Alman torpido botu turu 30. Torpido botu. Torpido gemisi "Komsomolets"

21.09.2019

Bir referans kitabı şeklinde yapılan bu çalışma, türünün tek örneğidir ve Rusya'da benzerleri yoktur. Ülkemizde ilk kez, denizde savaş görevlerini Alman Donanması'nın çıkarları doğrultusunda çözmeye dahil olan ana özel inşaat sınıflarının savaş gemileri hakkında temel bilgileri özetlemektedir. Büyük yüzey gemileri için ve denizaltılar ana taktik ve teknik unsurlarla birlikte, savaş yıllarında muharebe faaliyetlerinin ana noktaları verilmiştir. Aynı zamanda, Sovyet Donanmasına karşı ve Sovyet Kuzey, Baltık ve Karadeniz filolarının operasyonel bölgelerinde düşmanlıkların yürütülmesine özel önem verilmektedir. İkincisi, bu kılavuzu temel olarak hem ülkemizdeki hem de yurtdışındaki diğer benzer çalışmalardan ayırır ve Alman filosunun Sovyet filosuna verdiği gerçek hasarı görsel olarak görmenizi sağlar ve bunun tersi de geçerlidir.

2.7. torpido botları

Almanya'da, İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, torpido botlarının yapımında yeterli deneyim birikmişti ve savaş sırasında inşaatları büyük ölçekte gerçekleştirildi. Temel olarak, bunlar, bu sınıf gemiler için iyi denize elverişliliğe, orta hıza sahip nispeten büyük teknelerdi. uzun mesafe navigasyon ve nispeten güçlü topçu silahları. "S" genel adı altındaki bu tekneler, grev görevlerini çözmenin yanı sıra, iletişimlerini düşman hafif kuvvetlerinden, mayın döşemeden, denizaltı karşıtı operasyonlardan vb. korumak için kullanıldı. 1940 yılında "LS" tipi ilk hafif torpido botu hizmete girdi. Bu teknelerin amaçlarından biri, baskınları sırasında yardımcı kruvazörlerden hareket etmekti. 1941-43'te. "KM" tipi 36 tekne baskın mayın gemisi hizmete girdi, bazıları bir torpido tüpü ile donanmış, "KS" tipi küçük torpido botlarına yeniden sınıflandırıldı. Alman torpido botlarının ana unsurları tabloda verilmiştir. 2.14.

Tablo 2.14 Torpido botlarının ana unsurları
Öğeler /gemi tipi/	"S-1"	"S-2"	"S-6"	"S-10"	"S-14"	"S-18"	"S-26"	"S-30"	"S-139"	"S-170"	"KS"	"LS"
1. Yer Değiştirme, t:
- standart	39,8	46,5	75,8	75,8		92,5	96	78,9	92,5	99	15	11,5
- tamamlamak	51,6	58	86	92	117	105,4	115	100	113	121	19	13
2. Boyutlar, m:
- uzunluk	26,85	28	32,4	34,6	34,6	34,94	34,9	32,8	34,9	34,9	16	12,5
- Genişlik	4,3	4,46	5,06	5,06	5,26	5,26	5,28	5,06	5,28	5,28	3,5	3,46
- taslak	1,4	1,44	1,36	1,42	1,67	1,67	1,67	1,47	1,67	1,67	1,1	0,92
3. Ana mekanizmalar:
- kurulum türü	dizel motorlar										havacılık.	dizel
- toplam güç, l. İle birlikte.	2700	3100	3960	3960	6150	6000	6000	4800	7500	9000	1300	1700
- motor sayısı	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	2	2
- vida sayısı	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	2	2
- yakıt rezervi, t	7,1	7,5	10,5	10,5		13,3	13,5	13,3	13,5	15,7
4. Seyir hızı, deniz mili	34,2	33,8	36,5	35	37,5	39,8	39	36	41	43,6	32	40,9
5. Seyir menzili, mil:
- hız 22 deniz mili	582	582	758			.	.			.	284
- hız 30 knot	350		600	600				800				300
- hız 32 knot				.	500
- hız 35 knot	_	_				700	700		700	780	-
6. Silahlanma, sayı:
- 533 mm torpido kovanları	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	_	_
- 450 mm torpido kovanları											1	2
- torpidolar	2	2	2	2	4	4	4	4	4	4	1	2
- 40/56 zen AU	-	1	-	-	-	-	-	-	1	_	_	_
- 37/80 zen ay	_	_	_	_	_	_	_	_	_	2	_	_
- 20/65 zen AU	1	-	1	1	1	2	2	2	1	-	-	1
- zen. makinalı tüfekler	-	2	-	-	-	-	-	-	-	-	1	_
7. Mürettebat, kişi.	14	14	21	21	21	21	21	16	23	23	6	6
8. Hizmete giriş yılı	1930	1932	1933- 1935	1935	1936-1938		1940-1943	1939-1941	1943- 1945	1944-1945	1941 - 1945	1940-1945
9. Toplam inşa, birimler	1	4	4	4	4	8	88	16	72	18	21	12

