Denizaltı uçak gemileri (15 fotoğraf). Denizaltı uçak gemisi

23.09.2019

İngiliz denizaltı uçak gemisi HMS M2

Dünya Savaşı sırasında Japon donanması, birkaç hafif deniz uçağına kadar taşıma kapasitesine sahip büyük denizaltılara sahipti (bu tür denizaltılar Fransa'da inşa edildi). Uçak, denizaltının içindeki özel bir hangarda katlanmış halde saklandı. Kalkış, uçak hangardan çıkarılıp monte edildikten sonra teknenin yüzeyinde gerçekleştirildi. Denizaltının pruvasındaki güvertede, uçağı gökyüzüne kaldırmaya yardımcı olan özel mancınık kızakları vardı. Uçuş ve verilen görevlerin yerine getirilmesinden sonra, uçak orijinal konumuna katlanarak hangara yerleştirildi.Eylül 1942'de Yokosuka E14Y-uçan denizaltı I-25, Oregon (ABD) topraklarına baskın düzenledi ve iki 76- pound. Ancak ormanlarda büyük yangınlara neden olması beklenen yangın bombalarının etkisi ihmal edilebilir düzeydeydi. Ancak saldırı yöntemi bilinmediği için saldırının psikolojik etkisi büyük oldu. Bu, savaş sırasında denizaltı uçak gemileri kullanılarak ABD topraklarının tek bombalanmasıydı.

Japonya

J-1M Projesi - "I-5" (1 keşif deniz uçağı, su fırlatma)
Proje J-2 - "I-6" (1 keşif deniz uçağı, mancınık fırlatma)
Proje J-3 - "I-7", "I-8"
proje 29 tip "B" - 20 adet
... "B-2" tipi - 6 adet
... "B-3" tipi - 3 adet (teknelerin hangarları vardı, ancak asla uçak taşımadılar - "Kaiten" e dönüştürüldüler)
Proje A-1 - 3 adet (1 keşif deniz uçağı, bir mancınıktan fırlatıldı)
Tip I-400 - 3 adet (3 deniz uçağı Aichi M6A Seiran)
"AM" yazın - 4 adet (2 deniz uçağı bombardıman uçağı "Seiran" ("Seiran")), 2 tanesi tamamlanmadı.

Son iki tip Panama Kilitlerine saldırmak için tasarlandı, ancak uçak gemileri olarak savaş kullanımları hakkında hiçbir bilgi yok.

Büyük Britanya

Ağır silahlı tekne HMS'nin kaybından sonra M1 ve 1922'de Washington Deniz Antlaşması ile getirilen denizaltı silahlarına getirilen kısıtlamalar, kalan M sınıfı denizaltılar başka amaçlar için dönüştürüldü. tekne HMS M2 Su geçirmez bir hangar ve bir buharlı mancınık ile donatılmıştı ve küçük deniz uçaklarının kalkışı ve inişi için uyarlandı. Denizaltı ve uçağı, filonun öncülüğünde keşif amacıyla kullanılabilir. M2, Portland yakınlarında battı ve İngiliz Donanması denizaltı gemilerini terk etti.

Fransa

1930'da inşa edilen Surkuf denizaltısı - 1942'de kayboldu. Denizaltının ana kalibresinin - 203 milimetrelik silahların keşif ve yangın kontrolü için hangarda hafif bir deniz uçağı ile donatıldı.

SSCB

1937'de, B. M. Malinin liderliğindeki TsKB-18, OKB'de geliştirilen Hydro-1 deniz uçağı (SPL, Aircraft for a Submarine) ile donatılması planlanan XIV bis serisinin (proje 41a) denizaltılarını geliştirdi. 1935 yılında N.V. Chetverikov. Tekne hangarı 2,5 metre çapında ve 7,5 metre uzunluğunda olacak şekilde tasarlandı. Uçağın uçuş ağırlığı 800 kg ve hızı 183 km/s idi. Uçağın uçuşa hazırlanmasının yaklaşık 5 dakika sürmesi, uçuştan sonra katlanması - yaklaşık 4 dakika sürmesi gerekiyordu. Proje uygulanmadı.

şimdiki zaman

Denizaltı havacılığı, modern denizaltı gemi yapımında kullanılmaz. SSCB'de, bir torpido tüpünde nakliye için uyarlanmış Ka-56 Osa keşif helikopteri için bir proje geliştirildi. SSCB'de uygun döner motorların bulunmaması nedeniyle proje seriye girmedi.

ABD'de denizaltılar için İHA'lar geliştiriliyor, özellikle Ohio sınıfı stratejik füze taşıyıcıları, hizmet dışı bırakılan ve her biri 2,4 m çapında 24 füze silosuna sahip.

İki denizaltı uçak gemisi, kıtaya farklı yönlerden tüm derinliğine saldırabilecek. Yani aslında Amerika nüfusunun kendini tamamen güvende hissedeceği hiçbir yer kalmayacak.

Alexey Overchuk

Amerika Birleşik Devletleri'ne okyanusların hegemonu denir - bu statü onlara uçak gemisi grev grupları tarafından sağlanır. Tüm büyük güçler onlara karşı koymak için bir sistem geliştiriyor, ancak karşı koymak bir alternatife eşit değil, bir meydan okumadan çok daha az. Bununla birlikte, böyle bir zorluk, Rus nükleer denizaltı uçak gemisi olabilir. Ve bu fikir ilk bakışta göründüğü kadar paradoksal değil.

Rus Donanması Ana Karargahında, duvarlara büyük Rus deniz komutanlarının portreleri asılıyor. Bu insanlar ülkemize Cook Adaları, Marshall Adaları, Fransız Polinezyası, Fiji, Papua gibi bölgeleri açtılar - Yeni Gine, Hawaii, Truk ve daha fazlası. Şimdi bu tatil köyleri ABD, Fransa veya İngiliz Milletler Topluluğu, ancak Rusya'nın bir parçası olabilirler ve hatta olmak istiyorlardı.

Ama İskender, Hawaii Adalarının kralını tebaa olarak kabul etmeyi reddetti. Alexander II, Alaska'yı neredeyse bir hiç için verdi. Alexander III, Yeni Gine'de toprak işgal etmek istemedi. Rus imparatorları bu tür topraklarla temastan basit bir nedenden dolayı kaçındılar: Rusya, gerekirse dünyanın herhangi bir ülkesini herhangi bir köşesinde engelleyebilecek gerçekten güçlü bir donanmaya sahip değildi ve hala da yok. Dünya Amerikalılar bunu nasıl yapabilir.

Dünya savaşlarının deneyimi, Karadeniz ve Baltık filolarının kruvazörler veya savaş gemileri tarafından değil, sıradan tekneler tarafından bile kolayca engellendiğini göstermiştir. Suriye'deki operasyon, güçlü bir filo olmadan denizaşırı müttefiklere yardım etmenin son derece zor olduğunu kanıtladı. Bununla birlikte, Rusya hala ağırlıklı olarak fırkateynler, korvetler inşa ediyor, savaş gemileri, saldırı tekneleri, yardımcı gemiler, yani sığ suda yelken açmak için gemiler. Çıkışta - sağır savunma için bir filo.

Dünyaya hükmetmek için uzaya ihtiyacınız var. Her deniz okyanusunda bir muharebe harekâtında en az bir klasik uçak gemisi saldırı grubu veya onun yerini alabilecek bir şey olması gerekir. Bu anlamda en iddialı ve çığır açan projelerden biri, bir su altı nükleer uçak gemisi fikri olarak kabul edilebilir.

Sam Amca için Kemirgenler

Denizaltı uçak gemilerini ilk düşünen samuray Japonya'daydı. 1932'de J-1M projesinin I-2 denizaltısı, içinde Caspar U-1 keşif uçağı için kapalı bir hangar bulunan stoklardan fırlatıldı.

Bu teknik bilgiyle ilgili bir dizi başarısızlığa ve zorluğa rağmen, Japon denizciler denizaltı uçak gemisinin çok saçma bir fikir olmadığı sonucuna vardılar. 1935'e gelindiğinde, geliştirilmiş denizaltı I-6 tamamlanmıştı. Ancak ordu, uçağın her zaman özel bir vinçle fırlatılması gerektiğinden son derece rahatsızdı.

Pearl Harbor saldırısından önce, Japon Donanması aynı anda üç gelişmiş keşif botu aldı - I-9, I-10 ve I-11. Sonunda Amerikan üssüne yapılan saldırının sonuçlarını filme almak için uçağı gökyüzüne fırlatan I-9 denizaltısıydı. Ve 9 Eylül 1942'de, daha da gelişmiş bir Proje B1 denizaltısı ilk darbeyi doğrudan ABD topraklarına vurdu: Yokosuka E14Y uçağı Oregon'daki bir ormana birkaç yangın bombası attı, ancak Amerikalılar şans ve yağmurlu hava - yangından kurtuldu. alevlenmedi.

Japon düşüncesinin tacı, yaklaşık 120 metre uzunluğundaki I-400 teknesiydi. Denizaltı, 20 torpido ve iki adet 250 kilogram bomba ile donanmış dört uçak taşıyordu. Japonlar, kolera ve şarbon bulaşmış kemirgenlerin bulunduğu özel kapları Amerika Birleşik Devletleri'ne bile atmak istediler. İşe yaramadı. Ancak I-400 serisi denizaltılar dünyanın en büyük denizaltıları haline geldi.

Savaşın sonunda, deniz samurayları, çeşitli sınıflarda ve modifikasyonlarda düzinelerce uçak taşıyan denizaltıya sahipti. Bu denizaltı filosu, biyolojik veya kimyasal silahlar. Ve o zaman tarih tamamen farklı bir yöne giderdi.

Amerikan ordusu, müreffeh kıtalarını nasıl bir felaketin atladığını anladıklarında şok oldu. Ve sonuçlar kapsamlıydı.

Mart 1946'da, daha önce varılan anlaşmalara tam olarak uygun olarak Moskova, Sovyet uzmanlarına Japon denizaltı uçak gemilerine erişim izni verilmesini istedi. Bundan sonra, Amerikalılar tüm Japon denizaltılarını boğdu. Bu, tarihin asla gerçekleşmemiş bir başka kader dönüşüdür: eğer Sovyetler Birliği samuray teknolojisini aldığı o yıllarda, Amerika Birleşik Devletleri ve İngiltere'nin okyanuslardaki hegemonyası er ya da geç sona erecekti.

Almanya, İngiltere ve Fransa da denizaltı uçak gemileri yaratmaya çalıştılar, ancak küçük bir keşif uçağı ile deneysel modellerin ötesine geçmediler. Bir dizi başarısızlıktan sonra Avrupalılar iddialı projeye tükürdü ve yüzey filosunu ele geçirdi.

ölümcül Rus"Sülün"

Bugün, internette Rusya'nın da nükleer bir denizaltı uçak gemisi yarattığına dair söylentiler aktif olarak dolaşıyor. Aynı zamanda, mesajlar, modern savaşçıların fırlatmaya hazırlandığı, sırtında bir havaalanı olan büyük bir denizaltının resmi ile gösterilmiştir.

Eleştirmenler bu projeye çoktan döküldü - bir nükleer denizaltının her kralı alay konusu oldu. Ancak soru şu ki, denizaltı uçak gemisinin böyle görüneceği bilgisi nereden geliyor? Omurga havaalanının denizaltının su altında yüzmesine veya yüzeye çıkmasına izin vermeyeceği açıktır. Bu sadece bir sanatçının fantezisi.

Havaalanı, teknenin gövdesinin altında düzenlenmelidir. Tasarımcı tarafından icat edilen kalkış uçakları yerine, denizciler büyük olasılıkla kuyruk bakıcısı dikey kalkış saldırı dronlarını kullanacaklar, yani uçak dikey konumda kalkış ve iniş yapabilir. Rusya Savunma Bakanlığı için böyle bir cihazın geliştirilmekte olduğu ve adının “Sülün” olduğu güvenilir bir şekilde bilinmektedir.

