Alla överlevande tyska stridsvagnar pz kpfw 4. Skapandes historia. Använd i strid

15.03.2020

Pz.Kpfw. IV Ausf. G

Huvuddragen

I korthet

i detalj

4.0 / 4.0 / 4.3 BR

5 personer Besättning

99 % synlighet

panna / sida / akter Bokning

50 / 30 / 10 fall

50 / 30 / 30 torn

Rörlighet

23,7 ton Vikt

572 l/s 300 l/s Motoreffekt

24 hk/t 13 hk/t specifik

44 km/h framåt
8 km/h sedan39 km/h framåt
7 km/h tillbaka Fart

Beväpning

87 skal ammunition

5,9 / 7,6 sek ladda om

10° / 20° UVN

3 000 patroner ammunition

8,0 / 10,4 sek ladda om

150 varv klippstorlek

900 skott/min eldhastighet

Ekonomi

Beskrivning

Panzerkampfwagen IV (7,5 cm) Ausführung G eller Pz.Kpfw. IV Ausf. G är en medeltysk stridsvagn i den sjunde produktionsserien. Den skilde sig inte mycket från den tidigare Ausf.F-serien, huvudskillnaden var bara en ny tvåkammarmynningsbroms, men de sista hundra tankarna i denna serie fick en ny KwK 40-pistol och förbättrat pansarskydd. Från slutet av våren 1942 fram till våren 1943 förblev den den bästa och farligaste stridsvagnen i Wehrmacht, utan att räkna de få (på den tiden) nya tunga stridsvagnarna "Tiger". Den kunde konkurrera på lika villkor med vilken stridsvagn som helst i Sovjetunionen och de allierade vid tidpunkten för dess frigivning, för vilken den förtjänade kärleken till tyska tankfartyg och beröm från mekaniker för enkelhet och lätt underhåll på fältet och god tillförlitlighet på slagfält. Men sommaren 1943 gav det vika för nästa modifiering av Pz.Kpfw. IV Ausf. H och mer avancerade tyska stridsvagnar. Totalt byggdes 1687 maskiner av denna serie från maj 1942 till april 1943.

Huvuddragen

Pansarskydd och överlevnadsförmåga

Den sektion av frontrustningen som Pz.Kpfw. IV Ausf. G kan penetrera även lätta tankar

Pz.Kpfw. IV Ausf. G har medium pansarskydd och överlevnadsförmåga. Skrovets frontpansar med en tjocklek på 80 mm träffas lätt av de flesta motståndare, men det finns ytterligare 20 mm spår på VLD som täcker ett stort område av pansar och ökar pansarskyddet upp till 100 mm, Dessutom, efter att ha studerat modifieringen av "Applied Armor", till området med en mekanikers visningsöppning - kommer föraren också att lägga till ytterligare spår 20 mm tjocka, vilket kommer att avsevärt öka motståndet hos skrovets frontpansar mot penetration. Naturligtvis kommer det att finnas öppna områden som inte täcks av spår, men motståndare med låg pansarpenetration av pistolerna kommer inte längre att kunna slå Pz.IV G i pannan så lätt. Förutom områden som inte täcks av ytterligare pansar finns det en obehaglig fas på 20 mm pansar ovanför VLD, och även om den är placerad i en vinkel på 73 °, överstiger den minskade tjockleken på dess pansar fortfarande inte 55 mm och är lätt träffas även av lätta stridsvagnar. Sidorna och baksidan av skrovet skyddas av 30 mm respektive 20 mm pansar, och även ZSU kan enkelt tränga in. På grund av det svaga pansarskyddet på fordonets sidor är det värdelöst att sätta skrovet "diamant" på denna tank, eftersom. även vid goda lutningsvinklar på sidan träffas de lätt av fiendens granater.

Oftast Pz.Kpfw. IV Ausf. G kommer att genomborra tornets framsida, eftersom det, till skillnad från skrovet, bara finns 50 mm pansar och 30 mm vardera i sidorna och baksidan av tornet. Besättningen på tornet och skrovet är på avsevärt avstånd från varandra och ofta, när tornet träffas, kommer besättningen i skrovet inte att lida. Men mellan de tre besättningsmedlemmarna i tornet och de två i skrovet finns en hel rad ammunition som ofta detonerar när splitter träffar dem. Dessutom, om du tar med dig en full last ammunition i strid, kommer granaten att placeras bokstavligen över hela fordonets skrov, vilket kommer att leda till en ännu mer frekvent explosion av ammunitionen när granaten träffar skrovet. Bortsett från gapet mellan besättningen på tornet och skrovet, är modulerna i tanken placerade ganska tätt, därför kommer fordonet att få allvarliga skador när rustningen är bruten. Sex 66 mm granatkastare är monterade på stridsvagnens torn, som släpper ut rökgranater i en halvcirkel i den riktning där pistolpipan pekar i det ögonblick som rökgranaterna avfyras. Mer än en gång kommer en vägg av rök som släpps ut i tid att dölja spelaren från motståndare, och därmed rädda Pz.IV G från förstörelse.

Rörlighet

Placeringen av besättningen och modulerna inuti Pz.Kpfw. IV Ausf. G

Pz.Kpfw. IV Ausf. G har medelhög rörlighet och öppenhet. Tankens maxhastighet på 44 km/h uppnås relativt snabbt, men det blir svårt att hålla hastigheten över 25-38 km/h när man utför manövrar och tar sig över terräng. Att backa i 8 km/h räcker för att rulla tillbaka i tiden, vid problem under striden. Pz.Kpfw. IV Ausf. G svänger långsamt på plats, men i rörelse utför den manövrar mycket snabbare, samtidigt som den tappar fart. Fordonets längdåkningsförmåga är genomsnittlig, även om Pz.IV G självsäkert övervinner även svår terräng, medan den märkbart tappar hastighet, även om den på branta sluttningar och trögflytande jordar kommer att vara märkbart snabbare än brittiska och amerikanska stridsvagnar med dess stridsbetyg. De främsta hindren som kommer att bromsa tanken till 5-12 km/h kommer att vara förstörbara föremål som staket, träd, bilar och så vidare.

Beväpning

huvudpistol

Pz.Kpfw. IV Ausf. G är beväpnad med en 75 mm KwK40 L43 pistol med 87 skott ammunition. Utan att överdriva är den största fördelen med den här tanken dess utmärkta pistol, som kan penetrera frontalpansringen på nästan vilken fiende den möter. Det kan kanske uppstå svårigheter med den tunga amerikanska stridsvagnen M4A3E2, men det finns också försvagade ställen i dess frontpansar, där Pz.Kpfw. IV Ausf. G kan bryta den. Pistolen har utmärkt projektilflygningsballistik, bra pansarpenetration och hög noggrannhet, även på långa avstånd. Dessutom har kammarskal en bra pansareffekt, på grund av vilken det ofta räcker med ett skal för att förstöra ett fiendefordon. Pistolen laddas om med medelhastighet.

Fem typer av skal finns tillgängliga för tanken:

PzGr 39- en pansargenomträngande projektil med en pansargenomträngande spets och en ballistisk mössa. Den har bra pansarpenetration och utmärkt pansarpåverkan. Effektiv mot alla påträffade fiender. Rekommenderas som huvudprojektil för denna tank.

Hl.Gr 38B- kumulativ projektil. Den har medelhög pansarpenetration och medelstor pansarpåverkan. Effektiv mot medelstora och lätta fiendens stridsvagnar. Till skillnad från andra skal, behåller den sin pansarpenetration på vilket avstånd som helst. Rekommenderas för fotografering på särskilt långa avstånd.

PzGr 40- pansargenomträngande underkaliberprojektil. Den har den högsta pansarpenetrationen bland alla de presenterade skalen, men har en svag pansareffekt. Det är ineffektivt när du skjuter på lutande rustningar, från vilket det helt enkelt kommer att rikoschettera. Effektiv mot alla fiender som möter i strid. Rekommenderas för exakta attacker mot besättningen och moduler av tungt bepansrade motståndare.

Spgr. 34- högexplosiv fragmenteringsprojektil. Den har den lägsta pansarpenetrationen bland alla de presenterade granaten, men har en stor mängd explosivt material. Det är värdelöst mot pansarfordon, det kan kanske vara effektivt mot ZSU på ett lastbilschassi.

K.Gr.Rot Nb.- rökprojektil. Den har inte pansarpenetration och pansarpåverkan. Släpper ut ett stort rökmoln under en kort stund och döljer spelaren för fiender. I arkadstridsläget, bakom ett rökmoln, försvinner markeringar av motståndare och spelaren själv och visas inte förrän röken försvinner.

Maskingevärsbeväpning

Pz.Kpfw. IV Ausf. G är beväpnad med en 7,92 mm MG34 maskingevär med 3 000 patroner. Maskingeväret är parat i tornet med huvudgeväret och är värdelöst mot pansarfordon. Det kan vara effektivt, förutom kanske när man skjuter mot en fientlig besättning som inte är täckt av pansar.

Använd i strid

Pz.Kpfw. IV Ausf. G är nästan universell i sin stridsanvändning, men med vissa reservationer. Först och främst måste du veta vad du inte ska göra på den här tanken, nämligen: gå bland de första att fånga poäng och följa med i spetsen för attacken. Med den först nämnda taktiken kommer det inte att vara möjligt att vara bland de första att fånga poängen och det är fullt möjligt att stöta på en hel skara fiendens stridsvagnar, i det andra fallet bör man komma ihåg om fordonets otillräckliga säkerhet , på grund av vilket, i spetsen för attacker, kommer tanken snabbt att gå förlorad. Om spelaren är van vid att bryta igenom fiendens positioner, kommer tanken att visa sig mycket mer produktiv som ett stödfordon för mer skyddade allierade, följa dem och täcka dem med exakt eld, hålla sig lite bakom dem. Försvaret av positioner är inte heller främmande för Pz.IV G, men även här bör man inte glömma att fordonet inte tål fiendens granater, därför är en välockuperad position som täcker fordonet helt under omlastning eller reparation nyckeln till ett långt och effektivt försvar av den valda platsen. Vapnets höga noggrannhet och goda pansarpenetration gör det möjligt att använda Pz.Kpfw. IV Ausf. G som prickskytt, skjuta fiender på avstånd medan du förblir oupptäckt eller gömmer sig bakom skydd efter varje skott. Bra längdåkningsförmåga och inte dålig rörlighet gör det möjligt att kringgå motståndare från flankerna och baksidan, och ordna obehagliga överraskningar för dem där de minst förväntar sig att fienden ska dyka upp, men det är inte värt att stanna på ett ställe länge, eftersom . ett slag av ett fiendeskal på sidan eller aktern av Pz.Kpfw. IV kan vara ödesdigert för honom.

Fördelar och nackdelar

Fördelar:

Noggrant och kraftfullt vapen
Bra pansar i frontskrov
Bra kors

Brister:

Hög sårbarhet hos tornet och ammunitionslasten
Svagt pansarskydd på sidorna och aktern
Tät layout
tunt tak

Historisk referens

Två Pz.Kpfw. IV Ausf. G leder offensiven på östfronten

Genom att tillkännage en tävling för projektet med en 18-tons stridsvagn i mitten av 30-talet, tilldelade det tyska kommandot först det framtida projektet rollen som en stödtank och antog att det var Pz.Kpfw.III-stridsvagnarna som skulle bli de viktigaste " arbetshästar" från Panzerwaffe. Fyra tyska företag lämnade in sina projekt till tävlingen: Rheinmetall-Borsig AG, Friedrich Krupp AG, Daimler-Benz och MAN. Efter att militärkommissionen hade bekantat sig med alla projekt föll deras val på Krupp-projektet, men med ett antal ändringar som gjordes på det, till exempel, lånades chassit från Rheinmetall-projektet. Detta berodde främst på det faktum att Rheinmetall baserade chassit för Nb.Fz.-tankarna, mycket likt chassit för Pz.Kpfw.III-tankarna, medan tre andra företag tillhandahöll en upphängning med förskjutna rullar. Resten av Krupp-projektet gjordes i klassisk stil med tysk stridsvagnsbyggnad med transmissions- och kontrollutrymmet placerat framför, stridsfacket och tornet i mitten av skrovet och motorn placerad bak. Externt var tanken mycket lik Pz.Kpfw.III, bara skrovet var bredare och längre, tack vare vilket fordonet hade stor potential för framtida modernisering. I april 1936 fick fordonet sitt slutgiltiga namn - Panzerkampfwagen IV eller Sd.Kfz.161, enligt det genomgående beteckningssystemet. Sedan oktober 1937 sattes tanken i massproduktion.

Vadderad Pz.Kpfw. IV Ausf. G på gatan i den sovjetiska staden

De första tankarna Pz.Kpfw. IV gick i tjänst med Wehrmacht i början av januari 1938 och deltog i Anschluss i Österrike och det tjeckiska Sudetenlandet. Elddopet är Pz.Kpfw. IV mottogs under den polska kampanjen, men antalet polska pansarfordon var så litet att tyska stridsvagnar praktiskt taget inte mötte värdigt motstånd. Finaste timmen för Pz.Kpfw. IV var Wehrmachts franska fälttåg, där stridsvagnen, trots de anglo-franska stridsvagnsstyrkornas kvalitativa och kvantitativa överlägsenhet, visade större effektivitet än de allierade pansarfordonen, detta berodde främst på den odugliga och felaktiga användningen av stridsvagnar av allierat kommando, som besprutade stridsvagnar på alla infanteriförband med hjälp av dem som ett medel för att stödja infanteriet, och inte koncentrerade dem till separata stridsvagnsförband. Kriget med Sovjetunionen visade också att medelstora stridsvagnar Pz.Kpfw.III inte längre kan konkurrera med fiendens pansarfordon vare sig när det gäller pansar eller eldkraft och sedan hösten 1941 var det Pz.Kpfw. IV blev Panzerwaffes huvudstridsvagn och betoningen lades på masskaraktären hos just detta fordon.