10. Ek veriler: 1944'ten beri, birçok torpido botu ek olarak 40 mm ve 20 mm uçaksavar silahlarıyla silahlandırıldı veya üzerlerine bir adet 30 mm ve altı adet 20 mm makineli tüfek yerleştirildi.

Çok az insan, İkinci Dünya Savaşı'nın Sovyet torpido botlarının dev deniz uçağı şamandıraları olduğunu biliyor.

18 Ağustos 1919'da saat 03:45'te Kronstadt üzerinde kimliği belirsiz bir uçak belirdi. Gemilere hava saldırısı alarmı verildi. Aslında, denizcilerimiz için yeni bir şey yoktu - İngiliz ve Fin uçakları, Karelya Kıstağı'ndaki Kronstadt'tan 20-40 km uzaktaydı ve 1919'un neredeyse tüm yazı, çok başarılı olmasa da gemilere ve şehre baskın düzenledi.

Ancak saat 04:20'de, muhrip Gavriil'den iki sürat teknesi görüldü ve hemen liman duvarında bir patlama oldu. Bu, Gabriel'in yanından geçen bir İngiliz teknesinden bir torpido, patlayarak iskeleye çarptı.

Buna karşılık, destroyerden gelen denizciler, 100 mm'lik bir toptan ilk atışla en yakın tekneyi paramparça ettiler. Bu arada, Orta Liman'a giren iki tekne daha yöneldi: biri - "Azov Hafızası" eğitim gemisine, diğeri - Rogatka Ust-Kanal'a (Peter I rıhtımına giriş). Torpidoların ateşlenmesiyle, ilk tekne "Azak'ın Hafızası"nı havaya uçurdu, ikincisi "İlk Aranan Andrew" savaş gemisini havaya uçurdu. Aynı zamanda, tekneler liman duvarına yakın gemilere makineli tüfekle ateş edildi. Limandan ayrılırken, her iki tekne de 04:25'te Gabriel muhripinden çıkan ateşle battı. Böylece Kronstadt uyandırma çağrısı adı altında İç Savaş'a giren İngiliz torpido botlarının baskını sona erdi.

13 Haziran 1929 M.Ö. Tupolev, iki adet 533 mm torpido ile yeni bir planya teknesi ANT-5 inşa etmeye başladı. Testler yetkilileri memnun etti: diğer ülkelerin tekneleri bu tür hızları hayal bile edemezdi.

yüzen torpido tüpü

Bunun İngiliz torpido botlarının Finlandiya Körfezi'ndeki ilk kullanımı olmadığını unutmayın. 17 Haziran 1919'da Oleg kruvazörü, iki muhrip ve iki devriye gemisi tarafından korunan Tolbukhin deniz fenerine demirlendi. Tekne kruvazöre neredeyse tamamen yaklaştı ve bir torpido ateşledi. Kruvazör battı. Ne kruvazörde ne de onu koruyan gemilerde, gün boyunca ve mükemmel görünürlük ile kimse uygun bir tekne fark etmemişse, hizmetin Kızıl Deniz Deniz Piyadeleri tarafından nasıl yapıldığını anlamak kolaydır. Patlamanın ardından askerlerin hayalini kurduğu "İngiliz denizaltısı"na gelişigüzel ateş açıldı.

