T-80 se pokazao kao potpuna katastrofa. T-80 se pokazao kao potpuna katastrofa T 80 dimenzija

Prije 35 godina, 6. jula 1976. godine, glavni borbeni tenk (MBT) T-80 je usvojen od strane sovjetske vojske. Trenutno je T-80 MBT u službi u Zapadnoj vojnoj oblasti (ZVO). tenkovske brigade, 4 motorizovane brigade, a koristi se i za obuku kadrova u okružnom centru za obuku, kao i kadeta i oficira na vojnim univerzitetima i akademijama. Zapadni vojni okrug ukupno ima više od 1.800 tenkova T-80 i njegovih modifikacija, saopštila je Grupa za informativnu podršku Zapadnog vojnog okruga.

Borbeno vozilo je kreirano u specijalnom dizajnerskom birou (SKB) za transportno inženjerstvo u Lenjingradskoj tvornici Kirov od strane grupe dizajnera na čelu sa Nikolajem Popovom. Prva serija tenkova T-80 proizvedena je 1976-1978. Glavna karakteristika T-80 je bio gasnoturbinski motor koji se koristio kao elektrana za tenkove. Neke od njegovih modifikacija opremljene su dizel motorima. Tenk T-80 i njegove modifikacije karakterizira velika brzina (do 80 km/h sa posadom od 3 osobe). T-80 je učestvovao u borbama na Sjevernom Kavkazu. U službi je kopnenih snaga Rusije, Kipra, Pakistana, Republike Koreje i Ukrajine.

Tenk T-80 je dizajniran za vođenje ofanzivnih i odbrambenih borbi u različitim fizičkim, geografskim, vremenskim i klimatskim uvjetima. Za vatreno uništavanje neprijatelja T-80 je naoružan glatkim topom kalibra 125 mm, stabilizovanim u dva aviona i sa njim koaksijalnim mitraljezom PKT kalibra 7,62 mm; 12,7 mm protivavionski mitraljeski sistem "Utes" na komandantskoj kupoli. Za zaštitu od vođenog oružja, tenk je opremljen bacačem dimnih granata Tucha. Tenkovi T-80B opremljeni su ATGM sistemom 9K112-1 Cobra, a tenkovi T-80U ATGM sistemom 9K119 Reflex. Mehanizam punjenja je sličan tenku T-64.

Sistem za upravljanje vatrom T-80B uključuje laserski daljinomjer, balistički kompjuter, stabilizator naoružanja i set senzora za kontrolu brzine vjetra, okretanja i brzine tenka, ugla kursa cilja itd. Kontrola vatre na T-80U je duplirana . Pištolj je napravljen sa strogim zahtjevima za cijev, koja je opremljena metalnim kućištem za zaštitu od topline kako bi se zaštitila od vanjskih utjecaja i smanjila otklon prilikom zagrijavanja. Borbena težina tenka je 42 tone.

Glatkocevni top kalibra 125 mm osigurava gađanje ciljeva na dometima do 5 km. Tenkovska municija: hitaca - 45 (tip BPS, BKS, OFS, vođena raketa). Kombinovana zaštita oklopa. Kao elektrana koristi se višegoriva GTD-1000T snage 1000 kW. Krstarenje autoputem - 500 km, dubina savladane vodene barijere - 5 m.

Glavni tenk T-80

SSSR

Kada je ministar odbrane Sirijske Arapske Republike Mustafa Glas, koji je vodio borbe sirijske vojske u Libanu 1981-82., dopisnik magazina „Der Spiegel“ upitao: „Želio bih bivši vozač tenk Glas da ima njemački "Leopard 2" koji toliko želi da uđe u Saudijsku Arabiju?", ministar je odgovorio: ".... Ne težim da ga imam ni po koju cijenu. Sovjetski T-80 je odgovor Moskve na Leopard 2. Ne samo da je jednak njemačkoj mašini, već je i znatno superiorniji od nje. Kao vojnik i specijalista za tenkove, smatram da je T-80 najbolji tenk na svetu." T-80, prvi proizvodni tenk na svetu sa jednom gasnoturbinskom elektranom, počeo je da se razvija u lenjingradskom SKB-2 Kirov tvornica 1968. Međutim, domaća izgradnja rezervoara s gasnim turbinama počela je mnogo ranije. GTE, koji je 1940-ih odnio apsolutnu pobjedu nad klipnim motorima u borbenoj avijaciji, počeo je privlačiti pažnju graditelja tenkova. Novi tip elektrane obećavao je vrlo solidne prednosti u odnosu na dizel ili benzinski motor: s jednakom zauzetom zapreminom, plinska turbina je imala znatno veću snagu, što je omogućilo naglo povećanje brzine i karakteristika ubrzanja borbenih vozila, poboljšanje kontrole tenkova. Pouzdano osiguran i brz start motora na niskim temperaturama. Prvi put ideja o borbenom vozilu s plinskom turbinom nastala je u Glavnoj oklopnoj upravi Ministarstva odbrane SSSR-a davne 1948. godine.

Razvoj projekta teškog tenka sa gasnoturbinskim motorom završen je pod vodstvom glavnog konstruktora A.Kh. Međutim, ovaj tenk je ostao na papiru: autoritativna komisija koja je analizirala rezultate projektnih studija došla je do zaključka da predloženo vozilo ne ispunjava niz važnih zahtjeva. Godine 1955. kod nas se ponovo vraća ideji o tenk sa gasnoturbinskim motorom, a tim se poslom ponovo lati Fabrika Kirov, koja je na konkursnoj osnovi dobila instrukcije da napravi teški tenk nove generacije. - najmoćniji na svetu. borbeno vozilo težine 52-55 tona, naoružan topom od 130 mm s početnom brzinom projektila od 1000 m / s i motorom od 1000 KS. Odlučeno je da se razviju dvije verzije tenka: s dizel motorom (objekat 277) i s gasnoturbinskim motorom (objekat 278), koji se razlikuju samo u motornom prostoru. Rad je vodio N.M. Chistyakov. Iste 1955. godine, pod vodstvom G. A. Ogloblina, počelo je stvaranje plinskoturbinskog motora za ovu mašinu. Sastanak na ovu temu, koji je 1956. održao zamjenik predsjedavajućeg Vijeća ministara SSSR-a V. A. Malyshev, također je doprinio povećanju interesa za tehnologiju gusjeničarskih plinskih turbina. Posebno je čuveni „tenkovski narodni komesar“ izrazio uverenje da će se „za dvadeset godina gasnoturbinski motori pojaviti na vozilima kopnenog transporta“.

Godine 1956-57. Po prvi put, Leningraders je proizveo dva eksperimentalna tankova gasnoturbinska motora GTD-1 maksimalne snage od 1000 KS. Gasnoturbinski motor je trebao osigurati tenk težak 53,5 tona sa sposobnošću da razvije vrlo solidnu brzinu - 57,3 km/h. Međutim, rezervoar za gasnu turbinu nikada nije nastao, uglavnom zbog subjektivnih razloga poznatih u istoriji kao „dobrovoljnost“: dva dizel objekta 277, puštena nešto ranije od svog gasnoturbinskog pandana, 1957. godine, uspešno su prošla tvorničke testove, a ubrzo i jedan od prikazani su N.S. Hruščovu. Prikaz je imao vrlo negativne posljedice: Hruščov, koji je krenuo ka napuštanju tradicionalnih sistema naoružanja, bio je vrlo skeptičan prema novom borbenom vozilu. Kao rezultat toga, 1960. godine, svi radovi na teškim tenkovima su smanjeni, i prototip objekat 278 nikada nije završen. Međutim, postojali su i objektivni razlozi koji su u to vrijeme spriječili uvođenje GTE-a. Za razliku od dizel motora, plinska turbina u rezervoaru još uvijek je bila daleko od savršenstva, a bile su potrebne godine mukotrpnog rada i mnogo eksperimentalnih "objekata" koji su dvije i po decenije peglali poligone i gusjenice prije nego što se plinskoturbinski motor konačno mogao "registrirati" na serijski tenk.

Godine 1963., u Harkovu, pod vodstvom A. A. Morozova, istovremeno sa srednjim tenk T-64, stvorena je njegova modifikacija plinske turbine - iskusni T-64T, koji se od svog dizelskog kolege razlikuje po ugradnji helikopterske plinske turbine GTD-ZTL. motor snage 700 KS. Godine 1964., eksperimentalni objekt 167T sa GTD-3T (800 KS), razvijen pod vodstvom L.N. Kartseva, napustio je kapiju Uralvagonzavoda u Nižnjem Tagilu. Konstruktori prvih rezervoara s plinskom turbinom suočili su se s nizom nerješivih problema koji su 1960-ih spriječili stvaranje tenka spremnog za borbu s gasnoturbinskim motorom. Među najvećim izazovni zadaci. koja zahtijevaju potragu za novim rješenjima, istaknuta su pitanja čišćenja zraka na ulazu u turbinu: za razliku od helikoptera čiji motori usisavaju prašinu, i to u relativno malim količinama, samo u režimima polijetanja i slijetanja, tenk (npr. kada marširaju u koloni) mogu se stalno kretati u oblaku prašine, propuštajući 5-6 kubnih metara zraka u sekundi kroz dovod zraka. Plinska turbina privukla je pažnju kreatora fundamentalno nove klase borbenih vozila - raketnih tenkova, koji su se u SSSR-u aktivno razvijali od kasnih 1950-ih.

To nije iznenađujuće: na kraju krajeva, prema dizajnerima, jedna od glavnih prednosti takvih strojeva bila je povećana mobilnost i smanjene dimenzije. Godine 1966. eksperimentalni objekt 288, stvoren u Lenjingradu i opremljen sa dva GTD-350 ukupne snage 700 KS, otišao je na testiranje. Elektrana ove mašine stvorena je u drugom lenjingradskom timu - NPO za izgradnju aviona. V.Ya.Klimov, koji je do tada imao veliko iskustvo u stvaranju turboelisnih i turboosovinskih motora za avione i helikoptere. Međutim, tokom testiranja pokazalo se da "iskra" dva gasnoturbinska motora nema nikakve prednosti u odnosu na jednostavniju monoblok elektranu, čije je stvaranje, u skladu sa odlukom vlade, "Klimovtsy", zajedno sa KB -3 tvornice Kirov i VNIITransmash, počeo je 1968. Do kraja 1960-ih, sovjetska vojska je imala najnaprednija oklopna vozila za svoje vrijeme.

Srednji tenk T-64, pušten u upotrebu 1967. godine, bio je značajno superiorniji od stranih pandana - M-60A1, "Leopard" i "Chieftain" u pogledu glavnih borbenih pokazatelja. Međutim, od 1965. godine u Sjedinjenim Državama i Njemačkoj je započeo zajednički rad na stvaranju glavnog borbenog tenka nove generacije, MVT-70, koji se odlikuje povećanom pokretljivošću, poboljšanim naoružanjem (155 mm Shileila ATGM lanser) i oklopom. . Sovjetskoj tenkovskoj industriji bio je potreban adekvatan odgovor na izazov NATO-a. Dana 16. aprila 1968. godine izdata je zajednička rezolucija Centralnog komiteta KPSS i Vijeća ministara SSSR-a, u skladu s kojom je SKB-2 u tvornici Kirov dobio zadatak da razvije varijantu T-64 srednji tenk sa gasnoturbinskom elektranom, sa povećanim borbenim karakteristikama. Prvi rezervoar gasne turbine "Kirov" nove generacije, objekat 219sp1, proizveden 1969. godine, spolja je bio sličan eksperimentalnoj harkovskoj gasnoj turbini T-64T.

Mašina je bila opremljena motorom GTD-1000T snage 1000 KS. s., razvijen od strane NPO im. V.Ya.Klimova. Sljedeći objekt - 219sp2 - već se značajno razlikovao od originalnog T-64: testovi prvog prototipa pokazali su da je ugradnja novog, snažnijeg motora, povećala težinu i promijenila dinamičke karakteristike tenkovi zahtijevaju značajne promjene na šasiji. Zahtijevao je razvoj novih pogonskih i volana, potpornih i potpornih valjaka, staza s gumiranim trakama za trčanje, hidrauličnih amortizera i torzijskih osovina s poboljšanim performansama. Promijenjen je i oblik kule. Od T-64A su sačuvani top, municija, automatsko punjenje, pojedine komponente i sistemi, kao i elementi oklopne zaštite. Nakon izgradnje i testiranja nekoliko eksperimentalnih vozila, koja su trajala oko sedam godina, 6. jula 1976. novi tenk je zvanično pušten u upotrebu pod oznakom T-80. U 1976-78, proizvodno udruženje "Kirov Plant" proizvelo je seriju "osamdesetih" koji su ušli u trupe.

Kao i drugi ruski tenkovi 1960-ih i 70-ih godina. - T-64 i T-72, T-80 je klasičnog rasporeda i tročlane posade. Umjesto jednog uređaja za gledanje, vozač ima tri, što je značajno poboljšalo preglednost. Projektanti su predvideli i grejanje radnog mesta vozača vazduhom iz kompresora gasnoturbinskog motora. Telo mašine je zavareno, njegov prednji deo ima ugao nagiba od 68 °, kupola je livena. Prednji dijelovi trupa i kupole opremljeni su višeslojnim kombiniranim oklopom koji kombinira čelik i keramiku. Preostali dijelovi tijela izrađeni su od monolitnog čeličnog oklopa sa velikom diferencijacijom debljina i uglova nagiba. Postoji kompleks zaštite od masovnog uništenja (obloga, obloga, zaptivanje i sistem za prečišćavanje vazduha). Raspored borbenog odjeljka T-80 općenito je sličan rasporedu usvojenom na T-64B. Motoblok u krmenom dijelu trupa tenka smješten je uzdužno, što je zahtijevalo određeno povećanje dužine vozila u odnosu na T-64. Motor je izrađen u jednoj jedinici ukupne težine 1050 kg sa ugrađenim konusno-heličnim reduktorom i kinematički je povezan sa dva ugrađena planetarna mjenjača. Motorni prostor ima četiri rezervoara za gorivo kapaciteta 385 litara svaki (ukupna zaliha goriva u rezervisanoj zapremini bila je 1140 litara). GTD-1000T je napravljen po shemi sa tri osovine, sa dva nezavisna turbopunjača i slobodnom turbinom. Podesive mlaznice (RSA) turbine ograničavaju frekvenciju njene rotacije i sprječavaju "razmak" pri mijenjanju brzina. Odsustvo mehaničke veze između pogonske turbine i turbopunjača povećalo je prohodnost rezervoara na tlima niske nosivosti, u teškim uslovima vožnje, a takođe je eliminisala mogućnost zastoja motora kada se vozilo naglo zaustavi sa uključenim stepenom prenosa.

Važna prednost gasnoturbinske elektrane bila je mogućnost više goriva. Osiguran je rad motora na gorivo mlazne avijacije TS-1 i TS-2, dizel goriva i automobilske niskooktanske benzine. Proces pokretanja GTE-a je automatiziran, rotori kompresora se okreću pomoću dva elektromotora. Zbog stražnjeg auspuha, kao i vlastite tišine turbine u odnosu na dizel motor, bilo je moguće donekle smanjiti akustičnu vidljivost rezervoara. Karakteristike T-80 uključuju prvi implementirani kombinovani kočioni sistem uz istovremenu upotrebu gasnoturbinskog motora i mehaničkih hidrauličnih kočnica. Podesiva turbinska mlaznica omogućava vam promjenu smjera protoka plina, prisiljavajući lopatice da se rotiraju u suprotnom smjeru (naravno, ovo jako opterećuje turbinu, što je zahtijevalo posebne mjere za njenu zaštitu). Proces kočenja rezervoara je sledeći: kada vozač pritisne papučicu kočnice, kočenje počinje preko turbine.

Daljnjim pritiskom na pedalu, u rad se uključuju i mehanički uređaji za kočenje. Gasnoturbinski motor tenka T-80 koristi sistem automatske kontrole motora (ACS), uključujući temperaturne senzore smještene ispred i iza turbine, regulator temperature (RT), kao i granične prekidače instalirane ispod papučica kočnice i RSA povezan sa RT i sistemom za snabdevanje gorivom. Upotreba ACS-a omogućila je povećanje vijeka trajanja lopatica turbine za više od 10 puta, a uz čestu upotrebu kočnice i PCA papučice za promjenu brzina (koje se dešava dok se rezervoar kreće po neravnom terenu), potrošnja goriva smanjuje se za 5-7%. Za zaštitu turbine od prašine korištena je inercijalna (tzv. "ciklonska") metoda pročišćavanja zraka, koja osigurava 97 posto prečišćavanja. Međutim, nefiltrirane čestice prašine i dalje se talože na lopaticama turbine. Za njihovo uklanjanje kada se rezervoar kreće u posebno teškim uslovima, predviđen je postupak vibro čišćenja noževa. Osim toga, prije pokretanja motora i nakon što se zaustavi, vrši se pročišćavanje. Transmisija T-80 - mehanički planetarni. Sastoji se od dvije jedinice, od kojih svaka uključuje ugrađeni mjenjač, ​​ugrađeni mjenjač i hidraulične servo pogone sistema kontrole kretanja. Tri planetarna seta zupčanika i pet uređaja za kontrolu trenja u svakoj bočnoj kutiji daju četiri brzine naprijed i jednu nazad. Gusjenice imaju gumene gume i diskove od aluminijske legure. Gusjenice - sa gumenim trakama za trčanje i gumeno-metalnim zglobovima.

Zatezni mehanizmi - pužni. Ovjes rezervoara - individualna torzijska, sa neusklađenim torzijskim vratilima i hidrauličnim teleskopskim amortizerima na prvom, drugom i šestom valjku. Postoji oprema za podvodnu vožnju koja omogućava, nakon posebne obuke, savladavanje vodene barijere dubine do pet metara. Glavno naoružanje T-80 uključuje glatku cev kalibra 125 mm 2A46M-1, ujedinjenu sa tenkovima T-64 i T-72, kao i samohodnu protivtenkovsku topicu Sprut. Pištolj je stabiliziran u dvije ravni i ima domet u blizinu ( podkalibarski projektil s početnom brzinom od 1715 m / s) 2100 m. Municija također uključuje kumulativne i visokoeksplozivne fragmentacijske granate. Pucnjave - punjenje sa odvojenim rukavima. Njih 28 (dva manje od onih kod T-64A) smješteno je u "vrtuljak" mehanizovanog stalka za municiju, tri metka su pohranjena u borbenom odjeljku, a još sedam granata i punjenja - u upravljačkom odjeljku. Pored topa, na eksperimentalna vozila je ugrađen i mitraljez PKT kalibra 7,62 mm koaksijalan sa topom, a na serijski tenk na bazi komandantskog grotla ugrađen je i protivavionski mitraljez NSVT Utes kalibra 12,7 mm. .

Pucanje sa njega vrši komandant, koji je u ovom trenutku izvan rezervisanog volumena. Domet gađanja za vazdušne ciljeve iz Utesa može doseći 1.500 m, a za kopnene ciljeve 2.000 m. Školjke se postavljaju u tacnu horizontalno, "glave" prema osi rotacije. Pogonska punjenja s djelomično zapaljenom čahurom postavljena su okomito, sa paletama prema gore (to razlikuje mehanizirani stalak za municiju tenkova T-64 i T-80 od stalka za municiju T-72 i T-90, gdje se postavljaju granate i punjenja horizontalno u kasetama). Na komandu topnika, "bubanj" počinje da se okreće, donoseći kasetu sa odabranom vrstom municije u ravninu punjenja. Zatim se kaseta uz posebnu vodilicu uz pomoć elektromehaničkog podizača diže do linije nabijanja, nakon čega se punjenje i projektil jednim potezom nabijača guraju u komoru za punjenje pištolja pričvršćenog pod kutom punjenja. Nakon pucanja, paleta se hvata posebnim mehanizmom i prenosi u ispražnjenu ladicu. Osigurana je brzina paljbe od šest do osam metaka u minuti, što je vrlo visoko za top ovog kalibra i ne ovisi o fizičkom stanju punjača (što značajno utječe na brzinu paljbe stranih tenkova). U slučaju kvara stroja, moguće je ručno učitavanje, međutim, u isto vrijeme, brzina paljbe, naravno, naglo opada. Optički stereoskopski daljinomjer TPD-2-49 sa nezavisnom stabilizacijom vidnog polja u vertikalnoj ravni pruža mogućnost visoka preciznost odrediti domet do cilja unutar 1000-4000 m.

Za određivanje kraćih dometa, kao i za gađanje ciljeva koji nemaju vertikalnu projekciju (na primjer, rovove), u vidnom polju nišana nalazi se skala daljinomjera. Podaci o dometu do cilja automatski se unose u opseg. Automatski se unosi i korekcija za brzinu tenka i podaci o vrsti odabranog projektila. U jednom bloku s nišanom napravljena je kontrolna ploča za navođenje oružjem s tipkama za određivanje dometa i paljbe. Noćni nišani komandanta i topnika T-80 su slični onima koji se koriste na T-64A. Tenk ima zavareni trup, čiji je prednji dio nagnut pod uglom od 68 °. Kula je livena. Bočne strane trupa su zaštićene gumeno-tkaninim zaslonima koji štite od oštećenja kumulativnim projektilima. Prednji dio trupa ima višeslojni kombinirani oklop, ostatak tenka je zaštićen monolitnim čeličnim oklopom različitih debljina i kutova nagiba. 1978. usvojena je modifikacija T-80B. Njegova temeljna razlika od T-80 bila je upotreba novog pištolja i kompleksa kontroliranog raketno oružje 9K112-1 "Kobra" sa radio-kontrolisanim projektilom 9M112. Kompleks je uključivao stanicu za navođenje postavljenu u borbenom odjeljku vozila, iza topnika. „Kobra“ je pružala raketnu paljbu na udaljenosti do 4 km od stajališta i u pokretu, dok je vjerovatnoća da će pogoditi oklopni cilj iznosila 0,8.

