Ruski raketni vozovi izlaze sa sporednog kolosijeka. Nuklearni vozovi duhovi se vraćaju u Rusiju. zašto je NATO nervozan? skalpel voz

Među raznovrsnim lansirnim strateškim sistemima koji su u službi vodećih zemalja svijeta, borbeni kompleks (skraćeno BZHRK) danas doživljava preporod. Ovo doprinosi cela linija razloga, ali prije nego što ih se dotaknemo, razmotrimo kakav je to razvoj moderne odbrambene industrije. Usput ćemo pokušati otkriti šta se dogodilo s nuklearnim vozovima proteklih godina.

Šta je BZHRK?

Prije svega, ovo je voz u čijim vagonima nisu smješteni putnici koji žure na odmor ili poslovno putovanje, niti teret koji se očekuje u različitim dijelovima zemlje, već smrtonosne rakete opremljene nuklearnim bojevim glavama kako bi njihovi udari bili jači. efektivno. Njihov broj varira ovisno o veličini kompleksa.

Međutim, ima i putnika - to su tehničko osoblje koje opslužuje borbeni željeznički raketni sistem, kao i jedinice čiji je zadatak da ga štite. Neki od automobila su dizajnirani za smještaj svih vrsta tehnoloških i drugih sistema za uspješno lansiranje projektila i gađanje ciljeva bilo gdje u svijetu.

Budući da je takav voz, napunjen smrtonosnim teretom, sličan ratni brod, često mu se daje ime, koje se zatim koristi kao vlastito ime. Na primjer, 15P961 "Bravo". Ako prvi dio imena nije baš zgodan u izgovoru i neće se odmah zapamtiti, onda je drugi dio prilično skladan i poznat uhu. Čak želim da dodam i riječ „ljubazan“, ali u odnosu na kompleks koji može uništiti prosječnu evropsku državu za nekoliko minuta, ovaj pridjev je teško prihvatljiv.

Desetak "dobrih momaka" na straži domovine

U našoj zemlji je u periodu od 1987. do 1994. godine bilo dvanaest ovakvih hrabrih "Dobrih momaka". Svi su bili na borbenom dežurstvu u strateške svrhe i pored glavnog naziva imali su još jedno koje se nalazilo samo u tehničkoj dokumentaciji - RT 23 UTTKh. Sljedećih godina, jedan za drugim, uklanjani su iz službe, demontirani, tako da su do 2007. godine ostala samo dva njihova slavna odreda smještena u Muzeju Oružanih snaga Rusije.

Inače, RT 23 UTTKh postao je jedini kompleks u Sovjetskom Savezu pušten u serijsku proizvodnju. Razvoj ovakvih borbenih sistema odvijao se nekoliko decenija, ali su tek osamdesetih godina dovedeni do faze koja im je omogućila stavljanje u upotrebu. Da bi se očuvala tajnost, vozovi ovog tipa dobili su simbol "voz broj nula".

Američki razvoj u istoj oblasti

Poznato je da su u godinama hladnog rata strani, posebno američki dizajneri, također radili na stvaranju vozova koji su u svojim automobilima nosili atomsku smrt. Kao rezultat uspješnih aktivnosti sovjetske obavještajne službe, kao i vela tajne koji je okruživao sve što je bilo povezano s obrambenom industrijom, u tim godinama je široki čitatelj bio mnogo više svjestan njihovog razvoja nego dostignuća domaćih oružara.

Šta je naš hrabri "Stirlitz" izvještavao u svojim izvještajima? Zahvaljujući njima, poznato je da se početkom šezdesetih godina u Sjedinjenim Državama pojavila prva interkontinentalna raketa na čvrsto gorivo, nazvana Minuteman. U odnosu na svoje prethodnike na tečna goriva, imao je niz značajnih prednosti. Prije svega, nije bilo potrebe za punjenjem gorivom prije lansiranja, osim toga, njegova otpornost na podrhtavanje i vibracije, koje su se neizbježno javljale tijekom transporta, značajno se povećala.

To je omogućilo izvođenje borbenih lansiranja projektila direktno sa pokretnih željezničkih platformi i učinilo ih praktički neranjivim u slučaju rata. Jedina poteškoća je bila što su rakete mogle biti lansirane samo na strogo određenim, posebno pripremljenim mjestima, jer je njihov sistem navođenja bio vezan za unaprijed izračunate koordinate.

Amerika u zracima "Velike zvezde"

Značajan proboj koji je omogućio stvaranje vlaka s nuklearnim projektilima u Sjedinjenim Državama bila je operacija velikih razmjera izvedena 1961. i održana pod tajnim imenom " velika zvijezda". U sklopu ovog događaja predstavljeni su i vozovi koji su bili prototipovi budućnosti raketni sistem, kretao se širom mreže željeznica koje rade u zemlji.

Svrha vježbi bila je testirati njihovu mobilnost i mogućnost maksimalnog raspršivanja po Sjedinjenim Državama. Na kraju operacije sumirani su njeni rezultati i na osnovu njih je dizajniran vlak, čiji se nuklearni arsenal sastojao od pet projektila Minuteman.

Otkazivanje već završenog projekta

Međutim, ovom razvoju nije bilo suđeno da bude stavljen u službu. U početku se pretpostavljalo da će 1962. godine odbrambena industrija zemlje proizvesti trideset takvih vozova, naoružanih sa ukupno sto pedeset projektila. Ali po završetku projektantskih radova, cijena projekta se smatrala pretjerano visokom, te je kao rezultat toga napuštena.

Tada su minski bacači Minutemena na čvrsto gorivo prepoznati kao efikasniji i davali su im prednost. Njihova neosporna prednost bila je niska cijena, kao i dovoljno pouzdana zaštita od sovjetskih interkontinentalnih balističkih projektila, koje tih godina nisu imale potrebnu preciznost za njihovo uništenje.

Kao rezultat toga, projekat, na kojem su američki inženjeri radili tokom 1961. godine, je zatvoren, a vozovi koji su već stvoreni na njegovoj osnovi korišćeni su za transport istih Minutemena iz radionica fabrika proizvođača do baza u kojima je vršeno njihovo raspoređivanje mina. .

Nedavni razvoj događaja u SAD-u

Novi zamah stvaranju u Americi vozova sposobnih za nošenje nuklearnog oružja bila je pojava nove generacije teške interkontinentalne rakete LGM-118A 1986. godine, poznate i po više kratko ime MX.

Do tog vremena, smrtonosnost sovjetskih projektila dizajniranih za uništavanje neprijateljskih lansera značajno se povećala. U vezi Posebna pažnja je dato sigurnosnom pitanju postavljanja MX-a.

Nakon duge rasprave između pristalica tradicionalnog postavljanja silosa i njihovih protivnika, postignut je kompromis, uslijed kojeg je pedesetak projektila postavljeno u rudnike, a isto toliko na platforme novog sastava posebno pripremljenog za tu svrhu.

Međutim, ovaj razvoj nije imao budućnost. Početkom devedesetih, zahvaljujući demokratskim transformacijama koje su se desile u našoj zemlji, okončan je hladni rat, a program stvaranja železničke nuklearni kompleksi, izgubivši na važnosti, zatvorena je. Trenutno, takvi razvoji nisu u toku i, po svemu sudeći, nisu planirani za naredne godine.

Novi razvoj Yuzhnoye Design Bureau

Ipak, vratimo se našoj domovini. Sada informacija da je prvi nuklearni voz SSSR-a počeo da se stvara u skladu sa naredbom Ministarstva odbrane, potpisanom u januaru 1969. godine, više nije vojna tajna. Izrada ovog jedinstvenog projekta povjerena je projektantskom birou Yuzhnoye, u kojem su u to vrijeme radila dva izuzetna sovjetska naučnika - akademici, braća Aleksej Fedorovič i Oni, koji su vodili rad na novom projektu.

Prema generalnom planu, 15P961 Molodets BZHRK (borbeni željeznički raketni sistem) koji su stvorili bio je namijenjen za uzvratni udarac neprijatelju, jer je njegova mobilnost i povećana preživljavanje davali nadu da bi mogao preživjeti u slučaju iznenadnog nuklearnog napada. od strane neprijatelja. Jedino mesto gde su se proizvodile rakete neophodne za njegovu opremu bio je Mašinski kombinat u Pavlogradu. Ovaj najvažniji strateški objekt tih je godina bio skriven pod bezličnim znakom proizvodnog udruženja Južmaš.

Poteškoće sa kojima se susreću programeri

U svojim memoarima V. F. Utkin je napisao da je zadatak koji im je dodijeljen nosio ogromne poteškoće. Oni su se uglavnom sastojali u činjenici da se kompleks morao kretati uobičajenim putem željezničke pruge, u rangu sa ostalim vozovima, a ipak je težina čak i jedne rakete, zajedno sa lanserom, bila sto pedeset tona.

Kreatori projekta suočili su se s puno naizgled nerješivih problema. Na primjer, kako postaviti raketu u željeznički vagon i kako joj dati vertikalni položaj u pravo vrijeme? Kako osigurati sigurnost tokom transporta kada je u pitanju nuklearno punjenje? Hoće li standardne šine, željeznički nasipi i mostovi izdržati ogromno opterećenje koje stvara prolazak voza? Konačno, hoće li voz stajati u ovom trenutku? Na sva ova i mnoga druga pitanja dizajneri su morali pronaći sveobuhvatne i nedvosmislene odgovore.

Vozovi duhovi i oni koji su ih vozili

Već sljedeće godine, voz, čiji se nuklearni arsenal sastojao od projektila 15Zh61, testiran je u različitim klimatskim regijama zemlje - od pustinja srednje Azije do polarnih širina. Osamnaest puta je išao na željezničke pruge zemlje, prešavši ukupno pola miliona kilometara i izvršivši borbena lansiranja svojih projektila na kosmodromu Pleseck.

Nakon prvog voza, koji je u redu vožnje označen pod nultim brojem, pojavili su se i njegovi blizanci. Kako su testovi napredovali, svaki takav voz-duh je stupio na borbenu dužnost u jednom od raketnih pukova u zemlji. Osoblje koje ga je opsluživalo činilo je sedamdeset vojnika.

Civili nisu bili dozvoljeni. Čak su i mjesta mašinovođa i njihovih pomoćnika zauzeli zastavnici i oficiri posebno obučeni za vožnju voza. Nuklearno punjenje projektila bilo je pod budnim nadzorom stručnjaka. Do početka 1991. u SSSR-u su već postojale tri raketne divizije koje su bile naoružane željezničkim raketnim sistemima.

Oni su činili moćnu nuklearnu pesnicu, sposobnu, ako je potrebno, da slomi svakog neprijatelja. Dovoljno je reći da je svaka takva divizija imala dvanaest vozova sa nuklearnim projektilima. Tih godina Ministarstvo odbrane SSSR-a je radilo odličan posao. U radijusu od hiljadu i pol kilometara od mjesta razmještaj pukova, standardne željezničke šine zamijenjene su težim, sposobnim da izdrže raketni voz, čiji je nuklearni teret zahtijevao dodatne mjere mjere predostrožnosti.

Privremena obustava BZHRK programa

Značajne promjene u patrolnim rutama BZHRK-a napravljene su nakon sastanka M. S. Gorbačova i Margaret Thatcher, koji se održao 1991. godine. Od tada, prema postignutom dogovoru, nijedan voz duhova nije napustio svoju stalnu postavku, ali je ostao u službi kao stacionarna borbena jedinica. Kao rezultat niza sporazuma potpisanih u narednim godinama, Rusija je bila obavezna da razgradi sve rakete zasnovane na željeznički vozovi, čime se napušta ova vrsta strateškog naoružanja.

