Tod zwischen den Wellen. Die besten U-Boote des Zweiten Weltkriegs. U-Boot-Flotte während des Zweiten Weltkriegs

01.10.2019

Der Ausgangspunkt in der Geschichte der deutschen U-Boot-Flotte war 1850, als das von Ingenieur Wilhelm Bauer konstruierte Doppel-U-Boot Brandtaucher im Kieler Hafen vom Stapel lief, das beim Tauchversuch sofort sank.

Nächste Meilensteinereignis war der Stapellauf des U-Bootes U-1 (U-Boot) im Dezember 1906, das zum Vorfahren einer ganzen Familie von U-Booten wurde, die in die schweren Zeiten des Ersten Weltkriegs fielen. Insgesamt erhielt die deutsche Flotte bis Kriegsende mehr als 340 Boote. Im Zusammenhang mit der Niederlage Deutschlands blieben 138 U-Boote unvollendet.

Nach den Bestimmungen des Versailler Vertrages war Deutschland der Bau von U-Booten verboten. Alles änderte sich 1935 nach der Errichtung des Nazi-Regimes und mit der Unterzeichnung des englisch-deutschen Flottenabkommens, in dem U-Boote ... als veraltete Waffen anerkannt wurden, wodurch alle Verbote ihrer Herstellung aufgehoben wurden. Im Juni ernannte Hitler Karl Dönitz zum Kommandeur aller U-Boote des künftigen Dritten Reiches.

Großadmiral und seine "Wolfsrudel"

Großadmiral Karl Dönitz ist eine herausragende Persönlichkeit. Er begann seine Karriere 1910 mit der Einschreibung an der Marineschule in Kiel. Später, während des Ersten Weltkriegs, zeigte er sich als tapferer Offizier. Von Januar 1917 bis zur Niederlage des Dritten Reiches war sein Leben mit der deutschen U-Boot-Flotte verbunden. Ihm wird die Entwicklung des Konzepts der U-Boot-Kriegsführung zugeschrieben, das aus anhaltenden Gruppen von U-Booten bestand, die als "Wolfsrudel" bezeichnet wurden.

Die Hauptziele der „Jagd“ auf die „Wolfsrudel“ sind feindliche Transportschiffe, die die Truppen mit Nachschub versorgen. Das Grundprinzip besteht darin, mehr Schiffe zu versenken, als der Feind bauen kann. Sehr bald begann diese Taktik Früchte zu tragen. Bis Ende September 1939 hatten die Alliierten Dutzende von Transportern mit einer Gesamtverdrängung von etwa 180.000 Tonnen verloren, und Mitte Oktober schickte das U-47-Boot, das unbemerkt in die Scapa-Flow-Basis schlüpfte, das Royal Oak-Schlachtschiff in die USA Unterseite. Besonders hart traf es die angloamerikanischen Konvois. "Wolfsrudel" wüteten in einem riesigen Theater vom Nordatlantik und der Arktis bis nach Südafrika und dem Golf von Mexiko.

Wofür kämpfte die Kriegsmarine

Die Basis der Kriegsmarine - der U-Boot-Flotte des Dritten Reiches - waren U-Boote mehrerer Serien - 1, 2, 7, 9, 14, 17, 21 und 23. Gleichzeitig sind die Boote der 7. Serie hervorzuheben, die sich durch zuverlässiges Design, gute technische Ausrüstung und Waffen auszeichneten, die es ihnen ermöglichten, besonders erfolgreich im Mittel- und Nordatlantik zu operieren. Zum ersten Mal wurde an ihnen ein Schnorchel installiert - eine Lufteinlassvorrichtung, mit der das Boot die Batterien unter Wasser aufladen kann.

Asse Kriegsmarine

Deutsche U-Boote zeichneten sich durch Mut und hohe Professionalität aus, sodass jeder Sieg über sie einen hohen Preis hatte. Unter den U-Boot-Assen des Dritten Reiches waren die bekanntesten die Kapitäne Otto Kretschmer, Wolfgang Lüt (jeweils mit 47 versenkten Schiffen) und Erich Topp - 36.

Tödliches Duell

Die enormen Verluste der Verbündeten auf See haben die Suche stark verschärft wirksame Mittel Kampf gegen "Wolfsrudel". Bald erschienen U-Boot-Patrouillenflugzeuge, die mit Radargeräten ausgestattet waren, am Himmel, Mittel zum Abfangen, Aufspüren und Vernichten von U-Booten wurden geschaffen - Radargeräte, Sonarbojen, Zielsuchflugzeugtorpedos und vieles mehr. Verbesserte Taktik, verbesserte Interaktion.

Router

Die Kriegsmarine ereilte das gleiche Schicksal wie das Dritte Reich – eine vollständige, vernichtende Niederlage. Von den 1153 in den Kriegsjahren gebauten U-Booten wurden etwa 770 versenkt, zusammen mit ihnen gingen etwa 30.000 U-Boote oder fast 80% des gesamten Personals der U-Boot-Flotte auf den Grund.

U-Boote diktieren die Regeln in der Seekriegsführung und zwingen jeden dazu, sich demütig an die etablierte Ordnung zu halten. Diese hartnäckigen Leute, die es wagen, die Spielregeln zu ignorieren, warten auf einen Krankenwagen und schmerzhafter Tod in kaltem Wasser, inmitten von Trümmern und Ölteppichen. Boote, unabhängig von der Flagge, bleiben die gefährlichsten Kampffahrzeuge, die jeden Feind vernichten können. Ich mache Sie auf eine kurze Geschichte über die sieben meisten aufmerksam erfolgreiche Projekte Kriegs-U-Boot.

Boote Typ T (Triton-Klasse), UK

Die Anzahl der gebauten U-Boote beträgt 53.
Oberflächenverdrängung - 1290 Tonnen; Unterwasser - 1560 Tonnen.
Besatzung - 59 ... 61 Personen.
Eintauchtiefe im Betrieb - 90 m (genieteter Rumpf), 106 m (geschweißter Rumpf).
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 15,5 Knoten; im Unterwasser - 9 Knoten.
Eine Treibstoffreserve von 131 Tonnen sorgte für eine Reichweite von 8.000 Meilen an der Oberfläche.
Rüstung:
- 11 Torpedorohre des Kalibers 533 mm (auf Booten der Unterserien II und III), Munitionsladung - 17 Torpedos;
- 1 x 102 mm Universalgeschütz, 1 x 20 mm Flugabwehr "Oerlikon".
Ein britischer U-Boot-Terminator, der in der Lage ist, jedem Feind mit einer am Bug montierten 8-Torpedo-Salve die Scheiße aus dem Kopf zu schlagen. Die T-Typ-Boote hatten unter allen U-Booten des Zweiten Weltkriegs keine vergleichbare Zerstörungskraft - dies erklärt ihr wildes Aussehen mit einem bizarren Bugaufbau, der zusätzliche Torpedorohre beherbergte.
Der notorische britische Konservatismus gehört der Vergangenheit an – die Briten gehörten zu den ersten, die ihre Boote mit ASDIC-Sonar ausrüsteten. Leider trotz seiner mächtigen Waffen und moderne Einrichtungen Entdeckung waren die Hochseeboote vom T-Typ nicht die effektivsten britischen U-Boote des Zweiten Weltkriegs. Trotzdem gingen sie einen spannenden Kampfweg und erzielten eine Reihe bemerkenswerter Siege. "Tritons" wurden aktiv im Atlantik eingesetzt, im Mittelmeer zerschlugen sich japanische Nachrichten Pazifik See, mehrmals in den kalten Gewässern der Arktis festgestellt.
Im August 1941 trafen die U-Boote Taigris und Trident in Murmansk ein. Britische U-Boote demonstrierten ihren sowjetischen Kollegen eine Meisterklasse: 4 feindliche Schiffe wurden in zwei Feldzügen versenkt, inkl. „Baia Laura“ und „Donau II“ mit tausenden Soldaten der 6. Gebirgsdivision. Damit verhinderten die Matrosen den dritten deutschen Angriff auf Murmansk.
Andere berühmte Bootstrophäen vom T-Typ sind der Deutsche Leichter Kreuzer Karlsruhe und der japanische schwere Kreuzer Ashigara. Die Samurai hatten „Glück“, die volle 8-Torpedosalve des U-Bootes Trenchent kennenzulernen - nachdem der Kreuzer 4 Torpedos an Bord (+ einen weiteren vom Heck-TA) erhalten hatte, kenterte und sank er schnell.
Nach dem Krieg waren die mächtigen und perfekten Tritons noch ein Vierteljahrhundert lang bei der Royal Navy im Einsatz.
Bemerkenswert ist, dass Israel Ende der 1960er Jahre drei Boote dieses Typs erwarb - eines davon, INS Dakar (ehemals HMS Totem), starb 1968 im Mittelmeer unter ungeklärten Umständen.

Boote vom Typ "Cruising" der XIV-Serie, Sowjetunion

Die Anzahl der gebauten U-Boote beträgt 11.
Oberflächenverdrängung - 1500 Tonnen; Unterwasser - 2100 Tonnen.
Besatzung - 62 ... 65 Personen.

Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 22,5 Knoten; im Unterwasser - 10 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche 16.500 Meilen (9 Knoten)
Reichweite unter Wasser - 175 Meilen (3 Knoten)
Rüstung:

- 2 x 100-mm-Universalgeschütze, 2 x 45-mm-Flugabwehr-Halbautomaten;
- bis zu 20 Minuten Barrieren.
... Am 3. Dezember 1941 bombardierten die deutschen Jäger UJ-1708, UJ-1416 und UJ-1403 ein sowjetisches Boot, das versuchte, einen Konvoi in der Nähe von Busstad Sund anzugreifen.
- Hans, hörst du diese Kreatur?
- Neun. Nach einer Reihe von Explosionen sanken die Russen zu Boden - ich entdeckte drei Treffer auf dem Boden ...
- Können Sie sagen, wo sie jetzt sind?
- Donnerwetter! Sie sind geblasen. Sicher haben sie beschlossen aufzutauchen und sich zu ergeben.
Die deutschen Matrosen lagen falsch. Aus Meerestiefen MONSTER stieg an die Oberfläche - ein Kreuzfahrt-U-Boot K-3 der XIV-Serie, das eine Artilleriefeuersalve auf den Feind entfesselte. Ab der fünften Salve gelang es den sowjetischen Seeleuten, U-1708 zu versenken. Der zweite Jäger, der zwei direkte Treffer erhalten hatte, rauchte und drehte sich zur Seite - seine 20-mm-Flugabwehrkanonen konnten nicht mit den „Hunderten“ eines weltlichen U-Boot-Kreuzers mithalten. Nachdem K-3 die Deutschen wie Welpen verstreut hatte, verschwand sie schnell mit 20 Knoten über dem Horizont.
Die sowjetische Katyusha war für ihre Zeit ein phänomenales Boot. Geschweißter Rumpf, leistungsstarke Artillerie- und Minentorpedowaffen, leistungsstarke Dieselmotoren (2 x 4200 PS!), Hohe Oberflächengeschwindigkeit von 22-23 Knoten. Große Autonomie in Bezug auf Kraftstoffreserven. Fernsteuerung von Ballasttankventilen. Ein Radiosender, der Signale vom Baltikum in den Fernen Osten übertragen kann. Ein außergewöhnliches Maß an Komfort: Duschkabinen, Kühltanks, zwei Meerwasserentsalzer, eine elektrische Kombüse ... Zwei Boote (K-3 und K-22) wurden mit ASDIC Lend-Lease-Sonar ausgestattet.
Aber seltsamerweise machten weder die hohe Leistung noch die stärksten Waffen die Katyusha zu einer effektiven Waffe - neben der dunklen Geschichte mit dem K-21-Angriff auf die Tirpitz entfielen in den Kriegsjahren nur Boote der XIV-Serie 5 erfolgreiche Torpedoangriffe und 27.000 br. Reg. Tonnen versenkte Tonnage. Großer Teil Siege wurden mit Hilfe von freigelegten Minen errungen. Darüber hinaus beliefen sich ihre eigenen Verluste auf fünf Kreuzerboote.
Die Gründe für das Scheitern liegen in der Taktik des Einsatzes der Katyushas - die mächtigen U-Boot-Kreuzer, die für die Weiten des Pazifischen Ozeans geschaffen wurden, mussten in der seichten "Pfütze" der Ostsee "stampfen". Beim Betrieb in Tiefen von 30 bis 40 Metern konnte ein riesiges 97-Meter-Boot mit seinem Bug auf den Boden aufschlagen, während sein Heck noch aus der Oberfläche herausragte. Für Segler von der Nordsee war es etwas einfacher - da zeigte die Praxis die Effektivität Kampfeinsatz"Katyusha" wurde durch die schlechte Ausbildung des Personals und die mangelnde Initiative des Kommandos erschwert.
Es ist schade. Diese Boote rechneten mit mehr.

"Baby", Sowjetunion

Serie VI und VI bis - 50 gebaut.
Serie XII - 46 gebaut.
Serie XV - 57 gebaut (4 nahmen an den Kämpfen teil).
TTX Boot Typ M Serie XII:
Oberflächenverdrängung - 206 Tonnen; Unterwasser - 258 Tonnen.
Autonomie - 10 Tage.
Arbeitstiefe des Eintauchens - 50 m, Grenze - 60 m.
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 14 Knoten; im Unterwasser - 8 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche - 3380 Meilen (8,6 Knoten).
Reichweite unter Wasser - 108 Meilen (3 Knoten).
Rüstung:
- 2 Torpedorohre Kaliber 533 mm, Munition - 2 Torpedos;
- 1 halbautomatische 45-mm-Flugabwehr.
Das Projekt von Mini-U-Booten zur schnellen Stärkung der Pazifikflotte - Hauptmerkmal Boote vom Typ M wurden in fertig montierter Form zur Transportmöglichkeit auf der Schiene.
Im Streben nach Kompaktheit mussten viele geopfert werden - der Dienst auf dem "Baby" wurde zu einem zermürbenden und gefährlichen Ereignis. Schwierige Lebensbedingungen, starkes "Geschwätz" - die Wellen warfen rücksichtslos einen 200 Tonnen schweren "Schwimmer" und riskierten, ihn in Stücke zu brechen. Geringe Tauchtiefe und schwache Waffen. Doch die Hauptsorge der Matrosen galt der Zuverlässigkeit des U-Bootes – eine Welle, ein Dieselmotor, ein Elektromotor – das winzige „Baby“ ließ der unvorsichtigen Besatzung keine Chance, die kleinste Störung an Bord bedrohte das U-Boot mit dem Tod.
Kinder entwickelten sich schnell – Leistungsmerkmale von jedem Neue Serien unterschied sich um ein Vielfaches vom vorherigen Projekt: Konturen wurden verbessert, elektrische Ausrüstung und Erkennungswerkzeuge wurden aktualisiert, die Tauchzeit wurde verkürzt und die Autonomie nahm zu. Die „Babys“ der XV-Serie ähnelten nicht mehr ihren Vorgängern der VI- und XII-Serie: Eineinhalb-Rumpf-Design – die Ballasttanks wurden außerhalb des Druckkörpers verlegt; Das Kraftwerk erhielt ein Standard-Doppelwellen-Layout mit zwei Dieselmotoren und Elektromotoren für die Unterwasserfahrt. Die Anzahl der Torpedorohre stieg auf vier. Leider erschien die XV-Serie zu spät - die Hauptlast des Krieges wurde von den "Babys" der VI- und XII-Serie getragen.
Trotz ihrer bescheidenen Größe und nur 2 Torpedos an Bord zeichneten sich die winzigen Fische durch eine einfach erschreckende "Völlerei" aus: Allein in den Jahren des Zweiten Weltkriegs versenkten sowjetische U-Boote vom Typ M 61 feindliche Schiffe mit einer Gesamttonnage von 135,5 Tausend Bruttoregistertonnen , zerstörte 10 Kriegsschiffe und beschädigte auch 8 Transporter.
Die Kleinen, ursprünglich nur für Einsätze in der Küstenzone gedacht, haben gelernt, in offenen Seegebieten effektiv zu kämpfen. Zusammen mit größeren Booten unterbrachen sie die feindliche Kommunikation, patrouillierten an den Ausgängen feindlicher Stützpunkte und Fjorde, überwanden geschickt U-Boot-Barrieren und untergruben Transporter direkt an den Piers in geschützten feindlichen Häfen. Es ist einfach erstaunlich, wie die Rote Marine auf diesen schwachen Booten kämpfen konnte! Aber sie haben gekämpft. Und sie haben gewonnen!

Boote vom Typ "Medium" der Serie IX-bis, Sowjetunion

Die Anzahl der gebauten U-Boote beträgt 41.
Oberflächenverdrängung - 840 Tonnen; Unterwasser - 1070 Tonnen.
Besatzung - 36 ... 46 Personen.
Arbeitstiefe des Eintauchens - 80 m, Grenze - 100 m.
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 19,5 Knoten; untergetaucht - 8,8 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche 8.000 Meilen (10 Knoten).
Untergetauchte Reichweite 148 Meilen (3 Knoten).
„Sechs Torpedorohre und die gleiche Anzahl Ersatztorpedos auf Gestellen, die zum Nachladen geeignet sind. Zwei Kanonen mit einer großen Munitionsladung, Maschinengewehre, Sprengstoff ... Kurz gesagt, es gibt etwas zu kämpfen. Und 20 Knoten Oberflächengeschwindigkeit! Damit können Sie fast jeden Konvoi überholen und erneut angreifen. Technik ist gut…“
- Meinung des S-56-Kommandanten, Held der Sowjetunion G.I. Schtschedrin
Die Eskis zeichneten sich durch ihren rationellen Grundriss und ausgewogenes Design, starke Bewaffnung sowie hervorragende Lauf- und Seetüchtigkeit aus. Ursprünglich ein deutsches Design von Deshimag, modifiziert, um sowjetischen Anforderungen gerecht zu werden. Aber beeilen Sie sich nicht, in die Hände zu klatschen und erinnern Sie sich an den Mistral. Nach dem Beginn des Serienbaus der IX-Serie auf sowjetischen Werften wurde das deutsche Projekt mit dem Ziel einer vollständigen Umstellung auf sowjetische Ausrüstung überarbeitet: 1D-Dieselmotoren, Waffen, Radiosender, ein Geräuschpeiler, ein Kreiselkompass ... - Es gab kein einziges Boot, das die Bezeichnung "IX-bis-Serie" erhielt. Bolzen ausländischer Produktion!
Die Probleme des Kampfeinsatzes von Booten des Typs "Middle" waren im Allgemeinen ähnlich wie bei Fahrtenbooten des Typs K - in minenverseuchtem Flachwasser eingeschlossen, konnten sie ihre hohen Kampfqualitäten nicht verwirklichen. In der Nordflotte lief es viel besser - während der Kriegsjahre war das S-56-Boot unter dem Kommando von G.I. Shchedrin machte die Passage durch den Pazifik und Atlantik, das von Wladiwostok nach Polyarny verlegt wurde und später das produktivste Boot der UdSSR-Marine wurde.
Nicht weniger Fantasiegeschichte verbunden mit dem "Bombenfänger" S-101 - im Laufe der Kriegsjahre wurden über 1000 Wasserbomben von den Deutschen und den Alliierten auf das Boot geworfen, aber jedes Mal kehrte die S-101 sicher nach Poljarny zurück.
Schließlich errang Alexander Marinesko auf der S-13 seine berühmten Siege.