O zamanlar için 37 knot (68.5 km / s) inanılmaz bir hızla hareket eden tekneler İngilizlerden nereden geldi? İngiliz mühendisler, teknede iki buluşu birleştirmeyi başardılar: altta özel bir çıkıntı - bir redan ve 250 hp'lik güçlü bir benzinli motor. Redan sayesinde, tabanın suyla temas alanı ve dolayısıyla geminin seyrine karşı direnci azaldı. Uzatılmış tekne artık yelken açmıyordu - sudan sürünüyor gibiydi ve su yüzeyine sadece uzatılmış bir çıkıntı ve düz bir kıç ucu ile yaslanarak büyük bir hızla süzülüyordu.

Böylece, 1915'te İngilizler, bazen "yüzen torpido tüpü" olarak adlandırılan küçük bir yüksek hızlı torpido botu tasarladı.

Sovyet amiralleri kendi propagandalarının kurbanı oldular. Teknelerimizin en iyisi olduğu inancı, Batı deneyiminden yararlanmamıza izin vermedi.

geri ateş etmek

En başından beri, İngiliz komutanlığı torpido botlarını yalnızca sabotaj botları olarak gördü. İngiliz amiraller, hafif kruvazörleri torpido botlarının taşıyıcıları olarak kullanmayı amaçlıyorlardı. Torpido botlarının kendilerinin üslerindeki düşman gemilerine saldırmak için kullanılması gerekiyordu. Buna göre tekneler çok küçüktü: 12.2 m uzunluğunda ve 4.25 ton deplasman.

Böyle bir tekneye normal (boru şeklindeki) bir torpido kovanı koymak gerçekçi değildi. Bu nedenle, planya tekneleri torpidoları ateşledi ... geriye doğru. Üstelik torpido kıç oluğundan burnu ile değil kuyruğu ile atıldı. Fırlatma anında torpido motoru çalıştırıldı ve tekneye yetişmeye başladı. Salvo sırasında yaklaşık 20 deniz mili (37 km / s), ancak 17 deniz milinden (31,5 km / s) daha az olmayan bir hızda gitmesi gereken tekne keskin bir şekilde yana döndü ve torpido tutuldu orijinal yönü, aynı anda belirli bir derinliği alırken ve stroku sonuna kadar arttırır. Söylemeye gerek yok, böyle bir cihazdan bir torpido ateşlemenin doğruluğu, boru şeklindeki bir cihazdan önemli ölçüde daha düşüktür.

Tupolev'in yarattığı teknelerde yarı havacılık kökeni görülüyor. Bu duralumin kaplama ve gövdenin şekli ve bir deniz uçağının şamandırasına benzeyen ve yanlardan düzleştirilmiş küçük bir üst yapı.

Devrimci tekneler

17 Eylül 1919'da Baltık Filosu Devrimci Askeri Konseyi, Kronstadt'ta alttan kaldırılan bir İngiliz torpido botunun teftiş raporuna dayanarak, acil durum için bir emir verilmesi talebiyle Devrimci Askeri Konsey'e döndü. fabrikalarımızda İngiliz tipi sürat teknelerinin yapımı.

Konu çok hızlı bir şekilde ele alındı ve 25 Eylül 1919'da GUK, Devrimci Askeri Konsey'e “mekanizma eksikliğinden dolayı” bilgi verdi. özel Tip, hala Rusya'da üretilmedi, bu tür bir dizi teknenin inşası şu anda elbette mümkün değil. İşin sonu buydu.

Ancak 1922'de Bekauri'nin Ostekhbyuro'su da kayıklarla ilgilenmeye başladı. Onun ısrarı üzerine, 7 Şubat 1923'te, Halkın Denizcilik İşleri Komiserliği Ana Deniz Teknik ve Ekonomik Müdürlüğü, TsAGI'ye, taktik görevleri olan planörlerde filo için ortaya çıkan ihtiyaçla bağlantılı olarak bir mektup gönderdi: kapsama alan 150 km, hız 100 km / s, silahlanma bir makineli tüfek ve iki 45 cm Whitehead mayın, uzunluk 5553 mm, ağırlık 802 kg.