"Barguzin" (BZHRK)

Međutim, u najmanju je ruku preuranjeno govoriti o potpunom odbijanju Rusije od raketnih sistema ugrađenih u vozove. Krajem 2013. godine u medijima se pojavila informacija da je kao odgovor na niz Američki programi naoružanja u našoj zemlji, nastavljeni su radovi na stvaranju vozova za nošenje raketa.

Posebno je bilo riječi o novom razvoju, napravljenom na naprednoj tehnološkoj osnovi, pod nazivom "Barguzin" (BZHRK). Po svim svojim parametrima i namjeni, ne potpada pod listu ograničenja utvrđenih međunarodnim ugovorom START-3, te stoga njegova proizvodnja nije u suprotnosti sa normama međunarodnog prava.

Prema dostupnim informacijama, planirano je da projektil sa nuklearnim punjenjem i višestrukim bojevim glavama bude smješten u automobil prerušen u standardni željeznički frižider, dužine dvadeset četiri metra.

Kompleks Barguzin bi trebalo da bude naoružan raketama tipa Yars, koje su se ranije bazirale na traktorima. Prednost postavljanja željeznice u ovom slučaju je sasvim očigledna. Ako se instalacije tla lako detektuju iz svemira, onda se ovaj BZHRK sistem ne razlikuje od običnog teretnog voza čak i nakon detaljnijeg pregleda. Osim toga, premještanje željezničkog raketnog sistema je nekoliko puta jeftinije od neasfaltiranog na traktorima različitih tipova.

Prednosti i nedostaci BZHRK

Završavajući razgovor o željezničkim raketnim sistemima, primjereno je zadržati se na općepriznatim prednostima i nedostacima ove vrste oružja. Među njegovim neospornim prednostima, stručnjaci ističu visoku mobilnost vozila, koje, mijenjajući svoju lokaciju, može savladati do hiljadu kilometara dnevno, što je višestruko veće od sličnih pokazatelja traktora. Osim toga, treba uzeti u obzir visoku nosivost voza, sposobnog da istovremeno preveze stotine tona.

Ali ne možete odbaciti neke njihove inherentne nedostatke. Među njima je potrebno istaknuti poteškoće sa maskiranjem voza uzrokovane posebnostima njegove konfiguracije, što pojednostavljuje detekciju voza korištenjem savremenih alata za satelitsko izviđanje. Osim toga, u odnosu na lansirne mine, voz je manje zaštićen od djelovanja udarnog talasa. U slučaju nuklearne eksplozije proizvedene bilo gdje u blizini, može se oštetiti ili prevrnuti.

I, konačno, značajan nedostatak korištenja željezničkih vozila kao nosača raketnih sistema je neizbježno trošenje željezničke pruge u takvim slučajevima, što onemogućuje daljnji rad i samih BZHRK-a i konvencionalnih vlakova. Međutim, savremene tehnologije omogućavaju uspješno rješavanje većine ovih problema, a time otvaraju perspektivu daljeg razvoja i modernizacije raketnih vozova.

Nekada su po našoj zemlji išli jedinstveni vozovi. Spolja su ličili na poznate vozove. Ali razlikovali su se od njih po tome što se nikada nisu zaustavljali na stanicama, preferirali su gluhe polustanice, a prometne stanice gradova, ako ih je sudbina (ili naredba!) dovela tamo, pokušavali su da se okliznu u zoru, kada je tamo bilo manje ljudi.

Prije nekoliko godina ruskom željezničkom mrežom saobraćali su tajni vozovi. Izvana se gotovo nisu razlikovali od uobičajenih putničkih vozova. Ali dispečeri su nastojali da rasporede svoje kretanje na način da noću ili u zoru prolaze prometne i prepune stanice velikih gradova. Nisu trebali biti u javnosti. Vozovi duhovi, ili BZHRK - borbeni željeznički raketni sistemi - nosili su borbenu stražu u sibirskoj tajgi, na sjeveru i Dalekom istoku s nuklearnim oružjem. I zajedno sa brodovima na nuklearni pogon, avijacijom i raketnim snagama, oni su održavali i održavali stratešku ravnotežu u svijetu.

Glavni dizajneri BZHRK-a bili su akademici braća Vladimir i Aleksej Utkin. Najstariji - Vladimir Fedorovič - je već preminuo. Desna ruka Vladimira Fedoroviča u radu na stvaranju raketnog voza bio je njegov brat Aleksej.
Kako se rodila ideja o stvaranju raketnih vozova? Prema jednoj verziji, Amerikanci su nam ga podmetnuli. Sovjetski izviđači dobijene informacije: američki vojno-industrijski kompleks priprema se za stvaranje voza sposobnog za lansiranje balističkih projektila. Navodno je njegova fotografija čak dospjela u ruke obavještajnim službama.

Kao da je na slici vješto snimljen mali model raketnog voza, koji nije postojao u prirodi. Kažu da su prekomorski "jastrebovi" u početku zaista namjeravali napraviti nuklearni voz, ali su potom odustali od ove ideje. Zašto? Njihova željeznička mreža nije tako široka, a cijena projekta se pokazala fenomenalnom. Da bi naše naučnike vodili putem koji vodi u ćorsokak, napravili su i bacili "lipu" Rusima. Neka razbijaju glave! I političko rukovodstvo je na to "kljucalo" i donijelo odlučnu odluku: "sustići i prestići" prekomorske stratege.

Kako je bilo stvarno? Nakon što su Amerikanci rasporedili svoje rakete Pershing u Njemačkoj, bilo je potrebno adekvatno odgovoriti na nove prijetnje sigurnosti naše države. Tako smo se vratili na ideju o raketnim vozovima. Domaći naučnici su o ovom projektu razmišljali i ranije, ali za sada nisu pristupili njegovom rešavanju zbog visoke cene i radne snage. Osim toga, postojeći odbrambeni potencijal bio je sasvim dovoljan da adekvatno odgovori Amerikancima. Inače, u početku se smatralo oružjem odmazde. Koja je njegova prednost?

U neuhvatljivosti. Za razliku od projektila na bazi silosa, gdje su koordinate ciljeva unaprijed poznate. Sa BZHRK-om naši protivnici su imali dosta pitanja na koja nisu mogli pronaći odgovore. Da bi ih pratili ranih devedesetih, Amerikanci su čak stvorili konstelaciju vojnih satelita. Ali čak ni iz svemira nije bilo tako lako otkriti njihove tragove. Stoga ih je čak i najmodernija tehnologija često gubila iz vida. Bili su neuhvatljivi zahvaljujući izvanredno razvijenoj željezničkoj mreži Sovjetskog Saveza. Mnogo godina kasnije, američki general Pauel priznao je jednom akademiku: "Tražiti svoje raketne vozove je kao igla u plastu sijena."

Ameri su čak smislili i poseban vagon koji je bio opremljen najnovijom opremom.Nije dugo trajao ......

Na stvaranju borbenih raketnih vozova radilo je 30 ministarstava i resora i preko 130 odbrambenih preduzeća. Na prvi pogled, jednostavna ideja koju su predložili dizajneri - da se osovina podigne sa zemlje i stavi na točkove - uključivala je ogroman broj organizacijskih i tehničkih problema.

Šta je bio jedan od glavnih problema? Pucaj. Kada se vozi iz raketnog silosa, poznati su azimut, nadmorska visina i početna tačka. Određivanje vaše lokacije jedan je od najtežih problema. Osim toga, potrebno je poznavati opterećenje na šinama na određenom mjestu. A tla su, kao što znate, različita. Identični uslovi u prirodi uopšte ne postoje. Dakle, da vagoni ne bi pali pored pruge, smislili su posebno "minobacačko lansiranje". Ako ne ulazite u detalje, onda je njegova suština da se raketa prvo baci u visinu, a tek onda krene.

Kako ciljati? Prije nego što to učinite, morate zaustaviti voz, pokrenuti žiroskope, odrediti sjever i jug i gdje pucati. Ne zaboravite da i dalje trebate prihvatiti naredbe i naredbe "odozgo". Pustiti

projektil u točno određeno vrijeme i poslušajte svog komandanta u svim, čak i najnepovoljnijim okolnostima moderne borbe, u uslovima upotrebe visokopreciznog oružja, morate primiti ovu komandu. Dakle, raketni voz je složen kompleks. A kada su Amerikanci radili na ovoj ideji, naišli su na brojne tehničke poteškoće, pa su, najvjerovatnije, odustali od znanstveno intenzivnog projekta.

I ako se tačno iznad glave nalaze visokonaponske žice. - Izmišljena je posebna grana žica, a pored toga automatski je ukinut i dovod struje u trafostanice, a što se tiče osovinskog opterećenja, ono ne bi trebalo da bude veće od 25 tona. A raketa sa lansirnim kontejnerom je teška preko 100 tona i plus sam auto, tako da ispadne oko 200 tona. Došli su na ideju da istovare lansirni kompleks na račun drugih automobila.

Potrebno je uzeti u obzir činjenicu da je voz podložan jakim vibracijama u kretanju. To znači da je potrebno ne samo zaustaviti voz, već i "isključiti" opruge - nemojte čekati da se smire!

Ne zaboravite da su u vozu oficiri i vojnici. Potrebne su im spavaće sobe, toaleti, trpezarija, toaleti... A potrebne su i zalihe hrane, goriva, vode! Dakle kompleks je najkomplikovaniji...
- Na prvi pogled može izgledati da je naša zemlja velika i puna "medvjeđih kutaka" u koje bi se raketni sistemi bezbedno mogli sakriti.

Rakete naših potencijalnih protivnika postajale su sve preciznije i relativno lako su mogle "pokriti" mine. Stoga je bilo neophodno preduzeti mjere kako bi se osigurala pouzdanost preventivnog štrajka. Naravno, Pershingi su bili dobri projektili. Iako su neki stručnjaci donekle preuveličali svoje mogućnosti. Čak su pričali i o tome da mogu da pogode tačno kolac zabijen u zemlju hiljadu kilometara dalje.

Odgovor je bila raketa Skalpel. On se "uklopio" u okvire sporazuma sa Amerikancima. Izrađivan je u dvije varijante: mojoj i za baziranje na željeznici. Teško je zamisliti koliko je Pershinga moralo biti otpušteno da bi se uništio raketni voz.

Ovo nije bitka jedan na jedan, kao u minskoj verziji, ovdje je odnos snaga potpuno drugačiji ... I stoga je takav borbeni kompleks, naravno, jedinstven. Pa ipak, glavna ideja razvoja borbenih raketnih sistema je povećanje mogućnosti odvraćanja, tako da niko i ne pomisli da može nekažnjeno pritisnuti dugme!

Istorija pokazuje da mi nismo bili pokretači trke u naoružanju. Bili smo prisiljeni stalno sustizati i to tako da niko nije imao iluzije da postoji prednost. Efekat odvraćanja konstantno je određivao stanje u našoj odbrambenoj industriji, i dokle god možemo da budemo na nivou, ne nuklearni rat ne biti.

Odmah smo pripremili četiri kompleksa. Ako dođe do problema s jednim automobilom, formira se komisija za utvrđivanje uzroka nesreće. Zadatak glavnog projektanta je da uvjeri kupca, da dokaže da su obavljena sva potrebna ispitivanja. Treba da pomerite "automobil" sa njegovog mesta, a onda će krenuti sam... I u ovo vreme u Plesecku prvo lansiranje iz raketnog voza, i naravno, idete tamo. Zamjenik testa može ići i na drugo, treće lansiranje, ali, u pravilu, tamo sjedi gotovo stalno ...

Prvi voz je izašao iz fabrike 1987. godine, a poslednji - dvanaesti - 1991. godine. Garantni rok je deset godina. Ali obično se onda produžavalo, sve je zavisilo od ideja koje su bile uključene u kompleks. Oni su izdržali test vremena.