Från slutet av 1939 till början av 1942 har Pz.Kpfw. IV uppgraderades ständigt under fientlighetsförhållandena. Både pansarskyddet och fordonens eldkraft ökade. Så i maj 1942 började produktionen av Ausf-installationsserien. G, som nästan inte skiljde sig från den tidigare serien Ausf. F. Tankar i denna serie fick en ny tvåkammarmynningsbroms och mindre designändringar. Endast de sista 700 stridsvagnarna fick ytterligare pansarsköldar på sidorna och 30 mm mer pansar i främre skrovet, vilket gjorde att de liknade nästa Ausf.H-serie, och de sista 412 stridsvagnarna i Ausf. G, en ny KwK 40-pistol med en pipalängd på 48 kalibrar installerades.

Pz.Kpfw. IV Ausf. G var mycket populärt bland tyska tankfartyg, eftersom det fram till 1943 förblev nästan det enda tyska pansarfordonet som var kapabelt på samma villkor som sovjetiska tunga och medelstora stridsvagnar. Dessutom var maskinen mycket pålitlig och lätt att använda, lätt att underhålla och reparera även på fältet. Den huvudsakliga operationsplatsen för Pz.Kpfw. IV Ausf. G blev östfronten, även om några av fordonen kämpade i Nordafrika, men där var deras antal extremt litet, och på grund av den dåliga tillgången på ammunition och reservdelar tilldelades Pz.IV G i allmänhet rollen som fler stödstridsvagnar än den huvudsakliga strejkstyrkan. På östfronten blev dessa stridsvagnar grunden för Wehrmachts pansarstyrkor fram till sommaren 1943, och förblev en formidabel och farlig fiende för sovjetiska tankfartyg och deras stridsfordon, vars rustning var utrustad med Pz.Kpfw. IV Ausf. G slog utan svårighet, även på långa avstånd. Dessutom användes ofta bakhållstaktik, där tyskarna gömde sina fordon på marken, lät sovjetiska pansarfordon och soldater komma så nära som möjligt och förstöra dem med plötslig, utan möjlighet till reaktion, eld.

Media

Översikt över Pz.Kpfw. IV Ausf. G av Omero

Översikt över Pz.Kpfw. IV Ausf. G från BMB89

Vi fortsätter materialcykeln om den tyska tanken Pz.Kpfw IV. Under krigsåren skapades tio modifikationer av denna tank, som kan delas in i "kortrörliga" och "långpipiga". De förstnämnda var utrustade med en 75 mm KwK 37 haubits, som från början inte ansågs vara den huvudsakliga pansarvärnspistolen. Ändå, fram till mars 1942, var "fyran" utrustade med denna kanon, som höll på att förlora sin officiella status. Idag kommer vi att titta på skillnaderna mellan de tidiga ändringarna av den tyska bilen.

Fram till mars 1942 var det huvudsakliga vapnet av alla "fyra" kortrörspistolen KwK 37, vilket inte alltid räckte ens i det inledande skedet av andra världskriget.

Pz.Kpfw IV Ausf.A (Sd.Kfz. 161)

Seriens förstfödda var nästan identisk med prototypen B.W. I, som framgår av hans fullständiga namn (Panzerkampfwagen-IV (7,5cm) (Vskfz. 622) Ausfuehrung A, (1./B.W.)). Under sju månaders produktion, som startade i slutet av 1937, skapades 37 maskiner av den första generationen. Tanken fick en tidig version av Maybach HL-108TR-motorn, med en effekt på 230 hästkrafter. Tillsammans med en SSG75-växellåda med fem växlar framåt och en bakåt var toppfarten 31 km/h.

Pz.Kpfw IV Ausf.A. Befälhavarens kupol är synlig utan en pansarring, en "trappad" frontplatta och ett kurs kulsprutetorn

Underredet bestod av 8 väghjul, som monterades parvis på fjädrande boggier. Det fanns 4 stödrullar på toppen, det främre drevet var det ledande och den bakre rullen var justerbar, ansvarig för spänningen i larven.

Förstörde Ausf.A i Frankrike, 1940. Konfigurationen av frontplattan gjorde det möjligt att lägga till en embrasure för föraren att skjuta från personliga vapen

Frontplattan på Ausf.A-skrovet fick ett märkbart steg, vilket gjorde det möjligt att lägga till en embrasure till föraren för att avfyra en pistol. Radiooperatören, som satt till höger, fick maskingeväret MG-34, som var installerat i en sfärisk embrasure täckt av en sköld. Varje invånare i kontrollavdelningen hade sin egen lucka i skrovtaket.

T.ZF 5b monokulärt sikte installerades på alla modifieringar av Pz.Kpfw IV

I den bakre delen av tornet installerades en cylindrisk befälhavarkupol, som hade 8 visningsöppningar, med 12 mm glas. Detta är en av de viktigaste skillnaderna i den första modifieringen, eftersom senare befälhavarens kupol moderniserades. Gunnern satt till vänster om befälhavaren, hans instrument var ett T.Z.F.5b-sikte med 2,5x förstoring och ett panorama på 25 grader. Knappen för den elektriska utlösningen av huvudpistolen var placerad på siktsvänghjulet och skjutning från koaxialkulsprutan startade genom att trycka på golvpedalen.

En annan egenskap hos den tidiga modifieringen är den "interna" pistolmanteln. Nackdelen med denna design var sannolikheten för en kanonkil från splitter och kulor.

Till höger om pistolen fanns lastaren. Han hade 122 75 mm granater och 38 maskingevärsbälten till sitt förfogande. Fordonets vikt var 18 ton med en maximal pansartjocklek på 14,5 millimeter.

Ausf.B - arbeta med buggar

Erfarenheten av att använda Pz.Kpfw IV avslöjade snabbt fordonets brister, som inkluderade otillräcklig rustning och en svag motor. Skrovets frontplatta var nu gjord av 30 mm pansar och gjorde sig av med det karakteristiska "steget". Den tyngre tanken fick en förstärkt Maybach HL-120TR-motor med 265 hästkrafter med en ny SSG76-växellåda. Med de nya enheterna har maxhastigheten för Ausf.B ökat till 40 km/h.

Den främre delen av skrovet tappade kurskulsprutan, som ersattes av en embrasure för att avfyra personliga vapen. Dessutom blev hon rak, efter att ha tappat det karakteristiska "steget"

I skrovets direkta pansarplatta vägrade de att installera en maskingevär på ett kultorn och ersatte det med en rund embrasure under locket - för att skjuta från personliga vapen. Förarens observationsanordning ersattes med en bredare version av Fahrersehklappe-30. Hon fick två rörliga fönsterluckor som täckte, eller helt stängde observationsanordningen. I det här fallet utfördes granskningen genom två periskopanordningar. Embrasuren skyddades av 12 mm glas. Radiooperatörens och förarens dubbelbladiga luckor ersattes med sådana i ett stycke som öppnas framåt.

Befälhavarens torn fick en pansarring som skyddade befälhavarens visningsanordningar. Det fanns fem skjutningar i tornet

Den gamla befälhavarens kupol ersattes med en mer bepansrad. Nu fanns det 5 visningsöppningar, och metall "gardiner" dök upp ovanför och under dem och skyddade tornet från skador. Alla dessa innovationer ökade tankens vikt till 18,5 ton. Fram till hösten 1938 skapades 42 Pz.Kpfw IV Ausf.B stridsvagnar av de planerade 45, anledningen var bristen på delar.

Pz.Kpfw IV Ausf.C - den mest massiva "kortpipiga"

Panzerkampfwagen-IV (7,5cm) (Vskfz. 622) Ausfuehrung C, (3./B.W.) blev den mest populära stridsvagnen i förkrigsserien. Fram till augusti 1939 var 134 fordon monterade, även om ordern krävde 160 stridsvagnar. Senare skapades ytterligare fem chassier, indirekt relaterade till denna serie. De användes för att bygga Bruckenleger IV broläggare.

Broläggare Bruckenleger IV byggd på Ausf.C chassi

Externt skiljer sig denna version inte mycket från sin föregångare, vilket orsakar viss förvirring. Ausf.C fick en pansarcylinder runt pipan på en koaxial maskingevär. Resten av förändringarna utåt ger inte ut en uppdaterad tank. Motorn moderniserades genom att lägga till bokstaven "M" till namnet. Förändringarna gällde dess tillförlitlighet och fästpunkter, eftersom kraften förblev oförändrad - 300 styrkor. Massan förblev densamma - 18,5 ton.

Externt Pz.Kpfw IV Ausf. C kännetecknades av det bepansrade höljet till koaxialkulsprutan.

Pz.Kpfw IV Ausf.D - återgå till grunderna

Externt kännetecknades Ausf.D av en kombination av en stegad frontplatta och en ny pistolmantel. Denna kopia fick ytterligare skärmar

Efter ett antal modifieringar, redan på erfarenhet av militära operationer, föddes en ny modifiering - Ausf.D. Hon fick 20 mm pansar med frontskrov, som återigen fick ett "steg" och en fullfjädrad kursmaskingevär. Masken av den "yttre" typen av pistol blev mindre mottaglig för att fastna från kulor och splitter, och tjockleken på delen ökade till 35 mm. Vissa maskiner fick påskärningar. Samtidigt förstärktes motorn, vilket förde kraften till 300 krafter. Den förblev i denna konfiguration till slutet av serieproduktionen av Pz.Kpfw IV-familjen.

I denna modifiering återlämnades kursmaskingeväret igen, som var monterat i ett gångjärn

Totalt, fram till maj 1941, skapades 229 tankar i denna modifiering.

Pz.Kpfw IV Ausf.E - den första militären

Skalmodell av en experimentell Pz.Kpfw IV med en 50 mm KwK 38 pistol

Den femte modifieringen av de "fyra" skapades i en nedslående medvetenhet om bristerna i Pz.Kpfw IV. För att öka stridsvagnens eldkraft utrustades ett fordon experimentellt med en 50 mm PaK 38-kanon, som hade bättre ballistiska egenskaper än den inhemska "kolven" KwK 37. Detta initierades av de första mötena med välskyddade stridsvagnar, t.ex. Franska B1 bis. Det är sant att det framgångsrika slutförandet av det franska företaget lugnade militären, och den första satsen på 80 stridsvagnar avbröts.

En av få Ausf.E med applicerad rustning på den främre pansarplattan och på tornet

Sålunda förblev Ausf.E med samma pistol, men tjockleken på det främre skrovets pansar ökades till 50 mm med hjälp av överliggande skärmar, som i den tidigare versionen. Befälhavarens torn flyttades fram och en låda för reservdelar och proviant dök upp bakom tornet. Fram till april 1941 skapades 223 Ausf.E modifieringsmaskiner.

Ausf.F - den sista korta pipan

Denna modifiering av stridsvagnen "fixade grunden", som på viktiga punkter inte förändrades förrän i slutet av kriget. Den främre delen var helt rak, och kursmaskingeväret satte sig i ett kulfäste

Panzer IV - under detta namn var detta stridsfordon nästan okänt för Röda arméns soldater och befälhavare. Och nu, 60 år efter slutet av det stora fosterländska kriget, är kombinationen av de tyska orden "panzergran" förbryllande för många. Både då och nu är denna tank mer känd under det "Russified" namnet T-IV, som inte används någonstans utanför vårt land.

Pz. IV är den enda tyska stridsvagnen som var i massproduktion under andra världskriget och blev Wehrmachts mest massiva stridsvagn. Dess popularitet bland tyska tankfartyg var jämförbar med populariteten för T-34 bland våra och Sherman bland de allierade. Väldesignad och extremt pålitlig i drift, detta stridsfordon var i ordets fulla bemärkelse Panzerwaffes "arbetshäst".

DESIGNBESKRIVNING

TANKLAYOUT- klassisk, med frontmonterad transmission.

Ledningsavdelningen stod framför stridsfordonet. Den rymde huvudkopplingen, växellådan, vridmekanismen, reglage, kontrollanordningar, kursmaskingevär (med undantag för modifieringar B och C), en radiostation och jobb för två besättningsmedlemmar - en förare och en radiooperatörsskytt.

Stridsavdelningen var placerad i mitten av stridsvagnen. Här fanns (i tornet) en kanon och en maskingevär, observations- och siktningsanordningar, vertikala och horisontella riktningsmekanismer och säten för stridsvagnschefen, skytten och lastaren. Ammunition fanns dels i tornet, dels i skrovet.

I motorrummet, i den bakre delen av tanken, fanns en motor och alla dess system, samt en hjälpmotor för turrets traversmekanism.

RAM tanken svetsades av rullade pansarplattor med ytförkolning, mestadels placerade i rät vinkel mot varandra.

Framför taket på tornlådan fanns brunnar för föraren och skytten-radiooperatören, som stängdes med rektangulära gångjärnslock. I modifiering A är locken dubbelbladiga, resten är enkelbladiga. Varje lock var försett med en lucka för uppskjutning av signalraketer (med undantag för alternativen H och J).

I det främre skrovet till vänster fanns förarens visningsanordning, som inkluderade ett triplexglasblock, stängt av en massiv bepansrad glidande eller fällbar slutare Sehklappe 30 eller 50 (beroende på tjockleken på frontpansringen), och en kikare periskopobservation enhet KFF2 (y Ausf.A - KFF1). Den senare, om det inte fanns något behov av det, flyttade sig till höger och föraren kunde observera genom glasblocket. Modifieringarna B, C, D, H och J hade ingen periskopanordning.

På sidorna av kontrollutrymmet, till vänster om föraren och till höger om skytten-radiooperatören, fanns triplexa visningsenheter stängda med vikbara pansarskydd.