Bu arada, V.I. TsAGI ve Tupolev'e gerçekten güvenmeyen Bekauri, kendini güvenceye aldı ve 1924'te Fransız Pikker şirketinden bir torpido botu sipariş etti. Ancak çeşitli nedenlerle yurtdışında torpido botlarının yapımı gerçekleşmedi.

Planya şamandırası

Ancak Tupolev gayretle işe koyuldu. Yeni torpido botunun küçük yarıçapı ve zayıf denize elverişliliği o zaman kimseyi rahatsız etmedi. Yeni planörlerin kruvazörlere yerleştirileceği varsayıldı. "Profintern" ve "Chervona Ukrayna" da bunun için ek damping mataforaları yapması gerekiyordu.

Planya teknesi ANT-3, bir deniz uçağı şamandırasına dayanıyordu. Yapının gücünü aktif olarak etkileyen bu şamandıranın üstü, Tupolev'in teknelerine aktarıldı. Bir üst güverte yerine, bir kişinin tekne sabitken bile tutması zor olan, dik bir şekilde kavisli dışbükey bir yüzeye sahiptiler. Tekne hareket halindeyken, kumanda kulesinden çıkmak ölümcül derecede tehlikeliydi - ıslak kaygan yüzey, üzerine düşen her şeyi kesinlikle fırlattı (maalesef, buz hariç, kış koşulları tekneler yüzeyde dondu). Savaş sırasında, askerler G-5 tipi torpido botlarında taşınması gerektiğinde, insanlar torpido tüplerinin oluklarına tek sıra halinde konuldu, başka hiçbir yerleri yoktu. Nispeten büyük yüzdürme rezervleriyle, bu tekneler, içlerinde kargo için yer olmadığı için pratik olarak hiçbir şey taşıyamazdı.

İngiliz torpido botlarından ödünç alınan torpido tüpünün tasarımı da başarısız oldu. Asgari hız torpidolarını fırlatabileceği tekne 17 deniz miliydi. Daha yavaş bir hızda ve bir duruşta, tekne bir torpido salvosu ateşleyemezdi, çünkü bu onun için intihar anlamına gelirdi - yakın bir torpido vuruşu.

6 Mart 1927'de, daha sonra Firstborn olarak adlandırılan ANT-3 teknesi, demiryolu Moskova'dan güvenli bir şekilde fırlatıldığı Sivastopol'a. Aynı yılın 30 Nisan - 16 Temmuz tarihleri arasında ANT-3 test edildi.

ANT-3 temelinde, testlerde 47,3 knot (87.6 km / s) hız geliştiren ANT-4 teknesi oluşturuldu. ANT-4 tipine göre Sh-4 adı verilen torpido botlarının seri üretimine başlandı. Fabrikada Leningrad'da inşa edildiler. Marty (eski Amirallik Tersanesi). Teknenin maliyeti 200 bin ruble idi. Sh-4 tekneleri, ABD'den tedarik edilen iki Wright-Typhoon benzinli motorla donatıldı. Teknenin silahlandırılması, 1912 modelinin 450 mm torpidoları için iki oluk tipi torpido tüpü, bir adet 7.62 mm makineli tüfek ve duman üreten ekipmandan oluşuyordu. Fabrikada toplam. Marty, Leningrad'da 84 Sh-4 tekne inşa edildi.

Torpido botu D-3

Torpido botu ELKO

Torpido botu G-5

S-bot Schnellboot torpido botu

Torpido botu A-1 "Vosper"

dünyanın en hızlısı

Bu arada, 13 Haziran 1929'da TsAGI'deki Tupolev, iki 533 mm torpido ile donanmış yeni bir duralumin planya teknesi ANT-5'in yapımına başladı. Nisan-Kasım 1933 arasında, tekne Sivastopol'da fabrika testlerinden ve 22 Kasım'dan Aralık'a kadar - devlet testlerinden geçti. ANT-5'in testleri yetkilileri tam anlamıyla memnun etti - torpidolu tekne 58 knot (107.3 km / s) ve torpidosuz - 65.3 knot (120.3 km / s) hız geliştirdi. Diğer ülkelerin tekneleri bu hızları hayal bile edemezdi.

