ESIMESTE RONGIDE LIIKLUS 1.31. Rongi liikumise ajakava ja esimese rongi läbimine mööda liini (pärast öist akent) peaks nägema ette sõiduaja pikenemise 2–3 minuti võrra. Kui tunnelist läbib esimene rong, tuleb sisse lülitada töö- ja avariivalgustus.

ABIRONGIDE LIIKLUS „Rongi juhitavuse kaotamisel on juht kohustatud rakendama abinõusid juhitavuse taastamiseks. Kui juhtimine rongi üle 5 minuti jooksul ei taastu, on vedurijuhil kohustus taotleda abirongi“ (lõige 18.52 tehnikaeeskirja

RONGILIIKLUS NÄHTAVUSE VÄHENNAMISEL VÕI RAADE ÜLEUPUTUSEL 1.85. Udu, tugeva vihma, lumetormide, suitsu ja muudel juhtudel, kui valgusfoori nähtavus on piiratud, on juht kohustatud sõitma rongi kiirusega, mis tagab rongi peatumise enne

RONGILIIKLUS PÕHISIGNAALSEADMETE TÖÖ LÕPETAMISEL (RIKE) 1.102. Liinil, kus ALS-ARS on peamine rongide liikumisest signaalimise vahend, toimub kahe või enama külgneva rööbastee ahela rikke korral rongide liikumine

RONGILIIKLUS REEDADEL JA STRUKTUURIDES TÖÖDE AJAL 1.106. Liiklusohutust ohustava rööbastee, konstruktsioonide ja seadmete rikke korral elektrirongide liikumisel juhi, teemeistri või muu töötaja nõudmisel

6. PEATÜKK MAJANDUSRONGIDE LIIKLUS MAJANDUSRONGIDE TEKKIMINE 6.1. Kommunaalrongide moodustamine toimub reeglina mittetsentraliseeritud pöörmetega pargiteedel 6.2. Kui kommunaalrongide liikumine teelõikudel, mille kalle on suurem kui 0,040

MAJANDUSRONGIDE LIIKLUS TÖÖDE AJAL RAADADEL JA RAJATISTEL „Tehistehitiste, rööbastee, kontaktrööpa, signalisatsiooni- ja sideseadmete, toiteallika ja muude seadmete remont vedudel ja jaamades peaks toimuma peamiselt öösel.

RONGILIIKLUS VALES SUUNAS 6.54. Majandusrongide liikumine vales suunas toimub rongidispetšeri korraldusel ilma rada sulgemata. Majandusrongi vales suunas järgnemise õigus antakse juhile

ABIRONGIDE LIIKLUS 6.59. Veduri igat tüüpi pneumaatiliste pidurite kahjustuste korral toimub rongi edasine liikumine ainult abirongi abil.Kui rikke tõttu ei saa rong liikumist jätkata, peab juht

III. Vales suunas järgimine: 1. Veost naasmine lähtejaama Rongidispetšeri korraldus veotee (lõigu) sulgemiseks; punktis nimetatud kohta kiirusega mitte üle 20 km/h

2. Jaamast vales suunas Rongidispetšeri tee (lõigu) sulgemise korralduse koopia; kiirusega mitte üle 20

3. Veost vales suunas Rongi dispetšeri korraldus veotee (lõigu) sulgemiseks; kiirusega mitte üle 20

1. Vales suunas Luba punase triibuga blanketil diagonaalselt, kiirusega kuni 20 km/h (vedurimeeskonna juhtimisel mitte üle 35 km/h) ainult rongile, mida kasutatakse kahesuunaline liiklus, õigusega jaama siseneda.

1. Vales suunas Luba punase diagonaaltriibuga blanketil, kiirusega kuni 20 km/h (vedurimeeskonna juhtimisel mitte üle 35 km/h) ainult ühele rongile, mille määrab dispetšer, jaama sisenemise õigusega.

18. PEATÜKK RONGILIIKLUS ÜLDNÕUDED 18.1. Liikumist liinil peaks juhtima ainult üks töötaja - rongidispetšer, kes vastutab rongigraafiku täitmise eest tema teenindataval liinil Rongidispetšeri tellimustele kehtib tingimusteta

Juht on kohustatud võtma DSC korralduse järgida vigase ALS-i, R / st, selleks (R / st rikke korral) on vaja esimeses jaamas peatuda ja võtta ühendust DSP-ga. või DNC muul viisil.

ALS-i rikke korral võetakse DSC tellimus igal väljastuskohal, lisaks:

iga sisenemiseelse signaali korral peab juht valvsuse kinnitamiseks korraks käsitsema juhi kraana konv. nr 394 seatud 1. positsioonile (olenemata sellest, kas ALS on sees või mitte);

järgige kollast märguannet (kaks kollast) kiirusega kuni 40 km / h; teel on juhiabil keelatud juhtimiskabiinist lahkuda, samal ajal kui üks brigaadi liikmetest täidab oma ülesandeid seistes;

saabumisel ja depoosse teha kanne TU-152 ja spidomeetri lindi tagaküljele anda teada depoo juhatajale protokolliga;

PTOL-i saabudes koostama koos mõõteriistade paigaldajaga protokolli olemasoleva rikke (selle põhjuse) kohta;

Rongi väljumine, kui DNC saabub vigase ALS-iga, tuleks halva nähtavuse tingimustes läbi viia ainult vabal teel.

Vedurimeeskonnal tuleb meeles pidada, et ALS-i rikke korral tuleb keelavana järgida mittepõlevat foori.

Liikumine aga vale tee veduri foori signaalidel

Rohelise tulega sõitke kiirusega mitte üle 80 km/h.

Kui veduri fooritules süttib kollane tuli, vähendage kiirust 50 km/h-ni.

Kui kollase tule järel süttib kollane punasega tuli, vähendage kiirust 20 km/h-ni ja peatuge keelumärguandele lähenemise protseduuri järgides esimese vastassuuna märguande juures.

Pärast peatumist selgitades välja, et järgmine plokis on vaba (vajadusel), vabastades pidurid, järgides punkti möödumismärguandina keelava tulega kiirusel kuni 20 km/h, erilise valvsuse ja peatumisvalmidusega . Kui vedu jälgides muutub veduri foori punane signaal punaseks ja kollaseks, jätkake kiirusega mitte rohkem kui 20 km/h ja kollase või rohelise ilmumisel saab juht kiirust suurendada, kuid mitte rohkem kui kuni 40 km/h.

Veduri fooritule äkilisel süttimisel lubatava kollase tule asemel punase, punase või valge tulega või veduri foori tulede kadumisel peab juht rakendama meetmeid kiiruse vähendamiseks ja rongi juhtimiseks. plokilõigu lõpuni või kuni lubava märguande ilmumiseni veduri fooris erilise tähelepanelikkusega ja kiirusega, mis tagab õigeaegse takistuse ees peatumise võimaluse Kui plokilõigu lõpus veduriliikluses süüdake kollane tuli punase, punase või valge tulega või kui tuled ei põle, peatuge esimese vastassuuna signaali peale ja jätkake liikumist ülaltoodud järjekorras

Kõikidel juhtudel valel teel sõitva rongi jaama sisenemise kiirus koos sisendfoori lubava näiduga ei tohiks ületada kõrvalrööbaste vastuvõtu jaoks määratud väärtust.

