jahtumist, koputades metallhaamriga (GOST 2310) turvise pinnale ja rehvirõngale erinevates kohtades. . Summutatud heli ei ole lubatud.

7.3.12 Elektritakistust kontrollitakse rattapaaril, mis on paigaldatud seadme tugedele, mis võimaldab mõõta elektritakistust konkreetse paari velgede vahel.

(Muudetud väljaanne, rev. nr 1).

7.3.13 Märgistust kontrollitakse visuaalselt. Loetamatu märgistusega rattapaar lükatakse tagasi.

7.3.14 Rattakomplektide värvimise kvaliteedikontrolli meetodid - vastavalt standarditele GOST 22896 ja GOST 22947.

7.3.15 Rattakomplektide metallosade mehaanilised omadused ja keemiline koostis peavad olema kinnitatud sertifikaatidega. ND nõuetele mittevastavuse korral viiakse läbi kontrollkeemiline analüüs.

7.4 Perioodiliste testide käigus kontrollitakse täiendavalt järgmist:

Osade pinnatöötluse kvaliteet enne rattapaari moodustamist - pinnakareduse parameetrite instrumentaalne kontroll vastavalt standardile GOST 2789;

Rullimisega karastamise kvaliteet - telgedest pikilõike väljalõikamine kaelas, alamrummus, keskosas ja ka valikuliselt filee asukohtades. Pikilõike ristlõige määrab kõvaduse;

Sidemeühenduse tugevus ratta keskkohaga - mõõtes tegelikku tihedust pärast sideme eemaldamist.

7.5 Rattakomplektide perioodilise testimise käigus kontrollitakse rataste, telgede, rattakeskmete ja rehvide metalli mehaanilisi omadusi nendest lõigatud proovidel vastavalt standarditele GOST 30272, GOST 398, GOST 4491 ja GOST 10791.

7.6 Täiendav kontroll rattakomplektide tüübikatsetuste ajal

7.6.1 Ratta keskkoha tegeliku tiheduse (kahanemise) vähenemine määratakse enne paigaldamist ja pärast rehvi eemaldamist 120° nurga all olevate vastasosade kinnituspindade läbimõõtude mõõtmisega kolmes tasapinnas kogu ümbermõõdu ulatuses. , samas kui tiheduse vähenemine ei tohiks ületada punktis 4.3.2.14 määratletut.

7.6.2 Ratta turvise klotsidega pidurdamisel kuumenemisest tingitud velgede siseotste vahekauguse muutus määratakse arvutus- või katsemeetodil, reprodutseerides pikaajalise pidurdamise režiimid pikkadel laskumistel ja peatumisel. RD sõnul pidurdades pärast pikki.

7.6.3 Turvise profiili kulumisest ja paranduspööramisest tingitud velje paksuse (sideme) vähenemisest tingitud velje siseotste vahelise kauguse muutus määratakse arvutus- või katsemeetodil, võrreldes rataste deformatsioon maksimaalse ja minimaalse lubatud velje paksusega (sidemega).

7.6.4 Rataste väsimuskindlust ja ohutusvaru, rattakeskmeid rehvidega, rataste (rattakeskmete) ühendamise kvaliteeti sillaga ja hammasratta sobivuse kvaliteeti kontrollitakse vastavalt katsemeetodite RD-le.

8 Transport ja ladustamine

8.1 Rattapaaride laadimisel raudteeplatvormile või mootorsõidukile paigutatakse need sümmeetriliselt platvormi (kere) pikitelje suhtes, kinnitades rattad puidust kiiludega, mis on löödud sõiduki põrandale kinnitatud vaheplaatidele. Rattakomplektid kinnitatakse tugevalt põrandale 6 mm läbimõõduga lõõmutatud traadiga, et vältida rattakomplektide võimalikke kokkupõrkeid üksteise vastu.

8.2 Rattapaari ladustamise ja transportimise ajal tuleb tihvtid, telgede rummuosad ja hammasrataste veljed katta korrosioonivastase seguga vastavalt kaitserühmale 1-2, kaitsevariant B 3-1. vastavalt standardile GOST 9.014.

Enne transportimist kaitstakse telgede kaelad ja hammasrataste hambad rehvidega - traadile või köiele nööritud või metalli- või kinnituslindile löödud puitlaudadest rihmad. Hammasratta hambad tuleb mähkida niiskuskindla paberiga ja kaitsta kahjustuste eest.

Metalllint ja naelad ei tohiks puudutada telje kaela.

Pikaajaliseks ladustamiseks on lubatud kaelad ja hammasrattad lisaks mähkida kotiriie või pergamiiniga.

8.3 Käigukasti toe laagrid peavad olema kaetud kaitseümbrisega ning diiselrongide rattapaaride reaktsioonimomentide hoobade laagrid peavad olema mähitud kotiriidega.

8.4 Transpordi ja ladustamise ajal ei ole lubatud:

Visake ära rattapaarid ja nende elemendid;

Haarake tõstemehhanismide konksude ja kettidega rattapaari telgede kaelad ja laagriosad;

Ladustage rattapaarid maapinnal ilma rööbastele kinnitamata.

8.5 Iga rattapaari jaoks kinnitab saatja metall- või puidust plaadi, millele on pressitud või värvitud järgmised andmed:

saatja nimi;

Sihtkoht

Kuupäev ja rattakomplekti number.

Teljepuksiga rattapaari tarnimisel kinnitatakse parempoolse teljepuksi esikaane poldi külge metallplaat, millele on pressitud rattapaari number, kui see ei ole sillapuksi korpusele templiga või esikaane.

9 Tootja garantiid

9.1 Tootja garanteerib valmis rattapaaride vastavuse käesoleva standardi nõuetele, järgides kasutus-, transpordi- ja ladustamisreegleid.

9.2 Rattapaari garantiiaeg osade (telg, rattakese, ratas) ühenduse tugevuse osas on 10 aastat.

Märkus - Garantii lõpeb rattapaari ümbervormimisel.

9.3 Rattapaari osade garantiiajad:

Kirved - vastavalt GOST 30237;

Sidemed - vastavalt GOST 398-le;

Rattakeskmed - vastavalt standardile GOST 4491;

Tahked rattad - vastavalt standardile GOST 10791;

Muud osad (hammasrattad jne) - vastavalt ND-le vastava osa jaoks.

Märkus – Garantiiaegu arvestatakse rattapaari kasutuselevõtmise hetkest.

10 Ohutusnõuded ja keskkonnakaitse

10.1 Tööohutus rattapaaride kontrollimisel, ülevaatamisel ja moodustamisel on tagatud vastavalt GOST 12.3.002 nõuetele.

10.2 Täiendavad tööohutusnõuded, mis tulenevad rattakomplektide moodustamise iseärasustest, on kehtestatud vastavate kutsealade töötajate töökaitsejuhendites, tootmisprotsesside tehnoloogilises dokumentatsioonis ja ettevõtete tööohutusstandardites.

10.3 Rattapaaride moodustamisega seotud tööde tegemisel võetakse meetmeid töötajate ja keskkonna kaitsmiseks ohtlike ja kahjulike tootmistegurite mõju eest vastavalt standardile GOST 12.0.003.

10.4 Ainete kontsentratsioonid koos kahjulikud omadused ning ohtlike ja kahjulike tootmistegurite tase töökohtadel tööstusruumides ei tohiks ületada GOST 12.0.003 kohaselt lubatud maksimaalseid väärtusi.

10.5 Kahjulike ainete emissiooni allikaks olevad tehnoloogilised alad (värvimine, puhastamine, pesemine) paiknevad eraldatud kohtades ja on varustatud väljatõmbeventilatsiooniseadmetega.

LISA A

(viide)

Kliendi poolt tootjale rattapaari tellimisel edastatav teave

(vastab ISO 1005-7-82 punktile 3)

Rattapaari tellides täpsustab klient:

Rattapaari omadused (pildid 1, 2, 3, 4):

a) veojõuveeremi määramine,

b) teave rattapaari projekteerimiskiiruse kohta (näiteks V? 100 km/h; 100 km/h< V? 120 km/h; 120 km/h< V? 160 km/h; 160 km/h< V? 200 km/h),

c) rattapaari staatiline nimikoormus rööbastele ja selle lubatud kõrvalekalded;

Telgedele paigaldatud osad (käesoleva standardi 4.2 ja 4.3);

Nõuded karastavale rihvele, märkides rihveldatavad telje osad (rattarumm, käigukasti iste jne) - vastavalt standardile GOST 30237;

Nõuded liuge- või veerelaagrite teljetahvlite, veomootori laagrite teljetahvlite või silla veolaagrite pindade puhtusele;

Rattapaari osade (5.2 ja 5.3) teljele kinnitamise meetod;

Pressvormimismeetodiga - telje ja rummu ühenduses tekkiva interferentsi väärtus, survejõudude vahemik (5.3.2 ja tabel 1), kasutatud katte tüüp (5.2.4);

Termilise moodustamise meetodiga - eelkoormuse väärtus telje ühenduses rummuga ja juhtteljekoormus (5.2.3, 5.2.6);

turvise profiilile (4.4.2) ja turvise pindade kvaliteedile (4.4.7) esitatavad nõuded;

Märgistuspunktid (4.4.16 ja joonis 5);

Juhtimistoimingud (tabel 2);

elektritakistus (4.4.14) ja selle mõõtmise meetod;

Tasakaalustatuse ja lubatud tasakaalustamatuse liik (4.3.2.13, 4.3.4.2, 4.4.10, 5.1.2);

pidurdusrežiimid (5.2.2);

Nõuded värvikatetele (4.4.13) ja muudele korrosioonikaitsevahenditele (5.2.4);

Vajalikud konstruktsioonimuudatused (6.4.1);

Lisanõuded (4.4.19).

(Muudetud väljaanne, rev. nr 1).

Märksõnad: veojõu veerem, 1520 mm rööpmelaius, rattapaarid, ratas (jooks), telg, ratta kese, rehv, rehvirõngas, hammasratas, velg, rattarumm, tehnilised nõuded, rattapaaride moodustamine, märgistus, vastuvõtureeglid, kontrollimeetodid, tootja garantii, ohutusnõuded, keskkonnakaitse

(koos muudatuste ja täiendustega, mis on kinnitatud Venemaa Raudteeministeeriumi 23.08.2000 korraldusega nr K-2273u)

1. SISSEJUHATUS…………………………………………………………………………………………………….. 3 2. ÜLDSÄTTED ……… ……………………………………………………………… 3 3. Töötavate rataste tehniline sisu ja põhinõuded …………………. 5 4. RATASTE UURINGU TÜÜBID, TINGIMUSED JA MENETLUS9 5. RATASTE VEAD JA NENDE LAVANDAMISE VIISID ………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………….. 12 12……………………………………… …. ÜLDNÕUDED……………………………………………………………………………………………………. 20 6.2. UUE JA VANA AASTA TELGEDE TÖÖTLEMINE. …………………………………………………………………….. 21 6.3. UUTE JA VANADE KESKUSTE, TAHKEVALTSITE JA KÄIKIDE TÖÖTLEMINE……………………………………………………………………………………………………………… KAMPAANIDE REMONT. …………………………………………………………………………………………….. 25 6.5. UUTE JA VANADE SIDEMETE IGAV. ………………………………………………………………. 26 6.6. SIDEMETE DÜÜS (VAHETUS). ………………………………………………………………………………………… 27 6.7. PRESSITEOSED ………………………………………………………………………………………………………… 29 6.8. RATASTE VORMIMISE TERMILINE MEETOD………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………. Terve rulliga rataste sidemete ja velgede pööre profiilis ………………………… 36 6.10. Формирование колесных парmüük ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. NING RATASTE JA NENDE ELEMENTIDE TEMPERIMINE … 46 NENDE ELEMENDID ………………………………………………………………………………………………………… 53 11. OHUTUSNÕUDED JA KESKKONNAMEETMED ……… ………………………………………………………………………………………. 54 12. METROLOOGIASÄTE……………………………………………………….. 54 LISA 1………………………………………………………… …… ……………………………………………………………… 56 LISA 2……………………………………………………………… ……… …………………………………………………… 59 LISA 3……………………………………………………………………… ………… …………………………………………… 59 LISA 4…………………………………………………………………………… …………… ……………………………………… 60 5. LISA……………………………………………………………………………… ……………… ……………………………… 61 6. LISA………………………………………………………………………………… ……………… …………………… 66 LISA 7………………………………………………………………………………………… ……………… …………… 68 LISA 8………………………………………………………………………………………………… ……………… …… 70 LISA 9………………………………………………………………………………………………………… …………… 74 LISA 10………………………………………………………………………………………………………………… …. 76 LISA 11………………………………………………………………………………………………………………. 78 LISA 12…………………………………………………………………………………………………………………. 78 LISA 13………………………………………………………………………………………………………………. 78

1. SISSEJUHATUS

1.1. See juhend kehtib igat tüüpi vedurite ja 1520 mm rööpmelaiusega mitmeüksusega veeremi (MVPS) rattapaaride kohta. Vedureid ja MVPS-i nimetatakse edaspidi veoveeremiks (TPS).