1991. godine postavljeni su raketni vozovi. Bivši predsjednik Sovjetskog Saveza Mihail Gorbačov ušao je u poziciju Amerikanaca i došao do zaključka da je u cilju jačanja međusobnog razumijevanja između dvije zemlje bolje ne puštati BZHRK na otvorene prostore Rusije. U suprotnom, američki porezni obveznici morali bi izdvojiti priličan iznos za postavljanje dodatne konstelacije izviđačkih satelita od strane Pentagona. Uostalom, svaki raketni voz dnevno pređe više od 1000 kilometara, a da bi se identifikovao samo jedan BZHRK među stotinama vozova koji saobraćaju širom Rusije, a zatim pratili njegovu rutu, bilo bi potrebno povećati konstelaciju satelita za praćenje na desetine puta. . Izvesti takav projekat, čak iu tako bogatoj i tehnološki naprednoj zemlji kao što su Sjedinjene Američke Države, bilo je izvan snage.

Nije poznato kojim su argumentima prekomorski prijatelji uspeli da ubede Mihaila Gorbačova. Još nešto se zna: ne tako davno, unuka bivšeg predsjednika Unije Ksenije Virganskaya vijorila se na balu najbogatijih ljudi planete u Parizu u Diorovoj haljini koja košta 22 hiljade dolara.

A strašni nosači raketa na šinama ne mogu ići dalje od tehničke teritorije jedinice. Bez novca.
Istina, jedan raketni voz je napustio sigurnosni perimetar - bio je potreban za popravku u fabrici. Sva ostala kretanja posada BZHRK-a moraju se obavljati unutar granica teritorije jedinice. No, kako se pokazalo, "manevri lokalnog značaja" ni na koji način ne umanjuju ukupnu borbenu gotovost posada BZHRK-a.

Za obuku oficira-inženjera voznog parka redovno se održavaju obuke na trasama BZHRK-a. Važno im je da vizuelno predoče krajolik duž željezničke pruge, da poznaju sva skretanja i račvanja puta, skoro svaki telegrafski stub na trasi. Sve to vam u konačnici omogućava da kompetentno upravljate borbenim sastavom.

Ovaj problem je moguće riješiti zahvaljujući lociranju rukovodstva ruskih željeznica prema raketarima, njihovom državničkom pristupu i razumijevanju da se to radi u ime odbrane zemlje. U principu, vojno osoblje bi moglo koristiti svoj vlastiti trening za obuku, imitirajući BZHRK, ali nedostatak sredstava utiče. Danas je važnije trošiti novac na održavanje onih lokomotiva koje su u stalnoj borbenoj gotovosti.
Sada BZHRK nije nigdje usmjeren. Na jeziku raketnih naučnika, to se zove "nulta letna misija". Poteškoća je u tome što od 1991. raketne jedinice nikada nisu ispaljivale iz svojih sistema. Zadaci borbene upotrebe oružja u novije vrijeme morali su vježbati samo na simulatorima. Istina, 1998. je bio jedan izuzetak. Borbena posada BZHRK-a je na poligonu Pleseck lansirala običan "Skalpel", izvučen iz voza, koristeći lanser.

Pod rukovodstvom VF Utkina i uz njegovo direktno učešće, stvorena je većina projektila na kojima se temelji raketni odbrambeni štit zemlje.

Od 1970. do 1990. V. F. Utkin je bio na čelu dizajnerskog biroa Južno, prvo kao glavni, a zatim generalni dizajner. Za to vrijeme razvijena su i puštena u upotrebu četiri strateška raketna sistema, a napravljeno je i nekoliko lansirnih vozila. Među njima - visoko efikasna, ekološki prihvatljiva lansirna raketa "Zenith"; čvrsta raketa SS-24; neuporediva visokoefikasna strateška raketa SS-18.

U oblasti svemirskih istraživanja implementirani su različiti sateliti u odbrambene i naučne svrhe. Ukupno je u orbitu lansirano više od tri stotine uređaja porodice Cosmos koje je razvio Yuzhnoye Design Bureau, što čini značajan dio ukupan broj sateliti ove serije.

Karakterističan princip rada VF Utkina je korišćenje naučno-tehničkog razvoja odbrane u interesu nauke i nacionalne ekonomije. Dakle, na bazi borbenog vozila SS-9 stvoreno je lansirno vozilo za konverziju

"Cyclone", dizajniran za lansiranje srednjeg tereta u orbitu. Satelit "Kosmos-1500" korišćen je za povlačenje karavana brodova prekrivenih ledom u Istočnom Sibirskom moru. "Kosmos-1500" je takođe postao osnivač poznate serije satelita "Ocean", koji pružaju značajno povećanje sigurnosti i efikasnosti navigacije.

Od 1990. godine VF Utkin je direktor Centralnog istraživačkog instituta za mašinstvo (CNIIMASH) Ruske vazduhoplovne i svemirske agencije (Rosaviakosmos). Uz direktno učešće Vladimira Fedoroviča, razvijen je federalni svemirski program Rusije.

Pod njegovim vodstvom, kao generalnog projektanta, vršena su istraživanja i razvoj u cilju stvaranja eksperimentalnih vozila posebne namjene, pružio naučnu i tehničku "podršku" za ključna pitanja vezana za Međunarodnu svemirsku stanicu (ISS). Vladimir Fedorovič je bio na čelu koordinacionog naučno-tehničkog saveta Rosaviakosmosa i Ruske akademije nauka za istraživanja i eksperimente na stanici Mir i ruskom segmentu ISS-a. VF Utkin je autor preko 200 naučnih radova i velikog broja izuma, nosilac je 11 ordena i 14 medalja.

Prvi proizvodni voz krenuo je na borbeno dežurstvo 1987. godine. Postavljen je na posebnu platformu. Amerikanci snimali iz svemira
lokacija jedinice. To je namjerno urađeno da bi uzeli u obzir ovaj voz. U bilateralnom sporazumu ovaj postupak je detaljno preciziran. A onda se njegov trag izgubio. Testirali smo voz u Plesetsku. Imao je tri borbena modula, "životnu zonu", svoje komandno mjesto.

Glavni automobili BZHRK-a su oni u kojima se nalazi raketni sistem PC-22 (prema zapadnoj klasifikaciji "Skalpel") i komandno mjesto borbene posade. "Skalpel" teži više od stotinu tona i "dolazi" na udaljenosti od 10 hiljada kilometara. Rakete su na čvrsto gorivo, trostepene, sa deset polumegatonskih pojedinačno ciljanih nuklearnih jedinica na svakoj. U kostromskoj diviziji postoji nekoliko takvih vozova, a svaki od njih ima tri lansera: dvanaest projektila, sto dvadeset nuklearnih bojevih glava. Može se zamisliti razorna moć ovih prilično bezazlenih ešalona! Pored Kostrome, BZHRK je raspoređen na još dva mjesta.

A takvi su vozovi orali prostranstva zemlje, koja su se samo slučajno mogla vidjeti, nosili su borbenu stražu na sjeveru i na Dalekom istoku, među tajgom i u planinama... A pratio ih je okean, slao specijalni sateliti da ih detektuju, i svaki sat, neprestano pokušavaju da otkriju gde se nalaze. Ali uradi to uprkos svom savršenstvu moderna tehnologija, nije uvek bilo moguće - raketni vozovi su se "sakrili" ispod uobičajenih, i pokušavaju da utvrde kuda ide ovaj raketni sistem, a gde je brzi Novosibirsk-Moskva"...

Počni

Dvije teleskopske "šape" od tri metra izašle su ispod dna automobila i naslonile se na posebne armirano-betonske postolje, čvrsto fiksirajući startni automobil. U samom automobilu se nalazila i nišanska platforma, koja je, kada je automobil bio fiksiran, čvrsto naslonjena na željezničku prugu, očitavajući koordinate lokacije modula. Tako je na svakoj tački borbenog dežurstva svaki projektil dobio jasan program i zadatu putanju leta do pravog cilja potencijalnog neprijatelja. Kada je startni vagon već fiksiran na određenoj tački na pruzi, na komandu rukovaoca, hidraulične dizalice za klinove otpuštaju njegov krov. Tada se krajnje hidraulične dizalice aktiviraju sinhrono, a automobil se otvara kao sanduk, samo na dvije polovine. Istovremeno, glavna hidraulička pumpa glavne hidrauličke dizalice počinje aktivno raditi, a ogromna "cigara" TPK-a glatko postaje okomita i fiksirana je bočnim nosačima. Sve! Raketa je spremna za lansiranje!

Raketa nosi višestruko povratno vozilo tipa MIRV sa 10 bojevih glava sa snagom od 500 kt svaka. (Atomska bomba od 10 kt bačena je na Hirošimu). Domet leta je 10 hiljada kilometara.
Mariupoljski proizvođači mašina upotpunili su ove vozove sa veoma pouzdanim THR (temperatura i vlažnost) sistemima i sistemima za gašenje požara. Letna ispitivanja rakete obavljena su od 27. februara 1985. do 22. decembra 1987. godine. Izvršena su ukupno 32 lansiranja.
Inače, za uspješno testiranje "Skalpela" u Plesecku, grupa vodećih ukrajinskih dizajnera i proizvođača mašina je predstavljena visokom vladine nagrade. Uglavnom su odlikovani medaljom "Za radnu hrabrost", ali su uskoro trebali dobiti i počasna zvanja "Zaslužni saobraćajni radnik SSSR-a". Iako je, prema tada važećim propisima, „razdaljina“ od nagrade do nagrade bila najmanje tri godine. Trebalo je posebnu peticiju resornog ministra za prijevremeno dodjeljivanje "počasti".
Godine 1991. lista je stavljena na sto Mihailu Gorbačovu, koji je za nedelju ili dve trebalo da napusti mesto predsednika supersile. Šta je tada mislio Mihail Sergejevič, on sam zna. Ali sa kandidatima za "počasni" ponašao se u svom karakterističnom duhu donošenja nepredvidivih odluka. Gorbačov je odlučio: poslednji građanin Sovjetskog Saveza, koji puca po šavovima, kome će dodeliti ovu visoku titulu "zasluženog", biće ... Alla Borisovna Pugačeva. Potpis - Predsjednik SSSR-a ...

16. juna 2005. pretposljednji od željezničkih raketnih sistema "Skalpel" je poslat iz Kostromske formacije raketnih snaga u bazu za skladištenje radi naknadne likvidacije. Predviđeno je da posljednji od njih bude uništen u septembru 2005. godine. Zvanični razlog zašto "Skalpel" maknuti iz upotrebe naziva se istekom radnog vijeka, mada ako se uzme u obzir da su pušteni u upotrebu 91-94, ovaj period bi trebao isteći tek do 2018. godine, pod uslovom da redovno održavanje vrši proizvođač. Ali fabrika u Pavlovgradu (Ukrajina) sada proizvodi trolejbuse umjesto raketa. A Ukrajina, pošto je postala nenuklearna sila, prema uslovima sporazuma, ne može niti imati niti proizvoditi niti održavati nuklearno oružje, pogotovo sada kada su nove ukrajinske vlasti postavile kurs prema zapadu. A oprema za proizvodnju raketa koje su u upotrebi u Rusiji se topi.

BZHRK ili Barguzin borbeni željeznički raketni sistem je nova generacija vozova naoružanih balističkim projektilima. Razvijeno u Ruskoj Federaciji. U 2020. godini planirano je da bude usvojen.

Šta je nuklearni voz? Koja je bila prva generacija raketnih vozova u SSSR-u? Zašto SAD nisu uspjele stvoriti voz duhova? Odgovore na ova i mnoga druga pitanja dobit ćete u ovom članku.

Šta je "BZHRK"?

BZHRK (ili voz duhova) je vojni željeznički strateški raketni sistem. Kompleks se nalazi na bazi željezničkog voza koji se sastoji od dizel lokomotive i teretnih vagona. Izvana, ne razlikuje se od običnih teretnih vozova koji Rusijom voze na hiljade. Međutim, ima veoma teško punjenje. Unutra su postavljeni interkontinentalne rakete, komandna mjesta, tehnički sistemi usluge, tehnološke module koji obezbeđuju funkcionisanje kompleksa i život osoblje. Istovremeno, voz je autonoman.