Projektil je imao dimenzije koje su odgovarale dimenzijama projektila kalibra 125 mm i mogao se smjestiti u bilo koji nosač mehanizirane police za municiju. U prednjem dijelu ATGM-a nalazila se kumulativna bojeva glava i motor na čvrsto gorivo, u repnom dijelu nalazio se odjeljak za opremu i uređaj za bacanje. Spajanje dijelova ATGM-a izvršeno je u ležištu mehanizma za punjenje kada se šalje u cijev topa. Navođenje projektila je poluautomatsko: topnik je trebao samo da zadrži nišansku oznaku na meti. Koordinate ATGM-a u odnosu na nišansku liniju određivane su pomoću optičkog sistema korišćenjem modulisanog izvora svetlosti montiranog na raketi, a komande upravljanja su prenošene preko usko fokusiranog radio snopa. U zavisnosti od borbene situacije, bilo je moguće odabrati tri načina letenja projektila. Prilikom pucanja iz prašnjavog tla, kada prašina podignuta plinovima iz njuške može zatvoriti metu, pištolju se daje mali ugao elevacije iznad nišanske linije. Nakon što raketa napusti cijev, ona pravi "klizanje" i vraća se u vidnu liniju. Ako postoji opasnost od formiranja prašina iza rakete, koja demaskira njen let, ATGM, nakon penjanja, nastavlja letjeti s određenim viškom iznad linije vida i, samo direktno ispred mete, spušta se do mala nadmorska visina. Prilikom ispaljivanja rakete na malom dometu (do 1000 km), kada se meta iznenada pojavi ispred tenka, čiji je top već napunjen raketom, cijev topa automatski dobiva mali ugao elevacije, a ATGM se spušta na nišansku liniju 80-100 m od tenka.

Pored poboljšanog naoružanja, T-80B je imao i snažniju oklopnu zaštitu. Godine 1980. T-80B je dobio novi motor GTD-1000TF, čija se snaga povećala na 1100 KS. With. Godine 1985. usvojena je modifikacija T-80B sa zglobnim dinamičkim zaštitnim kompleksom. Mašina je dobila oznaku T-80BV. Nešto kasnije, u procesu planiranih remonta, počela je ugradnja dinamičke zaštite na ranije izgrađene T-80B. Rast borbenih sposobnosti stranih tenkova, kao i protutenkovskog naoružanja, stalno je zahtijevao daljnje usavršavanje "osamdesetih". Rad na razvoju ove mašine obavljen je iu Lenjingradu i u Harkovu. Davne 1976. godine KMDB je na bazi T-80 dovršila nacrt projekta 478 objekta, koji je značajno povećao borbeno-tehničke karakteristike. Na rezervoar je trebalo da se ugradi dizel motor, tradicionalni za građane Harkova - 6TDN kapaciteta 1000 litara. With. (Razrađena je i varijanta sa snažnijim dizel motorom od 1250 konjskih snaga). Na objektu 478 trebalo je ugraditi poboljšanu kupolu, vođeno raketno oružje, novi nišan itd. Rad na ovoj mašini poslužio je kao osnova za stvaranje u drugoj polovini 1980-ih godina serijskog dizel tenka T-80UD. Radikalnija modernizacija "osamdesetih" trebala je biti harkovski objekat 478M, za koji su 1976. godine također rađene projektne studije. U dizajnu ove mašine planirano je da se koristi nekoliko tehnička rješenja i sisteme koji do danas nisu implementirani. Tenk je trebao biti opremljen 124Ch dizel motorom od 1500 KS. s., što je povećalo specifičnu snagu mašine na rekordnu vrijednost - 34,5 litara. s./t i dozvoljeno da postigne brzinu do 75-80 km/h. Sigurnost tenka trebalo je naglo povećati ugradnjom perspektivnog kompleksa aktivne zaštite "Shater" - prototipa kasnije "Arene", kao i daljinski upravljanog protuavionskog topa od 23 mm.

Paralelno sa objektom 478, u Lenjingradu je razvijena obećavajuća modifikacija T-80A (objekat 219A), koja ima poboljšanu zaštitu, novo raketno oružje (ATGM "Reflex"), kao i niz drugih poboljšanja, posebno, ugrađena buldožerska oprema za samokopanje. Eksperimentalni tenk ovog tipa napravljen je 1982. godine, a naknadno je proizvedeno još nekoliko vozila sa manjim razlikama. Godine 1984. izradili su set dinamičke zaštite na šarkama. Za testiranje novog sistema vođenog naoružanja Reflex sa laserskim navođenim projektilima, kao i sistema upravljanja oružjem Irtysh, Konstruktorski biro LKZ je 1983. godine, na osnovu serijskog tenka T-80B, kreirao još jedno eksperimentalno vozilo - objekat 219V. Oba iskusna tenka dala su poticaj sljedećem važan korak u evoluciji "osamdesetih", koju su napravili lenjingradski dizajneri. Do 1985. godine, pod vodstvom Nikolaja Popova, stvoren je tenk T-80U - posljednja i najmoćnija modifikacija "osamdesetih", koju su mnogi domaći i strani stručnjaci prepoznali kao najjači tenk na svijetu. Mašina koja je zadržala glavni izgled i karakteristike dizajna od svojih prethodnika, dobio je niz fundamentalno novih jedinica.

Istovremeno, masa tenka u odnosu na T-80BV povećana je za samo 1,5 tona.Sistem za upravljanje vatrom tenka uključuje informaciono-računarski dnevni nišanski sistem nišana, sistem za nišanjenje i osmatranje komandira i noćni nišanski sistem tobdžija. Vatrena moć T-80U značajno je povećana zbog upotrebe novog kompleksa vođenog raketnog naoružanja "Reflex" sa sistemom upravljanja vatrom protiv ometanja koji omogućava povećan domet i preciznost vatre uz smanjenje vremena za pripremu prvog metka. . Novi kompleks pružao je mogućnost da se nosi ne samo s oklopnim ciljevima, već i s niskoletećim helikopterima. Raketa 9M119, kontrolisana laserskim snopom, obezbeđuje domet pogađanja cilja tipa tenka pri gađanju iz mesta na dometu od 100-5000 m sa verovatnoćom od 0,8. Opterećenje municije topa 2A46M-1, koje uključuje 45 municije, također se sastoji od oklopnih kumulativnih i visokoeksplozivnih fragmentacijskih metaka. Oklopni projektil ima početnu brzinu od 1715 m/s (što premašuje početna brzina projektil bilo kojeg drugog stranog tenka) i sposoban je pogoditi teško oklopljene ciljeve na direktnom dometu - 2200 m.

Uz pomoć modernog sistema za upravljanje vatrom, komandant i topnik mogu voditi odvojenu potragu za ciljevima, pratiti ih, kao i ciljanu vatru danju i noću, kako iz mirovanja tako i u pokretu, te koristiti vođeno raketno oružje. Dnevni optički nišan Irtysh s ugrađenim laserskim daljinomjerom omogućava topniku da otkrije male ciljeve na udaljenosti do 5000 m i odredi domet do njih s velikom preciznošću. Bez obzira na oružje, nišan je stabiliziran u dvije ravni. Njegov pankratični sistem menja uvećanje optičkog kanala unutar 3,6-12,0. Noću, topnik traži i cilja koristeći kombinirani aktivno-pasivni nišan Buran-PA, koji također ima stabilizirano vidno polje. Zapovjednik tenka vrši osmatranje i daje ciljanje topniku pomoću nišanskog i osmatračkog kompleksa PNK-4S dan/noć, stabiliziranog u vertikalnoj ravnini. Digitalni balistički kompjuter uzima u obzir korekcije za domet, brzinu bočne mete, brzinu sopstvenog rezervoara, ugao klipa topa, trošenje otvora, temperaturu vazduha, atmosferski pritisak i bočni vetar. Pištolj je dobio ugrađeni kontrolni uređaj za poravnanje nišana nišana i brzi spoj cijevi cijevi sa zatvaračem, što omogućava zamjenu u terenski uslovi, bez demontaže cijelog topa sa kupole.

Prilikom stvaranja tenka T-80U značajna pažnja posvećena je jačanju njegove sigurnosti. Radovi su se odvijali u nekoliko pravaca. Zbog upotrebe nove maskirne boje, koja narušava izgled tenka, bilo je moguće smanjiti vjerovatnoću otkrivanja T-80U u vidljivom i IC opsegu. Povećanju preživljavanja doprinosi korištenje na rezervoaru samokopajućeg sistema sa oštricom buldožera širine 2140 mm, kao i sistema za postavljanje dimnih zavjesa pomoću sistema Tucha, koji uključuje osam bacača granata 902B. Tenk se može opremiti i gusjeničnom kočom KMT-6, koja isključuje detonaciju mina ispod dna i gusjenica. Oklopna zaštita T-80U je značajno ojačana, dizajn oklopnih barijera je promijenjen, a relativni udio oklopa u masi tenka je povećan. Po prvi put u svijetu implementirani su elementi ugrađene dinamičke zaštite (VDZ), koja je u stanju izdržati ne samo kumulativne, već i kinetičke projektile. VDZ pokriva više od 50% površine, nosa, bokova i krova rezervoara. Kombinacija naprednog višeslojnog kombiniranog oklopa i VDZ-a "uklanja" gotovo sve vrste najmasovnijeg kumulativnog protutenkovskog oružja i smanjuje vjerojatnost da budu pogođeni "ćorcima".

Po snazi ​​oklopne zaštite, koja ima ekvivalentnu debljinu od 1100 mm od podkalibarskog kinetičkog projektila i 900 mm - pod dejstvom kumulativne municije, T-80U nadmašuje većinu stranih tenkova četvrte generacije. S tim u vezi, treba napomenuti procjenu oklopne zaštite ruski tenkovi, koji je dao istaknuti njemački stručnjak iz ove oblasti oklopna vozila Manfred Held. Govoreći na simpozijumu o perspektivama razvoja oklopnih vozila, koji je održan unutar zidina Kraljevskog vojnog koledža (Velika Britanija) juna 1996. godine, M. Held je rekao da je Nemačka testirala tenk T-72M1, nasleđen od Bundeswehr iz vojske DDR-a i opremljen aktivnim oklopom. Prilikom gađanja utvrđeno je da prednji dio trupa tenka ima zaštitu ekvivalentnu valjanom homogenom oklopu debljine veće od 2000 mm. Prema M. Heldu, tenk T-80U ima još viši nivo zaštite i u stanju je da izdrži granatiranje potkalibarskih granata ispaljenih iz naprednih tenkovskih topova kalibra 140 mm, koji se samo razvijaju u SAD-u i brojni zapadnoevropskih zemalja. „Tako su“, zaključuje nemački specijalista, „najnoviji ruski tenkovi (prvenstveno T-80U) praktično neranjivi u frontalnoj projekciji od svih vrsta kinetičke i kumulativne protivtenkovske municije u službi sa zemljama NATO-a i imaju efikasniju zaštitu od svojih Zapadne kolege(Jane "s International Defence Review, 1996, br. 7)".

Naravno, ova procjena može biti oportunističke prirode (potrebno je "lobirati" stvaranje novih vrsta municije i oružja), ali vrijedi je poslušati. Kada je oklop probijen, preživljavanje tenka je osigurano upotrebom brzog automatskog sistema za gašenje požara "Harfrost", koji sprječava paljenje i eksploziju mješavine goriva i zraka. Da bi se zaštitila od eksplozije mina, vozačko sjedalo je okačeno na lim kupole, a krutost trupa u području upravljačkog odjeljka povećava se korištenjem posebnog stuba iza vozačevog sjedišta. Važna prednost T-80U bio je njegov savršen sistem zaštite od oružja za masovno uništenje, koji je nadmašio takvu zaštitu najboljih stranih vozila. Rezervoar ima oblogu i oblogu od polimera koji sadrže vodonik sa dodatkom olova, litijuma i bora, lokalne zaštitne ekrane od teških materijala, sisteme automatskog zaptivanja za useljive kupe i prečišćavanje vazduha. Značajna inovacija bila je upotreba pomoćne pogonske jedinice GTA-18A kapaciteta 30 litara na rezervoaru. s., što vam omogućava da uštedite gorivo dok je tenk parkiran, kada vodite odbrambenu bitku, kao i u zasjedi. Resurs glavnog motora je također sačuvan.

Pomoćni agregat, koji se nalazi na krmi stroja, u bunkeru na lijevom blatobranu, je "ugrađen" u zajednički sistem rada gasnoturbinskog motora i ne zahtijeva nikakve dodatne uređaje za njegov rad. Krajem 1983. godine proizvedena je eksperimentalna serija od dvadesetak T-80U, od kojih je osam prebačeno na vojna ispitivanja. Godine 1985. završen je razvoj tenka i započela je njegova masovna proizvodnja u Omsku i Harkovu. Međutim, uprkos savršenstvu gasnoturbinskog motora, po nizu parametara, prvenstveno u pogledu efikasnosti, bio je inferioran u odnosu na tradicionalni tenkovski dizel motor. Osim toga. cijena dizel motora bila je mnogo niža (na primjer, V-46 motor 1980-ih koštao je državu 9.600 rubalja, dok je GTD-1000 koštao 104.000 rubalja). Plinska turbina je imala mnogo manji resurs, njena popravka je bila složenija.

Nedvosmislen odgovor: što je bolje - plinska turbina rezervoara ili motor s unutrašnjim sagorijevanjem, nije dobiven. S tim u vezi, stalno se održavao interes za ugradnju dizel motora na najmoćniji domaći tenk. Konkretno, postojalo je mišljenje o preferenciji za diferencijalnu upotrebu turbinskih i dizel tenkova u različitim pozorištima vojnih operacija. Iako ideja o stvaranju varijante T-80 sa objedinjenim motornim prostorom koji je omogućavao korištenje izmjenjivih dizel i gasnoturbinskih motora, koja je bila u zraku, nikada nije realizovana, radi se na stvaranju dizel verzije " osamdeset" izvođena je od sredine 1970-ih. U Lenjingradu i Omsku stvorena su eksperimentalna vozila "Objekat 219RD" i "Objekat 644", opremljena dizel motorima A-53-2 i V-46-6. Međutim, Harkovci su postigli najveći uspjeh, stvarajući snažan (1000 KS) i ekonomičan šestocilindrični dizel motor 6TD - daljnji razvoj 5TD. Dizajn ovog motora započet je 1966. godine, a od 1975. godine testiran je na šasiji "objekta 476". Godine 1976. u Harkovu je predložena varijanta tenka T-80 sa 6TD („objekat 478“). 1985. godine, na njegovoj osnovi, pod vodstvom generalnog konstruktora I. L. Protopopova, stvoren je "objekat 478B" ("Breza").

U poređenju sa "reaktivnim" T-80U, dizel tenk je imao nešto lošije dinamičke karakteristike, ali je imao povećan domet krstarenja. Ugradnja dizel motora zahtijevala je niz promjena u mjenjaču i upravljačkim pogonima. Osim toga, automobil je dobio daljinsko upravljanje protivavionskim mitraljezom Utes. Prvih pet serijskih "Breza" sastavljeno je do kraja 1985. godine, 1986. mašina je puštena u veliku seriju, a 1987. puštena je u upotrebu pod oznakom T-80UD. 1988. godine T-80UD je moderniziran: povećana je pouzdanost elektrane i niza jedinica, zglobna dinamička zaštita "Kontakt" zamijenjena je ugrađenom dinamičkom zaštitom, a oružje je finalizirano. Do kraja 1991. godine u Harkovu je proizvedeno oko 500 T-80UD (od kojih je samo 60 prebačeno u jedinice stacionirane na teritoriji Ukrajine). Ukupno je do tada u evropskom dijelu SSSR-a bilo 4839 tenkova T-80 svih modifikacija. Nakon raspada Sovjetskog Saveza, proizvodnja automobila je naglo opala: nezavisna Ukrajina nije mogla naručiti vojnu opremu za svoje oružane snage (međutim, položaj "nezavisne Rusije" pokazao se malo boljim).

Izlaz je pronađen u prijedlogu dizel verzije T-80 za izvoz. Godine 1996. sklopljen je ugovor o isporuci Pakistanu 320 vozila, koja su dobila ukrajinsku oznaku T-84 (ovaj broj vjerovatno uključuje tenkove koji su dio ukrajinskih oružanih snaga). Vrijednost izvoza jednog T-84 iznosila je 1,8 miliona dolara. U Harkovu se također radi na stvaranju snažnijeg (1200 KS) dizel motora 6TD-2, dizajniranog za ugradnju na modernizirane uzorke T-64. Međutim, u svjetlu ekonomske situacije u Ukrajini, kao i prekida saradnje sa ruskim vojno-industrijskim kompleksom, izgledi za izgradnju tenkova u Harkovu izgledaju vrlo neizvjesni. U Rusiji je nastavljeno poboljšanje plinske turbine T-80U, čija se proizvodnja u potpunosti preselila u tvornicu u Omsku. Godine 1990. počela je proizvodnja tenka sa snažnijim motorom GTD-1250 (1250 KS), što je omogućilo da se malo poboljšaju dinamičke karakteristike vozila. Uvedeni su uređaji za zaštitu elektrane od pregrijavanja. Tenk je dobio poboljšani raketni sistem 9K119M. Da bi se smanjio radarski potpis tenka T-80U, razvijen je i primijenjen poseban premaz koji apsorbira radar (Stealth tehnologija - kako se takve stvari nazivaju na Zapadu). Smanjenje efektivne površine disperzije (ESR) kopnenih borbenih vozila postalo je od posebne važnosti nakon pojave vazduhoplovnih sistema radarsko izviđanje u realnom vremenu pomoću radara bočnog izgleda sa sintetičkim otvorom blende koji pruža visoku rezoluciju. Na udaljenosti od nekoliko desetina kilometara postalo je moguće otkriti i pratiti kretanje ne samo tenkovskih kolona, ​​već i pojedinačnih jedinica oklopnih vozila.

Prva dva aviona sa takvom opremom - Northrop-Martin / Boeing E-8 JSTARS - Amerikanci su uspešno koristili tokom operacije Pustinjska oluja, kao i na Balkanu. Od 1992. termovizijski uređaj Agava-2 za osmatranje i nišanjenje počeo je da se ugrađuje na dijelove T-80U (industrija je odlagala isporuku termovizira, pa ih nisu sva vozila dobila). Video slika (prvi put uključena domaći rezervoar) se prikazuje na ekranu TV-a. Za razvoj ovog uređaja, njegovi kreatori su nagrađeni Kotinom nagradom. Serijski tenk T-80U sa uvedenim gore navedenim poboljšanjima poznat je pod oznakom T-80UM. Još jedna važna inovacija. značajno povećao borbenu preživljavanje T-80U. bila je upotreba kompleksa optoelektronskog potiskivanja TShU-2 "Shtora". Svrha kompleksa je da spriječi da protutenkovske vođene rakete sa poluautomatskim sistemom navođenja ne pogode tenk. kao i ometanje neprijateljskih sistema kontrole oružja sa laserskim određivanjem ciljeva i laserskim daljinomjerima.

Kompleks je uključivao opto-elektronsku stanicu za suzbijanje (SOEP) TShU-1 i sistem za ugradnju aerosolnih zavjesa (SPZ). SOEP je izvor modulisanog IC zračenja sa parametrima bliskim onima kod ATGM tracera tipa Dragon, TOW, HOT, Milan i dr. Delovanjem na IR prijemnik ATGM poluautomatskog sistema za navođenje remeti navođenje projektila. SOEP obezbeđuje smetnje u vidu modulisanog infracrvenog zračenja u sektoru +/-20° od ose bušotine horizontalno i 4,5" vertikalno. pružaju IC osvjetljenje noću, provode ciljanu vatru uz pomoć uređaja za noćno osmatranje, a koriste se i za zasljepljivanje bilo kakvih (uključujući male) objekata. a artiljerijski korigirani projektil 155 mm "Copperhead", reaguje na lasersko zračenje unutar 360" u azimutu i -5 / + 25" u vertikalnoj ravni. Primljeni signal se obrađuje velikom brzinom od strane upravljačke jedinice i određuje se smjer prema izvoru kvantnog zračenja.

