Tysk tank t 2 ritningar. Andra gången i lätt klass. "Är ett modernt stridsfordon"

Redan från början var det tydligt att även för tillfällig beväpning av tankenheter i väntan på kraftfullare stridsfordon räckte inte Pz.I-tankar. Redan i slutet av 1934 utvecklades därför taktiska och tekniska krav för en tank som vägde 10 ton, beväpnad med en 20 mm pistol. Av redan nämnda skäl fick tanken beteckningen LaS 100 och var, liksom Pz.I, avsedd för träningsändamål. Prototyper av LaS 100 utvecklades på konkurrensbasis av tre företag: Krupp, Henschel och MAN. Våren 1935 presenterade Krupp-kompaniet LKA 2-stridsvagnen för kommissionen - en version av LKA-stridsvagnen med ett förstorat torn för en 20-mm kanon, Henschel och MAN presenterade endast chassit.

Som ett resultat valdes MAN-chassit för serieproduktion, vars pansarkropp tillverkades av Daimler-Benz. Huvudentreprenörerna för serieproduktion skulle vara MAN, Daimler-Benz, FAMO, Wegmann och MIAG. I slutet av året tillverkades de första 10 tankarna, utrustade med Maybach HL57TR bensinmotorer med en effekt på 130 hk. Rörelsehastigheten nådde 40 km / h, marschintervallet - 210 km. Pansarets tjocklek varierade från 5 till 14,5 mm. Beväpningen bestod av en 20 mm KwK 30 kanon (KwK - Kampfwagenkannone - stridsvagnspistol) och en maskingevär MG 34. Enligt det redan nämnda fick stridsvagnen LaS 100 indexet Sd.Kfz 121. Själva första produktionstankarna betecknades Pz.II Ausf. a1, de nästa 15 fordonen - Ausf.a2. 75 Ausf.a3 stridsvagnar tillverkades. Alla dessa alternativ skilde sig något från varandra. På till exempel a2 och a3 fanns inga gummiband för stödrullarna. Något annorlunda från de föregående och 25 Ausf.b. Den största skillnaden var installationen av en ny motor - Maybach HL 62TR.

En kolumn av lätta tankar Pz.II och Pz.I på gatan i en av de polska städerna. september 1939.

Tester av alla dessa tankar avslöjade betydande brister i utformningen av underredet. Därför konstruerades 1937 en helt ny typ av chassi. Den användes först på 200 Pz.II Ausf.c stridsvagnar. Underredet bestod av fem väghjul med medeldiameter, upphängda på halvelliptiska fjädrar. Antalet stödrullar har ökat till fyra. Det nya underredet förbättrade jämnheten i terrängen och rörelsehastigheten på motorvägen och förblev oförändrad på alla efterföljande modifieringar (förutom varianterna D och E, som kommer att diskuteras nedan). Tankens massa ökade till 8,9 ton.

Stridsvagnar Pz.II Ausf.C från 36:e stridsvagnsregementet av 4:e stridsvagnsdivisionen av Wehrmacht under striderna i Warszawa den 8–9 september 1939.

1937 började serieproduktionen av de mest massiva varianterna av Pz.II Ausf.A, B och C vid Henschel-fabriken i Kassel. Den månatliga produktionen var 20 fordon. I mars 1938 slutfördes produktionen vid denna fabrik och började vid Alkett-fabriken i Berlin med en monteringshastighet på 30 tankar per månad. Ausf.A-tankarna introducerade en synkroniserad växellåda, en 140 hk Maybach HL62TRM-motor och en ny typ av visningsplats för föraren. Modifiering B hade förändringar som huvudsakligen var tekniska till sin natur och förenklade serieproduktionen. Pz.II Ausf.C fick ett förbättrat motorkylsystem och pansarglas i betraktningsanordningar 50 mm tjocka (för A och B - 12 mm).

När det gäller beväpningen var dess radikala förstärkning omöjlig på grund av tornets ringa storlek. Stridsförmågan hos Pz.II kunde bara förbättras genom att öka tjockleken på rustningen. I stridsvagnarna Pz.II Ausf.c, A, B och C förstärktes delar av pansarskrovet som var mest mottagliga för fiendens eld. Tornets panna var förstärkt med pansarplattor 14,5 och 20 mm tjocka, pannan på skrovet - 20 mm. Konfigurationen av hela fören på skrovet har också förändrats. Istället för ett böjt ark installerades två, anslutna i en vinkel på 70 °. Den ena hade en tjocklek på 14,5 mm, den andra - 20 mm. På vissa stridsvagnar, istället för en dubbel lucka, installerades ett torn på tornet. Alla dessa ändringar gjordes under reparationen och fanns därför inte på alla tankar. Det hände att det i en enhet fanns både moderniserade och icke-moderniserade maskiner.

Tillverkningen av Pz.II Ausf.C stoppades våren 1940 och "på slutet" översteg den inte 7-9 enheter per månad. Men det otillräckliga antalet lätta tankar 35(t) och 38(t) och medium Pz. III och Pz. IV i Wehrmachts stridsvagnsdivisioner var anledningen till beslutet den 27 november 1939 att släppa en modifierad serie stridsvagnar Pz.II Ausf.F.

Tankarna i denna serie fick en ny skrovdesign, som hade en vertikal frontplatta över hela sin bredd. En modell av förarens visningsenhet var installerad på dess högra sida, medan den riktiga enheten var till vänster. Den nya formen på visningsfönsterskydden i pistolmasken ökade pansarskyddet för stridsvagnen. Vissa fordon var utrustade med en 20 mm KwK 38 pistol.

Till en början var produktionen av Ausf.F mycket långsam. I juni 1940 tillverkades endast tre stridsvagnar, i juli - två, i augusti-december - fyra! Produktionen tog fart först 1941, då den årliga produktionen uppgick till 233 tankar av detta märke. Året därpå lämnade ytterligare 291 Pz.IIF fabriksbutikerna. Tankar av denna version tillverkades av FAMO-fabriken i Breslau (Wroclaw), United Machine Building Plants i ockuperade Warszawa, MAN- och Daimler-Benz-fabrikerna.

Pz.II Ausf.b från en av enheterna i 4:e pansardivisionen, ställde upp på Warszawas gator. september 1939.

Något isär i Pz.II-familjen av fordon finns stridsvagnar av modellerna D och E. 1938 utvecklade företaget Daimler-Benz ett projekt för den så kallade "snabbtanken", avsedd för stridsvagnsbataljoner av lätta divisioner. Endast tornet lånades från Pz.II Ausf.c-tanken, skrovet och chassit utvecklades från grunden. Den senare hade väghjul med stor diameter (4 per sida), ny drivning och rattar. Skrovet liknade starkt det på Pz.III. Besättningen bestod av tre personer. Bilens massa nådde 10 ton. Maybach HL62TRM-motorn gjorde det möjligt att nå en maximal hastighet på motorvägen upp till 55 km/h. Växellådan hade sju växlar framåt och tre bakåt. Pansarets tjocklek varierade från 14,5 till 30 mm. 1938-1939 tillverkade Dymer-Benz och MAN fabrikerna 143 tankar av båda versionerna och cirka 150 chassier. Modell E-tankar skilde sig från D i en förstärkt fjädring, ett nytt spår och en modifierad typ av ratt.

