Nagato. Japon İmparatorluk Donanması'nın savaş gemisi. Nagato serisinin tarihi Nagato sınıfı zırhlıların silahlandırılması

"Nagato" ve "Mutsu" savaş gemileri tamamen Japon gemileri olarak adlandırılabilir. Projenin yazarı, mühendis-kaptan 1. rütbe Hiraga, onları Batı prototiplerini dikkate almadan tasarladı.

Sadece ana kalibrenin dört kulesinin (ikisi pruvada ve kıçta) doğrusal olarak yükseltilmiş düzenlemesi "Avrupalılar" ve "Amerikalılar" ile ortaktı.

Geri kalan her şey tamamen orijinaldi. Özellikle, daha sonra Japon zırhlılarının ve ağır kruvazörlerinin karakteristiği haline gelen silueti ilk elde eden bu süper dretnotlardı.

Her şeyden önce, köprülerin, kesimlerin ve geçişlerin bolluğu nedeniyle "pagodalar" takma adını alan devasa ön direkler-üst yapılardan bahsediyoruz. Hira-ga, en büyük mermiyle bile yıkılamayacak bir yapı yaratmaya karar verdi. İngilizler memnun olsaydı tripod direkleri, daha sonra Japonlar, merkezi gövdesi üst güverteden direğin tepesindeki merkezi topçu direğine yükselen bir asansör şaftı olan yedi ayaklı devasa bir yer kurdular. Böyle bir yapının gerçekten “yıkılmaz” olduğu ortaya çıktı, ancak savaş, direği kurtarmak için üç “bacağın” yeterli olduğunu gösterdi. direk vuruş. Japonlar, genel olarak boşuna değerli ağırlık harcayarak aşırıya kaçtılar. Bir diğeri özellik"Asya" silueti kavisli bacalara dönüştü.

Rezervasyon "Nagato" ve "Mutsu", Amerikan planına "ya hep ya hiç" karşılık geldi: yardımcı topçu kazamatlarının yalnızca parçalanma önleyici zırhı vardı.

406 mm'lik toplar, testlerde maksimum 216 kablo (40 km) atış menzilini gösterdi.

Savaş gemilerinin hızı oldukça iyiydi. 1920'deki deniz denemelerinde, Nagato kolayca 26.7 knot (49.45 km / s) geliştirdi - kurs. bir muharebe kruvazörü için bile yeterli. Özünde, bu iki "Japon", dünyadaki "yeni tip" ilk savaş gemileri oldu. Muharebe kruvazörlerininkine yakın bir hızları vardı, ancak zırhlıların silah ve zırhlarını korudular. Kraliçe Elizabeth tipi İngiliz süper dretnotları, kalibrelerinde bir inç daha az topçuya sahip olduklarından, 2-2,5 deniz mili hızında Japonlardan daha düşüktü.

Japonların bu yüksek hızı gizlemeyi başarmış olması ilginç. Tüm referans kitapları, Nagato ve Mutsu'nun 23 knot'tan fazla olmayan bir hıza sahip olduğunu belirtti. Gerçek Özellikler ancak 1945'ten sonra tanındı.

Bu zırhlılar 1920-21'de hizmete girdi, son savaştan bitkin düştü, Dünya Ekonomisi bir silahlanma yarışı değil, onların azaltılmasını talep etti. 1922'deki silahsızlanma sürecinin neredeyse kurbanı oldular. Daha sonra, gemiler bir dizi onarım ve yükseltmeden geçti.

Bunlardan ilki zaten 1924'te gerçekleşti. Ön boruları geriye doğru büküldü - böylece yangın kontrol direklerinin dumanı azaldı. Aynı zamanda, savaş gemilerinde deniz uçakları ve mancınıklar ortaya çıktı. Devasa yedi ayaklı ön direği, ek köprüler ve platformlar edinmeye başladı.

1934-36'da. "Nagato" ve "Mutsu" yeni bir yeniden yapılanmaya uğradı - Dört adet 140 mm'lik silahı çıkardılar ve yerine 8-127 mm'lik bir silah taktılar uçaksavar silahları ve 20-25 mm makineli tüfekler. Aynı zamanda, gemiler yeni çağda kesinlikle işe yaramaz olan torpido tüplerini ve güzel kavisli ön borularını kaybettiler - yeni, daha küçük kazanların bacaları ikinci bir boruya getirildi.

Yatay zırh güçlendirildi, önceki 119 mm (25-44-50 mm) yerine toplam 206 mm'ye (63-69-75 mm) ulaştı, ana topların yükselme açısı artırıldı, yeni atış kontrol sistemleri yüklü, ayrıca gövdenin genişliğini artıran boules .

Sonuç olarak, yer değiştirme 8,5 bin ton arttı. Bu nedenle, rağmen tam değiştirme türbinler ve kazanlar, gövdeyi 9 metre uzatmanın yanı sıra, hız 25 knot'a düştü. Ancak seyir menzili önemli ölçüde arttı (3150 mil).

Mutsu, 8 Haziran 1943'te mahzenlerin patlaması sonucu Küre yakınlarında battı. Bu olayda 1222 kişi öldü. 1947-48'de. Amerikan dalgıçları batık gemiyi kısmen kaldırdı ve kısmen havaya uçurdu.

Japonya'nın teslim olmasından sonra Amerikalılar tarafından ele geçirilen Nagato, 1946'da Bikini Atolü'nde iki nükleer testin hedefi oldu. Her iki patlamadan da (1 ve 25 Temmuz) kurtuldu, ancak yavaş yavaş suyla doldu ve 29 Temmuz 1946'da battı.