Boote wie Gato, USA

Die Anzahl der gebauten U-Boote beträgt 77.
Oberflächenverdrängung - 1525 Tonnen; Unterwasser - 2420 Tonnen.
Besatzung - 60 Personen.
Arbeitstiefe des Eintauchens - 90 m.
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 21 Knoten; in einer untergetauchten Position - 9 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche 11.000 Meilen (10 Knoten).
Untergetauchte Reichweite 96 Meilen (2 Knoten).
Rüstung:
- 10 Torpedorohre Kaliber 533 mm, Munition - 24 Torpedos;
- 1 x 76-mm-Universalgeschütz, 1 x 40-mm-Flugabwehrgeschütz Bofors, 1 x 20-mm-Oerlikon;
- eines der Boote - mit dem die USS Barb ausgestattet war Jet-System Salve Feuer die Küste zu beschießen.
Die Hochsee-U-Boote vom Typ Getow tauchten auf dem Höhepunkt des Pazifikkrieges auf und wurden zu einem der effektivsten Werkzeuge der US-Marine. Sie blockierten alle strategischen Meerengen und Zugänge zu den Atollen, schnitten alle Versorgungsleitungen ab und ließen die japanischen Garnisonen ohne Verstärkung und die japanische Industrie ohne Rohstoffe und Öl zurück. In Kämpfen mit "Getow" Kaiserliche Marine verlor zwei schwere Flugzeugträger, verlor vier Kreuzer und ein verdammtes Dutzend Zerstörer.
Hohe Reisegeschwindigkeit, tödlich Torpedowaffe, die modernste Funkausrüstung zur Erkennung des Feindes - Radar, Peiler, Sonar. Die Reichweite, die Kampfpatrouillen vor der Küste Japans bietet, wenn sie von einer Basis in Hawaii aus operieren. Erhöhter Komfort an Bord. Aber die Hauptsache ist die hervorragende Ausbildung der Besatzungen und die Schwäche der japanischen U-Boot-Abwehrwaffen. Infolgedessen zerstörte die Gatow rücksichtslos alles hintereinander - sie brachten den Sieg im Pazifik aus den blauen Tiefen des Meeres.
... Eine der wichtigsten Errungenschaften der Getow-Boote, die die ganze Welt veränderten, ist das Ereignis vom 2. September 1944. An diesem Tag entdeckte das U-Boot Finback ein Notsignal von einem fallenden Flugzeug und nach vielen Stunden der Suche , fand einen verängstigten Piloten im Ozean, und es gab bereits einen verzweifelten Piloten . Derjenige, der gerettet wurde, war George Herbert Bush.

Elektroroboter Typ XXI, Deutschland

Bis April 1945 gelang es den Deutschen, 118 U-Boote der XXI-Serie zu starten. Allerdings konnten nur zwei von ihnen die Einsatzbereitschaft erreichen und in See stechen letzten Tage Krieg.
Oberflächenverdrängung - 1620 Tonnen; Unterwasser - 1820 Tonnen.
Besatzung - 57 Personen.
Arbeitstiefe des Eintauchens - 135 m, maximal - 200+ Meter.
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 15,6 Knoten, in der Unterwasserposition - 17 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche 15.500 Meilen (10 Knoten).
Untergetauchte Reichweite 340 Meilen (5 Knoten).
Rüstung:
- 6 Torpedorohre Kaliber 533 mm, Munition - 17 Torpedos;
- 2 Flugabwehrkanonen "Flak" Kaliber 20 mm.
Unsere Verbündeten hatten großes Glück, dass alle Streitkräfte Deutschlands an die Ostfront geworfen wurden - die Fritz hatte nicht genug Ressourcen, um eine Herde fantastischer "Elektroboote" ins Meer zu entlassen. Wenn sie ein Jahr früher erschienen sind - und das war's, kaput! Ein weiterer Wendepunkt im Kampf um den Atlantik.
Die Deutschen ahnten als Erste: Alles, worauf Schiffbauer anderer Länder stolz sind - eine große Munitionsladung, starke Artillerie, eine hohe Oberflächengeschwindigkeit von über 20 Knoten - ist von geringer Bedeutung. Schlüsselparameter, die bestimmen Kampfwirksamkeit U-Boote - seine Geschwindigkeit und Gangreserve in einer untergetauchten Position.
Im Gegensatz zu seinen Konkurrenten konzentrierte sich "Eletrobot" darauf, ständig unter Wasser zu sein: der stromlinienförmigste Rumpf ohne schwere Artillerie, Zäune und Plattformen - alles um den Unterwasserwiderstand zu minimieren. Schnorchel, sechs Batteriegruppen (dreimal mehr als bei herkömmlichen Booten!), leistungsstarke El. Full-Speed-Motoren, leise und sparsam el. Kriechmotoren.
Die Deutschen haben alles berechnet - die gesamte Kampagne "Electrobot" bewegte sich in Periskoptiefe unter dem RDP und blieb für feindliche U-Boot-Abwehrwaffen schwer zu erkennen. In großen Tiefen wurde sein Vorteil noch schockierender: 2-3 mal größere Gangreserve, mit doppelt so viel mehr Geschwindigkeit als jedes der U-Boote der Kriegsjahre! Hohe Stealth- und beeindruckende Unterwasserfähigkeiten, zielsuchende Torpedos, ein Komplex der fortschrittlichsten Erkennungswerkzeuge ... "Elektrobots" wurden geöffnet neuer Meilenstein in der Geschichte der U-Boot-Flotte, die den Entwicklungsvektor von U-Booten in den Nachkriegsjahren bestimmt.
Die Alliierten waren nicht bereit, sich einer solchen Bedrohung zu stellen - wie Nachkriegstests zeigten, waren die Electrobots den amerikanischen und britischen Zerstörern, die die Konvois bewachten, um ein Vielfaches überlegen, was die gegenseitige Sonar-Erkennungsreichweite anbelangt.

Boote Typ VII, Deutschland

Die Anzahl der gebauten U-Boote beträgt 703.
Oberflächenverdrängung - 769 Tonnen; Unterwasser - 871 Tonnen.
Besatzung - 45 Personen.
Arbeitstiefe des Eintauchens - 100 m, Grenze - 220 Meter
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 17,7 Knoten; in einer untergetauchten Position - 7,6 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche 8.500 Meilen (10 Knoten).
Untergetauchte Reichweite 80 Meilen (4 Knoten).
Rüstung:
- 5 Torpedorohre Kaliber 533 mm, Munition - 14 Torpedos;
- 1 x 88-mm-Universalgeschütz (bis 1942), acht Optionen für Erweiterungen mit 20- und 37-mm-Flugabwehrgeschützen.
Am effektivsten Kriegsschiffe von allen, die jemals die Ozeane befahren haben.
Ein relativ einfaches, billiges, massives, aber gleichzeitig gut bewaffnetes und tödliches Mittel für totalen Unterwasser-Terror.
703 U-Boote. 10 MILLIONEN Tonnen versenkte Tonnage! Schlachtschiffe, Kreuzer, Flugzeugträger, Zerstörer, feindliche Korvetten und U-Boote, Öltanker, Transporte mit Flugzeugen, Panzern, Autos, Gummi, Erz, Werkzeugmaschinen, Munition, Uniformen und Lebensmitteln ... Der Schaden durch die Aktionen deutscher U-Boote übertraf alles vernünftige Grenzen - wenn nicht das unerschöpfliche industrielle Potenzial der Vereinigten Staaten, das in der Lage wäre, Verluste der Verbündeten auszugleichen, hatten die deutschen U-Bots jede Chance, Großbritannien zu „strangulieren“ und den Lauf der Weltgeschichte zu verändern.
Oft werden die Erfolge der „Siebener“ mit der „prosperierenden Zeit“ von 1939-41 in Verbindung gebracht. - angeblich endeten die Erfolge der deutschen U-Boote, als die Alliierten das Eskortsystem und Asdik-Sonar hatten. Eine völlig populistische Behauptung, die auf einer Fehlinterpretation von „prosperierenden Zeiten“ beruht.
Die Ausrichtung war einfach: zu Beginn des Krieges, wann für jeden Deutsches Boot es gab je ein U-Boot-Abwehrschiff der Alliierten, die „Sieben“ fühlten sich als unverwundbare Herren des Atlantiks. Zu diesem Zeitpunkt tauchten die legendären Asse auf und versenkten jeweils 40 feindliche Schiffe. Die Deutschen hatten den Sieg bereits in der Hand, als die Alliierten plötzlich 10 U-Boot-Abwehrschiffe und 10 Flugzeuge für jedes aktive Kriegsmarine-Boot einsetzten!
Ab dem Frühjahr 1943 begannen die Yankees und die Briten, die Kriegsmarine systematisch mit U-Boot-Abwehr zu bombardieren und erreichten bald eine hervorragende Verlustquote von 1:1. Also kämpften sie bis zum Ende des Krieges. Den Deutschen gingen die Schiffe schneller aus als ihren Gegnern.
Die ganze Geschichte der deutschen "Siebener" ist eine gewaltige Warnung aus der Vergangenheit: Welche Art von Bedrohung stellt das U-Boot dar und wie hoch sind die Kosten für die Schaffung effektives System der Unterwasserbedrohung entgegenwirken.

