T 26 med ett koniskt torn. Lägg till i favoriter. Vy över tankens avgassystem

T-26-stridsvagnen med ett enda torn föddes från konceptet en "tank fighter", en stridsvagn beväpnad med en kraftfull 37 mm pistol i ett enda koniskt torn. Enligt ritningarna skulle T-19-tornet kunna användas som sådant. S. Ginzburg förespråkade en sådan design som huvudfordonet, medan Tukhachevsky ansåg att tvåtornsschemat var mer att föredra för att rensa skyttegravar från fiendens infanteri.

Tankens ursprungliga design.

Det var först under det trettiotvåa året som det var möjligt att bryta det praktiska genomförandet av tankförstörarprojektet. På grund av tekniska svårigheter måste det koniska tornet tillfälligt överges. I början av mars lämnade Izhora-anläggningen för diskussion till Röda arméns UMM sitt eget projekt med ett förstorat cylindriskt torn, beväpnat med en kanon och en maskingevär, förenat för BT- och T-26-tankarna.

Projektet accepterades positivt och snart producerade Izhora-fabriken två torn av sin egen design. Båda tornen är beväpnade med ett dubbelfäste av en 37 mm kanon och ett maskingevär. De huvudsakliga skillnaderna är främst tekniska:

• svetsat torn med dubbel lucka;
• nitad med en enda lucka;

Nitad konstruktion föredrogs. När den avfyrades från en stafflikulspruta visade den bäst motstånd, medan svetsarna sprack när kulor träffade bredvid dem, bottenplåtarna och taket visade sig vara deformerat. Naturligtvis förstod alla att poängen här var teknikens ofullkomlighet, men ändå bestämde de sig för att stanna vid den nitade anslutningen.

Under de två första höstmånaderna 1932 installerades en 37 mm kanon i det nitade tornet och testades, vilket den i allmänhet var framgångsrik och rekommenderades för produktion för att färdigställa T-26-stridsvagnarna. Den enda militären insisterade på att installera en pansarlåda i den bakre delen av tornet, där det skulle vara möjligt att placera antingen ytterligare ammunition eller en radiostation.

När det "stora tornet" precis hade börjat tas i produktion, var 45 mm tankpistol mod. 1932 (20K). Designverktyg Design Bureau av anläggningen. Kalinin, där 37-mm Renmetall-pistolen togs som grund.

Något ökande pansarpenetration över 37 mm pistolen, men 45 mm pistolen lovade en betydande vinst i fragmenteringsverkan av projektilen. Så det beslutades att testa det med T-26-tornet och ta det i bruk, med villkoret att de identifierade bristerna elimineras senare.

Vissa ändringar var tvungna att göras i designen av T-26-tornet för att installera 45 mm-pistolen, eftersom tornet i den befintliga designen visade sig vara trångt. Design Bureau 174 vid anläggningen utvecklade snabbt flera projekt, varav Röda arméns UMM valde ett projekt med en mer utvecklad nisch i aktern. Själva tornet upprepade den tidigare i design, och skilde sig åt genom att nischen var en fortsättning på sidoarken. Pansarplattornas skarvar är svetsade, även om nitning användes på vissa ställen.

I publikationer om stridsvagnsämnen brukar versionen med ett torn av T-26-tanken kallas modell 33-varianten, även om denna beteckning saknas i den tidens tidningar.

Enligt de initiala planerna skulle tillverkningen av T-26 med en 45-mm kanon påbörjas våren 1933, men på grund av avsaknaden av både kanonerna själva och optiken blev deras tillverkning endast på sommaren. Förutom tornet ny bil till en början skilde den sig inte från tvåtornsversionen. Ett år senare gjordes några ändringar i designen av T-26, en fläkt installerades i tornet, och den själv flyttades något åt ​​vänster.

Till en början medförde 20K många problem. Både med halvautomatik, som inte matade ut det förbrukade patronhylsan, och med själva släppet av dessa pistoler. Semi-hantverksproduktion gav inte utbytbarhet av delar, och själva pistolerna misslyckades ständigt.

Sedan december det trettiotredje året har en strypt pistol, som nu kallas arr. 34g, eller som tidigare 32/34g. Vapnets design har förbättrats avsevärt, liksom dess tillförlitlighet. Det var denna pistol som blev den mest massiva i den inhemska tankbyggnaden före kriget. För detta vapen utvecklades i början av det trettiofjärde året den "tunga granaten" O-240, som användes i sovjetiska stridsvagnar fram till slutet av kriget.

Hösten 1933 utrustades T-26-stridsvagnarna med r/s 71-TK-1 komplett med ledstångsantenn. Denna modifiering var inte en kommando, som man brukar tro, alla tankar var uppdelade i radium och linjära och producerades i vissa proportioner.

I slutet av det trettiofemte året började den bakre nischen att förses med ett kulfäste med en DT-kulspruta. Ungefär samtidigt började en del av maskingevären förses med dubbel optik och en tank med ökad kapacitet infördes, vilket fördubblade marschfartsräckvidden.

Tank T-26 med nitat skrov, 1933

Tank T-26 mod. 1933 i sektion.

Bokningsschema.

Strålningstank tillverkad 1935.

Under det trettiosjunde året, för att skydda mot attackerande flygplan, var T-26 utrustad med ett P-40-torn med en luftvärnsmaskingevär, ett år senare ersattes den av sin modifierade modell.

För att förenkla produktionen 1935 ersattes pistolens svetsade mask med en stämplad, och under en tid producerades de samtidigt. Samma år började strålkastare för nattfotografering installeras på T-26. Strålkastare var fästa på masken av den kvinnliga pistolen, baserad på var femte T-26, fram till slutet av hösten 1939.

Nya trender inom tankbyggnad.

Om T-26-tanken vid tidpunkten för dess födelse i Sovjetunionen faktiskt var den mest kraftfulla tanken i sin viktklass, från och med andra hälften av trettiotalet förändrades situationen dramatiskt. Utländsk stridsvagnsbyggnad kunde bemästra produktionen av stridsvagnar när det gäller beväpningskraft jämförbar med T-26-tanken och överträffade den i rörlighet och rustning. De mest intressanta resultaten uppnåddes av designers från Tjeckoslovakien, Japan och Frankrike.

Bedömningen av utländska stridsvagnar gav ett allmänt nedslående resultat - utvecklingen av sovjetiska stridsvagnar skedde huvudsakligen längs vägen för ökande rustning och påverkade inte så viktiga komponenter som motorn och transmissionen. Vilket ledde till att T-26-stridsvagnarna blev överbelastade och utsatta för frekventa haverier.

Enligt sovjetiska designers hade T-26-tanken helt uttömt sig i början av 1937. Så S. Ginzburg föreslog redan tidigt på hösten 1936 ett nytt projekt för en infanteri-eskortstridsvagn, som av flera skäl inte fick stöd från militären.

Planerna för moderniseringen av T-26 för det trettiosjunde året skilde sig fortfarande inte i originalitet. De tillhandahöll:

• ökning av motoreffekten för T-26-tanken till 105-107 hästkrafter;
• ökning av b/c till 204 artillerirunder och 58 skivor för maskingevär;
• förbättrat pansarskydd, för vilket det var nödvändigt att byta till 20-22 mm pansarplattor för T-26-skrovet och tornet och placera dem i en vinkel;
• upphängningsförstärkning;
• förbättra möjligheten till evakuering från tanken under stridsförhållanden.

Effekten höjdes tack vare en ny förgasare och ökat motorvarvtal. Detta beslut ledde dock till ett massivt ventilfel under driften av tanken. Vilket, under den tidens förhållanden, oundvikligen ledde till anklagelser om sabotage och efterföljande arrestering av de inblandade specialisterna. Tillverkningen och godkännandet av T-26 stoppades tills orsakerna identifierats och eliminerats. Som ett resultat omintetgjordes produktionsplanen för det trettiosjunde året, och förtrycket satte stopp för ytterligare modernisering.

Men ändå infördes vissa förändringar, så installationen av en ny förgasare och överföringen av motorn till leverans av förstklassig bensin gjorde det möjligt att öka kraften något.

Modernisering av T-26-tanken 1938.

Utgivningen av en ny modifiering av T-26 började 1938. Bilen fick en motor med en kapacitet på 100 l / s och en inhemsk mer kraftfull startmotor. Skrovet, med en rationell lutning av pansarplattorna, var inte klart i tid. Tankskroven liknade de svetsade skroven från tidigare produktionsår. En utrymningslucka tillkom under det trettioåttonde året. Det koniska tornet var klart i tid, som ett resultat gick T-26 för testning med ett nytt torn, samma skrov, uppgraderad motor och förstärkta fjäderfjädrar.

Tester våren 1938 avslöjade det faktum att T-26 fortfarande är överbelastad och att dess patency är otillräcklig. Beväpningen är fortfarande relevant, men rustningen motsvarar inte moderna trender, och det finns inga möjligheter att stärka den. Tanktestare betonade att T-26 är ett föråldrat fordon och behovet av att snabbt utveckla en ersättning för det.

Modernisering av tanken 1939

Nästa steg av moderniseringen, T-26-1-modellen eller modell 1939, inkorporerade dessa tekniska lösningar som förhindrades av förtrycket 1937. Denna modernisering inkluderade en tornlåda med lutande pansarplattor, samt förstärkta fjädrar. Tjockleken på sidoplattorna ökades till tjugo millimeter, men i själva verket förblev pansarskyddet detsamma, eftersom de cementerade pansarplattorna ersattes med homogen pansar. Tornets frontalsköld, förarens sköld började tillverkas genom stämpling.

Ammunitionslasten kunde endast höjas till 186 patroner i en linjär stridsvagn, eller upp till 165 patroner i en radiotank. Detta uppnåddes genom att överge akter- och reservkulsprutorna. Konventionella bränsletankar ersattes av bakelittankar, som led mindre av lumbago. Ytterligare skydd av kylaren infördes, antennen ersattes med en piska och så vidare.

Layouten för T-26-stridsvagnen, 1938/39 release.

Allmän bild av T-26-stridsvagnen, 1939 års release

Strålningstank T-26, 1936/37 release.

Strålningstank T-26 release 1938

Vy över skrovet och botten av T-26-tanken.

Strålningstank tillverkad 1940

Ändringarna i designen av T-26 ledde till att dess massa ökade till 10,3 ton. Trots att chassidesignen stärkts fungerade det ändå till det yttersta. Larver flög ofta iväg under kurvtagning, och T-26:ans mjukhet minskade avsevärt.

Tvärsnitt av det koniska tornet på en stridsvagn från 1939.

Sektion av det cylindriska tornet på T-26-tanken

Sektion av tankens koniska torn

Pansarschema för T-26-stridsvagnen med ett koniskt torn

TTX av T-26-tanken för alla produktionsår.

I början av det fyrtioförsta året avbröts produktionen av T-26 av fabrik nr 147. Produktionen var tänkt att omorienteras till produktionen av T-50, men av olika anledningar hände detta aldrig. Med krigets utbrott återupptogs frisläppandet av T-26, eftersom det fanns en stor eftersläpning av torn, skrov och olika typer av fångster och enheter. Uppgifterna om antalet tillverkade bilar under det fyrtiioförsta året varierar mycket.

Från arkivet.

inmatning. nr 516 från den 4 april 1939
ANMÄRKNINGAR
om defekter och brister hos våra stridsvagnar som jag känner till rekommendationer för deras eliminering / från erfarenheten av stridsvagnsstrider i området kring KHASAN-sjön /.

Maskin T - 26.

• Oljekylaren har tillgång till sig själv, genom vilken fienden är fri att genomborra sina mynt med en bajonett.
  Placera omvända persienner ovanpå, som ska bestå av roterande plattor. Plattorna ska ligga under varandra.
• I äldre tankar stängde förarluckan inte tätt. Det fanns fall när fienden öppnade den och förstörde besättningen.
  Vi har många sådana T-26 stridsvagnar.
• Ventilation i strid kan inte användas, eftersom det finns risk för att kulor och blystänk kommer in i fordonet. Ventilation bör göras som i en BT-maskin.
• Under striden samlas mycket pulvergaser på toppen av tornet, vilket negativt påverkar besättningens hälsa, det fanns fall av berusning. Det är nödvändigt att göra en fläkt på toppen av tornet, där luckan för att installera periskopet är placerad.
• Luften i tanken under striden, på grund av närvaron av en stor mängd pulvergaser, hög lufttemperatur från motorinstallationen, svett och andra skäl, påverkar besättningens andning negativt. Andas utomhusluft genom ett speciellt rör, förseglat med ett kemiskt filter.
• Underredet är inte skyddat från utsidan.
• Mycket frekventa fall av träffar i tanken. Gör en strömlinjeformad rustning för skrovet och tornet.
• Tornfästet är inte tillräckligt starkt, vilket framgår av flera fall där tornet tappats till marken.
• Tappa larver. Larverna släpptes eftersom den befintliga larvbanan inte alls uppfyller villkoren för stridsvagnens rörlighet. Så när du svänger, för att inte tala skarpt, tappas larven, och du kan inte klara dig utan skarpa svängar på slagfältet.
• Det förekom ofta fall då gummibandage flög av rullarna.
• Det fanns fall när utgångsluckor fastnade av projektilen och tanken fattade eld. Besättningen kunde inte ta sig ur tanken och brann ner tillsammans med tanken.
• Dålig sikt från stridsvagnen under striden, och i ett antal stridsvagnar, särskilt de gamla, finns det inga utsiktsluckor i tornen alls, och de befintliga räcker uppenbarligen inte till för att se området.
• Tankar brinner mycket illa på grund av närvaron av bensin, gummibandage och mycket frekvent målning i samband med semester och ankomsten av stora bossar.
  Vid ommålning, lägg inte ett nytt lager på det gamla utan ta bort den gamla färgen först.
• Stort dödutrymme. När fienden befann sig i ett dött utrymme blev han osårbar för eldvapen från T-26-stridsvagnen.

Tank T-26 på video.

• Tank T-26 video
• Vapenslagare. Lätt tank T-26. Video

Den första stridsvagnsformationen som tog emot T-26 var den 1:a mekaniserade brigaden uppkallad efter K.B. Kalinovsky (MVO). De fordon som kom in i trupperna före slutet av 1931 hade inga vapen och var främst avsedda för träning. Deras verksamhet började först 1932, samtidigt godkändes en ny personal från den mekaniserade brigaden, enligt vilken den borde ha inkluderat 178 T-26.

Erfarenheterna av övningarna 1931—32. avslöjade behovet av ännu större förbindelser. Hösten 1932 började bildandet av mekaniserade kårer i Moskva, Leningrad och ukrainska militärdistrikten. Kåren inkluderade två mekaniserade brigader, en var beväpnad med T-26 stridsvagnar, den andra - BT. Sedan 1935 började den mekaniserade kåren beväpna endast BT-stridsvagnar.

Från det ögonblick som T-26 av 1933 års modell började komma in i trupperna, under en tid stridsvagnspluton bestod av 2 maskingevär och ett enkeltorn kanonfordon. Eftersom trupperna var mättade med den nya modifieringen av T-26, överfördes maskingevärsfordonen med dubbla torn till stridsövningsparker och stridsvagnsbataljoner av gevärsdivisioner. År 1935, en stridsvagnsbataljon gevärsavdelning bestod av 3 kompanier med 15 T-26 i varje.

I augusti 1938 omvandlades mekaniserade kårer, brigader och regementen till stridsvagns. I slutet av 1938 hade Röda armén 17 lätta stridsvagnsbrigader med vardera 267 T-26 stridsvagnar och tre kemiska stridsvagnsbrigader utrustade med kemiska (flamethrower) stridsvagnar baserade på T-26.

Elddop T-26 mottagen under det spanska inbördeskriget. Den 26 september 1936 anlände den första omgången av 15 T-26 stridsvagnar till Cartagena, som var avsedda att träna spanjorerna. Men republikanernas ställning blev mer komplicerad och ett stridsvagnskompani bildades av dessa stridsvagnar, under befäl av kapten P. Arman. Den 29 oktober gick kompaniet in i striden.

Den 1 november deltog stridsvagnsgruppen av överste S. Krivoshein i striderna, bestående av 23 T-26 och 9 pansarfordon. Samtidigt fanns redan spanska besättningar på en del av stridsvagnarna. Från början av december började T-26-stridsvagnar och annan utrustning, såväl som personal ledd av brigadchef D.G. Pavlov, anlända till Spanien i massor. Frivilliga tankfartyg rekryterades från de bästa delarna av Röda armén: den mekaniserade brigaden uppkallad efter Volodarsky (Peterhof), den 4:e mekaniserade brigaden (Bobruisk), den 1:a mekaniserade kåren uppkallad efter. Kalinovsky (Naro-Fominsk). På basis av nästan 100 utrustningsdelar och den anlända personalen började bildandet av den första republikanska tankbrigaden. På grund av sovjetisk hjälp hade den republikanska armén redan sommaren 1938 2 stridsvagnsdivisioner.

Interbrigader på T-26-stridsvagnen

Totalt, fram till slutet av kriget i Spanien, försåg Sovjetunionen den republikanska armén med 297 T-26, och endast fordon med ett torn av 1933 års modell levererades. Dessa stridsvagnar deltog i praktiskt taget alla republikanernas operationer och visade sig ganska bra. Tyska Pz-I och de italienska tanketterna CV3 / 33 var maktlösa mot T-26.

