Sovjetski teški tenk iz Drugog svetskog rata. Obično se naziva jednostavno "KV": tenk je nastao pod ovim imenom, a tek kasnije, nakon pojave tenka KV-2, KV prvog uzorka retrospektivno je dobio digitalni indeks. Proizveden od avgusta 1939. do avgusta 1942. godine. Učestvovao u ratu sa Finskom i Velikom domovinskom ratu.

Istorija stvaranja

Potreba za razvojem i stvaranjem teškog tenka sa protutopovskim oklopom bila je dobro shvaćena u SSSR-u. Prema domaćoj vojnoj teoriji, takvi tenkovi su jednostavno bili neophodni za probijanje neprijateljskog fronta i osiguranje proboja ili savladavanja utvrđenih područja. Većina vojski razvijenih zemalja svijeta imala je vlastite teorije i prakse savladavanja moćnih utvrđenih položaja neprijatelja, iskustvo u ovom pitanju stečeno je tokom Prvog svjetskog rata. Takve moderne utvrđene linije kao što su, na primjer, Maginot linija ili Mannerheimova linija, smatrale su se čak i teoretski neosvojivim. Postojalo je čak i pogrešno mišljenje da je tenk KV stvoren tokom finske kampanje posebno za probijanje finskih dugoročnih utvrđenja (linija Mannerheim). Zapravo, tenk je počeo da se stvara krajem 1938. godine, kada je postalo potpuno jasno da je koncept teškog tenka sa više kupola kao što je T-35 bio ćorsokak. Bilo je očigledno da veliki broj kula nije prednost. A gigantske dimenzije tenka samo ga otežavaju i ne dopuštaju upotrebu dovoljno debelog oklopa. Inicijator dizajna tenka bio je šef ABTU komandanta Crvene armije D. G. Pavlova.

Krajem 1930-ih pokušano je stvoriti tenk smanjene (u odnosu na T-35) veličine, ali sa debljim oklopom. Međutim, dizajneri se nisu usudili potpuno napustiti korištenje nekoliko tornjeva: pretpostavljalo se da će se jedan top boriti protiv pješaštva i potiskivati ​​vatrene točke, a drugi mora biti protutenkovski - za borbu protiv oklopnih vozila.

Novi tenkovi dizajnirani po ovom konceptu (SMK i T-100) bili su sa dvostrukom kupolom, naoružani topovima 76 mm i 45 mm. I samo kao eksperiment, napravili su i manju verziju QMS-a - sa jednim tornjem. Zbog toga je smanjena dužina mašine (za dva kotača), što je pozitivno uticalo na dinamičke karakteristike. Za razliku od svog prethodnika, KV (kako se zvao eksperimentalni tenk) bio je opremljen dizel motorom. Prvi primjerak tenka izgrađen je u Lenjingradskoj tvornici Kirov (LKZ) u avgustu 1939. godine. U početku je glavni konstruktor tenka bio A. S. Ermolaev, zatim - N. L. Dukhov.

30. novembra 1939. počeo je Sovjetsko-finski rat. Vojska nije propustila priliku da nove teške tenkove stavi na probu. Dan prije početka rata (29. novembra 1939.) na front su upućeni SMK, T-100 i KV. Predani su 20. teškotenkovskoj brigadi naoružanoj srednjim tenkovima T-28.

Tenk KV vodio je prvu bitku 17. decembra tokom proboja utvrđenog područja Khottinensky na liniji Mannerheim.

Posada KV u prvoj borbi:

poručnik Kachekhin (komandant)
-I. Golovačev vojni inženjer 2. ranga (vozač)
- poručnik Poljakov (tobdžija)
-TO. Kugla (vozač, tester fabrike Kirov)
-ALI. I. Estratov (mehaničar/utovarivač, tester fabrike Kirov)
-P. I. Vasiljev (operater prenosa / radio operater, tester u fabrici Kirov)
Tenk je časno prošao borbeni test: nijedan neprijateljski protutenkovski top nije ga mogao pogoditi. Vojsku je uznemirila samo činjenica da top od 76 mm L-11 nije bio dovoljno jak da se nosi sa sanducima. U tu svrhu trebao je biti dizajniran novi tenk KV-2, naoružan haubicama od 152 mm.

Na preporuku GABTU-a, zajedničkom rezolucijom Politbiroa Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika i Vijeća narodnih komesara SSSR-a od 19. decembra 1939. (već dan nakon testiranja), tenk KV je pušten u upotrebu. Što se tiče tenkova SMK i T-100, oni su se takođe prilično dobro pokazali (međutim, SMK je dignut u vazduh na samom početku neprijateljstava), ali nikada nisu primljeni u službu, jer su bili opremljeni većom vatrenom moći manje deblji oklop, imao je značajnu veličinu i težinu, kao i lošije dinamičke karakteristike.

Proizvodnja

Serijska proizvodnja KV tenkova počela je u februaru 1940. godine u tvornici Kirov. U skladu sa dekretom Vijeća narodnih komesara SSSR-a i Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika od 19. juna 1940. godine, Čeljabinskoj traktorskoj fabrici (ChTZ) također je naređeno da počne proizvodnju KV. 31. decembra 1940. godine u ChTZ je izgrađen prvi KV. Istovremeno, u fabrici je počela izgradnja posebne zgrade za montažu VF.

Godine 1941. planirana je proizvodnja tenkova od 1200 KV svih modifikacija. Od toga, u tvornici Kirov - 1000 kom. (400 KV-1, 100 KV-2, 500 KV-3) i još 200 KV-1 na ChTZ-u. Međutim, samo nekoliko tenkova je napravljeno u ChTZ prije početka rata. Ukupno su 1940. proizvedena 243 KV-1 i KV-2 (uključujući 104 KV-2), au prvoj polovini 1941. - 393 (uključujući 100 KV-2).

Nakon početka rata i mobilizacije industrije, proizvodnja tenkova u fabrici Kirov značajno je porasla. Prioritet je dobila proizvodnja KV tenkova, pa su se Lenjingradski Ižorski i Metalni kombinati, kao i drugi pogoni, uključili u proizvodnju mnogih komponenti i sklopova za teške tenkove.

Ali već od jula 1941. počela je evakuacija LKZ u Čeljabinsk. Fabrika se nalazi na teritoriji Čeljabinske fabrike traktora. 6. oktobra 1941. Čeljabinska traktorska tvornica preimenovana je u Čeljabinsku tvornicu Kirova Narodnog komesarijata industrije tenkova. Ova fabrika, koja je dobila nezvanični naziv "Tankograd", postala je glavni proizvođač teških tenkova i samohodnih topova tokom Velikog Domovinskog rata.

Uprkos poteškoćama povezanim s evakuacijom i raspoređivanjem postrojenja na novoj lokaciji, u drugoj polovini 1941. front je dobio 933 tenka KV, 1942. godine već ih je proizvedeno 2553 (uključujući KV-1 i KV-8) .

Osim toga, u opkoljenom Lenjingradu, u fabrici br. 371 1942. godine, napravljeno je još najmanje 67 KV-1 naoružanih topovima F-32 i ZIS-5 od neiskorišćenih zaostalih trupova i kupola i jedinica koje su isporučene iz ChKZ. Pošto su ove mašine bile samo za potrebe Lenjingradskog fronta, odsječenog od "kopna", nisu bile uključene u izvještaje GABTU-a. Ukupna proizvodnja KV tenkova, dakle, danas se može procijeniti na 3539 tenkova.

dizajn rezervoara

Za 1940. serijski KV-1 bio je zaista inovativan dizajn koji je utjelovio najnaprednije ideje tog vremena: individualni ovjes torzijske šipke, pouzdan neprobojni oklop, dizel motor i jedan moćni univerzalni top u klasičnom rasporedu. Iako su pojedinačna rješenja iz ovog kompleta prilično često implementirana ranije na druge strane i domaće tenkove, KV-1 je bio prvo borbeno vozilo koje je utjelovilo njihovu kombinaciju. Neki stručnjaci smatraju da je tenk KV prekretnica u svjetskoj tenkovskoj izgradnji, koja je imala značajan utjecaj na dizajn kasnijih teških tenkova u drugim zemljama. Prvi put je upotrijebljen klasični raspored na serijskom sovjetskom teškom tenku, što je omogućilo KV-1 da dobije najviši nivo sigurnosti i veliki potencijal modernizacije u okviru ovog koncepta u odnosu na prethodni serijski model teškog T-35. tenkovska i eksperimentalna vozila SMK i T-100 (sve - tipa sa više tornja). Osnova klasičnog rasporeda je podjela oklopnog trupa od pramca do krme uzastopno na kontrolni odjeljak, borbeni odjeljak i odjeljak za prijenos motora. Vozač i topnik-radist su bili smješteni u upravljačkom odjeljku, tri druga člana posade smještena su u borbeni odjeljak, koji je kombinirao srednji dio oklopnog trupa i kupolu. Tu su se nalazili i pištolj, municija za njega i dio rezervoara za gorivo. Motor i menjač su bili opremljeni na krmi mašine.

Oklopni korpus i kupola

Oklopni trup tenka zavaren je od valjanih oklopnih ploča debljine 75, 40, 30 i 20 mm. Oklopna zaštita jednake snage (oklopne ploče debljine druge od 75 mm korištene su samo za horizontalni oklop vozila), protutop. Oklopne ploče prednjeg dijela stroja postavljene su pod racionalnim uglovima nagiba. Serijski KV toranj proizveden je u tri verzije: liveni, zavareni sa pravokutnom nišom i zavareni sa zaobljenom nišom. Debljina oklopa za zavarene kupole bila je 75 mm, za livene - 95 mm, jer je liveni oklop bio manje izdržljiv. 1941. dodatno su ojačane zavarene kupole i bočne oklopne ploče nekih tenkova - na njih su pričvršćeni oklopni ekrani od 25 mm, a između glavnog oklopa i ekrana postojao je zračni jaz, odnosno ova verzija KV-a. 1 je zapravo dobio razmaknuti oklop. Nije sasvim jasno zašto je to učinjeno. Nijemci su počeli stvarati teške tenkove tek 1941. (teški tenk u njemačkoj teoriji blitzkriega nije našao svoju primjenu), stoga je 1941. čak i standardni oklop KV-1 u principu bio suvišan (KV oklop nije bio pogođena redovnim protivtenkovskim topovima 37 mm i 50 mm Wehrmachta, ali je još uvijek mogla biti probijena topovima 88 mm, 105 mm i 150 mm). Neki izvori pogrešno navode da su tenkovi proizvedeni sa valjanim oklopom debljine 100 mm ili više - u stvari, ova brojka odgovara zbiru debljine glavnog oklopa tenka i ekrana.

Odluka o postavljanju "paravana" doneta je krajem juna 1941. godine, nakon prvih izveštaja o gubicima nemačkih protivavionskih topova, ali je već u avgustu ovaj program prekinut, pošto šasija nije mogla da izdrži masu vozila, koja je porasla na 50 tona. Ovaj problem je kasnije djelimično riješen ugradnjom ojačanih livenih kotača. Zaštićeni tenkovi su djelovali na sjeverozapadnom i lenjingradskom frontu.

Prednji dio kupole sa udubljenjem za top, formiran ukrštanjem četiri kugle, izliven je posebno i zavaren s ostatkom oklopa kupole. Maska pištolja bila je cilindrični segment savijenih valjanih oklopnih ploča i imala je tri rupe - za top, koaksijalni mitraljez i nišan. Toranj je bio montiran na naramenicu promjera 1535 mm u oklopni krov borbenog odjeljka i fiksiran je hvataljkama kako bi se izbjeglo zaglavljivanje u slučaju jakog kotrljanja ili prevrtanja tenka. Naramenica kule bila je označena u hiljaditim dijelovima za gađanje sa zatvorenih položaja.

Vozač se nalazio u sredini ispred oklopnog trupa tenka, lijevo od njega bilo je radno mjesto topnika-radista. U kupoli su bila smještena tri člana posade: s lijeve strane topa opremljena su radna mjesta topnika i punjača, a desno od komandira tenka. Slijetanje i izlazak posade obavljeno je kroz dva okrugla otvora: jedan u tornju iznad radnog mjesta komandanta i jedan na krovu trupa iznad radnog mjesta topnika-radista. Trup je također opremljen donjim poklopcem za hitnu evakuaciju posade tenka i nizom grotla, grotla i tehnoloških otvora za utovar municije, pristup dopunama rezervoara za gorivo, drugim jedinicama i sklopovima vozila.

Naoružavanje

Na tenkovima prvih brojeva top L-11 kalibra 76,2 mm bio je opremljen sa 111 metaka (prema drugim informacijama - 135 ili 116). Zanimljivo je da je prvobitni projekt predviđao i 45 mm 20K top uparen s njim, iako je probojnost oklopa 76 mm tenkovske topove L-11 praktično ni na koji način bila inferiorna u odnosu na protutenkovsku 20K. Očigledno, jaki stereotipi o potrebi posjedovanja protutenkovskog topa od 45 mm uz 76 mm su objašnjeni njegovom većom brzinom paljbe i velikim opterećenjem streljiva. Ali već na prototipu, usmjerenom na Karelsku prevlaku, top kalibra 45 mm je demontiran i umjesto njega ugrađen je mitraljez DT-29. Potom je top L-11 zamijenjen topom F-32 kalibra 76 mm sa sličnom balistikom, au jesen 1941. topom ZIS-5 s dužom cijevi dužine 41,6 kalibra.

Top ZIS-5 bio je postavljen na držače u kupoli i bio je potpuno uravnotežen. Sama kupola s pištoljem ZIS-5 također je bila uravnotežena: njeno središte mase nalazilo se na geometrijskoj osi rotacije. Pištolj ZIS-5 imao je vertikalne uglove nišanja od -5 do +25 stepeni, sa fiksnim položajem kupole, mogao se gađati u malom sektoru horizontalnog nišanja (tzv. "nakit" nišanjenje). Hitac je izveden ručnim mehaničkim spuštanjem.

