MM seyahat süresi dolu. Metro istasyonları yapım aşamasında. İkinci zil hattının şeması. MM

32 ₽

20 sefer - 747 c 40 sefer - 1494 c 60 sefer - 1765 c

60 c

MM'den metroya ÜCRETSİZ transfer
ve geri - 90 dakika içinde ÜCRETSİZ transfer için ihtiyacınız olan biletini kaydet ve yeniden eklemek
onu turnikede. Yine ücret ödememek, üçlü bir nakil yapabilirsiniz:
yeraltı - MM - metro

Eşsiz bir ulaşım sistemi yaratan Moskova, MM'yi şehrin mevcut ulaşım ağına ve en önemlisi Moskova metro sistemine entegre etti. MCC, başkentin metrosunun yer halka hattı oldu.
Bir banka kartıyla herhangi bir MCC istasyonundaki gişede bir bilet için ödeme yapabilirsiniz.
Gelecekte, modern ücret ödeme teknolojilerinin tanıtılması planlanmaktadır: NFC (kullanarak ücret ödeme cep telefonu), Pay Pass / Pay Wave (banka kartı ile temassız ödeme).

"Tekerleklerin sesi olmadan"

Hızlı "Kırlangıçlar" 160 km / s hıza ulaşır, ancak aynı zamanda kasaba halkına "gürültülü rahatsızlık" vermezler.

Tüm elektrikli vagonlar dizel lokomotiflerden belirgin şekilde daha sessizdir ve modern çevre gereksinimlerini karşılar.

Koruyucu ekranlar vatandaşları aşırı gürültüden kurtaracak
ve sözde "kadife yol"un yaratılması - tekerleklerin sesi olmadan.

Bu teknoloji, aşağıdakileri kullanarak demiryolu raylarının döşenmesini sağlar: özel teknoloji 800 metrelik ayrı bölümlerde.

Şehir treni neden Moskovalılar için popüler bir ulaşım aracı olacak?

MM boyunca bir yolculuk, metrodan çok daha rahat olacaktır. Demiryolu halkası boyunca her biri 1200 kişi için tasarlanmış 110 “kırlangıç”.

Yeni nesil kentsel elektrikli trenler,

MM'de güvenlik

Demiryolu taşımacılığı geleneksel olarak tüm dünyada en tehlikeli olanlardan biri olmaya devam etmektedir. Ancak acil durumlar trenlerde değil, yasak yerlerde raylara binen dikkatsiz yolcularla ortaya çıkıyor.
MCC'nin tüm çevresi boyunca demiryoluna yetkisiz erişimi önleyecek bir çit yerleştirildi.

Çitin toplam uzunluğu 108 km

Çitin bir kısmı (16 km) gürültüdür koruyucu ekranlar, konut geliştirme sınırları içinde kuruldu.

Ücretsiz geçiş
- Kontrol dışı anlamına gelmez

Metroda ve demiryolunda uygulanan tüm ulaşım güvenliği önlemleri Moskova Merkez Çemberinde uygulanmaktadır. Örneğin profilleme burada da yapılacaktır.

profil oluşturma

Bu yöntem, görünüm, sözel olmayan ve sözlü davranış özelliklerinin analizine dayalı olarak insan davranışını değerlendirir ve tahmin eder.
Metroda olduğu gibi geleneksel bir gösterim de olacak. Yolcu koruması artırılacak modern sistem turnikeler, dedektör çerçeveleri ve video gözetimi oluşturmanın yanı sıra ayrı bir bölüm polis.

Taşıma merkezleri

Taşıma değişim merkezlerinin (TPU) yardımıyla bir taşıma türünü diğerine dakikalar içinde değiştirmek mümkün olacaktır. Bilet gişeleri ve turnikelere sahip terminallerin yanı sıra kapalı yaya galerileri sisteminden oluşur - yolcuları kötü hava koşullarından koruyacak havai ve yeraltı geçitleri.

• 31

  MM istasyonu

• 17

  11 metro hattına transfer

• 10

  9 radyal demiryolu yönüne transfer

Tüm istasyonlar toplu taşımaya transfer sağlar

otobüsler, tramvaylar, troleybüsler ve otomatik hatlar

Yolcuların dışarı çıkmalarına bile gerek yoktur, bu nedenle bu tür transferlere "ilke" denir. kuru ayaklar».

Artık şehir içi ulaşım, vatandaşları doğrudan ring istasyonlarına getiriyor

Gelecekte, ulaşım merkezleri çok işlevli hale gelecek: ofisleri, alışveriş merkezlerini, mağazaları ve kafeleri içerecekler. Yatırımcılar, ticari bölümün inşasına yatırım yapacak, şehir, Moskova bütçesinden fon kullanarak, merkezin yalnızca ulaşım işlevi gören teknolojik bölümünü inşa ediyor. Bu konsept, inşaat alanındaki yatırımlarını telafi etmesi gereken yatırımcıların menfaatlerini ve evinin yakınında iş bulabilen veya gerekli hizmetleri alabilen vatandaşların ihtiyaçlarını karşılamaktadır.

Gelecekte, bazı uzun mesafeli trenler, istasyona varmadan önce yolcu indirebilecek. MCC'yi kullanarak insanlar zamandan tasarruf edebilecek, Moskova'nın merkezindeki istasyonlar daha özgür hale gelecek.

Park ve parklar

MCC'deki yolcular da, şehir içinde demiryoluyla "tuşsuz" hareketi seçecek olan bazı sürücülerin pahasına artacaktır. Bu, aşırı kalabalık şehir karayollarından gelen yükün bir kısmını azaltacaktır.

Park et ve devam et park alanlarına arabanızı park edebileceksiniz. 17 istasyon Moskova Merkez Çemberi. Kabul etmeye hazırlar 2 bin araba.

Bu otoparklar, 31 (kapasitesi - 6.6 bin araç) olan metro istasyonlarındaki kesişen otoparklarla aynı modda çalışacak. Bunların en büyüğü 1.48 bin araba, Annino metro istasyonunun yakınında bulunuyor.

Moskova Merkez Halkası, etrafındaki terk edilmiş bölgelere hayat verecek

90 yıl boyunca mal teslimi için ilçe demiryolu kullanıldı.

SSCB günlerinde gerekli yük, kamu hizmetleri tarafından kendisine verildi ve endüstriyel Girişimcilikçevresinde yer almaktadır. Ancak yavaş yavaş üretim düşüşe geçti ve bugün bu siteler en iyi ihtimalle depolar için kullanılıyor ve daha sıklıkla boşta kalıyorlar.

MCC, yalnızca geliştirme açısından değil, benzersiz bir projedir. ulaşım altyapısı değil, aynı zamanda yeni işler yaratma açısından da.

MCC istasyonları alanında yeni gayrimenkullerin tanıtılmasının ardından yaklaşık 40 bin istihdam yeri oluşturulacak.