Sistem automatski određuje optimalni lanser, generira električni signal proporcionalan kutu do kojeg treba okrenuti kupolu tenka sa bacačima granata i izdaje komandu za ispaljivanje granate koja formira aerosolni ekran na udaljenosti od 55 m tri sekunde nakon granata je ispaljena. SOEP radi samo u automatskom režimu, a SPZ - u automatskom, poluautomatskom i ručnom. Testovi dometa "Štora-1" potvrdili su visoku efikasnost kompleksa: vjerovatnoća pogađanja tenka projektilima s poluautomatskim komandnim navođenjem smanjena je za 3 puta, projektilima sa poluaktivnim laserskim navođenjem - 4 puta, i ispravljena artiljerijske granate - za 1,5 puta. Kompleks je u stanju da istovremeno obezbedi protivmere protiv nekoliko projektila koji napadaju tenk iz različitih pravaca. Sistem Štora-1 testiran je na eksperimentalnom T-80B ("objekat 219E") i po prvi put je počeo da se instalira na serijski komandni tenk T-80UK - varijanta vozila T-80U, dizajnirana da pruža komandu i kontrolu tenkovskih jedinica. Pored toga, komandantov tenk je dobio sistem za daljinsko detoniranje projektila visoke fragmentacije sa bliskim elektronskim upaljačima. Komunikacioni objekti T-80UK rade u VHF i KB opsezima. Ultra-kratkotalasna radio stanica R-163-U sa frekvencijskom modulacijom, koja radi u radnom frekvencijskom opsegu od 30 MHz, ima 10 unapred podešenih frekvencija. Sa antenom od četiri metra na srednje neravnom terenu, pruža domet do 20 km.

Sa specijalnom kombinovanom antenom tipa "simetrični vibrator", postavljenom na 11-metarski teleskopski jarbol montiran na karoseriju vozila, domet komunikacije se povećava na 40 km (sa ovom antenom rezervoar može da radi samo na parkingu). Kratkotalasna radio stanica R-163-K, radi u frekvencijskom opsegu od 2 MHz u telefonsko-telegrafskom režimu sa frekvencijskom modulacijom. dizajniran za pružanje komunikacije na velikim udaljenostima. Ima 16 unapred podešenih frekvencija. Sa bičastom HF antenom dužine 4 m, koja je omogućavala rad u pokretu tenka, domet komunikacije je u početku bio 20-50 km, ali je uvođenjem mogućnosti promjene dijagrama antene moguće povećati na 250 km. Sa 11-metarskom teleskopskom antenom, radni domet R-163-K doseže 350 km. Komandni tenk je također opremljen navigacijskim sistemom TNA-4 i autonomnim benzinskim generatorom AB-1-P28 snage 1,0 kW, dodatna funkcija koji služi za punjenje baterija dok miruje sa ugašenim motorom. Kreatori mašine su uspešno rešili pitanje elektromagnetne kompatibilnosti brojnih radio-elektronskih sredstava.

Za ovo, posebno. korišćena je specijalna električno provodljiva guseničarska traka. Naoružanje, elektrana, transmisija, šasija, uređaji za nadzor i druga oprema T-80UK odgovara tenku T-80UM. međutim, streljivo topa je smanjeno na 30 metaka, a mitraljeza PKT na 750 metaka. Razvoj tenka T-80 bio je veliko dostignuće domaće industrije. Dizajneri A.S. Ermolaev, V.A. Marishkin, V.I. Mironov, B.M. Kuprijanov, P.D. Gavra, V.I. Gaigerov, B.A. Dobryakov i mnogi drugi stručnjaci. Više od 150 potvrda o autorskim pravima za izume predložene u procesu stvaranja ove mašine govore o količini obavljenog posla. Određeni broj konstruktora tenkova nagrađen je visokim državnim nagradama. Ordeni Lenjina dobili su A.N. Popov i A.M. Konstantinov, ordeni Oktobarske revolucije - A.A. Družinjin i P.A. Stepančenko.....

Dana 8. juna 1993. godine, Ukazom predsjednika Ruske Federacije, grupi stručnjaka i generalnom konstruktoru tenka T-80U, N. S. Popovu, dodijeljena je Državna nagrada Ruske Federacije u oblasti nauke i tehnologija za razvoj novih tehničkih rješenja i uvođenje mašine u masovnu proizvodnju. Međutim, T-80 je daleko od iscrpljivanja mogućnosti za dalju modernizaciju. Nastavlja se unapređenje i sredstva aktivne zaštite tenkova. Konkretno, na eksperimentalnom T-80B testiran je kompleks aktivne zaštite tenkova Arena (KAZT), koji je razvio Konstruktorski biro Kolomna i dizajniran za zaštitu tenka od ATGM-a i protutenkovskih granata koje ga napadaju. Štaviše, osiguran je odraz municije, koja ne samo da leti direktno na tenk, već je i namijenjena da bude pogođena njime kada leti odozgo. Za otkrivanje ciljeva u kompleksu korišten je multifunkcionalni radar s "trenutnim" pregledom prostora u cijelom zaštićenom sektoru i visokom otpornošću na buku. Za ciljano uništavanje neprijateljskih projektila i granata koristi se usko ciljana zaštitna municija, koja ima vrlo veliku brzinu i nalazi se po obodu kupole tenka u posebnim montažnim oknima (tenk nosi 26 takve municije). Automatsku kontrolu rada kompleksa vrši specijalizovani računar koji obezbeđuje. kao i praćenje njegovog učinka.

Redoslijed rada kompleksa je sljedeći: nakon uključivanja s kontrolne ploče komandanta tenka, sve daljim operacijama se izvode automatski. Radar omogućava traženje ciljeva koji lete do tenka. Zatim se stanica prebacuje u režim automatskog praćenja, razvija parametre kretanja mete i prenosi ih na kompjuter, koji bira broj zaštitne municije i vrijeme njenog djelovanja. Zaštitna municija formira snop podmunicije koja uništava metu pri približavanju tenku. Vrijeme od otkrivanja mete do njenog uništenja rekordno je kratko - ne više od 0,07 sekundi. Za 0,2-0,4 sekunde nakon odbrambenog udarca, kompleks je ponovo spreman za "gađanje" sljedeće mete. Svaka odbrambena municija puca na svoj sektor, pri čemu se sektori blisko raspoređene municije preklapaju, čime se osigurava presretanje više ciljeva koji se približavaju iz istog smjera. Kompleks je svevremenski i "celodnevni", sposoban je da radi kada se tenk kreće, kada se kupola okreće. Važan problem koji su programeri kompleksa uspjeli uspješno riješiti bio je osigurati elektromagnetsku kompatibilnost nekoliko tenkova opremljenih Arenom i koji rade u jednoj grupi.

Kompleks praktički ne nameće ograničenja za formiranje rezervoarskih jedinica u uvjetima elektromagnetske kompatibilnosti. "Arena" ne reaguje na ciljeve koji se nalaze na udaljenosti većoj od 50 m od tenka, na male ciljeve (metci, krhotine, granate malog kalibra) koji ne predstavljaju neposrednu opasnost za tenk, na ciljeve koji se udaljavaju od tenka. tenk (uključujući vlastite školjke), na objektima male brzine (ptice, grudve zemlje, itd.). Poduzete su mjere kako bi se osigurala sigurnost pješaštva u pratnji tenka: opasna zona kompleksa - 20 m - je relativno mala, pri ispaljivanju zaštitnih granata ne formiraju se bočni smrtonosni fragmenti. postoji vanjski svjetlosni alarm koji upozorava pješadije iza tenka o uključivanju kompleksa. Opremanje T-80 "Arenom" omogućava vam da povećate stopu preživljavanja tenka tokom ofanzivne operacije otprilike dva puta. Istovremeno, trošak gubitaka rezervoara opremljenih KAZT-om smanjen je za 1,5-1,7 puta. Trenutno kompleks Arena nema analoga u svijetu. Njegova upotreba je posebno efikasna u uslovima lokalni sukobi. kada je protivnička strana naoružana samo lakim protivtenkovskim oružjem. Tenk T-80UM-1 sa KAZT "Arena" prvi put je javno prikazan u Omsku u jesen 1997. godine. Prikazana je i varijanta ovog tenka sa drugim aktivnim odbrambenim sistemom - "Drozd". U cilju poboljšanja sposobnosti borbe protiv zračnih ciljeva (prvenstveno jurišnih helikoptera), kao i protiv tenkovsko opasnog neprijateljskog ljudstva, Centralni istraživački institut Točmaš kreirao je i testirao set dodatnog naoružanja za tenk T-80 sa 30 mm 2A42. automatski pištolj (slično onom instaliranom na BMP-3 BMD-3 i BTR-80A). Pištolj, koji ima daljinsko upravljanje, ugrađen je u gornji stražnji dio tornja (istovremeno se demontira mitraljez Utes kalibra 12,7 mm). Ugao pokazivanja u odnosu na toranj je 120 "prema horizontu i -5 / -65" - okomito. Instalacija municije -450 granata.

Karakteristike KAZT "Arena"

Raspon ciljane brzine: 70-700m/s
Sektor zaštite u azimutu: 110°
Domet detekcije nadolazećih ciljeva: 50 m
Složeno vrijeme reakcije: 0,07 sek
Potrošnja energije: 1 kW
Napon napajanja: 27V
Težina kompleksa: 1100 kg
Zapremina opreme unutar tornja: 30dm sq.

Daljnji razvoj T-80 bio je tenk Black Eagle, čija je izrada izvršena u Omsku. Mašina, koja je zadržala šasiju T-80, opremljena je novom kupolom sa horizontalnim postavljanjem automatskog utovarivača, kao i 1 TD kapaciteta 1500l. With. Istovremeno, masa vozila se povećala na 50 tona, a kao glavno naoružanje na Crnom orlu mogu se koristiti perspektivni topovi kalibra do 150 mm. Trenutačno je T-80 jedan od najmasovnijih glavnih tenkova četvrte generacije, drugi nakon T-72 i američkog M1 Abramsa. Početkom 1996. godine ruska vojska je imala oko 5.000 T-80, 9.000 T-72 i 4.000 T-64. Poređenja radi, u američkim oružanim snagama ima 79 tenkova IS Mi. Ml A i M1A2, Bundeswehr - 1700 Leoparda, a francuska vojska planira kupiti, ukupno, samo 650 Leclerc tenkova. Osim Rusije, Bjelorusija, Ukrajina, Kazahstan i Sirija također imaju T-80 mašine. Štampa je pisala o interesovanju za kupovinu "osamdesetih" Indije, Kine i drugih zemalja.

Glavni borbeni tenk T-80 i T-80B

Istorijat

Nakon prestanka rada na teškim tenkovima, projektantski biroi Lenjingradske tvornice Kirov bavili su se stvaranjem raketnog tenka na bazi harkovskog "objekta 432". Godine 1967. radovi na tenk su zaustavljeni, što je bio ozbiljan udarac za tim i glavnog konstruktora J. Ya. Kotina.

Do tada su u toku pripreme za masovnu proizvodnju tenka T-64 u tvornicama tenkova, tvornici Kirov je naloženo da pripremi serijsku proizvodnju ovog tenka. Pojavila se ideja o ugradnji gasnoturbinskog motora na tenk T-64, pokušaji ugradnje gasnoturbinskog motora na tenk su bili ranije, ali to su bile modifikacije postojećih motora razvijenih za helikoptere. Tih godina se plinskoturbinski motor smatrao prilično obećavajućim motorom, a razvoj specijaliziranog spremnika plinskoturbinskog motora započeo je u Lenjingradskom NPO po imenu V. Ya. Klimov pod vodstvom S. P. Izotova.

Godine 1968. Zh.Ya. Kotin je preuzeo dužnost zamjenika. Ministar Ministarstva odbrane, na njegovo mjesto došao je N. S. Popov.

Odluku o stvaranju gasnoturbinskog tenka donijeli su Centralni komitet KPSS i Vijeće ministara SSSR-a 16. aprila 1968. Od tog trenutka započela je povijest tenka T-80. Već u maju 1969. na prototip tenka ugrađen je novi motor s plinskom turbinom. Godine 1970 Tvornici za izgradnju motora Kaluga povjeren je razvoj serijske proizvodnje tank motora GTD-1000T, koji je razvio NPO nazvan po. V. Ya. Klimova.

Vozilo je pušteno u upotrebu 1976. godine i postalo je prvi masovno proizveden tenk na svijetu s glavnom elektranom baziranom na gasnoturbinskom motoru. U upotrebi su počela tri glavna tenka - T-64, T-72 i T-80. Što se tiče borbenih karakteristika, oni su se malo razlikovali jedni od drugih.

U dizajnu T-80 korišteni su elementi tenka T-64A: pištolj, municija, mehanizam za punjenje. Prvi T-80 bili su opremljeni kupolama sličnim onima instaliranim na T-64A.

Na T-80B sistem upravljanja 1A33 "Ob", razvijen na T-64B, usvojen je bez promjena.

Tako je, u pogledu pojedinačnih konstruktivnih elemenata, T-80 objedinjen sa ranije puštenim tenkovima T-64A i T-64B.

Izgled tenka T-80 sličan je onom usvojenom na T-64A. Poboljšana vidljivost sa sjedišta postignuta je ugradnjom tri uređaja za gledanje umjesto jednog.

Šasija T-80 je dizajniran posebno za ovaj tenk, i za razliku od T-64, sadrži točkove sa spoljnom gumenom trakom. Gusjenica, od štancanemeđusobno povezani elementi paralelno, one. duplo Upotreba takvihgusjenice smanjuju vibracije,prenosi se sa pogonskog mehanizma natrup tenka, i značajno smanjennivo buke koju generiše pokret.

U periodu od sredine 70-ih još nisu stvoreni dizel motori snage 1000 KS. i više, pa serija dostojanstvenici, prije svega, D. F. Ustinov je vidio perspektivu izgradnje rezervoara u gasnoturbinskom motoru.

Tenk T-80 sa gasnoturbinskim motorom nastao je kao alternativa tenku T-64 sa5TDF motor. PStoga njegov dizajner N.S. Popov je na sve moguće načine pokušao spriječiti organizacijuproizvodnja motora 6TD-1, koji je razvijen kasnih 70-ihi njegovu ugradnju u tenk T-80. U najvišim krugovima zemlje vodila se stalna rasprava - koji je od motora bolji. Bilo je očito da je plinskoturbinski motor značajno inferiorniji od klipnog motora u smislu cijene, ima velikeputni troškovi goriva, što iziskuje dodatne troškoveza njegov transport i velike količine u rezervoaru za smještaj.

Ali malo tko je mogao odoljeti D. F. Ustinovu - jednoj od prvih osoba države. Za D. F. Ustinova je biovažna je činjenica da je pripremljen američki tenk "Abrama".odgovor je u obliku sovjetskog tenka T-80.

I malo ljudi je pitalo ekonomski aspekt ovog pitanja. Cijena jednog eksperimentalnog GTD-1000T za period 1970. godine iznosila je 167 hiljada rubalja. cijena cijelog tenka T-64 u to vrijeme iznosila je 174 hiljade rubalja. odnosno kod T-80 je samo motor koštao kao cijeli tenk T-64, dok su glavne karakteristike, osim maksimalne brzine, tenkovi bili slični.

Za period usvajanja 1976. godine, cijena T-80 je tri puta premašila cijenu T-64A - 480 odnosno 140 hiljada rubalja.

Do početka 80-ih, cijena serijske proizvodnje gasnoturbinskih motora, zbog masovne proizvodnje, pala je na 100 hiljada rubalja. Ali cijena T-80B u usporedbi s T-64B opremljenim istim FCS-om i proizvedenim u istom vremenskom periodu bila je 2 puta veća. ali, ekonomske karakteristike nije promijenilo odlučnost D. F. Ustinova u fokusiranju na T-80 kao jedinstveni tenk za vojsku. Mišljenje D.F. Ustinova nisu podržali mnogi, uključujući šefa GBTU-a A. Kh. Babadzhanyan, koji ga je zamijenio 1980. Yu.M. Potapov, ali nisu otvoreno izrazili svoje mišljenje.

Do kraja 1980-ih, sovjetska vojska (istočno od Urala) imala je oko 100 tenkova T-80, 3700 tenkova T-80B i 600 tenkova T-80BV. U GSVG-u je 1987. bilo 2260 tenkova T-80B i T-80BV i oko 4000 hiljada T-64A, T-64B i T-64BV. Tenkovi T-64 i T-80 činili su osnovu Sovjetskog Saveza tenkovske trupe.

Više « Istorija domaće tenkogradnje u poslijeratnom periodu.

Na ovog trenutka Tenkovi T-80BV čine značajan dio ruskih tenkovskih snaga i potrebno ih je modernizirati. U nedostatku serijskog motora sa kapacitetom od 1200 KS trenutno u Ruskoj Federaciji. modernizacija T-80B je sasvim razumna. Postojeći razvoji za poboljšanje vatrene moći, kao što je kompleks 45M, kompleks aktivne zaštite, uvođenje hidrostatičke prijenos (GOP) okretnog mehanizma, rezerve modernizacije utovarnog mehanizma pružaju T-80B veliki potencijal za modernizaciju. Racionalno je i tenkove T-80B opremiti kupolama otpuštenih tenkova T-80UD sa naprednijim sistemima zaštite i naoružanja. Pravac koji je u Ruskoj Federaciji izabran za modernizaciju postojeće tenkovske flote do 2015. godine, umjesto skupe nabavke nove opreme na UVZ-u, otvara izglede za modernizaciju T-80B i T-80U.

Vatrena moć

Na svim modifikacijama glavnog borbenog tenka T-80 as artiljerijsko oružje ugrađen je glatki top od 125 mm tipa D-81, ujedinjen sa domaćim tenkovima.

Borbeni prostor je po rasporedu sličan borbenom odjeljku tenka T-64. Pored 28 metaka u mehanizovanom nosaču municije, u borbenom odjeljku nalaze se i tri metka (7 granata i punjenja za njih smještena su u upravljačkom odjeljku).

Municija za pištolj se sastoji od 38 metaka. 28 udaracahvataljke se postavljaju u transporter i po vrsti se uklapaju u bilo kojiodnos. 10 hitaca postavljenih u nemehanizovanimpolaganje i dovršavaju se samo eksplozivnom fragmentacijom i kumu-lazy shots.

Borbeno odeljenje sadrži: 1 projektil - vertikalno na podu kabine, iza naslona komandirskog sedišta; 1 rukav - na podu prednje desne strane kabine; 2 školjke i 2 školjke - na pregradi između srednjih rezervoara za gorivo.

U odjelu upravljanja smješteno je: 5 granata i 7 čaura - u regalu za tenkove; 2 školjke - na dnu nosača rezervoara.

Rukavi postavljeni u borbenom odjeljku moraju biti prekriveni poklopcima.

Opterećenje streljiva koaksijalnog PKT mitraljeza uključuje 1250 metaka streljiva, opremljenih u pet traka (po 250 metaka) i složenih u spremnike.

Pet skladišta uključenih u municiju nalazi se u borbenom odjeljku tenka:

jedna prodavnica - na mitraljezu;

tri lokala - u niši kule sa desne strane;

jedna prodavnica - na prednjoj desnoj strani kabine.

Municija za protivavionsku ugradnju sastoji se od 300 metaka,

opremljen sa tri pojasa (po 100 metaka) i upakovan u obične magacine, koji se nalaze:

jedna radnja - na protivvazdušnoj instalaciji;

dva dućana - na desnoj strani krme tornja.

Municija za jurišnu pušku AKMS uključuje 300 metaka, napunjenih u 10 spremnika (po 30 komada). Prodavnice se slažu u dvije vreće i stavljaju; jedna torba - u stalak u tornju, iza naslona komandirskog sjedišta; drugi je u stalku u kuli, ispred komandanta, iznad radio stanice. Ručne bombe F-1 (10 kom.) su složene u pet vreća i postavljene u stalak u tornju, ispred komandira, iznad radio stanice. Na polici kokpita, iza naslona komandirskog sjedišta, nalazi se protjerivna optužba za hitno izbacivanje proizvoda 9M112M. Municija za raketni bacač (12 signalnih raketa) upakovana je u dve patrone, koje se postavljaju u stalak na zidu komandirne kabine.

Tenk T-80 i njegove modifikacije opremljeni su MZ-ovima sličnim onima koji se koriste na tenkovima T-64.

Prvi tenkovi T-80 bili su opremljeni nišanom nišana TPD-2-49 sa optičkim baznim daljinomjerom, sa nezavisnom stabilizacijom vidnog polja samo u vertikalnoj ravni. Kasnije je započeo razvoj tenkovskog nišana s laserskim daljinomjerom. Zadatak je bio razviti dizajn laserskog daljinomjera i njegovu ugradnju u tenkovski nišan daljinomjer TPD2-49, razvoj je izvršio Centralni projektantski biro Krasnogorskog mehaničkog pogona. Zverev.

U tijelo serijskog nišana bilo je moguće smjestiti modul laserskog daljinomjera i elemente njegovog interfejsa sa optikom ovog nišana. Nišan prve faze dobio je naziv TPD-K1. Stručnjaci tvornice Kirov aktivno su sudjelovali kako u "vezivanju" moderniziranog nišana na tenk, tako i u stvaranju samog nišana. Ovim nišanom tenk je stavljen u službu, ali najčešća modifikacija T-80 bila je T-80B sa sistemom upravljanja 1A33 Ob i sistemom vođenog naoružanja 9K112, potpuno posuđenim od T-64B. Više o SLA 1A33. Topnik ima i noćni nišan TPN3-49 sa pojačivačem slike I - domet generisanja i identifikacije cilja u pasivnom režimu 850 m i u aktivnom režimu sa osvetljenjem do 1200 m.

Nišan TPD-K1 kasnije je korišten u tenkovima T-72A i T-64A. Zadatak topnika T-80B je da uperi oznaku nišana na metu, izmjeri domet, odabere municiju i ispali hitac.

S topom je uparen i mitraljez PKT kalibra 7,62 mm. Za gađanje vazdušnih ciljeva na dnu poklopca komandira tenka nalazi se protivavionski mitraljez NSVT kalibra 12,7 mm.