Fırlatma rampasından havalandıktan sonra, bu makine irtifa, hız kazanır ve ardından normal seviye uçuş moduna geçer. Aynı zamanda, Sülün sadece keşif ekipmanını değil, aynı zamanda grev sistemlerini de gemide taşıyabilir. Tahmini hızı saatte 350-400 kilometre, uçuş menzili iki bin kilometredir.

Bir nükleer denizaltı, bu makinelerden birkaç düzine gemiye sahip olabilir - çoğu dik olarak sığar. Aynısı "Sülün" silahlarının mühimmatı için de geçerlidir.

Bu makineleri füze silolarından ateşleyerek veya yüzeyden bir sürü fırlatarak, nükleer denizaltı uçak gemisi hızla amaçlanan montajın yerine çekilir. Bu arada, bir insansız hava aracı sürüsü sürpriz saldırı Amerikan grubu gemiler, bir deniz üssü veya 500 kilometre boyunca kıtanın derinliklerine saldırmak için acele ediyor. Bundan sonra, müfrezenin kalıntıları, mühimmatın onarımı, bakımı ve ikmali için toplanma noktasına geri dönebilir.

Rus ordusu, deniz havacılık pilotlarının pahalı eğitimi ve daha az pahalı olmayan bakımı için para harcamak zorunda kalmayacak. Üstelik "Sülün"ün maliyeti çok daha az modern savaşçı ve bir insansız hava aracının kaybı hiç kimse tarafından bir trajedi olarak algılanmayacaktır.

Ancak bir nükleer denizaltı uçak gemisinin ana avantajları, gizliliği ve düşman üzerindeki savaş uçaklarının ani görünümüdür. Bir grup gemiye sahip herhangi bir Amerikan uçak gemisi, bir mil öteden duyulan bir mezarlık orkestrası gibidir. Ve bir nükleer denizaltıyı takip etmek neredeyse imkansız. Amerika Birleşik Devletleri kıyılarının hemen hemen her yerinde görünebilir ve grev yapabilir.

Amerika Birleşik Devletleri'nin Doğu'dan Batı kıyılarına, ortalama olarak yaklaşık 4.500 kilometre. İki denizaltı uçak gemisi, kıtaya farklı yönlerden tüm derinliğine saldırabilecek. Yani aslında Amerika nüfusunun kendini tamamen güvende hissedeceği hiçbir yer kalmayacak.

Böyle bir proje hayata geçirilebilirse Rusya en güçlü deniz gücü haline gelecektir. Ancak klasik uçak gemileri hayatlarını çoktan geride bıraktı.

Bilinen birçok vaka var sahte dövüş bu tür gemiler, çeşitli sınıfların denizaltıları tarafından cezasız bir şekilde vuruldu. Amerikalılar İsveçliler, Kanadalılar, Fransızlar, İngilizler ve hatta Çekler ve Şilililer tarafından başarıyla "boğuldu".

Uzmanlara göre, içinde modern savaş herhangi bir uçak gemisi iki saatten fazla yaşayamaz ve yüzen hava alanından kalkan pilotlar önceden alternatif bir iniş yeri arayabilirler.

Ve ABD uçak gemilerinin zorlu ve korkunç şeyleri hatırlatmayacağı gün çok uzak değil. ölümcül silah, ama şakadaki zor Joe hakkında - ona kimin ihtiyacı var?

6 Ocak 1915'te değiştirilmiş deniz uçağı " Friedrichshafen"Alman denizaltısı U-12'nin güvertesinden fırlatıldı. 1917 sonbaharında aynı Almanya'da test edildi " Brandenburg», zaten doğrudan bir dizel denizaltıda depolamak için uyarlanmış.

Birinci Dünya Savaşı'nın sonu ile İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcı arasında, neredeyse tüm büyük deniz güçleri denizaltılardan uçak fırlatmayı ciddi olarak düşündü. Ancak sadece Japonya'da bu kavram önemli değişiklikler geçirdi. Bu dizinin adı "Sen Toki" bile vardı. Yardımcı bir keşif aracından, uçak neredeyse denizaltıların ana silahına dönüştü. Bir denizaltı için böyle bir uçağın görünümü " Seypan", aslında bir bombardıman uçağı ve bir sualtı uçak gemisi içeren stratejik bir silahın bir unsuru olduğu ortaya çıktı. Uçak, hiçbir konvansiyonel bombardıman uçağının ulaşamayacağı hedefleri bombalamaya çağrıldı. Ana bahis tam bir sürpriz üzerine oynandı. Bir denizaltı uçak gemisi fikri, Pasifik Savaşı'nın başlamasından birkaç ay sonra Japon İmparatorluk Deniz Kurmaylarının kafasında doğdu. Daha önce yaratılan her şeyden daha üstün denizaltılar inşa etmesi gerekiyordu - özellikle saldırı uçaklarını taşımak ve başlatmak için. Bu tür denizaltı uçak gemilerinden oluşan bir filonun, seçilen hedeften hemen önce Pasifik Okyanusu'nu geçmesi, uçaklarını başlatması ve ardından dalış yapması gerekiyordu. Saldırıdan sonra, uçakların denizaltı uçak gemileriyle buluşması gerekiyordu ve ardından hava koşullarına bağlı olarak mürettebatı otlatma yöntemi seçildi. Bunun üzerine filo tekrar suya daldı. Fiziksel hasarın üzerine konan daha büyük bir psikolojik etki için, uçağı hedefe teslim etme yöntemi açıklanmamalıydı.

Ayrıca, denizaltılar ya yeni uçaklar, bombalar ve yakıt almak için tedarik gemilerini karşılamak için dışarı çıkmak ya da torpido silahlarını kullanarak olağan şekilde hareket etmek zorunda kaldı. Program, elbette, artan bir gizlilik atmosferinde gelişti ve Müttefiklerin bunu ilk kez ancak Japonya'nın teslim edilmesinden sonra duyması şaşırtıcı değil. 1942'nin başında, Japon yüksek komutanlığı, gemi yapımcılarına en büyük gemi yapımcıları için bir emir verdi. denizaltılar, gemi yapımında atom çağının başlangıcına kadar herkes tarafından inşa edilmiştir. 18 inşa edilmesi planlandı denizaltı uçak gemileri. Tasarım sürecinde, böyle bir denizaltının yer değiştirmesi 4125'ten 4738 tona, gemideki uçak sayısı üçten dörde yükseldi. Şimdi sıra uçağa kalmıştı. Filonun karargahı onun konusunu endişeyle tartıştı " aichi" 1920'lerden bu yana, yalnızca filo için uçak inşa ediyor. Donanma, tüm fikrin başarısının tamamen uçağın yüksek performansına bağlı olduğuna inanıyordu. Uçak, müdahaleyi önlemek için yüksek hızı birleştirmek zorunda kaldı. uzun mesafe uçuş 1500km. Ancak uçak aslında bir kerelik kullanım için sağlandığı için iniş takımının türü bile belirtilmedi. hangar çapı denizaltı uçak gemisi 3.5m'ye ayarlandı, ancak filo, uçağın demonte edilmeden içine sığmasını istedi.

Uçak taşıyabilen ilk Japon denizaltısı 1932'de inşa edildi. J-1M projesinin I-2 teknesinde, uçağı taşımak için kapalı bir hangar vardı. Hangarın boyutları tutmayı mümkün kıldı hafif keşif Caspar U-1, Japonya'da lisans altında üretilen 20'li yıllardan kalma bir Alman uçağıdır. J-1M denizaltısının yalnızca bir örneği inşa edildi. Yaklaşan genişleme için tüm hızıyla devam eden hazırlıklara rağmen, Japonlar bir denizaltı gemisi filosu inşa etmek için acele etmediler. I-2 denizaltısı askeriydi ve eşit ölçülerde test edildi: uçak taşıyan bir denizaltının inşası birçok özel sorunla doludur. Örneğin, küçük bir mürettebat kapağını kapatmak, büyük bir hangar kapağındaki çatlaklardan suyun girmesini engellemekten çok daha kolaydır. Ek olarak, kompakt ve kaldırma vinci oluşturmak gerekliydi: J-1M projesi bir kalkış rampası sağlamadı, bu nedenle uçağın havaya kalkması ve sudan inmesi gerekiyordu. Su yüzeyine geçmek ve tekneyi kaldırmak için ikincisinin bir vinci olması gerekiyordu. İlk başta vinçle uğraşmak zorunda kaldım - tuzlu deniz suyunun mekanizmaları üzerinde son derece kötü bir etkisi oldu ve bazen parçalar sıkıştı. Bununla birlikte, vinç ve hangarın tasarımı sonunda akla getirildi. Saldırı uçağı taşıyan bir uçak gemisi denizaltısı yaratmanın temel olasılığı o zamanlar kanıtlandı.

1935'e gelindiğinde, Japonya'nın denizaltı uçak gemileri filosu bir tekne daha doldurmuştu. J-2 projesinin I-6'sıydı. Bir dizi tasarım değişikliği ile selefinden ayırt edildi. Biraz daha iriydi, daha iyi koşma özellikleri vardı ve hangarda daha büyük boy Watanabe E9W tipi bir keşif uçağı taşınabilir. İlk uçuşunu teknenin fırlatılmasıyla aynı anda yapmasına rağmen, daha sonra I-6 uçak silahlandırmasının temeli olan E9W idi. Önceki denizaltı uçak gemisini test etmek için makul bir yaklaşım sayesinde, Japon mühendisler bir dizi hatayı tekrarlamadan daha gelişmiş bir tasarım oluşturmayı başardılar. Ancak uçak hala sudan kalkıyordu. Şamandıralara iniş hiç kimseden herhangi bir şikayete neden olmadıysa - tam teşekküllü bir uçuş güvertesi ile donatılmış bir denizaltının boyutunu hayal etmek zor değil - o zaman önce uçağı suya fırlatma ihtiyacı, ardından kalkabilir , eleştirilere neden oldu. Özellikle, bu gerçek, J-2 projesinin yalnızca bir uçak gemisi denizaltısını "yumurtlayabilmesinin" nedeniydi.

Japon denizaltı uçak gemilerinin bir sonraki projesi J-3 idi. Daha ciddi bir denizaltıydı: hangarda zaten iki uçak vardı ve kalkışları için bir sıçrama tahtası ve bir mancınık vardı. 1939'da serinin ilk teknesi olan I-7 denize indirildi. Biraz sonra, I-8 tamamlandı. Bu iki denizaltının havacılık silahları Yokosuka E14Y uçaklarıydı. Bu deniz uçakları öncekilerden çok daha iyiydi, ancak performansları hala diğer Japon bombardıman uçaklarıyla rekabet edemiyordu. Ve 76 kilogramlık dört bombanın yükü açıkça yetersizdi. Yine de, denizaltılar için silahlı bir izci olarak E14Y oldukça iyiydi.

Pearl Harbor saldırısından birkaç ay önce, I-9 Japon Donanması ile hizmete girdi. A1 projesinin baş denizaltısı oldu. Daha sonra, I-10 ve I-11 olarak adlandırılan iki benzer denizaltı inşa edildi. Yaklaşık 4000 tonluk sağlam bir deplasman ve altı torpido kovanı ile bu tekneler aynı zamanda bir Yokosuka E14Y uçağı ve bir erzak taşıdı. çeşitli silahlar onlar için. Özellikle, A1, hangar kapağının tasarımıyla ilgili herhangi bir operasyonel kısıtlamaya sahip olmayan ilk Japon denizaltı uçak gemisi projesiydi. Tasarımcılar, sızdırmazlık sorunuyla başarılı bir şekilde başa çıktı ve A1 projesi, uçak odasını su basması riski olmadan 100 metreye kadar derinliklerde güvenle yürüyebildi. Aynı zamanda, dış konturlar neredeyse denizaltının düzenini bozmadı ve hız ve menzili “yemedi”. I-9 adını taşıyan projenin öncü gemisi, yani uçağı, 7 Aralık 1941'de Amerikan deniz üssü Pearl Harbor'a yapılan saldırının sonuçlarını fotoğrafladı ve filme aldı.