Mellan aktern på skrovet och stridsavdelningen fanns en skiljevägg. I taket på motorrummet fanns två luckor stängda med gångjärnslock. Med utgångspunkt från Ausf.Fl var locken utrustade med persienner. I den omvända avfasningen på vänster sida fanns ett luftintag till kylaren, och i den omvända avfasningen på styrbords sida fanns ett luftutlopp från fläktarna.

TORN- svetsad, sexkantig, monterad på ett kullager på tornets skrovplåt. I dess främre del, i en mask, fanns en kanon, en koaxial maskingevär och ett sikte. Till vänster och höger om masken fanns observationsluckor med triplexglas. Luckorna stängdes med yttre pansarluckor inifrån tornet. Från och med modifiering G saknades luckan till höger om pistolen.

Tornet drevs av en elektromekanisk roterande mekanism med en maximal hastighet på 14 grader / s. En fullständig rotation av tornet genomfördes på 26 s. Svänghjulen för tornets manuella drivning var placerade på arbetsplatserna för skytten och lastaren.

I den bakre delen av tornets tak fanns en befälhavarkupol med fem visningsspringor med triplexglas. Utanför stängdes visningsslitsarna med skjutbara pansarluckor, och luckan i taket på tornet, designad för in- och utgång av stridsvagnsbefälhavaren, var ett dubbelbladigt lock (senare enbladigt).

Tornet hade en anordning för att bestämma platsen för målet. Den andra sådana enheten stod till skyttens förfogande och efter att ha fått en order kunde han snabbt vända tornet mot målet. Vid förarsätet fanns en tornlägesindikator med två lampor (förutom Ausf.J-stridsvagnar), tack vare vilken han visste vilken position tornet och pistolen var i (detta är särskilt viktigt när man kör genom skogsområden och bosättningar).

För på- och avstigande besättningsmedlemmar på sidorna av tornet fanns luckor med enbladiga och dubbelbladiga (med början i F1-varianten) lock. Betraktningsanordningar installerades i brunnslocken och sidorna av tornet. Tornets akterplåt var utrustad med två luckor för avfyring av personliga vapen. På vissa maskiner med modifieringar H och J, i samband med installationen av skärmar, saknades visningsanordningar och luckor.

VAPEN. Huvudbeväpningen av stridsvagnar med modifieringar A - F1 är en 7,5 cm KwK 37 pistol av 75 mm kaliber från Rheinmetall-Borsig. Längden på pistolpipan är 24 kalibrar (1765,3 mm). Pistolvikt - 490 kg. Vertikal siktning - i intervallet från -10 ° till + 20 °. Pistolen hade en vertikal kilport och elektrisk avtryckare. Dess ammunition inkluderade rökskott (vikt 6,21 kg, mynningshastighet 455 m/s), högexplosiv fragmentering (5,73 kg, 450 m/s), pansarbrytande (6,8 kg, 385 m/s) och kumulativ (4,44 kg) , 450 ... 485 m/s) skal.

Ausf.F2-stridsvagnarna och en del av Ausf.G-stridsvagnarna var beväpnade med en 7,5 cm KwK 40-kanon med en piplängd på 43 kaliber (3473 mm), som hade en massa på 670 kg. En del av Ausf.G-stridsvagnarna och Ausf.H- och J-fordonen var utrustade med en 7,5 cm KwK 40-kanon med en pipalängd på 48 kalibrar (3855 mm) och en massa på 750 kg.

Vertikal riktning -8°... +20°. Den maximala backlängden är 520 mm. På marschen fixerades pistolen i en höjdvinkel på + 16 °.

En 7,92 mm MG 34 maskingevär parades ihop med kanonen. En MG 34 luftvärnsmaskingevär kunde monteras på en befälhavares kupol av sen typ på en speciell Fliegerbeschutzgerat 41 eller 42 enhet.

Pz.IV-stridsvagnarna var ursprungligen utrustade med det monokulära teleskopsiktet TZF 5b och börjar med Ausf.E, TZF 5f eller TZF 5f/l. Dessa sikten hade en 2,5x förstoring. MG 34 kurs maskingevär var utrustad med ett 1,8x KZF 2 teleskopsikte.

Vapnets ammunitionsbelastning, beroende på modifieringen av tanken, varierade från 80 till 122 skott. För kommandostridsvagnar och avancerade artilleriobservatörsfordon var det 64 skott. Maskingevärsammunition - 2700 ... 3150 skott.

MOTOR OCH TRANSMISSION. Tanken var utrustad med Maybach HL 108TR, HL 120TR och HL 120TRM-motorer, 12-cylindrig, V-formad (camber - 60 °), förgasare, fyrtaktare, 250 hk. (HL108) och 300 hk (Hb 120) vid 3000 rpm. Cylinderdiametrar 100 och 105 mm. Kolvslag 115 mm. Kompressionsförhållandet är 6,5. Arbetsvolymen är 10 838 cm 3 och 11 867 cm 3. Det bör betonas att båda motorerna var av liknande design.

Bränsle - blyad bensin med ett oktantal på minst 74. Kapaciteten på tre bensintankar är 420 liter (140 + 110 + 170). Ausf.J tankar hade en fjärde bränsletank med en kapacitet på 189 liter. Bränsleförbrukning per 100 km vid motorvägskörning - 330 liter, terräng - 500 liter. Bränsletillförseln forceras med hjälp av två Solex bränslepumpar. Förgasare - två, märke Solex 40 JFFII.

Kylsystemet är flytande, med en kylare placerad snett på vänster sida av motorn. På höger sida av motorn fanns två fläktar.

På höger sida av motorn installerades en DKW PZW 600 (Ausf.A - E) eller ZW 500 (Ausf.E - H) motor med 11 hk turret traversmekanism. och en arbetsvolym på 585 cm 3 . Bränslet var en blandning av bensin och olja, bränsletankens kapacitet var 18 liter.

Transmissionen bestod av en kardandrift, en tre-skivs huvudkoppling av torr friktion, en växellåda, en planetsvängmekanism, slutdrev och bromsar.

Den femväxlade växellådan Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) och den sexväxlade SSG76 (Ausf.B - G) och SSG77 (Ausf.H och J) är treaxlade, med ett koaxiellt arrangemang av drivaxlarna och de drivna axlarna, med fjäderskivsynkronisatorer.

CHASSI tanken i förhållande till ena sidan bestod av åtta dubbla gummibelagda väghjul med en diameter på 470 mm, sammankopplade i par i fyra balanseringsvagnar upphängda på kvartelliptiska bladfjädrar; fyra (för del Ausf.J - tre) dubbla gummerade (förutom Ausf. J och del Ausf.H) stödrullar.

De främre drivhjulen hade två avtagbara kugghjul med 20 tänder vardera. Pin engagemang.

Larver är stål, små-länkade, från 101 (börjar med F1 - 99) enkelåsar vardera. Spårbredd 360 mm (upp till tillval E), och sedan 400 mm.

ELEKTRISK UTRUSTNING gjordes på en enda rad. Spänning 12 V. Källor: Bosch GTLN 600/12-1500 generator med en effekt på 0,6 kW (Ausf.A har två Bosch GQL300/12 generatorer med en effekt på 300 kW vardera), fyra Bosch-batterier med en kapacitet på 105 Ah. Konsumenter: Bosch BPD 4/24 elstartare med en effekt på 2,9 kW (Ausf.A har två starter), tändsystem, tornfläkt, styrenheter, siktbelysning, ljud- och ljussignalanordningar, intern och extern belysningsutrustning, ljudsignal , avfyrande kanoner och maskingevär.

KOMMUNIKATIONSMEDEL. Alla Pz.IV-stridsvagnar var utrustade med en Fu 5-radiostation, med en räckvidd på 6,4 km telefon och 9,4 km telegraf.

Den 11 januari 1934, vid ett möte i Wehrmachts beväpningsavdelning, godkändes de grundläggande principerna för beväpning av stridsvagnsdivisioner. Kort därefter föddes en prototyp av den framtida PzKpfw IV-tanken, som i hemlighetssyfte kallades den redan välkända definitionen av "medelstor traktor" - Mittleren Tractor. När behovet av konspiration försvann och stridsfordonet öppet började kallas bataljonschefens tank - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

Detta namn varade tills införandet av ett enhetligt beteckningssystem för tyska stridsvagnar, när BW slutligen förvandlades till en medelstor stridsvagn PzKpfw IV. Medelstora stridsvagnar skulle tjäna till att stödja infanteriet. Fordonets vikt fick inte överstiga 24 ton, det var tänkt att vara beväpnat med en kortpipig 75 mm kanon. Det beslutades att låna det allmänna layoutschemat, tjockleken på pansarplattorna, principen för besättningsplacering och andra egenskaper från den tidigare tanken, PzKpfw III. Arbetet med att skapa en ny tank började 1934. Rheinmetall-Borsig-företaget var det första att presentera en plywoodmodell av den framtida maskinen, och året därpå dök en riktig prototyp upp, betecknad VK 2001 / Rh.

Prototypen var gjord av mjukt svetsbart stål och vägde cirka 18 ton. Han hann inte lämna tillverkarens väggar, eftersom han omedelbart skickades för testning i Kummersdorf. (Det var i Kummersdorf som Adolf Hitler för första gången bekantade sig med Wehrmachts stridsvagnar. Under denna studieresa visade Hitler stort intresse för motoriseringen av armén och skapandet av pansarstyrkor. Pansarstyrkornas stabschef Guderian , arrangerade demonstrationstester av motoriserade styrkor för rikskanslern. Hitler visades en motorcykel och pansarvärnsplutoner, samt plutoner med lätta och tunga pansarfordon. Enligt Guderian var Führern mycket nöjd med besöket.)

Tankarna PzKpfw IV och PzKpfw III på "Tankfest" i Bovington

Daimler-Benz, Krupp och MAN byggde också sina prototyper av den nya tanken. "Krupp" presenterade ett stridsfordon, nästan likt prototypen av plutonchefens fordon som de tidigare föreslagit och förkastat. Efter testerna valde den tekniska avdelningen för tankstyrkorna VK 2001 / K-varianten som föreslagits av Krupp för massproduktion, vilket gjorde mindre ändringar i dess design. 1936 byggdes den första prototypen av 7,5 cm stridsvagnen Geschiitz-Panzerwagen (VsKfz 618), ett pansarfordon med en 75 mm pistol (experimentmodell 618).

Den ursprungliga beställningen var 35 fordon, som tillverkades av Friedrich Krupp AG-koncernens fabriker i Essen från oktober 1936 till mars 1937. Så började produktionen av den mest massiva tyska stridsvagnen, som förblev i tjänst med det tredje rikets pansarstyrkor till slutet av kriget. Den medelstora stridsvagnen PzKpfw IV har sina höga stridsegenskaper helt och hållet att tacka designerna, som på ett briljant sätt klarade uppgiften att stärka stridsvagnens pansar och eldkraft utan att göra betydande förändringar i den grundläggande designen.

ÄNDRINGAR AV PzKpfw IV-TANKEN

Tank PzKpfw IV Ausf A blev en modell för skapandet av alla efterföljande ändringar. Beväpningen av den nya stridsvagnen bestod av en 75 mm KwK 37 L/24 kanon koaxiell med en tornkulspruta och en främre maskingevär placerad i skrovet. Som kraftverk användes en 12-cylindrig vätskekyld Maybach HL 108TR förgasarmotor som utvecklade en effekt på 250 hk. Skrovet inhyste också en extra motor som drev en elektrisk generator som gav ström till tornets elektriska drivning. Tankens stridsvikt var 17,3 ton, tjockleken på frontpansarn nådde 20 mm.

Ett karakteristiskt kännetecken för Pz IV Ausf A-stridsvagnen var en cylindrisk befälhavares kupol med åtta visningsöppningar täckta med pansarglasblock.

Tysk medelstor stridsvagn PzKpfw IV Ausf A

Underredet för ena sidan bestod av åtta väghjul, sammankopplade i par i fyra boggier, upphängda på kvartelliptiska bladfjädrar. Fyra små väghjul fanns på toppen. Drivhjul - främre placering. Tomgångshjulet (slöja) hade en spårspänningsmekanism. Det bör noteras att denna design av underredet till PzKpfw IV Ausf A-tanken praktiskt taget inte utsattes för betydande förändringar i framtiden. Tank PzKpfw IV Ausf A - den första produktionstanken av denna typ.

Prestandaegenskaperna för medeltanken PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)

Skapandedatum ........................... 1935 (den första tanken dök upp 1937)
Stridsvikt (t) ...........................18.4
Mått (m):
längd........................5.0
bredd................................2.9
höjd................................2.65
Beväpning: ............ huvud 1 x 75 mm KwK 37 L/24 kanon sekundär 2 x 7,92 mm MG 13 maskingevär
Ammunition-huvud ................................... 122 skott
Reservation (mm): ........... max 15 min 5
Motortyp...............Maybach HL 108 TR (3000 rpm)
Maximal effekt (hk) ................250
Besättning...................5 personer
Maxhastighet (km/h) .................32
Marschräckvidd (km) ............... 150

Nästa modifiering av tanken: PzKpfw IV Ausf B- innehöll en förbättrad Maybach HL 120TRM-motor med 300 hk. vid 3000 rpm och en ny sexväxlad växellåda ZFSSG 76 istället för en femväxlad SSG 75. Den största skillnaden mellan PzKpfw FV Ausf B var användningen av en rak skrovplatta istället för den trasiga en av dess föregångare. Samtidigt demonterades kurskulsprutan. I dess ställe fanns en radiooperatörs visningsenhet, som kunde skjuta från personliga vapen genom kryphålet. Frontpansar ökade till 30 mm, på grund av vilket stridsvikten ökade till 17,7 ton. Befälhavarens torn ändrades också, vars visningsöppningar stängdes med avtagbara lock. Beställningen för de nya "fyra" (fortfarande kallad 2 / BW) var 45 bilar, men på grund av brist på nödvändiga delar och material kunde Krupp endast producera 42.

