Ikkinchi Jahon urushi davridagi Britaniya tanklari. Britaniya og'ir tanki TOG (I-II). Ikkinchi Jahon urushi davridagi ingliz tanklari nemislarning jangovar o'rnatish tog 2

21.09.2019

Tanklarning paydo bo'lishi bilan ko'plab dizaynerlar tankning katta o'lchami uni maksimal darajada zirhli qilish va dushman o'qiga daxlsiz qilish imkonini beradi va katta yuk ko'tarish qobiliyati uning qurollanishini kuchaytiradi, degan mutlaqo mantiqiy fikrga ega edi. Bunday tanklar dushmanning mudofaa tuzilmalarini yorib o'tishda piyoda qo'shinlarni qo'llab-quvvatlaydigan harakatlanuvchi qal'aga aylanishi mumkin edi. Birinchi jahon urushi (keyingi o'rinlarda - Jahon urushi) sharoitida dunyo mamlakatlari hukumatlari tez o'sib borayotgan armiyalarni ta'minlash uchun ko'p millionli mablag'larni yo'naltirganda, tez g'alabani va'da qilgan eng fantastik loyihalarni moliyalashtirish ham o'sdi.

Birinchi Jahon Urushidan boshlab va Ikkinchi Jahon Urushining oxirigacha (keyingi o'rinlarda Ikkinchi Jahon urushi deb yuritiladi) yuzlab tasavvur qilib bo'lmaydigan zirhli yirtqich hayvonlar ishlab chiqilgan bo'lib, ulardan faqat bir nechtasi metallda ishlangan. Ushbu maqola eng og'ir, eng katta va aql bovar qilmaydigan o'nta zirhli transport vositalarining umumiy ko'rinishini taqdim etadi. turli mamlakatlar qisman yoki to'liq amalga oshirilgan dunyo.

"Tsar tanki"

Hajmi bo'yicha eng kattasi rus "Tsar-tanki" edi. Uning ishlab chiqaruvchisi Nikolay Lebedenko (uning sharafiga mashina ba'zan "Lebedenkoning tanki" yoki "Lebedenkoning mashinasi" deb ham ataladi) noma'lum usullar bilan 8 yanvarda bo'lib o'tgan (yangi uslubga ko'ra) imperator Nikolay II bilan tomoshabinlarga erishdi. - 21 yanvar) 1915 yil. Tomoshabinlar uchun muhandis o'z avlodining mohirlik bilan yasalgan yog'ochdan yasalgan o'ziyurar maketini olib keldi, u grammofon prujinasi tufayli boshlanib, harakatlanadi. Saroy a'zolarining xotiralariga ko'ra, dizayner va podshoh ushbu o'yinchoq bilan bir necha soat davomida "kichkina bolalar kabi" skripka qilishgan va unga improvizatsiya qilingan vositalardan - Qonunlar kodeksining jildlaridan sun'iy to'siqlar yaratgan. Rossiya imperiyasi". Oxir-oqibat Lebedenko bergan model podshohga shu qadar hayratda qoldiki, u loyihani moliyalashtirishni ma'qulladi. Dizayni bilan tank ikkita katta old g'ildirakli ulkan artilleriya aravasiga o'xshardi. Agar model "karetaning" orqa tomonida g'ildiraklari pastga qarab ushlab turilgan bo'lsa, u shift ostida uxlayotgan ko'rshapalaklar kabi ko'rinardi, shuning uchun mashina "laqabini oldi" Ko `r shapalak"va" Bat.

Dastlab, loyiha hayotiy emasligi aniq edi. Yangi tankning eng katta va eng zaif elementi 9 metrli ulkan g'ildiraklar bo'lib, ularning qo'llab-quvvatlovchi tuzilishi spikerlar edi. Ular tankning o'tkazuvchanligini oshirish uchun yaratilgan, ammo ular hatto osonlikcha o'chirilgan artilleriya shrapnellari, yuqori portlovchi yoki zirh teshuvchi qobiqlar haqida gapirmasa ham bo'ladi. Mashinaning mamlakatni kesib o'tish qobiliyati bilan bog'liq muammolar mavjud edi. Shunga qaramay, qirollik homiyligi tufayli tank tezda qurildi. 1915 yil avgust oyida u Moskva viloyati, Dmitrov shahri yaqinidagi vaqtinchalik o'quv poligonida yig'ilgan edi, ammo u o'tish qobiliyatining pastligi tufayli 1920-yillarning boshlarigacha, demontaj qilinmaguncha, ochiq havoda zanglab turardi. parcha. Natijada minglab so‘mlik davlat mablag‘lari isrof bo‘ldi.

Tankning jangovar bo'limlari uning ulkan g'ildiraklari orasida joylashgan korpusda joylashgan edi. Qurol-yarog' korpusning tepasida joylashgan oltita pulemyot uchun pulemyot minorasida, shuningdek, g'ildiraklardan tashqarida joylashgan g'ildirakchalarda joylashgan edi. Sponsonlar ham pulemyot, ham artilleriya qurollarini joylashtirishi mumkin edi. Tank ekipaji 15 kishidan iborat bo'lishi ko'zda tutilgan edi. Korpusga perpendikulyar "karetka" bo'lib, uning asosiy maqsadi otishma paytida to'xtash joyini yaratish edi. "Qurilma aravachasi" da ekipaj tankning jangovar bo'linmalariga kirishdi.

Tsar tankining o'lchamlari hayratlanarli edi - uning uzunligi 17,8 metr, kengligi - 12, balandligi - 9. Uning og'irligi 60 tonna edi. Ushbu mashina jahon tarixidagi eng katta va eng kulgili tankga aylandi.

Char 2C (FCM 2C)

Bu frantsuz tanki tank qurilishi butun dunyo tarixidagi eng katta va eng og'ir seriyali tankga aylandi. U birinchi jahon urushining oxirida FCM kemasozlik kompaniyasi tomonidan yaratilgan, ammo hech qachon harbiy harakatlarda qatnashmagan. Dizaynerlar tomonidan o'ylab topilganidek, Char 2C nemis xandaqlarini samarali yengib o'tishga qodir tank bo'lishi kerak edi. Bu g'oya frantsuz harbiylariga yoqdi va 1918 yil 21 fevralda FCMdan 300 ta mashina buyurtma qilindi. Biroq, kema quruvchilar ishlab chiqarishni yo'lga qo'ygan bir paytda, urush tugadi. Tank past texnologiyali va qimmat bo'lib chiqdi va uning har bir qismini ishlab chiqarish uzoq vaqt talab qildi. Natijada, 1923 yilgacha faqat 10 ta mashina ishlab chiqarilgan. Frantsiya hukumati Ikkinchi jahon urushidan keyin ma'lum moliyaviy qiyinchiliklarni boshdan kechirganligi va Char 2C juda qimmat bo'lganligi sababli, uni ishlab chiqarishni to'xtatishga qaror qilindi.

Char 2C ning og‘irligi 75 tonna bo‘lib, ekipaji 13 kishidan iborat edi. U bitta 75 mm to'p va 4 ta pulemyot bilan qurollangan edi. Tank dvigatellari avtomobil bosib o'tgan kilometrga o'rtacha 12,8 litr "yeydi", shuning uchun 1280 litr hajmdagi tank maksimal 100-150 kilometrga etarli edi va qo'pol erlarda bu masofa undan ham kamroq edi.

Char 2C 1940 yilgacha frantsuz armiyasida xizmat qilgan. Ikkinchi Jahon urushi paytida Frantsiyada harbiy harakatlar boshlanishi bilan, bu allaqachon eskirgan tanklarning bataloni operatsiyalar teatriga yuborildi. 1940-yil 15-mayda Nechato shahri yaqinidagi yuk tushirish joylariga ketayotib, batalon qurollari boʻlgan poyezd tiqilib qoldi. Bunday og‘ir tanklarni platformalardan tushirishning iloji bo‘lmagani va nemis qo‘shinlari poyezd tiqilib qolgan stansiyaga yaqinlashayotganligi sababli, frantsuz ekipajlari zirhli mashinalarini yo‘q qilib, orqaga chekinishgan. Biroq, tez orada ma'lum bo'lishicha, barcha Char 2Clar yo'q qilinmagan. Xususan, 99-sonli avtomashina nemislar qo‘liga buzilmagan holda tushib qolgan va ular tomonidan Kummersdorf poligonida sinovdan o‘tgan. Uning keyingi taqdiri noma'lum.

Nemis askarlari qo'lga olingan frantsuz yirik tanki Char 2C № 99 shampan fonida suratga tushishmoqda.
Tankning yonida uning dvigatelining qismlarga ajratilgan qismlari joylashgan.

K-Vagen

1917 yil mart oyining oxirida Germaniyaning Kaiser avtomobil qo'shinlari inspektsiyasi o'zining eksperimental bo'limi bosh muhandisi Yozef Volmerga texnik parametrlariga ko'ra dushman mudofaa chizig'ini yorib o'tishga qodir bo'lgan tank yaratishni buyurdi.

Muvaffaqiyatli va o'z vaqtida tugatilgan taqdirda, bu tank Ikkinchi Jahon Urushining eng og'ir tankiga aylangan bo'lar edi - uning og'irligi 150 tonnaga etgan bo'lar edi. Buning uchun elektr stantsiyalari sifatida har biri 650 ot kuchiga ega bo'lgan ikkita olti silindrli Daimler benzinli dvigatellari tanlangan. hamma. Tank 4 ta 77 mm lik qurol va 7 7,92 mm MG.08 pulemyotlari bilan qurollanishi kerak edi. Barcha og'ir tanklar ichida K-Wagen eng ko'p ekipajga ega edi - 22 kishi. Tankning uzunligi 12,8 metrga etdi va agar Rossiya Tsar tanki bo'lmaganida, u tank qurilishi tarixidagi eng uzun o'ta og'ir tankga aylangan bo'lardi. Dizayn hujjatlarida tank Kolossal-Vagen, Kolossal yoki K deb nomlangan. "K-Wagen" indeksidan foydalanish odatda qabul qilinadi.

1918 yil aprel oyida ushbu mashinalarning qurilishi boshlandi, ammo urushning tez tugashi barcha ishlarni to'xtatdi. Nemis tank quruvchilari tankning birinchi nusxasini yig'ishni deyarli tugatdilar, ikkinchisiga esa zirhli korpus va dvigatellardan tashqari barcha asosiy qismlar tayyor edi. Ammo Antanta qo'shinlari nemis korxonalariga yaqinlashishdi va ishlab chiqarilgan hamma narsa ishlab chiqaruvchilar tomonidan yo'q qilindi.