Bu tür savaş gemilerine tamamen Japon gemileri denilebilir. Yazarı en yetenekli tasarımcılardan biri olan Kaptan 1. Sıra Hiraga olan proje, bu sefer "sıfırdan" yaratıldı. "Avrupalılar" için geleneksel konumu korumak ana topçu dört kulede, ikisi pruvada ve kıçta, yeni süper dretnotlar, yıllar içinde özellikle Japon gemileriyle ilişkilendirilmeye başlayan bir siluet aldı. İlk kez ortaya çıkan güzel kavisli yay ve devasa ön direk üst yapısı, Amerikalılardan yarı aşağılayıcı "pagodalar" adını alan köprülerin, kesimlerin ve geçişlerin bolluğu nedeniyle karakteristik hale geldi. Gerçekten de mühendisler, en büyük kalibreli mermiler tarafından bile "yıkılamayan" bir yapı yaratmaya karar verdiler. İngilizce öğretmenleri tripod direklerinden memnun olsaydı, o zaman gayretli öğrencileri, merkezi gövdesi, güverteden tepedeki merkezi topçu direğine kadar yukarı ve aşağı koşan bir asansör şaftı olan yedi ayaklı devasa bir tane kurdular. direk. Tabii ki, böyle bir yapının tamamen "yok edilemez" olduğu ortaya çıktı, ancak İngiliz uzmanları ve tarihçiler, şimdiye kadar, üç "bacağının" direkleri doğrudan vuruşlarla bile kurtarmak için yeterli olduğunu hatırlatmaktan vazgeçmiyorlar. Japonlar, "Shukhov kuleleri" olan Amerikalılar gibi, biraz abarttı ve oldukça yararsız bir göreve değerli bir ağırlık harcadılar.

Aksi takdirde, bu türün benzersiz olduğu ortaya çıktı, tamamen Amerikan ve İngilizce özellikleri. Böylece, zırh "ya hep ya hiç" şemasına karşılık geldi: 12 inçlik kemerin üzerinde, yardımcı topçuların yan ve kazamatları zırhsız kaldı. Ancak zırhlıların hızı, Lord John Fisher'ın gözyaşı dökmesi gibi bu taktik unsurun büyük bir âşığı olmasını bile sağlayabilirdi. 1920'deki makine testlerinde, Nagato gemilerinden biri kolayca 26,7 deniz mili gösterdi - bir muharebe kruvazörü için bile iyi bir hareket. Özünde, bu gemiler, eski muharebe kruvazörlerine yakın bir hıza sahip, ancak zırhlıların silah ve zırhını koruyan yeni modern zırhlı sınıfının ilk temsilcileri oldular. İngiliz Kraliçe Elizabeth - Büyük Filo'nun hızlı kanadı - bile en az 2 deniz mili hızında Japonlardan daha düşüktü.

En ilginç şey, ilk defa bu yüksek hızı gizlemenin mümkün olmasıydı. İkinci Dünya Savaşı'na kadar tüm referans kitaplarında Nagato'nun 23 knot'luk "yüksek" bir hıza sahip olduğuna inanılıyordu. Gerçek özellikler ancak 1945'ten sonra uzmanlar tarafından biliniyordu.

nagato 1920 /1946

Kombine Filo'nun amiral gemisi olarak, zırhlı Midway ve Leyte Körfezi'ndeki savaşlarda yer aldı. Savaşın sonunda Yokosuka'da operasyonel olmayan bir durumdaydı.

Test sırasında nükleer silahlar("Crossroads" Operasyonu) hedef gemi olarak kullanıldı. İkinci deneme sırasında ciddi şekilde hasar gördü, 29 Temmuz 1946'da battı.

Mitsu 1921 /1943

Savaş öncesi dönemde, savaş gemisi adını özel bir şeyle yüceltmedi. 1927'de ve 1933'te olmak üzere iki kez, İmparator Hirohito askeri manevralar sırasında bayrağını gemide tuttu.

Savaş gemisi için Aralık 1941'den Midway Savaşı'na kadar olan süre, Metropolis'in sularında manevralar ve atış talimi ile geçti. Midway'de Yamamoto'nun "Ana Kuvvetlerinin" bir parçasıydı ve Nagumo uçak gemilerinin 300 mil gerisinde hareket ederek düşmanı görmedi. Yerli kıyılarına döndükten sonra, iki aylık bir hareketsizlik daha geldi.

11 Ağustos 1942'de, Koramiral Kondo'nun İkinci Filosunun bir parçası olarak, zırhlı Truk'a doğru yola çıktı ve bir hafta sonra oraya vardı. Ancak geminin Guadalcanal mücadelesine katkısının önemli olduğu söylenemez. Doğu Solomon Adaları savaşına "Mitsu" katılımı oldukça resmiydi. Yıl sonuna kadar gemi Truk'ta kaldı ve yeni 1943'in Ocak ayında anavatanına döndü.

8 Mart'a kadar Yokosuka'da bir hafta süren yanaşmanın tamamlanmasının ardından Mitsu, şimdi atandığı Hasirajma'daki (Hiroşima Körfezi'ndeki) üsteydi. Burada 25. ve son komutan kaptan Miyoshi Teruhiko gemiye bindi.

Aleuts bölgesindeki filo operasyonunun hazırlıkları iptal edildikten sonra, Mitsu Hasirajima'da boşta kaldı, eğitim ateşlemesi için sadece iki kez denize açıldı ve hatta Mayıs ayının sonunda Kure'de dibi temizledi. Rıhtımdan ayrıldıktan sonra, zırhlı, 16.1 " dahil olmak üzere tam bir mühimmat aldı. yanıcı mermilerÖzel mühimmat olarak tasarlanmış Tip 3 (sanshiki-dan) hava savunması Hava savunması. Japon silahlarının önemli yükselme açıları GK Ana kalibre ve Japon uçaksavar mermilerinde radyo sigortasının olmaması, kullanma fikrine yol açtı. büyük kalibreli silahlar uçakla savaşmak için. Ana kalibre "Mitsu" için şarapnel yangın çıkarıcı mühimmatın kütlesi 936 kg idi. Şarapnel, yaklaşık 25 mm çapında ve yaklaşık 70 mm uzunluğunda, %45 elektron (magnezyum bileşikleri), %40 baryum nitrat, %14.3 kauçuktan oluşan yangın çıkarıcı bir karışımla doldurulmuş çelik borulardı. Mühimmat patladığında, karışım ateşlendi ve 3000 ° C'ye kadar alev sıcaklığı ile yaklaşık 5 saniye yandı.

Baharın son gününde gemi Hasirajima'ya döndü. Savaş gemisi, üssün iki mil güneybatısında, Hasirajima ve Suo-Oshima Adaları arasındaki amiral gemisi namlusuna demir attı. Dört mahzende "Mitsu" 960 mermiydi GK Ana kalibre 200 sanshiki-dan dahil.

8 Haziran sabahı, eğitim hava grubunun 113 öğrencisi ve 40 eğitmeni gemiyi tanımak için Mitsu'ya geldi. Donanma Deniz Kuvvetleri Tsuchiura.