Der Ausgang eines jeden Krieges hängt von vielen Faktoren ab, unter denen natürlich Waffen von erheblicher Bedeutung sind. Trotz der Tatsache, dass absolut alle deutschen Waffen sehr mächtig waren, da Adolf Hitler sie persönlich als die wichtigste Waffe betrachtete und der Entwicklung dieser Industrie große Aufmerksamkeit schenkte, konnten sie den Gegnern keinen Schaden zufügen, was den Verlauf der Waffen erheblich beeinträchtigen würde Krieg. Warum ist es passiert? Wer steht an den Ursprüngen der Gründung der U-Boot-Armee? Waren die deutschen U-Boote des Zweiten Weltkriegs wirklich so unbesiegbar? Warum konnten so umsichtige Nazis die Rote Armee nicht besiegen? Die Antwort auf diese und weitere Fragen finden Sie im Testbericht.

allgemeine Informationen

Insgesamt wurde die gesamte Ausrüstung, die während des Zweiten Weltkriegs beim Dritten Reich im Einsatz war, als Kriegsmarine bezeichnet, und U-Boote machten einen bedeutenden Teil des Arsenals aus. BEI getrennte Branche Die Unterwasserausrüstung wurde am 1. November 1934 übertragen, und die Flotte wurde nach Kriegsende aufgelöst, dh nachdem sie weniger als ein Dutzend Jahre bestanden hatte. In so kurzer Zeit brachten die deutschen U-Boote des Zweiten Weltkriegs viel Angst in die Seelen ihrer Gegner und hinterließen ihre großen Spuren auf den blutigen Seiten der Geschichte des Dritten Reiches. Tausende von Toten, Hunderte von gesunkenen Schiffen, all dies blieb auf dem Gewissen der überlebenden Nazis und ihrer Untergebenen.

Oberbefehlshaber der Kriegsmarine

Während des Zweiten Weltkriegs stand einer der berühmtesten Nazis, Karl Dönitz, an der Spitze der Kriegsmarine. Deutsche U-Boote spielten sicherlich eine wichtige Rolle im Zweiten Weltkrieg, aber ohne diesen Mann wäre dies nicht passiert. Er war persönlich an der Ausarbeitung von Plänen zum Angriff auf Gegner beteiligt, nahm an Angriffen auf viele Schiffe teil und erzielte auf diesem Weg Erfolge, für die er mit einer der bedeutendsten Auszeichnungen Nazideutschlands ausgezeichnet wurde. Dönitz war ein Bewunderer Hitlers und war sein Nachfolger, was ihm während der Nürnberger Prozesse sehr geschadet hat, weil er nach dem Tod des Führers als Oberbefehlshaber des Dritten Reiches galt.

Technische Eigenschaften

Es ist leicht zu erraten, dass Karl Dönitz für den Zustand der U-Boot-Armee verantwortlich war. Deutsche U-Boote im Zweiten Weltkrieg, deren Fotos ihre Macht beweisen, hatten beeindruckende Parameter.

Im Allgemeinen war die Kriegsmarine mit 21 U-Boot-Typen bewaffnet. Sie hatten folgende Eigenschaften:

Verdrängung: von 275 bis 2710 Tonnen;
Oberflächengeschwindigkeit: von 9,7 bis 19,2 Knoten;
Unterwassergeschwindigkeit: von 6,9 bis 17,2;
Tauchtiefe: von 150 bis 280 Meter.

Dies beweist, dass die deutschen U-Boote des Zweiten Weltkriegs nicht nur mächtig waren, sie waren die mächtigsten unter den Waffen der Länder, die gegen Deutschland kämpften.

Zusammensetzung der Kriegsmarine

1154 U-Boote gehörten zu den Militärbooten der deutschen Flotte. Es ist bemerkenswert, dass es bis September 1939 nur 57 U-Boote gab, der Rest wurde speziell für die Teilnahme am Krieg gebaut. Einige davon waren Trophäen. Es gab also 5 niederländische, 4 italienische, 2 norwegische und ein englisches und ein französisches U-Boot. Alle waren auch im Dritten Reich im Einsatz.

Erfolge der Marine

Die Kriegsmarine fügte ihren Gegnern während des gesamten Krieges erheblichen Schaden zu. So versenkte beispielsweise der produktivste Kapitän Otto Kretschmer fast fünfzig feindliche Schiffe. Auch unter den Gerichten gibt es Rekordhalter. Zum Beispiel versenkte das deutsche U-Boot U-48 52 Schiffe.

Während des Zweiten Weltkriegs wurden 63 Zerstörer, 9 Kreuzer, 7 Flugzeugträger und sogar 2 Schlachtschiffe zerstört. Der größte und bemerkenswerteste Sieg für die deutsche Armee unter ihnen kann als Untergang des Schlachtschiffs Royal Oak angesehen werden, dessen Besatzung aus tausend Menschen bestand und dessen Verdrängung 31.200 Tonnen betrug.

Plan Z

Da Hitler seine Flotte als äußerst wichtig für den Triumph Deutschlands über andere Länder ansah und ihr äußerst positive Gefühle entgegenbrachte, widmete er ihr große Aufmerksamkeit und schränkte die Finanzierung nicht ein. 1939 wurde ein Plan für die Entwicklung der Kriegsmarine für die nächsten 10 Jahre entwickelt, der glücklicherweise nie verwirklicht wurde. Nach diesem Plan sollten mehrere hundert weitere der leistungsstärksten Schlachtschiffe, Kreuzer und U-Boote gebaut werden.

Leistungsstarke deutsche U-Boote des Zweiten Weltkriegs

Fotografien einiger überlebender deutscher U-Boote lassen die Macht des Dritten Reiches erahnen, spiegeln aber nur schwach wider, wie stark diese Armee war. Die deutsche Flotte hatte vor allem U-Boote vom Typ VII, sie hatten eine optimale Seetüchtigkeit, waren mittelgroß und vor allem relativ kostengünstig gebaut, was wichtig ist

Sie konnten mit einer Verdrängung von bis zu 769 Tonnen bis zu einer Tiefe von 320 Metern tauchen, die Besatzung reichte von 42 bis 52 Mitarbeitern. Trotz der Tatsache, dass die „Siebener“ recht hochwertige Boote waren, verbesserten die feindlichen Länder Deutschlands im Laufe der Zeit ihre Waffen, sodass die Deutschen auch an der Modernisierung ihrer Nachkommen arbeiten mussten. Infolgedessen hat das Boot mehrere weitere Modifikationen. Das beliebteste davon war das VIIC-Modell, das nicht nur während des Angriffs auf den Atlantik zum Inbegriff deutscher Militärmacht wurde, sondern auch viel bequemer war als vorherige Versionen. Die beeindruckenden Abmessungen ermöglichten den Einbau stärkerer Dieselmotoren, und spätere Modifikationen wiesen auch starke Rümpfe auf, die es ermöglichten, tiefer zu tauchen.

Deutsche U-Boote des Zweiten Weltkriegs wurden, wie man heute sagen würde, einer ständigen Aufrüstung unterzogen. Typ XXI gilt als eines der innovativsten Modelle. In diesem U-Boot wurde eine Klimaanlage und zusätzliche Ausrüstung geschaffen, die für einen längeren Aufenthalt der Besatzung unter Wasser gedacht war. Insgesamt wurden 118 Boote dieses Typs gebaut.

Ergebnisse der Kriegsmarine

Das Deutschland des Zweiten Weltkriegs, dessen Fotos oft in Büchern über militärische Ausrüstung zu finden sind, spielte eine sehr wichtige Rolle beim Vordringen des Dritten Reiches. Ihre Macht darf nicht unterschätzt werden, aber es sollte bedacht werden, dass es der deutschen Flotte selbst mit einer solchen Schirmherrschaft des blutigsten Führers der Weltgeschichte nicht gelungen ist, ihre Macht dem Sieg näher zu bringen. Wahrscheinlich reichen nur gute Ausrüstung und eine starke Armee nicht aus; für den Sieg Deutschlands reichte der Einfallsreichtum und Mut, den die tapferen Soldaten der Sowjetunion besaßen, nicht aus. Jeder weiß, dass die Nazis unglaublich blutrünstig waren und auf ihrem Weg wenig gescheut haben, aber weder die unglaublich ausgerüstete Armee noch die Prinzipienlosigkeit haben ihnen geholfen. Gepanzerte Fahrzeuge, eine riesige Menge Munition und die neuesten Entwicklungen brachten dem Dritten Reich nicht die erwarteten Ergebnisse.