Sonuç olarak, 15 Mayıs 1942'de "özel görevler için" deneysel bir bombardıman uçağı için gereksinimler ortaya çıktı. Uçağın baş tasarımcısı Norio Ozaki'ydi. "AM-24" ve kısa "M6A1" marka adını alan uçağın gelişimi sorunsuz bir şekilde ilerledi. Uçak motorun altında yaratıldı " Atsuta"- 12 silindirli sıvı soğutmalı motorun lisanslı versiyonu " Daimler-Benz» «DB-601». En başından beri, sökülebilir şamandıraların kullanılması öngörülmüştü - tek demonte kısım " Seypana". Şamandıralar uçağın uçuş performansını önemli ölçüde azalttığından, böyle bir ihtiyaç durumunda onları havaya bırakmak mümkün oldu. Denizaltının hangarında sırasıyla iki şamandıra için yuvalar sağlandı.

Kasım 2008'de, Hawaii'deki HURL Sualtı Araştırma Laboratuvarı'ndan (hakkında çok garip söylentiler bulunan) okyanusun derinliklerini ve sırlarını araştıran Amerikalı araştırmacılar, 800 metre derinlikte batık I-201 ve I-14 teknelerini keşfettiler. I-401'in kalıntıları 4 yıl önce keşfedildi. Yetiştirilmeleri pek olası değildir. Elbette müze sergisi olarak çok meraklı olsalar da.

Birçok yönden, H.I.J.M.S. I-400 ve kız kardeşleri, zamanlarının on yıllar ötesindeydi. Onlar dünyanın en büyük denizaltılarıydı ve devasa nükleer füze denizaltılarının ortaya çıktığı 60-70'lere kadar bu rütbede kaldılar. Ancak bildiğim kadarıyla dizel-elektrikli denizaltılar söz konusu olduğunda Japonlar şimdiye kadar emsalsiz kalıyor. Japon devlerinin güvertesinde yükselen yaklaşık 34 metre uzunluğunda ve 4 metre çapında devasa hangarlar, bombardıman uçakları içeriyordu. Savaşın sonunda Japonya teknik bir mucize yarattı ve dünyadaki ilk ve muhtemelen tek denizaltı uçak gemilerini inşa etti. ile mucize askeri nokta vizyon, anlamsız olsa da, yine de bir mucize. Tekneler bir şnorkel (su altındayken dizel motorlara hava sağlamak için periskop gibi bir cihaz) ile donatılmıştı. radar istasyonu, çalışan düşman radarlarının dedektörleri ve teknelerin yakıt ikmali yapmadan 37.500 mil gitmesine izin veren bir yakıt kaynağına sahip devasa yakıt tankları - yani, bir buçuk kez Dünya'yı dolaşın. 8 torpido kovanı, 140 mm'lik bir top, 25 mm'lik bir uçaksavar topu ve üç adet yerleşik makineli tüfek yuvası ile silahlandırıldılar. Ana silah, üç torpido bombardıman uçağı M6A1 Sheiran (Fırtına açık hava), hangarda yer alıyorlar, üst güvertede bir mancınıkla fırlatıldılar ve bu tekneler için özel olarak tasarlanmış ve inşa edilmişlerdi.

Uçağın uzunluğu 11 metre, kanat açıklığı 12.4 metre, bomba yükü 800 kilogram ve menzili 654 mil idi. Ancak Japonlar, menzili artırmak için başka bir seçenek sunmasalardı - gerekirse, eğer Anavatan tabiri caizse, ek yakıt tankları ve maksimum 1.500 milin üzerindeki bir hedefi vurabilir ve bu süreçte kendilerini ölebilirler. Uçaklar amfibiydi, yani şamandıralarla, hangarda bağlantısız şamandıralar ve katlanmış kanatlarla depolandılar. Bir görevden dönerken, uçak normal bir amfibi uçak gibi sıçradı ve ardından güçlü bir vinçle gemiye tırmandı. Japonlar bile denizaltıya pist bağlamayı, yani kelimenin tam anlamıyla bir uçak gemisi yaratmayı başaramadılar...

Deneyimli teknik personel, uçağı 7 dakikada kalkışa hazırlayabiliyor. Hangarın arkasında, sancak tarafındaki gövdeler arası alanda, uçak motorlarını tamir etmek ve test etmek için bir oda vardı, başka bir oda, 4 uçak torpido, 15 bomba ve top ve makineli tüfek mühimmatının depolandığı bir cephanelikti. Güverte topçuları ve makineli tüfekler için mühimmat, üst güvertede hava geçirmez kaplarda saklandı. Çift gövdede, tekneler 145 kişilik kabinler ve rıhtımlar yerleştirdi, ancak gerçekte mürettebat daha büyüktü. H.I.J.M.S. I-400 teslim oldu Deniz Kuvvetleri Amerika Birleşik Devletleri, gemide 213 kişi vardı, mahkumlar genellikle 220 olduğunu söyledi. Deneyimlerin gösterdiği gibi, teknenin uçağın fırlatılması için mümkün olan en hızlı şekilde hazırlanmasını sağlayabilecek gemideki bu kişi sayısıydı. üç uçağın da fırlatılmasına çıkış anı, sadece 45 dakika geçti. Teknenin seyir menzili ve uçağın uçuş menzili, Panama Kanalı veya San Francisco'da, New York veya Washington'da grev yapmasına izin verdi. Bu tür grevler için tüm seçenekler Tokyo'daki stratejistler tarafından düşünüldü, planlandı ve hesaplandı.Teknelerin tasarımı ve inşası en katı gizlilik içinde gerçekleştirildi, tüm serinin inşaatı 1944'ün sonunda tamamlandı.

Tekneler, kaptan Tatsunosuke Arizumi başkanlığındaki 1 numaralı tümende bir araya getirildi:

H.I.J.M.S. I-13, komutan Ohashi, 2 uçak;

H.I.J.M.S. I-14, Komutan Tsuruzo Shimizu, 2 uçak;

H.I.J.M.S. I-400, Komutan Toshio Kusaka, 3 uçak

H.I.J.M.S. I-401, komutan Shinsei Nambu, 3 uçak.

Teknelere dayalı 10 uçak, 2 No'lu grev filosunda birleştirildi.

1944 sonbaharının sonunda, imparatorluk filosu Seiranların pilotlarını eğitmeye başladı, uçuş ve bakım personeli özenle seçildi. 15 Aralık'ta, Kaptan Totsunoke Ariizumi komutasında 631. Kolordu 1'in bir parçasıydı denizaltı filosu sadece iki kişiden oluşan denizaltı uçak gemileri- I-400 ve I-401. Filoda 10 " Seypanov". Mayıs ayında I-13 ve I-14 denizaltıları filoya katılarak mürettebatın eğitimine katıldı. Seypanov". Altı haftalık eğitim boyunca, üç " Seypanov" bir denizaltıdan şamandıraların montajı da dahil olmak üzere 30 dakikaya düşürüldü, ancak savaşta, 14.5 dakika süren bir mancınıktan şamandırasız bir uçağın fırlatılması planlandı.

Bununla birlikte, 26 Mart 1945'te Genelkurmay Başkanı, Japon stratejistler ve üst düzey askeri liderlik arasında hepsi deli değildi. kara kuvvetleri Japonya, General Yoshiro Umezu, öfkeli Amiral Ozawa'ya "bakteriyolojik savaşın ABD'ye karşı bir savaş olmayacağını, tüm insanlığa karşı bir savaşa dönüşeceğini" açıklayarak bu operasyonun planını yasakladı.

Son gezi için ayrılmadan önce tekne görevlileri

Alternatif planlar, San Francisco'da, Washington ve New York'ta veya Panama Kanalı'nda konvansiyonel bombalamalar seçildi. Beklendiği gibi Panama versiyonuna karar verdik. ABD'nin en büyük şehirlerine yapılan saldırılar tamamen psikolojik, doğada propaganda olurdu - peki, ne zarar verebilirler ki? büyük şehirler beş ya da on rastgele atılan bomba? Ancak Panama Kanalı'nın üç Gatun kilidine yapılacak bir saldırı, eğer bu onların yıkımına yol açarsa, ciddi sonuçlara yol açacaktır, çünkü Panama Kanalı haftalarca hatta aylarca kapatılacak ve bu da ABD'nin her iki Pasifik'teki askeri operasyonlarını karmaşık hale getirecektir. ve Atlantik okyanusları .O zamana kadar, 1945 baharında, Japonya zaten umutsuz bir durumdaydı, her şeyden ve özellikle yakıttan yeterince yoktu. Bölümün Panama Kanalı'na savaş kampanyası ve dönüşü için, bölümün konuşlandığı Kure deniz üssünde her tekne için 1600 ton dizel yakıt gerekliydi, böyle bir yakıt yoktu. I-401 onun arkasına gönderildi, bir süre bir sualtı uçak gemisinden bir sualtı tankerine dönüşmesi ve Mançurya, Dairen'den Kure'ye yakıt vermesi gerekiyordu. Tekne şanssızdı; 2 Nisan'da Japonya İç Denizinde, Amerikan B-29'larının yorulmadan Japonya sularını doldurduğu birçok mayınla çarpıştı. Mayın patlaması sonucu hasar gören tekne üsse dönerek tamir için kalktı, akaryakıt kardeş teknesi I-400'e teslim edildi. Haziran ayının başında, tüm tekneler nihayet tamamen gitmeye hazırdı, hatta onları gizlemek için sahte bacalar bile kurdular. Bölünme, Japonya Denizi ve Tsushima Boğazı üzerinden Nanao Körfezi'ne ilerledi, Batı Kıyısı Gatun kilitlerinin tam ölçekli modellerini bile inşa ettikleri gelecekteki bir saldırıya dikkatlice hazırlanmak zorunda olduğu Honshu Adası. Birkaç eğitim saldırısı yapmak mümkündü, ancak yine ülkenin umutsuz durumu nedeniyle hazırlık tam olarak gerçekleştirilmekten uzaktı - her yerde mayınlar, Amerikalılar tarafından sürekli hava saldırıları, en gerekli olanın eksikliği. ve hepsinden önemlisi, uçak dahil yakıt.

İlk ve son muharebe görevinin bu rotasında I-13, muhtemelen muhrip Lawrence C. Taylor (DE-415) ve eskort uçak gemisi U.S.S.'nin devriye uçağı tarafından kaybedildi. Anzio (CVE-57). Çok şanslı değil ve diğer tekneler. I-401 vuruşu şiddetli fırtına, I-400'de kısa devre yangınla sonuçlandı. 4 Ağustos'ta I-14, Pasifik'te kalan birkaç Japon karakolu olan Truk'a girdi. Ayagumi tarafından daha önce bahsedilen atole keşif uçağı teslim etmesi gerekiyordu, topladıkları verilere dayanarak, Japon filosunun kalıntılarının ABD'nin ve müttefiklerinin devasa gücüne yönelik intihar saldırılarının taşınması gerekiyordu. dışarı. Saldırıya sadece Birinci Bölüm teknelerinin değil, aynı zamanda gemide insan torpidoları olan sıradan teknelerin de katılması gerekiyordu. Kaiten.

Ama burada bile Japonlar şanslı değildi. Truk, Guam üzerinden Japonya'ya çekilen yeni B-29'lar için bir tür eğitim alanı haline geldi. Truk'ta keşif uçakları da dahil olmak üzere ellerinden gelen her şeyi bombaladılar ve paramparça ettiler. Kısa süre sonra amiral gemisinde kısa devre nedeniyle yangın çıktı. Bu, operasyonun başlamasının, Japonya'nın teslim olmasından iki gün önce 17 Ağustos'a ertelenmesine neden oldu. Ancak bundan sonra bile, Japon filosunun karargahı 25 Ağustos'ta bir saldırı gerçekleştirmeyi planladı. Ancak, 16 Ağustos'ta filo Japonya'ya geri dönme emri aldı ve dört gün sonra - tüm saldırgan silahları yok etmek için.