FCM F1

30-yillarning boshlarida frantsuz harbiy amaldorlariga FCM 2C tanki umidsiz ravishda eskirganligi ma'lum bo'ldi. Frantsuz harbiylari kelajakdagi urushlar Ikkinchi jahon urushidagi kabi pozitsion xususiyatga ega bo'lishiga ishonishganligi sababli, Parijda armiyaga yangi og'ir yutuvchi tanklar kerak degan qaror qabul qilindi.

1938 yil fevral oyida general Duflo boshchiligidagi qurollanish bo'yicha maslahat kengashi asosiy vazifalarni belgiladi. ishlash xususiyatlari kelajakdagi tank dizayn tanlovini e'lon qiladi. Kengash transport vositasini qurollantirish uchun quyidagi talablarni qo'ydi: bitta yirik kalibrli to'p va bitta tez o'q otuvchi tankga qarshi qurol. Bundan tashqari, yangi tank o'sha paytda ma'lum bo'lgan barcha tankga qarshi artilleriya tizimlarining snaryadlariga bardosh bera oladigan to'pga qarshi zirh bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi.

Tanlovda eng yirik frantsuz tank quruvchilari (FCM, ARL va AMX) ishtirok etishdi, ammo faqat FCM prototip yaratishni boshladi. Uning muhandislari jangovar kemalar kabi joylashtirilgan ikkita minorali tankni loyihalashtirdilar turli darajalar dumaloq olovni o'tkazish uchun ular bir-biriga xalaqit bermasligi uchun. Orqa (yuqori) minorada 105 mm asosiy kalibrli qurol o'rnatilishi kerak edi. Old minorada 47 mm tez o't ochadigan tankga qarshi qurol o'rnatilgan. Avtomobilning frontal rezervatsiyasining qalinligi 120 mm edi. Prototip 1940 yil may oyining oxiriga qadar tayyor bo'ladi deb taxmin qilingan edi, ammo bu Germaniyaning Frantsiyadagi tezkor hujumi tufayli oldini oldi. Keyingi taqdir yarim tayyor prototiplar noma'lum.

TOG II

1940 yil oktyabr oyida tajribali Britaniya tanki TOG I ning birinchi nusxasi yaratildi. Uning nomi, ya'ni " Eski Gang ”(inglizcha -“ eski to'da ”), uni yaratuvchilarning katta yoshi va tajribasiga ishora qildi. Tank qurishning eski tamoyillari o'zini maketda namoyon qildi va ko'rinish bu jangovar vosita, shuningdek, uning xususiyatlarida. TOG Menda birinchi jahon urushining odatiy tartibi bor edi va tezligi 5 milya (8 km/soat) edi. Dastlab sponlarda joylashtirilgan qurol va pulemyotlar oxir-oqibat korpusning tomiga o'rnatilgan Matilda II tankining minorasi bilan almashtirildi. Uning izlari, Ikkinchi Jahon urushi davridagi boshqa tanklar singari, korpusni qoplagan va zamonaviy tanklar kabi uning yon tomonlariga joylashtirilmagan. Avtomobilning og'irligi 64,6 tonna bo'lganligi sababli, uni o'ta og'ir tanklarga bog'lash qiyin. Tank 1944 yilgacha bir necha marta modernizatsiya qilingan, ammo u hech qachon ishlab chiqarilmagan.

1940 yilda TOG I bilan parallel ravishda TOG II ni yaratish boshlandi. Metallda u 1941 yilning bahorida amalga oshirilgan. Ushbu tank avvalgi modelga qaraganda og'irroq qilingan - uning og'irligi 82,3 tonnani tashkil etgan. Uzun uzunligi, mustaqil torsion bar osma va har bir yo'l alohida elektr motor bilan boshqariladiganligi tufayli, bu tank o'tish qobiliyatini oshirdi. Elektr dvigatellari dizel elektr stantsiyasi tomonidan boshqariladigan generatordan quvvat oldi. Shu sababli, og'ir vaznga qaramay, tank balandligi 2,1 metr bo'lgan devorlarni va eni 6,4 metrli ariqlarni engib o'tishga muvaffaq bo'ldi. Uning salbiy fazilatlari past tezlik (maksimal 14 km / soat) va dizayni umidsiz ravishda eskirgan yo'llarning zaifligi edi. Tank 76,2 mm kalibrli yagona tank quroli va pulemyotni o'z ichiga olgan maxsus mo'ljallangan minora oldi. Keyinchalik, dizaynni yangilash davom etdi, TOG II (R) va TOG III loyihalari paydo bo'ldi, ammo ularning hech biri ishga tushirilmadi. ommaviy ishlab chiqarish.

Pz.Kpfw VIII Maus

1942 yil dekabr oyida Ferdinand Porsche Gitler bilan auditoriyaga chaqirildi, uning kompaniyasi dizaynerlari Maus super-og'ir tankining (nemischa - "sichqoncha") dizaynini yakunladilar. Bir yil o'tgach, 1943 yil 23 dekabrda Reichswerke davlat konserni tarkibiga kiruvchi Alkett tanksozlik korxonasi (Almerkishe Kettenfabrik GmbH) darvozasidan tankning birinchi prototipi chiqdi. Bu jahon tanklarini qurish tarixidagi eng og'ir tank edi - uning og'irligi 188 tonnaga etdi. Frontal zirh plitasining qalinligi 200 mm, orqa tomoni esa 160 mm ga etdi. Tank juda katta massaga ega bo'lishiga qaramay, sinov paytida u juda manevrli, boshqarish oson va yuqori manevrga ega ekanligi ma'lum bo'ldi. Tank o'zgartirildi, dala sinovlaridan o'tdi va uning ikkinchi nusxasi yaratildi. Ammo 1944 yilning ikkinchi yarmida Germaniyada muntazam ravishda muntazam ravishda etkazib berish uchun mablag' yetishmay qoldi ishlab chiqarish tanklari, yangi qimmatbaho mashinalarni ishga tushirish haqida gapirmasa ham bo'ladi.

1945 yil aprel oyining o'rtalarida Kummersdorf poligoni qo'lga olindi Sovet qo'shinlari. Poligon uchun janglar paytida nogiron bo'lib qolgan tankning ikkala nusxasi ham SSSRga yuborilgan. U erda ikkita shikastlangan transport vositasidan bitta yaxlit yig'ildi, ular bugungi kungacha Kubinkadagi zirhli qurollar va jihozlar markaziy muzeyida namoyish etilmoqda.

Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1 Krupp minorasi bilan Böblingen zavodida, 1944 yil 9 yoki 10 aprel

A39 toshbaqa

1943 yil boshidan Buyuk Britaniyada yangi kashfiyot tankini ishlab chiqish boshlandi. Loyiha toshbaqa nomini oldi (inglizcha - " quruqlik toshbaqasi”), kelajakdagi tank qalin zirhlarga, kuchli qurollarga ega bo'lishi va yuqori tezlikka ega bo'lishi qiyin bo'lishi nazarda tutilgan edi. Dizayn tadqiqotlari natijasida a butun chiziq hech qachon ishlab chiqarilmagan "AT" indeksli mashinalar loyihalari. Oxir-oqibat, Britaniya Ta'minot vazirligining Maxsus uskunalarni ishlab chiqish qo'mitasining dizaynerlari va mijozlari "A39" rasmiy indeksini olgan AT-16 modeliga joylashdilar. 1944 yil fevral oyida 25 dona ishlab chiqarishga buyurtma berildi, ular 1945 yil sentyabrgacha tugallanishi kerak edi. Biroq, 1945 yil may oyida Evropada janglar tugadi va qo'mita buyurtmani 12 ta mashinaga qisqartirdi. 1946 yil fevral oyida buyurtma yana ikki baravar qisqartirildi va natijada faqat 5 ta mashina ishlab chiqarildi. A39 ning oltinchi nusxasi birliklari ehtiyot qismlar manbai sifatida ishlatilgan.

Super og'ir hujum o'ziyurar artilleriya moslamasi(Britaniya tasnifiga ko'ra - tank)
A39 loyihasi "Toshbaqa"

Aslida, toshbaqa tank emas, balki SPG edi, chunki A39 minorasi yo'q edi va 94 mm to'p to'g'ridan-to'g'ri minoraning old qismiga joylashtirilgan. Biroq, Britaniya tasnifiga ko'ra, o'ziyurar qurollar unchalik og'ir bo'lishi mumkin emas edi (A39 ning og'irligi 89 tonnaga etdi) va uni tank sifatida tasniflashga qaror qilindi. Qurolning chap tomonida BESA pulemyoti (Chexoslovakiya ZB-53 ning inglizcha versiyasi) va yana ikkita bunday pulemyot transport vositasining tomidagi minoraga o'rnatilgan edi. O'ziyurar qurollar katta seriyaga kirmadi, chunki zamonaviy og'ir sovet tanklari fonida (urushdan keyin Buyuk Britaniya SSSRni asosiy potentsial dushman deb hisoblagan), u ham harakatchanlik nuqtai nazaridan ham eskirgan edi (maksimal tezlik - 19 km/soat) va qurollanish, garchi uning qalinligi 228 mm bo'lgan kuchli frontal zirhlari zamondoshlarini hayratda qoldirdi.

Bovington tank muzeyidagi Tortoise loyihasidagi eng og'ir Britaniya tanki A39

Pz.Kpfw. E-100

T28-T95 (Toshbaqa)

Chet elda ham qo‘l qovushtirib o‘tirishmadi. 1943 yil sentyabr oyida Qo'shma Shtatlar o'zining yirik tankini yaratishni boshladi. Davlatlar Evropada urushga kirishga tayyorgarlik ko'rayotgan edi va qirg'oqda nemislar tomonidan qurilgan "Atlantika devori" ni, keyin esa Zigfrid chizig'ini engib o'tish oson bo'lmasligidan qo'rqishdi. Ammo, tez-tez bo'lgani kabi, armiya mansabdor shaxslari juda kech o'zlariga kelishdi (aftidan, tubdan yangi tanklarni yaratish uzoq davom etadigan jarayon ekanligini hisobga olishni unutishgan).