Automaatblokeeringuga varustatud kaherööpmelistel vedudel veduri fooritulede kohaselt valel teel, kui vale tee väljasõidufoor ei avane või puudub, Rongi väljumine toimub pärast automaatblokeeringu lõppemist.

Kui lõigul on ristmikke, järgige valvega ülekäigurada kiirusega mitte üle 40 km / h, mööda valveta ülekäigurada - mitte rohkem kui 25 km / h.

veduri foori signaalide järgi.

26.1. Rongi väljumine valel teel veduri fooritulede märguannete järgi toimub avatud väljasõidu fooris ühe valge ja ühe kollase vilkuriga kiirusel mitte üle 40 km/h ning peale lavale sisenemist - veduri foori näitude järgi.

Kui foori ei ole võimalik avada, toimub väljasõit pärast telefonisidevahenditele üleminekut, lahkumise ja lava hõivamise loana on reisiteatis.

26.2. Kiirus veduri fooritulede järgi valele rajale sõitmisel ei tohiks olla suurem kui:

Paigaldatud selleks veoks rohelise tulega;

50 km/h kollase tule süttimisel;

20 km/h "KZh" ilmumisel peatusega vastassuunalise foori ees, mis asub vasakul küljel.

26.3. Veduri valgusfoori äkilise ilmumise korral valge, punase või puna-kollase tule lubava märgutule asemel peab juht vähendama kiirust 20 km/h-ni, peatama rongi esimese vastutuleva fooritule juures. vasakul pool.

26.4. Kui pärast fooris peatumist ei sütti veduril kollane või roheline tuli, siis pärast pidurite vabastamist on edasiliikumine lubatud (v.a juhul, kui juht teab, et ees olev plokilõik on hõivatud veeremiga ) kiirusega mitte üle 20 km/h, erilise tähelepanelikkuse ja takistuse korral peatumisvalmidusega kuni järgmise vasakul pool asuva foorituleni.

26.5. Kui veduri fooris süttib sõidu ajal kollane või roheline tuli, on lubatud kuni järgmise läbiva foorini kiirust suurendada kuni 40 km/h.

26.6. Etapi jälgimisel on vaja anda hoiatussignaale (-- - --) vähemalt kaks korda kilomeetri kohta.

Valvega ülekäigurajad kulgevad kiirusega mitte üle 40 km / h, valveta - 25 km / h.

26.7. Rong võetakse jaamas vastu avatud sisendsignaaliga, mis asub vasakul või paremal küljel.

Igal juhul ei tohiks jaamas avatud sisendsignaali vastuvõtmise kiirus olla suurem kui külgsuunalisel rajal vastuvõtuks määratud kiirus.

Kui sisendsignaal on suletud või puudub, siis tuleb rong peatada (isegi kui sisendsignaal on kaugemal kui signaalmärk "Jaama piir") ilma silti "Jaama piir" ületamata.

Seda nõuet tuleb täita elektriveduriga rongiga sõites, sest vahetult enne sisendsignaali peatudes võite sattuda õhuvahesse.

26.8. Kui ajutiselt paigaldatud fooris (valelt teelt rongide vastuvõtmiseks) kustub punane tuli (lamp põleb või mõni muu põhjus), peaks sissesõidufoori ees olevasse kvartaliossa sisenedes põlema punane tuli. veduri foor. Sel juhul peab juht tooma rongi kiirusega kuni 20 km/h kustunud sisendfoori juurde ja peatuma selle ees.

26.9. Vältimaks põhjendamatut pidurdamist, kui ühendatud rong liigub valele teele, on lubatud SAUT välja lülitada ALSN signaalide alusel.
27. Rongide väljumine jaamast telefonisidevahenditele üleminekul

(reisikirja järgi)

27.1. Kui rong väljub kaherööpmelisel, aga ka üherööpmelistel lõikudel, on telefonisidevahenditele üleminekul väljasõidu- ja veoõigus saateleht.

Saateleht annab õiguse järgida väljasõidufoori keelavat märguannet ja järgida järgmise jaama sisendsignaali või signaalmärki "Jaama piir".

Igal juhul peab juht pärast reisiteate saamist enne väljasõitu saama puitlaastplaadilt lahkumise kinnituse (R / S, jaama side, käsitsi lahkumise signaal jne)

27.2. Jälgimiskiirus sel juhul mööda kaherajalise lõigu õiget rada ja üherajalisel lõigul kehtestatakse teejuhi korraldusega.

Kaherööpmelise lõigu valele teele sõitmise kiirus ei ületa 80 km/h esimesel kaubarongil (reisirongil - määratud õigel teelõigul antud lõigule), järgmistel - mitte rohkem kui Kaubarongidel 40 km/h (reisirongidel 60 km/h).

27.3. Kaherööpmelise lõigu valele teele sõitmisel tuleb anda hoiatussignaale (pikk-lühi-pikk) vähemalt 2 korda 1 km kohta, liikuda valvega ülekäiguradadel kiirusega mitte üle 40 km / h, valveta - 25 km / h.

27.4. Rongi saab jaamas vastu võtta avatud sisendsignaaliga või ühe suletud sisendsignaaliga rongide vastuvõtuks kehtestatud lubade tüübiga. (Selle soovituse punkt 16).

27.5. Loomusesse sisenedes peab juht lülitama VK nupuga ALSN-i valgele tulele ja järgima perioodilise valvsuskontrolli režiimi.

Kui samal ajal tekivad reisil ALSN-i tõrked, siis on lubatud autostopp EPK võtmega välja lülitada kogu marsruudi perioodiks. Kui sisenete saidile korralikult toimiva automaatlukuga, lülitage kohe sisse ALSN.
28. Rongide vastuvõtmine ja väljumine marsruudinäitajate rikke korral

kättesaamise suunad ja viisid.

28.1. Rajalt lahkudes avatud väljundsignaaliga, kuid mitte põleva marsruudi indikaatoriga (valgetest lambipirnidest), peab juht saama info puitlaastplaadilt, kuhu rong sõidab.

28.2. Jaamas vastuvõtmisel avatud sissepääsu fooriga, kuid mitte vastuvõtutee põleva indikaatoriga ja puitlaastplaadilt kiire lisateabe hankimise võimatusega, peab juht järgima seda foori pidevalt, kõrgendatud valvsusega ja minimaalselt. kõrvalteel vastuvõtuks määratud kiirus, kuna pole teada, mis teed pidi või millisesse parki rong vastu võetakse.
29. Rongide väljumise kord rühmafoorides.

29.1. Rühmafoori rikke korral toimub lahkumine puitlaastplaadi registreeritud korraldusega, edastatakse raadio teel või loal rohelisel blanketil koos lõike nr 1 täitmisega.