Bu maceranın nasıl biteceği bilinmemekle birlikte, 15 Ağustos'ta ilahi imparator Hirohito aniden onu aldı ve Yükselen Güneş ülkesinin teslim olduğunu duyurdu. İmparator, ülke ve insanlar için gerçek bir endişe gösterdi, ancak birçok askeri adam, kalıtsal samuray, tabiri caizse, bununla uzlaşamadı. Birinci Tümen komutanı da neredeyse heyecanlandı. Ancak, neyse ki başarılı olmadı ve astlarıyla bir askeri konseyden sonra, dişlerini gıcırdatarak ve kılıcını sallayarak, teslimiyet işareti olarak bayrak direklerine siyah bayrakların asılmasını emretti.

amiral gemisi komutanı su altı uçak gemisi I-401 Kaptan I rütbe Arizumi kendini vurdu ve ekip pilotsuz ve motorları çalıştırmadan uçakları fırlattı. I-400'de hem uçaklar hem de torpidolar basitçe suya itildi. Böylece kamikaze pilotlarının ve en son torpido bombardıman uçaklarının temel aldığı intihar operasyonu sona erdi. dünyanın en büyük denizaltıları. Buna rağmen, en gelişmiş ve modern silahlar, Japon mühendisliği ve askeri düşüncesi kamikaze'nin yardımı olmadan yapamazdı. Bütün bunlar, intihar bombacılarının kullanımına odaklanan, "Japon ruhuna" güvenen ve bir mucize umuduyla en inanılmaz silah sistemlerini geliştiren üst düzey askeri liderliğin maceracılığına bir kez daha tanıklık ediyor.

Amerikan esaretinde uçak gemileri

Herşey " denizaltı uçak gemileri"ABD Donanması üssü Pearl Harbor'da (Hawaii) eğitim için teslim edildi, ancak Mayıs 1946'da Rus bilim adamlarının onlara erişim talep etmesi nedeniyle denize götürüldü, torpidolarla vuruldu ve su bastı.

Mart 2005'te, Hawaii Üniversitesi'nden bir sualtı seferi, Hawaii'nin Oahu adası yakınlarında Pasifik Okyanusu'nun dibinde batık bir Japon gemisi keşfetti. denizaltı"I-401". Hawaii Üniversitesi Sualtı Araştırma Laboratuvarı müdür yardımcısı John Wiltshire, ikiye ayrılan I-401'in enkazının 820 metre derinlikte bulunduğunu ve inişli bir dalgıç kullanılarak görsel olarak incelendiğini söyledi. "I-402" yeniden yapılmasına karar verildi sualtı gemisi. İnşaat, Mart 1945'te %90 hazır durumdayken durduruldu.

I-401 teknesinin özellikleri

Deplasman: 5307 ton yüzeyde, 6665 ton su altında.

Uzunluk 122 metre

Genişlik 12 metre

Taslak 7 metre

Her biri 7700 hp 4 dizel (5700 kW); 2400 hp 4 elektrik motoru (1800 kW)

Hız 18.75 knot su yüzüne çıktı, 6.5 knot batık.

14 knotta 37.500 mil dayanıklılık

100 metrelik testlerde maksimum daldırma derinliği

Mürettebat tam zamanlı 144 kişi

Silahlanma: 8x533 mm yay torpido kovanları, 20 Tip 95 torpido

Tek güverte tabancası 140 mm

25 mm makineli tüfeklerin üç yerleşik kurulumu

Bir adet 25 mm uçaksavar silahı

3 Aichi M6A1 Sheiran uçağı

Özetle. İşte ne yazıyor Voytenko M.D.:

“2. Dünya Savaşı sırasında Japonya, şüphesiz en çeşitli denizaltı filosuna sahipti. Filosu insan torpidolarını içeriyordu; mini denizaltılar; geleneksel orta menzilli denizaltılar; özellikle ordunun ihtiyaçları için inşa edilen denizaltıları tedarik etmek; Birçoğunda keşif uçağı bulunan uzun menzilli denizaltılar; ve son olarak, 3 torpido bombardıman uçağı alabilen yüksek hızlı denizaltılar ve uçak gemisi denizaltıları. Japonlar, nükleer denizaltılar çağının gelişine kadar kimsenin inşa edemeyeceği bir şey yaptı - Japon dizel tekneleri, bugüne kadar emsalsiz boyut ve seyir menzili olarak kaldı. Ve sadece Japonya'da uçak taşıyan tekneler vardı, dünyada başka hiçbir ülkede böyle bir şey yoktu.

II. Dünya Savaşı sırasında dünyada, 52'si Japon olmak üzere, 3.000 tonun üzerinde deplasmanlı sadece 56 denizaltı inşa edildi. 65 Japon teknesi 20.000 milden fazla özerkliğe sahipti, Müttefiklerin bu tür yeteneklere sahip tek bir teknesi yoktu. 1945'e gelindiğinde, dünyada tümü Japon olan 10.000 hp'den fazla güce sahip 39 denizaltı vardı. Japonların bir parçası olarak denizaltı filosu su altında 18,5-19 knot hız geliştirebilen 78 mini denizaltı vardı, diğer 110'u 16 knot hıza sahipti. Savaşın sonunda Japonya, sualtı hızı 19 knot olan 4 orta boy denizaltı inşa etti.Japon denizaltı filosu 2. Dünya Savaşı'nın en iyi torpidoları olan Type 95 ile silahlandırıldı. Japonlar, Müttefik torpidolarının menzilinin üç katı olan Japon torpidoları sayesinde saf oksijen kullandılar ve ayrıca daha az fark edilir bir iz bıraktılar. Japon torpidoları en büyük savaş başlığına, 550 kg'a sahipti ve en önemlisi, onları Amerikan Mark 14 tipinden çok daha güvenilir kılan tek kontaklı bir sigorta ile donatıldılar.Japonlar ayrıca Tip 92 bir elektrikli torpido geliştirdi. alışılmış olanlara kıyasla çok daha mütevazı bir performansa sahiptiler, ancak çok daha gizliydiler.

Böyle etkileyici bir performansla, Japon denizaltı filosu, 2. Dünya Savaşı'nın savaşı sırasında şaşırtıcı derecede mütevazı sonuçlar elde etti. Japon denizaltılarının başarısızlıklarının ana suçlusu, başlangıçta denizaltı filosunun ana görevlerini yanlış tanımlayan Japon amiralleriydi. Japonya'nın tüm deniz doktrini, Tsushima zaferinin kalıntısı tarafından belirlendi, yalnızca bir veya iki meydan savaşında belirleyici bir başarının elde edilebileceğine inanılıyordu, bu nedenle teknelere savaş gemileri için keşif ve avcı görevleri verildi. Sırasında İlk aşama Savaş sırasında Japonlar bir takım zaferler elde etmeyi başardılar, 1942'de iki uçak gemisi, bir kruvazör, birkaç muhrip ve diğer gemileri batırdılar, ancak başarının sona erdiği yer burasıydı. Müttefik denizaltı savunmalarının hızlı gelişimi, hala nakliyeleri değil, savaş gemilerini yok etmeyi amaçlayan Japon denizaltı filosunun tüm gücünü etkisiz hale getirdi. Hiç şüphe yok ki, savaş sırasında Japon amiralleri "yeniden inşa etse" ve gemileri nakliyeye yönlendirselerdi, Amerika Birleşik Devletleri ve Pasifik'teki müttefikleri çok daha zor zamanlar geçirecekti.

Ama neyse ki Müttefikler için, Japon komutanlığı körü körüne eski savaş öncesi doktrini izledi ve bu nedenle Japon denizaltı filosu savaş sırasında toplam gros tonajı 907.000 ton olan sadece 184 kargo gemisini batırdı. Örneğin Almanya toplam 14,3 milyon gt tonajlı 2840 gemiyi batırdı, ABD toplam tonajı 4,65 milyon gt olan 1.079 gemiyi, İngiltere toplam tonajı 1,52 milyon gt olan 493 gemiyi batırdı.

Tabii ki, Japon tekneleri nakliye araçlarına saldırdı ve battı, ancak Pasifik Savaşı'nın gerektirdiği sayıda ve şekilde değil. Tekneler çoğunlukla, Amerikan filolarını ve filolarını aramak için okyanusu arşınladılar, anlamsız oldukları kadar cüretkar bir şekilde cesur keşif uçuşları düzenlediler ve sonuç olarak, inanılmaz derecede aktif olan ve üretken Alman denizaltı filosu. . Toplamda, savaş sırasında, Japon filosunun 174 teknesi (mini denizaltılar olmadan) vardı, 128 kişi kayboldu. Yüzde olarak, Alman kayıplarıyla karşılaştırılabilir. Örneğin, 1941'de Pearl Harbor saldırısına katılan 30 denizaltıdan hiçbiri savaşın sonuna gelmedi, hepsi öldü. Japonya tarafından işgal edilen çok sayıda Pasifik adasındaki garnizonlara çeşitli erzak sağlayan ikmal gemilerinin eylemleri özellikle kayda değerdir. Elbette garnizonların ikmali gerekiyordu, ancak erzak olarak botların kullanılması çok enerji yoğun, maliyetli bir işti. Genel olarak, tedarik gemileri kendilerini haklı çıkarmadı, çünkü Japonya için en değerli yakıtın büyük bir kısmını harcadılar.

Amerikalılar tarafından Japon teknelerinin coşkulu tanımlarında, yüksek hızlı teknelerin ünlü Alman Walter teknelerinden daha hızlı olduğuna dikkat çekiliyor. Ama şu gerçeğine hiç dikkat edilmiyor. yüksek hız Japon denizaltıları temelde farklı bir şeye dayanmıyordu, Japonlar her zamanki gibi olası mantıksal sonuçlarına göre geliştirildi ve mevcut fikirlerin, projelerin ve teknolojilerin, kendilerinin ve diğerlerinin yüzde 100'ünü sağdı. Oysa parlak Walter, temelde farklı ve o kadar farklı bir şey buldu ki, şimdiye kadar Rusya, elektrik santralleri bu prensibe göre çalışacak tekneler inşa edemedi. Walter'ın icadı zaten 70 yıldan daha eski ve sadece birkaç ülke onu hayata geçirebilir. “Zamanın önüne geçmek” bu demektir. Japonlara saygılarımla...

Amerikalılar, I-400 teknelerinin varlığını sonuna kadar öğrenmediler, teknelerle ancak teslim olduktan sonra, zaten Sasebo'daki üssünde tanıştılar. Bu arada yeni bir tehdit ortaya çıktı. SSCB, teknelerin tamamının veya bir kısmının, tercihen tamamının kendisine teslim edilmesini istedi. Amerikalılar, Rusların teknelerden birini ele geçirme tehdidi çok büyük hale geldiğinde, onu Nagazaki yakınlarında batırdı, operasyona açıkça Yolun Sonu denildi. I-401 idi. SSCB pes etmedi, çünkü hala iki tekne kaldı. O zamana kadar müttefik SSCB'nin son düşmanlardan daha kötü olmadığı ortaya çıktığından, kalan iki tekneyi Hawaii'ye transfer etmeye karar verdiler. Transfer ettiler, ancak bu Moskova'yı sakinleştirmedi. Yapacak bir şey yok, kalan ikisini, I-14 ve I-401'i Hawaii, Oahu yakınlarındaki Pasifik Okyanusu'nda batırmak zorunda kaldım. Sadece batmakla kalmadılar, en azından bir miktar fayda sağlamaya karar vererek, onları hedef olarak kullanarak torpidolarla boğdular.

Ama şimdi ne olacak?

Ancak, şimdi ABD Donanması liderliği, öyle görünüyor ki, yine bu projeye geri dönmeye karar verdi. Doğru, denizaltının sıradan bir uçakla değil, bir Sustalı drone ile donatılması planlanıyor. Aynı zamanda, doğrudan su altından fırlatmak mümkün olacak, yani teknenin yüzeye çıkmasına gerek kalmayacak. Geliştiricilere göre uçağın kendisi roket silahları veya küçük bombalarla donatılabilir.