Under striden nära byn Esquivias rammade T-26 Semyon Osadchy en italiensk tankette och släppte den i en ravin. Den andra tanketten förstördes av kanoneld och de andra två skadades. Förlustkvoten var ibland ännu högre. Så under slaget vid Guadalajara under 1 dag den 10 mars slog en pluton av två T-26:or under befäl av spanjoren E. Ferrer ut 25 italienska tankettes. Jag måste säga att en värdig motståndare motsatte sig de sovjetiska tankfartygen. Rebellernas infanteri, särskilt "Främlingslegionen" och marockanerna, som led stora förluster på grund av stridsvagnar, lämnade inte sina positioner och drog sig inte tillbaka. Marockanerna kastade granater och molotovcocktails på stridsvagnarna och när de inte var där rusade de desperat rakt under stridsfordonen, sköt rakt ut mot visningsöppningarna, slog dem med gevärskolvar och tog tag i spåren.

Striderna i Spanien visade å ena sidan T-26:ans överlägsenhet över italienska och tyska fordon, och å andra sidan T-26:ans otillräckliga pansarskydd. Till och med dess frontpansar penetrerades av 37 mm pansarvärnsmissiler vid alla effektiva eldområden.

Republikanska T-26 på gatan i Madrid

Den första stridsoperationen, faktiskt, Röda armén, där T-26 deltog, var den sovjet-japanska konflikten nära sjön Hassan i juli 1938. För att besegra den japanska grupperingen lockade det sovjetiska kommandot den 2:a mekaniserade brigaden, såväl som de 32:a och 40:e separata stridsvagnsbataljonerna. Den sovjetiska stridsvagnsgruppen bestod av 257 T-26, inklusive 10 KhT-26, tre ST-26 broläggare, 81 BT-7 och 13 SU-5-2 självgående kanoner.

Under anfallet på kullarna Bogomolnaya och Zaozernaya som ockuperades av japanerna, stötte våra tankfartyg på ett välorganiserat pansarvärnsförsvar. Som ett resultat gick 85 T-26 tankar förlorade, 9 av dem brändes. Efter slutet av striderna återställdes 39 stridsvagnar av militära enheter, resten krävde fabriksreparationer.

Den största svårighetsgraden av striderna i Mongoliet nära floden Khalkhin Gol"föll på axlarna" av BT-stridsvagnar. Den 1 februari 1939 hade 57:e specialkåren endast 33 T-26 stridsvagnar, 18 KhT-26 stridsvagnar och sex traktorer baserade på T-26. BT-5 och BT-7 var 219 stycken. Situationen förändrades lite i framtiden. Så den 20 juli 39 hade enheter från 1:a armégruppen 10 KhT-stridsvagnar - 26 (11:e lätta tankbrigaden) och 14 T-26 (82:a gevärsdivision). I augusti ökade antalet T-26, främst kemiska, något, men det var de fortfarande inte mest enheter av pansarfordon som deltar i striderna. De användes dock mycket intensivt.

Dokumenten från 1:a armégruppen noterade att "T-26:or visade sig exceptionellt bra, de gick perfekt på sanddynerna, stridsvagnens överlevnadsförmåga var mycket hög. I 82:a divisionen fanns ett fall då T-26 hade 5 träffar från en 37-mm pistol, krossade rustningen, men tanken fattade inte eld och efter striden, under egen kraft, kom till SPAM." Efter en sådan smickrande bedömning följer en mycket mindre smickrande slutsats, angående rustningen på T-26:an: "den japanska 37 mm pistolen kan lätt penetrera pansaret på vilken som helst av våra stridsvagnar."

Kemikalietankarnas åtgärder fick en separat bedömning.

"Vid starten av fientligheterna hade 57:e specialkåren endast 11 kemikalietankar (KhT-26) som en del av stridsstödkompaniet för den 11:e lätta stridsvagnsbrigaden. Det fanns 3 laddningar i kompaniet och 4 i lagret.

Den 20 juli anlände 2:a kompaniet kemikaliestridsvagnar från 2:a stridsvagnskemibrigaden till stridsområdet. Hon hade 18 XT-130 och 10 eldkastarladdningar. Det visade sig dock att personalen hade mycket dålig träning för eldkastning. Därför, innan kompaniet gick direkt till stridsområdet med personal, verkstäder om eldkastning och studerade den stridserfarenhet som redan var tillgänglig för stridsvagnskemister från 11:e LTBr.

Dessutom hade 6:e stridsvagnsbrigaden, som anlände till fronten, 9 KhT-26. Totalt, i början av augusti, hade trupperna i den första armégruppen KhT-26 - 19, LHT-130 - 18 enheter.

Under perioden för augustioperationen (20-29 augusti) deltog alla kemikalietankar i striden. De var särskilt aktiva under perioden 23-26 augusti, och dessa dagar gick LHT-130 till attack 6-11 gånger.

Totalt, under konfliktperioden, använde kemiska enheter 32 ton eldkastarblandning. Förluster hos människor uppgick till 19 personer (9 dödade och 10 skadade), oåterkalleliga förluster i stridsvagnar - 12 fordon, varav XT-26 - 10, XT-130 - 2.

Den svaga punkten i användningen av eldkastningstankar var dålig spaning och förberedelse av fordon för en attack. Som ett resultat blev det en stor förbrukning av brandblandning i sekundära områden och onödiga förluster.

Under de allra första striderna fann man att det japanska infanteriet inte kunde motstå eldkastning och var rädd för en kemikalietank. Detta visades av Azuma-avdelningens nederlag den 28-29 maj, där 5 XT-26:or användes aktivt.

I efterföljande strider, där eldkastartankar användes, lämnade japanerna undantagslöst sina skyddsrum utan att visa uthållighet. Till exempel, den 12 juli, trängde en avdelning av japanerna, bestående av ett förstärkt kompani med 4 pansarvärnskanoner, djupt in i vår plats och bjöd, trots upprepade attacker, envist motstånd. Införde bara en kemikalietank, som gav en ström av eld till motståndets centrum, orsakade panik i fiendens led, japanerna flydde från det främre skyttegraven in i gropen och vårt infanteri, som anlände i tid, som ockuperade gropens krön, förstördes denna avdelning slutligen.

På tröskeln till andra världskriget var T-26 huvudsakligen i tjänst med separata lätta tankbrigader (256-267 tankar vardera) och separata tankbataljoner av gevärsdivisioner (ett företag - 10-15 tanks). Som en del av dessa enheter deltog de i "befrielsekampanjen" mot västra Ukraina och Polen.

Den 17 september 1939 korsade 878 T-26 från den vitryska fronten och 797 T-26 från den ukrainska fronten den polska gränsen. Förlusterna under striderna under den polska kampanjen var obetydliga: endast 15 "tjugosjätte", men på grund av olika typer av tekniska fel under marscherna, havererade 302 fordon.

Det sovjetisk-finska kriget började den 30 november 1939. 10:e stridsvagnskåren, 20:e tunga, 34:e, 35:e, 39:e och 40:e lätta stridsvagnsbrigaderna, 20 separata stridsvagnsbataljoner av gevärsdivisioner deltog i kriget med Finland. Redan under kriget anlände den 29:e lätta stridsvagnsbrigaden och ett betydande antal separata stridsvagnsbataljoner till fronten. Flottan av T-26-stridsvagnar som användes under vinterkriget var mycket färgstark. Det var möjligt att möta både dubbeltorn och enkeltorn tankar av olika produktionsår, från 1931 till 1939. I gevärsdivisionernas stridsvagnsbataljoner var materielen i regel gammal, tillverkad 1931-1936. Totalt, i början av striderna, fanns det 848 T-26-stridsvagnar i tankenheterna på Leningradfronten.

Liksom stridsfordon av andra märken användes T-26 som huvud slagkraft när man bryter igenom Mannerheimbanan. Används främst för att förstöra befästningar: från att skjuta pansarvärnskärnor till att rikta eld mot finska buntar.
Den sovjetiska lätta stridsvagnen T-26 avancerar till slagfältet. Fasciner läggs ut på vingen för att övervinna diken. Förbi egenskaper maskin tillverkad 1939. Karelska näset.



Den 35:e lätta stridsvagnsbrigadens agerande är värda en separat beskrivning, så snart den kolliderade med finska stridsvagnar. Vid början av genombrottet för Mannerheimlinjens huvudförsvarslinje var brigadens stridsvagnar bataljon för bataljon kopplade till 100:e, 113:e och 123:e gevärsdivisionerna. I slutet av februari 1940, den 4:de finska tankbolag, det inkluderade 13 Vickers 6-tons stridsvagnar, varav 10 var beväpnade med en 37 mm Bofors-kanon. Finska stridsvagnar var tänkta att stödja attacken av 23:e finska infanteridivisionen.
Lätt tank T-26 i klassrummet för att övervinna pansarvärnshinder. Fasciner läggs ut på vingen för att övervinna diken. Av karakteristiska egenskaper tillverkades bilen 1935. Karelska näset.

Klockan 06:15 den 26 februari flyttade åtta kanon Vickers in i strid. På grund av haverier stannade två fordon och sex stridsvagnar gick in i de sovjetiska truppernas positioner. De finska tankfartygen hade dock ingen tur - infanteriet följde dem inte, och på grund av dålig intelligens sprang Vickers rakt in i 35:e brigadens stridsvagnar. Att döma av finska dokument var Vickers öde följande: R-648-stridsvagnen träffades av eld från flera sovjetiska fordon och brann ner. Stridsvagnschefen skadades, men lyckades ta sig ut till sitt eget, de övriga tre besättningsmedlemmarna dödades. R-655-stridsvagnen, efter att ha korsat järnvägen, träffades och övergavs av besättningen. Finnarna kunde evakuera denna tank, men den var inte föremål för restaurering och demonterades för reservdelar. "Vickers" R-664 och R-667 fick flera träffar och, efter att ha tappat kursen, sköt de från en plats under en tid och övergavs sedan av besättningarna. R-668 fastnade när han försökte fälla ett träd och brändes, en person från besättningen överlevde. "Vickers" R-670 träffades också.

I den operativa sammanfattningen av den 35:e brigaden för den 26 februari gjordes en lakonisk post: "Två Vickers stridsvagnar med infanteri nådde den högra flanken av 245:e infanteriregementet, men träffades. Fyra Vickers kom till hjälp för sitt infanteri och förstördes av elden från tre stridsvagnar från kompanicheferna som var på väg till spaning. "

I "Journal of militära operationer" för den 35:e brigaden är inlägget inte mindre vältaligt: "Den 26 februari gick 112:e stridsvagnsbataljonen med enheter av 123:e gevärsdivisionen till Honkaniemi-området, där fienden gjorde envist motstånd, upprepade gånger över till motattack. Två Renault-stridsvagnar och sex Vickers slogs ut, varav 1 Renault " och 3 Vickers evakuerades och överlämnades till 7:e arméns högkvarter.

Bara dessa havererade finska stridsvagnar

De små finska stridsvagnsförbandens agerande hade naturligtvis inte någon märkbar effekt på stridernas förlopp. Men det finska pansarvärnsförsvaret var mycket effektivt. Under hela fientlighetsperioden från 30 november 1939 till 13 mars 1940 förlorade Röda armén 3178 stridsvagnar, varav 1903 var stridsförluster och 1275 var förluster på grund av tekniska skäl. Förlusterna av T-26-tankar är cirka 1000 enheter, det vill säga de översteg antalet T-26 i början av kriget. Men under striderna anlände stridsvagnar för påfyllning, både från fabriker och som en del av nya stridsvagnsenheter som överfördes till fronten.
En kolonn med trasig och övergiven utrustning från den sovjetiska 44:e infanteridivisionen på vägen Raate-Suomussalmi, som undersöks av den finska militären. I förgrunden finns två T-26 - befälhavaren för den 312:e separata stridsvagnsbataljonen, kapten Tumachek, och den assisterande stabschefen för bataljonen, löjtnant Pechurov. Bakom dem står tre T-37:or. I bakgrunden rullade troligen T-26 av stabschefen för bataljonen Kvashin i ett dike. Dessa är bataljonens fordon som förblev i rörelse och täckte genombrottet av resterna av 44:e infanteridivisionen längs Raate-vägen och fastnade framför blockeringen på den 23:e kilometern av vägen. Stridsvagnarna kämpade i sex timmar och använde helt sin ammunition, varefter stridsvagnarna lämnade stridsvagnarna och gick genom skogen.

Den 20 december 1939 gick de avancerade förbanden av 44:e divisionen, förstärkta av den 312:e separata stridsvagnsbataljonen, in på Raat-vägen och började rycka fram i riktning mot Suomussalmi till undsättning av den omringade 163:e gevärsdivisionen. På en väg 3,5 meter bred sträckte sig kolonnen i 20 km, den 7 januari stoppades divisionens framryckning, dess huvudstyrkor omringades. För divisionens nederlag blev dess befälhavare Vinogradov och stabschef Volkov krigsrätt och sköts framför leden.

Vi har redan sagt att i början av andra världskriget i fem västra distrikt fanns det cirka 3100 - 3200 servicebara T-26-stridsvagnar och fordon baserade på dem. Under striderna under de första månaderna av det stora fosterländska kriget förlorades huvuddelen av T-26, främst från artilleri och fiendens luftangrepp. Många maskiner gick sönder av tekniska skäl, och bristen på reservdelar gjorde att de inte kunde repareras. Vid tillbakadragandet måste även stridsvagnar med mindre haverier lämnas på det territorium som ockuperades av fienden, sprängas eller brännas. Dynamiken i förlusterna kan ses på exemplet med den 12:e mekaniserade kåren stationerad i Baltic Special District. Den 22 juni hade kåren 449 T-26-stridsvagnar, två kemikalietankar och fyra T-27T-traktorer. Den 7 juli träffades 201 T-26, två kemikalietankar och alla traktorer. Ytterligare 186 T-26:or var ur funktion av tekniska skäl. Under samma period förlorades 66 T-26:or i det 125:e stridsvagnsregementet i den 202:a motoriserade divisionen, varav 60 oåterkalleligt förlorade. Senast den 21 juli, 4 BT-7, 1 T-26 och 2 BA-20, i 23:e motoriserade divisionen - en T-26. Kåren upphörde att existera som en enhet av stridsvagnstrupper.

Förstörde sovjetiska stridsvagnar T-26 och KV-1 från 3:e pansardivisionen, förlorade den 5 juli 1941 i strider med den tyska 1:a pansardivisionen på vägen Pskov-Ostrov nära byn Karpovo.

Hösten 1941 hade antalet T-26 i Röda armén minskat märkbart, men de fortsatte att utgöra en betydande andel av materielen. Den 1 oktober fanns det 475 stridsvagnar i västfrontens stridsvagnsenheter, 298 av dem var T-26. Detta var 62 %. Det tekniska tillståndet för många av dem var dock dåligt, vilket bidrog till den snabba nedgången av stridsfordon av denna typ.

Mindre än en månad senare, den 28 oktober, hade Västfronten 441 stridsvagnar. Endast 50 av dem var T-26, med 14 av dem under reparation. T-26s deltog inte bara i försvaret av Moskva, de var till exempel beväpnade med den 82:a separata tankbataljonen från Leningradfronten.

T-26 fortsatte att användas i strid under hela den sovjetisk-tyska fronten under hela 1942, fastän i mycket mindre antal än 1941. Så den 9 maj 1942, som en del av den 22:a stridsvagnskåren på sydvästra fronten, fanns det 105 stridsvagnar. Sex av dem är T-26. Tyvärr finns det inga fullständiga uppgifter om sydvästra frontens stridsvagnsgruppering, så det är omöjligt att ange i vilka andra delar av fronten det fanns stridsvagnar av denna typ. De sex nämnda T-26:orna var i tjänst med 13:e stridsvagnsbrigaden. Alla brigader från 22:a kåren gick in i strid med den tyska stridsvagnsgruppen den 13 maj 1942 och avvärjde en motattack på flanken av de framryckande trupperna i vår 38:e armé. Som ett resultat av striderna förlorade 13:e, 36:e och 133:e brigaderna alla sina stridsvagnar. Samtidigt träffades, enligt rapporter från brigadernas ledning, över 100 fientliga stridsvagnar.
En övergiven defekt sovjetisk T-26-stridsvagn under de sovjetiska truppernas reträtt i Stalingradområdet.

De sista större operationerna under andra världskriget, där T-26 deltog i mer eller mindre betydande mängder, var slaget vid Stalingrad och slaget vid Kaukasus.

Den 15 juli 1942 var "tjugosjättedelar" endast i 63:e stridsvagnsbrigaden (8 enheter) och den 62:a separata stridsvagnsbataljonen (17 enheter) av Sydfronten. Under striderna, i slutet av månaden, förlorades 15 T-26 stridsvagnar. Den 126:e separata stridsvagnsbataljonen (36 T-26 stridsvagnar) fungerade som en del av trupperna i Primorsky-gruppen från den nordkaukasiska fronten.