Municija pištolja bila je 111 metaka jedinstvenog punjenja. Pucnjevi su bili složeni u kupoli i duž obje strane borbenog odjeljka.

Na tenk KV-1 postavljena su tri mitraljeza DT-29 kalibra 7,62 mm: koaksijalni s topom, kao i kurs i krma u kugličnim nosačima. Municija za sve dizel motore iznosila je 2772 metka. Ovi mitraljezi su bili montirani tako da su se, ako je potrebno, mogli skinuti sa nosača i koristiti izvan tenka. Takođe, za samoodbranu, posada je imala nekoliko ručnih bombi F-1, a ponekad je bila opremljena i pištoljem za ispaljivanje raketa. Na svakom petom KV ugrađena je protuavionska kupola za dizel gorivo, međutim u praksi su se rijetko postavljali protivavionski mitraljezi.

Motor

KV-1 je bio opremljen četverotaktnim V-oblika 12-cilindarskim V-2K dizel motorom snage 500 KS. With. (382 kW) pri 1800 o/min, naknadno je, zbog opšteg povećanja mase tenka nakon ugradnje težih livenih tornjeva, paravana i uklanjanja strugotine sa ivica oklopnih ploča, snaga motora povećana na 600 hp. With. (441 kW). Motor je pokrenut starterom ST-700 kapaciteta 15 litara. With. (11 kW) ili komprimovani vazduh iz dva rezervoara zapremine 5 litara u borbenom prostoru vozila. KV-1 je imao gust raspored, u kojem su glavni spremnici za gorivo zapremine 600-615 litara bili smješteni i u borbenom i u motornom prostoru. U drugoj polovini 1941. godine, zbog nestašice V-2K dizel motora, koji su se u to vrijeme proizvodili samo u pogonu br. 12-cilindarski karburatorski motori M-17T kapaciteta 500 litara. With. U proleće 1942. godine izdata je uredba o konverziji svih tenkova KV-1 sa motorima M-17T nazad u upotrebu sa V-2K dizel motorima - evakuisani pogon br. 75 je pokrenuo njihovu proizvodnju u dovoljnim količinama na novom lokacija.

Prijenos

Tenk KV-1 bio je opremljen mehaničkim prijenosom, koji je uključivao:

Višediskova glavna tarna spojka suvog trenja "čelik po Ferodu";
- petostepeni mjenjač traktorskog tipa;
-dvije višepločaste tarne spojke sa trenjem "čelik na čelik";
-dva ugrađena planetarna zupčanika;
- plutajuće kočnice.
Svi upravljački pogoni mjenjača su mehanički. Kod upotrebe u vojsci najveći broj pritužbi i pritužbi na proizvođača uzrokovan je upravo kvarovima i krajnje nepouzdanim radom transmisione grupe, posebno za ratne preopterećene tenkove KV. Gotovo svi mjerodavni tiskani izvori prepoznaju nisku pouzdanost prijenosa u cjelini kao jedan od najznačajnijih nedostataka tenkova serije KV i vozila baziranih na njemu.

Šasija

Ovjes mašine - individualna torziona šipka sa unutrašnjom amortizacijom za svaki od 6 utisnutih dvoslojnih kotača malog promjera sa svake strane. Nasuprot svakom gusjeničnom valjku, balanseri ovjesa su zavareni na oklopni trup. Pogonski točkovi sa uklonjivim zupčanicima fenjera nalazili su se pozadi, a lenjivci napred. Gornju granu gusjenice podržavala su tri mala gumirana potporna valjka sa svake strane. Godine 1941. tehnologija proizvodnje guseničara i potpornih valjaka prebačena je na livenje, potonji su izgubili gumene gume zbog opće nestašice gume u to vrijeme. Caterpillar zatezni mehanizam - vijak; svaka gusjenica se sastojala od 86-90 gusjenica s jednim grebenom širine 700 mm i nagiba od 160 mm.

električna oprema

Električna instalacija u tenk KV-1 bila je jednožična, a kao druga žica služio je oklopni trup vozila. Izuzetak je bio krug rasvjete u nuždi, koji je bio dvožičan. Izvori električne energije (radni napon 24 V) bili su generator GT-4563A sa relej-regulatorom RRA-24 snage 1 kW i četiri serijski spojene baterije 6-STE-128 ukupnog kapaciteta 256 Ah. Potrošači električne energije su:

Elektromotor za okretanje kupole;
- spoljna i unutrašnja rasvjeta mašine, rasvjetni uređaji za nišane i vage mjernih instrumenata;
- eksterni zvučni signal i strujni krug od sletanja do posade vozila;
- instrumentacija (ampermetar i voltmetar);
- sredstva komunikacije - radio stanica i tenkovski interfon;
-elektrika grupe motora - starter ST-700, startni relej RS-371 ili RS-400 itd.

Sredstva za posmatranje i znamenitosti

Opća vidljivost tenka KV-1 davne 1940. godine u memorandumu L. Mekhlisu od vojnog inženjera Kalivode ocijenjena je kao krajnje nezadovoljavajuća. Komandir mašine je imao jedini uređaj za gledanje u tornju - PTK panoramu. Vozač u borbi vršio je posmatranje kroz uređaj za gledanje sa tripleksom, koji je bio opremljen oklopnim zatvaračem. Ovaj uređaj za gledanje bio je montiran u oklopni otvor na prednjoj oklopnoj ploči duž uzdužne središnje linije vozila. U mirnom okruženju, ovaj poklopac se pomerio napred, pružajući vozaču praktičniji direktni pogled sa radnog mesta.

Za gađanje, KV-1 je bio opremljen sa dva nišana - teleskopskim TOD-6 za direktnu vatru i periskopom PT-6 za gađanje iz zatvorenih položaja. Glava periskopskog nišana bila je zaštićena posebnom oklopnom kapom. Kako bi se osigurala mogućnost požara u mraku, vage nišana su imale uređaje za osvjetljavanje. Prednji i stražnji DT mitraljezi mogli su biti opremljeni PU nišanom iz snajperske puške s trostrukim povećanjem.

Sredstva komunikacije

Sredstva komunikacije uključivala su radio stanicu 71-TK-3, kasnije 10R ili 10RK-26. Na nizu tenkova, radio stanice 9R avijacije bile su opremljene zbog nedostataka. Tenk KV-1 je opremljen internim interfonom TPU-4-Bis za 4 pretplatnika.

Radio stanice 10R ili 10RK bile su skup odašiljača, prijemnika i umformera (jednokraki motor-generatori) za njihovo napajanje, spojeni na elektro mrežu na vozilu naponom od 24 V.

Kratkotalasna radio stanica sa 10P simpleks cijevi koja radi u frekvencijskom opsegu od 3,75 do 6 MHz (respektivno, talasne dužine od 80 do 50 m). Na parkingu je domet komunikacije u telefonskom (glasovnom) režimu dostigao 20-25 km, dok se u pokretu neznatno smanjivao. Veći komunikacijski domet se mogao postići u telegrafskom načinu rada, kada se informacija prenosi telegrafskim ključem koristeći Morzeov kod ili neki drugi diskretni sistem kodiranja. Stabilizacija frekvencije izvršena je uklonjivim kvarcnim rezonatorom, nije bilo glatkog podešavanja frekvencije. 10P dozvoljena komunikacija na dvije fiksne frekvencije; za njihovu promjenu korišten je još jedan kvarcni rezonator od 15 pari u radio aparatu.

Radio stanica 10RK bila je tehnološko unapređenje prethodnog modela 10R, postala je lakša i jeftinija za proizvodnju. Ovaj model ima mogućnost glatkog odabira radne frekvencije, broj kvarcnih rezonatora je smanjen na 16. Karakteristike komunikacijskog opsega nisu pretrpjele značajne promjene.

Tenkovski interfon TPU-4-Bis omogućio je pregovaranje između članova posade tenka čak iu vrlo bučnom okruženju i povezivanje slušalica (slušalica i grlofona) na radio stanicu za eksternu komunikaciju.

TTX KV-1 dol. 1940

Klasifikacija: teški tenk
- Borbena težina, t: 47,5
- Shema rasporeda: klasična
- Posada, ljudi: 5

Dimenzije:

Dužina kućišta, mm: 6675
- Širina trupa, mm: 3320
-Visina, mm: 2710
-Razmak, mm: 450

Rezervacija:

Vrsta oklopa: čelični valjani homogeni
- Čelo trupa (gore), mm / grad: 75 / 30 stepeni.
- Čelo trupa (sredina), mm / grad: 60 / 70 stepeni.
- Čelo trupa (dno), mm / grad: 75 / 25 stepeni
- Daska trupa, mm / grad: 75 / 0 grad
- Nagib trupa (gore), mm / grad: 60 / 50 stepeni.
- Nagib trupa (dno), mm / grad: 75 / 0-90 stepeni.
- Dno, mm: 30-40
- Krov trupa, mm: 30-40
- Čelo tornja, mm / grad: 75 / 20 stepeni.
- Pokrivač pištolja, mm/deg.: 90
- Toranj daska, mm/deg.: 75 / 15 stepeni.
- Toranj feed, mm / grad: 75 / 15 stepeni
- Krov tornja, mm: 40

naoružanje:

Kalibar i marka pištolja: 76 mm L-11, F-32, F-34, ZIS-5
- Tip pištolja: narezan
- Dužina cevi, kalibri: 41,6 (za ZIS-5)
-municija za pištolje: 90 ili 114 (u zavisnosti od modifikacije)
- VN uglovi, stepeni: 7 ... + 25 stepeni.
-Nišan: teleskopski TOD-6, periskopski PT-6
-Mitraljezi: 3 x DT

mobilnost:

Tip motora: 12-cilindarski četverotaktni dizel tečno hlađeni u obliku slova V
- Snaga motora, l. str.: 600
-Brzina na autoputu, km/h: 34
- Krstarenje autoputem, km: 150-225
-Domet krstarenja po neravnom terenu, km: 90-180
- Specifična snaga, l. s./t: 11.6
- Vrsta ovjesa: torziona šipka
- Specifični pritisak na tlo, kg/sq.cm: 0,77

Tenk KV-1 (Klim Vorošilov) je sovjetski teški oklopni tenk koji je učestvovao u Sovjetsko-finskom i Drugom svjetskom ratu. Na samom početku rata Nemci su prozvali KV-1 Gespenst, što u prevodu znači "duh".

Lansiranje tenka KV-1 u masovnu proizvodnju održano je početkom februara 1940. godine u tvornici Kirov. Iste godine počela je montaža tenka u Čeljabinskoj traktorskoj fabrici. Ukupno je proizvedeno preko 2700 tenkova u periodu serijske proizvodnje (1940-1942).

Trup tenka KV-1 zavaren je od valjanih oklopnih ploča, čija je maksimalna debljina dostigla 75 mm. Toranj je rađen u dvije varijante - zavaren i liveni. Maksimalna debljina oklopa zavarenih kupola dostigla je 75 mm, livenog - 95 mm. Godine 1941. debljina oklopa zavarenih kupola povećana je na 105 mm ugradnjom paravana od 25 mm, koji su bili pričvršćeni vijcima.

KV-1 je težio 47 tona. Na tenkove prvih brojeva ugrađen je top L-11 kalibra 76,2 mm sa 111 metaka. U različitim fazama proizvodnje tenka, za njegovo naoružanje korištene su različite modifikacije topova (F-32, F-34 i ZIS-5). Pored topa, tenk KV-1 je bio naoružan sa tri mitraljeza DT-29 kalibra 7,62 mm. Municija za DT mitraljeze sastojala se od 2772 metka. Široke gusjenice KV-a omogućile su borbu na gotovo svakom terenu, u svim vremenskim uvjetima.

U pramcu trupa nalazio se kontrolni odjeljak u kojem su bili vozač i topnik-radist. Zapovjednik tenka, topnik i punjač imali su poslove u borbenom odjeljku, koji je kombinirao srednji dio oklopnog trupa i kupolu. U stražnjem dijelu trupa u motornom prostoru nalazio se motor s hladnjakom za hlađenje i dijelom rezervoara za gorivo.

KV-1 je bio opremljen četverotaktnim dvanaestocilindarskim tečno hlađenim dizel motorom V-2K oblika V-2K, čija je snaga iznosila 600 KS. Takav pogonski agregat omogućio je tenk da razvije maksimalnu brzinu pri vožnji na autoputu od 34 km / h. Spremnici za gorivo kapaciteta od 600 do 615 litara bili su smješteni i u borbenom i u motornom prostoru. U drugoj polovini 1941. godine, zbog nestašice V-2K dizel motora, proizvedeni su tenkovi KV-1 sa četvorotaktnim 12-cilindarskim M-17T karburatorskim motorima M-17T u obliku slova V, snage 500 KS.

KV-1 izdanje 1942. Muzej tenkova u Paroli, Finska

Na tenk KV-1, stariji poručnik Zinovij Kolobanov, u bici kod Krasnogvardejska (Gatčina) u avgustu 1941. godine, pucao je iz zasjede u 22 tenka i dva topa u jednoj borbi. Poručnik Semjon Konovalov je na oštećenom KV-1 nokautirao 16 njemačkih tenkova i 2 oklopna vozila. Na tenku KV-1, sovjetski as Pavel Gudz je gotovo sam zauzeo selo Nefedovo od nacista, uništivši 10 neprijateljskih tenkova i razbivši dvije baterije protutenkovskih topova.

Tenk KV-1: istorija stvaranja, specifikacije, naoružanje, prednosti i nedostaci, borbena upotreba

Teški tenkovi serije KV, naravno, ne mogu se nazvati "malo poznatima", ali nekoliko decenija nakon završetka Velikog domovinskog rata jedva da su bili zapamćeni. To je velikim dijelom posljedica utjecaja kinematografije - u snimanju brojnih "vojnih" filmova korišteni su gotovo isključivo T-34, budući da je nakon 1945. godine bilo vrlo malo ispravnih KV-a. U međuvremenu, ova borbena vozila su svojevremeno ostavila zaista šokantan utisak na neprijatelja. Nažalost, komanda Crvene armije u početnoj fazi rata nije uspjela u potpunosti iskoristiti izvanredne karakteristike KV-1, što je dijelom posljedica njegovih vlastitih "urođenih" nedostataka.