Projeye göre, bu İHA'nın kalkışı şöyle görünecek: batık bir konumda bir denizaltı kıyıya veya bir düşman gemisine yüzer ve enkaz kaldırma kilidinden dikkatlice paketlenmiş bir drone ve fırlatıcı içeren özel bir konteyner atar. Bu arada, konteynerin çıkış hızı bir bilgisayar tarafından kontrol edilmelidir - bu, denizaltının güvenli bir mesafeye hareket etmesine ve saklanmasına izin verir. Yüzeye çıktıktan sonra, konteyner bir çapa ağırlığı yardımıyla yüzeyde sabitlenir, fırlatıcıyı açar ve Denizaltı Fırlatma Aracı (SLV) İHA'sını fırlatır.

Ön hesaplamalara göre Sustalı tipi cihazlar periskop derinliğinden veya hatta daha fazla yerden fırlatılabilir. Kuşkusuz böyle bir yöntem, gezegenin diğer tarafındaki denizaltı komutanına veya operatörüne, göze çarpmayan bir silah yardımıyla “etrafına bakmak” ve önemli bir nokta hedefi vurmak için eşsiz bir fırsat verir. hassas silahlar, denizaltının kendisini tespit edilme veya yok olma riskine maruz bırakmadan (denizaltı uçak gemisi Surkuf'ta olduğu gibi). İHA ile iletişim şu şekilde gerçekleştirilir: uydu kanalı uydu alıcı-vericisi ile donatılmış bir konteynerde de bulunan, düşük görüşlü özel bir bağlı şamandıra kullanarak.

Şimdi, ordunun planlarına göre, RIMPAC tatbikatlarında test edilecek olan drone tasarımında aktif bir iyileştirme var. gelecek yıl. Her şey yolunda giderse, bu birim aynı anda birkaç denizaltı ile hizmete girecek. Denizaltı filosunun gemilerinin komutanları bu testleri dört gözle bekliyorlar - onlara göre, ilk kez sadece yetersiz yüksekliğe sahip bir periskop yardımıyla çevreye bakma fırsatına sahip olacaklar. durumu denizaltıdan çok uzakta değerlendirmeye izin verin. Ayrıca denizaltının yerini verme riski olmadan hedefin imhasını gerçekleştirmek.

Gördüğünüz gibi, askeri meselelerdeki eski gelişmeler asla boşa harcanmaz - zamanı geldiğinde somutlaşırlar. Doğru, genellikle çok değiştirilmiş bir biçimde ...

Geçenlerde denizaltı uçak gemilerini duydum ve internette malzeme aramaya karar verdim. Önce Tim Skorenko'nun bir makalesini, daha sonra Japon projesi hakkında daha ayrıntılı bir makale buldum. Aynı düzende ve yayılımda (Vengador)

Elbette prensipte denizaltı uçaklarına yakın birçok proje vardı. En karakteristik - ve tam olarak gerçekleştirilmiş - sözde "denizaltı uçak gemileri" - uçak taşıyan denizaltılardı.

1942'de, bu tür cihazların yapımı Japonya'da başladı ve 1944'te iki uçak gemisi denizaltısı I-400 ve I-401 piyasaya sürüldü. Üç özel Seiran M6A avcı uçağı taşıdılar. Hafif uçak, bir mancınık yardımıyla teknenin yüzey pozisyonunda fırlatıldı, fırlatma 30 dakika içinde gerçekleştirildi. Uçak, operasyondan sonra bağımsız olarak yer üssüne dönebilir. Ancak, Seirans'ın şasisiz bir modifikasyonu vardı - kamikaze için. Fırlatmaları daha kolaydı, her şey için 14 dakika. Ama savaşın sonu yaklaşıyordu. Geri kalan teknelerin (402, 403 ve 404 numaralı) inşaatı, projenin yüksek maliyeti nedeniyle askıya alındı. "Seyranlar" sadece 20 adet üretti. Savaşçıların kokpitleri, doğrudan su altından fırlatmak zorunda kalmaları durumunda basınçlandırıldı. Ayrıca iki hafif denizaltı I-13 ve I-14, bir avcı uçağı taşımak üzere yapılmıştır. Denizaltıların ilk savaş "şamandırası" 17 Ağustos 1945'te planlandı, ancak hedefe ulaşamadılar, daha sonra 25 Ağustos'a ertelendi ve 2 Eylül'de Japonya, iddialı projenin gerçekleştirilmesine izin vermeden teslim oldu. Ancak Japonlar tutmayı başardı. muharebe denemeleri küçük denizaltı uçak gemisi I-25. ile Eylül 1942'de prototip Benzer bir tekne bir deniz uçağından havalandı ve Ohio ormanlarına iki yangın bombası attı. Etki neredeyse sıfırdı: orman yangını başlamadı. Ancak bu tür tasarımların hala savaş amaçlı kullanıldığını söyleyebiliriz.

Denizaltı uçak gemileri sadece Japonya tarafından inşa edilmedi. 1928'de, HMS M2 teknesi İngiltere'de hafif deniz uçaklarını kalkış ve iniş için dönüştürüldü. Denizaltı 1932'de battı ve deneyim İngiltere'de asla tekrarlanmadı. Tek benzer Fransız girişimi, 1930'da inşa edilen ve 1942'de batan Korsan denizaltısıydı. 1930'larda SSCB'de, bu amaçlar için özel denizaltılar geliştirildi (seri 14 bis). Onlar için uçaklar I.V. Chetverikov (SPL-1 projesi). Küçük uçak sadece beş dakika içinde kalkışa hazırlanabiliyordu ve bunun için konteyner 2,5 m çapında ve 7,5 m uzunluğunda bir boruydu.Uçak test edildi ve küçük deniz uçağı sınıfında birçok uluslararası hız rekoru kırdı ve 1936'da Milano'daki uluslararası hava gösterisinde de başarıyla gösterildi. Ancak Chetverikov uçağının gemileri üzerindeki çalışmalar durdurulduktan sonra (1938), proje alaka düzeyini kaybetti.

Almanya'da, 1939-1940'ta benzer bir proje geliştirildi. Hafif uçak Ar.231 V1 ve Ar.231 V2 tasarlandı. Doğru, montaj için gereken uzun süre (10 dakika) ve ortaya çıkan uçağın inanılmaz derecede zor kontrolü projeyi boşa çıkardı. Bir başka Alman girişimi, sınırlı bir alandan kalkış için Fa-330 keşif otojirosunun tasarımıydı, ancak bu birim testlerde de kötü performans gösterdi.

Japonya'nın denizaltı uçak gemileri

Kasım ayında, Hawaii'deki HURL Sualtı Araştırma Laboratuvarı'ndan (hakkında çok garip söylentiler olduğunu not ediyoruz) okyanusun derinlikleri ve gizemleri üzerine çalışan Amerikalı araştırmacılar, I-201 ve I-14'ün derinliklerinde batık tekneleri keşfettiler. 800 metre. I-401'in kalıntıları 4 yıl önce keşfedildi. Yetiştirilmeleri pek olası değildir. Elbette müze sergisi olarak çok meraklı olsalar da

Bilgisayar grafiklerinde sualtı uçak gemisi

H.I.J.M.S. I-400 ve kız kardeşleri
Birçok yönden, H.I.J.M.S. I-400 ve kız kardeşleri, zamanlarının on yıllar ötesindeydi. Onlar dünyanın en büyük denizaltılarıydı ve devasa nükleer füze denizaltılarının ortaya çıktığı 60-70'lere kadar bu rütbede kaldılar. Ancak dizel-elektrikli denizaltılardan bahsedecek olursak, Japonlar şimdiye kadar emsalsiz kaldı. Japon devlerinin güvertesinde yükselen yaklaşık 34 metre uzunluğunda ve 4 metre çapında devasa hangarlar, bombardıman uçakları içeriyordu. Savaşın sonunda Japonya teknik bir mucize yarattı ve dünyadaki ilk ve muhtemelen tek denizaltı uçak gemilerini inşa etti. Askeri açıdan bir mucize, anlamsız olsa da, yine de bir mucizedir. Tekneler bir şnorkel (su altındayken dizel motorlara hava sağlamak için periskop gibi bir cihaz), bir radar istasyonu, aktif düşman radar dedektörleri ve teknelerin yakıt ikmali yapmadan gitmesini sağlayan bir yakıt rezervine sahip büyük yakıt tankları ile donatılmıştı. 37.500 mil - yani, dünyanın etrafını bir buçuk kez dolaşmak. 8 torpido kovanı, 140 mm'lik bir top, 25 mm'lik bir uçaksavar topu ve üç adet yerleşik makineli tüfek yuvası ile silahlandırıldılar. Ana silah, üç M6A1 Sheiran (Maviden Fırtına) torpido bombardıman uçağı hangarda bulunuyordu, üst güvertede bir mancınıkla fırlatıldılar ve bu tekneler için özel olarak tasarlandı ve üretildi. Uçağın uzunluğu 11 metre, kanat açıklığı 12.4 metre, bomba yükü 800 kilogram ve menzili 654 mil idi. Bununla birlikte, Japonlar, menzili artırmak için başka bir seçenek sunmasaydı, Japon olmayacaktı - gerekirse, eğer Anavatan deyim yerindeyse, uçağa ek yakıt tankları bağlandı ve bir hedefi vurabilirlerdi. 1500 milden fazla maksimum mesafe ve aynı zamanda kendileri öldüler. Uçaklar amfibiydi, yani şamandıralarla, hangarda bağlantısız şamandıralar ve katlanmış kanatlarla depolandılar. Bir görevden dönerken, uçak normal bir amfibi uçak gibi sıçradı ve ardından güçlü bir vinçle gemiye tırmandı. Japonlar bile denizaltıya pist bağlamayı, yani kelimenin tam anlamıyla bir uçak gemisi yaratmayı başaramadılar...
Deneyimli teknik personel, uçağı 7 dakikada kalkışa hazırlayabiliyor. Hangarın arkasında, sancak tarafındaki gövdeler arası alanda, uçak motorlarını tamir etmek ve test etmek için bir oda vardı, başka bir oda, 4 uçak torpido, 15 bomba ve top ve makineli tüfek mühimmatının depolandığı bir cephanelikti. Güverte topçuları ve makineli tüfekler için mühimmat, üst güvertede hava geçirmez kaplarda saklandı. Çift gövdede, tekneler 145 kişilik kabinler ve rıhtımlar yerleştirdi, ancak gerçekte mürettebat daha büyüktü. H.I.J.M.S. I-400 ABD Donanmasına teslim oldu, gemide 213 kişi vardı, mahkumlar genellikle 220 olduğunu söyledi. Deneyimlerin gösterdiği gibi, teknenin mümkün olan en hızlı şekilde hazırlanmasını sağlayabilecek gemideki bu kişi sayısı tam olarak buydu. Uçağın fırlatılması, yükseliş anından üç uçağın fırlatılmasına kadar sadece 45 dakika sürdü. Teknenin seyir menzili ve uçağın uçuş menzili, Panama Kanalı veya San Francisco'da, New York veya Washington'da grev yapmasına izin verdi. Bu tür grevler için tüm seçenekler Tokyo'daki stratejistler tarafından değerlendirildi, planlandı ve hesaplandı.

Teknelerin tasarımı ve inşası en katı gizlilik içinde gerçekleştirildi, tüm serinin inşaatı 1944'ün sonunda tamamlandı. Tekneler, kaptan Tatsunosuke Arizumi başkanlığındaki 1 numaralı tümende bir araya getirildi:
H.I.J.M.S. I-13, komutan Ohashi, 2 uçak;
H.I.J.M.S. I-14, Komutan Tsuruzo Shimizu, 2 uçak;
H.I.J.M.S. I-400, Komutan Toshio Kusaka, 3 uçak
H.I.J.M.S. I-401, komutan Shinsei Nambu, 3 uçak.
Teknelere dayalı 10 uçak, 2 No'lu grev filosunda birleştirildi.