Tanks Pz.II i attacken. God interaktion mellan enheter säkerställdes till stor del genom närvaron av radiostationer på alla tankar.

Efter att beslutet togs den 21 januari 1939 att bilda specialtankenheter fick MAN och Wegmann i uppdrag att designa en eldkastartank, Flammpanzer.

En av Pz.II från 3:e kompaniet i 40:e specialstyrkans bataljon. Norge, april 1940.

När man skapade en sådan maskin använde MAN chassit till Pz.II Ausf.D / E-tankarna. De installerade torn av den ursprungliga designen, beväpnade med en maskingevär MG 34. Två Flamm 40 eldkastare placerades i fjärrstyrda roterande torn placerade framför fendrarna. Pansarstridsvagnar med eldblandning installerades på stänkskärmarna bakom tornen med eldkastare. Trycket för eldkastning skapades med hjälp av komprimerat kväve. Cylindrar med kväve fanns inne i tankskrovet. Brandblandningen antändes med en acetylenfackla när den avfyrades. Bakom tankarna med eldblandning på speciella fästen installerades murbruk för att avfyra rökgranater.

Tanks Pz.II (F) eller Flammpanzer II fick Sd.Kfz.122 index och namnet Flamingo (författaren kunde inte ta reda på hur officiellt det var). Serietillverkningen av eldkastartankar började i januari och slutade i oktober 1940 efter att 90 fordon släppts. I augusti 1941 utfärdades en order på ytterligare 150 stridsvagnar av denna typ, men efter ombyggnad av 65 Pz.II Ausf.D/E-enheter avbröts ordern.

Enligt vissa västerländska källor testades Pz.II (mest troligt flera maskiner med modifiering b) först i strid i Spanien. Som en del av Condor Legion deltog dessa stridsvagnar i striderna över Ebro och i Katalonien 1939.

Ett år tidigare, i mars 1938, deltog Pz.II i operationen att annektera Österrike till riket, den så kallade Anschluss. Det förekom inga stridssammandrabbningar under denna operation, men som i fallet med Pz.I, under marschen till Wien, misslyckades upp till 30 % av "tvåorna" av tekniska skäl, främst på grund av den låga tillförlitligheten hos underredet .

Pz.II Ausf.C i Frankrike. maj 1940.

Annexeringen av Tjeckoslovakiens Sudetland till Tyskland i oktober 1938, resultatet av Münchenöverenskommelsen, gick också igenom utan blodsutgjutelse. Det fanns redan betydligt färre förluster i den materiella delen, eftersom tankarna Pz.I och Pz.II levererades till koncentrationsplatserna med lastbilar, vilket gjorde det möjligt att spara den magra resursen i underredet. Förresten bör det noteras att Faun L900 D567 (6x4) lastbil och Sd.Anh.115 tvåaxlad trailer användes för att transportera Pz.II-tankarna.

Sudeterna följdes av ockupationen av Böhmen och Mähren. Den 15 mars 1939 var Pz.II från 2:a pansardivisionen av Wehrmacht de första som gick in i Prag.

På tröskeln till den polska kampanjen utgjorde Pz.II, tillsammans med Pz.I, majoriteten av Panzerwaffes stridsfordon. Den 1 september 1939 hade de tyska trupperna 1223 stridsvagnar av denna typ. Varje kompani lätta stridsvagnar inkluderade en pluton (5 enheter) Pz.II. Totalt fanns det 69 stridsvagnar i stridsvagnsregementet och i bataljonen 33. Endast i 1:a stridsvagnsdivisionens led, bättre än de övriga utrustade med Pz.III och Pz.IV stridsvagnar, fanns 39 Pz.II. Tvåregementsdivisioner (2:a, 4:e och 5:e) hade upp till 140, och enregementsdivisioner hade 70–85 Pz.II stridsvagnar. 3:e pansardivisionen, som inkluderade en träningsbataljon (Panzer Lehr Abteilung), hade 175 Pz.II-stridsvagnar. Minst av alla "tvåor" ingick i lätta divisioner. Fordon av modifikationer D och E var i tjänst med 67:e stridsvagnsbataljonen av 3:e lätta divisionen och 33:e stridsvagnsbataljonen av 4:e lätta divisionen.

Start av operation Sonnenblume ("Solros") - lastning av Afrika Korps stridsvagnar på fartyg för leverans till Tripoli. Neapel, våren 1941.

Pansar från "tvåorna" penetrerades utan ansträngning av granater av 37 mm wz.36 pansarvärnskanoner och 75 mm fältkanoner från den polska armén, vilket blev tydligt redan den 1-2 september när man bröt igenom positionerna för Volyn kavalleribrigad nära Mokra. 1:a pansardivisionen förlorade 8 Pz.II-fordon där. Ännu större förluster - 15 Pz.II - drabbades av 4:e pansardivisionen i utkanten av Warszawa. Totalt, under den polska kampanjen fram till den 10 oktober, förlorade Wehrmacht 259 Pz.II-stridsvagnar. Oåterkalleliga förluster uppgick dock till endast 83 fordon.

I april - maj 1940 deltog 25 Pz.II-stridsvagnar, lossnade från 4:e pansardivisionen och inkluderade i 40:e specialbataljonen, i erövringen av Norge. Samtidigt, under korta strider med de brittiska trupperna som landsteg i detta land, två Pz.II.

Vid början av offensiven i väst den 10 maj 1940 hade Panzerwaffe 1110 Pz.II-stridsvagnar, varav 955 var i stridsberedskap. Samtidigt varierade antalet tankar i olika formationer avsevärt. Så i den 3:e tankdivisionen, som opererade på flanken, fanns det 110 Pz.II-tankar, och i den 7:e tankdivisionen av General E. Rommel, belägen i riktning mot huvudattacken, fanns det 40 tankar. Mot välbepansrade franska lätta och medelstora stridsvagnar var "tvåorna" praktiskt taget maktlösa. De kunde bara träffa dem på nära håll åt sidan eller aktern. Det var dock få stridsvagnsstrider under det franska fälttåget. Huvudbördan av kampen mot franska stridsvagnar "föll på axlarna" av flyg och artilleri. Ändå var tyskarnas förluster mycket betydande, i synnerhet förlorade de 240 Pz.II stridsvagnar.

Pz.II Ausf.F sköts ner i den libyska öknen. 1942

Sommaren 1940 omvandlades 52 Pz.II från 2nd Panzer Division till amfibie. Av dessa bildades två bataljoner av 18:e stridsvagnsregementet av 18:e stridsvagnsbrigaden (senare utplacerade i en division). Det antogs att de tillsammans med Pz.III och Pz.IV förberedda för rörelse under vatten skulle delta i Operation Sea Lion, en landstigning på Englands kust. Förberedelserna av besättningar för flytande rörelse utfördes på träningsplatsen i Putlos. Eftersom landningen på det dimmiga Albions stränder inte ägde rum, flyttades Schwimmpanzer II till öster. Under de första timmarna av Operation Barbarossa korsade dessa stridsvagnar Western Bug genom att simma. I framtiden användes de som konventionella stridsfordon.