Den 10 augusti 1942 överfördes den 126:e bataljonen till Abinskaya-Krymskaya-området med uppgiften att tillsammans med den 103:e gevärbrigaden "envist försvara bergspassen till Novorossiysk, använda stridsvagnar som fasta skjutplatser, begrava dem i marken. " På morgonen den 17 augusti gick fienden, med upp till 18 Pz 4 stridsvagnar med två infanterikompanier, understödda av 2-3 artilleri- och mortelbatterier, till offensiv från st. Akhtyrskaya i riktning mot Art. Abinskaya. Detta lokalitet försvarade det 1:a kompaniet av den 126:e separata stridsvagnsbataljonen, bestående av 11 T-26 stridsvagnar. I 2 timmar kämpade hon med fiendens stridsvagnar och drog sig sedan tillbaka till reservpositioner, från vilka stridsvagnarna sköt från en plats. Vid slutet av dagen förlorade kompaniet från artillerield och stridsvagnsstrid 7 tankar. Ytterligare tre bilar skadades och sprängdes på order av företagets politiska instruktör. Det fanns inga evakueringsmedel i bataljonen. Den 18 augusti gick 2:a stridsvagnskompaniet in i striden med fienden. Upp till 30 tyska stridsvagnar och 20 fordon med infanteri rörde sig i riktning mot st. Krim. Som ett resultat av tre dagars strid förlorade det andra kompaniet två stridsvagnar. Tyskarna - 4 stridsvagnar och flera dussin infanterister. Den 22 augusti hade bataljonen förlorat 30 stridsvagnar. Från luftanfall - 5 fordon, från eld från artilleri och fiendens stridsvagnar - 21 stridsvagnar, från eld från eldkastare - 1 stridsvagn. Dessutom sprängdes 3 stridsvagnar av besättningar. De 6 stridsvagnarna som återstod i tjänst användes som fasta skjutplatser för försvaret av bergspass 25 km norr om Novorossiysk. Bataljonen led stora förluster på grund av missbruk av stridsvagnar, som utan stöd av infanteri och artilleri utkämpade försvarsstrider på en front av 20 km, i grupper om 3-5 fordon.
Sovjetiska officerare inspekterar en havererad finsk stridsvagn - en tillfångatagen sovjetisk KhT-133 (flamethrower version av T-26). Finnarna ersatte eldkastaren med en kanon och en maskingevär.

Det bör noteras att i nästan alla fall, efter förlusten av T-26-stridsvagnar, fick de brigader och bataljoner som hade dem stridsfordon av andra typer, som var i produktion eller mottogs under utlåning, som påfyllning. I synnerhet stridsvagnarna T-60, T-70 och Valentine.

1943 användes T-26-stridsvagnar inte längre i de flesta sektorer av den sovjetisk-tyska fronten. I grund och botten bevarades de där fronten var ganska stabil, var länge sedan det fanns inga aktiva fientligheter, liksom i vissa bakre enheter. Till exempel bevakade den 151:a stridsvagnsbrigaden, bestående av 24 T-26 och 19 engelska Mk7 Tetrarchs, Sovjetunionens statsgräns mot Iran. Under ganska lång tid förblev T-26s i trupperna på Leningradfronten. I synnerhet, vid tiden för starten av operationen för att häva blockaden, hade de första och 220:e brigaderna av Leningradfronten 32 T-26 stridsvagnar vardera. På en annan stabil sektor av fronten - i Karelen - var T-26 i tjänst ännu längre - fram till sommaren 1944.
Sovjetisk T-26 stridsvagn, nedskjuten under attacken på Khandas polispost i södra Sakhalin.
Foto av G. Grokhov, fotograf av 214:e separata stridsvagnsbrigaden. augusti 1945.

Den sista stridsoperationen av de sovjetiska väpnade styrkorna, där T-26 deltog, var nederlaget för den japanska Kwantung-armén i augusti 1945.

Den fångade T-26-stridsvagnen från SS-divisionen "Dead Head", övergiven av tyskarna, bar namnet "Mistbiene" (Bee)


Samma "Mistbiene"-tank lever fortfarande

tle="">

sovjetisk lätt strid maskinen som användes i många konflikter på 1930-talet och under andra världskriget hade T-26-index. Denna tank tillverkades i större antal (mer än 11 ​​000 stycken) än någon annan under den perioden. År 1930 utvecklades 53 varianter av T-26 i Sovjetunionen, inklusive en eldkastartank, ett stridstekniskt fordon, en fjärrstyrd tank, en självgående pistol, en artilleritraktor och en bepansrad personalbärare. Tjugotre av dem var masstillverkade, resten var experimentella modeller.

Brittiskt original

T-26 hade en prototyp - engelska Mk-E tank, som utvecklades av Vickers-Armstrong 1928-1929. Enkel och lätt att underhålla, den var avsedd för export till mindre tekniskt avancerade länder: Sovjetunionen, Polen, Argentina, Brasilien, Japan, Thailand, Kina och många andra. Vickers annonserade sin stridsvagn i militära publikationer, och Sovjetunionen uttryckte intresse för denna utveckling. Enligt kontraktet undertecknat den 28 maj 1930 levererade företaget till Sovjetunionen 15 fordon med dubbla torn (typ A, beväpnade med två vattenkylda Vickers kulsprutor av 7,71 mm kaliber) tillsammans med fullständig teknisk dokumentation för deras massproduktion. Närvaron av två torn som kan svänga oberoende tillät skjutning både till vänster och till höger samtidigt, vilket vid den tiden ansågs vara en fördelaktig fördel för att bryta igenom fältbefästningar. Flera sovjetiska ingenjörer var involverade i monteringen av stridsvagnar vid Vickers-fabriken 1930. I slutet av detta år fick Sovjetunionen de fyra första Mk-E typ A.

Start av massproduktion

Vid den tiden arbetade en speciell kommission i Sovjetunionen, vars uppgift var att välja en utländsk tank för replikering. Den engelska Mk-E-stridsvagnen fick den tillfälliga beteckningen B-26 i sin dokumentation. Vintern 1930-1931 testades två sådana maskiner på träningsplanen i Poklonnaya Gora-området, vilket de klarade av med framgång. Som ett resultat beslutades det redan i februari att starta sin produktion i Sovjetunionen under T-26-index.

Tanken från den första experimentsatsen, utrustad med sovjettillverkade torn, testades för motståndskraft mot gevärs- och maskingeväreld under sensommaren 1931. Den avfyrades från ett gevär och en Maxim-kulspruta med konventionell och pansargenomborrning. patroner från ett avstånd av 50 m. Det visade sig att tanken stod emot branden med minimal skada (endast några av nitarna var skadade). Kemisk analys visade att de främre pansarplattorna var gjorda av högkvalitativt pansar, medan tornens tak och bottenplåtar var gjorda av vanligt stål. På den tiden var rustningen som producerades av Izhora-fabriken, som användes för de första T-26-modellerna, sämre i kvalitet än den engelska på grund av bristen på modern metallurgisk utrustning i Sovjetunionen.

Utveckling av de första ändringarna 1931

Sovjetiska ingenjörer upprepade inte bara 6-tons Vickers. Vad tog de för nytt till T-26? Stridsvagnen 1931, liksom sin brittiska prototyp, hade en konfiguration med två torn med två maskingevär, en på varje torn. Den största skillnaden mellan dem var att på T-26 var tornen högre, med utsiktsplatser. De sovjetiska tornen hade ett cirkulärt skydd för Degtyarev-stridsvagnsmaskingeväret, i motsats till det rektangulära som användes i den ursprungliga brittiska designen för Vickers maskingevär. Även framsidan av skrovet har modifierats något.

T-26-x-skroven med två torn monterades med hjälp av 13-15 mm pansarplattor nitade på ramen från metallhörn. Detta räckte för att motstå maskingeväreldning. Sovjetunionens lätta tankar, tillverkade i slutet av 1932-1933, hade både nitade och svetsade skrov. Vad kan inte sägas om nyheten. Den sovjetiska T-26-stridsvagnen som utvecklades 1931 hade två cylindriska torn monterade på kullager; vart och ett av tornen roterade oberoende av varandra 240°. Båda tornen kunde ge beskjutning i främre och bakre skjutbågar (100° vardera). Vad var den största nackdelen med en sådan T-26-tank? Dubbeltornsversionen hade en alltför komplex design, vilket minskade dess tillförlitlighet. Dessutom kunde all eldkraft hos en sådan tank inte användas på ena sidan. Därför, i början av 30-talet, övergavs denna konfiguration av stridsfordon över hela världen.

Enkeltorn lätt tank T-26

Dess prestanda har förbättrats avsevärt jämfört med konfigurationen med dubbla torn. Tillverkad med den hade den initialt ett cylindriskt torn med en 45 mm modell 20K kanon och en 7,62 mm Degtyarev maskingevär. Denna pistol var en förbättrad kopia av pansarvärnsvapen modellen 19K (1932), som var en av de mest kraftfulla på sin tid. Mycket få stridsvagnar från andra länder hade liknande vapen, om några. Vilka andra vapen kunde den nya T-26 bära? En stridsvagn från 1933 kunde ha upp till tre ytterligare 7,62 mm maskingevär. Denna ökning av eldkraft var avsedd att hjälpa besättningar att besegra speciella pansarvärnsteam, eftersom den ursprungliga maskingevärsbeväpningen ansågs otillräcklig. Bilden nedan visar en av T-26-modellerna, som finns i Kubinka Museum of Tanks, som är världens största samling av militärfordon.

Vilken motor hade T-26 tanken

Dess egenskaper bestämdes tyvärr av nivån på motorbyggnaden på 20-talet av 1900-talet. Tanken var utrustad med en 4-cylindrig bensinmotor med en kapacitet på 90 liter. Med. (67 kW) luftkyld, vilket var en komplett kopia av Armstrong-Sidley-motorn som användes i 6-ton Vickers. Den var placerad på baksidan av tanken. Tidiga sovjettillverkade tankmotorer var av dålig kvalitet, men förbättrades från 1934 och framåt. Motorn i T-26-tanken hade ingen hastighetsbegränsare, vilket ofta ledde till överhettning och brott på dess ventiler, särskilt på sommaren. En 182 liters bränsletank och en 27 liters oljetank placerades bredvid motorn. Han använde högoktanig, så kallad Grozny-bensin; tankning med andra klassens bränsle kan skada ventilerna på grund av detonation. Därefter introducerades en mer rymlig bränsletank (290 liter istället för 182 liter). Motorns kylfläkt installerades ovanför den i ett speciellt hölje.

T-26:ans växellåda bestod av en torr huvudkoppling med en skiva, en femväxlad låda framtill på tanken, styrkopplingar, slutväxlar och en grupp bromsar. Växellådan var kopplad till motorn genom en drivaxel som löpte längs tanken. Växelspaken var monterad direkt på lådan.

Modernisering 1938-1939

I år fick den sovjetiska stridsvagnen T-26 ett nytt koniskt torn med bättre motstånd mot kulor, men den behöll samma svetsade skrov som modellen från 1933. Detta räckte inte, vilket konflikten med de japanska militaristerna 1938 visade, så tanken uppgraderades igen i februari 1939. Nu fick han ett tornfack med lutande (23°) 20 mm sidopansarplåtar. Tjockleken på tornets väggar ökade till 20 mm vid en lutning av 18 grader. Denna tank betecknades T-26-1 (känd som T-26 Model 1939 i samtida källor). Efterföljande försök att förstärka frontpanelen gick igenom eftersom produktionen av T-26 snart slutade till förmån för andra konstruktioner som T-34.

Förresten ökade stridsvikten för T-26-tankar under perioden 1931 till 1939 från 8 till 10,25 ton. Bilden nedan visar T-26-modellen 1939. Den är förresten också från samlingen av världens största stridsvagnsmuseum i Kubinka.

Hur stridshistorien för T-26 började

Den lätta stridsvagnen T-26 såg först action under det spanska inbördeskriget. Sedan försåg Sovjetunionen, med start i oktober 1936, den till den republikanska regeringen med totalt 281 stridsvagnar av 1933 års modell.

Den första satsen stridsvagnar till det republikanska Spanien levererades den 13 oktober 1936 till hamnstaden Cartagena; femtio T-26:or med reservdelar, ammunition, bränsle och ett 80-tal frivilliga under befäl av befälhavaren för den 8:e separata mekaniserade brigaden, överste S. Krivoshein.

Detta krig visade att T-26-tanken redan var föråldrad och reserverna för dess design var helt uttömda. Finska pansarvärnskanoner med en kaliber på 37 mm och till och med 20 mm, pansarvärnsvapen penetrerade lätt T-26:ans tunna anti-kulpansar, och enheter utrustade med dem led avsevärda förluster under Mannerheim-linjens genombrott, där eldkastarfordon baserade på T-26-chassit spelade en betydande roll.

WWII - T-26s sista strid

T-26:orna utgjorde ryggraden i Röda arméns pansarstyrkor under de första månaderna av den tyska invasionen av Sovjetunionen 1941. Den 1 juni i år hade rymdfarkosten 10 268 lätta T-26 stridsvagnar av alla modeller, inklusive bepansrade stridsfordon på deras chassi. De flesta av stridsfordonen i den sovjetiska mekaniserade kåren i gränsmilitärdistrikten bestod av dem. Till exempel hade Western Special Military District 1136 sådana fordon den 22 juni 1941 (52 % av alla stridsvagnar i distriktet). Totalt fanns det 4875 av dessa stridsvagnar den 1 juni 1941. Några av dem var dock inte redo för strid på grund av bristen på delar, som batterier, band och bandhjul. Sådana brister ledde till att cirka 30 % av de tillgängliga T-26:arna övergavs inaktiva. Dessutom tillverkades cirka 30 % av de tillgängliga tankarna 1931-1934 och har redan arbetat ut sin livslängd. Således fanns det i de fem sovjetiska västra militärdistrikten cirka 3100-3200 T-26 stridsvagnar av alla modeller i gott skick (cirka 40% av all utrustning), vilket bara var något mindre än antalet tyska stridsvagnar avsedda för invasionen av Sovjetunionen.

T-26 (speciellt modell 1938/1939) klarade de flesta tyska stridsvagnar 1941, men var sämre än modellerna Panzer III och Panzer IV som deltog i Operation Barbarossa i juni 1941. Och alla Röda arméns tankenheter led stora förluster på grund av den tyska Luftwaffes totala överhöghet i luften. De flesta av T-26:orna gick förlorade under krigets första månader, främst under fiendens artilleribeskjutning och flyganfall. Många gick sönder av tekniska skäl och på grund av brist på reservdelar.

Men under de första månaderna av kriget är många heroiska episoder av motståndet från sovjetiska tankfartyg på T-26 mot de fascistiska inkräktarna också kända. Till exempel förstörde den kombinerade bataljonen av 55:e pansardivisionen, bestående av arton enkeltorn T-26 och arton dubbeltorn, samtidigt som den täckte reträtten för 117:e infanteridivisionen i Zhlobin-området, sjutton tyska fordon.

Trots förlusterna utgjorde T-26 fortfarande en betydande del av Röda arméns pansarstyrkor hösten 1941 (mycket utrustning anlände från de interna militärdistrikten - Centralasien, Ural, Sibirien, och delvis från Fjärran Östern). Allt eftersom kriget fortskred ersattes T-26:orna av de mycket överlägsna T-34:orna. De deltog också i strider med tyskarna och deras allierade under slaget vid Moskva 1941-1942, i slaget vid Stalingrad och slaget vid Kaukasus 1942-1943. Vissa stridsvagnsenheter från Leningradfronten använde sina T-26 stridsvagnar fram till 1944.

Japanernas nederlag i Manchuriet i augusti 1945 var det sista militär operation där de användes. I allmänhet bör det noteras att tankens historia är en nyfiken sak.

Efter att ha berättat i den första delen om T-26-stridsvagnen av 1933 års modell, går vi smidigt vidare till den andra instansen, som vi lyckades känna och se i aktion.

Precis som den första T-26 visas denna stridsvagn på National Military Museum i byn Padikovo, Moskva-regionen.

Det märks att på 6 år (från 1933 till 1939) gick tanken igenom en viss utvecklingsväg.

I den första artikeln fokuserade vi på det faktum att T-26:an med ett torn gick in i massproduktionår 1933. Men redan 1939 var det en lite annorlunda bil. Vi kommer att fokusera på de viktigaste ögonblicken ur vår synvinkel.

På den tiden var befälhavarnas stridsvagnar utrustade med radiostationer. Detta var spektakulärt. Radiostationer var utrustade med ledstångsantenner. Det var ett minus, och ett stort sådant.

Inte nog med det, på grund av radions placering i den bakre delen av tornet, måste ammunitionsbelastningen minskas från 136 till 96 skott. Erfarenheterna av striderna i Spanien och nära sjön Hassan visade att fienden vanligtvis fokuserar sin eld på stridsvagnar, med en karakteristisk kant runt tornet. Ledstångsantennen ersattes med en mindre märkbar piskantenn. Enligt erfarenheterna från stridsanvändning fick tankarna strålkastare: ovanför kanonen för att skjuta på natten och för föraren.

Sedan 1935 började pansarplattorna på skrovet och tornet anslutas med hjälp av elektrisk svetsning istället för nitar, pistolammunitionen reducerades till 122 skott (82 för en tank med en radiostation), men kapaciteten på gastankarna ökades .

Sedan 1937 dök en intern intercom av typen TPU-3 upp på T-26, motorn höjdes till 95 hk.

Koniska torn svetsade från 15 mm pansarplattor dök upp på tankarna. Sådana torn kunde bättre motstå konventionella, icke pansargenomträngande kulor.

1938 var ett milstolpeår när det gäller innovationer för T-26. På stridsvagnar började de installera en stabilisator för pistolens siktlinje i ett vertikalt plan. En nödlucka dök upp längst ner. I de pistoler som tillverkades 1937 och 1938 dök en elektrisk slutare upp, som säkerställde produktionen av ett skott både genom stötar och genom elektrisk ström. Vapen med ett elektriskt lås var utrustade med ett TOP-1 teleskopsikte (sedan 1938 - TOS).