BZHRK je stvoren prvenstveno kao glavna udarna sila za nanošenje uzvratnog nuklearnog udara na potencijalnog neprijatelja, stoga je imao kvalitete mobilnosti i preživljavanja. Prema planovima komande, trebalo je da preživi nakon što ga je potencijalni neprijatelj pogodio interkontinentalnom balističkom raketom.

BZHRK "Skalpel" - prethodna generacija nuklearnih vozova

Po prvi put, razvoj nuklearnih vozova počeo se provoditi 60-ih godina dvadesetog stoljeća. U SSSR-u i SAD-u se radilo otprilike paralelno.

Šta znači ideju stvaranja, prema legendi, izbacili su, naime, Amerikanci. Nakon neuspješnih pokušaja Sjedinjenih Država da stvore kompleks, odlučeno je da se krene s dezinformacijama da se takvi vozovi aktivno stvaraju i da će uskoro biti na tračnicama. Svrha lažnih informacija bila je jedna - natjerati Sovjetski Savez da uloži ogromna sredstva u neostvarivu ideju. Kao rezultat toga, rezultat je premašio sva očekivanja.

Dana 13. januara 1969. godine potpisana je Naredba vrhovnog komandanta "O stvaranju mobilnog borbenog željezničkog raketnog sistema (BZHRK) sa raketom RT-23", u skladu s kojom je do 1980-ih u SSSR-u za prvi put u svijetu pušten je u proizvodnju i testiran u uslovima bliskim borbenim, nosač raketa na željezničkoj platformi, koji nema analoga i ne postoji u cijelom svijetu. Kako su stručnjaci rekli, nema moćnijeg i mobilnijeg oružja na planeti od mobilnog željezničkog borbenog voza s kontinentalnim projektilom u njemu.

Tim Ruske akademije nauka, na čelu sa braćom Aleksejem i Vladimirom Utkinom, radio je na stvaranju kompleksa. Tokom kreiranja, dizajneri su se suočili sa nekoliko ozbiljnih poteškoća.

• Prvo, masa voza - ogromna težina mogla bi deformisati željezničku prugu. Težina najmanje ICBM (interkontinentalne balističke rakete) bila je 100 tona.
• Drugo, direktni plamen pri lansiranju rakete je otopio voz i šine na kojima je stajao.
• Treće, kontaktna mreža iznad automobila, naravno, bila je prepreka za lansiranje rakete. I ovo nije cijela lista problema s kojima se suočavaju sovjetski stručnjaci.

BZHRK je koristio projektile RT-23U (prema NATO klasifikaciji SS-24 "Skalpel"). Za sastav su napravljene specijalne rakete sa uvlačivom mlaznicom i oklopom. Jedna raketa nosi vozilo sa višestrukim ponovnim ulaskom tipa MIRV sa 10 bojevih glava sa snagom od 500 kilotona svaka.

Donesena je originalna odluka da se teret rasporedi na stazu. Tri vagona su bila povezana krutom spojnicom, koja je osiguravala da se težina rakete rasporedi na duži dio željezničke pruge. U borbenom stanju, istaknute su posebne hidraulične šape.

Za preusmjeravanje kontaktne suspenzije mreže koja ometa lansiranje, izumljen je poseban uređaj koji je pažljivo uklonio žice iz operativnog područja kompleksa. Mreža je bila bez struje prije lansiranja.

Za lansiranje rakete izmišljeno je i genijalno rješenje - minobacačko lansiranje. Barutno punjenje je odbacilo raketu 20 metara iznad zemlje, nakon čega je drugim punjenjem ispravljen nagib raketne mlaznice u odnosu na voz, a nakon toga se uključio motor prvog stepena. Dakle, plameni stub velike temperature nije oštetio vagone i kolosijeke, već je usmjeren u pravom smjeru.

Autonomija raketnog voza bila je više od 20 dana.

Dana 20. oktobra 1987. godine, nakon testiranja na poligonu Semipalatinsk, raketni puk RT-23UTTH Molodets preuzeo je borbenu dužnost. A do 1989. godine 3 divizije BZHRK-a bile su raspoređene na teritoriji SSSR-a, raspršene na udaljenosti od mnogo hiljada kilometara: u regiji Kostroma, u oblastima Perm i Krasnojarsk.

Uređaj BZHRK uključuje željezničke module različite namjene, i to: 3 lansirna modula za ICBM RT-23UTTKh, 7 automobila kao dio komandnog modula, modul sa rezervama goriva u željezničkom rezervoaru i 2 dizel lokomotive modifikacije DM-62 . Rad na poboljšanju opreme nije prestao ni nakon ulaska u trupe, a njen borbeni potencijal je stalno rastao.

BZHRK "Molodeci" bili su noćna mora za Amerikance. Ogromna sredstva su izdvojena za praćenje vozova duhova. Izviđački sateliti su tražili 12 vozova duhova širom zemlje i nisu mogli razlikovati borbeni kompleks od voza sa hladnjačama (hladnjačama) koji su prevozili hranu.

Nakon raspada Sovjetskog Saveza sve se promijenilo u Rusiji. U Moskvi je 3. januara 1993. potpisan ugovor START-2 prema kojem Ruska Federacija mora uništiti dio svog raketni potencijal, uključujući i rakete RT-23U, stoga su do 2005. godine, prema službenoj verziji, svi BZHRK-i uklonjeni s borbene dužnosti i uništeni, a nekoliko preživjelih poslato je u skladište na daljnje zbrinjavanje.

Kompleks je službeno bio na borbenoj dužnosti u Sovjetskom Savezu oko 20 godina, do 2005. godine.

SAD pokušava stvoriti voz duhova

Sjedinjene Države su također pokušale stvoriti raketne sisteme na željezničkoj platformi. Njihov razvoj započeo je 1960-ih, budući da su otprilike u isto vrijeme naučnici iz Pentagona prvi stvorili Minuteman balističku raketu na čvrsto gorivo, koja je, na svoj način, tehnički parametri može se pokrenuti sa malih lokacija iu uslovima podrhtavanja pruge. Razvoj je dobio ime "Minitman Rail Garrison".

Prvobitno je bilo planirano da do unaprijed zadanih pozicija saobraća duh-voz napunjen projektilima, za šta bi se na naznačenim lokacijama radilo na stvaranju uslova za pojednostavljenje lansiranja i prilagođavanje navigacijskog sistema projektila zadatim tačkama lansiranja.

Prvo mobilni projektili Minuteman na željezničkoj platformi trebao je ući u američku vojsku do sredine 1962. godine. Ali američka administracija nije izdvojila potreban iznos za pripremu infrastrukture i pokretanje proizvodnje prototipova, pa je program odložen. A stvoreni transportni vagoni korišteni su za dopremanje "Minitmana" do mjesta borbenog rasporeda - lansirnih mina.

Međutim, nakon uspjeha Sovjetskog Saveza u razvoju sličnih projekata, Sjedinjene Države su se prisjetile tehnologije koja je skupljala prašinu još od 60-ih godina i 1986. godine stvorile novi projekt koristeći stari razvoj. Za prototip je odabran tada postojeći projektil LGM-118A "Peacekeeper". Planirano je da njegovu vuču obezbeđuju četvoroosovinske dizel lokomotive, a da svaki voz ima po dva vagona obezbeđenja. 2 vagona će biti dodijeljena lanseru sa već napunjenom raketom u lansirnom kontejneru, drugi će imati kontrolni centar, a ostali vagoni će uzimati gorivo i dijelove za tekuće popravke.

Ali "Peacekeeper Rail Garrison" nikada nije bilo suđeno da izađe na šine. Nakon zvaničnog završetka Hladnog rata, američke vlasti su odustale od razvoja raketnih sistema na željezničkoj platformi i preusmjerile tok novca za druge projekte vojne industrije.

U Sjedinjenim Državama, željeznički raketni sistem nikada nije pušten u rad - njegova povijest je okončana nakon neuspješnih testiranja 1989. godine.

Novi željeznički raketni kompleks Ruske Federacije

Trenutno, iz različitih razloga, nijedna od svjetskih vojski nije naoružana željezničkim lanserima. Ruska Federacija jedini koji na izradi ovog tipa oružja radi od 2012. godine, a do sada je izradio idejne projekte za željeznički lanser koji ispunjava sve savremene zahtjeve za strateško naoružanje.

Poznato je da je dizajnersko ime novog BZHRK-a "Barguzin". Projektna dokumentacija ukazuje da će Barguzin biti sastavljen iz dva glavna dijela: željezničkog lansera i borbene rakete.

Željeznički lanser će biti smješten na željezničkoj platformi, na koju je pričvršćena posebna greda sa podiznom granom i upravljačkim mehanizmom. Na željezničku granu je pričvršćen podizni okvir sa mogućnošću uzdužnog pomicanja. TPK (perforator trupa torpeda) sa raketom će biti oslonjen na nosače koji su postavljeni na osnovne ploče i opremljeni okretnim šipkama.

Raketa se na lansiranje dovodi iz TPK-a, a komande se daju iz specijalnog automobila u sastavu BZHRK-a sa dovedenim upravljačkim sistemima. Kada se raketa lansira, krov automobila se otvara (preklapa), zbog čega se formira udaljenost neophodna za lansiranje.

Komparativne karakteristike

Parametar	BZHRK "Barguzin"	BZHRK "Molodec"
Datum usvajanja	2009	1989
Dužina rakete, m	22,7	22,6
Početna težina, t	47,1	104,5
Maksimalni domet, km	11000	10 100
Broj i snaga bojevih glava, Mt	3-4 X 0,15; 3-4 X 0,3	10×0,55
Broj lokomotiva	1	3
Broj projektila	6	3
Autonomija, dani	28	28

Prednosti novog BZHRK-a:

1. Manja težina voza
2. Savremeni navigacioni sistemi
3. Veća preciznost pogađanja projektila

rakete

U fazi izrade projektne dokumentacije, programeri i komanda imali su izbor - šta od toga modernih projektila, koji su u službi ruske vojske, da se koriste kao projektil na BZHRK "Barguzin". Nakon brojnih diskusija, odabrani su projektili Jars i Jars-M. Ova raketa je balistička raketa na čvrsto gorivo bazirana i mobilna sa odvojivom bojevom glavom, čiji je maksimalni domet leta 11.000 kilometara, a kapacitet punjenja u TNT-u je od 150 do 300 kilograma. Navedena balistička raketa pokazala se odličnom tokom preliminarnih ispitivanja.

Postoji li BZHRK sada?

Nakon potpisivanja međunarodnog ugovora START-2 u januaru 1993. godine, Rusija je izgubila svoje borbene željezničke raketne sisteme. Sada je većina njih uništena, a ostali su pretvoreni u eksponate koji stoje na kolovozima željezničkih depoa. Dakle, zapravo, do 2006. godine naša država je ostala bez udarne snage koja bi uzvratila kolosalnim mobilnim sposobnostima. Ali 2002. Rusija je odbila ratifikovati sporazum START-2, što je značilo mogućnost obnavljanja potencijala balističkih projektila.

Kao što je već spomenuto, nijedna od svjetskih sila trenutno nema ni jednog radnika BZHRK-a u borbenoj službi. Jedina zemlja koja poduzima korake za stvaranje BZHRK je Rusija, a u procesu stvaranja kompleksa već je prošlo nekoliko faza.

Trenutna situacija

2006. godine, umjesto BZHRK, trupe su počele primati mobilne raketne sisteme Topol-M na kopnu naoružane raketama Yars. Trenutno ruska vojska ima više od stotinu borbenih kompleksa Topol-M, koji mogu djelomično popuniti prazninu koja je ostala nakon razgradnje BZHRK-a.