Tysk medelstor stridsvagn PzKpfw IV Ausf B

tankar PzKpfw IV version Ausf C dök upp 1938 och skiljde sig väldigt lite från fordonen Ausf B. Utåt sett är dessa stridsvagnar så lika att det kan vara mycket svårt att särskilja dem. En ytterligare likhet med den tidigare versionen ges av en rak frontplatta utan MG-maskingevär, istället för vilken en extra visningsanordning dök upp. Mindre förändringar påverkade införandet av ett bepansrat hölje för MG-34 maskingevärspipa, såväl som installationen av en speciell stötfångare under pistolen, som böjde antennen när tornet vände, vilket förhindrade att den gick sönder. Totalt tillverkades cirka 140 enheter 19-tons Ausf C-tankar.

Tysk medelstor stridsvagn PzKpfw IV Ausf C

Tankar av nästa modell - PzKpfw IVD- fick en förbättrad design av pistolmasken. Bruket att använda stridsvagnar tvingade oss att återgå till den ursprungliga designen av en trasig frontplatta (som på PzKpfw IV Ausf A-stridsvagnarna). Installationen av det främre maskingeväret skyddades av ett fyrkantigt pansarhölje, och sido- och akterpansar ökade från 15 till 20 mm. Efter att de nya stridsvagnarna testats, dök följande post upp i militärcirkuläret (nr 685 av 27 september 1939): "PzKpfw IV (med en 75 mm kanon) SdKfz 161 från detta ögonblick förklaras lämplig för framgångsrik användning och militär formationer" "" .

Tysk medelstor stridsvagn PzKpfw IV Ausf D

Totalt tillverkades 222 Ausf D-stridsvagnar, med vilka Tyskland gick in i andra världskriget. Under det polska fälttåget återvände flera "fyror" berömlöst från slagfälten till sitt hemland för reparationer och förbättringar. Det visade sig att tjockleken på de nya stridsvagnarnas pansar inte var tillräcklig för att garantera deras säkerhet, så ytterligare pansarplattor behövdes akut för att skydda de viktigaste noderna. Det är märkligt att rapporterna från den brittiska militära underrättelsetjänsten från den tiden innehåller antagandet att förstärkningen av stridsrustningen för stridsvagnar ofta ägde rum "olagligt", utan en lämplig order från ovan, och ibland trots det. Så, i ordning av det tyska militära kommandot som avlyssnas av britterna, var otillåten svetsning av ytterligare pansarplattor på skrovet på tyska stridsvagnar strängt förbjuden. Ordern förklarade att ”hantverk* fastsättning av pansarplåtar inte ökar, men minskar skyddet av stridsvagnen, så Wehrmachts kommando beordrade befälhavarna att strikt följa instruktionerna som styr arbetet med att stärka pansarskyddet för stridsfordon.

Tysk medelstor stridsvagn PzKpfw IV Ausf E

Snart föddes den efterlängtade "fyran". PzKpfw IV Ausf E, i vars utformning alla tidigare identifierade brister i PzKpfw IV Ausf D beaktades. Först och främst avsåg detta förstärkningen av pansarskyddet. Nu skyddades skrovets 30 mm frontpansar av ytterligare 30 mm plattor, och sidorna täcktes med 20 mm ark. Alla dessa förändringar ledde till att stridsvikten ökade till 21 ton. Dessutom dök en ny befälhavares kupol upp på Pz-4 Ausf E-stridsvagnarna, som nu nästan inte gick längre än till tornet. Kursmaskingeväret fick ett kulfäste Kugelblende 30. En låda för reservdelar och utrustning monterades på tornets bakvägg. Underredet använde nya förenklade drivhjul och bredare band av ny typ med en bredd på 400 mm istället för de gamla, med en bredd på 360 mm.

Tysk mellantank PzKpfw IV Ausf F1

Tank var nästa alternativ. PzKpfw IV Ausf F1. Dessa tankar hade en frontplatta i ett stycke 50 mm tjock och 30 mm sidor. Pannan på tornet fick också 50 mm pansar. Denna tank var den sista modellen beväpnad med en kortpipig 75 mm kanon med låg mynningshastighet.

Tysk mellantank PzKpfw IV Ausf F2

Snart beordrade Hitler personligen att denna ineffektiva pistol skulle ersättas med en långpipig 75 mm KwK 40 L / 43 - så här föddes den medelstora tanken PzKpfw IV F2. Det nya vapnet krävde förändringar av utformningen av tornets stridsavdelning för att kunna ta emot den ökade ammunitionsbelastningen. 32 skott av 87 placerades nu i tornet. Starthastigheten för en konventionell pansargenomträngande projektil har nu ökat till 740 m/s (mot 385 m/s för den tidigare pistolen), och pansarpenetrationen har ökat med 48 mm och uppgick till 89 mm mot tidigare 41 mm (en pansarbrytande projektil på ett avstånd av 460 meter i en mötesvinkel av 30 °) . Den nya kraftfulla pistolen ändrade omedelbart och för alltid rollen och platsen för den nya stridsvagnen i de tyska pansarstyrkorna. Dessutom fick PzKpfw IV ett nytt Turmzielfernrohr TZF Sf-sikte och en annan formad kanonmask. Från och med nu tonar den medelstora stridsvagnen PzKpfw III in i bakgrunden, nöjd med rollen som en stödstridsvagn och infanterieskort, och PzKpfw IV blir Wehrmachts huvudsakliga "attack"-stridsvagn under lång tid. Förutom Krupp-Gruson AG gick ytterligare två företag med i produktionen av PzKpfw IV-tankar: VOMAG och Nibelungenwerke. Utseendet på scenen för operationsteatern för den moderniserade "fyran" Pz IV komplicerade de allierades position avsevärt, eftersom den nya pistolen gjorde det möjligt för den tyska tanken att framgångsrikt slåss mot de flesta pansarfordon i Sovjetunionen och koalitionens medlemsländer . Totalt, för perioden fram till mars 1942, producerades 1 300 "fyror" av tidiga Ausfs (från A till F2).

PzKpfw IV kallas Wehrmachts huvudstridsvagn. Mer än 8 500 "fyror" utgjorde grunden för Wehrmachts stridsvagnsstyrkor, dess främsta slagstyrka.

Nästa storskaliga version var tanken PzKpfw IV Ausf G. Från maj 1942 till juni 1943 skapades de mycket mer än maskinerna från tidigare modifieringar, mer än 1600 enheter.

Tysk medelstor stridsvagn PzKpfw IV Ausf G

Den allra första Pz IV Ausf G skilde sig praktiskt taget inte från PzKpfw IV F2, men under produktionsprocessen gjordes många ändringar i grunddesignen. Först och främst handlar det om installationen av en 75 mm pistol KwK 40 L / 48 med en tvåkammarmynningsbroms. Den uppgraderade versionen av KwK 40-tankpistolen hade en mynningshastighet på 750 m/s. Den nya modellen av "fyra"-tanken var utrustad med ytterligare skyddande 5 mm-skärmar för att skydda tornet och skrovets sidor, som fick det skämtande smeknamnet "förkläde" i trupperna. Pz Kpfw IV Aufs G-stridsvagnen, tillverkad sedan mars 1943, var beväpnad med en 75-mm kanon med en piplängd på L / 48 istället för den tidigare med en piplängd på 43 kaliber. Totalt tillverkades 1700 maskiner av denna modifiering. Trots den förbättrade beväpningen kunde PZ-4:orna fortfarande inte konkurrera med de ryska T-34:orna.
Svagt pansarskydd gjorde dem för sårbara. På det här fotot kan du se hur Pz Kpfw IV Ausf G-tanken använder sandsäckar som extra skydd. Sådana åtgärder kunde naturligtvis inte förbättra situationen väsentligt.

Tank blev den mest massiva serien PzKpfw IV Ausf N, mer än 4 000 enheter producerades, inklusive olika självgående vapen skapade på T-4 ("fyra") chassit.

Tysk medelstor stridsvagn PzKpfw IV Ausf H

Denna tank kännetecknades av den mest kraftfulla frontpansringen (upp till 80 mm), införandet av 5 mm sidoskärmar för skrovet och tornet, MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 luftvärnsmaskingevär monterad på befälhavarens torn, en ny, förbättrad ZF SSG 77-växellåda och mindre förändringar i transmissionen. Kampvikten för denna modifiering Pz IV nådde 25 ton. Den sista versionen av "fyran" var tanken PzKpfw IV J, som fortsatte att tillverkas till mars 1945. Från juni 1944 till mars 1945 tillverkades mer än 1 700 av dessa maskiner. Tankar av denna typ var utrustade med bränsletankar med hög kapacitet, vilket gjorde det möjligt att öka kryssningsräckvidden till 320 km. Men generellt sett har de senaste "fyrorna" förenklats avsevärt jämfört med tidigare modeller.

BESKRIVNING AV TANKENS DESIGN PzKpfw IV

TORN OCH TANKSKROV Pz IV

Pz-4-tankens skrov och torn svetsades. På vardera sidan av tornet för landning och avstigning av besättningsmedlemmar fanns evakueringsluckor.

Tank Pz IV med skydd mot kumulativa projektiler installerade på den

Tornet var försett med en befälhavares kupol med fem visningsöppningar utrustade med pansarglasblock - triplex och skyddande pansaröverdrag, som sänktes och höjdes med en liten spak placerad under varje slits.

Inuti stridsvagnen Pz IV Ausf G. Fotot är taget från sidan av höger lucka (lastare).

Tornets golv roterade med det. Beväpningen bestod av en 75 mm (kortpipig KwK 37 eller långpipig KwK 40) kanon och en tornkulspruta koaxiell med den, samt en MG-kulspruta monterad i skrovets frontpansar i ett kulfäste och avsedd för skytten-radiooperatören. Detta beväpningsschema är typiskt för alla modifieringar av "fyran" med undantag för tankar av version C.

Inuti stridsvagnen Pz IV Ausf G. Fotot är taget från sidan av vänster lucka (skytt).

Layouten av tanken PzKpfw IV- klassisk, med frontmonterad transmission. Inuti tankskrovet var uppdelat av två skott i tre fack. I det bakre utrymmet fanns motorrummet.

Liksom i andra tyska stridsvagnar överfördes en kardanaxel från motorn till växellådan och drivhjulen, passerade under torngolvet. En hjälpmotor för revolverrotationsmekanismen var placerad bredvid motorn. På grund av detta flyttades tornet till vänster längs tankens symmetriaxel med 52 mm. På golvet i det centrala stridsfacket, under golvet i tornet, installerades tre bränsletankar med en total kapacitet på 477 liter. Tornet i stridsavdelningen inrymde de återstående tre besättningsmedlemmarna (befälhavare, skytt och lastare), vapen (kanon och koaxial maskingevär), observations- och siktningsanordningar, vertikala och horisontella styrmekanismer. Föraren och skytt-radiooperatören, som sköt från ett kullager monterat kullager, befann sig i skrovets främre utrymme, på båda sidor om växellådan.

Tysk mellantank PzKpfw IV Ausf A. Vy över förarsätet.

Tjockleken på pansringen av stridsvagnen PzKpfw IV ständigt ökat. Frontpansar på T-4 svetsades från rullade pansarplattor med ytförkolning och var vanligtvis tjockare och starkare än sidopansar. Ytterligare skydd med pansarplattor användes inte förrän Ausf D-tanken skapades. För att skydda tanken från kulor och kumulativa projektiler applicerades en zimmeritbeläggning på skrovets nedre och sidoytor och sidoytorna på tornet. Testning av T-4 Ausf G av britterna med hjälp av Brinell-metoden gav följande resultat: främre ändplatta i ett lutande plan (yttre yta) - 460-490 HB; främre vertikal platta (yttre yta) - 500-520 HB; inre yta -250-260 HB; torn panna (yttre yta) - 490-51 0 HB; skrovsidor (yttre yta) - 500-520 HB; inre yta - 270-280 HB; sidor av tornet (yttre yta) -340-360 HB. Som nämnts ovan, på "fyran" av de senaste versionerna, användes ytterligare pansar "skärmar", tillverkade av stålplåt, 114 x 99 cm i storlek och monterade på sidorna av skrovet och tornet, på ett avstånd av 38 cm från skrovet. Tornet skyddades av pansarplåtar 6 mm tjocka, fixerade runt baksidan och sidorna, och i skyddsskärmen fanns luckor placerade precis framför tornluckorna.

BEVAPNING AV TANKEN.

På PzKpfw IV Ausf A - F1-tankarna installerades en kortrörad 75 mm KwK 37 L / 24 kanon med en pipalängd på 24 kalibrar, en vertikal slutare och en initial projektilhastighet som inte översteg 385 m/s. PzKpfw III Ausf N-stridsvagnarna och StuG III attackvapen var utrustade med exakt samma vapen. Vapenammunitionen inkluderade nästan alla typer av granater: pansargenomträngande spårämne, pansargenomborrande spårämnessubkaliber, kumulativ, högexplosiv fragmentering och rök.

Vy över den tvåbladiga evakueringsluckan i tornet på Pz IV-stridsvagnen

För att utföra rotationen av pistolen vid de föreskrivna 32 ° (från - 110 till + 21 krävdes 15 hela varv. I Pz IV-tankarna användes både en elektrisk drivning och en manuell drivning för att vrida tornet. Den elektriska drivningen drevs av en generator som drevs av en tvåcylindrig tvåtakts vattenkyld motor. För grov För detta ändamål delades den horisontella eldvinkeln på tankens tornpistol, lika med 360°, i tolv divisioner, och indelning motsvarande den traditionella positionen för siffran 12 på urskivan angav riktningen för stridsvagnens rörelse, den skårade ringen i befälhavarens torn sattes i rörelse.