Tankning asosiy quroli sifatida 105 mm T5E1 to'pini o'rnatish rejalashtirilgan edi. boshlanish tezligi Harbiy amaldorlarning fikriga ko'ra, uning snaryadlari hap qutilarining beton devorlarini yorib o'tish uchun etarli edi. Qurol transport vositasining old zirhli plitasiga joylashtirilishi kerak edi - bu qaror T-28 siluetini kamaytirish uchun qabul qilindi. Aslida, yangi mashina tank emas, balki yutuq o'ziyurar qurol edi - AQSh harbiylari buni oxir-oqibat angladilar va mashina T-95 o'ziyurar qurollari deb o'zgartirildi. Amerikaliklar yoqtirganidek, bir vaqtning o'zida unga "Turtle" (inglizcha - "toshbaqa") laqabini berishgan. O'ziyurar qurollar T1E1 va T23 tanklariga o'rnatish uchun mo'ljallangan elektr uzatish bilan jihozlangan.

Dizayn tadqiqotlari va byurokratik kechikishlar prototiplarni ishlab chiqarish to'g'risida qaror faqat 1944 yil mart oyida qabul qilinganiga olib keldi. Ammo harbiylar tayyor loyihani rad etishdi va frontal zaxirasi 305 mm ga yetishi kerak bo'lgan uchta mashinaga buyurtma berishdi, bu oldindan rejalashtirilgan 200 mm dan bir yarim baravar yuqori edi. Kiritilgan o'zgarishlardan so'ng avtomobilning og'irligi 86,3 tonnagacha oshdi. Erdagi bosimni kamaytirish va o'ziyurar qurollarning mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyatini oshirish uchun uning izlarini ikki baravar oshirishga qaror qilindi. Natijada, yangi loyiha faqat 1945 yil martida, Evropa va Tinch okeani frontidagi janglar yakunlanayotgan paytda tayyor bo'ldi. Birinchi prototip 1945-yil 21-dekabrda Aberdin sinov maydonchasiga kerak bo'lmaganda yuborilgan. Ikkinchi nusxani ishlab chiqarish 1946 yil 10 yanvarda yakunlandi.

1947 yilda o'tkazilgan uzoq sinovlar natijasida AQSh harbiylari T95 ni yana T28 yutuvchi tankga o'zgartirdilar, chunki ularning fikriga ko'ra, o'ziyurar qurollar unchalik og'irlikka ega emas edi. Deyarli bir vaqtning o'zida ular mashinaning past tezligi javob bermagan degan xulosaga kelishdi zamonaviy sharoitlar urush olib borish. Natijada, T28 (T95) tashlab ketildi, ammo, ehtimol, amerikalik byurokratlar ushbu mashinaning tasnifi haqida bosh qotirishdan charchagan.

"Ob'ekt 279"

SSSRni - XX asrning eng "tank" kuchi deb atash mumkin bo'lgan mamlakatni e'tiborsiz qoldirish adolatsizlik bo'lar edi. O'tgan asrda Sovet korxonalari eng ko'p tanklarni ishlab chiqardilar va ularning eng ko'p modellarini ishlab chiqdilar. Biroq, o'ta og'ir tanklar Sovetlar mamlakatida olib ketilmagan. Ikkinchi Jahon urushi boshlanishidan oldin ularda etarli mablag' yo'q edi va urush paytida ham vaqt bor edi. Shunday qilib, 1941 yilning yozida Leningrad Kirov zavodida ular og'irligi 100 tonnaga etadigan juda og'ir KV-5 tanki loyihasini ishlab chiqdilar, ammo avgust oyida nemis qo'shinlari Leningradga yaqinlashdilar va ushbu loyiha ustida ishladilar. to'xtatildi.

Ikkinchi Jahon urushi tugagandan so'ng, jamlangan o'q-dorilar paydo bo'lishi bilan, barcha tank dizaynerlariga og'irligi 60 tonnadan ortiq bo'lgan jangovar transport vositalarini yaratish mantiqiy emasligi ayon bo'ldi. Bunday bilan katta vazn ularni tez va manevr qilish mumkin emas, ya'ni eng kuchli zirhga qaramay, ular tezda nokaut qilinadi. Ammo ufqda sharpa bor edi yadro urushi, va dizaynerlar shu paytgacha ko'rilmagan sharoitlarda jang qilishlari kerak bo'lgan mashinalarni ishlab chiqishni boshladilar.

1957 yilda L. S. Troyanov boshchiligidagi Leningrad Kirov zavodining J. Ya. Kotin konstruktorlik byurosida ajoyib tank yaratildi. Uning og'irligi atigi 60 tonna bo'lsa-da va og'irligi bo'yicha u o'ta og'ir tank unvoniga da'vo qila olmaydi, ammo zirh darajasi bo'yicha bu juda yaxshi. Uning quyma minorasining devor qalinligi perimetri bo'ylab 305 mm edi. Shu bilan birga, frontal zirhning qalinligi 269 mm, yon tomonlari - 182 mm ga etdi. Zirhning bunday qalinligi korpusning asl shakli tufayli olingan, tankdan ko'ra uchib ketadigan likopchaga o'xshaydi. G'ayrioddiy mahsulotga "Ob'ekt 279" indeksi berildi. Eksperimental zirhli transport vositasi 130 mm M-65 miltiqli miltiq bilan qurollangan edi. Metalldan yasalgan barcha o'ta og'ir tanklar ichida Object 279 asosiy qurolining kalibri eng kattasi hisoblanadi.

Mashina sozlanmaydigan gidropnevmatik suspenziya va qo'shaloq yo'llarning murakkab tizimi bilan jihozlangan. Ushbu texnik yechim yerdagi bosimni pasaytirish, tankning manevr qobiliyatini oshirish, lekin uning manevr qobiliyatini jiddiy ravishda buzish imkonini berdi. Ushbu omil, shuningdek, texnik xizmat ko'rsatishning murakkabligi loyihaning prototipni yaratish va sinovdan o'tkazishdan nariga o'tmasligiga sabab bo'ldi.

Kubinkadagi zirhli qurol va texnika markaziy muzeyi ekspozitsiyasida "279-ob'ekt"

Fosterning Linkoln zavodi hovlisida TOG 1 manevralari. Bortga moyillik burchagini aniqlaydigan inklinometr o'rnatilgan.

1939 yil sentyabrda inglizlar Umumiy asos yangi istiqbolli A20 tankini ishlab chiqishni boshladi. Bu voqea Britaniya tank qurilishida afsonaviy odam bo'lgan ser Albert Stern tomonidan o'tib ketmadi. Ilgari u dunyodagi birinchi quruqlikdagi kemalar qo'mitasining kotibi bo'lgan va asosan uning uzoqni ko'ra bilishi va irodasi tufayli Britaniya 1916 yilda dunyodagi birinchi tanklarni ommaviy ishlab chiqarishni boshlagan. Ser Albertning obro'-e'tibori nihoyatda katta edi, lekin, afsuski, uning mag'rurligi yanada katta edi. U muvaffaqiyatli yangi tank qanday bo'lishi kerakligini faqat o'zi bilishiga ishondi. A20da ish boshlanganidan 6 hafta o'tgach, Albert Stern o'zining yagona to'g'ri loyihasini yaratish tashabbusini oldi. Shu maqsadda u o'zining va ularning g'alabasiga aylangan birinchi tankni yaratishda u bilan birga qatnashgan o'zining taniqli hamkasblarini atrofiga to'pladi. Ular VGlar edi. Uilson, ser Uilyam Tritton, Garri Rikardo, ser Ernst Svinton, ser Eustace Tennison D'Eincourt va boshqalar. U o'z ta'siridan foydalanib, Vazirlar Mahkamasining yordamini olishga muvaffaq bo'ldi va Avtotransport vositalarini rivojlantirish uchun maxsus qo'mita (SVDC) tuzdi. Tank qurilishi faxriylarining ajoyib tarkibini hisobga olgan holda, ushbu qo'mita Eski to'da (Eski to'da) ning norasmiy laqabini oldi.

Aytishlaricha, Bosh shtab ser Arturning ijodiy ishtiyoqi bilan qiziqmagan va shuning uchun ba'zi odamlarni yangi tashkil etilgan qo'mita tarkibiga kirishlari uchun bosim o'tkazishga to'g'ri kelgan. Ishtirokchilarning ko'pchiligi, o'sha vaqtga kelib, allaqachon qarigan va nafaqaga chiqqan. Biroq, Rikardo va Uilson hali ham muhandislik tadqiqotlarini davom ettirdilar.

Qadimgi to'da Birinchi jahon urushi tajribasiga tayanib, yangi tanklar oxir-oqibat dushmanning ilg'or xandaq tizimi sharoitida ishlashiga qat'iy amin edi. Ularning fikriga ko'ra, jahon tanki qurilishi aniq noto'g'ri yo'ldan ketgan, shuning uchun ularning tanklari yo'qolganlarni haqiqiy yo'lga qaytaradi. Tabiiyki, buyruq 1916 yilda birinchi tanklarni ishlab chiqargan Linkoln shahridagi Uilyam Foster va Ko.ga berildi. Biznes Old Gang a'zosi Uilyam Trittonga tegishli edi.

1939 yil dekabr oyida Fostrea muhandislari kelajakdagi tankning eskizini tayyorladilar.

Artur Stern yangi mashina elektromexanik uzatmaga ega bo'lishi kerakligini ta'kidladi. 1916 yilda u ushbu sxemani birinchi tanklarga kiritishga urinib ko'rdi, ammo faqat 1940 yilda u qasos olish imkoniyatiga ega bo'ldi. Prototip 450 ot kuchiga ega 12 silindrli V shaklidagi Paxman dizel dvigateli bilan jihozlangan bo'lib, uni 600 ot kuchiga oshirish rejalashtirilgan edi. Dizel dvigatelning mexanik energiyasi elektr generatoriga o'tkazildi, u haydovchi g'ildiraklari va yo'llarini harakatga keltiradigan ikkita bortdagi elektr motorini tok bilan ta'minladi. Vites qutisi yo'q edi, lekin uning o'rniga reostat har bir elektr motoridagi kuchlanishni o'zgartirdi, bu esa tankning tezligi va yo'nalishini tartibga solish imkonini berdi.

Elektr haydovchini ishlab chiqish boshqa faxriy Xi ga ishonib topshirilgan. H. Metz va MacLillanning Metz, garchi ishlab chiqarish uchun ingliz elektr kompaniyasi javobgar bo'lsa ham.

1940 yil may oyiga kelib, buyurtma ikkita prototipga ko'paytirildi, ular TOG 1 va TOG 2 nomlarini oldi.