Pz.II Ausf.F från 23:e pansardivisionen, involverad i skyddet av flygfältet. januari 1942.

Stridsvagnar Pz.II från 5:e och 11:e stridsvagnsdivisionerna deltog i striderna i Jugoslavien och Grekland. Två tankar levererades sjövägen till ca. Kreta, där de stöttade de tyska bergsskyttarna och fallskärmsjägare som landade på denna grekiska ö med eld och manöver.

I mars 1941 hade 5:e pansarregementet av 5:e lätta divisionen av den tyska afrikanska kåren, som landade i Tripoli, 45 Pz.II, huvudsakligen av modell C. Efter ankomsten av 15:e pansardivisionen i november 1941, antal Den afrikanska kontinenten har nått 70 enheter. I början av 1942 kom ytterligare ett parti Pz.II Ausf. F(Tp) - i tropisk version. Leveransen av Pz.II-stridsvagnar till Afrika kan kanske förklaras endast av deras lilla massa och dimensioner jämfört med medelstora tankar, vilket gjorde det möjligt att överföra ett större antal av dem till sjöss. Tyskarna kunde inte låta bli att vara medvetna om att mot de flesta av den 8:e brittiska arméns stridsvagnar var "tvåorna" maktlösa, och bara deras höga hastighet hjälpte dem att ta sig ur beskjutningen. Men trots allt användes Pz.II Ausf.F i den afrikanska öknen fram till 1943.

Pz.II Ausf.C tillfångatagen av brittiska trupper. Nordafrika, 1942

Den 1 juni 1941 fanns det 1 074 stridsklara Pz.II-stridsvagnar i den nazistiska armén. Ytterligare 45 bilar var under reparation. I formationerna som var avsedda att delta i Operation Barbarossa och koncentrerade nära Sovjetunionens gräns fanns 746 fordon av denna typ, vilket stod för nästan 21% av det totala antalet stridsvagnar. Enligt dåvarande staten skulle en pluton i ett kompani vara beväpnad med Pz.II-stridsvagnar. Men staten respekterades inte alltid: i vissa divisioner fanns det många "tvåor", ibland över staten, i andra fanns det inte alls. Den 22 juni 1941 var Pz.II en del av 1:a (43 enheter), 3:e (58), 4:e (44), 6:e (47), 7:e (53), 8:e (49), 9:e (32) , 10:e (45), 11:e (44), 12:e (33), 13:e (45), 14:e (45), 16:e (45), 17:e (44), 18:e (50) och 19:e (35) stridsvagnsdivisioner av Wehrmacht . Dessutom var linjära "tvåor" också en del av 100:e och 101:aa.

Pz.IIs kunde lätt bekämpa sovjetiska lätta stridsvagnar T-37, T-38 och T-40, beväpnade med maskingevär, såväl som pansarfordon av alla typer. Lätta stridsvagnar T-26 och BT, särskilt de senaste släppen, träffades av "tvåor" bara från relativt nära avstånd. Samtidigt var tyska fordon oundvikligen tvungna att gå in i zonen för effektiv eld av sovjetiska 45 mm stridsvagnskanoner. Säkert genomborrade rustningen av Pz.II och sovjetiska pansarvärnskanoner. I slutet av 1941 hade den tyska armén förlorat 424 Pz.II-stridsvagnar på östfronten.

Från Flamingo-stridsvagnarna bildade tyskarna tre eldkastarbataljoner som kämpade nära Smolensk och i Ukraina och led stora förluster överallt på grund av den olyckliga placeringen av stridsvagnar med eldblandning på stridsvagnarna.

Stridsvagnar Pz.II Ausf.C avancerar till den grekiska gränsen. Bulgarien, april 1941.

År 1942 var "tvåorna", gradvis avsatta från stridsförband, alltmer inblandade i patrullering, bevakning av högkvarter, spaning och kontragerillaoperationer. Under året gick 346 fordon av denna typ förlorade i alla operationsteatrar, och 1943 - 84, vilket indikerar en kraftig minskning av deras antal i trupperna. Ändå, i mars 1945, hade Wehrmacht fortfarande 15 Pz.II i den aktiva armén och 130 i reservarmén.

Den 22 juni 1941 var de 100:e och 101:a futrustade med Flammpanzer II-flamkastarstridsvagnar.

Pz.II-torn användes i betydande antal för att skapa olika långtidsskjutplatser. Så på olika befästningar både i väst och öst fanns det 100 Pz.II-torn beväpnade med en 37 mm kanon och 536 med en vanlig 20 mm KwK 30.

Soldater och befälhavare för Röda armén inspekterar den tillfångatagna fiendens eldkastare. Installationen av rökgranatkastare på fendern är tydligt synlig. Västfronten, sommaren 1941.

Förutom den tyska armén var de "två" i tjänst i Slovakien, Rumänien och Bulgarien. I slutet av 1940-talet fanns flera maskiner av denna typ (uppenbarligen de före detta rumänska) i Libanon.

Som redan nämnts ansågs Pz.II av rustningsavdelningen och Wehrmachts ledning som en slags mellanmodell mellan utbildningen Pz.I och den verkliga striden Pz.III och Pz. IV. Men verkligheten kullkastade de nazistiska strategernas planer och tvingade dem att sätta inte bara Pz.II, utan även Pz.I i stridsformation.

Det är förvånande hur tysk industri på 1930-talet inte kunde använda massproduktion av stridsvagnar. Detta kan bedömas utifrån uppgifterna i tabellen.

Även efter krigets utbrott, när rikets industri gick över till krigstid, ökade inte produktionen av stridsvagnar nämnvärt. Det fanns ingen tid för mellanliggande modeller.

Men vid tidpunkten för skapandet visade sig Pz.II vara en fullfjädrad lätt tank, vars största nackdel var svag beväpning. Pansarskyddet för de "två" var inte sämre än det för de flesta lätta stridsvagnar under dessa år. Efter moderniseringen gick Pz.II i ledningen i denna parameter, näst efter de franska R35- och H35-stridsvagnarna. Manövrerbarhetsegenskaperna för tanken, optiken och kommunikationsutrustningen var på en ganska hög nivå. Endast beväpningen förblev "akilleshälen", eftersom redan i mitten av 1930-talet ansågs 20-mm-kanonen som huvudbeväpning för en lätt stridsvagn redan vara föga lovande. Vapen av liknande kaliber - 25 mm - installerades på bara några dussin franska lätta spaningstankar. Det är sant att på tröskeln till andra världskriget var lätta italienska L6 / 40-fordon beväpnade med en 20 mm kanon, men den låga nivån på italiensk tankbyggnad är välkänd.

Det skulle dock vara intressant att jämföra de "två" med en annan "bror" inom beväpning, som dök upp ännu senare - hösten 1941. Vi pratar om den sovjetiska lätta tanken T-60.

