Yugoslavlar gizli bir uçağı Sovyet füzesiyle nasıl düşürdüler? (4 fotoğraf). Görünür görünmezler: en ünlü gizli uçak Projenin mevcut durumu ve genel değerlendirmesi
Sırplar, ABD Hava Kuvvetleri'nin en "gizli" uçağı olan "görünmezliği" nasıl yok etti?
Mart 1999'da Sırp ordusu, ABD Hava Kuvvetleri'nin en "gizli" uçağını imha etmeyi başardı - F-117A. Bu operasyonun nasıl gittiği hakkında, Rusya'nın Sesi katılımcısı Dragan Matic tarafından anlatıldı.
"Bir Rus Gazetecinin Balkan Günlüğü" dizisinden malzeme
Brüksel'de Rehber 27 Mart 1999 uzun süre toparlanamadı. En "gizli" ABD Hava Kuvvetleri F-117A uçağının muharebe operasyonu tarihinde ilk kez, sadece radar tarafından tespit edilmedi hava savunması Yugoslavya, Belgrad yakınlarındaki gökyüzünde de vuruldu.
- Yugoslavya üzerinde "Gizliliği" vuran adam - Sırbistan bombalandığını unuttu mu?
Amerikan askeri-sanayi kompleksine ve Lockheed şirketine en büyük darbe buydu. AT Pentagon güvence verdi teknik bir hata olduğunu ve "görünmez uçağın" Sırbistan ormanlarında bir yere düştüğünü söyledi. ABD askeri 25 Kasım'a kadar tanınmayacak F-117A'nın bir Sovyet füzesi tarafından imha edildiğini söyledi. Gerçek sadece sıradan Amerikalılardan değil, aynı zamanda Lockheed ile sözleşme imzalamış olan çok sayıda müşteriden de gizlendi. "Görünmez" o zamanlar dünyada çok popülerdi. Ve Amerikan uçak endüstrisinin gururu yok edildi, yaklaşık 50 milyon dolar değerindeki araba, "SSCB'de Üretildi" damgalı bir Sırp uçaksavar füzesi sistemiydi. Ve "Başlat" düğmesine ilk basan Dragan Matik. Sonra bana bu operasyonun detaylarını detaylı bir şekilde anlattı:
“24 Mart 1999 tarihinde görev yaptığımız askeri birliğimizden ayrılarak varoşlara taşındık. Üç gün nispeten sakin geçti. Komutanımızın talimatı üzerine uyguladığımız olağan prosedürle ekip olarak çalıştık. Ana şey, genellikle NATO uçaklarına eşlik eden AWACS radarlarının altına düşmemektir. Özellikle F-117A gibi olanlar.
Shimanovtsy köyünün yakınında duruyorduk. 27 Mart'ta öğleden sonra geç saatlerde tüm tugayımız görev başındaydı. İzleme servisinden bir meslektaşım, yayında güçlü bir parazit olduğunu bildirdi. Ve sinyal her saniye konumumuza yaklaşıyor. Kelimenin tam anlamıyla 5 dakika sonra, radyo istihbaratı bir hedefin hesaplamamıza yaklaştığını bildirdi. Komutanımız monitöre dikkatlice baktı ve radyo istihbaratından talimat aldı. Hedef üzerimizdeydi. Biz keşfettik. Monitöre baktım ve net bir hedef sinyali gördüm. Hedefi takip etmeye başladık, çok net görülüyordu. Komutana hedefin aletlerimiz tarafından tespit edildiğini ve vurmaya hazır olduğumuzu bildirdim. “Ateş” komutundan sonra 17 saniye sonra füzemiz hedefi vurdu. İlk roket "Gizli" kanadını yırttı, ve ikincisi uçağın kendisini düşürdük. Pilot fırladı ve uçak yere düştü.
bu bir fantezi Amerikalı mühendisler ve pilotlar - görünmez. Tüm Gizlilik teknolojileri, "görünmezliğini" yalnızca yüksek frekanslı radyo aralığında sağlar. Düşük frekanslarda çalışan radarlar için oldukça dikkat çekicidir. Bu nedenle bizden 50 kilometre daha uzakta tespit ettik ve yok etmek için hesabımıza geçmesini bekledik.
Evet, radyasyon sinyali geleneksel uçaklarınkinden daha zayıf, ancak yine de radar ekranlarında görünüyor. Belki pilot bir hata yaptı, belki kayboldu ama sadece 5 kilometre irtifadan uçtu ve görüş alanımıza girdi. Korkunç, harika bir arabaya çarptık - en gizli uçak Hava Kuvvetleri. Pilot ormanda saklanarak fırladı. Beş saat sonra, bir grup Amerikan özel kuvveti birkaç helikopterle geldi ve onu götürdü. Ertesi gün Venedik'ten çok uzakta olmayan Aviano üssündeydi.