Mehr als 70.000 tote Seeleute, 3,5.000 verlorene Zivilschiffe und 175 Kriegsschiffe der Alliierten, 783 versunkene U-Boote mit einer Gesamtbesatzung von 30.000 Menschen aus Nazideutschland - die sechsjährige Schlacht um den Atlantik wurde zur größten Seeschlacht in der Geschichte der Menschheit. "Wolfsrudel" deutscher U-Boote gingen von grandiosen Bauwerken aus, die in den 1940er Jahren an der Atlantikküste Europas errichtet wurden, auf die Jagd nach alliierten Konvois. Britische und amerikanische Flugzeuge haben jahrelang erfolglos versucht, sie zu zerstören, aber selbst jetzt stapeln sich diese Betonkolosse gespenstisch in Norwegen, Frankreich und Deutschland. Onliner.by erzählt von der Schaffung von Bunkern, in denen sich U-Boote des Dritten Reiches einst vor Bombern versteckten.

Deutschland trat mit nur 57 U-Booten in den Zweiten Weltkrieg ein. Ein bedeutender Teil dieser Flotte bestand aus veralteten kleinen Booten des Typs II, die nur für die Patrouille in Küstengewässern ausgelegt waren. Es ist offensichtlich, dass das Kommando der Kriegsmarine und die oberste Führung des Landes zu diesem Zeitpunkt nicht vorhatten, einen groß angelegten U-Boot-Krieg gegen ihre Gegner zu führen. Die Politik wurde jedoch bald revidiert, und die Persönlichkeit des Kommandanten der U-Boot-Flotte des Dritten Reiches spielte in dieser Kardinalwende eine wichtige Rolle.

Im Oktober 1918, am Ende des Ersten Weltkriegs, wurde das deutsche U-Boot UB-68 während eines Angriffs auf einen bewachten britischen Konvoi von Wasserbomben angegriffen und beschädigt. Sieben Seeleute wurden getötet, der Rest der Besatzung wurde gefangen genommen. Dazu gehörte auch Oberleutnant Karl Dönitz. Nach seiner Entlassung aus der Gefangenschaft, er glänzende Karriere, der bis 1939 in den Rang eines Konteradmirals und Kommandanten der U-Boot-Streitkräfte der Kriegsmarine aufgestiegen war. In den 1930er Jahren konzentrierte er sich darauf, Taktiken zu entwickeln, die es ihm ermöglichen würden, erfolgreich mit dem Konvoisystem fertig zu werden, dem er in den frühen Tagen seines Dienstes zum Opfer gefallen war.

1939 sandte Dönitz eine Denkschrift an den Kommandanten der Marine des Dritten Reiches, Großadmiral Erich Raeder, in der er vorschlug, Konvois mit der sogenannten Rudeltaktik anzugreifen. Dementsprechend sollte es den feindlichen Seekonvoi im Voraus angreifen, der sich im Bereich seiner Passage mit der maximal möglichen Anzahl von U-Booten konzentrierte. Gleichzeitig wurde die U-Boot-Eskorte besprüht, was wiederum die Effektivität des Angriffs erhöhte und mögliche Verluste durch die Kriegsmarine verringerte.

Die "Wolfsrudel", so Dönitz, sollten im Krieg mit Großbritannien, Deutschlands Hauptrivalen in Europa, eine bedeutende Rolle spielen. Um die Taktik umzusetzen, ging der Konteradmiral davon aus, dass es ausreichen würde, eine Flotte von 300 Mann zu bilden neueste boote Typ VII, der im Gegensatz zu seinen Vorgängern zu weiten Seereisen fähig ist. Im Reich entfaltete sich sofort ein grandioses Programm zum Aufbau einer U-Boot-Flotte.

1940 änderte sich die Situation grundlegend. Erstens wurde Ende des Jahres klar, dass die „Battle of Britain“, deren Ziel es war, das Vereinigte Königreich nur durch Luftangriffe zur Kapitulation zu bewegen, von den Nazis verloren war. Zweitens führte Deutschland im selben Jahr 1940 eine schnelle Besetzung Dänemarks, Norwegens, der Niederlande, Belgiens und vor allem Frankreichs durch, wobei es fast die gesamte Atlantikküste Kontinentaleuropas und damit geeignete Militärstützpunkte für Überfälle zur Verfügung hatte ... über dem Ozean. Drittens wurden die von Dönitz benötigten U-Boote des Typs VII massiv in die Flotte eingeführt. Vor diesem Hintergrund gewannen sie nicht nur wesentliche, sondern entscheidende Bedeutung in dem Wunsch, Großbritannien in die Knie zu zwingen. 1940 tritt das Dritte Reich in den uneingeschränkten U-Boot-Krieg ein und erzielt darin zunächst phänomenale Erfolge.

Das Ziel der Kampagne, die später auf Anregung von Churchill als "Battle of the Atlantic" bezeichnet wurde, war die Zerstörung der Ozeankommunikation, die Großbritannien mit den Verbündeten auf der anderen Seite des Ozeans verband. Hitler und die militärische Führung des Reiches waren sich der Abhängigkeit des Vereinigten Königreichs von Importgütern durchaus bewusst. Die Unterbrechung ihrer Versorgung wurde zu Recht als der wichtigste Faktor für den Rückzug Großbritanniens aus dem Krieg angesehen Hauptrolle Darin sollten die "Wolfsrudel" von Admiral Dönitz mitspielen.

Für ihre Konzentration wurden die ehemaligen Marinestützpunkte der Kriegsmarine auf dem eigentlichen Gebiet Deutschlands mit Zugang zur Ostsee u Nordsee waren nicht sehr bequem. Aber die Gebiete Frankreichs und Norwegens erlaubten freien Zugang zum Operationsraum des Atlantiks. Das Hauptproblem bestand gleichzeitig darin, die Sicherheit der U-Boote an ihren neuen Stützpunkten zu gewährleisten, da sie sich in Reichweite der britischen (und später amerikanischen) Luftfahrt befanden. Natürlich war sich Dönitz bewusst, dass seine Flotte sofort einem intensiven Luftangriff ausgesetzt sein würde, dessen Überleben für die Deutschen zu einer notwendigen Garantie für den Erfolg in der Atlantikschlacht wurde.

Die Rettung für das U-Boot war die Erfahrung des deutschen Bunkerbaus, in dem die Ingenieure des Reiches viel wussten. Ihnen war klar, dass konventionelle Bomben, über die die Alliierten erst zu Beginn des Zweiten Weltkriegs verfügten, an einem mit einer ausreichenden Betonschicht verstärkten Gebäude keinen nennenswerten Schaden anrichten konnten. Das Problem mit dem Schutz von U-Booten wurde, wenn auch kostspielig, aber recht einfach zu implementieren, in gewisser Weise gelöst: Es wurden bodengestützte Bunker für sie gebaut.

Im Gegensatz zu ähnlichen Bauwerken für Menschen wurde der U-Boot-Bunker im germanischen Maßstab gebaut. Ein typisches Versteck von "Wolfsrudeln" war ein riesiges Parallelepiped aus Stahlbeton mit einer Länge von 200 bis 300 Metern, das innen in mehrere (bis zu 15) parallele Abteile unterteilt war. In letzterem wurde die laufende Wartung und Reparatur von U-Booten durchgeführt.

Besonderer Wert wurde auf die Gestaltung des Bunkerdaches gelegt. Seine Dicke erreichte je nach konkreter Ausführung 8 Meter, während das Dach nicht monolithisch war: Betonschichten, die mit Metallbewehrung verstärkt waren, wechselten sich mit Luftschichten ab. Ein solcher mehrschichtiger "Kuchen" ermöglichte es, die Energie der Stoßwelle im Gehäuse besser zu dämpfen Direkter Treffer ins Bombengebäude. Auf dem Dach befanden sich Luftverteidigungssysteme.

Dicke Betonstürze zwischen den Innenräumen des Bunkers begrenzten wiederum den möglichen Schaden, selbst wenn die Bombe das Dach durchbrechen sollte. In jedem dieser isolierten „Federmäppchen“ konnten bis zu vier U-Boote Platz finden, und im Falle einer Explosion im Innern würden nur sie zu Opfern. Nachbarn würden minimal oder gar nicht leiden.

Zunächst wurden in Deutschland auf den alten Marinestützpunkten der Kriegsmarine in Hamburg und Kiel sowie auf den Helgolandinseln in der Nordsee relativ kleine U-Boot-Bunker gebaut. Aber ihr Bau gewann in Frankreich, das zum Hauptstandort der Dönitz-Flotte wurde, an Bedeutung. Ab Anfang 1941 und in den nächsten anderthalb Jahren tauchten in fünf Häfen gleichzeitig riesige Kolosse an der Atlantikküste des Landes auf, von denen aus „Wolfsrudel“ auf die Jagd nach alliierten Konvois gingen.

Der größte Stützpunkt der Kriegsmarine war die bretonische Stadt Lorient im Nordwesten Frankreichs. Hier befand sich das Hauptquartier von Karl Dönitz, hier traf er persönlich jedes U-Boot, das vom Feldzug zurückkehrte, hier wurden sechs U-Boot-Bunker für zwei Flottillen - die 2. und 10. - auf einmal errichtet.