ZPU na komandirskoj kupoli je napravljen na starinski način, bez ikakvih električnih pogona. Štaviše, bez obzira da li je potreban protivavionski mitraljez ili ne, da bi se rotirala kupola komandanta, komandant tenka mora da okrene celu konstrukciju zajedno sa ZPU, a to je oko 300 kg mase, pa čak i NSV-12.7 Puškomitraljez "Utes" viri iz ose rotacije za jedan i po metar, to je još uvijek poluga.

Zaštita

Jačanje zaštite T-80B izvršeno je upotrebom valjanog oklopa povećane tvrdoće tipa BTK-1 za prednje i bočne dijelove trupa. Prednji dio trupa imao je optimalan omjer debljina oklopa s tri barijere sličan onom predloženom za T-72A.

Tokom razvoja tenka, bilo je pokušaja da se napravi livena kupola od čelika povećane tvrdoće, koji su bili neuspješni. Kao rezultat toga, dizajn kupole je odabran od livenog oklopa srednje tvrdoće sa izlivenim jezgrom sličnim kupoli tenka T-72A, a debljina oklopa kupole T-80B je povećana, takve kupole su bile prihvaćen za serijsku proizvodnju od 1977. godine.

Dalje pojačanje oklopa tenka T-80B postignuto je u T-80BV, koji je pušten u upotrebu 1985. godine. Oklopna zaštita prednjeg dijela trupa i kupole ovog tenka u osnovi je ista kao na T-u. -80B tenk, ali se sastoji od ojačanog kombinovanog oklopa i zglobne dinamičke zaštite "Kontakt-1". Prilikom prelaska na serijsku proizvodnju tenka T-80U na nekim tenkovima T-80BV najnovije epizode(objekat 219RB) postavljeni su tornjevi poput T-80U, ali sa starim SLA i sistemom vođenog naoružanja Kobra.

Kako bi se osigurala zaštita od visokopreciznog oružja koje pogađa tenk, u pravilu, od gornje hemisfere do prostora motornog prostora (sve su uglavnom s termalnim glavama za navođenje), rešetka vodilice ispušnog razvodnika izrađena je u obliku kutije. To je omogućilo da se donekle ukloni izlazna točka vrućih plinova iz stražnje oklopne ploče i zapravo "prevari" pomagala za navođenje. Osim toga, na krmi tornja postavljen je komplet opreme za podvodno upravljanje rezervoarom (OPVT) koji je dostupan na mašini, čime je pokriven značajan dio krova MTO.

Unutrašnji zidovi borbenog odjeljka i upravljačkog odjeljka bili su prekriveni slojem obloge od polimerni materijal. Obavlja dvostruku zaštitnu funkciju. Kada kinetička i oklopnoprobojna visokoeksplozivna protutenkovska municija uđe u tenk, ona sprječava da se mali fragmenti oklopa koji se formiraju na unutrašnjoj površini oklopa rasprše unutar trupa. Osim toga, zahvaljujući posebno odabranom kemijskom sastavu, ova obloga značajno smanjuje učinak gama zračenja na posadu. U iste svrhe služe i posebna ploča i umetak u sjedištu vozača (koji ga štiti od zračenja pri savladavanju kontaminiranog terena).

Obezbeđena je i zaštita od neutronskog oružja. Kao što je poznato, ove čestice sa nultim nabojem najefikasnije se zadržavaju materijalima koji sadrže vodonik. Dakle, obloga, koja je gore spomenuta, izrađena je upravo od takvog materijala. Spremnici za gorivo sistema za napajanje motora smješteni su izvan i unutar vozila na način da okružuju posadu gotovo kontinuiranim anti-neutronskim pojasom.

Takođe, za zaštitu od oružja za masovno uništenje (nuklearnog, hemijskog i bakteriološkog) i za gašenje požara nastalih u vozilu, predviđen je poseban poluautomatski sistem kolektivne zaštite (SKZ) ugrađen u tenk. Uključuje: uređaj za radijacijsko i hemijsko izviđanje (PRKhR), rasklopnu opremu ZETs-11-2, jedinicu filter-ventilaciju (FVU), mjerač podtlaka, mehanizam za zaustavljanje motora (MOD), zatvarače sa aktuatorima i trajnim brtve trupa i kupole. Sistem radi u dva režima: automatski i manuelni - po komandi sa centrale (u izuzetnim slučajevima za gašenje požara po komandi sa centrale P11-5).

U automatskom (glavnom) režimu, kada se detektuje radioaktivna ili hemijska kontaminacija vazduha izvan rezervoara (pomoću PRHR uređaja u režimu stalnog praćenja vazduha), naredba se šalje sa senzora sistema na aktuatore zatvarača zaptivki i filter-ventilacijski uređaj se uključuje, stvarajući višak tlaka pročišćenog zraka u odjeljcima pogodnim za stanovanje. Istovremeno se aktiviraju zvučni i svjetlosni alarmi koji obavještavaju posadu o prirodi kontaminacije područja. Efikasnost i pouzdanost rada sistema dokazana je specijalnim testovima sa simulacijama situacija kontaminacije vazduha koje su blizu realno mogućih.

Protivpožarna oprema je povezana na CPS preko sklopne opreme ZETs-11-2 i može raditi automatski ili preko tipki na konzolama vozača i komandira. U automatskom načinu rada, oprema se pokreće signalom temperaturnih senzora opreme ZETs-11-2. U isto vrijeme, kompresor se isključuje i ventili HVU se zatvaraju i MOD se aktivira. Kao rezultat, pristup zraka MTO-u je zaustavljen. Zatim se cilindar jednog od tri cilindra sa sastavom za gašenje požara diže u vazduh i kroz raspršivač se puni odgovarajućim (mesto požara) pregradom rezervoara. Nakon gašenja požara, HVU superpunjač se automatski uključuje otvaranjem ventila, što doprinosi brzom uklanjanju produkata izgaranja i kompozicije za gašenje požara iz useljivih odjeljaka spremnika. U tom slučaju, električni signal se uklanja iz MOD-a, što omogućava pokretanje motora.

Navedena projektna rješenja služe za zaštitu posade i unutrašnje opreme tenka u slučaju pogotka raznim protutenkovskim sredstvima. Kako bi se smanjila vjerovatnoća njihovog pogotka, na T-80 je ugrađena termodimna oprema za postavljanje TDA dimnih zavjesa i bacača dimnih granata sistema 902B Tucha. Cisterna je opremljena opremom za samokopanje i za kačenje minske povlačne mreže.

Karakteristike mobilnosti

Power point

Elektrana se sastoji od gasnoturbinskog motora i sistema koji obezbeđuju njegov rad: goriva, upravljanja, ulja, prečišćavanja vazduha, vazduha i specijalne opreme. Posebna oprema elektrane uključuje sisteme za izduvavanje prašine i vibracijsko čišćenje, uređaj za raspršivanje goriva i mlaznice, opremu za termički dim.

Tenk T-80 sa gasnoturbinskim motorom iz 1976 proizveden u Omsku sa motorom koji je proizvedenKaluška motorna tvornica Ministarstva vazduhoplovstvaindustrija. Razvoj ovog motora je bioimplementirao LNPO im. Klimov u periodu 1968-1972.

Motor je imao simbol GTD 1000T. Uključite gabio 1000 KS na postolju, što je odgovaralo 795 KS. inrezervoar, specifična efektivna potrošnja goriva u klupiuslovi - ne više od 240 g/e.l.s.h. U uslovima rezervoara - 270 g / e.l.s.h. Garantni rok je 500 sati, vijek trajanja motora je 1000 sati.

GTD 1000T motor -troosovinski, sa dvostepenim centrifugalno-centrifugalnimkompresor, dvije jednostepene kompresorske turbine,prstenasta protivstrujna komora za sagorevanje, slobodnajednostepena energetska turbina sa podesivom mlaznicom.

Radni ciklus gasnoturbinskog motora sastoji se od istih procesa kao i ciklus klipnog motora - usis, kompresija, sagorevanje, ekspanzija i izduv. Međutim, za razliku od klipnih motora kod kojih se ovi procesi odvijaju uzastopno na istom mestu (u cilindru), u GTE se odvijaju istovremeno i kontinuirano na različitim mestima: procesi usisavanja i kompresije u kompresorima; sagorevanje - u komori za sagorevanje; ekspanzije - u turbinama; otpuštanje - u izlaznoj pa-cijevi.

Pogon na pogonske točkove mašine vrši se od slobodne turbine preko mjenjača motora i mjenjača. Frekvencija rotacije rotora slobodne turbine, ovisno o položaju pedale za dovod goriva i otporu tla, može varirati od nule do 26650 o/min.

Motor u pogonskom dijelu mašine je ugrađen u monoblok sa jedinicama i sistemskim čvorovima, što ubrzava i pojednostavljuje rad na montaži i demontaži.

Monoblok je postavljen duž uzdužne osi rezervoara na tri nosača: dva stražnja jarma i prednji nosač ovjesa. Na tenku T-80, vrijeme zamjene motora je 5 sati, svaki mjenjač - 4,5 sata. (Završni izvještaj o vojnoj operaciji 3. čete u PriVO).

Na tenku T-72, vrijeme zamjene motora je 24 sata. (Izvještaj 38 Istraživačkog instituta BTT, „Kontrola nad tokom vojne operacije tenkova T-72 u BVO). Vrijeme zamjene za svaki mjenjač je 10,5 sati, gitare 17,7 sati (Priručnik za vojni remont tenkova T-72).

Sistem goriva

Sistem goriva uključuje osam unutrašnjih i pet eksternih rezervoara za gorivo, pumpe, filtere, ventile, slavine, cjevovode i upravljačke pogone.

Za punjenje sistema goriva koriste se goriva razreda T-1, TS-1, RT, kao i dizel gorivo L, 3, A. Glavno gorivo je T-1 i TS-1. Dozvoljeno je mešanje dizel goriva sa gorivom T-1, TS-1 i RT u bilo kojoj proporciji. Ukupna zaliha goriva u rezervisanoj zapremini je 1110 litara, spoljni rezervoari - 700 litara, dodatna burad 400 litara.

Sistem za čišćenje vazduha

Sistem za prečišćavanje vazduha je dizajniran za čišćenje vazduha koji ulazi u motor, turbinsku mlaznicu visokog pritiska, za izduvavanje jedinica energetskog prostora.

Sistem za prečišćavanje vazduha uključuje usisne zatvarače krova energetskog prostora sa zaštitnom mrežicom, prečistač vazduha i radijatorsku jedinicu, ventilator za jedinice za uduvavanje, dva ventilatora za usisavanje prašine i hlađenje ulja, vazdušni kanal za jedinice za uduvavanje,

dva vazdušna kanala za izbacivanje rashladnog vazduha i prašine, otvor pregrade energetskog odeljka, vazdušni filteri za mlazni aparat visokotlačne turbine i hlađenje potpornih šupljina.

Prijenos

Prenos mašine je mehanički, sa hidrauličnim servo upravljačkim sistemom, po uzoru na onaj koji se koristi na T-64, prilagođen za gasnoturbinski motor.

Šasija

Dizajn šasije T-80sadrži guseničare sa vanjskom gumom, gusjenicu od štancanemeđusobno povezani elementi paralelno, one. duplogumeno-metalne šarke, dokmjestimično utisnuti elementi kolosijekakontakt sa točkovima (tj. na stazistaza) izrađuju se gumenom trakom.

Ovjes rezervoara je individualan, torziona šipka, sa hidrauličnim amortizerima. Sastoji se od 12 ovjesnih jedinica i 6 amortizera.

Postavljanje torzionih šipki je paralelno, po cijeloj širini karoserije mašine, pri čemu su torzione šipke desne strane pomaknute naprijed, dok torzijske šipke lijeve i desne strane nisu zamjenjive.

Amortizeri - hidraulični, klipni, teleskopski, dvosmjerni. Spremnik ima šest amortizera (po tri sa svake strane): na prvoj, drugoj i šestoj jedinici ovjesa.

Taktičko-tehničke karakteristike
Parametar	Jedinica mjerenja	T-80B
Puna masa		42,5
Posada	ljudi
Specifična snaga	hp/t	25,8
Motor (GTE-1000T)	hp	1000
Širina rezervoara
Pritisak na tlo	kgf / cm 2	0,86
Temperaturni način rada	°C	40…+55 (sa smanjenjem snage)
Dužina rezervoara
sa pištoljem napred	mm	9651
korpusa	mm	6982
Širina rezervoara
duž gusjenice	mm	3384
uklonjivi zaštitni ekrani	mm	3582
Visina krova tornja	mm	2219
Dužina potporne površine	mm	4284
Klirens od tla	mm
Širina staze	mm
Brzina putovanja
Prosjek na suhom zemljanom putu	km/h	40…45
Maksimalno na asfaltiranoj cesti	km/h
U brzini unazad, maksimalno	km/h
Potrošnja goriva na 100 km
Na suvom zemljanom putu	l, do	450…790
Na asfaltiranoj cesti	l, do	430…500
Rezerva snage:
na glavnim rezervoarima goriva	km
sa dodatnim bačvama	km
Municija
Pucnji u top	PCS
(od toga u transporteru mehanizma za utovar)	PCS
kertridži:
do mitraljeza (7,62 mm)	PCS	1250
do mitraljeza (12,7 mm)	PCS
Aerosol granate	PCS

Korišteni materijali:

“Tenk koji prkosi vremenu. Do 25. godišnjice tenka T-80. Autorski tim: M. V. Ashik, A. S. Efremov, N. S. Popov. St. Petersburg. 2001

“Motori i sudbine. O vremenu i o sebi. N.K. Ryazantsev. Kharkiv. 2009

Kada je ministra odbrane Sirijske Arapske Republike Mustafe Tlasa, koji je komandovao sirijskom vojskom u Libanu 1981-82., dopisnik magazina Spiegel upitao: „Da li bi bivši vozač tenka Tlas želio da nemački Leopard koji Saudijci toliko žele da nabave?“, odgovorio je: „... Želja postoji, ali postoji i T-80 – odgovor Moskve na Leoparda. Ne samo da je jednak Leopardu, već je i značajno superiorniji od njega. Kao vojnik i specijalista za tenkove, smatram da je T-80 najbolji tenk na svijetu."

ISTORIJA STVARANJAT-80

Do kraja 1960-ih, Sovjetska armija je imala najnaprednije tenkove u to vrijeme. Godine 1967. usvojen je tenk T-64, koji je bio znatno superiorniji u odnosu na strane kolege - M-60, Leopard 1 i Chieftain. Međutim, od 1965. godine započeo je zajednički rad u Sjedinjenim Državama i Njemačkoj na stvaranju nove generacije MBT MBT-70. Novi tenk NATO-a, pored poboljšanog naoružanja i oklopa, trebao je da se odlikuje i povećanim karakteristikama mobilnosti. Od sovjetskih konstruktora tenkova bio je potreban adekvatan odgovor.

Dana 16. aprila 1968. godine izdata je zajednička rezolucija Centralnog komiteta KPSS i Vijeća ministara SSSR-a, u skladu s kojom je SKB-2 u tvornici Kirov dobio zadatak da razvije varijantu medija T-64 rezervoar sa gasnoturbinskom elektranom.

Krajem 60-ih godina SSSR je već imao razvoje u korištenju plinskih turbinskih motora u tenkovima. Gasnoturbinski motor, koji je 1940-ih odnio pobjedu nad klipnim motorima u borbenoj avijaciji, počeo je privlačiti pažnju graditelja tenkova. Plinski turbinski motor dao je značajne prednosti u odnosu na dizel ili benzinski motor: sa sličnim veličinama, plinska turbina je imala mnogo više snage, što je omogućilo dramatično povećanje brzine i kvalitete ubrzanja borbenih vozila, poboljšanje kontrole rezervoara i osiguranje brzog pokretanja motora na niskim temperaturama.

Prvi razvoj tenka sa gasnoturbinskim motorima u SSSR-u započeo je još 1948. A 1955. godine prvi put su proizvedena dva eksperimentalna rezervoarska gasnoturbinska motora snage 1000 KS. Godine 1957. u tvornici Kirov, pod vodstvom glavnog projektanta projektantskog biroa Ž.Ya.Kotina, proizveden je i testiran prvi domaći turbinski rezervoar, eksperimentalni objekat 278. koji razvija dobru brzinu - 57,3 km / h. Izrađena su i testirana dva rezervoara ovog tipa, međutim, za razliku od dizel motora, plinska turbina je još uvijek bila daleko od savršenstva i bilo je potrebno više od 20 godina rada i mnogo eksperimentalnih mašina prije nego što se plinski turbinski motor ugradi u proizvodni rezervoar .

Godine 1963. u Harkovu, pod vodstvom A. A. Morozova, istovremeno sa srednjim tenk T-64, stvorena je njegova modifikacija plinske turbine - eksperimentalni T-64T, s helikopterskim motorom GTD-3TL snage 700 KS. Godine 1964. eksperimentalni objekt 167T sa GTD-ZT (800 KS), razvijen pod vodstvom L.N. Kartseva, napustio je kapiju Uralvagonzavoda u Nižnjem Tagilu.

Prvi eksperimentalni tenk "Kirov" - objekt 219SP1, proizveden 1969. - spolja je bio gotovo sličan eksperimentalnom Kharkov T-64T. Na mašini je ugrađen eksperimentalni motor GTD-1000T snage 1000 KS. razvoj NPO im. V.Ya.Klimova. Sljedeće vozilo, objekt 219SP2, već se značajno razlikovalo od originalnog T-64: pokazalo se da ugradnja novog, snažnijeg motora, povećana težina i promijenjene dinamičke karakteristike tenka zahtijevaju značajne promjene na podvozju. . Promijenjen je i oblik kule.

Od T-64A bilo je naoružanja i municije, automatskog punjača, pojedinačnih komponenti i sistema, kao i oklopnih elemenata.

Nakon izgradnje i testiranja nekoliko eksperimentalnih vozila, koja su trajala oko 7 godina, 6. jula 1976. novi tenk je zvanično pušten u upotrebu pod oznakom T-80 („objekat 219“). Godine 1976-78, Lenjingradsko proizvodno udruženje "Kirov Plant" proizvelo je seriju "osamdesetih". T-80 je postao prvi masovno proizveden tenk na svijetu s plinskom turbinskom elektranom.

Prve informacije o novom sovjetskom glavnom borbenom tenku na Zapadu počele su se pojavljivati ​​sredinom 70-ih. Ova informacija je u početku bila vrlo nejasna. U početku je NATO dodijelio indeks T-80 modificiranoj "sedamdeset dva" - T-72M1. Neko vrijeme T-80 se smatrao modifikacijom T-64. Zapadnim stručnjacima se činilo malo vjerojatnim da će Sovjetski Savez naoružati svoje kopnene snage istovremeno s tri tipa sličnih tenkova.

Prva slika T-80 u zapadnom izdanju objavljena je u službenoj brošuri Pentagona "Sovjetska vojna moć" za 1981. Ovaj crtež nije odražavao stvarnost: na tijelo T-64 umjetnik je postavio ugaoni toranj sličan do tornja Leopard-2. Godine 1982. "sovjetska vojna sila" je izdala T-72M1 za T-80. Ponovo se Pentagonov godišnjak vratio na T-80 tek 1986. godine, kada je objavio jako retuširanu fotografiju tenka. Međutim, zapadni stručnjaci nisu došli do konsenzusa: međutim, jedni su nazvali T-64 kao rodonačelnik, a drugi T-72.

Citat iz časopisa „Vojna tehnika“ br. 6, 1986: „Tenk T-80 je rezultat evolutivnog razvoja. Ovo nije ništa drugo do tenk T-72 sa novim motorom... Kupola novog tenka je ista kao kupola tenka T-74 (misli se na T-72M). Godinu dana kasnije, Jane's Defence Weekly piše: „... može se očekivati ​​da je tenk T-80 po dizajnu bliži T-72 nego T-64... principi na kojima se temelji dizajn T- tenk 72, imao je samo manji uticaj na stvaranje tenka."Armor magazin za januar-februar 1987. pisao je:"Tenk T-80 je kombinacija novog trupa i sistema ovjesa prilagođenog kupoli od T-64V tank.

Na pozadini tako različitih mišljenja o samom porijeklu tenka, ne čudi pogrešna procjena njegovog "punjenja". Položaj i konfiguracija rešetke u krmenom dijelu oklopnog trupa sugerira da je ispod njega skriven plinskoturbinski motor, međutim (ponovno citirati) „gasnoturbinski motor nije u skladu s općim principima dizajna sovjetskih tenkova, štoviše, postoji nema dovoljno prostora da ga primi u njihov skučeni unutrašnji volumen“.

Stoga su mnogi vjerovali da je modernizirani dizel motor ugrađen na T-80. Rešetka, prema autorki Jane's Defence, služi za suzbijanje IC zračenja, dok je časopis Military Technology bio mišljenja da T-80 i dalje koristi gasnoturbinski motor.

Inicijalna analiza tenkovskog topa s obzirom na mogućnost ispaljivanja protutenkovskih projektila sa zatvaračem, također je postala pogrešna. U ekstremnim slučajevima dozvoljeno je punjenje ATGM-a sa strane njuške, dok se ATGM municija postavlja na vanjski dio tornja. Na kraju, zapadni stručnjaci su se upoznali sa stvarnim stanjem stvari: streljivo topa 2A46 zaista uključuje ATGM, a rakete se pune iz zatvarača, kao obični hitci. Kombinacija raketnog i artiljerijskog naoružanja u tenk T-80 napominje se kao jedna od najvažnijih karakteristika ovog tenka, pogotovo jer su pokušaji Amerikanaca da stvore tenkovski top - bacač 152 mm bili neuspješni.