29.2. Marsruudi indikaatori rikke korral rühmafooris (rohelistest tuledest), kuid avatud signaal, toimub väljasõit vastavalt jaamateenindaja registreeritud korraldusele, mis edastatakse R / C-ga või loal roheline vorm lõike nr 2 täitmisega.
30. Rongi väljumine, mille pea on foori taga ja

juht ei näe avatud signaali.

Juht, olles veendunud, et põrandasignaal on avatud, saab rongi liikuma panna alles pärast raadio teel edastatud registreeritud puitlaastplaadi korralduse saamist või loa olemasolul rohelisel blanketil punkti 2 täitmisega.
31. Rongide vastuvõtmine jaamas, mis ei mahu vastuvõtutee kasuliku pikkuse piiridesse.

31.1. Sel juhul saab jaamasaatja raadioside teel edastada vastuvõetud rongi juhile loa väljundfoori (marsruudi) peatumatuks läbimiseks vastuvõtuteel mööda selle liikluse masti kuuvalget tuld. tuli punase tulega kustub.

Juht peab rongi peatama puitlaastplaadi, signalisti või DSPP käsul või jaamateenindaja näidatud orientiiri lähedal.

Kui pärast kuuvalge tulega väljasõidu (marsruudi) foorist möödumist kohtab keelava märguandega manöövrifoori, peab juht selle ees peatuma.

31.2. Kui jaamakorrapidajalt ei saada raadioside teel luba kuuvalge tule peatumatuks läbisõiduks väljasõidu (marsruudi) fooris, peab juht peatama rongi sellest möödumata.

31.3. Barabinski jaamas võib pika rongi vastuvõtmisel avada marsruudifooris rongisignaal. Sel juhul hoiatab puitlaastplaat juhti veduri peatumiskohast, marsruudifoor liigub peatumata edasi, marsruudil sisalduvatel manöövrisignaalidel puudub sel juhul signaali väärtus.
32. Abiveduri abi.

32.1. Veos oleva rongi sundpeatumisel rongi või veduri rikke tõttu teatab juht ettenähtud korras järgmiste rongide juhtidele ning pidurite rakendumisel juhid. vastutulevatest rongidest, samuti puitlaastplaadijaamadest, mis piiravad vedamist.

Kaubarongi veduri rikke korral on vedurijuhil kohustus taotleda abivedurit ning asuda rikke otsima ja kõrvaldama.

Reisirongi juht on kohustatud hiljemalt 10 minuti jooksul pärast peatust teatama DSP-le omal käel edasiliikumise võimalusest või paluma abi.

32.2. Juht on abi palumisel kohustatud teatama rongi juhi asukoha (km, pikett), abi palumise aja.

Rongi lahtiühendamisel tuleb teatada rongi osade vaheline kaugus.

32.3. Abivedurid saadetakse igal juhul veole, mis on suletud kõigi teiste rongide liikumiseks. Vedurijuhile väljastatakse luba valgel punase diagonaaltriibuga blanketil. Lähtuvalt nõudest ja olenevalt sellest, kummalt küljelt (peast või sabast) abi osutatakse, peab see ära näitama koha (kilomeetri), kuhu abivedur järgima peaks. Selle loaga saab juht lahkuda alles pärast R / S kaudu edastatud puitlaastplaadi täiendavat märguannet, jaama sidet või käsitsi väljasõidusignaali.

Abiveduri juhil on veosse sisenedes lubatud ALSN välja lülitada, kui koodid ebaõnnestuvad ja veduri fooritules valge tulega sõita ei saa.

32.4. Abivedur peab edasi liikuma antud rajale ettenähtud kiirusega, kuid kahe kilomeetri kaugusel loal märgitud kohast peab juht vähendama kiirust, et tagada peatumine äkilise takistuse ees.

Enne rongile jõudmist on juht kohustatud peatuma, kooskõlastama tegevuse seisva rongi juhiga ja alles pärast seda teostama sidumise.

Pärast pidurite katsetamist (vajadusel) viiakse rong punase diagonaaltriibuga valgel blanketil loale märgitud jaama.

Reisirongile elektriveduriga abi osutamisel järgneb rong reisirongi juhi kontrolli all. Reisirongi abistamisel diiselveduriga järgneb rong diiselveduri juhi juhtimisel, reisirongijuht on diiselveduri kabiinis ja juhib diiselvedurijuhi tegevust. Reisirongi kiiruse määrab sel juhul abi osutava veduri projektkiirus.

Kõikidel juhtudel on juht kohustatud valel teel liikudes andma hoiatussignaale vähemalt 2 korda 1 km kohta ja valvega ülekäiguradadel liikuma kiirusega mitte üle 40 km/h ja valveta 25 km/h. .
33. Taastamis- ja tuletõrjerongide liikumine.

33.1. Taastamis- ja tuletõrjerongide väljasõit veoks toimub loal valgel blanketil, millel on diagonaalselt üks punane triip, kusjuures ohutu liikumise tagamiseks tuleb järgida punktis 32.4 sätestatut.

33.2. Iga vedamisele saadetud pääste- või tuletõrjerongiga peab kaasas olema vedu piirava jaama ülem, tema asetäitja või jaamaväline valveametnik.
34. Abi veol peatunud rongile, millele järgneb vedur

või automaatblokeeringu korral rongiga vedur.

34.1. Automaatse blokeerimise ja rongi raadiosidega varustatud lõikudel saate hea nähtavuse korral peatunud rongi abistamiseks kasutada:

Üks vedur, mis järgneb peatunud rongile piki loomust;

Vedur. lahutatud kaubarongi koosseisust, mis järgneb vedamisele pärast peatunud rongi;

Liikuva kaubarongi taga, ilma juhtivat vedurit sellest lahti ühendamata.

34.2. Järgmise üksikveduri abistamine toimub vastavalt rongidispetšeri registreeritud korraldusele, mis edastatakse raadio teel mõlemale juhile.

Pärast korralduse saamist vedurijuht, peatumata, kiirusel, mis tagab peatumise ees peatunud rongi sabas, kuid mitte rohkem kui 20 km/h, eemaldamata veduriliikluses punast tuld. tuli nupuga "VK", järgneb keelava märguandega läbivale fooritule.

Enne 15 - 20 meetri kaugusel seisma jäänud rongi sabavagunini jõudmist peab juht veduri peatama ja pärast automaatsidurite kontrollimist ja tegevuse kooskõlastamist seisva rongi juhiga rongi külge kinnitama.

Edasised toimingud tehakse veduri peajuhi käsul.

34.3. Rongi taga olevast rongist lahtihaagitud veduri abi osutamine toimub vastavalt rongidispetšeri registreeritud korraldusele, mis edastatakse raadio teel mõlema rongi juhile.

