Zirhli kreyser. Bogatyr tipidagi zirhli kreyserlar. Kemaning keyingi taqdiri

"Königsberg" "Königsberg" kreyseri 1928 yilda ishga tushirilgunga qadar va 1928 yilda tugatilgan. 1926 yil 12 aprelda Vilgelmshavendagi dengiz kemasozlik zavodida yangi kreyser o'rnatildi, u Kreuzer "B" ("Ersatz Thetis") belgisini oldi. 1927 yil 26 martda suvga cho'mish marosimi bo'lib o'tdi

"Karlsrue" kreyseri 1927 yil 20 avgustda "Karlsrue" 1926 yil 27 iyulda Kieldagi "Deutsche Werke" kemasida uchirish paytida "K" tipidagi kreyserni qo'ydi. Dastlab u Kreuzer C (Ersatz Medusa) nomini oldi. Kemani suvga cho'mish va suvga tushirish marosimi 1927 yil 20 avgustda bo'lib o'tdi. Kreyser

Kreyser Köln 1926 yil 7 avgustda Vilgelmshavendagi dengiz kemasozlik zavodida vaqtinchalik Kreuzer D (Ersatz Arcona) nomi bilan K-sinf uchinchi kreyseri qo'yildi. 1928-yil 23-mayda u ishga tushirildi va “Kyoln” deb nomlandi.Ta’kidlash joizki, u o‘rtasida qurilgan yagona kreyser edi.

"Varyag" - 1901-1904 yillarda Rossiya dengiz flotining 1-Tinch okeani eskadronining 1-darajali zirhli kreyseri. U Chemulpoda Yaponiya Imperator dengiz flotining ustun kuchlariga qarshi tengsiz jang qilish qarori bilan butun dunyoga mashhur bo'ldi.

1895 va 1896 yillarda Yaponiyada ikkita kema qurish dasturi qabul qilindi, unga ko'ra 1905 yilga kelib Uzoq Sharqda Rossiya dengiz kuchlaridan ustun bo'lgan flotni qurish ko'zda tutilgan. 1897 yilda kema qurish dasturlari chiziqli kuchlarni kuchaytirish yo'nalishi bo'yicha qayta ko'rib chiqildi. Gambling, birinchi navbatda, Yevropaning yetakchi kemasozlik kompaniyalari tomonidan ishlab chiqilgan jangovar kemalar va zirhli kreyserlarga qilingan. Dasturlarni moliyalashtirish 1905 yilgacha hisoblab chiqilgan.
1900 yil aprel oyida Yaponiyada misli ko'rilmagan kattalikdagi dengiz mashqlari bo'lib o'tdi. Ularda birinchi qatordagi barcha kemalar ishtirok etdi - birinchi bosqichda 53 tadan, ikkinchi bosqichda 47 tadan ortiq. Manevrlarning asosiy maqsadi flot va qirg'oq mudofaasi kuchlarini safarbar qilishning bosh rejasini sinovdan o'tkazish edi. Mashg‘ulotlarga 2734 nafar flot xodimlaridan tashqari zaxiradan chaqirilgan 4000 dan ortiq kishi jalb etildi. Manevrlar bir oy davom etdi.

Kema qurish dasturlarini amalga oshirish bilan bir qatorda yaponlar flot uchun portlar va bazalarni texnik jihozlashga, zamonaviy doklar, kema ta'mirlash zavodlari, ko'mir stantsiyalari, arsenallar va jangovar harakatlarni ta'minlaydigan boshqa infratuzilmalarni qurishga kam e'tibor qaratdilar. flotning chiziqli kuchlari tomonidan missiyalar. Bundan tashqari, Yaponiya qirg'oqlari bo'ylab kuzatuv postlari tashkil etilgan bo'lib, ular dengizda shubhali kemalar paydo bo'lganligi haqida darhol telegraf orqali xabar berishi kerak edi.

Rossiyada ham bu vaqtda qo'l qovushtirib o'tirmadi. Yaponiyaning militarizatsiyasi e'tibordan chetda qolmadi. 1895 yilda imperator Nikolay II ga "Rossiya flotining hozirgi holati va uning yaqin vazifalari to'g'risida" analitik eslatma taqdim etildi. Hujjat muallifi M.I. Kazi. Muallif o'z asarida flot harakatlarining og'irlik markazi G'arbiy teatrdan Uzoq Sharqqa ko'chganligini asosli isbotladi. Podshoh Kazining xulosalari bilan rozi bo'ldi va ular dengiz vazirligining rejalariga sezilarli ta'sir ko'rsatdi.

O'sha paytda 1895 yilda qabul qilingan dengiz flotini mustahkamlash bo'yicha kema qurish dasturi amalga oshirilayotgan edi. Ammo bu yapon flotining o'sish sur'atlariga to'g'ri kelmadi. Shuning uchun 1897 yilda "Uzoq Sharq ehtiyojlari uchun" qo'shimcha dastur ishlab chiqildi. Bu, xuddi yapon dasturlari kabi, 1905 yilda yakunlanishi kerak edi. Bu vaqtga kelib Rossiyada 10 ta eskadron jangovar kemasi, 4 ta zirhli kreyser, 1-darajali 8 ta zirhli kreyser, 5 ta 2-darajali zirhli kreyser, 7 ta o'qotar kater, 2 ta mina transporti, 67 ta har xil turdagi esminets, 2 ta mina va 2 ta yordamchi kema bo'lishi rejalashtirilgan edi. Uzoq Sharqdagi kreyserlar. Mahalliy fabrikalarning ish yuki tufayli kemalarning bir qismi chet elda: AQShda, Frantsiyada va Germaniyada buyurtma qilingan.

"Uzoq Sharq ehtiyojlari uchun" dasturining 1-darajali zirhli kreyserlari "uzoq masofali razvedka otryadlari" sifatida yaratilgan. ITC tomonidan ishlab chiqilgan "kreyserni loyihalash dasturi" ga (zamonaviy tilda - texnik topshiriq) ko'ra, ular 6000 tonna sig'imga, 23 tugun tezligiga, 12 152 mm va 12 75 qurolga ega bo'lishi kerak edi. -mm qurollar, shuningdek, 6 torpedo naychalari. Ushbu turdagi uchta kreyserga (kelajakdagi Varyag, Askold va Bogatyr) buyurtmalar AQSh va Germaniyaning turli xususiy firmalariga joylashtirilgan; keyinchalik Sankt-Peterburgda nemis loyihasi bo'yicha yana bir kema ("Vityaz") yotqizildi.
Yaponiya flotini qurishda asosiy pudratchi Buyuk Britaniya edi - o'sha paytda harbiy kemasozlik sohasida tan olingan etakchi. Natijada, Quyosh ko'taruvchi mamlakat o'zining kema qurish dasturini 1903 yilda, muddatidan ikki yil oldin tugatdi. Rossiyaning "Uzoq Sharq ehtiyojlari uchun" dasturi, aksincha, orqada qoldi. Natijada, Yaponiya dengizdagi kuchlar muvozanati aniq uning foydasiga bo'lgan bir paytda urush boshlashga muvaffaq bo'ldi.

Qurilish va sinov

"Uzoq Sharq ehtiyojlari uchun" kema qurish dasturining ikkita kemasiga - eskadron jangovar kemasi va zirhli kreyserga (kelajakdagi Retvizan va Varyag) buyurtma AQShdagi The William Cramp & Sons Ship and Engine zavodida joylashtirildi. Qurilish kompaniyasi. Ushbu firma o'z raqiblarini chetlab o'tishga muvaffaq bo'ldi va Dengiz texnik qo'mitasi tomonidan e'lon qilingan xalqaro tanlovda ishtirok etishdan qochib, 1898 yil 11 aprelda shartnoma imzoladi, bu "eng yuqori" 20 aprelda tasdiqlangan. Uning shartlariga ko'ra, suv sig'imi 6000 tonna bo'lgan kreyser (buyurtma №301) Rossiyadan kuzatuv komissiyasi zavodga kelganidan keyin 20 oy o'tgach tayyor bo'lishi kerak edi. Qurolsiz kemaning narxi 2 138 000 AQSh dollariga (4 233 240 rubl) baholandi. Shartnoma tuzish vaqtida batafsil loyiha bo'lmaganligi sababli, kreyserning yakuniy spetsifikatsiyasi paydo bo'lgan masalalar bo'yicha o'zaro kelishuv bilan qurilish jarayonida aniqlanganligi alohida belgilab qo'yilgan.

Kuzatuv komissiyasi 1898 yil 13 iyulda zavodga keldi, uni 1-darajali kapitan M.A. Danilevskiy. Komissiya tarkibiga qurilayotgan kemaning barcha asosiy bo'limlari mutaxassislari kiritilgan. Kelgach, komissiya a'zolari kompaniya rahbari C. Kramp bilan kurashishga majbur bo'lishdi, u imzolangan hujjatlarni ingliz tiliga tarjima qilish natijasida yuzaga kelgan kelishmovchiliklardan foydalanib, ko'plab talablarga e'tiroz bildira boshladi. Uning fikricha, ular imkonsiz yoki qo'shimcha xarajatlarga olib kelgan. Xususan, Kramp kreyserning joy almashishi texnik topshiriqda yetarlicha baholanmagan deb hisoblagan va shuning uchun kemadan ikkita 152 millimetrli qurolni olib tashlashni va ko‘mir zaxirasini 400 tonnaga kamaytirishni talab qilgan.Erishilgan murosaga erishilganda, joy almashtirish 6500 tonnagacha oshirishga ruxsat berilgan.23 tugun tezlikda, Kramp texnik topshiriq loyihasiga pechlarda majburiy portlatish imkoniyatini kiritishni taklif qildi. Komissiya bunga rozi bo'lmadi. Shuning uchun, 23 tugunli zarbaga erishishni kafolatlash uchun Amerika kompaniyasi ortiqcha quvvatga ega - 20 000 ot kuchiga ega mashinalarni ishlab chiqdi. bilan. dizayn o'rniga 18 000 l. bilan.

Asosiy kalibrli artilleriyaga kelsak, dastlabki loyihaga ko'ra, uni butun kema bo'ylab tarqatish rejalashtirilgan edi - xuddi artilleriya snaryadlari podvallari kabi. Natijada, kompaniyada, ayniqsa, qozonxonalar va dvigatel xonalari hududida yerto'lalarni joylashtirishda jiddiy muammolar yuzaga keldi. Bo'sh joy etarli emasligi aniq va Krump qurollarni uchlarida guruhlashni taklif qildi. Bu yerto'lalarni ixcham joylashtirishga imkon berdi va ularni jangda dushman olovidan yaxshiroq himoya qildi. Komissiya taklifni maqbul deb topdi va o'zgartirishlarga rozi bo'ldi.

Yangi kemani qurish prototipi sifatida Krump yapon zirhli kreyseri Kasagini olishni taklif qildi, ammo MTK 1895 yil dasturiga muvofiq qurilgan Diana kreyserini talab qildi. Shu bilan birga, shartnoma Rossiya flotida o'zini yaxshi isbotlagan Belleville qozonlarini kemaga o'rnatishni nazarda tutgan. Ular og'ir bo'lsa-da, ular Nikloss qozonlariga qaraganda ancha ishonchli edi. Kramp, mijozning talablariga zid ravishda, ikkinchisini qat'iyat bilan taklif qildi, aks holda shartnoma tezligiga erishishni kafolatlashdan bosh tortdi. Afsuski, u Sankt-Peterburgda ham qo'llab-quvvatlandi (Admiral va GUKiS rahbari V.P. Verxovskiy timsolida), nihoyat, nizoni qurilish kompaniyasi foydasiga hal qildi. Aytish joizki, kuzatuv komissiyasi vakillari MTCning Sankt-Peterburg va Vashingtondan kelgan turli mansabdor shaxslari, xususan, dengiz agenti D.F.ning aralashuvi tufayli tez-tez qiyin ahvolga tushib qolishgan. O'lgan. Ayniqsa, komissiya raisini oldim. Krump, kutganidek, bundan foydalandi. Oxir-oqibat, Danilevskiy va Mertvago o'rtasidagi ziddiyat tufayli 1898 yil dekabr oyida komissiyaning yangi raisi - 1-darajali kapitan E.N. Shchenenovich, "Retvizan" jangovar kemasining bo'lajak qo'mondoni

1899 yil 11 yanvarda imperatorning irodasi va dengiz floti boshqarmasi buyrug'i bilan qurilayotgan kreyserga "Varyag" nomi berildi - xuddi shu nomdagi pervanelli yelkanli korvet sharafiga "Varyag" a'zosi. Amerika ekspeditsiyasi" 1863 yil. 1-darajali kapitan V.I. yangi kreyserning komandiri etib tayinlandi. Baer.
Va o'sha paytda slipwayda ish qizg'in edi. Murakkab “janglar”da, ba’zan odob chegarasidan chiqib, har bir tomon o‘z manfaatlarini himoya qilgan. Kreyserning ko'rinishi qanday bo'lishi haqidagi bahslar to'xtamadi. Natijada, asosiy quvur chiqarib tashlandi; boshqaruv minorasi kattalashtirildi, qo'shimcha ravishda ko'rinishni yaxshilash uchun ko'tarildi; so'nggi torpedo quvurlari, bacalar korpuslari, o'q-dorilar bilan ta'minlovchi liftlar va dvigatel xonasidagi yorug'lik zirh himoyasini oldi. Krumpni kreyserning yon burchaklarining balandligini 0,45 dan 0,61 m gacha oshirishga ishontirish mumkin edi.Komissiyaning shubhasiz g'alabasi yordamchi mexanizmlarni elektr drayvlar bilan ta'minlash edi - oshxonadagi xamir aralashtirgichgacha. Ammo aniq noto'g'ri hisoblar bor edi. Shunday qilib, ortiqcha yuklanish qo'rquvi tufayli qurol qalqonlari o'rnatilmagan. Va "qurol" so'zining noaniqligi tufayli Krump qurollarni o'qqa tutishni ta'minlaydigan yordamchi tizimlar va mexanizmlarni - o't o'chirishni boshqarish pultlari, liftlar, o'q-dorilarni etkazib berish monorellari va boshqa qurilmalarni ishlab chiqarish uchun qo'shimcha pul to'lashi kerak edi.

1899 yil 10 mayda bo'lib o'tgan yotqizish marosimidan so'ng, ish davom etdi: pervanel vali qavslari, stern quvurlari, tashqi klapanlar, kingstones va boshqa armatura o'rnatildi. MTK mansabdor shaxslarining kechikishlari tufayli ("Varyag" dan tashqari MTKda 70 dan ortiq buyurtmalar bor edi) doimiy ravishda tushunmovchiliklar yuzaga keldi, bu muqarrar ravishda ishning kechikishiga, ba'zan esa allaqachon tugallanganlarni qayta ishlashga olib keldi.

To'satdan kema uchun zirh plitalarining tartibida muammo yuzaga keldi. ITC va monitoring komissiyasi "o'ta yumshoq nikel po'latdan" monolit zirhli plitalardan foydalanishni talab qilganiga qaramay, Kramp kontragentdan oddiy kemasozlik po'latini buyurtma qildi. Shu bilan birga, u "Kreyserni loyihalash dasturi"dagi noto'g'ri so'zlarga yana bir bor haqli ravishda murojaat qildi. Kompaniyaga nikel po'latini o'rnatish uchun qo'shimcha to'lov va'da qilinganidan keyingina mojaro hal qilindi. Zirhli kemaning dizayni atrofida ko'p bahs-munozaralar paydo bo'ldi. MTK xodimlarining sustligi tufayli komissiya zavod tomonidan taklif qilingan zirhlarni o'rnatish sxemasini tezda qabul qilishga majbur bo'ldi: ikkita plastinkadan perchinlangan kompozit gorizontal zirh.

Kema qurilishi juda tez sur'atlarda davom etgan bo'lsa-da, kreyserning ishga tushirilgan sanasi doimo orqaga surildi. Shunday qilib, 1899 yil avgust oyida zavodda ish tashlash, keyin esa mamlakatdagi umumiy ish tashlash sababli u oktyabrga ko'chirildi. Nihoyat, 19 oktyabr kuni yomg'irli kunlarda Rossiyaning AQShdagi elchisi graf A.P. Kassini va ikki davlatning boshqa rasmiylari “Varyag” kreyserini suvga tushirdi. Tushish yaxshi o'tdi. Tushgandan so'ng, qayiqlar kema korpusini jihozlash devoriga olib ketishdi.

29 dekabr kuni "Vladimir Savin" paroxodi Rossiyadan qurollar bilan keldi. 1900 yil 1 yanvarga kelib, korpus ichidagi asosiy jihozlarni o'rnatish amalda yakunlandi va yuqori palubaga qurol o'rnatish boshlandi. Ish uzluksiz davom etgan bo'lsa-da, qurilayotgan Retvizan jangovar kemasidan hatto ishchilarni ham olib tashlashga to'g'ri keldi, ammo Varyag shartnoma muddati - 1900 yil 29 iyungacha foydalanishga topshirilmasligi aniq edi. MTK kompaniyadan jarimalarni ushlab qolish uchun hujjatlarni tayyorlashni boshladi. Bunga javoban Kramp o'zining qarshi dalillarini keltirdi - Rossiyada chizmalarning uzoq vaqt davomida muvofiqlashtirilishi, allaqachon yig'ilgan birliklarning ko'plab o'zgarishlari, shuningdek, Qo'shma Shtatlarni qamrab olgan zarbalar va zarbalar. Sankt-Peterburgdagi qurilishning kechikishining oxirgi sababi asosli deb topildi va Kramp jarimaga tortilmadi.

May oyining boshiga kelib, bacalar, ustunlar va qurollar nihoyat o'rnatildi. Oyning oʻrtalariga kelib kompaniya bogʻlash sinovlarini boshladi.16-kuni kema zavod ekipaji bilan birinchi marta dengizga chiqdi. Mashinalarni sinovdan o'tkazishda kreyser 22,5 tugunli yo'nalishni ishlab chiqdi. Rulmanlarning haddan tashqari qizib ketishiga qaramay, sinovlar muvaffaqiyatli deb topildi. Bu shartnoma tezligiga erishilishiga umid berdi. Shu bilan birga, artilleriya o'qlari, jumladan, ikkala tomondan ham amalga oshirildi. Korpusning shikastlanishi yoki deformatsiyasi aniqlanmadi. To‘g‘ri, 3 va 4-sonli to‘pponchalardan burunga o‘q uzganda, 1 va 2-sonli tank to‘pponchalarining zarba to‘lqini tumshuq qopqog‘ini yirtib tashladi. Xuddi shu narsa orqa tomondan o'q otishda sodir bo'ldi - 9 va 10-sonli. Shu munosabat bilan, №3 va 4-sonli to'pponchalar ustidagi prognoz qasriga ikkala tomondan kengaytirilgan qal'alar o'rnatildi (ko'p vaqt o'tmay, Yaponiyada kreyser xizmati paytida, №5 va 6-sonli qurollar ustida ham shunga o'xshash qal'alar paydo bo'ldi).
Bu orada, kreyser uchun belgilangan muddat o'tdi va kema hali ham dengiz sinovlariga tayyor emas edi. Nihoyat, 2-iyul kuni Varyag suv osti qismini bo'yash uchun dokga keltirildi.12-iyul kuni kamon uzunligi 5,8 m va orqa tomoni 6 m bo'lgan kema progressiv dengiz uchun o'lchovli milga okeanga kirdi. sinovlar. Kun bulutli bo'lib chiqdi: yomg'ir yog'di, kuchli shamol esadi, sinovlar boshida dengiz holati uch ballni tashkil etdi va oxirida to'rttaga etdi. Progressiv sinovlar 10 milya masofada o'tkazildi: uchta yugurish 16 tugun tezlikda va ikkitasi 18,21 va 23 tugun tezlikda. Sinovlar yakuniga ko'ra, qarshi shamol bilan Varyag 24,59 tugun tezlikka erishdi (mashina kuchi 16198 ot kuchi va bug 'bosimi 15,5 atm).

15 iyul kuni 12 soatlik uzluksiz test sinovlari qizg'in boshlandi. Hammasi yaxshi boshlandi. Kema sakkizinchi soat davomida qizg'in harakatda edi, to'satdan chap mashinaning HPC qopqog'i ishdan chiqdi. Sinovlar to'xtashga majbur bo'ldi; mexanizmlarni ta'mirlash sentyabr oyining o'rtalariga qadar davom etdi. 12 soatlik sinovlardan oldin ular 24 soatlik sinovlarni o'tkazishga qaror qilishdi, iqtisodiy kurs 10 tugun. Ular ogohlantirmasdan o'tib ketishdi. Natijada kreyser elektr stansiyasining amaldagi ekspluatatsion tavsiflari aniqlandi: distillyatorlarning mahsuldorligi loyihadagi 37 tonnaga nisbatan kuniga 38,8 tonna toza suvni tashkil etdi; ko'mir iste'moli - kuniga 52,8 tonna. Shunday qilib, 1350 tonna ko'mir konlarining to'liq quvvati bilan kruiz masofasi 6136 milyani tashkil etdi, bu loyiha qiymatidan sezilarli darajada oshib ketdi. Shu bilan birga, chap va o'ng mashinalarning kuchi 576 va 600 ot kuchiga teng edi. bilan. mos ravishda; pervanel tezligi 61,7 va 62 rpm.

21 sentyabr kuni ertalabdan 12 soatlik progressiv testlar qizg'in boshlandi. Kreyserning tekis bo'ylab chuqurlashishi 5,94 m; dengiz pürüzlülüğü - 2 ball; lateral yo'nalishda shamol kuchi - 3 ball. Umuman olganda, sinovlar yaxshi o'tdi, faqat qozonlardan birida trubka buzildi. O'rtacha tezlikka erishildi - 23,18 tugun - shartnoma qiymatidan oshib ketdi. Mashinalar 14157 litr hajmni ishlab chiqdi. bilan. 17,5 atm bug 'bosimida. Millarning aylanish tezligi o'rtacha 150 rpm edi.
22-sentyabr kuni Crump kemadan asosiy xususiyatlardan oshib o'tdi. Zavod xursand bo'ldi. Komissiya a'zolari, aksincha, test natijalaridan mamnun bo'lishsa-da, his-tuyg'ularini tiyib turishdi. Yetkazib berish paytida ko'plab kichik kamchiliklar aniqlandi, ular kreyser Rossiyaga jo'nab ketgunga qadar yo'q qilindi.