Uçağı düşürmeyi başardığımızda, teçhizatla birlikte hemen mevziden ayrıldık. Yerinizi ne kadar hızlı değiştirirseniz, tüm mürettebatın hayatta kalma şansı o kadar artar. Bu üç aylık saldırganlık sırasında 24 kez yaptık. Ve hesaplamamızı kurtardı. Takımdan kimse zarar görmedi. Her ne kadar ekibimiz hava savunması 9 kişi öldü.
Dragan Matic ve arkadaşları vurulduktan sonra F-117A, Beyaz Saray ve Pentagon, uçağın enkazını ve ondan kalan her şeyi iade etme talebiyle FRY'nin liderliğine döndü. Ancak Belgrad elbette reddetti. Şimdi indirilen "Gizlilik" sergileniyor havacılık müzesi. Dragan Matic ile sohbetimize burada devam ettik:
– Hesaplamanız net ve sorunsuz çalıştı. Amerikalılar, AWACS'ları ve en son elektronik cihazlarıyla Sovyet füzesini nasıl kaçırdılar ve Stealth'i saldırıya geçirdiler?
“Vatanımızı savunduk ve görevimizi yaptık. Biz de hedef alındık, Amerikan uyduları tarafından da takip edildik, AWACS tarafından tespit edildik. Ve böylece herhangi bir sinyalin yayınlanmasına izin vermemeye çalıştık. 20 saniyeden fazla havada veya düşman radarındaysanız, zaten ölüsünüz. "Tomahawks", "seyir füzeleri" veya bazı güçlü bombalar bekleyin. "Gizlilik" hakkındaki fikrim? onları üretime soktular satmak içindeki müttefiklerine. araba acayip pahalı 50 milyonun üzerinde her örnek. Bu "gizlilik" hakkında çok konuştular, ancak tüm bunlar Pentagon için bir reklam. Uçuş hızı yüksek değildi, iyi koruması yoktu ve gemide sadece iki bomba. Bu “kuşun” bir başka dezavantajı, hedefe çok yakın uçmasıdır. Ve ancak bundan sonra ölümcül darbesini indirebilirdi.
- Ekibiniz başka hangi uçakları vurmayı başardı?
- Yugoslavya'ya yönelik saldırganlığın ilk günlerinde, Hava Kuvvetleri baskınlarına 20.00'den sonra başladı. Tüm uçaklar her zaman aynı rotayı takip etti. Aynı şekilde üslerine döndüler. Bu özelliği kısa sürede fark ettik. Uçakların çoğu, konumumuzdan 40-50 kilometre önce görüş alanımıza çarptı. Amerikalı pilotlar ve meslektaşları her zaman kurallara uyar ve komutları net bir şekilde takip eder. Bir rota var, bir görev var ve ondan bir milimetre bile sapmıyorlar.
Satır aralarında onların planlarını okuduk ve bu bizi ve bizimkini kurtardı. hava savunması. İlki hariç, hesabımız çarptı F-117, başka bir araba. Ona vurduk ama Hırvatistan'a ulaştı ve oraya indi. Doğru, bunun resmi bir onayı yok. Gazeteler bunun hakkında yazdı, bir fotoğraf vardı. 30 Mayıs'ta oldu. Ve ondan önce biz vurduk F 16. Pilot, özellikle imha edilen filo komutanıydı. Böyle önemli bir kişiyi kurtarmak için helikopterlerde özel bir grup gönderildi. 4 helikopter ve 10 uçak paraşütçülere destek verdi.
Bu pilot Çöl Fırtınası Operasyonunda yer aldı, Bosna-Hersek'teki Sırpları bombaladı. Çok deneyimli bir pilot ve güvenilir bir pilottu. Ama efsanevi uçağını vurmayı başardık. Ekibimiz adına ve B-2. Doğru, yine kanıt yok. Ancak telsiz önleyicilerimiz, pilot ile AWACS arasındaki konuşmayı yakaladı. Pilot, "Bir roket çarptı, kurtarılmam gerek" diye bağırdı. Macaristan'a ulaştı. Savaştık ve düşmanı vurduk - eski ekipmanlarımız var ve en modern silahlara sahipler, ancak daha kurnaz olduk ve savaşabileceğimizi gösterdik.
Gizli teknoloji - uçağın görünmez olmasını sağlayan Amerikan mühendisliğinin gururu, rüzgardaki toz gibi dağıldı. Bu, 27 Mart 1999'da Belgrad'dan 50 kilometre uzaklıktaki Ruma şehri yakınlarında oldu. "Mühendisliğin Zaferi", Sırp hava savunma sistemi tarafından bir Sovyet füzesi tarafından vuruldu. Bu olaydan sonra, NATO liderliği, bu uçağın daha fazla kaybını önlemek için bu tür tüm uçakların Sırbistan üzerinde uçuşlarını yasakladı.Gizlilik teknolojisinin kendisi gerçekten benzersizdir. Ve kullanımı için niş mümkün olan en iyi şekilde seçildi - mevcut hava savunma sistemlerinin hiçbirinin görmediği bir uçak yaratmak gerçekten harika bir iş.