1940 yil fevral oyida boshlandi bevosita ish TOG tanki ustida - yasalgan yog'och tartib va ba'zi komponentlar va yig'ilishlarga buyurtma berdi. Bir qarashda dizayn o'zining arxaizmi bilan hayratlanarli edi. Bu eng qadimgi tanklar kontseptsiyasini aks ettiruvchi tor, baland va uzun, sust dizayn edi. Tashqi tomondan, arxaizm olmos shaklidagi korpus, Birinchi Jahon urushi davridagi nikel po'latdan yasalgan izlar va yon tomonlardagi pulemyotlar bilan yaxshilandi. Biroq, pulemyot qo'shiqlari prototipga o'tmadi, ammo bu tankni zamonaviyroq qilmadi. Old varaqda 75 mm frantsuz gaubitsasi, tepasida esa Matilda tankining minorasi o'rnatildi. Zirh 47 mm zirhli teshuvchi qobiqlarning zarbalariga bardosh berishi kerak edi, ammo keyinchalik uning qalinligi doimiy ravishda qayta ko'rib chiqildi. Prototipda yon zirh qalinligi 65 mm edi.

Korxona hovlisida birinchi zavod sinovlaridan so'ng, mashina 1940 yil 27 sentyabrda bo'lib o'tgan dala sinovlariga yuborildi.

Kelajakdagi tankning o'ng yarmining og'irligi - 36 tonna 711,2 kg ni aniqlab, dizaynerlar taxmin qilishdi. umumiy og'irlik Mashinalar ushbu rivojlanish bosqichida 73 tonnadan ortiq bo'ladi. Bu raqam ta'sirchan bo'lib chiqdi va u metallda hali to'liq gavdalanmagan strukturada hisoblash yo'li bilan olinganligini hisobga olsak. haqiqiy vazn zirh, qurolsiz, yoqilg'i, o'q-dorilar va ekipajsiz. Tezlik 13,67 km/soatga yetdi.

1940 yil 6 oktyabrda loyihaning birinchi rasmiy namoyishi Maxsus avtomashinalarni yaratish qo'mitasi (SVDC) a'zolari oldida bo'lib o'tdi. Uilson namoyishga kelmadi, chunki u va Stern o'rtasida professional darajada juda keskin munosabatlar mavjud edi. Buning sababi shundaki, Stern umuman texnik ma'lumotga ega emas edi, lekin u o'ziga mutaxassislarning ishi haqida keskin bayonotlarga yo'l qo'ydi.

Frantsiyadagi nemis tank kuchlarining chaqmoq g'alabasidan so'ng, TOG tankining arxaizmi va amaliy foydasizligi aniq bo'ldi. Yuqori manevrli va harakatchan tanklar davri keldi va TOG zamonning yangi talablariga javob bermaydi. TOG umidsiz ravishda eskirgan bo'lishiga qaramay, u paydo bo'lishidan oldin ham, u ustida ishlash davom etdi. Sinovlar davomida ma'lum bo'ldi, garchi dastlab tank korpusi tor va yo'llarning ko'taruvchi yuzasi uzun bo'lganligi sababli, tank butunlay manevrga yaroqsiz ekanligi aniq bo'ldi, ammo bu haqda hech narsa qilish mumkin emas edi. avtomobil dizayni. Buni, birinchi ingliz tanklari singari, TOG I-da umuman prujinali osma yo'qligi - kichik diametrli yo'l g'ildiraklari korpusga mahkam bog'langanligi bilan og'irlashtirdi. Elektr dvigatellari doimo qizib ketgan. 1941 yil 28 maygacha bo'lgan sinovlarda elektr motorlari yonib ketmasligi va sovib ketishi uchun mashina doimo to'xtab turishga majbur bo'ldi.

Matilda minorasi bilan TOG 1

1941 yil iyun oyida sinov tugagandan so'ng, TOG bir qator o'zgarishlarga duch keldi. Elektromexanik uzatishdagi nosozlikdan so'ng, u gidravlik bilan almashtirildi, ish ikki yil davom etdi. 1943 yil may oyida TOG 1A deb o'zgartirilgan mashina o'zining birinchi chiqishini amalga oshirdi. Yangi uskuna Hydraulic Coupling and Engineering kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan. Linkoln hududida bir oylik intensiv sinovdan so'ng, mashina yana qayta ko'rib chiqish uchun zavodga qaytdi. Iyul oyida yangi komponentlar va yig'ilishlar uchun buyurtmalar berildi. O'shandan beri TOG tanki 1A korxonada qoldi, u erda 1944 yil bahorida unga kichik o'zgarishlar kiritildi. O'zgartirilgan TOG 1A tayyor bo'lgach, u 100 tonnalik ulkan Pickfords transporterida Chobhamga jo'natildi. U haqida boshqa hech narsa eshitilmadi, lekin bu mo''jiza qo'shinlarda paydo bo'lmadi.

TOG 2 uchun buyurtma 1940 yil 6 mayda chiqarilgan. Rivojlanishning dastlabki bosqichida yana bir TOG dizayni nima uchun zarur bo'lganligi aniq noma'lum, ammo bu, ehtimol, qurollanish bilan bog'liq. TOG 2 mexanikasi TOG 1 bilan bir xil edi, yaqqol farq izlar edi. Birinchi jahon urushi izlari o'zgarishsiz qoldi, prujinali osma ham paydo bo'lmadi, lekin korpus shunday o'zgartirildiki, tırtılning yuqori novdasi orqa g'ildirakdan o'tib, tunnelga tushdi va u orqali oldinga o'tdi. va tunnelning chiqish joyida oldingi dangasaga chiqish uchun ko'tarildi. Kattaroq minoraning elkasi ostidagi korpusni kengaytirish uchun tırtılni tunnelga tushirish kerak edi. Jang bo'limining yog'och sxemasida haydovchining o'ng tomonida old plastinkada 3 dyuymli gaubitsa bor edi va yon tomonlarda har ikki tomonda bir juft Besa pulemyotlari uchun shponlar bor edi. TOG 2 ning quti minorasi Cherchill Mark III tankidagi minoraning kattalashtirilgan versiyasiga o'xshardi. Minoraning qurollanishi 3 dyuymli gaubitsa va o'ngda 2 funtli tankga qarshi qurol va chap tomonda Besa pulemyotidan iborat edi. Omon qolgan yozuvlarga ko'ra, zirh ham o'sha standartlar bilan ta'sirli edi. 63 mm quyma temir yon choyshablar tartibiga joylashtirildi.

Tank 1941 yil 16 martda birinchi chiqishni amalga oshirganida, uning korpusida hanuzgacha gaubitsa bor edi, yon tayoqchalar va minora yog'ochdan yasalgan edi, ammo shunga qaramay, transport vositasining og'irligi 48 tonnadan oshdi. Odatdagidek kichik muammolar tezda yuzaga keldi, ammo TOG 1da bo'lgani kabi elektr motorlarining haddan tashqari qizib ketishi qayd etilmadi. Mart oyining oxiriga kelib, yog'och minora o'rniga quyma temir ballast o'rnatildi va tankning og'irligi 62 tonnaga etdi. . 1941 yil may oyida yog'och minora qaytarildi va TOG 2 Farnboroga sinov uchun yuborildi. Mashina iyun oyida Linkolnga qaytib kelganida, unga yangi treklar buyurtma qilingan. Endi ular yaxshi tortish uchun to'r naqshli protrusionlarga ega edi va marganets po'latidan yasalgan. Shundan so'ng, tank yanada kattaroq po'lat minora va 3 dyuymli suratga olindi zenit quroli(QF 3 dyuymli 20 kVt zenit). Avtomobil uch rangli kamuflyajga bo'yalgan.

TOG 1*

1941 yil sentyabr oyida tank dizayniga sezilarli o'zgarishlar kiritildi va shuning uchun transport vositasi TOG 2 * deb o'zgartirildi. Old varaq va yon qoshiqdagi qurollar allaqachon tashlab ketilgan va bronlash qayta ko'rib chiqilgan. Asosiy mexanizm keyingi o'zgarishlarga uchradi, lekin eng muhimi, tankga torsion bar osmasini o'rnatishga qaror qilindi, garchi bu 1943 yil aprelgacha amalga oshirilmagan bo'lsa-da. TOG 2 * ustidagi ishlar aniq kechiktirildi va jangovar talablar urush tez o'zgardi. Shuning uchun dizaynerlar tankni 17 funtli qurol bilan qurollantirishga qaror qilishdi, ular Stotert va Baesdan Pit tomonidan ishlab chiqilgan minorada. 1944 yilda bu minora A30 Challenger tankiga o'rnatildi.

TOG 2 tankining old qismining to‘liq o‘lchamli maketi.Oldin plastinkada 3 dyuymli gaubitsa, minorada 3 dyuymli gaubitsa va 2 funtli tankga qarshi qurol, 2 ta Bes pulemyoti mavjud. yon sponlarda.

1942 yilda dizaynerlar to'satdan A20 tankidagi kabi yo'llarni orqadan oldinga burishga qaror qilishdi va endi har bir bo'g'inning chiqadigan qismi orqada edi.

57 mm qurolli TOG 2

Nihoyat, 1943 yil may oyida TOG 2 * tankini sinovdan o'tkazish davom etdi. Hech qanday muammo yo'q edi va uning og'irligi deyarli 80 tonnaga etgan bo'lsa-da, umuman olganda, mashina tayyor deb qaror qilindi. 1943 yil 27-mayga kelib, TOG 2* allaqachon sinovlarda to'liq benuqson ishlagan edi, ammo Harbiy idora tankga buyurtma berishni xohlamadi. Qoidalarga ko'ra, mashina hali ham Chobhamda rasmiy sinovlardan o'tishi kerak edi, ammo TOG 2 * tashqi ko'rinishi bilan juda kech bo'lganligi allaqachon aniq edi.

57 mm qurolli TOG 2

Qandaydir tarzda o'zlarining arxaik avlodlarini biriktirishga urinib, dizaynerlar tankning TOG 2R (Qayta ko'rib chiqilgan) deb nomlangan 1,82 sm ga qisqartirilgan versiyasini yaratishni rejalashtirdilar va hatto TOG 3 g'oyasini muhokama qilishdi. Biroq, bularning hech biri amalga oshirilmadi. TOG dastlab 20 yil oldin tugagan urush uchun yaratilgan. TOGda o'zlarining g'alabasini takrorlashga intilayotgan "Eski to'da" birinchi jahon urushi uchun tank yaratdi. Stern anaxronizmi bilan dostonning 1944 yilgacha davom etgani nafaqat Artur Stern va uning "Eski to'dasi" ning shaxsiy qulashi haqida, balki Buyuk Britaniyaga haqiqatan ham kerak bo'lgan tanklarni yaratish o'rniga, uning ko'plab muhandislari urush bilan shug'ullanganligidan dalolat beradi. original bema'nilik. TOG tanki Britaniya tank sanoati nima uchun va qanday qilib urush paytida xarobaga aylanganini yaxshi ko'rsatib beradi.