Korpus va zirh

Dastlabki spetsifikatsiyaga ko'ra, samaradorlikni hisobga olgan holda korpusning massasi 2900 tonnani tashkil qilishi kerak edi.Kreyserning korpusi bo'ronli dengizlarda jangovar va yugurish xususiyatlarini yaxshilaydigan prognoz bilan yaratilgan. Korpusning asosi bronza poyalar orasiga o'ralgan kilich edi. Keel oddiy elementlardan: choyshablar va profillardan ochiq kil bloklariga yig'ilgan. Birinchidan, gorizontal kil choyshablari yotqizilgan va perchinlangan, texnologik mahkamlagichlar yordamida vertikal kiel choyshablari ushbu tuzilishga o'rnatilgan. Keyin bu yig'ilishga ko'ndalang to'plamning mustahkamlangan choyshablari - flora biriktirildi. Ushbu tuzilmaning ustiga, kemaning butun uzunligi bo'ylab cho'zilgan ikkinchi pastki choyshablar yotqizilgan. Barcha mexanizmlar va asosiy mashinalarning poydevori ikkinchi taglikning polga o'rnatildi. 30 ta Nikloss qozonlarining poydevorining g'isht ishlari maxsus tayyorlangan maydonchalarga o'rnatildi. Kreyserning korpusi mustahkamlangan qoplama, uzunlamasına va ko'ndalang quvvat to'plami, pastki qavatlar, zirhli pastki, postlar va mexanizmlar, qozonlar va mashinalarni mahkamlashni ta'minlaydigan boshqa strukturaviy elementlardan iborat edi. Kema korpusining balandligi 10,46 m edi.

Boltiqbo'yida "Varyag" zirhli kreyser

Barcha hayotiy mexanizmlar, mashinalar, qozonxonalar va yerto'lalar asosiy chiziqdan 6,48 m balandlikda poyadan poyaga qadar cho'zilgan "o'ta yumshoq nikel po'latdan" zirhli kema bilan qoplangan. Dvigatel xonasining tepasida pastki 7,1 m balandlikka ko'tarildi; uning yon tomonlariga suv chizig'idan taxminan 1,1 m pastga tushdi, zirh 19 mm va 38,1 mm plitalardan perchinlangan; gorizontal pastki va burchaklarning umumiy qalinligi mos ravishda 38 va 76 mm. Plitalarning kengligi 3,74 m edi.Zirhli materialning yopishqoqligi o'tkir burchak ostida urilganda snaryadni rikoshet qildi. Barcha zirh plitalari Pitsburgda joylashgan Carnegie Steel kompaniyasi tomonidan yetkazib berildi. Kemaning o'rtasida, qozonxonalar ustidagi diametrik tekislik bo'ylab, bacalar uchun teshiklar, dvigatel xonalari tepasida - yorug'lik uchun teshiklar qilingan. Dvigatel va qozonxonalar hududida yon tomonlarda, tepada va pastda ko'mir chuqurlari bor edi. To'g'ridan-to'g'ri maqsadlaridan tashqari, ular kemaning hayotiy mexanizmlari va tizimlari atrofida parapet hosil qilib, himoya funktsiyalarini ham bajardilar.

Yon tomonning tashqi po'stlog'iga tutashgan ko'mir chuqurlari hududida pulpani joylashtirish uchun kengligi 0,76 m va balandligi 2,28 m bo'lgan koferdam bo'linmalari mavjud edi. Ammo tsellyulozaning mo'rtligi tufayli bo'linmalar u bilan to'ldirilmagan. Zirhli palubadan o'tgan mo'rilar, yorug'lik chiroqlari, rul boshqaruvlari, o'q-dorilar bilan ta'minlovchi liftlar va boshqa qurilmalar atrofida zirhli qopqoqlar o'rnatildi. Torpedo naychalarining og'iz qismlari ham mustahkamlangan himoyaga ega edi. Zirhli kemadagi lyuk qopqoqlari ham ichkaridan, ham tashqaridan ochilishi mumkin edi.
Zirhli kema ostida, ikkinchi pastki qismida kemaning barcha asosiy bo'linmalari, mexanizmlari va mashinalari joylashgan edi. Bu erda, old va orqa uchlarida to'qqizta xonadan iborat ikkita guruhga qisqartirilgan o'q-dorilar bilan podvallar bor edi, bu ularni himoya qilishni soddalashtirdi.
Zirh kemasida kamon va qattiq torpedo quvurlari uchun bo'linmalar, barcha yordamchi xonalar, yon tomonlardagi qirralarda - ko'mir chuqurlari bor edi. Zirhli kemaning tepasida ekipajni joylashtirish uchun mo'ljallangan tirik kema bor edi. Qo'mondonlik punktlari ham prognoz ostida bo'sh joylarda edi.

Foto kreyser Varyag

Varyag kreyserining qurollanishi

Dastlab, "Kreyser uchun dizayn dasturi" ga muvofiq, kemada ikkita 203 mm, o'nta 152 mm, o'n ikkita 75 mm, oltita 47 mm qurol va 6 torpedo trubkasi o'rnatilishi kerak edi, ulardan ikkitasi. ikkinchisi suv ostida. Hammasi bo'lib artilleriya qurollari uchun 440,5 tonna ajratilgan; haqiqatda u deyarli 30 tonna og'irroq edi. Ushbu massaning 150,4 tonnasi 152 millimetrli qurollarga, 134 tonnasi torpedo-mina qurollariga, shundan 26 tonnasi suv osti qurollariga to'g'ri keldi.
Loyihaning yakuniy versiyasida "olti minglar" ("Varyag", "Askold" va "Bogatyr") 12 152/45 mm, 12 75/50 mm, 8 47/43 mm (ulardan ikkitasi bilan) bo'lgan. olinadigan mashinalar), 2 37/23 mm; 2 ta 63,5/19 mm Baranovskiy qurollari; 6 381 mm TA va 2 7,62 mm pulemyot. Bundan tashqari, qayiqlar uchun olinadigan TA o'rnatilishi kerak edi, shuningdek, maxsus raflardan ochilgan minalangan maydonlar.
"Varyag" bu ko'p sonli qurollar bilan jihozlangan. Boshqa kreyserlardan farqli o'laroq, unda barcha TAlar suv ustida joylashgan edi. Barcha ma'lumotnomalar va ixtisoslashtirilgan adabiyotlarda 381 mm torpedo quvurlari haqida gap ketganiga qaramay, aslida Varyagda ular 450 mm kalibrli bo'lgan deb ishonish uchun asos bor. Ushbu taxmin Kramp zavodining asl chizmalarida keltirilgan torpedo va torpedalarning o'lchamlarini o'lchashga asoslangan va bilvosita kreyserdagi torpedalarning fotosuratlari bilan tasdiqlangan.

Kreyserning katta artilleriyasi (152 mm va 75 mm qurol) uchta batareyaga birlashtirilgan. Birinchisiga kamonda joylashgan 6 ta 152 mm qurol, ikkinchisiga - 6 ta 152 mm qurol; uchinchisida - 12 75 mm qurol.
Kreyserning barcha qurollari, shu jumladan kichik kalibrli qurollar, o'ng tomonida toq raqamlar va chap tomonda juft raqamlar bilan raqamlangan. Raqamlash - kamondan orqa tomonga:

152 mm Kane qurollari, 1891 yil modeli. Prognoz bo'yicha - 1-sonli va 2-sonli. Yuqori palubada - 3-sondan 12-gachasi qurollar;
- Meller mashinalarida 1891 yildagi 75 mm Kane qurollari. 13-sondan yuqori palubada - 22-son; komandirning kabinasidagi yashash maydonchasida - 23 va 24-son;
- 1896 yildagi 47 mm Hotchkiss qurollari. № 5 va 6-sonli qurollarning qoshig'idagi prognozda - № 27 va 28-sonli qurollar. № 25 va 26-sonli qurollar bug'li qayiqlar uchun mo'ljallangan, № 29 va № № olinuvchi mashinalarga o'rnatildi. 32 - asosiy ustunning tepasida;
- 1896 yildagi 37 mm Hotchkiss qurollari. 33 va 34-sonli qurollarning ikkalasi ham orqa ko'prik orqasidagi platformaga o'rnatilgan;
- 1882 yildagi Baranovskiy modelining 63,5 mm qo'nish qurollari. 35 va 36-sonli qurollar kamon ko'prigi qanotlari ostidagi qal'ada joylashgan edi. Ular uchun g'ildirak aravalari alohida saqlangan - minora orqasidagi kamon ko'prigi ostida;

Pulemyotlar minora yaqinidagi qal'alarda joylashgan maxsus qavslarga o'rnatildi. O'q otishdan oldin hisob-kitob maxsus platformani orqaga tashladi, uning ustida turdi va o'q uzdi. Aynan shunday platformalar kemaning orqa qismida kit qayiqlari ostida tayyorlangan. Agar so'ralsa, 25 va 26-sonli olinadigan 47 mm qurollar bir xil qavslarga o'rnatilishi mumkin.
Yuqorida aytib o'tilganidek, kreyserdagi barcha torpedo quvurlari sirt edi. Ulardan ikkitasi sobit holatda kemaning uchlaridagi poyalarda joylashgan edi; to'rtta - yon tomonlarda: ikkitasi kema cherkovining binolarida va ikkitasi shkafda. Bortdagi transport vositalari aylanuvchi edi; ularning yo'l-yo'riqlari to'p moslamasi yordamida amalga oshirildi. Yig'ilgan holatda ular qismlarga ajratildi; otishdan oldin ular to'planishi kerak edi. Bortdagi transport vositalaridan otish chang gazlari energiyasidan va suv bilan to'lib ketish xavfi tufayli kamondan siqilgan havo bilan amalga oshirildi.

Bundan tashqari, kemada bug 'qayiqlarini qurollantirish uchun 254 mm torpedo quvurlari mavjud edi. O'rnatilgan holatda, ular qayiqlar yonidagi uzunlamasına ko'priklar tagida o'rnatildi /
Kreyserning o'q-dorilari 18 ta yerto'lada saqlangan. Dastlab, yerto'lalar butun kemaning yon tomonlariga (Askoldga o'xshash) joylashtirilgan edi, lekin gavjum bo'lganligi sababli, ayniqsa qozonxonalar va dvigatel xonalari hududida va etarli darajada himoyani ta'minlay olmaslik tufayli. Yakuniy versiya, ularning barchasi oxirida to'qqizta yerto'laga jamlangan. Ularda barcha kalibrli snaryadlar, shuningdek, torpedalar, otish minalar, to'qnashuvlar va pulemyotlar va o'qotar qurollar uchun patronlar mavjud edi. Asosiy kalibr uchun zirhli teshuvchi, yuqori portlovchi, quyma temir va segmentli qobiqlar ishlatilgan; 75 mm qurollardan otish uchun - faqat zirhli va quyma temir. Shtat ma'lumotlariga ko'ra, yerto'lalarda 2388 ta patron (patron qutilaridagi zaryadlar) va 152 mm qurollar uchun snaryadlar (bir barrel uchun 199 ta o'q), 75 mm qurollar uchun 3000 ta unitar patron (barrel uchun 250 ta), 47 ta patron uchun 5000 ta unitar patronlar mavjud edi. mm qurollar (barrel uchun 625), 37 mm qurollar uchun 2584 unitar o'q (barrel uchun 1292), 63,5 mm qurollar uchun 1490 unitar o'q (har bir qurol uchun 745), 12 381 (yoki 450) mm torpedalar, kalibrli oltita otish minalari. 254 mm va 35 ta to'siq minalari (boshqa manbalarga ko'ra - 22).

Barcha kalibrlar uchun o'q-dorilarni etkazib berish elektr va qo'lda ishlaydigan liftlar tomonidan amalga oshirildi. Chig'anoqlar va patronlar gazeboslarda, har biri to'rtta o'qda to'ldirilgan va gazeboslar maxsus monorelslarda qurollarga o'ralgan va u erda kemaning ustiga yoyilgan brezentga tushirilgan. Yuqori palubada joylashgan barcha qurollarga monorelslar yotqizilgan; ular hamma yerto'lalarda edi. Chig'anoqlar va patronlar (patronlar) 1 va 2-sonli qurollarga katlamali monoraylar yordamida yoki to'g'ridan-to'g'ri liftlardan qo'lda olib kelingan. Tepaga o'rnatilgan qurollarga o'qlar ustunlar ichida joylashgan liftlar yordamida oziqlangan.152 mm qurollarga 12 ta lift (har bir quroldan bitta lift) xizmat qilgan; 75 mm qurol - uchta; 47 mm qurol - ikkita; Qolgan liftlar 37 mm qurollar va Baranovskiy qurollari uchun mo'ljallangan edi. Arborlarni elektr haydovchi bilan ko'tarish tezligi 0,8 - 0,9 m / s, qo'lda - 0,2 - 0,4 m / s. .

Kreyserda qurollar va podvallarga o'rnatilgan maxsus ko'rsatkichlar yordamida masofaviy elektr yong'inni boshqarish tizimi joriy etildi. Otish parametrlari va snaryadlarning turi to'g'risidagi ma'lumotlar to'g'ridan-to'g'ri boshqaruv minorasidan kema bo'ylab yotqizilgan kabellar orqali uzatildi. Olovni nazorat qilish tizimining kabel tarmog'ining umumiy uzunligi 1730 m ni tashkil etdi.Tizim pastga tushiruvchi transformatordan (100 dan 23 voltgacha ta'minot kuchlanishi, oqim kuchi 25 A gacha), kabel tarmog'idan, sozlash va qabul qilish qurilmalaridan iborat.
Qo'llab-quvvatlovchi minoradan buyruqlarni uzatish sozlash moslamasining tutqichini aylantirish orqali amalga oshirildi, u selsin printsipiga ko'ra, qabul qilish moslamasining bir xil burchagini qurollarda aylantirib, yo'nalish burchagi qiymatini ko'rsatadi, yoki otish uchun ishlatiladigan snaryadlar turi yoki amalga oshirilayotgan otishma turi haqidagi maʼlumotlar. Qabul qiluvchi qurilmalar nafaqat batareyalarga, balki yerto'lalarga ham o'rnatildi (8 qobiqli terish), qurollarga ma'lum qobiqlarni berish uchun buyruqlar berdi.

Nishongacha bo'lgan masofani aniqlash diapazon kalitlari bilan jihozlangan oltita masofaviy stansiya tomonidan amalga oshirildi. Kalitlar masofani o'lchash stantsiyalari to'plamiga kiritilgan, ular Lujols-Myakishev mikrometrlari o'rnatilgan ustunlardir. Mikrometr yordamida nishongacha bo'lgan masofa aniqlandi va konning minorasidagi terishlarga va qurollarga uzatildi. O'tkazilgan masofaning to'g'riligini nazorat qilish uchun stantsiyada boshqaruv tugmasi mavjud edi.
Markaziy postda ikkita asosiy va ikkita jangovar kadrlar o'rnatildi, ularning har biri uchun to'rtta kalit va ikkita o'q otish moslamasi bor edi. Bu yerda tarmoqdagi parametrlarni nazorat qiluvchi elektr qurilmalari ham o‘rnatildi.

Asosiy mexanizmlar

20 000 ot kuchiga ega uch marta kengayishli bug 'dvigatellari. bilan. Ikki qo'shni dvigatel xonasida joylashgan va poydevori bilan birga balandligi 4,5 m edi.To'liq tezlikda sinovlar paytida aniqlangan ularning ortiqcha quvvati "o'lik og'irlik"ga o'xshardi, chunki uni mavjud bug 'chiqimi bilan amalga oshirish mumkin emas edi. qozonxonalar.

Kreyserning to'rt silindrli mashinalarida bitta yuqori (14 atm), o'rta (8,4 atm) va ikkita past (3,5 atm) bosimli silindrlar mavjud edi. Shunga ko'ra, ularning diametrlari 1,02 ga teng edi; 1,58 va 1,73 m.Pistonning zarbasi 0,91 m.Valning aylanishning maksimal burchak tezligi 160 rpm. Piston rodlari zarb qilingan nikel po'lat bo'shliqdan qilingan. Asosiy mashinalarning po'lat vallari ham zarb qilingan. Mashinaning krank mili to'rtta tizzadan iborat edi. O'zining dizaynidagi surish mili 14 ta halqaga ega bo'lib, ular pervaneldan itaruvchi kuchni qabul qiladigan asosiy elementlardir. Ushbu kuch rulman korpusiga biriktirilgan 14 ta taqa shaklidagi qavslar tomonidan qabul qilingan. Qavslarning ishqalanadigan qismlari oq metall bilan to'ldirilgan. Aylanish vaqtida butun struktura musluk suvi bilan sovutilgan. Kemada ikkita vallar, mos ravishda ikkita pervanel bor edi. To'g'ridan-to'g'ri quvurlar orqali o'qlar kemadan chiqarildi.
Loyiha chizmalariga ko'ra, Varyagda diametri 4,4 m bo'lgan olinadigan pichoqli ikkita to'rt kanatli pervane o'rnatilishi kerak edi, ammo qurilish paytida ular qattiq pichoqli va standart qadamli ikkita uch kanatli pervanellarga almashtirildi. 5,6 m ikkita silindrli mashinalar.
Kema to'liq tezlikda harakatlanayotganda (AQShdagi sinovlar paytida) dvigatel xonalaridagi harorat pastki va yuqori platformalarda mos ravishda 3 G va 43 ° ga etdi.

10-75 mm qurol uchun to'liq tezlikdan mashinaning to'liq to'xtashigacha "To'xtatish" buyrug'i bajarildi; 11 - qayiq, 12 - davit; 13 - sinov qayig'i; 14 - uzunlamasına ko'prikning taxtasi, 15 - bacaning korpusi; 16 - osmon nuri; 17 - ustki qavatning taxtasi. Grafika: V. Kataev
15 s; "Oldinga siljiting" - 8 soniyada va to'liq oldinga to'liq orqaga o'tish - 25 soniyada.
Kreyserning uchta qozonxonasida 30 ta Nikloss suv quvurli qozonlari joylashgan:
burun 10; o'rtacha - 8 va orqa tomonda - 12. Poydevorli har bir qozonning balandligi 3 m ni tashkil qiladi, shundan 2 metrni quvurlar bilan kollektor egallagan. Har bir qozonda g'isht bilan qoplangan uchta olov qutisi bor edi. Barcha qozonxonalar to'rt guruhga birlashtirilgan, har birining o'z bacasi bor edi va kamon boshqalarga qaraganda torroq edi. Barcha 30 ta qozonning isitish yuzasi maydoni 5786 m2, tebranish panjarasining maydoni esa 146 m2 ni tashkil etdi. Qozonxonalardagi dizayn ish bosimi 18 atm ga teng qabul qilindi (sinov - 28,1 atm). 12 soatlik progressiv sinovlar davomida qozonlarda bosim 17,5 atmdan oshmadi, yuqori platformalarda qozonxonadagi harorat 73 ° ga, pastki qismida - 50 ° ga etdi. Qozonxonalarga suv 10 ta ozuqa nasoslari orqali yetkazib berildi. Qozonxonalardagi suv miqdori - 110 tonna; yana 120 tonna qo'shimcha ravishda ikki qavatli bo'shliqda saqlangan. Qozonlardan mashinalarga yuqori bosimli bug 'diametri 381 mm bo'lgan quvur liniyasi orqali etkazib berildi. Qozonxonadan shlaklar elektr haydovchi bilan jihozlangan maxsus shaftalar orqali chiqarildi. Ikkita asosiy muzlatgichning umumiy sovutish yuzasi 1120 m2 ni tashkil qiladi.

Ko'mir chuqurlari qozonxonalarga tutashdi. Ulardan ko'mir qozonxonada joylashgan maxsus bo'yinbog'lar orqali ko'tarildi. Uni maxsus trolleybuslarda relslar ustidagi olov qutilariga olib kelishdi.
Yuqori palubada joylashgan diametri 508 mm bo'lgan 16 ta bo'yin orqali chuqurlarga ko'mir yuklangan.

Kema qurilmalari va tizimlari

Kreyserning boshqaruv moslamasining asosi bo'lgan Devis mexanizmi Rossiya flotida birinchi marta uch turdagi haydovchiga ega edi: bug ', elektr va qo'lda. Rulda pichog'i 9 mm qalinlikdagi po'lat plitalar bilan qoplangan uch qismli po'latdan yasalgan ramka shaklida qilingan. Ramka maydoni yog'och panjaralar bilan to'ldirilgan. Rulda maydoni - 12 m2.
Rul boshqaruvi aylanma yoki g'ildirak uyasidan amalga oshirildi; ular muvaffaqiyatsizlikka uchragan taqdirda, boshqaruv zirhli kema ostida joylashgan rul bo'limiga o'tkazildi.
"Varyag" kreyseri ilgari yaratilgan kemalardan farqli o'laroq, elektr energiyasi bilan ishlaydigan uskunalarning katta qismiga ega edi. Shu munosabat bilan kemaning quvvat sarfi 400 kVt dan oshdi. Buning uchun katta miqdordagi yoqilg'i kerak edi. Masalan, bir yilda iste’mol qilingan 8600 tonna ko‘mirning 1750 tonnasi yoritishga, 540 tonnasi sho‘r suvni tozalash uskunasiga, 415 tonnasi isitish va oshxonaga sarflangan.
Uchta dinamo mashinasi kemada elektr energiyasi manbai edi. Kamonda va orqa tomonda joylashgan ikkitasining quvvati har biri 132 kVt, yashash maydonchasida joylashgan generator esa 63 kVt edi. Ular 105 V kuchlanishli elektr tokini hosil qildilar.Bundan tashqari, qayiq va qayiqlarni ko'tarish uchun kuchlanishi 65 V bo'lgan 2,6 kVt generator ishlatilgan.Turgich bo'linmasida boshqaruvchi generator mavjud edi; kundalik hayotda u ko'pincha yorug'lik uchun xizmat qilgan. Bundan tashqari, maxsus bo'limda navigatsiya chiroqlarini favqulodda quvvat bilan ta'minlash, baland ovozli qo'ng'iroq va boshqa ehtiyojlar uchun qayta zaryadlanuvchi batareya mavjud edi.
Zirhli kema ostidagi yong'inlarni o'chirish uchun diametri 127 mm bo'lgan o't o'chirish magistrali yotqizildi. Yong'in shlanglarini ulash uchun trubaning diametri 64 mm bo'lgan shoxlari bor edi, ular barcha podvallarga, qozonxonalarga va dvigatel xonalariga cho'zilgan. Ko'mir konlarida yong'in signalizatsiyasi datchiklari o'rnatildi. Ko‘mir konlaridagi yong‘inlar bug‘ bilan o‘chirildi.
Drenaj tizimi signalizatsiya vositalaridan, drenaj nasoslaridan va haydovchilardan (elektr motorlar) iborat edi. U kemaning zirhli kemasi ostidagi barcha xonalardan kiruvchi suvni pompalashni ta'minladi.
Qozonxonalardan suv ikki qavatli taglikka o'rnatilgan santrifüj nasoslar yordamida olib tashlandi. Ular uchun haydovchi sifatida elektr motorlar ishlatilgan, zirhli maydonchaga o'rnatilgan va nasoslarga uzun mil bilan ulangan. Bitta nasosning unumdorligi - 600 MUCH. Barcha nasoslardagi kirish quvurlarining diametrlari bir xil edi - 254 mm. Mashina xonalaridan suv sig‘imi 2x1014 m3/soat bo‘lgan asosiy muzlatgichlarning ikkita aylanma nasosi orqali chiqarildi.