Om det är bra att tänka på det - för en "helt föråldrad" tank - är det väldigt, väldigt bra.

Stridsvagnar som tillverkats sedan februari 1939 hade en tornlåda med lutande pansarplåtar, det bakre tornets kulspruta togs bort och vapenammunitionsbelastningen ökades till 205 skott (på fordon med radiostation upp till 165).

Periskop för befälhavare och skytt

Än en gång försökte man öka motoreffekten och förde den till 97 hk. Med.

Sedan 1940 började revolverlådan tillverkas av 20 mm homogent stål istället för härdat.

Frisläppandet av T-26 stoppades under första halvan av 1941, men i juli-augusti 1941 färdigställdes ett hundratal fordon i Leningrad från en oanvänd eftersläpning av byggnader. Totalt fick Röda armén mer än 11 ​​000 lätta stridsvagnar av typen T-26 med tjugotre modifikationer, inklusive eldkastare (då kallad "kemisk") och sapper (bro).

En sådan tank mötte kriget i huvuddelen av sovjetiska pansarfordon.

Enligt personliga känslor. En liten men bekväm bil för alla besättningsmedlemmar. Ganska mycket utrymme, du kan röra dig i en tank ganska bra. Jämfört med T-34, som i sig kommer att vara större, men mer trång. Bekväm bil, det är inget mer att säga. Du kan känna de engelska rötterna.

TTX lätt tank T-26 modell 1939

Tjänstevikt: 10 250 kg
Besättning: 3 personer

Bokning:
Skrovets panna/lutningsvinkel: 15mm/28-80°
Revolver/lutningsvinkel: 15-10mm/72°
Vulst/lutningsvinkel: 15 mm/90°
Akter/lutningsvinkel: 15 mm/81°

Beväpning:

45 mm kanon modell 1934-1938, två 7,62 mm DT maskingevär

Ammunition:

205 skott, 3654 skott (för en tank med radio 165 respektive 3087)

Motor:

T-26, 4-cylindrig, förgasad, luftkyld
Motoreffekt: 97 hk Med. vid 2200 rpm
Antal växlar: 5 framåt, 1 bakåt
Kapacitet bränsletank: 292 l.
Motorvägshastighet: 30 km/h.
Motorvägsräckvidd: 240 km

Överkomma hinder:

Klättring: 35 grader.
Valbredd: 1,8 m
Vägghöjd: 0,55 m
Vadningsdjup: 0,8 m

Hur bra T-26 var i strid, hur föråldrad den faktiskt var kommer vi att prata om i nästa del.

T-26 vad är det - en sovjetisk lätt tank. Skapad på basis av den engelska tanken "Vickers Mk.E" (även känd som "Vickers 6-ton"), köpt 1930. Antogs av Sovjetunionen 1931.

Tank T-26 - video

I början av 1930-talet bestod Sovjetunionens stridsvagnsflotta i första hand av den masstillverkade lätta infanteritanken T-18, samt olika typer av brittiska fordon från första världskriget. T-18 slutförde uppgiften att mätta Röda armén med stridsklar och relativt moderna maskiner, såväl som deras utveckling inom industrin. Men egenskaperna hos T-18, som var en djup modernisering av den franska FT-17, 1929 uppfyllde inte kraven från Röda arméns generalstaben. I slutet av 1929, vid ett möte i GUVP-styrelsen, drogs slutsatsen att på grund av bristen på ordentlig erfarenhet bland sovjetiska stridsvagnskonstruktörer och underutvecklingen av den industriella basen, var utvecklingstiderna för sovjetiska stridsvagnar och deras specificerade prestandaegenskaper inte möttes, och de skapade projekten var inte lämpliga för massproduktion. I detta avseende, den 5 december 1929, beslutade en kommission ledd av folkkommissariatet för tungindustri G. Ordzhonikidze att vända sig till utländsk erfarenhet.

Efter att ha bekantat sig med erfarna tyska stridsvagnar under det sovjetisk-tyska samarbetet, liksom med stridsvagnar från andra länder under en studieresa av chefen för UMM I. Khalepsky till USA och europeiska länder, som började den 30 december, 1929 drogs slutsatsen att nivån på sovjetiska stridsvagnar släpade efter.

År 1930 inrättades en upphandlingskommission under ledning av I. Khalepsky och chefen för ingenjörsdesignbyrån för stridsvagnar S. Ginzburg, vars uppgift var att välja ut och köpa prover av stridsvagnar, traktorer och fordon lämpliga för antagande av Röda armén . Först och främst gick kommissionen våren 1930 till Storbritannien, som under dessa år ansågs vara världsledande inom tillverkning av pansarfordon. Uppmärksamheten från kommissionen tilldrog sig den lätta tanken Mk.E eller "6-ton" (eng. 6-ton), skapad av Vickers-Armstrong 1928-1929 och aktivt erbjöds för export. Kommissionen planerade att köpa endast en kopia av den nödvändiga utrustningen, men företaget vägrade att sälja enstaka prover, och ännu mer med dokumentation, som ett resultat nåddes en överenskommelse om köp av små partier av tankar, inklusive 15 Mk. E-enheter till ett pris av 42 tusen rubel i 1931 års priser, med en komplett uppsättning teknisk dokumentation och en licens för produktion i Sovjetunionen. Tankleveranser skulle göras från september 1930 till januari 1931. Vickers-Armstrong erbjöd flera versioner av stridsvagnen, särskilt "Model A" med två enkla torn med 7,7 mm Vickers maskingevär och "Model B" med ett tvåmanstorn med en 37 mm kortpipig pistol och en 7,7 mm maskingevär, men den sovjetiska sidan köpte bara tvåtornsfordon. I Sovjetunionen fick Mk.E beteckningen B-26.

Monteringen av stridsvagnar utfördes på Vickers-Armstrong-fabrikerna, sovjetiska specialister deltog också i det för att bekanta sig med tekniken. Den första V-26 skickades till Sovjetunionen den 22 oktober 1930 och ytterligare tre stridsvagnar anlände till Sovjetunionen före årets slut.

I Sovjetunionen ställdes de första stridsvagnarna som anlände till förfogande för "särskilda kommissionen för nya stridsvagnar från Röda armén" under ledning av S. Ginzburg, vars uppgift var att välja en stridsvagn för antagande av armén. Från 24 december 1930 till 5 januari 1931 testades tre B-26:or i området Poklonnaya Gora, på grundval av vilka kommissionen drog "ganska återhållsamma" slutsatser. Men den 8-11 januari, en demonstration av två stridsvagnar framför representanter för Röda arméns och Moskvas militärdistrikts höga kommando, väckte B-26 deras stormiga godkännande, och redan den 9 januari följde K. Voroshilovs order. : "... för att slutligen avgöra frågan om genomförbarheten av att organisera produktionen av B-26 i Sovjetunionen", och Ginzburg beordrades att till Folkets försvarskommissariat överlämna en lista över fördelarna och nackdelarna med B- 26 jämfört med T-19 noterade under testerna.

Rapporten, som presenterades den 11 januari 1931, drog slutsatsen att B-26 transmissionen och chassit var pålitliga och enkla och att dessa system uppfyllde Röda arméns krav, men det sades också att motorn inte var lämplig för installation på en tank, och dess design tillät inte kraftökning med traditionella forceringsmetoder. Bland fördelarna med stridsvagnen fanns även bra optiska sikten för maskingevär och en lätttillverkad skrovform, bland bristerna var svår åtkomst till motor och transmission och omöjligheten att utföra rutinmässiga reparationer av motorn i strid inifrån tanken. I allmänhet noterades att "... B-26, trots de brister som beaktats, är kapabel att utveckla hög hastighet och manövrerbarhet och är utan tvekan det bästa exemplet av alla för närvarande kända modeller av främmande stridsvagnar." I jämförelse med T-19 noterades det att när det gäller färdigställandetid och kostnad är utvecklingen av T-19 i produktion den mest lönsamma, mindre - en kombinerad tank som kombinerade T-19 och B-26 enheter , och minst - organisationen av produktionen av B-26 oförändrad. Den allmänna slutsatsen av rapporten var att det var nödvändigt att börja designa en ny stridsvagn baserad på T-19- och V-26-designerna, med motor, skrov och beväpning från den förra och transmissionen och löparutrustningen från den senare, som samt organisera gemensamma tester av T-19 och V-26 för att få mer kompletta resultat.

VAMM föreslog också ett eget projekt, som, efter att ha granskat dokumentationen för B-26, föreslog att man skulle börja designa en tank med skrovkonstruktionen av ett brittiskt fordon, men med förstärkt pansar och en 100 hk Hercules- eller Franklin-motor. med., som mer lämpad för produktionsförhållandena i Sovjetunionen. Enligt resultaten från kommissionens möten den 16-17 januari 1931, utfärdades två tekniska uppdrag: till designgruppen för S. Ginzburg att skapa en hybridtank, kallad "Förbättrad T-19" och VAMM att skapa en " Low Power Tank" (TMM). Arbetet med båda projekten fortskred, i synnerhet den preliminära designen av "Förbättrad T-19" antogs redan den 26 januari samma år, men den internationella situationen gjorde justeringar av planerna. Så den 26 januari skickade I. Khalepsky ett brev till Ginzburg, där det stod att Polen, enligt underrättelseinformation, också köpte prover av Vickers Mk.E och, enligt uppskattningar från ledningen för Röda armén, vid slutet av detta år, med engelsk-fransk hjälp, skulle kunna producera mer än 300 stridsvagnar av denna typ, vilket skulle ge de polska stridsvagnsstyrkorna en fördel. I detta avseende ansåg Röda arméns RVS det lämpligt att överväga frågan om en omedelbar adoption av B-26 i tjänst. nuvarande form. Som ett resultat, den 13 februari 1931, beslutade RVS, efter att ha hört Khalepskys rapport om framstegen i arbetet med nya stridsvagnar, att acceptera B-26 i tjänst med Röda armén som "huvudstridsvagnen för eskortering av kombinerade vapenenheter och formationer, såväl som tank och mekaniserade enheter av RGK" med tilldelning av index T -26.

Massproduktion

För produktionen av T-26, på grund av bristen på alternativ, valdes Leningrad-anläggningen "Bolshevik", som tidigare hade varit engagerad i produktionen av T-18. Senare var det meningen att den skulle koppla Stalingrads traktorfabrik, som höll på att färdigställas, till produktionen. Traktorfabriken i Chelyabinsk, som också var under uppbyggnad, övervägdes också. Designarbete som förberedelse för produktion, och därefter moderniseringen av tanken, ledd av S. Ginzburg. Ursprungligen utfärdades bolsjevikfabriken en plan för produktion av 500 T-26 1931, senare minskades detta antal till 300 med frisläppandet av den första tanken senast den 1 maj, men denna siffra kunde inte nås heller. Även om fabriken tidigare hade tillverkat T-18 i liknande takt, visade sig den nya tanken vara mycket svårare att tillverka. Våren 1931 förberedde fabriksavdelningen, som bestod av endast 5 personer, för produktion och tog fram två referensexemplar av tanken. Den 1 maj var arbetsritningarna klara och den 16 juni godkändes den tekniska processen och tillverkningen av utrustning för massproduktion påbörjades.

I juli 1931 började produktionen av en installation (förproduktion) om 10 stridsvagnar med icke-pansrade stålskrov med hjälp av en tillfällig teknik, med omfattande användning av importerade komponenter. Utformningen av fordonen upprepade exakt det brittiska originalet, och skilde sig endast i beväpning, som bestod av en 37 mm PS-1 kanon i det högra tornet och en 7,62 mm DT-29 maskingevär i den vänstra. Under produktionens gång uppstod ett antal allvarliga problem omedelbart, och även om designbyrån från början av arbetet upprepade gånger föreslog att införa förbättringar i designen som syftade till att förenkla tillverkningstekniken, undertrycktes alla dessa försök av högsta ledningen. Tankmotorn medförde flest problem, som, trots sin uppenbara enkelhet, krävde en högre produktionskultur än den sovjetiska anläggningen kunde ge - till en början ansågs det normalt om kopplingen av motorer var upp till 65%. Dessutom kunde Izhora-anläggningen, som levererade tankskrov, initialt inte etablera produktionen av 13 mm pansarplåtar på grund av en hög andel defekter, vilket resulterade i att 10 mm pansarplattor användes istället för dem på en betydande del av skroven. Men även 10-mm-plåtarna på de medföljande skroven hade många genomgående sprickor och under tester tog en 7,62-mm pansargenomträngande kula sin väg från ett avstånd av 150-200 m. Fram till november tillverkades stridsvagnsskrov med montering helt på bultar och skruvar för att säkerställa byte av pansarplattor med konditionerad . Som ett resultat fungerade inte motorerna på tankarna i pilotpartiet, och tankarna kunde bara röra sig när de ersattes med en importerad motor från referens B-26.

Serietillverkning av dubbelrevolvertankar

I augusti 1931 påbörjades tillverkningen av den första seriesatsen på 15 stridsvagnar, som skilde sig från de förproduktionsbara i torn med ökad höjd med inspektionslucka och slitsar i den övre delen, mer lämpade för produktion på tillgänglig utrustning. Men även på dessa tankar visade sig motorerna vara inoperable, och det var möjligt att uppnå förflyttning av produktionstankar på egen hand först på hösten samma år. Rusningen att bemästra produktionen ledde till att anläggningen inte hade en exakt etablerad teknisk process förrän 1934, och kostnaden för tankar var nästan dubbelt så stor som kostnaden för brittisktillverkade B-26. I slutet av 1931 tillverkades 120 stridsvagnar, men på grund av dålig kvalitet kunde ingen av dem till en början överlämnas till militär acceptans. Först efter långa förhandlingar gick armén med på att acceptera, enligt olika källor, 88 eller 100 stridsvagnar, 35 av dem villkorligt, eftersom de hade skrov utan pansar. Dessutom beordrades även motorerna på dessa tankar att ersättas av anläggningen, eftersom de vid arbete under belastning "gjorde många främmande ljud och upplevde avbrott."

Denna situation ledde till återupptagandet av arbetet med T-19 och TMM, samt skapandet av en förenklad T-34 liten tank, med vilken det föreslogs att kompensera för den numeriska bristen på en eskorttank i händelse av en hot om krig. Den plan som antogs i september 1931, som föreskrev tillverkning av 3000 T-26:or 1932, justerades dock inte ens efter det att det stod klart att STZ inte kunde gå med i produktionen vid den tiden. Först i februari 1932 tillät försvarskommittén anläggningen att göra några ändringar av tankens design som "inte skulle minska stridsegenskaperna och bidra till att öka produktionen." Dessutom, för bättre organisation av arbetet, separerades tankproduktionen vid bolsjevikfabriken från februari till en separat anläggning nr 174. I slutet av 1932 nådde antalet allierade företag femton, inklusive: Izhora Plant ( pansarkår och torn), Krasny Oktyabr (växellådor och kardanaxlar), Krasny Putilovets (chassi), Bolshevik (halvfärdiga motorer) och fabrik nr 7 (panna- och plåtprodukter). Dessutom var det planerat att involvera NAZ och AMO i tillverkningen av motorer. På ett antal av dem uppstod problem med produktionen av sådana komplexa sammansättningar, som ett resultat av vilket leveranstiden för komponenter försenades och andelen defekter, enligt rapporten från chefen för anläggning nr 174 K. Sirken av den 26 april nådde 70-88 % för motorer och per kår. Som ett resultat av allt detta var planen för produktion av stridsvagnar återigen frustrerad: i juli överlämnades endast 241 stridsvagnar till armén utöver de som antogs 1931, och totalt, i slutet av året, anläggningen lyckades producera, enligt olika källor, 1341 eller 1410 tankar, av vilka den presenterades för leverans var 1361, men bara 950 accepterades.

Utformningen av tanken förbättrades ständigt under produktionen. Förutom införandet av nya torn flyttades 1931 motorn akterut för att ge den bättre arbetsförhållanden och från början av 1932 infördes nya bränsle- och oljetankar och från 1 mars samma år en låda över gallret installerades på T-26 en luftventil som skyddade motorn från nederbörd. S. Ginzburg föreslog också i mars 1932 att byta till en lutande främre del av skrovet, vilket skulle förbättra både tillverkningsbarheten och säkerheten för tanken, men detta initiativ stöddes inte. I januari - mars 1932 tillverkades ett parti om 22 maskiner med svetsade skrov, men på grund av bristen på en produktionsbas vid den tiden var svetsning inte utbredd. Ändå började man 1932-1933 gradvis införa svetsning i konstruktionen av skrov och torn, medan skrov parallellt kunde tillverkas som en helnitad och helsvetsad konstruktion, samt blandnitsvetsade. På skroven kunde oavsett konstruktion installeras både nitade eller svetsade torn, samt torn av blandad konstruktion, och torn av olika slag föll ibland på en tank. Från september 1932 stärktes pansarskyddet av stridsvagnen genom att 13 mm pansarplåtar ersattes med 15 mm.