1.2. Juhend kehtestab korra, tähtajad, normid ja nõuded, mida rattakomplektid peavad vastama nende moodustamisel, remondil (ülevaatusel) ja tehnilisel hooldusel.

1.3. Kõik äsja välja antud rattapaaride kasutus- ja remondidokumendid peavad rangelt vastama käesolevale juhendile ja standardile GOST 11018 ning kehtivad dokumendid peavad olema nendega kooskõlas.

1.4. Käesoleva juhendi nõuded on kohustuslikud rattakomplektide valmistamisel, remondil, hooldamisel ja kasutamisel.

(Muudetud Venemaa Raudteeministeeriumi 23.08.2000 juhendiga nr K-2273u)

1.5. Juhend dateeritud 31.12.85. Auruvedurite rattapaaride valmistamise ja remondi osas kehtib nr TsT / 4351.

2. ÜLDSÄTTED

2.1. Vastavalt Vene Föderatsiooni raudteede tehnilise käitamise eeskirjadele (edaspidi PTE) peab iga rattapaar vastama käesoleva juhendi nõuetele. Veerelaagritega TRS-i rattakomplektid peavad vastama ka kehtivate vedurite ja mootorrongide veerelaagritega veeremiüksuste hooldus- ja remondijuhendi nõuetele.

Kiirustel üle 140 km/h töötavad TPS rattapaarid peavad lisaks vastama kehtiva tarindite, veeremiseadmete hoolduse ja ekspluatatsiooni ning liikluskorralduse juhendi nõuetele kiirliikluse piirkondades. reisirongid.

Elastsete kummist-metallelementidega veokäigukastide, tugiraami ja tugi-telgvedrustusega rattapaaride sõlmede ja osade tootmine ja remont peab toimuma vastavate olemasolevate jooniste nõuete kohaselt, remondireeglid, tehnoloogilised juhised, remondijuhendid ja GOST 11018.

Määratud tehnilise dokumentatsiooni nõuete täitmine on kohustuslik kõigile rattakomplektide moodustamise, kontrollimise, remondi ja käitamisega seotud töötajatele.

2.2. Iga rattapaari teljel peavad olema selgelt märgistatud märgid, mis näitavad moodustamise aega ja kohta, täielikku läbivaatust ning templit, mis kinnitab selle vastuvõtmist formeerimise ja täieliku läbivaatuse ajal. Rattapaari osadel peavad olema vastavate standardite, spetsifikatsioonide ja käesoleva juhendiga kehtestatud märgid ja templid. Pärast remonti SRÜ riikides ja Lätis on rattakomplektide ja nende üksikute elementide kasutamine ilma “Haamer ja sirp” templita lubatud eeldusel, et on olemas muud ettenähtud templid (punkt 8).

2.3. Rattapaarid tuleb läbida TPS-i, tavalise ja täieliku ülevaatuse, käesoleva juhendiga kehtestatud korras.

2.4. Tehastes ja siseruumides tuleks läbi viia täielik uuring vedurite depood omama Raudteeministeeriumi luba ning lisade 1 ja 2 kohaste seadmete, inventari, mõõte- ja juhtimisvahendite kohustuslikku miinimumi.

2.5. Tööriistade ja mõõteriistade korrashoiu, samuti mõõtevahendite õigeaegse taatlemise (kalibreerimise) eest vastutab rattatöökoja juhataja või meistrimees, kes juhib rattapaaride remonti ja moodustamist.

Mõõtevahendite taatlemise (kalibreerimise) korraldamise ja õigeaegsuse kontrolli teostavad:

tehases - tehnilise kontrolli osakonna juhataja;

depoos - remondibaasi peainsener või juhataja asetäitja.

(Muudetud Venemaa Raudteeministeeriumi 23.08.2000 juhendiga nr K-2273u)

2.6. Rattakomplektide remondiks (eksamiks) kasutatavate seadmete, kinnituste ja tööriistade seisukorda, samuti käesoleva juhendi nõuete täitmist tehastes ja depoodes peavad igal aastal kontrollima peainseneri (või tema asetäitja) juhitud komisjonid. tehas), kus osalevad kvaliteedikontrolli osakond ja vedurite inspektorid (vabriku vastuvõtuinspektorid).

RIIKIDEVAHELINE STANDARDISE, METROLOOGIA JA SERTIFITSEERIMISE NÕUKOGU

RIIKIDEVAHELINE STANDARDISE, METROLOOGIA JA SERTIFITSEERIMISE NÕUKOGU

Riikidevaheline

STANDARD

Üldised spetsifikatsioonid

(ISO 1005-7:1982, NEQ)

Ametlik väljaanne

Standartinform

Eessõna

Riikidevahelise standardimise eesmärgid, aluspõhimõtted ja põhiprotseduur on kehtestatud GOST 1.0-92 “Riikidevaheline standardimissüsteem. Põhisätted” ja GOST 1.2-2009 “Riikidevaheline standardimissüsteem. Riikidevahelised standardid, reeglid ja soovitused riikidevaheliseks standardimiseks. Arendamise, vastuvõtmise, rakendamise, värskendamise ja tühistamise reeglid "

Standardi kohta

1 DISAINED OPEN aktsiaselts"Veeremi teaduslik-uurimis- ja projekteerimis-tehnoloogiline instituut" (JSC "VNIKTI")

2 TUTVUSTAS föderaalne tehniliste eeskirjade ja metroloogiaamet

3 VASTU VÕTNUD Osariikidevahelise standardimis-, metroloogia- ja sertifitseerimisnõukogu poolt (29. novembri 2011. aasta protokoll nr 40)

4 Käesolev standard on välja töötatud võttes arvesse rahvusvahelise standardi ISO 1005-7:1982 „Raudteeveerem. Osa 7. Rattakomplektid veeremile. Kvaliteedinõuded" (ISO 1005-7:1982 "Raudteeveeremi materjal. Osa 7: Rattapaarid veo- ja järelveovahenditele. Kvaliteedinõuded", NEQ)

5 Tehnilise reguleerimise ja metroloogia föderaalse ameti 5. märtsi 2012 korraldusega nr 14-st jõustus 1. jaanuarist 2013 Vene Föderatsiooni riikliku standardina riikidevaheline standard GOST 11018-2011.

Vene Föderatsiooni jaoks rakendab see standard nõudeid täielikult tehnilisi eeskirju"Raudteeveeremi ohutuse kohta" seoses tehnilise eeskirja objektiga - vedurite ja mootorrongi veeremi rataste komplektid, samuti tehnilise eeskirja "Kiirraudteetranspordi ohutus" nõuded. tehnilise eeskirja objektile - kiirraudtee veeremi rattakomplektid:

4.3.2-4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4-5.3.7, 5.3.7.1-5.3.7.9 sisaldavad minimaalseid nõutavaid ohutusnõudeid;

Alajaotis 6.5 kehtestab vastavushindamise proovide võtmise reeglid;

7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12-7.2, 7.3.4 kehtestavad meetodid minimaalsete vajalike turvanõuete kontrollimiseks.

6 GOST 11018-2000 ASEMEL

Teave selle standardi muudatuste kohta avaldatakse igal aastal avaldatavas teabeindeksis " Riiklikud standardid”, muudatuste ja muudatuste tekst – igakuiselt avaldatavates teabeindeksites “Riiklikud standardid”. Käesoleva standardi läbivaatamise (asendamise) või tühistamise korral avaldatakse vastav teade

igakuiselt avaldatavas teabeindeksis "Riiklikud standardid". Asjakohane teave, teatised ja tekstid postitatakse ka avalikku infosüsteemi - föderaalse tehniliste eeskirjade ja metroloogiaameti ametlikule veebisaidile Internetis

© Standartinform, 2012

Vene Föderatsioonis ei saa seda standardit täielikult ega osaliselt reprodutseerida, paljundada ega ametliku väljaandena levitada ilma föderaalse tehniliste eeskirjade ja metroloogia agentuuri loata.

1 Reguleerimisala ................................................ ...............1

3 Mõisted ja määratlused.................................................. .2

4 Tehnilised andmed................................................ .....4

5 Rattapaari moodustamine................................................ ..14

6 Vastuvõtmise reeglid................................................ 17

7 Testimismeetodid................................................................ 20

8 Transport ja ladustamine................................................ .22

9 Tootja garantii................................................................ 22

10 Tööohutusnõuded................................................ .23

Lisa A (kohustuslik) Staatilise ja dünaamilise jääktasakaalu kontrollimine. . 24 Bibliograafia................................................ 25

RIIKIDEVAHELINE STANDARD

1520 MM RAUDTEE VEEREMI RATAD

Üldised spetsifikatsioonid

Tutvustuse kuupäev - 2013-01-01

1 kasutusala

See standard kehtestab nõuded UHL kliimamuutusega 1520 mm rööpmelaiusega raudteede vedurite (pakkumiste), mootorvagunite (veojõuveeremi) veorataste komplektidele vastavalt standardile GOST 15150.

See standard kasutab normatiivseid viiteid järgmistele riikidevahelistele standarditele:

GOST 8.051-81 Riiklik süsteem mõõtmiste ühtsuse tagamiseks. Lubatud vead lineaarmõõtmete mõõtmisel kuni 500 mm

GOST 9.014-78 Ühtne korrosiooni- ja vananemisvastase kaitse süsteem. Toodete ajutine korrosioonivastane kaitse. Üldnõuded

GOST 12.0.003-74 Tööohutusstandardite süsteem. Ohtlikud ja kahjulikud tootmistegurid. Klassifikatsioon

GOST 12.3.002-75 Tööohutusstandardite süsteem. Tootmisprotsessid. Üldised ohutusnõuded

GOST 12.4.011-89 Tööohutusstandardite süsteem. Töötajate kaitsevahendid. Üldnõuded ja klassifikatsioon

GOST 12.4.021-75 Tööohutusstandardite süsteem. Ventilatsioonisüsteemid. Üldnõuded

GOST 15.309-98 Toodete arendamise ja tootmise süsteem. Valmistatud toodete testimine ja vastuvõtmine. Võtmepunktid

GOST 398-2010 Süsinikterasest rehvid laiarööpmeliste raudteede ja metrooveeremi jaoks. Tehnilised andmed

GOST 868-82 Indikaatorpidurid, mille jaotusväärtus on 0,01 mm. Tehnilised andmed

GOST 1129-93 päevalilleõli. Tehnilised andmed

GOST 2310-77 Terasest metallitööde vasarad. Tehnilised andmed

GOST 2789-73 Pinna karedus. Parameetrid ja omadused

GOST 3225-80 Karedad rehvid laiarööpmelise raudtee vedurite jaoks. Tüübid ja ajad

GOST 4491-86 Valatud rattakeskmed 1520 mm rööpmelaiusega raudteede veeremile. Üldised spetsifikatsioonid

GOST 5000-83 Karedad rehvid vagunitele ja 1520 mm rööpmelaiusega raudteede pakkumistele. Üks kord

GOST 5267.10-90 Siderõngaste profiil. Sortiment

Ametlik väljaanne

GOST 5791-81 Tööstuslik linaseemneõli. Tehnilised andmed GOST 7931-76 Naturaalne kuivatusõli. Tehnilised andmed GOST 8989-73 Kanepiõli. Tehnilised andmed

GOST 9378-93 Pinna kareduse näidised (võrdlus). Üldised spetsifikatsioonid GOST 10791-2011 Täisvaltsitud rattad. Tehnilised andmed GOST 11098-75 Klambrid lugemisseadmega. Tehnilised andmed GOST 12503-75 Teras. Ultraheli kontrollimise meetodid. Üldnõuded GOST 12549-2003 Reisivagunid 1520 mm rööpmelaiusega põhiraudteel. Värvimine. Tehnilised andmed

GOST 15150-69 Masinad, instrumendid ja muud tehnilised tooted. Erinevate kliimapiirkondade versioonid. Kategooriad, kasutustingimused, ladustamine ja transport keskkonnaklimaatiliste tegurite mõju seisukohalt

GOST 18321-73 Statistiline kvaliteedikontroll. Tükitoodete näidiste juhusliku valiku meetodid

GOST 20415-82 Mittepurustav testimine. Akustilised meetodid. Üldsätted GOST 21105-87 Mittepurustav katsetamine. Magnetosakeste meetod GOST 23479-79 Mittepurustav testimine. Optilise vaate meetodid. Üldnõuded GOST 25346-89 Põhilised vahetatavuse standardid. Tolerantside ja maandumiste ühtne süsteem. Üldsätted, tolerantside seeriad ja peamised kõrvalekalded

GOST 30803-2002 Hammasrattad põhiraudtee veoveeremi veoajamitele. Tehnilised andmed

GOST 31334-2007 Teljed 1520 mm rööpmelaiusega raudteede veeremile. Tehnilised andmed

GOST 31365-2008 1520 mm rööpmelaiusega raudteede elektri- ja diiselvedurite värvi- ja lakikatted. Tehnilised andmed

GOST 31373-2008 Vedurite ja mootorrongide veeremi rattakomplektid. Tugevusarvutused ja testid

Märkus - Käesoleva standardi kasutamisel on soovitav kontrollida viitestandardite kehtivust riigi territooriumil jooksva aasta 1. jaanuari seisuga koostatud vastava standardite indeksi järgi ning vastavalt Eesti Vabariigis avaldatud vastavatele teabeindeksitele. praegune aasta. Kui võrdlusstandard asendatakse (muudetud), peaksite selle standardi kasutamisel juhinduma asendavast (muudetud) standardist. Kui viidatud standard tühistatakse ilma asendamiseta, kohaldatakse sätet, milles sellele viidatakse, niivõrd, kuivõrd seda viidet ei mõjutata.