Trenutna situacija daje razloga za optimizam - svi se nadamo da će do 2020. godine BZHRK "Barguzin" ući u masovnu proizvodnju, koja će opremiti našu vojsku.

Iskusni dizajnerski rad(R&D) na projektu Barguzin započeo je Moskovski institut za termotehniku ​​2012. godine. Završetak istraživanja i razvoja planiran je za 2020. godinu, a sredstva za njihovu realizaciju se već izdvajaju. 2014. godine završen je idejni projekat kompleksa, a do početka 2015. godine projektanti su započeli prvu fazu eksperimentalnih projektantskih radova za izradu željezničkog lansera. Izrada projektne dokumentacije je u punom jeku od 2015. godine. Vrijeme izrade pojedinih elemenata Barguzina, njegovo prikupljanje i preliminarna testiranja bit će poznato do 2018. Početak raspoređivanja kompleksa i njegov ulazak u sastav vojske planiran je za 2020. godinu.

Na samom kraju prošle godine ruski mediji su se pojavili o povratku staroj i gotovo zaboravljenoj ideji. Kako prenosi RIA Novosti, već su u toku radovi na stvaranju novog borbenog železničkog raketnog sistema (BZHRK), a prvi raketni voz novog projekta mogao bi biti sastavljen do 2020. godine. Slični sistemi su već bili u upotrebi u našoj vojsci, međutim, jedini u BZHRK 15P961 Molodecu skinuli su s dužnosti još 2005. godine i ubrzo je većina opreme iz njihovog sastava zbrinuta. Vozovi iz raketno oružje s pravom su bili ponos sovjetskih dizajnera i cijele zemlje u cjelini. Ovi kompleksi su zbog svojih mogućnosti predstavljali ozbiljnu prijetnju potencijalnom neprijatelju. Međutim, povijest ove vrste tehnologije ne može se nazvati jednostavnom. Isprva je niz nimalo ugodnih događaja najprije ozbiljno ograničio potencijal domaćeg BZHRK-a, a potom doveo do njihovog potpunog nestanka.

Stvaranje željezničkog raketnog sistema bilo je veoma teško. Unatoč činjenici da se odgovarajuća naredba rukovodstva zemlje i Ministarstva obrane pojavila još 1969. godine, prvo punopravno lansiranje nova raketa RT-23UTTH se odigrao tek 85. Razvoj BZHRK-a izveden je u Dnjepropetrovskom dizajnerskom birou "Južni" po imenu. M.K. Yangel pod vodstvom V.F. Utkin. Specifični uslovi rada novi sistem prisiljeni razviti mnoga nova rješenja, od novodizajniranog lansera, prerušenog u frižider, do sklopivog oklopa za glavu projektila. Ipak, više od petnaest godina rada okrunjeno je uspjehom. Godine 1987. na dužnost je stupio prvi puk Molodcov. U naredne četiri godine prije raspada Sovjetskog Saveza formirane su tri divizije, naoružane sa ukupno dvanaest novih BZHRK-a.

Nažalost, nedugo nakon formiranja posljednje treće lige dogodilo se nekoliko neugodnih stvari koje su se jako loše odrazile na daljnji servis BZHRK-a. Godine 1991., tokom međunarodnih pregovora o budućem sporazumu START-I, sovjetsko rukovodstvo je pristalo na nekoliko nepovoljnih prijedloga američke strane. Među njima je bilo i ograničenje u pogledu patrolnih ruta “raketnih vozova”. Lakom rukom predsjednika SSSR-a M. Gorbačova i nekih njegovih saradnika, BZHRK se sada mogao kretati samo u radijusu od nekoliko desetina kilometara od baza. Osim očiglednih vojno-političkih nedostataka, takvo ograničenje imalo je i ekonomske posljedice. Istovremeno sa puštanjem u rad kompleksa Molodec, Ministarstvo željeznica radilo je na ojačavanju kolosijeka u radijusu od nekoliko stotina kilometara od baza BZHRK-a. Tako je Sovjetski Savez izgubio i glavnu prednost BZHRK-a i mnogo novca potrošenog na rekonstrukciju staza i pripremu lansirnih pozicija.

Sljedeći međunarodni sporazum - START-II - podrazumijevao je razgradnju i zbrinjavanje svih projektila RT-23UTTKh. Kao datum završetka ovih radova nazvana je 2003. godina. Posebno za demontažu i odlaganje u Brjanskoj remontnoj tvornici raketnih snaga, uz sudjelovanje Sjedinjenih Država, sastavljena je proizvodna linija za rezanje. Na sreću po BZHRK, nedugo prije isteka roka za uklanjanje projektila i vozova, Rusija se povukla iz START-II sporazuma. Međutim, u narednih nekoliko godina, recikliranje se nastavilo, iako mnogo sporijim tempom. Do danas je sačuvano svega nekoliko vagona bivšeg BZHRK-a, koji se koriste kao muzejski eksponati.

Kao što vidite, kratka istorija raketnih sistema Molodets bila je teška i neuspešna. Skoro odmah po puštanju u službu, vozovi sa projektilima izgubili su glavnu prednost i nakon toga više nisu predstavljali istu prijetnju neprijatelju kao prije. Ipak, kompleksi su nastavili da rade deceniju i po. Sada postoje svi razlozi za vjerovanje da je do zbrinjavanja "Molodceva" došlo tek kada su iscrpili svoj resurs i kada je raspoloživa zaliha projektila došla do kraja. Jedan od najozbiljnijih udaraca ruskim raketnim vozovima bio je raspad Sovjetskog Saveza. Zbog njega je fabrika Južmaš, koja je za njih sklapala komplekse i rakete, ostala na teritoriji suverene Ukrajine. Ova zemlja je imala svoje poglede na budući rad raketne proizvodnje i zbog toga su vozovi ostali bez novog.

U raspravama o vijestima o početku razvoja novog BZHRK-a često se razmatraju prednosti i nedostaci ove vrste tehnologije. Prvi, naravno, uključuju mogućnost dežurstva na velikoj udaljenosti od baze. Nakon voza sa raketama krenuo za željeznice zajednička upotreba, njegovo otkrivanje postaje veoma, veoma teško. Naravno, tri dizel lokomotive, devet hladnjača (tri raketna modula) i vagon cisterna su donekle izdali stari BZHRK, ali su bili potrebni ogromni napori da se osigura praćenje njihovog kretanja. Zapravo, bilo je potrebno izviđačkim sredstvima "pokriti" cijelu ili gotovo cijelu teritoriju Sovjetskog Saveza. Takođe, prednost kompleksa može se smatrati uspješnim tečnim raketama RT-23UTTH. Balistička raketa s lansirnom težinom od 104 tone mogla bi isporučiti deset bojevih glava kapaciteta 430 kilotona svaka do dometa do 10.100 kilometara. U svjetlu mobilnosti raketnog sistema, takve karakteristike rakete davale su mu jednostavno jedinstvene sposobnosti.

Međutim, nije prošlo bez nedostataka. Glavni nedostatak BZHRK 15P961 je njegova težina. Zbog nestandardnog “opterećenja” bilo je potrebno primijeniti nekoliko originalnih tehničkih rješenja, ali i uz njihovu upotrebu, lansirni modul s tri vagona vršio je preveliki pritisak na šine, gotovo na granici mogućnosti potonjeg. Zbog toga su krajem osamdesetih željezničari morali promijeniti i ojačati ogroman broj kolosijeka. Od tada su željeznice u zemlji ponovo doživjele habanje, a prije puštanja u upotrebu novog raketnog sistema, najvjerovatnije će biti potrebna još jedna nadogradnja kolosijeka.

Također, BZHRK se redovno optužuje za nedovoljnu snagu i preživljavanje, posebno u poređenju sa minskim bacačima. Da bi se testirala preživljavanje još osamdesetih godina, počela su odgovarajuća ispitivanja. Godine 1988. uspješno je završen rad na temama "Sjaj" i "Grom", čija je svrha bila ispitivanje performansi vozova sa raketama u uslovima jakog elektromagnetnog zračenja i grmljavine. 1991. godine jedan od borbenih vozova učestvovao je u testovima "Smjena". Na 53. istraživačkom mjestu (danas kosmodrom Pleseck) postavljeno je nekoliko desetina hiljada protutenkovskih mina ukupne eksplozivne snage oko 1.000 tona TNT-a. Na udaljenosti od 450 metara od municije, raketni modul voza postavljen je kraj uz kraj. Nešto dalje - 850 metara - postavili su još jedan lanser i komandno mjesto kompleksa. Lanseri su bili opremljeni električnim projektilima. Prilikom detonacije mina svi moduli BZHRK-a su lakše oštećeni – izletjelo je staklo i poremećen je rad nekih manjih modula opreme. Trenažno lansiranje uz upotrebu modela električne rakete bilo je uspješno. Dakle, eksplozija kilotona manje od kilometra od vlaka nije sposobna potpuno onesposobiti BZHRK. Ovome se dodaje i više nego mala vjerovatnoća da će bojeva glava neprijateljske rakete pogoditi voz dok se kreće ili pored njega.

Općenito, čak i kratka operacija Molodetskog BZHRK-a s ozbiljnim ograničenjima na rutama jasno je pokazala i prednosti i poteškoće povezane s ovom klasom vojne opreme. Vjerovatno upravo zbog nejasnoće samog koncepta željezničkog kompleksa, koji istovremeno obećava veću mobilnost projektila, ali istovremeno zahtijeva jačanje kolosijeka, a da ne govorimo o složenosti izrade voza i raketa za njega , projektantski radovi na stvaranju novih "raketnih vozova" još nisu nastavljeni. Prema posljednjim podacima, trenutno zaposlenici projektantskih organizacija i Ministarstva obrane analiziraju izglede BZHRK-a i utvrđuju potrebne karakteristike njegovog izgleda. Stoga je sada nemoguće govoriti o bilo kakvim nijansama novog projekta. Štoviše, zbog prisustva u službi mobilnih zemaljskih raketnih sistema Topol, Topol-M i Yars (PGRK), kojima nije potrebna čvrsta željeznička pruga, stvaranje novog BZHRK-a može se u potpunosti otkazati.

Sada se iznose različita mišljenja o mogućoj pojavi perspektivnog BZHRK-a. Na primjer, predlaže se opremanje projektilima postojećih projekata, poput RS-24 Yars. Sa lansirnom težinom od oko 50 tona, takva raketa, koja se također već koristi na PGRK, može biti dobra zamjena za stari RT23UTTKh. Sličnih dimenzija i upola manje mase, nova raketa, uz određene modifikacije, može postati naoružanje novog BZHRK-a. Gde borbene karakteristike kompleks će ostati približno na istom nivou. Dakle, dobitak u dometu (do 11.000 km) će biti nadoknađen manjim brojem bojevih glava, jer se u glavu RS-24 stavlja samo 3-4 (prema drugim izvorima šest) punjenja. Međutim, raketa Yars će do očekivanog datuma puštanja u upotrebu novog BZHRK-a biti u funkciji desetak godina. Dakle, novim raketnim vozovima će biti potrebna nova balistička raketa. Sasvim je moguće da će se njegov izgled formirati zajedno sa zahtjevima za cijeli kompleks.

Istovremeno, projektanti raketa mogu koristiti iskustvo stečeno u stvaranju relativno malih raketa poput Topola ili Yarsa. U tom slučaju biće moguće stvoriti novu raketu sa širokom upotrebom savladanih rješenja i tehnologija, ali istovremeno pogodnu za korištenje u željezničkim kompleksima. Kao osnova za novu raketu za BZHRK bit će prikladni postojeći Topoli-M ili Yarsy, između ostalog i zbog činjenice da su prilagođeni za rad na mobilnim sistemima. Međutim, konačna odluka o "poreklu" projektila i zahtevima za nju, čini se, još nije doneta. S obzirom na trajanje razvoja i testiranja novih projektila, kako bi stigli na vrijeme do 2020. godine, projektanti raketa bi trebali dobiti zahtjeve u narednim godinama ili čak mjesecima.