Yatırımcılar şimdiden 11 MCC istasyonu civarındaki alanların geliştirilmesine yatırım yapmaya hazır olduklarını ifade ettiler. Onların arasında:

"Botanik Bahçesi"

"Vladikino"

"Yaroslavskaya"

"Açık Otoyol"

"Novokhokhlovskaya"

"ZİL"

"Varşova karayolu"

"İş merkezi"

"Şelepika"

"Novopeschanaya"

"Nikolayevskaya"

Özel yatırımları çekmek, Moskova'nın bütçeden tasarruf etmesine ve onu şehrin diğer bölgelerindeki sosyal ve ulaşım altyapısının geliştirilmesine yönlendirmesine izin verecek.

Eski sanayi bölgeleri yeni kentsel alanlara dönüşecek

Halkanın etrafında, Genel Plan Enstitüsü'nün hesaplamalarına göre aşağıdakiler inşa edilebilir:

750 bin metrekare m ticari gayrimenkul.
onlardan 300 bin "kare"- oteller,
250 bin - ticaret katları,
200 bin - yeni ofisler ve teknoloji parkları.

Moskova, geliştiricilerin gayrimenkul inşaatına yatırım yapmakla ilgilenmelerini bekleme hakkına sahiptir, çünkü MCC'nin piyasaya sürülmesinden sonra, etrafındaki arazi maliyeti önemli ölçüde artacaktır. MCC çevresindeki eski sanayi bölgeleri bakıma muhtaç hale geldi: bu bölgeler entegre bir yaklaşım gerektiriyordu. Ve demiryolu halkasının etrafındaki arazileri düzene sokmak 2016'nın en büyük kentsel iyileştirme projesi. 2016 yazında MM'nin iyileştirilmesine her gün 25,9 bin kişi katıldı. Aynı zamanda, çalışma sadece istasyonların görünümünü iyileştirmeyi amaçlamadı; görev aynı zamanda MCC ile yüzey kentsel ulaşım durakları arasında uygun yaya bağlantıları oluşturmaktı.

• MCC'de 2.800 ağaç dikildi.
• Güncellenmiş cepheler 111 56 tarihi bina. Yakın 11 istasyon görünüm alanları oluşturulur.

  MCC üzerindeki tarihi Kanatchikovo istasyonu yolculara açılmayacak, ancak ilginç bir gezi yeri haline gelecek.

  İki konut binası, bir kapı evi, bir merkezileştirme kabini ve bir depo da korunmuştur. Kanatchikovo istasyonu, Moskova Merkez Çevresini süslemiştir ve Moskova demiryolları tarihi ve kentsel mimari ile ilgilenen herkes için değerlidir.

  Bu karar, bölgedeki düşük yolcu trafiğinden kaynaklanmaktadır. "Kanatchikovo", Kanatchikovsky proezd'e paralel "Kırım" ve "Gagarina Meydanı" durakları arasında yer almaktadır. İstasyonun 20. yüzyılın başlarından kalma iki katlı binası, kültürel mirasın bir nesnesidir.

  1903 1908 50 verst

  Moskova Merkez Çemberi tam
  Moskova metro sistemine entegre edildi.

Sergey Witte

MM'nin kuruluş tarihi

2018'de Moskova Merkez Halkası bir tür yıldönümünü kutlayacak: Moskova'da “Çevresel Demiryolu” inşa etme kararı 1897 sonbaharında İmparator II. Nicholas tarafından verildi.

Projenin başlatıcısı, Rusya İmparatorluğu Maliye Bakanı Sergei Witte, demiryolu taşımacılığının büyük bir meraklısıydı. İlçe demiryolu büyük bir ulusal önem Bu nedenle, projeye en iyi Rus mühendis ve mimarlar dahil oldu.

110 yıldır MCC'nin görevi değişmedi: yolcuların zamanını kurtarmak.

Üzerinde 50 verst (54 km) inşa edildi
14 istasyon

2
durma noktaları

30
viyadükler

72 köprü
(bunlardan 4'ü
Moskova nehri)

Günde 35 çift tren ilçe boyunca koştu. MM'deki yolcu trafiği uzun sürmedi, kârsızlık nedeniyle durduruldu. Bir asırdan fazla bir süredir demiryolu halkası sadece mal taşımacılığı için kullanılmış ve çevredeki sanayi bölgelerine hizmet vermiştir.

Yolcu trafiğini eski haline getirme fikri, Moskova şehir planlamacılarını asla terk etmedi, ancak çalışma ancak 2012'de başladı.
Altyapıyı tamamen yenilemek gerekiyordu: yolu elektriklendirin, rayları değiştirin ve en önemlisi kavşakta sekiz üst geçidi yeniden inşa edin. karayolları onları yeni trenlerin geçebileceği bir yüksekliğe çıkarmak.

İlk yolcular 10 Eylül 2016'da bölge boyunca sürdü. Bu olayın arifesinde yola yeni bir isim verildi - Moskova Merkez Halkası (MCC).

daha fazla bilmek istiyorum
Moskova'da inşaat hakkında

Telefonunuzu döndürün

Bu konuyu rafa kaldırmamaya karar verdim ve dün işten sonra katıldım. Tam halka boyunca sürmedim, zaman yoktu, ama dörtte üçünde ustalaştım - Vladykino'dan Izmailovo'ya.

Peki, ne söyleyebilirim? Şimdiye kadar bunun bir cazibe olduğu açık Temiz su, kabaca, açılışından hemen sonra, resmen "gezi modunda" çalışan Moskova monoray gibi. Yalnızca monoray ödendi, ancak yolcuların büyük çoğunluğunun kullandığı MCC değildi. Ama önce ilk şeyler.

Neyi beğendik: Trenler! Bana gülebilirsin ama dün ilk kez "Kırlangıç" a bindim. Ses, hareket açısından çok yumuşak hızlanma ve sessizlik. Hareket halindeyken, çekiş motorlarının sesini duymazsınız, dişlilerin uğultusunu duymazsınız, kompresörlerin vuruntusunu duymazsınız - sadece tekerlek flanşının virajlarda raylardaki taşlama sesini duyarsınız. Eh, yüksek hızda bile vagonun yalpalaması hissedilir. Ancak, genel olarak, bindiğimiz ER1 ED4M ile karşılaştırıldığında - cennet ve dünya. Genel olarak, Siemens Desiro Rus ile Demikhov fabrikasındaki el sanatlarını karşılaştırmak siyahı karşılaştırmak gibidir. mersin balığı havyarı capelin havyarı ile.

İstasyonlarda navigasyon tamamen mevcut (bazı yerlerde plakaları inşaat sürecinde değiştirilen orijinal isimlerle değiştirmemiş olsalar da). Ancak, genel olarak, her şey açık ve anlaşılır:

Yürüyen merdivenler, bulunduğum tüm istasyonlarda çalışıyor - bu önemli, İlçe Demiryolunun güzergahının tarihsel olarak neredeyse tüm uzunluğu boyunca yüksek bentlerde yer aldığı göz önüne alındığında.