"Varyag" zirhli kreyseri. Ichki bo'shliqlar

Shamollatish tizimi bir soat davomida zirhli paluba ostidagi barcha xonalarda 5 barobar, yerto'lalarda 12 marta va dinamo xonalarida 20 marta havo almashinuvini ta'minlashi mumkin edi.
Ochiq yo'llarda langarda torpedalardan himoya qilish uchun kema metall to'rlar bilan ta'minlangan. Ular yon tomonlarga ustunlarga osib qo'yilgan. O'rnatilgan holatda, ustunlar yon tomonlar bo'ylab moyil holatda yotqizilgan va to'rlar maxsus javonlarga yotqizilgan.
Kreyserning ankraj moslamasi ikkita suklyuzali langar, to'rtta Hall langari novda, langar zanjirlari, ikkita qopqoq, quvvatli shisha, vymbovki va o'lik langarlarni tozalash uchun krandan iborat edi. Har bir langarning massasi 4,77 tonnani tashkil etadi va ulardan ikkitasi o'ng tomonidagi maxsus yostiqlarga o'rnatilgan: birinchisi, langarga yaqinroq, langar, ikkinchisi - zaxira. Chap tomonda bitta o'lik bor. To'rtinchisi konning minorasi poydevorining old devoriga o'rnatildi. Ikkala langarga uzunligi 274 m va kalibrli 54 mm bo'lgan langar zanjirlari biriktirilgan. Asosiy zanjirlarga qo'shimcha ravishda, kreyserda har birining uzunligi 183 m bo'lgan yana ikkita zaxira bor edi.Lankerlar prognoz ostida joylashgan shamol bilan ko'tarilgan. Prognoz ustida joylashgan yelka va kapstanni haydash - bug '; orqa kapstan - elektr. Ushbu drayvlar ishlamay qolgan taqdirda, kaptanlarni chisellar yordamida qo'lda tortib olish mumkin edi. Vymbovki o'rnatilgan holatda orqa ustki tuzilmaning devoriga va tankdagi liftlarning tashqi devoriga o'rnatildi. Ko'tarilgandan keyin langarni tozalash guisstockdan unchalik uzoq bo'lmagan prognozga o'rnatilgan kran tomonidan amalga oshirildi. Zaxira langar bilan ishlash uchun prognozga o'rnatilgan yig'iladigan kran ishlatilgan. To'plangan holatda, u g'ildirak uyining tomida saqlangan.
Ankerlarga qo'shimcha ravishda, kreyserda bitta to'xtash langari va og'irligi 1,18 tonna, 685 kg bo'lgan uchta verp bor edi. 571 kg va 408 kg. To'xtash langari chap tomonda, maxsus qavslardagi 75 mm qurolning "kasemat" orqasida joylashgan edi. 1-sonli kit qayig'ining o'ng tomonida bitta vertolyot qavslarga o'rnatildi, qolganlari port tomoniga o'rnatildi.
Kreyserning qutqaruv qayiqlari tarkibida uzunligi 12,4 m bo'lgan ikkita bug'li qayiq bor edi; bitta 16 eshkakli va bitta 14 eshkakli uzun qayiq; ikkita 12 eshkakli qayiq; ikkita 6 eshkakli kit qayiqlari; ikkita 6 eshkakli yawls va ikkita sinovli 4 eshkakli qayiq. Ularning barchasi galvanizli po'latdan yasalgan. Ikki yawldan tashqari, barcha suv kemalari rostralarga o'rnatilgan. Oltitalar birinchi mo'ri oldidagi prognozning yon tomonlarida joylashgan edi; sinov qayiqlari - ro'yxatdagi 12 qatorli qayiqlar yonida.

Kreyserda boshqaruv, aloqa va kuzatuv vositalari asosan orqa va kamon ko'priklarida, shu jumladan navigatsiya va boshqaruv minoralarida to'plangan. Loyihaga nisbatan 2,8x2,3 m dan 4,2x3,5 m gacha ko'tarilgan kreyserning aylanma minorasi 152 mm zirh bilan himoyalangan oval zirhli ko'krak qafasi edi. Kabina 1,5 m balandlikdagi poydevorga o'rnatildi.Jangovar va yo'nalishli kompaslarning normal ishlashini ta'minlash uchun kabinaning tomi va pol qismi qalinligi 31,8 mm bo'lgan bronza va 6,4 mm qalinlikdagi latun choyshabdan yasalgan.

Tom qo'ziqorin shaklidagi oval shaklda bo'lib, qirralari pastga egilgan. Tomning chetlari parapetdan tashqariga chiqdi; tom va vertikal zirhli parapet o'rtasidagi bo'shliq 305 mm balandlikdagi kuzatuv teshiklarini tashkil etdi. Zirhli kabinaga kirish eshigi ochiq edi. Chig'anoqlar va bo'laklarning g'ildirak uyiga kirishiga yo'l qo'ymaslik uchun kirish eshigi qarshisida qalinligi 152 mm bo'lgan zirhli plastinkadan shpal o'rnatildi. Zirhli kabina vertikal zirhli trubka orqali zirhli kema ostida joylashgan markaziy postga ulangan. Quvur devorining qalinligi 76 mm. Yo'naltiruvchi minoraning tepasida ko'ndalang ko'prik bo'lib, unga jangovar chiroqlar (qidiruv chiroqlari) va chiroqlar o'rnatilgan. To'liq mis va misdan yasalgan g'ildirak uyi ko'prikning markazida edi. Uning devorlarida o'n beshta deraza bor edi: oldida beshta, har ikki tomonda to'rtta va orqada ikkita. Eshiklar - to'rtta. Va barcha eshiklar sirg'alib ketdi. Ko'prik aylanma minoraning tomida va prognozga o'rnatilgan 13 ta tokchada joylashgan.
Ikkala kabinada ham kemani boshqarish, aloqa va kuzatish uchun takroriy qurilmalar va asboblar o'rnatildi. Rulda va kompasdan tashqari shunga o'xshash qurilmalar markaziy postda ham o'rnatildi.
Kreyserda beshta kompas bor edi. Ikkita asosiysi pastki qismning tomida va orqa ko'priklarning maxsus platformasida joylashgan edi. Bu kompaslarning magnit bo'lmagan zonasi 4,5 m edi.
"Varyag" aloqa vositalariga telefon tarmog'i, so'zlashuv quvurlari va messenjerlar shtabi kiradi. Agar ikkinchisi an'anaviy aloqa turi bo'lsa, telefon Rossiya flotida deyarli yangilik edi. U kemaning deyarli barcha xizmat ko'rsatish joylarini qamrab oldi. Telefon apparatlari barcha yerto'lalarda, qozonxonalar va dvigatel xonalarida, komandir, katta ofitser, muhandis kabinalarida, navigatsiya va navigatsiya kabinalarida, qurollar yaqinidagi postlarda o'rnatildi.
Elektr signalizatsiya vositalari (qo'ng'iroqlar, ko'rsatkichlar, yong'in signalizatsiyasi datchiklari, annunciatorlar va boshqalar) qo'mondonlik xodimlari kabinalarida, jangovar postlarda va boshqaruv minoralarida mavjud edi. Ogohlantirish qo'ng'iroqlaridan tashqari, kreyserda an'analarga hurmat ko'rsatib, barabanchilar va buglerchilar tarkibi saqlanib qoldi (barabanchilar o'ng tomonda artilleriya ekipajlari uchun signallar berdilar va dala tomonida buglerlar). Boshqa kemalar bilan aloqa qilish uchun, radiostantsiyaga qo'shimcha ravishda, kreyserda bayroqlar, bayroqlar, raqamlar, Tabulevich chiroqlari va mexanik semaforlar yordamida xabarlarni uzatuvchi signalchilarning katta shtabi mavjud edi (1901 yil yozida kattalik va noqulaylik tufayli olib tashlangan). foydalanish).

Signal bayroqlari, raqamlarni ko'tarish, radio antennasini cho'zish va kreyserga projektor va Mars platformalarini joylashtirish uchun ikkita bitta qutbli ustunlar o'rnatildi. Ikkala ustunning ustunlari teleskopik qilingan va agar kerak bo'lsa, maxsus moslamalar yordamida ustunlar ichiga tortilishi mumkin edi. Liftlar, shuningdek, ustunlardagi 47 mm qurollarga patronlarni etkazib berish uchun ustunlar ichiga joylashtirilgan.
"Varyag"da oyna diametri 750 mm bo'lgan oltita projektor mavjud edi. Ular ustunlarda (har biri bittadan) va ko'priklarda (har biri ikkitadan) joylashgan edi.

Jangovar kiyinish stantsiyalari

Varyagda to'rtta kiyinish stantsiyasi bor edi: ikkitasi kamonda va ikkitasi orqa tomonda. Kamonda, jangovar vaziyatda yaradorlar o'ng tomonda joylashgan kasalxonada va port tomonidagi kasalxonaning qarshisidagi dorixonada bog'langan. Orqa qismida - jangovar kiyinish stantsiyasiga tushishda 4-qo'mondonlik xonasida va zirhli kema ostida joylashgan punktning o'zida. 1 va 2-chi bacalar orasida joylashgan ikkita lyuk orqali kamon nuqtalariga borish mumkin edi. Tinchlik davrida ularga suv o'tkazmaydigan qism bilan ajratilgan 3-qo'mondonlik xonasidan o'tib, 2 va 4-trubalar orasidagi lyuklar orqali ham tushish mumkin edi. Ammo jangovar vaziyatda, signalizatsiya paytida, bu o'tish joyidan foydalanish mumkin emas, chunki eshiklar odatda yopiladi.
Yaradorlarni 4-qo'mondon kabinasida joylashgan nuqtaga etkazish uchun uni ofitserlar xonasiga tushirish kerak edi, so'ngra u erdan tik narvon bo'ylab zirhli maydonchaga, so'ngra uni to'g'ri burchak ostida joylashgan tor koridor bo'ylab olib borish kerak edi. zinapoyadan, suv o'tkazmaydigan devordagi eshikdan o'ting va 4-qo'mondon xonasiga kiring.

Yaradorlarni jangovar kiyinish stantsiyasiga etkazish uchun zinapoyadan ofitserlar xonasiga tushish kerak, u erdan uni shkafga olib borish kerak. Keyin, ko'targichlar yordamida yaradorni torpedani saqlash xonasiga tushiring (shu bilan birga, torpedalar signalizatsiya paytida shkafda joylashgan qurilmalarga ushbu lyuk orqali etkazilgan), u erdan esa tor eshik orqali. kiyinish stantsiyasi.
Ushbu elementning yaroqsizligi jang oldidan o'quv signalizatsiyasi paytida aniqlandi, chunki signal paytida shkafdan zirhli palubaga olib boradigan yo'lak olib tashlandi va kemaning omon qolishini ta'minlash uchun lyuk qopqog'i pastga tushirildi. Keyinchalik, qo'mondonning buyrug'iga binoan, kiyinish stantsiyalari sifatida quyidagilar tasdiqlandi:

1. Kamonda - kasalxona va dorixona.
2. Orqa qismda kabina-kompaniya xonasi va zirhli kemada kiyinish stantsiyasi mavjud.
Kiyimlar to'rtta joyda joylashgan maxsus qutilarda saqlangan. Barcha xodimlar yaradorlarga birinchi yordam ko‘rsatishga o‘rgatilgan.
Yaradorlarni tashuvchilar (14 kishi) tibbiy buyumlar solingan maxsus sumkalar bilan taʼminlandi. Jarrohlik asboblari yetarli edi: davlatga tegishli asboblardan tashqari, shifokorlar shaxsiy asboblaridan ham foydalanishgan.

Ekipaj va turar joy

"Varyag" kreyserida spetsifikatsiyaga muvofiq ekipaj 21 ofitser, 9 konduktor va 550 nafar quyi mansabdorlardan iborat edi. Kema Rossiyaga jo'nab ketishidan oldin unda 19 ofitser, ruhoniy, 5 konduktor va 537 nafar quyi mansabdor shaxslar bo'lgan. 1904 yil 27 yanvardagi jangda 558 kishi qatnashdi: 21 ofitser, ruhoniy, 4 dirijyor, 529 quyi daraja va 3 tinch aholi. Varyagning yana 10 nafar ekipaj aʼzosi Chemulpoga joʻnab ketishdan oldin Port-Arturda qoldirildi.
Ekipajning yashash joylari prognoz ostida va zirhli palubada yashash palubasida va orqa qismida joylashgan edi. 72-chi sp.dan. orqa tomonda ofitserlar va kema qo'mondonlarining kabinalari joylashgan edi. Ofitserlar kabinalari bitta bo'lib, maydoni 6 m2; katta ofitser, muhandis-mexanik va katta navigator kabinalari - har biri 10 m2. Qo'mondon 12,5 m uzunlikdagi orqa tomon tomon binolarni egalladi. Ularning yonida 92 m2 maydonga ega salon bor edi. Yashash palubasida kasalxona, dorixona, oshxona, hammom (25 m2) va kema cherkovi bor edi. Yashash palubasida suv o'tkazmaydigan eshiklardan tashqari barcha eshiklar sirpanib turardi.

Rang berish

Xizmat paytida "Varyag" quyidagicha bo'yalgan. Rossiyaga ketishdan oldin va Rossiyada 1900 yil sentyabrdan 1901 yil maygacha: korpus va ustunlar oq rangda; bacalar, fanatlar (quvurlar va rozetkalar) pastki tizzalari - sariq; bacalarning yuqori tizzalari, ikkala ustunlar va hovlilarning tepalari - qora; suv osti qismi - yashil va qo'ng'iroqlarning ichki yuzasi - qizil
1901 yil avgustdan sentyabrgacha imperator Nikolay II eskorti tarkibida sayohat paytida: korpus va ustunlar oq rangda; baca tirsaklari va fanatlar (bacalar va rozetkalar) - sariq; 1,5 m kengligidagi baca tojlari, ikkala ustunlar va hovlilarning tepalari - qora; rozetkalarning ichki yuzasi qizil rangga ega; suv osti qismi qizil rangda.
Uzoq Sharqqa va Port Arturga 1901 yil avgustdan 1903 yil sentyabrgacha ko'chib o'tishda: korpus va ustunlar oq rangda; bacalar va fanatlarning pastki tizzalari (quvurlar va rozetkalar) - sariq; bacalarning yuqori tizzalari, ikkala ustunning tepalari va hovlilari qora; rozetkalarning ichki yuzasi qizil rangga ega; suv osti qismi qizil rangda.
1903 yil sentyabrdan vafot etgunga qadar: klotikdan suv chizig'igacha - zaytun rangi (kemalarni mo'rilarga bo'yash buyrug'iga binoan, eni 0,9 metr bo'lgan to'q sariq chiziqni urib tashlash kerak edi); suv osti qismi qizil rangda.
Vladivostokda ta'mirlash va 1916 yil martdan iyulgacha Gonkongga o'tish vaqtida: klotikdan suv chizig'iga - to'p rangi; 1 metr kenglikdagi bacalar tojlari - qora; suv osti qismi qizil rangda bo'lishi mumkin. 1916 yil iyuldan noyabrgacha Gonkongdan Grinokga o'tish davrida: klotikdan suv chizig'iga - "yarim oq" rang (hujjatda bo'lgani kabi - V. K); 1 metr kenglikdagi bacalar tojlari - qora; suv osti qismi qizil rangda.
1916 yil noyabridan 1917 yil noyabrigacha Greenokdan inglizlar tomonidan qo'lga olinishiga o'tish davrida: klotikdan suv chizig'iga - shar rangi; 1 metr kenglikdagi bacalar tojlari - qora; suv osti qismi qizil rangda.

Loyihani baholash

"Uzoq Sharq ehtiyojlari uchun" dasturining kreyserlari bir xil texnik xususiyatlarga muvofiq qurilgan, ammo ular tashqi ko'rinishida ham, kemasozlikning asosiy xususiyatlarida ham dunyoga butunlay boshqacha ko'rinardi. Rodin ularni, ehtimol, qurol faqat bir xil tarkibi. Shu munosabat bilan beixtiyor savol tug'iladi: bu kemalar qanchalik muvaffaqiyatli va qaysi biri yaxshiroq edi?
Harbiy amaliyotlar tajribasi bu savollarga javob berishi kerak edi. Biroq, aslida, hamma narsa ancha murakkab bo'lib chiqdi. Rus-yapon urushi paytida kreyserlar bajarishi kerak bo'lgan vazifalar dastlab loyihalarda ko'rsatilganlardan uzoq bo'lib chiqdi.

Ajablanarlisi shundaki, 6000 tonnalik zirhli kreyserlarning eng himoyalangan va ilg'or bo'lgan "Bogatyr" butun urush davomida birorta ham o'q olmagan va deyarli hech qanday kampaniyada qatnashmagan, uzoq davom etgan ta'mirlashda dokda turgan. Ammo "Varyag" urushning birinchi kunida "Elsvik kreyserlari" ning deyarli barcha avlodlari vakillari bilan - eskirganidan tortib eng so'nggi modellarigacha yuzma-yuz uchrashishi kerak edi. Ammo taqdir uni shunday ahvolga soldiki, ayanchli oqibati oldindan aytib bo'lingan edi. Oilaning uchinchi vakili - "Askold" Tinch okeani eskadronining barcha operatsiyalarida faol ishtirok etdi. To'g'ri, bunday operatsiyalar kam edi - harbiy harakatlar boshlanishidan oldin kutilganidan ancha kam. Shunga qaramay, kreyser o'zining ajoyib qobiliyatini namoyish etib, ushbu kreyserlar "arenada" sharaf bilan chiqib ketishga muvaffaq bo'lgan seriyadagi yagona kemaga aylandi.

6000 tonnalik kreyserlar haqida gap ketganda, 1895 yil dasturi bo'yicha qurilgan kemalar haqida gapirib bo'lmaydi. Aynan ular 1898 yilgi kema qurish dasturi bo'yicha etakchi kreyserni ishlab chiqish prototipiga aylandilar. Biz "Diana" tipidagi kreyserlar haqida gapiramiz. Rus-yapon urushi boshlanishidan oldin foydalanishga topshirilgan ular, afsuski, ma'naviy va jismoniy jihatdan eskirgan va endi zamonaviy talablarga javob bermaydi. Bu fakt, birinchi navbatda, 20-asr boshlarida mahalliy sanoatning rivojlanish darajasi haqida gapiradi. "Diana", "Pallada" va "Aurora" mexanizmlarning yaxshi ishonchliligi bilan ajralib turardi, ammo ular har jihatdan xorijiy konstruktsiyalarning zirhli kreyserlariga yutqazishdi.

"Varyag" zirhli kreyser 1916 yil

"Varyag" va "Askold", aslida, ushbu turdagi eksperimental kemalar bo'lib, dizayn va tartib sxemasiga ko'ra, ular taqqoslash uchun eng mos keladi. Varyag yanada o'ylangan va ixcham tarzda ishlab chiqilganiga shubha yo'q. Artilleriyaning ekstremitalarga majburiy joylashtirilishi uni yon tomonlardagi tor yerto'lalardan qutqardi. Kema yaxshi dengizga yaroqli edi, qayiqlar va qayiqlar juda yaxshi joylashgan edi. Dvigatel va qozonxonalar keng edi; ularning jihozlari va shamollatish tizimi eng yuqori maqtovga loyiq edi.

“Askold” bu borada “Varyag” mag'lub bo'layotgandi. Quruvchilarning shartnoma tezligiga erishmaslikdan qo'rqishlari kreyserning nisbiy uzunligi (asl loyihada allaqachon katta) yakuniy versiyada 8,7 ga (Varyag uchun - 8,1) bo'lishiga olib keldi. Natijada, korpus uzun, egiluvchan nur edi; uning past xavfsizlik chegarasi mahalliy barqarorlikni yo'qotishiga, ba'zan esa strukturaning yo'q qilinishiga olib keldi. Harakat paytida korpusning "mo'rtligi" kuchli tebranishlarni keltirib chiqardi, bu ayniqsa chorak qavatda sezildi. Haddan tashqari yuklanish qo'rquvi tufayli kema prognoz va g'ildirak uyini yo'qotdi (ikkinchisi faqat dengiz sinovlaridan so'ng, qo'mondonning talabiga binoan o'rnatildi), bu uning bo'ronli ob-havo sharoitida ish faoliyatini sezilarli darajada yomonlashtirdi. Korpusning torligi tor kvartiralar va o'q-dorilar qabrlariga olib keldi.

Progressiv maksimal tezlik sinovlari davomida o'lchangan milda ikkala kema ham ajoyib natijalarga erishdi. Shunday qilib, 1900 yil 12 iyulda Varyag tezligi 24,59 tugunga yetdi.1901 yil 6 sentyabrda Askold o'z navbatida 23,39 tugun tezlikka erishdi. 12 soatlik uzluksiz sinovlar davomida Varyag o'rtacha 23,18 tugun natija ko'rsatdi, mashina quvvati 19 602 litrni tashkil etdi. bilan. "Askold" 1901 yil 15 va 17 sentyabrda 6 soatlik yugurishda 21,100 va 20,885 ot kuchi bilan 23,98 va 24,01 tugun tezlikka erishdi. bilan. mos ravishda. Shu bilan birga, shuni ta'kidlash kerakki, mexanik jurnalning noto'g'ri ishlashi tufayli tezliklar o'lchanmagan. Yakuniy test jadvallarida boshqa testlar davomida olingan ko'rsatkichlar kiritildi.

10 tugun tejamkor tezlikda yugurish paytida Varyagning 24 soatlik sinovlari qiziqish uyg'otadi. Shunday qilib, kun davomida kreyser 52,8 tonna ko'mir (ya'ni milya uchun 220 kg) ishlatib, 240 milya yo'l bosib o'tdi. Oddiy hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, 720 tonna ko'mirning normal ta'minlanishi bilan kruiz masofasi 3270 milya, to'liq ta'minlangan 1350 tonna esa 6136 milya bo'lgan.

To'g'ri, kemaning haqiqiy sayohat masofasi har doim sinov natijalaridan olingan hisoblanganidan sezilarli darajada farq qiladi. Shunday qilib, uzoq masofalarga o'tish paytida Varyag 10 tugun tezligida kuniga 68 tonna ko'mir sarfladi, bu maksimal 4288 milya sayohat masofasiga to'g'ri keladi. Askoldda 11 tugun tezligida kunlik ko'mir iste'moli 61 tonnani tashkil etdi - shuning uchun uning sayohat masofasi 4760 milya edi.