Kahvaltıdan sonra, Mitsu güverte ekibi gemiyi 2 No'lu namluya yeniden demirlemek üzere hareket ettirmek için hazırlıklara başladı. 2 DLK amiral gemisi "Nagato" Kure'den yanaştıktan sonra Hasirajima'ya 13.00'da (bundan sonra - yerel saat olarak anılacaktır) varış hakkında bilgi alındı. " ve bağlama yeri serbest bırakılmalıydı.

Sabah yoğun bir sis vardı, öğlene kadar dağılmadı, görüş mesafesi sadece 500 metreydi. Yine de Mitsu bir hamle yapmaya hazırlandı.

12.13'te, Birinci Filo'nun (hat kuvvetleri) komutanı Koramiral Shimizu Mitsumi, Hasirajima'ya yaklaşan Nagato zırhlısının köprüsünde duruyordu, dümdüz ileride, birkaç mil uzakta, kör edici bir şey gördü. beyaz flaş bu sis perdesini kırdı. Yarım dakika sonra bir patlama sesi geldi. "Nagato" olayın nedenini tahmin ederken, "Fuso"dan bir şifreli telgraf geldi. Kaptan Tsuruoka bildirdi: "Mitsu" "patladı!".

Trajedi mahalline ilk ulaşanlar Fuso'dan iki tekneydi. Görgü tanıklarının gözleri önünde korkunç bir tablo belirdi. Patlamanın gücü "Mitsu" ana direğin yakınında yarıya indi. Pruva bölümü (yaklaşık 175 m uzunluğunda) hızla gemiye uzandı ve yaklaşık 40 metre derinliğe kadar su altına girdi. Savaş gemisinin kıç tarafı (yaklaşık 50 m) yüzeyde kaldı, ters döndü. Ölü savaş gemisinin sersemlemiş, kafası karışmış denizcilerinin çoğunu sudan çıkaran Fuso'nun kurtarıcılarıydı. Yakındaki tüm gemiler kurtarma çalışmalarına hızla katıldı. Mogami ve Tatsuta kruvazörlerinden tekneler kaza yerine geldi ve Tamanami ve Wakatsuki muhripleri yaklaştı. Ancak kurtarılanların büyük kısmı, aramanın başlamasının hemen ardından sudan çıkarıldı.

Yaralı sayısının sonuçları iç karartıcıydı. 1.474 Mitsu mürettebatından 353'ü hayatta kaldı. Ölenler arasında savaş gemisi kaptanı Miyoshi'nin komutanı ve kıdemli subay kaptanı Ono Koro da vardı (Japon filosunun personel uygulamasına göre, her ikisi de ölümünden sonra arka amiralliğe terfi etti). Hayatta kalan subayların en büyüğü, geminin navigatörü Okihara Hideya idi. Üstüne üstlük, sabah gemiye gelen deniz pilotları grubundan sadece 13 kişi kurtarılabildi. Bu kayıplar, özellikle eksikliği Japon filosunun savaşma kabiliyetini ciddi şekilde etkileyen uçuş personeli açısından zorlu bir savaşın sonuçlarıyla karşılaştırılabilirdi.

Afet bölgesinde kurtarma çalışmalarının başlamasıyla birlikte, yaşananların ilk versiyonu su altından bir saldırı olduğu için denizaltı karşıtı alarm verildi. Bununla birlikte, sadece su alanında değil, düşman denizaltılarını aramak için yoğun önlemler iç deniz, ancak ondan çıkan Bungo ve Kii Suido boğazlarında da sonuç getirmediler.

Mitsu patlaması gök gürültüsü gibi duyulur duyulmaz, Nagato zırhlısı denizaltı karşıtı zikzaklara geçti ve Fuso'dan üç kilometre uzaktaki demirleme yerine sadece 14.30'da getirildi. Fuso'da bir kurtarma merkezi kuruldu.

Ölen devin kıçını ayakta tutmak için bir şeyler yapma girişimleri boşuna sonuçlandı. 9 Haziran saat 0200 civarında, Mitsu'nun ikinci bölümü, Hirashima Körfezi'nde 33° 58" K, 132° 24" Doğu koordinatlarına sahip noktada neredeyse birincinin hemen yanında dibe battı.

Bir savaş gemisinin ölümü gerçeğini gizlemek için doğal savaş zamanı mekanizmaları derhal harekete geçirildi. Başlangıç ​​olarak, Takanami muhrip kurtarılan denizciler arasından 39 yaralıyı Mitsukoshima'daki izole bir hastaneye teslim etti (bu arada, kurtarılanlar arasında az sayıda yaralı da büyük bir patlama kuvveti ve geminin hızlı ölümünü gösterir). Hayatta kalanlar başlangıçta "Fuso" tarafından "korundu", daha sonra "Nagato"ya transfer edildiler. Ağustos ayının sonuna kadar çoğu patlamadan kurtulanlar, daha sonra birçoğunun öldüğü Tarawa, Makin, Kwajelein, Saipan ve Truk'taki uzak garnizonlarda hizmetlerine devam etmek için gönderildi. Böylece, Mitsu'nun Saipan'a ulaşan 150 mürettebatının tümü, 1944 yazında adaya yapılan Amerikan saldırısı sırasında öldürüldü.

9 Haziran sabahı, ilk dalgıç grupları, yenilenen ve birkaç ay boyunca kaza yerinde kalan Fuso'ya geldi. Ayrıca, hangi gemiyi teftiş ettikleri kendilerine özel olarak söylenmedi, ancak işin yararına, dalgıçların yakındaki Nagato'daki tesislerin düzenine ve düzenine aşina olmaları gerekiyordu.

İlk inişlerden sonra dalgıçlar, zırhlının "kırık bir çivi gibi büküldüğünü" bildirmesine rağmen, filo komutanlığı Mitsu'yu yükseltme ve geri yükleme olasılığını ciddi şekilde inceledi. "Yerinde" yetkili bir değerlendirme için, 6 memur, bu dava için özel olarak iki kişilik bir seri modelden dönüştürülmüş bir mini denizaltıda dibe indi. Tek dalış neredeyse trajik bir şekilde sona erdi: tekne yüzeye çıktığında yolcuları neredeyse boğuldu. Temmuz ayının sonunda, zırhlıyı yükseltme fikrinden vazgeçmek için nihai karar verildi. Mitsu, 1 Eylül 1943'te resmen filo listelerinden çıkarıldı.