Onları ekin. Marty, V serisinden (ilk dört seri Sh-4 tekneler) başlayarak G-5 (ANT-5 serisi teknelerin adı buydu) üretimine geçti. Daha sonra, Kerç'teki 532 No'lu fabrikada G-5 inşa edilmeye başlandı ve savaşın başlamasıyla birlikte, 532 No'lu tesis Tyumen'e tahliye edildi ve orada, 639 no'lu fabrikada G'nin teknelerini inşa etmeye başladılar. -5 tipi. Dokuz seriden toplam 321 seri G-5 teknesi inşa edildi (XI-bis dahil VI'dan XII'ye).

Tüm seriler için torpido silahları aynıydı: oluk tüplerinde iki 533 mm torpido. Ancak makineli tüfek silahları sürekli değişiyordu. Böylece, VI-IX serisinin teknelerinin her birinde iki adet 7.62 mm DA makineli tüfek vardı. Bir sonraki seride, daha yüksek bir atış hızı ile ayırt edilen iki adet 7.62 mm ShKAS uçak makineli tüfek vardı. 1941'den beri, tekneler bir veya iki adet 12,7 mm DShK makineli tüfekle donatıldı.

torpido lideri

Tupolev ve Nekrasov (planörler için deneysel tasarım ekibinin acil lideri) # G-5'te sakinleşmedi ve 1933'te “G-6 torpido botlarının lideri” projesini önerdi. Projeye göre, teknenin deplasmanı 70 ton olacaktı.Her biri 830 hp'lik sekiz GAM-34 motoru. 42 knot'a (77.7 km / s) kadar hız sağlaması gerekiyordu. Tekne, üçü kıç oluk tipi torpido tüplerinden ve üçü de teknenin güvertesinde bulunan döner üç tüplü torpido tüpünden fırlatılan altı 533 mm torpidodan oluşan bir salvo ateşleyebilir. Topçu silahları, 45 mm yarı otomatik tabanca 21K, 20 mm tabancadan oluşuyordu " havacılık türü"ve birkaç 7.62 mm makineli tüfek. Teknenin yapımının başlangıcında (1934), hem döner torpido tüplerinin hem de "havacılık tipi" 20 mm'lik topların yalnızca tasarımcıların hayal gücünde var olduğu belirtilmelidir.

intihar bombacıları

Tupolev tekneleri torpidolarla 2 noktaya kadar dalgalarda çalışabilir ve denizde kalabilir - 3 noktaya kadar. Zayıf denize elverişlilik, öncelikle, en ufak bir dalga ile bile teknenin köprüsünün su basması ve özellikle, tekne ekibinin çalışmasını zorlaştıran, yukarıdan açılan çok alçak bir kılavuz evinin güçlü sıçramasında kendini gösterdi. Tupolev teknelerinin özerkliği de denize elverişliliğin bir türeviydi - yakıt tedariğinden çok hava durumuna bağlı olduğundan tasarım aralığı asla garanti edilemezdi. Denizde fırtınalı koşullar nispeten nadirdir, ancak 3-4 puanlık dalgaların eşlik ettiği taze bir rüzgar normal bir olgudur. Bu nedenle, Tupolev torpido botlarının denize her çıkışı, botların savaş faaliyetleriyle herhangi bir bağlantısı olmaksızın ölümcül bir riskle sınırlandı.

Retorik bir soru: SSCB'de neden yüzlerce süzülmeli torpido botu inşa edildi? Her şey, İngiliz Büyük Filosunun sürekli baş ağrısı olduğu Sovyet amiralleriyle ilgili. İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'nın 1920'lerde ve 1930'larda 1854'te Sivastopol'da veya 1882'de İskenderiye'de olduğu gibi çalışacağını ciddi olarak düşündüler. Yani, sakin ve açık havada İngiliz savaş gemileri Kronstadt veya Sivastopol'a yaklaşacak ve Japon savaş gemileri Vladivostok'a yaklaşacak, demirleyecek ve “Gost düzenlemelerine” göre bir savaşa başlayacak.