Bölümün ilk görevi, başlatıcısı ve ana geliştiricisi Genelkurmay Başkan Yardımcısı Amiral Isaburo Ozawa olan Japon Donanması Genelkurmay Başkanlığı'nda geliştirilen çok gizli bir plana göre bir operasyon olmaktı. Plan, Hollywood korku filmlerini öngördü, Pasifik Adaları'nın ve Amerika Birleşik Devletleri'nin Batı Kıyısı'nın en yoğun nüfuslu bölgelerine bakteriyolojik silahlarla saldırması gerekiyordu - hıyarcıklı veba, kolera, tifo ve diğer salgın mikroplarla enfekte olmuş sıçanlar ve böcekler hastalıklar. Mikroplar ve taşıyıcılar ve bunların dağıtım teknolojisi, General Ishii'nin Harbin, Mançurya'daki kötü şöhretli laboratuvarında yetiştirildi ve geliştirildi ve Çinliler ve Avrupalılar üzerinde başarıyla test edildi.
Bununla birlikte, Japon stratejistleri ve üst düzey askeri liderlik arasında, hepsi deli değildi, 26 Mart 1945'te, Japon Kara Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı General Yoshiro Umezu, bu operasyonun planını yasakladı. Öfkeli Amiral Ozawa, "bakteriyolojik savaş ABD'ye karşı bir savaş olmayacak, tüm insanlığa karşı bir savaşa dönüşecek" dedi.
Alternatif planlar, San Francisco'da, Washington ve New York'ta veya Panama Kanalı'nda konvansiyonel bombalamalar seçildi. Beklendiği gibi Panama versiyonuna karar verdik. ABD'nin en büyük şehirlerine yapılan saldırılar tamamen psikolojik, doğaları gereği propaganda amaçlı olurdu - peki, rastgele atılan beş veya on bombanın büyük şehirlere ne zararı olabilir? Ancak Panama Kanalı'nın üç Gatun kilidine yapılacak bir saldırı, eğer bu onların yıkımına yol açarsa, ciddi sonuçlara yol açacaktır, çünkü Panama Kanalı haftalarca ve hatta aylarca kapatılacak ve bu da ABD'nin her iki Pasifik'teki askeri operasyonlarını karmaşık hale getirecektir. ve Atlantik okyanusları..

O zamana kadar, 1945 baharında, Japonya zaten umutsuz bir durumdaydı, her şeyden ve özellikle yakıttan yeterli değildi. Bölümün Panama Kanalı'na savaş kampanyası ve dönüşü için, bölümün konuşlandığı Kure deniz üssünde her tekne için 1600 ton dizel yakıt gerekliydi, böyle bir yakıt yoktu. I-401 onun arkasına gönderildi, bir süre bir sualtı uçak gemisinden bir sualtı tankerine dönüşmesi ve Mançurya, Dairen'den Kure'ye yakıt vermesi gerekiyordu. Tekne şanssızdı; 2 Nisan'da Japonya İç Denizinde, Amerikan B-29'larının yorulmadan Japonya sularını doldurduğu birçok mayınla çarpıştı. Mayın patlaması sonucu hasar gören tekne üsse dönerek tamir için kalktı, akaryakıt kardeş teknesi I-400'e teslim edildi. Haziran ayının başında, tüm tekneler nihayet tamamen gitmeye hazırdı, hatta onları gizlemek için sahte bacalar bile kurdular. Bölünme, Japonya Denizi ve Tsushima Boğazı boyunca, Honshu adasının batı kıyısı olan Nanao Körfezi'ne ilerledi ve burada Gatun'un tam ölçekli modellerini bile inşa ettikleri gelecekteki bir saldırıya dikkatlice hazırlanmaları gerekiyordu. kilitler. Birkaç eğitim saldırısı yapmak mümkündü, ancak yine ülkenin umutsuz durumu nedeniyle hazırlık tam olarak gerçekleştirilmekten çok uzaktı - her yerde mayınlar, sürekli Amerikan hava saldırıları, tüm ekipmanların eksikliği vardı. en gerekli ve hepsinden önemlisi, uçak dahil yakıt.

Son gezi için ayrılmadan önce tekne görevlileri

Ancak bu hazırlık gerekli değildi. Japonya'nın konumu o kadar hızlı kötüleşiyordu ki Panama Kanalı'na yapılacak bir grevden vazgeçilmesi gerekiyordu. Pasifik Okyanusunda, Amerika Birleşik Devletleri ve müttefiklerine ait 3.000'den fazla gemi ve gemi, Japon adalarının işgali olan Olimpiyat Operasyonu için hazırlanan kutsal Yamato kıyılarına çekiyordu. Panama Kanalı'nın tüm kilitlerini tamamen yok etmek ve sadakat uğruna üzerine toprak atmak mümkün olacaktı, bu Japonya'nın muhaliflerinin eylemlerini hiçbir şekilde etkilemeyecekti. Bu nedenle, Birinci Bölüm acilen yeni bir görev buldu - Ulikhi mercan adasına gitmek ve orada yoğunlaşan işgal filosuna saldırmak. Tabur komutanı kanala saldırmak için ısrar etmeye çalıştı, ancak kendisine Japon tarzı ve ruhuyla "kimono'nuzun kollarını yalıyorsa Fuji Dağı'ndaki yangını söndürmenin hiçbir anlamı olmadığı" söylendi. Yeni düzene göre I-13, 4 Temmuz'da Honshu'nun kuzey ucundaki Ominato üssüne taşındı. Orada iki C6N2 Akajimo Ayagumo (Motley Cloud) C6N2 keşif uçağına bindi ve Tsugaru Boğazı'ndan geçerek atol için yola çıktı. 14 Temmuz'da I-14 izledi ve 23'ünde, Bölümün son iki teknesi I-400 ve I-401, her biri kendi rotasında Ominato'dan ayrıldı. Randevu, üç hafta sonra Ulikhi'nin güneydoğusunda bir noktada planlandı.
İlk ve son muharebe görevinin bu rotasında I-13, muhtemelen muhrip Lawrence C. Taylor (DE-415) ve eskort uçak gemisi U.S.S.'nin devriye uçağı tarafından kaybedildi. Anzio (CVE-57). Çok şanslı değil ve diğer tekneler. I-401 şiddetli bir fırtınaya yakalandı, I-400'de kısa devre yangınla sonuçlandı. 4 Ağustos'ta I-14, Pasifik'te kalan birkaç Japon karakolu olan Truk'a girdi. Ayagumi tarafından daha önce bahsedilen atole keşif uçağı teslim etmesi gerekiyordu, topladıkları verilere dayanarak, Japon filosunun kalıntılarının ABD'nin ve müttefiklerinin devasa gücüne yönelik intihar saldırılarının taşınması gerekiyordu. dışarı. Saldırıya sadece Birinci Bölüm teknelerinin değil, aynı zamanda gemide insan torpidoları olan sıradan teknelerin de katılması gerekiyordu. Kaiten.
Ama burada bile Japonlar şanslı değildi. Truk, Guam üzerinden Japonya'ya çekilen yeni B-29'lar için bir tür eğitim alanı haline geldi. Truk'ta keşif uçakları da dahil olmak üzere ellerinden gelen her şeyi bombaladılar ve paramparça ettiler. Bu maceranın nasıl biteceği bilinmemekle birlikte, 15 Ağustos'ta ilahi imparator Hirohito aniden onu aldı ve Yükselen Güneş ülkesinin teslim olduğunu duyurdu. İmparator, ülke ve insanlar için gerçek bir endişe gösterdi, ancak birçok askeri adam, kalıtsal samuray, tabiri caizse, bununla uzlaşamadı. Birinci Tümen komutanı da neredeyse heyecanlandı. Ancak, neyse ki başarılı olmadı ve astlarıyla bir askeri konseyden sonra, dişlerini gıcırdatarak ve kılıcını sallayarak, teslimiyet işareti olarak bayrak direklerine siyah bayrakların asılmasını emretti. Tüm belgeler yakıldı, diğer sırlar yok edildi, tüm torpidolar ateşlendi ve uçaklar sonlarını buldukları mancınıklardan denize fırlatıldı.

I-401 teknesinin özellikleri
Girilen hizmet: 8 Ocak 1945
Bayrağı indirdi: 29 Ağustos 1945'te USS Segundo'ya teslim oldu.
31 Mayıs 1946 Pearl Harbor yakınlarında bir hedef olarak battı
Deplasman: 5307 ton yüzeyde, 6665 ton su altında.
Uzunluk 122 metre
Genişlik 12 metre
Taslak 7 metre
Her biri 7700 hp 4 dizel (5700 kW); 2400 hp 4 elektrik motoru (1800 kW)
Hız 18.75 knot su yüzüne çıktı, 6.5 knot batık.
14 knotta 37.500 mil dayanıklılık
100 metrelik testlerde maksimum daldırma derinliği
Mürettebat tam zamanlı 144 kişi
Silahlanma: 8x533 mm yay torpido kovanları, 20 Tip 95 torpido
Tek güverte tabancası 140 mm
25 mm makineli tüfeklerin üç yerleşik kurulumu
Bir adet 25 mm uçaksavar silahı
3 Aichi M6A1 Sheiran uçağı

Fikir...

Amerikan esaretinde uçak gemileri

2. Dünya Savaşı'nın en hızlı denizaltıları - I-200 serisi
1938 yılında İmparatorluk Donanma Japonya, bu tür teknelerin beklentilerini değerlendirmek için deneysel bir yüksek hızlı denizaltı yarattı. Tekne, gizlilik uğruna çok basit bir şekilde adlandırıldı - 71 No'lu Gemi. Sadece 230 tonluk bir yüzey deplasmanı ve 43 metrelik uzunluğu ile o zamanlar için inanılmaz bir sualtı hızı gösterdi - 21 deniz milinden fazla. 71 No'lu Gemi projesi, I-200 serisi teknelerin yaratılmasının temelini oluşturdu. 1942'de, dünyanın dört bir yanındaki ordu, düşman denizaltı karşıtı güçlerle başarılı bir şekilde mücadele etmek ve nakliye ve gemileri yok etmek için savaş misyonları yürütmek için denizaltıların yüksek sualtı hızı, düşük gürültü ve seyir süresi ve menzilinde bir artış gerektirdiğini fark etti. su altı. Anlayış birikimle geldi savaş deneyimi ve en önemlisi, Müttefikler tarafından 1943 ilkbahar ve yazında Atlantik'te özellikle açıkça gösterilen denizaltılarla mücadele araçlarının hızlı gelişimi. Japon Donanması Genelkurmay Başkanlığı, mühendislerden, tasarımcılardan ve gemi yapımcılarından Deniz Kuvvetleri için yüksek su altı hızına sahip bir denizaltı yaratmalarını istedi. 1945 yılında bu tür bir dizi teknenin inşa edilmesi ve devreye alınması planlandı, projeye "4501-4523 Nolu Gemiler" adı verildi. Genelkurmay Başkanlığı, 29 Ekim 1943 tarih ve 295 sayılı emirle talebini yayınladı. Teknenin 25 knot sualtı hızı geliştirmesi gerekiyordu, daha sonra tamamen pratik nedenlerden dolayı gereklilik 20 knot'a düşürüldü. Amirallerin gereksinimlerini karşılamak için tasarımcıların aşağıdakileri yapması gerekiyordu:
- genel olarak kabul edilen çift gövdeyi (güçlü ve hafif gövde) terk ederek tek gövde tasarımı benimsemek;
- ağırlık merkezini artırmak için ana balast tankını geleneksel teknelerden daha yükseğe yerleştirin;
- su direncini azaltmak için gövdeye düzleştirilmiş aerodinamik şekiller vermek;
- kabini mümkün olduğunca küçültün, silahları üst güverteden çıkarın, ahşap döşemeyi metal ile değiştirin - ayrıca direnci azaltmak için;
- şnorkeli takın;
- normalden daha büyük yatay dümen takın.
Sonuç, geleneksel teknelere kıyasla çok sayıda bataryaya sahip, hızlı aerodinamik konturlara sahip bir teknedir. Çağdaş Amerikan veya diğer tasarım teknelerinin iki katı olan 19 knot'luk bir hız geliştirdi. Dalış derinliği 110 metre, 10 Tip 95 torpido, 4x533mm torpido kovanı ile donanmış. Üst güvertede iki adet geri çekilebilir 25 mm uçaksavar topu vardı. Tekneler daha fazla seri üretim beklentisiyle tasarlandı, bölümlerin büyük fabrikalarda inşa edilmesi ve ardından montaj için tersanelere götürülmesi gerekiyordu.