Pärast korralduse saamist kinnitab järgneva rongi juht vasaku rongi kingade ja käsipiduritega, haagib lahti ja järgneb hõivatud plokiosale punase fooritulega peatumata kiirusega, mis tagab peatumise eesoleva rongi sabas , kuid mitte rohkem kui 20 km/h. Enne peatunud rongi 15-20 meetri kaugusel vaguni juurde jõudmist peatuge, pange automaatsidur puhvrile ja pärast seisva rongi juhiga tegevust kooskõlastanud sõitke rongi juurde.

Tõukamine algab esimese rongi juhi käsul.

34.4. Kui vajadus on möödas, naaseb teine ​​vedur oma rongi, juht kontrollib automaatsidurite seisukorda, ühendab veduri rongiga, laadib TM-i, teeb vähendatud piduritesti ja alles pärast seda eemaldatakse piduriklotsid. ja autode käsipidurid vabastatakse.

Veos elektriveduri rikke tõttu seisma jäänud rongi abistamine taga sõitva kaubarongi poolt, ilma juhtveduri küljest lahti haakimata, toimub erandjuhtudel ja eeldusel, et dokitud rongide kaal ühe töökorras veduri kohta. ei ületa kehtestatud normi.

34.5 Keelatud on veduri lahtihaakimine inimrongilt, tühjenduskoormaga rongilt abi saamiseks ja kui pidurdusvahenditest ei piisa allesjäänud rongi kinnitamiseks.

Samuti on keelatud kasutada selliseid ronge abistamiseks ilma veduri lahtihaakimiseta.
35. Juhi tegevus märkide tuvastamisel

piduritoru terviklikkuse rikkumine

Kui kaubarongi liikumisel selle kiirus ei vähene ilma juhi pidureid aktiveerimata, kuid on märke võimalikust piduritoru purunemisest (kompressorite sagedane sisselülitamine või kiire rõhu langus põhipaakides pärast kompressorite väljalülitamine kui liivakastid ja taifoonid ei tööta, piduritoru purunemise signalisatsioon anduriga nr 418) lülita tõukejõud välja, üle 5–7 sek. juhi kraana käepide vooluta väljalülitusasendisse ja jälgige piduritoru rõhku.

Kui pärast seda toimub kiire ja pidev rõhu langus piduritorustikus või rongi järsk aeglustumine, mis ei vasta rööbastee profiili mõjule , teostada sõidupidurdust, mille järel juhi kraana käepide keelde tõlkidaIIIpositsiooni ja peatada rong veduri lisapidurit rakendamata, selgitada välja ja kõrvaldada põhjus.

Rongi kontrollimisel pärast automaatpidurite aktiveerimist, isegi kui põhjus on avastatud ja kõrvaldatud, tuleks ülevaatus igal juhul läbi viia kuni sabavagunini koos sabavaguni numbri kohustusliku kontrolliga ja kontrolli olemasolul. saba signaal.
36. Veduribrigaadi tegevus lahtiühendamisel, rongi purunemine veol.

36.1. Loomuses oleva rongi lahtiühendamisel (iseenesest lahtiühendamisel) peab juht:

Teatage juhtunust viivitamatult raadioside teel vedamist piiravatele veo- ja puitlaastplaadijaamadele järgnevate rongijuhtidele;

Kontrollige abijuhi kaudu või isiklikult lahtiühendatud vagunite haakeseadmete seisukorda ja nende heas seisukorras ühendage rong;

Tehke vähendatud pidurikatse;

Enne liikluse jätkamist kontrollige täismahus lehe järgi sabaauto numbrit ja sabasignaali olemasolu sellel.

a) udu, lumetormi ja muude ebasoodsate tingimuste korral, kui signaale on raske eristada;

b) kui lahtihaakitud osa on kaldenurgal, mis on järsem kui 0,0025 ja võib tõugates minna liikumissuunale vastupidises suunas;

Kui rong sisaldab bitikoormustega vaguneid.

36.3. Nendel juhtudel saab lahtiühendatud osade ühendamiseks abi osutada järgmisele üksikule vedurile või kaubarongile koos veduri rongist lahtihaakimisega või ilma vastavalt rongi dispetšeri registreeritud korraldusele, mille edastab mõlema rongi juhtidele raadio.

Sel juhul ühendatakse lahtihaagitud rong järgmises järjekorras:

Teise veduri juht, saanud dispetšeri korralduse, haakub esimese rongi sabaosaga;

Haakestamine toimub kas peaosa tagasitõmbamise või sabaosa tõukejõuga veduri või sellele järgneva rongi poolt.

36.4. Kui rong automaatse haakeseadise rikke tõttu ise lahti haakub, tuleb toimida järgmiselt:

a) kui lukk vajub spontaanselt automaatsiduri korpusesse, tuleb see viia haakunud olekusse ja lüüa väikese hamba küljelt puukiil signaaliprotsessi ja automaatsiduri korpuse vahele;

b) kui lukk on süvistatud olekus kinni jäänud, tuleb luku asemel lukustada ja vasardada 40-45 mm paksune piduriklots ühe automaatsiduri ruumi.

Rongi pingutades kontrollige siduri töökindlust.

Siduri kontrollimisel rongi pingutamise ajal peab juhiabi olema kindlas kohas, kuna plokk võib automaatsiduri suust välja lennata.

36.5. Kinnikiilunud automaatsiduriga on lubatud sõita ainult esimesse jaama, kus tuleb see remontida või auto lahti ühendada.

36.6. Kui rongi ühendamine ei ole võimalik, peab juht sellest dispetšerit teavitama.

Sel juhul saab rongi välja tõmmata:

Jaamast saadetud abiveduri abil;

Järgneva üksiku veduri abil;

Järelrongi abil ilma lahtihaakimiseta või veduri lahtihaakimisega;

Osade kaupa.

36.7. Igal juhul, kui rongi sabaosa sõidavad vagunid ettepoole, tuleb tõukurveduri piduritoru ühendada lahtiühendatud osa piduritorustikuga ja teha selle vagunirühmaga vähendatud pidurikatse.

Järgmine kiirus ei tohiks sel juhul ületada 5 km/h.

Samal ajal peab piduriklotsil või spetsiaalsel tallalaual sõidusuunas ees olema juhiabi.

36.8. Sabaga mittepidurdavate autodega rongi väljasõit on võimalik ainult siis, kui rong on perroonil või ees oleva jaama poole kaldu. Vastasel juhul tuleb kutsuda abivedur. Piduritoru terviklikkuse rikkumise ja loomuse rikke kõrvaldamise võimatuse korral tuuakse rong ette jaama kiirusega mitte üle 50 km/h nii, et sisendsignaal jaamast järgneb kiirusega mitte üle 20 km/h, 400-500 meetril ei tohiks kiirus olla suurem kui 10 km/h ja peatada rong keelumärguande peale.
37. Kaubarongi sättimine lõigule kergemal profiilil.