Vy över aktern på tanken PZ IV

Tack vare denna anordning kunde befälhavaren bestämma den ungefärliga platsen för målet och ge lämpliga instruktioner till skytten. Förarsätet var utrustat med en tornlägesindikator (med två lampor) på alla modeller av PzKpfw IV-tanken (utom Ausf J). Tack vare denna enhet visste föraren platsen för tornet och tankpistolen. Detta var särskilt viktigt när man körde genom skogen och i bosättningar. Pistolen monterades tillsammans med en koaxial maskingevär och ett TZF 5v teleskopsikte (på tankar med tidiga modifieringar); TZF 5f och TZF 5f/l (på tankar med start från PzKpfw IV Ausf E). Maskingeväret drevs av en flexibel metalltejp, skytten sköt med en speciell fotpedal. Det teleskopiska 2,5-faldiga siktet försågs med skalor med tre intervall (för huvudpistolen och maskingeväret).

Vy över den främre delen av Pz IV-tanktornet

Kurskulsprutan MG-34 var utrustad med ett kikarsikte KZF 2. Den fulla ammunitionslasten bestod av 80-87 (beroende på modifiering) artilleriskott och 2700 skott för två 7,92 mm kulsprutor. Från och med Ausf F2-modifieringen ersätts den kortpipiga pistolen av en kraftfullare långpipig 75-mm KwK 40 L / 43-kanon, och de senaste ändringarna (som börjar med Ausf H) får en förbättrad L / 48-kanon med en piplängd på 48 kalibrar. Kortpipiga vapen hade en enkammarmynningsbroms, långpipiga vapen måste förses med tvåkammar. Ökningen av fatlängden krävde en motvikt. För att göra detta levererades de senaste Pz-4-modifikationerna med en tung tryckfjäder installerad i en cylinder fäst på framsidan av tornets roterande golv.

Motor och transmission

De första versionerna av PzKpfw IV drevs av samma motor som tankarna i PzKpfw III-serien - den 12-cylindriga Maybach HL 108 TR med en effekt på 250 hk, vilket krävde bensin med ett oktantal på 74. Därefter började använda förbättrade Maybach HL 120 TR och HL 120 TRM-motorer med 300 hk Motorn som helhet kännetecknades av hög tillförlitlighet och motstånd mot extrema temperaturer, men detta gällde inte förhållandena i den afrikanska värmen och kvava regionerna i södra Ryssland. För att undvika kokning av motorn var föraren tvungen att köra tanken med all möjlig försiktighet. Under vinterförhållanden användes en speciell installation som gjorde det möjligt att pumpa en uppvärmd vätska (etylenglykol) från en rinnande tank till en tank som behövde startas. Till skillnad från PzKpfw III-tankarna var motorn på T-4 asymmetriskt placerad på höger sida av skrovet. De små larverna i T-4-tanken bestod av 101 eller 99 länkar (som börjar med F1) med en bredd (tillval) på PzKpfw IV Ausf A-E 360 mm, och i Ausf F-J - 400 mm närmade sig deras totala vikt 1300 kg bakre styrhjul monterat på en excentrisk axel. Spärrmekanismen hindrade axeln från att svänga tillbaka och spåret från att hänga.

REPARATION AV SPÅR.
Varje besättning på Pz IV-stridsvagnen hade till sitt förfogande ett industribälte av samma bredd som spåren. Kanterna på remmen var perforerade så att hålen matchade drivhjulets tänder. Om larven misslyckades fästes ett bälte på det skadade området, fördes över stödrullarna och fästes vid drivhjulets tänder. Därefter startades motor och transmission. Drivhjulet vände och drog larven med bältet framåt tills larven inte klamrade sig fast vid hjulet. Alla som någonsin har dragit av en tung lång larv på "gammaldags sätt" - med en bit rep eller fingrar, kommer att uppskatta vilken räddning detta enkla schema har blivit för besättningen.

BATTLE CHRONICLE OF TANKS Pz IV

De "fyra" började sin stridsbana i Polen, där de, trots ett litet antal, omedelbart blev en märkbar strejkstyrka. På tröskeln till invasionen av Polen fanns det nästan dubbelt så många "fyror" i Wehrmacht-trupperna än "trippel" - 211 mot 98. Stridsegenskaperna hos "fyrorna" väckte omedelbart uppmärksamheten hos Heinz Guderian, som från och med nu on kommer ständigt att insistera på att öka sin produktion. Av de 217 stridsvagnar som Tyskland förlorade under det 30 dagar långa kriget med Polen fanns det bara 19 "fyror". För att bättre kunna föreställa oss det polska skedet av PzKpfw IV:s stridsbana, låt oss vända oss till dokumenten. Här vill jag bekanta läsarna med historien om det 35:e stridsvagnsregementet, som deltog i ockupationen av Warszawa. Jag presenterar för er uppmärksamhet utdrag ur kapitlet om överfallet på den polska huvudstaden, skrivet av Hans Schaufler.

"Det var den nionde dagen av kriget. Jag har precis gått med i brigadens högkvarter som sambandsofficer. Vi var i den lilla förorten Okhota, som ligger på vägen Rawa-Russkaya-Warszawa. Ytterligare en attack mot de polska huvudstäderna var på väg. Trupperna är i full beredskap. Stridsvagnar uppradade i en kolumn, bakom - infanteri och sappers. Vi väntar på att ordern ska gå vidare. Jag minns det märkliga lugnet som rådde i trupperna. Varken gevärsskott eller kulspruteskott hördes. Endast ibland bröts tystnaden av mullret från ett spaningsflygplan som flög över konvojen. Jag satt i kommandotanken bredvid general von Hartlieb. Ska jag vara ärlig så var det lite trångt i tanken. Brigadadjutanten, kapten von Harling, studerade noggrant den topografiska kartan med den tillämpade situationen. Båda radiooperatörerna höll fast vid sina radioapparater. En lyssnade till divisionens högkvarters meddelande, den andre höll handen på nyckeln för att omedelbart börja sända order i delar. Motorn mullrade högt. Plötsligt skar en visselpipa igenom tystnaden, överröstad av en kraftig explosion i nästa sekund. Först exploderade den till höger, sedan till vänster om vår bil, sedan bakåt. Artilleri kom in i bilden. De första stönen och ropen från de sårade hördes. Allt är som vanligt - de polska skyttarna skickar sitt traditionella "hej".
Fick äntligen ordern att gå till offensiven. Motorerna dånade och stridsvagnarna flyttade till Warszawa. Ganska snabbt nådde vi förorten till den polska huvudstaden. När jag satt i stridsvagnen hörde jag gnisslet från maskingevärsskott, explosionerna av handgranater och klappret av kulor på pansarsidorna av vårt fordon. Våra radiooperatörer fick det ena meddelandet efter det andra. "Framåt - till gatubarrikaden *," sände han också från högkvarteret för det 35:e regementet. "Anti-tank gun - fem stridsvagnar förstörda - en minerad barrikad framför", rapporterade grannarna. "Order till regementet! Sväng rakt söderut!" mullrade generalens bas. Han var tvungen att skrika över det infernaliska dånet utanför.

"Ge ett meddelande till divisionens högkvarter," beordrade jag radiooperatörerna. -Kom till utkanten av Warszawa. Gatorna är barrikaderade och minerade. Sväng höger*. Efter en tid kommer ett kort meddelande från regementets högkvarter: -Barrikaderna har tagits *.
Och återigen ljudet av kulor och höga explosioner till vänster och höger om vår stridsvagn... Jag känner någon trycka mig i ryggen. "Fiendens positioner är trehundra meter rakt fram", ropade generalen. - Vi svänger höger!* Ett fruktansvärt skrammel av larver på en kullerstensbelagd trottoar - och vi kör in på ett öde torg. – Snabbare, fan! Ännu snabbare!* - ropar generalen i raseri. Han har rätt, du kan inte dröja - polackerna skjuter väldigt exakt. "Vi hamnade under kraftig beskjutning", rapporterar från det 36:e regementet. * 3:e regementet! de allmänna svaren omedelbart. "Begär artilleriskydd omedelbart!" Du kan höra trumman av stenar och skalfragment på rustningen. Slagen blir allt starkare. Plötsligt hörs en monstruös explosion alldeles i närheten och jag slår in huvudet i radion med en gunga. Tanken kastar upp, kastar åt sidan. Motorn stannar.
Genom brunnslocket ser jag en bländande gul låga.

Tank PzKpfw IV

I stridsfacket vänds allt upp och ner, gasmasker, brandsläckare, campingskålar, andra bagateller är utspridda överallt... Några sekunders fruktansvärd stupor. Då skakar alla om sig själva, tittar oroligt på varandra, känner snabbt på sig själva. Tack gode gud, levande och mår bra! Föraren sätter på den tredje växeln, vi väntar med hållna andetag på ett välbekant ljud och tar ett andetag med lättnad när tanken lydigt går iväg. Visserligen finns det en misstänkt knackning från rätt spår, men vi är alltför glada för att ta hänsyn till sådana bagateller. Men som det visade sig var våra problem långt ifrån över. Innan vi hann köra några meter skakade en ny kraftig knuff tanken och kastade den åt höger. Från varje hus, från alla fönster, överöstes vi med en rasande kulspruteeld. Från hustak och vindar kastade polackerna handgranater och brandflaskor med kondenserad bensin mot oss. Det fanns säkert hundra gånger fler fiender än vi passerade, men vi vände inte tillbaka.

Vi fortsatte envist att röra oss i södergående riktning och kunde inte stoppas av en barrikad av välta spårvagnar, tvinnad taggtråd och räls nedgrävda i marken. Då och då kom våra stridsvagnar under eld från pansarvärnskanoner. "Gud, se till att de inte slår ut vår tank!"- vi bad tysta, helt medvetna om att varje påtvingat stopp skulle vara det sista i vårt liv. Under tiden blev larvens ljud högre och mer hotfull. Till slut körde vi in i någon sorts fruktträdgård och gömde oss bakom träden. Vid det här laget lyckades vissa enheter av vårt regemente bryta igenom till utkanten av Warszawa, men ytterligare framsteg blev allt svårare. Nedslående meddelanden kom hela tiden över radion: "Offensiven stoppades av kraftig fientlig artillerield - stridsvagnen sprängdes av en mina - stridsvagnen träffades av en pansarvärnskanon - artilleristöd krävs akut.".

Vi lyckades inte heller ta ett andetag under tak av fruktträd. De polska artilleristerna tog snabbt ställning och släppte lös en skur av våldsam eld mot oss. För varje sekund blev situationen mer och mer skrämmande. Vi försökte lämna skyddsrummet, som hade blivit farligt, men sedan visade det sig att den skadade larven var helt ur funktion. Trots våra ansträngningar kunde vi inte ens röra oss. Situationen verkade hopplös. Det var nödvändigt att reparera larven på plats. Vår general kunde inte ens tillfälligt lämna kommandot över operationen, han dikterade meddelande efter meddelande, order efter order. Vi satt sysslolösa ... När de polska kanonerna tystnade ett tag bestämde vi oss för att utnyttja detta korta uppehåll för att inspektera det skadade underredet. Men så fort vi öppnade luckan återupptogs branden. Polackerna slog sig ner någonstans mycket nära och, förbli osynliga för oss, gjorde vår bil till ett utmärkt mål. Efter flera misslyckade försök lyckades vi ändå ta oss ur tanken och kunde äntligen, gömda i taggiga odlingar, inspektera skadan. Resultatet av inspektionen var det mest nedslående. Den lutande frontplattan som böjdes av explosionen visade sig vara den minsta av alla skador. Underredet var i det mest bedrövliga skick. Flera sektioner av spåren föll isär, och små metalldelar förvirrades längs vägen, resten hölls på villkorlig dom. Skadade var inte bara själva spåren utan även väghjulen. Med stor möda spände vi på något sätt de lösa delarna, tog bort spåren, fäste de trasiga spåren med nya fingrar ... Det var uppenbart att även med det mest gynnsamma resultatet skulle dessa åtgärder ge oss möjlighet att åka ytterligare ett par kilometer, men inget annat att göra under sådana förhållanden var omöjligt. Jag var tvungen att klättra tillbaka i tanken.

Ännu värre nyheter väntade oss där. Från divisionens högkvarter rapporterade att luftstöd var omöjligt, och artilleriet kunde inte klara av fiendens överlägsna styrkor. Därför fick vi order om att återvända omedelbart.

Generalen ledde sina enheters reträtt. Stridsvagn efter stridsvagn, pluton efter pluton, vår drog sig tillbaka, och polackerna regnade ner över dem med den våldsamma elden från sina vapen. I vissa sektorer var framryckningen så svår att vi under en tid glömde det bedrövliga tillståndet för vår stridsvagn. Äntligen, när den sista tanken tog sig ut ur förorterna som hade blivit ett helvete, var det dags att tänka på dig själv. Efter att ha konfererat bestämde de sig för att dra sig tillbaka längs samma väg som de hade kommit in i. Till en början gick allt lugnt till, men i detta lugn kändes någon form av dold fara. Den olycksbådande tystnaden verkade på nerverna mycket starkare än de välbekanta ljuden av kanonad. Ingen av oss tvivlade på att polackerna inte gömde sig av en slump, att de väntade på ett lämpligt ögonblick för att avsluta oss. Långsamt framåt, kände vi med vår hud de hatande blickarna av en osynlig fiende riktade mot oss ... Till slut nådde vi platsen där vi fick den första skadan. Några hundra meter bort låg motorvägen som ledde till platsen för divisionen. Men en annan barrikad blockerade vägen till motorvägen – övergiven och tyst, som alla omgivningar. Vi tog oss försiktigt över det sista hindret, gick in på motorvägen och korsade oss själva.