JÄMFÖRANDE PRESTANDA KARAKTERISTIKA FÖR LJUSTANKAR PZ. IIF och T-60

Vad kan sägas genom att analysera jämförande data för båda tankarna. Sovjetiska stridsvagnsbyggare lyckades uppnå nästan samma skyddsnivå som det tyska fordonet, vilket med en mindre massa och dimensioner avsevärt ökade stridsvagnens osårbarhet. De dynamiska egenskaperna hos båda maskinerna var praktiskt taget desamma. Trots den höga specifika kraften var Pz.II inte snabbare än "sextiotalet". Formellt var beväpningsparametrarna också desamma: båda tankarna var utrustade med 20 mm I-kanoner med liknande ballistiska egenskaper. Den initiala hastigheten för den pansargenomträngande projektilen på Pz.II-pistolen var 780 m/s, för T-60 - 815 m/s, vilket teoretiskt tillät dem att träffa samma mål. Faktum är att allt inte var så enkelt: den sovjetiska TNSh-20-pistolen kunde inte avfyra enstaka skott, medan den tyska KwK 30, såväl som KwK 38, kunde, vilket avsevärt ökade skjutningsnoggrannheten. "Tvåan" var mer effektiv på slagfältet och på grund av besättningen på tre, som också hade en mycket bättre sikt från stridsvagnen än besättningen på T-60, och närvaron av en radiostation. Som ett resultat översteg de "två" som en banbrytande maskin avsevärt "sextio". Denna överlägsenhet kändes ännu mer när stridsvagnarna användes för spaning, där den oansenliga, men "blinda" och "dumma" T-60 var praktiskt taget oanvändbar.

Tank Pz.II, förstört av sovjetisk artillerield. Västfronten, juli 1942.

Men i det inledande skedet av andra världskriget klarade pansarfordon rekognoseringsuppgifterna väl i intresset för tanken och motoriserade enheter av den nazistiska Wehrmacht. Deras användning i denna roll underlättades av både det omfattande vägnätet i Västeuropa och fiendens brist på mass- och välorganiserat pansarvärnsförsvar.

Efter den tyska attacken mot Sovjetunionen förändrades situationen. I Ryssland finns det som ni vet inga vägar, det finns bara vägbeskrivningar. Med början av höstregnen satt den tyska pansarspaningen hopplöst fast i den ryska leran och upphörde att klara av de uppgifter som den tilldelats. Dessutom förvärrades situationen av att ungefär samtidigt började pansarvärnsgevär (PTR) anlända i ständigt ökande mängd till Röda arméns gevärsenheter, vilket gjorde det möjligt att ge pansarvärn. försvar en massiv karaktär. I alla fall noterade den tyske generalen von Mellenthin i sina memoarer: "Det ryska infanteriet har bra vapen, särskilt mycket pansarvärnsvapen: ibland tror man att varje infanterist har ett pansarvärnsgevär eller en pansarvärnspistol. " En pansargenomträngande kula av 14,5 mm kaliber som avfyrades från PTR genomborrade lätt pansringen på alla tyska pansarfordon, både lätta och tunga.

Introduktion till pokalen. Pz.II Ausf.F, tillfångatagen på Sukhanovsky-gården. Don Front, december 1942.

För att på något sätt förbättra situationen började halvspåriga pansarvagnar Sd.Kfz.250 och Sd.Kfz.251 överföras till spaningsbataljoner, och lätta stridsvagnar Pz.II och Pz.38 (t) användes också för detta syfte. Behovet av en dedikerad spaningsstridsvagn blev dock uppenbar. Wehrmachts vapenavdelning kom fram till att dess utformning borde ta hänsyn till erfarenheterna från de första krigsåren. Och denna erfarenhet krävde en ökning av antalet besättningsmedlemmar, en större motoreffektreserv, installation av en radiostation med stor räckvidd osv.

Lätt stridsvagn Pz.II Ausf.L från 4:e spaningsbataljonen av 4:e stridsvagnsdivisionen. Östfronten, hösten 1943.

I april 1942 tillverkade MAN den första prototypen av tanken VK 1303 som vägde 12,9 ton. I juni testades den på Kummersdorfs övningsfält och antogs snart av Panzerwaffe under beteckningen Pz.II Ausf.L Luchs (Sd.Kfz) .123). Produktionsordern för MAN var 800 stridsfordon.

Luchs ("Lukhs" - lodjur) var bepansrad något bättre än sina föregångare, men den maximala pansartjockleken översteg inte 30 mm, vilket visade sig vara klart otillräckligt.

I motsats till alla modifieringar av Pz.II linjära stridsvagnar var tornet på Luhsa placerat symmetriskt med avseende på stridsvagnens längdaxel. Dess rotation utfördes manuellt med hjälp av rotationsmekanismen. Stridsvagnens beväpning bestod av en 20 mm KwK 38 kanon och en koaxial 7,92 mm MG 34 (MG 42) maskingevär. Ammunitionen bestod av 330 patroner och 2250 patroner. Vertikal styrning av dubbelinstallationen var möjlig i intervallet från -9 ° till + 18 °. Tre mortlar installerades på sidorna av tornet för att avfyra 90 mm rökgranater.

Även under designen av Luhsa blev det klart att en 20-mm kanon som var för svag för 1942 avsevärt kunde begränsa tankens taktiska kapacitet. Därför var det meningen att man från april 1943 skulle börja tillverka stridsfordon beväpnade med en 50 mm KwK 39 kanon med en pipalängd på 60 kalibrar. Samma pistol installerades på medelstora tankar Pz.III modifieringar J, L och M. Det var dock inte möjligt att placera denna pistol i standard Luhsa-tornet - det var för litet. Dessutom skulle detta leda till en kraftig minskning av ammunitionen. Som ett resultat installerades ett större torn, öppet ovanifrån, på tanken, i vilken 50 mm-pistolen passade perfekt. En prototyp med ett sådant torn betecknades VK 1303b.

Lätt stridsvagn Pz.II Ausf.L, troligen från 116:e pansardivisionen, sköts ner i Frankrike i augusti 1944.

Tanken var utrustad med en Maybach HL 66p sexcylindrig förgasarmotor med en effekt på 180 hk. vid 3200 rpm.

Luhs-tankens underrede, i förhållande till ena sidan, omfattade vardera fem gummibelagda väghjul, förskjutna i två rader; främre drivhjulet och tomgångshjulet med spårspänningsmekanism.

Alla "Lukhs" var utrustade med två radiostationer.

Serieproduktion av spaningstankar av denna typ började under andra hälften av augusti 1942. Fram till januari 1944 producerade MAN 118 enheter, Henschel - 18. Alla var beväpnade med en 20 mm kanon KwK 38. När det gäller stridsfordon med en 50 mm kanon är det inte möjligt att ange deras exakta antal. Enligt olika källor lämnade fyra till sex tankar fabriksbutikerna.