"Askold" ning asosiy afzalliklaridan biri uning elektr stantsiyasining ishonchli ishlashi edi. Bu afzallik uning barcha kamchiliklarini qopladi. Voy, “Varangiyaliklar” bu bilan “maqtana olmadi”. Kreyser urushdan oldingi xizmatning muhim qismini Port Arturda devorga cheksiz ta'mirlashda o'tkazdi. Buning sababi ham mashinalarning ehtiyotsiz yig'ilishi, ham g'oyasi mohir, ammo ishda yaxshi bo'lmagan Nikloss tizimining qozonlarining ishonchsizligi edi.

"Askold" da asosiy kalibrli qurollarning joylashishi afzalroq ko'rinadi. Unda yettita olti dyuymli qurol yon zarbada, Varyagda esa oltitasi qatnashishi mumkin edi. To'g'ri, qat'iy kamon yoki orqa tomondan Varyag to'rttadan, Askold esa faqat bitta quroldan o'q uzishi mumkin edi. Qolganlari ustki tuzilmaning buzilishi xavfi tufayli 30 ° burchak ostida cheklangan.

Ammo Varyag va Askoldning asosiy kamchiligi 6000 tonna sig'imli zirhli kreyserlar kontseptsiyasining buzuqligidadir.Urushga tayyorgarlik ko'rayotgan Yaponiya ehtiyotkorlik bilan 3000 tonnalik arzonroq kemalarga tayangan va pul tejalgan. 203 mm artilleriyaga ega zirhli kreyserlarni yaratishga sarmoya kiritgan Rossiya, okean aloqalarida yolg'iz ishlash uchun mo'ljallangan "savdo qiruvchilariga" pul sarflashni davom ettirdi. Natijada, ichki flot bir qator yirik, chiroyli, ammo, afsuski, deyarli foydasiz kemalar bilan to'ldirildi, ular orasida afsonaviy Varyag ham bor edi.

Jang

Yigirmanchi yanvarda Port Artur bilan telegraf aloqasi uzildi. Ammo yaqinlashib kelayotgan urushning barcha belgilariga qaramay, Koreyadagi elchi Pavlov Varyagni Chemulponi tark etishga ruxsat bermadi va faqat Koreyani Port Arturga diplomatik pochta orqali yuborishga ruxsat berdi. E’tiborlisi, 26-yanvarga o‘tar kechasi Yaponiyaning Chiyoda statsionar stansiyasi to‘satdan dengizga chiqib ketdi.

26 yanvar kuni "Koreets" kemasi pochta jo'natmalarini qabul qilib, langarni tortdi, ammo yo'ldan chiqishda "Asama" zirhli kreyseri, 2-darajali kreyserlardan iborat kontr-admiral S. Uriu eskadroni. Chyoda, "Naniva", "Takachiho", "Niitaka" va "Akashi", shuningdek, uchta transport va to'rtta esminet. Esminetchilar ikkita torpeda bilan qurolli kemaga hujum qilishdi, ammo muvaffaqiyatsiz. O't ochish buyrug'iga ega bo'lmagan va jangovar harakatlar boshlanganini bilmay, "Koreys" 2-darajali kapitan qo'mondoni G.P. Belyaev orqaga qaytishni buyurdi.

Belyaev “Varyag” kreyseriga yetib keldi va voqea haqida uning komandiriga xabar berdi, Rudnev zudlik bilan ingliz kreyseri Talbotga jo‘nadi, uning qo‘mondoni, kapitan L. Beyli yo‘lda katta bo‘lgan. Beyli rus qo'mondonini tinglagandan so'ng, aniqlik kiritish uchun darhol eski yapon kemasiga bordi. Jarayon davomida Takachixo qo'mondoni rus qayig'iga mina hujumini rad etdi va esminetchilarning harakatlari, uning so'zlariga ko'ra, transport vositalarini koreyslarning hujumidan himoya qilish bilan bog'liq. Natijada, voqea tushunmovchilik sifatida taqdim etildi.

Tun bo'yi yaponlar qo'shinlarini transport vositalaridan tushirishdi. Ertasi kuni ertalab rus dengizchilari Rossiya va Yaponiya o'rtasida urush e'lon qilinganligini bilishdi ...

Kontr-admiral Uriu Chemulpoda bo'lgan neytral mamlakatlar harbiy kemalari komandirlariga - ingliz kreyseri Talbot, frantsuz Paskal, Italiyaning Elba va Amerikaning "Viksburg" o'qotar kemasi - mumkin bo'lgan harakatlar munosabati bilan reydni tark etishni so'rab xabar yubordi. Varyag "va" koreys. Britaniyaning Talbot kreyserida bo'lib o'tgan uchrashuvdan so'ng, dastlabki uchta kemaning komandirlari norozilik bildirdilar, chunki yo'lda jang Koreyaning rasmiy betarafligini qo'pol ravishda buzishi mumkin edi, ammo bu yaponlarni to'xtata olmasligi aniq edi. Yapon admiraliga Angliya, Fransiya va boshqa davlatlarning Seulda akkreditatsiyadan o‘tgan elchilari ham norozilik bildirishgan.

"Varyag kreyser" kartinasi, rassom P.T. Maltsev. 1955 yil

Keyin rus kemalari otryadiga komandirlik qilgan V.F.Rudnev dengizga chiqishga va jang bilan Port-Arturga yorib kirishga qaror qildi.Varyag va Koreets ofitserlari bu taklifni harbiy kengashlarda bir ovozdan qoʻllab-quvvatladilar.

Kema ekipaji bir necha bor baland ovozda "xushchaqchaqlik" bilan qarshi olgan Varyag komandirining olovli nutqi va kema orkestri tomonidan davlat madhiyasi ijro etilgandan so'ng, buyruq yangradi: "Hammasi yuqoriga, langar!" 1904 yil 27 yanvarda soat 11.20 da Varyag kreyseri va Koreets qurolli kemasi langarlarni tortdi va reyddan chiqishga yo'l oldi. “Koreyalik” bir muddat oldinda yurdi. Kemalar orasidagi masofa 1-2 kbt, tezligi taxminan 6-7 tugunni tashkil etdi. O'sha kuni havo tinch va sovuq bo'lib chiqdi, dengiz butunlay tinch edi.

Tuman tufayli ufq chizig'i ko'rinmas edi va hozirgacha hech narsa dengizda dushman borligi haqida gapirmadi. Chet el kemalarida yon tomonlarda turgan odamlar ruslarning jasoratiga hurmat bajo keltirdilar. Talbotdan inglizlarning so'zlariga ko'ra, "ular bizni uch marta kutib olishdi, biz ham uch marta juda do'stona javob berdik ..,". Varyagda orkestr o'sha paytda kemalari o'tayotgan mamlakatlarning madhiyalarini yangradi. Ruslar yaqinlashib kelayotgan tengsiz jang oldidan ularning xotirjamligiga qoyil qolgan xorijliklarga tantanali va xushmuomalalik bilan qarashdi. Paskal kreyserining frantsuz dengizchilari o'zlarining his-tuyg'ularini ayniqsa ishtiyoq bilan ifodalashdi: tuzilmani buzib, qo'llarini va qalpoqlarini silkitib, salomlashishdi va odamlarni aniq o'limga undashga harakat qilishdi.

Italiyaning Elba kreyseri ortda qolgach, musiqa to'xtadi. Endi oldinda faqat Yodolmi (Pha-mildo) orolining orqasida hali ko'rinmaydigan dushman bor edi. Tezlikni asta-sekin oshirib, rus kemalari tezlikni 12 tugunga yetkazdi. Varyag ko'prigida ertalabdan beri jangovar jadval bo'yicha qo'riqlashayotgan signalchilar uzoqlarga zo'r tikilib, tez orada tuman ichida dushman kemalarining siluetlarini payqashdi. 1-darajali kapitan V.F.Rudnev soat 14:25 da jangovar signal berishni va bayroqlarni ko'tarishni buyurdi. Avliyo Endryu bayroqlarining oq-ko'k matolari shamolda hilpirab, nog'oraning shitirlashi va shoxning baland notalari jaranglashi bilan, kuchli jangning qo'ng'iroqlari kar bo'lib, olov va suvni chaqirdi. yuqori qavatdagi bo'linmalar. Odamlar tezda jangovar postlarga qochib ketishdi. Qo'riqchi minoraga batareyalar va postlarning jangga tayyorligi haqida xabarlar kela boshladi.

S.Uriu ruslar tomonidan javob harakatlariga tayyorgarlik ko'rayotgan bo'lsa-da, shunga qaramay ularning dengizga kirishi uning uchun kutilmagan bo'ldi. Yaponiya eskadroni, bir nechta kemalar bundan mustasno, Filipp orolining janubiy uchida ruslarni qo'riqladi. Ближе всех к выходу с рейда стояли «Асама» и «Чиода», и именно с них обнаружили шедшие в море «Варяг» и «Кореец», Командир «Асамы» капитан 1 ранга Р.Ясиро приказал поднять сигнал командующему: «Русские корабли выходят dengizda".

O'sha paytda "Naniva" kreyseri bortida kontr-admiral Uriu ingliz "Talbot" kreyseridan leytenant Uilson tomonidan yetkazilgan xalqaro eskadron komandirlarining noroziligini o'qidi. Asama va Chiyodadan xabar olgan qo'mondon va hozir bo'lganlar bilan tezda yuqoriga ko'tarildi. Nanivaning ustunlarida signal bayroqlari ko'tarildi. Langar zanjirlarini perchinlab, langarlarni ko'tarish va tozalash uchun vaqt yo'qligi sababli, eskadron kemalari shoshilinch ravishda cho'zilgan joyga cho'zila boshladilar va bir kun oldin olingan joylashuvga ko'ra jangovar ustunlarga aylantirildilar. Vaziyatni baholab, admiral Chiyodaga Asamaga qo'shilishni va u bilan birga harakat qilishni buyurdi.

Asama va Chiyoda birinchi bo‘lib harakatlanishdi, undan keyin flagmani Naniva va biroz ortda qolgan Niitaka kreyseri. 14-chi esminetchilar otryadining uchta esminetchisi Nanivaning o'q uzmaydigan tomoni bo'ylab yurishdi. 9-otryadning esminetchilari ertalab Asan ko'rfaziga ko'mir va suv olib kelish uchun jo'natildi. Akashi va Takachiho kreyserlari katta yo'nalishni ishlab chiqib, janubi-g'arbiy yo'nalishda yugurishdi. Aviso "Chihaya" 14-otryadning "Kasasagi" esminetchisi bilan birga 30 milyalik yo'lakdan chiqishda patrul xizmatida edi.

Rus kemalari xuddi shu yo'nalishda harakat qilishda davom etdilar, ammo "Koreys" endi "Varyag" dan biroz chap tomonda, to'siqda yurib borardi. Kreyser ko'prigining o'ng qanotida, jangovar chiroqda (qidiruv chirog'i) masofa o'lchagichlar asboblarini sozlashni boshladilar, kema jangni kutgan holda muzlab qoldi. Ruhoniy, otasi Maykl, "Masihni sevuvchi jangchilarni qahramonliklari va dushman ustidan g'alaba qozonishlari uchun" duo qildi va kasalxonaga tushdi.

Kemada xuddi bahaybat ilonlarga o'xshab, o'ralgan o't o'chirish shlanglarining yenglari yotardi. Uzoq masofani o'lchash stantsiyalaridan eng yaqin dushman kemalarigacha bo'lgan masofa haqida xabar berish boshlandi. Liftlar birinchi o'q uzishdi va yuk ortilgan arbourslar tepadagi monorelslardan miltiq tomon gurillatib tushdi.

Uzoqda, kurs bo'ylab, Yodolmi oroli ochildi. Orolning o'ng tomonida yapon eskadroni kemalarining kulrang siluetlari allaqachon yalang'och ko'z bilan ko'rinib turardi. Shu bilan birga, eng yaqin yapon kemalari jangovar ustunda cho'zilgan (rus kemalaridan ko'rinib turganidek), rus kemalarining harakat chizig'iga yaqinlashib, yaqinlashib kelayotgan yo'nalishda harakat qilishdi. Etakchi kemaga 45 kbt dan ortiq bo'lgan. Uchinchi kreyserning ustunlarida ko'plab tutunlar fonida kreyser ustunining boshidan ko'p rangli signal bayroqlari ko'tarildi. Shubhasiz, signalning ma'nosi aniq edi - yapon qo'mondoni ruslarga jangsiz taslim bo'lishni taklif qildi. Bu haqda zudlik bilan minoraga xabar berishdi, U yerdan buyruq keldi: “Signalga javob bermang”.

G'ildirakli uyga o'rnatilgan kema soati 11.40 ni ko'rsatdi. Konversion minora gavjum edi. Ertalab jangovar jadvalga muvofiq navbatchilik qilgan soatdan tashqari, komandir, katta artilleriyachi, katta navigator, revizor va qo'riqchi komandiri bor edi. Rul boshqaruvchisi rulda qotib qoldi, pastki saflar telefonlar va so'zlashadigan quvurlar oldida qotib qoldi, xodimlar minorasi yo'lakchasida cho'zilgan va barabanchi turishdi. Tashqarida, g'ildirak uyiga kiraverishda, deyarli zinapoyada signalchilar va qo'mondonning xabarchilari bor edi.

Rus dengizchilari dushmanni kuzatishda davom etdilar. Yapon kemalarining ikkinchi guruhi - "Naniva" va "Niytaka" birinchi guruhdan bir oz orqada, o'ng tomonda bir oz ko'proq dengizga qarab yurdi. Olisda, tuman ichida hali ham bir nechta dushman kemalari bor edi, lekin masofa tufayli ularni tasniflash qiyin edi.

Naniva minorasi ham gavjum edi. Kema qo'mondonligidan tashqari, eskadron komandiri o'z qarorgohi bilan shu erda edi. Soat 11.44 da Naniva ustunlarida o't ochish uchun signal ko'tarildi. Bir daqiqadan so'ng, Asama zirhli kreyseri kamon minoralaridan o'q otishni boshladi,

Dushmanning birinchi zarbasi kichik parvoz bilan “Varyag”dan oldinda yotdi. Ruslarni hayratda qoldirgan holda, yapon snaryadlari suv bilan to'qnashganda ham portlab, ulkan suv ustunlarini va qora tutunni ko'tardi. Varyag qurollari hozircha jim bo'ldi - qo'mondon masofa qisqarishini kutayotgan edi.

Kreyserga tushgan birinchi snaryad kichik navigator michman A. M. Nirod va ikki masofa o'lchagich dengizchini o'ldirdi, uch kishi yaralandi. Portlash natijasida ko‘prikning pol qoplamasi va tutqichlari vayron bo‘lgan, zarba to‘lqini ko‘prik tirgaklarini egib ketgan. Navigator kabinasida yong‘in chiqqan, biroq u tezda o‘chirilgan.

Keyingi snaryad yon tomondan portladi. Uning bo'laklari 152 mm № 3 qurolning barcha xizmatkorlarini ishdan bo'shatdi va plutong komandiri midshipman P.N. Gubonin ham og'ir yaralandi.

"Varyag" va "Koreys" javob o'q uzishdi. To'g'ri, qurolli qayiqdan birinchi zarbalar katta kamchilikka olib keldi va kelajakda rus kreyseri dushman bilan deyarli yakka o'zi artilleriya duelida jang qildi.

Shu bilan birga, dushman tomonidan olov zichligi oshdi: ikkinchi guruhning kemalari jangga kirishdi. "Varyag" asosan "Asama", "Naniva" va "Niytaka" tomonidan otilgan; vaqti-vaqti bilan vaziyat imkon bersa, Takachiho va Akashi o'q uzishardi. "Varyag" tom ma'noda dushman snaryadlari bilan bombardimon qilingan, ba'zida ulkan suv tornadolari orqasida yashiringan, ular vaqti-vaqti bilan shovqin bilan jangovar mars darajasiga ko'tarilgan. Raketalar yon tomonlardan yorilib, ustki inshootlar va kemani suv oqimlari va do'l bilan to'kib tashladi, ustki inshootlarni vayron qildi va yuqori palubada ochiq turgan odamlarni mayib qildi. Talofatlarga qaramay, Varyag tez-tez o'q uzish bilan dushmanga baquvvat javob berdi, ammo, afsuski, natijalar hali ko'rinmadi. "Koreys" "Chyoda" va, ehtimol, Uriu eskadronining yana bir nechta kemalari tomonidan o'qqa tutilgan. Bundan tashqari, ularning otishmalari juda noto'g'ri edi va jang paytida u tuzatilmadi. Oldinga qarab, shuni ta'kidlaymizki, butun jang davomida "Koreys" ga bironta ham snaryad tegmagan. Qurolli kema komandirining so'zlariga ko'ra, faqat uchta kamchilik bor edi, qolgan snaryadlar katta parvoz bilan qulab tushdi.

Yapon kemalari dastlab bizning kemalarimiz yo'nalishi bo'ylab ancha oldinda va o'ngda bo'lganligi sababli, Varyag va koreys ularga doimo etib borishlari va juda o'tkir burchaklardan o'q uzishlari kerak edi. Yaponlar, o'z navbatida, ruslarga nisbatan yaqinlashuvchi yo'nalish bo'yicha harakatlanib, asta-sekin "Varangian" va "Koreys" ning taxminiy harakat chizig'iga "tushishdi". Shu bilan birga, ular toshlarga duch kelmaslik uchun farwayni kuzatib borishlari kerak edi.

Jang yangi kuch bilan avj oldi va ingliz kuzatuvchisi kapitan Tryubrij ta'kidlaganidek, jangning ushbu davrida "u Naniva yaqinida ko'plab snaryadlar tushib ketganini ko'rdi va unga zarba berilgan bo'lishi kerak deb o'yladi". Varyag tomonidan o'qqa tutilgan yapon flagman kreyseri zudlik bilan buzildi va o'ngga koordinata qilib, Nii-taka oldinga yo'l oldi va keyin u uning uyg'onishiga kirdi.

O'sha paytda Varyagda chorak maydonchada yong'in chiqdi, u olti dyuymli segmentli snaryadning portlashi natijasida paydo bo'lib, otish uchun tayyorlangan patronlarni yoqdi. Patronlardan chiqqan yong'in №1 kit qayig'ining kanvas kanopiga tarqaldi. Ushbu raketaning portlashi olti dyuymli №9 qurolning jangovar ekipajini yo'q qildi; vaqtincha jim bo'ldi. Shrapnel shuningdek, kommutator K. Kuznetsovni, 8-sonli avtomatning xizmatkorlaridan uch kishini va asosiy marsda joylashgan 47 mm qurolning deyarli to'liq ekipajini o'ldirdi. Michman N.I.Chernilovskiy-Sokol va qayiqchi Xarkovskiy boshchiligidagi o‘t o‘chirish bo‘linmasi sa’y-harakatlari bilan tez orada yong‘in o‘chirildi. G'ildirak uyasi shikastlangan o'ng tomonidagi qurollar haqida ma'lumot oldi. Ma'lum bo'lishicha, 75 millimetrli qurollarni otish paytida kompressorlar va tirgaklar ishlamay qolgan.

Kiyinish shoxobchasiga moslashtirilgan xonada mashaqqatli ish ketardi. Kirish lyukidan unchalik uzoq bo'lmagan joyda snaryad portladi, kema sezilib qoldi. Kiyinishni amalga oshirgan katta shifokor M.N.Xrabrostin oyoqqa zo'rg'a turdi. Bir lahzada shkaf xonasi tutunga to'ldi, nafas oladigan narsa yo'q edi. Nazoratchilar yaradorlarni qo‘shni xonaga sudrab kira boshladilar. Ular tepada o‘t o‘chirayotgan edi – ochiq lyukdan suv oqimlari otilib chiqdi; Xrabrostin va ba'zi tartiblilar teriga singib ketgan.

Bu vaqtga kelib, qarama-qarshi tomonlar orasidagi masofa shunchalik qisqardiki, koreys qurollari nihoyat jangga kirishga muvaffaq bo'lishdi. Uning birinchi snaryadlari etakchi yapon kreyserining yon tomoniga tushdi.

Qo'zg'olon minorasining mahkamligi va dushmanni kuzatish qiyinligi (tuval korpusining osilgan qoldiqlari, kafanlar va davitlar xalaqit bergan) tufayli Varyag qo'mondoni g'ildiraklar zalida bugler N Nagle va barabanchi D o'rtasida turdi. Korneev va kemani shu erdan boshqarishni davom ettirdi. O'ng tomonda Iodolmi orolining ma'yus qoyalarini ko'rish mumkin edi. Dushman kemalari keng yo'lda oldinga siljishdi. Uriu eskadroni ruslarga nisbatan bir muncha vaqt "yaragan". Murakkab evolyutsiya jarayonida yapon kemalari bir xil chiziqda tugadi. Natijada, kamdan-kam o'q uzadigan ikkinchi va uchinchi guruh kreyserlari o't ochishni butunlay to'xtatdilar. Jangning keskinligi biroz pasaydi.

"Varyag" va "Koreys" Yodolmi orolining traversiga etib borib, yo'lak bo'ylab o'ngga burilishga majbur bo'lishdi. Shuning uchun, 12.12 da, "P" signali ("Tinchlik", "men o'ngga burilayapman" degan ma'noni anglatadi) kreyserning oldingi qismining omon qolgan yo'laklarida ko'tarildi. Rulda "port 20 ° yon tomonga" siljidi va kreyser manevr qila boshladi. Kabinadagi soat 12.15 ni ko'rsatdi. O'sha paytdan boshlab, fojiali voqealar zanjiri davom etdi, bu jangni bekor qilishni tezlashtirdi. Birinchidan, bitta dushman qobig'i minora yaqinidagi kemani kesib o'tib, barcha boshqaruv mexanizmlari yotqizilgan quvurni sindirib tashladi. Natijada, boshqarilmaydigan kema aylanma yo'lda to'g'ridan-to'g'ri Yodolmi orolining qoyalariga aylanib ketdi. Birinchisi bilan deyarli bir vaqtning o'zida ikkinchi qobiq bu erga tushdi va kemada taxminan 4 m2 maydonga ega teshik hosil qildi. Shu bilan birga, 35-sonli qurolning butun ekipaji, shuningdek, buyurtma berish bo'yicha kabinada bo'lgan chorak ustasi I. Kostin halok bo'ldi. Parchalar minora o'tish joyiga uchib, dengizchilar Nagle va Korneevni o'limga olib keldi; qo'mondon engil jarohat va miya chayqalishi bilan qutulib qoldi. Kemani keyingi boshqarish orqa rul bo'limiga o'tkazilishi kerak edi. U yerda qayiqchi Shlykov boshchiligida rulchilar Gavrikov, Lobin va haydovchi Bortnikov shosha-pisha qo'lda boshqarishni o'rnatishga kirishdilar.