Kui automaatblokeeringuga varustatud vedu järgnenud kaubarong peatus tõusul ja liikumise jätkamiseks tuleb see asetada kergemale profiilile, saab seda teha ainult rongidispetšeri registreeritud korraldusel. , edastatakse vedurijuhile ja lamamisjaama taga olevale puitlaastplaadile, kui see on rongidest vabaks jaamani kulgeva rööbastee lõigu rongidest:

"Korraldus nr ___. Vedurijuht nr _____, luban rongil lebada kergemal profiilil, rööbastee lõigul sisendsignaalini (signaalmärk "Jaama piir" on rongidest vaba. DNT-d _________."

Rongi tagasõidu ajal peab kohal olema juhiabi või mõni muu raudteetöötaja. selleks otstarbeks kaasatud transport.

Ärritamise kiirus ei ületa 5 km/h.
38. Rongi jaama tagasitoomise kord automaatse blokeerimise korral.

38.1. Veos oleva kaubarongi sundpeatumise ja lähtejaama tagasipöördumise vajaduse korral toimub mahakoorimine järgmises järjekorras:

a) kui rongi saba asub jaamas, siis sellise rongi peatamine toimub jaamateenindaja suulisel korraldusel manööverdamisega kiirusega mitte üle 5 km/h;

b) kui rong peatus esimest plokklõiku vabastamata, siis rongi peatumine signaalmärgini "Jaama piir" või sissesõidufoorini toimub jaama puitlaastplaadi loal. Kui rong peatub jaama piiril, ei tohi kiirus olla suurem kui 5 km/h. Häirunud rongi ees peab autojuhiabi või mõni muu raudteelane olema piduriklotsil või auto spetsiaalsel jalalaual. selleks otstarbeks kaasatud transport.

Rongi vastuvõtt jaama sildilt "Jaama piir" toimub vastavalt jaama korrapidaja registreeritud korraldusele, mis edastatakse raadio teel;

c) kui rong on peatunud, olles täielikult läbinud esimese kvartalilõigu või mitu kvartaliosa, siis rongi peatumine jaama piirini toimub vastavalt jaamateenindaja registreeritud korraldusele, mis edastatakse raadio teel kiirus mitte üle 5 km/h, kui abijuhi või muu raudteetöötaja veosuunas peab piduriklotsil või spetsiaalsel jalalaual olema kohustuslik. selleks otstarbeks mõeldud sõidukid.

Rong võetakse jaama vastu vastavalt muule registreeritud puitlaastplaadi tellimusele, mis edastatakse raadio teel.

Jaama korrapidajatele saab vaba vastuvõtutee korral anda ühe registreeritud korralduse nii rongi peatamiseks jaama piirile kui ka rongi vastuvõtmiseks jaama.

38.2. Kui lähtejaamas on vaja maha laadida üksikut vedurit või MVPS-i, toimub nende mahalaadimine jaama piirini ja vastuvõtmine jaama vastavalt DSP registreeritud korraldustele.

Sel juhul peab juht minema peakabiini (sõidusuunas).

Sel juhul peaks häirimise kiirus tagama õigeaegse peatumise signaalide nähtavuse piires.

Reisirongide peatamine ei ole lubatud. Nende tagasipöördumine jaama viib läbi abivedur.
39. Vedurite üleandmine mittetöötavas seisukorras.

39.1. Käitatava sõidukipargi mittetöötavate elektrivedurite üleandmine.

Kui temperatuur on üle nulli ja lumikate puudub, on reguleerimise järjekorras võimalik saata VL10 seeria elektrivedureid passiivses olekus ilma vedurimeeskonnata, reeglina teise veduriga rongidega. mitte rohkem kui üks või mitte rohkem kui 4-liikmelistes parvedes ühe brigaadi kontrolli all.

39.2. Parve ettevalmistamine toimub järgmises järjekorras:

Veenduge, et külmade elektrivedurite GR-s oleks õhku. Rõhk peab olema vähemalt 4 kgf / cm 2. Kui rõhk on alla 4 kgf / cm 2, võtke naabervedurilt õhku, ühendades nende vahel survetorud või pantograafide tõstmisega pumbake GR kompressoritega üles .;

Kõikidel veduritel avage külmkäiguventiilid, sulgege töökabiinides kahe tõukejõuga kraana ja kraanide käepide konv. Nr 394 pandud asendisse 6, käepide kraana konv. panna nr 254 rongiasendisse, mootori väljalülitusnoad neutraalasendisse, lülitada välja kõikide külmade elektrivedurite aku, välja arvatud viimane;

Ühendage elektrivedurite piduritorud;

Veenduge, et õhk läbiks iga käitatava elektriveduri külmkäiguventiili. Sel eesmärgil vabastage külmal elektriveduril õhk GR-st rõhuni 4,0-4,5 kgf / cm 2. Pärast tühjendusklapi sulgemist peaks GR-i rõhk tõusma piduritorustiku rõhuni;

Seadke V/R juhitavatel veduritel keskmisele ja tasasele režiimile, juhtival veduril – koormatud, tasane.

Katsetage pidureid

Määrake parv signaalidega kehtestatud järjekorras;

Sulgege juhitavatel veduritel uksed ja aknad.

Saidi jälgimise kiirus ei ületa 80 km/h.

Parvega mööda raudteed järgimise kiirus. sild üle Irtõši, mitte rohkem kui 60 km/h.

39.3. Elektrivedurite teisaldamist saab vajadusel talvetingimustes teostada mitte rohkem kui 3 kuuma elektriveduri parvedes kahe vedurimeeskonna poolt.

Igal juhul ei saa parves korraga tõsta rohkem kui 3 pantograafi.

Teise brigaadi juht peab olema viimasel veduril, teise brigaadi juhiabi teisel veduril.

Kõigi vedurite raadiod peavad olema sisse lülitatud.
40. Kasutamata sõidukipargi vedurite võõrandamine.

Kasutamata sõidukipargi vedurite üleviimine võib toimuda rongi osana või parvedes.

Kaubarongi on lubatud panna kaks ühesektsioonilist vedurit, üks kahe- või kolmesektsiooniline vedur või üks auruvedur.

Järgimiskiirus selliste rongidega sõltub ainult tegelikust pidurirõhust koosseisus ja nende vedurite lubatud kiirusest.

Mitteaktiivse laevastiku vedurite saatmisel ei tohiks nende arv parvedes ületada:

20 üheosalist;

10 kaheosalist;

7 kolmeosaline.

Parvedel peavad iga 5 veduri kohta kaasas olema konduktoreid kolm inimest.
41. Veduribrigaadi tegevus kahjustuste ärahoidmiseks

kontaktvõrk ja voolukollektorid.

(tellimusest 127-N)

41.1. Normaalsetes tingimustes, välja arvatud jäised olud, peavad elektrivedurid reeglina töötama ühel pantograafil.

Peatustes on vaja tõsta teine ​​pantograaf. Pärast väljumist ja kiiruse saavutamist 10-15 km/h langetage üks pantograaf.

Kahe elektriveduriga rongi eesotsas või parvele järgnedes tehakse tööd ühe tõstetud pantograafiga igal elektriveduril.

Kahe elektriveduri pargimisel rongi eesotsas on vaja tõsta esimesel elektriveduril teine ​​pantograaf, mis pärast starti kiirusega 10-15 km/h langeb.