Sualtı çalışmalarına paralel olarak sözde. "Komisyon-M". Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'ndan 60 yaşındaki Amiral Shiozawa Koichi, Beşinci Filo'nun eski komutanı tarafından yönetiliyordu. Komisyon, tek bir düşman torpido bombacısı, cüce veya deniz düşman denizaltısının saldırısı gibi egzotik şeyler de dahil olmak üzere trajedinin tüm olası versiyonlarını titizlikle inceledi. Soruşturma iki ay sürdü. Tek nesnel sonucu, kulenin mahzeninin patlaması sonucu geminin ölümünün ifadesiydi. GK Ana kalibre Hayır. 3. Ama patlamaya ne sebep oldu?

Filonun liderliği, 16.1 "yanıcı mermilerin kendiliğinden tutuşmasının meydana geldiğine inanmaya meyilliydi. Birkaç yıl önce, Sagami'deki cephanelikte, nedeni resmi olarak depolama kurallarının ihlali olarak kabul edilen bir yangın çıktı. yanıcı mühimmat. Komisyon, sanshiki-dan'ın mucidi Komutan Yasui'yi sorguladı, hem Hiroşima Körfezi'nin dibinden hem de Mitsu için hazırlanan önceki ve sonraki partilerden yükselen 16.1 "yanıcı mermileri test etti. Kendiliğinden yanma versiyonu çalışıldı. yangın çıkaran merminin gövdesini ısıtmaktan. Bununla birlikte, test edilen sanshiki-dans'ın hiçbiri 80°C'nin altındaki vücut sıcaklıklarında patlamadı. Sonuç olarak, Yasui kovuşturmadan kurtuldu ve komisyon raporunda patlamanın "büyük olasılıkla insan müdahalesinden kaynaklandığı" konusunda belirsiz bir ifade yer aldı.

Komisyonun raporu, "insan müdahalesi" ile ne kastedildiğini belirtmedi: kötü niyet(sabotaj, sabotaj) veya ihmal. Ancak, titiz bir araştırma, kulenin hesaplanmasından belirli bir topçu kurdu. GK Ana kalibre Trajedinin arifesinde hırsızlıkla suçlanan, ancak kurtarılanlar arasında bulunmayan 3 No'lu. Ceset için hedefli bir arama yapıldı. Başarıyla taçlandırılmadıkları için (ki bu şaşırtıcı değil), topçuya karşı kasıtlı sabotajların kanıtlanamaz şüphesi kaldı.

Görünüşe göre, su altından bir saldırı olasılığına dair bir şüphe de vardı. 1943 sonbaharında, Tokyo'daki Alman deniz ataşesi Amiral Paul Wenneker (Deutschland cep savaş gemisinin eski komutanı) idi. en detaylı şekilde 22 Eylül 1943'te Kaa Fiyordu'ndaki Tirpitz zırhlısına İngiliz cüce denizaltılarının saldırısının koşulları hakkında sorgulandı. Mitsu'nun bir denizaltı saldırısı sonucu imha edilmesi versiyonunun taraftarlarının son argümanı eylemiydi. 31 Temmuz 1945'te Singapur'da Takao KRT'ye karşı İngiliz denizaltı sabotajcıları. Bununla birlikte, Mitsu'nun bir denizaltıdan bir torpidodan (mayın) ölümünün versiyonu zamanla reddedildi. Müttefiklerin hiçbiri, şimdi dedikleri gibi, "patlamanın sorumluluğunu üstlenmedi." Ancak böyle bir operasyon, dünyadaki herhangi bir sabotaj hizmetini onurlandıracaktır ...

Savaş Gemisi Nagato. Japonya. 1944'ün sonu

Standart deplasman 38.800 ton, toplam deplasman 43.000 ton Maksimum uzunluk 224.5 m, genişlik 34,6 m, draft 9.5 m Dört şaftlı türbin gücü 82.000 hp, hız 25 knot.
Rezervasyon: ana kayış 330-229 mm, uçlarda - 102 mm, üst kayış 203 mm, yardımcı topçu kazamat 152 mm, kuleler ve barbetler 305 mm, toplam kalınlığı 205 mm'ye kadar olan zırhlı güverteler, tekerlek yuvası 305 mm.
Silahlanma: sekiz adet 410 mm ve on sekiz adet 140 mm top, sekiz adet 127 mm uçaksavar topu, doksan sekiz adet 25 mm makineli tüfek.

Bu tür savaş gemilerine tamamen Japon gemileri denilebilir. Ana topçuların dört kulede, ikisi pruvada ve kıçta geleneksel "Avrupalılar" düzenlemesini koruyan yeni süper dretnotlar, yıllar içinde özellikle Japon gemileriyle ilişkilendirilmeye başlayan bir siluet aldı. İlk kez ortaya çıkan güzel kavisli bir yay ve devasa bir ön direk üst yapısı, "pagodalar" adı verilen köprülerin, kesimlerin ve geçişlerin bolluğu nedeniyle karakteristik hale geldi. Gerçekten de mühendisler, büyük kalibreli bir mermi tarafından "yıkılamayan" bir yapı oluşturmaya karar verdiler. İngilizce öğretmenleri tripod direklerinden memnun olsaydı, o zaman gayretli öğrencileri, merkezi gövdesi, güverteden tepedeki merkezi topçu direğine kadar yukarı ve aşağı koşan bir asansör şaftı olan yedi ayaklı devasa bir tane kurdular. direk. Tabii ki, böyle bir yapının tamamen "yıkılmaz" olduğu ortaya çıktı, ancak şimdiye kadar İngiliz uzmanlar ve tarihçiler, üç "bacağının" direkleri bile olsa kurtarmak için yeterli olduğunu hatırlatmaktan vazgeçmiyorlar. doğrudan isabetler. Japonlar, "Shukhov kuleleri" olan Amerikalılar gibi, biraz abarttı ve oldukça yararsız bir göreve değerli bir ağırlık harcadılar.