Neyi beğenmedi: Tüm MM hala çok, çok ham. En az iki ay daha bitirmek güzel - ama ön planda saldırı ve vitrin giydirme var, bu yüzden ... Birçok istasyon şehre gerçek çıkışları tamamlamadı - benim için, örneğin, platforma ulaşmak için Dmitrovsky karayolundan Okruzhnaya platformunu geçmek zorunda kaldım, çünkü giriş sadece halkanın içinden açık ve bir sonraki Vladykino istasyonuna yürümek. Okruzhnaya'da dış tarafa geçiş var - ancak henüz tamamlanmadı ve kapandı. Eskiden burada olan "vahşi" geçit çitlerle kapatılmıştı - ancak vatandaşlar zaten onları deldi ... demir parçasını geçmeniz gerekiyor, ancak bir kilometre kadar gidin - aptal değil. Çıkışta da aynı şey oldu - ve Izmailovo'ya gittim: Partizanskaya metro istasyonuna doğrudan erişim hala tamamlanıyor, bu nedenle vatandaşlar Tkatskaya Caddesi'ne giden tek çıkışı kullanmaya ve MK'nin üst geçitlerinin altından dolambaçlı yoldan gitmeye zorlanıyor MZhD ve dördüncü halka. Düz bir çizgide üç yüz metre ve mevcut rota boyunca altı yüz - bir fark var.
İkincisi, birçoğunun belirttiği gibi, trenin geldiği platformun hangi taraftan geldiği konusunda bilgi verenin gerçekten yeterli duyurusu yok. MCC'de platformlar çoğunlukla kıyıdadır, ancak yaklaşık dörtte biri adadır. Tren doğrudan platforma yanaşana kadar görünmez. Sonuç olarak, arabanın bir tarafından diğerine aceleyle çıkmak. Zamanla, elbette, her şeyin nerede olduğunu hatırlayacaklar ve buna alışacaklar - çünkü kapıları açmak için düğmelere basmaya zaten alışmışlar - ama şimdi bu gözle görülür şekilde eksik.
Üçüncüsü isimdir. Ne demek Moskova Merkez Çemberi? Ve Moskova'nın merkezi olmayan halkası nerede? Normal bir isim vardı - Moskova Bölge Demiryolu, tarihi ve herkes için anlaşılabilir: BMO BMO'dur, bölgededir ve Okruzhnaya Moskova'dadır. Ama hayır. EM CE KA. Bazı EM'lerin Merkez Komitesi. Üç ünsüzün birleşimi korkunç.

Eh, MM hakkında sevmediğim dördüncü şey - ama bu benim kişisel IMHO'm: tamamen halka trafiğinin organizasyonu. MK MZhD, Moskova kavşağının tüm radyal demiryolu hatlarıyla, çapraz geçişi olmayanlar da dahil olmak üzere, bir bağlantıya sahiptir: Kazansky, Kievsky, Paveletsky ve Yaroslavsky. Bu yönlerden gelen trenlerin bazılarının çıkmaz istasyonlarına değil, halkadan geçerek başka bir yarıçapa geçmesini hiçbir şey engelleyemez. Kısmen, hepsi değil - beş - on kişiden birinin çalışmasına izin verin. Özellikle Moskova Bölgesi yetkililerinin ve Rus Demiryollarının, banliyö elektrikli trenlerini bir tür "hafif metroya" dönüştürme sloganı altında eşleştirmeyi artırma arzusu göz önüne alındığında (bu durumda terim kesinlikle okuma yazma bilmemektedir, ancak kullanacağım). durumla ilgili olarak). Evet, bu, zamanlamayı karmaşıklaştıracak, farklı yönlerdeki programların eşleşmesini gerekli kılacaktır - ancak hiçbir şey imkansız değildir. Ne de olsa, New York metrosu onlarca yıldır aynı rota modeli üzerinde çalışıyor. Elbette birisi bana bunun bir ütopya olduğuna itiraz edecek - canlarım, yaklaşık on yıl önce Küçük Halka boyunca yolcu trafiğinin kendisi de bir ütopya olarak kabul edildi. Yine de...

Kullanacaklar mı: Kesinlikle, yapacaklar. Öncelikle ring istasyonlarına yürüme mesafesinde çalışan veya yaşayanlar. Ben kendim, hala Kutuzovsky Prospekt'te yaşasaydım kesinlikle kullanırdım - benim yerli ev platformun tam karşısında duruyor:

Transfer gezileri ile çok daha zor - şimdiye kadar, MCC'ye uygun transferler bir elin parmaklarında sayılabilir - "Leninsky Prospekt" - Gagarin Meydanı, "Kutuzovskaya", "Vladykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiv - iyi , belki de hepsi bu. Trenlere ve kara taşımacılığına yapılan transferlerle daha da zor. Belki tüm bunlar planlara uygun hale getirildiğinde yolcu akışı duracaktır. Yine, halkayı seyahat için kullanmak, yalnızca içinden geçen rota, halka uzunluğunun dörtte biri, maksimum üçte biri ise uygundur. Daha fazlaysa, özellikle böyle bir fırsat neredeyse her zaman orada olduğundan, düz bir çizgide sürmek çok daha uygundur. Eh, şimdi yolcuların% 80-90'ı sadece meraklı vatandaşlar. Nakliye düşkünleri dahil - tüm araba veya platform için yüksek sesle, ES2G sınıfındaki elektrikli trenlerin ET2M serisinin trenlerine kıyasla avantajlarını ve dezavantajlarını tartışan ucubeler, örneğin :) doğrudan - ulaşım - varış noktasında:

Doğru, bunlar çoğunlukla transferden yedi mil uzakta olan genç insanlar - dolambaçlı bir yol değil :) İlginç bir şekilde, trenlerde ringin içini takip eden yolcuların dış kısımdan geçenlerden çok daha fazla olduğunu fark ettim. Ve - kişisel olarak benim için, MCC ne köye ne de şehre, en azından şu anda.

Tren penceresinden manzaralar hakkında: Objektif olalım: 1908'de İlçe Demiryolu'nun yapımından bu yana, yetmiş (tekrar ediyorum: SEVENTY) yıl boyunca çevresinde kurulan sanayi bölgelerinin çekim merkezi olmuştur. Ve bir gecede onlar ve onlara eşlik eden maiyet, ürkek bir şekilde çitlerle örtmeye çalışsalar da hiçbir yere gitmeyecekler:

Hayır, demiryolunun Moskova'nın oldukça güzel yerlerinden de geçtiğini iddia etmiyorum: örneğin Luzhniki'de bu Novodevichy Manastırı ve Luzhniki spor kompleksinin kendisi; Izmailovo'da - aynı adı taşıyan otel kompleksi ve popüler Kremlin'i ile Izmailovo Fuarı; Oktyabrsky sahası alanında savaş sonrası gelişme; Moskova Nehri üzerindeki köprülerden güzel manzaralar açılıyor, Belokamennaya istasyonu genellikle ormanda ve sadece ormanda değil, Losiny Ostrov Ulusal Doğa Parkı'nda; ve birisi Şehrin gökdelenlerini sever:

Ancak, vakaların yüzde sekseninde, pencereden çevredeki manzara şöyle görünecektir:

Yani estetiği seviyorsanız ebeney- sanayi bölgeleri, garajlar ve çok seviyeli ulaşım kavşakları - MCC çevresinde bir gezinin kesinlikle keyfine varacaksınız. Acele edin - Moskova şehir planlamasının mevcut hızıyla, yakında çoğu zaman tükenecekler.

izlenimlerim. Tabii ki, beş puanlık bir skalaya bakılırsa, sevmediğimden daha çok sevdim :) Zaten bir şey - efsanevi Bölge Demiryolu boyunca yolcu trenlerinin daha fazla çalışmadığı bir elektrikli trene binmek seksen yıl - çok değerli. Tabii ki, söveler çok dikkat çekici. Ama düzeltileceklerinden kimsenin şüphesi olmasın. Ana şey, küçük şeyleri unutmamaktır.