Istorija stvaranja

U novembru 1937. D.G. Pavlov, jedan od najiskusnijih sovjetskih tenkova, postavljen je za načelnika Oklopne uprave Crvene armije. Bivši čelnici ABTU-a (u početku I. A. Khalepsky, a potom G. G. Bokis) prije toga su potpali pod rastuće klizalište „Ježovljevih“ političkih represija. Novi načelnik se vrlo energično prihvatio povjerenog mu zadatka, budući da je lično iskusio sve nedostatke oklopnih vozila koja su u to vrijeme bila u upotrebi.

Ocjenjujući rezultate borbi u Španiji, Pavlov je smatrao da je novim sovjetskim tenkovima potrebna najpouzdanija moguća zaštita. Protutenkovski topovi malog kalibra, ali brzo pucajući, stvoreni još ranih 1930-ih, nisu ostavljali gotovo nikakve šanse sovjetskoj tehnologiji i nešto se moralo učiniti po tom pitanju. Osim toga, D.G. Pavlov je već znao da su se u Francuskoj pojavili tenkovi sa oklopom protiv granata.

U decembru 1937. novi šef ABTU-a je poslao pismo direktoru Lenjingradskog pogona eksperimentalne mašinerije br. 185. Ovaj dokument po prvi put jasno formuliše zahtjeve za nivo oklopa novih tenkova. Posebno je istaknuto da teške tenkove treba u potpunosti zaštititi od granata kalibra 76 mm na udaljenosti od 800-1000 metara, te od vatre iz protutenkovskog topa 47 mm na svim mogućim udaljenostima. D.G. Pavlov je vjerovao da će za rješavanje ovog problema biti potrebno 60 milimetara oklopa.

Treba napomenuti da je Pavlovov neposredni prethodnik G.G. Bokiš je takođe smatrao da zaštita teških tenkova treba da bude antibalistička. Stoga je u ljeto 1937. zahtijevao od konstruktora Harkovske tvornice lokomotiva, gdje se 30-ih godina masovno proizvodio T-35 „land cruiser“, da povećaju prednji oklop ove mašine na 75 mm.

Hapšenje Bokiša i potraga za "narodnim neprijateljima" u samom KhPZ-u odložili su ispunjenje ove naredbe. Međutim, od samog početka bilo je jasno da bi povećanje debljine oklopa na ogromnom tenku s pet kupola neizbježno dovelo do prekomjernog povećanja mase vozila, koje se već nije razlikovalo ni u manevarskoj sposobnosti ni brzini. Bilo je potrebno razviti projekat neke fundamentalno nove mašine.

Projektni zadaci formulisani u rano proljeće 1938. zahtijevali su stvaranje teškog tenka s tri kupole naoružanog sa tri topa i osam mitraljeza (od kojih su dva bila velikog kalibra). Ubrzo je postalo jasno da je KhPZ preopterećen drugim poslovima. Dizajneri dve lenjingradske fabrike - br. 185 i Kirovski mogli su da pomognu svojim kolegama.

U avgustu 1938. sastavljen je državni ugovor o dizajnu, u skladu sa kojim je planirana proizvodnja dva eksperimentalna teška tenka - T-100 je stvoren u fabrici br. 185, a SMK (skraćeno od "Sergey Mironovich Kirov") u Kirovskom.

Već u ovoj fazi postojala je tendencija daljeg smanjenja broja kula. Izrazila se činjenicom da su projekti oba eksperimentalna borbena vozila kreirani u dvije verzije - prva se poklapala s originalnim projektnim zadatkom, a druga je uključivala stvaranje tenka s dva tornja naoružanog 76,2 mm i 45 mm. topovi kalibra mm.

Do oktobra iste godine izrađeni su crteži i modeli mašina. Otprilike u isto vrijeme, grupa diplomaca Vojne akademije za mehanizaciju i motorizaciju (danas Vojna akademija oklopnih snaga) stigla je u tvornicu Kirov. Uključivao je S. Krasavina, B. Pavlova, L. Pereverzeva, V. Sinozerskog, G. Turčaninova i L. Špuntova. Svi su u potpunosti završili studij i sada su morali pripremiti diplomski projekat. Njegova tema je bila stvaranje još jednog teškog tenka - jednostruke kupole.

Rad diplomaca nadgledali su inženjeri SKB-2 (zvanična oznaka konstruktorskog biroa tvornice Kirov). N.L. je imenovan za menadžera projekta. Dukhov. Budući tenk je dobio preliminarni naziv U0. Očigledno, glavni konstruktor SKB-2, Zhores Kotin, u početku je ovaj projekat shvatio mnogo ozbiljnije od običnog rada na obuci.

"Baza" za U0 bio je projekat teškog tenka SMK. "Likvidacija" jednog od tornjeva omogućila je da automobil bude kompaktniji i lakši. Istovremeno, jedan od glavnih zahtjeva u prvoj fazi bio je očuvanje nekadašnjeg glavnog kompleksa naoružanja, koji se sastojao od dva topa. To je značilo da će topovi 76,2 mm i 45 mm biti postavljeni zajedno u istoj kupoli.

Očigledno, potrebno je objasniti zašto su tih godina teški i srednji tenkovi pravljeni "multi-top". To je učinjeno ne samo u ime povećanja vatrene moći - glavna stvar je bila želja da se stvori univerzalno vozilo prikladno i za borbu s neprijateljskom pješaštvom i za uništavanje neprijateljskih oklopnih vozila. Smatralo se da su brzopaljci malog kalibra najpogodniji za drugi zadatak, zbog čega su smatrani neophodnim za tenkove kao što su T-35, T-28, SMK i T-100.

Takav pristup danas može izgledati čudno, ali je bio potpuno opravdan. Konkretno, američki tenkovi Sherman morali su biti napravljeni u dvije verzije - jedan je bio naoružan protutenkovskim topom, a drugi topom koji je mogao ispaljivati ​​manje ili više efikasne visokoeksplozivne fragmentacijske projektile. Ova dva kvaliteta je daleko od uvijek moguće spojiti u jednom modelu oružja. U mnogo kasnijim vremenima, na primjer, tvorci tenka M1 Abrams suočili su se sa sličnim problemima.

Tenk "diploma" U0 razlikovao se od SMK-a ne samo svojom veličinom i "jednostavnim tornjem". Predložene su sljedeće izmjene:

• Upotreba dizel motora umjesto motora s karburatorom kao elektrane;
• Uvođenje novih MTO kontrola;
• Ugradnja planetarnog mjenjača posebnog dizajna.

Inače, Y0 se poklopio sa QMS-om. U međuvremenu, povećanje težine dobiveno zbog odbijanja tornja, omogućilo je značajno povećanje debljine rezervacije i optimizaciju njegove sheme. To je trebalo iskoristiti - naravno, uz transformaciju projekta obuke u pravo borbeno vozilo.

U decembru 1938., tokom zajedničkog sastanka Komiteta za odbranu pri Vijeću narodnih komesara i Politbiroa Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika, verzije tenkova T-100 i SMK s "dvostrukom kupolom" su odobreni. Da li se istovremeno razmatrao i projekat U0, ne zna se sa sigurnošću, ali već 27. februara 1940. godine na nivou vlade je data dozvola za izgradnju „tenka za proboj“ sa jednom kupolom koji zadovoljava taktičko-tehničke uslove. zahtjeve koje je odobrio Komitet za odbranu Vijeća narodnih komesara. Buduće borbeno vozilo dobilo je oznaku KV - u čast Klima Vorošilova, narodnog komesara odbrane i jednog od najbližih saradnika I.V. Staljin. Nakon toga su tenkove počeli zvati po vojnim vođama i političarima u inostranstvu - možemo se prisjetiti, posebno, Čerčilovog tenka.

Bivši diplomirani studenti koji su postali inženjeri vratili su se u SKB-2 u martu 1939. godine i započeli dalji rad na projektu. Na inicijativu N. Dukhova, odlučeno je da se planetarni mjenjač zamijeni ručnim petostepenim. Njegov dizajn se u osnovi poklapao sa sličnom jedinicom razvijenom za srednji tenk T-28.

Unatoč činjenici da je korištenje dizel motora bilo predviđeno kao dio diplomskog projekta, KV je izvorno kreiran na temelju motora s karburatorom M-17F. Ova elektrana je dala značajan dobitak u snazi ​​- otprilike 60 konjskih snaga (660 naspram 600). Ipak, u junu 1939. situacija se promijenila - dizel je konačno "registriran" na tenk. To je bilo zbog dva glavna faktora: prvo, upotreba solarnog ulja umjesto benzina omogućila je smanjenje veličine rezervoara uz održavanje rezerve snage, a drugo, prijenos u svakom slučaju nije dopuštao da se "ukloni" više od 580 konjskih snaga iz elektrane.

Posljednjeg dana ljeta 1939. godine, prvi prototip tenka KV dopremljen je u fabričku lokaciju, nakon čega je počelo njegovo ispitivanje. Trajale su samo nekoliko dana. Istovremeno, vojni predstavnik tvornice Kirov napomenuo je da mašina nije imala protivavionski mitraljez velikog kalibra DK, koji je instaliran na SMK. Dizajneri nisu mogli otkloniti ovaj nedostatak, jer je toranj već bio preopterećen - uostalom, u njega su ugrađena dva topa i stražnji mitraljez za zaštitu stražnje hemisfere.

Druga faza testiranja počela je u oktobru 1939. Istovremeno sa VF, QMS je testiran i na fabričkom poligonu. Tenk sa dvostrukom kupolom tada se smatrao glavnim i njemu je posvećena glavna pažnja. Iz tog razloga je krajem novembra kilometraža QMS-a premašila hiljadu kilometara, dok je HF prešao svega 485 km. Najznačajniji događaj ovog perioda bilo je napuštanje topa kalibra 45 mm. Rastavljen je, stavljajući na njegovo mjesto dodatni mitraljez DT. Nakon toga, varijanta s jednim pištoljem postala je glavna i jedina.

30. novembra 1939. počeo je Sovjetsko-finski rat. Ovaj sukob je omogućio Crvenoj armiji da isproba nove tipove vojne opreme, uključujući teške tenkove. "Debi" KV-a održan je 18. decembra. Ovih dana Crvena armija je pokušavala da probije finsku odbranu na Karelijskoj prevlaci. Novi teški tenk uspješno se nosio sa zadatkom, ali odluka o puštanju u službu, koja je uslijedila bukvalno sutradan, danas izgleda kao velika greška.

U stvari, Komitet za odbranu pokazao je pravu neozbiljnost naredivši početak masovne proizvodnje mašine koja nije završila ni ciklus fabričkog testiranja, fokusirajući se na rezultate samo jedne bitke. Posljedice ove greške bile su izuzetno teške. U međuvremenu, dizajnerima je naređeno da hitno kreiraju specijalnu verziju KV, naoružanu snažnom haubicom kalibra 152 mm.

U principu, takav zadatak nije bio „iznenađenje“ za SKB-2 - uostalom, D. Pavlov, načelnik Oklopne uprave, ukazao je u januaru 1938. na potrebu upotrebe topova velikog kalibra na novim modelima teških tenkovi. Stoga je mogućnost „preopremanja“ bila predviđena još u fazi projektovanja QMS-a i KV-a. "Zimski rat" je samo pogurao relevantna dešavanja - bilo je potrebno hitno obezbijediti vojsci tenk koji bi mogao uništiti dugotrajna betonska utvrđenja, udubljenja i sanduke.

Dizajneri SKB-2 još uvijek nisu uspjeli sustići početak drugog napada na Mannerheimovu liniju - kada je KV s novom povećanom kupolom i topom od 152 mm isporučen na liniju fronta, sovjetske trupe su već zauzele finske pillboxes. Ipak, ovi tenkovi su ipak donijeli neku korist u završnoj fazi rata - korišteni su za probijanje terenske odbrane. Osim toga, obavljeno je i probno granatiranje šupljih i praznih odbojnih sanduka. Nakon toga, već 1941. godine, tenk sa topom od 152 mm dobio je oznaku KV-2, dok je originalni model sa topom 76 mm postao poznat kao KV-1.

U proljeće 1940. godine vlada je odobrila plan za masovnu proizvodnju teških KV tenkova. Pretpostavljalo se da će od jula do decembra biti proizvedeno 100 KV-2 i 130 KV-1.

Da bi se ovaj plan ispunio, morale su se napraviti neke promjene u dizajnu borbenih vozila, čime je njihova proizvodnja postala „tehnološka“ i jeftinija. Lista glavnih inovacija je sljedeća:

1. Štancano-zavareni rezervoari zamijenjeni su zavarenim;
2. Pojednostavljeni mjenjač;
3. Smanjen broj potpornih ležajeva;
4. Promijenjen oblik krila;
5. Većina vijaka je zamijenjena vijcima.

Najuočljivija promjena bila je pojava fasetirane kule, koja je mnogo jednostavnija od prethodne, „okrugle“ kule. Sve ovo je omogućilo smanjenje troškova mašine za oko 15%.

U međuvremenu, 10. juna, KV testovi su nastavljeni u blizini Lenjingrada. Testirani su jedan tenk sa "malom" kupolom i dva sa topom od 152 mm. Odgovarajuću naredbu dao je maršal G. Kulik, zamjenik narodnog komesara odbrane, kome se dugo vremena nije sviđala ishitrena odluka o usvajanju KV. Očekivano, testovi su odmah otkrili dosta nedostataka i nedostataka u dizajnu. Među njima je posebno istaknuto:

1. Nizak resurs motora;
2. Konstantna teška oštećenja mjenjača i završnih prijenosa;
3. Loš rad rashladnog sistema na temperaturi vazduha većoj od 20 stepeni;
4. Nemogućnost tenka da razvije brzinu "pasoša";
5. Stalno i brzo začepljenje zračnog filtera - postao je neupotrebljiv u roku od sat i po nakon početka kretanja;
6. Slab mehanizam pomicanja kupole. "Pozajmljen" je od srednjeg tenka T-28 i nije se dobro nosio s povećanim opterećenjem - iskrio je i izgorio.