DIZAJN TENK T-80

Dizajn tenka T-80 koristi sisteme i jedinice tenka T-64, posebno elemente sistema za upravljanje vatrom, automatsko punjenje topova, oklopnu zaštitu. Što se tiče naoružanja (125 mm glatkocevni top 2A46), tenk je ujedinjen sa T-64 i T-72. Međutim, upotreba novog motora i povezano povećanje mase zahtijevalo je stvaranje nove šasije: gusjenice, hidraulične amortizere i torzijske osovine, potporne i potporne valjke, pogonske i vodeće valjke.

Layout

Kao i drugi ruski tenkovi 4. generacije - T-64 i T-72 - T-80 ima klasičan raspored i posadu od tri osobe. Mehaničari-vozači tenkova T-64 i T-72 imaju po jedan uređaj za gledanje; vozač tenka T-80 imao je tri, što je omogućilo značajno poboljšanje vidljivosti. Projektanti su predvideli i grejanje radnog mesta vozača vazduhom iz kompresora gasnoturbinskog motora.

Telo mašine je zavareno, njegov prednji deo ima ugao nagiba od 68 stepeni, kupola je livena. Trup T-80 je 90 cm duži od trupa T-64. Prednji dijelovi trupa i kupole opremljeni su višeslojnim kombinovanim oklopom koji kombinuje čelik i keramiku. Preostali dijelovi tijela izrađeni su od monolitnog čeličnog oklopa sa velikom diferencijacijom debljina i uglova nagiba. Postoji kompleks zaštite od oružja za masovno uništenje (postrojeni, podrezani, zaptivanje i sistem za prečišćavanje vazduha).

Raspored borbenog odjeljka T-80 sličan je rasporedu T-64B.

Motor

Motorni monoblok u krmenom dijelu trupa tenka smješten je uzdužno, što je zahtijevalo određeno povećanje dužine vozila u odnosu na T-64. Struktura monobloka uključuje sam gasnoturbinski motor, prečistač vazduha, rezervoare za ulje i radijatore za motor i menjač, ​​filtere goriva, generator, starter, pumpe za gorivo i ulje, kompresor i ventilatore. Motor je napravljen u jednom bloku ukupne težine 1050 kg sa ugrađenim konusno-kosim reduktorom i kinematički je povezan sa dva ugrađena planetarna mjenjača.

GTD-1000T je dizajniran prema shemi s tri osovine, sa dva nezavisna turbopunjača i slobodnom turbinom. Podesive mlaznice gasne turbine ograničavaju frekvenciju njene rotacije i sprečavaju njeno "razmak" pri promeni brzina. Odsustvo mehaničke veze između pogonske turbine i turbopunjača povećalo je prohodnost rezervoara na tlima niske nosivosti, u teškim uslovima vožnje, a takođe je eliminisala mogućnost gašenja motora kada bi se vozilo naglo zaustavilo sa uključenim stepenom prenosa. To znači da čak i ako T-80 iznenada udari u zid, njegov motor neće stati.

Sistem za gorivo se sastoji od vanjske i unutrašnje grupe rezervoara. Vanjska grupa uključuje dva rezervoara na desnom blatobranu i tri na lijevom. Osam unutrašnjih tenkova postavljeno je duž perimetra trupa, koji okružuju borbeni odjeljak. Prednji lijevi i prednji desni rezervoari, kao i zadnji nosač, postavljeni su sprijeda. Municija se skladišti u rezervoaru (mokro skladište). Dalje u smjeru kazaljke na satu su srednja desna (u borbenom odjeljenju), desna krma i rezervoari za opskrbu (u MTO) i srednji lijevo (u borbenom odjeljku). Ukupni kapacitet unutrašnjih rezervoara je 1140 litara. Rad motora je moguć na mlaznim gorivima TS-1 i TS-2, dizel gorivima i niskooktanskim automobilskim benzinima. Proces pokretanja GTE-a je automatiziran, rotori kompresora se okreću pomoću dva elektromotora.

Zbog zadnjeg auspuha, kao i inherentne niske buke gasnoturbinskog motora u odnosu na dizel motor, bilo je moguće smanjiti akustičnu vidljivost rezervoara. Smanjenje termičke vidljivosti rezervoara je olakšano upotrebom kutijaste rešetke za vođenje ispušnog razvodnika i postavljanjem opreme za podvodnu vožnju tenka na krmi tornja. Masivna OPVT cijev visi preko krova MTO-a i djelomično štiti toplinsko zračenje motora.

Karakteristike tenka uključuju kombinovani kočioni sistem koji je prvi put implementiran na T-80 uz istovremenu upotrebu gasnoturbinskog motora i mehaničkih hidrauličnih kočnica. Podesive mlaznice (RSA) turbine omogućavaju vam da promijenite smjer protoka plina, prisiljavajući lopatice turbine da se rotiraju u suprotnom smjeru. To jako opterećuje energetsku turbinu, što je zahtijevalo uvođenje posebnih mjera za njenu zaštitu. Proces kočenja rezervoara je sljedeći: kada vozač pritisne papučicu kočnice, kočenje počinje uz pomoć turbine. Kada se pedala dodatno pritisne, u rad se uključuju i mehanički uređaji za kočenje.

Za upravljanje gasnoturbinskim motorom korišćen je automatski sistem upravljanja režimom rada motora (ACS), uključujući temperaturne senzore koji se nalaze ispred i iza turbine, regulator temperature (RT), kao i granične prekidače postavljene ispod pedale kočnice. i PCA pedalu, spojenu na RT i sistem za dovod goriva. Upotreba ACS-a omogućila je povećanje vijeka trajanja lopatica turbine za više od 10 puta, a uz čestu upotrebu kočnice i PCA papučice za promjenu brzina (koje se dešava dok se rezervoar kreće po neravnom terenu), potrošnja goriva smanjuje se za 5-7%.

Za zaštitu turbine od prašine koristi se inercijalna (tzv. "ciklonska") metoda pročišćavanja zraka, koja osigurava 97% pročišćavanja. Međutim, nefiltrirane čestice prašine i dalje ostaju na lopaticama turbine. Za njihovo uklanjanje kada se rezervoar kreće u posebno teškim uslovima, predviđen je postupak vibro čišćenja noževa.

Prijenos

Transmisija T-80 - mehanički planetarni; sastoji se od dvije jedinice, od kojih svaka uključuje ugrađeni mjenjač, ​​ugrađeni mjenjač i hidraulične servo pogone sistema za kontrolu kretanja. Omogućuje četiri brzine naprijed i jednu unazad.

Šasija

Dvostruki valjci sa vanjskom apsorpcijom udara sastoje se od dvije rampe pričvršćene sa deset vijaka; valjci imaju gumene gume; valjkasti diskovi su napravljeni od legure aluminijuma. Šire u odnosu na gusenice tenka T-64, gusenice T-80 imaju gumene trake za trčanje i gumeno-metalne zglobove. Upotreba gusjenica ovog dizajna smanjuje vibracije koje se prenose od donjeg stroja do trupa tenka, osim toga, smanjuje se razina buke koju stvara tenk tijekom kretanja. Zahvaljujući širim i dužim gusjenicama sa 80 gusenica, uprkos povećanju mase tenka T-80 u odnosu na T-64, pritisak na tlo mu je smanjen za 5%, a površina zahvata sa tlom povećana je za 25%.

Ovjes rezervoara - individualna torzijska, sa neusklađenim torzijskim vratilima i dvosmjernim hidrauličnim teleskopskim amortizerima na prvom, drugom i šestom valjku. Noseći i gornji dio kotača obloženi su gumenim pregačama koje slabe djelovanje kumulativnog mlaza; pregače takođe donekle smanjuju oblak prašine koji podiže rezervoar kada se kreće velikom brzinom.

Toranj i naoružanje

Kupola T-80 je po mnogo čemu slična kupoli tenka T-64.

Glavno naoružanje tenka T-80 uključuje glatku cev 125 mm 2A46-1. Pucnjave - punjenje sa odvojenim rukavima; Njih 28 je postavljeno u "vrtuljak" mehanizovanog stalka za municiju (automatski punjač je sličan onom koji se koristi na tenku T-64BV), 3 metka su uskladištena u borbenom prostoru i još 7 granata i punjenja je u kontroli kupe. Brzina paljbe je 7-9 metaka u minuti sa automatskim punjenjem i 2 metaka u minuti sa ručnim punjenjem. Domet direktnog gađanja - 2100 m, maksimalni domet ispaljivanja ekplozivnog projektila - 11 km; ciljana vatra noću uz upotrebu uređaja za aktivno noćno osmatranje može se gađati na udaljenosti od 1300-1500 m. Pored topa, tenk je naoružan i mitraljezom PKT kalibra 7,62 mm koji je koaksijalan sa topom (municija - 1250 metaka) i montiran na držač komandne kupole 12,7 mm protivavionskog mitraljeza NSVT "Utes" (pucanje iz njega vrši komandant, koji je u ovom trenutku izvan rezervisanog volumena); Municija "Cliff" je 300 metaka.

Topnik je bio opremljen nišanom TPD-2-49 sa stereoskopskim optičkim daljinomjerom, koji omogućava određivanje udaljenosti do cilja unutar 1000-4000 m. Optička os nišana ima nezavisnu stabilizaciju u vertikalnoj i horizontalnoj ravnini. Noćni nišani komandanta i topnika slični su onima koji se koriste na tenku T-64A.

Zaštita od oružja za masovno uništenje

T-80 ima kolektivni sistem zaštite od oružja za masovno uništenje, sličan sistemu koji se koristi na T-64. Unutrašnji zidovi borbenog odjeljka prekriveni su oblogom od polimernog materijala koji ima dvostruku funkciju. Zbog svog hemijskog sastava, obloga značajno slabi dejstvo gama i neutronskog zračenja na posadu, a kada kinetička municija uđe u tenk, obloga sprečava da se sitni fragmenti oklopa rasprše unutar trupa. Pored toga, obezbeđena je dodatna zaštita posade od neutronskog oružja rezervoari za gorivo. Sistem zaštite od oružja za masovno uništenje uključuje uređaj za radijacijsko i hemijsko izviđanje, sklopnu opremu ZETs-11-2, jedinicu filter-ventilaciju, mehanizam za zaustavljanje motora, zatvarače sa aktuatorima i trajne brtve trupa i kupole, sistem radi u automatskom ili ručnom načinu rada . U automatskom načinu rada, kada se izvan rezervoara otkriju radijacija ili otrovne tvari, zatvaraju se pečati, uključuje se FVU i aktiviraju se zvučni i svjetlosni alarmi koji upozoravaju posadu na kontaminaciju područja.

Inženjerska oprema

Na donju prednju oklopnu ploču trupa, koja je oštrica sa četiri podupirača i vodilice, postavljena je oprema za samokopanje. Set sredstava za samovađenje uključuje trupac, pričvršćivanje u krmenom dijelu trupa, dva sajla i nosače s vijcima i maticama, kojima se trupac po potrebi pričvršćuje na gusjenice. T-80 ima priključke za pričvršćivanje minske povlačne mreže KMT-6.

Rezervoar je opremljen opremom za podvodnu vožnju koja omogućava savladavanje vodenih prepreka do 5 m dubine.

T-80B ("OBJEKAT 219R")

Godine 1978. usvojena je nova modifikacija, T-80B. Za razliku od T-80, njegov top 2A46M-1 može ispaliti vođene rakete 9M112 na udaljenosti do 4 km, sa vjerovatnoćom da pogodi oklopni cilj od 0,8. Projektil po obliku i veličini odgovara projektilu, a može se postaviti u ladice mehanizovanog stalka za municiju automatskog punjača.

Navođenje projektila je poluautomatsko: nišandžija treba samo da zadrži oznaku cilja na meti. Koordinate ATGM-a u odnosu na liniju ciljanja određuju se pomoću optičkog sistema pomoću moduliranog izvora svjetlosti postavljenog na projektil, a kontrolne komande se prenose preko usko fokusiranog radio zraka.

Nišan TPD-2-49 zamijenio je napredniji nišan 1G42 s ugrađenim laserskim daljinomjerom i nezavisnom stabilizacijom optičke ose u dvije ravni.

U sistem upravljanja vatrom 1A33 uveden je balistički kompjuter. Poboljšana komunikaciona oprema; umjesto zastarjele radio stanice R-123M koristi se radio stanica R-173. U radio opremu uvedena je komunikaciona oprema sa avijacijom i uređaj za identifikaciju prijatelj-neprijatelj.

U poređenju sa prvim tenkovima T-80, tenkovi T-80B imaju i napredniju višeslojnu oklopnu zaštitu, koja je po svojstvima ekvivalentna čeličnom oklopu debljine 500 mm. Od 1980. godine na T-80B su ugrađeni snažniji motori GTD-1000TF (1100 KS).

Na vanjskoj površini tornja postavljeni su bacači dimnih granata sistema 902 Tucha.

T-80BV ("OBJEKAT 219RV")

Godine 1985. u službu je ušla modifikacija T-80B sa zglobnom dinamičkom zaštitom. Mašina je dobila oznaku T-80BV. Nešto kasnije počela je ugradnja dinamičke zaštite na ranije izgrađene T-80B u procesu njihovog remonta.

Predviđeni rast borbenih sposobnosti stranih glavnih tenkova, uz unapređenje sredstava borbe protiv oklopnih vozila, zahtevao je dalje unapređenje „osamdesetih“. Rad na razvoju ove mašine obavljen je iu Lenjingradu i u Harkovu.

Godine 1976. KhMDB je završio idejni projekat "objekta 478", koji je ukazao na značajno povećanje borbenih i tehničkih karakteristika T-80. Na rezervoar je trebalo ugraditi dizel motor, tradicionalan za Harkivljane, - 6TDN kapaciteta 1000 KS (razrađivala se i opcija od 1250 KS). Na automobil je trebalo ugraditi novu kupolu, vođeno raketno oružje, novi nišan itd. Rad na "objektu 478" poslužio je kao osnova za stvaranje u drugoj polovini 1980-ih godina serijskog dizel tenka T-80UD.

T-80U ("OBJEKAT 219AS")

Pojava u zemljama NATO-a novih sredstava za borbu protiv tenkova, prvenstveno jurišnih aviona A-10A Thunderbolt-2, jurišnih helikoptera AN-64 Apache opremljenih moćnim ATGM-ovima Mayverick i Hellfire koji mogu probiti oklop debljine do 1000 mm, kao i novih modifikacije projektila TOW i Khot, zahtijevale su daljnje povećanje zaštite glavnih tenkova.

U isto vrijeme, raznolikost tipova oklopnih vozila proizvedenih u zemlji zabrinula je vodstvo Oružanih snaga SSSR-a. Odlučeno je da se na šasiju T-80 ugradi nova kupola razvijena u Harkovu za modifikaciju T-64, poznata kao "objekat 476". Lijevana kula, nastala pod vodstvom N.A. Shomina, imala je povećani volumen i oklopni štit, koji se sastojao od razmaknutih čeličnih ploča s unutarnjim oklopnim vertikalnim pločama, među kojima je prostor bio ispunjen uretanskim poljem.

Razvoj moderniziranog tenka sa kupolom "Kharkov" u SKB-2 LKZ započeo je početkom 1980-ih. Mašina, koja je dobila oznaku T-80A ("objekat 2I9A"), imala je i poboljšano naoružanje (ATGM "Reflex") i niz drugih inovacija, posebno ugrađenu opremu za buldožer. Eksperimentalni tenk ovog tipa napravljen je 1982. godine, zatim je proizvedeno još nekoliko eksperimentalnih vozila koja su imala manje razlike, a 1984. godine na njih je ugrađen eksperimentalni set ugrađene dinamičke zaštite.

Za testiranje novog sistema vođenog naoružanja Reflex sa laserskim navođenim projektilima, kao i sistema upravljanja oružjem Irtysh, konstruktorski biro LKZ je 1983. godine stvorio eksperimentalno vozilo „objekat 2198“ na bazi serijskog tenka T-80B.

Oba eksperimentalna tenka dala su poticaj za sljedeći važan korak u evoluciji "osamdesetih", koji su napravili lenjingradski dizajneri. Pod vodstvom Nikolaja Popova započeli su radovi na tenku T-80U („objekat 219AC“) – najnovijoj i najmoćnijoj modifikaciji „osamdesetih“, koju su mnogi domaći i strani stručnjaci prepoznali kao najjači tenk na svijetu. Mašina, koja je zadržala glavni izgled i karakteristike dizajna svojih prethodnika, dobila je niz fundamentalno novih jedinica. Istovremeno, masa tenka u odnosu na T-80BV porasla je za samo 1,5 tona.

Vatrena moć T-80U značajno je povećana upotrebom novog kompleksa vođenog raketnog naoružanja "Reflex" sa sistemom upravljanja vatrom protiv ometanja koji omogućava povećanje dometa i preciznosti vatre uz smanjenje vremena za pripremite prvi udarac. Novi kompleks pružao je mogućnost da se nosi ne samo s oklopnim ciljevima, već i s niskoletećim helikopterima. Raketa 9M119, kontrolisana laserskim snopom, obezbeđuje domet pogađanja cilja tipa tenka pri gađanju iz mesta na dometima od 100 - 5000 m sa verovatnoćom od 0,8.

Municija topa 2A46M-1 (drugi nazivi D-81TM, "Rapier-3"), uključujući 45 metaka, sastoji se od oklopnih HEAT projektila ZBK14M i ZBK27, oklopnih projektila sa jezgrom od volframa ZBM42 i ZB oklopni projektili sa jezgrom od osiromašenog uranijuma ZBM32, kao i visokoeksplozivni fragmentacijski projektili 2OF19 i ZOF26. Oklopni potkalibarski projektil ima početnu brzinu od 1715 m/s (što premašuje početnu brzinu projektila bilo kog drugog stranog tenka) i sposoban je da pogodi teško oklopljene ciljeve na udaljenosti od 2200 m.

Uz pomoć savremenog sistema za upravljanje vatrom, komandir i topnik mogu da traže ciljeve, prate ih, kao i danju i noću danju i noću gađaju, kako sa mesta tako i u pokretu, i koriste vođeno raketno oružje.

Dnevni optički nišan 1G46 "Irtysh" sa ugrađenim laserskim daljinomjerom omogućava topniku da otkrije male ciljeve na udaljenosti do 5000 m i odredi domet do njih s velikom preciznošću. Nišan je stabiliziran u dvije ravni, bez obzira na oružje. Njegov pankratični sistem menja uvećanje optičkog kanala za 3,6 - 12,0.

Noću, topnik traži i cilja koristeći kombinirani aktivno-pasivni nišan Buran-PA, koji također ima stabilizirano vidno polje.

Zapovjednik tenka vrši osmatranje i daje ciljanje topniku pomoću nišanskog i osmatračkog kompleksa PNK-4S dan/noć, stabiliziranog u vertikalnoj ravnini.

Digitalni balistički kompjuter uzima u obzir korekcije za domet, brzinu bočne mete, brzinu sopstvenog rezervoara, ugao klipa topa, trošenje otvora, temperaturu vazduha, atmosferski pritisak i bočni vetar.

Pištolj je dobio ugrađeni kontrolni uređaj za poravnavanje nišana nišana; brzi spoj cijevi cijevi sa zatvaračem, omogućava zamjenu cijevi u borbenim uvjetima, bez demontaže cijelog topa sa kupole.

Prilikom stvaranja tenka T-80U značajna pažnja posvećena je jačanju njegove zaštite. Radovi su se odvijali u nekoliko pravaca. Zbog upotrebe nove maskirne boje, koja narušava izgled tenka, bilo je moguće smanjiti vjerovatnoću otkrivanja T-80U u vidljivom i IC opsegu. Poboljšan i oklop i dinamička zaštita tenka. Prva serija tenka bila je opremljena zglobnim setom dinamičke zaštite "Kontakt". Tada su (prvi put u svijetu) implementirani elementi ugrađene dinamičke zaštite (VDZ), koja je u stanju izdržati ne samo kumulativne, već i kinetičke projektile. VDZ pokriva više od 50% površine, nosa, bokova i krova rezervoara. Kombinacija naprednog višeslojnog kombiniranog oklopa i VDZ-a "uklanja" gotovo sve vrste najčešćeg kumulativnog protutenkovskog oružja i smanjuje vjerovatnoću da budu pogođeni "ćorcima". Po snazi ​​oklopne zaštite, koja ima ekvivalentnu debljinu od 1100 mm od podkalibarskog kinetičkog projektila i 900 mm - pod dejstvom kumulativne municije, T-80U nadmašuje gotovo sve strane tenkove četvrte generacije.

Kada je oklop probijen, preživljavanje tenka je osigurano upotrebom brzog automatskog sistema za gašenje požara "Harfrost", koji sprječava paljenje i eksploziju mješavine goriva i zraka. Da bi se zaštitila od eksplozije mina, vozačko sjedalo je okačeno na lim kupole, a krutost trupa u području upravljačkog odjeljka povećava se korištenjem posebnog stuba iza vozačevog sjedišta.