Bazı radikal yoldaşların önerdiği gibi, yüzüğün tamamen yolcuya, metronun tam bir benzerine dönüştürülmemesi iyidir: sonuçta, Bölge Demiryolunun orijinal amacı - tüm Moskova demiryolu yarıçaplarını birbirine bağlamak - stratejik bir şeydir. ve dokunulmadan kalmalıydı. Yine demiryolu tutkunları için çeşitlilik ;)

Gördüklerimden daha fazlası. MM'nin kendi Moskova saati vardır:

Canlı yeşil rengiyle iş merkezi istasyonu:

Platformun üzerindeki kanopi, yağmur sırasında istasyona su dökülecek şekilde duvarlara bağlanır. Böyle mi olması gerekiyor?

Ben Kutuzovskaya istasyonundayken, iki çalışkan işçi, ağır bir elektrik kutusunu rayların karşısına sürükledi ve en dar yerinden platforma fırlattı. Bir dakika sonra Kırlangıç, bu kutunun üzerinden geçmek veya kutu ile duvar arasına sıkışmak zorunda kalan yolcuları indirerek aynı yola geldi. Yani, şimdiye kadar MCC'de hem çalışanların hem de yolcuların güvenliğini sağlamakla birlikte, dikişleri tamamlayın. Bunun ciddi sonuçlara yol açmayacağını umuyorum.

Bunun gibi bir şey. Tabii ki, MM'yi daha düşünceli ve gündüz saatlerinde sürmeyi planlıyorum. Ve sonra karanlıkta hiçbir şey göremezsiniz :)

Bu arada, ziyaretinden ilk izlenimlerimi dile getirdim. Yani yukarıdakilerin hepsi sadece benim kişisel öznel görüşüm.

Evet ve: konuyla ilgilenenler için bir not;) Pasaportumda "Doğum yeri" sütununda "Moskova şehri" yazıyor. Ve baba tarafından 3. nesil Moskovalıyım ;)

(bugün - 24 çalışan MCC istasyonu) - Moskova'da seyahat etmeyi daha da kolaylaştırmak için tasarlanmış yeni bir Moskova taşımacılığı. İlk etap 10 Eylül'de açıldı. Şu anda otuz bir istasyondan yirmi dördü yolcuların kullanımına açık. Beş istasyonun kapalı bir metro geçidi, altı istasyonun caddenin karşısında bir metro geçidi vardır. Ekim ayı sonuna kadar 6 istasyon daha açılacak.
24 açık MCC istasyonu - aşağıdaki listeye bakın...

Çalışan MCC istasyonlarının listesi:

• Okruzhnaya (SVAO ve SAO). Aynı isme transfer tren istasyonu(Moskova Demiryolları'nın Savelovskoye yönü) ve gelecekte - yeni metro istasyonu "Okruzhnaya". Ayrıca şehir içi ulaşıma bir transfer var - otobüs.

• Baltık (SAO). Voykovskaya metro istasyonuna veya kentsel kara taşımacılığına transfer sağlar. Baltiyskaya istasyonu ile üst geçit ile bağlanır alışveriş Merkezi"Metropolis" ve diğer yandan, hemen yanında, hemen yanında Pokrovskoye - Streshnevo parkı.

• Streshnevo (SAO ve SZAO). Tramvay, troleybüs, otobüse transfer. Plana göre - Riga yönünün demiryolu hattına transfer (yeni bir durak istasyonu). P. S: bu arada bir konumuz var.

• Shelepikha (CAO)."Testovskaya" demiryolu platformuna transfer sağlar.

• İş merkezi (Merkezi İdari Bölgesi'nin güneybatı kısmı). MCC'deki ana istasyon. "Mezhdunarodnaya" metro istasyonuna transfer. "Testovskaya" tren istasyonuna yürüme mesafesinde yer almaktadır. Plana göre - Moskova Şehri'ne park ve yeraltı geçidi.

• Kutuzovskaya (CJSC), Kutuzovsky Prospekt'in yanında. Kutuzovskaya metro istasyonuna ve kara taşımacılığına transfer etmek mümkündür: bir troleybüs ve bir otobüs.

• Luzhniki (CAO)."Kıyı" platformları ve bir antre bulunan istasyon. "Sportivnaya" metro istasyonuna veya bir şehir otobüsüne transfer sağlar. Planlara göre, etkinlik sırasında en çok rağbet görecek olan Sportivnaya MCC istasyonu olacak.

• Gagarin Meydanı (CJSC)."Leninsky Prospekt" metro istasyonuna bağlı (bir alt geçitten). Otobüs, troleybüs ve tramvaylara transfer. Bu, yeraltındaki tek MCC istasyonudur.

• Kırım (Güney ve Güney-Batı). Sivastopolskaya tren istasyonuna ve şehir içi ulaşım - otobüse transfer.

• Üst kazanlar (YuAO). Nagatinskaya ve Tulskaya metro istasyonları arasında yer almaktadır. Şehir içi otobüsler, troleybüsler ve tramvaylar ile bağlantılı. Ve ayrıca - Paveletsky yönünün demiryolu ile yeni bir platform aracılığıyla.

• ZIL (Güney İdari Bölgesi'nin kuzey kısmı). MCC'nin içindeki Buz Sarayına ve MCC'nin dışından toplu taşımaya erişim.

• Avtozavodskaya (YuAO). Burada Avtozavodskaya metro istasyonuna (cadde boyunca) ve kara taşımacılığına (otobüs, troleybüs) transfer edebilirsiniz.

• Belokamennaya (VAO). Losiny Ostrov Milli Parkı sınırları içerisinde yer almaktadır. Kara taşımacılığına transfer - otobüs. Ve otobüsle en yakın metro istasyonuna - Rokossovsky Bulvarı.

• Botanik Bahçesi (SVAO). Aynı adı taşıyan metro istasyonuna bir yeraltı yaya geçidi ile bağlanır. Kara taşımacılığına transfer yapabilirsiniz - otobüs.

• Rokossovsky Bulvarı (VAO). Aynı adı taşıyan metro istasyonuna (Sokolnicheskaya hattı) geçiş ve bir otobüs veya tramvaya transfer sağlar.

• Likhobory (SAO). NATI platformu (Leningrad yönü) ile demiryolu ile bağlantılıdır. otobüse transfer edebilirsiniz.

• Lokomotiv (VAO). Cherkizovskaya metro istasyonuna (kapalı geçit) transfer (sıcak). Bir troleybüse veya bir otobüse aktarma yapmak mümkündür.