Svi ovi nedostaci, posebno problemi sa transmisijom, učinili su KV tenkove praktično nesposobnim. Čini se da ovu situaciju treba odmah ispraviti, međutim, u septembru 1940. godine nije bilo promjena u dizajnu stroja. To je ometala već raspoređena masovna proizvodnja.

Notorious L.Z. Mehlis, koji je tada radio u Narodnom komesarijatu za državnu kontrolu, u jesen je primio izveštaj o tekućim problemima sa tenkovima KV, izvršio ličnu proveru i uverio se da je spisak grešaka u dizajnu čak i duži nego što se činilo tokom ljetni testovi. Dakle, podvozje je ostalo očigledno nedovršeno, naramenica kupole nije imala odgovarajuće pojačanje, a top L-11 nije zadovoljavao zahtjeve Narodnog komesarijata odbrane kako po svojim osnovnim karakteristikama tako i po izradi.

U novembru je Mehlis poslao I.V. Pismo Staljinu u kojem se navode depresivni rezultati inspekcije u tvornici Kirov. Činilo bi se da je u tim teškim godinama počinioce trebalo strogo kazniti, ali to se nije dogodilo. Slučaj je bio ograničen na disciplinske sankcije, a serijska proizvodnja očito neispravnih tenkova je nastavljena. Nakon toga, Mekhlis, Kulik i D. Pavlov su to više puta prijavljivali "gore", ali ništa se nije promijenilo. Zapravo, ispravljen je samo mehanizam rotacije kupole.

„Dovršavanje“ tenkova KV djelomično je otežano zbog ne sasvim tačnih rezultata analize vojnih operacija Wehrmachta protiv Francuske u maju-junu 1940. Komanda Crvene armije je dobro znala da francuska vojska ima teško oklopljene tenkove. Činilo se da će se njemačkim trupama teško nositi s ovim moćnim strojevima, ali rezultat je bio krajnje neočekivan - Wehrmacht je trijumfalno završio kampanju za samo 40 dana. Procjenjujući ovu činjenicu, neki sovjetski stručnjaci sugerirali su da je Njemačka uspjela stvoriti neku vrstu posebno moćnog modela protutenkovskog topa.

Za zaštitu od nove prijetnje (koja u stvarnosti nije postojala), dizajneri su poduzeli mjere za dodatno jačanje oklopa KV tenkova. Osim toga, odlučeno je da se prebaci na snažniji pištolj kalibra 107 mm. Svi ovi radovi zahtijevali su mnogo truda, ali nisu bili okrunjeni posebnim uspjehom. Istovremeno, sačuvani su svi prethodni nedostaci.

Jedino značajno dostignuće ovog perioda bila je proizvodnja prvih livenih tornjeva za KV-1. To je obećalo značajno pojednostavljenje masovne proizvodnje borbenih vozila. Nažalost, prije početka Drugog svjetskog rata, prijelaz na livene kule nije imao vremena za implementaciju. Osim toga, SKB-2 je bio opterećen radom na stvaranju još jednog teškog tenka, KV-3 (korišćena je i oznaka T-150). Nije bilo moguće realizovati ovaj projekat, poput kasnijih KV-4 i KV-5. Mnogo bi ispravnije bilo da se napori dizajnera usmjere na "doradu" originalnog modela, ali ovaj zaključak je zasnovan na modernom "naknadnom znanju".

Već nakon njemačkog napada na SSSR, početkom jula 1941. godine, obustavljena je proizvodnja tenkova KV-2. To je omogućilo tvornici Kirov da poveća proizvodnju KV-1, ali ova mašina je još uvijek bila nedovršena. Osim toga, brzo napredovanje njemačkih trupa dovelo je do potrebe za raspoređivanjem masovne proizvodnje u dubokoj pozadini - u Čeljabinskoj traktorskoj fabrici. U Lenjingradu je poslednji tenk KV napravljen 18. oktobra 1941. godine, mesec dana nakon opkoljavanja grada.

U avgustu 1942. počela je proizvodnja tenka KV 1C. Od originalnog modela, ovaj automobil se prvenstveno razlikovao po laganom oklopu. To je omogućilo poboljšanje dinamičkih karakteristika tenka, ali je nakon 11 mjeseci serijska proizvodnja KV-1S zaustavljena.

Za borbu protiv Tigrova i Pantera bila je potrebna mnogo snažnija oprema. Osim toga, KV-1S se već malo razlikovao po svojim karakteristikama od prosječnog T-34-76, što ga je činilo jednostavno suvišnim.

Kao što vidite, istorija teškog tenka "Klim Vorošilov" pokazala se prilično kratkom - dizajniran je za oko godinu dana, a masovna proizvodnja nastavljena je više od tri godine. Sudbina ovog borbenog vozila mogla je biti mnogo uspješnija da nije bilo brojnih grešaka koje nisu bile toliko tehničke koliko organizacijske. Godine 1944. teški tenkovi IS zamijenili su KV - danas svi znaju kako ova skraćenica znači.

Glavni ciljevi i zadaci

Prvobitno, KV-1 je trebao probiti jaka odbrambena utvrđenja i "očistiti" put za ofanzivu srednjih i lakih tenkova. Kao dio ovog sveukupnog cilja, očekivalo se da će se postići sljedeći ciljevi:

1. Identifikacija i uništavanje neprijateljskih protutenkovskih baterija;
2. Suzbijanje pješadijskog otpora na čelu, uništavanje mitraljeskih gnijezda, drvno-zemljanih streljačkih mjesta i zemunica;
3. Probijanje žičanih barijera;
4. Izlazak na položaje neprijateljske poljske artiljerije i njeno uništavanje;
5. Odraz kontranapada oklopnih vozila.

Debeli oklop omogućio je KV-1 da prilično slobodno manevrira pod vatrom protutenkovskih topova, a prisustvo stražnjeg mitraljeza, kako su dizajneri vjerovali, omogućilo bi djelovanje bez direktne pješadijske pratnje.

Tokom rata, KV-1 je više puta djelovao u potpunosti u skladu sa svojom "teorijskom" svrhom. Konkretno, tako su ovi tenkovi korišteni u prvim danima kontraofanzive kod Staljingrada, kao i 1944. godine tokom operacije Viborg.

Mnogo češće, KV se koristio na približno isti način kao i T-34 - kao univerzalno borbeno vozilo za podršku pješadije, odbrambene operacije, protunapade i prepade u operativnu stražnju stranu neprijatelja.

Dizajn borbenog vozila

KV-1 ima klasičan raspored: motor i mjenjač su smješteni na krmi, upravljački prostor se nalazi naprijed, a borbeni odjeljak i kupola su u sredini. Danas to ne izgleda kao nešto neobično, ali do pojave ove mašine, sovjetski teški tenkovi su bili sa više kupola, a Klim Vorošilov se jasno isticao na takvoj pozadini. Glavna karakteristika KV-1 bila je prilično skladna kombinacija najprogresivnijih dizajnerskih rješenja tog vremena - upotreba dizel motora, prisutnost debelog antibalističkog oklopa, individualnog ovjesa torzijske šipke i prilično moćnog univerzalnog pištolja. .

Department of Management

Prednji dio tenka KV-1 dodijeljen je upravljačkom odjeljku. Bilo je mjesta za dva člana posade - top-radista, koji je sjedio s lijeve strane, i vozača, čije je sjedište bilo postavljeno u sredini. Za ulazak u kontrolni odjeljak korišten je otvor koji se nalazi neposredno iznad sjedišta strijelca-radija.

Vozač je prvi trebao zauzeti svoje mjesto, a izlazak iz tenka je obavljen obrnutim redoslijedom. Istina, bio je još jedan mali otvor direktno ispred vozača, ali kroz njega se nije moglo provući - ovaj "prozor" bio je namijenjen isključivo za posmatranje. U borbi je vozačev otvor bio zatvoren, bilo je potrebno navigirati gledajući u vrlo uski prorez za gledanje s tripleksom ili u uređaj za ogledalo postavljeno na krov trupa.

Ispred tobdžija-radista postavljen je mitraljez DT kurs u kuglični nosač. Radio stanica se nalazila na lijevoj strani, a napajanje su joj osiguravale četiri baterije. Osim toga, kontrolno odjeljenje je imalo kontrolne uređaje, ventile za gorivo, pumpu i cilindre sa komprimiranim zrakom (koji se koriste prilikom pokretanja motora). U hitnim situacijama, vozač i strijelac-radiooperater su mogli napustiti tenk kroz rezervni otvor urezan na dnu.

borbeni odeljak

Topnička kupola je postavljena u središnjem dijelu tenka KV-1, direktno iznad borbenog odjeljka, na kugličnom ležaju. Sjedalo komandanta je bilo na lijevoj strani topa, dok su topnik i punjač bili na desnoj strani. Svi ovi članovi posade ušli su u tenk i napustili ga kroz gornji otvor kupole (bio je samo jedan). Prilikom sletanja prvo je na svoje mjesto zauzeo topnik, zatim komandant, a tek nakon toga - punjač.

Okrugli pogled je omogućen uz pomoć panorame i četiri zrcalna periskopa postavljena po obodu borbenog odjeljka. Topnik je, osim toga, imao i teleskopski nišan. Lijevo od njega je u trupu tenka izrezan utor za gledanje, zatvoren tripleksom. U krmenom dijelu tornja nalazio se mitraljez DT, diskovi sa patronama za njega, kao i dio municije za top. Ostale granate postavljene su na dno borbenog odjeljka, uz čije su bokove, osim toga, bili spremnici za gorivo i motorno ulje.

Oklop

Trup tenka KV-1 izrađen je od valjanog čelika različitih debljina. Zaštitu prednje projekcije osiguravale su tri oklopne ploče. Gornji i donji su bili postavljeni pod blagim uglom, njihova debljina je bila 75 mm. Srednji list je bio znatno tanji - samo 40 mm, ali je ugrađen sa značajnim nagibom, što je značajno smanjilo njegovu ranjivost.

Bočne stranice trupa i donja oklopna ploča na stražnjem dijelu tenka bile su debljine 75 mm, a gornja krmena ploča 60 mm. Najtanji su bili krov i dno. Debljina čeličnih limova koji su prekrivali motorni i prijenosni prostor odozdo i odozgo bila je samo 30 mm, a iznad i ispod borbenog odjeljka nalazio se oklop od četrdeset milimetara.

Kula je bila najzaštićenija od granata. Pored glavnog oklopa od 75 mm, sprijeda je postavljena maska ​​za zaštitu pištolja i mitraljeza - 90 milimetara čelika visoke čvrstoće. Debljina oklopa na livenim kulama povećana je prvo na 82, a zatim na 110 milimetara. Vanjski elementi osmatračkih uređaja zaštićeni su od oštećenja posebnim kapama.

Elektrana i prijenos

Tenk KV-1 pokretao je četverotaktni V-2 dizel motor u obliku slova V. Ovaj motor je mogao razviti do 600 konjskih snaga, ali je radna snaga bila 500 KS. Kao gorivo je korišteno ili dizel mazut DT ili plinsko ulje klase "E". Spremnici za gorivo, smješteni u upravljačkom i borbenom odjeljku, mogli su primiti do 615 litara. Ponekad su dodatni spremnici za gorivo bili postavljeni na brane. Njihov broj se kretao od tri do pet.

Redovno paljenje motora vršeno je starterima sa električnim pogonom. U početku su dva takva uređaja ugrađena na tenkove KV-1, ali krajem 1941. prednost je data shemi lansiranja s jednim snažnijim starterom. U slučaju da sva ova oprema iz nekog razloga nije radila, bilo je moguće uključiti motor pomoću komprimiranog zraka. Cilindri s njim, kao što je već rečeno, bili su u kontrolnom odjelu.

Mjenjač KV-1 uključivao je sljedeće glavne elemente:

1. Glavno kvačilo (više diskova, suho trenje);
2. Mjenjač - dvoosovinski, petostepeni (isključujući hod unazad);
3. Bočne spojke;
4. Ugrađeni planetarni mjenjači.

Treba napomenuti da su motorni i prijenosni odjeljci na tenkovima KV bili odvojeni jedan od drugog.

Organi upravljanja

Vozač je kontrolisao kretanje tenka KV-1 pomoću glavnog kvačila i pedala za gas, kao i tri poluge. Jedna od njih je bila namijenjena za mijenjanje brzina, dok su druga dva služila za skretanje.

Pištolj je bio kontroliran električnim horizontalnim podizačem i ručnim zamašnjakom za vertikalno podizanje. Hitac se mogao izvesti pritiskom na ručni ili nožni okidač. Punjenje pištolja, kao što možete pretpostaviti, izvršeno je ručno.

Tenkovsko naoružanje

Prvobitni projektni zadatak pretpostavljao je da će tenk KV-1 biti opremljen istim kompletom topova i mitraljeza kao i eksperimentalni SMK. Kasnije je, međutim, ova ideja morala biti napuštena. Konkretno, top od 45 mm uklonjen je iz kupole u fazi tvorničkog ispitivanja. Od tada su svi KV-1 naoružani samo jednim pištoljem.

Artiljerijsko naoružanje

Prvi tenkovi KV bili su opremljeni topom L-11 kalibra 76,2 mm razvijenom u tvornici Kirov. Bio je to razvoj ranijeg topa L-10, koji se već koristio na T-28. Dužina narezanog dijela cijevi ovog pištolja dostigla je 30 kalibara, što je omogućilo da granatama daju početnu brzinu od 615 metara u sekundi.