Der Bau dauerte ein Jahr, wurde von der Organisation Todt kontrolliert, und insgesamt 15.000 Menschen, hauptsächlich Franzosen, nahmen an dem Prozess teil. Der Betonkomplex in Lorient zeigte schnell seine Wirksamkeit: Die alliierten Flugzeuge konnten ihm keinen nennenswerten Schaden zufügen. Danach beschlossen die Briten und Amerikaner, die Kommunikation zu unterbrechen, über die der Marinestützpunkt versorgt wurde. Einen Monat lang, von Januar bis Februar 1943, warfen die Alliierten mehrere zehntausend Bomben auf die Stadt Lorient selbst, wodurch sie zu 90 % zerstört wurde.

Dies half jedoch auch nicht. Das letzte U-Boot verließ Lorient erst im September 1944, nach der Landung der Alliierten in der Normandie und der Eröffnung einer zweiten Front in Europa. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde der ehemalige Nazi-Stützpunkt erfolgreich von der französischen Marine genutzt.

Ähnliche Strukturen in kleinerem Maßstab tauchten auch in Saint-Nazaire, Brest und La Rochelle auf. Die U-Boot-Flotten der 1. und 9. Kriegsmarine waren in Brest stationiert. Gesamte Größe Diese Basis war bescheidener als das "Hauptquartier" in Lorient, aber der größte Einzelbunker Frankreichs wurde hier gebaut. Es war für 15 Abteile ausgelegt und hatte Abmessungen von 300 × 175 × 18 Metern.

Die 6. und 7. Flottille waren in Saint-Nazaire stationiert. Für sie wurde ein 300 Meter langer, 130 Meter breiter und 18 Meter hoher 14-Bleistift-Bunker gebaut, für den fast eine halbe Million Kubikmeter Beton verwendet wurden. 8 der 14 Abteile waren Teilzeit-Trockendocks, die es ermöglichten, U-Boote zu überholen.

Nur eine, die 3. U-Boot-Flottille der Kriegsmarine, war in La Rochelle stationiert. Es stellte sich heraus, dass ihr ein Bunker mit 10 "Federmäppchen" mit Abmessungen von 192 × 165 × 19 Metern ausreichte. Das Dach besteht aus zwei 3,5-Meter-Betonschichten mit einem Luftspalt, die Wände sind mindestens 2 Meter dick - insgesamt wurden 425.000 Kubikmeter Beton für das Gebäude ausgegeben. Hier wurde der Film Das Boot gedreht – der wohl bekannteste Film über deutsche U-Bootfahrer im Zweiten Weltkrieg.

In dieser Serie hebt sich der Marinestützpunkt in Bordeaux etwas ab. 1940 war hier eine Gruppe von U-Booten konzentriert, aber nicht deutsch, sondern italienisch, die Hauptverbündeten der Nazis in Europa. Trotzdem wurde auch hier auf Befehl von Dönitz das Programm zum Bau von Schutzbauten von derselben Organisation Todt durchgeführt. Gleichzeitig konnten die italienischen U-Boote keinen besonderen Erfolg vorweisen und wurden bereits im Oktober 1942 durch die speziell gebildete 12. Kriegsmarine-Flottille ergänzt. Und im September 1943, nachdem Italien den Krieg auf der Seite der Achse verlassen hatte, wurde die Basis namens BETASOM vollständig von den Deutschen besetzt, die hier fast ein Jahr blieben.

Parallel zum Bau in Frankreich richtete die Führung der deutschen Marine ihr Augenmerk auf Norwegen. Dieses skandinavische Land war für das Dritte Reich von strategischer Bedeutung. Zunächst wurde über den norwegischen Hafen Narvik das für die Wirtschaft lebenswichtige Eisenerz aus dem verbliebenen neutralen Schweden nach Deutschland geliefert. Zweitens ermöglichte die Organisation von Marinestützpunkten in Norwegen die Kontrolle des Nordatlantiks, was besonders wichtig wurde, als die Alliierten 1942 begannen, arktische Konvois mit Lend-Lease-Waren in die Sowjetunion zu schicken. Außerdem war geplant, das Schlachtschiff Tirpitz, das Flaggschiff und der Stolz Deutschlands, auf diesen Stützpunkten zu bedienen.

Norwegen wurde so viel Aufmerksamkeit geschenkt, dass Hitler persönlich befahl, die örtliche Stadt Trondheim in eine der Festungen zu verwandeln - "Zitadellen" des Reiches, spezielle deutsche Quasi-Kolonien, mit deren Hilfe Deutschland zusätzlich die besetzten Gebiete kontrollieren konnte . Für 300.000 Expats - Einwanderer aus dem Reich in der Nähe von Trondheim - planten sie den Bau einer neuen Stadt, die Nordstern ("Nordstern") heißen sollte. Die Verantwortung für die Gestaltung wurde dem Lieblingsarchitekten des Führers, Albert Speer, persönlich übertragen.

In Trondheim wurde die Hauptbasis im Nordatlantik für den Einsatz der Kriegsmarine, einschließlich U-Boote und der Tirpitz, geschaffen. Als die Deutschen hier im Herbst 1941 mit dem Bau eines weiteren Bunkers begannen, stießen die Deutschen unerwartet auf Schwierigkeiten, die es in Frankreich noch nie gegeben hatte. Stahl musste herangeschafft werden, es gab auch nichts um Beton vor Ort herzustellen. Die weitläufige Lieferkette wurde ständig durch das normalerweise launische norwegische Wetter zerrissen. Im Winter musste der Bau aufgrund von Schneeverwehungen auf den Straßen einfrieren. Zudem zeigte sich, dass die Arbeitsbereitschaft der einheimischen Bevölkerung auf der Großbaustelle des Reiches weitaus geringer war als beispielsweise bei den Franzosen. Es war notwendig, Zwangsarbeiter aus speziell in der Nähe organisierten Konzentrationslagern anzuziehen.

Der 153 × 105 Meter große Dora-Bunker in nur fünf Abteilen wurde erst Mitte 1943 mit großer Mühe fertiggestellt, als die Erfolge der „Wolfsrudel“ im Atlantik immer schneller zu verblassen begannen. Hier war die 13. Flottille der Kriegsmarine mit 16 U-Booten des Typs VII stationiert. „Dora-2“ blieb unvollendet und „Dora-3“ wurde komplett aufgegeben.

1942 fanden die Alliierten ein weiteres Rezept für den Kampf gegen die Dönitz-Armada. Die Bombardierung von Bunkern mit fertigen Booten brachte kein Ergebnis, aber Werften waren im Gegensatz zu Marinestützpunkten viel schwächer geschützt. Bis Ende des Jahres dank dieser neues Ziel Das Bautempo von U-Booten verlangsamte sich erheblich, und der künstliche Verlust des U-Bootes, der durch die Bemühungen der Alliierten beschleunigt wurde, wurde nicht mehr aufgefüllt. Als Antwort boten deutsche Ingenieure scheinbar einen Ausweg an.

In ungeschützten Unternehmen, die über das ganze Land verteilt waren, war jetzt geplant, nur noch einzelne Bootsteile herzustellen. Ihre Endmontage, Tests und der Start wurden in einer speziellen Anlage durchgeführt, die nichts anderes als der gleiche bekannte U-Boot-Bunker war. Es wurde beschlossen, das erste derartige Montagewerk an der Weser bei Bremen zu errichten.

Bis zum Frühjahr 1945 erschien mit Hilfe von 10.000 Bauarbeitern - Häftlingen aus Konzentrationslagern (von denen 6.000 dabei starben) der größte aller U-Boot-Bunker des Dritten Reiches an der Weser. Das riesige Gebäude (426 × 97 × 27 Meter) mit einer Dachstärke von bis zu 7 Metern war innen in 13 Räume unterteilt. Bei 12 von ihnen wurde das U-Boot nacheinander aus vorgefertigten Elementen zusammengesetzt, und bei 13 wurde das bereits fertiggestellte U-Boot zu Wasser gelassen.

Es wurde angenommen, dass das Werk namens Valentin nicht nur ein U-Boot, sondern ein U-Boot der neuen Generation produzieren würde - Typ XXI, eine weitere Wunderwaffe, die Nazideutschland vor einer drohenden Niederlage retten sollte. Stärker, schneller, mit Gummi überzogen, um es feindlichen Radaren schwer zu machen, mit dem neuesten Sonarsystem, das es ermöglichte, Konvois ohne Sichtkontakt mit ihnen anzugreifen - das war wirklich das Erste unter Wasser ein Boot, das die gesamte militärische Kampagne ohne einen einzigen Aufstieg an die Oberfläche durchführen konnte.

Reich jedoch half sie nicht. Bis Kriegsende wurden nur 6 von 330 U-Booten im Bau und in unterschiedlichem Bereitschaftsgrad gestartet, und nur zwei von ihnen schafften es, einen Feldzug zu unternehmen. Die Valentin-Fabrik wurde nie fertiggestellt, nachdem sie im März 1945 bombardiert worden war. Die Alliierten hatten ihre eigene Antwort auf die deutsche Wunderwaffe, ebenfalls beispiellos zuvor - seismische Bomben.