Matilda minorasi bilan TOG 1. Doskaning orqa tomonida inclinometr ko'rinadi.

Og'ir tank TOG og'ir tank TOG
ekipaj	6-8 kishi (TOG 2*) Komandir haydovchi haydovchi yordamchisi qurolchi zaryadlash zaryadlash
jangovar og'irlik	71,16 tonna (TOG 1) 89,6 tonna (TOG 2*)
uzunligi	10,1346 m
kengligi	3,1242 m
balandligi	3,048 m
barrel uzunligi	682,7774 sm, 65 kalibrli
qurollanish	6 funtli qurol (TOG 2) 17 funt (TOG 2*)
zirh qalinligi	eng katta: 50mm + 25mm qo'shimcha zirh plitalari eng kichik: 25 mm
dvigatel	Paxman Ricardo, V12, 600 ot kuchi elektr uzatish bilan dastlabki versiya
eng yuqori tezlik bilan	13,67 km/soat
quvvat zaxirasi	taxminan 80 km
ariq	3,6576 m

tank TOG 2 * 17 funtli qurol bilan

manbalar

Devid Fletcher - Buyuk tank mojarosi-- HMSO, 1989 yil

Piter Chamberlen va Kris Ellis -- Ikkinchi jahon urushidagi Britaniya va Amerika tanklari- Silverdeyl kitoblari, 2004 yil

Britaniya og'ir tanki TOG
Gitlerning Polshaga hujumidan so'ng (1939 yil sentyabr) Buyuk Britaniya ta'minot vazirligida bo'lajak tank urushi bo'yicha bo'lib o'tgan ko'plab muhokamalardan so'ng, so'nggi og'ir tankni ishlab chiqishni Uilyam Trittonga topshirishga qaror qilindi. Tritton Birinchi jahon urushida (1916-1918) tanklar qurishda katta tajribaga ega edi. Keyinchalik Bosh shtab yangi transport vositasiga bo'lgan talablarini e'lon qildi: kraterli erlarni engib o'tish uchun korpus bo'ylab izlari bo'lgan, 37 mm va 45 mm yong'inga qarshi zirhli tank. tankga qarshi qurollar va 100 yardda 105 mm gaubitsalar. Tank 40 millimetrli to'p va dumaloq o'q otadigan Beza pulemyotlari bilan qurollangan bo'lishi kerak edi. Tankning masofasi 50 milyagacha va o'rtacha tezligi soatiga 5 milya bo'lishi kerak. Ekipaj 8 kishidan iborat edi. Va ichida albatta tank temir yo'l orqali tashilishi kerak edi.
1939 yil oxiriga kelib, Evropada urush allaqachon avj olgan paytda, Foster kompaniyasining dastlabki loyihasi tayyor edi. Ammo o'sha vaqtga kelib, yangi tankning dvigateli uchun ehtiyot qismlar bilan bog'liq juda ko'p qiyinchiliklar mavjud edi. Yangi tankga "TOG" (eski to'da - eski jamoa) nomi berildi. TOG tankining og'irligi yuqori bo'lganligi sababli, unga elektr uzatish moslamasini o'rnatish taklif qilindi. Birinchi TOG tanki 1940 yil oktyabr oyida paydo bo'ldi. Tank juda og'ir bo'lib chiqdi - og'irligi 50 tonna va uning o'rtacha tezligi soatiga 8,5 milya edi. Har qanday ko'rinishda tank Birinchi jahon urushi tanklariga o'xshardi.

TOG tankini ishlab chiqish jarayonida loyiha o'zgartirildi va uning minorasiga 2 funtli qurol o'rnatildi va tank korpusining old plitasiga 75 mm gaubitsa o'rnatildi. Tankning pastki qismi amortizatorlarsiz qattiq suspenziyaga ega edi va o'z tartibida Birinchi jahon urushi tanklarida ishlatilgan suspenziyaga o'xshardi.
Dastlabki sinovlar shuni ko'rsatdiki, elektr osma tank yukiga bardosh bera olmagan, harakatlanish tizimi haddan tashqari qizib ketgan va buzilgan. Gap shundaki, TOG 1 tankida dizel dvigatelning o'zi yo'llarni aylantirmadi, u yo'llarni aylantirgan ikkita bort dvigatelini quvvatlaydigan elektr generatorini aylantirdi. Ushbu innovatsion g'oya ingliz dizaynerlari uchun juda murakkab bo'lib chiqdi va treklar va g'ildiraklarning deformatsiyasiga olib keldi. Keyinchalik TOG1 tankiga gidravlik uzatma o'rnatildi, bu ham ishonchsiz bo'lib chiqdi.

TOG 1 tankini qurish jarayonida tank silueti balandligini kamaytirish uchun tırtılların yuqori shoxlarini tushirish bilan o'zgartirilgan model yaratildi. TOG 2 tanki 1941 yil mart oyida bitta nusxada yaratilgan va uning minorasida 57 mm qurol o'rnatilgan edi, garchi bu sxemadan tashqari yog'och minora va qurol yetib bormadi.
Biroz vaqt o'tgach, TOG 2 R tanki paydo bo'ldi - bu tankning o'zgartirilgan versiyasi yo'l g'ildiraklarining torsion bari bilan osilgan. TOG2 tanki sinovdan o'tkazilayotganda, . Va TOG tankiga qiziqish yo'qoldi, ammo 1942 yil yanvar oyida sinov uchun ushbu tankga 76 mm to'p o'rnatildi. Bu 76 mm qurolli birinchi Britaniya tanki edi. Ba'zi o'zgarishlardan so'ng, tankga tank minorasi va u uchun yaratilgan Metadyne elektr burilish moslamasi o'rnatildi.

Taktik va texnik xususiyatlar:
Belgilanishi ……………….. Britaniya og'ir tanki TOG;
Tank ekipaji………………….. 6-8 kishi (tank komandiri, haydovchi, o‘qchi, ikkita yuklovchi, haydovchi yordamchisi);
Tankning og'irligi……………………………. 179,200-142,320 funt;
Uzunlik………………………… 33 fut;
Balandligi………………….. 10 fut;
Kengligi………………… 10 fut 3 dyuym;
Tank qurollari………………… bitta 17 funtli qurol (TOG2* uchun 76 mm qurol), bitta 6 funtli qurol (TOG2 uchun 57 mm qurol)
Masofa ………………………… 50 mil;
Engib o'tish kerak bo'lgan o'tish chuqurligi ………………….
Maksimal tezlik…………………….. 8,5 milya;
Suspenziya turi………………….. qattiq;
Harakat tizimi…………………… dizel "Puckerman-Ricardo" .;
Rezervasyon…………… 50 mm + 25 mm prokladkalar.

Qirollik Tank Korpusida (Qirollik Tank Korpusi - RTC) uzoq vaqt davomida og'ir tanklarning yo'qligi, o'tkir zarba tufayli yuzaga kelgan. moliyaviy inqiroz faqat 1930-yillarning oxirida tugadi. Dushmanning mudofaasini tom ma'noda yorib o'tishga qodir bo'lgan qalin zirh va kuchli qurollar bilan jihozlangan bunday mashinalarning mavjudligi "xandaq urushi" ning yangi qo'rquvi bilan bog'liq bo'lib, ularning hayajonlari 20 yildan ortiq vaqt davomida britaniyalik ofitserlarning ongini hayajonlantirdi. . Ushbu xususiyatlarni hisobga olgan holda, harbiy bo'limning mansabdor shaxslari dizaynerlardan nimani talab qilganini taxmin qilish qiyin emas.
Ikkinchi jahon urushi boshlanishidan oldin ham, ko'p minorali sxema o'zining avvalgi ahamiyatini yo'qotgani ma'lum bo'ldi. Ko'p sonli barrelli A1E1 yoki T-35 kabi tanklar yupqa zirhlarga ega edi va shuning uchun ular "piyodalar" roli uchun mutlaqo yaroqsiz edi. Men tubdan yangi mashinalarni ishlab chiqishga kuch va pul sarflashni xohlamadim. Shundan kelib chiqqan holda, RTC qadimgi Mk.VIII "Ozodlik" ning mutlaqo zarur analogidir, ammo sifat jihatidan yangi darajada yaratilgan degan xulosaga keldi.

Evropada jangovar harakatlar uchun tanklarga qo'yiladigan talablarni muhokama qilish 1939 yil iyul oyida bo'lib o'tdi. Shunisi e'tiborga loyiqki, Buyuk Britaniyaning ta'minot vaziri va Birinchi jahon urushi davrida tanklar bilan ta'minlash bo'limiga rahbarlik qilgan ser Albert Stern muhokamada ishtirok etdi. Ko'rinib turibdiki, ikkala hurmatli janoblar ham nemislar Majinot chizig'iga albatta zarba berishlariga ishonishgan, uning istehkomlari uzoq qamalga dosh berishga imkon berdi. Va bu erda siz katta o'rtoqlarning tajribasiz qilolmaysiz. Natija juda mantiqiy edi - 5 sentyabr kuni ser Albert Stern qo'mita tuzish va og'ir tankga bo'lgan talablarni ishlab chiqish uchun tank mutaxassislari bilan ishlash taklifini oldi. Qo'mita tarkibiga ser Y. Tennison D "Encourt, general Swinton, janob Rikardo va mayor Valter Wilson ham kirdi. Bundan tashqari, Stern yangi mashinani ishlab chiqishda yordam berish uchun Fosterdan ser Uilyam Tritonni taklif qildi. Bularning barchasi 1914-1918 yillarda. dala to'siqlarini engib o'tish uchun eng mos keladigan mashhur "olmoslarni" loyihalash va qurishda bevosita ishtirok etdi.