• Nijniy Novgorod (YuVAO)."Karacharovo" tren istasyonu (Kursk tren istasyonundan) ve şehir içi otobüs ile bağlantılıdır. 2018'de Nizhegorodskaya Ulitsa metro istasyonuna geçiş mümkün olacak.

• Novokhokhlovskaya (Güney-Doğu İdari Okrugu). Bir şehir otobüsüne transfer etmek mümkündür ve 2017'den itibaren yeni bir platform aracılığıyla demiryoluna (Kursk yönü) transfer edebilirsiniz.

• Okruzhnaya (SVAO ve SAO). Aynı adı taşıyan tren istasyonuna (Moskova Demiryolunun Savelovskoye yönü) ve gelecekte - yeni metro istasyonu Okruzhnaya'ya transfer. Ayrıca şehir içi ulaşıma bir transfer var - otobüs.

• Ugreshskaya (SEAD).İstasyondan otobüs, tramvay veya troleybüse aktarma yapabilirsiniz. Kara taşımacılığı (otobüs veya tramvay) yardımıyla iki metro istasyonuna ulaşabilirsiniz - "Kozhukhovskaya" veya "Dubrovka".

• İzmailovo (VAO). Arbatsko-Pokrovskaya hattı - "Partizanskaya" üzerindeki metro istasyonu ile bağlantılıdır. Otobüs, troleybüs ve tramvaya aktarma yapmak mümkündür.

• Rostokino (SVAO)."Severyanin" (Yaroslavl yönü) tren istasyonuna transfer. Kara taşımacılığına transfer de mevcuttur - tramvay, otobüs, troleybüs.

• Vladikino (SVAO). Yükseltilmiş geçitten aynı adı taşıyan metro istasyonuna transfer. Bir otobüse veya troleybüse transfer edebilirsiniz.

Ekim 2016 sonunda birkaç istasyon daha açılacak

Şu anda kapalı olan MM istasyonlarının listesi:

• Panfilovskaya- mühendislik açısından karmaşık, alan kısıtlamaları nedeniyle istasyon. Metro istasyonundan (Oktyabrskoye Pole istasyonu) yaklaşık yedi yüz metre uzakta.

• Zorge caddesi

• Koptevo

• Şahin Tepesi

• Dubrovka

Rusya'daki en büyük ulaşım projelerinden biri hakkında bilinenler

10 Eylül'de, Şehir Günü'nde, Moskova Belediye Başkanı Sergei Sobyanin, Moskova Merkez Çemberinde (MCC) trafik başlattı. En iddialı Rus ulaşım projelerinden birine 100 milyardan fazla ruble yatırım yapıldı, ancak henüz pek çoğu tamamlanmadı. RBC, MCC hakkında bir dosya sunar

Yüksek hızlı elektrikli tren "Lastochka", MCC'de bir test çalışmasında, 2 Eylül 2016 (Fotoğraf: Oleg Yakovlev / RBC)

1. Ne başlatıldı

Şehir Günü'nde, ilk kez 54 km uzunluğundaki bir şehir demiryolu olan Moskova Merkez Ringi yolcu kabul etti. Toplamda, MM'nin 31 istasyonu olacaktır (tam adı bir ulaşım değişim merkezi, TPU'dur). Bunlardan 17 tanesi metro istasyonlarına bağlanacak, 11 istasyonda MCC'den metroya kapalı galeriler dahil; belediye başkanının ofisinde bu tür geçişlere "kuru ayak" denir. MCC'den banliyö trenlerine dokuz aktarma noktası olacak (ring ile entegrasyon olmadan sadece Kiev banliyö hattı kalacak). Yoğun saatlerde, trenler her altı dakikada bir istasyonlara gelecek, normal zaman- her 11-15 dakikada bir; Tren bir buçuk saat içinde tam bir daire yapacak. Platformlardaki panolar bir sonraki trenin varış saatini gösterecek. İstasyonlarda, cihazları şarj etmek için bağlantı noktaları kurma sözü veriyorlar.

Rus Demiryolları projesinin başlatılmasından sonra, tüm demiryolu altyapısı kalkacak ve şehir, platformların ve ulaşım merkezlerinin (TPU) sahipliğini Devlet Üniter Teşebbüsü Moskova Metrosuna devredecek. MCC'nin operasyonunun ilk ayında, üzerinde seyahat ücretsiz olacak, daha sonra Moskova toplu taşıma için aynı kartları kullanarak MCC istasyonuna girmek mümkün olacak.

MCC'den Vladykino metro istasyonuna kapalı bir galeri inşaatı; belediye binasında bu tür geçişlere “kuru ayaklar” denir, Temmuz 2016 (Fotoğraf: Oleg Yakovlev / RBC)

2. Kim icat etti

Moskova'nın eteklerindeki sanayi bölgelerini birbirine bağlayan Moskova dairesel demiryolunun inşaatına 1902'de başlandı. Rus-Japon Savaşı nedeniyle finansman kesintileri olduğu için 1908'de planlanandan daha geç açıldı. Çoğunlukla yük trafiği MOZHD boyunca taşındı. Yolcu trenleri de gitti ancak 1934 yılında şehirde tramvay trafiğinin gelişmesi ve metro inşaatının başlamasıyla halka halka kapatıldı.

Çoğu fabrikanın Moskova dışına çekilmesiyle bu kargo hattı gereksiz hale geldi. 2007 yılının sonunda, Moskova Belediye Başkanı Yuri Luzhkov ve Rusya Demiryolları Başkanı Vladimir Yakunin, yük halkasını yolcu hattına dönüştürmek için bir proje üzerinde çalışmak üzere bir anlaşma imzaladı. Tüm çalışmaların 2010-2011 yılında tamamlanması planlandı. Süre birkaç kez ertelendi. Aslında, inşaat 2012'de başladı.

3. Trenler nasıl olacak?

MCC yaklaşık 30 tren çalıştıracak. "Şehir trenleri" olarak, Soçi'deki 2014 Kış Oyunları sırasında yolcu taşımacılığı için Rus Demiryolları tarafından görevlendirilen Siemens tarafından geliştirilen "Swallows"u kullanıyor. Moskova Metrosu'nun şu anki başkanı Dmitry Pegov, Rus Demiryolları için çalışırken Soçi'de Lastochka'yı başlatma projesini yönetti.

Trenin beş vagonu var (on vagonla genişletilebilir). Büyükşehir halkası için tüm “Lastochka” Wi-Fi ve klima ile donatılacak, metrodan farklı olarak MCC boyunca demonte olarak taşınabilen bisikletler için özel yerler olacak. Her Lastochka'da iki tuvalet olacak.

Operasyonel depoda yüksek hızlı elektrikli tren "Lastochka", Kasım 2015 (Fotoğraf: Sergey Gusev)

4. Ne kadar harcadınız?

MM başlatıldığında, projeye 100 milyardan fazla ruble harcanmıştı. Rus Demiryolları ana yatırımcı oldu: devlete ait şirket, demiryolu altyapısının inşasına 74 milyar ruble yatırım yaptı. (54 milyar ruble harcamayı planladılar, ancak MCC'nin yapımına aşina bir kaynak RBC'ye verdiği demeçte, tesislerin yıkılması ve iletişim transferinin beklenmedik şekilde pahalıya mal oldu).