Och sedan träffade ett fruktansvärt slag den svagt skyddade aktern på vår stridsvagn. Det följdes av ytterligare en och ytterligare en ... Bara fyra slag. Det värsta hände - vi hamnade under den riktade elden från en pansarvärnspistol. Tanken vrålade motorn och gjorde ett desperat försök att fly från beskjutningen, men i nästa sekund kastades vi åt sidan av en kraftig explosion. Motorn stannade.
Första tanken var – allt är över, polackerna kommer att förgöra oss med nästa skott. Vad ska man göra? Hoppade ur tanken, rusade till marken. Vi väntar på vad som ska hända ... En minut går, sedan en till ... Men av någon anledning finns inget skott och nej. Vad är problemet? Och plötsligt tittar vi - det finns en kolonn av svart rök ovanför aktern på tanken. Min första tanke är att motorn brinner. Men var kommer detta konstiga visslande ljud ifrån? Vi tittade närmare och kunde inte tro våra ögon - det visar sig att en granat som avfyrades från barrikaden träffade rökbomberna som fanns i aktern på vår bil, och vinden blåste röken till skyarna. Vi räddades av att ett svart rökmoln hängde strax ovanför barrikaden och polackerna bestämde sig för att tanken brann.

Animerad tank PzKpfw IV

* Brigadens högkvarter - divisionens högkvarter * - generalen försökte få kontakt, men radion var tyst. Vår tank såg hemsk ut - svart, rufsig, med en manglad akter. Larven, som äntligen hade flugit iväg, låg i närheten ... Hur jobbigt det än var fick man inse sanningen – man fick lämna bilen och försöka ta sig till sitt folk till fots. Vi drog fram maskingevär, tog walkie-talkies och pärmar med dokument och tittade på den stympade tanken för sista gången. Mitt hjärta sjönk av smärta... Enligt instruktionerna var det meningen att den havererade stridsvagnen skulle sprängas för att fienden inte skulle få den, men ingen av oss kunde bestämma sig för detta... Istället maskerade vi bilen med grenar så gott vi kunde. Alla hoppades i sina hjärtan att vi, om omständigheterna var gynnsamma, snart skulle återvända och bogsera bilen till vår...
Fram till nu minns jag med fasa vägen tillbaka ... Täckte varandra med eld, korta streck, vi flyttade från hus till hus, från trädgård till trädgård ... När vi äntligen nådde vår egen på kvällen föll vi omedelbart ner och somnade.
Jag lyckades dock aldrig få tillräckligt med sömn. Efter en tid öppnade jag ögonen förskräckt och blev kall och kom ihåg att vi hade övergett vår stridsvagn ... Jag kunde se hur den stod, försvarslös, med ett öppet torn, mitt emot den polska barrikaden ... När jag vaknade upp från sömnen igen, då hörde jag chaufförens hesa röst ovanför mig: "Är du med oss?" Jag förstod inte att vakna och frågade: "Var?" "Jag hittade ett reparationsfordon", förklarade han kort. Jag hoppade genast upp och vi gick för att rädda vår tank. Det kommer att ta lång tid att berätta hur vi kom dit, hur vi sysslade med återupplivningen av vår stympade bil. Huvudsaken är att vi den kvällen fortfarande lyckades sätta vår befälhavares "fyra" i rörelse (Författaren till memoarerna har troligen fel när han kallar sin stridsvagn "fyra". Faktum är att Pz. Kpfw. IV-stridsvagnar började att konvertera kommandofordon endast sedan 1944. Troligtvis talar vi om en kommandotank baserad på Pz.Kpfw.III version D.)
När de väckta polackerna försökte stoppa oss med eld hade vi redan avslutat arbetet, så vi klättrade snabbt upp i tornet och gick. Vi var glada i våra hjärtan... Även om vår stridsvagn blev påkörd och svårt skadad kunde vi ändå inte lämna den till glädjen för den triumferande fienden! En månadslång kampanj under dåliga polska vägar och lös myrmark hade den mest ogynnsamma effekten på de tyska stridsvagnarnas tillstånd. Bilarna var i akut behov av reparation och restaurering. Denna omständighet, bland annat, påverkade senareläggningen av den nazistiska invasionen till Västeuropa. Wehrmacht-kommandot kunde lära sig av erfarenheterna från kriget i Polen och gjorde betydande förändringar i det hittills befintliga systemet för att organisera reparation och underhåll av stridsfordon. Effektiviteten av det nya systemet för reparation och restaurering av Wehrmacht-stridsvagnar kan bedömas från en tidningsartikel som publicerades i en av de tyska tidningarna och trycktes om i England i maj 1941. Artikeln kallades "The Secret of the Combat Power of German Tanks " och innehöll en detaljerad lista över åtgärder för att organisera en smidig drift av reparationsservice och restaurering, som var en del av varje tankdivision.
"Hemligheten bakom framgången för tyska stridsvagnar bestäms till stor del av det oklanderligt organiserade systemet för evakuering och reparation av skadade stridsvagnar, vilket gör det möjligt att utföra alla nödvändiga operationer på kortast möjliga tid. Ju större avstånd som tankarna måste täcka under marschen, desto viktigare är den felfritt avlusade mekanismen för reparation och underhåll av trasiga fordon.
1. Varje stridsvagnsbataljon har till sitt förfogande en särskild reparations- och restaureringspluton för nödhjälp vid mindre skada. Denna pluton, som är den minsta reparationsenheten, ligger i närheten av frontlinjen. Plutonen består av motorreparationsmekaniker, radiomekaniker och andra specialister. Plutonen har till sitt förfogande lätta lastbilar för att transportera nödvändiga reservdelar och verktyg, samt ett speciellt bepansrat bärgningsfordon, ombyggt från en stridsvagn, för att transportera dessa delar till den havererade stridsvagnen. En pluton befäls av en officer som vid behov kan tillkalla hjälp från flera sådana plutoner och skicka dem alla tillsammans till det område där nödhjälp krävs.

Det bör betonas att reparations- och restaureringsplutonens effektivitet är direkt beroende av tillgången på nödvändiga reservdelar, verktyg och lämpliga fordon. Eftersom tiden under stridsförhållanden är guld värd, har chefsmekanikern för en reparationspluton alltid tillgång till baskomponenter, sammansättningar och delar. Detta gör att han, utan att slösa en sekund, kan vara den första som går till den skadade tanken och tar sig till jobbet, medan resten av förråden av nödvändigt material transporteras med lastbil.Om skadan som tanken tar emot är så allvarlig att den kan inte repareras på plats, eller repareras länge, maskinen skickas tillbaka till fabriken.
2. Varje stridsvagnsregemente har till sitt förfogande ett reparations- och restaureringsföretag, som har all nödvändig utrustning och verktyg. I reparationsföretagets mobila verkstäder utförde erfarna hantverkare batteriladdning, svetsarbete och komplexa motorreparationer. Verkstäderna är utrustade med specialkranar, fräs-, borr- och slipmaskiner samt specialverktyg för metallarbete, snickeri, målning och plåtarbete. Varje reparations- och restaureringskompani inkluderar två reparationsplutoner, varav en kan tilldelas en specifik bataljon av regementet. I praktiken rör sig båda plutonerna ständigt runt regementet, vilket säkerställer kontinuiteten i återhämtningscykeln. Varje pluton hade sin egen lastbil för leverans av reservdelar. Ett reparations- och bärgningskompani omfattade dessutom med nödvändighet en pluton av nödreparations- och bärgningsfordon som levererar trasiga stridsvagnar till en reparationsverkstad eller till en insamlingsplats, dit en stridsvagnsreparationspluton eller hela kompaniet sedan skickades. I bolaget ingår dessutom en vapenreparationspluton och verkstäder för reparation av radiostationer.
I praktiken rör sig båda plutonerna ständigt runt regementet, vilket säkerställer kontinuiteten i återhämtningscykeln. Varje pluton hade sin egen lastbil för leverans av reservdelar. Ett reparations- och bärgningskompani omfattade dessutom med nödvändighet en pluton av nödreparations- och bärgningsfordon som levererar trasiga stridsvagnar till en reparationsverkstad eller till en insamlingsplats, dit en stridsvagnsreparationspluton eller hela kompaniet sedan skickades. I bolaget ingår dessutom en vapenreparationspluton och verkstäder för reparation av radiostationer.

3. I händelse av att välutrustade reparationsverkstäder finns bakom frontlinjerna eller i territorium ockuperat av oss, använder trupperna dem ofta för att rädda transporter och minska järnvägstrafiken. I sådana fall beställs alla nödvändiga reservdelar och utrustning från Tyskland, och en stab av högt kvalificerade hantverkare och mekaniker utfärdas också.
Det kan med all säkerhet sägas att utan ett genomtänkt och välfungerande system för reparationsenheternas arbete skulle våra tappra tankfartyg inte ha kunnat tillryggalägga så stora avstånd och vinna så lysande segrar i ett riktigt krig* .

Före invasionen av Västeuropa var "fyrorna" fortfarande en absolut minoritet av Panzerwaffe-stridsvagnar - endast 278 av 2574 stridsfordon. Tyskarna motarbetades av mer än 3 000 allierade fordon, varav de flesta var franska. Dessutom överträffade många franska stridsvagnar vid den tiden avsevärt även de "fyra" så älskade av Guderian både när det gäller pansarskydd och vapeneffektivitet. Tyskarna hade dock en obestridlig fördel i strategin. Enligt min mening uttrycks essensen av "blitzkrieg" bäst i en kort fras av Heinz Guderian: "Känn inte med fingrarna utan slå med knytnäven!" Tack vare det briljanta genomförandet av "blitzkrieg"-strategin vann Tyskland lätt den franska kampanjen, där PzKpfw IV-tofflorna fungerade mycket framgångsrikt. Det var vid denna tidpunkt som tyska stridsvagnar lyckades skapa sig en formidabel härlighet, många gånger större än de verkliga kapaciteterna hos dessa dåligt beväpnade och otillräckligt välbepansrade fordon. Det fanns särskilt många PzKpfw IV-stridsvagnar i Rommels Afrika Korps, men i Afrika tilldelades de en hjälpinfanteristödroll för länge.
I februari 1941, i en recension av tysk press, regelbundet publicerad i brittisk press, publicerades ett särskilt urval om de nya PzKpfw IV-stridsvagnarna. Artiklarna visar att varje stridsvagnsbataljon av Wehrmacht har till sitt förfogande ett kompanium på tio PzKpfw IV-stridsvagnar, som för det första används som en attackartilleripistol, och för det andra som det viktigaste elementet i snabbt framåtskridande stridsvagnskolonner. Det första syftet med PzKpfw IV-stridsvagnarna förklarades enkelt. Eftersom fältartilleriet inte omedelbart kan stödja pansarstyrkor i en eller annan riktning, tog PzKpfw IV över dess roll med sin kraftfulla 75 mm kanon. Andra fördelar med att använda "fyran" kom från det faktum att dess 75 mm pistol med en maximal räckvidd på mer än 8100 m kunde diktera tid och plats för striden, och taykens hastighet och manövrerbarhet gjorde det till en extremt farlig vapen.
Artiklarna innehåller i synnerhet exempel på hur sex PzKpfw IV-stridsvagnar användes som en artilleriformation mot en framryckande allierad kolonn, hur de även användes som vapen för motbatteristrider och även agerade från ett bakhåll där brittiska stridsvagnar befann sig. lockad av flera tyska pansarfordon. Dessutom användes PzKpfw IV även i defensiva operationer, ett exempel på det kan vara nästa avsnitt av det afrikanska fälttåget.Den 16 juni 1941 omringade tyskarna de brittiska trupperna i Capuzzo-området. Detta föregicks av ett misslyckat försök från britterna att bryta igenom till Tobruk och återta fästningen som belägrades av Rommels trupper. Den 15 juni rundade de bergskedjan sydost om Halfaya-passet och avancerade norrut genom Ridot ta Capuzzo nästan till Bardia. Så här minns en direkt deltagare i händelserna från brittisk sida detta:

”Pansarfordon sträckte ut sig längs en bred front. De flyttade två eller tre, och om de mötte allvarligt motstånd vände de omedelbart tillbaka. Fordonen följdes av infanteri på lastbilar. Detta var början på en fullskalig attack. Tankbesättningar avfyrade för att döda, brandnoggrannheten var 80-90%. De placerade sina stridsvagnar så att de såg fram och från sidan på våra positioner. Detta gjorde det möjligt för tyskarna att effektivt träffa våra vapen, samtidigt som de förblev orörliga. På resande fot sköt de sällan. I vissa fall öppnade plötsligt PzKpfw IV-stridsvagnar eld från sina vapen, och de sköt inte mot något specifikt mål, utan skapade helt enkelt en vägg av eld under sin rörelse på intervall på 2000-3600 m. Allt detta gjordes för att skrämma våra försvarare. För att vara ärlig så lyckades de ganska bra.”

Den första sammandrabbningen mellan amerikanska och tyska trupper i Tunisien ägde rum den 26 november 1942, när trupperna från den 190:e stridsvagnsbataljonen av den afrikanska kåren i området för staden Matera kom i kontakt med den 2:a bataljonen av 13:e regementet av 1:a stridsvagnsdivisionen. Tyskarna i detta område hade cirka tre PzKpfw III-stridsvagnar och minst sex nya PzKpfw IV-stridsvagnar med långpipiga 75 mm KwK 40-kanoner. Så här beskrivs denna episod i boken "Old Ironsides".
"Medan de fientliga styrkorna samlades från norr slösade Watersbataljonen ingen tid förgäves. Genom att gräva djupa försvarslinjer, kamouflera sina stridsvagnar och göra annat nödvändigt arbete, hann de inte bara förbereda sig för ett möte med fienden, utan till och med skapade en extra dag av andrum. Dagen efter dök chefen för den tyska kolumnen upp. Siglins kompani beredde sig att rusa mot fienden. En pluton med attackvapen under befäl av löjtnant Ray Wasker flyttade fram för att fånga upp och förstöra fienden. Tre 75 mm haubitsar på chassit till halvspåriga pansarvagnar, belägna i utkanten av en tät olivlund, släppte in tyskarna på cirka 900 m höjd och öppnade snabb eld. Det var dock inte så lätt att träffa fiendens stridsvagnar. Tyskarna drog sig snabbt tillbaka och, nästan helt dolda av moln av sand och damm, svarade de med salvor av sina kraftfulla kanoner. Granaten sprack mycket nära våra positioner, men tills vidare orsakade de ingen allvarlig skada.