SSCB'de, teknolojinin ve çalışma prensibinin ilk sözü 1962'ye kadar uzanıyor. Daha sonra Moskova'da, "Sovyet Radyosu" yayınevi, "Fiziksel kırınım teorisinde kenar dalgaları yöntemi" adlı çok ilginç bir kitap yayınladı. Yazarı, hırslı ve yetenekli bir bilim adamı olan Pyotr Ufimtsev, herhangi bir uçak için benzersiz bir şekil tasarlamanın mümkün olduğu bir yöntem tanımladı, hedef tespit sistemlerinden (radar) gelen ışınları kıracak ve onları yansıtmayacak, ancak kırılacak ve yönlendirecek. farklı yönler, böylece uçağı düşmana görünmez hale getirir. Ancak, garip bir tesadüfle, ordu yeni teoriyi anlamadı. Ortalama ordunun "üretimin temeli yok"un arkasında, zamanımızın belki de en umut verici projesinin reddedilmesi vardı. Daha sonra, bu çalışmayı iyi inceleyen uçak bilimcileri, kitabın radarlar üzerinde minimum yansımayı sağlamak için optimal uçak profilini hesaplamak için bir algoritma tanımladığını keşfettiler.Okyanusun diğer tarafında, ABD'de, bunun yaratılması üzerinde çalışıyorlar. uzun yıllar uçak tipi, ancak sayısız hesaplamalar, deneyler testleri olumlu sonuç vermedi. Bir gün radar uzmanı Dennis Overholes, Peter Ufimtsev'in çalışmasını görene kadar her şey sürekli ters gitti. Heyecanlı Overholes, yoluna çıkan her şeyi süpürerek, projenin genel tasarımcısı Ben Rich'in ofisine koştu. Kitabı inceledikten sonra Overholes ve Rich, Sovyet bilim adamının kitabının gerekli tüm miktarları hesaplama yöntemini tanımladığı sonucuna vardılar.Sonra Amerikalı bilim adamlarının aklına bir uçağın yüzeyinin yüzlerce parçaya bölünebileceği fikri geldi. düz parçalar, böylece radar ışınlarının kırılması için etkili bir alan sağlar.
Ancak, herkes böyle bir şekle sahip bir uçağın hiç hareket edebileceğine inanmıyordu. Lockheed Martin'in önde gelen aerodinamik mühendisi, uçağın ne döndüğünü gördüğünde bacakları büküldü. Mevcut tüm uçak yapım ilkelerine göre, böyle bir aparat uçamazdı. Kentrell, mühendislerine basit bir görev verdi: uçağın en azından bir süreliğine havalanıp uçabilmesini sağlamak. Böylece Amerikalılar referans bir gizli uçak yaratmayı başardılar. Ancak, başarının verdiği coşku hızla geçti.Uçak gövdesi tasarımında metal parçaların %10'undan fazlası yoktu. Gövdenin dikdörtgen şekli ve V şeklindeki kuyruk tüyleri, uçağın pilotluğunu o kadar kötüleştirdi ki, onu uçuran pilot için tam bir işkence oldu. Bu tasarım, uçak için süpersonik hıza son verdi, savaş yarıçapını ve yükünü önemli ölçüde azalttı. Ayrıca uçuş görevi sırasında, hava savunma sistemlerini hedef almamak için tüm iletişim sistemleri, “dost veya düşman” tanımlama sistemi ve hatta altimetrenin kapatılması gerekiyordu. Uçağın o kadar sakar olduğu ortaya çıktı ki, Amerikalılar etkinliğinden sonuna kadar şüphe duydular Aviyonik alanında uzman olan Kazan Bilimsel Araştırma Teknik Üniversitesi'nden (KAI) Doçent olan Ilya Matveev, kontrol sistemleri hakkındaki görüşünü paylaştı. Zvezda TV kanalına verdiği röportajda bu uçakta: “ Tasarım özellikleri nedeniyle, uçak sadece çift kontrol kanallarının kullanıldığı özel bir fly-by-wire sistemi ile kontrol edilebildi. Aerodinamik özellikleri nedeniyle, uçak yunuslama ve yalpalamada son derece kararsızdı, bu nedenle, bu parametreler “denge kontrol bilgisayarı” olarak adlandırılan bir bilgisayar tarafından da izlendi ve buna ek olarak otomatik bir motor itme kontrolü kuruldu. biraz sonra, ki, dürüst olmak gerekirse, güvenilir değildi." Palmiye ağaçlarına karşı bombalar F-117'nin ilk "muharebe" kullanımı, Amerikan birliklerinin Panama'nın iktidardaki Manuel Noriega'sını devirme operasyonu sırasında gerçekleşti. Panama'nın o sırada herhangi bir hava savunma sistemine sahip olmadığını belirtmekte fayda var, bu nedenle Panama birlikleri en yetersiz direnişi bile sağlayamadı. "Gizli" başarıyla bombalandı ve hava üssüne geri döndü.Bir sonraki "yayın" 1991'de Basra Körfezi'nde gerçekleşti. Irak hava savunma kuvvetlerinin emrindeki uçaksavar füze sistemleri, muharebe ekiplerinin düşük kalifikasyonu nedeniyle uygun şekilde kullanılmadı, bu nedenle Gizliler neredeyse özgürce çalıştı. 