Konačno, mora se uzeti u obzir potreba za izgradnjom infrastrukture. Sudeći prema dostupnim informacijama o stanju starih baza BZHRK-a, sve će se morati graditi iznova. Za nekoliko godina stari depoi, kontrolne sobe itd. su dekomisionirani, lišeni velike količine specijalne opreme, neupotrebljivi, a ponekad i djelimično opljačkani. Sasvim je jasno da će za efikasan borbeni rad novim željezničkim raketnim sistemima biti potrebni odgovarajući objekti i oprema. Ali obnova postojećih zgrada ili izgradnja novih značajno će povećati cijenu cijelog projekta.

Dakle, ako uporedimo željezničke i kopnene raketne sisteme, poređenje možda neće ići u prilog prvom. Hipotetički mobilni zemaljski lanser, s istom raketom kao i željeznički, manje je zahtjevan za stanje puta, mnogo je lakši za proizvodnju, a također ne mora koordinirati rute putovanja sa trećim organizacijama, na primjer, sa upravljanje železnicom. Važna prednost zemaljskih raketnih sistema je i činjenica da je sva infrastruktura potrebna za njih jednostavnija i kao rezultat toga jeftinija nego za željezničku. Stoga ne čudi da je sredinom 2000-ih zapovjedništvo Strateških raketnih snaga službeno objavilo napuštanje BZHRK-a u korist PGRK-a. U svjetlu ove odluke, nastavak radova na željezničkim kompleksima izgleda isključivo kao pokušaj proširenja mogućnosti nuklearne snage i, ako postoje određeni izgledi, opremiti ih drugom vrstom opreme.

U trenutnoj situaciji ne isplati se čekati vijesti o početku izgradnje prvog raketnog voza novog projekta, jer nije ni odlučeno šta će to biti i hoće li to uopće biti. Stoga ostaje za nadati se da će se analiza prilika i perspektiva, uključujući i komparativnu (BZHRK ili PGRK), provesti sa svom odgovornošću i da će njeni rezultati donijeti naše raketne trupe samo korist.

Borbeni željeznički raketni sistem (skraćeno BZHRK) - vrsta strateških raketnih sistema mobilnog željezničkog baziranja. Reč je o specijalno projektovanom vozu, u koji su smeštene strateške rakete (obično interkontinentalne klase), kao i komandna mesta, tehnološki i tehnički sistemi, bezbednosna oprema, osoblje koje obezbeđuje rad kompleksa i sistema za održavanje života.

Naredba "O stvaranju mobilnog borbenog željezničkog raketnog sistema (BZHRK) sa raketom RT-23" potpisana je 13. januara 1969. godine. Dizajnerski biro Južno je imenovan za glavnog programera. Glavni dizajneri BZHRK-a bili su akademici braća Vladimir i Aleksej Utkin. VF Utkin, specijalista za čvrsto gorivo, dizajnirao je raketu-nosač. A.F. Utkin je dizajnirao lansirni kompleks, kao i vagone za raketni voz.

Prema zamisli programera, BZHRK je trebao činiti osnovu uzvratne udarne grupe, budući da je imao povećanu preživljavanje i s velikom vjerojatnošću mogao preživjeti nakon što je neprijatelj nanio prvi udar. Jedino mjesto u SSSR-u za proizvodnju projektila za BZHRK je Pavlogradska mašinska tvornica (PO Južmaš).

Letna ispitivanja rakete RT-23UTTKh (15Zh61) obavljena su 1985-1987 na kosmodromu Pleseck (NIIP-53), izvršena su ukupno 32 lansiranja. Bilo je 18 izlaza BZHRK-a duž željezničkih pruga u zemlji (pređeno više od 400.000 kilometara). Testiranja su provedena u različitim klimatskim zonama zemlje (od tundre do pustinja).

Svaki sastav BZHRK-a dobio je raketni puk. U vozu koji je bio na borbenom dežurstvu nalazilo se više od 70 vojnih lica, uključujući nekoliko desetina oficira. U kabinama lokomotiva, na mjestima strojovođa i njihovih pomoćnika, bili su samo vojni službenici - oficiri i zastavnici.

Prvi raketni puk sa raketom RT-23UTTKh stupio je na borbeno dežurstvo u oktobru 1987. godine, a do sredine 1988. godine raspoređeno je pet pukova (ukupno 15 lansera, 4 u regionu Kostroma i 1 u regionu Perma). Konvoji su se nalazili na udaljenosti od oko četiri kilometra jedan od drugog u stacionarnim objektima, a kada su stupili na borbeno dežurstvo, konvoji su se razišli.

Taktičko-tehničke karakteristike BZHRK-a:

Domet gađanja, km 10100	Domet gađanja, km 10100
Dio glave -10 bojevih glava:
snaga punjenja, Mt	10 x (0,3-0,55)
težina dijela glave, kg	4050
Dužina rakete, m	puna - 23.3 bez glave - 19 u TPK - 22.6
Maksimalni prečnik tela rakete, m	2,4
Početna težina, t	104,50
Prva faza (dimenzije), m:	dužina - 9,7 prečnik - 2,4
težina, t	53,7
Druga faza (dimenzije), m:	dužina - 4,8 prečnik - 2,4
Treća faza (dimenzije), m:	dužina - 3,6 prečnik - 2,4
PU dimenzije, m	dužina - 23,6 širina - 3.2 visina - 5

Do 1991. godine raspoređena su tri raketna divizija, naoružana BZHRK sa ICBM RT-23UTTKh:

• 10. raketni divizion u Kostromskoj oblasti;
• 52. raketni divizion, stacioniran u Zvezdnom ZATO ( Perm region);
• 36. raketna divizija, ZATO Kedrovy (Krasnojarsk Territorij).

Svaka od divizija imala je četiri raketna puka (ukupno 12 vozova BZHRK, po tri lansera). U radijusu od 1.500 km od baza BZHRK-a, preduzete su zajedničke mjere sa Ministarstvom željeznica Rusije za zamjenu dotrajale željezničke pruge: postavljene su teže šine, drveni pragovi zamijenjeni armirano-betonskim, ojačani nasipi sa gušćim šljunkom.

Kako radi

Izgleda kao običan voz, koji vuku tri dizel lokomotive. Obična pošta-prtljaga i vagoni hladnjača. Ali u sedam njih nalazi se komandni odsek raketnog puka (komandno mesto, centar veze, dizel elektrana, spavaonice za oficire i vojnike, kantina,radionički hardver). A u devet - pokrenite module sa "bravo". Svaki modul se sastoji od tri automobila: komandnog mjesta, lansera s raketom i tehnološke opreme. Pa cisterna sa gorivom...

Hiljade takvih vozova sa poštom i smrznutom ribom prevezli su jednu šestinu zemlje. I samo vrlo pažljivo oko moglo je primijetiti da su "ref" vagoni sa raketama imali okretna postolja na osam, a ne na četiri kotača, kao obično. Težina je prilično velika - skoro 150 tona, iako je natpis "za laka opterećenja" sa strane. I tri dizel lokomotive - kako bi, ako je potrebno, povukli lansirne module na različite krajeve ogromne snage ...

Kako je postupio

Raketni vozovi su vozili samo noću i zaobilazili velike stanice. Tokom dana branili su se na posebno opremljenim položajima - još se tu i tamo mogu vidjeti: napušteni, neshvatljivi grani u nikud, a na stupovima - senzori za određivanje koordinata, nalik na bure. Bez čega je nemoguće brzo lansiranje rakete...

Voz je stao, specijalni uređaji su odvedeni u stranu kontakt žica, krov automobila se zavalio - i iz utrine "hladnjača" izleteo je "bravo" težak 104,5 tone. Ne odmah, tek na visini od 50 metara, lansiran je glavni motor prvog stepena rakete - kako vatreni mlaz ne bi udario u lansirni kompleks i spalio šine. Ovaj voz gori...Cijela stvar je trajala manje od dvije minute.

Trostepena raketa na čvrsto gorivo RT-23UTTKh bacila je 10 bojevih glava kapaciteta 430 hiljada tona svaka na udaljenosti od 10.100 km. I to sa prosječnim odstupanjem od cilja od 150 metara. Imala je povećanu otpornost na efekte nuklearne eksplozije i mogla je samostalno obnoviti informacije u svom elektronskom "mozgu" nakon nje...

Ali to nije bilo ono što je najviše iritiralo Amerikance. I prostranstva naše zemlje.

Kako je pobedio

Bilo je dvanaest takvih vozova. 36 projektila i, shodno tome, 360 bojevih glava u blizini Kostrome, Perma i na Krasnojarskom području. "Bravo" je činilo osnovu uzvratne udarne grupe, koja se neprestano kretala u radijusu od 1500 km od bazne tačke. A kako se nisu razlikovali od običnih vozova, onda su, odlazeći na željezničku prugu, jednostavno nestali radi izviđanja neprijatelja.

Ali u danu bi takav voz mogao da talasa i do 1000 kilometara!

To je ono što je naljutilo Amerikance. Modeliranje je pokazalo da čak i udar od dvije stotine Minuteman ili MX projektila (ukupno 2000 bojevih glava) može onesposobiti samo 10% "dobro urađenog". Da bi se preostalih 90% držalo pod kontrolom, bilo je potrebno privući dodatnih 18 izviđačkih satelita. A sadržaj takvog grupisanja na kraju je premašio cijenu "Molodceva" ...Kako da se ne iznerviraš?

Amerikanci su pokušali stvoriti nešto slično. Ali doživjeli su tehnički kolaps. Ali oni su bezuslovno pobijedili sovjetsku miroljubivu politiku: u julu 1991. Gorbačov im je neočekivano pomogao, pristajući da potpiše sporazum START-1. I naše "Bravo" prekinulo borbeno dežurstvo na autoputevima zemlje. I ubrzo su se odvezli na svoje posljednje putovanje do najbližih otvorenih ognjišta...

Od 1991. godine, nakon sastanka čelnika SSSR-a i Velike Britanije, uvedena su ograničenja na patrolnim rutama BZHRK-a, oni su bili na borbenom dežurstvu na mjestu stalnog razmještaja, bez napuštanja željezničke mreže zemlje. U februaru-martu 1994., jedan od BZHRK divizije Kostroma izveo je putovanje do željezničke mreže zemlje (BZHRK je stigao barem do Sizrana).

Prema sporazumu START-2 (1993.), Rusija je trebala povući sve rakete RT-23UTTKh do 2003. godine. U trenutku razgradnje Rusija je imala 3 divizije (Kostroma, Perm i Krasnojarsk), ukupno 12 vozova sa 36 lansera. Za zbrinjavanje "raketnih vozova" u Brjanskoj remontnoj fabrici Strateških raketnih snaga postavljena je posebna linija "rezanja". Uprkos povlačenju Rusije iz sporazuma START-2 2002. godine, tokom 2003-2007, svi vozovi i lanseri su zbrinuti, osim dva demilitarizovana i postavljena kao eksponati u muzeju železničke opreme na Varšavskoj železničkoj stanici u Sankt Peterburgu i u Tehnički muzej AvtoVAZ-a.

Početkom maja 2005. godine, kako je službeno objavio komandant Strateških raketnih snaga, general-pukovnik Nikolaj Solovcov, BZHRK je uklonjen s borbenog dežurstva u Strateškim raketnim snagama. Komandant je rekao da će u zamjenu za BZHRK od 2006. godine u trupe početi ulaziti mobilni raketni sistem Topol-M.

Zamjenik komandanta Strateških raketnih snaga, general-potpukovnik Vladimir Gagarin, 5. septembra 2009. godine rekao je da Strateške raketne snage ne isključuju mogućnost nastavka upotrebe borbenih željezničkih raketnih sistema.