Važna prednost T-80U bio je njegov savršen sistem zaštite od oružja za masovno uništenje, koji je nadmašio takvu zaštitu najboljih stranih vozila. Rezervoar ima oblogu i oblogu od polimera koji sadrže vodonik sa dodatkom olova, litijuma i bora, lokalne zaštitne ekrane od teških materijala, sisteme automatskog zaptivanja za useljive kupe i prečišćavanje vazduha.

Povećanju preživljavanja doprinosi korištenje samokopajućeg sistema sa oštricom buldožera širine 2140 mm i sistema za postavljanje dimnih zavjesa pomoću sistema Tucha, koji uključuje osam bacača granata 902B. Tenk se može opremiti i montiranom gusjeničnom kočom KMT-6. isključujući detonaciju mina ispod dna i gusenica.

Značajna inovacija bila je upotreba pomoćnog pogonskog agregata GTA-18A snage 30 KS na rezervoaru, što omogućava uštedu goriva dok je tenk parkiran, pri vođenju odbrambene bitke, kao iu zasjedi. Resurs glavnog motora je također sačuvan. Pomoćni agregat, koji se nalazi u zadnjem delu mašine u bunkeru na levom blatobranu, „ugrađen je“ u opšti sistem gasnoturbinskog motora i ne zahteva nikakve dodatne uređaje za rad.

U početku je na rezervoar trebalo da se ugradi gasnoturbinski motor GTD-1000 (“proizvod 37”) snage 1200 KS. Međutim, fino podešavanje motora, koji ima složen sistem podešavanja, odgođeno je (posebno zbog činjenice da je Konstruktorski biro Klimov bio opterećen radom na elektranama aviona). Kao rezultat toga, odlučeno je da se tenk opremi manje snažnim motorom GTD-1000TF ("proizvod 38F") kapaciteta 1100 KS.

Do kraja 1983. godine u Harkovu je napravljena eksperimentalna serija od deset T-80U, od kojih je osam prebačeno na vojna ispitivanja. Godine 1985. završen je razvoj tenka, a počela je njegova velika serijska proizvodnja u Omsku i Harkovu,

T-80UD

Kao što je već spomenuto, T-80 je postao prvi proizvodni tenk na svijetu s gasnoturbinskim motorom. Instalacija turbine smatrana je velikim uspjehom za graditelje tenkova, ali nisu se svi tankeri složili s ovim zaključkom. Hiroviti mlazni motori uvelike su zakomplikovali rad inženjerskih i tehničkih službi borbenih jedinica; možda su tehničari ti koji su u svijet "lansirali" sljedeću procjenu T-80 - ovaj tenk ima samo jedan nedostatak - gasnoturbinski motor.

Osim poteškoća u radu, plinskoturbinski motor bio je inferiorniji od tradicionalnog dizel motora u tako važnom parametru kao što je efikasnost. Uz sve, GTD-1000 je 1980-ih koštao Narodnu privredu 104.000 rubalja, a V-46 tenk dizel je koštao 9.600 rubalja.

Odgovor na pitanje šta je bolje - rezervoar gasna turbina ili dizel motor je ostao otvoren (i ne samo kod vas, Amerikanci su stavili turbinu na svoje Abrams, a Nemci dizel motor na Leopard). S tim u vezi, stalno se održavao interes za ugradnju dizel motora na najmoćniji domaći tenk. Konkretno, postojalo je mišljenje o preferenciji za diferencijalnu upotrebu turbinskih i dizel tenkova u različitim pozorištima vojnih operacija.

Radovi na stvaranju dizel verzije "osamdesetih" izvođeni su od sredine 1970-ih. U Lenjingradu i Omsku stvorena su eksperimentalna vozila "Objekat 219RD" i "Objekat 644", opremljena dizel motorima A-53-2 i V-46-6. Međutim, Harkovci su postigli najveći uspjeh, stvarajući snažan (1000 KS) i ekonomičan šestocilindrični dizel motor 6TD - daljnji razvoj 5TD. Razvoj ovog motora započeo je 1966. godine, a od 1975. godine započeo je njegov razvoj na šasiji "objekta 476". Godine 1976. Harkovci su predložili varijantu tenka T-80 sa 6TD ("objekat 478"). 1985. godine, na njegovoj bazi, pod rukovodstvom generalnog konstruktora I. L. Protopopova, stvoren je „objekat 478B“ („Breza“).U poređenju sa „reaktivnim“ T-80U, dizel tenk je imao nešto lošije dinamičke karakteristike, ali je imao povećan domet krstarenja. Ugradnja dizel motora zahtijevala je niz promjena u mjenjaču i upravljačkim pogonima. Osim toga, automobil je dobio daljinsko upravljanje protivavionskim mitraljezom Utes.

Prvih pet serijskih "Breza" sastavljeno je do kraja 1985. godine, koje su odmah poslate na vojna ispitivanja. Godine 1986. mašina je lansirana u veliku seriju, a 1987. puštena je u upotrebu pod oznakom T-80UD. T-80UD se značajno razlikovao od mlaznjaka osamdesetih, pa mu je trebalo dati novu oznaku T-84, međutim, ograničili su se na slova - UD (poboljšani dizel), kasnije, nakon sticanja nezavisnosti, Ukrajinci su se vratili u sledeći model "osamdesetih" sa oznakom T-84. "Breza" je testirana uz uslov naknadnog eliminisanja komentara kupca. Rafiniranje tenka nastavljeno je dvije godine paralelno sa masovnom proizvodnjom.

1988. godine T-80UD je moderniziran: povećana je pouzdanost elektrane i niza jedinica, zglobna dinamička zaštita "Kontakt" zamijenjena je ugrađenom dinamičkom zaštitom, a oružje je finalizirano. Do kraja 1991. godine u Harkovu je proizvedeno oko 500 T-80UD (od kojih je samo 60 prebačeno u jedinice stacionirane na teritoriji Ukrajine). Ukupno je do tada u evropskom dijelu SSSR-a bilo 4839 tenkova T-80 svih modifikacija.

T-80 DVA NAČINA: U RUSIJI I UKRAJINI

Prisustvo dva centra za usavršavanje tenkova T-80 (u Sankt Peterburgu i Harkovu) predodredilo je osebujne puteve daljeg razvoja dizajna u Rusiji i Ukrajini. Možda je jedino zajedničko to što su i ukrajinski i ruski dizajneri prilagođavali nove modifikacije, prije svega, zahtjevima mogućih stranih kupaca, budući da u to vrijeme ni ruska ni ukrajinska vojska nisu mogle nabaviti sofisticiranu vojnu opremu u opipljivim količinama. .

T-84

Ukrajinci su 1996. godine pobijedili na tenderu za nabavku glavnih borbenih tenkova pakistanskoj vojsci. Iste 1996. potpisan je ugovor o isporuci Pakistanu 320 dizelskih T-80 u vrijednosti od 580-650 miliona dolara (različiti izvori daju različite brojke), koji su dobili ukrajinsku oznaku T-84 (ovaj broj vjerovatno uključuje raspoložive tenkove u Oružanim snagama Ukrajine). Vrijednost izvoza jednog T-84 iznosila je 1,8 miliona dolara.

U Harkovu je stvoren snažniji (1200 KS) dizel motor 6TD-2, dizajniran za ugradnju na modernizirane uzorke T-64 i T-84. Pakistan je izrazio interes za učešće stručnjaka iz Harkova u zajedničkom kinesko-pakistanskom programu za razvoj perspektivnog glavnog tenka. Radovi na ovom automobilu započeli su davne 1988. godine, ali programeri nisu uspjeli da prebrode niz tehničkih problema, prvenstveno vezanih za šasiju i pogon. Pakistanska strana je 1998. godine predložila ugradnju kupole, razvijene u Kini za perspektivni tenk, na trup ukrajinskog T-84. Kao glavni motor moguće je koristiti "domaći" dizel motor 6TD-2 ili dizel motor evropskog dizajna "Perkins" V12 snage 1200 KS.

2000. godine stručnjaci KMDB-a razvili su verziju T-84, modificiranu prema NATO standardima, nazvanu T-84-120 Yatagan. Tenk je bio opremljen topom kalibra 120 mm, mitraljezom FN i komunikacijskom opremom francuske kompanije Thomson. T-84-120 je napravljen u jednom primjerku, i nije išao dalje u seriju, jer za njega nije bilo narudžbi.

2008. godine u Harkovu je pokrenuta proizvodnja modernog ukrajinskog MBT "Oplot". Ovaj tenk se značajno razlikuje od T-84. Opremljen je modernim digitalnim FCS i termovizijskim nišanom, komandirskim kombinovanim panoramskim nišanom sa dnevnim i noćnim termovizijskim kanalima i laserskim daljinomjerom. Tenk je dobio zavareno valjanu kupolu nova forma, ugrađeni sistem dinamičke zaštite "Doublet", kompleks optoelektronske supresije "Warta" i bočni ekrani koji štite trup i šasiju od RPG hitaca.

Ministarstvo odbrane Ukrajine naručilo je 10 tenkova Oplot, za koje nisu mogli platiti proizvođaču.

Tajland je 2011. naručio seriju od 49 tenkova Oplot-T (tropska verzija). 2013. godine kupcu je isporučena prva serija od 5 rezervoara. Trenutno, fabrika Malysheva u Harkovu, u toku je montaža druge serije "Oplotov-T" za tajlandsku vojsku.

T-80UM/UK

Ruski dizajneri, u nedostatku moćnih tenkovskih dizel motora koji su ostali u Ukrajini, nastavili su sa usavršavanjem "mlaznog" T-80. Proizvodnja gasnih turbina T-80 u potpunosti se preselila u fabriku u Omsku. 1990. godine tamo je počela proizvodnja tenka sa snažnijim motorom GTD-1250 (1250 KS), što je omogućilo da se malo poboljšaju dinamičke karakteristike vozila. Uvedeni su uređaji za zaštitu elektrane od pregrijavanja. Tenk je dobio poboljšani raketni sistem 9K119M.

T-80UM1 "Bars" sa KAZ "Arena"

Da bi se smanjio radarski potpis tenka T-80U, razvijen je i primijenjen poseban premaz koji apsorbira radar. Smanjenje efektivne površine raspršenja (ESR) kopnenih borbenih vozila postalo je od posebne važnosti nakon pojave radarskih sistema za izviđanje u stvarnom vremenu u zraku koji koriste radare sa sintetičkim otvorom visoke rezolucije. Na udaljenosti od nekoliko desetina kilometara postalo je moguće otkriti i pratiti kretanje ne samo tenkovskih kolona, ​​već i pojedinačnih jedinica oklopnih vozila. Prva dva aviona sa takvom opremom - E-8JSTARS - Amerikanci su uspešno koristili tokom operacije Pustinjska oluja, kao i na Balkanu.

Na dijelu T-80U počeli su ugrađivati ​​termovizijski uređaj za osmatranje i nišanjenje Agava-2 (industrija je odgodila isporuku termovizira, pa ih nisu sve mašine dobile). Video slika (prvi put na domaćem rezervoaru) se prikazuje na ekranu TV-a. Za razvoj ovog uređaja, njegovi kreatori su 1992. godine dobili nagradu Zh.Ya.Kotin.

Serijski tenk T-80U sa uvedenim gore navedenim poboljšanjima poznat je pod oznakom T-80UM.

Još jedna važna inovacija koja je značajno povećala borbenu preživljavanje T-80U bila je upotreba sistema za optoelektronsko suzbijanje TShU-2 Shtora. Svrha kompleksa je da spriječi da protutenkovske vođene rakete sa poluautomatskim sistemom navođenja pogode tenk, kao i da ometa neprijateljske sisteme upravljanja oružjem sa laserskim ciljanjem i laserskim daljinomjerima. Kompleks je uključivao opto-elektronsku stanicu za suzbijanje (SOEP) TShU-1 i sistem za ugradnju aerosolnih zavjesa (SPZ). SOEP je izvor modulisanog IC zračenja sa parametrima bliskim onima kod ATGM tragača tipa Dragon, TOW, HOT, Milan itd. Utječući na IR prijemnik poluautomatskog ATGM sistema za navođenje, ometa navođenje projektila. SOEP obezbeđuje smetnje u vidu modulisanog infracrvenog zračenja u sektoru +/-20 stepeni, od ose bušotine duž horizonta i 4,5 stepeni. - vertikalno. Osim toga, TShU-1, čija se dva modula nalaze ispred kupole tenka, pružaju IC osvjetljenje noću, ciljanu vatru pomoću uređaja za noćno gledanje, kao i zasljepljivanje bilo kojih (uključujući male) predmete.

SDR, dizajniran da ometa napad raketa kao što su Maverick, Hellfire i artiljerijski projektil kalibra 155 mm Copperhead, reagira na lasersko zračenje unutar 360 stupnjeva, u azimutu i -5 / +25 u vertikalnoj ravnini. Primljeni signal se velikom brzinom obrađuje od strane upravljačke jedinice i određuje se smjer prema izvoru kvantnog zračenja. Sistem automatski određuje optimalni bacač, generira električni signal proporcionalan kutu do kojeg treba okrenuti kupolu tenka sa bacačima granata i izdaje komandu za ispaljivanje granate koja formira aerosolni ekran na udaljenosti od 55-70 m tri sekundi nakon što je granata ispaljena, SOEP radi samo u automatskom režimu, a SPZ - u automatskom, poluautomatskom i ručnom.

Terenski testovi "Štora-1" potvrdili su visoku efikasnost kompleksa: verovatnoća pogađanja tenka raketama sa poluautomatskim komandnim navođenjem smanjena je za 3-5 puta, projektilima sa poluaktivnim laserskim navođenjem - za 4-5 puta, a korigovane artiljerijske granate - za 1,5 puta. Kompleks je u stanju da istovremeno obezbedi protivmere protiv nekoliko projektila koji napadaju tenk iz različitih pravaca.

Sistem "Štora-1" testiran je na eksperimentalnom T-80B ("objekat 219E") i po prvi put je počeo da se ugrađuje na serijski komandni tenk T-80UK - varijanta vozila T-80U, dizajnirana da omogućavaju kontrolu tenkovskih jedinica. Pored toga, komandantov tenk je dobio sistem za daljinsko detoniranje za visokoeksplozivne fragmentacione projektile sa bliskim elektronskim upaljačima. Komunikacioni objekti T-80UK rade u VHF i KB opsezima. Ultra-kratkotalasna radio stanica R-163-50U sa frekvencijskom modulacijom, koja radi u radnom frekvencijskom opsegu od 30-80 MHz, ima 10 unapred podešenih frekvencija. Sa antenom od četiri metra na srednje neravnom terenu, pruža domet do 20 km. Sa posebnom kombinovanom dipol antenom postavljenom na 11-metarski teleskopski jarbol postavljen na karoseriju vozila, domet komunikacije se povećava na 40 km (sa ovom antenom rezervoar može raditi samo na parkingu). Kratkotalasna radio stanica R-163-50K, koja radi u frekvencijskom opsegu od 2-30 MHz u telefonsko-telegrafskom režimu sa frekvencijskom modulacijom, dizajnirana je za pružanje komunikacije na velikim udaljenostima. Ima 16 unapred podešenih frekvencija. Sa bičastom HF antenom dužine 4 m, koja osigurava rad kada se tenk kreće, domet komunikacije je u početku bio 20-50 km, ali je uvođenjem mogućnosti promjene dijagrama antene moguće povećati na 250 km. Sa 11-metarskom teleskopskom antenom, radni domet R-163-50K doseže 350 km.

Komandantski tenk je takođe opremljen navigacionim sistemom TNA-4-3 i samostalnim benzinskim generatorom AB-1-P28 snage 1,0 kW, čija je dodatna funkcija punjenje baterija dok miruje sa motorom. isključeno.

Kreatori mašine su uspešno rešili pitanje elektromagnetne kompatibilnosti brojnih radio-elektronskih sredstava. Za to je posebno korištena posebna električno vodljiva gusjenička traka.

Naoružanje, pogonska jedinica, transmisija, podvozje, uređaji za nadzor i druga oprema T-80UK odgovara tenku T-80UM, ali je municija topa smanjena na 30 metaka, a mitraljeza PKT na 750 metaka.

Razvoj tenka T-80 bio je veliko dostignuće domaće industrije. Dizajneri A.S. Ermolaev, V.A. Marishkin, V.I. Mironov, B.M. Kuprijanov, P.D. Gavra, V.I. Gaigerov, B.A. Dobryakov i mnogi drugi stručnjaci. Više od 150 potvrda o autorskim pravima za izume predložene u procesu stvaranja ove mašine govore o količini obavljenog posla. Nekoliko konstruktora tenkova je nagrađeno visokim nagradama vladina nagrada. Ukazima predsjednika Ruske Federacije, grupi stručnjaka i generalnom konstruktoru tenka T-80U, N.S. Popovu, dodijeljena je Državna nagrada Ruske Federacije u oblasti nauke i tehnologije za razvoj novih tehničkih rješenja i uvođenje mašine u masovnu proizvodnju.

Međutim, T-80 je daleko od iscrpljivanja mogućnosti za dalju modernizaciju. Nastavljeno je i unapređenje sredstava aktivne zaštite tenkova. Konkretno, na eksperimentalnom T-80B uveden je kompleks za zaštitu tenkova Arena Active (KAZT), koji je razvio Konstruktorski biro Kolomna i dizajniran da zaštiti tenk od ATGM-a i protutenkovskih granata koje ga napadaju. Štoviše, osiguran je odraz municije, ne samo da leti direktno na tenk, već je namijenjen da ga uništi kada leti odozgo. Za otkrivanje ciljeva u kompleksu korišten je multifunkcionalni radar s „trenutnim“ pregledom prostora u cijelom zaštićenom sektoru i visokom otpornošću na buku. Za ciljano uništavanje neprijateljskih projektila i granata koristi se visokociljana zaštitna municija, koja ima vrlo veliku brzinu i nalazi se po obodu kupole tenka u posebnim montažnim oknima (tenk nosi 26 takve municije). Automatsku kontrolu rada kompleksa vrši specijalizovani računar, koji takođe obezbeđuje kontrolu nad njegovim radom.

Redoslijed rada kompleksa je sljedeći: nakon što se uključi s kontrolne ploče zapovjednika tenka, sve daljnje operacije se izvode automatski. Radar omogućava traženje ciljeva koji lete do tenka. Zatim se stanica prebacuje u režim automatskog praćenja, razvija parametre kretanja mete i prenosi ih na kompjuter, koji bira broj zaštitne municije i vrijeme njenog djelovanja. Zaštitna municija formira snop podmunicije koja uništava metu pri približavanju tenku. Vrijeme od otkrivanja cilja do njegovog uništenja rekordno je kratko - ne više od 0,07 s. Nakon 0,2-0,4 s nakon udarca odbrane, kompleks je ponovo spreman za „gađanje“ sljedeće mete. Svaka odbrambena municija puca na svoj sektor, pri čemu se sektori blisko raspoređene municije preklapaju, čime se osigurava presretanje više ciljeva koji se približavaju iz istog smjera.

Kompleks je svevremenski i "celodnevni", sposoban je da radi kada se tenk kreće, kada je kupola okrenuta. Važan problem koji su programeri kompleksa uspjeli uspješno riješiti bio je osigurati elektromagnetnu kompatibilnost nekoliko tenkova opremljenih Arenom i koji rade u jednoj grupi.

Kompleks praktički ne nameće ograničenja za formiranje rezervoarskih jedinica u uvjetima elektromagnetske kompatibilnosti.

"Arena" ne reaguje na ciljeve koji se nalaze na udaljenosti većoj od 50 m od tenka, na male ciljeve (metci, krhotine, granate malog kalibra) koji ne predstavljaju neposrednu opasnost za tenk, na ciljeve koji se udaljavaju od tenka. tenk (uključujući vlastite školjke), na objektima male brzine (ptice, grudve zemlje, itd.). Poduzete su mjere da se osigura sigurnost pješadije koja prati tenk: opasna zona kompleksa - 20-30 m - je relativno mala, kada se ispaljuju zaštitne granate, ne formiraju se bočni ubijajući fragmenti, postoji vanjsko svjetlo alarm koji upozorava pješadije iza tenka o uključivanju kompleksa.

Opremanje T-80 "Arena" omogućava vam da povećate stopu preživljavanja tenka tokom ofanzivnih operacija za otprilike dva puta. Istovremeno, trošak gubitaka rezervoara opremljenih KAZT-om smanjen je za 1,5-1,7 puta. Trenutno kompleks Arena nema analoga u svijetu. Njegova upotreba je posebno efikasna u lokalnim sukobima, kada je protivnička strana naoružana samo lakim protutenkovskim oružjem.

Tenk T-80UM-1 "Bars" sa KAZT "Arena" prvi put je javno prikazan u Omsku u jesen 1997. godine. Tamo je prikazana i varijanta ovog tenka sa drugim aktivnim odbrambenim sistemom, Drozd.

U cilju povećanja sposobnosti borbe protiv zračnih ciljeva (prvenstveno jurišnih helikoptera), kao i protiv tenkovsko opasnog neprijateljskog ljudstva, Centralni istraživački institut Tochmash kreirao je i testirao set dodatnog naoružanja za tenk T-80 sa 30 mm 2A42. automatski pištolj (slično onom instaliranom na BMP-3, BMD-3 i BTR-80A). Top, koji ima daljinsko upravljanje, postavljen je u gornjem stražnjem dijelu tornja (dok je mitraljez Utes 12,7 mm demontiran). Ugao vođenja u odnosu na toranj je 120 stepeni horizontalno i -51 + 65 vertikalno. Instalacija municije - 450 granata.