Pantograafide tõstmine ja langetamine on lubatud ainult siis, kui toite- ja abiahelad on lahti ühendatud.

Pantograafide tõstmine liikumise ajal on lubatud ainult põhiteedel kiirusega mitte üle 60 km/h.

Enne peatumist kiirusel 5-10 km / h on lubatud tõsta teine ​​pantograaf lahti ühendatud toiteahelatega.

41.2. Manöövritööd tehakse kahel pantograafil, teist on lubatud alla lasta, kui pantograafil ei teki sädemeid.

Ülestõstetud pantograafidega elektrivedurite seiskamine ja parkimine voolujaotuste kohtades, ankrusektsioonide (õhuvahede) isoleerivatel kaaslastel ja sektsioonisolaatoritel.

Pantograafide tõstmine ja langetamine liikudes tehiskonstruktsioonide, ankrusektsioonide, sektsioonisolaatorite, õhknoolte all ja nendest lähemal kui 70 m.

Sundpeatuse korral praeguste lõikude all laske pantograafid kohe alla ja teavitage sellest lähima jaama puitlaastplaadi kaudu elektridispetšerit.

41.4. Pantograafi suuskade kontaktliini ja patjade kulumise vähendamiseks tuleks Barabinsk – Ishim – Isilkul lõikudel järgida tagumisel pantograafil.

Jõuülekande liikumisel ja Irtõši lõigul töötades tuleb tagumine pantograaf liikumise ajal üles tõsta.

Ühe pantograafi rikke korral on lubatud rong parkida ja käivitada oma kohalt ühel pantograafil. Sellise elektriveduriga on lubatud järgi sõita ainult lähimasse remondipunkti.

41.5. Temperatuuri langetamine alla -30 o C.

Pikaajaliste (üle tunni) peatuste korral jaama- ja veoteedel temperatuuril -30 ° C ja alla selle tõstke pantograafid iga 30 minuti järel vaheldumisi üles ja langetage, kui toite- ja abiahelad on välja lülitatud.

41.6. Temperatuuri langetamine alla -40 o C.

Kontaktliini läbipõlemise vältimiseks tagada pikalt (päev või rohkem) seisnud rongide start ja väljumine tõukeveduriga.

41.7. Kui tuul tuleb.

Kui tuul ületab 30 m/s, tuleks hoiatada kiiruse piiramiseks 40 km/h järgmistes piirkondades:

Sõidutee km

Kukharevo-Moskalenki 1 ja 2 2792-2795

Moskalenki-Piketnoe 1 ja 2 2812-2814

Piketnoje-Marjanovka 1 ja 2 2845-2848

Luzino-Karbyshevo filiaal nr 2 2887-2890

Nazyvaevskaya-Kochkovatsky 1 ja 2 2574

Kochkovatsky-Dragunskaya 1 ja 2 2588.2591-2596

Dragunskaja-Novokievski 1 ja 2 2624-2625

Novokivevsky-Ljubinskaja 1 ja 2 2651-2654

Lubinskaja-Petrušenko 1 ja 2 2665-2669, 2680-2682

Petrušenko-Karbõševo 1 ja 2 2685, 2699-2704

Petrušenko-Sissepääs 1 10-11

Moskovka-Omsk Vostochny 1 1-4

Gustafjevo-Syropjatskaja 1 ja 2 2731-2734

Syropyatskaya-Interchange 2 2-5

Syropyatskaya - Kormilovka 1 ja 2 2751

Kormilovka-Kalachinskaya 1 ja 2 2760-2764

Kalatšinskaja-Valerino 1 ja 2 2797

Valerino-koloonia 1 ja 2 2826-2830

Koloonia-Karatkansk 1 ja 2 2833-2839

Karatkansk-Tatarskaya 1 ja 2 2870-2874

Fadino-Irtõšskaja 1 ja 2 25-Irtõšskaja

Kirzinskoe-Barabinsk 1 ja 2 3010-3015

41.8. Jää tekkimine.

Raskete ja kahekordsete rongide vabastamine on keelatud.

41.9. Veduri meeskond peab:

Elektriveduri depoos vastuvõtmisel kontrollige pantograafide seisukorda, jäätumisvastase määrdeaine olemasolu liikuvatel osadel, mis tuleb vahetada vahetult enne rongile väljastamist;

Jaamas või depooteedel parkides puhastage pantograafe perioodiliselt, tõstes ja langetades neid iga 5-10 minuti järel, kui toite- ja abiahelad on välja lülitatud. Kui see meede ei vabasta pantograafi jääst, langetage see ja teavitage viivitamatult puitlaastplaati ja rongi dispetšerit;

Enne rongi väljumist pärast 10-minutilist ja pikemat parkimist tuleb elektrivedur lahti haakida, tõsta kaks pantograafi ja vedada traati 2-3 korda jaamateenindaja poolt lubatud piirkonnas, kuid mitte vähem kui 30 m.

Kui pärast eelnimetatud sissesõitu jää traadilt ei eemaldata, saadetakse rong välja alles pärast seda, kui see on polsterdatud vibropantograafi või vibrotrumlitega või tõukeveduriga.

Kahe-kolme veduriga rongi või kahe või kolme töötava veduriga parve saatmisel tõstke kolm pantograafi, neist kaks esimesel elektriveduril. Pärast sädeme kadumist langetage teine ​​pantograaf;

Kui rongi marsruudil märgatakse jäätumisest tekkivat sädemeid, tuleb pantograaf tõsta välja lülitatud toite- ja abiahelatega kiirusega mitte üle 60 km/h.

Jää ilmumisest teavitage viivitamatult dispetšerit.

41.11. Jää puhastamiseks vibropantograafiga elektriveduriga töötades jälgige puhastuse kvaliteeti. Samas peab kontaktliini kahjustamise vältimiseks kiirus olema vähemalt 5 km/h ja mitte üle 40 km/h.

Kui vibropantograafi üks läbisõit ei taga kontaktliini täielikku puhastamist, on vaja läbida 2-3 korda. Puhastamise kvaliteedi eest vastutavad ümbersõiduks määratud kontaktvõrgu kauguse töötaja ja elektrivedurijuht.

41.12. Kontaktvõrgu isevõnkumised.

Kui kontaktvõrgus täheldatakse juhtmete isevõnkumisi (tantsu), sõitke see lõik läbi kiirusega mitte üle 30 km / h, tõstes kaks pantograafi, millest teatatakse koheselt läbi puitlaastplaadi energiadispetšerile.

42. Manöövritööd.

42.1. Enne manöövritöödega alustamist tuleb vedurimeeskonda kurssi viia eelseisvate tööde plaaniga.

Manöövreid sooritava vedurijuhil on keelatud vedurit liikuma panna ilma manöövrijuhilt isiklikult, raadioside või käeshoitavate signaalseadmetega antud juhiseid saamata. Lisaks manöövrite juhi märguandele või märguandele peab juht enne tsentraliseeritud pöörangutele lahkumist veenduma manöövrifoori lubava märguande olemasolus.