U decembru 2011. godine, komandant Strateških raketnih snaga, general-pukovnik Sergej Karakaev, najavio je moguće oživljavanje kompleksa BZHRK u ruskoj vojsci.

Zamjenik ministra odbrane Jurij Borisov je 23. aprila 2013. objavio da je Moskovski institut za termotehniku ​​(proizvođač projektila Bulava, Topol i Jars) nastavio razvojne radove za stvaranje nove generacije željezničkih raketnih sistema.

BZHRK uključuje: tri dizel lokomotive DM62, komandno mjesto koje se sastoji od 7 vagona, vagon cisternu sa rezervama goriva i maziva i tri lansera (PU) sa projektilima. Vozni park za BZHRK proizveden je u vagonu Kalinin.

BZHRK izgleda kao običan voz rashladnih, poštansko-prtljažnih i putničkih vagona. Četrnaest vagona ima osam točkova, a tri četiri. Tri vagona su maskirana u vagone putničke flote, ostali, osmoosovinski, su "hladnjače". Zahvaljujući raspoloživim rezervama na brodu, kompleks bi mogao autonomno raditi do 28 dana.

Auto-lanser je opremljen krovom koji se otvara i uređajem za uklanjanje kontaktne mreže. Težina rakete je bila oko 104 tone, sa lansirnim kontejnerom 126 tona Domet ispaljivanja bio je 10100 km, dužina rakete je bila 23,0 m, dužina lansirnog kontejnera je bila 21 m, maksimalni prečnik tela rakete iznosio je 2,4 m. Za rješavanje problema preopterećenja lansirne kabine korišteni su posebni uređaji za istovar, koji su dio težine preraspodijelili na susjedne automobile.

Raketa ima originalni sklopivi nosni oklop. Ovo rješenje je korišteno za smanjenje dužine rakete i njenog smještaja u automobilu. Dužina rakete je 22,6 metara.

Rakete su mogle biti lansirane sa bilo koje tačke na ruti. Algoritam lansiranja je sljedeći: vlak se zaustavlja, poseban uređaj odvodi u stranu i kratko spaja kontaktnu mrežu sa tlom, kontejner za lansiranje zauzima okomit položaj.

Nakon toga može se izvršiti minobacačko lansiranje rakete. Već u zraku raketa se odbija uz pomoć akceleratora baruta, a tek nakon toga se pokreće glavni motor. Otklon rakete omogućio je da se glavni motorni mlaz skrene sa lansirnog kompleksa i željezničke pruge, izbjegavajući njihovo oštećenje. Vreme za sve ove operacije od dobijanja komande Generalštaba do lansiranja rakete bilo je do tri minuta.

Svaki od tri lansera uključena u BZHRK može se lansirati i kao dio vlaka i autonomno.

Cijena jedne rakete RT-23 UTTH "Molodets" u cijenama iz 1985. godine iznosila je oko 22 miliona rubalja. Ukupno u Pavlogradskom mehanička fabrika proizvedeno je oko 100 proizvoda.

Službeni razlozi za uklanjanje BZHRK-a iz službe nazvani su zastarjelim dizajnom, visokim troškovima ponovnog stvaranja kompleksa u Rusiji i sklonošću mobilnim jedinicama zasnovanim na traktorima.

BZHRK je imao i sljedeće nedostatke:

Nemogućnost potpune kamuflaže voza zbog neobične konfiguracije (posebno tri lokomotive), što je omogućilo određivanje lokacije kompleksa pomoću moderne satelitske inteligencije. Dugo vrijeme Amerikanci nisu mogli otkriti kompleks sa satelitima, a bilo je slučajeva da iskusni željeznički radnici sa 50 metara nisu razlikovali sastav prekriven jednostavnom maskirnom mrežom.

1. Niža sigurnost kompleksa (za razliku od npr. rudnika), koji se može prevrnuti ili uništiti nuklearnom eksplozijom u blizini. Za procjenu utjecaja zračnog udarnog vala nuklearne eksplozije, za drugu polovicu 1990. planiran je eksperiment velikih razmjera "Shift" - imitacija bliske nuklearne eksplozije detonacijom 1.000 tona TNT-a (nekoliko željezničkih ešalona TM -57 protivtenkovskih mina (100.000 komada) iznesenih iz skladišta Centralne grupe snaga u Istočna Njemačka izložio u formi krnje piramide 20 metara visine). Eksperiment “Shift” izveden je u 53 NIIP MO (Plesetsk) 27. februara 1991. godine, kada je eksplozija formirala lijevak prečnika 80 i dubine 10 m, nivo akustičkog pritiska u naseljivim odjeljcima BZHRK postignut prag bola- 150 dB, a lanser BZHRK je uklonjen iz pripravnosti, međutim, nakon izvođenja režima kako bi se doveo do potrebnog stepena pripravnosti, lanser je mogao izvesti "suvo lansiranje" (imitacija lansiranja pomoću električne rakete model). Odnosno, komandno mjesto, lanser i raketna oprema ostali su u funkciji.

Amortizacija željezničkih pruga duž kojih se kretao teški kompleks RT-23UTTKh.

Pristalice upotrebe BZHRK-a, uključujući inženjera lansirnog tima na prvim testovima BZHRK-a, šefa grupe vojnih predstavnika Ministarstva obrane SSSR-a u Proizvodnom udruženju Yuzhmash, Sergeja Ganusova, primjećuju jedinstvenu borbu karakteristike proizvoda koji su pouzdano savladali zone protivraketne odbrane. Platforma za uzgoj, što je potvrđeno testovima leta, isporučena bojeve glave solidne ili ukupne težine 4 tone za razdaljinu od 11.000 km.

Jedan proizvod koji je sadržavao 10 bojevih glava sa snagom od oko 500 kilotona bio je dovoljan da pogodi cijelu evropsku državu. Štampa je također primijetila visoku mobilnost vozova koji su se mogli kretati duž željezničke mreže u zemlji (što je omogućilo brzu promjenu lokacije početne pozicije preko 1000 kilometara dnevno), za razliku od traktora koji rade u relativno malom radijusu oko baza (desetine kilometara).

Proračuni koje su izvršili američki stručnjaci u vezi sa željezničkom varijantom baziranja ICBM "MX" za američku željezničku mrežu pokazuju da uz raspršivanje 25 vozova (dva puta velika količina nego što je Rusija imala u službi) na dionicama pruge ukupne dužine od 120.000 km (što je mnogo više od dužine glavnog kolosijeka ruskih željeznica), vjerovatnoća da se naleti na voz je samo 10% kada se koristi 150 ICBM tip Voevoda za napad.

Konstruktorski biro Južno (Dnjepropetrovsk, Ukrajina) imenovan je za glavnog razvojnog inženjera BZHRK sa projektilom RT-23. „Zadatak koji je sovjetska vlada postavila pred nas bio je upečatljiv u svojoj ogromnosti. U domaćoj i svjetskoj praksi niko se nikada nije suočio sa tolikim problemima. Morali smo da postavimo interkontinentalnu balističku raketu u vagon, a na kraju krajeva, projektil sa lanserom teži više od 150 tona. Kako uraditi? Na kraju krajeva, voz sa tako ogromnim teretom trebao bi ići prugama Ministarstva željeznica širom zemlje. Kako transportovati strateški projektil sa nuklearna bojeva glava kako osigurati apsolutnu sigurnost na putu, jer smo dobili projektnu brzinu voza do 120 km/h. Da li će mostovi izdržati, da li se kolosek neće urušiti, a sam start, kako preneti opterećenje na železničku prugu prilikom lansiranja rakete, da li će voz stajati na šinama tokom starta, kako podići raketu na vertikalni položaj što je brže moguće nakon što se voz zaustavi? - Kasnije se generalni projektant Konstruktorskog biroa Južno, akademik Ruske akademije nauka Vladimir Fedorovič Utkin, kasnije prisjetio problema koji su ga u tom trenutku mučili. Ipak, sredinom 80-ih godina prošlog veka, Konstruktorski biro Južno je napravio potrebnu raketu, a Specijalni inženjerski konstruktorski biro (KBSM, Sankt Peterburg, Rusija), pod vođstvom generalnog konstruktora, akademika Ruske akademije nauka Aleksej Fedorovič Utkin, stvorio je jedinstvenu "svemirsku luku na točkovima".

Testirali su inženjersku kreaciju braće Utkin na težak način u sovjetskom stilu. Letna ispitivanja rakete RT-23UTTKh (15Zh61) obavljena su 32 puta. Pilotski voz je napravio 18 izlazaka na resursna i transportna ispitivanja, tokom kojih je „pretrčao“ preko 400 hiljada km prugama. Već nakon što je prvi raketni puk s raketom RT-23UTTKh bio na borbenom dežurstvu, BZHRK je uspješno prošao specijalne testove za elektromagnetno zračenje, zaštitu od groma i efekte udarnih valova.

Kao rezultat toga, do 1992. godine u našoj zemlji su bila raspoređena tri raketna divizija naoružana BZHRK sa ICBM RT-23UTTKh: 10. raketni divizion u regiji Kostroma, 52. raketni divizion stacioniran u Zvezdnom (Permska teritorija), 36. raketni divizion ZATO Kedrovy (Krasnojarsk Territory). Svaka od divizija imala je četiri raketna puka (ukupno 12 vozova BZHRK, po tri lansera).

Aleksej Fjodorovič Utkin (15. januar 1928, selo Zabelino, oblast Rjazan - 24. januar 2014, Sankt Peterburg) - Sovjetski i ruski naučnik, konstruktor raketnih sistema, projektovao je lansirni kompleks i vozni park za borbeni železnički raketni sistem.

Doktore tehničke nauke(1989), profesor (1993), akademik Ruska akademija kosmonautika im. K. E. Tsiolkovsky (1994), Inženjerska akademija u Sankt Peterburgu (1994). Zaslužni radnik nauke i tehnologije (1995), dobitnik Lenjinove (1976), Državne (1980) nagrade SSSR-a.

Uništavanje vozova

Dvanaest sovjetskih raketnih vozova postalo je zubobolja za Amerikance. Opsežna željeznička mreža SSSR-a (da vas podsjetim da se svaki voz koji je nosio 30 nuklearnih punjenja mogao kretati 1.000 km dnevno), prisustvo brojnih prirodnih i umjetnih skloništa nije dozvoljavalo dovoljan stepen samopouzdanje za određivanje njihove lokacije, uključujući i uz pomoć satelita. Uostalom, i Sjedinjene Države su pokušale da stvore takve vozove 60-ih godina prošlog stoljeća. Ali ništa nije bilo od toga. Prema stranim izvorima, prototip BZHRK do 1992. godine testiran je na američkom željezničkom poligonu i Zapadnom raketnom poligonu (Vandenberg Air Force Base, California). Sastojao se od dvije standardne lokomotive, dva lansirna vagona sa MX ICBM, komandnog mjesta, vagona sistema snabdijevanja i automobila za osoblje. Lansirna kola, u kojoj se nalazila raketa, bila je duga skoro 30 metara, teška oko 180 tona i, kao u SSSR-u, imala je osam točkova.

Ali u isto vrijeme, američki inženjeri, za razliku od sovjetskih, nisu uspjeli stvoriti efikasne mehanizme za spuštanje kontaktne mreže i uvlačenje rakete tokom njenog lansiranja dalje od željezničkih i željezničkih šina (raketa MX prvobitno je dizajnirana za silosne verzija). Stoga je lansiranje projektila američkog BZHRK-a trebalo biti sa posebno opremljenih lansirnih mjesta, što je, naravno, značajno smanjilo faktor prikrivenosti i iznenađenja. Osim toga, za razliku od SSSR-a, SAD imaju manje razvijenu željezničku mrežu, a željeznice su u vlasništvu privatnih kompanija. I to je stvorilo mnogo problema, počevši od činjenice da bi civilno osoblje moralo biti uključeno u kontrolu lokomotiva raketnih vozova, do problema sa stvaranjem centraliziranog sistema upravljanja za borbene patrole BZHRK-a i organizacijom njihovih tehnički rad.