Uz pomoć L-11 bilo je moguće probiti oklop debljine 60 milimetara na udaljenosti od jednog kilometra. U međuvremenu, njemački tenkovi kasnih 30-ih i ranih 40-ih godina prošlog stoljeća bili su zaštićeni oklopom maksimalne debljine od samo 30 mm. Tako je snaga L-11 bila dovoljna za njihovo pouzdano uništenje čak i na udaljenosti od 3 kilometra.

Ozbiljan nedostatak ovog pištolja bio je strukturni nedostatak u uređaju za trzaj, koji je garantirano pokvario u nekim načinima paljbe. Ova činjenica je bila dobro poznata u fazi projektovanja KV-1, pa je planirano da se tenk opremi naprednijim topom F-32 koji je dizajnirao V. Grabin, nastao istovremeno sa L-11. To nije bilo moguće učiniti samo zbog činjenice da je L-11 bilo lakše pustiti u masovnu proizvodnju.

Nakon toga, kvar pištolja "Lenjingrad" uspješno je otklonjen, trzač je počeo raditi bez kvarova, međutim, već u januaru 1941., KV-1 je ipak ponovo opremljen - jednostavnost uređaja i relativna jeftinost Pištolj F-32 mu je omogućio da prestigne L-11. Istovremeno, balističke i "oklopne" karakteristike oba topa su bile praktički iste.

U međuvremenu, Grabin je razvio i pripremio za masovnu proizvodnju još jedan tenkovski top - F-34. Bio je snažniji od F-32 i istovremeno nešto jednostavnijeg dizajna. Ovi topovi počeli su naoružavati srednje tenkove T-34, instalirani su i na pojedinačnim primjercima KV-1, ali tada se prelazak na top F-27 činio obećavajućim opcijama.

Testovi teških tenkova opremljenih F-27 obavljeni su u proleće 1941. i bili su neuspešni. Dužina cijevi novog pištolja prepoznata je kao pretjerana, a vojsci se nisu svidjele značajne dimenzije unitarnih hitaca. Kao rezultat toga, dizajn F-27 je donekle izmijenjen, a već u toku rata, u oktobru 1941. godine, ovaj top je stavljen u upotrebu pod oznakom ZiS-5.

Cijev novog pištolja imala je dužinu od 41,5 kalibara, što je omogućilo granatama početnu brzinu od 680 metara u sekundi. Municija je bila 90 granata (ponekad povećana na 114 komada).

Mitraljesko naoružanje

Prvobitni projektni zadatak predviđao je naoružavanje KV-1 teškim mitraljezom DK, ali za njega jednostavno nije bilo mjesta u kupoli. Zbog toga su sve modifikacije teškog tenka imale samo mitraljeze DT kalibra 7,62 mm. Bili su to posebna tenkovska modifikacija poznatog lakog mitraljeza Degtyarev.

Jedan dizel motor bio je postavljen ispred topnika-radista u kugličnom nosaču. Drugi je bio uparen sa topom, a treći se nalazio u zadnjem delu tornja i služio je za zaštitu vozila od neprijateljske pešadije koja se približavala sa stražnje strane. Osim toga, unutar kupole je bio nošen još jedan mitraljez, koji se mogao koristiti kao rezervni ili protivavionski top. U potonjem slučaju, dizel motor je morao biti ugrađen na kupolu koja se nalazila na poklopcu kupole. Ovaj uređaj je ugrađen na svaki peti serijski KV tenk.

Municija za mitraljeze iznosila je 48 diskova, unutar kojih je bilo smješteno 3024 metka. Osim toga, ručne bombe F-1 mogle su se koristiti za samoodbranu. Bilo ih je 25. Zapovjednik tenka bio je dodatno naoružan mitraljezom (PPD ili PPSh).

Specifikacije

Glavni parametri tenka KV-1 dati su za njegove dvije najčešće varijante - osnovni serijski model i modifikaciju "velike brzine", poznatu kao KV-1S:

	KV-1	KV-1S
Težina rezervoara	47,5 tona	42,5 tona
Dužina	6.625 m	6,9 m
Širina	3,32 m	3,25 m
Visina	2,71 m	2,64 m
Odobrenje	0,45 m	0,45 m
Brzina na autoputu	34 km/h	42 km/h
Brzina trčanja	5-10 km/h	10-15 km/h
Rezerva snage	Do 225 km	Do 180 km
Specifična snaga	11.6 HP po toni	14.1 HP po toni

Naoružanje i motor strojeva obje modifikacije su se poklopili.

Prednosti i nedostaci tenka KV-1

Glavna prednost tenka KV-1 bio je visok nivo sigurnosti. I tokom Zimskog rata i u početnoj fazi Velikog Domovinskog rata, bilo je gotovo nemoguće pogoditi ovo borbeno vozilo iz većine vrsta protutenkovskog oružja. Kao rezultat toga, KV-1 je lako mogao pobjeđivati ​​u dvobojima s neprijateljskim tenkovima i artiljerijskim baterijama.

Dizajn "Klima Vorošilova" bio je možda najnapredniji za rane 40-e godine prošlog veka. Samo još jedna sovjetska mašina, T-34, mogla je da se poredi sa njom u tom pogledu. Kreatori KV-a uspjeli su u svojoj zamisli kombinirati sve najprogresivnije inovacije tih godina - pištolj duge cijevi, nagnuti oklop, dobar sistem ovjesa i dizel motor.

Dodatna prednost KV-a bila je pravilno odabrana brzina njegovog kretanja u prvoj brzini - za razliku od T-34, ovaj tenk nije pretekao pješadiju koja ga je pratila, što je omogućilo mnogo uspješnije koordiniranje akcija tokom napada.

KV-1 je imao mnogo nedostataka, ali vrijedi istaknuti dva najozbiljnija. Prva od njih i najočitija bila je opšta "vlažnost", nepoznavanje dizajna. Godine 1939. automobil nije trebao biti stavljen u službu, već poslan na dubinska ispitivanja, nakon čega su svi nedostaci mogli biti otklonjeni - uostalom, za to je još bilo vremena. Nažalost, kvalitet je žrtvovan u korist kvantiteta, što je bila teška greška, za koju su krvlju platili i sami tankeri i crvenoarmejci, koji su ostali na ratištu bez podrške oklopnih vozila.

Drugi i ne manje značajan nedostatak KV-1 bila je nesigurnost njegove namjene. Ovaj tenk nikada nije dobio svoju "nišu". Na početku rata, mnogo jeftiniji i manevarski T-34 bio je gotovo jednako neranjiv za neprijateljske protutenkovske topove kao KV, dok je posjedovao gotovo isto naoružanje. Kao rezultat toga, sam smisao postojanja zasebnog teškog tenka je izgubljen. A u drugoj polovini Drugog svetskog rata, kada su se Tigrovi i Panteri pojavili na ratištima, oklop KV 1 i njegovo naoružanje odmah su postali očigledno nedovoljni.

Nažalost, konstruktori SKB-2 nisu bili u mogućnosti da svom teškom tenku obezbede dovoljan potencijal za modernizaciju, što bi omogućilo da se vozilo blagovremeno preopremi snažnijim topom velikog kalibra. Kontroverzna odluka bio je prelazak na proizvodnju "brzog" KV-1S, koji je po svojim parametrima bio još bliži T-34, što je općenito bilo prilično besmisleno.

KV modifikacije

Unatoč činjenici da se KV-1 masovno proizvodio manje od četiri godine, stvoreno je nekoliko prilično značajno različitih varijanti ovog tenka.

Lista najpoznatijih modifikacija je sljedeća:

1. KV-2. U stvari, to je nezavisan model. Glavna razlika je nova kupola sa moćnim topom M-10T kalibra 152 mm;
2. KV-1E. Ovi tenkovi su se proizvodili od jula do avgusta 1941. godine. Od osnovne modifikacije razlikovali su se ugradnjom dodatnih oklopnih ekrana u prednji dio trupa. Ponekad se tvrdi da je ova mjera poduzeta radi zaštite od njemačkog topa 88 mm, ali takva verzija je sumnjiva;
3. KV-1S. Proizveden od avgusta 1942. Glavna razlika je smanjena težina zbog smanjenja debljine oklopa (uglavnom na brodu). Osim toga, dizajneri su uspjeli djelomično eliminirati nedostatke prijenosa i učiniti tenk pouzdanijim;
4. KV-85. Najnovija serijska modifikacija. Bila je to šasija KV-1 na kojoj je ugrađena kupola budućeg tenka IS-1. KV-85 je kreiran kao prelazni model. Glavni razlog njegovog pojavljivanja bili su visoki sovjetski tenkovi u borbama sa "Tigrovima" i "Panterima".

Odvojeno je potrebno spomenuti tenkove za bacanje plamena KV-6 i KV-8. Prvi od njih napravljen je u opkoljenom Lenjingradu u maloj seriji (najmanje 4 i ne više od 8 jedinica). Malo je informacija o ovom borbenom vozilu. KV-8 je proizveden u mnogo većem broju. Osnova za tenk za bacanje plamena bio je prvo KV-1, a zatim KV-1S.

Glavna karakteristika KV-8 je zamjena pištolja ZiS-5 topom od 45 mm, pored kojeg je, umjesto koaksijalnog mitraljeza, ugrađen bacač plamena. Kako bi spriječio neprijatelja da razlikuje KV-8 od drugih teških tenkova, top kalibra 45 mm bio je prekriven posebnim kućištem koje imitira ZiS-5. Takva borbena vozila korištena su, na primjer, tokom odbrane Staljingrada 1942. godine.

Borbena upotreba teških tenkova KV-1

Prvi put se KV-1 pojavio na bojnom polju tokom Sovjetsko-finskog rata. Bila je to eksperimentalna mašina koja nije imala vremena da završi ciklus fabričkog testiranja. Dana 17. decembra 1939. godine, posada tenka, koja je uključivala dva predstavnika Kirovske tvornice (K. Kovsh i A. Estratov), ​​dobila je naređenje da se pridruži 20. tenkovskoj brigadi. Ova formacija je sljedećeg jutra trebala napasti utvrđeno područje Baboshino (jedan od dionica finske odbrambene linije na Karelijskoj prevlaci).

Dana 18. decembra, nakon kratke artiljerijske pripreme, KV-1 je krenuo naprijed zajedno sa tenkovima T-28. U strahu od eksplozije mine, vozač P. Golovačev nije izašao na seoski put, uprkos intenzivnom granatiranju puta. Nekoliko zapaljenih T-28 svjedočilo je o efikasnosti finske protutenkovske artiljerijske vatre.

Približavajući se protutenkovskom jarku, KV-1 se kretao duž ove prepreke. Odmah je nekoliko granata odjednom pogodilo bok tenka, ali debeli oklop izdržao je sve udarce. Paljbeni položaji neprijateljske artiljerije nisu pronađeni, ali je identifikovano nekoliko utvrđenih položaja na koje je tenk odmah otvorio vatru. Gotovo odmah nakon toga neki snažni projektil je pogodio prednji oklop. Od potresa mozga, motor automobila je zastao, ali je uspio da upali.

I dalje pod neprijateljskom vatrom, KV-1 se približio prethodno oborenom T-28, uzeo ga u vuču i isporučio na lokaciju sovjetskih trupa. Ovo je okončalo borbu. Sutradan je stigla vojna komisija koja je pažljivo pregledala tenk. Kako se ispostavilo, cev topa L-11 je probušena tokom borbe, oštećeni su i guseničari, a neke gusenice su deformisane. Općenito, tenk je ostao prilično upotrebljiv.

Ubrzo je oštećena cijev L-11 zamijenjena, ali KV-1 više nije učestvovao u borbama. Koliko su opravdani zaključci vojne komisije da se novi tenk može bezbedno primiti u upotrebu, vrlo je kontroverzno pitanje. U principu, KV-1 nije pokazao ništa fenomenalno - uostalom, Finci su na njega pucali iz prilično slabog topa Bofors, koji nije mogao probiti oklop debljine 75 mm.

U daljnjim borbama na Karelijskoj prevlaci KV-1 više nije učestvovao (za razliku od KV-2 stvorenog u žurbi). Stoga su sve ostale epizode borbene biografije teškog tenka pale na Veliki domovinski rat.

Na dan 22. juna 1941. Crvena armija je imala ukupno 545 tenkova KV-1 i KV-2. Njih 278 prebačeno je u Specijalni vojni okrug Kijev, a 116 u Zapadni specijalni vojni okrug. Glavni problem tih dana bio je akutni nedostatak obučenih posada. Ukupno ih je bilo ne više od 150. Zbog toga je uoči rata u funkciji bilo samo 75 KV tenkova.

Prva epizoda u kojoj je učestvovao KV-1 je, očigledno, bitka protiv 6. nemačke tenkovske divizije, koja se odigrala 24. juna 1941. godine. Tog dana njemačke položaje napali su sovjetski teški tenkovi, čiji broj nije precizno utvrđen. Prvo je KV-1 razbio odbranu motociklističkog bataljona, bacivši ga u bijeg, a zatim je prešao rijeku Dubysu i nastavio napad, sve vrijeme pod jakom vatrom njemačke artiljerije.

Prema Erhardu Rausu, komandantu 6. tenkovske divizije, čak ni pogoci teških granata kalibra 150 mm nisu nanijeli značajnija oštećenja KV-1. Sovjetska borbena vozila bila su podvrgnuta iznenadnoj bočnoj vatri - vatru je ispaljivala protutenkovska baterija.

KV-1 su se polako okretali prema neprijatelju, a onda su ih, došavši do njemačkih topova, jednostavno prešli. Vidjevši da se sovjetska vozila kreću prema stražnjim artiljerijskim položajima, komandant 11. njemačkog tenkovskog puka naredio je protunapad snagama od stotinu tenkova (od 30 do 34 Pz.IV i najmanje 70 Pz.35 (t)) . Ništa nije proizašlo iz ove ideje - granatiranje KV-1, čak i iz blizine, pokazalo se neuvjerljivim. U isto vrijeme, njemački tenkovi su izbačeni jedan po jedan.