"Koreys" da, kreyserdan kelgan signalni ko'rib, ular uning orqasidan burilishni xohlashdi, lekin keyin "Varangian" boshqarilmaganini ko'rib, tezlikni pasaytirdilar va teskari yo'nalishda 270 ° aylanishni tasvirlashdi. Jangdan so'ng, qayiq komandiri Belyaev Rudnevga bergan hisobotida shunday dedi: "Yodolmi orolidan o'tib, men sizning yo'nalishingizni o'ngga o'zgartiryapman" ("P") signalini ko'rdim va undan qochib ketdim. Dushman uchun sizga sodir bo'ladi, shuningdek, siz rulda shikastlangan deb hisoblasangiz, "to'g'ri bortga" qo'ying va yo'nalishni kichikroqqa qisqartirib, 270 ° aylanishni tasvirlang ... 12 1/4 soatda kuni 1-darajali "Varyag" kreyserining harakatidan so'ng, birinchi navbatda chap 8 dyuymli va 6 dyuymli quroldan, so'ngra bitta 6 dyuymli o'q otishni davom ettirib, yo'l oldiga o'girildi.

To‘satdan “Varyag”ning tagida shitirlash eshitildi va kreyser qaltirab to‘xtadi. Topraklama natijasida 21-sonli qozon o'z joyidan ko'chib o'tdi va qozonxonada suv paydo bo'ldi. Keyinchalik, kema yaponiyaliklar tomonidan ko'tarilayotganda, port tomonida 63 kvadrat, uzunligi taxminan etti va kengligi bir fut bo'lgan katta teshik topildi.

Qo'ng'iroq minorasida vaziyatni bir zumda baholab, ular mashinani to'liq qaytarib berishdi, lekin juda kech edi. Endi chap tomoni bilan dushmanga qaragan Varyag statsionar nishon edi.

Oldinga siljigan yapon kemalarida ular dushmanning manevrlari xavfini darhol payqamadilar va o'sha yo'nalish bo'ylab harakatlanishda davom etdilar va qattiq sektorlarning qurollaridan o'q uzdilar. Biroq, Varyag ustunlaridagi signalni ko'rib, ruslar uning orqa tomonini yorib o'tishga qaror qilishdi, deb o'ylab, Uriu darhol yo'liga qaytdi. Uning otryadining kemalari ketma-ket o'ng tarafdagi koordinatalarni tasvirlab, shiddatli o't ochishni davom ettirdilar. Va shundan keyingina, ruslarning ahvolini baholab, Uriu signal berdi: "Hamma dushmanga yaqinlashish uchun o'girildi ... Barcha guruhlarning kemalari kamon qurollaridan o'q uzmasdan, yangi yo'nalishda yotishdi.

Varyagning pozitsiyasi umidsizdek tuyuldi. Dushman shiddat bilan yaqinlashib borardi, tosh ustida o'tirgan kreyser hech narsa qila olmadi. Aynan o'sha paytda u eng og'ir jarohatlarni oldi. Dushman snaryadlaridan biri uchinchi mo‘riga tegdi; jiringlab, bosh hovlining qavslari yorilib ketdi. Har tomonga tarqalib ketgan parchalar chap tomonning 75 mm qurollari xizmatkorlaridan ikki kishini o'ldirdi. Kreyser yonida portlagan yana bir qobiq o'ng asosiy langarning pertulini va zanglarini (langarni yostiqqa mahkamlaydigan zanjirlar) sindirdi. Gurillagan langar bo‘shashib, langar zanjirining bo‘sh joyiga osilib qoldi. Hammom sohasidagi yon qoplama tomonidan parchalar teshilgan. Yana bir yirik kalibrli snaryad 10 va 12-sonli ko'mir konlarining tutashgan joyida suv ostidan o'tib, portladi, natijada №47 va 48-ramkalar hududida katta teshik paydo bo'ldi. taxminan 2 m5. Suvning tarqalishi ko'mir chuqurining bo'ynini pastga tushirish orqali to'xtatildi. Yong‘in qutilariga yaqinlashib kelgan suv zudlik bilan barcha mavjud vositalar bilan tortib olindi.Favqulodda vaziyatlar guruhi katta ofitser V.V.Stepanov boshchiligida dushman o‘qiga qaramay, bu teshik ostiga gips qo‘yishga kirishdi. Va bu erda mo''jiza sodir bo'ldi: kreyserning o'zi, xuddi istamay, quruqlikka sirg'alib ketdi va teskari yo'nalishda xavfli joydan uzoqlashdi. Va endi taqdirni vasvasaga solmay, Rudnev qaytish yo'nalishida yotishni buyurdi.

Biroq, vaziyat hali ham juda qiyin edi. Suv har qanday yo‘l bilan chiqarib yuborilgan bo‘lsa-da, “Varyag” port tomoniga aylanishda davom etdi. Najasda yong'in bo'linmasi vaqtinchalik bo'limda yong'in bilan muvaffaqiyatsiz kurashdi - un yonib ketdi. Yong‘inga port tomondan kelgan snaryad sabab bo‘lgan. 82-sonli ramka hududidagi ofitserlar kabinasidan o'tgan snaryad qo'shni palubaga teshib o'tib, omborxonada portladi. Chig'anoq parchasi o'ng tomonini teshdi (oldinga qarab, biz bu yong'in kreyser yo'l chetiga qaytganidan keyingina o'chirilganini ta'kidlaymiz). Ko'p o'tmay, yana bir yong'in o'chog'i paydo bo'ldi - archa tomonning yotoq to'rlari yorilib ketdi. 39-ramka hududidagi kamonli ko'prik orqasidagi to'rlarni yorib o'tgan og'ir snaryad kasalxonaga zinapoyaning tepasida joylashgan birinchi va ikkinchi mo'rilar o'rtasida portladi, 75 mm № 16 qurol esa unga tashlandi. zarba to'lqini bilan kema.

Port Arturdagi "Varyag" zirhli kreyseri

Dushman yaqinlashishda davom etdi: eng yaqin kemaga ("Asama") masofa 25 kbt dan oshmadi. Kreyserdan biroz uzoqda bo'lgan "koreys" dushmanga qarata avval chap chiziqdan, so'ngra bitta retirad to'pponchasidan shiddatli o'q uzdi. Dushman hali ham kemaga e'tibor bermadi, unda o'lik yoki yarador yo'q edi.

Admiral Uriuni hayratda qoldirgan holda, Varyag, ko'rinadigan yong'inlarga qaramay, tezligini oshirdi va koreys bilan birgalikda ishonch bilan reyd yo'nalishi bo'ylab jo'nadi. Farway torligidan faqat Asama va Chiyoda ruslarni ta’qib qilishlari mumkin edi. Yaponlarning fikriga ko'ra, mashinadagi nosozlik va yomon ko'mir tufayli Chiyoda admiralning ruxsati bilan jangni muddatidan oldin tark etishga va langarga ketayotgan boshqa kreyserlarga qo'shilishga majbur bo'lgan.

"Varyag" va "Koreys" shiddat bilan o'q uzishdi, garchi o'tkir burchaklar tufayli faqat ikkita yoki uchta 152 mm quroldan o'q uzish mumkin edi. Bu orada, esminetga yo'l berib, "Asama" kreyseri o'ngga aylanib, vaqtincha o'chirildi. Orol ortidan chaqqon esminet paydo bo'ldi va hujum qila boshladi. Navbat kichik kalibrli artilleriyaga keldi. Omon qolgan qattiq qurollardan ruslar zich to'qnashuvni ochishdi. Ekstremist keskin burilib, torpedani o‘qlamay jo‘nab ketdi.

Ushbu muvaffaqiyatsiz hujum Asamaning rus kemalariga o'z vaqtida yaqinlashishiga to'sqinlik qildi va dushman kreyseri o'ng tomonga aylanib, yana ta'qibga otlanganda, Varyag va koreys langarga yaqinlashib qolgan edi. Yaponiyaliklar o't ochishni to'xtatishga majbur bo'lishdi, chunki ularning snaryadlari xalqaro eskadronning kemalari yaqiniga tusha boshladi. Ikkinchisida ular jangovar signalni o'ynashga va jangga tayyorgarlik ko'rishga majbur bo'lishdi va Elba kreyseri hatto reydga chuqur kirishga majbur bo'ldi. Soat 12.45 da rus kemalari ham o't ochishni to'xtatdi. Jang tugadi. Varyag Talbot kreyserining yonida langar qo'ydi va koreys Varyagdan ruxsat olib, uzoqroqqa ketdi va chet el kemalaridan uzoqda to'xtadi.

Yaponlar "Varyag" bilan jangda jami 419 ta snaryad otdi: "Asama" - 27 203 mm; 103 152 mm; 9 76 mm; "Chyoda" - 71 120 mm; "Naniva" - 14 152 mm; "Niita-ka" - 53 152 mm; 130 76 mm; Takachiho 10 152 mm; va “Akasi” 2 ta 152 mm.li snaryadlar.

Rossiya ma'lumotlariga ko'ra, jang paytida "koreys" sakkiz dyuymli quroldan 22 ta, olti dyuymli quroldan 27 ta va 9 funtli to'pponchadan 3 ta o'q uzgan; "Varyag" 1105 ta snaryad otdi; 425 152 mm, 470 75 mm va 210 47 mm. Agar bu ma'lumotlar to'g'ri bo'lsa, Varyag artilleriyasi jangda rekord darajadagi o'q otish tezligini ko'rsatdi. Biroq, jang paytida otilgan snaryadlar yozuvi qanday saqlanganligi (va umuman saqlanganmi yoki yo'qmi) to'liq aniq emas. Taxmin qilish mumkinki, Varyag komandirining hisobotida berilgan o'qlar soni jangdan keyin ekipajni so'rovi asosida hisoblab chiqilgan va aslida u kamroq bo'lgan. Biroq, bu savolga hali ham aniq javob yo'q.

Bugungi kunga qadar rus kreyserining yong'in samaradorligi haqidagi bahslar to'xtamadi. Ko'pincha bu borada raqiblarning fikrlari juda xilma-xil edi.Rus-Yaponiya urushi paytida e'lon qilingan rasmiy yapon ma'lumotlariga ko'ra, Uriu eskadronining kemalarida hech qanday zarba bo'lmagan va ularning jamoalaridan hech kim jabrlanmagan. aksincha, rus va keyinchalik Sovet rasmiy matbuotida yaponlarning kemalarda ham, odamlarda ham katta yo'qotishlari haqida gapirdi. Ikkala tomonning bir-biriga ishonmaslik uchun sabablari bor edi. Shunday qilib, Yaponiyaning rasmiy asari "37-38 yillardagi dengizdagi harbiy harakatlar tavsifi. Urushdan so'ng darhol nashr etilgan Meiji ”, noaniqliklar, Yaponiya uchun noqulay bo'lgan faktlarni o'tkazib yuborish va hatto ochiq dezinformatsiyalar bilan to'la edi. Shunga o'xshash va Rossiya bosma nashrlarida gunoh qilgan. Chemulpoda bo'lgan xorijiy kuzatuvchilarning qarama-qarshi ko'rsatmalari qo'shimcha chalkashliklarni keltirib chiqardi. Mavjud barcha ma'lumotlarni har tomonlama tahlil qilish - bu kitob doirasidan tashqariga chiqadigan alohida tadqiqot mavzusi. Ayni paytda biz asosiy rasmiy hujjatlarni, jumladan, 27 yanvardagi jang ishtirokchilarining hisobotlarini izohsiz taqdim etamiz.

Varyag qo'mondoni hisobotiga ko'ra, jangda 557 kishi, shu jumladan 21 ofitser (shu jumladan ofitserlarga tenglashtirilgan unvonlar) qatnashgan. Rasmiy hujjatga ko'ra (urush uchun sanitariya hisoboti), Varyag ekipajining yo'qolishi 130 kishini tashkil etdi, shu jumladan 33 kishi halok bo'ldi. Hammasi bo'lib, Rossiya ma'lumotlariga ko'ra, kreyserga 14 ga yaqin yirik snaryadlar tushgan; yaponlarga ko'ra - 11. Biroq, kreyserni ko'targandan so'ng, yaponlar snaryadlardan 8 ta jangovar zararni topdilar. Boshqa zararlar jang bilan bevosita bog'liq emas edi: bitta teshik (63-sonli sp. maydoni) taxminan 0,3 m2 maydonga ega bo'lgan Yodolmi oroli yaqinida va uchtasi - bu hududda tuproqqa tushish natijasida yuzaga kelgan. № 91-93 va 99-sonli ramkalar - Chemulpo portida kema ekipaji evakuatsiya qilinganidan keyin sodir bo'lgan o'q-dorilarning portlashi va orqa qismdagi yong'in natijasi.

Zirh kemasi vayron qilinmagan va kema harakatda davom etgan bo'lsa-da, tan olish kerakki, jang oxiriga kelib Varyag shaxsiy tarkibdagi katta yo'qotishlar, rul mexanizmlarining shikastlanishi va qarshilik ko'rsatish uchun o'zining jangovar imkoniyatlarini deyarli to'liq tugatgan. ko'p sonli qurollarning ishdan chiqishi (Rudnevning hisobotiga ko'ra) va qamal qilingan port sharoitida o'z-o'zidan tuzatib bo'lmaydigan bir nechta suv osti teshiklarining mavjudligi. Bundan tashqari, kuchli yapon snaryadlarining ta'sirini boshdan kechirgan ekipajning ruhiy holati jang oxiriga kelib keskin o'zgardi. Va, aftidan, odamlarni yana jangga kirishga majburlash juda qiyin edi va muvaffaqiyatga zarracha umid qilmasdan.

Chet el kemalarida Varyagning ahvolini ko'rib, ular qayiqlarni tushirib, rus kreyseriga yugurishdi. Varyagga yaqinlashgan birinchi qayiqlardan biri ingliz Talbotidan edi. Bortda ofitserlardan tashqari shifokorlar bor edi - Talbotning o'zidan doktor Ostin va "Ayaks" savdo kemasidan doktor Kin. Keyin shaxsan kelgan komandir bilan "Paskal"dan barja keldi. Barjada, shuningdek, kreyser shifokori Doktor Prezxan ham tartibli xodimlari bilan birga edi. Varyagga o'tirib, vaqtni behuda o'tkazmay, yaradorlarga yordam bera boshladilar.

13.35 da "Varyag" qo'mondoni frantsuz qayig'ida "Talbot" ga yo'l oldi. Ingliz kreyserida u keyingi harakatlarga kelishib oldi: o'z kemasi ekipajini xorijiy kemalarga tashish va kreyserni to'g'ridan-to'g'ri yo'lda cho'ktirish. Rudnevning soʻzlariga koʻra, Beyli “Varyag”ning portlashiga eʼtiroz bildirgan va buning uchun yoʻl boʻyida kemalarning koʻp toʻplanishini aytib oʻtgan. Soat 13:50 da Rudnev o'z kreyseriga qaytib, shoshilinch ravishda yaqin atrofdagi ofitserlarni yig'ib (bundan tashqari, katta ofitser va zararni bartaraf etishda qatnashgan boshqalar yo'q edi), u ularga niyatini aytdi. Buni hozir bo'lgan ofitserlar ma'qulladilar. Yaradorlarni, keyin esa butun ekipajni darhol xorijiy kemalarga tashish boshlandi. Dengizchilar o'zlarini jasorat bilan tutdilar, jamoada intizom va tartib hukmronlik qildi, birinchi navbatda yaradorlarni yubordilar. Inglizlar, frantsuzlar va italiyaliklar rus dengizchilarini qabul qilishdi, faqat Viksburgdan kelgan amerikalik dengizchilar, inglizlarning so'zlariga ko'ra, negadir Varangiyaliklarni o'z kemalariga emas, balki Talbot yoki Paskalga olib ketishgan. Amerikaning "Viksburg" kemasi o'z shifokorini kiyinish uchun yuborgan bo'lsa-da, cho'kayotgan kreyserdan odamlarni olishdan bosh tortdi. Keyinchalik qurolli kema qo'mondoni A. Marshall o'z harakatlarini hukumatining ruslarga yordam berishga ruxsati yo'qligi bilan oqladi.

Chemulpodagi "Varyag" zirhli kreyseri

15.15 da V.F.Rudnev michman V.A. Varyagdagi vaziyat haqida qayiq komandirini xabardor qilish uchun "Koreys" ga nur soling. "Koreys" qo'mondoni darhol harbiy kengashni yig'ib, savolni muhokama qilishni taklif qildi: bu sharoitda nima qilish kerak?

Ofitserlar qaror qildilar: "Yarim soatda keladigan jang teng emas, bu keraksiz qon to'kilishiga olib keladi ... dushmanga zarar etkazmasdan va shuning uchun ... qayiqni portlatish kerak".

"Koreys" ekipaji to'liq quvvatda "Paskal" kreyseriga o'tdi. Keyinchalik, GMSH ikkinchi bo'limga (TIV) "Mehnatkorlik uchun" medali uchun "Elba" kreyserining quyi darajalariga - ruslarga ko'rsatilgan yordam uchun berilgan 38 ta sertifikatni yubordi va 3-darajali mexanik Umberto Marokchi mukofot oldi. Annenskaya lentasidagi oltin medal.

Shunga o'xshash mukofotlar keyinchalik boshqa xorijiy kemalarning ekipajlari tomonidan ham qabul qilindi.

Soat 15.50 da Rudnev katta qayiqchi bilan kemani aylanib o'tib, unda hech kim qolmaganiga ishonch hosil qilib, podshoh toshlari va suv toshqini klapanlarini ochgan ushlagich bo'limlari egalari bilan birga undan tushdi. 16.05 da ular "Koreys" ni portlatib yuborishdi.

Kreyser asta-sekin cho'kishda davom etdi; Rudnev, yaponlarning azob chekayotgan kemani qo'lga olishidan qo'rqib, kapitan Beylidan suv chizig'iga torpedo o'q otishni so'radi.

Rad etishni olgach, u va uning odamlari frantsuz qayig'ida Varyagga yo'l oldilar va "kemaning o'limini tezlashtirgan bir qator yong'inlarni qildilar".

Soat 18.10 da yonayotgan "Varyag" shovqin bilan port tomoniga ag'darilgan va suv ostida g'oyib bo'lgan.

Yaponlar Rossiyaning Varyag, Chemulpo kreyserini ko'tarmoqda. 1905 yil

Varyag kreyserining keyingi taqdiri

Varyag 1905 yil 8 avgustda yaponlar tomonidan ko'tarilgan. 1905 yil 22 avgustda Yaponiya Imperator dengiz floti tarkibiga kirdi. U 1907-yil 7-iyulda Soya (yaponcha La Perouse boʻgʻozi nomidan keyin) 2-darajali kreyser sifatida taʼmirlandi va foydalanishga topshirildi. Etti yildan ortiq vaqt davomida u yaponiyaliklar tomonidan o'quv maqsadlarida ishlatilgan. Rus dengizchilarining jasoratini qutlab, yaponlar kemaning orqa tomoniga "Varangian" ismini qo'yishdi va bortga chiqishda: "Ushbu kemada biz sizga vataningizni qanday sevishni o'rgatamiz" degan yozuv paydo bo'ldi. 1909 yil 14 martdan 7 avgustgacha kreyser uzoq masofali navigatsiyada navigatsiyani mashq qilish va ofitserlarni tayyorlash uchun Gavayi orollari va Shimoliy Amerikaga yurish qildi. Kreyser 1913 yilgacha shunga o'xshash sayohatlarni amalga oshirdi.

Varyagni ko'tarib, Yaponiyada ta'mirlagandan so'ng, uning boshqaruvi Yaponiya flotining flagmani - Mikasa jangovar kemasiga o'tkazildi. Ikkinchisidan muzey kemasi yasaldi. Hozirgacha Mikas Varyagning ruliga o'tgan rulni namoyish etadi. Biroq, uning tashqi ko'rinishi shuni ko'rsatadiki, rul rul Rossiyaning Sungari paroxodiga tegishli bo'lgan.

Birinchi jahon urushi paytida Rossiya imperiyasi va Yaponiya ittifoqchi bo'ldi. 1916 yilda Soya kreyseri (Sagami va Tango jangovar kemalari bilan birgalikda) Rossiya tomonidan sotib olindi. 4 aprelda Yaponiya bayrog'i tushirildi va 1916 yil 5 aprelda kreyser Vladivostokga ko'chirildi, shundan so'ng sobiq "Varyag" nomi bilan Shimoliy Muz okeani flotiliyasi tarkibiga kirdi (Vladivostokdan o'tishni amalga oshirdi). Romanov-on-Murmanga) kontr-admiral Bestujev-Ryumin qo'mondonligi ostida maxsus maqsadli kemalar otryadi tarkibida.

1917 yil fevral oyida u Buyuk Britaniyaga ta'mirlash uchun jo'nadi va u erda inglizlar tomonidan musodara qilindi, chunki Sovet hukumati Rossiya imperiyasining qarzlarini to'lashdan bosh tortdi. 1920 yilda u nemis firmalariga hurda qilish uchun qayta sotilgan. 1925 yilda kema tortilayotganda bo'ronga uchradi va Irlandiya dengizida cho'kib ketdi. Keyinchalik mahalliy aholi tomonidan metall konstruksiyalarning bir qismi olib tashlangan. Keyinchalik portlatilgan.

Yaponlar Rossiyaning Varyag, Chemulpo kreyserini ko'tarmoqda. 1905 yil

Varyag kreyserining ishlash xususiyatlari

Uy porti: Port Artur
- Tashkilot: Birinchi Tinch okeani eskadroni
- Ishlab chiqaruvchi: William Cramp and Sons, Filadelfiya, AQSh
- Qurilish boshlangan: 1898 yil
- Ishga tushirilgan: 1899 yil
- Foydalanishga topshirilgan: 1901 yil
- Status: 1904 yil 9-fevralda o'chirilgan
- Yaponiya buyurtmasi: 1907 yil 9 iyulda "Soya" nomi bilan
- Rossiyaga qaytdi: 1916 yil 5 aprel
- flotdan chiqarilgan: 1917 yil
- Holati: 1925-yilda parchalanish uchun tortib ketayotganda cho‘kib ketgan

Varyag kreyserining siljishi

6604 tonna, 6500 tonna (loyihaviy siljish)

Varyag kreyserining o'lchamlari

Uzunligi: 129,56 m
- Kengligi: 15,9 m (qoplamasiz)
- Balandligi: 5,94 m (o'rtada)

Varyag kreyserini bron qilish

Zirh qavati: 38/57/76 mm,
- boshqaruv minorasi - 152 mm

Kreyser Varyag dvigatellari

Vertikal uch kengayishli bug 'dvigatellari, 30 ta Nikloss bug' qozonlari
- Quvvat: 20 000 ot bilan.
- Harakatlanish: 2 ta uch qanotli parvona

Varyag kreyserining tezligi

Sinovlarda 13/7/1900: 24,59 tugun
- Port Arturda ta'mirdan keyin 10/16/1903: 20,5 tugun
- Vladivostokda ta'mirdan keyin: 16 tugun
- Kruiz masofasi: (10 tugunli yo'nalish): 6100 milya (to'liq ko'mir ta'minoti), 3270 milya (oddiy ko'mir ta'minoti)

Ekipaj: 20 ofitser, 550 dengizchi va unter-ofitser

Qurollanish

Artilleriya
- 12 × 152 mm / 45,
- 12 × 75 mm / 50,
- 8 × 47 mm / 43,
- 2 × 37 mm / 23 qurol,
- 2 × 63 mm / 19 Baranovskiy qurollari,
- 2 × 7,62 pulemyot

Minalar va torpedo qurollari
- 6 × 381 (450) mm TA (2 ta poyada, 4 bortda, 12 torpeda),
- 2 × 254 mm TA (6 ta otuvchi minalar),
- 35 (22) mina to'siqlari.