Ko'p o'tmay, qo'mita Britaniya armiyasi Bosh shtabidan og'ir tanklar uchun talablarni qo'yishni so'radi, buning uchun Frantsiyaga tashrif buyurish va ittifoqchi tanklarning dizayni bilan tanishish taklifi olindi. Shu bilan birga, Britaniya ekspeditsiya kuchlari shtab-kvartirasi ofitserlarining fikrini olish kerak edi. Shubhasiz, harbiylarning istagi qo'mitaning og'ir tank qanday bo'lishi kerakligi haqidagi fikridan unchalik farq qilmadi. Misol tariqasida, frantsuz B1bis tanki hamma narsaga ega bo'lgan "ko'tarildi" zarur fazilatlar, lekin etarlicha kuchli qurolga ega emas. Biroq, bu mashinaning tartibi takrorlandi texnik echimlar kechki "olmoslar", unda bir vaqtlar korpusning old qismiga qurol o'rnatish rejalashtirilgan edi. Shuning uchun pravoslav tank quruvchilar ittifoqchilaridan oldin eski va yangini birlashtirishga qaror qilishlari ajablanarli emas.
1939 yil oktyabr oyida "Ta'minot vazirligining maxsus mashinasini ishlab chiqish qo'mitasi" rasmiy nomi berilgan qo'mita nihoyat to'liq texnik topshiriq oldi. Tankning dizayni cho'zilgan korpus va tırtıl ko'chiruvchisi uchun mo'ljallangan bo'lib, uni balandlik va uzunlik bo'yicha to'liq qoplagan. Korpus zirhlari 100 yard (91 metr) masofada 37 mm tankga qarshi qurollar va 105 mm dala gaubitsalarining zarbalaridan ishonchli himoya qilishi kerak edi. Tankning o'z qurollarini shartli ravishda ikki turga bo'lish mumkin edi: korpusning old plitasidagi qurol yo'q qilish uchun mo'ljallangan edi. dala istehkomlari, va ikkita 40 mm to'p va ikkita 7,92 mm BESA pulemyotlari dushman xandaqlarini "tozalash" uchun ishlatilishi kerak edi. Tezlik 5 milya/soat (8 km/soat) bilan cheklangan, kruiz masofasi esa 50 mildan (82 km) oshmagan. Bunday past haydash ko'rsatkichi "kontseptsiyaning natijasi edi" piyodalar tanki”- bu turdagi transport vositalari piyoda qo'shinlardan "qochib ketmasligi" kerak deb ishonilgan. Old tomonning oldingi chetiga tank temir yo'l orqali yetkaziladi.

Harbiy bo'lim, ehtimol, xavfsiz o'ynashni xohlab, bir vaqtning o'zida ikkita firmaga - Foster va Harland & Wollfga TTZ berdi. Birinchisi tomonida xuddi shu qo'mita ishlagan, u o'ziga nisbatan "Eski to'da" (eski to'da) degan ma'noni anglatuvchi TOG qisqartmasidan foydalangan. Xuddi shu nom tankga ham qo'llanilgan, garchi TOG 1 (TOG № 1) belgisi ham ishlatilgan. Bundan tashqari, dizel dvigatelni o'rnatish uchun texnik topshiriqlar berilgan.
Shunday qilib, 1939 yil dekabr oyida taqdim etilgan TOG ning dastlabki dizayni ilg'or texnik g'oyalar va aniq anaxronizmlarning kombinatsiyasi edi. "Eski to'da" o'zlariga qattiq suspenziyasi bo'lmagan ko'p rolikli yurish aravachasini yaratish zavqini inkor etmadi. elastik elementlar. Bu dizaynni sezilarli darajada soddalashtirdi va uning og'irligini kamaytirdi. Biroq, tankning dizayn og'irligi shimgichlar, qurollar va o'q-dorilarsiz 50 tonnaga baholangan va kuchli dizel dvigatel hali paydo bo'lmagan. Buning o'rniga 450 ot kuchiga ega V shaklidagi 12 silindrli Pacsman-Ricardo dizel dvigatelidan foydalanish taklif qilindi, uni 600 ot kuchiga oshirish rejalashtirilgan edi. Tank ekipaji 8 kishidan iborat edi: komandir, haydovchi, oldingi qurol artilleriyachisi, yuk ko'taruvchi va homiylardagi to'rtta tanker.

Dizaynning ushbu bosqichida ikkita noto'g'ri hisob darhol aniq bo'ldi. Birinchidan, qurollanish sxemasi haqiqatga to'g'ri kelmadi zamonaviy urush. Bortdagi shponlarni olib tashlash kerak edi va endi korpusning tomiga dumaloq aylanadigan minora o'rnatilishi kerak edi. Ikkinchi asosiy muammo uzatish edi. Tankning massasini hisobga olgan holda, dastlab V. Uilson tomonidan taklif qilingan sayyora mexanizmiga ega sxema qabul qilinishi mumkin emas edi, keyin esa ingliz elektr kompaniyasini elektr uzatishni ishlab chiqish bilan shug'ullanadigan ishga jalb qilish kerak edi. asl sxemasi quyidagicha edi. TOG tankida dvigatel yo'llarni aylantiradigan ikkita bort dvigatelini quvvatlaydigan elektr generatorini aylantirdi. Rul g'ildiragi potansiyometrga ulangan bo'lib, u bortdagi elektr motorlarida kuchlanishni o'zgartirdi va treklarning aylanish tezligidagi farq mashinaning aylanishiga olib keldi.

O'zgartirilgan shaklda loyiha 1940 yil fevral oyida amalga oshirish uchun qabul qilindi va oktyabr oyida Foster birinchi prototipni yig'ishni yakunladi. Ishlab chiquvchilar 50 "quruq" tonnani saqlashga muvaffaq bo'lishdi, ammo korpus hali ham sponsonlar uchun kesiklarni saqlab qoldi va tomga Matilda II piyodalar tankidan minora o'rnatildi. Barcha TOG qurollari 75 mm frontal korpus plitasi va minoradagi 40 mm ikkita to'p va bitta 7,92 mm pulemyotdan iborat edi. Erdagi ortib borayotgan yukni qoplash uchun keng izli yo'llarni ham joriy qilish kerak edi.
TOG tanki prototipini sinovdan o'tkazish uzoq va qiyin kechdi. Tank 27 sentyabr kuni dengiz sinovlariga kirdi va 6 noyabrda u armiya va Ta'minot vazirligi (MOF) vakillariga ko'rsatildi. Matilda II minorasi bo'lgan va shponsiz tankning massasi 64555 kg edi. Sinov jarayonida elektr stansiyasi doimiy ravishda qizib ketish bilan bog'liq muammolarga duch keldi, uni bartaraf etib bo'lmadi. Dvigatel va transmissiya oxir-oqibat o'chirib qo'yilgani ajablanarli emas. Yana bir muammo - bu tankga o'rnatish uchun transmissiya dizaynining past moslashuvchanligi, uning ishlashi treklar va bo'sh ishlovchilarning deformatsiyasiga olib keldi.
Shu bilan birga, asosiy haydash ko'rsatkichlari nuqtai nazaridan, TOG vazirlikdan juda mamnun edi. Asosiy sinov tsikli 1941 yil iyun oyida yakunlandi, ammo Moliya vazirligi TOG ustida ishlashni davom ettirishni talab qildi.
Aniqlangan kamchiliklarni tuzatish uchun prototipga gidravlik turdagi transmissiya o'rnatildi, shundan so'ng tank TOG 1A belgisini oldi. Ushbu variant ham gidravlik juftlarning katta inertsiyasi tufayli muvaffaqiyatsiz bo'lib chiqdi, bu esa boshqaruvni ishonchsiz qildi. Shunga qaramay, gidravlik haydovchi bilan sinovlar 1943 yil may oyida boshlandi va bir oy o'tgach, tank keyingi o'zgartirishlar uchun zavodga qaytarildi. TOG 1A haqidagi so'nggi ma'lumotlar 1944 yil aprel-may oylariga to'g'ri keladi, o'shanda modernizatsiya qilingan prototip qo'shimcha sinovlardan o'tgan. Shundan so'ng tank Chobhamga jo'natildi, u erda uning izlari yo'qoladi.
Pozitsiyaviy urush davom etayotganiga qaramay G'arbiy front ancha oldin Fransiyaning taslim boʻlishi bilan yakunlandi va bunday tankga boʻlgan ehtiyoj oʻz-oʻzidan yoʻqoldi, ser V. Cherchill va yangi “romb”ni ishga tushirish istagida yonayotgan boshqa baʼzi amaldorlar taʼsirida TOG ustida ishlash. davom etdi. O'zgartirilgan TOG 2 prototipiga (TOG №2) buyurtma 1940 yil 6 mayda olingan.

Texnik ko'rsatkichlarni yaxshilash uchun, birinchi navbatda, vaznni kamaytirishga qaratilgan ko'proq radikal choralar talab qilindi. Natijada, yangilangan model pastroq balandlikdagi shablonga ega bo'ldi va sponsonlar qoldirildi, ammo oldingi korpusdagi qurol hali ham demontaj qilindi. Endi 57 mm quroldan iborat bo'lgan asosiy qurol yangi dizayndagi minoraga joylashtirilishi kerak edi. Sponsonlardagi to'p va pulemyotlar saqlanib qolgan, ammo sponsonlarning o'zi hech qachon o'rnatilmagan. Biroq, darhol yangi minorani olishning iloji bo'lmadi, shuning uchun uning o'rniga vaqtincha qo'g'irchoq qurolli oddiyroq shakldagi yog'och model o'rnatildi. TOG 1 ni doimo qiynab kelayotgan haddan tashqari issiqlik muammolariga qaramay, dizel-elektr uzatish saqlanib qoldi. O'zgarishlar quyidagicha edi.
Ikki asosiy generator dizel dvigatel tomonidan boshqarildi, ular generatorlarga mexanik ravishda ulangan.

Jeneratorlar har bir tomonning elektr motorlarini oziqlantirdi. Mashinaning tezligini o'zgartirish dizel dvigatelining yonilg'i ta'minoti pedali tomonidan amalga oshirildi. Elektr dvigatel va generatorni ta'minlaydigan oqimning qarshiligini o'zgartirish uchun qo'lda tutqich mashinaning tezligini qo'shimcha sozlashni ta'minladi. Potansiyometrga ulangan rulni aylantirib, ikkita generatorning qo'zg'atuvchi sariqlaridagi oqim qarshiligi o'zgardi. Rulda bir yo'nalishda yoki boshqa yo'nalishda burish natijasida qarama-qarshi tomonning elektr motorining chiqish quvvati (rulning qarama-qarshi burilishi) uning o'rashlarida kuchlanish kuchayishi tufayli oshdi. O'zining generatori bilan ishlaydigan yana bir elektr motor boshqa tomonning g'ildirak g'ildiragiga quvvat o'tkazib, burilishga yordam berdi. Bu elektr motorlaridan birini mustaqil ravishda teskari aylantirish va tankni joyida aylantirish (uning o'qi atrofida aylantirish) usullaridan biri edi. Tankning kengligiga teng radiusli burilish qilish uchun pnevmatik tormozlar yordamida yo'llardan biri tormozlangan.