17 Ocak gecesi, 415. filodan 10 uçaklık bir uçuş ilk saldırıları başlattı. Uçaklar sabah saat üçte Bağdat'taki hava kuvvetleri kontrol merkezlerini, Al-Taji'deki hava gözetleme kontrol merkezini bombaladı. Hava saldırıları sırasında, Amerikan pilotlarının, daha güçlü hava savunma sistemlerinin aksine, hala düşük bir hava savunma sistemi tanımlayabilen kısa menzilli hava savunma sistemleri ve uçaksavar topçu ateşi altına düşmemek için 6 bin metrenin altına düşmesi yasaklandı. -uçan hedef ve ona ateş edin. Yugoslav utancı Miloseviç rejimini devirmeyi amaçlayan 1999'daki NATO operasyonu, F-117'nin kullanımı için gerçekten "en iyi saat" idi. Ancak, bu makinenin kullanımına ilişkin tüm planlar gerçekleşmeye mahkum değildi. ABD Hava Kuvvetleri için o kara günde, tüm merkezi kanallardan, bir zamanlar zorlu bir askeri aracın enkazını ve Zoltan Dani komutasındaki yerel sakinlerin bu kalıntıların üzerine atladığını gözlemleyebilirsiniz. Zoltan, sonraki röportajlarında, en başından beri bu makinelerin teknik üstünlüğü hakkında hiçbir yanılsaması olmadığını söyledi. Ayrıca, Dani'nin komutasında, komutanın emin olduğu yaklaşık iki yüz asker vardı.
Füzeleri pozisyonlara yerleştirmeden önce Dani, iletişim için radyo istasyonlarını değil, kablolu iletişim kurmayı emretti. Böylece, Yugoslav subayı aynı anda birkaç sorunu çözdü: kablo hatları ele geçirilemedi, sıkışamadı veya gizlice dinlenemedi, bu da hava savunma kompleksinin pozisyonlarını açığa çıkarma olasılığını dışladı.
Bununla birlikte, bu "Amerikan düşüncesinin mucizesini" "yakalamak" zor bir iş olduğu ortaya çıktı. Yugoslav hava savunma ekipleri kısa bir süre için radarlarını açtığından, bu "koridorda" göze çarpmayan bir uçak görmek inanılmaz derecede zor bir işti. Zoltan Dani'nin hikayelerine göre hedef, radarın zorla kapatılmasından tam anlamıyla bir dakika önce son anda yakalandı.Gizli uçak hava savunma bataryasına o kadar yaklaştı ki, imha olasılığı neredeyse 100 idi. %. Yugoslavların hesaplanması basitti: füze karşıtı bir manevra şansı vermeden mümkün olduğunca yaklaşmalarına, uçağa fırlatmalarına ve vurmalarına izin verin. Zoltan, Stealth'in vurulduğunu anlayınca mesafeyi ölçtü. Uçağın, hava savunma bataryasının mevzilerinden sadece 13 kilometre uzaklıkta vurulduğu ortaya çıktı. Hava savunma sisteminin mühimmat tüketimi iki 5V27D füzesi olarak gerçekleşti. İlki uçağın kanadını kesti, ikincisi ise gövdeye indi.En iyi uçaklarının kaybolması durumunda Amerikalılar sadece teknik değil, aynı zamanda taktiksel bir yanlış hesap yaptılar. NATO komutanlığı, uçağının dokunulmazlığından o kadar emindi ki, onu korumasız bir göreve gönderdi. Ayrıca uçağın pilotu Dale Zelko'nun hedefe girmek için aldığı rota dördüncü kez kullanıldı. Bu konunun teknik tarafına girersek, elbette, belirleyici rol, S-125 füzelerinin hava savunma sisteminin radarı olan Yugoslav komutanı Dani'nin deneyiminin simbiyozu tarafından oynandı. Bu hava savunma sisteminin bütün amacı, uzun dalga aralığında çalışan radarlar için, böyle tuhaf bir şekle sahip bir uçağı tespit etmenin zor olmamasıdır. Tabii ki hedefin yerini bir metreye kadar doğrulukla belirleyemezler ama yönünü, rotasını ve yüksekliğini gösterebilirler. Ek olarak, F-117, düşük irtifalarda son derece düşük manevra kabiliyeti ile karakterize edildi ve tam olarak gövdesi ve tasarımı nedeniyle prensipte manevra kabiliyetine sahip bir uçak değildi. Böylece F-117, Yugoslav hava savunma sistemi için ideal bir hedef haline geldi. NATO komutanlığı, Yugoslav saldırganlığı sırasında bu uçağın diğer kayıplarını henüz tanımadı. Jfdefence.com portalına göre, ABD ve NATO havacılığı 4'ten 5'e F-117 uçağı kaybetti, ancak Pentagon'da bu konuda resmi bir belge yok.Amerikan uçağı düşürüldükten sonra, pilot yine de fırlatmayı başardı ve daha sonra düşme yerinden başarılı bir şekilde tahliye edin. Buna rağmen, uçsuz bucaksız Yugoslavya'da düşürülen uçak, dünya