Den första seriella "Lukhs" började komma in i trupperna hösten 1942. De var tänkta att utrusta ett kompani i spaningsbataljonerna av stridsvagnsdivisioner. Men på grund av det lilla antalet tillverkade fordon fick väldigt få Panzerwaffe-formationer nya tankar. På östfronten var dessa 3:e och 4:e pansardivisionerna; i väst 2:a, 116:e och träningspansardivisionerna. Dessutom var flera fordon i tjänst med SS Panzer Division "Dead Head". Luhs användes i dessa formationer fram till slutet av 1944. Under stridsanvändning avslöjades svagheten i stridsvagnens beväpning och pansarskydd. I vissa fall förstärktes dess frontpansar med ytterligare pansarplattor 20 mm tjocka. Det är autentiskt känt att en sådan händelse genomfördes i 4:e spaningsbataljonen i 4:e stridsvagnsdivisionen.

Officiell beteckning: Medium Tank T2
Alternativ beteckning: Cunningham T2
Designstart: 1929
Datum för konstruktion av den första prototypen: 1930
Färdigställande: en prototyp byggd.

Den medelstora stridsvagnen M1921, som föddes 1921, blev utan tvekan, om inte ett genombrott, så åtminstone ett landmärkesfordon i historien om amerikansk stridsvagnsbyggnad, som bara tog fart under dessa år.

Förutom den "klassiska" layouten hade denna stridsvagn bra skydd och beväpning, men ett antal tekniska problem hindrade dess massproduktion i tid, och även efter standardiseringen 1928 som Medium Tank T1 kom den fortfarande inte in i massproduktion. Parallellt, från mars 1926, pågick arbetet med M1924-tanken, men denna maskin kunde inte ta sig ur scenen med skisser och skalenliga modeller.

Men det är också omöjligt att säga att amerikanska tankbyggare bara är fixerade vid att förbättra M1921. Den huvudsakliga "framstegsmotorn" var ingenjören Harry Nox, som tack vare sin irrepressible energi bokstavligen kunde driva igenom flera ganska kontroversiella (ur en konstruktiv synvinkel) design och föra dem till scenen för fullfjädrade prototyper.

När det stod klart att det inte skulle vara möjligt att "pressa" något mer ur M1921, presenterade Knox ett projekt för en helt ny mellantank, den redan byggda prototypen Light Tank T1 användes som modell för vars utseende. I sin tur var layouten på den lätta tanken tydligt lånad från den brittiska Medium Tank Mk.I.

Design av en medelstor tank, senare betecknad Medium tank T2, startades 1929. Huvuddesignern var den redan nämnda Harry Knox, och ett team av ingenjörer tilldelades av James Cunningham Son & Co. I själva verket, vid dess anläggningar, byggdes och förfinades en prototyp senare.

Strukturellt var det amerikanska "mediet" verkligen mycket nära det brittiska "mediet". I fören av skrovet inhyste kraftverket, som var baserat på en mycket kraftfull flygplans 12-cylindrig luftkyld Liberty L-12-motor, reducerad från 400 till 338 hk för att minska belastningen på transmissionen. Motorn installerades med en förskjutning till höger, eftersom förarsätet var placerat till vänster om den.

För att förbättra levnadsvillkoren för denna besättningsmedlem infördes en lådformad överbyggnad med tre luckor som öppnade upp på gångjärn: en främre med en visningsspår och två sidoluckor. Motorrummet innehöll ett smörj- och kylsystem och avgasröret fördes till styrbords sida. Bränsletankarna togs ut ur skrovet och placerades i sidoboxarna. Samtidigt, för att underlätta underhållet, installerades luftfilter i stridsavdelningen.

Bakom skiljeväggen, i den bakre delen av skrovet, fanns ett strids- och transmissionsfack, som gjordes kombinerade. För på- och avstigning från tanken var endast en dubbeldörr avsedd i skrovets vertikala bakre pansarplatta. På grund av den stora volymen visade sig layouten på arbetsplatserna för resten av besättningsmedlemmarna (befälhavare / skytt, lastare och andra skytt) vara ganska rymlig.

Pansringen på T2-stridsvagnen kunde knappast kallas imponerande, men den 19-22 mm tjocka frontpansringen skyddade tillförlitligt mot eld från handeldvapen (inklusive tunga maskingevär) och små fragment. Situationen från sidorna var lite sämre, men även i detta fall ansågs säkerheten för besättningen och vitala enheter tillräcklig.

Beväpningen var mycket kraftfull. I ett cylindriskt torn monterat på stridsavdelningens tak, monterades en installation av en 5-skotts 47 mm pistol och en 12,7 mm Browning M2HB maskingevär. På taket av tornet fanns en befälhavares kupol med en enkel lucka.

Dessutom fanns det i det främre skrovet, till höger om föraren, ett T3E1 kulfäste med en 37 mm halvautomatisk kanon och en koaxial 7,62 mm maskingevär. Det är värt att notera att denna pistol avfyrade projektiler på 1,91 pund med en mynningshastighet på 777 m/s. I teorin var en sådan kombination av fat dödlig för alla pansarfordon från en potentiell fiende, men i praktiken fanns det problem med underhållet av sådana installationer.

Underredet förtjänar särskilt omnämnande. Att rita analogier med chassit på Medium Tank Mk.I\Mk.II skulle inte vara särskilt korrekt, eftersom den brittiska tanken använde ett något annorlunda upphängningssystem.

På den amerikanska T2:an användes 12 väghjul på ena sidan, monterade i 6 boggier med fjädring på fjäderfjädrar, 4 stödrullar, ett främre styrhjul och ett bakre drivhjul. Larvbältet bestod av 80 metallspår 381 mm breda. Öppna upphängningselement skyddades av ett bolverk med gångjärnsförsedda sektioner.

Tester av prototypen mellan tank T2, som anlände till Aberdeen Proving Ground i slutet av december 1930, var initialt mycket framgångsrika. Med en stridsvikt på 14125 kg hade tanken en specifik effekt på cirka 20 hk. per ton, vilket även i vår tid anses vara mer än en acceptabel indikator.

Topphastigheten var 25 mph (40 km/h) på asfalterade vägar, men begränsades därefter till 20 mph (32 km/h) för att bevara livet på underredet. Med en bränslereserv på 94 gallons (356 liter) var marschräckvidden 145 km. Generellt sett var recensionerna av T2 positiva och saken kunde mycket väl ha nått massproduktion, om inte för två svåra omständigheter.

Den stora depressionen, som började 1929, ledde till en så betydande minskning av militära beställningar att tillverkningsföretag därefter tvingades köpa den nödvändiga utrustningen för sina egna pengar med ett mycket illusoriskt hopp om återbetalning.

Följaktligen tilldelades pengar för moderniseringsprogrammet Medium Tank T2 i mycket blygsam skala. Men det var bara halva besväret – det verkliga problemet var ingenjören GW Christies snabba M1928 och M1931 stridsvagnar, som verkligen representerade ett revolutionerande genombrott. Trots svagare rustning och blygsam beväpning utvecklade dessa fordon helt enkelt fantastisk fart och hade den då lovande "ljus"-upphängningen.

Trots detta fortsatte T2-testerna. I processen med praktisk avfyring visade det sig att den 47 mm automatiska pistolen är obalanserad. De försökte eliminera denna brist genom att installera motvikter framför pistolmanteln, vilket gjordes i maj 1931.