TOG 2 piyoda tankining prototipi o'zining birinchi zavodini 1941 yil 16 martda ishga tushirdi. Keyingi sinovlar hech qanday maxsus izohlarni aniqlamadi, ammo vaqt umidsiz ravishda yo'qotildi. Tank egalik qildi maksimal tezlik 14 km/soat va masofa 112 km gacha. O'zining pastki qismi tufayli TOG 2 balandligi 2,1 m gacha bo'lgan vertikal devorlarni va eni 6,4 m gacha bo'lgan ariqlarni engib o'tishga muvaffaq bo'ldi, bu, albatta, ta'sirli natija edi. Olti oy o'tgach, tank dizayniga yangi o'zgarishlar kiritishga qaror qilindi, shu sababli uning nomi TOG 2 * ga o'zgartirildi.

Eng muhim yaxshilanish bu haydashning yaxshi ishlashini ta'minlovchi torsion bar suspenziyasidan foydalanish edi. Bunga qo'shimcha ravishda, nihoyat tankga yangi minora va 76,2 mm qurol o'rnatildi.

1943 yil aprel oyida boshlangan sinovlar TOG 2* eng og'ir (81 tonnadan ortiq) va eng kuchli Britaniya tanki ekanligini tasdiqladi, ammo uning asosida qurilgan kontseptsiya uzoq vaqtdan beri eskirgan. Kuchli zirhga qaramay, TOG dinamik fazilatlari va qurollanishi jihatidan nafaqat nemis "Tiger" dan, balki hatto 75 mm uzunlikdagi to'p bilan kuchsizroq Pz.Kpfw.IV dan ham past edi. Bunday mashinalar uchun manevr urushi halokatli edi.
Biroq, 1942 yilda TOG 2R modifikatsiyasini (R - qayta ko'rib chiqilgan, to'g'rilangan) loyihalash bo'yicha ish boshlandi, bunda ular burilish barining osmasini saqlab qolgan holda, shponlarning yakuniy rad etilishi tufayli pastki qismning uzunligini qisqartirishni maqsad qilganlar. 76,2 mm minorali qurol va elektr uzatmali minora. Keyingi rivojlanish og'ir piyodalar tanki TOG 3 loyihasining paydo bo'lishiga olib keldi, ammo ularning hech biri amalga oshirilmadi.

TOG 1A dan farqli o'laroq, TOG 2* taqdiri baxtliroq bo'lib chiqdi. Urushdan keyin tank omborga yuborildi, u erdan tez orada olib tashlandi, ta'mirlandi va Bovingtondagi tank muzeyiga topshirildi. Aytgancha, Paxman dvigateli uning ustida "mahalliy" bo'lib qoldi, garchi tank hozir ishlamayapti.

TTX og'ir piyoda askarlar tanki TOG va TOG 2*

Rasmiy belgi: TOG \ TOG 2
Muqobil nom: "Eski to'da"
Dizaynning boshlanishi: 1939 yil
Birinchi prototipning qurilgan sanasi: 1940 yil
Yakunlash bosqichi: ikkita prototip qurilgan

Qirollik Tank Korpusida (Royal Tank Corps - RTC) o'tkir moliyaviy inqiroz tufayli og'ir tanklarning uzoq vaqt yo'qligi faqat 1930-yillarning oxirida yakunlandi. Dushmanning mudofaasini tom ma'noda yorib o'tishga qodir bo'lgan qalin zirh va kuchli qurollar bilan jihozlangan bunday mashinalarning mavjudligi "xandaq urushi" ning yangi qo'rquvi bilan bog'liq bo'lib, ularning hayajonlari 20 yildan ortiq vaqt davomida britaniyalik ofitserlarning ongini hayajonlantirdi. . Ushbu xususiyatlarni hisobga olgan holda, harbiy bo'limning mansabdor shaxslari dizaynerlardan nimani talab qilganini taxmin qilish qiyin emas.

Ikkinchi jahon urushi boshlanishidan oldin ham, ko'p minorali sxema o'zining avvalgi ahamiyatini yo'qotgani ma'lum bo'ldi. Ko'p sonli barrelli A1E1 yoki T-35 kabi tanklar yupqa zirhlarga ega edi va shuning uchun ular "piyodalar" roli uchun mutlaqo yaroqsiz edi. Men tubdan yangi mashinalarni ishlab chiqishga kuch va pul sarflashni xohlamadim. Shundan kelib chiqqan holda, RTC qadimgi Mk.VIII "Ozodlik" ning mutlaqo zarur analogidir, ammo sifat jihatidan yangi darajada yaratilgan degan xulosaga keldi. Evropada jangovar harakatlar uchun tanklarga qo'yiladigan talablarni muhokama qilish 1939 yil iyul oyida bo'lib o'tdi. Shunisi e'tiborga loyiqki, Buyuk Britaniyaning ta'minot vaziri va Birinchi jahon urushi davrida tanklar bilan ta'minlash bo'limiga rahbarlik qilgan ser Albert Stern muhokamada ishtirok etdi. Ko'rinib turibdiki, ikkala hurmatli janoblar ham nemislar Majinot chizig'iga albatta zarba berishlariga ishonishgan, uning istehkomlari uzoq qamalga dosh berishga imkon berdi. Va bu erda siz katta o'rtoqlarning tajribasiz qilolmaysiz. Natija juda mantiqiy edi - 5 sentyabr kuni ser Albert Stern qo'mita tuzish va og'ir tankga bo'lgan talablarni ishlab chiqish uchun tank mutaxassislari bilan ishlash taklifini oldi. Qo'mita tarkibiga ser Y. Tennison D'Enkort, general Svinton, janob Rikardo va mayor Valter Uilson ham kirgan. Bundan tashqari, Stern Fosterlik ser Uilyam Tritonni yangi mashinani ishlab chiqishda yordam berish uchun taklif qildi. Bularning barchasi 1914-1918 yillarda. dala to'siqlarini engib o'tish uchun eng mos bo'lgan mashhur "olmoslarni" loyihalash va qurishda bevosita ishtirok etdi.

1939 yil oktyabr oyida "Ta'minot vazirligining maxsus mashinasini ishlab chiqish qo'mitasi" rasmiy nomi berilgan qo'mita nihoyat to'liq texnik topshiriq oldi. Tankning dizayni cho'zilgan korpus va tırtıl ko'chiruvchisi uchun mo'ljallangan bo'lib, uni balandlik va uzunlik bo'yicha to'liq qoplagan. Korpus zirhlari 100 yard (91 metr) masofada 37 mm tankga qarshi qurollar va 105 mm dala gaubitsalarining zarbalaridan ishonchli himoya qilishi kerak edi. Tankning o'ziga xos qurollarini shartli ravishda ikki turga bo'lish mumkin edi: korpusning old plitasidagi to'p dala istehkomlarini yo'q qilish uchun mo'ljallangan edi va ikkita 40 mm to'p va ikkita 7,92 mm BESA pulemyotlari yon tomonda ishlatilishi kerak edi. Dushman xandaqlarini "tozalash". Tezlik 5 milya/soat (8 km/soat) bilan cheklangan, kruiz masofasi esa 50 mildan (82 km) oshmagan. Haydashning bunday past ko'rsatkichi "piyoda tanki" kontseptsiyasining natijasi edi - bu turdagi transport vositalari piyodalardan "qochmasligi" kerak deb ishonilgan. Old tomonning oldingi chetiga tank temir yo'l orqali yetkaziladi.

Harbiy bo'lim, ehtimol, xavfsiz o'ynashni xohlab, bir vaqtning o'zida ikkita firmaga - Foster va Harland & Wollfga TTZ berdi. Birinchisi tomonida xuddi shu qo'mita ishlagan, u o'ziga nisbatan qisqartmani ishlatgan TOG, bu degani "Eski to'da"(eski guruh). Belgilangan bo'lsa-da, xuddi shu nom tankga ham qo'llanilgan TOG 1 (TOG №1). Bundan tashqari, dizel dvigatelni o'rnatish uchun texnik topshiriqlar berilgan.

Shunday qilib, 1939 yil dekabr oyida taqdim etilgan TOG ning dastlabki dizayni ilg'or texnik g'oyalar va aniq anaxronizmlarning kombinatsiyasi edi. "Eski to'da" elastik elementlarsiz qattiq suspenziyaga ega ko'p rolli o'tish moslamasini ishlab chiqish zavqini inkor etmadi. Bu dizaynni sezilarli darajada soddalashtirdi va uning og'irligini kamaytirdi. Biroq, tankning dizayn og'irligi shimgichlar, qurollar va o'q-dorilarsiz 50 tonnaga baholangan va kuchli dizel dvigatel hali paydo bo'lmagan. Buning o'rniga 450 ot kuchiga ega V shaklidagi 12 silindrli Pacsman-Ricardo dizel dvigatelidan foydalanish taklif qilindi, uni 600 ot kuchiga oshirish rejalashtirilgan edi. Tank ekipaji 8 kishidan iborat edi: komandir, haydovchi, oldingi qurol artilleriyachisi, yuk ko'taruvchi va homiylardagi to'rtta tanker.

Dizaynning ushbu bosqichida ikkita noto'g'ri hisob darhol aniq bo'ldi. Birinchidan, qurollanish sxemasi zamonaviy urush haqiqatlariga aniq mos kelmadi. Bortdagi shponlarni olib tashlash kerak edi va endi korpusning tomiga dumaloq aylanadigan minora o'rnatilishi kerak edi. Ikkinchi asosiy muammo uzatish edi. Tankning massasini hisobga olgan holda, dastlab V. Uilson tomonidan taklif qilingan sayyora mexanizmiga ega sxema qabul qilinishi mumkin emas edi, keyin esa ingliz elektr kompaniyasini elektr uzatishni ishlab chiqish bilan shug'ullanadigan ishga jalb qilish kerak edi. asl sxemasi quyidagicha edi. TOG tankida dvigatel yo'llarni aylantiradigan ikkita bort dvigatelini quvvatlaydigan elektr generatorini aylantirdi. Rul g'ildiragi potansiyometrga ulangan bo'lib, u bortdagi elektr motorlarida kuchlanishni o'zgartirdi va treklarning aylanish tezligidagi farq mashinaning aylanishiga olib keldi.