Aksi takdirde, bu türün, içinde tamamen Amerikan ve İngiliz özellikleri karıştırılmış gibi benzersiz olduğu ortaya çıktı. Böylece, zırh "ya hep ya hiç" şemasına karşılık geldi: 12 inçlik kemerin üzerinde, yardımcı topçuların yan ve kazamatları zırhsız kaldı. Ancak zırhlıların hızı, Lord John Fisher gibi bu taktik unsurun büyük bir âşığını bile kıskandırabilirdi. 1920'deki makine testlerinde, Nagato gemilerinden biri kolayca 26,7 deniz mili gösterdi - bir muharebe kruvazörü için bile iyi bir hareket. Özünde, bu gemiler, eski muharebe kruvazörlerine yakın bir hıza sahip, ancak zırhlıların silah ve zırhını koruyan yeni modern zırhlı sınıfının ilk temsilcileri oldular. İngiliz Kraliçe Elizabeth - Büyük Filo'nun hızlı kanadı - bile en az 2 deniz mili hızında Japonlardan daha düşüktü.

En ilginç şey, ilk defa bu yüksek hızı gizlemenin mümkün olmasıydı. İkinci Dünya Savaşı'na kadar tüm referans kitaplarında Nagato'nun 23 knot'luk "yüksek" bir hıza sahip olduğuna inanılıyordu. Gerçek özellikler ancak 1945'ten sonra uzmanlar tarafından biliniyordu.
1937'den beri "Nagato" Çin'deki savaşta yer aldı. 20-25 Ağustos'ta savaş gemisi, 11. tümen 2.000 askerini Şanghay'a teslim etti.
Gemi, Birleşik Filo'nun bir parçası olarak savaşla tanıştı. 1942'nin ortasına kadar, Nagato da dahil olmak üzere Japon filosunun hat kuvvetleri, Hasirojima'da kendilerini savunan düşmanlıklarda yer almadı. Bunun için, tüm Japon savaş gemileri, büyük olasılıkla uçak gemilerinden denizcilerden "Khasir Filosu" nun yarı aşağılayıcı takma adını aldı.
Nagato ve Mutsu'yu içeren ilk operasyon Midway'di. Her iki gemi ve Yamato, Amiral Yamamoto'nun Ana Kuvvetlerinin bir parçasıydı. Nagumo uçak gemilerinden 300 mil uzakta olan ana kuvvetler kendilerini hiçbir şekilde göstermedi ve aslında sadece Amerikalılar için potansiyel bir tehditti.
1943-1944'ün başında. "Nagato", birliklerin taşınmasında defalarca yer aldı. Böylece, 17-26 Ekim 1943'te ordu birimlerini Truk'tan Brown Atoll'a, 1-4 Şubat 1944'te Palau'ya, 16 Ocak - 21 Şubat 1944'te Linga Yollarına taşıdı.
Nagato ikiye katıldı en büyük savaşlar 1944 Pasifik Okyanusu- Mariana Adaları yakınlarındaki savaş ve Leyte Körfezi'ndeki savaş.
19 Haziran 1944'te Nagato, uçak gemileri Junyo, Hiyo ve Ryuho ile Formasyon B'nin bir parçasıydı. Savaş sırasında savaş gemisi hasar görmedi. Zaten 2-10 Temmuz 1944'te ordu birimlerini Okinawa'ya teslim etti.
Filipinler Savaşı (Leyte) sırasında Nagato, Amiral Takeo Kurita'nın İlk Saldırı Gücü'nün (Yamato, Musashi, Nagato) Formasyonu A'nın bir parçasıydı. 24 Ekim 1944 saldırılar sırasında Amerikan havacılığı Sibuyan Denizi'ndeki savaş olarak bilinen Nagato, tüm savaşın ilk hasarını aldı. Biri patlamamış üç bomba isabet etti. Ana kalibrenin kulelerinden biri arızalı, gemi içi telefon iletişimi hasar gördü. Yanlış bir geri çekilmeden sonra, Japon oluşumu hedeflerin bulunduğu Leyte Körfezi'ne doğru ilerlemeye devam etti - iniş kuvvetleriyle nakliye. 25 Ekim'de, Samar adası yakınlarındaki bir savaşta Japonlar, bir grup Amerikan eskort uçak gemisini yenemedi. Savaşın ortasında Kurita geri çekilme emri verdi. Japonların bu çatışmada başarısız olmasının sebepleri hakkında hala tartışmalar var. Nagato, burada savaş kabiliyetini büyük ölçüde düşürmeyen iki bomba daha aldı.
Kasım 1944'ten itibaren Nagato, Kure ve Yokosuka'daydı. Uçaksavar yüzer pil olarak kullanıldı, iskelede durdu ... artık denize gitmedi, silahsızlandı ... 30 Ağustos'ta bir Amerikan ekibi uçağa bindi.
Amerikalılar tarafından Bikini Atoll'deki nükleer testler sırasında hedef gemi olarak kullanıldı. 29 Temmuz 1946'da ikinci test sırasında battı.

Şimdi model hakkında.

Kullanılan çalışma:
350m'de Hasegawa modeli. 1941 için ölçek.
1944 Leyte Körfezi Savaşı için Aslan Kükremesi IJN Seti
WEM setinden Hasegawa setine kadar detaylar.
Macun, astar Tamia.
Boyalar, macun, vernikler Vallejo.

Lion Roar modeli ve seti ile çalışmaktan gerçekten keyif aldım. Modelin kendisi mükemmel: çok güvenilir, döküm kalitesi övgünün ötesinde, harika detaylandırma. Lion Roar setini kullanmak, ayrıntı düzeyini ideale yaklaştırır. İyileştirmeler ve değişiklikler çok değil, ama yine de var.

İki yarım ve bir buçuk düzine çerçeveden yapılmıştır. Güverteyi pruvaya monte edip monte ettikten ve güverte ile yanları birleştirdikten sonra az miktarda macun sürdüm. Alt kaplamayı beğenmedim, çok derin, gemi kiremitli gibi görünüyor ... Bununla şu şekilde uğraştım: Gövdeyi sıvı seyreltilmiş macunla kapladım, tamamen kuruduktan sonra zımparaladım. Su hattının üzerindeki tahta yapışkan bantla kaplandı ve alt kısmı bir sprey kutusundan bir Tamiya astarı ile kaplandı (daha kalın bir tabaka verir), kuruduktan sonra suyla zımparalandı. Sonuç olarak, geminin dibi orijinaline daha çok benziyordu.

Vidaların plastik millerini kestim, çelik telden yaptım, bitmiş modele vidalarla takmayı planlıyorum.