Na kraju je počela panika i opšti bijeg. Nažalost, ovaj uspjeh je bio privatan - nakon poraza njemačkih položaja, KV-1 je stao. Očigledno jednostavno nisu dobili nalog za dalje akcije.

Šok koji su njemački vojnici doživjeli nakon ličnog upoznavanja s najnovijim sovjetskim oklopnim vozilima, u cjelini, nije utjecao na tok neprijateljstava. Događaji su se razvijali krajnje nepovoljno za Crvenu armiju. Posebno je depresivna bila činjenica da je većina gubitaka KV-1 pretrpljenih u ovim prvim mjesecima rata nastala zbog različitih tehničkih kvarova. Dakle, 41. sovjetska tenkovska divizija, koja je uključivala 31 KV-1, izgubila je 22 takva vozila do početka jula 1941., a neprijatelj je uspio nokautirati samo pet od njih - svi ostali su postali žrtve kvarova i nedovoljno kvalificiranog rukovanja.

Ova ionako loša situacija pogoršana je nesposobnim naređenjima komande - tenkovi su se besmisleno vozili po frontu stotinama kilometara. Ubrzo je postalo jasno da traktor Vorošilovec nije u stanju da u potpunosti odvuče pokvareni KV. Za evakuaciju jednog teškog tenka bilo je potrebno koristiti još jedan, što je često dovodilo do toga da i drugo vozilo pokvari. Glavne ranjivosti u dizajnu KV-1 i KV-2 ostali su isti čvorovi - bočne spojke, mjenjač i filter zraka.

Možda najsjajnija stranica u borbenoj upotrebi tenkova KV-1 u početnoj fazi rata bila je bitka kod grada Krasnogvardejska, koja se odigrala 19. avgusta 1941. U ovoj tenkovskoj četi pod komandom Z.G. Kolobanova je uspjela da onesposobi 43 njemačka tenka. Ovaj uspjeh je moguć zahvaljujući kompetentnom izboru položaja i odličnoj oklopnoj zaštiti KV-1. Dovoljno je reći da je na Kolobanovljevom tenu nakon bitke izbrojano više od 120 udubljenja od neprijateljskih granata - i to ni jedna rupa.

Slične epizode, iako možda ne tako impresivne, zabilježene su kasnije. U brojnim slučajevima, čak i pojedinačni HF nanosili su veliku štetu neprijatelju. Tako je, na primjer, teški tenk pod komandom P. Gudza 5. decembra 1941. ušao u borbu sa osamnaest njemačkih tenkova, uništivši najmanje deset. U istom sudaru, KV-1 je slomio četiri neprijateljska protutenkovska topa i bezbedno napustio bitku.

Ipak, odnos prema tenku KV-1 u Crvenoj armiji nije bio najbolji. Razlog tome nisu bili samo brojni kvarovi, već i prekomjerna težina borbenog vozila. Mnogo lakši T-34 nisu se pokazali ništa lošiji u borbama, ali u isto vrijeme nisu uništili površinu puta i nisu zahtijevali posebno jake mostove pri prelasku rijeka - ali isto se ne može reći za KV. Ovu osobinu tenka posebno je spomenuo u ličnom razgovoru sa Staljinom M. Katukov, čije je mišljenje glavnokomandujući visoko cijenio.

Godine 1942. sovjetski teški tenkovi suočili su se s novim ozbiljnim problemom - neprijatelj je počeo koristiti kumulativne granate. Ranije su zabilježeni zasebni slučajevi njihove upotrebe. Osim toga, pokazalo se da se u uvjetima proljetnog odmrzavanja vjerovatnoća kvara prijenosa KV-1 značajno povećava.

Tokom ljeta i jeseni 1942. godine, stepen pouzdanosti donjeg stroja, kvačila i mjenjača KV-1 je nešto povećan. Tenkovi koji su se nakon popravke vraćali trupama iz fabrika više nisu bili tako „nježni“ kao na početku rata. Osim toga, u avgustu je lansirano izdavanje laganog KV-1S, koji se etablirao kao najpouzdaniji od svih Klimov Voroshilovs. Sve je to omogućilo organiziranje prilično uspješne borbene upotrebe teških tenkova tokom kontraofanzive kod Staljingrada.

Zanimljivo je da se i u njemačkim memoarima i u dokumentima rumunskih divizija koje su bile na udaru sovjetskih formacija naoružanih KV-1, ovaj tenk naziva "pedeset i dvije tone". U međuvremenu, samo je KV-2 imao tako značajnu masu, koji 1942. više nije bio u Crvenoj armiji. Osim toga, u blizini Staljingrada je djelovao "brzi" KV-1S, čija je težina bila "samo" 42,5 tona.

Generalno, krajem 1942. i u prvoj polovini 1943. broj tenkova KV u Crvenoj armiji je značajno smanjen. Veliki broj ovih mašina je izgubljen u borbama, a već su zabilježene epizode sukoba s njemačkim "Tigrovima", koje su se uvijek završavale ne u korist KV-a.

Nakon velikih tenkovskih borbi na Kurskoj izbočini, postalo je potpuno jasno da je KV-1 zastario. Ali prije pojave IS-2 preostalo je još skoro godinu dana, pa je "prijelazni" KV-85, koji je dobio novu kupolu i top kalibra 85 mm, morao biti korišten kao probojni tenk. Uopšteno govoreći, to još uvijek nije bilo dovoljno za borbu protiv "Tigrova", međutim, najnovija modifikacija KV-a i dalje je igrala određenu ulogu u borbama u Ukrajini u zimu 1943-44.

Najmanje jedna epizoda uspješne upotrebe KV-85 protiv tenkova Pz.VI Tiger je dokumentirana. To se dogodilo 28. januara 1944. godine, kada su tri sovjetska teška tenka i dva samohodna topa SU-122 iz sastava 7. odvojenog gardijskog puka (4. ukrajinski front) vodili teške borbe sa nadmoćnijim neprijateljskim snagama tokom cijelog dana, uništivši pet "Tigrova" i sedam drugih tenkova, i bez gubitka nijednog svog vozila.

Nakon što su tenkovi IS počeli da ulaze u trupe, preživjeli KV-1 pretvoreni su u traktore, označene kao KV-T. Njihova upotreba se pokazala prilično efikasnom i značajno je smanjila gubitke među timovima za evakuaciju.

Posljednja značajna borbena epizoda, u kojoj je učestvovao značajan broj KV-1, bila je operacija Viborg, izvedena u ljeto 1944. godine. U ovim bitkama su učestvovali i najnoviji tenkovi IS-2 za to vreme.

Neprijatelj je zarobio više tenkova KV-1. Upotreba ovih mašina u Wehrmachtu bila je beznačajna - smetali su isti kvarovi, koje su Nijemci teško mogli popraviti - uostalom nisu imali rezervne dijelove. Prema različitim izvorima, nacisti su uspjeli staviti u rad do 50 ovih tenkova. Označeni su istom skraćenicom, samo u njemačkoj verziji - KV. Očigledno, dekodiranje ove skraćenice, koja nije bila najprikladnija za Wehrmacht, iz nekog razloga nije smetalo neprijatelju. U nizu slučajeva, zarobljena vozila su preinačena i ponovo naoružana, dobijajući kupole njemačkog komandanta i topove kalibra 75 mm posuđene iz kasnijih verzija Pz.IV.

Finska je također imala nekoliko zarobljenih HF-ova. Jedan od ovih tenkova koristila je finska vojska do 1954. godine. Ova vozila su bila zaštićena i nema podataka o njihovom učešću u neprijateljstvima.

Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti.

Tokom teških borbi, posada jednog sovjetskog tenka KV uspjela je ne samo da zadrži napredovanje 75 neprijateljskih tenkova, već i da na zarobljenim vozilima pobjegne svojima.

Od poštara do tankera

Veliki Domovinski rat učinio je uobičajenim koncept "masovnog herojstva" u odnosu na sovjetski narod. Decenijama kasnije, mnogi su ovu frazu smatrali klišeom, propagandnim preuveličavanjem. Kao, ne može biti masovnog herojstva.

Možda je ovaj skepticizam proizveo i činjenica da se heroji koji su prošli rat nikada nisu hvalili svojim podvizima. Radili su kao učitelji, inženjeri, građevinari, a ponekad ni rođaci nisu znali kakva su čuda činili njihovi muževi, očevi i djedovi.

Dokumenti iz Velikog domovinskog rata, međutim, svjedoče da su sovjetski ljudi koji nisu imali supermoći, u stvarnosti radili ono za što su sposobni samo superheroji u holivudskim filmovima.

Seljački sin Semjon Konovalov nije sanjao o podvizima. Potičući iz ruske porodice koja je živjela u Tatarstanu, u selu Jambulovo, završio je školu, radio je kao poštar, a 1939. je pozvan u Crvenu armiju.

Prije rata u Sovjetskom Savezu vojska je bila veoma cijenjena, posebno piloti i tankeri. Godine 1939. objavljen je film "Traktoristi" u kojem je naknadno zvučala legendarna pjesma "Tri tankera". Iste godine, Semyon Konovalov je poslan u Kuibyshev, u pješadijsku školu, ali godinu dana kasnije postaje tenk kadet - nakon pripajanja Litvanije SSSR-u, škola je prebačena u grad Raseiniai i napravljena oklopnom.

"Moje mesto na frontu"

U maju 1941. maturant Semjon Konovalov postavljen je za komandanta tenkovskog voda u zasebnoj tenkovskoj četi 125. granične streljačke divizije, smeštene u istom mestu, u Litvaniji.

Kompanija je bila opremljena tenkovima BT-7 - brzim, ali inferiornim u odnosu na njemačka vozila i po sigurnosti i po naoružanju.

Manje od mjesec dana kasnije, mladi poručnik se našao u epicentru najtežih borbi sa nacistima koji su brzo napredovali. U avgustu 1941. Konovalov je teško ranjen i poslat u pozadinu bolnice u Vologdi.

Momak je bio nestrpljiv da ode na front, ali su doktori bili protiv. Tek krajem oktobra, kada se neprijatelj već približavao Moskvi, Konovalov je otpušten iz bolnice, ali je poslan ne na zidine glavnog grada, već u Arhangelsk - u centar za obuku, gdje je služio kao instruktor za obuku mladi vojnici.

Mnogi oficiri koji su bili kod Konovalova bombardovali su komandu izveštajima - kažu, ne pripadam ovde, moram da se borim protiv nacista. Simon je uradio isto. "Dobro" je dobio u aprilu 1942. - poručnik Konovalov je poslat na front kao komandir voda teških tenkova "KV" 5. zasebne gardijske tenkovske brigade. U junu 1942. godine premješten je na isti položaj u sastavu 15. tenkovske brigade 9. armije.

Proleće i leto 1942. godine bili su teško i neuspešno vreme za Crvenu armiju. Nalet nacista je postao jači, neprijatelj je jurnuo na Volgu.

15. tenkovska brigada vodila je teške odbrambene borbe. Do 13. jula, u vodu poručnika Konovalova, ostao je jedan tenk - njegov, a i on je bio prilično pohaban u borbi. Pored samog poručnika, posada KV uključivala je vozača Kozirenceva, topnika Dementjeva, utovarivača Gerasimljuka, mlađeg vozača Akinina i top-radista Červinskog. Zajedničkim snagama do jutra 13. jula doveli su tenk u radno stanje.

U zoru je tenkovska brigada dobila naređenje da napreduje na novu liniju kako bi blokirala put neprijatelju koji je napredovao.

Na maršu "KV" Konovalova je ustala - sistem za dovod goriva je otkazao. Komandant brigade Puškin nije mogao čekati - to je ugrozilo ispunjenje borbene misije.

Da pomognu Konovalovu, dali su tehničara-poručnika Serebryakova. Pukovnik Puškin je dao naređenje - da se izvrši popravka i sustigne brigada, u slučaju pojave neprijatelja, da se obuzda napredovanje na ovom skretanju. Kolona sovjetskih tenkova je krenula dalje, ostavljajući usamljeni KV na putu.

Mi prihvatamo borbu!

Konovalov je savršeno dobro shvatio da je bez pomaka i na otvorenom mjestu njegov automobil odlična meta, te je stoga zajedno sa posadom žurio da završi popravku.

Na olakšanje cisterni, uspjeli su ponovo da "ožive" automobil. Ali u tom trenutku, kada se Konovalov spremao da pojuri za otišlom brigadom, na brdu su se pojavila dva njemačka oklopna vozila koja su vršila izviđanje.

Susret je bio neočekivan za obje strane, ali se Konovalov brže snašao. "KV" je otvorio vatru, nokautirajući jedno od oklopnih vozila. Drugi je uspio da pobjegne.

Za poručnika je došao trenutak istine. Savršeno je dobro razumio da se glavne snage trebaju pojaviti nakon izviđača. Šta učiniti u ovoj situaciji? Sustići brigadu ili ostati na ovoj liniji kako bi spriječili dalje napredovanje nacista? Radio veze sa brigadom nije bilo, već je otišla daleko.

Poručnik Konovalov je izabrao drugu opciju. Odabravši položaj u udubini, čije je padine pokrivala KV, dok je neprijatelj bio na vidiku, tankeri su počeli da čekaju.

Čekanje je bilo kratko. Ubrzo se pojavila duga njemačka vojna kolona koja se kretala prema farmi Nizhnemityakin. U koloni je bilo 75 njemačkih tenkova.

"KV" se borio do poslednje granate

Sovjetski tankeri su imali jake živce. Pustivši prvi dio kolone na udaljenosti od 500 metara, posada KV je otvorila vatru. Uništena su 4 njemačka tenka. Nemci nisu prihvatili bitku i povukli su se.

Očigledno, njemačkoj komandi jednostavno nije palo na pamet da je zasjedu postavio samo jedan sovjetski tenk.