Wasker fick snart order från bataljonschefen att sätta eld på rökbomberna och dra tillbaka sina självgående artilleripjäser till ett säkert avstånd. Vid denna tidpunkt attackerade Siglins kompani, bestående av 12 lätta stridsvagnar M3 "General Stuart", fiendens västra flank. Den första plutonen lyckades bryta igenom närmast fiendens positioner, men de italiensk-tyska trupperna tappade inte huvudet, hittade snabbt målet och förde ner den fulla kraften av sina kanoner på det. På några minuter förlorade kompani A sex av sina stridsvagnar, men trots detta lyckades det ändå trycka tillbaka fiendens fordon och vända dem bakom positionerna för kompani B. Detta spelade en avgörande roll i striden. Kompani B slog ner elden från sina vapen på de mest sårbara platserna i tyska stridsvagnar och, utan att låta fienden komma till sinnes, inaktiverade sex PzKpfw IV, en PzKpfw III. Resten av stridsvagnarna drog sig tillbaka i oordning (För att läsaren ska känna brådskan i den situation som amerikanerna befann sig i, är det vettigt för jämförelse att citera de viktigaste prestandaegenskaperna hos M 3 Stuart lätta stridsvagnen: stridsvikt - 12,4 ton; besättning - 4 personer; bokning - från 10 till 45 mm; beväpning - 1 x 37 mm tankpistol; 5 x 7,62 mm maskingevär; motor "Continental" W 670-9A, 7-cylindrig, förgasad kraft på 250 hk; hastighet - 48 km / h; marschräckvidd (på motorvägen) - 113 km.).
I rättvisans namn bör det noteras att amerikanerna inte alltid gick segrande ur dueller med tyska stridsvagnsstyrkor. Mycket oftare utvecklades omständigheterna på motsatt sätt och amerikanerna fick lida allvarliga förluster i militär utrustning och i människor. Men i det här fallet vann de verkligen en övertygande seger.

Trots det faktum att Tyskland på tröskeln till invasionen av Ryssland ökade produktionen av PzKpfw IV-stridsvagnar avsevärt, stod de fortfarande för inte mer än en sjättedel av alla Wehrmachts stridsfordon (439 av 3332). Det är sant att vid den tiden hade antalet föråldrade lätta stridsvagnar PzKpfw I och PzKpfw II minskat avsevärt (tack vare Röda arméns agerande), och tjeckiska LT-38 (PzKpfw 38 (1) och tyska "trojkor" började göra upp större delen av Panzerwaffe.Med sådana krafter började tyskarna implementera Sovjetunionens lätta överlägsenhet vad gäller militär utrustning förvirrade inte OKW-strategen alltför mycket, de tvivlade inte på att tyska fordon snabbt skulle klara av denna gigantiska flotta av föråldrade ryska stridsvagnar. Först visade det sig så, men utseendet på en ny sovjetisk medelstor stridsvagn T-34 och tung KV-1 förändrade situationen dramatiskt. Före skapandet av Panthers and Tigers kunde ingen tysk stridsvagn konkurrera med dessa magnifika stridsvagnar. På nära håll sköt de bokstavligen ner svagt bepansrade tyska fordon. förändrades något med utseendet 1942 av en ny "fyra" beväpnad med en långpipig 75 mm KwK 40-kanon. Nu vill jag presentera Här är du med ett utdrag ur memoarerna från en före detta tankfartyg från 24:e stridsvagnsregementet, "som beskriver duellen mellan de nya "fyran" med en sovjetisk stridsvagn sommaren 1942 nära Voronezh.
"Det var blodiga gatustrider om Voronezh. Inte ens på kvällen den andra dagen lade de tappra försvararna av staden ner sina vapen. Plötsligt gjorde sovjetiska stridsvagnar, som var den främsta försvarsstyrkan, ett försök att bryta igenom den ring av trupper som hade slutit sig runt staden. En hård stridsvagnsstrid följde. Författaren citerar sedan en detaljerad
Sergeant Freyers rapport: ”Den 7 juli 1942, på min PzKpfw IV, beväpnad med en långpipig pistol, intog jag en position vid ett strategiskt viktigt vägskäl i Voronezh. Väl förklädda gömde vi oss i en tät trädgård nära ett av husen. Ett trästaket gömde vår tank från sidan av gatan. Vi fick order att stödja framryckningen av våra lätta stridsfordon med eld, skydda dem från fiendens stridsvagnar och pansarvärnskanoner. Till en början var allt relativt lugnt, förutom några sammandrabbningar med spridda grupper av ryssar, ändå höll striden i staden oss i konstant spänning.

Dagen var varm, men efter solnedgången verkade det bli ännu varmare. Vid åttatiden på kvällen dök en rysk medelstor stridsvagn av typen T-34 upp till vänster om oss, som tydligt hade för avsikt att korsa korsningen som bevakades av oss. Eftersom T-34 följdes av minst 30 andra stridsvagnar kunde vi inte tillåta en sådan manöver. Jag var tvungen att öppna eld. Först var turen på vår sida, med de allra första skotten lyckades vi slå ut tre ryska stridsvagnar. Men sedan sände vår skytt, underofficer Fisher, på radio: "Vapnet har fastnat!" här måste det klargöras att vårt främre sikte var helt nytt, och det var ofta problem med det, som bestod i att efter att ha skjutit varannan eller var tredje projektil fastnade en tomhylsa i slutstycket. Vid den här tiden hällde en annan rysk stridsvagn våldsamt eld över hela utrymmet runt den. Vår lastare, korpral Groll, skadades allvarligt i huvudet. Vi drog upp honom ur tanken och lade honom på marken och radiooperatören tog lastarens lediga plats. Gunnern tog ut det förbrukade patronhylsan och återupptog skjutningen... Ytterligare några gånger fick jag och underofficeraren Schmidt febrilt plocka i pipan med en artilleribanner under fientlig eld för att kunna dra ut de fastnade patronhylsorna. Branden från ryska stridsvagnar sprängde trästaketet i bitar, men vår stridsvagn fick fortfarande ingen skada.

Totalt slog vi ut 11 fiendefordon, och ryssarna lyckades slå igenom bara en gång, i det ögonblick då vår pistol fastnade igen. Nästan 20 minuter gick från början av striden innan fienden kunde öppna riktad eld mot oss från sina vapen. I den fallande skymningen gav skalexplosioner och en dånande låga landskapet något slags kusligt, övernaturligt utseende ... Tydligen var det från denna låga de hittade oss. De hjälpte oss att komma till platsen för regementet stationerat i Voronezhs södra utkant. Jag minns att jag, trots att jag var trött, inte kunde sova på grund av den utmattande värmen och kvavheten ... Nästa dag noterade överste Rigel våra förtjänster i ordern för regementet:
"Führern och högsta kommandot belönar sergeanten från 4:e pluton Freyer med riddarkorset. I striden nära Voronezh förstörde sergeant Freyer, befälhavaren för stridsvagnen PzKpfw IV, 9 medelstora ryska T-34-stridsvagnar och två lätta T-stridsvagnar. -60 stridsvagnar. Detta hände i det ögonblick då en kolonn med 30 ryska stridsvagnar försökte bryta sig in i stadens centrum. Trots den överväldigande majoriteten av fienden förblev sergeant Freyer trogen sin militära plikt och lämnade inte sin post. fienden att närma sig och öppnade eld mot honom från sin stridsvagn. Som ett resultat spreds den ryska stridsvagnskolonnen och Under tiden lyckades vårt infanteri, efter tunga blodiga strider, ockupera staden.
Inför hela regementet skulle jag vilja vara den första att gratulera sergeant Freyer till hans höga utmärkelse. Hela 24:e pansarregementet är stolta över vår riddarkorshållare och önskar honom fortsatt framgång i framtida strider. Jag skulle också vilja ta tillfället i akt att uttrycka ett särskilt tack till resten av den modiga stridsvagnsbesättningen:
Gunner underofficer Fischer
Till chauffören, underofficer Schmidt
Laddande korpral Groll
Radiooperatör korpral Muller

och förmedla min beundran för deras handlingar den 7 juli 1942. Din bedrift kommer att gå ner i de gyllene annalerna om vårt tappra regementes härlighet.

Moderna stridsvagnar från Ryssland och världen foton, videor, bilder att titta på online. Den här artikeln ger en uppfattning om den moderna tankflottan. Den bygger på klassificeringsprincipen som används i den mest auktoritativa uppslagsboken hittills, men i en något modifierad och förbättrad form. Och om den senare i sin ursprungliga form fortfarande kan hittas i arméerna i ett antal länder, så har andra redan blivit en museiutställning. Och allt i 10 år! Att följa i fotspåren av Jane's guide och inte betrakta detta stridsfordon (förresten, nyfiken i designen och häftigt diskuterad på den tiden), som låg till grund för stridsvagnsflottan under det sista kvartalet av 1900-talet, författare ansåg det orättvist.

Filmer om stridsvagnar där det fortfarande inte finns något alternativ till denna typ av beväpning av markstyrkorna. Tanken var och kommer förmodligen att förbli ett modernt vapen under lång tid på grund av förmågan att kombinera sådana till synes motsägelsefulla egenskaper som hög rörlighet, kraftfulla vapen och pålitligt besättningsskydd. Dessa unika egenskaper hos stridsvagnar fortsätter att ständigt förbättras, och erfarenheten och teknikerna som samlats under årtionden förutbestämmer nya gränser för stridsegenskaper och militärtekniska prestationer. I den urgamla konfrontationen "projektil - pansar", som praxis visar, förbättras skyddet mot en projektil mer och mer och får nya kvaliteter: aktivitet, flerskiktighet, självförsvar. Samtidigt blir projektilen mer exakt och kraftfull.

Ryska stridsvagnar är specifika genom att de låter dig förstöra fienden från ett säkert avstånd, har förmågan att utföra snabba manövrar på oframkomliga vägar, förorenad terräng, kan "gå" genom det territorium som ockuperas av fienden, gripa ett avgörande brohuvud, framkalla få panik i ryggen och undertrycka fienden med eld och larver. Kriget 1939-1945 blev det svåraste testet för hela mänskligheten, eftersom nästan alla länder i världen var inblandade i det. Det var slaget om titanerna – den mest unika perioden som teoretiker argumenterade om i början av 1930-talet och under vilken stridsvagnar användes i stort antal av nästan alla krigförande parter. Vid denna tidpunkt ägde en "kontroll efter löss" och en djupgående reform av de första teorierna om användningen av stridsvagnstrupper rum. Och det är de sovjetiska stridsvagnstrupperna som är mest drabbade av allt detta.

Stridsvagnar i strid som blev en symbol för det tidigare kriget, ryggraden i de sovjetiska pansarstyrkorna? Vem skapade dem och under vilka förutsättningar? Hur kunde Sovjetunionen, efter att ha förlorat de flesta av sina europeiska territorier och haft svårt att rekrytera stridsvagnar för försvaret av Moskva, redan 1943 kunna lansera kraftfulla stridsvagnsformationer på slagfältet? Denna bok, som berättar om utvecklingen av sovjetiska stridsvagnar "i testets dagar ", från 1937 till början av 1943. När man skrev boken användes material från Rysslands arkiv och privata samlingar av tankbyggare. Det fanns en period i vår historia som lagrades i mitt minne med någon deprimerande känsla. Det började med att våra första militära rådgivare återvände från Spanien, och slutade först i början av fyrtiotredje, - sade den tidigare generaldesignern av självgående vapen L. Gorlitsky, - det fanns någon form av tillstånd före stormen.

Stridsvagnar från andra världskriget, det var M. Koshkin, nästan underjordisk (men, naturligtvis, med stöd av "den klokaste av den vise ledaren av alla folk"), som kunde skapa stridsvagnen som, några år senare skulle chocka tyska stridsvagnsgeneraler. Och vad mer är, han skapade den inte bara, designern lyckades bevisa för dessa dumma militärer att det var hans T-34 som de behövde, och inte bara ännu en hjulspårad "motorväg". Författaren är i något annorlunda positioner som han bildade efter att ha träffat förkrigsdokumenten från RGVA och RGAE. Därför kommer författaren, när han arbetar med detta segment av den sovjetiska stridsvagnens historia, oundvikligen motsäga något "allmänt accepterat". Detta arbete beskriver Sovjets historia stridsvagnsbyggnad under de svåraste åren - från början av en radikal omstrukturering av all verksamhet hos designbyråer och folkkommissariat i allmänhet, under en frenetisk kapplöpning för att utrusta nya stridsvagnsformationer av Röda armén, överföringen av industrin till krigstidsräls och evakuering.

Tankar Wikipedia författaren vill uttrycka sin speciella tacksamhet för hjälpen vid val och bearbetning av material till M. Kolomiyets, och även tacka A. Solyankin, I. Zheltov och M. Pavlov, författarna till referenspublikationen "Husvett pansar". fordon. XX-talet. 1905 - 1941" eftersom den här boken hjälpte till att förstå ödet för vissa projekt, oklart tidigare. Jag skulle också med tacksamhet vilja minnas de samtalen med Lev Izraelevich Gorlitsky, den tidigare chefsdesignern för UZTM, som hjälpte till att ta en ny titt på hela historien om den sovjetiska stridsvagnen under Sovjetunionens stora fosterländska krig. Idag är det av någon anledning brukligt att tala om 1937-1938 i vårt land. bara ur förtryckets synvinkel, men få människor kommer ihåg att det var under denna period som de tankarna föddes som blev legender om krigstiden ... "Från memoarerna från L.I. Gorlinkogo.