Deniz uçakları platformundan, muşamba bağlantılarını taklit eden elastik bir ray taklidi ve oluklu şeritler kestim. Fotoğrafla oyulmuş tırabzanların kalıntılarından şeritler yaptım ve onları süper yapıştırıcıya yapıştırdım. Raylar, boyamadan sonra foto-kazınmış olarak kurulacaktır. Oluklu foto-kazınmış bir kaplamayı, merdivenleri, korkulukları ... genel olarak, modelle çalışırken hemen kurulabilen ve kırılmayan veya hasar görmeyen bir önemsememek yapıştırdım.

Gövdeye, kendinden kılavuzlu vidalarda, setten ayakları vidaladım. Boyamadan hemen önce çıkarıldı, sonra tekrar vidalandı. Model her zaman tam olarak masanın üzerinde durur, “davayı çarpmamaya” yardımcı olan stantlardan tutabilirsiniz.

topçu:

Tüm detaylar çok dikkatli yapılmış, perçinlere kadar işlenmiştir. Kulelerin sadece monte edilmesi, derzlerin işlenmesi ve foto-kazınmış parçaların takılması - çitler ve MZA için bir platform. Lion Roar setinden maskeli varilleri bir araya getirdim. Maskeleri beğendim, çok "anlamlı". Aletleri iki pozisyonda yapmak mümkündür.
140 mm'lik silahlar - Lion Roar kitinden sağlanan reçine maskeleri ve yontulmuş namlular.
Maskeli ve kuleli sandıklar topluyorum ve onları ayrı ayrı boyayacağım.

Tüm üst yapıları, tekneleri vb. Ayrı ayrı topladı, boyadı, “yıkandı”. Geminin son montajı, arma montajına paralel olarak yapıldı.

Medeni Kanun'un kuleleri ilk başta yerlerine iyi oturmadı. Düzeltme basittir - kuleleri takmak için kauçuk kaplinleri 1 mm kısaltmanız gerekir.

Son rötuşlar, Nagato'ya MZA - 1, 2 ve 3 namlu tesisatlarından oluşan bütün bir "sürü" yerleştirmek ve bayraklar koymak. Folyoya aktarılan çıkartmalardan bayraklar.

Çok kaliteli Hasegawa çıkartmalarını belirtmek isterim, bol miktarda verilirler, iyi sabitlenirler, çok dayanıklıdırlar.

Bitmiş modeli kasanın tabanına vidalayıp mat vernikle kaplıyorum.

Amiral.

Bonus olarak sette Amiral Yamamoto'nun kalaylı bir figürü bulunur. Daha önce hiç heykelcik yapmamıştım, bu yüzden denemeye karar verdim. Heykelciği süper yapıştırıcı üzerine monte ettim, dikişleri bir iğne dosyası ve zımpara kağıdı ile işledim. Metal için Tamiya macun ile astarlanmıştır. Vallejo akriliklerle boyanmış, siyah pigment Akan ile kıyafetlerin kıvrımlarını kararttı. Üniformadan daha açık bir renk olan “kuru fırça”, çıkıntılar vb. ile biraz vurguladım.

Bitmiş model ciddiyetle bir Pleksiglas kutuya yerleştirildi. Japon mutfağının akşam saatlerinde aile ve arkadaşlarla "Kabul" gerçekleşti. Nagato hakkında şampanya dövülmedi, ama zevkle sake içtiler.

6 Şubat'tan 11 Mayıs 1946'ya kadar 180 ABD Donanması uzmanı, Amiral Yamomto'nun efsanevi amiral gemisinin hedeflerden biri olacağı Bikini Atolü'ne son yolculuk için Nagato zırhlısını hazırladı. Nükleer test. Bu gemiden "Tevrat Tevrat" emri verildi - Pearl Harbor'a yapılan saldırının plana göre tam bir sürpriz olduğu anlaşıldığında. Nagato, İmparatorluk Donanması'ndaki en eski savaş gemilerinden biri olmasına rağmen, savaşlarda yer aldı ve Filipinler için yapılan savaşlarda ciddi şekilde hasar gördü.

Mart ayının ilk iki haftasında Tokyo Körfezi'nde 3 günlük testlerin yanı sıra Nagato'yu tanıyan bazı Japon uzmanlarla yapılan görüşmelerin ardından zırhlı, Eniwetok'a gitmek için Tokyo'dan ayrıldı.

Yolda, eski zırhlıya, son zamanlarda inşa edilen kruvazörlerden biri olan Sakava (1944) eşlik etti. Dört dev pervaneden ikisi çalışırken, dev ancak 10 knot hıza ulaşabildi. Diğer iki vida, suyun basıncı altında basitçe dönüyordu. Bu kadar düşük bir hızda hareket eden 35 bin ton deplasmanlı bir savaş gemisi, kontrole daha fazla dikkat gerektiriyordu, çünkü. rotayı oldukça kolay terk etti ve bazen yaramaz bir gemi zikzaklar yazdı. Yolculuğun ilk kısmı olaysız geçti, ancak daha sonra Sakawa ve Nagato'nun su aldığı ve pompaların her iki geminin savaş yaralarından sızan soğuk duşla baş edemediği ortaya çıktı.
Japonlar tarafından aceleyle yapılan kalite hakkında onarım işi, en azından, yelkenin 8. gününde, geminin pruva bölmelerine 150 ton su aldığı ve savaş gemisini düzleştirmek için kıçtaki bölmeleri ayrıca su basması gerektiği gerçeğiyle yargılanabilir. 10. günde Sakava nihayet geride kalmış, savaş gemisine yedekte almaya çalışırken kazanlardan biri patlamış ve her iki gemi de ayağa kalkmıştır.
Birkaç gün boyunca, römorkörler gelene kadar, bir zamanlar görkemli filonun kalıntıları sürüklendi. Bir salyangozun 1 knot hızıyla, römorkör Nagato'nun karkasını Eniwetok'a sürükledi, şüphesiz, başka bir daha büyük römorkörün yardımı olmasaydı, savaş gemisi boşta pompalar nedeniyle bir fırtınaya girme ve batma riskiyle karşı karşıya kaldı - vardı. gemide elektrik yok - rulo 7 dereceye ulaştı. Enevetok'un eteklerinde, Nagato yine de bir tayfun dalgasına düştü, ancak zarar görmedi ve geçişin 18. gününde 4 Nisan'da demir attı.
3 haftalık bir onarımdan sonra, Nagato hayatının son 200 millik yolculuğunu son durağı olan Bikini Atoll'a yaptı. İçinde büyük bir gemi gibi görünüyordu. son kezİşlevsiz silahlarla bile 13 knot hızda, dışarıdan yardım almadan neler yapabileceğimi göstermek istedim, amacıma ulaştım.