T-26 med nitat skrov och torn och maskingevär och kanonbeväpning

Parallellt tillverkades två varianter av stridsvagnar - med maskingevärsbeväpning och med maskingevär och kanonbeväpning, bestående av en DT-29 maskingevär i det vänstra tornet och en 37 mm kanon i det högra. I slutet av 1932 började man tillverka kulsprutestridsvagnar med kulfästen till de nya DTU-kulsprutorna, men eftersom de senare snart togs ur produktion visade sig stridsvagnarna i dessa serier vara obeväpnade och fick senare bli ersättas med tornfrontplattor lämpliga för installation av den gamla DT-29. Kanonstridsvagnar var utrustade med en 37 mm Hotchkiss-kanon eller dess modifierade sovjetiska version "Hotchkiss-PS". men frisläppandet av dessa kanoner begränsades, och för att beväpna T-26 måste kanonerna demonteras från T-18 och till och med FT-17 dras tillbaka från stridsenheterna. Även i förberedelsestadiet för produktionen av T-26 var det tänkt att den skulle beväpnas med en kraftfullare 37 mm PS-2-pistol, men prototyperna av den senare fördes aldrig till ett fungerande tillstånd. Dessutom hade PS-2 en större slut- och rekyllängd jämfört med PS-1, och på T-26 var det tänkt att den skulle installeras i mitttornet från T-35-stridsvagnen som upplevdes vid den tiden. Ett annat alternativ var B-3-kanonen, som erhölls genom att påtvinga Rheinmetall pansarvärnsvapen på PS-2-lager. Arbetet med det var mer framgångsrikt, men dessutom, på grund av den mindre storleken på B-3, kunde den installeras i ett standardkulspruttorn. Tester av kanonen i tanken hösten 1931 var framgångsrika, men produktionen av B-3 utvecklades mycket långsammare än förväntat, och endast ett litet antal av dem användes på T-26, och från sommaren 1932 skulle alla tillverkade kanoner av denna typ levereras till BT-stridsvagnarnas beväpning. I slutet av 1933, på förslag av M. Tukhachevsky, utarbetades installationen av en 76 mm rekylfri pistol designad av L. Kurchevsky i ett av stridsvagnens torn, men testerna utfördes den 9 mars 1934 visade ett antal brister hos ett sådant vapen - den allmänna underutvecklingen av designen, besväret med att lasta på rörelsen, formationen bakom vapen vid avfyring av en stråle av heta gaser, farligt för det medföljande infanteriet - som ett resultat av vilket ytterligare arbete i denna riktning stoppades.

För en bättre organisation av tankproduktionen, på order av folkkommissariatet för tung industri den 26 oktober 1932, bildades en speciell ingenjörsstiftelse som en del av anläggningarna nr 174, nr 37, Krasny Oktyabr och KhPZ. Efter att ha bekantat sig med läget på fabrikerna vände sig förvaltningens ledning till Sovjetunionens regering med ett förslag om att minska programmet för produktion av tankar. Förslaget stöddes och enligt den för 1933 godkända planen skulle anläggning nr 174 producera 1 700 tankar och huvuduppmärksamheten skulle riktas mot att förbättra kvaliteten på de tillverkade fordonen. Men dessa planer korrigerades i mitten av 1933 i början av produktionen av versionen med ett torn av T-26. Även om M. Tukhachevsky förespråkade en fortsättning av produktionen av maskingevärsfordon med dubbla torn, som de mest lämpade för eskortering av infanteri, och till en början tillverkades båda versionerna av stridsvagnen parallellt, ersatte T-26 med ett torn sin föregångare i produktion i slutet av året, och planerna för produktionen av en version med dubbeltorn för 1934 justerades till förmån för att släppa specialiserade varianter som Flamethrower/Chem Tanks. Totalt fick trupperna, enligt olika källor, 1626 eller 1627 T-26 med tvillingtorn, varav ca 450 hade kanon-kulsprutebeväpning, varav ca 20-30 fordon var beväpnade med B-3 kanoner.

Övergång till en tank med ett torn

Även om av de Mk.E-varianter som föreslagits av Vickers-Armstrong för massproduktion i Sovjetunionen, valdes endast en maskingevär med två torn, tillbaka 1931, säkrade S. Ginzburg finansiering för skapandet av en "stridsstridsvagn" beväpnad med en "högkraftig" 37 mm kanon och en 7,62 mm maskingevär i ett dubbelfäste, inrymt i ett enda koniskt torn från den förbättrade stridsvagnen T-19. Men i verkligheten började arbetet med singeltornet T-26 först 1932. Att bemästra monteringen av ett koniskt torn från kurvlinjära pansarplattor var svårt för sovjetisk industri, så det första tornet av denna typ, skapat av Izhora-fabriken våren 1932 och avsett för BT-2-tanken, hade en cylindrisk form. Ett liknande torn var tänkt att installeras på T-26 "tank-fighter" varianten. Under tester av de nitade och svetsade versionerna av tornet gavs företräde åt den första, som rekommenderades för antagande efter att de identifierade bristerna korrigerats och en nisch för installation av en radiostation lades till på baksidan. För militära rättegångar Izhora-fabriken skulle enligt olika källor producera ett parti om 10 torn från oktober 1932 eller från 21 januari 1933.

Medan arbetet pågick på tornet avgjordes också frågan om beväpning av stridsvagnen. 37 mm pistolen B-3 testades i det nya tornet i september-oktober 1932 och rekommenderades för adoption. Men i maj 1932, för att ersätta 37 mm pansarvärnsvapen 45 mm kanon mod. 1932, som också blev en kandidat för beväpning av stridsvagnar. Jämfört med 37 mm kanonen hade 45 mm nära pansarpenetration, men en mycket effektivare fragmenteringsprojektil med en mycket större sprängladdning. Detta gjorde det möjligt att använda den nya stridsvagnen inte bara som en specialiserad stridsflygplan, utan också att ersätta versionen med dubbla torn med den, som en universell stridsvagn för infanteristöd. I början av 1933 utvecklade designbyrån för anläggning nr 174 en dubbelinstallation av en 45 mm kanon och en maskingevär, som framgångsrikt klarade fabrikstester i mars 1933. Det huvudsakliga identifierade problemet var de frekventa felen i de halvautomatiska pistolerna, vilket ledde till behovet av manuell lossning, vilket avsevärt minskade eldhastigheten. I februari - mars 1933 genomfördes jämförande tester av B-3 och 20-K, där båda kanonerna visade liknande resultat, med undantag för fortsatta halvautomatiska fel i 45 mm-kanonen. Ändå, redan på våren 1933, beslutades det att anta en enkeltorn T-26 med en 45 mm pistol. Men det dubbla tornet i Izhora-anläggningen ansågs vara för trångt och designbyrån för anläggning nr 174 utvecklade flera alternativ för en ökad volym, varav ledningen för Röda arméns UMM valde ett cylindriskt balanserat torn av nitsvetsad design, med en utvecklad oval-formad akternisch bildad av en fortsättning av sidoarken.

Enligt försvarskommitténs beslut i december 1932 skulle tillverkningen av en tank med ett torn börja med 1601 serie T-26. Inga svårigheter förväntades med övergången till en stridsvagn med ett torn och den var planerad att starta sin produktion våren 1933, men på grund av förseningar i leveransen av vapen och optiska sikten startade den först på sommaren. Förutom produktionen av T-26 med torn designade av anläggning nr 174, producerade vid Izhora- och Mariupol-fabrikerna, fick ett visst antal tankar också torn av den första varianten med en liten akternisch. Enligt vissa uppgifter tillverkades en enda sats av sådana fordon med torn av en experimentell sats av Izhora-anläggningen, som inte numrerade mer än 10-15 enheter, medan enligt andra, några, men också obetydliga, antalet T-26s. tog emot torn av stridsvagnstyp bland 230 tillverkade av Mariupol-fabriken för BT-5-stridsvagnar. Från början av produktionen av T-26 med ett torn var konstruktörerna av anläggning nr 174 tvungna att lösa ett antal problem. En av dem var att det inte var möjligt att uppnå tillförlitlig drift av den mekaniska halvautomatiska pistolen 20-K - enligt rapporten från chefen för anläggning nr 8, på sommaren gav halvautomatisk upp till 30% av felen , och i vintertid- "totala avslag". För att eliminera detta introducerade den speciella designbyrån för anläggning nr 8 en ny halvautomatisk tröghetstyp och ändrade rekylmekanismerna. Modifierade pistolmekanismer vid skjutning fragmenteringsskal fungerade endast som ¼ automatik, vilket endast tillhandahåller halvautomatisk fotografering pansarbrytande skal, men vid tester reducerades antalet misslyckanden till 2 %. Serieproduktion av en sådan pistol, som fick beteckningen "arr. 1932/34, började i december 1933, och fram till slutet av produktionen av T-26 var det dess huvudsakliga beväpning utan betydande förändringar.

Infångad enkeltorn T-26 med ett svetsat skrov och torn och en stämplad pistolmantel, med finska emblem (Tank Museum i Parola, Finland)

Ett annat problem var T-26-motorn, vars effekt vid den tiden var 85-88 liter. s., verkade otillräcklig på grund av tankens ständigt ökande massa, med övergången till en modifiering av ett torn ökade den med ytterligare ett ton. Hösten 1932 erbjöd företaget Vickers-Armstrong den sovjetiska sidan sin uppgraderade version av 100 hk-motorn. s., men efter att ha studerat dess tekniska beskrivning föreslog specialisterna på anläggning nr 174 att utföra en liknande modernisering av motorn på egen hand. Man förväntade sig att installationen av en ny förgasare skulle öka motoreffekten till 95 hk. s. dock visade tester av en experimentell sats av modifierade motorer deras låga tillförlitlighet. Det var möjligt att uppnå tillfredsställande drift av motorn först i maj 1933, vilket minskade den till 92 hk. Sedan 1933 har anläggning nr 174, och därefter experimentanläggningen, utvecklat en MT-4 luftkyld förgasarmotor med en kapacitet på 200 liter för T-26. med., samt en två- eller fyrtakts dieselmotor DT-26 med en kapacitet på 95 liter. s., men deras produktion startades aldrig, även om tankens motorutrymme modifierades något sedan 1934 för att möjliggöra installationen av en dieselmotor.

Utvecklingen av tanken i andra riktningar fortsatte också. Eftersom 45 mm-kanonen, när den avfyrades, skapade en oacceptabel koncentration av koldioxid i tanken, introducerades från 1934 en fläkt på höger sida av taket av stridsavdelningen. 1935-1936 gjordes slutligen övergången till svetsade skrov, och pistolens svetsade mantel, som var arbetskrävande att tillverka, ersattes av en stämplad 1935. Av de planerade åtgärderna för att öka rörligheten, förutom utvecklingen av en ny motor, som inkluderade förbättring av växellådan och slutdrifterna, var det möjligt att endast genomföra en ökning av kraftreserven genom att placera en extra bränsletank i motorrum. Ett antal andra förändringar infördes för att minska produktionskostnaderna och förbättra driftsäkerheten. Från slutet av 1935 började ett extra kulfäste med en DT-29 maskingevär i den bakre delen av tornet att installeras på T-26, och några av maskingevären började förses med optiska sikten istället för dioptrisikten . I slutet av 1935 utvecklades ett svängbart luftvärnsmaskingevärsfäste för tanken, alla med samma DT-29, men enligt resultaten av tester i trupperna ansågs det vara obekvämt och gick inte i massproduktion . Sedan 1935, baserat på var femte tank, började T-26 för att genomföra stridsoperationer på natten att utrustas med två strålkastare monterade på pistolens mask - de så kallade "stridsljusstrålkastarna".

Enkel torntank med radiostation 71-TK

T-26 produktion

Det är väldigt svårt att förstå hur många T-26 som faktiskt satts ihop. Men med hjälp av ryska dokument statens arkiv, RGAE och RGVA, du kan försöka lista ut det.
Det bör noteras att telemekaniska grupper ingår i dessa siffror. För närvarande är det inte möjligt att lägga dem på en separat rad. Det är bara känt att 1936-1937 tillverkades 37 grupper, 1938-1939 - ytterligare 28. Dessutom, i början av 1941, omvandlades 130 stridsvagnar med dubbeltorn till enkeltorn genom att installera torn från KhT-133 , men med 45 mm pistol.

År 1940 utfärdade den militära ledningen en order till två Leningrad-fabriker - Kirov och anläggning nr 174 att omedelbart skapa en stridsvagn som vägde cirka 14 ton, beväpnad med en 45 mm kanon och skyddad av måttligt tjockt granatpansar. Först var denna tank listad under varumärket T-126SP (SP - infanteri eskort). Dess prototyper skapades i slutet av 1940 och testades framgångsrikt. Företräde gavs till tanken på anläggning nr 174. Något senare, i april 1940, utfärdades ett dekret om dess antagande av Röda armén och om att sätta den i produktion vid anläggning nr 174 under T-50 index.

Sedan 1941 var det meningen att anläggningen skulle överföras till produktion av T-50-tanken, i samband med vilken produktionen av T-26-tanken skulle stoppas från 1 januari 1941. Det uppstod dock problem med produktionen av T-50-stridsvagnen, före början av andra världskriget producerade fabrik nr 174 inte en enda seriell tank av denna typ och fortsatte faktiskt att tillverka T-26. De allvarligaste svårigheterna uppstod med utvecklingen av V-4-dieselmotorn (Kharkov Plant No. 75).

T-26 modell 1939 med ett koniskt torn och ett svetsat skrov.

Ändringar

T-26 modell 1931 - linjetank, tvåtornsversion med maskingevärsbeväpning;

T-26 modell 1932 - linjetank, version med två torn med kanon-kulsprutebeväpning (37 mm kanon i ett av tornen och en maskingevär i det andra);

T-26 modell 1933 - linjens tank, version med ett torn med ett cylindriskt torn och en 45 mm pistol. Det mest populära alternativet.

T-26 modell 1938 - linjetank, enkeltornsversion med ett koniskt torn och ett svetsat skrov.

T-26 modell 1939 - en variant av T-26 modell 1938 med förbättrad rustning. Ett förbättrat koniskt torn och en tornlåda med sluttande väggar installeras också.

T-26RT - en tank med ett torn med en 71-TK-1 radiostation (sedan 1933).

T-26 TU (T-26 TU-132) - kontrolltank i den telemekaniska gruppen. 65 bilar tillverkades.

T-26 TT (T-26 TT-131) - teletank i den telemekaniska gruppen. 65 bilar tillverkades.

T-26A - artilleristödtank. Ett nytt, rymligare T-26-4-torn med en kortpipig 76 mm tankpistol installerades. Tillverkade 6 prototyper.

XT-26 kemikalietank (eldkastare).

XT-26 kemikalietank (eldkastare). Modifiering med dubbla torn (bakifrån)

XT-26 - kemisk (flamethrower) tank, beväpning var belägen i ett litet torn. 552 stridsvagnar tillverkades och 53 konverterades från seriella 2-torn T-26.

XT-130 är en eldkastartank, en variant av 1933 års modell, eldkastaren är installerad i ett cylindriskt torn istället för en pistol. 401 bilar tillverkades.

XT-133 är en eldkastartank, en variant av 1938 års modell, eldkastaren är monterad i ett koniskt torn. 269 ​​tillverkade tankar.

XT-134 är en eldkastartank, en variant av 1939 års modell. Beväpning: 45 mm tankpistol 20K modell 1932/38, eldkastare i skrovet, 2 DT-kulsprutor, två prototyper tillverkades.

Den senaste modifieringen av tanken hade 20 mm pansar och en 45 mm modell 1938 pistol och ett koniskt svetsat torn. Tankar med ett koniskt torn tillverkades i 1975-enheter.

T-26T ("traktor T-26", "traktor T-26") artilleritraktor med canvas topp. Konverterad från 2 torntankar 151 fordon. Senare, fram till 1941, konverterades ytterligare 50 enheter från tankar med ett torn.

T-26T artilleritraktor med bepansrad topp. Ombyggd till traktorer 10 tankar med en torn.

Broläggare ST-26

Design

T-26 hade en layout med motorrummet bak, transmissionsutrymmet i fronten och det kombinerade stridsutrymmet och kontrollutrymmet i stridsvagnens mellersta del. T-26 mod. 1931 och arr. 1932 hade en layout med två torn, T-26 mod. 1933 och efterföljande ändringar - enkeltorn. Besättningen på stridsvagnen bestod av tre personer: på dubbla torn - föraren, skytten på det vänstra tornet och stridsvagnschefen, som också tjänstgjorde som skytten på det högra tornet; på entorn - en förare, skytt och befälhavare, som också utförde lastarens funktioner.

Layouten för T-26-tanken (T-26 modell 1931 och modell 1932 hade en layout med två torn)

Beväpning

Modifieringar med dubbla torn

Beväpning T-26 arr. 1931 bestod av två 7,62 mm DT-29 maskingevär, placerade i kulfästen i den främre delen av tornen. Styrning av maskingevär utfördes med hjälp av dioptrisikte. DT-29 hade ett effektivt skjutområde på 600-800 m och ett maximum effektivt avstånd på 1000 m. Maskingeväret drevs från skivmagasin med en kapacitet på 63 skott, eldhastigheten var 600, och stridshastigheten var 100 skott per minut. För skjutning användes patroner med tunga, pansarbrytande, tracer, pansargenomträngande spårare och siktkulor. Precis som med andra sovjetiska stridsvagnar var maskingevären utrustade med ett snabbt löstagbart fäste för att säkerställa deras användning av besättningen utanför stridsvagnen, för vilket maskingevären var utrustade med tvåbensben. Maskingevärammunition var 6489 patroner i 103 butiker.