Yaponlar Rossiyaning Varyag, Chemulpo kreyserini ko'tarmoqda. 1905 yil

Yaponlar Rossiyaning Varyag, Chemulpo kreyserini ko'tarmoqda. 1905 yil

Yaponlar Rossiyaning Varyag, Chemulpo kreyserini ko'tarmoqda. 1905 yil

Zirhli kreyserlar - 1877 yildan 1912 yilgacha kemalarning qurollanishi.

Zirhli kreyserlarning o'ziga xos va o'ziga xos xususiyatlaridan biri ularning himoyasi va kemalarning qurollanishi edi, himoya kemadagi bitta "toshbaqa qobig'i", shuningdek, ba'zi hollarda "ko'plab chuqurchalar taxtasi" bilan cheklangan. Ushbu taxta tomni va "himoya palubasi" ning har bir shaffof devorini qoplagan va pol qoplamasi bo'ylab va bo'ylab kesishgan ko'plab qismlardan tashkil topgan ko'plab kichik hujayralardan iborat edi. Bu hujayralar mantar kabi engil hajmli materiallar bilan to'ldirilgan yoki ko'mir bunkerlari sifatida ishlatilgan.

Shunday qilib, ular zirhli kreyserlar uchun himoya tuzilmasini yaratdilar, ular kemaga jiddiy zarar etkazmasdan dushman o'ti bilan yo'q qilinishi mumkin va uning orqasida joylashgan kukunli jurnallar va o'q-dorilar omborlarini snaryadlar va parchalardan himoya qildilar. Bu "asal chuqurchalar palubasi" Benedetto Brin ismli italiyalik tomonidan ixtiro qilingan bo'lib, uni 1875-1885 yillarda qurilgan Italia va Lepanto jangovar kemalariga o'rnatgan; ammo, bu g'oya qabul qilinmadi va ko'pgina zirhli kreyserlarda ular faqat himoya kemasi va yon ko'mir bunkerlari bilan cheklangan - ularda kemalarning qurollari saqlangan.

"Esmeralda I" zirhli kreyserning prototipi hisoblanadi. U Armstrong Britaniya kemasozlik zavodida Chili dengiz floti uchun 1881-1884 yillarda qurilgan va 1893-1897 yillarda Armstrong tomonidan qurilgan xuddi shu nomdagi zirhli kreyser bilan adashtirmaslik kerak. va Esmeralda I Yaponiyaga sotilgandan keyin xizmatga kirdi va Izumi deb o'zgartirildi. Birinchi Esmeralda dumaloq kamon chiziqlari bo'lgan po'lat korpusga ega edi, tekis palubasi, hech qanday prognoz yoki axlatsiz va markaziy ustki tuzilmada oltita 6 dyuymli (152 mm) quroldan iborat edi; bundan tashqari, kamon va orqa tomonda zirhli qalqonlar bilan qoplangan ikkita 10 dyuymli (254 mm) qurol bor edi. Kemalarning qurollanishi ettita pulemyot va uchta torpedo trubkasi bilan yakunlandi. Qurol va zirhlarga kelsak, zirhli kreyserlar bu borada zirhli kreyserlardan ancha past edi. Biroq, Britaniya dengiz floti o'zining ko'plab xorijdagi koloniyalarida harbiy kemalarni joylashtirishga majbur bo'ldi va shuning uchun ko'p sonli zirhli kreyserlarni qurdi, ular ancha arzon edi, chunki katta zirhli kreyser jangovar kemadan qimmatroq bo'lishi mumkin edi. Qo'shma Shtatlar dengiz floti, aksincha, zirhli kreyserlarni yoqtirmadi, garchi u keyinchalik bir nechta sinfni qurgan bo'lsa ham. Zirhli kreyserlar boshqa dengiz flotlarida ham, ingliz flotida ham o'z tarafdorlariga ega edi; Bunga Italiya, Frantsiya, Avstriya, Germaniya va Argentina dengiz bo'limlari kirgan.

1879 yilda Britaniya Harbiy-dengiz floti Komus sinfidagi birinchi kreyser bo'lgan flot kemalarini foydalanishga topshirdi. Uchinchi darajali kreyserlar sifatida tasniflangan ushbu kemalar (ular zirhli kreyserlarning xususiyatlariga ega bo'lsa ham, ular hali ham ustunlar va yelkanlar bilan jihozlangan va 1,4 dyuymli (28 mm) qisman zirhli kemaga, ikkita 7 dyuymli (178 mm) qurolga ega edi. va o'n ikki oltmish to'rt funtli qurol va kemaning 14 tugunga yaqin tezlikka erishishiga imkon beruvchi bitta vintli harakatlantiruvchi tizim.

Pelorus sinfidagi o'n bitta kema zirhli kreyserlarning yana bir sinfini tashkil etdi. Ular 1897-1898 yillarda xizmatga kirishgan. va asosiy kemaning alohida o'rnatmalarida sakkizta 4 dyuymli (102 mm) qurol, sakkizta 1,8 dyuymli (47 mm) qurol va asosiy kemaning markazida joylashgan ikkita sirt torpedo trubkasi bilan qurollangan edi. Himoya pastki qalinligi 1-2 dyuym (25-51 mm) ga yetdi.

Birinchisi 1899 yilda xizmatga kirgan Hermes toifasidagi kreyserlar 5600 tonna sig'imga ega bo'lib, o'n bitta 6 dyuymli (152 mm) va to'qqizta 3,5 dyuymli (90 mm) zirh bilan himoyalangan qurollar bilan qurollangan edi. asosiy qavatning yon tomonlari, shuningdek, qalinligi 3 dyuym (76 mm) bo'lgan himoya pastki. Bu 18 tugun tezligi va 10 tugun tezligida 900 milya avtonom navigatsiya radiusi bo'lgan ikkita vintli kemalar edi.

Frantsiya dengiz flotining ko'plab zirhli kreyserlari Dupuy de Lome zirhli kreyseriga va o'sha davrdagi bir qancha boshqa frantsuz temir yo'llariga o'ziga xos korpus shakliga ega edi.

1890 yilda foydalanishga topshirilgan Tazh, lampochka shaklidagi (ya'ni, "lampochka shaklidagi", konveks pastki qismi bilan) korpus va yon tomonlari pastga qarab torayib ketgan. 1,9 dyuymli (50 mm) himoya palubasiga qo'shimcha ravishda, u markazda joylashgan, zirhli devorlarga ega bo'lmagan va sig'adigan asosiy artilleriya minorasining chegaralarini belgilovchi yana ikkita 3,9 dyuymli (100 mm) zirhli polga ega edi. o'nta 5,4 dyuymli (138 mm) nishonga oluvchi qurol. Asosiy kemada har ikki tomonda alohida platformalarga o'rnatilgan yana sakkizta 6,4 dyuymli (164 mm) qurol bor edi. Qurol-yarog'ning qolgan qismi ettita qattiq sirt torpedo trubkasidan iborat bo'lib, ularning har ikki tomonida uchtadan va kamonda bittasi bor edi. Ikkinchi darajali kreyserlarga tegishli bo'lgan "Algier", "Jean Bar" va "Isli" (1891-1892) suv o'tkazuvchanligi Tajdagi 7590 tonnaga nisbatan 4300 tonnani tashkil etdi va shu kabi kam sonli kreyserlar qatoriga kirdi. 35 dyuymli (90 mm) himoya palubasidagi "ko'plab chuqurchalar". Ular to'rtta 6,4 dyuymli (164 mm) va to'rtta 5,4 dyuymli (138 mm) to'pponcha, shuningdek, old va orqa tomonda ikkita 5,4 dyuymli (138 mm) qurol bilan qurollangan edi. Ular, shuningdek, ustki tuzilmalarda va ustunlarning ustunlar bilan tutashgan joylarida kuzatuv platformalarida yigirmata kichik 1,8 dyuymli (47 mm) va 1,4 dyuymli (37 mm) qurolga ega edi), shuningdek, to'rtta torpedo trubkasi, har biridan bir juft tomoni.

To'rt yil o'tib xizmatga kirgan Chasselu-Loba tipidagi ikkinchi darajali sakkizta kreyserda kuchli silindrsimon tayanchlarda ikkita qurol platformasi bor edi, ular har tomondan yon tomonlardan tashqariga chiqdi. Kemalarning qurollanishi oltita 6,4 dyuymli (164 mm) quroldan iborat edi: biri kamonda, ikkinchisi orqa tomonda va to'rttasi yuqorida aytib o'tilgan platformalarda. Bundan tashqari, kemalarda to'rtta 3,9 dyuymli (100 mm) va o'n beshta 1,8 dyuymli (37 mm) qurol, shuningdek, to'rtta torpedo trubkasi bor edi.

Frantsiyada 1895-1897 yillarda qurilgan rus kreyseri "Svetlana" bir xil korpus shakliga, shuningdek, chuqurchalar palubasiga ega edi. U 6 dyuymli (152 mm) oltita qurol bilan qurollangan bo'lib, ular Chasselu-Lobada bo'lgani kabi joylashgan edi. Svetlana elektr generatori va o'q-dorilarni ko'tarish uchun elektr motorlari bilan jihozlangan birinchi kema edi.

Italiya dengiz floti o'zining birinchi zirhli kreyserlarini Britaniyadagi Armstrongdan sotib oldi. Bular Dogali, Bosan va Piedmont edi. Keyinchalik Italiyada Etna sinfidagi uchta kreyser va Liguriya sinfidagi kemalar (mos ravishda Bosan va Pyemontda modellashtirilgan) qurilgan.

Piemonte oltita 6 dyuymli (152 mm) qurol bilan qurollangan edi: biri kamonda, bittasi orqa tomonda va ikkitadan har ikki tomonda. Liguriyada oltita 6 dyuymli (152 mm) qurol ham bor edi, lekin ular uchta simmetrik juftlikda joylashgan edi. Biroq, ushbu toifadagi boshqa kemalarning har ikki tomonida ikkitadan 6 dyuymli (152 mm) qurol bor edi, ular oltita 4,7 dyuymli (120 mm) qurol bilan kesishgan, idishning markazida har tomondan uchtadan. Birinchi jahon urushida Piemonte ham, yettita Liguriya sinfidagi kreyser ham qatnashgan, shundan so‘ng ular foydalanishdan chiqarilgan. 1903 yil 29 avgustdan 1905 yil 18 aprelgacha Liguriya gersogi Abruzzi qo'mondonligi ostida dunyoni aylanib chiqdi. Qo'shma Shtatlar dengiz floti nisbatan kam zirhli kreyserlarga ega edi. Istisnolar qisman zirhli Atlanta va Boston (1886), kattaroq Chikago (1889), Nyuark (1891), Charleston (1889), San-Fransisko (1890), Balti dengizi (1890), "Filadelfiya" (1890) edi. , "Kolumbiya" va "Minneapolis" (1894), "Yangi Orlean" (1898), "Albani" (1900), "Olimpiya" (1895) va oltita kema "Chattanooga" (1904-1905).

Atlanta zirhli kreyserlari kabi kemalar ikkita 8 dyuymli (203 mm) qurol bilan qurollangan va bu katta kalibr Olimpiyada ham ishlatilgan. Atlantadagi artilleriyani joylashtirishning qiziqarli xususiyati shundaki, 8 dyuymli qurollar markaziy chiziq bo'ylab joylashmagan, kamon port tomoniga, orqa tomoni esa o'ng tomonga siljigan. Asosiy minoraning ikkita 6 dyuymli (152 mm) kamon va orqa qurollari xuddi shunday tarzda joylashtirilgan, faqat teskari, qolgan to'rttasi esa nosimmetrik tarzda joylashtirilgan. Bu qurollarning barchasi zirhli edi va 8 dyuymli (203 mm) qurollar ham qalinligi 1,9 dyuymli (50 mm) barbet bilan himoyalangan. Himoya qavatining qalinligi 1,2 dyuym (33 mm) edi. Olympia ikkita markaziy chiziqli aylanuvchi minoralarda to'rtta 8 dyuymli (203 mm) qurolga ega bo'lib, ular aylanuvchi qismda ham, mahkamlangan barbetlarda ham 4 dyuymli (102 mm) zirh bilan himoyalangan. Bunga qo'shimcha ravishda, kema asosiy palubadagi asosiy minoraning kazematlarida o'nta 5 dyuymli (127 mm) qurol, akkumulyator kemasida o'nta 2,2 dyuymli (57 mm) qurol va ustki tuzilmada to'rtta qurolga ega edi. Olympia ikki vintli kema bo'lib, 12 000 milya avtonom navigatsiya radiusi bilan yigirma bir tugunni suzib o'tdi. Shuningdek, u himoyalangan palubaning ikkala tomonida "asal chuqurchalari" bor edi. Chattanoga sinfidagi kreyserlar 3100 tonna sig'imga ega bo'lib, ularning o'nta 5 dyuymli (127 mm) qurollari bor edi: biri kamonda, biri orqa tomonda (ikkalasi ham himoyalangan o'rnatishda) va sakkizta ichki kazematlar qurol kemasi. Ularda torpedo quvurlari yo'q edi. Atlanta va Chattanooga sinfidagi kemalarning o'ziga xos xususiyati ularning juda baland bacalari va ustunlari bo'lib, ular dastlab shpal (trapezoidal uzunlamasına yelkan) o'rnatish uchun mo'ljallangan.

Kichik dengiz kuchlarida Avstriyaning Frants Jozef, Triestda qurilgan Kayserin Elizabet va Danzigda qurilgan Germaniyaning Gefion kabi zirhli kreyserlari ham bor edi. Bundan farqli o'laroq, Argentinaning 25 De Mayo, Xitoyning Xaychi va Gaiti, Braziliyaning Almirante Baroso va Urugvayning Montevideosi Buyuk Britaniyada ushbu turdagi zirhli kreyserning xalqaro yetkazib beruvchisi Armstrong tomonidan qurilgan. Qiziqarli tafsilot: Braziliyaning Tamandare zirhli kreyseri Rio-de-Janeyrodagi dengiz kemasozlik zavodida inglizlar yordamida qurilgan, ammo uning elektr stansiyasi va qurollari hammasi Angliyadan keltirilgan. Ko'pgina zirhli kreyserlar temir korpusda mis choyshab bilan qoplangan yog'och qoplamaga ega edi. Masalan, Britaniyaning Pelorus va Comus, Amerikaning Chattanooga sinfidagi kemalari, Argentinaning Buenos-Ayres va Braziliyaning Almirante Baroso kemalari.

Biz uni rekonstruksiyadan qaytishini kuta olmaymiz

Aurora - Diana sinfining 1-darajali rus zirhli kreyseri. U Tsusima jangida qatnashgan. "Avrora" kreyseri 1917 yil oktyabr inqilobining boshiga to'pponchadan bo'sh o'q bilan signal berib, jahon miqyosida shuhrat qozondi. Ulug' Vatan urushi yillarida kema Leningrad mudofaasida qatnashdi. Urush tugagandan so'ng, u daryo bo'yida o'rnatilgan blokirovka kemasi va muzey sifatida xizmat qilishni davom ettirdi. Sankt-Peterburgdagi Neva. Bu vaqt ichida "Avrora" rus flotining ramziga aylandi va hozirda Rossiya madaniy merosi ob'ekti hisoblanadi.

"Aurora" kreyseri, boshqa turdagi kemalar ("Diana" va "Pallada") singari, 1895 yildagi kema qurish dasturiga muvofiq "dengiz kuchlarimizni nemis va kichik kuchlar bilan tenglashtirish" maqsadida qurilgan. Boltiqboʻyiga tutashgan davlatlar”. Diana toifasidagi kreyserlar Rossiyadagi birinchi zirhli kreyserlardan bo'lib, ularning dizayni, birinchi navbatda, xorijiy mamlakatlar tajribasini hisobga olgan. Shunga qaramay, o'z davri uchun (xususan, rus-yapon urushi davrida) ushbu turdagi kemalar ko'plab taktik va texnik elementlarning (tezlik, qurol-yarog', zirh) "qoloqligi" tufayli samarasiz bo'lib chiqdi.

XX asr boshlariga kelib. Rossiyaning tashqi siyosiy pozitsiyasi ancha murakkab edi: Angliya bilan qarama-qarshiliklarning davom etishi, rivojlanayotgan Germaniya tahdidining kuchayishi va Yaponiya pozitsiyasining mustahkamlanishi. Bu omillarni hisobga olish armiya va flotni kuchaytirishni, ya'ni yangi kemalar qurishni talab qildi. 1895 yilda qabul qilingan kema qurish dasturidagi o'zgarishlar 1896 yildan 1905 yilgacha bo'lgan davrda qurilishni o'z ichiga oldi. 36 ta yangi kemalar, shu jumladan to'qqizta kreyser, ulardan ikkitasi (keyin uchtasi) "karapas", ya'ni zirhli. Keyinchalik, bu uchta zirhli kreyser Diana sinfiga aylandi.

Bo'lajak kreyserlarning taktik-texnik elementlarini (TTE) ishlab chiqish uchun asos S. K. Ratnik tomonidan yaratilgan 6000 tonna sig'imli kreyser loyihasi bo'lib, uning prototipi eng yangi (1895 yilda ishga tushirilgan) ingliz kreyseri HMS Talbot edi. va frantsuz zirhli kreyseri D'Entrecasteau (1896). 1896 yil iyun oyining boshida rejalashtirilgan seriyalar uchta kemaga kengaytirildi, ularning uchinchisi (kelajakdagi Aurora) Yangi Admiraltyga qo'yilishi kerak edi. 1896 yil 20 aprelda Dengiz texnik qo'mitasi (MTC) 1-darajali zirhli kreyserning texnik dizaynini tasdiqladi.

1897-yil 31-martda imperator Nikolay II qurilayotgan kreyserni Rim shafaq ma’budasi sharafiga “Avrora” deb nomlashni buyurdi. Bu nom avtokrat tomonidan taklif qilingan o'n bitta nomdan tanlangan. Biroq, L. L. Polenov, kreyser Qrim urushi paytida Petropavlovsk-Kamchatskiy mudofaasi paytida mashhur bo'lgan yelkanli fregati Aurora nomi bilan atalgan deb hisoblaydi.

Aslida, Aurorani qurish bo'yicha ishlar Diana va Palladadan ancha kechroq boshlanganiga qaramay, ushbu turdagi kreyserlarning rasmiy yotqizilishi xuddi shu kuni bo'lib o'tdi: 1897 yil 23 mayda. tantanali marosim "Avrora" da general-admiral Aleksey Aleksandrovich ishtirokida bo'lib o'tdi. 60 va 61-ramkalar orasiga kumush ipoteka plitasi o'rnatildi va kelajakdagi kreyserning bayrog'i va gigi maxsus o'rnatilgan bayroq ustunlariga ko'tarildi.

Diana sinfidagi kreyserlar Rossiyada ommaviy ishlab chiqarilgan birinchi kreyserlar bo'lishi kerak edi, ammo ular orasida bir xillikka erishish mumkin emas edi: "Aurora" Diana va Palladadan tashqari transport vositalari, qozonlar va boshqaruv moslamalari bilan jihozlangan. Ikkinchisi uchun elektr drayvlar eksperiment sifatida uchta turli zavodga buyurtma qilindi: shu tarzda qaysi drayverlar eng samarali bo'lishini aniqlash mumkin edi, shunda ularni flotning boshqa kemalariga o'rnatish mumkin edi. Shunday qilib, Aurora boshqaruv mashinalarining elektr drayvlariga Siemens va Halke buyurtma bergan.

Slipway ishi 1897 yilning kuzida boshlangan va ular uch yarim yilga cho'zilgan (asosan kemaning alohida elementlari mavjud emasligi sababli). Nihoyat, 1900 yil 24 mayda imperator Nikolay II va imperatorlar Mariya Feodorovna va Aleksandra Fedorovna ishtirokida korpus ishga tushirildi. Shundan so'ng asosiy mashinalar, yordamchi mexanizmlar, umumiy kema tizimlari, qurollar va boshqa jihozlarni o'rnatish boshlandi. 1902 yilda Rossiya flotida birinchi marta Aurora Hall langarlarini oldi, bu yangilik ushbu turdagi boshqa ikkita kemani jihozlashga ulgurmadi. 1900 yilning yozida kreyser birinchi sinovlardan o'tdi, oxirgisi 1903 yil 14 iyunda.

Kreyserni to'g'ridan-to'g'ri qurishda to'rtta quruvchi ishtirok etdi (qurilish paytidan boshlab o'zgarishlar tugagunga qadar): E. R. de Grofe, K. M. Tokarevskiy, N. I. Pushchin va A. A. Bazhenov.

Aurorani qurishning umumiy qiymati 6,4 million rublga baholanmoqda.

Aurora korpusida uchta paluba mavjud: yuqori paluba va ikkita ichki paluba (akkumulyator va zirh), shuningdek, tank ustki tuzilishi. Turar joy deb atalgan zirhli kemaning butun perimetri bo'ylab platforma bor, yana ikkitasi - kemaning uchlarida.

Asosiy ko'ndalang to'siqlar (zirhli kemaning ostida) ushlagichning ichki qismini o'n uchta bo'limga ajratadi. To'rtta bo'linma (kamon, qozonxonalar, dvigatel xonalari, aft) zirh va akkumulyator tagliklari orasidagi bo'shliqni egallaydi va kemaning cho'kmasligini ta'minlaydi.

Tashqi po'latdan yasalgan qoplamaning uzunligi 6,4 m va qalinligi 16 mm gacha bo'lgan va to'plamga ikki qator perchinlar bilan biriktirilgan. Korpusning suv osti qismida po'lat plitalar tizzada, yuza qismida - tayanch chiziqlarida dumbagacha mahkamlangan. Qopqoq qoplamalarining qalinligi 3 mm ga etdi.

Korpusning suv osti qismi va uning suv chizig'idan 840 mm balandlikda joylashgan sirt qismi millimetrli mis qoplamaga ega bo'lib, u elektrokimyoviy korroziya va ifloslanishni oldini olish uchun bronza murvat bilan korpusga mahkamlangan teak yog'och qoplamasiga biriktirilgan.