Samuti on manöövritööd tegeval vedurijuhil keelatud vedurit liikuma panna, et väljuda sellelt rajalt, kuhu vagunid jäävad, ilma et oleks saanud manöövrite juhilt nende kinnitamise kohta teadet. Sel juhul tuleb juhti teavitada piduriklotside arvust ja sellest, millisele küljele need on asetatud. Juht peab vastuvõetud teate raadioside kaudu jaamateenindajale dubleerima.

Manöövrifoori puudumisel peab juht enne tsentraliseeritud pöörmetele väljasõitu saama jaamateenindajalt teate pöörangute valmisoleku kohta manöövriliikumiseks.

Autojuht! Pidage meeles, et kui te üksiku veduriga või manöövrirongiga järgisite manöövrifoori valget tuld ja peatusite tsentraliseeritud noole ees, ilma koostatud marsruuti lõpuni kasutamata ja manöövrifoori ei põle selle ees, siis pärast 1 minuti möödumist mahajäänud manöövrisignaali keelava näidu kattumisest on võimalik veduri või manöövrirongi ette nooled tõlkida. Seetõttu on edasine liikumine võimalik ainult puitlaastplaadi suunas.

Puitlaastplaadil pole õigust juhti hoiatamata marsruuti ümber teha, kuid just nende sätete rikkumiste tõttu nii jaamateenindaja kui juhi poolt kukuvad nooled keelumärguande läbimata.

42.2. Valmis marsruudiga keelumärguandega manöövrifoori läbipääs on lubatud jaamas, postis või pargis korrapidaja juhtimisel, manöövriveduri juhile isiklikult üle antud, raadio teel, kahesuunaline park side või tööjuhi (koostaja) kaudu.

42.3. Manöövritöid vagunite arvuga kuni 10 saab teha ühe joonestajaga, vagunite arvuga üle 10 - manöövritööd tuleb teha kahe koostajaga.

Kui manöövritöö käigus kadus vedurimeeskonna vaateväljast lähim vedurimees, peab juht rongi viivitamatult peatama.

42.4. Kompilaatori ja manöövriveduri juhi vahelise otsese raadioside olemasolul ei ole autode arv ühe kompilaatoriga töötamisel piiratud.

42.5. Vagunite rühma või koosseisuga manöövreid sooritades peavad kõik pidurid olema peal.

Manöövrite sooritamisel nõlvadel paiknevatel jaamateedel peab vedur asuma laskumise küljel. Kui vedurit ei ole võimalik laskumise küljelt seadistada, tuleb automaatpidurid sisse lülitada ja katsetada.

42.6. Keelatud on jälgida rada, millelt reisirong väljub, vedureid ja manöövrironge, kuni nad selle tee täielikult vabastavad.

Reisirongi poolt hõivatud rööbasteel seisvatel vedurijuhtidel on keelatud liikuda pärast väljuvat reisirongi, kuni nad saavad teate, et rööbastee on täielikult vabastatud.

42.7. Manöövritööd jaama piirist kaugemale minekuga.

Paremal teel kaherajalisel lõigul - puitlaastplaadi luba.

Valel teel kaherajalisel lõigul - reisimärkus.

Üherajalisel lõigul - võlukepi võti või reisimärkus.

Üherajalisel lõigul toimub esimene väljumine võlukepi võtme juuresolekul väljasõidufoori avatud rongisignaaliga. Järgnevad väljasõidud väljaspool jaama viiakse läbi võlukepi võtme juuresolekul suletud väljundsignaaliga, vastavalt manöövrifooride signaalidele või nende puudumisel (rike) puitlaastplaadi suunas.

42.8. Vagunite kinnitamine.

Manöövrite sooritamisel on rangelt keelatud lahkuda üksikutest vagunitest või vagunirühmadest ilma neid piduriklotsidega kinnitamata.
43. Vagunite kinnitamine veduri lahtihaakimisel rongist jaamades ja vedudes.

43.1. Kõigis jaamades on rongi küljest lahtihaakimine keelatud kuni jaama TPA kehtestatud normi kohase piduriklotsidega kinnitamise kohta teabe saamiseni.

43.2. Veduri rongi küljest lahtihaakimisel vahejaamas kinnitatakse see piduriklotsidega vastavalt jaama TRA kehtestatud normile, klotside küljes rulliga.

Jaamas on veduri rongist lahtihaakimisel kõigil juhtudel vajalik puitlaastplaadi luba

43.3. Kui rong on vaja loomuses kinnitada, peab juht vastavalt 11.10.2001 korraldusele 125-N järgima järgmisi standardeid:

Kuni 12 tuhandiku kallakutel on iga 100 tonni rongi massi kohta vaja järgmist:

Iga 100 tf rongi massi kohta tuleb maha panna üks piduriklots või koormata üks piduritelg telje kohta alla 10 tf ja 0,6 piduriklots või üks pidurite telg, kui teljekoormus on 10 tf või rohkem.
44. Töö lumesahkadega.

44.1. Lumesahkadega töötamiseks peab olema vähemalt aastane juhi kogemus koos juhi juhendaja järeldusega ja töölehe sissekandega.

44.2. Veduri ettevalmistamine tööks saha lumesahaga.

Lumesaha elektriveduri väljastamisel tuleb hoolikalt kontrollida lumekaitseseadmete töökindlust. Asetage ventilaatoripesadele filtriringid, kontrollige lukke ja sulgege eelkambri uksed. Kasutage lumepuhurit ainult madalatel ventilaatorikiirustel.

Pärast lumesahaga töötamist puhastage VVK, eelkambrid lumest, eemaldage filtriringid. Elektrivedur peaks järgima reservi lähima pea- või tagurpidibaasi, kus tuleks kontrollida elektrimasinate isolatsiooni ja vajadusel neid kuivatada.

44.3. Töö sahkade lumesahkadega.

44.3.1. Tee puhastatakse lumest vedamisel sahkade lumesahkadega SDP või SDPM.

Katteks veduri ja lumesaha vahele asetatakse tühi kaetud vagun või gondlivagun, mis on varustatud kaheavalise õhuvarustusega (piduritoru ja lennutoru lumesaha töökorpuse ühendamiseks) ning töökorras automaatpiduriga.

Töötades uute täismetallist lumesahadega SDP ja SDPM, millel on pikendatud alus ja pikamaa lumeviske rajast kaugemale, saate töötada ilma katteta.

44.3.2. Juhi kraana on reguleeritud rõhule TM 5,3-5,5 kgf/cm 2 .

Veduri sidumise vagunite ja lumesahaga, piduri- ja etteandetorude otsamuhvide ühendamist lumesaha töökorpusega teostab vedurijuhi abi tööjuhi märguannetel ja korraldusel. .

Pärast liinide ühendamist on lumesaha juht kohustatud kontrollima tööliini laadimist ning ZMD tagasilöögiklappide ja ventiilide tööd. Rõhk lumesaha töömahutites ei tohiks ületada 6,0-6,2 kgf / cm 2.