çapında sürekli eleştiri konusu oldu. NATO, teknolojinin ifşa olma olasılığının yüksek olduğunu fark etti ve bu nedenle F-117'yi korumak için ek önlemler aldı. Bu uçaklar işi bir daha asla tek başlarına yapmadılar: onlara sürekli olarak yer tabanlı hava savunma radar sinyalini hedefleyen HARM füzeleri ile donatılmış bir çift F-15/F-16 eşlik etti. 1999'da meydana gelen bir olay, Amerikan ve NATO pilotlarının kabahatlerini ciddi şekilde öldürdü ve süper pahalı uçağın inşa edildiği teknolojinin kısa sürede etkisiz olduğu anlaşıldı. Amerikan makinesinin sonu gerçekten aniden geldi. Haziran 2005'te Pentagon, F-117 programı ve buna dayalı uçaklar hakkında kapalı oturumlar düzenledi ve 2008'de uçak resmi olarak hizmet dışı bırakıldı. Güvenilir Sovyet silahları tarafından bir kez daha dövülen pahalı ve belirsiz bir programın şerefsiz bir sonu.
Rusya Hava Kuvvetleri'nin ve dünyanın en son en iyi askeri uçağı, bir savaş uçağının "hava üstünlüğü" sağlayabilen bir savaş silahı olarak değeriyle ilgili fotoğraflar, resimler, videolar, tüm devletlerin askeri çevreleri tarafından baharda tanındı. 1916. Bu, hız, manevra kabiliyeti, irtifa ve küçük taarruz silahlarının kullanımı açısından diğerlerini geride bırakan özel bir savaş uçağının yaratılmasını gerektirdi. Kasım 1915'te Nieuport II Webe çift kanatlıları cepheye geldi. Bu, Fransa'da hava muharebesi için tasarlanan ilk uçaktır.
Rusya ve dünyadaki en modern yerli askeri uçak, görünüşlerini Rus pilotları M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B'nin uçuşlarıyla kolaylaştırılan Rusya'da havacılığın popülerleşmesine ve gelişmesine borçludur. Rossiysky, S. Utochkin. Tasarımcıların ilk yerli makineleri J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau ortaya çıkmaya başladı. 1913 yılında, ağır uçak "Rus Şövalyesi" ilk uçuşunu yaptı. Ancak, dünyadaki ilk uçak yaratıcısını hatırlamakta başarısız olamaz - Kaptan 1. Derece Alexander Fedorovich Mozhaisky.
Büyük Vatanseverlik Savaşı SSCB'nin Sovyet askeri uçağı, düşman birliklerini, iletişimini ve arkadaki diğer nesneleri hava saldırılarıyla vurmaya çalıştı ve bu da önemli mesafelerde büyük bir bomba yükü taşıyabilen bombardıman uçaklarının yaratılmasına yol açtı. Düşman kuvvetlerini cephelerin taktik ve operasyonel derinliğinde bombalamak için çeşitli savaş misyonları, performanslarının belirli bir uçağın taktik ve teknik yetenekleriyle orantılı olması gerektiğinin anlaşılmasına yol açtı. Bu nedenle, tasarım ekipleri, bu makinelerin çeşitli sınıflarının ortaya çıkmasına neden olan bombardıman uçaklarının uzmanlaşması sorununu çözmek zorunda kaldı.
Çeşitleri ve sınıflandırması, Rusya'daki ve dünyadaki en son askeri uçak modelleri. Özel bir savaş uçağı yaratmanın zaman alacağı açıktı, bu nedenle bu yöndeki ilk adım, mevcut uçakları küçük silahlı saldırı silahlarıyla donatmaya çalışmaktı. Uçağı donatmaya başlayan mobil makineli tüfek yuvaları, manevra kabiliyetine sahip bir savaşta makinenin kontrolü ve dengesiz bir silahın eşzamanlı ateşlenmesi, ateşlemenin etkinliğini azalttığından, pilotlardan aşırı çaba gerektiriyordu. Mürettebat üyelerinden birinin topçu rolünü oynadığı iki kişilik bir uçağın avcı olarak kullanılması da bazı problemler yarattı, çünkü makinenin ağırlığında ve sürüklenmesindeki bir artış, uçuş kalitelerinde bir azalmaya neden oldu.
uçaklar nelerdir. Yıllarımızda havacılık, uçuş hızında önemli bir artışla ifade edilen büyük bir niteliksel sıçrama yaptı. Bu, aerodinamik alanındaki ilerleme, daha güçlü yeni motorların, yapısal malzemelerin ve elektronik ekipmanların yaratılmasıyla kolaylaştırıldı. hesaplama yöntemlerinin bilgisayarlaştırılması vb. Süpersonik hızlar, savaş uçuşunun ana modları haline geldi. Bununla birlikte, hız yarışının olumsuz yanları da vardı - kalkış ve iniş özellikleri ve uçağın manevra kabiliyeti keskin bir şekilde kötüleşti. Bu yıllarda, uçak yapım seviyesi öyle bir seviyeye ulaştı ki, değişken bir süpürme kanadıyla uçak yaratmaya başlamak mümkün oldu.