Gorizontal kilda diametrli tekislikda ikki qatlamli va ikki turdagi daraxtlardan yasalgan soxta keel o'rnatildi (yuqori qator teakdan, pastki qator emandan qilingan).

Kreyserda ikkita ustun bor edi, ularning asoslari zirhli kemaga biriktirilgan edi. Old tomondan balandligi - 23,8 m; asosiy ustunlar - 21,6 m.

Zirhli kreyserning dizayni kemaning barcha muhim qismlarini (dvigatel, qozonxona va ishlov berish xonalari, artilleriya va mina o'q-dorilari jurnallari, markaziy jangovar post, suv osti mina mashinalari xonalari) himoya qiladigan mustahkam karapas kemasining mavjudligini nazarda tutadi. Uning Auroradagi gorizontal qismi qalinligi 38 mm ni tashkil qiladi, bu yon tomonlar va uchlaridagi egilishlarda 63,5 mm gacha ko'tariladi.

O'rnatish minorasi old, yon va orqa tomondan qalinligi 152 mm bo'lgan zirhli plitalar bilan himoyalangan, bu esa uni hatto qattiq yo'nalish burchaklaridan ham himoya qilishga imkon berdi; tepada - past magnitli po'latdan yasalgan 51 mm qalinlikdagi zirhli plastinka.

Qalinligi 38 mm bo'lgan vertikal zirhlarda qobiqli liftlar va zirhli kema bo'lmagan joyda boshqaruvchi drayvlar mavjud.

Qozonxona 1894 yildagi Belleville tizimidagi 24 ta qozondan iborat bo'lib, ular uchta bo'linmada (kamon, orqa va o'rta qozon) joylashgan edi. Kreyserning yon tomonlari bo'ylab magistral bug 'quvurining asosiy bug' dvigatellariga quvurlari yotqizildi. Aurora, boshqa turdagi kemalar singari, yordamchi qozonlarga ega emas edi. Buni hisobga olgan holda, asosiy qozonlardan bug 'trubkasi orqali yordamchi mexanizmlarga bug 'berildi.

Barcha uchta qozonxonaning tepasida 27,4 m balandlikdagi mo'ri bor edi.Qozonlarning ishlashini ta'minlash uchun kema sisternalarida 332 tonna toza suv (ekipaj ehtiyojlari uchun - 135 tonna) mavjud bo'lib, uni tuzsizlantirish yordamida to'ldirish mumkin edi. aylana tizimining o'simliklari, ularning umumiy mahsuldorligi kuniga 60 tonnagacha suv.

Aurorada ko'mirni joylashtirish uchun qozonxonalar yaqinidagi taxtalararo bo'shliqda 24 ta ko'mir chuqurlari, shuningdek, dvigatel xonalari bo'ylab zirh va akkumulyatorlar o'rtasida joylashgan zaxira yoqilg'ining 8 ta ko'mir chuqurlari mavjud edi. Ushbu 32 ta chuqurga 965 tonnagacha ko'mir sig'ishi mumkin edi; 800 tonna ko'mir normal yoqilg'i ta'minoti hisoblangan. To'liq ko'mir ta'minoti 10 tugun tezlikda 4000 milya suzib yurish uchun etarli bo'lishi mumkin.

Asosiy dvigatellar uchta uch marta kengaytirilgan bug 'dvigatellari edi (umumiy quvvat - 11600 ot kuchi). Ular 20 tugunli tezlikni ta'minlay olishlari kerak edi (sinovlar davomida "Aurora" maksimal tezligi 19,2 tugunga yetdi, bu odatda sinovlar paytida Diana va Pallasning maksimal tezligidan oshib ketdi). Egzoz bug'lari uchta muzlatgich tomonidan kondensatsiyalangan; yordamchi mashinalar va mexanizmlar uchun bug 'kondensatori ham mavjud edi.

Kreyser parvonalari - uchta uch qanotli bronza parvona. O'rta vint chap qo'l vinti bo'lib, o'ng tomoni soat sohasi farqli o'laroq, chap tomonda soat yo'nalishi bo'yicha aylantirildi (tortishdan kamongacha ko'rinish).

Drenaj tizimi

Tizimning vazifasi teshikni muhrlab qo'ygandan so'ng, suvning asosiy qismini kema bo'linmalaridan chiqarishdir. Buning uchun bitta turbinaning uchlarida avtonom (suv ta'minoti - 250 t / soat), MKOda - muzlatgichlarning aylanma nasoslari va 400 t / soat suv ta'minoti bilan oltita turbina ishlatilgan.

Quritish tizimi

Tizimning vazifasi drenaj inshootlari ishlagandan keyin qolgan yoki filtrlash, podshipniklarni suv bosishi, yon va pastki terlash natijasida korpusda to'plangan suvni olib tashlashdir. Buning uchun kemada 31 ta qabul qilish jarayoni va 21 ta ajratish klapanlari bo'lgan qizil misdan yasalgan magistral quvur mavjud edi. Drenajning o'zi Worthington tizimining uchta nasosi tomonidan amalga oshirildi.

Balast tizimi

"Aurora" ning ekstremitalarida suv toshqini tizimining bitta qirolligi va ikkitadan o'rta suv o'tkazmaydigan bo'linmalarida bo'lib, ular akkumulyator panelidan boshqariladi. Suv toshqini qirollik toshlarining drayvlari tirik kemaga keltirildi.

yong'in tizimi

O'ng tomoni bo'ylab zirhli kema ostiga o't o'chirish magistralining qizil mis trubkasi yotqizilgan. Suv bilan ta'minlash uchun ikkita Uortington nasosi ishlatilgan. Magistral trubaning shoxlari yuqori palubada joylashgan bo'lib, yong'inga qarshi shlanglarni ulash uchun mis aylanadigan shoxlarga aylandi.

Qayiq qurollari

• 30 metrli ikkita bug 'tushirish;
• bitta 16 eshkakli barja;
• bitta 18 eshkakli barja;
• bitta 14 eshkakli qayiq;
• bitta 12 eshkakli qayiq;
• ikkita 6 eshkakli kit qayiqlari;
• ikki yal.

Barcha eshkak eshkak eshkak eshkak eshuvchi qayiqlarga aylanuvchi do‘mboqlar, bug‘li qayiqlarga esa tumblerlar xizmat ko‘rsatardi.

Turar joy 570 ekipaj a'zosi uchun va shtab-kvartirasi bilan birga flagmanni joylashtirish uchun hisoblab chiqilgan. Pastki saflar kemaning kamon qismida joylashgan osilgan krovatlarda uxladilar. 10 konduktor zirhli kemadagi beshta ikkita kabinada, ofitserlar va admirallarda - kamon va o'rta bacalar orasidagi xonalarda uxladilar.

Oziq-ovqat ta'minoti ikki oyga mo'ljallangan, muzlatgich va muzlatgich bor edi.

Auroraning artilleriya quroli sakkizta 152 mm uzunlikdagi Kane tizimining barrel uzunligi 45 kalibrli quroldan iborat bo'lib, bittasi prognoz va poopda va oltitasi yuqori palubada (har bir tomonda uchtadan) iborat edi. Qurolning maksimal otish masofasi 9800 m gacha, otish tezligi snaryadlarni mexanik oziqlantirish bilan daqiqada 5 marta va qo'lda oziqlantirish bilan 2 marta o'q otish. Umumiy o'q-dorilar 1414 ta o'qdan iborat edi. Chig'anoqlar harakatiga ko'ra zirhli teshuvchi, kuchli portlovchi va shrapnellarga bo'lingan.

Kane tizimining yigirma to'rtta 75 mm 50 kalibrli qurollari Meller tizimining vertikal mashinalarida yuqori va akkumulyator maydonchalariga o'rnatildi. O'q otish masofasi 7000 m gacha, o'q otish tezligi mexanik oziqlantirish bilan daqiqada 10 marta va qo'lda 4 marta. Ularning o'q-dorilari 6240 ta zirhli teshuvchi o'qlardan iborat edi. Yuqori va ko'priklarga 8 ta bitta 37 mm Hotchkiss quroli va Baranovskiy tizimining ikkita 63,5 mm qo'nish quroli o'rnatilgan. Ushbu qurollar uchun mos ravishda 3600 va 1440 o'q-dorilar mavjud edi.

Mina qurollari orasida torpedalarni olma orqali o'qqa tutadigan bitta sirtdan tortiladigan torpedo trubkasi va bortga o'rnatilgan ikkita suv osti qalqoni trubkasi kiradi. Whitehead torpedalari siqilgan havo bilan kema tezligida 17 tugungacha otilgan. Torpedo quvurlari minorada joylashgan uchta diqqatga sazovor joydan (har bir naycha uchun bittadan) mo'ljallangan edi. O'q-dorilar kalibrli 381 mm va masofasi 1500 m bo'lgan sakkizta torpedadan iborat bo'lib, ulardan ikkitasi kamon apparatida va yana oltitasi suv osti transport vositalarining bo'linmasida saqlangan.

Mina qurollari, shuningdek, 35 ta sharsimon minalarni o'z ichiga olgan bo'lib, ular sal yoki qayiq va kemaning qayiqlaridan o'rnatilishi mumkin edi. Auroraning yon tomonlarida, agar kreyser ochiq yo'lda langar qo'yilgan bo'lsa, maxsus quvurli ustunlarga minalarga qarshi to'siqlar osilgan.

Kemaning tashqi aloqasi signal bayroqlari, shuningdek (kamroq) "Manginning jangovar chiroqlari" - oyna diametri 75 sm bo'lgan projektorlar bilan ta'minlangan.Ikkinchining asosiy maqsadi dushman esminetlarini zulmatda yoritish edi. "Aurora" oltita projektor bilan qurollangan edi. Kecha uzoq masofali vizual signalizatsiya uchun kreyserda polkovnik V. V. Tabulevich tizimidan ikkita chiroqlar mavjud edi. O'sha paytdagi ushbu yangi vosita qizil va oq rangdagi ikkita chiroqdan iborat edi. Chiroqlarning yorug'lik qizg'inligini oshirish uchun maxsus yonuvchan kukun ishlatilgan, bu qulay meteorologik sharoitlarda chiroqlarni 10 milyagacha masofada ko'rish imkonini berdi. Signal Morze alifbosidagi raqamlarni uzatish orqali amalga oshirildi: nuqta oq chiroqning miltillashi bilan, chiziqcha esa qizil bilan ko'rsatilgan.

Kuzatish skop va durbin yordamida amalga oshirildi.

Kreyserning artilleriya otashini boshqarish tizimi artilleriya zobitiga kemaning barcha artilleriyasini va har bir qurolni alohida boshqarishga imkon berdi. Nishongacha bo'lgan masofa Angliyada sotib olingan Barr va Strood masofa o'lchagich yordamida o'lchandi.

Uzoq davom etgan dengiz sinovlari Auroraning dengizga birinchi chiqishiga faqat 1903 yil 25 sentyabrda ruxsat berdi. Kreyser Uzoq Sharqqa Portlend - Jazoir - La Spezia - Bizerte - Pirey - Port Said - Suvaysh porti bo'ylab jo'natildi. . 1904 yil yanvar oyining oxirida Jibutiga etib borgan kontr-admiral A. A. Vireniusning tuzilishi Yaponiya bilan urush boshlanganini bilib, Boltiqbo'yiga qaytib, 1904 yil apreliga kelib u erga keldi.

Boltiqbo'yiga qaytgandan so'ng, Aurora Tinch okeani flotining 2-eskadroni tarkibiga kiritildi, u birinchidan, 1-Tinch okeani eskadroni kemalariga yordam berish uchun, ikkinchidan, Vladivostokga imkon qadar tezroq borishi kerak edi. yapon flotini sindirish va Yaponiya dengizida hukmronlik o'rnatish. Kreyser vitse-admiral Z. P. Rozhestvenskiy qo'mondonligi ostida keldi va 1904 yil 2 oktyabrda uning shakllanishi doirasida Libauni tark etdi va shu bilan Tinch okeaniga uzoq vaqt o'tishni boshladi.

7 oktabrda kreyser va uning tuzilishi deyarli Rossiyaning Yaponiyaga qarshi kurashdagi siyosiy raqibi va uning ittifoqchisi bo'lgan Buyuk Britaniya qirg'oqlariga etib bordi, shuning uchun Z. P. Rojdestvenskiy barcha kemalarni yuqori tayyorgarlik holatiga keltirishni buyurdi. Dogger Bank hududida tuzilma noma'lum kemalarni topdi (ular Britaniya baliqchi qayiqlari bo'lib chiqdi) va ularga qarata o'q uzdi. Bundan tashqari, Aurora va Dmitriy Donskoy ham armadillolardan o'qqa tutildi. Hull hodisasi deb atalmish bu katta xalqaro janjalga olib keldi.

1905 yil 1 mayga kelib Z. P. Rojdestvenskiyning eskadroni Van Phong ko'rfaziga etib bordi va u erdan Vladivostokga oxirgi o'tish uchun jo'nadi. 14-mayga o‘tar kechasi tuzilmaning 50 ta kemasi bir necha soatdan keyin Tsusima jangi bo‘lib o‘tgan Koreya bo‘g‘oziga kirdi. Ushbu jangda Aurora kontr-admiral O. A. Enkvistning kreyser otryadi tarkibida ishlagan. Z. P. Rojdestvenskiy tomonidan tanlangan kemalar qurilishi tufayli Aurora, o'zining boshqa kreyserlari singari, jangning dastlabki 45 daqiqasida (13 soat 45 daqiqadan 14 soat 30 daqiqagacha) qatnashmadi. 14:30 ga qadar. to'qqizta yapon kreyserlari rus eskadronining transport kemalarini nishon sifatida tanladilar va Aurora flagman kreyseri Oleg bilan birgalikda ular bilan jangga kirishdi. Imkoniyat darajasida ularga “Vladimir Monomax”, “Dmitriy Donskoy” va “Svetlana” ham yordam berishdi. Biroq, rus eskadronining mag'lubiyati allaqachon muqarrar edi. 15-may kuni tunda rus eskadronining tarqoq kemalari Vladivostokga alohida urinishlar qildi. Shunday qilib, "Aurora", "Oleg" va "Jhemchug" bunday urinishlar qildi, ammo muvaffaqiyatsiz. Yapon esminetslarining torpedo hujumlaridan qochib, bu kemalar O. A. Enkvist tomonidan janubga burilishni buyurdi va shu bilan jang maydonini va Koreya bo'g'ozini tark etdi. 21-mayga kelib, bu uchta kreyser deyarli yoqilg'i tugashi bilan Filippin orollariga etib bordi va u erda Manila portida amerikaliklar tomonidan internirlangan edi. Tsusima jangi paytida Aurora jiddiy shikastlangan; 10 nafar ekipaj aʼzosi halok boʻldi, yana 80 nafari yaralandi. Kreyserning jangda halok bo'lgan yagona ofitseri uning komandiri, 1-darajali kapitan E. G. Egoriyev edi.

Manilada to'rt oy davomida Aurora ekipaji ta'mirlash va tiklash ishlarini mustaqil ravishda amalga oshirdi. 1905 yil 10 oktyabrda Yaponiya bilan urush tugaganligi to'g'risida xabar olgach, kreyserda Avliyo Endryu bayrog'i va gigi yana ko'tarildi; amerikaliklar ilgari taslim qilingan qurol qulflarini qaytarib berishdi. Boltiqbo'yiga qaytish buyrug'ini olgan "Aurora" 1906 yil 19 fevralda Libauga yetib keldi. Bu erda kemaning holati tekshirildi. Shundan so'ng, Franko-Rossiya, Obuxov zavodlari va Kronshtadt harbiy porti kuchlari kreyser va uning artilleriya qurollarini ta'mirladilar. Allaqachon 1907-1908 yillarda. "Avrora" o'quv safarlarida qatnasha oldi.

Shunisi e'tiborga loyiqki, mahalliy dengiz konstruktorlari 1906 yilda, ya'ni. Aurora Libauga qaytib kelganida, ular boshqa mamlakatlarda kemasozlik rivojlanishining yangi sifat darajasini yuqori baholadilar. Kema qurilishi bosh inspektori K. K. Ratnik o'sha davrning yangiligi - turbinali dvigatelni o'rganish uchun bunday elektr stantsiyasiga ega bo'lgan yirik kemalarni darhol qurishdan voz kechish va ularni Avrora va Dianaga o'rnatish yoki kema qurish taklifini kiritdi. "Novik" kreyserining turiga ko'ra, 5000 tonnagacha sig'imga ega kreyser. Biroq, bu taklif amalga oshirilmadi.

1907 yil sentyabr oyida Rossiya floti kemalarining yangi tasnifi joriy etilganida, unga ko'ra (kreyserlar endi zirhli kreyserlar va kreyserlarga bo'lingan, ammo unvoniga ko'ra emas va bron qilish tizimiga qarab), Aurora, shuningdek Diana. , kreyserlarga tayinlangan edi.

1909 yilda "Diana" (flagmani), "Aurora" va "Bogatyr" "Kema mittilari bilan birga suzish uchun tayinlangan kemalar otryadi" ga kiritildi va Nikolay II tomonidan eng yuqori ko'rib chiqilgandan so'ng, 1909 yil 1 oktyabrda Rossiyaga jo'nadi. O'rta er dengizi, ular 1910 yil martgacha bo'lgan suvlarida. Shu vaqt ichida juda ko'p turli xil mashqlar va mashqlar o'tkazildi. 1911 - 1913 yillar "Aurora" Tailandga uzoq safarlarni amalga oshirib, o'quv kemasi bo'lib qoldi. Java.

1914 yil iyul oyida ikki blok mamlakatlari - Antanta va Germaniya ittifoqchilari bilan o'rtasida to'plangan qarama-qarshiliklar tugunlari buzildi va Birinchi Jahon urushi boshlandi. Avgust oyining o'rtalarida, deyarli o'n yillik tanaffusdan so'ng, Aurora harbiy kemalarga kiritildi, u 2-kreyser brigadasiga qabul qilindi. Ushbu brigadaning barcha kemalari rus-yapon urushidan oldin qurilgan, shuning uchun qo'mondonlik ulardan faqat qo'riqchi xizmati sifatida foydalanishga harakat qildi.

1914 yil noyabr-dekabr oylarida Aurora Finlyandiya ko'rfazidan Botniya ko'rfaziga olib boradigan yo'llarni o'rgandi. Ushbu birikmaga ham kiritilgan Aurora va Diana qishni Sveaborgda o'tkazdilar va bu vaqt ichida ular biroz modernizatsiya qilindi. Keyin - yana qo'riqchi va skerry xizmati.

Faqat 1916 yilgi kampaniya paytida Aurora to'g'ridan-to'g'ri harbiy harakatlarda qatnashdi. O'sha paytda kreyser dengiz korpusi qo'mondonligi ixtiyorida edi, u erda ular kema boshqaruvi bo'yicha imtihon topshirdilar. O'sha yil davomida kreyserning 75 mm qurollari past tezlikda uchadigan samolyotlarga o'q uzish uchun qayta jihozlandi, bu Birinchi Jahon urushi samolyotlarini muvaffaqiyatli o'qqa tutish uchun etarli edi. Shunday qilib, Riga ko'rfazida "Aurora" havodan hujumlarni muvaffaqiyatli qaytardi.

Ammo kema ta'mirlashga muhtoj edi, shuning uchun 1916 yil 6 sentyabrda Aurora Kronshtadtga etib keldi. Sentyabr oyida u Petrogradga Admiralty zavodining jihozlash devoriga ko'chirildi. Ta'mirlash jarayonida MKO hududidagi ikkinchi pastki qism almashtirildi, yangi qozonxonalar va ta'mirlangan bug 'dvigatellari olindi. Kreyserning qurollanishi ham modernizatsiya qilindi: 152 mm qurollarning maksimal balandlik burchagi va shunga mos ravishda maksimal otish masofasi oshirildi; F.F. Lender tizimining uchta 76,2 mm zenit qurollarini o'rnatish uchun joylar tayyorlangan, ammo ular faqat 1923 yilda o'rnatilgan.

1917 yil 27 fevralda ta'mirlash ishlarini olib borayotgan Admiralty va Franko-Rossiya zavodlarida ish tashlash boshlandi. "Avrora" komandiri M.I.Nikolskiy kemada g'alayonning oldini olmoqchi bo'lib, qirg'oqqa revolver bilan chiqmoqchi bo'lgan dengizchilarga qarata o'q uzdi va oxir-oqibat uni isyonchilar jamoasi otib o'ldirdi. Shu paytdan boshlab kema komandirlari kema qo'mitasi tomonidan saylana boshladi.

1917 yil 24 oktyabrdan boshlab "Avrora" to'g'ridan-to'g'ri inqilobiy voqealarda ishtirok etdi: Muvaqqat Inqilobiy Qo'mita (VRC) buyrug'i bilan o'sha kuni kreyser Bolshaya Neva bo'ylab zavodning jihozlash devoridan Nikolaevskiy ko'prigigacha ko'tarildi. junkers tomonidan chizilgan, ikkinchisini uni tark etishga majbur qilgan. Keyin Aurora elektrchilari ko'prik teshiklarini birlashtirdilar va shu bilan Vasilyevskiy orolini shahar markazi bilan bog'ladilar. Ertasi kuni shaharning barcha strategik ob'ektlari bolsheviklar qo'lida edi. Harbiy inqilobiy qo'mita kotibi V. A. Antonov-Ovseenko bilan kelishilgan holda, "Aurora" "Qishki saroyga hujum boshlanishidan biroz oldin Petropavlovka signal o'qiga olti dyuymli quroldan bir nechta bo'sh o'qlar beradi. " 21:40 da Pyotr va Pol qal'asining qurollaridan o'q uzildi va besh daqiqadan so'ng Aurora 152 mm kamonli quroldan bitta bo'sh o'q otdi, bu esa uni mashhur qildi. Biroq, Qishki saroyga hujum bu otishma bilan bevosita bog'liq emas edi, chunki u keyinroq boshlangan.

1922 yil oktyabr oyining oxirida kreyser kelajakda Boltiq floti uchun o'quv kemasi sifatida foydalanish uchun qayta ishga tushirildi. 1923 yil 23-fevraldagi bayramda, Aurora hali texnik jihatdan tayyor bo'lmaganiga qaramay, kreyserda bayroq va guis ko'tarildi. 1923 yil iyun oyida kema korpusi sezilarli darajada ta'mirlandi, birozdan keyin u artilleriya podvallari va liftlarni o'z ichiga olgan holda qayta jihozlandi. Shunday qilib, Aurora o'nta 130 mm qurol (152 mm o'rniga), ikkita 76,2 mm Lender zenit quroli, ikkita juft 7,62 mm Maxim pulemyotini oldi. 18 iyulda dengiz sinovlari o'tkazildi va kuzda kreyser Boltiq floti kemalarining manevrlarida qatnashdi.