S druge strane, radeći na projektu svog BZHRK-a, Amerikanci su, naime, potvrdili zaključke sovjetske vojske o djelotvornosti ovog "oružja odmazde" kao takvog. Američka vojska namjeravala je primiti 25 BZHRK. Prema njihovim proračunima, s raspršivanjem ovolikog broja raketnih vozova na dionicama željezničke pruge ukupne dužine od 120 hiljada km, vjerovatnoća pogađanja ovih BZHRK 150 sovjetskih ICBM-ova Voevoda je samo 10 (!)%. Odnosno, ako primijenimo ove proračune na sovjetske raketne vozove, tada će 150 američkih projektila MX moći pogoditi ne više od 1-2 sovjetska BZHRK. A preostalih 10, tri minute nakon početka napada, donijet će salvu od 300 nuklearnih punjenja (30 projektila po 10 punjenja) na Sjedinjene Države. A ako uzmemo u obzir da su se do 1992. godine borbeni željeznički raketni sistemi u Sovjetskom Savezu već proizvodili u SERIJAMA, onda je slika za Amerikance ispala prilično tužna. Međutim, ono što se potom dogodilo dogodilo se desetinama, ako ne i stotinama jedinstvenih sovjetskih vojnih inženjerskih razvoja. Prvo, na insistiranje Velike Britanije, Rusija je od 1992. godine stavila svoj BZHRK "na šalu" - na mjesta stalnog razmještaja, a zatim se - 1993. godine obavezala, prema sporazumu START-2, da uništi sve rakete RT-23UTTKh u roku od 10 godina. I iako ovaj sporazum, zapravo, nikada nije stupio na snagu, 2003-2005. godine svi ruski BZHRK su sklonjeni s borbenog dežurstva i zbrinuti.Spoljni izgled dva od njih sada se može vidjeti samo u Muzeju željezničke opreme u Varšavskij železničkoj stanici u Sankt Peterburgu iu Tehničkom muzeju AvtoVAZ.

Kako je uništeno

“Morate uništiti raketne vozove” bio je kategoričan uslov Amerikanaca prilikom potpisivanja START-2 Ugovora o ograničenju strateškog ofanzivnog naoružanja. A 1993. godine Jeljcin je krenuo na to, na neopisivu radost Pentagona: Jenkiji su na brzinu izdvojili novac za uništavanje omraženih projektila i čak obezbijedili najnoviju liniju rezanja za to. Usput, tešeći nas: kažu, železničku „Molodecu” će zameniti automobil „Topol”.
Ali prvi nosi deset bojevih glava, a drugi - jednu ...

Greška je uočena, ali je bilo prekasno: ugovor je zabranio razvoj novih raketnih sistema ovog tipa. Ograničenja su uklonjena tek nakon potpisivanja START-3: Obamini savjetnici su odlučili da više nije moguće da se Rusija diže iz pepela, jer su sovjetski BZHRK (borbeni željeznički raketni sistemi) napravljeni u Ukrajini.

"Skalpel" "Topola" nije prepreka

BZHRK su službeno uklonjeni s borbene dužnosti u maju 2005. godine. Pretpostavljalo se da će njihove funkcije preuzeti mobilni raketni sistemi Topol-M. Međutim, ova odluka i dalje izgleda dvosmisleno. Nije pitanje čak ni da Topol-M nosi jedno punjenje, dok ih je RT-23UTTX imao 10. Na kraju, Topol-M zamjenjuje Yars (R-24) koji ima više punjenja. A nije pitanje čak ni to da je nakon raspada SSSR-a proizvodnja "skalpela" ostala u Ukrajini i niko, čak ni u delirijumu groznice, sada neće vidjeti priliku da nastavi proizvodnju balističkih projektila za tamošnje vojne željezničke komplekse . Pitanje je suštinska neispravnost suprotstavljanja nosačima BZHRK i ICBM na automobilskoj platformi. “Vrijeme je da konačno shvatimo da će mobilni zemaljski ICBM uskoro izgubiti svaki smisao, naše rakete Topol-M će se pretvoriti u bespomoćnu metu i neće moći preživjeti prvi udar na njih. Da ne spominjemo činjenicu da rakete koje stoje u šumi nisu zaštićene od uobičajenih malokalibarsko oružje teroristi. Dakle, sva priča o tome hipersonične brzine, manevarske bojeve glave i druge novine nemaju nikakvog smisla, jer ove rakete jednostavno neće preživjeti prije uzvratnog udara. Položaj mobilnih ICBM baziranih na željeznici (BZHRK) nije tako tragičan, jer se ove rakete mogu kretati po ogromnim teritorijama naše zemlje, a nije ih tako lako otkriti u običnim tokovima vlakova, pogotovo jer se mogu napraviti posebni tuneli. u planinskim predjelima zemlje, u kojima bi se, ako je potrebno, mogao sakriti BZHRK. Međutim, u kontekstu rasta terorizma u Rusiji, treba se dobro razmisliti prije nego što se odluči za ponovno stvaranje BZHRK-a. Potkopavanje od strane terorista takvog voza sa projektilima opremljenim nuklearnim bojevim glavama, pa čak i obična nesreća, može dovesti do nepredvidivih tragičnih posljedica”, uvjeren je doktor tehničkih nauka, profesor Jurij Grigorijev.

„Mobilnost mobilnih Topol-M ograničena je na određeni radijus oko njihove glavne baze. Bilo bi naivno misliti da sa savremenim sredstvima za izviđanje svemira, metalni predmet dužine preko 24 metra, prečnika oko 3,5 i visine od skoro 5 metara, osim što emituje veliku količinu toplote i elektromagnetnog zračenja, može se sakriti. Grananje željezničke mreže pruža BZHRK-u veću tajnost u odnosu na neasfaltirane komplekse. Iz deklariranih planova za proizvodnju ICBM Topol-M nije teško pretpostaviti da će do 2015. godine samo dva raketna diviziona biti naoružana novim projektilima - 54 pokretna lansera i 76 silosa. Je li moguć uzvratni udar nakon napada stotina Minutemena i nije li previše rasipno jednostrano smanjivati ​​naš potencijal nuklearnog projektila? Očuvanje, čak i uz modernizaciju i testiranje, 36 lansera BZHRK s projektilima, od kojih je svaki nosio po 10 bojevih glava, koje su 25-27 puta veće snage od one bačene na Hirošimu, uprkos svim mogućim sudarima, bilo bi daleko od najgoreg (prema kriterijum "efikasnost-trošak") opcija" naglašava i Jurij Zajcev, akademski savetnik Akademije inženjerskih nauka Ruske Federacije.

Kako god bilo, ali nakon odbijanja Amerikanaca i Evropljana da Rusiji daju garancije da protivraketni odbrambeni sistem koji stvaraju u Evropi neće biti upotrijebljen protiv naše zemlje, oživljavanje proizvodnje BZHRK-a izgleda je jedno najefikasnijih odgovora na ovu prijetnju. „Upravo do 2020. godine, zbog pojave novih modifikacija raketa presretača SM-3, EuroPRO će moći da presreće ruske ICBM. S obzirom na ovu okolnost, Moskva je prinuđena da preduzme adekvatne kontramere”, naglašava Igor Korotčenko, direktor Centra za analizu svetske trgovine oružjem.

Stoga su od kraja 2011. godine ponovo počeli da se čuju glasovi ruske vojske da je potrebno oživjeti proizvodnju vojnih željezničkih raketnih sistema u našoj zemlji. A dolaskom Dmitrija Rogozina u vladu i imenovanjem novog ministra odbrane Sergeja Šojgua, ova tema je počela da dobija konkretan oblik. “Rukovodstvo Ministarstva odbrane podnijelo je izvještaj Vrhovnom komandantu i postavljen je zadatak da se izvrši idejni projekat BZHRK u okviru državnog programa naoružanja i državnog naloga odbrane. Glavni izvođač ovog posla je Moskovski institut za termotehniku, rok za završetak idejnog projekta je prva polovina 2014. godine. Prijavljeno je da postoji potreba da se vratimo na razmatranje pitanja novog BZHRK-a, uzimajući u obzir njegovu povećanu preživljavanje i grananje naše željezničke mreže “, rekao je novinarima Sergej Karakaev, komandant Strateških raketnih snaga.

Funkcija BZHRK-a u isto vrijeme, očito, ostaje ista - uzvratiti udarac bilo kojoj meti na Zemlji. Ali i sama raketa i lansirni kompleks očito će se razlikovati od sovjetskog BZHRK Molodets sa ICBM Scalpelom. Što se tiče rakete, očigledno je da će to biti jedna od modifikacija Yarsa, po veličini prikladna za standardni 24-metarski hladnjaču sa više bojevih glava. U isto vrijeme, međutim, domet njegovog ispaljivanja još nije jasan. Iz riječi general-pukovnika Karakaeva moglo bi se zaključiti da će konstruktori nastojati da za novi BZHRK smanje težinu rakete za gotovo polovicu u odnosu na Skalpel - do 50 tona. I to je razumljivo, budući da novi raketni sistem, očigledno, ima zadatak da postane još neupadljiviji (sjetite se osmoosovinskih lansera Molodets i njegove tri lokomotive) i prohodniji (odnosno, novi BZHRK bi se trebao kretati BILO KOJIM željezničkim kolosijekom ogromna zemlja bez ikakve prethodne pripreme). Ali najpogodniji projektil za to, RS-26 Rubež, čija se letna i projektna ispitivanja trebaju završiti ove godine, za sada leti samo do dometa ne većeg od 6.000 kilometara. "Skalpel" je preletio 10 hiljada km, "Yars", kako se navodi, leti 11 hiljada km.

Dizajneri imaju i nove ideje za lokomotive za BZHRK. U vrijeme razvoja Molodtsova, ukupna snaga tri dizel lokomotive DM62 (posebna modifikacija serijske dizel lokomotive M62) iznosila je 6 hiljada KS. Snaga sadašnje magistralne teretne dvodelne dizel lokomotive 2TE25A Vityaz, koju serijski proizvodi Transmashholding, iznosi 6.800 KS. Međutim, postoje i potpuno egzotične (do sada) ideje. Još početkom 80-ih godina prošlog veka u našoj zemlji je razvijena konstruktivna verzija nuklearnog nosača sa reaktorom na brzim neutronima BOR-60 (toplotne snage 60 MW, električne snage 10 MW). Međutim, ova mašina nije ušla u proizvodnju, iako je BZHRK-u mogla pružiti gotovo neograničenu autonomiju. Ali u proteklih nekoliko godina, Ruske željeznice su pokretale lokomotivu koja radi na tečni prirodni plin - lokomotivu s plinskom turbinom, koja je nastala davne 2006. godine na osnovu jednog od plinskoturbinskih motora Nikolaja Kuznjecova. 2009. godine, tokom testiranja, prototip ove mašine postavio je rekord upisan u Ginisovu knjigu rekorda: vozio je voz od 159 vagona ukupne težine 15 hiljada tona (!) duž eksperimentalnog prstena. A na jednoj benzinskoj pumpi može preći skoro 1000 km. Općenito, gotovo idealno vozilo za krstarenje borbenim željezničkim raketnim sistemom, na primjer, u ruskom dijelu Arktika.

U isto vrijeme, sam novi BZHRK će se, po svemu sudeći, već pojaviti novi program Državno naoružanje - za period od 2016. do 2025. godine, koje sada priprema Vlada. Stoga ruski konstruktori lokomotiva imaju još malo vremena da se tu „uklope“ sa svojim novim ili starim, ali do sada neostvarenim razvojem. izvor-izvor-izvor-