Jet avcı uçaklarının ses hızını aşan uçuş hızlarını daha da artırmak için, Rus savaş uçaklarının güç-ağırlık oranlarında bir artışa, turbojet motorlarının belirli özelliklerinde bir artışa ve ayrıca aerodinamik biçimde bir iyileştirmeye ihtiyacı vardı. uçağın Bu amaçla, daha küçük ön boyutlara, daha yüksek verimliliğe ve daha iyi ağırlık özelliklerine sahip eksenel kompresörlü motorlar geliştirilmiştir. İtkide ve dolayısıyla uçuş hızında önemli bir artış için, motor tasarımına art yakıcılar dahil edildi. Uçağın aerodinamik formlarının iyileştirilmesi, geniş süpürme açılarına sahip kanatların ve kuyrukların (ince delta kanatlara geçişte) yanı sıra süpersonik hava girişlerinin kullanılmasından oluşuyordu.
Rusya, süpersonik süper çevik bir savaş aracının özelliklerini gizli teknolojiyle birleştiren bir yirmi birinci yüzyıl savaş uçağı yapımında öncelik için uzun süredir ABD ile rekabet ediyor. Bu niteliklere sahip bir uçak, radarlar ve kızılötesi gözetleme ekipmanları tarafından tespit edilmemelidir. Geleceğin böyle bir savaşçısının inşası, yalnızca ulusal hava kuvvetlerinin verimliliğini önemli ölçüde artırmakla kalmaz, aynı zamanda dünya silah pazarındaki rekabet mücadelesinde ağır bir argüman sağlar.
Yakın zamana kadar, önde gelen tasarım büroları ve uçak üreticileri, teknolojik olarak çelişkili özellikleri tek bir savaş uçağında birleştiremediler. Dahası, Rusya ağırlıklı olarak yetişme rolündeydi. Tüm bu nitelikleri bir araya getirerek, Stealth teknolojisi kullanılarak inşa edilen uçak, çeşitli jeopolitik sorunların çözümünde büyük bir koz olmalıdır.
Örneğin, MiG-29, Amerikan F-18 avcı uçağının yaratılmasına yeterli bir yanıt olarak geliştirildi ve Su-27, F-15'e karşı bir tür dengeydi. Ve tüm bu modeller bir zamanlar uçak yapımı alanında gerçek bir atılım ve büyük bir başarı haline gelse de, modern doktrinler, mükemmel uçuş özelliklerini gizli teknolojiyle birleştiren temelde yeni bir avcı uçağının geliştirilmesini gerektiriyor. İnşası böyle bir konsepte dayanan uçak, sadece radarla erişilemez değil, aynı zamanda çok amaçlı süpersonik ve süper manevra kabiliyetine sahip bir savaş aracı niteliklerine sahip olmalıdır.
Amerikan gizli uçağı F-117, tasarımcılarını istenen hedefe yaklaştıramadı. Bu makine çok mütevazı uçuş özelliklerine sahipti ve ciddi hava savaşlarında yer alamadı. Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri, gerçekten etkili ve görünmez kanatlı bir yırtıcının geliştirilmesine büyük bütçe fonları harcadı. Ancak, bu görevin uygulanmasına ancak 1997 sonbaharında, F-22 Raptor avcı uçağının testleri başladığında yaklaşabildiler.
Ancak bu sefer Amerikan uçak üreticileri koşulsuz üstünlüğe güvenemediler. Sukhoi Tasarım Bürosu, S-37 Berkut makinesinin uçuş testlerine rakiplerinden sadece iki hafta sonra başladığından beri. Askeri uzmanların güvenilir tahminlerine göre, Rus avcı uçağı, esas olarak benzersiz ters süpürme kanadı nedeniyle Raptor'dan önemli ölçüde üstün. Bütün bunlar mühendislik ve teknoloji arasındaki rekabeti yeni bir yüzleşme aşamasına getirdi.
Iraklıları ele geçirmek için hırslı bir şekilde adlandırılan "Çöl Fırtınası" operasyonundan sonra, ABD askeri yetkilileri Lockheed F-117A uçaklarını yorulmadan övdü. Bağdat'a birçok yıkıcı baskın gerçekleştiren bu "kara hayaletler", Irak hava savunması tarafından radar istasyonlarının monitörlerinde bile görülemedi. Fotoğrafı makinenin ideal geometrisini gösteren bu Gizli uçak, Amerikalı mühendislerin bu teknolojiyi geliştirmek için otuz yıllık çabalarının somutlaşmış haliydi.