Därefter demonterades T3E1-installationen (mer av ekonomiska skäl), istället för vilken T1-installationen dök upp med den gamla kortpipiga 37-mm M1916-pistolen. Detta alternativ ansågs dock otillfredsställande, så sommaren samma år ersattes pistolen av en 7,62 mm maskingevär. Ökade även antalet externa bränsletankar till två på babords sida.

Efter att ha genomfört den första delen av testcykeln skickades tanken för revision. Nya spårspår installerades, liksom ett luftvärnskulsprutetorn, även om T2:ans design i övrigt var oförändrad. När stridsvagnen i januari 1932 återfördes till Aberdeen Proving Ground, demonterades vapnen i tornet från den. Men allt var förgäves. Det amerikanska "mediet" som utvecklats av Harry Knox såg inte presentabelt ut mot bakgrunden av Christies stridsvagnar, och det var i denna situation som Ordnance Department beslutade att hålla "demonstrationsföreställningar" med deltagande av alla konkurrenter.

Något tidigare överfördes medelstora stridsvagnar T2 och T3, samt lätta stridsvagnar T1E1 och T1E2, för militär provning till 2:a stridsvagnskompaniet, som i oktober 1932 omorganiserades till 67:e infanterikompaniet. Platsen för dess utplacering var Fort Benning, dit amerikanska kongressledamöter periodvis kom, vars åsikt ödet för många stridsfordon berodde. Efter att ha sett den potentiella kapaciteten hos Christies stridsvagnar blev det omedelbart klart för dem vad de skulle spendera de redan ringa medlen på - så i början av 1932 beslutades slutligen T2:s öde.

Den enda prototypen som byggdes i slutet av 1930-talet. skickas till Aberdeen Proving Ground, där han blev ett museiföremål. Den fanns där i många decennier och först nyligen väcktes frågan om att flytta Medium Tank T2 till utställningen av det nya tankmuseet i Fort Lee. Under tiden står tanken i Anniston (Alabama) och väntar på restaurering.

Källor:
Källor:
R.P. Hunnicutt "Sherman: A History of the American Medium Tank. Del I". Echo Point Books & Media. ISBN-10:1626548617. 2015
George F.Hofmann, Donn Albert Starry "Camp Colt to Desert Storm"
Warspot: Scaling Method (Yuri Pasholok)
WW2Fordon: USA T2 medeltank
Överlevande sällsynta amerikanska tanks före 1945

PRESTANDA OCH TEKNISKA EGENSKAPER HOS MEDIUMTANK T2 Medium Tank Model 1932

KAMPVIKT	14125 kg
BESÄTTNING, pers.	4
MÅTT
Längd, mm	2760
Bredd, mm	2440
Höjd, mm	~2500
Spelrum, mm	400
VAPEN	en 47 mm kanon och koaxial 12,7 mm Browning M2HB kulspruta i tornet, en 37 mm kanon i skrovet och en 7,62 mm Browning M1919 maskingevär
AMMUNITION	75 patroner, 2000 patroner för 12,7 mm kulspruta och 4500 patroner för 7,62 mm kulsprutor
RIKTNINGSANORDNINGAR	teleskopsikte М1918
BOKNING	skrov panna - 19 mm skrovbräda - 6,4 mm skrovmatning - 6,4 mm torn - 22 mm tak - 3,35 mm botten - 3,35 mm
MOTOR	Liberty, 12-cylindrig, 338 hk vid 750 rpm, vattenkyld
ÖVERFÖRING	mekanisk typ
CHASSI	(på ena sidan) 12 bandrullar sammankopplade i 6 boggier, 4 stödrullar, främre styrning och bakre drivhjul, larv av 76 stålband 381 mm breda och 108 mm stigning
HASTIGHET	40 km/h motorväg (max.) 32 km/h (normal)
MOTORVÄGSUTVAL	145 km
HINDER ATT OVERKOMMA
Klättringsvinkel, gr.	35°
Vägghöjd, m	?
Forddjup, m	?
Dikesbredd, m	?
KOMMUNIKATIONSMEDEL	—

En gammal tysk stridsvagn restaurerades nyligen på det öppna området av Lenino-Snegirevsky Military History Museum

Folk från "Workshop Leibstandarte" (som det stod skrivet på minibussen) arbetade vid tanken - de drog upp larverna. Jag själv kan inte stå ut när någon tittar på mitt arbete, och därför började jag inte flimra framför dem särskilt irriterande.

Lätttank T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II

1934 beslutade det tyska militärkommandot att snabbt utveckla en mellanmodell av en lätt stridsvagn, så att temporärt, innan de planerade T-3 / Pz.III och T-4 / Pz.IV stridsvagnarna togs i bruk, fylla trupperna med pansar. fordon. Så här såg den lätta tanken T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II ut, som i hemlighetskedjor ursprungligen hette Tractor 100 eller LaS 100. Henschel, Krupp och MAN fick utvecklingskontraktet. Efter jämförande tester av de presenterade proverna verkade modellen från MAN-företaget, som fick i uppdrag att förbättra chassit, vara den mest lovande. Resten av arbetet anförtroddes Daimler-Benz, liksom MIAG, Wegmann och Famo.

Lätta stridsvagnar T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II var den främsta slagkraften för de tyska stridsvagnsdivisionerna under invasionen av Frankrike. Mer än 1 000 av dessa stridsvagnar deltog i operationen och de fanns främst i de främre enheterna. 1941 deltog T-2/Pz.II-stridsvagnar i attacken mot Sovjetunionen, även om det snabbt blev klart på östfronten att deras eldkraft och pansarskydd var otillräckligt. Tanken T-2 / Pz.II skapades främst som ett stridsfordon. De första produktionstankarna T-2A / Pz.II Ausf A tillverkades 1935. Militära tester visade otillräcklig motoreffekt på 130 hk. ((97 kW)). Nästa modifiering av T-2B / Pz.II Ausf B-tankarna hade tjockare frontpansar och en kraftfullare motor på 140 hk. (104 kW), och dess vikt nådde 8 ton.

1937 introducerades en ny modell av en lätt stridsvagn, T-2Ts / Pz.II Ausf C. Den hade förstärkt pansar och ett nytt underrede med fem väghjul, vilket blev standard för alla efterföljande modifieringar. 1938 skapades modifieringar av lätta tankar T-2D / Pz.II Ausf D och T-2E / Pz.II Ausf E med hjälp av en torsionsstångsupphängning. Detta gjorde det möjligt att öka maxhastigheten på asfalterade vägar, men försämra längdåkningsprestandan något.

Den sista modifieringen i T-II light tank-serien var T-2F / Pz.II Ausf F, tillverkad 1941-1942. Tjockleken på frontpansringen på dessa maskiner var 35 mm, sidan - 20 mm. Tankens massa har ökat till 10 ton. Experter trodde att denna bil uppnådde ett bra förhållande mellan hastighet och pansarskydd.