Nakon nekog vremena, 55 tenkova, raspoređenih u borbeni sastav, krenulo je u napad, vjerujući da farma štiti veliku sovjetsku jedinicu.
Poručnik Konovalov je pokušao da ubedi Nemce da je to tako. "KV" je izbacio još 6 neprijateljskih tenkova, usled čega je napad zapeo.

Pregrupisavši se, Nemci su krenuli u novi napad. Ovog puta, talas neprijateljske vatre pao je na KV, ali je dobro oklopno vozilo ostalo u upotrebi. Prilikom odbijanja ovog napada, posada Konovalova je izbacila još 6 neprijateljskih tenkova, 1 oklopno vozilo i 8 vozila sa vojnicima i oficirima.

Ali hitovi Nijemaca učinili su svoje - "KV" je konačno izgubio kurs. Municija je bila na izmaku.

Nacisti su uspjeli podići tešku top od 105 milimetara na udaljenosti od 75 metara do KV-a. Sovjetski tenk gađan direktnom paljbom...

Odlikovan posthumno

Sljedećeg dana, 14. jula, komandant brigade Puškin naredio je izviđačima da se vrate na mjesto gdje se Konovalovljev KV zaustavio zbog kvara i da se utvrdi sudbina posade.

Izviđači su izvršili zadatak - pronašli su zapaljeni "KV", au njemu ostatke poginulih tankera, vidjeli opremu koju je uništila Konovalova posada, pa čak i razgovarali s lokalnim stanovnicima koji su vidjeli neke detalje bitke.

Komandantu brigade javljeno je da je posada poručnika Konovalova herojski poginula, zabilježivši 16 uništenih tenkova, 2 oklopna vozila, 8 vozila sa neprijateljskom ljudstvom.

„Poručnik Konovalov pokazao je hrabrost, nepokolebljivu izdržljivost, nesebičnu hrabrost. Za junaštvo pokazano u odbrani Otadžbine druže. Konovalov je dostojan posthumne dodjele titule "Heroj Sovjetskog Saveza" uz dodelu Ordena Lenjina i medalje Zlatne zvezde", stoji na listi nagrada koju je 17. novembra 1942. potpisala komanda 15. tenkovske brigade. .

Ukazom Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a od 31. marta 1943. godine, za izuzetnu hrabrost i hrabrost, poručnik Semjon Vasiljevič Konovalov odlikovan je zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza sa Ordenom Lenjina i medaljom Zlatne zvezde.

"Uskrsnuo" sa "trofejem"

Ali priča o Semjonu Konovalovu se tu ne završava. Već nakon što je predstavljanje pokojnog heroja otišlo višim vlastima, u brigadu je stiglo pismo od ... Semjona Konovalova. Ispostavilo se da je komandir KV živ i ispričao ono što izviđači nisu znali.

U tom trenutku, kada su Nemci izbacili top od 105 mm na položaj, Konovalov je upozorio da će posada, čim KV potroši poslednju granatu, napustiti automobil. Ali kada je KV ispalio poslednji hitac, Nemci su već počeli da granatiraju.

Trojica su uspjela preživjeti i izaći kroz donji otvor - Konovalov, tehničar-poručnik Serebryakov i topnik Dementjev.

Tankeri su imali sreće - sumrak se spuštao nad bojištem, dim iz zapaljenih tenkova zaklanjao je Nemcima pogled, a sovjetski vojnici su uspeli da neopaženo pobegnu.

Bojeći se izdaje i zatočeništva, pokušavali su da ne ulaze u naselja, bukvalno su jeli pašnjake - sirovo žito, travu. Četvrtog dana putovanja, tri tankera su pronašla njemački tenk kako je stajao pozivajući s otvorenim poklopcima.

S pravom procijenivši da je vožnja bolja od hodanja, cisterne su odlučile da ga "uzmu". Prišuljajući se automobilu, Serebrjakov je kundakom mitraljeza tukao jednog od tankera koji su ga čuvali, a drugog je Dementjev srušio pištoljem. U međuvremenu, Konovalov je upucao komandanta i vozača neprijateljskog vozila. Tankeri su donijeli zarobljeni trofej i punim gasom prešli na svoje.

Na njemu su probili liniju fronta, iznenadivši i Nemce i sovjetske vojnike, koji su skoro nokautirali "izgubljeni" neprijateljski tenk.

ulica heroja

Posada Konovalova otišla je na svoje daleko od lokacije 15. tenkovske brigade. Nakon što je provjerio poručnikovu priču, on je, zajedno sa svojim drugovima, upisan u drugu tenkovsku jedinicu - bilo je preteško vratiti ih na staro mjesto rada u sadašnjim uslovima.

Inače, još tri mjeseca se poručnik Konovalov borio na "trofeju" dobijenom od Nijemaca.

Tanker se borio kod Staljingrada, više puta je ranjen. U vojsci je ostao do 1946. godine, kada je demobilisan. Ali 1950. vratio se u redove, završio Lenjingradsku višu oklopnu školu i dorastao do čina potpukovnika.

Semjon Konovalov se konačno povukao u rezervni sastav 1956. godine. Živeo je u Kazanju, četvrt veka radio kao inženjer u jednoj od lokalnih fabrika. U penziji se bavio socijalnim radom, bio slobodni predavač u Društvu znanja, susreo se sa mladim ljudima...

Heroj Sovjetskog Saveza Semjon Vasiljevič Konovalov umro je 4. aprila 1989. i sahranjen je na groblju Arsk u Kazanju.

Godine 2005. vlasti u Kazanju odlučile su da jednu od gradskih ulica nazovu po cisterni Semjon Konovalov.

Prvi teški oklopni tenk na svijetu

Teški tenk KV-1A, podignut sa dna Neve u proleće 2003.

U skladu sa odlukom Komiteta za odbranu SSSR-a, krajem 1938. godine, u SKB-2 tvornice Kirov u Lenjingradu (glavni konstruktor Ž. Ja. Kotin), projektovan je novi težak sa antibalističkim oklopom, pod nazivom SMK (Sergey Mironovich Kirov), počeo. Razvoj još jednog teškog tenka, nazvanog T-100, izveo je Lenjingradski pogon za eksperimentalnu mašinogradnju. Kirov (postrojenje broj 185). Paralelno sa QMS-om razvijao se i projekat teškog tenka KV sa jednom kupolom.

Vodeći dizajner SMK tenka bio je A.S. Ermolaev. Početni projekat predviđao je stvaranje mašine sa tri tornja težine 55 tona. Pritom je jedna kupola napuštena, a ušteđena težina korištena je za debljanje oklopa. Paralelno sa QMS, grupa diplomaca Vojne akademije za mehanizaciju i motorizaciju im. Staljin, koji je stažirao u tvornici Kirov, pod vodstvom L. E. Sycheva i A. S. Ermolaeva, razvijen je projekat za teški tenk KV s jednom kupolom („Klim Vorošilov“). U stvari, KV je bio smanjen u dužini za dva kotača SMK sa jednim tornjem i dizel motorom. U završnoj fazi projektiranja tenka s jednom kupolom, N. L. Dukhov je imenovan za glavnog projektanta projekta.

U avgustu 1939. tenk KV je izrađen od metala, a krajem septembra učestvovao je u demonstraciji novih modela oklopnih vozila na poligonu NIBT u Kubinki. Fabrička testiranja počela su u oktobru. U novembru je prvi prototip tenka poslan na front na Karelskoj prevlaci da učestvuje u neprijateljstvima protiv Finaca. 19. decembra 1939. tenk KV je usvojen od strane Crvene armije.

godine počela je serijska proizvodnja KV tenkova sa topovima 76 mm („tenkovi sa malom kupolom“) i na brzinu razvijena iz iskustva borbe na liniji KV tenkova Mannerheim sa 152 mm haubicama („tenkovi sa velikom kupolom“). Februara 1940. u Lenjingradskoj tvornici Kirov (LKZ). Do kraja godine tvornica Kirov uspjela je proizvesti 243 tenka (139 KV-1 i 104 KV-2), u potpunosti ispunivši plan spušten odozgo. U skladu sa dekretom Vijeća narodnih komesara SSSR-a i Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika od 19. juna 1940., Čeljabinska traktorska tvornica (ChTZ) također je trebala biti povezana s proizvodnjom KV. . Dana 31. decembra 1940. godine napravljen je eksperimentalni sklop prvog KV-a uralske proizvodnje. Istovremeno je u Čeljabinsku počela izgradnja posebne zgrade za montažu teških tenkova.

Ovaj tenk KV-2 zaustavio je samo projektil koji je pogodio lijevu gusjenicu.

Plan proizvodnje za 1941. predviđao je proizvodnju tenkova od 1200 KV. Od toga, u tvornici Kirov - 1000, u ChTZ-u - 200. Međutim, rat je prilagodio ovaj plan. Do početka rata u Čeljabinsku je proizvedeno samo 25 KV-1, a proizvodnja KV-2 nikada nije savladana. Ukupno je u prvoj polovini 1941. proizvedeno 393 tenka KV.

Trup tenka KV-1 zavaren je od valjanih oklopnih ploča, čija je maksimalna debljina dostigla 75 mm. Toranj je rađen u dvije varijante - zavaren i liveni. Maksimalna debljina oklopa zavarenih kupola dostigla je 75 mm, livenog - 95 mm. Godine 1941. debljina oklopa zavarenih kupola povećana je na 105 mm ugradnjom paravana od 25 mm, koji su bili pričvršćeni vijcima.

Na tenkove prvih izdanja ugrađen je top L-11 kalibra 76 mm, zatim - F-32 istog kalibra, a od kraja oktobra 1941. - top ZIS-5 76 mm. Osim toga, tenk je bio naoružan sa tri mitraljeza - koaksijalni, kursni i krmeni. Na pojedinim mašinama ugrađen je i protivavionski mitraljez DT. Municija se sastojala od 135 topovskih hitaca i 2772 metka mitraljeza.

12-cilindarski dizel V-2K u obliku slova V kapaciteta 600 litara. With. omogućio je borbenom vozilu od 47,5 tona da postigne brzinu od 34 km/h. Krstarenje autoputem iznosilo je 250 km. Posadu tenka činilo je pet ljudi.

Glavna razlika između tenka KV-2 bila je ugradnja nove velike kupole. Ukupna visina mašine dostigla je 3240 mm. U tornju, u maski, zatvorenoj izvana oklopnim omotačem, ugrađena je tenkovska haubica M-10 kalibra 152 mm modela 1938-1940 i mitraljez DT koaksijalan s njim. Na krmi tornja bila su vrata, pored kojih je bio postavljen još jedan dizel motor u kugličnom ležaju. Tenk je također zadržao kursni mitraljez u prednjoj ploči trupa. Municija se sastojala od 36 metaka odvojenog punjenja i 3087 metaka. Elektrana, prijenos snage, šasija, električna i radio oprema ostali su isti kao na KV-1. Tenk KV-2 je proizveden u ograničenim količinama, a nakon početka Velikog domovinskog rata 1. jula 1941. godine njegova proizvodnja je obustavljena.

KV-1

Od 1. juna 1941. godine trupe su imale 504 tenka KV. Od ovog broja, najviše je bilo u Kijevskom specijalnom vojnom okrugu - 278 vozila. Zapadni specijalni vojni okrug imao je 116 KV tenkova, Baltički specijalni - 59, Odessa - 10. U Lenjingradskom vojnom okrugu bilo je 6 tenkova KV, u Moskvi - 4, u Volgi - 19, u Orlovskom - 8, u Harkovu - 4. Od ovog broja 75 KV-1 i 9 KV-2 je bilo u funkciji. Od 1. do 21. juna iz fabrike je u vojsku poslat još 41 tenk KV.

Obuka posada za nove teške tenkove se često (ako je uopće) izvodila na bilo kojoj vrsti tenkova. Na primjer, 3. decembra 1940. godine, direktivom načelnika Generalštaba Crvene armije br. 5/4/370 propisano je „osposobljavanje ljudstva i spašavanje materijalnog dijela borbenih vozila, oslobađanje, isključivo kao obuka, za svaki bataljon teških tenkova po 10 tanketa T-27". Ostaje misterija kako je bilo moguće naučiti voziti i održavati KV-1 ili KV-2 na T-27. Kao rezultat toga, do juna 1941. broj obučenih posada za ove mašine nije premašio 150.

Već u prvim danima Velikog domovinskog rata u potpunosti su se pokazale i očigledne prednosti i nedostaci novih teških tenkova, kao i svi nedostaci u borbenoj obuci i organizacionoj strukturi tenkovskih snaga Crvene armije. Tako, na primjer, u izvještaju o borbenim dejstvima 8. mehanizovanog korpusa od 22. juna do 26. juna 1941. godine (do početka rata korpus je imao 71 KB, 49 T-35, 100 T-34, 277 BT, 344 T-26, 17 T-27) saopćeno je: „Vozači borbenih vozila KB i T-34 uglavnom su imali praktično iskustvo vožnje od 3 do 5 sati. Tokom čitavog perioda postojanja korpusa, borbeni materijal i ljudstvo nisu bili u potpunosti povučeni na taktičke vežbe i nisu bili praktično ispitani kako u marševskoj obuci tako i u dejstvima u glavnim vidovima borbe. Taktička kohezija nije bila veća od razmjera čete, bataljona i dijelom puka.

Iz izveštaja komandanta 41. tenkovske divizije 22. mehanizovanog korpusa od 25. jula 1941. godine o borbenim dejstvima divizije (do početka rata imala je 312 tenka T-26 i 31 tenk KV-2), proizilazi da KV-2 kalibra 152 mm nije imao ni jedan projektil.