3 Mõisted ja määratlused

Selles standardis kasutatakse järgmisi termineid koos nende vastavate määratlustega:

3.1 vedurite ja mootorvagunite rattapaar mitmest veeremiüksusest;

MVPS: montaažiüksus, mis koosneb teljest, millele on paigaldatud fikseeritud liikuvad rattad, samuti ühest või kahest veoajami hammasrattast (aksiaalkäigukast), kahest veotihvtist ja muudest osadest, sealhulgas õõnesvõllist, aksiaallaagri korpusest, veomootori või käigukasti aksiaallaagrid, pidurikettad, labürintpuksidega sillalaagrid (kui teljepuksid on paigaldatud jooksvate rataste vahele), mida ei saa lahti võtta ilma rattapaari lahti võtmata.

3.2 veo- (raudtee) veerem; TPS: raudteeveeremi tüüpide kogum, sealhulgas vedurid ja MVPS, millel on transpordiprotsessi läbiviimiseks veoomadused.

Märkus – MVPS hõlmab elektrironge, diiselronge, diiselelektrironge ja mootorvaguneid (rööbasbusse), mis on ette nähtud reisijate veoks.

3.3 ratas (jooksev): Rattapaari element, mis on tahke osa või koosteüksus, mille pöörlemise ajal rööpaga otseses kokkupuutes TRS liigub.

3.4 ühes tükis ratas (jooks): rattapaari ühes tükis osa koos velje, kettaosa ja rummuga.

3.5 komposiitratas (jooks): Rattapaari koosteüksus, mis koosneb ratta keskmest, rehvist ja seda kinnitavast rehvirõngast.

3.6 rattarumm: tugeva ratta keskosa või ratta keskosa auguga, mis moodustab istumispinna garanteeritud tihedusega, välistades telje pöörlemise lubatud koormuste mõjul.

Märkus – Rumm võib olla pikliku eendiga (pikliku rummuga), et moodustada istumispind hammasratta (ja muude osade) paigaldamiseks sellele.

3.7 ratta velg: massiivse ratta välimine paksendatud osa, millel on spetsiaalne profiil, mis tagab selle kontakti siiniga ja kindlaksmääratud kontaktitingimused.

3.8 side: Komposiitratta osa, millel on spetsiaalne profiil, mis tagab selle kontakti siiniga ja etteantud kontaktitingimused.

3.9 turvise krae: turvise osa, mis asub turvise väliskülje ja rehvi istmepinnaga seotud kaldpinna vahel, mis on ette nähtud ratta keskkoha velje külgmise osa peatamiseks.

3.10 sideme kinnituskrae: sideme osa, mis asub sideme sisemise külgpinna ja siderõnga allalõike vahel, mis on ette nähtud sideme rõnga kinnitamiseks sideme soonde.

3.11 ratta kese

3.12 ratta keskvelg

3.13 rehvirõngas: osa, mis on ette nähtud rehvi kinnitamiseks ratta keskele.

3.14 käik suletud süsteem hambad, tagades teise hammasratta (ratta) pideva liikumise.

Valmis telg: telg, mis on viimistletud töödeldud, kogu pikkuses rullkarastatud ning ultraheli- ja magnetkontrolliga.

[GOST 31334-2007, artikkel 3.2]_

3.16 läbimõõdu varieeruvus istme ristlõikes: erinevus suurima ja väikseima ühiku läbimõõdu vahel, mõõdetuna samas ristlõikes.

3,17 läbimõõdu variatsiooni tolerants ristlõikes

3.18 läbimõõdu varieeruvus istmepinna pikilõikes: erinevus suurima ja väikseima üksikdiameetri vahel, mõõdetuna samas pikilõikes.

3,19 läbimõõdu varieeruvuse tolerants pikilõikes

3.20 Rattapaari moodustamine: Paigaldamise tehnoloogiline protsess rataste, hammasrataste (üks või kaks) ja muude osade teljele termilise või pressimismeetodi abil.

3.21 fretting korrosioon: füüsikaline ja keemiline protsess, metallide korrosiooni liik osade tihedalt kokkusurutud või veerevate pindade kokkupuutepunktides, kui nende pindade deformeerumise tagajärjel tekivad söövitava aine mõjul mikroskoopilised nihked. keskkond, näiteks õhk, niiskus.

3.22 kaheveoliste vedurite rattakomplekti tihvt: osa, mis on paigaldatud jooksvasse rattasse ja mis on ette nähtud pöördemomendi edastamiseks veomehhanismilt rattapaarile.

3,23 karedus

3.24 Piduriketas: Rattapaari element, mis on ette nähtud veojõuveeremi pidurdamiseks ja paigaldatud telje keskosale või sellise pidurdusskeemi korral rattaketaste külgedele.

3.25 õõnesvõll: veoajam, mis ümbritseb rattapaari telje keskosa ja edastab pöördemomenti rattapaari käigukastilt.

4 Tehnilised nõuded

4.1 Rattapaar (vt joonised 1-3) peaks koosnema:

Tahke või õõnsa telje järgi:

teljelaagrite kaeladega, mis asuvad väljaspool rattaid või nende vahel,

eelrummu ja alamrummu pindadega rataste jaoks,

sileda keskosaga ja (või) hammasrataste istmetega, veomootori aksiaallaagrite, käigukasti, piduriketaste või muude osadega, mis on paigaldatud teljele rataste vahele;

Kahest jooksvast rattast:

tahke (valtsitud, stantsitud, sepistatud, valatud),

komposiit rataste keskpunktidega (valtsitud, stantsitud, sepistatud, valatud), sidemete ja nende kinnitamisega siderõngastega;

Hammasrattalt (üks või kaks, välja arvatud kahe veoga vedurite rattakomplektid):

a) terve

b) komposiit: hammasratas, rummu ja muud nendevahelised ühendusosad;

Muudest osadest või koostusõlmedest, sh veomootori või käigukasti aksiaallaagrid, aksiaallaagrite korpused, rattaketaste külgedele paigaldatud pidurikettad, õõnesvõll, mis paiknevad rataste vahel ja mida ei saa ilma rattapaari lahti võtmata lahti võtta, samuti ratastele paigaldatud pidurikettadena.

4.2 Rattapaari kokkupanemiseks ettenähtud osad peavad vastama tehnilistele nõuetele:

Kirved - GOST 31334;

Täisvaltsitud rattad - GOST 10791;

Ratta valatud keskused - GOST 4491;

Sidemed - GOST 398, GOST 3225*;

Sidemerõngad - GOST 5267.10;

Hammasrattad - GOST 30803**;

Ratta rullitud ja tembeldatud keskpunktid ja muud rattapaari osad - vastavalt normdokumendile (RD), kinnitatud ettenähtud viisil.

Käik

Ratsaring

A - rataste rehvide (velgede) sisemiste otste (servade) vaheline kaugus; B - ratta rehvi (velje) laius; C on telje rummueelse osa tõukeotsa ja ratta rehvi (velje) siseotsa vaheline kaugus; D on uisuringi rataste läbimõõt; Ratta turvise radiaalse väljajooksu E-tolerants; G - sideme sisemise otsa otsajooksu tolerants

Joonis 1 – ühe käiguga rattapaar teljel

* Vene Föderatsiooni territooriumil kehtib GOST R 52366-2005 (edaspidi).

** Vene Föderatsiooni territooriumil kehtib GOST R 51175-98 (edaspidi).

Hammasrattad Veerering

A - rataste rehvide (velgede) sisemiste otste (servade) vaheline kaugus; B - ratta rehvi (velje) laius; C on telje rummueelse osa tõukeotsa ja ratta rehvi (velje) siseotsa vaheline kaugus; D on uisuringi rataste läbimõõt; E on ratta turvise radiaalse väljajooksu tolerants; G - ratta rehvi siseotsa (velje) otsajooksu tolerants; B - rattapaari geomeetriline telg; K on telje sümmeetriatasand; T – mõõtme A sümmeetria tolerants tasapinna K suhtes (diameetriliselt)

Joonis 2 – Rattapaar kahe hammasrattaga piklikutel rattarummudel

Pidurikettad

A - rataste rehvide (velgede) sisemiste otste (servade) vaheline kaugus; B - ratta rehvi (velje) laius; C on telje rummueelse osa tõukeotsa ja ratta rehvi (velje) siseotsa vaheline kaugus; D - ratta läbimõõt uisutamisringis; E on ratta turvise radiaalse väljajooksu tolerants; G - sideme sisemise otsa otsajooksu tolerants

(veljed) rattad; B - rattapaari geomeetriline telg

Joonis 3 – teljeülekande ja ketaspiduritega rattapaar

4.2.1 Nõuded teljele

4.2.1.1 Teljepindade kareduse parameeter Ra* peab olema:

Veerelaagrite ja rattarummude kaelad - mitte rohkem kui 1,25 mikronit;

Kaelad aksiaalsete liugelaagrite jaoks TPS-ile projekteerimiskiirusega v K:

mitte rohkem kui 100 km/h - mitte rohkem kui 1,25 mikronit;

üle 100 km / h - mitte rohkem kui 0,63 mikronit;

Keskosa - mitte rohkem kui 2,5 mikronit;

Hammasrataste ja piduriketaste rummuosad - mitte rohkem kui 1,25 mikronit;

veere- ja libisemislaagrite puhul - mitte rohkem kui 2,5 mikronit;

mittetöötav - mitte rohkem kui 6,3 mikronit;

Galteley:

laagriplaadid - mitte rohkem kui 1,25 mikronit;

rummu ajakirjad - mitte rohkem kui 2,5 mikronit.

Õõnestelgede puhul peaks keskava pinna kareduse parameeter Ra olema - mitte rohkem kui 6,3 mikronit.

4.2.1.2 Telje läbimõõdu** varieeruvuse tolerants rist- ja pikilõikes ei tohi olla, mm, mitte suurem kui:

0,015 - veerelaagrite jaoks;

0,05 - aksiaalsete liugelaagrite tihvtide jaoks;

0,05 - rattarummude puhul peaks koonusekujulise kuju puhul suurem läbimõõt olema suunatud telje keskele;

0,05 - hammasrataste rummuosadele või käigurataste ja piduriketaste rummudele;

0,03 - teljelaagrite tõukerõngaste all olevate eelrataste osade jaoks.

4.2.1.3 Radiaalne väljajooksu tolerants veere- ja liugelaagrite, rattarummude, piduriketaste ja hammasrataste kontrollimisel telje tihvtide keskkohtades ei tohi olla suurem kui 0,05 mm.

4.2.1.4 Telje rummueelsete osade tõukeotste väljajooksu tolerants kontrollimisel üle 0,05 mm keskpunktides ei ole lubatud.

4.2.1.5 Teljele tuleb teha sisemiste defektide ja töökindluse ultrahelikatse vastavalt standardile GOST 20415 ja pinnadefektide magnetkatse vastavalt standardile GOST 21105.

Nõuded ultraheli- ja magnettestiga tuvastatud lubatud ja lubamatutele defektidele ning nõuded telgede tugevusele - vastavalt standardile GOST 31334.

4.2.1.6 Teljepukside, eelrummu, rummu ja keskosade pinnad, samuti telje ühelt osalt teisele ülemineku fileed tuleb karastada rullidega rullides vastavalt standardile GOST 31334. .

4.2.2 Nõuded rattale ja rattakeskmele

4.2.2.1 Tahkete velgede või komposiitrattarehvide kõvaduse väärtuste erinevus ühe rattapaari puhul, mis on üle 24 HB ühiku, ei ole lubatud.