TOG tanki prototipini sinovdan o'tkazish uzoq va qiyin kechdi. Tank 27 sentyabr kuni dengiz sinovlariga kirdi va 6 noyabrda u armiya va Ta'minot vazirligi (MOF) vakillariga ko'rsatildi. Matilda II minorasi bo'lgan va shponsiz tankning massasi 64555 kg edi. Sinov jarayonida elektr stansiyasi doimiy ravishda qizib ketish bilan bog'liq muammolarga duch keldi, uni bartaraf etib bo'lmadi. Dvigatel va transmissiya oxir-oqibat o'chirib qo'yilgani ajablanarli emas. Yana bir muammo - bu tankga o'rnatish uchun transmissiya dizaynining past moslashuvchanligi, uning ishlashi treklar va bo'sh ishlovchilarning deformatsiyasiga olib keldi.

Shu bilan birga, asosiy haydash ko'rsatkichlari nuqtai nazaridan, TOG vazirlikdan juda mamnun edi. Asosiy sinov tsikli 1941 yil iyun oyida yakunlandi, ammo Moliya vazirligi TOG ustida ishlashni davom ettirishni talab qildi. Aniqlangan kamchiliklarni tuzatish uchun prototipga gidravlik turdagi transmissiya o'rnatildi, shundan so'ng tank belgini oldi. TOG 1A. Ushbu variant ham gidravlik juftlarning katta inertsiyasi tufayli muvaffaqiyatsiz bo'lib chiqdi, bu esa boshqaruvni ishonchsiz qildi. Shunga qaramay, gidravlik haydovchi bilan sinovlar 1943 yil may oyida boshlandi va bir oy o'tgach, tank keyingi o'zgartirishlar uchun zavodga qaytarildi. TOG 1A haqidagi so'nggi ma'lumotlar 1944 yil aprel-may oylariga to'g'ri keladi, o'shanda modernizatsiya qilingan prototip qo'shimcha sinovlardan o'tgan. Shundan so'ng tank Chobhamga jo'natildi, u erda uning izlari yo'qoladi.

G‘arbiy frontdagi xandaq urushi ancha oldin Fransiyaning taslim bo‘lishi bilan yakunlanganiga va bunday tankga bo‘lgan ehtiyoj o‘z-o‘zidan yo‘qolganiga qaramay, ser V.Cherchill va boshqa ba’zi amaldorlar ta’sirida urushni qo‘yish istagi bilan yonayotgan edi. yangi "rombus" ishga tushdi, TOG ustida ish davom etdi. O'zgartirilgan prototipga buyurtma bering TOG 2 (TOG №2) 1940 yil 6 mayda qabul qilindi. Texnik ko'rsatkichlarni yaxshilash uchun, birinchi navbatda, vaznni kamaytirishga qaratilgan ko'proq radikal choralar talab qilindi. Natijada, yangilangan model pastroq balandlikdagi shablonga ega bo'ldi va sponsonlar qoldirildi, ammo oldingi korpusdagi qurol hali ham demontaj qilindi. Endi 57 mm quroldan iborat bo'lgan asosiy qurol yangi dizayndagi minoraga joylashtirilishi kerak edi. Sponsonlardagi to'p va pulemyotlar saqlanib qolgan, ammo sponsonlarning o'zi hech qachon o'rnatilmagan. Biroq, darhol yangi minorani olishning iloji bo'lmadi, shuning uchun uning o'rniga vaqtincha qo'g'irchoq qurolli oddiyroq shakldagi yog'och model o'rnatildi. TOG 1 ni doimo qiynab kelayotgan haddan tashqari issiqlik muammolariga qaramay, dizel-elektr uzatish saqlanib qoldi. O'zgarishlar quyidagicha edi.

Ikki asosiy generatorning harakatlantiruvchi dvigateli dizel dvigateli bo'lib, u generatorlarga mexanik ravishda ulangan. Generatorlar har bir tomonning elektr motorlarini oqim bilan oziqlantirdilar. Mashinaning harakat tezligini o'zgartirish dizel dvigatelining yonilg'i ta'minoti pedali tomonidan amalga oshirildi. Elektr dvigatel va generatorni ta'minlaydigan oqimning qarshiligini o'zgartirish uchun qo'lda tutqich mashinaning tezligini qo'shimcha sozlashni ta'minladi. Potansiyometrga ulangan rulni aylantirib, ikkita generatorning qo'zg'atuvchi sariqlaridagi oqim qarshiligi o'zgardi. Rulda bir yo'nalishda yoki boshqa yo'nalishda burish natijasida qarama-qarshi tomonning elektr motorining chiqish quvvati (rulning qarama-qarshi burilishi) uning o'rashlarida kuchlanish kuchayishi tufayli oshdi. O'zining generatori bilan ishlaydigan yana bir elektr motor boshqa tomonning g'ildirak g'ildiragiga quvvat o'tkazib, burilishga yordam berdi. Bu elektr motorlaridan birini mustaqil ravishda teskari aylantirish va tankni joyida aylantirish (uning o'qi atrofida aylantirish) usullaridan biri edi. Tankning kengligiga teng radiusli burilish qilish uchun pnevmatik tormozlar yordamida yo'llardan biri tormozlangan.

TOG 2 piyoda tankining prototipi o'zining birinchi zavodini 1941 yil 16 martda ishga tushirdi. Keyingi sinovlar hech qanday maxsus izohlarni aniqlamadi, ammo vaqt umidsiz ravishda yo'qotildi. Tankning maksimal tezligi 14 km/soat va kruiz masofasi 112 km gacha edi. O'zining pastki qismi tufayli TOG 2 balandligi 2,1 m gacha bo'lgan vertikal devorlarni va eni 6,4 m gacha bo'lgan ariqlarni engib o'tishga muvaffaq bo'ldi, bu, albatta, ta'sirli natija edi.

Olti oy o'tgach, tank dizayniga yangi o'zgarishlar kiritishga qaror qilindi, shu sababli uning nomi o'zgartirildi. TOG 2* Eng muhim yaxshilanish bu haydashning yaxshi ishlashini ta'minlovchi torsion bar suspenziyasidan foydalanish edi. Bunga qo'shimcha ravishda, nihoyat tankga yangi minora va 76,2 mm qurol o'rnatildi. 1943 yil aprel oyida boshlangan sinovlar TOG 2* eng og'ir (81 tonnadan ortiq) va eng kuchli Britaniya tanki ekanligini tasdiqladi, ammo uning asosida qurilgan kontseptsiya uzoq vaqtdan beri eskirgan. Kuchli zirhga qaramay, TOG dinamik fazilatlari va qurollanishi jihatidan nafaqat nemis "Tiger" dan, balki hatto 75 mm uzunlikdagi to'p bilan kuchsizroq Pz.Kpfw.IV dan ham past edi. Bunday mashinalar uchun manevr urushi halokatli edi.

Biroq, 1942 yilda modifikatsiyani loyihalash bo'yicha ish boshlandi TOG 2R (R- qayta ko'rib chiqilgan, to'g'rilangan), bunda ular burilish chizig'ining suspenziyasini, 76,2 mm minorali avtomat va elektr minorasini saqlab qolgan holda, shponlarning yakuniy rad etilishi tufayli pastki qismning uzunligini qisqartirishni maqsad qilgan. Og'ir piyodalar tankining keyingi rivojlanishi loyihaga olib keldi TOG 3. Biroq, ularning hech biri amalga oshirilmadi.

Manbalar:
P. Chemberlen va K. Elis "Ikkinchi jahon urushidagi Britaniya va Amerika tanklari". Moskva. AST \ Astrel 2003-04-03
P. Chemberlen va C. Ellis "Ikkinchi jahon urushidagi Britaniya va Amerika tanklari, Britaniya, Amerika va Hamdo'stlik tanklarining 1933-1945 yillardagi to'liq tasvirlangan tarixi", 1969 yil.
Devid Fletcher "Buyuk tank mojarosi - Ikkinchi Jahon urushidagi Britaniya qurollari", 1-qism, HMSO 1989 yil

Og'ir piyoda askarlar tankining ishlash xususiyatlari

TOG va TOG 2* modeli 1941 yil

	Og'ir tank TOG 1941 yil	Og'ir tank TOG 2* 1943 yil
JANGI OG'IRligi	64555 kg	81284 kg
CREW, pers.	8	6
O'LCHAMLARI
Uzunlik, mm	10130	?
Kengligi, mm	3120	2080
Balandligi, mm	?	3050
Bo'shliq, mm	?	?
QUROLLAR	korpusda bitta 75 mm to'p, ikkita 40 mm to'p va ikkita 7,92 mm BESA pulemyotlari (loyiha bo'yicha)	bitta 76,2 mm OQF 17pdr to'pi va bitta 7,92 mm BESA pulemyoti
O'QIRLAR	?
MAQSADLI QURILMALAR	optik va teleskopik nishonlar
BONLASH	korpus peshonasi - 62 mm korpus taxtasi - 62 mm korpus yemi -? tom - 25 mm (?) pastki - 12 mm minora peshonasi - 62 mm minora taxtasi - 62 mm	korpus peshonasi - 62 mm korpus taxtasi - 62 mm korpus yemi -? tom - 25 mm (?) pastki - 12 mm minora peshonasi - 63 mm minora tomoni - 40 mm
Dvigatel	Packsman-Ricardo 12TP, dizel, 12 silindrli, suyuqlik bilan sovutilgan, hajmi 3579 sm3, quvvati 600 ot kuchi
YUQISH	elektr turi
SHASSI	((bir tomonda) 24 ta tsilindrni roliklari, oldingi yo'riqnoma va orqa g'ildirak, qo'pol metall tırtıl
TEZLIK	6 km/soat o'rtacha texnik Maksimal 12 km/soat	6 km/soat o'rtacha texnik Maksimal 14 km/soat
AVTO YO'LLAR MASASI	80 km	112 km
YEVGISH TO'SIQLAR
Ko'tarilish burchagi, deg.	?
Devor balandligi, m	2,10
Ford chuqurligi, m	?
Xandaq kengligi, m	6,40
ALOQA VOSITALARI	?