Testlerin ana hedefi, parlak kırmızı-turuncu renkte boyanmış Amerikan kıdemli savaş gemisi Nevada'ydı, patlamanın merkez üssü olması gerekiyordu. Nevada'nın sancak tarafında, Nagato'nun kaderinde durmak vardı.
Eski rakipler buluşmak üzereydi güçlü patlama Omuz omuza. 21 kiloton bomba "Gilda" 1 Temmuz 1946'da deniz seviyesinden yaklaşık 150 metre yükseklikte patlatıldı, patlama dalgası merkez üssünden saniyede 3 mil hızla yayıldı!

Ama tüm bu mükemmel güç, son kelime bilim ve teknolojide "insan" faktörü karşısında güçsüzdü. "Nevada" ve "Nagato"nun patlamanın tüm gücünü üzerlerine alması gerekiyordu ama... patlama planlandığı yerde olmadı.

1 Temmuz 1946'da meydana gelen 23 kiloton kapasiteli bir nükleer yükün patlaması. Bu bomba kullanıldı
iki ayrı kazada iki bilim insanının hayatına mal olan kötü şöhretli şeytani çekirdek.

Bir Pearl Harbor gazisi için değil, uçuş güvertesi parçalanan, gövdesi ezilen ve üst yapısı canavarca bir çekiç gibi süpürülen hafif uçak gemisi Independence üzerinden! Altı saat sonra, uçak gemisi, 2 yıl önce Leyte Körfezi'ndeki talihsiz kardeşi Princeton gibi hala yanıyordu.

Nagato'ya ne dersin? Bomba, savaş gemisinden yaklaşık 1,5 kilometre uzakta patladı ve "pagodalarına" ve top kulelerine, ana telemetre ve bazı iletişim araçlarına büyük ölçüde zarar vermediği söylenebilir - hepsi devre dışı bırakıldı. Santral ve diğer hayati mekanizmalar etkilenmedi. Komşu - "Nevada" üst yapıya zarar verdi, ancak boru çöktü - ve daha fazlası değil! Savaş gemileri hayatta kaldı. Patlamadan sonra Nagato'yu keşfeden Amerikalılar, çalışan kazanlardan 4'ünün bozulmadan kalmasına şaşırdılar. Amerikan gemileri patlamadan aynı mesafede, bu mekanizmalar yok edildi veya başarısız oldu. Donanma Komisyonu dikkatlice çalışmaya karar verdi enerji santrali Japon gemisi ve bazı tasarım özelliklerini Amerikan savaş sonrası gemilerine tanıtıyor.)

25 Temmuz 1946'da, ikinci bomba - "Baker", gemilerdeki bir su kütlesinden bir şok dalgasını düşürmek için patlatıldı, bir yandan Amerikan uçak gemisi "Saratoga" ve diğer yandan "Nagato" patlamayı merkez üssünden 870 m uzaklıkta karşılaması gerekiyordu ve ona en yakın olanlardı. Arkansas savaş gemisini neredeyse 400 metrede hesaba katmazsanız. Saatte 50 mil hızla birkaç milyon ton ağırlığında, 91.5 metre yüksekliğinde devasa bir su çığı "Bikini filosuna" çarptı. Bu sefer Nagato darbeyi hesaplandığı gibi aldı ve küçük yaralanmalardan kurtulmak artık mümkün değildi. Talihsiz Arkansas patlamayla suya itildi ve 60 saniyede battı. Dev Saratoga öyle bir kuvvetle vuruldu ki, gövdesi karton gibi ezildi ve uçuş güvertesi uzunlamasına büyük çatlaklarla delik deşik oldu.

Ancak sprey sisi ve duman dağıldığında, Nagato hiçbir şey olmamış gibi ayakta kaldı, tekrar daha güçlüydü. atom patlaması! Sarsılmaz bir dağ gibi, savaş gemisi su yüzeyinin üzerinde yükseliyordu, devasa "pagoda" üst yapısı ve top kuleleri, Baker'ın öfkesinden önemli bir hasar görmemiş gibiydi.
Sadece sancağa 2 derecelik bir liste, geminin en korkunç patlamaya ve su altı şok dalgasına maruz kaldığı gerçeğini ele verdi. Japonların kıç tarafındaki Amerikan zırhlısı Nevada da ezici darbeden kurtuldu, ancak direkleri ve üst yapıları yıkıldı.
Bu nedenle, büyük gemilerin atomun gücüne kesinlikle bağışık olduğu görülüyordu, ancak yine de ayaktalar, farklı bir tehlike - radyasyon ile doluydular.Güvertelere atılan kirli su kütleleri, gemilere daha yakına yaklaşmayı imkansız hale getirdi. 1000 metre, görsel bir incelemeden sonra, 5 derecelik bir liste not edildi, ancak Nagato hiç batmayacak gibi görünüyordu! Amerikalılar, test gemilerinden gelen radyasyonu hortumlar yardımıyla temizlemeye çalıştılar, ancak bu başarılı olmadı.

Radyasyon seviyeleri o kadar yüksekti ki Geiger sayaçları gemilerin yanında histerik bir şekilde tıkırdadı. Amerikalılar buna şaşırdı sualtı patlaması ilkine kıyasla çok "kirli" olduğu ortaya çıktı, güverteleri süpüren çok miktarda kirli suyu hesaba katmadılar.

Gemileri kurtarma umutları boşa çıktı, ekipler hasarı araştırmak ve iç bölmelerin su basmasını önlemek için gemiye çıkamadı. Saratoga'nın hayatta kalması için bir şekilde savaşamayan Amerikalılar, uçak gemisinin düz bir omurga üzerinde durarak yavaşça dibe doğru kaymasını çaresizce izledi. Nagato da, Saratoga'nın burnu "3" ile son kez suyun üzerinde titreşmesini sessizce izledi.