4.2.2.2 Ratta rehvi (velje) laiuse erinevus (vt joonised 1, 2 ja 3, suurus B) ei tohi ületada 3 mm.

4.2.2.3 Istepindade kareduse parameeter Ra peab olema:

Ratta rummu või ratta keskkoha augud:

termilise moodustumismeetodiga - mitte rohkem kui 2,5 mikronit;

pressimismeetodiga - mitte rohkem kui 5 mikronit;

Ratta keskosa välispind sideme sobitamiseks - mitte rohkem kui 5 mikronit;

Sideme sisemine maandumispind - mitte rohkem kui 5 mikronit;

Piklik rumm hammasratta paigaldamiseks - mitte rohkem kui 2,5 mikronit.

** Siin ja allpool on lubatud ristlõikes läbimõõdu varieeruvuse asemel mõõta kõrvalekallet järsust ning läbimõõdu varieeruvuse asemel pikilõikes mõõta pikilõike profiili. Pikilõike järsuse ja profiili tolerants peab olema 0,5 rist- või pikilõike läbimõõdu kõikumise tolerantsi väärtusest.

4.2.2.4 Diameetri varieerumine ei ole lubatud:

Ratta rummu või ratta keskava jaoks:

üle 0,05 mm - ristlõikes;

üle 0,05 mm - pikisuunas peaks koonilise kuju korral suurem läbimõõt olema suunatud rummu sisemise otsa poole;

Ratta keskosa välispinna jaoks rehvi sobivuse jaoks:

0,2 - ristlõikes;

0,1 - pikilõikes peab kitsenemise korral ratta keskosa välispinna koonuse suund kattuma rehvi sisemise istumispinna koonuse suunaga ja tolerantsi väärtuste erinevusega istmepindade läbimõõdu varieeruvus pikisuunas ei tohi olla suurem kui 0,05 mm.

4.2.2.5 Ülemine ja alumine piirhälve telje ja rattarummu (ratta rummu) sidumise läbimõõdu nimiväärtusest ei ole lubatud rohkem kui vastavalt pluss 2 ja miinus 1 mm. Ratta rummu (ratta tsentri) paksuse erinevus otstes, mõõdetuna radiaalsuunas, välja arvatud rummu piklik osa, ei ole mööda ringi perimeetrit suurem kui 5 mm.

4.2.2.6 Hammasratta paigaldamiseks mõeldud pikliku rummuga ratta keskel puuritakse ratta keskrummu auk pärast seda, kui hammasratas (komposiitkäigu rummu) on asetatud hammasratta kalleringi telje suhtes. ratta keskosa rummu avatelje ja hammasratta kalderingi joondustolerants - mitte rohkem kui 0,15 mm.

4.2.2.7 Ratta kettaosas olevate piduriketaste kinnitamiseks mõeldud aukude asukohad peavad olema paigutatud, võttes arvesse töökoormusest tulenevate pingete minimeerimist.

4.2.2.8 Kuni 10 mm laiuse sideme sisemisel istumispinnal, mis paikneb tõukeõla juures ja siderõnga alumisel lõigul, ei ole mustamine lubatud. Ülejäänud pinnal on lubatud mitte rohkem kui kaks süvist kogupindalaga kuni 16 cm 2 maksimaalse süvisepikkusega kuni 40 mm.

4.2.2.9 Turvise rõnga turvise alllõike profiilielementide ristmikuraadiused peavad olema vähemalt 2,5 mm, istmepinna ja tõukekrae ühendusraadius peab olema vähemalt 1,5 mm. Kinnitusrõnga ja tõukejõu õla allalõike pindade kareduse parameeter Ra ei tohi olla suurem kui 10 µm. Vannirõnga alllõike servadel, mis on suunatud vanni sisemise istumispinna ja tõukekrae poole, peavad olema 1,5 mm suurused faasid 45° nurga all. Servad on lubatud faaside asemel ümardada raadiusega 2 mm.

4.2.2.10 Sideme istumispinna läbimõõdu varieeruvuse tolerants ristlõikes ei tohiks olla suurem kui 0,2 mm, pikisuunas - mitte rohkem kui 0,1 mm. Koonuse korral peab koonuse suund vastama punktis 4.2.2.4 sätestatud ratta keskme vastaspinna nõuetele.

4.2.2.11 Ülemine ja alumine kõrvalekalded rehvi ja velje keskkoha vastasdiameetri nimiväärtusest rohkem kui pluss 3 ja miinus 1,5 mm võrra ei ole lubatud.

4.2.2.12 Valatud rataste keskpunktid ja täisvaltsitud rattad läbivad ultrahelikatse vastavalt standarditele GOST 4491 ja GOST 10791. Valtsitud, stantsitud ja sepistatud rataste tsentreid tuleb vastavalt kinnitatud regulatiivsele dokumentatsioonile läbi viia ultrahelikatsetega.

Kokkuleppel tarbijaga on lubatud magnetosakeste või akustiliste meetoditega kontrollida rull- ja stantsitud rattakeskmete, valatud rattakeskmete, tahkete rataste pinnadefekte.

4.2.2.13 Sidemega tuleb läbi viia ultraheliuuringud vastavalt standardile GOST 398, samuti magnettestimine sisemise istumispinna defektide (piki- ja põikipraod, juuksepiir, vangistus, delaminatsioon jne) puudumiseks.

4.2.2.14 Vedurite, mille valmistajakiirus on üle 100–160 km/h (kuni 130 km/h – MVPS-rattakomplektide puhul), täisrattad ja rattakeskmed peavad olema staatiliselt tasakaalustatud, välja arvatud dünaamilisele tasakaalustamisele allutatud rattapaaride rattakeskmed . Massiratta ja rattakeskme jääktasakaalustamatus ei tohi olla suurem kui 12,5 kg cm Tasakaalustamata massi asukoht tuleb märkida ratta veljele või ratta keskmele, märkides numbri "0" kõrgusega 8 kuni 10 mm.

4.2.2.15 Sideme maandumine ratta keskele toimub termilisel meetodil ratta keskosa velje läbimõõduga 1,2-10-3 kuni 1,6-10-3 vahelesegamissobitusega. Ratta keskmise velje kokkutõmbumine plastilisest deformatsioonist pärast kokkupanekut ei tohiks olla suurem kui 20% enne vormimist kindlaks määratud interferentsist.

4.2.2.16 Rehvi temperatuur enne maandumist velje keskele peab olema 220 °C kuni 270 °C. Kuumutamise käigus on vaja andmekandjale salvestada sideme temperatuuri muutuse graafik (küttediagramm) aja jooksul ning tagada ka küttekeha automaatne väljalülitamine, kui maksimaalne lubatud temperatuur on saavutatud.

4.2.2.17 Vanni rõngas sisestatakse paksendatud küljega vanni soonde, mille temperatuur on vähemalt 200 °C, ja vanni kinnitusõlg surutakse lõpuks kokku jõuga 44 10 4 kuni 49 10 4 N (45 kuni 50 tf) temperatuuril vähemalt 100 °C. Pärast kinnitusõla kokkusurumist tuleb kinnitusrõngas kindlalt soonde kinnitada. Katterõnga otste vahele on lubatud mitte rohkem kui 2 mm.

4.2.2.18 Rehvi kinnitusõlg tuleb pärast kokkusurumise lõppu töödelda läbimõõduni, mis vastab ratta keskmise velje välisläbimõõdule (liitmiku) maksimaalsete kõrvalekalletega + 0,2 mm pikkusega (7 + 1). ) mm rehvi siseotsast, töötlusjälgedega siderõngal ei ole lubatud.

4.2.2.19 Kontrollimaks, et rehv ei pöörle töö ajal ratta keskel, pärast rehvi maandumist rehvi välimistele otstele ja velje keskpunkti ühel sirgel piki komposiitratta raadiust, juhtimine märgid rakendatakse. Kontrollmärgid nelja kuni viie südamiku kujul sügavusega 1,5–2,0 mm ja südamike vahel võrdsete vahedega vähemalt 5 mm kantakse sideme serva siseläbimõõdust mitte lähemal kui 10 ja mitte kaugemal kui 45 mm. tõukejõu krae. Ratta keskkoha servale kantakse nüri tööriistaga võrdlusmärk soone kujul, mille sügavus on 0,5–1,0 mm ja pikkus 10–20 mm.

Tahke ratta velje minimaalse paksuse reguleerimiseks tuleks velje välisotsa vastavalt joonisele 4 paigaldada rõngakujuline soon, mille laius on 6 + 1 mm ja sügavus 2 + 1 mm.

D - kulunud veljega ratta piirav läbimõõt

Joonis 4 - Rõngakujuline soon

4.2.2.20 Kandke kontrollmärkidele 30–40 mm laiused juhtribad:

Punase emailiga sidemele kogu sideme paksuse ulatuses;

Ratta keskosa serval - valge (kollane) värv.

4.2.3 Nõuded käigule (tahke või liit)

4.2.3.1 Hammasratta ava pinna või komposiithammasratta rummu karedusparameeter Ra enne teljele või rattakeskme piklikule rummule paigaldamist ei tohi olla µm suurem kui:

2,5 - termilise meetodiga;

5 - pressimeetodiga.

4.2.3.2 Hammasratta ava või komposiithammasratta rummu läbimõõdu varieeruvus rist- ja pikisuunas ei tohi olla suurem kui 0,05 mm. Tapered™-i puhul peab koonuse suund ühtima telje või ratta keskpikendusrummu istumispinna koonuse suunaga.

4.2.3.3 Hammasratta (kroon) hammastele tehakse pinnadefektide puudumisel magnetkatse vastavalt standardile GOST 30803.

4.2.3.4 Üle 100–160 km/h (kuni 130 km/h – MVPS-i rattapaaride puhul) vedurite rattapaaride hammasrattad tuleb kliendi soovil allutada staatilisele koormusele. tasakaalustamine. Jääktasakaalustamatus ei tohiks olla suurem kui 12,5 kg cm Tasakaalustamata massi asukoht tuleks tähistada märgistusega - number "0" kõrgusega 8 kuni 10 mm.

4.3 Nõuded rattakomplektile

4.3.1 Rattapaari nominaalsed põhimõõtmed (vt joonised 1, 2, 3):

H = 140 mm - veduritele (B = 150 mm - ilma kammita rehvidele);

H \u003d 130 mm - MVPS jaoks;

C - vastavalt tehnilisele dokumentatsioonile;

Vedurite komposiitrattad - vastavalt standardile GOST 3225;

Täisvaltsitud rattad MVPS - vastavalt spetsifikatsioonidele või joonistele;

Komposiitrattad MVPS - vastavalt standardile GOST 5000.

4.3.2 Tahkete velgede ja rattarehvide profiiliparameetrid vastavalt:

Joonis 5 - vedurite rattapaaridele, mille valmistajakiirus on kuni 200 km/h;

Joonis 6 - MVPS rattapaaridele projekteerimiskiirusega kuni 130 km/h.

Joonis 6 – MVPS-rattakomplektide tahke ratta velje profiil või kokkupandava ratta side

Tootja, tellija ja taristu* omaniku kokkuleppel on lubatud kasutada muude parameetritega velgede rehvide (velgede) profiili (sh äärikuta veljed), arvestades, et lubatud mõju rada ei ületata.

Vedurite ja MVPS-i puhul, mille valmistajakiirus on kuni 200 km/h (kaasa arvatud), ei ole lubatud täisrattavelje või kombineeritud rattavelje nimilaiuse väärtust suurendada rattapaaris (vt joonised 1,2 ja 3). , suurus B) rohkem kui 3 mm ja vähendada - vastavalt rohkem kui 2 ja 1 mm; TPS rattapaaridele, mille valmistajakiirus on üle 200 km/h – + 1 mm.

Muude suuruste kõrvalekalded - vastavalt 14. klassile (GOST 25346).

4.3.3 Lubatud kõrvalekalle veereringi läbimõõdu nimiväärtusest:

Vedurite rattapaaride rehvid vastavalt standardile GOST 3225;

MVPS rattapaaride rehvid ja pakkumised vastavalt GOST 5000-le.

TRS-i puhul, mille valmistajakiirus ei ületa 200 km/h, ei tohiks ühe rattapaari rataste läbimõõtude erinevus veereringi tasapinnal olla suurem kui 0,5 mm.

TRS-i rattapaaride puhul, mille valmistajakiirus on üle 200 km/h, ei ole ühe rattapaari rataste läbimõõtude erinevus veereringi tasapinnas lubatud üle 0,3 mm.

4.3.4 Ratta turvise radiaalse väljajooksu tolerants (vt joonised 1, 2 ja 3, väärtus E) TRS-i tsentrite (B-telg) kontrollimisel ei tohiks olla, mm, suurem kui:

0,5 - v K juures mitte rohkem kui 120 km/h;

0,3 - v K juures rohkem kui 120 km/h.

4.3.5 TRS-i (suurus L) rataste rehvide (velgede) sisemiste otste vaheline kaugus peaks olema:

(1440! h) mm - P R I v k mitte rohkem kui 120 km/h;

(1440 + 1) mm - v K juures rohkem kui 120 km/h.