Amerikalılar bu seriden I-201, I-202 ve I-203 olmak üzere üç tekne aldı. Yine, SSCB'nin bu tekneleri kendisine devretme konusundaki acil talepleri ile bağlantılı olarak, imha edilmesine karar verildi. I-202 Japonya sularında batırıldı, I-201 ve I-203 Hawaii'ye götürüldü ve 1946 baharında da batırıldılar ve son kez hedef olarak kullanıldılar. Tekne özellikleri:
Deplasman: 1290 ton yüzeyde, 1503 ton su altında.
Uzunluk: 79 metre.
Genişlik: 9,2 metre.
Yükseklik: Omurgadan üst güverteye 7 metre.
Motorlar: her biri 2750 hp olan iki Mitsubishi Model 1 dizel. (2.050 kW)
5000 hp 4 elektrik motoru (3.700 kW). İki vida.
Hız: 15.75 deniz mili su yüzüne çıktı, 19 deniz mili su altında.
Dayanıklılık: 6 deniz milinde 15.000 mil; 11 knotta 7800 mil; 14 knotta 5800 mil. 3 knot hızla 135 mil su altında kaldı.
Mürettebat: 31 kişi.

Sonuç - Japonlar zamanlarının ilerisinde miydi?
2. Dünya Savaşı sırasında Japonya, şüphesiz en çeşitli denizaltı filosuna sahipti. Filosu insan torpidolarını içeriyordu; mini denizaltılar; geleneksel orta menzilli denizaltılar; özellikle ordunun ihtiyaçları için inşa edilen denizaltıları tedarik etmek; Birçoğunda keşif uçağı bulunan uzun menzilli denizaltılar; ve son olarak, 3 torpido bombardıman uçağı alabilen yüksek hızlı denizaltılar ve uçak gemisi denizaltıları. Japonlar, nükleer denizaltılar çağının gelişine kadar kimsenin inşa edemeyeceği bir şey yaptı - Japon dizel tekneleri, bugüne kadar emsalsiz boyut ve seyir menzili olarak kaldı. Ve sadece Japonya'da uçak taşıyan tekneler vardı, dünyada başka hiçbir ülkede böyle bir şey yoktu.
II. Dünya Savaşı sırasında dünyada, 52'si Japon olmak üzere, 3.000 tonun üzerinde deplasmanlı sadece 56 denizaltı inşa edildi. 65 Japon teknesi 20.000 milden fazla özerkliğe sahipti, Müttefiklerin bu tür yeteneklere sahip tek bir teknesi yoktu. 1945'e gelindiğinde, dünyada tümü Japon olan 10.000 hp'den fazla güce sahip 39 denizaltı vardı. Japon denizaltı filosu, su altında 18.5-19 knot hız geliştirebilen 78 mini denizaltıdan oluşuyordu, diğer 110'u ise 16 knot hıza sahipti. Savaşın sonunda Japonya, 19 knot sualtı hızına sahip 4 orta boy denizaltı inşa etti.
Japon denizaltı filosu, 2. Dünya Savaşı'nın en iyi torpidoları olan Tip 95 ile silahlandırıldı. Torpidoların yakıtı olan gazyağı yakmak için basınçlı hava yerine, Japonlar saf oksijen kullandılar, bu sayede Japon torpidoları üç kat daha uzundu. Müttefik torpidoları ve ayrıca daha az fark edilir bir iz verdiler. Japon torpidoları en büyük savaş başlığına, 550 kg'a sahipti ve en önemlisi, onları Amerikan Mark 14 tipinden çok daha güvenilir kılan tek kontaklı bir sigorta ile donatıldılar.Japonlar ayrıca Tip 92 bir elektrikli torpido geliştirdi. alışılmış olanlara kıyasla çok daha mütevazı bir performansa sahiptiler, ancak çok daha gizliydiler.
Böyle etkileyici bir performansla, Japon denizaltı filosu, 2. Dünya Savaşı'nın savaşı sırasında şaşırtıcı derecede mütevazı sonuçlar elde etti. Japon denizaltılarının başarısızlıklarının ana suçlusu, başlangıçta denizaltı filosunun ana görevlerini yanlış tanımlayan Japon amiralleriydi. Japonya'nın tüm deniz doktrini, Tsushima zaferinin kalıntısı tarafından belirlendi, yalnızca bir veya iki meydan savaşında belirleyici bir başarının elde edilebileceğine inanılıyordu, bu nedenle teknelere savaş gemileri için keşif ve avcı görevleri verildi. Savaşın ilk aşamasında, Japonlar bir takım zaferler elde etmeyi başardılar, 1942'de iki uçak gemisi, bir kruvazör, birkaç muhrip ve diğer gemileri batırdılar, ancak başarı orada sona erdi. Müttefik denizaltı savunmalarının hızlı gelişimi, hala nakliyeleri değil, savaş gemilerini yok etmeyi amaçlayan Japon denizaltı filosunun tüm gücünü etkisiz hale getirdi. Hiç şüphe yok ki, savaş sırasında Japon amiralleri "yeniden inşa etse" ve gemileri nakliyeye yönlendirselerdi, Amerika Birleşik Devletleri ve Pasifik'teki müttefikleri çok daha zor zamanlar geçirecekti.
Ama neyse ki Müttefikler için, Japon komutanlığı körü körüne eski savaş öncesi doktrini izledi ve bu nedenle Japon denizaltı filosu savaş sırasında toplam gros tonajı 907.000 ton olan sadece 184 kargo gemisini batırdı. Örneğin Almanya toplam 14,3 milyon gt tonajlı 2.840 gemiyi, ABD toplam tonajı 4.65 milyon gt olan 1.079 gemiyi, İngiltere toplam tonajı 1.52 milyon gt olan 493 gemiyi batırdı.
Tabii ki, Japon tekneleri nakliye araçlarına saldırdı ve battı, ancak Pasifik Savaşı'nın gerektirdiği sayıda ve şekilde değil. Tekneler çoğunlukla, Amerikan filolarını ve filolarını aramak için okyanusu arşınladılar, anlamsız oldukları kadar cüretkar bir şekilde cesur keşif uçuşları düzenlediler ve sonuç olarak, inanılmaz derecede aktif olan ve üretken Alman denizaltı filosu. . Toplamda, savaş sırasında, Japon filosunun 174 teknesi (mini denizaltılar olmadan) vardı, 128 kişi kayboldu. Yüzde olarak, Alman kayıplarıyla karşılaştırılabilir. Örneğin, 1941'de Pearl Harbor saldırısına katılan 30 denizaltıdan hiçbiri savaşın sonuna gelmedi, hepsi öldü. Japonya tarafından işgal edilen çok sayıda Pasifik adasındaki garnizonlara çeşitli erzak sağlayan ikmal gemilerinin eylemleri özellikle kayda değerdir. Elbette garnizonların ikmali gerekiyordu, ancak erzak olarak botların kullanılması çok enerji yoğun, maliyetli bir işti. Genel olarak, tedarik gemileri kendilerini haklı çıkarmadı, çünkü Japonya için en değerli yakıtın büyük bir kısmını harcadılar.

Pasifik'teki savaş ve genel olarak Japon Donanması hakkında birçok literatür okudum. Japon filosunun ve Japon amirallerinin eylemleriyle ilgili eleştirel ifadelerle bir kereden fazla karşılaştığımı, çok hareketsiz, muhafazakar olduklarını ve meydana gelen değişikliklere cevap vermediklerini söylemek istiyorum. Muhteşem silahlarla donatılmış bir samuray ruhu bile yeterli değildi. Samurayın ruhu, bildiğiniz gibi, bükülmezdi, ancak savaşın başka bir şeye, bükülebilir, esnek bir zihne, düşmanın silahlarındaki, taktiklerindeki ve stratejisindeki tüm değişiklikleri anında hesaba katma ve eşdeğerini hızlı bir şekilde bulma yeteneğine ihtiyacı vardı. Bu değişikliklere verilen yanıtlar. Tabii ki, denizaltı filosunun inşasında Japonya'nın bu kadar etkileyici başarılarını öğrendiğimde şaşırdım. Ancak Japon teknelerinin zamanının çok ilerisinde olduğuna katılmıyorum. Japonlar harika insanlar, onlara sıradan bir tornavida verin ve ondan kimsenin aklına bile gelmeyecek bir şey sıkacaklar. Kendi kendini aydınlatan ve kendi kendini büken, kendi kendini ayarlayan ve başka bir şey olacak, yani fikrin kendisi, bir tornavida prensibi, Japonlar onu sıkacak, sadece insan gücünde olan her şeyi kesinlikle çekecek. Ama onu icat etmediler, tornavidayı. Önemli olan bu.
Amerikalılar tarafından Japon teknelerinin coşkulu tanımlarında, yüksek hızlı teknelerin ünlü Alman Walter teknelerinden daha hızlı olduğuna dikkat çekiliyor. Ancak, Japon denizaltılarının bu kadar yüksek hızının temelde farklı bir şeye dayanmadığı gerçeğine hiç dikkat edilmiyor, Japonlar her zamanki gibi olası bir mantıksal sona doğru gelişti ve mevcut fikirlerin, projelerin ve teknolojilerin yüzde 100'ünü sağdı. , kendi ve diğerleri. Oysa parlak Walter, temelde farklı ve o kadar farklı bir şey buldu ki, şimdiye kadar Rusya, elektrik santralleri bu prensibe göre çalışacak tekneler inşa edemedi. Walter'ın icadı zaten 70 yıldan daha eski ve sadece birkaç ülke onu hayata geçirebilir. Anlamı bu - "zamanı aşmak". Japonlara saygılarımla...

Bunlar da webpark'tan resimler ve fotoğraflar:

İkinci Dünya Savaşı sırasında, katılan ülkelerin her biri, bir şekilde güç dengesini değiştirecek olan kendi süper silahını geliştirdi. Almanlar V-2 üzerinde çalışıyorlardı, Amerikalılar atom bombasını tasarlıyorlardı, Sovyetler çok uzağa bakmadı ve Katyuşa'ya yerleşti. Ancak Japonlar bu fikre tüm incelik ve benzeri görülmemiş bir ustalıkla yaklaştılar.

Kaiten torpidolarıyla ilgili başarısız deney, bir Japon süper silahı yaratmaya yönelik daha büyük bir planın yalnızca bir parçasıydı. 1943'te, II. Dünya Savaşı'ndaki tüm zamanların en büyük denizaltısı olan I-400 süper denizaltısının geliştirilmesi ve yaratılması, zamanının en az yirmi yıl önünde başladı.

Dünya Savaşı'nda denizaltı uçak gemileri

Birinci Dünya Savaşı, gelişmiş prototipleri halen kullanımda olan, bize tanıdık gelen askeri araçların gelişiminin başlangıcı oldu. O zamanın uçakları, yaygın inanışın aksine, hemen bir askeri birlik haline gelmedi. Kırılgan yapılar uçuşta hala güvensiz hissediyordu ve daha sık keşif veya lojistik için hizmet ediyordu. Denizaltılar hakkında söylenemez - dünyanın büyük filolarında 250'den fazla birim hizmet veriyordu. Alman denizaltıları U-26 ve U-9'un ilk başarılarının kanıtladığı gibi, denizaltıların mükemmel silahlar olduğu kanıtlandı. İkincisi, bir savaşta aynı anda üç İngiliz kruvazörünü batırarak üçlü başarı elde etti. Bu, suyun yarattığı tehdit yeni bir sorun haline geldiğinden, askeri güçleri büyük ölçüde alarma geçirdi.