Sovjetiska stridsvagnar, en detaljerad bedömning av dem vid den tiden lät från många läppar. Många gamla kom ihåg att det var från händelserna i Spanien som det stod klart för alla att kriget närmade sig tröskeln och att det var Hitler som skulle behöva slåss. 1937 började massutrensningar och förtryck i Sovjetunionen, och mot bakgrund av dessa svåra händelser började den sovjetiska stridsvagnen förvandlas från ett "mekaniserat kavalleri" (där en av dess stridsegenskaper stack ut genom att minska andra) till en balanserad strid fordon, som samtidigt hade kraftfulla vapen, tillräckliga för att undertrycka de flesta mål, god längdförmåga och rörlighet med pansarskydd, kapabel att behålla sin stridseffektivitet när man beskjuter en potentiell fiende med de mest massiva pansarvärnsvapen.

Det rekommenderades att stora tankar infördes i kompositionen, dessutom endast speciella tankar - flytande, kemiska. Brigaden hade nu 4 separata bataljoner om vardera 54 stridsvagnar och förstärktes genom övergången från tre-stridsvagnsplutoner till fem-stridsvagnar. Dessutom motiverade D. Pavlov vägran att bilda 1938 till de fyra befintliga mekaniserade kårerna ytterligare tre, och trodde att dessa formationer är orörliga och svåra att kontrollera, och viktigast av allt, de kräver en annan organisation av baksidan. De taktiska och tekniska kraven för lovande stridsvagnar har som väntat justerats. Särskilt i ett brev daterat den 23 december till chefen för designbyrån för anläggning nr 185 uppkallad efter. CENTIMETER. Kirov, den nya chefen krävde att stärka rustningen av nya stridsvagnar så att på ett avstånd av 600-800 meter (effektiv räckvidd).

De senaste stridsvagnarna i världen när man designar nya stridsvagnar, är det nödvändigt att tillhandahålla möjligheten att öka nivån av pansarskydd under moderniseringen med minst ett steg ... "Detta problem kan lösas på två sätt. För det första genom att öka pansarplattornas tjocklek och för det andra" genom att använda ökat pansarmotstånd". Det är lätt att gissa att det andra sättet ansågs vara mer lovande, eftersom användningen av speciellt härdade pansarplåtar, eller till och med tvåskiktspansar, kunde, samtidigt som du bibehåller samma tjocklek (och massan på tanken som helhet), öka dess hållbarhet med 1,2-1,5. Det var denna väg (användningen av speciellt härdad rustning) som valdes i det ögonblicket för att skapa nya typer av tankar.

Tankar från Sovjetunionen i början av tankproduktionen användes pansar mest massivt, vars egenskaper var identiska i alla riktningar. Sådan rustning kallades homogen (homogen), och redan från början av pansarverksamheten strävade hantverkarna efter att skapa just sådana rustningar, eftersom enhetlighet säkerställde stabilitet i egenskaper och förenklad bearbetning. I slutet av 1800-talet märktes det dock att när pansarplattans yta mättades (till ett djup av flera tiondelar till flera millimeter) med kol och kisel ökade dess ythållfasthet kraftigt, medan resten av plattan förblev viskös. Så heterogena (heterogena) rustningar kom till användning.

I militära stridsvagnar var användningen av heterogen rustning mycket viktig, eftersom en ökning av hårdheten i hela tjockleken på pansarplattan ledde till en minskning av dess elasticitet och (som ett resultat) till en ökning av sprödheten. Sålunda visade sig den mest hållbara rustningen, allt annat lika, vara mycket ömtålig och ofta stickad även från utbrott av högexplosiva fragmenteringsskal. Därför, vid pansarproduktionens gryning vid tillverkning av homogena ark, var metallurgens uppgift att uppnå högsta möjliga hårdhet hos pansaret, men samtidigt inte förlora sin elasticitet. Ythärdad genom mättnad med kol och kiselpansar kallades cementerad (cementerad) och ansågs på den tiden vara ett universalmedel för många sjukdomar. Men cementering är en komplex, skadlig process (till exempel bearbetning av en värmeplatta med en stråle av tändgas) och relativt dyr, och därför krävde dess utveckling i en serie höga kostnader och en ökning av produktionskulturen.

Krigsårens tank, även i drift, var dessa skrov mindre framgångsrika än homogena, eftersom det utan uppenbar anledning bildades sprickor i dem (främst i belastade sömmar), och det var mycket svårt att sätta fläckar på hål i cementerade plattor under reparationer . Men det förväntades ändå att en stridsvagn skyddad av 15-20 mm cementerad pansar skulle vara likvärdig i skyddshänseende med densamma, men täckt med 22-30 mm plåt, utan en betydande ökning av massan.
Vid mitten av 1930-talet, inom stridsvagnsbyggnad, lärde de sig också hur man härdar ytan på relativt tunna pansarplåtar genom ojämn härdning, sedan slutet av 1800-talet inom skeppsbyggnaden känt som "Krupp-metoden". Ythärdning ledde till en betydande ökning av hårdheten på framsidan av arket, vilket gjorde att pansarets huvudtjocklek blev trögflytande.

Hur stridsvagnar filmar upp till halva plattans tjocklek, vilket naturligtvis var värre än uppkolning, eftersom trots att hårdheten på ytskiktet var högre än under uppkolningen, reducerades skrovplåtarnas elasticitet avsevärt. Så "Krupp-metoden" i stridsvagnsbyggande gjorde det möjligt att öka rustningens styrka till och med något mer än att karburera. Men den härdningsteknik som användes för sjöpansar av stora tjocklekar lämpade sig inte längre för relativt tunna pansarpansar. Före kriget användes denna metod nästan aldrig i vår seriella tankbyggnad på grund av tekniska svårigheter och relativt höga kostnader.

Stridsanvändning av stridsvagnar Den mest utvecklade för stridsvagnar var 45-mm stridsvagnspistolen mod 1932/34. (20K), och före evenemanget i Spanien, trodde man att dess kraft var tillräcklig för att utföra de flesta tankuppgifter. Men striderna i Spanien visade att 45 mm-pistolen bara kunde tillfredsställa uppgiften att bekämpa fiendens stridsvagnar, eftersom till och med beskjutningen av arbetskraft i bergen och skogarna visade sig vara ineffektiv, och det var bara möjligt att inaktivera en ingrävd fiendens skjutpunkt i händelse av en direktträff. Att skjuta mot skyddsrum och bunkrar var ineffektivt på grund av den lilla högexplosiva verkan av en projektil som bara vägde cirka två kg.

Typer av stridsvagnar foto så att även en träff av en projektil på ett tillförlitligt sätt inaktiverar en pansarvärnspistol eller maskingevär; och för det tredje, för att öka den genomträngande effekten av en stridsvagnspistol på en potentiell fiendes pansar, eftersom det, med exemplet med franska stridsvagnar (redan med en pansartjocklek i storleksordningen 40-42 mm), blev klart att rustningen skyddet av utländska stridsfordon tenderar att ökas avsevärt. Det fanns ett rätt sätt att göra detta - att öka kalibern på stridsvagnsvapen och samtidigt öka längden på deras pipa, eftersom en lång pistol av en större kaliber avfyrar tyngre projektiler med en högre mynningshastighet över ett större avstånd utan att korrigera pickupen.

De bästa stridsvagnarna i världen hade en stor kaliberpistol, hade även en stor slutstycke, betydligt mer vikt och ökad rekylreaktion. Och detta krävde en ökning av massan av hela tanken som helhet. Dessutom ledde placeringen av stora skott i tankens stängda volym till en minskning av ammunitionsbelastningen.
Situationen förvärrades av att det i början av 1938 plötsligt visade sig att det helt enkelt inte fanns någon som kunde ge en order om design av en ny, kraftfullare stridsvagnspistol. P. Syachintov och hela hans designteam förtrycktes, liksom kärnan i Bolsjevik Design Bureau under ledning av G. Magdesiev. Endast gruppen av S. Makhanov förblev på frihet, som från början av 1935 försökte ta med sin nya 76,2 mm halvautomatiska enkelpistol L-10, och teamet från anläggning nr 8 kom långsamt med "fyrtiofem" .

Foton på stridsvagnar med namn Antalet utbyggnader är stort, men i massproduktion under perioden 1933-1937. inte en enda accepterades ... "Faktum är att ingen av de fem luftkylda tankdieselmotorerna, som arbetades på 1933-1937 i motoravdelningen på anläggning nr 185, togs till serien. Dessutom, trots besluten om de högsta nivåerna av övergången inom tankbyggnad enbart till dieselmotorer, hölls denna process tillbaka av ett antal faktorer. Naturligtvis hade diesel en betydande effektivitet. Den förbrukade mindre bränsle per effektenhet och timme. Dieselbränsle är mindre benägen att antändas, eftersom flampunkten för dess ångor var mycket hög.

Även den mest färdiga av dem, MT-5-tankmotorn, krävde omorganisation av motorproduktionen för serieproduktion, vilket uttrycktes i byggandet av nya verkstäder, leverans av avancerad utländsk utrustning (det fanns inga verktygsmaskiner med den erforderliga noggrannheten ännu ), finansiella investeringar och förstärkning av personal. Det var planerat att 1939 denna dieselmotor med en kapacitet på 180 hk. kommer att gå till masstillverkade stridsvagnar och artilleritraktorer, men på grund av utredningsarbete för att ta reda på orsakerna till olyckor med stridsvagnsmotorer, som varade från april till november 1938, uppfylldes inte dessa planer. Utvecklingen av en något ökad sexcylindrig bensinmotor nr 745 med en effekt på 130-150 hk påbörjades också.

Märken av tankar med specifika indikatorer som passade tankbyggarna ganska bra. Tanktester utfördes enligt en ny metodik, speciellt utvecklad på insisterande av den nya chefen för ABTU D. Pavlov i förhållande till stridstjänst under krigstid. Basen för testerna var en körning på 3-4 dagar (minst 10-12 timmars daglig non-stop trafik) med en dags paus för teknisk inspektion och restaureringsarbete. Dessutom tilläts reparationer endast utföras av fältverkstäder utan inblandning av fabriksspecialister. Detta följdes av en "plattform" med hinder, "badning" i vattnet med en extra belastning, simulering av en infanterilandning, varefter tanken skickades för undersökning.

Supertankar online efter förbättringsarbetet verkade ta bort alla anspråk från tankarna. Och det allmänna testförloppet bekräftade den grundläggande riktigheten av de viktigaste designändringarna - en ökning av förskjutningen med 450-600 kg, användningen av GAZ-M1-motorn, såväl som Komsomolets transmission och fjädring. Men under testerna uppträdde återigen många mindre defekter i tankarna. Chefsdesignern N. Astrov stängdes av från jobbet och var arresterad och utredd i flera månader. Dessutom fick stridsvagnen ett nytt förbättrat skyddstorn. Den modifierade layouten gjorde det möjligt att placera på tanken en större ammunitionsladdning för en maskingevär och två små brandsläckare (innan fanns det inga brandsläckare på små tankar från Röda armén).

Amerikanska stridsvagnar som en del av moderniseringsarbetet, på en seriemodell av stridsvagnen 1938-1939. torsionsstångsupphängningen som utvecklats av designern av Design Bureau of Plant No. 185 V. Kulikov testades. Det kännetecknades av designen av en sammansatt kort koaxial torsionsstång (långa monotorsionsstänger kunde inte användas koaxiellt). En så kort torsionsstång visade dock inte tillräckligt bra resultat i tester, och därför banade torsionsstångsupphängningen inte omedelbart sin väg under det fortsatta arbetet. Hinder som ska övervinnas: höjningar inte mindre än 40 grader, vertikal vägg 0,7 m, överlappande dike 2-2,5 m.

Youtube om stridsvagnar arbete med tillverkning av prototyper av D-180 och D-200 motorer för spaningsstridsvagnar genomförs inte, vilket äventyrar produktionen av prototyper. 10-1), samt amfibietankversionen (fabriksbeteckning 102 resp. 10-2), är en kompromisslösning, eftersom det inte är möjligt att helt uppfylla kraven i ABTU. Variant 101 var en tank som vägde 7,5 ton med ett skrov beroende på skrovtyp, men med vertikala sidoblad av hölje- härdad pansar 10-13 mm tjock, eftersom: "Lutande sidor, som orsakar allvarlig viktning av upphängningen och skrovet, kräver en betydande (upp till 300 mm) breddning av skrovet, för att inte tala om komplikationen av tanken.

Videorecensioner av tankar där tankens kraftenhet var planerad att baseras på 250-hästkraftsmotorn MG-31F, som behärskades av industrin för jordbruksflygplan och gyroplan. Bensin av 1:a klass placerades i en tank under golvet i stridsavdelningen och i ytterligare bensintankar ombord. Beväpningen uppfyllde uppgiften fullt ut och bestod av koaxiala maskingevär DK kaliber 12,7 mm och DT (i den andra versionen av projektet uppträder även ShKAS) kaliber 7,62 mm. Stridsvikten för en tank med en torsionsstångsupphängning var 5,2 ton, med en fjäderupphängning - 5,26 ton. Testerna utfördes från 9 juli till 21 augusti enligt den metod som godkändes 1938, med särskild uppmärksamhet på tankar.

Alla överlevande tyska stridsvagnar pz kpfw 4. Skapandes historia. Använd i strid

Beskrivning

Huvuddragen

Pansarskydd och överlevnadsförmåga

Rörlighet

Beväpning

huvudpistol

Maskingevärsbeväpning

Använd i strid

Fördelar och nackdelar

Historisk referens

Media

DESIGNBESKRIVNING

Rapportera ett stavfel

Text som ska skickas till våra redaktioner:

Din kommentar (valfritt):