4.3.6 Rataste (G) rehvide (velgede) sisemiste otste otsajooksu tolerants TRS-i tsentrite (B-telg) kontrollimisel ei tohiks ületada, mm:

1,0 - v K juures mitte rohkem kui 120 km/h;

0,8 - v K juures üle 120 km/h kuni 160 km/h (kaasa arvatud);

0,5 - v K juures üle 160 km/h kuni 200 km/h (kaasa arvatud);

0,3 - v K juures üle 200 km/h.

4.3.7 TRS rattapaaride turviseprofiili pindade ja rattaäärikute karedusparameeter Ra projektkiirusega kuni 200 km/h ei tohiks olla suurem kui 10 µm, rataste rehvide (velgede) siseotsad - üle 20 µm.

* Vene Föderatsioonis määratakse infrastruktuuri omanik raudteetranspordi valdkonna föderaalseadusega.

TRS-i rattapaaride puhul, mille valmistajakiirus on üle 200 km/h, kasutatakse turviseprofiili pindade, rattaäärikute, rataste rehvide (velgede) sisepinna, samuti kettaosa kareduse parameeter Ra. rattarumm ei tohiks olla suurem kui 6,3 mikronit.

4.3.8 TRS-i rattakomplektide, mille valmistajakiirus ei ületa 120 km/h, rattavelgede sisemistel otstel kuni 1 mm sügavusega hajutatud mustad, mis ei ulatu rattaga liitumisraadiuseni. ratta äärik, on lubatud. Mustade aukude kogupindala ei ületa 50 cm2.

4.3.9 Ühe rattapaari kauguste erinevus rataste rehvide (velgede) sisemistest esitelje osade tõukeotstest (vt joonised 1, 2 ja 3, suuruste erinevus C) ei tohiks ületada 2,0 mm projekteerimiskiirusel kuni 200 km/h kaasa arvatud.

TRS-i rattapaaride puhul, mille valmistajakiirus on üle 200 km/h, ei tohi ühe rattapaari mõõtmete erinevus C olla suurem kui 1,0 mm.

Rataste rehvide (velgede) siseotste vahelise kauguse sümmeetria tolerants T peab olema võrdne suuruse L tolerantsivälja väärtusega vastavalt punktile 4.3.5, kui kasutatakse telje keskosa alusena (vt joonis 2, alus K).

4.3.10 Rattakomplektid hammasrattaga (hammasrattad), mis on kinnitatud teljele (rattakeskme piklik rummu) veduritele, mille valmistajakiirus on üle 100–120 km/h (MVPS-rattakomplektide puhul kuni 130 km/h) ) kontrollitakse staatilise jääktasakaalu puudumise suhtes. Rattapaari staatilise jääktasakaalu väärtus ei tohi ületada 25 kg cm Rattapaaridel on lubatud anda oma moodustamisel staatilise jääktasakaalu väärtus, arvestades punkti 5.1.3 nõudeid.

Rattakomplektide staatilise jääktasakaalu kontrolli on lubatud asendada dünaamilise jääktasakaalu kontrolliga. Rattapaari dünaamilise jääk tasakaalustamatuse väärtus ei tohi olla suurem kui 25 kg cm rattapaari iga ratta tasapinnas.

4.3.11 Vedurite rattapaaridele, mille valmistajakiirus on üle 100 kuni 120 km/h ja millel on teljele kinnitatud hammasratas (hammasrattad) (rattakeskme piklik rumm) ja aksiaallaagrikorpus, mis on kinnitatud võimalusega selle pöörlemine telje suhtes, tuleb rattapaari moodustamisel tagada staatilise jääktasakaalu väärtus. Ratta keskpunkti tasakaalustamatused asuvad rattapaari telje ühel küljel samal tasapinnal. Rattakeskmete staatilise jääktasakaalu koguväärtus ei tohiks ületada 25 kg cm.

Rattakomplektide staatilise jääktasakaalu kontrolli on lubatud asendada dünaamilise jääktasakaalu kontrolliga.

4.3.12 Üle 120 km/h (MVPS-rattakomplektide puhul üle 130 km/h) vedurite teljele kinnitatud hammasrattaga rattakomplektidele tehakse dünaamilise jääktasakaalu kontrolli.

Dünaamilise jääktasakaalu väärtus vedurite rattapaari iga ratta tasapinnas ei tohi ületada, kg cm:

12,5 - v K juures üle 120 kuni 160 km/h (kaasa arvatud);

7,5 – kiirusel v K üle 160 kuni 200 km/h (kaasa arvatud).

MVPS rattapaaride iga ratta tasapinna jääkdünaamilise tasakaalustamatuse väärtus ei tohiks ületada, kg cm:

25 - v K juures üle 130 kuni 160 km/h (kaasa arvatud);

TRS-rattapaaride puhul, mille valmistajakiirus on üle 200 km/h, ei tohiks dünaamilise jääktasakaalu väärtus iga ratta tasapinnas ületada 5,0 kg cm.

4.3.13 TRS-i rattapaar, millele hammasratas on paigaldatud rattapargi telge piiravasse laagritoesse, mis on kinnitatud veomootorile ning pöördemomendi ülekanne rattapaarile toimub õõnesvõlli või teljesuunalise käigukasti puhul, millel on rattapaari telje suhtes suhtelise liikumise võimalus piki- ja põikisuunas ning mille suhtes tehakse dünaamilise jääktasakaalu katse, kui laagritugi kinnitatakse hammasrattaga keskasendis telje suhtes. Dünaamilise jääk tasakaalustamatuse väärtus - vastavalt punktile 4.3.12.

Sellise rattapaari suhtes on lubatud teha staatilise jääktasakaalu katse ja esitada staatilise tasakaalustamatuse väärtus eraldi rattapaari koostisosade jaoks (komposiitrataste rattakeskmed, rattapaari ajami osad, mis on ühendatud rattapaariga). rattakomplekt).

trom, mis asub hammasratta vastasküljel) selle moodustamise ajal, võttes arvesse punkti 5.1.3 nõudeid.

Rattapaari staatilise jääktasakaalu koguväärtus ei tohiks ületada, kg - cm:

25 - v K juures kiirusel üle 120 kuni 160 km/h (kaasa arvatud);

15 – kiirusel v K üle 160 kuni 200 km/h (kaasa arvatud).

4.3.14 Vedurite ja pakkumiste rattapaaride värvimiskatted - vastavalt standardile GOST 31365, MVPS rattakomplektidele - vastavalt standardile GOST 12549.

TRS-i rattakomplektide puhul, mille valmistajakiirus on üle 200 km/h, tuleb rataste ketaste osad ja silla lahtised osad kaitsta korrosioonivastase kattega.

4.3.15 Rattapaari rataste rehvide (velgede) vaheline elektritakistus ei tohi olla suurem kui 0,01 oomi.

4.3.16 Kasutamine ketasosaga rattakeskme rattapaarides, mille kuju deformeerumine töö käigus põhjustab rattavelgede siseotste vahelise kauguse (mõõt A, 4.3.5) tolerantside ülemääraseid tolerantse. rattapaari elementide kuumenemine pikaajalisel ja/või intensiivsel pidurdamisel piduriklotsidega ümber rehvide turvise pinna, turvise paksuse vähenemine kulumise tõttu ja rehvide turvise pinna paranduspööre ei ole lubatud.

4.3.17 Konkreetse TRS-i rattakomplekti osana telgede ja rataste väsimuskindluse lubatud ohutustegur, võttes arvesse tehnoloogiliste ja töökoormuste mõju - vastavalt standardile GOST 31373.

4.3.18 Tõenäosus (arvutatud) telje ja ratta tõrkevaba töötamiseks rattapaari osana konkreetse TRS-i jaoks, võttes arvesse tehnoloogiliste ja töökoormuste mõju - vastavalt standardile GOST 31373.

4.3.19 Telje ja ratta vastupidavuspiir rattapaari osana konkreetse TRS-i jaoks, võttes arvesse tehnoloogiliste ja töökoormuste mõju - vastavalt standardile GOST 31373.

4.3.20 Rattapaari osana telje ja rataste staatilise tugevuse lubatud ohutustegur, võttes arvesse tehnoloogiliste ja töökoormuste mõju - vastavalt standardile GOST 31373.

4.4 Märgistus

MVPS rattapaaride telgede märgistus ja markeerimine - vastavalt standardile GOST 31334.

Vedurite rattapaaride telgede märgistus pärast moodustamist ja markeerimine pärast vastuvõtukatseid kantakse telje paremale otsale vastavalt joonisele 7.

Ühepoolse ajamiga loetakse paremat otsa hammasratta küljelt telje otsaks. Kahepoolse ajamiga või käigukasti sümmeetrilise paigutusega märgistatakse ja märgistatakse igas otsas, mis on kaubamärgi ja märgistamise jaoks vaba. Sellist otspinda koos märgistuse ja kaubamärgiga peetakse õigeks.

Vastavuse kinnitamisel pärast sertifitseerimist märgistatakse rattapaarid turul ringluse märgiga kohtades, kus on paigutatud rattapaari remondiga seotud tunnusmärgid, samuti rattapaaride vormil. Kui rattapaari konstruktsiooniomadused ei võimalda telje otsas markeerida turul oleva ringluse märki, asetatakse turul ringluse märk teisele tehnilises dokumentatsioonis märgitud pinnale või ainult vormile.

a) Ilma mutriga otsakinnituseta liuge- ja veerelaagritega telgedele

b) Otsmutri kinnitusega veerelaagritega telgedele

c) Seibi otsa kinnitusega veerelaagritega telgedele

Tsoon / (rakendatakse telje valmistamise ajal)

1 - töötlemata telje tootja tingimuslik number või kaubamärk; 2 - eelnõu telje valmistamise kuu ja aasta (kaks viimast numbrit); 3 - sulatise seerianumber ja telje number; 4 - märgistuse ülekandmise õigsust kontrollinud ja viimistlustelje aktsepteerinud tootja ja vastuvõtu esindaja tehnilise kontrolli templid; 5 - töötlemata telge töötlenud tootja tingimuslik number või kaubamärk

Tsoon //(rakendatakse rattapaari moodustamisel)

6 - rattapaaride moodustamise meetodi tähistus [FT - termiline, F - press, TK - kombineerituna ratta (ratta keskosa) maandamise termilise meetodiga ja hammasratta teljele maandumise pressimismeetodiga, TZ - kombineerituna telje maandumise termiline meetod ja maandumisratta (ratta keskosa) pressimismeetod]; 7 - rattapaari moodustanud ettevõtte tingimuslik number või kaubamärk; 8-kuuline ja rattapaari moodustamise aasta; 9 - rattapaari vastu võtnud tootja ja vastuvõtu esindaja tehnilise kontrolli templid; 10 - tasakaalustusmärk

Märkus - Kui telgede otsad on teljepuksi sõlmede konstruktsiooni tööelemendid, koputatakse markeeringud ja templid kraede silindrilisele pinnale või muule tööjoonisel näidatud mittetöötavale pinnale; numbrite ja tähtede kõrgus on 6-10 mm.

Joonis 7 – Rattapaaride telgede märgistus ja markeering

4.5 Nõuded saatedokumentidele

Igale rattapaarile on kinnitatud vorm. Rattapaari kujul märkige:

Tüüp (nimi);

Tootja nimi ja tingimuslik number;

tootmiskuupäev;

Tootja poolt vastuvõtmise akti kuupäev ja number;

Rattapaari joonise tähistus;

Andmed telje, täisrataste või rattakeskmete ja rehvide kohta (valu tootja, kuumuse number);

Tootja ja telje, täisrataste või rattakeskmete ja rehvide joonise tähistus;

Telje põhiosade esialgsed mõõtmed (veer- ja liugelaagrite tihvtide läbimõõt, eelrummu ja rummu osad, telje keskosa läbimõõt), rattarummude või rattakeskmete paigaldusläbimõõdud, rattarummude või rattakeskmete paigaldusläbimõõdud, rataste keskpunktid ja rehvide siseläbimõõdud, velgede läbimõõt piki turvise ringi ja paksusharjad, samuti sidemete paksus.

Rattapaari ankeet peab sisaldama lehti depoos või remonditöökojas tehtud ülevaatuste ja remonditööde kohta (kuupäev, remondi liik, läbisõit, tegelikud mõõdud).

Hammasratta(de) vorm tuleb kinnitada rattapaari vormi külge.

5 Rattapaari moodustamine

5.1 Üldine

5.1.1 Rattapaar tuleb moodustada termilise, pressimise või kombineeritud meetoditega.

5.1.2 Rattapaari moodustamise kombineeritud meetodil paigaldatakse rattad (rattakeskmed) ja piduriketaste rummud teljele pressimismeetodil ja hammasratas termilisel meetodil. Rattapaari koostisosade moodustamiseks on lubatud kasutada muid meetodite kombinatsioone.