1962'de Lockheed, bir A-12 gizli uçağı yaratmaya çalıştı. İlk başta, bu girişimler istenen sonucu getirmedi. Radyo dalgalarını emen özel bir kaplamanın karşılık gelen rengi nedeniyle "Kara Kuş" takma adını alan o zamanın ünlü SR-71 hava keşif uçağı olan Stealth uçağını da hatırlayabilirsiniz. 1970'lerin başında, bilgisayar teknolojisinin ve programlamanın hızlı gelişimi ile, bir bilgisayarda uçuş simülasyonu yapmak mümkün hale geldi. Böylece araba, minimum radyo görünürlüğüne sahip olacak şekilde tasarlandı. Zaten 1975'te, Lockheed tasarımcıları bir hayalet uçağın ilk prototipini yarattılar. 1977 kışında, yeni nesil F-117A savaş aracı ilk kez havalandı ve altı yıl sonra ABD Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi.
Bu başarıdan cesaret alan Pentagon, Northrop şirketine, aynı teknolojiyi kullanarak düşman hava savunmasına karşı savunmasız yeni bir stratejik bombardıman uçağı geliştirmesi talimatını verdi. Dokuz yıl süren çalışma, B-2 kod adını alan makinenin yapımıyla sona erdi. Amerikalılar tüm “görünmezlerini” yaratırken, birçok masal olan uzaylıların teknolojilerini değil, yurttaşlarımızın teorik gelişmelerini kullandılar.
Radyo radyasyonunu emmek için kasada özel bir ferromanyetik kaplama kullandılar. Buna ek olarak, Amerikalılar birçok ek numaraya başvurdu. Örneğin, otomobilin kendisinde, neredeyse tüm elemanlar, örneğin Tüm motorlar, kızılötesi emisyonların yoğunluğunu azaltan gürültü azaltıcı örtüler ve cebri soğutma sistemleri ile donatılmış gibi, yansıtıcı olmayan kompozit malzemelerden yapılmıştır. Ve Amerikan "görünmezlerinde" birçok başka şey kullanıldı.
Ancak burada, tüm bu hilelerin etkinliği hakkında makul bir soru ortaya çıkıyor. Ve sonra büyük fonların (milyarlarca dolar!) Boşuna harcandığı ortaya çıktı. Her şeyden önce, bu makinelerin operasyonda o kadar kaprisli olduğu ortaya çıktı ki, onları yalnızca temel havaalanlarında uçuşa hazırlamak mümkün oldu. Buna ek olarak, Stealth ıslanır ıslanmaz, HG Wells'in ünlü romanındaki görünmez adam gibi radar ekranlarında açıkça görünmeye başladığı ortaya çıktı. Belki de bu nedenle, Yugoslavya'daki düşmanlıklar sırasında, F-117А ilk sortilerden birinde vuruldu.
Ancak nihayet, Amerikalı bilim adamlarının ve uçak üreticilerinin bu alandaki araştırmaları, radyo görünmezliği yaratmak için temelde yeni bir teknolojinin geliştirildiği Rusya'da yapılan bir buluşla nihayet sona erdi. Uçağın yakınında, elektromanyetik dalgaları o kadar yoğun bir şekilde emen özel plazma bulutları üretilir ki, makinenin radar istasyonlarının ekranlarındaki görünürlüğü yüz kattan fazla azalır.
Lockheed F-117 Nighthawk 1970'lerin sonlarında Lockheed Martin tarafından geliştirilen Amerikan taktik bombardıman uçağı. Gizli teknolojilerin kullanımına dayanan ilk seri uçak.
F-117'nin Tarihi
Düşman radarları tarafından görülemeyecek bir savaş uçağı yaratma yeteneği, hava savunma radarlarının ortaya çıkışından bu yana ordunun bir hayali olmuştur. İkinci Dünya Savaşı sırasında bile Alman uçak tasarımcıları arabalarını görünmez hale getirmeye çalıştılar ve bu çalışma savaştan sonra çeşitli araştırma programlarının bir parçası olarak devam etti. 1960'larda, yüksek hızlı bir keşif uçağı yaratma projesinin bir parçası olarak, bazı teknikler aktif olarak kullanıldı, ancak motorların muazzam gücü ve gövdeyi kelimenin tam anlamıyla ısıtan hızları nedeniyle uçak görünmez hale gelmedi. Ancak potansiyel dikkat çekiciydi.
1977'de Pentagon, görevi gizli teknolojiyi pratik uygulanabilirlik düzeyine getirmek olan bir deney komitesi "XCom" kurdu. O zaman, SR-71'deki gelişmelere ve ayrıca gizli XST programı için test sonuçlarına dayanarak, komite Kıdemli Balo programlarına (bundan ACM gizli seyir füzesi doğdu), ATB'ye (bir bombardıman uçağı) ve son olarak, F-117 ile sonuçlanan Kıdemli Trend.