T-80UM2 "CRNI ORAO"

Daljnji razvoj T-80 bio je tenk Black Eagle, stvoren u Omsku. Ovaj tenk je prvi put prikazan na međunarodnoj izložbi oružja Omsk-97. Demonstracija je izazvala veliko uzbuđenje u svjetskoj vojnoj štampi, pogotovo jer je tenk demonstriran na udaljenosti od 500 m, a kupola mu je bila potpuno prekrivena maskirnom mrežom.

Šasija i karoserija "Crnog orla" naslijeđena od T-80. Na trup je ugrađen novi zavareni toranj sa horizontalnim postavljanjem automatskog utovarivača. Dinamički oklopni sistem Cactus postavljen je na prednje dijelove kupole i trupa, Cactus blokovi su također okačeni na prednje strane bočnih paravana koji pokrivaju donji stroj. Snaga GTE je povećana na 1500 KS. Istovremeno je masa vozila porasla na 50 tona.Glavno naoružanje T-80UM2 ostalo je isto - top 2A46M kalibra 125 mm.

Komandir i topnik imaju stabilizirane nišane sa dnevnim i noćnim kanalima; laserski daljinomjer je integriran u nišan nišana. U poređenju sa tenkovima prethodnih modela, komandant i topnik su promenili mesta; Radno mjesto komandanta tenka Crni orao nalazi se lijevo od topa, topnik je desno. Tenk T-80UM2 je opremljen sistemom aktivne zaštite Arena. Prema informacijama objavljenim nakon prve demonstracije tenka, on je opremljen gasnoturbinskim motorom od 1500 KS. Kasnije su se pojavili izvještaji o korištenju GTD-1250G snage 1250 KS na T-80UM2. i unapređen prenos.

Tako je počela serijska proizvodnja Crnog orla, međutim, prema nekim izvještajima, razvoji dobiveni tijekom stvaranja ove mašine korišteni su za stvaranje ruskog tenka nove generacije - Armata.

T-80 U TROPIMA

Za razliku od T-72, koji se naveliko izvozio izvan SSSR-a, T-64 i T-80 su u sovjetsko vrijeme bili samo u službi SA. Prioritet u nabavci ovih vozila imale su gardijske jedinice Grupe sovjetskih snaga u Njemačkoj. Planirano je da u slučaju rata tenkovska pesnica sa T-64 i T-80 na vrhu može stići do Lamanša za jednu do dvije sedmice. Ovi tenkovi su postali veliki problem za vojne vođe NATO-a. Tokom 70-ih - 80-ih godina. praktično svi novostvoreni sistemi oružja na Zapadu bili su u jednoj ili drugoj mjeri namijenjeni za borbu protiv tenkova. Amerikanci su čak napravili svoje Abrams ne toliko kao tradicionalni probojni tenk, već kao protutenkovsko oružje. Pa ipak, uprkos najvećem stepenu zasićenosti zapadne Evrope protivoklopnim oružjem (helikopteri, avioni, razni ATGM-ovi, i na kraju tenkovi), NATO stratezi su takođe došli do zaključka da će napredne tenkovske jedinice Varšavskog pakta stići do Atlantika. ne više od dvije sedmice nakon početka velikih vojnih operacija.

Tenkovi T-64 prvi su dobili 1967. godine 100. gardijski trening tenkovski puk i 41. gardijski tenkovska divizija, tamo su vršena i njihova vojna testiranja. Divizija se nalazila u blizini fabrike broj 75 (postrojenje nazvano po Malyshevu), koja je proizvodila T-64. Izbor priključka koji se nalazi u blizini pogona proizvođača bio je diktiran potrebom pomoći tankerima u operaciji i održavanje novu opremu timovi fabričkih stručnjaka. U GSVG tenkovi T-64 bili su naoružani 2. i 20. gardijskim, 3. tenkovska vojska, "osamdesete" - 1. gardijska tenkovska i 8. gardijska armija.

Jedinice T-80UD prve su primile jedinice 2. gardijske motorizovane divizije Tamanskaya i 4. gardijske tenkovske Kantemirovske divizije. Javno, T-80UD je prvi put demonstriran na paradi u Moskvi 9. maja 1990. U vrijeme raspada SSSR-a u upotrebi je bilo 4839 tenkova T-80 svih modifikacija.

Tenkovi T-80 su dobro prihvaćeni od strane trupa, podmitili su ih velika brzina i odlične startne kvalitete gasnoturbinskog motora. Prema analitičarima generalštab, kada veliki rat oklopne divizije opremljene "osamdesetima" mogle bi stići do Lamanša za pet dana, čak i prije nego što rezerve iz Sjedinjenih Država počnu iskrcavati u Evropu. Razvoj novih mašina odvijao se u atmosferi povećane tajnovitosti, a njihove nejasne, opskurne fotografije samo su se povremeno pojavljivale na stranicama zapadne štampe, svaki put služeći kao "vrhunac problema". Međutim, ponekad su se "mlazni tenkovi" pojavili pred "širom javnošću". Tako je tokom jedne od vježbi Zapadne grupe snaga bataljon T-80, izvodeći brzi manevar, ušao na autoput kod Berlina i pojurio njime, pretičući autobuse i trabante.

Pravo iskustvo borbene upotrebe T-80 veoma je daleko od nekada planiranog brzog jurnjave na Zapad. U oktobru 1993. godine, T-80 divizije Kantemirovskaja pucali su direktno na ruski parlament. Rekord tenka uključuje Čečeniju i Tadžikistan. Uz prijavu medijskog simbola Čečenski rat bio je novogodišnji napad na Grozni. Čime se komanda rukovodila prilikom uvođenja oklopnih vozila u grad, teško je reći, jer nijedan oklop neće spasiti od hitaca iz RPG-a i ATGM-a. Kao što znate, završilo se sa najvećim gubicima ruske vojske.

U budućnosti, umjesto masovne upotrebe oklopnih vozila, uveliko su se koristile male oklopne grupe - tenk (T-80 ili T-72) i dva ili tri borbena vozila pješaštva. Takve oklopne grupe više nisu ulazile u naselja, "izvlačeći" odbranu Dudajevaca sa sigurne udaljenosti. Ova taktika je bila uspešna: 4. aprila 1996. 27. Jekaterinburški motorizovani puk, koji se sastojao od 500 ljudi, uz podršku tenkova i borbenih vozila pešadije, zauzeo je Gudermes, koji je branilo oko 800 militanata, pretrpevši minimalne gubitke - jedan ubijen, nekoliko ranjenih. Istovremeno, iz potpuno neshvatljivih razloga, nastavljena je upotreba "čistih" tenkovskih jedinica. Tako je u ljeto 1995. godine odvojeni tenkovski bataljon 166. motorizovane brigade, naoružan tenkovima T-80BV, pokrio pravac prema Šaliju od napada militanata. Divizije bataljona nalazile su se na otvorenom polju; Mislim da bi dobro obučena pješadijska četa s velikim uspjehom izvršila takav zadatak: morali su se braniti ne od Abramsa i Leoparda, već od lake pješadije.

Tenkovi su bili uključeni u pratnju konvoja, a često je prednjačio tenk s montiranim minolovcem.

Trenutačno je T-80 jedan od najmasovnijih glavnih tenkova četvrte generacije, drugi nakon T-72 i američkog M1 Abramsa. Početkom 2013. godine ruska vojska je imala oko 4.000 T-80BV i T-80U, od kojih je 3.000 u skladištu. Još nekoliko T-80 nalazi se u obalskim snagama ruske mornarice. Šef glavnog oklopnog odjela Ministarstva odbrane Ruske Federacije A. Ševčenko je 2013. godine najavio prestanak daljnjeg rada T-80 i povlačenje svih tenkova ove serije do 2015. godine, međutim, tada je, po svemu sudeći , od ovih planova se odustalo. U svakom slučaju, od 2015. godine takvih informacija u medijima nema. Gašenje jednog od najmasovnijih tenkova imalo bi najteže posljedice po odbranu zemlje. Očigledno, pitanje napuštanja T-80 trebalo je pokrenuti tek prije početka masovnog snabdijevanja trupama modernijih tipova vozila, na primjer, "Armata".

Ukrajinske oružane snage ne koriste aktivno T-80, ali od 2013. godine u skladištu je bilo 165 vozila ovog tipa.

Osim Rusije i Ukrajine, vozila T-80 imaju Bjelorusija, Kazahstan, Kipar i Sirija.

T-80 TENKOVI VAN RUSIJE

Prva država koja je zvanično kupila T-80 bio je Kipar. Isporuka 41 tenka (iznos ugovora je 174 miliona dolara) povećala je broj tenkovskih jedinica grčke zajednice ostrva za skoro trećinu (pored T-80, kiparski Grci su naoružani sa 104 tenka AMX-30V2). T-80 dozvoljavaju, u određenoj mjeri, da kompenziraju kvantitativnu superiornost u tenkovima koju ima turska zajednica (265 tenkova M-48A5). 2009. godine potpisan je ugovor za nabavku još 41 T-80U/T-80UK. Tako je ukupan broj T-80 u kiparskoj vojsci iznosio 82 vozila.

Međutim, Velika Britanija je postala prva zemlja izvan ZND u koju je G80 stigao. Postoji nekoliko verzija o izgledu tenka T-80U od strane Britanaca: od gesta dobre volje predsjednika B.N. Jeljcina, učinjenog tokom jedne od njegovih posjeta Engleskoj (januar 1992. ili novembar iste godine) do uspješne operacije Obavještajna služba . Prema jednoj verziji, određena ruska komercijalna firma ponudila je Ministarstvu odbrane početkom 1992. godine svoje usluge prodaje četiri T-80U u Maroku. Zvanično, prodaju je navodno izvršila spoljnotrgovinska organizacija Voentekh, a svaki tenk je procenjen na 5 miliona dolara, uprkos činjenici da je prosečna cena naprednijih varijanti T-80 na stranom tržištu oko 2,2 miliona dolara. Ostali su prodati tenkovi. nejasno, ali ministar odbrane Maroka, koji je stigao u posjetu Moskvi u jesen 1992. godine, bio je veoma iznenađen kada je saznao da njegova zemlja kupuje ruske tenkove. Ali sasvim je jasno zašto je Britancima trebao T-80U, koji su temeljito proučili, testirali i ispalili na svojim poligonima Chertsey, Fort Halsted i Bovington.

Moguće je da su informacije dobijene tokom testiranja T-80U omogućile da se poremete brojni poslovi za isporuku tenkova ovog tipa u zemlje Bliskog i Srednjeg istoka; Britanci su pokušali jasno ocrtati nedostatke tenka, skromno zasjenivši njegove prednosti. Prve pouzdane informacije o prisutnosti T-80U u Engleskoj objavljene su u januaru 1994. godine, a u publikacijama nije navedeno kada je tenk tamo stigao.

Bilo je i izvještaja da je T-80U bio na testiranju na poligonu Aberdeen u Sjedinjenim Državama. Jedan tenk je iz Velike Britanije prenio u SAD, a još četiri su primljena 2003. godine iz Ukrajine.

Izvan ZND, T-80U je prvi put prikazan na izložbi oružja u Abu Dabiju, održanoj u februaru 1993. Izložba je izazvala veliko interesovanje, ali nisu potpisani ugovori, verovatno zbog kontrapropagandne kampanje zapadnih konkurenata.

Kao što je gore navedeno, Ukrajina je isporučila tenkove T-84 oružanim snagama Pakistana. Štampa je izvještavala o učešću T-84 koje je Ukrajina isporučila Pakistanu u borbenim operacijama u Afganistanu. Tenkovi sa pakistanskim posadama borili su se na strani talibana, ali je zvanični Islamabad demantovao ovu informaciju. Od 2013. pakistanska vojska je imala 320 T-80UD.

Osim toga, vlasnici prilično velike flote T-80 su vojska Južne Koreje - 80 T-80U i Jemena - 66 T-80.

Pripremljeno za portalhttp://www.. Vojska serija. T-80 je najbolji tenk na svijetu."

Od početka prošlog stoljeća do kraja 50-ih, dizajneri oklopnih vozila pošli su od podjele tenkova na teške, srednje i lake. Ali s vremenom su laki tenkovi zamijenjeni oklopnim transporterima i borbenim vozilima pješaštva. Produkcija teški tenkovi, koji je patio od nedovoljne manevarske sposobnosti, postepeno je ukinut.

opće informacije

• klasifikacija - glavni borbeni tenk;
• težina tenka T-80 u tonama - 42;
• shema rasporeda - klasična;
• posada - 3 osobe;
• godine rada - od 1976. godine;
• modifikacije - da (za posebno proučavanje);
• broj izdatih - više od 10 hiljada komada.

ove godine u SSSR-u T-80 je postao glavno borbeno vozilo

Srednji tenkovi usvajanjem ih najbolje karakteristike, postao glavni oklopne snage. Ili glavni borbeni tenkovi (MBT prema stranoj klasifikaciji). 1976. godine T-80 je postao takvo borbeno vozilo.

Istorijska digresija

60-e i 70-e godine prošlog stoljeća za sovjetsku tenkovsku izgradnju obilježila su dva glavna područja rada. Borba za preživljavanje borbenog vozila i stvaranje snažnijeg motora koji bi omogućio i brzinu i upravljivost. Prije postizanja rezultata prošlo je nekoliko faza:

• 1964- odluka Centralnog komiteta KPSS da stvori novi tenk, čije bi glavne karakteristike trebale biti - domet krstarenja od najmanje 450 km i snaga motora - 1000 KS. Dizelskom motoru za postizanje takve snage potrebno je povećanje rashladnog sistema i, shodno tome, povećanje dimenzija rezervoara;
• Rane 60-te- stvaranje u tvornici u Harkovu tenka T-64 (700 KS). Tenk - generalno neuspješan, motor je usvojila tvornica Kirov u Lenjingradu;
• 1968-1974. - objekat 219 se ispituje (kasnije T-80);
• 1973- početak serijske proizvodnje tenka T-72 "Ural" (840 KS) na Uralvagonzavodu Nižnji Tagil;

• 1976 prvi tenk na svijetu sa gasnoturbinskim motorom T-80 (1000 KS) usvojila je Sovjetska armija;
• 1978 postoje modifikacije tenka -T-80B i T-80BK;
• 1985 sistem daljinske zaštite od projektila počeo se serijski koristiti. Iste godine stvorene su još dvije modifikacije - T-80 BV i T-80 UM-1.

Tri modela srednjih tenkova, razvijena gotovo istovremeno, doživjela su različite sudbine. Proizvodnja T-64, kao ne baš uspješna, prestala je. Tenk T-72 (neslužbeni naziv - "komercijalni"), koji je ostao u službi u nekim jedinicama i formacijama SA, od 1976. počeo je masovno da se izvozi kako u zemlje Varšavskog pakta, tako i u niz drugih (u Finsku, Indiju, Iran, Irak, Sirija, Jugoslavija). Dozvole za proizvodnju tenka Ural prodane su nekim zemljama.

Deseci, pa čak i stotine parametara, karakteristika koje ocjenjuju tehničke i borbeni nivo rezervoari se mogu podeliti u tri grupe. Naime: oklopna zaštita, vatrena moć, upravljivost i na maršu i na bojnom polju. Ovo su glavni parametri TTX rezervoara T-80, i glavna briga kreatora mašine.

Tehničke karakteristike tenka T-80 (TTX)

Zaštita oklopa

Vatrena moć

Upravljivost

Karakteristike dizajna

Inženjeri, tehničari, dizajneri tenka T-80 konačno su uspjeli stvoriti prvi uspješan plinski turbinski motor na svijetu (GTE). Uostalom, razvoj je započeo gotovo nakon Velikog domovinskog rata.

Motor pušten u masovnu proizvodnju postao je ekonomičniji i svejed (radi na bilo koje gorivo od dizela do avionskog kerozina). Sistem za prečišćavanje vazduha od prašine zadržava do 97% čestica prašine. Odsustvo takvog sistema bio je glavni nedostatak prethodnih GTE modela.

Uz serijsku upotrebu gasnoturbinskog motora, kreatori tenka T-80 i njegovih modifikacija dali su ogroman doprinos razvoju i implementaciji neviđenog sistema zaštite od raznih vrsta protivtenkovskog oružja, koji je u velikoj meri unapredio performanse tenka T-80. Prije svega, ovo je višeslojni keramičko-metalni oklop i dinamička zaštita.

Dinamička zaštita (DZ) je vrsta dodatne zaštite tenkova i drugih oklopnih vozila. To je metalni kontejner napunjen malom količinom eksploziva i pričvršćen za glavni oklop. Princip rada takve zaštite je u usmjerenoj eksploziji, koja uništava kumulativni mlaz protutenkovske rakete ili artiljerijske granate.

Kontakt-1

dinamička zaštita koja je počela da se ugrađuje 1985. godine na tenk T-80

Razvoj DZ započeo je u godinama Velikog domovinskog rata. Ali sistem je bio u fazi finalnog testiranja ranih 80-ih. Godine 1985. dinamička zaštita, nazvana "Kontakt-1", počela je serijski da se instalira na različite vrste vojne opreme, uključujući tenk T-80 (modifikacija T-80B).

Vjerojatnost udara u tenk opremljen novom zaštitom smanjena je za gotovo 2 puta. Ali samo iz kumulativnog projektila. Pojava druge generacije dinamičke zaštite "Kontakt-5" 1986. godine pružila je djelomičnu zaštitu (1,2 puta) tenka od oklopnih podkalibarskih projektila. Elementi daljinske detekcije prve i druge generacije su zamjenjivi.

Modifikacije tenka T-80

Tijekom tih godina kada je T-80 ostao glavni borbeni tenk sovjetskih i ruskih oružanih snaga, njegove pojedinačne komponente i sklopovi primili su više od desetak amandmana i inovacija. Specifikacije tenk T-80 značajno poboljšan. Primijenjene su i ozbiljne promjene koje su omogućile da se govori o stvaranju novih modifikacija borbenog vozila. Ne ulazeći u specifičnosti svih modela porodice T-80, dinamika razvoja tenka može se pratiti na tri od njih.

Modifikacija
Mašina za borbu	T-80	T-80B	T-80UM-1 "Šipke"
Proizvođač biljaka	Kirov Plant	Leningrad
Usvojen	1976	1978	1997
Težina tenka T-80	42 t	42,5 t	47 t
Dostupnost ivrsta zaštite
dinamičan	Ne	"Kontakt-1"	"Kontakt -5"
Aktivan	Ne	Ne	"Arena"
COEP	Ne	Ne	"Zavjesa -1"
Oklop	Glumci i	nazubljeni	kombinovano
Naoružavanje
Pištolj/kalibar	2A46-1/125 mm	2A46-1/125 mm	2A46M/125 mm
Domet paljbe (m)		0…5000
Municija	38	40	45
Mitraljez	1x12,7 mm	1x7,62 mm
Snagainstalacija
tip motora		gasna turbina
Snaga motora ks	1000	1100	1250
Max. brzina na autoputu	65	70	70
Potrošnja goriva (l/km)		3,7
Rezerva snage max. (km)	350

Nažalost, nemoguće je u tabeli prikazati sve karakteristike tenka T-80 i njegove dizajnerske karakteristike koje su uvedene u naredne modifikacije borbenog vozila. Ali potrebno je zadržati se na najvažnijim od njih:

• model T-80 UK - komandantski, sa dodatnom radio stanicom i navigacionim sistemom;
• model T-80 UD bio je opremljen dizel motorom i bio je namijenjen za izvoz;
• Od kraja 70-ih, većina modifikacija je opremljena vođenim sistemima oružja Cobra i Reflex. Jednostavno rečeno, radi se o projektilima koji se lansiraju iz standardnog topa. Mete su helikopteri, tenkovi, sanduci.

• nekoliko godina nakon početka serijske proizvodnje T-80, postupno su svi modeli počeli biti opremljeni automatskim sistemima upravljanja motorom. Ona bira najekonomičniji način kretanja, pomaže u smanjenju potrošnje goriva;
• posljednja od osamdeset modifikacija, T-80UM-1 Bars, opremljena je naprednijim sistemom za upravljanje vatrom. Određuje domet do cilja, njegovu brzinu, unosi podatke o vjetru i temperaturi i, uzimajući u obzir brzinu samog tenka, daje podatke o nišanu. Stručnjaci visoko cijene karakteristike performansi T-80U;
• ne zaboravite na programere novih modela i udobnost posade. U Barsu je napravljen uspješan sistem klimatizacije.

Odvojeno, potrebno je zadržati se na rezultatima rada na daljnjem poboljšanju sistema zaštite i osiguravanju preživljavanja tenka. Radi se o o opremanju T-80UM-1 kompleksom aktivne zaštite Arena i KOEP-om Štora-1 .

Kompleks aktivna zaštita"Arena" - sistem usmjerenih mini-eksplozija koje uništavaju artiljerijske granate i ATGM-ove na pristupu tenk. Sastoji se od zračnog radara koji kontrolira prostor oko borbenog vozila i 26 brzih usko usmjerenih projektila.

Oklop je jak...

Glavne faze poboljšanja karakteristika tenka T-80 i stvaranja njegovih novih modifikacija odvijale su se u teškom periodu za zemlju, vojsku i vojno-industrijski kompleks. Raspad SSSR-a doveo je do kršenja ekonomskih i industrijskih veza.