5.1.3 Rattaosa RTP-de moodustamisel, mille valmistajakiirus on üle 100 km/h, peaksid rattakeskmete tasakaalustamata massid asuma telje ühel küljel samal tasapinnal.

5.1.4 Rattapaari konstruktsioon peab sisaldama kanaleid rõhu all oleva õli varustamiseks ratta, hammasratta (hammasratta rummu) ja piduriketta rummu ühenduspiirkonda koos teljega rattapaari lahtivõtmiseks (õli eemaldamine).

5.2 Termilise vormimise meetod

5.2.1 Rattapaarid moodustatakse termilisel meetodil vastavalt ND* nõuetele, mis on kinnitatud ettenähtud korras.

5.2.2 Tahke rattarummu, hammasratta või ratta keskosa lokaalne kuumutamine rehviga ei ole lubatud.

0,85 10 _3 kuni 1,4 10 _3 rattakeskmete ja rataste rummude vastasosade läbimõõt;

0,5 10 -3 kuni 1,0 10 -3 diameetriga käigukasti rummude ja piduriketaste vastasosade läbimõõt.

5.2.4 Telje istepind peab olema kaetud korrosioonivastase kattega.

Telje istmepindade korrosioonivastase kattena on soovitatav kasutada looduslikku kuivatusõli vastavalt GOST 7931 või kuumtöödeldud taimeõli (päevalilleõli GOST 1129** järgi või linaseemneõli GOST 5791 järgi). Lubatud on kasutada muid korrosioonivastaseid katteid, mis on läbinud ühendusdetailide vastupidavuse katsed ristumiskorrosioonile ja mis ei vähenda telje väsimustugevust.

5.2.5 Enne vormimist kuumutatakse teljele paigaldatud osad, välja arvatud hammasrattad, ühtlaselt temperatuurini 240 °C kuni 260 °C ja salvestatakse kuumutusdiagramm. Legeeritud terasest hammasrataste küttetemperatuur - mitte üle 200 °C, terasest klassi 55 (F) *** - mitte üle 260 °C. Mittemetalli sisaldavate hammasrataste küttetemperatuur elastsed elemendid, ei tohiks olla üle 170 °C.

* Vene Föderatsiooni territooriumil on need nõuded kehtestatud standardis GOST R 53191-2008.

** Vene Föderatsiooni territooriumil kehtib GOST R 52465-2005 (edaspidi).

*** Vene Föderatsiooni territooriumil on need nõuded kehtestatud standardis GOST R 51220-98.

5.2.6 Pärast termilisel meetodil moodustamise lõpetamist ja kokkupandud rattakomplekti jahutamist temperatuurini, mis ei ületa ümbritseva õhu temperatuuri rohkem kui 10 °C, on rattakomplekti elementide ühenduse tugevus TRS-i jaoks kontroll-teljekoormuse nihutamiseks tuleb kontrollida projekteerimiskiirust mitte üle 200 km/h:

(636 + 20) kN [(65 + 2) tf] - telje rummu osade läbimõõdu iga 100 mm kohta vedurite rattakomplektide või rattakeskmete maandumiseks;

(568 + 20) kN [(58 + 2) tf] - telje rummuosade läbimõõdu iga 100 mm kohta MVPS-rattakomplektide jooksvate rataste või rattakeskmete paigaldamiseks;

(432 + 20) kN [(44 + 2) tf] - telje rummuosade läbimõõdu iga 100 mm kohta hammasratta või kombineeritud hammasratta rummu (üks või kaks) paigaldamiseks rattakomplektide korral vedurid, mille ratta nimiläbimõõt turvise ringis on vähemalt 1200 mm;

(294 + 20) kN [(30 + 2) tf] - iga 100 mm telje rummuosade läbimõõdu kohta hammasratta või kombineeritud hammasratta rummu (üks või kaks) paigaldamiseks, piduriketas rumm (üks või kaks) TPS rattapaaridele, mille ratta nimiläbimõõt on veeremisringis kuni 1200 mm;

(245 + 20) kN [(25 + 2) tf] - ratta keskosa pikliku rummu läbimõõdu iga 100 mm kohta hammasratta paigaldamiseks.

Reguleeriva teljekoormuse seatud maksimumväärtust on lubatud suurendada 10% võrra, võttes arvesse kehtestatud häireid.

Hammasratta sobivust rattakeskme piklikule rummule on lubatud kontrollida pöördemomendiga (9,8 + 0,8) kN m [(1,0 + 0,08) tf m] ruudu kohta iga 100 mm läbimõõdu kohta. ratta keskosa piklik rumm. Pärast hammasratta maandumist ratta keskosa piklikule rummule kantakse istmepinnaga külgnevale tasapinnale kontrollmärk. Kontrollmärk kantakse nüri tööriistaga soone kujul, mille sügavus ei ületa 0,5 mm ja pikkus kuni 10 mm.

TRS-i rattakomplektide puhul, mille valmistajakiirus on üle 200 km/h, tuleks kontroll-teljekoormus kilonjuutonites võtta vahemikus 5,2–5,8 d (d on telje rummu läbimõõt, mm) vastavalt eelkoormustele. selleks projektidokumentatsioonis kehtestatud ühenduse jaoks (sõiduratas, rattakese, hammasratas, liithammasratta rumm, piduriketta rumm koos teljega).

Nihutamine või pööramine (juhtmärkide nihkumine) ühenduses ei ole lubatud.

5.3 Pressvormimismeetod

5.3.1 Teljele paigaldatud osad (rattad, rattakeskmed või rattakeskmed koos rehvidega, hammasrattad, piduriketta rummud) ja teljel peavad enne vajutamist olema sama temperatuuriga. Ratta temperatuuri on lubatud ületada telje temperatuurist mitte rohkem kui 10 °C võrra.

5.3.3 Telje istumispinnad ja teljele paigaldatud osad peavad olema kaetud ühtlase kihiga GOST 7931 järgi loodusliku kuivatusõli või kuumtöödeldud köögiviljaga (kanep GOST 8989 järgi, linaseemned GOST 5791 järgi või päevalilleõli vastavalt GOST 1129) õli. Lubatud on kasutada ka muid korrosioonivastaseid katteid, mis on läbinud omavahel liituvate osade närbumiskorrosioonikindluse katsed ja mis ei vähenda silla väsimustugevust.

5.3.4 Osade surumine teljele ja kontroll-teljekoormuse nihke kontrollimine toimub hüdraulilise pressi abil. Press peab olema varustatud kalibreeritud jõujuhtimisseadme ja automaatse salvestusseadmega, mis salvestab paberile või elektroonilisele andmekandjale diagrammi ratta (ratta keskosa), hammasratta, piduriketta survejõust istme suhtes kogu pressimise ajal. operatsiooni.

Salvestusseadme täpsusklass peab olema vähemalt 1,5%, graafiku kursi viga ei tohi ületada 2,5%, salvestusjoone paksus ei tohi ületada 0,6 mm, kaardilindi laius peab olema vähemalt 100 mm , peab salvestusskaala piki pikkust olema vähemalt 1:2, piki diagrammi kõrgust 1 mm peab vastama jõule, mis ei ületa 24,5 kN (2,5 tf).

5.3.5 Rataste (rattakeskmete) vajutamine teljele ja hammasrataste vajutamine teljele või rattakeskmele (pidurikettad) TRS-i rattakomplektide puhul, mille valmistajakiirus ei ületa 200 km/h, viiakse läbi survejõud, mis peavad vastama tabelis 1 näidatud jõududele, kui hüdraulilise pressi kolvi kiirus ei ületa 3 mm/s.

Tabel 1 - Lõplikud survejõud rattapaari moodustamisel pressimise teel

* Kui vajutatakse pikendatud ratta keskrummule.

** Lugejas on väärtused rattapaaridele, mille ratta läbimõõt on kuni 1200 mm, nimetajas - üle 1200 mm.

5.3.6 TRS-i rattapaaride puhul, mille valmistajakiirus on üle 200 km/h, rataste, piduriketaste ja hammasrataste teljele surumine toimub läbimõõduga d millimeetrites lõplike survejõududega kilonjuutonites vahemikus 3,9 kuni 5,8 päeva pikkuse konjugatsiooniga 0,8 päeva kuni 1,1 päeva.

5.3.7 Tavaline pressimisindikaatori diagramm peaks olema sileda kõvera kujuga, kergelt ülespoole kumer, kasvades kogu pikkuses pressimise algusest lõpuni. Mall - rattakomplektide pressimise skeem on näidatud joonisel 8.

Lubatud on järgmised kõrvalekalded pressimismustri tavakujust.

R. - 01Р ■ "min w, ll min

1 - rahuldavate pressimisdiagrammide väli;

2 - maksimaalne kõver; 3 - minimaalne kõver; Р-pressimisjõud, kN; P max, P t \ n - vastavalt mooni

49,0 maksimaalne ja minimaalne lõplik pressimisjõud

0 vastavalt tabelile 1; L - teoreetiline pikkus dia

grammi, mm

Joonis 8 - Mall - pressimisskeem

5.3.7.1 Diagrammi alguspunktis (koonusekujulise osa üleminekutsoon silindriliseks osaks) ei ole jõu järsk suurenemine suurem kui 49 kN (5 tf), millele järgneb horisontaallõige kuni 5 % diagrammi L teoreetilisest pikkusest.

5.3.7.2 Diagrammil olevate alade või süvendite olemasolu rummude õlikanalite süvendite asukohas, mille arv peab vastama süvendite arvule.

5.3.7.3 Joonise nõgusus koos jõu pideva suurenemisega tingimusel, et kogu kõver, välja arvatud punktis 5.3.7.2 määratletud platvormid ja süvendid, on asetatud sirgjoonest kõrgemale, mis ühendab kõvera algust punktiga, mis näitab sellel diagrammil minimaalne lubatud jõud P min seda tüüpi telje jaoks.

5.3.7.4 Horisontaalne sirgjoon diagrammil sissepressimise lõpus pikkusega, mis ei ületa 15% teoreetilise diagrammi pikkusest L, või jõu langus, mis ei ületa 5% survejõust Pmax kogu pikkuses ei ületa 10% teoreetilise diagrammi pikkusest L.

5.3.7.5 Jõu suurendamine astmeliselt diagrammi lõpus, kui rattapaari konstruktsioon või moodustamise tehnoloogia näeb ette sobivuse mõnes elemendis peatusega.

5.3.7.6 Jõu kõikumine pressimise lõpus amplituudiga mitte rohkem kui 3% pressimisjõust Pmax pikkusel, mis ei ületa 15% diagrammi L teoreetilisest pikkusest, kui surutakse ratastesse pikendatud rummuga.

5.3.7.7 Diagrammi järgi suurima maksimaalse jõu määramisel kõrvalekalle mõõtetäpsusest kuni 20 kN (2 tf).

5.3.7.8 Kui rattapaaride lõplik survejõud on kuni 10% väiksem või suurem tabelis 1 toodud vahemiku piirväärtusest (arvestamata punkti 5.3.7.5 järgi lubatud astmelist jõu suurendamist), on tootja , peab kliendi juuresolekul kontrollima pressi sobivust, rakendades kolm korda katselist aksiaalset koormust survejõule vastupidises suunas. Vähendatud lõpliku sissepressimisjõu kontrollimiseks peab võrdlusaksiaalkoormus olema võrdne 1,2-kordse tegeliku sissepressimisjõuga. Suurenenud lõpliku sissepressimisjõu kontrollimiseks peab võrdlustelgkoormus vastama tabelis 1 toodud maksimaalsele sissesurumisjõule.

5.3.7.9 Pressimismustri tegelik pikkus peab olema vähemalt 85% mustri teoreetilisest pikkusest L, mm, mis arvutatakse valemiga

L \u003d (C + L 2)i,

kus L 1 on ratta keskpunkti rummu ja telje kokkupuuteala pikkus, mm;

/_ 2 - rummu täiendav edasiliikumine (kui see on projektidokumentatsioonis ette nähtud), mm;

/ - diagrammi skaala pikkuses.

Piduriketta rummu survemustri tegelik pikkus peab olema vähemalt 105 /".

5.3.7.10 Kui saadakse mitterahuldav diagramm või lõpliku survejõu väärtus ei vasta tabelis 1 toodud väärtusele, on lubatud ratast (ratta keskosa) uuesti (mitte rohkem kui kaks korda) vajutada. telg ilma istmepindade täiendava töötlemiseta, kui telje ja rattarummu istmepindadel puuduvad jämedused (ratta keskel).

Ratta (ratta keskosa) uuesti teljele vajutamisel tuleb tabelis 1 toodud lõppjõu alampiiri väärtust suurendada 15%.