På dubbeltorn T-26:or med kanon-kulsprutebeväpning installerades en 37 mm Hotchkiss eller B-3 rifled pistol i det högra tornet istället för en maskingevär. De allra flesta stridsvagnar var beväpnade med Hotchkiss-vapen och endast en liten del, cirka 20-30 fordon, var utrustade med B-3:or. Hotchkiss-pistolen hade en monoblockpipa 22,7 kaliber / 840 mm lång, en vertikal kilbricka, hydraulisk rekyl och fjäderräfflor. För att rikta pistolen användes ett teleskopiskt optiskt sikte tillverkat av MMZ, som hade en förstoring på 2,45 × och ett synfält på 14 ° 20′. Eldhastigheten för Hotchkiss-pistolen var upp till 15 skott per minut. Pistolen placerades på den främre delen av tornet på horisontella tappar och i ett vertikalt plan, från -8 till +30 °, inducerades genom att svänga med hjälp av ett axelstöd. Att rikta pistolen i ett horisontellt plan utfördes genom att vrida tornet.

Tvåtorns kanon-kulspruta T-26 vid övningarna av den 51:a Perekop-divisionen nära Odessa, 1932. I bakgrunden finns en kolumn av MS-1-stridsvagnar.

Modifieringar av enstaka torn

Den huvudsakliga beväpningen av modifikationerna med ett torn var en 45 mm rifled halvautomatisk pistolmod. 1932 (20-K), och sedan 1934 - dess modifierade version arr. 1932/34 Pistolen hade en pipa med ett fritt rör, fäst med ett hölje, 46 kaliber / 2070 mm lång, en vertikal kilport med halvautomatisk mekanisk typ på pistolmoden. 1932 och tröghetstyp på arr. 1932/34 Rekylanordningarna bestod av en hydraulisk rekylbroms och en fjäderräffel, den normala rekyllängden var 275 mm för en mod. 1932 och 245 mm för arr. 1932/34 Halvautomatisk pistolmod. 1932/34 den fungerade endast vid avfyring av pansargenomträngande granater, medan den vid avfyrning av fragmentering, på grund av den kortare rekyllängden, fungerade som en ¼ automat, vilket endast gav automatisk stängning av slutaren när en patron sattes in i den, medan luckan var öppnad och hylsan togs ut manuellt. Den praktiska eldhastigheten för pistolen var 7-12 skott per minut.

Torn arr. 1933 som skjutplats för Minsk UR, ICC "Stalin Line"

Pistolen placerades i en koaxial installation med en maskingevär, på tappar i den främre delen av tornet. Styrning i horisontalplanet utfördes genom att vrida tornet med hjälp av en skruvroterande mekanism. Mekanismen hade två växlar, tornets rotationshastighet där för ett varv av skyttens svänghjul var 2 eller 4 °. Styrning i vertikalplanet, med maximala vinklar från -6 till +22 °, utfördes med hjälp av en sektormekanism. Guidning av tvillinginstallationen utfördes med hjälp av ett optiskt panoramaperiskopsikte PT-1 arr. 1932 och teleskopisk TOP arr. 1930 PT-1 hade en förstoring på 2,5 × och ett synfält på 26 °, och dess hårkors designades för att skjuta på ett avstånd av upp till 3,6 km med pansarbrytande granater, 2,7 km med fragmentering och upp till 1,6 km med från en koaxial maskingevär. För fotografering på natten och under svaga ljusförhållanden var siktet försett med upplysta vågar och hårkors av siktet. TOPPEN hade en förstoring på 2,5 ×, ett synfält på 15 ° och ett siktnät utformat för att skjuta på ett avstånd av upp till 6,4, 3 respektive 1 km. Sedan 1938 installerades ett TOP-1 (TOS-1) teleskopsikte, stabiliserat i ett vertikalplan, med liknande optiska egenskaper som TOP, på en del av tankarna. Siktet var försett med en kollimatoranordning, som, när pistolen svängde i ett vertikalplan, automatiskt avlossade ett skott när pistolens läge sammanföll med siktlinjen. Kanon arr. 1934, anpassad för användning med ett stabiliserat sikte, betecknades som mod. 1938 På grund av svårigheten att använda och träna skyttar togs det stabiliserade siktet ur bruk i början av andra världskriget.

Tower T-26 arr. 1933. Slutstycket på 45 mm-kanonen och dess siktmekanismer är också synliga, parat med kanonen DT-29. TOP-siktet är synligt till vänster om pistolen, PT-1 panoramasiktet har demonterats.

Medel för observation och kommunikation

Observationsmedlen på T-26 i den första satsen var rudimentära och för föraren begränsade till en visningslucka, och för befälhavaren och skytten - maskingevärsikten. Först hösten 1931 infördes en öppen siktlucka i förarluckan och torn av ökad höjd, i vars övre del fanns en visningslucka, i vars lock fanns två siktluckor.

Flaggasignalering fungerade som det grundläggande sättet för extern kommunikation på T-26, och alla stridsvagnar med dubbla torn hade bara det. På den del av de producerade enkeltornstankarna, som fick beteckningen T-26RT, installerades en radiostation av modellen 71-TK-1 från hösten 1933. Andelen av RT-26 bestämdes endast av volymen av leveranser av radiostationer, som i första hand var utrustade med fordon från enhetsbefälhavare, såväl som en del av linjetankarna. Sedan 1934 antogs den moderniserade versionen 71-TK-2, och sedan 1935 - 71-TK-3. 71-TK-3 var en speciell tankkortvågssimplex telefon- och telegrafradiostation och hade ett driftområde på 4-5,625 MHz, bestående av 65 fasta frekvenser fördelade på 25 kHz från varandra. Maximal räckvidd kommunikation via telefon var 15-18 km på resande fot och 25-30 km från en plats, i telegrafen - upp till 40 km; i närvaro av störningar från samtidig drift av många radiostationer skulle kommunikationsräckvidden kunna halveras. Radiostationen hade en massa på 60 kg och en upptagen volym på cirka 60 dm³. För intern kommunikation mellan stridsvagnschefen och föraren på stridsvagnar med tidiga utsläpp användes ett talrör, senare ersatt av en ljussignalanordning. Sedan 1937, på stridsvagnar utrustade med en radiostation, installerades en TPU-3-tankintercom för alla besättningsmedlemmar.

Den främre boggin och drivhjulet på den skadade T-26

Motor och transmission

GAZ-T-26

T-26 var utrustad med en in-line 4-cylindrig fyrtakts luftkyld förgasarmotor, som var en kopia av brittiska Armstrong-Sidley Puma och hade beteckningen GAZ T-26. Motorn hade en arbetsvolym på 6600 cm³ och utvecklade en maximal effekt på 91 hk. Med. / 66,9 kW vid 2100 rpm och ett maximalt vridmoment på 35 kg m / 343 Nm vid 1700 rpm. 1937-1938 installerades en forcerad version av motorn på tanken. Enligt vissa uppgifter var dess effekt 95 liter. s., enligt andra - kan variera från 93 till 96 liter. Med. även enligt passuppgifter. Bränslet för den forcerade motorn var bensin av 1: a klass, den så kallade "Grozny". Den specifika bränsleförbrukningen var 285 g/l. s.h.

Motorn var placerad i motorrummet längs tankens längdaxel, en egenskap av dess konfiguration var det horisontella arrangemanget av cylindrarna. Till höger om motorn i motorrummet fanns en bränsletank med en kapacitet på 182 liter, och kylsystemet, som inkluderade en centrifugalfläkt, var placerat i ett hölje ovanför motorn. Från mitten av 1932, istället för en bränsletank, installerades två på tanken, med en kapacitet på 110 och 180 liter.

T-26-växellådan inkluderade:

Enkel skivhuvud torrfriktionskoppling (Ferodo stål) monterad på motorn.
- Kardanaxel som passerar genom stridsavdelningen.
- Femväxlad (5 + 1) trevägs manuell växellåda placerad i kontrollutrymmet till vänster om föraren.
- Vridmekanismen som bestod av två flerplåtssidokopplingar av fjäderlös typ och bandbromsar med Ferodo-foder.
- Enstegs slutdrifter.

Chassi

Chassi T-26 i förhållande till ena sidan bestod av åtta dubbla gummerade väghjul med en diameter på 300 mm, fyra dubbla gummerade stödrullar med en diameter på 254 mm, en sengång och ett främre drivhjul. Fjädringen av väghjulen är sammankopplade i utbytbara boggier om fyra, på bladfjädrar. Varje boggi bestod av två vipparmar med två rullar, varav den ena var vridbart ansluten till en gjuten balanserare, som i sin tur var gångjärnsförsedd med tankkroppen, och den andra var monterad på två parallella kvartelliptiska fjädrar som var stelt förbundna med balanserare. Den enda förändringen i upphängningen under serieproduktionen av tanken var dess förstärkning 1939 på grund av ersättningen av trebladsfjädrar med fembladiga, på grund av tankens ökade massa. Caterpillars T-26 - 260 mm breda, med ett öppet metallgångjärn, enkelkam, lanternväxel, tillverkad av gjutning av kromnickel eller manganstål.

SAU SU-5-1

Fordon baserade på T-26

Självgående artillerifästen

Efter antagandet av T-26 överfördes tidigare arbete med att skapa självgående artillerifästen (ACS), utfört på basis av T-18 och T-19, till sin bas. I enlighet med dekretet från Sovjetunionens revolutionära militärråd från 1931 om ett experimentellt vapensystem, planerades det att utveckla självgående vapen baserade på T-26 för mekaniserade formationer:

76,2 mm eskortkanon, avsedd för artilleriförberedelse och stöd av stridsvagnar och som pansarvärnsvapen;
- 45 mm pansarvärnspistol för pansarvärnsförsvar och tankstöd;
- 37 mm luftvärnspistol för att tillhandahålla luftförsvar av mekaniserade enheter på marschen;

SU-1 utvecklades av designbyrån för den bolsjevikiska anläggningen enligt uppdraget som utfärdades våren 1931 för installation av en regementspistol på T-26-chassit. De självgående kanonerna var beväpnade med en 76,2 mm regementskanonmod. 1927, placerad på en piedestalinstallation i en helt sluten pansarhytt ovanför stridsavdelningen, som skyddsmässigt motsvarade bastanken. ACS-besättningen bestod av tre personer. Den enda SU-1-prototypen tillverkades i oktober 1931 och testades i november samma år. Enligt testresultaten noterades designens grundläggande prestanda och till och med en viss förbättring av pistolens noggrannhet jämfört med den bogserade versionen, men allvarliga brister noterades också - besväret för besättningen som arbetar i ett trångt stridsutrymme, brist på ammunitionsställ och defensiva vapen. Enligt beslutet från UMM och GAU, efter att ha slutfört designen, skulle SU-1 släppas i en serie av 100 enheter, men i maj 1932 stoppades arbetet med den till förmån för T-26-4 artilleriet tank.

Ett mer aktivt arbete med självgående artilleri inleddes efter antagandet av STO den 22 mars 1934 av en resolution om upprustning av Röda armén med modern artilleriutrustning.

SU-5, den så kallade "liten triplex" - en familj av självgående vapen, utvecklad 1934 av designbyrån för experimentanläggningen i Spetsmashtrest. Alla fordon i familjen var placerade på det omkonfigurerade T-26-chassit, vilket kännetecknades av överföringen av motorrummet till skrovets mittdel, till vänster om kontrollutrymmet, och placeringen av en halvöppen strid. fack i skrovets aktre del, skyddad av pansar endast framtill. Pansarets tjocklek reducerades jämfört med bastanken - skrovet monterades av plåtar 6 och 8 mm tjocka, och endast skyddet av stridsavdelningen hade en tjocklek på 15 mm. Besättningen på de självgående kanonerna bestod av en förare och fyra beväpnade män. Alla varianter av de självgående kanonerna skilde sig endast i typen av pistol och de mekanismer som är förknippade med den. SU-5-1 var beväpnad med en 76,2 mm kanonmod. 1902/30 bar SU-5-2 en 122 mm haubits mod. 1910/30, och SU-5-3 var beväpnad med en 152 mm mortel mod. 1931 (NM). På grund av bristen på utrymme i de självgående kanonerna för att rymma den nödvändiga ammunitionen var det planerat att använda en bepansrad ammunitionsbärare, även den baserad på T-26.

Prototyperna av var och en av de självgående kanonerna färdigställdes hösten 1934 och 1935 klarade de fabrikstester, åtföljda av en intensiv designförfining. Alla tre varianterna av SU-5 togs i bruk, men bara SU-5-2 gick in i massproduktion - SU-5-1 övergavs till förmån för AT-1 och beväpningen av SU-5- 3 visade sig vara för kraftfull för chassit T-26. Enligt vissa uppgifter tillverkades totalt 6 SU-5-1 och 3 SU-5-3, medan enligt andra - endast ett prov av var och en av dem. SU-5-2, förutom prototypen, släpptes 1936 i en experimentserie på 30 exemplar. Baserat på resultaten av sina militära tester var det meningen att den skulle slutföra designen och påbörja storskalig produktion, men 1937 inskränktes allt arbete med SU-5-programmet. Fyra SU-5-2 användes av Röda armén i striderna nära Khasan-sjön 1938, och i början av andra världskriget hade trupperna 28 självgående kanoner av denna typ, som gick förlorade under den allra första veckan av att slåss.

ZSU SU-6

SU-6- ZSU baserad på T-26, också utvecklad av Design Bureau of the Pilot Plant 1934. Beväpningen av SU-6 var en 76 mm halvautomatisk luftvärnskanon arr. 1931 (3-K), belägen på en piedestalinstallation i stridsvagnens mellersta del, i en halvöppen stridsavdelning, försvarad av vikbara sidor på marschen. För självförsvar var ZSU utrustad med två DT-29 maskingevär i främre och bakre klaffarna. Jämfört med bastanken förstorades skrovet på de självgående kanonerna, sammansatta av pansarplattor 6-8 mm tjocka, en extra rulle med en individuell fjäderupphängning lades till mellan fjädringsboggierna och ett hydraulsystem för att blockera den under bränningen infördes i hela suspensionen. 1935 tillverkades och testades en prototyp SU-6, under vilken många haverier och överbelastning av installationen, såväl som otillräcklig stabilitet under avfyring, noterades. Som ett resultat togs SU-6 inte i bruk, men i oktober-december 1936 testades den med en 37 mm automatisk pistol designad av B. Shpitalny. Produktionen av ytterligare fyra SU-6:or med sådana vapen inleddes, men testerna av 37 mm-pistolen avslöjade dess många brister, vilket resulterade i att ytterligare arbete med projektet stoppades.

Traktor T-26T

Traktorer

Traktorer T-26T hade ett öppet skrov på toppen och T-26T2 stängt. Flera av dessa maskiner överlevde fram till 1945.

pansarvagnar

Flera pansarvagnar baserade på T-26 skapades, som deltog i striderna.

TR-4 - bepansrad personalbärare.
- TR-26 - pansarvagn.
- TR-4-1 - ammunitionstransportör.

- Ts-26 - bränsletransportör.
- T-26ts - bränsletransportör.

Kemikalietankar

ST (Adjunct Schmidt's Chemical Tank) är ett projekt av en universell kemikalietank designad för att sätta upp rökskärmar, använda kemiska krigsmedel, avgasa området och eldkasta. Utvecklad i början av 1930-talet. ett team av designers under ledning av en adjungerad av Röda arméns militärtekniska akademi Grigory Efimovich Schmidt. Fordonet var ett T-26-chassi med två tankar installerade istället för torn (600 l och 400 l), skrovet modifierades något på grund av installationen av specialutrustning och behovet av tätning. Projektet genomfördes inte på grund av bristande efterlevnad av kravet på maximal förening med seriella T-26.

OU-T-26 - tanken utvecklades av personalen på NIO VAMM uppkallad efter. Stalin under ledning av Zh Ya. Kotin 1936 skilde sig från den seriella T-26-tanken med två torn genom att installera en extra eldkastare.

Radiostyrd stridsvagn TT-26 (217:e separata stridsvagnsbataljonen av den 30:e kemikaliestridsvagnsbrigaden), februari 1940

Teletanks

Den 10 januari 1930 gör befälhavaren för Leningrads militärdistrikt, Mikhail Tukhachevsky, en rapport om omorganisationen av Röda arméns väpnade styrkor till folkkommissarien för sjö- och militära frågor Kliment Voroshilov om behovet av att skapa fjärrstyrda tankar. Tukhachevsky bekantade sig med Bekauri Design Bureaus arbete, där radiostyrda vapen utvecklades sedan 1921 (först var de radiostyrda flygplan), och fascinerades av tanken på att automatisera militär utrustning. Tukhachevsky föreslår att skapa flera divisioner av radiostyrda stridsvagnar.

1931 godkände Stalin en plan för omorganisation av trupper, som förlitade sig på stridsvagnar.

Gruppmedlemmar

Den telemekaniska stridsvagnsgruppen omfattade ett par av två stridsvagnar: en kontrolltank (TU), i vilken operatören utförde radiostyrning av de teletankar som fanns framför dem inom synhåll, i vilka det inte längre fanns någon besättning; styrs från TU teletank. Totalt var det 61 par i tjänst.

Teletanks (TT) och TU var produktionstankar T-26 med specialutrustning installerad på dem.

Under året har tankfartyg utbildats i användningen av TT-26. Förutom att ändra rörelsevektorn var det möjligt att ändra tornets rotationsvinkel, kontrollera driften av eldkastaren, slå stridsvagnen under eld och starta en rökskärm.

Mycket snart visade dessa strukturer en "akilleshäl": en gång, under övningarna, tappade bilarna plötsligt kontrollen. Efter en noggrann inspektion av utrustningen konstaterades inga skador. Lite senare upptäcktes att en högspänningsledning som passerade nära övningarna störde radiosignalen. Dessutom gick radiosignalen förlorad i ojämn terräng, särskilt när den träffade en stor tratt som bildades av en projektilexplosion.