Uzmimo, na primjer, usko povezan rad harkovskih i lenjingradskih tenkova. I kolaps Oružanih snaga i ne najbolja upotreba oklopnih vozila u sukobima na postsovjetskom prostoru. I nedostatak sredstava za razne dizajnerske biroe i istraživačke institute. Možete nastaviti još dugo ... Ali, čast i pohvala onima koji su uspjeli spasiti glavni borbeni tenk i čak ga poboljšati.

Dana 9. maja 2015. godine na Paradi pobjede predstavljen je novi tenk T-14 Armata. Ali to je druga priča.

Povijest stvaranja tenka T-80 započela je u julu 1967. sastankom sa sekretarom Centralnog komiteta KPSS D.F. Ustinovom, na kojem je odlučeno da se razvije gasnoturbinska elektrana za tenk T-64. Motor od 1000 KS trebalo da obezbedi rezervu snage na autoputu od najmanje 450 km uz garantni rok od 500 sati.Razlog za takvu odluku, kao i stvaranje rezervne elektrane sa V-46 dizel motorom, je Dvotaktni motor 5TDF tenka T-64 radio je vrlo nepouzdano. Osim toga, postojalo je mišljenje među vojnom rukovodstvom da bi korištenje gasnoturbinskih motora u tenkovima značajno poboljšalo borbene i operativne karakteristike, uključujući prosječne brzine i borbenu gotovost (posebno u zimsko vrijeme), kao i povećanje omjera snage i težine spremnika.

Kao rezultat sastanka 16. aprila 1968. usvojena je zajednička rezolucija Centralnog komiteta KPSS i Vijeća ministara SSSR-a, kojom se Ministarstvo odbrambene industrije i Ministarstvo zrakoplovne industrije obavezuju da sprovode razvojne radove na gasnoturbinski motor tokom 1968-1971. Do tog vremena, LNPO po imenu V. Klimov razvio je uspješan motor GTD-1000T kapaciteta 1000 KS, au KB-3 tvornice Kirov, uzimajući za osnovu plinsku turbinsku verziju tenka T-64A 1970. godine završili su eksperimentalni objekt 219 od metala.

Za ispitivanje u različitim klimatskim uslovima proizvedeno je više od 60 tenkova, uključujući i za fabrička ispitivanja, u vojnoj operaciji i na specijalnim štandovima (bezgusjenično postolje, hladna komora, aerotunel itd.). Ova ispitivanja su pokazala da plinskoturbinski motori još uvijek nemaju dovoljnu pouzdanost, imaju veliku potrošnju goriva i ne obezbjeđuju potrebnu rezervu snage. Nastali su ozbiljni problemi u pogledu performansi motora u uslovima velike zaprašenosti vazduha, kao i mjenjača i šasije, zbog povećanja snage i brzine motora.

Da bi se povećala rezerva snage, količina transportiranog goriva je povećana na 1700 litara (od čega je 1150 litara rezervisano) umjesto 1093 litara (738 litara) na rezervoaru T-64A. Osim toga, ugrađene su još dvije bačve od 400 litara, koje su bile odsutne na T-64A.

Provedena 1972. godine, uporedna ispitivanja objekta 219 i T-64A pokazala su neke prednosti prvog. U zimu 1973. godine u Sibirskom vojnom okrugu, na poligonu u Jurgi, izvedena je eksperimentalna vojna operacija sedam tenkova, prema čijim rezultatima je komisija zaključila da ovaj tenk ima veću upravljivost i upravljivost, da je sposoban pravljenja marševa u sastavu kompanije do 100 - 150 km dnevno po nepripremljenim stazama (bez upotrebe snežnih ralica), savladavanje snežnih nanosa do 2 - 3 m i samouvereno kretanje po netaknutoj zemlji sa dubinom snega do 1 m.

Upotreba gasnoturbinskog motora koji nije zahtijevao "zagrijavanje prije lansiranja" povećala je borbenu gotovost tenka u zimskim uvjetima i smanjila vrijeme njegove pripreme za izlazak na 2 - 3 minute na -18 ° C i na 25 - 32 minuta - na nižim temperaturama (do -45 ° C. Istovremeno, potrošnja goriva na 100 km puta kada se kolona kretala po devičanskom snijegu nije osigurala dnevni prolazak rezervoara 300-400 km bez dopunjavanja goriva.

Godine 1974. - 1975. u Vojnom okrugu Volga izvedena je eksperimentalna vojna operacija bataljona tenkova u količini od 10 - 11 hiljada km. Na njegovom početku došlo je do masovnog kvara gasnoturbinskog motora, uglavnom zbog uništenja trećeg nosača turbopunjača. Poduzete su hitne mjere za otklanjanje ovog nedostatka, te je bataljon do 15. decembra 1974. godine dobio 10 modificiranih motora tzv. 8. serije. S tim u vezi, razjašnjen je eksperimentalni program vojne operacije i za 10 tenkova sa poboljšanim motorima dodata je faza ispitivanja u uslovima lesne prašine u vazduhu u Turkestanskoj vojnoj oblasti.

Automobili su tamo punili i avionski kerozin i dizel gorivo. U zaključcima završnog izvještaja o eksperimentalnoj vojnoj operaciji navedeno je da je borbena gotovost objekta 219 na niskim temperaturama bila 1,5-2 puta veća od borbene gotovosti tenkova sa dizel motorima. Imao je visoku manevarsku sposobnost, mogao je u saradnji sa BMP-om da brzo napreduje na liniju fronta brzinom od 20 - 30 km/h ili više, napada neprijatelja, bivajući kraće pod uticajem njegove vatrene moći, i obezbeđuje pucanje brzinom od 20 - 25 km/h

U zavisnosti od puta i klimatskih uslova, prosječna brzina je bila u rasponu od 18 - 32 km/h (taktička) i 20 - 40 km/h (tehnička). Potrošnja goriva na 100 km: 453 - 838 l; za 1 sat rada motora: 123 - 209 l; domet krstarenja bez cijevi: 220 - 368 km, a sa dodatnim cijevima: 270 - 456 km. Potrošnja nafte praktički nije postojala.

6. avgusta 1976. godine, ubrzo nakon imenovanja D. F. Ustinova za ministra odbrane, objekat 219 je pušten u upotrebu pod oznakom T-80. "Osamdeset" je postao prvi masovno proizveden tenk na svetu sa gasnoturbinskim motorom (serijska proizvodnja tenka M1 "Abrame" počela je 1980. godine).

Glavni tenk T-80 (objekat 219sp2) bio je osnovna proizvodna verzija. Vozilo je imalo zavareni trup, u osnovi sličan dizajnu trupa tenkova T-64A i T-72. Kula - livena, složene konfiguracije. Top 2A46-1 kalibra 125 mm bio je opremljen poklopcem cijevi za zaštitu od topline, hidroelektromehaničkim mehanizmom punjenja istog tipa kao na tenk T-64A, koaksijalnim PKT mitraljezom, protuavionskim mitraljezom NSVT-12.7 Utyos i optički nišan TPD-2-daljnomjer 49, dvoravni stabilizator 2E28M. Općenito gledano, rana kupola T-80 bila je u velikoj mjeri ujedinjena sa kupolom T-64A (uključujući uređaje za nišanjenje i osmatranje, kao i sistem za upravljanje vatrom). Donji stroj je imao gusjenice sa gumiranim trakama za trčanje i RMSH, gumiranim gusjenicama i potpornim valjcima. Posada se sastojala od tri osobe. Serijska proizvodnja tenka odvijala se u Lenjingradskoj tvornici Kirov od 1976. do 1978. godine.

Godine 1978. pojavila se modifikacija T-80B (objekat 219R), koja se prvenstveno odlikovala prisustvom vođenog oružanog sistema 9K112-1 Kobra i 1AZZ SLA (1G42 laserski daljinomjer, 1V517 tenkovski balistički kompjuter, 2E26M stabilizator, 1G43 shot). rezoluciona jedinica i set senzora). Postavljeni su top 2A46-2 i bacač dimnih granata 902A Tucha, a oklop kupole je ojačan. Od 1980. godine počeo je da se ugrađuje motor GTD-1000TF snage 1100 KS. i kupola ujedinjena sa T-64B, od 1982. - top 2A46M-1 "Rapira-3". 1984. godine oklop pramca trupa je ojačan zavarivanjem oklopne ploče od 30 mm. Tenk T-80B je takođe proizveden u tvornici Kirov u Lenjingradu. Na njegovoj osnovi stvoren je komandantski tenk T-80BK (objekat 630), proizveden u Omskom transportnom inženjeringu.

Istovremeno sa razvojem T-80B, dizajnirana je i njegova dizel verzija - objekat 219RD sa dizel motorom A-53-2 od 1000 konjskih snaga. Ova mašina nije napustila fazu prototipa. Godine 1983. stvoren je još jedan prototip - objekat 219V, na kojem su testirani elementi novog upravljačkog sistema Irtysh i sistema vođenog oružja Reflex.

U januaru 1985. usvojena je modifikacija T-80BV (objekat 219RV), koja se razlikovala od T-80B ugradnjom montiranog kompleta za dinamičku zaštitu na kupolu i trup.

Prema rasporedu mehanizama i opreme unutra, tenk T-80B je podijeljen u tri dijela: kontrolni, borbeni i snaga.

Upravljački odjeljak nalazi se u pramcu trupa. Desno je ograničen rezervoarom za gorivo i nosačem rezervoara, sa leve strane - takođe rezervoarom za gorivo, upravljačkom pločom za vozača i baterijama sa električnom opremom instaliranom iznad njih, pozadi - transporterom utovarnog mehanizma (MZ ). Vozačevo sjedalo smješteno je u kontrolnom odjeljku, ispred kojeg su na dnu kućišta bile ručice za upravljanje, pedala za dovod goriva i pedala podesive mlaznice. Uređaji za posmatranje TNPO-160 montirani su u osovinu gornjeg kosog lima trupa. Za vožnju tenka noću, umjesto centralnog uređaja za gledanje TNPO-160, ugrađen je noćni uređaj TVNE-4B, koji se u neradnom položaju nalazi u odlagaču desno od vozačkog sjedišta. Iza sjedišta u dnu trupa nalazi se otvor za izlaz u slučaju nužde. Godine 1984. uvedeno je pričvršćivanje sjedišta vozača na gredu umjesto pričvršćivanja na dno.

Borbeno odjeljenje se nalazi u srednjem dijelu tenka i formirano je kombinacijom trupa i kupole. Kupola ima top glatke cijevi kalibra 125 mm. Trup sadrži kabinu spojenu sa tornjem. U kokpitu se nalazi MZ, koji omogućava postavljanje, transport, arhiviranje i slanje sačme, kao i hvatanje i postavljanje izvađenih paleta. Desno od topa je sjedište komandanta tenka, lijevo - topnika. Postoje sedišta i oslonci za noge komandira i topnika, kao i uklonjivi štitnici koji obezbeđuju njihovu sigurnost tokom rada stabilizatora, MOH-a i pri pucanju iz topa. Desno od topa postavljen je koaksijalni mitraljez PKT, aparat TPU A-1, radio stanica R-123M (na kasnijim tenkovima - R-173) i upravljačka ploča MZ.

Iznad sjedišta komandanta tenka u kupoli je postavljena komandirska kupola sa otvorom. Poseduje dva uređaja za posmatranje prizme TNPO-160, uređaj za posmatranje komandira TKN-3 i dva uređaja za posmatranje prizme TNPA-65.

Iza zidova kabine nalazi se prstenasti transporter mehanizma za utovar.

Odjeljak za napajanje nalazi se u krmenom dijelu trupa tenka. Ima uzdužno postavljeni gasnoturbinski motor. Izlaz snage na osovine ugrađenih mjenjača vrši se sa oba kraja izlaznog mjenjača motora. Svaki ugrađeni mjenjač je montiran u blok sa koaksijalnim planetarnim konačnim pogonom koji nosi pogonski točak.

Motor je sastavljen sa ostalim montažnim jedinicama u obliku monobloka, koji uključuje: motor i njegov rezervoar za ulje, prečistač vazduha, hladnjake ulja motora i menjača, filtere goriva, deo opreme za termički dim, pumpu za punjenje goriva BNK-12TD , kompresor visokog pritiska AK-150SV sa automatskom kontrolom pritiska, ventilatori za hlađenje i usisavanje prašine, pumpa za transmisiono ulje, generator GS-18MO i starter GS-12TO.

Gasnoturbinski motor GGD-1000TF snage 1100 KS izrađen po troosovinskoj shemi sa dva mehanička nezavisna turbopunjača i slobodnom turbinom. Glavne komponente motora su centrifugalni kompresori niskog i visokog pritiska, komora za sagorevanje, turbine aksijalnog kompresora, aksijalna turbina, izduvna cev, menjači i menjač.

Krov energetskog odjeljka je skidiv i sastoji se od prednjeg fiksnog dijela i stražnjeg dijela za podizanje koji je spojen s prednjim šarkama i torzijskom šipkom. Krov se otvara naporom jedne osobe i zaključava se vezom u podignutom položaju. U prednjem dijelu krova nalaze se ulazne roletne, zatvorene odozgo metalnim mrežama koje se skidaju.

Izvan rezervoara su pričvršćeni spoljni rezervoari za gorivo, uključeni u zajednički sistem goriva, kutije sa rezervnim delovima, kablovi za vuču, rezervne gusenice, torba sa spoljnim startnim žicama, creva za prenos goriva, trupac za samovađenje, nosači za ugradnju dodatnih cijevi za gorivo, skidajuća OPVT oprema, pokrivna cerada, vozačeva zaštitna kapa u futroli i dio municije protuavionskog mitraljeza.

Naoružanje tenka T-80B uključuje: glatku cev 125 mm 2A46M-1; 7,62 mm koaksijalni mitraljez PKT; tenkovski mitraljez Utyos 12,7 mm (NSVT-12,7); municija za topove i mitraljeze; mehanizam za utovar; sistem za upravljanje vatrom 1AZZ; vođeni sistem oružja 9K112-1; noćni nišan TPNZ-49.

Puška je ugrađena u kupolu tenka na klinovima. Oklop kupole je s prednje strane prekriven oklopom, pričvršćen za postolje i sa vanjske strane pokriven poklopcem. Unutar kupole nalazi se pečat. Cijev pištolja se sastoji od cijevi pričvršćene u komorni dio kućištem; breech; spojnice i mehanizam za izduvavanje provrta. Dio cijevi izvan ležišta i oklopa prekriven je termo zaštitnim poklopcem, koji je dizajniran da smanji utjecaj nepovoljnih meteoroloških uvjeta na savijanje cijevi prilikom pucanja. Sastoji se od četiri sekcije, spojnica, nosača, okvira i pričvršćivača.

Masa ljuljajućeg dijela topa bez oklopne maske i stabilizatora je 2443 kg. Borbena brzina paljbe - 6 - 8 rd/min. Domet direktnog hitca (na visini mete od 2 m) oklopnim podkalibarskim projektilom je 2120 m.

Municija za top se sastoji od 38 metaka sa oklopnim podkalibarskim, visokoeksplozivnim fragmentacijskim, kumulativnim i vođenim projektilima. Od toga: 28 hitaca je postavljeno u transporter MOH u bilo kom odnosu; 7 - u kontrolnom odjeljku i 5 - u borbenom odjeljku.

Protuavionski mitraljeski nosač je projektovan za gađanje vazdušnih i zemaljskih ciljeva na dometima do 2000 m i omogućava kružnu vatru pod uglovima usmerenosti mitraljeza u vertikalnoj ravni od -5° do +75°. Instalacija se nalazi na komandnoj kupoli. Za gađanje iz mitraljeza koriste se patrone kalibra 12,7 mm: oklopni zapaljivi plamenik B-32 i oklopni zapaljivi tragač BZT-44.

Dizajnerska karakteristika tenka T-80B je prisutnost hidroelektromehaničkog kompleksa za automatsko punjenje pištolja s bilo kojom od korištenih vrsta hitaca.

Ciklus punjenja počinje postavljanjem balističke poluge za prebacivanje u položaj koji odgovara datom tipu metka i pritiskom na tipku MOH na daljinomjeru. Istovremeno se uključuje izvršni motor hidraulične pumpe MZ. Poluga mehanizma za dovod je pritisnuta u donji položaj, transporter počinje da se okreće. Kada se poslužavnik sa odabranom vrstom sačme približi liniji utovara, transporter koči i staje. Istovremeno sa rotacijom transportera, pištolj se zaustavlja pod uglom punjenja hidromehaničkim čepom - a ladica sa sačmom se dovodi do komorne linije. Na liniji za doziranje, ležište se otvara i hitac se šalje u komoru pištolja. Klin zatvarača pištolja je zatvoren. U vidnom polju nišana prikazuje se zeleni indeks, koji označava da je pištolj napunjen. Kada se lanac nabijača vrati, paleta se prenosi iz hvatača u prazan nosač. Poluga mehanizma za uvlačenje vraća praznu ladicu u donji položaj, a pištolj, odmotavajući, ide u konzistentan položaj sa nišanskom linijom. Ciklus punjenja je završen, pištolj je spreman za ispaljivanje.

Zbog posebnosti svog dizajna, mehanizam punjenja bez kaseta tenkova T-80 i T-64 nazvan je "Košarica".

Sistem za upravljanje vatrom (FCS) 1AZZ instaliran na tenk T-80B dizajniran je da osigura efikasnu vatru iz topa i mitraljeza koaksijalne s njim na neprijateljske tenkove i druge oklopne ciljeve koji se kreću brzinom do 75 km/h, pri malim mete (bunkeri, bunkeri i sl.) i po ljudstvu pri gađanju sa mesta i u pokretu, brzinom do 30 km/h, na dometima stvarne vatre topovskog i mitraljeskog naoružanja, oba sa direktnom vidljivošću ciljeve kroz daljinomjer i sa zatvorenih vatrenih položaja. Sistem vođenog naoružanja 9K112-1 "Kobra", ugrađen u tenk T-80B, dizajniran je da pruži efikasnu topovsku paljbu vođenim projektilima na neprijateljske tenkove i druge oklopne ciljeve koji se kreću brzinom do 75 km/h, kao i za gađanje malih ciljeva (bunkera, bunkera) itd., iz mirovanja i u pokretu, brzinom do 30 km/h, na dometima do 4000 m, u zavisnosti od linije vida cilja preko daljinomjernog nišana 1G42 .

Kompleks 9K112-1 je funkcionalno povezan sa upravljačkim sistemom 1AZZ. Kompleks pruža:

Mogućnost istovremenog ispaljivanja vođenih projektila u sastavu čete tenkova na obližnje ciljeve, uključujući gađanje iz dva tenka istovremeno na isti cilj (sa razmakom između ispaljivanja tenkova duž fronta od najmanje 30 m) pri radu radio veza na različite učestalosti slova i kodovi;

Gađanje vođenim projektilima u rasponu vertikalnih uglova navođenja od -7° do +11° i zaokretom rezervoara do 15°, kao i gađanje iznad površine vode;

Mogućnost gađanja helikoptera na dometima do 4000 m ako se helikopter otkrije na udaljenosti od najmanje 5000 m i pri brzini cilja do 300 km/h i visini do 500 m.

Oprema kompleksa nalazi se u borbenom odjeljku tenka u obliku zasebnih blokova koji se mogu ukloniti.

Sistem vođenog oružja 9K112-1 ima poluautomatski sistem upravljanja projektilom koji koristi modulirani izvor svjetlosti na projektilu i radio komandnu liniju.

Upravljanje projektilom u letu vrši se automatski zatvorenom petljom uz pomoć kormila. Zadatak nišandžije pri lansiranju projektila je da drži nišanski luk na meti za sve vrijeme leta projektila do cilja. Projektil 9M112 je opremljen krilima u obliku srpa koja stvaraju podizanje i daju mu rotacijsko kretanje oko uzdužne ose.

Tenkovi T-80 počeli su da ulaze u trupe kasnih 1970-ih, prvenstveno u zapadnim vojnim oblastima i stranim grupama trupa. Napregnuti termalni resurs gasne turbine zakomplikovao je upotrebu ovih rezervoara u vrućim područjima, tako da nisu dospeli u južne vojne oblasti.

Vojsci se dopao auto. U toku strateške štabne igre po scenariju „velikog rata“, novi tenkovi su do jutra petog dana ofanzive stigli do Atlantika (u štabu T-80 dobili su nadimak „kanalski tenkovi“ za ovo). T-80 su više puta pokazali svoje dinamične kvalitete. Slučaj je posebno bio poznat tokom jedne od vežbi grupe sovjetskih trupa u Nemačkoj, kada su "osmosjatki" koji su izveli zaobilazni manevar ušli na autoput kod Berlina i projurili njime, prestižući turističke autobuse. Povoljan stav u agregatima uzrokovan je i odličnim startnim kvalitetima gasnoturbinskog motora, koji se nije plašio mraza. Osim toga, plinski turbinski motor je omogućio rezervu snage i uštede mase potrebne za povećanje zaštite od sve naprednijih protutenkovskih oružja koje se pojavilo na bojnom polju.

"Osamdesete" se nisu izvozile i nisu učestvovale u neprijateljstvima u sastavu Sovjetske armije. Korišteni su tenkovi T-80B i T-80BV ruska vojska tokom vojna operacija u Čečeniji 1995-1996.

M. BARYATINSKY
"Model dizajner" br. 10 "2009