6 Vastuvõtmise reeglid

6.1 Rattakomplektide vastavust käesoleva standardi nõuetele kontrollitakse vastuvõtukatsete (PS), perioodiliste (P), tüübi (T) katsete käigus vastavalt standardile GOST 15.309 ja vastavuskinnituskatsetel (C).

Rattapaari kontrollitavate parameetrite ja katsemeetodite loend on toodud tabelis 2.

tabel 2

Kontrollitav parameeter	Standardi punkt, mis sisaldab nõudeid, mida testimise käigus kontrollitakse				testid*
	kohaletoimetamine	perioodiline		vastavuse kinnitamiseks
1 Mõõtmed, tolerantsid ja kuju	4.2.1.2-4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9-4.2.2.11, 4.2.2.17^t.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1-4.3.6, 4.3.8, 4.3.9			4.3.3-4.3.6, 4.3.9	7.1.2, 7.1.4 (PS, P, T), 7.1.5
2 Pinna välimus ja seisukord (kvaliteet), sealhulgas viimistlus (karedus)	4.2.1.1, 4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.E, 4.2.3.1, 4.3.7, 4.3.8				7,1,1 (PS, S), 7,2 (P, S)
3 Mehaanilised omadused ja keemiline koostis					7,1,15 (PS), 7,2 (P)
4 Rullkarastus
5 Vastavate osade küttetemperatuur	4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
6 Metalli defektide olemasolu: Ultraheli juhtimine Magnetjuhtimine Akustiline juhtimine	4.2.1.5,4.2.2.12,4.2.2.13 4.2.1.5.4.2.2.13.4.2.3.3.4.2.11
7 Tasakaalustamatus: Staatiline Dünaamiline	4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11,4.3.13, 5.1.3 4.3.12
8 Vastavate osade eelkoormuse väärtus	4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2
9 Vastavate osade ühenduse tugevus	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5-5.3.7			5.2.6, 5.3.4- 5.3.6	7.1.10 (PS, C), 7,1,11 (PS), 7,2 (P, S)
10 Ratta rehvi (velje) profiiliparameetrid veeremisringis
11 Elektritakistus
12 Ratta keskosa kokkutõmbumine plastilise deformatsiooni tõttu
13 Vahemaa (mõõde A) muutus kuumenemisest pidurdamisel ja sidemete paksuse vähenemine pöörde ajal
14 Rattapaari osana telje ja rataste väsimustakistustegur
15 Telje ja rataste staatiline tugevustegur rattapaari osana
16 Rattapaari osana telje ja ratta vastupidavuspiir

Tabeli 2 lõpp

* Parameetrite puhul, mida ei ole testitüüpide kaupa tähistatud, tehakse testid igat tüüpi testide jaoks.

6.2 Vastuvõtukatsed

6.2.1 Rattakomplekti osade ja iga rattakomplekti komplektina tuleb enne värvimist läbi viia vastuvõtukatse koos sertifikaatide, muude kvaliteeti kinnitavate dokumentide, rataste lõike- või pressimiskaartide kontrollimise tabelitega, samuti rattapaari ja hammasrataste vormidena.

6.2.2 Vastuvõtukatsed läbinud elementidele ja rattapaarile tuleb kanda tootja vastuvõtutemplid ja kui neid teostab ka mõni muu kontrollorganisatsioon, siis selle vastuvõtutempel.

6.2.3 Käesoleva standardi nõuetele mittevastavuse korral tuleb monteerimiseks ettevalmistatud rattapaari ja rattapaari osad tagasi lükata.

6.3 Perioodiline testimine

6.3.1 Perioodilised testid tuleks läbi viia vähemalt kord aastas vastuvõtutestide raames ning lisaks on vaja kontrollida:

Pinnatöötluse kvaliteet - iga kujunduse kahel osal;

Rulli kõvenemise kvaliteet - vastavalt standardile GOST 31334;

Sidemeühenduse tugevus ratta keskmega on kahel paaril ratastel igast sideme standardsuurusest.

6.3.2 Kui vähemalt üks näidis (osa) ei vasta käesoleva standardi nõuetele, korratakse katseid kahekordse arvu rattapaaridega. Ebarahuldavate katsetulemuste korral peatatakse rattakomplektide vastuvõtmine, kuni põhjus on kõrvaldatud.

6.4 Tüübikatsetused

6.4.1 Tüübikatsetused tuleks läbi viia:

Rattapaari konstruktsiooni muutmisel (tabeli 2 parameetrite 1-3, 5, 7-17 järgi);

Muude mehaaniliste omadustega materjalide kasutamisel, rattapaaride osade ja nende tooriku valmistamise tehnoloogilise protsessi muutmisel või tootja vahetamisel (tabeli 2 parameetrite 1-6, 8-10, 12, 14-17 järgi);

Rattapaari moodustamise meetodi muutmisel (tabeli 2 parameetrite 1,2,4,5,8,9,12 järgi);

Pidurisüsteemi muudatuste korral, mis mõjutavad rattapaari (ratta) mehaanilist või termilist koormust (vastavalt tabeli 2 parameetritele 1-3, 5, 8, 9, 13);

Rattapaari aksiaalkoormuse või projekteerimiskiiruse suurenemisega laadimisskeemi muutus (tabeli 2 parameetrite 1-5, 7-9, 13-17 järgi).

6.4.2 Tüübikatsetuste läbiviimise tingimused peavad põhiparameetrite osas vastama rattapaaride töötingimustele (staatilised ja dünaamilised koormused rattaambrist rööbastele, kiirus, veojõud ja pidurdusjõud).

6.5 Rattakomplektide proovivõtureeglid

Rattakomplektide vastavust kinnitavad katsed viiakse läbi proovidega, mis on valitud juhusliku valiku alusel vastavalt standardile GOST 18321, mis on läbinud vastuvõtutestid. Rattakomplektide nõuetele vastavuse kontrollimiseks võetakse vähemalt kaks proovi.

7 Katsemeetodid

7.1 Vastuvõtukatsete käigus määratakse vastavus käesoleva standardi nõuetele järgmiste vahendite ja meetoditega.

7.1.1 Pinnatöötluse välimust ja kvaliteeti tuleb kontrollida visuaalsel vaatlusel, kasutades pinnakaredusnäidiseid vastavalt standardile GOST 9378 või profilomeetriga. Karedusparameetrite juhtimine toimub kolmes punktis, mis on üksteisest võrdsel kaugusel piki ümbermõõtu.

7.1.2 Lineaarsete mõõtmete mõõtmisel lubatud vead - vastavalt standardile GOST 8.051.

Üle 500 mm suuruste mõõtmete kontrollimisel ei tohiks konkreetse kasutatava mõõtevahendi maksimaalne viga ületada 1/3 käesoleva standardiga kehtestatud tolerantsi väärtusest.

Radiaalset ja otsajooksu kontrollitakse sihverindikaatoriga ja see määratakse vähemalt kolme mõõtmise tulemuste aritmeetilise keskmisena.

7.1.3 Ühendusosade interferentsi sobivuse väärtus määratakse enne rattapaari moodustamist, mõõtes nende ühenduspunktide sobivuse läbimõõtu mikromeetrilise nihikuga vastavalt standardile GOST 868 ja mikromeetrilise klambriga vastavalt standardile GOST 11098 kolmes osas piki sobivuse pikkust ja kahes üksteisega risti asetsevas tasapinnas. Osade mõõdetud paaritumiskoha läbimõõdu väärtuseks tuleks võtta iga kuue mõõtmise tulemuste keskmine väärtus.

Lubatud on kasutada teist mõõtevahendit, mis tagab vajaliku mõõtetäpsuse.

7.1.4 Tegelike istmepinna kitsenemiste kombinatsioonide õigsust tuleks kontrollida punkti 7.1.3 kohaste mõõtmistulemuste võrdlemisel vastavalt mõõtmisväärtustele kahes äärmises osas piki istmepinna sobivuse pikkust kahel üksteisega risti asetseval tasapinnal. Maandumiskoha äärmise lõigu läbimõõdu väärtuse jaoks tuleks võtta iga sektsiooni kahe mõõtmise keskmine väärtus.

7.1.5 Segurehvi laiust mõõdetakse kolmes jaos piki ümbermõõtu märgistuse äärmistest numbritest vähemalt 100 mm kaugusel.

7.1.6 Ratta rehvi (velje) profiili tuleks kontrollida sobiva malliga, mille mõõtmete maksimaalne kõrvalekalle on + 0,1 mm. Malli ja ratta rehvi (velje) profiili vahelises lubatud pilus sond paksusega üle 0,5 mm piki turvise pinda ja harja paksust, 1 mm - piki harja kõrgust , samas kui malli tuleb suruda vastu ratta rehvi (velje) siseotsa.

7.1.7 Telje, ratta, rehvi ja ka hammasratta (kroon) pinnadefektide puudumist tuleb kontrollida visuaalse kontrolliga vastavalt standardile GOST 23479, magnetkontrolli vastavalt standardile GOST 21105, sisemiste defektide puudumist. defektid - ultrahelikontrolliga vastavalt GOST 12503 ja akustiline testimine - vastavalt standardile GOST 20415.

Märkus - Ultraheli testimise tulemuste hindamisel kasutatakse ettevõtte näidiseid, mis tuvastavad defekti ja millel on kehtivad taatlussertifikaadid.

7.1.8 Järk-staatilist või dünaamilist tasakaalustamatust kontrollitakse rattapaaril või komponentide puhul eraldi rattapaari moodustamisel vastavalt lisale A.

7.1.9 Rattapaari osade küttetemperatuuri enne nende maandumist tuleks reguleerida vastavalt kütteskeemile, kasutades instrumente ja seadmeid, mis kontrollivad temperatuuri tõusu, mitte lubades sellel ületada piirväärtust. Mõõtmisviga - + 5 °С.

7.1.10 Kontrollida tuleb osade ühenduse tugevust teljega:

Pressliitumismeetodiga - vastavalt pressimisskeemi kujule ja selle vastavusele lõplikele pressimisjõududele vastavalt tabelile 1. Pressiskeemide kehtivuse kontrollimiseks on soovitatav kasutada arve malli;

Termilise maandumismeetodiga - kolmekordne reguleeritud aksiaalse (nihke) koormuse rakendamine liigendile, samal ajal registreeritakse koormusdiagrammid.

Hammasratta sobivuse tugevust rattakeskme piklikule rummule kontrollitakse juhtmomendiga (pöörlemiseks) vastavalt punktile 5.2.6, kusjuures laadimisskeemid registreeritakse.

7.1.11 Iga rattapaari rehvi tihedust ja rehvirõnga kokkusurumist tuleks kontrollida pärast ratta jahtumist, koputades metallhaamriga (GOST 2310) turvise pinnale ja rehvirõngale vähemalt neljas võrdsel kaugusel. Summutatud heli ei ole lubatud.

7.1.12 Elektritakistust tuleks kontrollida seadme tugedele paigaldatud rattapaaril, mis võimaldab mõõta rattapaari rataste rehvide (velgede) vahelist elektritakistust vastavalt ND *, mis on kinnitatud ettenähtud korras.

7.1.13 Märgistusi tuleks visuaalselt kontrollida. Loetamatu märgistusega rattad tuleb tagasi lükata.

7.1.14 Vedurite rattakomplektide värvimise kvaliteedikontrolli meetodid vastavalt standardile GOST 31365, MVPS vastavalt standardile GOST 12549.

7.1.15 Rattapaaride detailide metalli mehaanilised omadused ja keemiline koostis peavad olema kinnitatud toorikuid (sepiseid) tootvate ettevõtete kvaliteeti käsitlevate dokumentidega.

7.2 Perioodilise testimise käigus määratakse vastavus käesoleva standardi nõuetele järgmiste vahendite ja meetoditega:

Osade pinnatöötluse kvaliteet enne rattapaari moodustamist - pinnakareduse parameetrite kontroll vastavalt standardile GOST 2789;

Karastamise kvaliteet valtsimisega - pikisuunaliste lõikude väljalõikamine telgedest kaelas, alamrummus, keskosas, samuti valikuliselt filee asukohtades vastavalt ND **, mis on kinnitatud ettenähtud viisil;

Sidemeühenduse tugevus ratta keskmega - mõõtes sideme tegelikud mõõtmed pärast sideme eemaldamist, arvutades eelkoormuse väärtuse ja võrreldes seda esialgse eelkoormuse väärtusega;

Metalli mehaanilisi omadusi tuleb kontrollida lõigatud proovidel - rattad vastavalt standardile GOST 10791, teljed vastavalt GOST 31334, rattakeskmed vastavalt GOST 4491, rehvid vastavalt GOST 398 või muule heakskiidetud RD-le.