Ammo Auroraning kanonizatsiyasi avvalroq boshlangan. 1923 yil 3 avgustda Markaziy Ijroiya Qo'mitasi kreyserga homiylik qildi, ya'ni. davlat hokimiyatining oliy organi. Bu darhol kemaning g'oyaviy va siyosiy mavqeini ko'tarib, uni inqilob ramzi darajasiga ko'tardi.

1924 yilda "Aurora" Sovet bayrog'i ostida birinchi uzoq masofali sayohatini amalga oshirdi: kreyser Skandinaviya bo'ylab aylanib, Murmansk va Arxangelskka etib keldi. 1927 yilgacha kema turli kampaniyalarda (asosan SSSRning hududiy suvlarida) qatnashgan. 1927 yil 2 noyabrda inqilobning 10 yilligi sharafiga Aurora o'sha paytdagi yagona davlat mukofoti - Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlandi:

"Prezidium Oktyabr inqilobining 10 yilligi kunlarida "Avrora" kreyserining inqilobning oldingi saflarida olib borgan kurashini samimiy hayrat bilan eslab, kunlarda ko'rsatgan farqlari uchun uni Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirladi. oktyabr.

(MSK qaroridan.)”

O'sha yili "Oktyabr" epik filmi suratga olindi, unda "Avrora" ham suratga olishda ishtirok etdi. Bu ikki voqea kreyserni yanada mashhur qildi.

1928 yildan boshlab kreyser yana o'quv kemasiga aylandi va har yili chet elda kursantlar bilan bortda o'quv safarlarini amalga oshirdi. Xususan, Aurora Kopengagen, Svinemund, Oslo, Bergenga tashrif buyurdi. 1930 yil avgust oyida Bergenga tashrif qozonlarning yomonlashishi (ularning uchdan bir qismi ishdan chiqarilgan) sababli Aurora uchun so'nggi xorijiy kampaniya edi. Kreyser kapital ta'mirga muhtoj bo'lib, u 1933 yil oxirida bordi. 1935 yilda turli sabablarga ko'ra, jumladan, ma'naviy va texnik jihatdan eskirgan kemani ta'mirlash amaliy bo'lmagani uchun ta'mirlash to'xtatildi. Endi u zavod ishchilari tufayli o'ziyurar bo'lmagan. Marti ta'mirlash paytida qozonlarni almashtirishga ulgurmadi, "Aurora" o'quv qo'riqchisi bo'lishi kerak edi: uni Sharqiy Kronshtadt reydiga olib borishdi, u erda dengiz maktablarining birinchi kurs kursantlari mashq qilishdi.

Ba'zi tadqiqotchilarning fikriga ko'ra, 1941 yilda Aurorani flotdan chiqarish rejalashtirilgan edi, ammo Ikkinchi Jahon urushi boshlanishi bilan buning oldi olindi. Nemis qo'shinlarining Leningradga chiqib ketish xavfi tug'ilganda, kreyser darhol Kronshtadt havo mudofaasi tizimiga kiritildi. 1941 yil iyun oyida Aurora kursantlari frontga ketishdi, keyin kreyser ekipajining bosqichma-bosqich qisqarishi boshlandi (urush boshida - 260 kishi), u Boltiq flotining faol kemalariga yoki frontga tarqatildi.

Urush boshiga kelib, Aurora o'nta 130 mm qurol, to'rtta 76,2 mm zenit quroli, uchta 45 mm qurol va bitta Maksim pulemyotiga ega edi. 1941 yil iyul oyidan boshlab artilleriya qurollari Auroradan demontaj qilina boshladi va boshqa kemalarda (masalan, Chudskaya harbiy flotiliyasining kemalarida) yoki quruqlik batareyalarining bir qismi sifatida foydalanila boshlandi. 1941 yil 9-iyulda 9 ta 130 mm kreyser qurolidan maxsus maqsadli artilleriya batareyasi yaratildi. Leningrad va Kronshtadt arsenallarida tozalangan qurollardan tez orada 2-batareya yaratildi va ikkalasi ham Leningrad frontining 42-armiyasiga topshirildi. Leningrad mudofaasi tarixida ular "A" ("Aurora") batareyasi va "B" ("Baltiets" / "Bolshevik") batareyasi sifatida tanilgan. "Aurora" ning haqiqiy ekipajidan faqat oz qismi A batareyasi xodimlarida edi. "A" batareyasi birinchi marta 1941 yil 6 sentyabrda oldinga siljib kelayotgan dushmanga qarata o't ochdi. Keyin batareya bir hafta davomida nemis tanklari bilan to'liq qurshab olingan holda oxirgi snaryadgacha jang qildi. Jangning sakkizinchi kunining oxiriga kelib, 165 nafar shaxsiy tarkibdan atigi 26 nafari o'z qo'liga chiqdi.

Aurora kreyserining o'zi 1941 yil 8 sentyabrda Leningrad yaqinidagi janglarda ishtirok etdi. Kemada qolgan ekipaj nemis havo hujumlarini qaytarishga majbur bo'ldi va 16 sentyabrda, guvohlarning so'zlariga ko'ra, Aurora zenit o'qotarlari bittasini urib tushirishga muvaffaq bo'lishdi. dushman samolyoti. Shu bilan birga, Aurora doimiy ravishda artilleriya o'qlari ostida edi, bu vaqti-vaqti bilan nemis batareyalari tomonidan Leningrad blokadasi yakuniy olib tashlanmaguncha amalga oshirildi. Hammasi bo'lib, urush paytida kreyser kamida 7 marta zarba oldi. Noyabr oyining oxirida kreyserda yashash sharoiti chidab bo'lmas holga keldi va ekipaj qirg'oqqa ko'chirildi.

Shunday qilib, SSSR Harbiy dengiz floti xalq komissari N. G. Kuznetsov "Avrora" ning Leningrad mudofaasidagi kamtarona, ammo baribir muhim ishtiroki haqida gapirdi:

“Aurora kreyseri jiddiy jangovar ahamiyatga ega emas edi, lekin urush yillarida barcha mumkin bo'lgan xizmatni bajardi. Uzoq muddatli xizmat alohida kemalar ulushiga to'g'ri keladi, hatto ular dastlabki jangovar fazilatlarini "yo'qotgan" dan keyin ham. Bu Aurora kreyseridir.

1944 yil o'rtalarida Leningrad Naximov dengiz maktabini tashkil etishga qaror qilindi. Naximovitlarning bir qismi vaqtincha Aurora bo'lishi kerak bo'lgan suzuvchi bazaga joylashtirilishi rejalashtirilgan edi. Biroq, A. A. Jdanovning qaroriga ko'ra, "Avrora" kreyseri Nevada "Boltiq dengizi floti dengizchilarining burjua Muvaqqat hukumatini ag'darishdagi faol ishtiroki yodgorligi sifatida" abadiy o'rnatilishi kerak edi. Darhol ko'plab shikastlangan kreyser korpusining suv o'tkazmasligini tiklash ishlari boshlandi. Uch yildan ortiq kapital ta'mirlash davomida (1945 yil iyul o'rtalaridan 1948 yil noyabr oyining o'rtalariga qadar) quyidagilar ta'mirlandi: korpus, parvonalar, bort bug 'dvigatellari, bort pervanel vallari, bort mashina vali qavslari, qolgan qozonlar; qayta tashkil etish ham ona kemasining yangi funksiyasi munosabati bilan amalga oshirildi. (Afsuski, bu qayta tashkil etish kreyserning tarixiy qiyofasini saqlab qolishga salbiy taʼsir koʻrsatdi. Aytgancha, bunga Avroraning shu nomdagi filmdagi Varyag rolidagi ishtiroki ham taʼsir koʻrsatdi. 1947) 1948 yil 17-noyabrda kreyser birinchi marta Bolshaya Nevkadagi abadiy avtoturargohda o'z o'rnini egalladi. Darhol "Avrora" ga Naximovning bitiruv kompaniyasi joylashtirildi. O'sha paytdan boshlab 1961 yilgacha Naximov bitiruvchilari uchun Avrorada yashash va xizmat qilish an'anaga aylandi.

RSFSR Vazirlar Kengashining 1960 yil 30 avgustdagi 1327-sonli qarori bilan Auroraga davlat tomonidan muhofaza qilinadigan yodgorlik kemasining rasmiy maqomi berildi. 1961 yildan beri bir nechta ofitserlar tashabbusi bilan 1950 yildan beri kemada mavjud bo'lgan muzey bepul kirish uchun ochiq edi va uning ekspozitsiyasi kengaytirildi. Tez orada "Aurora" shaharning mashhur joylaridan biriga aylandi.

"Aurora" ning yakuniy kanonizatsiyasi, uning ramziy kemaga aylanishi 1967 yilda bo'lib o'tdi, o'shanda 1917 yil inqilobining 50 yilligi sharafiga "Aurora" yana 152 mm tank qurolidan aniq o'q uzgan. soat 45 daqiqa. 1968 yil fevral oyida kreyser mamlakatdagi ikkinchi eng muhim orden bo'lgan Oktyabr inqilobi ordeni bilan taqdirlandi. Shunday qilib, "Aurora" bir vaqtlar birinchi buyurtma beruvchi kemaga aylanib, Sovet dengiz floti tarixidagi birinchi ikki marta buyurtma qilingan kema bo'ldi.

1970-yillarning oxiriga kelib, Aurora korpusi yaroqsiz holga keldi. Talab qilingan ta'mirlash-rekonstruksiya. Maxsus tuzilgan komissiya takliflari ishlab chiqilgach, ta'mirlash 1984 yil avgust oyida boshlanib, 1987 yil avgustigacha davom etdi. To'liq restavratsiya o'rniga eski binoni yangisiga almashtirishga qaror qilindi. "Aurora" ning "qayta tiklanishi" (ammo, asl chizmalarga ega bo'lgan reenaktorlar kreyserning ko'plab konvertatsiyalarini hisobga olgan holda asl holatiga ko'p narsalarni keltira olmadilar) taxminan 35 million rublni tashkil etdi.

1992-yil 26-iyulda Avrorada Avliyo Endryu bayrog‘i yana ko‘tarildi va kema allaqachon Rossiya dengiz floti tarkibida xizmat qilgan. 2010 yil 1 dekabrda Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirining buyrug'i bilan "Avrora" kreyseri dengiz flotidan olib tashlandi va Markaziy dengiz muzeyi balansiga o'tkazildi. Kreyserning harbiy ekipaji 3 nafar harbiy xizmatchi va 28 fuqarodan iborat shtatga aylantirildi. Shu bilan birga, Aurora harbiy kema maqomini saqlab qoldi.

2014 yil 21 sentyabrda Avrora kapital ta'mirlash uchun RF Mudofaa vazirligining Kronshtadt dengiz zavodining ta'mirlash joyiga tortildi. Biz uni uyda kutamiz, kreysersiz bu g'ayrioddiy.

Zirhli kreyserlar

"Jurain de La Graviere" zirhli kreyser - 1 dona.

"Jurin de la Gravière" (Jurien de la Graviere) Lohr 11.1897/26.7.1899/1902 - bundan mustasno. 1922 yil

5595 t, 137x15x6,3 m. 600/886 t ko'mir Zirh: pastki 65 - 35 mm, qurol qalqonlari 54 mm, g'ildirak uyasi 160 mm. Ek. 511 kishi 8 - 164 mm / 45, 10 - 47 mm, 2 TA 450 mm.

Katta, ammo engil qurollangan kreyser. U yomon manevrga ega va sinovlar paytida (bir yildan ortiq davom etgan) 23 tugunli tezlikni ishlab chiqmagan. Birinchi jahon urushi paytida u Adriatikada, Ion va Egey dengizlarida ishlagan. 1920 yildan - Suriyada ish yurituvchi.

"Gishen" zirhli kreyser - 1 dona.

"Gishen" ( Guichen) SNzL 10.1895/15.5.1898/1901 - bundan mustasno. 1921 yil

8151 tonna, 133 (pp) x17 x 7,5 m.PM-3, 36 shaxsiy kompyuter, 25 000 ot kuchi = 23 tugun. 1460/1960 tonna Zirh: 100 - 40 mm, kazematlar 60 - 40 mm, qurol qalqonlari 54 mm, g'ildirak uyasi 160 mm. Ek. 625 kishi 2 - 164 mm/45, 6 - 138 mm/45, 10 - 47 mm, 5-37 mm, 2 TA 450 mm.

Uzoq masofaga uchadigan, ammo o'lchamiga ko'ra juda zaif qurolga ega bo'lgan okeandagi "savdo jangchisi". 1914 yilda u Atlantika okeanida La-Mansh bo'yidan Marokashgacha patrul xizmatini amalga oshirdi, 1915 yildan O'rta er dengizida. 1917 yilda u qisman qurolsizlantirildi va keyin tezyurar transport sifatida foydalanildi. 1919 yilda u Sovet Rossiyasiga qarshi intervensiyada qatnashib, Qora dengizda operatsiya qildi.

"Shatoreno" zirhli kreyser - 1 dona.

"Chatoreno" ( Chateaurenault) FSH 5.1896 / 12.5.1898 / 1902 - vafot etgan 12.14.1917

7898 tonna, 135(g)x17x7,4 m. 1460/1960 tonna Zirh: pastki 100 - 60 mm, kazematlar 60 - 40 mm, qurol qalqonlari 54 mm. Ek. 604 kishi 2 - 164 mm/45, 6-138 mm/45, 10 - 47 mm, 5 -37 mm.

Xususiyatlariga ko'ra, u "Gishen" kreyseriga o'xshaydi, lekin boshqa maket va siluetda farqlanadi. 1899 yildagi sinovlarda kuchli tebranish paydo bo'ldi, shuning uchun u yana kemasozlik zavodiga yuborildi. Barcha nuqsonlarni tuzatish 1899 yil oktyabrdan 1902 yil sentyabrgacha davom etdi. Birinchi jahon urushi paytida u ingliz kanalida patrul xizmatini amalga oshirgan, nemis yordamchi kreyserini ovlagan.

Janubiy Atlantikadagi "Meuve" O'rta er dengizida tezyurar transport sifatida ishlatilgan. Ion dengizida suv osti kemasi tomonidan otilgan ikkita torpeda tomonidan cho'ktirildiUC-38.

Zirhli kreyser "D" Antrecasto - 1 dona.

"D" Antrekasto ( D" Entrecasteaux) FSH 9.1894/12.6.1896/1899 - bundan mustasno. 1922 yil

7995 tonna, 117 (pp) x17,8x7,5 m.PM - 2,5 dona, 14,500 ot kuchi = 19,2 tugun 650/980 t ko'mir Zirh: paluba 100 - 30 mm, minoralar 230 mm, kazematlar 52 mm, g'ildirak uyasi 250 mm. Ek. 559 kishi 2 - 240 mm/40, 12-138 mm/30, 12 - 47 mm, 6 - 37 mm, 2 TA 450 mm.

Og'ir minorali artilleriya va o'rtacha tezlikka ega original kema. U chekka hududlardagi operatsiyalar uchun mo'ljallangan edi: korpusning suv osti qismi yog'och bilan qoplangan va mis bilan qoplangan, o'q-dorilar yerto'lalarida sovutish tizimi mavjud edi. 1914 yilga kelib kreyserning tezligi 17 tugundan oshmadi. 1916 yilgacha u Oʻrta yer dengizida harakat qilib, Falastin va Suriyadagi turk pozitsiyalarini bir necha bor oʻqqa tutdi. Keyin u La-Mansh kanalida ishladi, Madagaskarga konvoylarni kuzatib bordi. U yana O'rta er dengiziga ko'chib o'tdi va u erda asosan harbiy transport sifatida foydalanildi. 1919 yildan u Brestda o'quv kemasi bo'lib xizmat qildi, keyinchalik u qurolsizlantirildi va Belgiyaga topshirildi va 1927 yilda Polshaga sotildi. Bu 1938 yildan keyin metall uchun demontaj qilingan blokxona edi.

"Dekart" zirhli kreyser - 1 dona.

"Dekart" ( Dekart) SNzL 8.1892/27.9.1894/7.1896 - bundan mustasno. 1920

3960 t, 96,3(pp)x13x6,5 m.PM - 2, 16 dona, 8500 ot kuchi = 19 tugun. 543 tonna Qurol: pastki 60 - 20 mm, qurol qalqonlari 54 mm, g'ildirak uyasi 70 mm. Ek. 421 kishi 4-164mm/45, 10-100mm, 8-47mm, 4-37mm, 2 TA 450mm.

Mustamlakachilik xizmati uchun mo'ljallangan eskirgan kreyser. Xuddi shu turdagi "Paskal", "Katina" va "Prote" 1910 - 1911 yillarda foydalanishdan chiqarilgan. 1914 - 1917 yillarda "Dekart" G'arbiy Hindistonda bo'lgan va savdo kemalari bilan to'qnashuv natijasida ikki marta zarar ko'rgan. 1917 yilda u Lorientga etib keldi, qurolsizlandi va qo'ydi. Kreyserdan olib tashlangan og'ir qurollar quruqlikdagi frontga yuborildi, kichiklari esa safarbar qilingan patrul kemalariga o'rnatildi.

Frian sinfidagi zirhli kreyserlar - 3 dona.

"Frian" ( Friant) Brest 1891/17.4.1893/4.1895 - tashqari. 1920

"Du Chaila" ( Du Chayla) Sher 3.1894/10.11.1895/2.1898 - tashqari. 1921 yil

"Kassar" ( Kassard) Cher 1894/27.5.1896/2.1898 - tashqari. 1924 yil

3960 tonna, 96,1(pp)x13,7x6,25 m ("Frian": 94x13x6,3 m). PM - 2, 20 kompyuter, 10 000 ot kuchi = 19 tugun 577 - 600 qattiq. Zirh: pastki 80 - 30 mm, qurol qalqonlari 30 mm, g'ildirak uyasi 100 mm. Ek. 393 kishi 6-164mm/45, 4-100mm, 10-47mm, 5 dan 9-37mm gacha, 2 TA 450mm.

Qadimgi kemalar rus zirhli kreyseriga o'xshash Svetlana. Jami 6 ta birlik qurilgan, ammo ulardan uchtasi Bugeauds edi (Bugeaud), "Chaslu-Loba" ( Chasseloup- Laubat) va "D" Assa ( D" Assas) - Birinchi jahon urushidan oldin ham flotning jangovar kuchidan haydalgan.

"Frian" 1914 yilda paydo bo'ldi. Nyufaundlend, keyin O'rta er dengiziga ko'chirildi, 1915 - 1916 yillarda Marokashdagi stantsiya edi. 1918 yilda u taxminan suv osti kemalari uchun suzuvchi baza sifatida ishlatilgan. Dono. "Kassar" va "Du Chaila" asosan O'rta er dengizi va Qizil dengizlarda xizmat qilgan, 1917 yilda ular Hind okeanida nemis bosqinchilarini qidirishgan. 1918 yil noyabr oyida "Du Chaila" Livandagi turk qo'shinlariga qarshi so'nggi harbiy operatsiyada qatnashdi, 1919 yilda u Qora dengizda edi. Urush oxiriga kelib, ushbu kemaning qurollari ikkita 164 mm, to'rtta 75 mm va to'rtta 47 mm quroldan iborat edi; artilleriyaning qolgan qismi quruqlikdagi frontga yuborildi.

"D" Estre zirhli kreyser - 1 dona.

"D" Estre ( D" Estrees) Roche 3.1897/27.10.1897/1899 - tashqari. 1922 yil

2428 t, 95x12x5,4 m.PM - 2,8 dona, 8500 ot kuchi=20,5 tugun. 345/470 t ko'mir Zirh: pastki 40-20 mm. Ek. 235 kishi 2-138mm/45, 4-100mm, 8-47mm, 2-37mm.

Mustamlakachilik xizmati uchun 3-darajali kreyser. Xuddi shu turdagi "Inferne" 22.11.1910 da halokatga uchradi. “D” Estre 1914-yilda La-Mansh boʻyida patrul xizmatini amalga oshirgan, 1915-yildan Oʻrta dengizda, 1916-1918-yillarda Jibutida joylashgan va Qizil dengizda faoliyat yuritgan.Urush tugaganidan keyin Uzoqda xizmat qilgan. Sharq.

"Lavoisier" zirhli kreyser 1 - birlik.

"Lavuazye" ( Lavuazye) Roche 1.1895/17.4.1897/4.1898 - tashqari. 1920

2318 t, 100,6x10,6x5,4 m.PM - 2, 16 dona, 6800 ot kuchi = 20 tugun. 339 tonna Zirh: pastki 40 mm, qurol qalqonlari 54 mm, g'ildirak uyasi 100 mm. Ek. 269 ​​kishi 4-138mm/45, 2-100mm, 10-47mm, 2 TA 450mm.

3-sinf "mustamlaka" kreyseri, asosiy akkumulyator artilleriyasi sponsonlarda joylashgan. Xuddi shu turdagi "Linois" va "Galiley" kemalari 1910 - 1911 yillarda foydalanishdan chiqarilgan. Birinchi jahon urushining boshlanishi Islandiyadagi Lavoisierni topdi va u erda frantsuz baliq ovlash qayiqlarining xavfsizligini ta'minladi. Keyin u ingliz kanalida patrul xizmatini olib borgan, 1915 yil fevral oyida u Port Saidga ko'chib o'tgan va Sharqiy O'rta er dengizida harakat qilgan. 1916 yil sentyabr oyidan u Marokashda ish yurituvchi bo'lib ishlagan, 1918 yil iyul oyida u yana O'rta er dengiziga ko'chirilgan. 1919 yilda Frantsiyaga qaytib keldi, keyingi yili qurolsizlantirildi va xizmatdan chiqarildi.

Surkuf tipidagi zirhli kreyserlar - 3 dona.

"Surkuf" ( Surcouf) Cher 5.1886/10.1888/1890 - tashqari. 1921 yil

"Kosmao" ( Kosmao) Bordo 1887/8.1889/1891 - bundan mustasno. 1922 yil

"Taqiqlash" ( Forbin) Roche 5.1886/14.1.1888/2.1889-dan tashqari. 1919 yil

2010/2450 t, 95(w)x9x5,2 m. 300 tonna Zirh: 40 mm gacha bo'lgan pastki. 4 - 138 mm / 30,9-47 mm, 4 TA 355 mm.

3-sinfdagi eski kreyserlar ko'pincha maslahat bilan tasniflangan. 1914-1918 yillarda "Surkuf" Brestda joylashgan bo'lib, La-Mansh va Biskay ko'rfazida patrul va qo'riqchi xizmatini amalga oshirgan. "Cosmao" va "Forben" urush davrining ko'p qismi Marokash suvlarida bo'lgan, ikkinchisi esa 1917-1918 yillarda suv osti kemalari uchun suzuvchi baza sifatida ishlatilgan.