Kıdemli Eğilim üzerindeki çalışmaların çoğu Skunk Works laboratuvarlarında gerçekleştirildiğinden, geliştirme sözleşmesi laboratuvarların sahibi Lockheed Martin'e gitti. Gizlilik rejiminin gereksinimleri çok yüksekti, bunun kanıtı uçağın adıydı - F-117 genel uçak hattından düştü: vb. Sözsüz bir kurala göre, ABD Hava Kuvvetleri'nde gizli uçaklar üç haneli sayılar aldı.
F-117 tasarımı
Uçağın tasarımı, gizli teknolojiye dayanmaktadır. Uçağın kendisi, V şeklinde bir tüy ile "uçan kanat" aerodinamik şemasına göre inşa edildi. Ses altı uçaklar için tamamen karakteristik olmayan, keskin bir ön kenarı olan geniş bir süpürülmüş kanat (67.5 °), düz çizgilerle özetlenen bir kanat profili, düz yamuk ve üçgen panellerden oluşan yönlü bir gövde, birbirine göre yansıtacak şekilde yerleştirilmiştir. elektromanyetik dalgaları radar düşmanından uzaklaştırır. Gövdenin her iki yanında kanadın üzerinde bulunan düz hava girişleri, radyo emici malzemelerden yapılmış uzunlamasına bölmelere sahiptir. Soğuk hava akışının bir kısmı girişte hava girişlerine ayrılır ve motorları atlayarak, alt panelleri ısı emici seramik karolarla kaplanmış kanat tarafından korunan düz nozullara girer, bu da kızılötesi görünürlüğünü önemli ölçüde azaltır. uçak. Uçağın harici süspansiyonu yoktur, tüm silahlar gövdenin içine yerleştirilmiştir.
Uçak tasarımı, yaygın olarak kullanılan polimer kompozit malzemeler ve radar emici malzemeler ve kaplamalar, yapının sadece %10'u metallerden yapılmıştır.Benzer boyutlardaki geleneksel uçakların EPR'sinden onlarca kat daha az.
Lockheed F-117 Nighthawk - ilk gizli. Skyships kanal videosu
Yüksek gizlilik performansı için düşük uçuş performansı ödemek zorunda olduğunu belirtmekte fayda var. Uçağı kontrol etmek çok zor - onu havada sabit tutmak için gelişmiş bir otomatik kontrol sistemi geliştirildi. Doğal olarak, düşman avcı uçakları tarafından görsel olarak tespit edilmesi durumunda, F-117 mahkum edildi - manevra kabiliyeti Mekiğinkinden biraz daha yüksek. Ek olarak, uçağın şekli, ses bariyerini aşma olasılığını tamamen ortadan kaldırdı. Bununla birlikte, makineyi eleştirirken, F-117'nin bir avcı değil, bir taktik bombardıman uçağı olduğu ve böyle bir uçak için hedeflemede manevra savaşının hiç sağlanmadığı unutulmamalıdır.
Silah bölmesi - geri çekilebilir kiriş tutucu sistemi ile iki bölüm. Tipik silahlar iki GBU-10 veya GBU-27 güdümlü hava bombalarıdır. AGM-88 HARM, AGM-65 "Maverick" füzeleri, B-61 veya B-83 atom bombaları (ikişer adet), GBU-15 bombaları veya BLU-9 konteyneri kurmak mümkündür. Kiriş üzerine AIM-9 "Sidewinder" için ray kılavuzları monte etmek mümkündür.
Üretme
Tüm üretim uçakları "A" modifikasyonunda üretildi. 64 adet üretildi, son seri kopya 1990 yılında ABD Hava Kuvvetlerine teslim edildi.
F-117 operasyonu
F-117 uçağının varlığı ilk olarak 10 Kasım 1988'de Pentagon'un uçağın tarihini anlatan bir basın açıklaması yayınladığı ve rötuşlanmış bir fotoğraf yayınladığı zaman resmen tanındı. İki F-117'nin ilk halka açık gösterimi 21 Nisan 1990'da gerçekleşti. Le Bourget'teki hava gösterisinde, uçak ilk olarak 1991'de Çöl Fırtınası Operasyonu'ndan sonra sunuldu.
Kazalar ve afetler
Resmi rakamlara göre, F-117 uçağının operasyon tarihinin tamamında, bir F-117'nin düşmanlıklar sırasında vurulması da dahil olmak üzere 7 uçak kaybedildi.
savaş kullanımı
- ABD'nin Panama'yı işgali (1989)
- Körfez Savaşı (1991)
- Çöl Tilkisi Operasyonu (1998)
- Yugoslavya'ya karşı NATO savaşı (1999)
- Irak Savaşı (2003)
hizmetten çıkarma
ABD Hava Kuvvetleri 2018 yılına kadar F-117'yi kullanmayı planladı ancak program maliyetlerinin artması ve yeni avcı uçağının önündeki bombardıman uçağının eskimesi, F-117'yi F-22 lehine terk etmeye zorladı.