Modifiering "Smokeman" TT-TU

Telemekanisk grupp av T-26 stridsvagnar, tillverkad 1938. Sammansättning: telemekanisk tank med urladdad sprängladdning och kontrolltank.

Bruttovikt med utrustning: 13,5 ton.
- Sprängladdningens vikt: 300-700 kg.
- Kontrollavstånd: 500-1500 m.
- Beväpning: eldkastare och DT maskingevär.

Teletanks baserade på T-26 användes framgångsrikt i det sovjetisk-finska kriget i februari 1940, under Mannerheimlinjens genombrott. Det är exakt känt om två episoder av undergrävande av finska tabletter i ett svårt område. Med början av det stora fosterländska kriget upphörde utvecklingen för att förbättra teletanks, utrustningen från tankarna togs bort och tankarna själva gick till fronten i sin vanliga form.

Artilleristridsvagn AT-1

Tillverkning av pansarfordon på T-26-chassit

TT-26 - teletank.
- TU-26 - en TT-26 teletank kontrolltank som en del av en telemekanisk grupp.
- SU-5-1 - självgående kanoner med en 76,2 mm kanon (ett litet antal).
- SU-5-2 - självgående vapen med en 122 mm haubits (ett litet antal).
- SU-5-3 - självgående kanoner med ett 152,4 mm murbruk (ett litet antal).
- T-26-T - pansarartilleritraktor baserad på T-26-chassit. Den tidiga versionen hade ett oskyddat torn, den sena T-26-T2 var fullt bepansrad. Ett litet antal stridsvagnar tillverkades 1933 för ett motoriserat artilleribatteri för att bogsera divisionella 76,2 mm kanoner. Några av dem fanns kvar till 1945.
- TN-26 (observatör) - experimentell observationsversion av T-26-T, med en radiostation och en besättning på 5 personer.
- T-26FT - fotospaningstank (fototank). Tanken var avsedd för att genomföra film- och fotospaning, vilket var möjligt, även på resande fot. Spaning genomfördes genom särskilda öppningar för film- och fotoutrustning i tornet. Tanken hade ingen pistol - den ersattes av en mock-up. Serien lanserades inte.
- T-26E - I den finska armén, efter det finska fälttåget 1940, kallades Vickers Mk.E stridsvagnar, upprustade med en sovjetisk 45 mm kanon, T-26E. De användes 1941-1944, och några förblev i tjänst till 1959.
- TR-4 - pansarvagn.
- TR-26 - pansarvagn.
- TP4-1 - ammunitionstransportör.
- TV-26 - ammunitionstransportör.
- T-26Ts - bränsletransportör.
- TTs-26 - bränsletransportör.
- ST-26 - sappertank (bryggskikt). Tillverkad från 1933 till 1935. Totalt monterades 65 bilar.

Leningrads experimentella maskinbyggnadsanläggning nr 185 uppkallad efter S. M. Kirov. Anläggningsteamet tillverkade ett stort antal pansarfordon. Mer än 20 modeller designades bara på T-26 lätta tankchassi. Anläggningens designbyrå under ledning av P. N. Syachintov, i enlighet med dekretet från Sovjetunionens revolutionära militärråd av den 5 augusti 1933, "Röda arméns artillerisystem för den andra femårsplanen", utvecklade 1934 den så kallade "lilla triplex" (SU-5). Den inkluderade tre självgående artilleriupphängningar på ett enhetligt chassi av T-26-tanken - SU-5-1, SU-5-2 och SU-5-3 - som huvudsakligen skilde sig åt i beväpning. Ett 152 mm murbruk installerades på ett experimentellt självgående artillerifäste SU-5-3, skapat på basis av T-26-tanken. De självgående kanonerna klarade framgångsrikt fabrikstester i slutet av 1934, och experimentfordonet skickades till och med till den traditionella paraden på Röda torget. 1935 beslutades det dock att överge sin serieproduktion - chassit på T-26-tanken var inte tillräckligt stark för normal drift av en pistol av en så betydande kaliber. Prototypens öde är okänt, enligt vissa rapporter omvandlades den till självgående vapen SU-5-2 med en 122-mm howitzer-mod. 1910/30 1933 började anläggningen designa en turretless artilleritank baserad på T-26. AT-1(självgående artilleriinstallation av sluten typ), beväpnad med en ny lovande 76 mm pistol PS-3. Tanktester ägde rum 1935.

I enlighet med STO-dekret nr 51 från juni 1933 "om tillverkning av två prototyper av icke-flytande hjulspåriga tankar av PT-1-typ" tillverkade anläggningen 1934 två prototyper av hjulspåriga tankar, som fick namn T-29-4 och T-29-5. En prototyp av referenstanken T-29 tillverkades av fabriken 1935.

I mitten av oktober 1935 tillverkades den självgående pistolen SU-6 på basis av T-26-tanken.

Tyska självgående vapen på chassit till fångade T-26 (Pak 97/38)

I slutet av 1943 installerade tyskarna på fältet 10 Pak 97/38-kanoner (fransk-tyska) på chassit av tillfångatagna sovjetiska T-26-stridsvagnar. Den resulterande stridsvagnsförstöraren fick namnet 7,5 cm Pak 97/38(f) auf Pz.740(r). De nya självgående kanonerna togs i tjänst hos 3:e kompaniet i 563:e pansarvärnsdivisionen. Men deras stridstjänst varade inte länge - den 1 mars 1944 ersattes de av självgående kanoner Marder III.

Tank T-26 med en radiostation

Drift och stridsanvändning

T-26s deltog i inbördeskrigets strider i Spanien, nära Khasan-sjön och vid Khalkhin Gol-floden, i det polska kampanjen och det sovjetisk-finska kriget.

Tillsammans med BT utgjorde T-26-stridsvagnarna grunden för den sovjetiska stridsvagnsflottan före och under det stora fosterländska kriget. inledande period. Det bör noteras att tankar av typen T-26 var populära vid en tidpunkt, men bristen på samordning i tankenheter (ibland fanns det helt enkelt ingen radio i tanken) och låghastighetsnaturen hos T-26 gjorde det lätt byte för fiendens stridsvagnar. Men det fanns flera knep som var specifika för T-26, som gjorde den till en köttkvarn i frontlinjen. Här är vad som är känt från krönikorna [källa ej specificerad 2219 dagar]: "T-26-stridsvagnar, utrustade med två torn, användes som infanterieldstödsstridsvagnar. Längden (hjul)basen var ca 2 meter. Bredden på infanteriskyttegravarna var ca 50-70 cm Detta gjorde det möjligt att använda T-26 i första anfallslinjen och rensa fiendens skyttegravar. Tanken ställde sig upp på diket, vände tornen 90 grader mot banan, så att det högra tornet täckte den högra sidan av tanken, på samma sätt för den vänstra. Sedan sköt kulsprutorna tätt mot infanteriet och sköt genom hela skyttegraven i en skur.

En av de betydande nackdelarna med modellerna med dubbla torn var att höger- och vänsterpilarna periodiskt hindrade varandra från att skjuta. Med tillkomsten av pansarvärnsgevär blev användningen av T-26 mer riskabel. Pansar på senaste modellerna gjort tjockare och lägg under mer spetsig vinkel(man trodde att detta bidrar till rikoschetten av kulor och skal, vilket inte alltid hjälpte). För T-26:or med ett torn flyttades det svetsade tornet åt vänster. Pistolen och maskingeväret var monterade i en dubbelinstallation, skyddad av en pansarmask. Några av stridsvagnarna fick ett extra maskingevär i akternischen på tornet, som också kunde installeras som ett luftvärnskanon på tornet i befälhavarens lucka i tornet. Men efter moderniseringen blev tanken tyngre (rustningen är tjockare) och tappade något i hastighet. Samtidigt förblev pansarvagnen skottsäker. Trots det svaga pansarskyddet var stridsvagnen seg på grund av att motor och stridsvagnar var placerade i det aktre utrymmet bakom mellanväggen. Denna stridsvagn hade rekord för den tiden ammunition - 230 37 mm granater, både pansarbrytande och brandfarliga.

T-26 från den republikanska 11:e internationella brigaden i slaget nära Belchite, 1937. Tank T-26 enkeltorn, arr. 1933, med cylindriskt torn

spanska inbördeskriget

Totalt skickades 281 T-26 stridsvagnar till Spanien

1936—106
- 1937—150
- 1938 — 25

Under inbördeskriget i Spanien, den 29 oktober 1936, gjorde Semyon Osadchiy på T-26 stridsvagnen världens första stridsvagnsram, som tryckte in den italienska Ansaldo-tanketten i hålet.

T-26 i Kina

Slag vid Lake Khasan och Khalkhin Gol

Under striderna nära Lake Khasan förlorades 77 T-26, varav 1 KhT-26 och 10 T-26 förlorades oåterkalleligt, och en T-26 från den 40:e avdelningen, saknad på fiendens territorium, hittades aldrig. Ytterligare två stridsvagnar förstördes i striderna nära Khalkhin-Gol-floden.

Röda arméns polska kampanj

Under befrielsekampanjen i Polen förlorades 10 T-26:or med en 45 mm kanon oåterkalleligt.

Sovjet-finska kriget

I vinterkriget förlorade Röda armén 23 dubbeltorn och 253 enkeltorn stridsvagnar.

Det stora fosterländska kriget

På höger flank, i ingenmansland, rör sig en T-26 mot oss och släpar en annan, havererad. Den nedskjutna mannens kanon tittar ner, hans akter ryker lite. En fientlig stridsvagn närmar sig snabbt den långsamt krypande bogserbåten. Den går rakt in i bakhuvudet och flera andra tyska bilar stannade bakom honom på avstånd. Jag förstår hans manöver: gömmer sig bakom en skadad, bogserad stridsvagn, han försöker komma närmare, så att han vänder sig åt sidan och kan skjuta dragfordonet i rörelse. Två personer faller ut ur bogsertornet en efter en. Efter att ha hoppat från aktern till den bogserade tanken försvinner de in i det öppna hålet i förarluckan. Kanonen på den havererade stridsvagnen darrade, reste sig för att möta förföljaren och blinkade två gånger av låga. Den tyska stridsvagnen snubblade och frös...

- Från memoarerna från G. Penezhko, Sovjetunionens hjälte

Den mest intensiva användningen av stridsvagnar av denna typ var under vinterkriget på den finska fronten 1940, samt i början av det stora fosterländska kriget 1941. T-26 stridsvagnar var de mest talrika i sovjetiska armén i början av det stora fosterländska kriget. Under de allra första månaderna av kriget gick de flesta av dessa stridsvagnar (tillsammans med stridsvagnar av andra, mer avancerade modeller) förlorade. Från och med den 28 oktober 1941 Västfronten det fanns 441 stridsvagnar, inklusive 33 KV-1, 175 T-34, 43 BT, 50 T-26, 113 T-40 och 32 T-60. Senast T-26 användes var 1945 mot Kwantungarmén i Manchuriet.

Projektutvärdering

Tankar av serierna BT och T-26 utgjorde grunden för Röda arméns tankflotta i slutet av 1930-talet. Pansarskyddet på T-26 designades för maximalt motstånd mot gevärskulor och granatfragment. Samtidigt penetrerades T-26:ans pansar lätt av pansargenomträngande gevärkulor från ett avstånd av 50-100m. Därför var en av riktningarna för utvecklingen av den sovjetiska tankbyggnaden en radikal ökning av pansarskyddet för tankar från elden från de mest massiva antitankvapen.

Det spanska inbördeskriget, där de lätta stridsvagnarna T-26 och BT-5 som levererades till den republikanska regeringen tog en aktiv del, visade den ständigt ökande rollen pansarvärnsartilleri och mättnad av arméer i utvecklade länder. Samtidigt var de viktigaste pansarvärnsvapnen inte pansarvärnsgevär och tunga maskingevär, utan snabbskjutande småkalibervapen av 25-47 mm kaliber. Som, som praxis har visat, lätt träffar stridsvagnar med skottsäkra pansar, och att bryta igenom ett försvar mättat med sådana vapen kan kosta stora förluster i pansarfordon. Genom att analysera utvecklingen av utländska pansarvärnsvapen skrev chefsdesignern för anläggning nr 174 S. Ginzburg:

Kraften och eldhastigheten hos moderna 37-mm pansarvärnskanoner är tillräcklig för att göra en misslyckad attack av ett kompani tunnpansrade stridsvagnar utförda i led av pluton, förutsatt att 1-2 pansarvärnskanoner är tillgängliga för 200 -400 m främre försvar ...

Redan i början av 1938 insåg den sovjetiska militären att T-26 snabbt blev föråldrad, vilket noterades av S. A. Ginzburg ett och ett halvt år tidigare. År 1938 överträffade T-26 fortfarande utländska bilar i fråga om beväpning började vika för dem i övrigt. Först och främst noterades den svaga rustningen och otillräckliga rörligheten hos tanken på grund av den låga motorkraften och trängseln i upphängningen. Dessutom var trenderna i utvecklingen av världstankbyggnad vid den tiden sådana att T-26 inom en mycket nära framtid kunde förlora sin sista fördel i beväpning, det vill säga i början av 1940-talet. bli helt föråldrad. Sovjetunionens ledning beslutade 1938 slutligen att utveckla nya typer av stridsvagnar med anti-ballistisk rustning och stoppa moderniseringen av de helt föråldrade T-26 och BT.

Fast i ett träsk och övergiven sovjetisk lätt tank T-26. Av karakteristiska egenskaper tillverkades bilen 1936-1937.

Den 22 juni 1941 fanns det cirka 10 tusen T-26 i Röda armén. Svag (skottsäker) rustning och låg rörlighet för tanken var bland de faktorer som ledde till den låga effektiviteten av användningen av dessa tankar under den inledande perioden av det stora fosterländska kriget. Det bör dock noteras att rustningen på de flesta tyska stridsvagnar och självgående vapen av den tiden var i sin tur sårbar för 37- eller 45-mm T-26-kanoner. De flesta av T-26-stridsvagnarna förlorades av den sovjetiska sidan under krigets första sex månader.

En ganska betydande del av förlusterna av Röda arméns stridsvagnstrupper sommaren 1941 var av icke-stridsmässig karaktär. På grund av att kriget började plötsligt kallades inte serviceingenjörspersonalen till förbandet materiellt stöd tankenheter. Dessutom överfördes inte traktorer för evakuering av utrustning och tankfartyg till Röda armén. Utslitna gamla T-26 och BT stridsvagnar, tillsammans med de ofärdiga T-34 och KV, bröt samman och rusade in i det territorium som fienden ockuperade under övertvingade marscher, som ett resultat av djupa genombrott av Wehrmacht, några stridsvagnar fångades även på järnvägsplattformar - de hade inte tid att lasta av dem för att gå med i kampen eller evakuera bakåt för reparationer. Vissa observatörer förklarade Röda arméns nederlag under den första perioden av det stora fosterländska kriget med de låga kvalifikationerna hos de högre och mellersta befälspersonalen. Som den tidigare befälhavaren för haubitsbatteriet i 14:e pansardivisionen, Ya. I. Dzhugashvili, som tillfångatogs nära Senno, sa under förhör:

De sovjetiska stridsvagnsstyrkornas misslyckanden beror inte på den dåliga kvaliteten på material eller vapen, utan på oförmåga att befästa och bristande erfarenhet av manövrering. Befälhavare för brigader-divisioner-kårer är inte kapabla att lösa operativa uppgifter. I synnerhet handlar det om samverkan mellan olika typer av väpnade styrkor.

Prestandaegenskaperna hos T-26

Besättning, personer: 3
Tillverkningsår: 1931-1941
Verksamhetsår: 1931-1960
Antal utgivna, st.: 11 218
Planlösning: dubbelt torn

Vikt T-26

9,65 ton (mod. 1936)

Mått T-26

Boettlängd, mm: 4620
- Skrovbredd, mm: 2440
- Höjd, mm: 2190
- Spelrum, mm: 380

Pansar T-26

Pansartyp: stålvalsad homogen
- Skrovets panna, mm / stad: 15
- Skrovbräda, mm / stad: 15
- Skrovmatning, mm / stad: 15
- Botten, mm: 6
- Skrovtak, mm: 10
- Tower panna, mm / stad: 15
- Gun mask, mm / stad: 15
- Tornbräda, mm / stad: 15
- Tornmatning, mm / stad: 15
- Torntak, mm: 6

Beväpning T-26

Pistolkaliber och märke: 45 mm 20K
- Piplängd, kaliber: 46
- Maskingevär: 2 × 7,62 mm DT

Motor T-26

Motortyp: in-line 4-cylindrig luftkyld förgasare
- Motorkraft, l. s.: 90—91

T-26 hastighet

Motorvägshastighet, km/h: 30
- Effektreserv på motorväg, km: 120
- Upphängningstyp: låst med fyra, på bladfjädrar
- Klätterbarhet, grader: 40°
- övervinna mur, m: 0,75
- Korsbart dike, m: 2,0
- Korsbart vadställe, m: 0,8

Foto T-26

En sovjetisk lätt tank T-26 övergiven på en väg i en by på grund av ett motorfel. Besättningen försökte åtgärda felet och starta motorn, men efter misslyckade försök övergav de bilen.