Seismische Bomben waren noch eine Vorkriegserfindung des britischen Ingenieurs Barnes Wallace, die erst 1944 Verwendung fand. Gewöhnliche Bomben, die in der Nähe des Bunkers oder auf seinem Dach explodierten, konnten ihm keinen ernsthaften Schaden zufügen. Wallaces Bomben basierten auf einem anderen Prinzip. Die stärksten 8-10-Tonnen-Granaten wurden aus der höchstmöglichen Höhe abgeworfen. Dank dieser und der besonderen Form des Rumpfes entwickelten sie im Flug Überschallgeschwindigkeit, die es ihnen ermöglichte, tief in den Boden einzudringen oder sogar die dicken Betondächer von U-Boot-Unterständen zu durchbrechen. Einmal tief in der Struktur angekommen, explodierten die Bomben und erzeugten dabei kleine lokale Erdbeben, die ausreichten, um selbst den am stärksten befestigten Bunker erheblichen Schaden zuzufügen.

durch Hohe Höhe Der Abwurf aus einem Bomber verringerte die Genauigkeit, aber im März 1945 trafen zwei dieser Grand-Slam-Bomben die Valentin-Fabrik. Sie drangen vier Meter in den Beton des Daches ein, detonierten und führten zum Einsturz bedeutender Fragmente der Gebäudestruktur. Das "Heilmittel" für die Dönitz-Bunker war gefunden, nur Deutschland war bereits dem Untergang geweiht.

Anfang 1943 gingen die „glücklichen Zeiten“ der erfolgreichen Jagd auf „Wolfsrudel“ für alliierte Konvois zu Ende. Die Entwicklung neuer Radargeräte durch die Amerikaner und Briten, die Entschlüsselung von Enigma, der wichtigsten deutschen Verschlüsselungsmaschine, die auf jedem ihrer U-Boote installiert war, und die Verstärkung der Eskorten führten zu einem strategischen Wendepunkt in der Atlantikschlacht. U-Boote begannen zu Dutzenden zu sterben. Allein im Mai 1943 verlor die Kriegsmarine 43 von ihnen.

Die Atlantikschlacht war die größte und längste Seeschlacht der Menschheitsgeschichte. Sechs Jahre lang, von 1939 bis 1945, versenkte Deutschland 3,5 000 zivile und 175 alliierte Kriegsschiffe. Im Gegenzug verloren die Deutschen 783 U-Boote und drei Viertel aller Besatzungen ihrer U-Boot-Flotte.

Nur mit den Dönitz-Bunkern konnten die Alliierten nichts anfangen. Waffen, die diese Strukturen zerstören konnten, tauchten erst am Ende des Krieges auf, als fast alle bereits aufgegeben worden waren. Aber auch nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs war es nicht möglich, sie loszuwerden: Zu viel Aufwand und Kosten wären nötig gewesen, um diese grandiosen Bauwerke abzureißen. Sie stehen noch in Lorient und La Rochelle, in Trondheim und an den Ufern der Weser, in Brest und Saint-Nazaire. Irgendwo sind sie verlassen, irgendwo wurden sie zu Museen umgebaut, irgendwo wurden sie von Industrieunternehmen besetzt. Aber für uns, die Nachkommen der Soldaten dieses Krieges, sind diese Bunker in erster Linie symbolisch.

Jeder Krieg ist eine schreckliche Trauer für alle Menschen, die er auf die eine oder andere Weise betrifft. Im Laufe ihrer Geschichte hat die Menschheit viele Kriege erlebt, von denen zwei Weltkriege waren. Der Erste Weltkrieg zerstörte Europa fast vollständig und führte zum Untergang einiger großer Imperien, wie dem russischen und dem österreichisch-ungarischen. Aber noch schrecklicher in seinem Ausmaß war der Zweite Weltkrieg, in den viele Länder aus fast der ganzen Welt verwickelt waren. Millionen Menschen starben und noch mehr blieben ohne Dach über dem Kopf zurück. Dieses schreckliche Ereignis wirkt sich immer noch auf die eine oder andere Weise auf den modernen Menschen aus. Seine Echos finden sich durch unser ganzes Leben. Diese Tragödie hinterließ viele Geheimnisse, Streitigkeiten, über die seit Jahrzehnten nicht nachgelassen wurde. Er nahm die schwerste Last in diesem Kampf nicht ums Leben, sondern um den Tod auf sich, damals noch nicht ganz stark von der Revolution und Bürgerkriege und nur die Sowjetunion, die ihre militärische und zivile Industrie aufbaute. Unversöhnliche Wut und der Wunsch, die Eindringlinge zu bekämpfen, die in die territoriale Integrität und Freiheit des proletarischen Staates eingriffen, ließen sich in den Herzen der Menschen nieder. Viele gingen freiwillig an die Front. Gleichzeitig wurden die evakuierten Industriekapazitäten für die Produktion von Produkten für den Bedarf der Front neu organisiert. Der Kampf nahm das Ausmaß eines wirklich populären Kampfes an. Deshalb wird er der Große Vaterländische Krieg genannt.

Wer sind die Asse?

Sowohl die deutsche als auch die sowjetische Armee waren gut ausgebildet und mit Ausrüstung, Flugzeugen und anderen Waffen ausgestattet. Personal in Millionen gezählt. Der Zusammenstoß dieser beiden Kriegsmaschinen brachte seine Helden und seine Verräter hervor. Einer von denen, die zu Recht als Helden angesehen werden können, sind die Asse des Zweiten Weltkriegs. Wer sind sie und warum sind sie so berühmt? Ein Ass kann als eine Person angesehen werden, die in ihrem Tätigkeitsbereich solche Höhen erreicht hat, die nur wenige Menschen erobern konnten. Und selbst in einem so gefährlichen und schrecklichen Geschäft wie dem Militär gab es immer Profis. Sowohl die UdSSR als auch die Alliierten und Nazideutschland hatten Leute, die sich zeigten Höchstpunktzahl nach der Anzahl der zerstörten Ausrüstung oder Arbeitskräfte des Feindes. Dieser Artikel wird über diese Helden erzählen.

Die Liste der Asse des Zweiten Weltkriegs ist umfangreich und umfasst viele Personen, die für ihre Heldentaten berühmt sind. Sie waren ein Vorbild für eine ganze Nation, sie wurden verehrt, bewundert.

Die Luftfahrt ist ohne Zweifel einer der romantischsten, aber gleichzeitig auch gefährlichsten Zweige des Militärs. Da jede Technik jederzeit versagen kann, gilt die Arbeit des Piloten als sehr ehrenhaft. Es erfordert eiserne Zurückhaltung, Disziplin, die Fähigkeit, sich in jeder Situation zu beherrschen. Fliegerasse wurden daher mit großem Respekt behandelt. Denn unter solchen Bedingungen ein gutes Ergebnis vorweisen zu können, wenn das Leben nicht nur von der Technik, sondern auch von einem selbst abhängt, ist höchste militärische Kunst. Also, wer sind sie – die Asse des Zweiten Weltkriegs, und warum sind ihre Heldentaten so berühmt?

Einer der produktivsten sowjetischen Fliegerassen war Ivan Nikitovich Kozhedub. Offiziell hat er während seines Dienstes an den Fronten des Großen Vaterländischen Krieges 62 abgeschossen Deutsche Flugzeuge, und ihm werden auch 2 amerikanische Jäger zugeschrieben, die er bereits am Ende des Krieges zerstört hat. Dieser rekordverdächtige Pilot diente im 176th Guards Fighter Aviation Regiment und flog ein La-7-Flugzeug.

Der zweiterfolgreichste während des Krieges war Alexander Ivanovich Pokryshkin (der dreimal den Titel eines Helden der Sowjetunion erhielt). Er kämpfte in der Südukraine, in der Schwarzmeerregion, befreite Europa von den Nazis. Während seines Dienstes schoss er 59 feindliche Flugzeuge ab. Er hörte nicht auf zu fliegen, selbst als er zum Kommandeur der 9th Guards Aviation Division ernannt wurde, und errang bereits in dieser Position einige seiner Luftsiege.

Nikolai Dmitrievich Gulaev ist einer der berühmtesten Militärpiloten, der einen Rekord aufstellte - 4 Einsätze für ein zerstörtes Flugzeug. Insgesamt für Ihre Militärdienst zerstörte 57 feindliche Flugzeuge. Zweimal mit dem Ehrentitel „Held der Sowjetunion“ ausgezeichnet.

Er schoss auch 55 deutsche Flugzeuge ab. Kozhedub, der zufällig einige Zeit mit Evstigneev im selben Regiment diente, sprach sehr respektvoll über diesen Piloten.

Aber trotz der Tatsache, dass die Panzertruppen zu den zahlreichsten in der Sowjetische Armee, Panzerasse des Zweiten Weltkriegs wurden aus irgendeinem Grund nicht in der UdSSR gefunden. Warum das so ist, ist unbekannt. Es ist vernünftig anzunehmen, dass viele persönliche Konten offensichtlich über- oder unterschätzt, so dass es nicht möglich ist, die genaue Anzahl der Siege der oben genannten Meister des Panzerkampfes zu nennen.

Deutsche Panzer-Asse

Aber die deutschen Panzerasse des Zweiten Weltkriegs haben einen viel größeren Leistungsliste. Dies liegt vor allem an der Pedanterie der Deutschen, die alles streng dokumentierten und viel mehr Zeit zum Kämpfen hatten als ihre sowjetischen "Kollegen". Aktive Aktionen Deutsches Heer begann 1939 zu führen.