Prema memoarima D. Osadchyja, komandanta čete tenkova KV-1 u 2. tenkovskoj diviziji, „23-24. juna, čak i prije ulaska u bitku, mnogi KB tenkovi, posebno KV-2, podbacili su tokom marševe. Veoma veliki problemi su bili sa menjačem i filterima za vazduh. Jun je bio vruć, na putevima baltičkih država bila je ogromna prašina, a filteri su morali da se menjaju nakon sat i po rada motora. Prije ulaska u bitku tenkovi moje čete uspjeli su ih zamijeniti, ali ne i u susjednim. Zbog toga se sredinom dana većina vozila u ovim preduzećima pokvarila.

Dobro obučene posade činile su čuda na KV tenkovima. 18. avgusta 1941. pet tenkova KV-1 čete potporučnika Z. G. Kolobanova preuzelo je odbranu na periferiji grada Krasnogvardejska (Gatčina). Do večeri tenkovi su bili prekriveni kaponirima do kupola. Za svoj KV, Kolobanov je odabrao poziciju u najugroženijem području - sjevernom predgrađu Krasnogvardejska. Jedinice 1. njemačke tenkovske divizije koje su napredovale ovdje mogle su napasti pozadinu sovjetskih trupa koje su zauzele odbranu na granicama Krasnogvardejskog utvrđenog područja, a zatim, prošavši kroz stare parkove Gatchina do kijevskog autoputa, gotovo nesmetano da se kreću prema Lenjingradu.

Ujutro 19. avgusta, na lijevom boku, jedan od tenkova čete je udario u neprijatelja. U drugom satu dana nemački tenkovi su se pojavili i ispred Kolobanovog položaja. 22 neprijateljska vozila marširala su putem u koloni na kratkim udaljenostima, zamjenjujući svoje lijeve strane gotovo strogo pod pravim uglom u odnosu na top KV. Otvori su bili otvoreni, mnogi Nijemci su sjedili na oklopu. Naši tankeri su čak razlikovali i lica, budući da je udaljenost do neprijateljske kolone bila mala – svega oko 150 m. Kada je do orijentira br. Usov je sa nekoliko hitaca zapalio dva neprijateljska olovna i dva priključna tenka. Kolona je bila u vreći. Manevar za Nemce bio je ograničen na močvarna područja sa obe strane puta. Neprijatelj nije odmah utvrdio odakle dolazi vatra, ali je potom na Kolobanov položaj oborio pljusak granata. Tankeri su se gušili od barutnih gasova, od udara neprijateljskih granata u oklop tenka, svi su bili u šoku. Usov je, ne dižući pogled s nišana, nastavio da puca iz tenka za tenk. Konačno, posljednji 22. tenk je uništen. Tokom borbe, koja je trajala više od sat vremena, Usov je na neprijatelja ispalio 98 granata. Za ovu bitku, stariji poručnik Kolobanov odlikovan je Ordenom Crvene zastave, a stariji vodnik Usov Ordenom Lenjina.

U istoj borbi istakle su se i druge posade KV iz Kolobanovove čete. U bici na putu Luga, posada poručnika Sergejeva je nokautirala 8 nemačkih tenkova, posade poručnika Lastočkina i mlađeg poručnika Degtjara - po 4, i posada mlađeg poručnika Evdokimenka - 5. U isto vreme, Evdokimenko je poginuo. u borbi, tri člana njegove posade su ranjena, a petog tenkovskog mehaničara - vozača Sidikova uništen udarcem nabijanja. Ukupno je 19. avgusta 1941. Kolobanova četa onesposobila 43 njemačka tenka.

Što se tiče ovnova, koji se dosta često opisuju u raznim publikacijama, oni su u ljeto 1941. zaista bili česta pojava, ali ponekad ne iz dobrog života. Evo šta piše u izveštaju komandanta 43. tenkovske divizije 19. mehanizovanog korpusa o borbama od 22. juna do 10. avgusta 1941. godine: „U gonjenju neprijateljske pešadije naši tenkovi su dočekani neprijateljskom tenkovskom vatrom iz zasede. s mjesta, ali (zasjeda) napadnuti su naprijed tenkovi KB i T-34, a za njima tenkovi T-26... Tenkovi KB i T-34, nemajući dovoljno oklopnih granata, ispalili su fragmetne granate i svojim masovnim topovima slamali i uništavali neprijateljske i protivtenkovske tenkove, krećući se s jedne linije na drugu.

Međutim, unatoč snažnom oklopu, snažnom naoružanju i herojstvu pojedinih posada, tenkovi KB nisu odigrali značajniju ulogu u ljetnim borbama 1941. godine. Najveći dio ovih mašina otkazao je iz tehničkih razloga, zbog nepismenog rada, nedostatka rezervnih dijelova, sredstava za evakuaciju i popravku. Osim toga, Nijemci, nakon što su otkrili da je nemoguće boriti se protiv KB-a konvencionalnim protutenkovskim oružjem, uspješno su koristili 88-mm protivavionske topove Flak 36 i 105-mm (prema njemačkoj notaciji - 10-cm) K18. korpusne puške protiv njih.

Ipak, u dokumentima iz jeseni 1941. postoje izvještaji o prilično uspješnoj upotrebi KV tenkova. Istina, uglavnom u defanzivi. Tako je, na primjer, 8. novembra 1941. posada tenka KV, poručnik A. Martynov iz 16. tenkovske brigade Volhovskog fronta, u borbi kod sela Župkino (Lenjingradska oblast) odbila napad 14. Njemački tenkovi iz zasjede, uništili pet i zarobili još tri kao trofeje njemačkih automobila. Ubrzo su ovi tenkovi popravljeni i već su se borili u sastavu 16. tenkovske brigade. Za ovu bitku, poručnik Martynov je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Dana 5. decembra 1941. godine, posada tenka KV-1, poručnik Pavel Gudz iz 89. odvojenog tenkovskog bataljona, ušla je u borbu sa 18 njemačkih tenkova, nokautirala ih je 10, kao i četiri protutenkovska topa. Za ovu borbu Gudz je odlikovan Ordenom Lenjina. Moram reći da je ovaj tenk dobro poznavao tenk KV, budući da se na njemu borio od prvih dana Drugog svjetskog rata. Njegova dalja borbena sudbina takođe je povezana sa borbenim vozilima ovog tipa.

U julu 1942. Pavel Gudz, već u činu kapetana, postavljen je za komandanta 574. tenkovskog bataljona 212. tenkovske brigade, koja je bila u sastavu trupa Donskog fronta. U novembru iste godine kapetan Gudzyu je unaprijeđen u čin majora i imenovan na mjesto zamjenika komandanta 8. zasebnog probojnog gardijskog tenkovskog puka. Međutim, na ovoj funkciji nije mogao dugo da služi, budući da je narednog mjeseca ranjen.

U jednoj od bitaka njegov tenk se zapalio. Osim toga, gusjenica je odletjela i borbeno vozilo se smrzlo na mjestu. A na oklopu je već zujao plamen od izbijanja dizel goriva, prijeteći da prodre u unutrašnjost automobila napunjenog municijom. Tankeri su stigli na vrijeme da spasu posadu, a njihov komandir sa šest prodornih rana hitno je upućen u bolnicu. Nakon takvih rana, oni se ne vraćaju u borbeni sastav. Ali major je lično napisao izvještaj vrhovnom komandantu i postigao svoj cilj - poslan je na front.

Novo mjesto dužnosti majora Gudža bio je 5. odvojeni gardijski tenkovski puk Proboja, koji je bio u sastavu trupa Jugozapadnog (kasnije 3. ukrajinskog) fronta, u kojem je preuzeo dužnost zamjenika komandanta u maju 1943. godine. Prilikom približavanja Zaporožju, kako bi se osiguralo prelazak Dnjepra pješadijskim jedinicama, bilo je potrebno zauzeti branu hidroelektrane. Dva dana vodila se žestoka borba. Kada su naši tenkovi stigli do cilja, Tigar je iznenada iskočio iz zasjede. Uslijedio je dvoboj oružjem. Odjednom je tenk u kojem se nalazio Hudz potresao udarac ogromne snage. Pucač i topnik su poginuli. Gudžu je oštećena lijeva ključna kost, a lijeva ruka razbijena: visila je na jednoj veni. Bol mu je pomutio svest, a u vidnom polju, Tigrovi su se zamaglili poput prelivih tačaka dizel goriva na vodi. Savladavajući bol, potpukovnik Gudz je Fincem prerezao tetivu. Četka je iskliznula iz kombinezona. Sada je sva pažnja "Tigar". Evo jedne uramljene ploče. Pedala za spuštanje je dobro radila. Tenk je zadrhtao od pucnja - a neprijateljsko vozilo, zahvaćeno plamenom, smrzlo se na pješčanoj sprudi. Drugi "Tigar" je ipak uspio da aktivira top, a Hudž je ugledao crni krug njegove cijevi. "Tigar" i KB su pucali jedan na drugog gotovo istovremeno...

Eksplodirao KV-2 sa MT-1. U pozadini je još jedan KV-2

Kada sam se probudio, sinulo mi je da je već veče i da se u daljini vodi bitka, a on je ležao pored tenka, u svežem krateru od avio bombe. Vozač-mehaničar je čučao pored njega. Uočivši da je komandant došao k sebi, radosno je izvijestio: "A drugo i ti..."

Čitalac će vjerovatno odmah imati pitanje: da li je bilo "Tigrova"? Zaista, nakon bitke kod Kurska, uključivanje gotovo svakog njemačkog tenka u klasu "tigar" postalo je masovna pojava u Crvenoj armiji. Pa, možemo čvrsto reći - bilo je "Tigrova"! Upravo u to vrijeme i na ovom mjestu, u rejonu brane Dnjeproges, vodio je borbu 506. njemački teški tenkovski bataljon. Naravno, KV se, iskreno, nije "vukao" protiv "Tigra" u tenkovskom duelu, ali kako je opisana bitka vođena na maloj udaljenosti, šanse su se izjednačile. Pa, za tako iskusnog tankera kao što je Pavel Gudz, nije koštalo ništa da pogodi "Tigra" iz prvog hica. Tako da se slobodno može reći da je u ovoj borbi zaista nokautirao dva "Tigra", štaviše, iz razbijenog tenka i otkinutom lijevom rukom! Činjenica da u borbenom dnevniku 506. njemačkog bataljona teških tenkova najvjerovatnije nećemo naći nikakvu potvrdu za to ne znači apsolutno ništa - Nijemci su uzeli u obzir samo svoje nenadoknadive gubitke, dok se nokautirani tenkovi uopće ne pojavljuju u njihovim izvještajima. .

Treba naglasiti da je sam tenk KB mašina prilično kontradiktorne sudbine. Koliko god paradoksalno zvučalo, 1941. ovaj tenk nije bio potreban - jednostavno nije imao dostojnog protivnika. Nije imao očigledne borbene prednosti u odnosu na srednji T-34, sa izuzetkom debljeg oklopa. Naoružanje je bilo isto, a manevarska sposobnost lošija od one kod trideset četiri. Tankerima se ovaj automobil nije baš dopao: KB je mogao razbiti svaki put (vozila na točkovima ga više nisu mogla pratiti), gotovo nijedan most nije mogao da izdrži, osim kapitalnih kamenih. Ali glavni nedostatak je izuzetno nepouzdan prijenos, čiji je kvar bio masovna pojava.

Neki od nedostataka mjenjača otklonjeni su na modifikaciji KV-1s koja se pojavila 1942. („s“ - velika brzina). Međutim, na ovoj modifikaciji, u potrazi za manevrisanjem, smanjena je debljina oklopa, a po svojim borbenim svojstvima teški KB još bliži srednjim tenkovima.

Dakle, jedino opravdanje za puštanje KB-a 1941-1942. paralelno s T-34 mogao je biti samo snažniji top, na primjer, 85 mm. Ali to nije učinjeno iz razloga što je u to vrijeme top kalibra 76 mm bio sasvim sposoban da se nosi sa svim neprijateljskim oklopnim ciljevima.

Zarobljen od Nijemaca KV 2. Njemačka mehanizovana divizija u maršu

Tenk slične klase KB - "Tigar" pojavio se kod Nijemaca tek krajem 1942. godine. A onda je sudbina odigrala drugu okrutnu šalu s KB-om - odmah je zastarjela. Naš tenk je bio jednostavno nemoćan protiv "Tigra" sa svojom "dugom rukom" - topom od 88 mm s dužinom cijevi od 56 kalibara. "Tigar" je mogao pogoditi KB na udaljenostima koje su van granica za potonje. Nije trebalo dugo da se pojavi u borbi. Tako su, na primjer, 12. februara 1943. godine, prilikom probijanja blokade Lenjingrada, tri "Tigra" 1. čete 502. teškog tenkovskog bataljona uništila 10 KV. Istovremeno, Nijemci nisu imali gubitaka.

Pojava tenka KV-85 omogućila je da se situacija donekle izgladi. Ali ova vozila su kasno savladana, bilo ih je malo i nisu mogla dati značajan doprinos borbi protiv njemačkih teških tenkova. Ozbiljniji protivnik za "Tigrove" mogao bi biti KV-122 - serijski KV-85, naoružan u eksperimentalnom poretku sa 122 mm topom D-25T. Ali u to vrijeme, radionice ChKZ počele su napuštati prve tenkove serije IS. Potonji, na prvi pogled nastavljajući liniju KB, već su bili potpuno nove mašine.

KV-85 - Sovjetski teški tenk iz perioda Velikog Domovinskog rata. Skraćenica KV znači "Klim Vorošilov" - službeni naziv serijskih sovjetskih teških tenkova proizvedenih 1940-1943. Indeks 85 označava kalibar glavnog naoružanja vozila.

Od 1940. do 1943. proizvedeno je 4775 KB tenkova svih modifikacija. Borili su se na svim frontovima Velikog domovinskog rata, prvo u sastavu mješovitih tenkovskih brigada, zatim u sastavu zasebnih probojnih tenkovskih gardijskih pukova. Do 1945. preživjelo je vrlo malo KB, korištenih kao borbeni tenkovi. U osnovi, nakon demontaže tornja, služili su kao traktori za evakuaciju.