Filmer om stridsvagnar där det fortfarande inte finns något alternativ till denna typ av beväpning av markstyrkorna. Tanken var och kommer förmodligen att finnas kvar länge moderna vapen på grund av förmågan att kombinera sådana till synes motsägelsefulla egenskaper som hög rörlighet, kraftfulla vapen och pålitligt besättningsskydd. Dessa unika egenskaper hos stridsvagnar fortsätter att ständigt förbättras, och erfarenheten och teknikerna som ackumulerats under decennier förutbestämmer nya gränser för stridsegenskaper och prestationer på den militärtekniska nivån. I den urgamla konfrontationen "projektil - pansar", som praxis visar, förbättras skyddet mot en projektil mer och mer och får nya kvaliteter: aktivitet, flerskiktighet, självskydd. Samtidigt blir projektilen mer exakt och kraftfull.

Ryska stridsvagnar är specifika genom att de låter dig förstöra fienden från ett säkert avstånd, har förmågan att utföra snabba manövrar på oframkomliga vägar, förorenad terräng, kan "gå" genom det territorium som ockuperas av fienden, gripa ett avgörande brohuvud, framkalla få panik i ryggen och undertrycka fienden med eld och larver. Kriget 1939-1945 blev det svåraste testet för hela mänskligheten, eftersom nästan alla länder i världen var inblandade i det. Det var slaget om titanerna – den mest unika perioden som teoretiker argumenterade om i början av 1930-talet och under vilken stridsvagnar användes i stort antal av nästan alla stridande parter. Vid denna tidpunkt ägde en "kontroll efter löss" och en djupgående reform av de första teorierna om användningen av stridsvagnstrupper rum. Och det är de sovjetiska stridsvagnstrupperna som är mest drabbade av allt detta.

Stridsvagnar i strid som blev en symbol för det tidigare kriget, ryggraden i de sovjetiska pansarstyrkorna? Vem skapade dem och under vilka förutsättningar? Hur gjorde Sovjetunionen, som förlorade det mesta europeiska territorier och med svårighet att rekrytera stridsvagnar för försvaret av Moskva, kunde han släppa kraftfulla stridsvagnsformationer på slagfälten redan 1943? När man skrev boken användes material från Rysslands arkiv och privata samlingar av stridsvagnsbyggare. Det fanns en period i vår historia som lagrades i mitt minne med någon deprimerande känsla. Det började med att våra första militära rådgivare återvände från Spanien, och slutade först i början av fyrtiotredje, - sade den tidigare generaldesignern av självgående vapen L. Gorlitsky, - det fanns någon form av tillstånd före stormen.

Stridsvagnar från andra världskriget, det var M. Koshkin, nästan underjordisk (men, naturligtvis, med stöd av "den klokaste av den vise ledaren av alla folk"), som kunde skapa den tanken som, några år senare skulle chocka tyska stridsvagnsgeneraler. Och vad mer är, han skapade den inte bara, designern lyckades bevisa för dessa korkade militärer att det var hans T-34 som de behövde, och inte bara ännu en "motorväg" med hjul. Författaren är i något annorlunda positioner som han bildade efter att ha träffat förkrigsdokumenten från RGVA och RGAE. Därför kommer författaren, när han arbetar med detta segment av den sovjetiska stridsvagnens historia, oundvikligen motsäga något "allmänt accepterat". Detta arbete beskriver Sovjets historia stridsvagnsbyggande under de svåraste åren - från början av en radikal omstrukturering av all verksamhet hos designbyråer och folkkommissariat i allmänhet, under en frenetisk kapplöpning för att utrusta Röda arméns nya stridsvagnsformationer, överföringen av industri till krigstidsräls och evakuering.

Tankar Wikipedia författaren vill uttrycka sin speciella tacksamhet för hjälpen vid val och bearbetning av material till M. Kolomiyets, och även tacka A. Solyankin, I. Zheltov och M. Pavlov, författarna till referenspublikationen "Inhemska pansar". fordon. XX-talet. 1905 - 1941" eftersom den här boken hjälpte till att förstå ödet för vissa projekt, oklart tidigare. Jag skulle också med tacksamhet vilja minnas de samtalen med Lev Izraelevich Gorlitsky, den tidigare chefsdesignern för UZTM, som hjälpte till att ta en ny titt på den sovjetiska tankens hela historia under Sovjetunionens stora fosterländska krig. Idag är det av någon anledning brukligt att tala om 1937-1938 i vårt land. bara ur förtryckets synvinkel, men få människor kommer ihåg att det var under denna period som de tankarna föddes som blev legender om krigstiden ... "Från memoarerna från L.I. Gorlinkogo.

Sovjetiska stridsvagnar, en detaljerad bedömning av dem vid den tiden lät från många läppar. Många gamla kom ihåg att det var från händelserna i Spanien som det stod klart för alla att kriget närmade sig tröskeln och att det var Hitler som skulle behöva slåss. 1937 började massutrensningar och förtryck i Sovjetunionen, och mot bakgrund av dessa svåra händelser började den sovjetiska stridsvagnen förvandlas från ett "mekaniserat kavalleri" (där en av dess stridsegenskaper stack ut genom att minska andra) till en balanserad strid fordon, som samtidigt hade kraftfulla vapen, tillräckliga för att undertrycka de flesta mål, god längdförmåga och rörlighet med pansarskydd, kapabel att behålla sin stridsförmåga när man beskjuter en potentiell fiende med de mest massiva pansarvärnsvapen.

Det rekommenderades att stora tankar infördes i kompositionen, dessutom endast speciella tankar - flytande, kemiska. Brigaden hade nu 4 separata bataljoner 54 stridsvagnar vardera och förstärktes genom övergången från tre-stridsvagnsplutoner till fem-stridsvagnar. Dessutom motiverade D. Pavlov vägran att bilda 1938 till de fyra befintliga mekaniserade kårerna ytterligare tre, och trodde att dessa formationer är orörliga och svåra att kontrollera, och viktigast av allt, de kräver en annan bakre organisation. De taktiska och tekniska kraven för lovande stridsvagnar har som väntat justerats. Särskilt i ett brev daterat den 23 december till chefen för designbyrån för anläggning nr 185 uppkallad efter. CENTIMETER. Kirov, den nya chefen krävde att stärka rustningen av nya stridsvagnar så att på ett avstånd av 600-800 meter (effektiv räckvidd).

De senaste stridsvagnarna i världen när man designar nya stridsvagnar, är det nödvändigt att tillhandahålla möjligheten att öka nivån av pansarskydd under moderniseringen med minst ett steg ... "Detta problem kan lösas på två sätt: För det första genom att öka pansarplattornas tjocklek och för det andra" genom att använda ökat pansarmotstånd". Det är lätt att gissa att det andra sättet ansågs vara mer lovande, eftersom användningen av speciellt härdade pansarplåtar, eller till och med tvåskiktspansar, kunde, samtidigt som du bibehåller samma tjocklek (och massan av tanken som helhet), öka dess motstånd med 1,2-1,5. Det var denna väg (användningen av speciellt härdad rustning) som valdes i det ögonblicket för att skapa nya typer av tankar.

Tankar från Sovjetunionen i början av tankproduktionen användes pansar mest massivt, vars egenskaper var identiska i alla riktningar. Sådan rustning kallades homogen (homogen), och redan från början av pansarverksamheten strävade hantverkarna efter att skapa just sådana rustningar, eftersom enhetlighet säkerställde stabilitet i egenskaper och förenklad bearbetning. Men i slutet av 1800-talet märkte man att när pansarplattans yta mättades (till ett djup av flera tiondelar till flera millimeter) med kol och kisel ökade dess ythållfasthet kraftigt, medan resten av plattan förblev viskös. Så heterogena (heterogena) rustningar kom till användning.

I militära stridsvagnar var användningen av heterogen rustning mycket viktig, eftersom en ökning av hårdheten i hela tjockleken på pansarplattan ledde till en minskning av dess elasticitet och (som ett resultat) till en ökning av sprödheten. Således visade sig den mest hållbara rustningen, allt annat lika, vara mycket ömtålig och ofta stickad även från explosioner av högexplosiva fragmenteringsskal. Därför, vid pansarproduktionens gryning vid tillverkning av homogena ark, var metallurgens uppgift att uppnå högsta möjliga hårdhet hos pansaret, men samtidigt inte förlora sin elasticitet. Ythärdad genom mättnad med kol och kiselpansar kallades cementerad (cementerad) och ansågs på den tiden vara ett universalmedel för många sjukdomar. Men cementering är en komplex, skadlig process (till exempel bearbetning av en värmeplatta med en stråle av tändgas) och relativt dyr, och därför krävde dess utveckling i en serie höga kostnader och en ökning av produktionskulturen.

Krigsårens tank, även i drift, var dessa skrov mindre framgångsrika än homogena, eftersom det utan uppenbar anledning bildades sprickor i dem (främst i belastade sömmar), och det var mycket svårt att sätta fläckar på hål i cementerade plattor under reparationer . Men ändå förväntades det att en stridsvagn skyddad av 15-20 mm cementerad pansar skulle vara likvärdig i skyddshänseende med densamma, men täckt med 22-30 mm ark, utan en betydande ökning av massan.
Vid mitten av 1930-talet, inom stridsvagnsbyggnad, lärde de sig också hur man härdar ytan på relativt tunna pansarplåtar genom ojämn härdning, sedan slutet av 1800-talet inom skeppsbyggnaden känt som "Krupp-metoden". Ythärdning ledde till en betydande ökning av hårdheten på framsidan av arket, vilket gjorde att pansarets huvudtjocklek blev trögflytande.

Hur stridsvagnar filmar upp till halva tjockleken på plattan, vilket naturligtvis var värre än uppkolning, eftersom trots att hårdheten på ytskiktet var högre än under uppkolningen, reducerades skrovplåtarnas elasticitet avsevärt. Så "Krupp-metoden" i stridsvagnsbyggande gjorde det möjligt att öka rustningens styrka till och med något mer än att karburera. Men den härdningsteknik som användes för sjöpansar av stora tjocklekar lämpade sig inte längre för relativt tunna pansarpansar. Före kriget användes denna metod nästan aldrig i vår seriella tankbyggnad på grund av tekniska svårigheter och relativt höga kostnader.

Stridsanvändning av stridsvagnar Den mest utvecklade för stridsvagnar var 45-mm stridsvagnspistolen mod 1932/34. (20K), och före evenemanget i Spanien, trodde man att dess kraft var tillräcklig för att utföra de flesta tankuppgifter. Men striderna i Spanien visade att 45-mm-pistolen bara kunde tillfredsställa uppgiften att bekämpa fiendens stridsvagnar, eftersom till och med beskjutningen av arbetskraft i bergen och skogarna visade sig vara ineffektiv, och det var bara möjligt att inaktivera en ingrävd fiendens skjutplats om direktträff. Att skjuta mot skyddsrum och bunkrar var ineffektivt på grund av den lilla högexplosiva verkan av en projektil som bara vägde cirka två kg.

Typer av tankar foto så att även en träff av en projektil på ett tillförlitligt sätt inaktiverar pansarvärnspistol eller maskingevär; och för det tredje, för att öka den genomträngande effekten av en stridsvagnspistol på en potentiell fiendes pansar, eftersom det, med exemplet med franska stridsvagnar (som redan har en pansartjocklek i storleksordningen 40-42 mm), blev klart att pansarskyddet för utländska stridsfordon tenderar att ökas avsevärt. Det fanns ett rätt sätt att göra detta - att öka kalibern på stridsvagnskanoner och samtidigt öka längden på deras pipa, eftersom en lång pistol av en större kaliber avfyrar tyngre projektiler med en högre mynningshastighet över ett större avstånd utan att korrigera pickupen.

De bästa stridsvagnarna i världen hade en stor kaliber kanon, hade även en stor slutsats, betydligt mer vikt och ökad rekylreaktion. Och detta krävde en ökning av massan av hela tanken som helhet. Dessutom ledde placeringen av stora skott i tankens stängda volym till en minskning av ammunitionsbelastningen.
Situationen förvärrades av att det i början av 1938 plötsligt visade sig att det helt enkelt inte fanns någon som kunde ge en order om design av en ny, kraftfullare stridsvagnspistol. P. Syachintov och hela hans designteam förtrycktes, liksom kärnan i Bolsjevik Design Bureau under ledning av G. Magdesiev. Endast gruppen av S. Makhanov förblev fri, som från början av 1935 försökte ta med sin nya 76,2 mm halvautomatiska enkelpistol L-10, och teamet från anläggning nr 8 kom långsamt med "fyrtiofem".

Foton på stridsvagnar med namn Antalet utbyggnader är stort, men i massproduktion under perioden 1933-1937. inte en enda accepterades ... "Faktum är att ingen av de fem luftkylda tankdieselmotorerna, som arbetades på 1933-1937 i motoravdelningen på anläggning nr 185, togs till serien. Dessutom, trots besluten om de högsta nivåerna av övergången inom tankbyggnad uteslutande till dieselmotorer, hölls denna process tillbaka av ett antal faktorer. Naturligtvis hade diesel en betydande effektivitet. Den förbrukade mindre bränsle per effektenhet och timme. Dieselbränsle är mindre benägen att antändas, eftersom flampunkten för dess ångor var mycket hög.

Även den mest avancerade av dem, MT-5-tankmotorn, krävde omorganisation av motorproduktionen för serieproduktion, vilket uttrycktes i byggandet av nya verkstäder, utbudet av avancerad utländsk utrustning (det fanns inga verktygsmaskiner med erforderlig noggrannhet ännu ), finansiella investeringar och förstärkning av personal. Det var planerat att 1939 denna dieselmotor med en kapacitet på 180 hk. kommer att gå till seriestridsvagnar och artilleritraktorer, men på grund av utredningsarbete för att ta reda på orsakerna till olyckor med tankmotorer, som varade från april till november 1938, uppfylldes inte dessa planer. Utvecklingen av en något ökad sexcylindrig bensinmotor nr 745 med en effekt på 130-150 hk påbörjades också.

Märken av tankar med specifika indikatorer som passade tankbyggarna ganska bra. Tanktester utfördes enligt en ny metodik, speciellt utvecklad på insisterande av den nya chefen för ABTU D. Pavlov i förhållande till militärtjänst i krigstid. Basen för testerna var en körning på 3-4 dagar (minst 10-12 timmars daglig non-stop trafik) med en dags paus för teknisk inspektion och restaureringsarbete. Dessutom tilläts reparationer endast utföras av fältverkstäder utan inblandning av fabriksspecialister. Detta följdes av en "plattform" med hinder, "badning" i vattnet med en extra belastning, simulering av en infanterilandning, varefter tanken skickades för undersökning.

Supertankar online efter förbättringsarbetet verkade ta bort alla anspråk från tankarna. Och det allmänna testförloppet bekräftade den grundläggande riktigheten av de viktigaste designändringarna - en ökning av förskjutningen med 450-600 kg, användningen av GAZ-M1-motorn, såväl som Komsomolets transmission och fjädring. Men under testerna uppträdde återigen många mindre defekter i tankarna. Chefsdesignern N. Astrov stängdes av från jobbet och var arresterad och utredd i flera månader. Dessutom fick stridsvagnen ett nytt förbättrat skyddstorn. Den modifierade layouten gjorde det möjligt att placera på tanken en större ammunitionsladdning för en maskingevär och två små brandsläckare (innan fanns det inga brandsläckare på Röda arméns små tankar).

Amerikanska stridsvagnar som en del av moderniseringsarbetet, på en seriemodell av stridsvagnen 1938-1939. torsionsstångsupphängningen som utvecklats av designern av Design Bureau of Plant No. 185 V. Kulikov testades. Den kännetecknades av designen av en sammansatt kort koaxial torsionsstång (långa monotorsionsstänger kunde inte användas koaxiellt). En så kort torsionsstång i test visade dock inte tillräckligt bra resultat, och därför visade torsionsstångsupphängningen under ytterligare arbete banade inte omedelbart vägen. Hinder som ska övervinnas: höjningar på minst 40 grader, vertikal vägg 0,7 m, överlappande dike 2-2,5 m.

YouTube om tankar arbetar med produktion av prototyper av D-180 och D-200 motorer för spaningsstridsvagnar N. Astrov motiverade sitt val och sa att det hjulspårade icke-flytande spaningsflygplanet (fabriksbeteckning 101 eller 10-1), liksom varianten av amfibietanken (fabriksbeteckning 102 eller 10-2), är en kompromisslösning, eftersom det inte är möjligt att till fullo uppfylla kraven i ABTU. Alternativ 101 var en tank som vägde 7,5 ton med ett skrov som ett skrov, men med vertikala sidoskivor av cementerad pansar 10-13 mm tjock, eftersom: "Lutande sidor, orsakar en allvarlig viktning av upphängningen och skrovet, kräver en betydande (upp till 300 mm) breddning av skrovet, för att inte tala om komplikationen av tanken.

Videorecensioner av tankar där tankens kraftenhet var planerad att baseras på 250-hästkraftsmotorn MG-31F, som behärskades av industrin för jordbruksflygplan och gyroplan. Bensin av 1:a klass placerades i en tank under golvet i stridsavdelningen och i ytterligare bensintankar ombord. Beväpningen uppfyllde uppgiften fullt ut och bestod av koaxiala maskingevär DK kaliber 12,7 mm och DT (i den andra versionen av projektet uppträder även ShKAS) kaliber 7,62 mm. Stridsvikten för en tank med en torsionsstångsupphängning var 5,2 ton, med en fjäderupphängning - 5,26 ton. Testerna utfördes från 9 juli till 21 augusti enligt den metod som godkändes 1938, med särskild uppmärksamhet på tankar.