Lumesaha tööliini tiheduse kontrollimisel rõhul 5,0 kgf / cm 2 on lubatud rõhulangus 0,2 kgf / cm 2 / 1 min.

Pärast TM-i tiheduse kontrollimist (suletud topelttõukeklapi korral ei tohiks tavalise laadija rõhulangus 0,2 kg / cm 2 võrra olla kiirem kui ühe minuti jooksul) teostab automaatne pidurite täielik katse. inspektor koos lumesaha juhiga ja juhile VU-45 väljastatakse pidurite tunnistus.

Lumesaha, kattevaguni ja veduri automaatpidurid peavad olema sisse lülitatud.

Veduri õhujaotur on seatud laadimisrežiimile.

Lumesaha tööliin töö ajal on ühendatud elektriveduri toiteliiniga.

44.3.3. Kontrollitakse helisignaalide töövõimet, raadioside töövõimet ning veduri ja lumesaha vahelise signalisatsiooni toimimist.

Vedurivahelise helisignaalide, raadioside ja signalisatsiooni õige seisukord kantakse sõidupäevikusse TU-152 ning tõendatakse vedurijuhi ja tööjuhi allkirjadega.

44.3.4. Automaatpiduriga varustatud lumesahkade vedamisel ei tohiks töökiirus olla suurem kui 70 km / h, automaatpiduritamata - mitte üle 60 km / h. Töökiirus jaamas mitte üle 40 km/h, sahk 10-15 km/h.

Elektriveduri ees asuva lumesahaga töötamisel lülitatakse ALSN ja SAUT välja.

Loomuse jälgimisel edastab tööjuht põrandavalgustite vastavad tuled (Z, Zh, KZh) veduril olevale teisaldatavale signaalseadmele ning vajadusel peatub, süütab punase tule.

Kaasaskantavate signaalidega piiratud kiiruspiirangu kohtade läbimisel peab tööjuht lülitama kaasaskantavale signaalseadmele sisse kollase tule ja andma kiiruse vähendamiseks helisignaale.

44.3.5. Marsruudil olev vedurijuht lumesaha edasiliikumisel peab:

Korrake suure helitugevusega helisignaaliga kaasaskantava signaalseadme tulede vahetamist ja järgige nende nõudeid;

Liikumise ajal hoidke raadiojaama toru tõstetud režiimis "Vastuvõtt", korrake kõiki tööjuhi käsklusi ja täitke need;

Kui veduri signaalseadmele süttivad korraga kollane ja punane tuli, vähendage kiirust nii, et oleks tagatud peatumine keelumärguande mööda minemata. Kui veduri signaalseadmele süttib punane tuli, võtke kasutusele kõik abinõud peatumiseks ilma keelavast märguandest möödumata.

44.4. Töötage SM tüüpi lumesahadega.

44.4.1. Rööbaste puhastamist jaamades teostavad lumetõrjerongid PKTB UP MPS.

Lumesaha rong koosneb peavagunist CM-2, ühest või kahest vahepealsest ja ühes otsas gondelvagunist. Lumesaha rongi liigutab vedur. Vedur ei ole spetsiaalselt ette valmistatud lumesahaga töötamiseks.

44.4.2. Vedurijuht peab:

a) selgelt ja õigeaegselt täitma tööjuhi korraldusi;

b) hankima enne veduri haakimist lumesaha rongi külge haakumise luba juhilt CM-2;

c) reguleerige rõhku TM-is vahemikus 5-6 kgf / cm 2, kontrollige veduri nakkumist otsagondelvaguniga SM-2 ning veduri kraanade abijuhi, otsahülsside ja veduri avamise õiget ühendust. ventiilid;

d) pärast tööliini SM-2 laadimist sulgege kombineeritud klapp ja kontrollige koos juhiga SM-2 lumesaha töö- ja piduritorustiku vahelise tagasilöögiklapi tööd;

e) viia koos SM-2 juhiga läbi pidurite täielik katsetamine, tehes sissekande TU-152 logisse. Enne väljaveole minekut tehakse koos vagunimajanduse töötajatega täielik pidurite testimine koos VU-45 tunnistuse väljastamisega;

f) kontrollida raadioside toimimist CM-2 juhiga;

g) lume mahalaadimisel elektrifitseeritud rööbastele kontaktvõrgu tugede vahel jälgige hoolikalt mahalaadimiskonveieri asendit;

h) enne rongi liikuma panemist veenduma, et rong ja jaamatöötajad ei anna peatumismärguandeid;

i) inimeste elu või liiklusohutust ohustavatel juhtudel, raadioside riketel, lõpetada viivitamatult töö.

Kiirus lumesaha töötamise ajal ei tohiks olla suurem kui 5-10 km / h.

44.4.3. Kui lumesaha rong on vaja üle viia teistesse jaamadesse, teostab üleviimist tavaliselt eraldi vedur.

Liikumiskiirus veose ja jaamade põhiradadel ei ületa 50 km/h, kõrvalteedel mitte üle 25 km/h.
45. Elektrivedurite hooldamise tunnused talvistes tingimustes.

45.1. Talveperioodil kehtestatakse ühtne elektriveduri vooluvõrgu puhastamise kord vedurimeeskondade poolt vastuvõtmisel ja üleandmisel.

Õhu sisselaskevõred on varustatud investeerimiskangaga ja vasoproonfiltritega.

45.2. Üleminekuperioodil ootamatute lumesajude ja lumetormide ajal, kui ruloodel pole filtreid, paigaldage lehtritele filtriringid, ventilaatorid peaksid töötama madalal kiirusel. Samuti on võimalik lülituda osaliselt suletud ventilatsioonisüsteemile, nagu on kirjeldatud punktis 44.2.

Pärast lumesaju või tuisu lõppu peab vedurimeeskond eemaldama filtriringid, puhastama need lumest ja kinnitama selleks ettenähtud kohta. Puhasta VVK ja eeskambrid lumest.

45.3. Kui pargite elektriveduri jaamades või tõstetud pantograafidega lavale temperatuuril alla -25 °C, laske pantograafid vaheldumisi iga 30 minuti järel alla ja tõstke üles, kui abimasinad ja ahjud on välja lülitatud. Temperatuuridel alla -30 ° C pantograafide perioodiliselt langetada ja tõsta 5-10 minuti pärast.

Elektropneumaatiliste seadmete täpsemaks tööks talveperioodil reguleerige rõhku juhtahelates vahemikus 6,0–6,5 kg / cm 2.

45.4. Seadmete pneumaatiliste ajamite külmumise vältimiseks temperatuuril alla -30 ° C on soovitatav VVK õhku soojendada käivitustakistustest, eemaldades äärmised laekilbid, vältides käivitustakistuste ülekuumenemist.

Soojendustsükkel.

2 minutit soojendust - 5 minutit puhkust - 2 minutit soojendust - jne.

Soojendage, et toota 1-3 asendis kahe tõstetud voolukollektori ja pidurdava elektriveduriga.