Moskova hükümeti 19 milyar ruble harcadı. 31 adet ring istasyonu inşaatı ve metro istasyonları ile entegrasyonu için. 10,6 milyar ruble daha. üst geçitlerin yeniden inşası için harcandı (Volokolamsk üst geçidi en pahalı oldu, 5 milyar rubleye mal oldu - yetkililer, diğer şeylerin yanı sıra, gürültü koruması için üst geçide en yakın konut binalarındaki pencereleri değiştirmek zorunda kaldı).

Şehir yılda 3,8 milyar RZD ödeyecek. yeni halkadaki yolcular için ulaşım hizmetleri için. Taraflar şimdiden 15 yıllık bir sözleşme imzaladı.

Luzhniki istasyonu, Temmuz 2016 (Fotoğraf: Oleg Yakovlev / RBC)

Onaylanan projede, 11 transfer merkezine yakın, yatırımcıların pahasına ticari tesisler inşa edilecek - alışveriş ve iş merkezleri, oteller. Moskova hükümetine ait OAO MKZhD'nin yönetim şirketi, kendi yan kuruluşlarına mülkiyet hakları vermelidir. kara ticari inşaat için ve daha sonra yatırımcılara açık artırmayla satıldı.

Halkadaki trafik başlatıldığında, böyle bir bölüm çekicinin altına girdi: 1,14 milyar ruble için. Pioneer Group, Botanichesky Sad LLC'de %100 hisse ve Botanichesky Sad ulaşım merkezinin yakınındaki bölgeyi geliştirme hakkını aldı. Yakınında LIFE Botanik Bahçesi konut projesini hayata geçiren firma, buraya alışveriş ve ofis merkezi ve apart otel yapacak.

“Transfer merkezinin inşası için diğer tüm sahalar 2016-2017 döneminde uygulanacaktır. Bu müzayedelerde duruma göre en az 14 milyar, en fazla 19 milyar ruble kazanmayı bekliyoruz. Yani, şehrin istasyonların teknolojik bölümünün inşasına yatırdığı neredeyse tüm fonları iade edeceğiz ”diyor RBC'nin Moskova Belediye Binası'ndaki muhatabı, transfer merkezinin inşaatının kalkınmaya ivme kazandıracağını da sözlerine ekledi. geliştiriciler tarafından MM çevresindeki bölgeler. RBC'nin muhatabına göre, 2016'nın sonunda dört veya beş nesnenin açık artırmaya çıkarılması planlanıyor, geri kalanı - gelecek yıl.

Botanik Bahçesi istasyonu inşaatı, Temmuz 2016 (Fotoğraf: Oleg Yakovlev / RBC)

6. Yeni bir yüzük ne verecek

Moskova Belediye Binası'ndan bir kaynak, "2020 yılına kadar metro ve elektrikli tren entegrasyonu için tüm projeler tamamlandığında, alışveriş ve ofis merkezleri için projeler hayata geçirildiğinde, yolcu trafiğinin yılda 300 milyon kişiye ulaşmasını planlıyoruz" dedi. RBC, işletmekte olan Metro Circle Hattı ile yılda aynı sayıda yolcu taşındığını sözlerine ekledi. Belediye, bu arada yeni halkanın yılda yaklaşık 75 milyon insanı taşıyacağını hesapladı.

MCC'nin lansmanı, özellikle merkezde metroyu boşaltacak ve şimdiye kadar metro istasyonu olmayan bir takım alanların erişilebilirliğini artıracağından emin olabilirsiniz. Moskova İnşaat Kompleksi başkanı Marat Khusnullin, yoğun Koltsevaya metro hattının %15 daha ücretsiz hale geleceği tahminlerini paylaştı - insanlar Koltsevaya'da tren değiştirmek için varoşlardan merkeze seyahat etmek zorunda kalmayacak. MCC web sitesi hesaplamalar sağlar: ortalama bir metro yolcusu için yolculuk 20 dakika daha kısa olacaktır.

Ulusal Araştırma Üniversitesi Ekonomi Yüksek Okulu Ulaştırma Ekonomisi ve Ulaştırma Politikası Enstitüsü'nde araştırmacı olan Egor Muleev, bu tür hesaplamaların belirsizliğini vurgulamaktadır: ona göre, MCC'yi başlatmanın faydaları Moskova'daki bisiklet yolları gibidir: bazıları için bu, hareket etmeyi gerçekten kolaylaştıracak, ancak çoğu için hiçbir şeyi değiştirmeyecek.

“Halka, tam teşekküllü transfer düğümleri olmadan yerleştirildi. İktisat Yüksek Okulu Megakentlerde Ulaşım Sorunları Araştırma Merkezi kıdemli araştırmacısı Pavel Zyuzin, “Yetkililerin güvendiği ölçüde önümüzdeki yıllarda bile yolcular tarafından talep edileceğinden kesinlikle şüpheliyim” diyor. - Birçok yarıçapta transferlerle ilgili sorular var. MCC istasyonlarına 500-700 m mesafede yer alıyorlar.”

Park et ve devam et park yeri bu yıl dört MCC istasyonunun yakınında görünecek (Fotoğraf: Oleg Yakovlev / RBC)

Ancak uzmana göre, yeni yüzük Moskova'nın belirli bölgelerinin sakinleri için çok faydalı olacak. “Bogorodskoye ve Lefortovo yönündeki Yaroslavl karayolunda durumu kolaylaştıracak. Uzman, bazı kuzeybatı sektörlerini, Koptevo'yu ve diğer bölgeleri boşaltacak” diye belirtiyor. "Ama güneye gelince, burada MCC Metro Circle Line'a çok yakın ve aralarındaki fark çok az." Ayrıca, MCC'nin piyasaya sürülmesi, onun görüşüne göre, Moskova bölgesindeki belirli şehirlerin sakinleri, özellikle Mytishchi ve Korolev'den seyahat eden yolcular için daha kolay hale getirecek.

Ne yapılmadı

MCC'nin resmi lansmanı gününe kadar, inşaatçıların yedi istasyonu işletmeye hazırlamak için zamanları yoktu. Listeleri, Moskova hükümetindeki bir kaynağa atıfta bulunarak TASS tarafından yayınlandı. Ringin ilk trenleri Koptevo, Panfilovskaya, Zorge, Khoroshevo, Izmailovo, Andronovka ve Dubrovka'yı durmadan geçecek. Bu bilgi, proje yönetim şirketi OAO MKZhD'deki kendi kaynağı tarafından RBC'ye doğrulandı.

Şehir Günü'nden bir buçuk ay önce, Moskova hükümetindeki üst düzey bir RBC kaynağı, "lansman sırasında tüm altyapının, 31 durak noktasındaki tüm platformların hazır olacağını" iddia etti. RBC'nin muhatabı, "Bu olmazsa olmaz bir şey ve piyasaya sürülmeye hazır olacağına dair hiçbir şüphe yok" dedi. Ancak, 2 Eylül'de, ulaştırma bölümünün ilk başkan yardımcısı Hamid Bulatov gazetecilere verdiği demeçte, halka boyunca trafiğin başladığı gün yedi MCC istasyonunun açılmasının "şüpheli" olduğunu ve bir hafta önce söz verdiğini söyledi. büyük açılış tam liste hemen çalışmaya başlayacak istasyonlar.