Denizaltı U-9

Almanlar, su altı ve havayı birleştirmeye çalışan ilk kişilerdi: 1915'te U-12 denizaltısında FF-28 deniz uçağının İngiliz Kanalı'na teslim edilmesine karar verildi. Deniz uçağı havalandı, Thames'e ulaştı ve sağ salim üsse döndü. Bu deney, ulaşım yardımı ile uçağın savaş yarıçapının arttığını gösterdi. Doğru, denizaltı yüzer bir pozisyondaydı, bu da hilenin ne olduğunu tam olarak netleştirmiyor, çünkü bu pozisyonda denizaltıyı tespit etmek kolaydı.

1917'de, uçak tasarımcısı Ernest Heinkel'in katıldığı keşif uçaklarının yaratılması için bir yarışma ilan edildi. Havadaki uçaklar için özel hangarlara sahip denizaltı U-142 gösterilmedi iyi sonuçlar: testler sırasında, denizaltının her iki pozisyonunda da son derece düşük stabilite ve zayıf kontrol edilebilirlik ortaya çıktı. Dalış sırasında, tekne 50 derecelik bir açıyla bir yandan diğer yana sallandı ve alabora olabilir. Testler rafa kaldırıldı ve daha sonra Almanya tarafından alınan askeri kısıtlamalar nedeniyle tamamen durduruldu. Amerikalılar ve Fransızlar da kendi seçeneklerini geliştirdiler, ancak belirli bir başarı ile taçlandırılmadılar.

Ernest Heinkel

uçak tasarımcısı

Denizaltı kruvazörü Surcouf

Japon gelişmeleri

Savaşın sona ermesinden sonra, Japonya, Çin'de, Caroline ve Marshall Adaları'nda koloniler aldı. Pasifik Okyanusu, Asya bölgesinde tam hakimiyet için emperyal planlar yapmaya devam etti. Japonlar sudaki ve su altındaki durumu kontrol altında tutabilseydi, o zaman havayla ilgili işler daha karmaşıktı.

Havacılığı ayrı olarak geliştirmek yerine, 1925'te Japonlar, I-21 mayın gemisi ile birlikte kullanılan ilk denizaltı uçağı Yokosho 1-GO'yu yarattı. Uçağı depolamak için, uçağın taşındığı mayın tabakasına bir hangar takıldı. Ancak uçak sadece sudan havalanabiliyordu. Denizaltı onu sadece uçağın kalktığı yere taşıdı, en fazla iki saat uçuşta kaldı, ardından suya indi ve bir vinç yardımıyla denizaltıdaki hangara geri döndü.

1929'da denizaltı I-5'in temeli atıldı - ayrıca keşif için. Denizaltı Junyo Sensuikan (sualtı kruvazörü) türüne göre. Demonte uçak iki hangara yerleştirildi: birinde - gövde, diğerinde - kanatlar ve yüzer. Parçalar hangarlardan vinçle alınarak yarım saat içinde üst güverteye monte edildi. İnşaat sadece sakin bir şekilde çalıştı: hafif bir su dalgasıyla hangarlar sular altında kaldı ve bu durumda deniz uçağını oradan çıkarmak bile imkansız hale geldi. Uçağın pnömatik mancınık yardımıyla denizaltının üst güvertesine monte edilmesinin ardından havalandığı anlaşıldı.

İkinci Dünya Savaşı'nın zirvesinde, E14Y1 uçağı ABD topraklarının ilk hava bombardımanını gerçekleştirdi. Uçak anakaraya doğru uçtu ve sadece iki yangın bombası attı. ormanlık alan Oregon eyaleti. Bu tür küçük sortilerin uygulanması, Japonya'nın ABD'ye küçük darbeler indirmesine izin verdi, bu da yalnızca Amerikan komutasını rahatsız etti. Ancak 1943'te ABD, hatlarını kısmen Japonların başarılarını önemli ölçüde azaltan bir uçaksavar kalkanı ile donattı. Yıl sonuna kadar, Japonlar böyle bir uygulamanın kullanımını neredeyse tamamen terk etti, yeterli pilot yoktu, ayrıca her uçağın fırlatılması iyi hava koşulları ve uzun hazırlıklar gerektiriyordu. Bu nedenle, tam teşekküllü bombalama saldırıları gerçekleştirebilecek bir denizaltı yaratmaya karar verildi. Panama Kanalı hedef olarak seçildi, bu da engellemeyi mümkün kıldı. su arteri itibaren Atlantik Okyanusu Sessiz olmak.

Denizaltı I-400

Maks. derinlik

100 metre

Sıralanmak

144 kişi

HIZ

18.75 yüzey düğümü ve 6.5
su altında düğümler

Tüm güçler ve mevcut maksimum fonlar gelişmeye atıldığından inşaat oldukça hızlı ilerledi. İlk olarak, su üzerinde sürdürülebilir bir şekilde yüzebilen ve su sarsılsa bile uçakları fırlatabilen bir denizaltı gövdesi geliştirmek gerekiyordu. Yapıcı bir seçenek önerildi: ters sekiz rakamına benzer bir şey oluşturan iki yuvarlak silindirik yapının birleştirilmesiyle. Teknenin uzunluğuyla ilgili sorunu çözmek için, dört dizel motorun tümü yan yana yerleştirildi ve çiftler halinde ayrıldı. Yakıt tankları ve jet yakıt tankları denizaltının dışına yerleştirildi, böylece içeride yer açıldı.

Denizaltının silahlanması 20 torpido, kuşatma 1400 mm güverte silahı, üç adet 25 mm makineli tüfek, bir adet uçaksavar silahı ve üç Aichi M6A1 Sheiran uçağı. Motor olarak 7700 hp'lik dört dizel motor kullanıldı. İle birlikte. ve her biri 2400 hp'lik dört BP elektrik motoru. İle birlikte. Tekne 70 saniyede su altında kaldı. Teknenin orta kısmında, gövdenin üzerine üç uçağı depolamak için silindirik bir hangar (3,5 metre çapında ve 37,5 uzunluğunda) yerleştirildi. Kalkış fırlatma arabaları, yeni uçaklar için özel olarak tasarlanmıştır. Araba, bir mancınıktan fırlatırken saldırı açısını 3,5 derece değiştirmeyi mümkün kılan hidrolik süspansiyona sahipti ve süspansiyonla, hangara yuvarlanırken uçağı indirmek ve eğmek daha kolaydı.

Beş mekaniği içeren uçağın toplam montajı altı dakika içinde gerçekleştirildi ve kalkış anından itibaren uçağın hazır olması için toplam süre yaklaşık 15 dakika, sökme - iki dakika oldu. Japonlar uçakları hızlı bir şekilde çalıştırmak için gerçekten ustaca bir fikir buldular - tanklardaki yakıtı önceden ısıtmak ve zaten sıcak olarak servis etmek.

Uçak şamandıraları güverte altında saklandı. Uçağı toplarken, şamandıralar raylar boyunca güverteye beslendi. İskele tarafında, güverte girintisine katlanan 12 tonluk bir vinç vardı. Vinç, aşağı sıçradıktan sonra uçakları almak için hala gerekliydi.

Fark edilmemek ve radar ve akustik görünürlüğü azaltmak için dev denizaltının gövdesi, yansıma yapmayan kauçuk bir bileşikle kaplandı. ses dalgaları sonar. Ancak yine de, tüm bu önlemlere rağmen, alt tabakanın gürültü seviyesi oldukça yüksek kaldı. Toplamda, planlanan 18 denizaltıdan üç I-400 denizaltısı inşa edildi. Birincisi 30 Aralık 1944'te battı, ikincisi - bir yıl sonra, 1945'te, üçüncüsü 1945'e kadar tamamlandı, ancak asla yelken açmadı. Dördüncüsü de vardı, ancak ABD hava saldırılarının bir sonucu olarak, tersanenin yakınında sular altında kaldı.

Denizaltının silahlanması, 20 torpido, kuşatma 1400 mm güverte silahları, üç adet 25 mm makineli tüfek, bir uçaksavar silahı ve üç adet Aichi M6A1 Sheiran uçağından oluşuyordu.

Hikari Operasyonu

Orijinal plan şuydu: filo güneye doğru yola çıktı. Japon adaları Hint Okyanusu'nu geçerek Atlantik'e girer, ardından Panama Kanalı'na beklenmedik bir yönden saldırmak için kuzeye Karayip Denizi'ne gider.

Son anda operasyon revize edildi ve Ulithi Mercan Adası açıklarında bulunan Amerikan uçak gemilerini imha etmek için bir filo gönderildi. Hikari Operasyonu, M6A1 Seirans'ın iadesini içermiyordu. ABD'ye verilen zararı en üst düzeye çıkarmak için tüm pilotlar kamikaze olacaktı. Bunu yapmak için, uçaklar hiçbir koşulda geri dönmemeleri için şamandıra olmadan başladı.

Pilotların son uçuşları için ahlaki olarak hazır olduklarını söylüyorlar. Denizaltı amirali, her pilota özel bir gravür ile kişisel bir samuray kılıcı verdi. Ve 27 Temmuz 1945'te, altı bombardıman uçağı olan iki denizaltı I-400 ve I-401 Truk Atoll'a yöneldi. Saldırı 17 Ağustos'ta planlandı, ancak zaten 15 Ağustos'ta radyoda Japonya'nın tamamen teslim olduğu hakkında bir duyuru yapıldı. Denizaltılara acilen limana dönmeleri, siyah bayraklar çekmeleri, tüm belgeleri imha etmeleri ve altı uçağın hepsini batırmaları emredildi. Katlandığında, M6A1 Seiran uçağı mancınıklara monte edildi ve denize atıldı.

25 Ağustos Amerikan destroyeri Weaver denizaltıyı durdurdu ve mürettebat gemiye bindi. Japonlar askeri kahramanlık göstermediler ve Amerikalılara teslim oldular; ABD askerleri blöf yaparak Japonları limana gitmeye ikna etti, aksi takdirde I-400'ü nasıl kullanacaklarına dair hiçbir fikirleri olmamasına rağmen bunu kendileri yapmayı planlıyorlardı. Teknenin boyutu ve tasarımı Amerikalıları şaşırttı, daha önce hiç böyle bir şey görmemişlerdi.

31 Ağustos yazının son günü, denizaltı Tokyo Körfezi'ne girdi ve komutan Ryunosuke Arizumi kendini ambara kilitledi ve kendini vurdu, önceden bir intihar notu bırakarak vücudunu bir deniz bayrağına sarmasını ve düşürmesini istedi. okyanusa atar. Eylül 1945'te, tekneler Hawaii Adaları'ndaki Amerikan deniz üssüne çekildi ve çalışmadan bir yıl sonra Ohau Adası yakınlarında batırıldı. İkinci tekne biraz sonra havaya uçuruldu. Bu, SSCB'nin gizli gelişmelere girmemesi için yapıldı.

Savaştan sonra

Zaten 1960'larda, Amerika Birleşik Devletleri'nin neden tüm denizaltıları batırdığı anlaşıldı. Sonuçta, taşıma ve fırlatma yeteneğine sahip denizaltılar nükleer savaş başlıkları, aslında I-400 temelinde geliştirildi. Sadece denizaltılar savaş başlığı taşıyan uçakları fırlatmadı, ancak denizden yüzeye çıktıktan sonra bağımsız olarak nükleer bir mermi fırlattı.

Yeni zaman, önceki tüm gelişmeleri temellendirdi ve sonuç, bugün sahip olduğumuz şey - çok uzun mesafelerde bir hedefi vurabilen balistik füzeler. Japonya en az iki yıl önce kendi denizaltılarını yaratmış olsaydı, İkinci Dünya Savaşı'nın sonucunun ne olacağını kim bilebilir? Bununla birlikte, 20. yüzyılın ortalarındaki bu tür iğrenç ve fantastik gelişmeler, silahların geliştirilmesi ve taktiklerin kullanılması için radikal olarak yeni umutlar açtı.

Nükleer savaş başlığı taşıyabilen ve fırlatabilen denizaltılar aslında I-400'den geliştirildi.