Der deutsche Panzersoldat Nummer 1 ist Hauptsturmführer Michael Wittmann. Er kämpfte auf vielen Panzern (Stug III, Tiger I) und zerstörte während des gesamten Krieges 138 Fahrzeuge sowie 132 Selbstfahrer Artillerie-Reittiere verschiedene feindliche Länder. Für seine Erfolge wurde er immer wieder mit verschiedenen Orden und Zeichen des Dritten Reiches ausgezeichnet. Gefallen 1944 in Frankreich.

Sie können auch ein solches Panzerass herausgreifen wie Für diejenigen, die sich irgendwie für die Entwicklungsgeschichte der Panzertruppen des Dritten Reiches interessieren, ist das Buch seiner Memoiren "Tigers in the Mud" sehr nützlich. Während der Kriegsjahre zerstörte dieser Mann 150 sowjetische und Amerikanische Selbstfahrlafetten und Panzer.

Kurt Knispel ist ein weiterer Tankerrekordhalter. Er schlug 168 Panzer und Selbstfahrlafetten des Feindes für seinen Militärdienst aus. Rund 30 Autos sind unbestätigt, womit er Wittmann in Sachen Ergebnis nicht einholen kann. Knispel wurde 1945 in der Nähe des Dorfes Vostits in der Tschechoslowakei im Kampf getötet.

Außerdem hatte Karl Bromann gute Ergebnisse - 66 Panzer und Selbstfahrlafetten, Ernst Barkmann - 66 Panzer und Selbstfahrlafetten, Erich Mausberg - 53 Panzer und Selbstfahrlafetten.

Wie aus diesen Ergebnissen hervorgeht, wussten sowohl die sowjetischen als auch die deutschen Panzerasse des Zweiten Weltkriegs, wie man kämpft. Natürlich war die Quantität und Qualität der sowjetischen Kampffahrzeuge um eine Größenordnung höher als die der Deutschen, aber wie die Praxis gezeigt hat, wurden beide recht erfolgreich eingesetzt und wurden zur Grundlage für einige Panzermodelle der Nachkriegszeit.

Aber die Liste der militärischen Zweige, in denen sich ihre Meister hervorgetan haben, endet hier nicht. Lassen Sie uns ein wenig über U-Boot-Asse sprechen.

Meister der U-Boot-Kriegsführung

Am erfolgreichsten sind, wie bei Flugzeugen und Panzern, die deutschen Segler. In den Jahren ihres Bestehens versenkten die U-Boote der Kriegsmarine 2603 Schiffe der alliierten Länder, deren Gesamtverdrängung 13,5 Millionen Tonnen erreicht. Das ist eine wirklich beeindruckende Zahl. Und auch die deutschen U-Boot-Asse des Zweiten Weltkriegs konnten sich mit beeindruckenden persönlichen Werten rühmen.

Der produktivste deutsche U-Bootfahrer ist Otto Kretschmer mit 44 Schiffen, darunter 1 Zerstörer. Die Gesamtverdrängung der von ihm versenkten Schiffe beträgt 266629 Tonnen.

An zweiter Stelle steht Wolfgang Luth, der 43 feindliche Schiffe (und nach anderen Quellen - 47) mit einer Gesamtverdrängung von 225.712 Tonnen auf den Grund schickte.

Er war auch ein berühmtes Seeass, dem es sogar gelang, das britische Schlachtschiff Royal Oak zu versenken. Als einer der ersten Offiziere erhielt er Eichenlaub für Prien und zerstörte 30 Schiffe. 1941 bei einem Angriff auf einen britischen Konvoi getötet. Er war so beliebt, dass sein Tod zwei Monate lang vor den Leuten verborgen wurde. Und am Tag seiner Beerdigung wurde im ganzen Land Trauer ausgerufen.

Solche Erfolge der deutschen Segler sind auch durchaus nachvollziehbar. Tatsache ist, dass Deutschland bereits 1940 einen Seekrieg mit einer Blockade Großbritanniens begann, in der Hoffnung, seine maritime Größe zu untergraben und daraus einen Vorteil zu ziehen, um eine erfolgreiche Eroberung der Inseln durchzuführen. Die Pläne der Nazis wurden jedoch sehr bald vereitelt, als Amerika mit seiner großen und mächtigen Flotte in den Krieg eintrat.

Der berühmteste sowjetische Seemann der U-Boot-Flotte ist Alexander Marinesko. Er hat nur 4 Schiffe versenkt, aber was! Schweres Passagierschiff "Wilhelm Gustloff", Transporter "General von Steuben", sowie 2 schwere Schwimmbatterien "Helene" und "Siegfried". Für seine Heldentaten listete Hitler den Matrosen auf persönliche Feinde. Aber das Schicksal von Marinesko ging nicht gut aus. Er geriet bei den sowjetischen Behörden in Ungnade und starb, und über seine Heldentaten wurde nicht mehr gesprochen. Der große Seemann erhielt die Auszeichnung „Held der Sowjetunion“ erst posthum im Jahr 1990. Leider haben viele Asse der UdSSR des Zweiten Weltkriegs ihr Leben auf ähnliche Weise beendet.

Auch berühmte U-Bootfahrer der Sowjetunion sind Ivan Travkin – versenkte 13 Schiffe, Nikolai Lunin – ebenfalls 13 Schiffe, Valentin Starikov – 14 Schiffe. Aber Marinesko führte die Liste der besten U-Bootfahrer der Sowjetunion an, da er der deutschen Marine den größten Schaden zufügte.

Genauigkeit und Stealth

Nun, wie kann man sich nicht an so berühmte Kämpfer als Scharfschützen erinnern? Hier nimmt die Sowjetunion Deutschland die wohlverdiente Palme ab. Sowjetische Scharfschützen-Asse des Zweiten Weltkriegs hatten sehr hohe Dienstrekorde. In vielerlei Hinsicht wurden diese Ergebnisse dank der staatlichen Massenausbildung der Zivilbevölkerung im Schießen erzielt verschiedene Waffen. Ungefähr 9 Millionen Menschen wurden mit dem Woroschilowsky-Schützenabzeichen ausgezeichnet. Also, was sind die berühmtesten Scharfschützen?

Der Name Vasily Zaitsev machte den Deutschen Angst und ermutigte die sowjetischen Soldaten. Dieser gewöhnliche Typ, ein Jäger, tötete in nur einem Monat Kampf in der Nähe von Stalingrad 225 Wehrmachtssoldaten mit seinem Mosin-Gewehr. Zu den herausragenden Scharfschützennamen gehören Fedor Okhlopkov, der (für den gesamten Krieg) etwa tausend Nazis ausmachte; Semyon Nomokonov, der 368 feindliche Soldaten tötete. Unter den Scharfschützen waren auch Frauen. Ein Beispiel dafür ist die berühmte Lyudmila Pavlichenko, die in der Nähe von Odessa und Sewastopol kämpfte.

Deutsche Scharfschützen sind weniger bekannt, obwohl es in Deutschland seit 1942 mehrere Scharfschützenschulen gab, die sich damit befassten Berufsausbildung Rahmen. Zu den erfolgreichsten deutschen Schützen zählen Matthias Hetzenauer (345 Tote), (257 Vernichtete), Bruno Sutkus (209 erschossene Soldaten). Ebenfalls ein berühmter Scharfschütze aus den Ländern des Hitlerblocks ist Simo Hayha - dieser Finne tötete in den Kriegsjahren 504 Soldaten der Roten Armee (nach unbestätigten Berichten).

Damit war die Scharfschützenausbildung der Sowjetunion unermesslich höher als die der deutschen Truppen, was sie ermöglichte Sowjetische Soldaten tragen den stolzen Titel der Asse des Zweiten Weltkriegs.

Wie wurden sie zu Assen?

Das Konzept des "Asses des Zweiten Weltkriegs" ist also ziemlich umfangreich. Wie bereits erwähnt, haben diese Menschen wirklich beeindruckende Ergebnisse in ihrer Arbeit erzielt. Erreicht wurde dies nicht nur durch eine gute Armeeausbildung, sondern auch durch herausragende persönliche Qualitäten. Schließlich sind beispielsweise für einen Piloten Koordination und schnelle Reaktion sehr wichtig, für einen Scharfschützen die Fähigkeit, den richtigen Moment abzuwarten, um auch mal einen einzigen Schuss abzugeben.

Dementsprechend ist es unmöglich festzustellen, wer die besten Asse des Zweiten Weltkriegs hatte. Beide Seiten vollbrachten ein beispielloses Heldentum, das es ermöglichte, einzelne Personen aus der Masse herauszuheben. Aber ein Meister konnte man nur werden, indem man hart trainierte und seine Kampffähigkeiten verbesserte, denn der Krieg duldet keine Schwäche. Natürlich werden die trockenen Linien der Statistik einem modernen Menschen nicht alle Nöte und Nöte vermitteln können, die Kriegsfachleute während ihrer Ausbildung auf einem Ehrenpodest erlebt haben.

Wir, die Generation, die lebt, ohne solche schrecklichen Dinge zu wissen, sollten die Heldentaten unserer Vorgänger nicht vergessen. Sie können eine Inspiration, eine Erinnerung, eine Erinnerung werden. Und wir müssen versuchen, alles zu tun, damit sich so schreckliche Ereignisse wie vergangene Kriege nicht wiederholen.