Ancak resmi liste Hazır istasyonlar, ciddi törene iki günden az bir süre kala Perşembe günü açıklanmadı. RBC'nin Moskova Demiryolları OJSC'deki kaynağı, MCC'nin ilk gününde yolculara sunulacak istasyon sayısıyla ilgili nihai kararın, halkanın açılmasından sadece bir gün önce verileceğini söyledi. Aynı zamanda muhatap, 31 istasyondan yedisinin “kesinlikle açılmayacağını” ve iki hakkında daha “şüpheler” olduğunu söyledi. gerekli ekipman. Moskova Çevre Demiryolu'ndaki bir RBC kaynağı RBC'ye verdiği demeçte, "Belki bir kerede 24 istasyon açacağız ve ardından kısa bir süre için iki istasyonu kapatacağız" dedi ve yıl sonuna kadar "tüm MCC istasyonları kesinlikle yolcuların kullanımına açıktır.”

Kapalı galerilerin çoğu, metro trenleri için platformlara ve MCC'den metroya üç aktarma noktasına geçiş için hazır değil. Ancak bu tesislerin, istasyonların kendilerinden farklı olarak, başlangıçta MCC boyunca trafiğin başlamasından sonra inşa edilmesi planlandı.

Hangi trenler çalışmayacak

Başlangıçta, kuş adı Ivolgi olan diğer trenlerin MCC boyunca koşması gerekiyordu. 57 milyar ruble için 15 yıl boyunca Moskova Çevre Yolu boyunca elektrikli trenlerin hareketinin organizasyonu için ihale. Moskova belediye başkan yardımcısı, ulaşım departmanı başkanı Maxim Liksutov'un ortak sahibi olduğu banliyö elektrikli tren operatörü TsPPK şirketini kazandı. RBC ile yaptığı röportajda Liksutov, Moskova için daha uygun bir teklif nedeniyle ihaleyi TsPPK'nın kazandığını belirtti ve kamu hizmetine geçtikten sonra kendisinin eski şirketlerinin işlerini takip etmediğinden emin oldu. Liksutov, Şubat 2015'te RBC'ye “Şehir için daha az elverişli koşullar sunan ve bu nedenle kaybeden Rus Demiryolları da dahil olmak üzere üç şirket yarışmaya katıldı” dedi.

TsPPK şirketi, Ivolga elektrikli trenlerinin üretimi için Transmashholding (şirketin ortak sahipleri İskender Makhmudov ve Andrey Bokarev, 2011 yılına kadar Liksutov da bu şirketin ortak sahibiydi) ile bir sözleşme imzalamayı planladı. Trenler, Lastochka'nın rakipleri olarak konumlandırılırken, tamamen yerli malzemelerden yapılmış ve %40-50 daha ucuzdu.

Ancak Ivolga sertifikayı geçemedi ve onsuz bu modelin trenlerini MCC'ye koymak imkansızdı. Testler yapan VNIIZhT JSC temsilcisi prototip Orioles, RBC'ye trenin neden sertifikalandırılmadığını söylemeyi reddetti.

Ocak 2016'da, Oleg Belozerov'un Rus Demiryolları başkanı olarak Vladimir Yakunin'in yerini almasından birkaç ay sonra, yolculara hizmet verme haklarının ve 56 milyar dolarlık sözleşmenin de Rus Demiryollarına gideceği ortaya çıktı. Rus Demiryolları'nda bir kaynağın açıkladığı gibi Oleg Belozerov, durumu Rus Demiryolları için haksız bulmuştu: “Devletin, Liksutov'un iş ortaklarının para kazanacağı, tren tedarik edip para alacağı tüm altyapıyı kendi parasıyla inşa ettiği ortaya çıktı. ulaşım için. Ocak 2016 ortasında, CPPK beklenmedik bir şekilde nakliye hizmetleri sözleşmesini Rus Demiryollarına devretmeye karar verdi.”

Şehir elektrikli tren EG2Tv "Ivolga" (Fotoğraf: Sergey Fadeichev/TASS)

CPPK genel müdürü Mihail Khromov, Rus Demiryolları ve şehir yetkililerinin anlaşmanın atanmasını başlatan kişiler olduğunu söyledi - "kabul etmemiz için yeterince ikna ediciydiler." Resmi olarak, Rus Demiryolları da sözleşmeyi "Moskova hükümetinin katılımıyla çok taraflı istişareler" sonrasında aldıklarını kabul ediyor. Artık Rus Demiryolları MCC yolcularını Lastochka'larında taşıyacak.

Ancak RBC'nin Moskova hükümetindeki kaynağı, Ivolga'nın projeye hala geri dönebileceğini iddia ediyor. RBC'nin muhatabı, "Ivolga sertifikayı geçerse, Rus Demiryolları Lastochka'yı onunla değiştirebilecek" diyor. - Sözleşmemizde 15 yıl boyunca sadece "Kırlangıç" olacağı sabit değildir. Bence bu, vagonların verimliliği, bakım maliyeti vb. ile ilgili bir soru.”

TsPPK sonunda sadece 2,1 milyar ruble için bir sözleşme aldı. dört yıllık bir süre için biletlerin satışını ve kontrolörlerin çalışmalarını organize etmek. Bununla birlikte, yeni ringin biletleme sistemi de CPPK'nın odak noktası olan banliyö ulaşım sistemi yerine kentsel ulaşım sistemine tam olarak entegre edilecek.

MCC'nin Moskova Merkez Çevresi, Moskova'nın kentsel gelişimi ile ilgili son yıllarda küresel ve en büyük projedir. MCC'nin Moskova Merkez Halkası, Moskova'daki başka bir toplu taşıma türüdür. MCC'ye nefes alabilen geleceğin yolu denir yeni hayat Moskova'nın sanayi bölgelerinde.

Moskova Merkez Halkası, Moskova'daki büyükşehir metro, demiryolu ve kara taşımacılığını tek bir ulaşım sistemine bağlayacak bir şehir çevre demiryoludur. önemli işlev MCC, yükü toplu taşımadan, özellikle de metrodan kaldıracak. MM inşaatının başka bir dairesel metro hattının yapımına alternatif olduğu bir versiyon var. MCC sisteminin tam olarak uygulanmasıyla, ortalama Muskovit'in ortalama işe seyahat süresini yirmi dakika azaltacağı zaten hesaplandı. Bazı rotalar mümkün olduğunca optimize edilecektir. Örneğin, Vladykino metro istasyonundan Botanichesky Sad istasyonuna kadar şimdi on istasyon seyahat etmeniz ve iki aktarma yapmanız gerekiyor. yeni sistem- bir durak ve seyahat süresi olacak - üç dakika. Böyle birçok örnek var.