Skrovet och tornet på den lätta tanken T-2F / Pz.II Ausf F är svetsade. Förarsätet var framför skrovet, sätena för de två andra besättningsmedlemmarna var i ett cirkulärt torn beväpnat med en 20 mm kanon med 180 skott ammunition och till höger om den - en 7,92 mm maskingevär med 1425 patroner med ammunition.

Ett spaningsfordon utvecklades på basis av den lätta tanken T-2 / Pz.II, men dess produktion utfördes i mycket små partier.

I början av 1940-talet skapades en modell av en lätt amfibietank i Tyskland. Motorn, genom en speciell drivning, roterade en propeller fixerad på axeln, vilket säkerställde maskinens rörelse flytande i hastigheter upp till 10 km / h. Senare dök en modell med två skruvar upp. Cirka 100 av dessa fordon togs i bruk 1942 under beteckningen T-2 / Pz.II amfibietank.

Senare drogs dessa fordon tillbaka från stridsenheterna och omvandlades till stridsvagnsförstörare, med effektiva pansarvärnsvapen på 76,2 mm fångade i strider från de sovjetiska trupperna. Sådana fordon betecknades Marder och ersattes snart av Marder II med 75 mm tyska pansarvärnskanoner. Totalt byggdes cirka 1 200 tankar om. Fram till 1944 producerade fabrikerna i det ockuperade Polen självgående artilleriupphängningar, som var 150 mm haubits monterade på chassit till den lätta tanken T-2 / Pz.II.

Nej, var inte orolig, det är inte mitt tak som är borta, det är en normal amerikansk praxis, när namngivningen av utrustning skedde oberoende av olika avdelningar och grenar av militären. Så det här handlar inte om en lätt infanteristridsvagn. T2åh kavalleri"bil med samma namn.

Den byggdes 1928 och var avsedd att förstärka och eskortera kavalleriförband. Ett oumbärligt krav var kanonbeväpning och tillräcklig fart så att kavalleriet inte riktigt rymde från stridsvagnarna. Maskinens författare, ingenjör Cunningham (företaget " James Cunningham & Sons Company"), uppfann inte hjulet på nytt och byggde, på basis av en serie av hans lätta experimenttank T1 (de är fortfarande shushi, måste jag säga), en något förstorad version som heter T2. Bilen hade en klassisk Cunningham-layout, med en frontmonterad MTO och bakhjulsdrift. Rent layoutmässigt var det faktiskt en lastbilshytt, bepansrad och krönt med ett torn.

Eftersom bilen måste vara kvick, med en egenvikt på cirka 13,6 ton, var den utrustad med en motor V12 Liberty, ström in 312 hk, vilket gjorde att hon kunde accelerera till 27 miles per timme (43,5 km/h), nästan 2-3 gånger snabbare än typiska tankar under den perioden. Med en sådan motor såg bilen på träningsplatsen väldigt hotfull ut och tog sig snabbt över hinder. Det är sant att motorn trampade vid sådana hastigheter och en fyrväxlad växellåda, så en varvbegränsare var tvungen att införas i designen, vilket saktade ner bilen till fortfarande mycket anständiga 20 miles per timme (32 km/h) vid det tid.

I allmänhet, 1933, accelererade en av Cunninghams experimentstridsvagnar på banor som uppfanns av honom (?) med gummi-metallgångjärn (?) upp till 80 km per timme. Och utan några hjulspårade perversioner.

Maskinens beväpning bildades inte omedelbart. Nej, vad d.b. pistolen diskuterades inte, utan allt annat.

Under förbättringsprocessen hände allt - skytten i skrovet störde kraftigt de som satt i tornet, den rejäla slutstycket tryckte honom bokstavligen under deras fötter, och det var obekvämt att tjäna pistolen med en hand medan du laddade den - den hade redan förlorat sitt mål, så 37 mm-pistolen migrerade till tornet, och dess plats (inte omedelbart) togs av ett maskingevär. Sedan, förutom maskingeväret i skrovet, dök en andra maskingevär upp, koaxiell med en kanon, och även en storkaliber (klassisk, M2), och själva kanonen i tornet växte igen i kaliber från 37 mm till 47 mm. Samtidigt bör det noteras att BC för ett tungt maskingevär var (om Heigl inte har fel) så mycket som 2000 skott. Helt, förresten, inte illa för 1928-31, i slutändan har jag svårt att nämna en kraftfullare och snabbare tank i farten.

Pansringen var differentierad, från 22,23 mm (7/8") framåt och i tornet till 3,35 mm (1/4") på horisontella ytor.

Tanken utvecklades av MAN i samarbete med Daimler-Benz. Serietillverkningen av tanken började 1937 och avslutades 1942. Tanken tillverkades i fem modifikationer (A-F), som skilde sig från varandra i underredet, beväpningen och rustningen, men den allmänna layouten förblev oförändrad: kraftverket är placerat baktill, stridsfacket och kontrollfacket är i mitten , och kraftöverföringen och drivhjulen är framme. Beväpningen av de flesta modifieringar bestod av en 20 mm automatisk kanon och en koaxiell 7,62 mm maskingevär monterad i ett enda torn.

Ett teleskopsikte användes för att kontrollera elden från detta vapen. Tankens skrov svetsades från rullade pansarplattor, belägna utan deras rationella lutning. Erfarenheterna av att använda tanken i striderna under den första perioden av andra världskriget visade att dess beväpning och rustning var otillräcklig. Produktionen av tanken avbröts efter att mer än 1800 tankar av alla modifieringar släppts. En del av tankarna byggdes om till eldkastare med installation av två eldkastare på varje tank med en eldkastarräckvidd på 50 meter. På basis av tanken skapades också självgående artilleriupphängningar, artilleritraktorer och ammunitionstransportörer.

Arbetet med nya typer av medelstora och tunga stridsvagnar i mitten av 1934 "Panzerkampfwagen" III och IV fortskred relativt långsamt, och 6:e avdelningen av markförsvarsministeriet utfärdade ett tekniskt uppdrag för utveckling av en stridsvagn som vägde 10 000 kg , beväpnad med en 20-mm kanon.
Den nya maskinen fick beteckningen LaS 100 (LaS - "Landwirtschaftlicher Schlepper" - jordbrukstraktor). Redan från början var det meningen att LaS 100-tanken endast skulle användas för att träna personalen på tankenheter. I framtiden skulle dessa stridsvagnar ge vika för de nya PzKpfw III och IV. Prototyper av LaS 100 beställdes av företagen: Friedrich Krupp AG, Henschel & Son AG och MAN (Mashinenfabrik Augsburg-Nürnberg). Våren 1935 visades prototyper för militärkommissionen.
Ytterligare utveckling av LKA-tanken - LKA 2-tanken - utvecklades av Krupp. Det förstorade tornet på LKA 2 gjorde det möjligt att placera en 20 mm kanon. Henschel och MAN utvecklade bara chassit. Henschel-tankens underrede bestod (i förhållande till ena sidan) av sex väghjul grupperade i tre vagnar. Designen av företaget "MAN" gjordes på basis av chassit, skapat av företaget "Carden-Loyd". Bandrullarna, grupperade i tre boggier, var stötdämpade av elliptiska fjädrar, som var fästa på en gemensam bärram. Den övre delen av larven stöddes av tre små rullar.