7.3 Tüübikatsetuste puhul määratakse vastavus käesoleva standardi nõuetele järgmiste vahendite ja meetoditega.

7.3.1 Ratta tsentri tegeliku tiheduse (kahanemise) vähenemine tuleb kindlaks teha, mõõtes enne paigaldamist ja pärast eemaldamist 120° nurga all kolmes tasapinnas ühendusdetailide kinnituspindade läbimõõtu. side - vastavalt punktile 7.2, samas kui tiheduse vähenemine ei tohiks ületada punktis 4.2.2.15 määratletut.

7.3.2 Ratta velgede sisemiste otste vahelise kauguse muutus pidurdamisel ratta turvise pinnal olevate klotsidega tuleb määrata lõplike elementide arvutusmeetodiga koos ratta idealiseerimisega (lagunemisega) mahuelementide järgi. või eksperimentaalsel meetodil, taasesitades pikka pidurdusrežiimi 20 minuti jooksul pidurdusrõhu koefitsiendiga kuni 0,5 maksimaalsest kiirusel vähemalt 40 km / h pikkadel laskumistel ja peatades pidurdamise pärast pikki laskumisi.

7.3.3 Rehvi (velje) paksuse vähenemise tõttu turvise profiili kulumisest ja paranduspööramisest tulenev rattarehvide siseotste vahelise kauguse muutus määratakse lõplike elementide arvutusmeetodil idealiseerimisega. ratta (lagundamine) mahuelementide kaupa või eksperimentaalsel meetodil rehvi (velje) turvise pinna kiht-kihiliseks pööramiseks raudtee tehnilise ekspluatatsiooni eeskirjades kehtestatud maksimaalsest paksusest maksimaalseni * **.

7.3.4 Rattapaari osana telje ja ratta väsimustakistusteguri väärtuse määramine konkreetse TRS-i jaoks, võttes arvesse tehnoloogiliste ja töökoormuste mõju - vastavalt standardile GOST 31373.

7.3.5 Konkreetse TRS-i rattapaari osana telje ja ratta vastupidavuspiiri väärtuse määramine, võttes arvesse tehnoloogiliste ja töökoormuste mõju - vastavalt standardile GOST 31373.

7.3.6 Telje ja rataste staatilise tugevusteguri väärtuse ning telje ja rataste tõrkevaba töötamise tõenäosuse (arvutatud) määramine rattapaari osana, võttes arvesse tehnoloogilise ja töökorra mõju. koormused - vastavalt GOST 31373-le.

7.4 Katsetulemused registreeritakse katseprotokollides.

Katsearuanne peab sisaldama järgmisi andmeid:

testimise kuupäev;

Testide tüüp;

Rattapaari tähistus;

mõõteriist;

Testi tulemused.

* Vene Föderatsiooni territooriumil on need nõuded kehtestatud standardis GOST R 52920-2008.

** Vene Föderatsiooni territooriumil on need nõuded kehtestatud aastal.

*** Vene Föderatsiooni territooriumil on need nõuded kehtestatud aastal.

7.5 Kasutatavatel mõõtevahenditel peavad olema tüübikinnitustunnistused ja kehtivad taatlustunnistused.

Kasutatavad seadmed peavad olema sertifitseeritud vastavalt mõõtmiste ühtsuse tagamise seadusandlusele.

8 Transport ja ladustamine

8.1 Rattapaarid nende laadimisel raudteeplatvormile või mootorsõidukile puitpõrandad tuleks asetada sümmeetriliselt platvormi (kere) pikitelje suhtes, kinnitades rattad puidust kiiludega, mis on löödud sõiduki põrandale kinnitatud polsterduslaudadele. Rattapaarid peavad olema tugevalt põranda külge kinnitatud 6 mm läbimõõduga lõõmutatud traadiga, et vältida rattapaaride võimalikku kokkupõrget üksteise vastu. Rattapaaride transportimisel raudteeplatvormil või metallpõrandaga autol tuleks rattapaarid paigaldada spetsiaalsetele tugedele, mis on sõidukile kindlalt kinnitatud.

8.2 Kaela rattapaari ladustamisel ja transportimisel tuleb telgede rummuosad ja hammasrataste veljed katta korrosioonivastase seguga vastavalt kaitserühmadele 1-2, kaitsevõimalus VZ-1 vastavalt kaitserühmadele 1-2. GOST 9.014-ga.

Enne rattapaari transportimist tuleb telgede kaelad ja hammasrataste hambad kaitsta rehvidega - traadile või köiele nööritud või metalli- või kinnituslindile löödud puitplankudest rihmad. Hammasratta hambad tuleb mähkida niiskuskindla paberiga ja kaitsta kahjustuste eest.

Metalllint, traat ja naelad ei tohiks puudutada telje kaela.

Pikaajaliseks ladustamiseks on lubatud kaelad ja hammasrattad lisaks mähkida kotiriie, pergamiiniga.

8.3 Käigukasti või veomootori aksiaallaagrid peavad olema kaetud kaitsekatetega ning diiselrongide rattapaaride reaktiivmomentide hoobade laagrid peavad olema mähitud kotiriidega.

8.4 Transpordi ja ladustamise ajal ei ole lubatud:

Visake ära rattapaarid ja nende elemendid;

Rattapaaride kaela tõstemehhanismide haardekonksud ja ketid ning telgede turviseosad;

Ladustage rattapaarid maapinnal ilma rööbastele kinnitamata.

8.5 Saatja peab kinnitama iga rattapaari metall- või puitplaadile, millele on tembeldatud või värvitud järgmised andmed:

saatja nimi;

Sihtkoht,

Rattapaari number.

Teljepuksiga rattapaari tarnimisel tuleb parempoolse teljepuksi esikaane poldi külge kinnitada metallplaat, millele on pressitud rattapaari number, kui see pole kerele tembeldatud. teljepuksi või esikaane kohta.

9 Tootja garantiid

9.1 Tootja garanteerib rattakomplektide vastavuse käesoleva standardi nõuetele eeldusel, et järgitakse kasutuseeskirju * ja punkti 8 nõudeid.

9.2 Osade (telg, ratas, rattakese, hammasratas) ühenduse tugevuse garantiiaeg on 10 aastat.

Märkus - Garantii lõpeb rattapaari ümbervormimisel.

9.3 Rattapaaride osade töö garantiiperioodid:

Kirved - vastavalt GOST 31334;

Täisvaltsitud rattad - vastavalt standardile GOST 10791;

Valatud rataste keskpunktid - vastavalt standardile GOST 4491;

Sidemed - vastavalt GOST 398-le;

* Vene Föderatsiooni territooriumil on need nõuded kehtestatud aastal.

Hammasrattad - vastavalt standardile GOST 30803;

Muud osad - vastavalt konkreetse osa spetsifikatsioonidele.

Märkus - Garantiiaegu arvestatakse rattapaari kasutuselevõtu kuupäevast, märkides vormile rattapaari TRS-i alusel paigaldamise kuupäeva.

10 Tööohutusnõuded

10.1 Rattapaaride kontrollimisel, mõõdistamisel ja vormimisel tuleb järgida tööohutusnõudeid vastavalt standardile GOST 12.3.002.

10.2 Rattapaaride moodustamisega seotud tööde tegemisel tuleb võtta meetmeid töötajate ja keskkonna kaitsmiseks ohtlike ja kahjulike tootmistegurite mõju eest vastavalt standardile GOST 12.0.003.

10.4 Rattakomplektide tootmise ja katsetamisega seotud tööd tuleb teha ruumides, mis on varustatud sissepuhke- ja väljatõmbeventilatsiooniga vastavalt standardile GOST 12.4.021.

10.5 Tööstusruumide mikrokliima indikaatorid peavad vastama ND ** nõuetele, mille on heaks kiitnud volitatud riiklik täitevorgan.

10.6 Müra ja vibratsiooni tase töökohtadel ei tohiks ületada RD ** kehtestatud standardeid, mille on heaks kiitnud volitatud riiklik täitevorgan.

10.7 Tööstusruumide ja töökohtade valgustus peab vastama nõuetele ehitusnormid ja reeglid.

10.8 Rattapaaride tootmisega tegelevad töötajad peavad olema varustatud isikukaitsevahenditega vastavalt standardile GOST 12.4.011.

* Vene Föderatsiooni territooriumil on need nõuded kehtestatud hügieenistandarditega "Kahjulike ainete maksimaalne lubatud kontsentratsioon (MPC) õhus tööpiirkond"(GN 2.2.5.1313-03), kinnitatud Vene Föderatsiooni tervishoiuministeeriumi poolt 27. aprillil 2003. aastal.

** Vene Föderatsiooni territooriumil on need nõuded kehtestatud "Tööstusruumide mikrokliima hügieeninõuetes". Sanitaarreeglid ja -normid” (SanPiN 2.2.4.548-96), mis on heaks kiidetud Venemaa riikliku sanitaar- ja epidemioloogilise järelevalve komitee poolt 01.10.1996.

Lisa A (kohustuslik)

Staatilise ja dünaamilise jääktasakaalu kontrollimine

A.1 Staatilise jääkbalansi kontrollimine

Staatilist jääktasakaalustatust kontrollitakse rattapaaril, mis on paigaldatud teljepuksi tihvtidega tasakaalustusaluse tugedele. Stendil õõtsuva rattapaari iseeneslikul peatumisel on tasakaalutuse raadiuse vektor allapoole suunatud.

Staatilise jääktasakaalu väärtuse määramiseks valitakse koormus massiga m ja kinnitatakse ühe ratta ülaosale raadiusega r nii, et selle tasakaalustamatus on võrdne esialgse tasakaalustamatusega.

Kui tasakaalustamatused on võrdsed, on rattapaar ümber pöörlemistelje pööramisel tasakaaluseisundis statiivi horisontaalsetel tugedel selle mis tahes asendis.

Rattapaari D jääk staatiline tasakaalustamatus, kg ■ cm, arvutatakse valemiga

ja võrrelda lubatud väärtustega vastavalt punktidele 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13.

Kui staatilise jääktasakaalu lubatud väärtust ületatakse, pööratakse rattapaaridele kohalikku lisapööret, millele järgneb korduskontroll.

seista tugi

m 1 - rattapaari tasakaalustamata mass; m - korrigeeriv mass; r v g - kaugus pöörlemisteljelt massikeskmeni

Joonis A.1 – Rattapaari staatilise tasakaalustamise skeem

A.2 Dünaamilise jääkbalansi kontrollimine

Dünaamilist tasakaalustamatust kontrollitakse tasakaalustusalusele paigaldatud rattapaaril. Puistu peab tagama tasakaalustamatuse registreerimise vähemalt 0,2 käesoleva standardi nõuetega kehtestatud maksimaalsest väärtusest.

Rattapaari dünaamilise jääktasakaalu väärtused määratakse kindlaks määratud kiirusega rattapaari pöörlevate masside inertsiaalsete jõudude dünaamilise mõju mõõtmisega ning nende väärtuse ja suuna fikseerimisega rataste tasapinnas. Selleks on stend varustatud vastavate mõõteandurite ja salvestusseadmetega.

Rattapaari dünaamilise jääk tasakaalustamatuse saadud väärtusi võrreldakse lubatud väärtustega vastavalt punktile 4.3.12.

Dünaamilise jääktasakaalu lubatud väärtuse ületamisel kõrvaldatakse see sarnaselt staatilise tasakaalustamatusega ratta lokaalse pööramisega, millele järgneb korduskontroll.

Bibliograafia

TI 32 TsT-VNIIZhT-95 Tehnoloogiline juhend rattatelgede rullkõvendamiseks

vedurite ja mootorvagunite paarid, kinnitatud Venemaa Raudteeministeeriumi 19.04.1995.a.

Vene Föderatsiooni raudtee tehnilise käitamise eeskirjad, kinnitatud Venemaa transpordiministeeriumi 21. detsembril 2010 korraldusega nr 286

UDC 669.4.027.11:006.354 MKS 45.060 D56 OKP 31 8381

Märksõnad: veoveerem, 1520 mm rööpmelaius, rattapaarid, ratas (jooks), telg, ratta kese, rehv, rehvirõngas, hammasratas, velg, rattarumm, tehnilised nõuded, rattapaaride moodustamine, märgistus, vastuvõtureeglid , kontrollimeetodid, tootja garantiid, töökaitse, keskkonnakaitse

Toimetaja R.G. Goverdovskaja tehniline toimetaja N.S. Goishanova korrektor M.I. Pershina Arvuti paigutus V.I. Goištšenko

Komplekti üle antud 25.09.2012. Allkirjastatud avaldamiseks 25. oktoobril 2012. aastal. Formaat 60x84 1/8 . Arial peakomplekt. Uel. ahju l. 3.72.

Uch.-toim. l. 3.40. Tiraaž 118 eksemplari. Zach. 947.

FSUE "STANDARTINFORM", 123995 Moskva, Granatny per., 4. Sisestati arvutisse FSUE "STANDARTINFORM".

Trükitud FSUE harus "STANDARTINFORM" - tüüp. "Moskva printer", 105062 Moskva, Lyalin per., 6.