Radyasyon nedeniyle "Nagato" hakkında daha fazla çalışmanın imkansızlığı ortaya çıktıktan sonra, Amerikalılar ona olan ilgisini hızla kaybetti. Savaş gemisini derinlere çekmek ve batırmak için önerilerde bulunulmasına rağmen, kirlilik bu tür girişimleri oldukça güvensiz hale getirdi. Ayrıca, sancak listesi kademeli olarak çok yavaş arttı, üç gün sonra 8 derece oldu. Pek çok gözlemcinin Nagato'nun hayatta kalabileceğinden şüphelenmeye başlaması ve Amerikalıları daha da endişelendirmesi o kadar olağandışıydı ki, şimdi bir şekilde "radyoaktif savaş gemisinden" kurtulmaları gerekiyordu!
Ancak 29 Temmuz sabahı durum çarpıcı bir şekilde değişti. Nagato hala ayaktaydı, ancak Bikini Atolü'nün suları güvenli bir şekilde sancak tarafından güverteye taşabilmesi ve ana üst yapının altındaki bölmeleri doldurması için çok ağır bir şekilde batmıştı. Yuvarlanma 10 dereceye ulaştı, ancak yandan bu durumda geminin oldukça kalabileceği görülüyordu. uzun zaman- görünüşe göre, sel, Nevada'nın yanındaki dalgaların üzerinde yükselmeye devam eden Nagato'yu yavaş yavaş düzleştirdi ...

Yavaş yavaş, atolün üzerine gece çöktü ve hasarlı filoyu ay ışığıyla aydınlattı. Nagato, Japon filosunun gururu meraklı Amerikalıların gözünde batmamalıymış gibi, karanlığın örtüsü altında battı, zamanını seçti. 30 Temmuz sabahının erken saatlerinde, yalpa aniden arttı, geminin burnu kalktı, savaş gemisi alabora oldu ve deniz tabanına yerleşti. Kimse tam zamanı bilmiyor, kimse görgü tanığı değildi - bu, haysiyetle dolup taşan gerçek bir samurayın ölümü olmalı.
Şafak vakti şaşkın Amerikalılar, Nagato'nun durduğu yerde düz bir okyanus yüzeyi ile karşılaştılar - 4 günlük gözlemden sonra, savaş gemisinin batıp batmayacağından şüphelendiler, ancak ölümü durumu büyük ölçüde basitleştirdi. Daha sonra, sualtı araştırmaları "Nagato"nun denizin üzerinde yattığını ortaya çıkardı. Deniz yatağı 120 derecelik bir açıyla sancak tarafında, kıç kırılır, çünkü ilkinin dibine battı, ancak merakla, “Yamamoto Köprüsü” sağlam çıktı - üst yapı çıktı ve bir taraftaki silt içine gömüldü.

O zamandan beri, Nagato, diğer birçok test kurbanı gibi, deniz yatağında dinleniyor ve Bikini'yi kıskanılacak bir şevkle ve düzenli bir şekilde ziyaret eden gemi enkazı kaşifleri için lezzetli bir lokma oldu.

Gemileri kurtarma umutları boşa çıktı, ekipler hasarı araştırmak ve iç bölmelerin su basmasını önlemek için gemiye çıkamadı. Saratoga'nın hayatta kalması için bir şekilde savaşamayan Amerikalılar, uçak gemisinin düz bir omurga üzerinde durarak yavaşça dibe doğru kaymasını çaresizce izledi. Nagato da, Saratoga'nın burnu "3" ile son kez suyun üzerinde titreşmesini sessizce izledi.

Radyasyon nedeniyle "Nagato" hakkında daha fazla çalışmanın imkansızlığı ortaya çıktıktan sonra, Amerikalılar ona olan ilgisini hızla kaybetti. Savaş gemisini derinlere çekmek ve batırmak için önerilerde bulunulmasına rağmen, kirlilik bu tür girişimleri oldukça güvensiz hale getirdi. Ayrıca, sancak listesi kademeli olarak çok yavaş arttı, üç gün sonra 8 derece oldu. Pek çok gözlemcinin Nagato'nun hayatta kalabileceğinden şüphelenmeye başlaması ve Amerikalıları daha da endişelendirmesi o kadar olağandışıydı ki, şimdi bir şekilde "radyoaktif savaş gemisinden" kurtulmaları gerekiyordu!
Ancak 29 Temmuz sabahı durum çarpıcı bir şekilde değişti. Nagato hala ayaktaydı, ancak Bikini Atolü'nün suları güvenli bir şekilde sancak tarafından güverteye taşabilmesi ve ana üst yapının altındaki bölmeleri doldurması için çok ağır bir şekilde batmıştı. Rulo 10 dereceye ulaştı, ancak yandan geminin bu durumda oldukça uzun süre kalabileceği görülüyordu - açıkçası, sel, Nevada'nın yanındaki dalgaların üzerinde yükselmeye devam eden Nagato'yu kademeli olarak düzleştirdi ...
Yavaş yavaş, atolün üzerine gece çöktü ve hasarlı filoyu ay ışığıyla aydınlattı. Nagato, Japon filosunun gururu meraklı Amerikalıların gözünde batmamalıymış gibi, karanlığın örtüsü altında battı, zamanını seçti. 30 Temmuz sabahının erken saatlerinde, yalpa aniden arttı, geminin burnu kalktı, savaş gemisi alabora oldu ve deniz tabanına yerleşti. Kimse tam zamanı bilmiyor, kimse görgü tanığı değildi - bu, haysiyetle dolup taşan gerçek bir samurayın ölümü olmalı.
Şafak vakti şaşkın Amerikalılar, Nagato'nun durduğu yerde düz bir okyanus yüzeyi ile karşılaştılar - 4 günlük gözlemden sonra, savaş gemisinin batıp batmayacağından şüphelendiler, ancak ölümü durumu büyük ölçüde basitleştirdi. Daha sonra su altı araştırmaları, Nagato'nun deniz yatağında sancak tarafında 120 derecelik bir açıyla ters yattığını ortaya çıkardı, kıç kırıldı çünkü. ilkinin dibine battı, ama merakla, “Yamamoto köprüsü” sağlam çıktı - üst yapı çıktı ve bir tarafı çamura gömüldü ...
Bunu okuyan herkese geleneksel TEŞEKKÜRLER üzücü bir hikaye bitirmek için. Yakında kulübümüzün sayfalarında görüşmek üzere!