Prototypen av Krupp LaS 100-tanken - LKA 2

MAN-företagets chassi antogs för serieproduktion, och karossen utvecklades av företaget Daimler-Benz AG (Berlin-Marienfelde). LaS 100-tankarna skulle tillverkas av MAN, Daimler-Benz, Farzeug und Motorenwerke (FAMO) fabriker i Breslau (Wroclaw), Wegmann and Co. i Kassel och Mühlenbau und Industry AG Amme-Werk (MIAG) i Braunschweig.

Panzerkampfwagen II Ausf. al, a2, a3

I slutet av 1935 tillverkade MAN-företaget i Nürnberg de första tio LaS 100-stridsvagnarna, som vid det här laget hade fått den nya beteckningen 2 cm MG-3 (I Tyskland betraktades kanoner upp till 20 mm kaliber som maskingevär (Maschinengewehr - MG), inte kanoner (Maschinenkanone - MK) Panzerwagen (VsKfz 622- VsKfz - Versuchkraftfahrzeuge - prototyp ). Tankarna drevs av en Maybach HL57TR vätskekyld förgasarmotor med en effekt på 95 kW / 130 hk. och en arbetsvolym på 5698 cm3. Tankarna använde en ZF Aphon SSG45-växellåda (sex växlar framåt och en bakåt), maximal hastighet - 40 km/h, marschräckvidd - 210 km (på motorvägen) och 160 km (på ojämn terräng). Pansartjocklek från 8 mm till 14,5 mm. Tanken var beväpnad med en 20 mm KwK30 kanon (ammunition 180 patroner - 10 magasin) och en Rheinmetall-Borzing MG-34 7,92 mm maskingevär (ammunition - 1425 patroner).

1936 infördes ett nytt beteckningssystem för militär utrustning - "Kraftfahrzeuge Nummern System der Wehrmacht". Varje bil var numrerad och namngiven. Sd.Kfz("Sonderkraftfahrzeug"- ett speciellt militärfordon).

• Så tanken LaS 100 blev Sd.Kfz.121.
  Ändringar (Ausfuehrung - Ausf.) betecknades med en skrivelse. De första LaS 100-stridsvagnarna fick beteckningen Panzerkampfwagen II Ausf. a1. Serienummer 20001-20010. Besättningen - tre personer: befälhavaren, som också var skytt, lastare, som också tjänstgjorde som radiooperatör och förare. Längden på tanken PzKpfw II Ausf. a1 - 4382 mm, bredd - 2140 mm och höjd - 1945 mm.
• På följande tankar (serienummer 20011-20025) ändrades kylsystemet för Bosch RKC 130 12-825LS44-generatorn och ventilationen i stridsavdelningen förbättrades. Maskiner i denna serie fick beteckningen PzKpfw II Ausf. a2.
• Vid design av tankar PzKpfw II Ausf. a3 ytterligare förbättringar har gjorts. Kraft- och stridsavdelningarna var åtskilda av en löstagbar skiljevägg. En bred lucka dök upp i botten av skrovet, vilket underlättade åtkomsten till bränslepumpen och oljefiltret. 25 tankar av denna serie tillverkades (serienummer 20026-20050).

Tankar PzKpfw Ausf. och jag och a2 på väghjulen hade inget gummibandage. Nästa 50 PzKpfw II Ausf. a3 (serienummer 20050-20100) flyttades kylaren 158 mm akterut. Bränsletankar (fram med en kapacitet på 102 liter, bak - 68 liter) var utrustade med bränslenivåmätare av stifttyp.

Panzerkampfwagen II Ausf. b

1936-1937, en serie av 25 stridsvagnar 2 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. b, som har modifierats ytterligare. Dessa förändringar påverkade främst chassit - diametern på stödrullarna minskade och drivhjulen modifierades - de blev bredare. Tankens längd är 4760 mm, räckvidden är 190 km på motorvägen och 125 km i ojämn terräng. Tankarna i denna serie var utrustade med Maybach HL62TR-motorer.

Panzerkampfwagen II Ausf. c

Testtankar PzKpfw II Ausf. a och b visade att fordonets underrede är utsatt för täta haverier och att avskrivningen av tanken är otillräcklig. 1937 utvecklades en i grunden ny typ av fjädring. För första gången användes den nya upphängningen på tankar 3 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. c (serienummer 21101-22000 och 22001-23000). Den bestod av fem väghjul med stor diameter. Varje rulle var oberoende upphängd på en semi-elliptisk fjäder. Antalet stödrullar har utökats från tre till fyra. På stridsvagnar PzKpfw II Ausf. med begagnade driv- och rattar med större diameter.

Den nya fjädringen förbättrade tankens köregenskaper avsevärt både på motorväg och i ojämn terräng. Längden på tanken PzKpfw II Ausf. s var 4810 mm, bredd - 2223 mm, höjd - 1990 mm. På vissa ställen ökades tjockleken på rustningen (även om den maximala tjockleken förblev densamma - 14,5 mm). Även bromssystemet har ändrats. Alla dessa designinnovationer resulterade i en ökning av tankens massa från 7900 till 8900 kg. På stridsvagnar PzKpfw II Ausf. med nummer 22020-22044 var pansaret gjord av molybdenstål.

Panzerkampfwagen II Ausf. A (4 LaS 100)

I mitten av 1937 beslutade ministeriet för försvarsmateriel av markstyrkorna (Heereswaffenamt) att slutföra utvecklingen av PzKpfw II och påbörja storskalig produktion av stridsvagnar av denna typ. 1937 (mest troligt i mars 1937) var Henschel-firman i Kassel involverad i tillverkningen av Panzerkampfwagen II. Den månatliga produktionen var 20 tankar. I mars 1938 slutade Henschel att tillverka stridsvagnar, men tillverkningen av PzKpfw II startade vid Almerkischen Kettenfabrik GmbH (Alkett) - Berlin-Spandau. Alkett-företaget var tänkt att producera upp till 30 tankar per månad, men 1939 gick man över till tillverkning av PzKpfw III-tankar. I designen av PzKpfw II Ausf. Och (serienummer 23001-24000) gjordes flera ytterligare ändringar: de använde en ny ZF Aphon SSG46-växellåda, en modifierad Maybach HL62TRM-motor med en effekt på 103 kW / 140 hk. vid 2600 min och en arbetsvolym på 6234 cm3 (Maybach HL62TR-motorn användes på tankar från tidigare utgåvor), förarsätet var försett med nya visningsöppningar och en ultrakortvågsradio installerades istället för en kortvågsradiostation .

Panzerkampfwagen II Ausf. B (5 LaS 100)

Tankar PzKpfw II Ausf. B (serienummer 24001-26000) skilde sig lite från maskinerna i den tidigare modifieringen. Förändringarna var huvudsakligen tekniska till sin natur, vilket förenklade och påskyndade serieproduktionen. PzKpiw II Ausf. B - den mest talrika av de tidiga ändringarna av tanken.

< Назад		Nästa >