Moskova Merkez Halka fotoğrafı:

Zamanla, on yedi istasyonda, otuz bir istasyonda - kara taşımacılığına (otobüs) metroya aktarma yapmak mümkün olacak ve on istasyondaki geçişler banliyö trenlerine aktarmanıza izin verecektir. Ayrıca 2018 yılına kadar tüm geçişler “kuru ayak” olarak sınıflandırılacak, yani ekim için dışarı çıkmanıza gerek kalmayacak. Rakamlar bile verilmiştir: bir transfer için ortalama süre on iki dakika ve minimum - sadece otuz saniye olacaktır.

Moskova Merkez Halkasının Tarihi

20. yüzyılın başında, çarın (Nicholas II) emriyle, Moskova çevresinde Bölge Demiryolu inşa edildi. O zamanki görev, kargo akışlarının kesintisiz ve zamanında hareketini sağlamaktı, çünkü o sırada şehirdeki malları taşımanın ana yükü, Moskova'nın her yerindeki tren istasyonlarından koşan sıradan taksi şoförlerine düştü. Demiryolu radyal hatları, sürekli artan yük trafiği sorununu çözmedi ve o zamanın demiryollarında Yük trenleri saatlerce kuyrukta beklemek zorunda kaldı. Tasarım ve inşaat sırasında, Bölge Demiryolu istasyonlarının binalarının tasarımı için tek bir format bile geliştirildi, her şey çok iyi görünüyordu ve uygun görünüyordu. genel tarzşehirler. İnşaat, Moskova genel valisi tarafından şahsen denetlendi. Bölge demiryolu malları taşımak için kullanıldı, yolcular çoğunlukla bitişik fabrikalardan işçilerdi. 1934'ten beri, İlçe Demiryolu sadece malların taşınması için kullanılmıştır. Yavaş yavaş, bazıları demiryolunun çevresinde olmak üzere tüm sanayi bölgeleri oluştu. son zamanlar depo olarak kullanılmakta veya çeşitli amaçlarla kiraya verilmektedir. genel durum Moskova sanayi bölgeleri de tatmin edici değildi. Moskova Merkez Halkası boyunca trafiğin başlatılması, birçok eski sanayi bölgesinin gelişimini de teşvik edecek, bunlar şehrin genel mimari ve ekonomik sistemine entegre edilecek.

Moskova Merkez Halkası nerede

Moskova uzak bölgelere yaklaşıyor. MCC, Moskova'nın yirmi altı bölgesinden geçer. Metro olmayan bazı bölgelerde yeni MCC istasyonları görünecek - Khoroshevo-Mnevniki, Kotlovka, Beskudnikovsky, Koptevo, Nizhegorodsky, Metrogorodok. Ek olarak, Moskova Merkez Halkası, başkentin ünlü üniversitelerinin bulunduğu sözde akademik halkayı kapsar.

Moskova Merkez Ring şeması

10 Eylül 2016'da, Moskova Şehir Günü'nde, Moskova Merkez Yüzüğü'nün fırlatılmasının ilk aşaması gerçekleşti. Cumhurbaşkanımız ilk yolcu oldu. MM'nin ilk aşaması açıldı - yirmi altı istasyon, on tanesinde metroya transfer edebilirsiniz. Yıl sonuna kadar ikinci etabın ve yedi istasyonun daha hizmete açılması planlanıyor. Toplamda otuz bir istasyon olacak. Ticari gayrimenkuller, dükkanlar, kafeler, alışveriş merkezleri en yakın sanayi bölgelerinde görünecek. MCC, Moskova metro haritasında 14. metro hattı olarak işaretlenecektir.

Olağandışı - yolcular ağaçları, telefon şarj cihazlarını, bankları görecekler. Giriş - turnikelerden banka kartından geçmek mümkündür.

Yüksek hızlı Lastochka trenleri MCC'de çalışacak. Her trenin beş vagonu vardır. Ortalama bekleme süresi altı dakikadır. Rahat hareket için tüm trenlerde tuvaletler, prizler, Wi-Fi, klima sistemi, video kameralar, hareket kabiliyeti kısıtlı yolcular için rampalar bulunacak. Bisiklet rafları da mevcuttur. Kabin kapısını giriş ve çıkış için açmak için yolcuların hareket tamamen durduktan sonra aktif olan bir düğmeye basması gerekecektir.

MCC projesini finanse etme üzerine Moskova Merkez Halkası

Moskova'nın inşası ve yeniden düzenlenmesi için fonların yarısı Demiryolu federal bütçeden tahsis edilen ikinci yarı - Moskova hazinesinden.

Moskova makamları, Moskovalıları ve şehrin konuklarını yeni bir toplu taşıma türü kullanmaya çekmek için ücretsiz geçiş 10 Eylül 2016 tarihinden itibaren bir ay içinde Moskova Merkez Halkası boyunca. Bu eylem, yeni yol sisteminin uygunluğunu ve verimliliğini göstermek ve kanıtlamak için tasarlanmıştır.

Moskova Merkez Ring ücreti

Moskova Merkez Halkası boyunca seyahat ekonomik olmalıdır, yani: diğer ulaşım türlerine transfer olmadan - işte bir kerelik ödeme. Yolculuk metroyla birleştirilirse, yolcunun metro girişindeki geçiş ücretini ödediğini, ardından hiçbir şey ödemediğini - MCC istasyonlarından birine transfer ettiğini, sonra tekrar hiçbir şey ödemediğini, metroya geri döndüğünü ve metrodan çıktığını varsayalım. Kent. Bazı açıklamalar var. Metroya ikinci kez girerken, ilk girişte kullanılan bileti turnikeye takmanız yeterli, ilk girişin üzerinden doksan dakikadan az zaman geçtiyse ücret ödemek zorunda değilsiniz, fazlaysa kusura bakmayın, ama burada yine giriş için ödeme yapmanız gerekecek.

Moskova Merkez Ringi tarifeleri nelerdir ve biletler ne olacak? MM'nin tarife sistemi metro ile aynı olacaktır. Yukarıdaki şemaya göre kullanılabilecek metro biletleri 01 Eylül 2016'dan önce satın alınmalıdır. Daha önce bir bilet satın alındıysa, metro bilet gişesinde yeniden programlanmalıdır. Metro sürekli bundan bahsediyor. En sorunsuz yol TROIKA kartını kullanmaktır, yeniden başlatacak veya yeniden yapılandıracak hiçbir şey yoktur. kullanılabilirlik banka kartı ikinci etabın lansmanı ile 2016 yılı sonuna kadar söz veriyoruz.

hoş hakkında

İlk ücretsiz ay boyunca - tam olarak, daha fazlası - hala bilinmiyor, ancak konforlu koltuklarda oturan MM yolcuları, MM'nin tarihi ve şehrin titreşen manzaraları hakkında elektronik rehberin hikayesini dinleyebilecekler. pencerenin dışında.

Her türlü toplu şehir içi ulaşımın konsolidasyonu tek sistem Moskova'da - bu şimdiye kadar Rusya'daki tek örnek. Ama dünyadaki tek kişiden çok uzak. Özellikle birçok kişi Berlin, Barselona ve diğer Avrupa şehirlerindeki benzer bir sistemi örnek olarak veriyor. Birleşik ve uyumlu toplu taşıma planı "MCC Scheme" halihazırda şu adreste mevcuttur: yeni şema Moskova metrosu.