Ardından Sh-4 ve G-5 tipi dünyanın en hızlı torpido botlarından onlarcası düşman donanmasına uçacak. Aynı zamanda, bazıları radyo kontrollü olacak. Bu tür tekneler için ekipman, Bekauri liderliğinde Ostekhbyuro'da oluşturuldu.

Ekim 1937'de radyo kontrollü tekneler kullanılarak büyük bir tatbikat yapıldı. Finlandiya Körfezi'nin batı kesiminde bir düşman filosunu temsil eden bir oluşum göründüğünde, 50'den fazla radyo kontrollü tekne, duman perdelerini kırarak üç taraftan düşman gemilerine koştu ve torpidolarla saldırdı. Tatbikattan sonra, telsiz kontrollü teknelerin bölünmesi komutanlık tarafından büyük beğeni topladı.

kendi yolumuza gideceğiz

Bu arada, SSCB, redan tipi torpido botları inşa eden tek önde gelen deniz gücüydü. İngiltere, Almanya, ABD ve diğer ülkeler denize uygun omurga torpido botlarının yapımına geçti. Bu tür tekneler, sakin havalarda hız bakımından redanlardan daha düşüktü, ancak 3-4 puanlık denizlerde onları önemli ölçüde aştı. Salma botlar daha güçlü topçu ve torpido silahları taşıyordu.

Omurgalı teknelerin redans üzerindeki üstünlüğü, 1921-1933 yılları arasında Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyısı açıklarında, Yankee hükümeti tarafından ... Bay Bacchus ile yürütülen savaş sırasında ortaya çıktı. Tabii ki Bacchus kazandı ve hükümet Utanç verici bir şekilde Yasağı yürürlükten kaldırmak zorunda kaldı. Savaşın sonucunda önemli bir rol, Küba'dan viski teslim eden Elko şirketinin yüksek hızlı tekneleri tarafından oynandı. Bahamalar. Diğer bir soru da aynı şirketin Sahil Güvenlik için tekneler yapmış olmasıdır.

Omurgalı teknelerin yetenekleri, en azından, 70 fit (21,3 m) uzunluğunda, dört 53 cm'lik torpido tüpü ve dört 12,7 mm makineli tüfekle donanmış bir Scott-Payne teknesinin Birleşik Krallık'tan İngiltere'den geçmesiyle değerlendirilebilir. Devletlerin kendi gücü altında ve 5 Eylül 1939'da New York'ta törenle karşılandı. Onun imajında, Elko şirketi torpido botlarının toplu inşaatına başladı.

Bu arada, Elko tipi 60 tekne, Lend-Lease kapsamında A-3 endeksini aldıkları SSCB'ye teslim edildi. 1950'lerde A-3 temelinde, Sovyet Donanmasının en yaygın torpido botunu yarattık - Proje 183.

bir omurga ile Almanlar

Şunu belirtmekte fayda var ki, Versailles Antlaşması ile kelimenin tam anlamıyla eli ayak bağı olan ve bir ekonomik krize kapılan Almanya'da, 1920'lerde redan ve omurga teknelerini test etmeyi başardılar. Test sonuçlarına göre, sadece omurga tekneleri yapmak için kesin bir sonuç çıkarıldı. Lyursen firması torpido botlarının üretiminde tekel haline geldi.

Savaş yıllarında, Alman tekneleri Kuzey Denizi boyunca temiz havada serbestçe hareket etti. Sivastopol'da ve Dvuyakornaya Körfezi'nde (Feodosia yakınında), Alman torpido botları Karadeniz'de faaliyet gösteriyordu. İlk başta, amirallerimiz Poti bölgesinde Alman torpido botlarının faaliyet gösterdiğine dair haberlere bile inanmadılar. Bizim ve Alman torpido botlarımız arasındaki görüşmeler her zaman ikincisinin lehinde sonuçlandı. Dövüş sırasında Karadeniz Filosu 1942-1944'te tek bir Alman torpido botu denizde batmadı.

Su üzerinde uçmak

"i" yi noktalayalım. Tupolev yetenekli bir uçak tasarımcısı ama neden kendi işinizden başka bir işi üstlenmek zorunda kaldınız?! Bazı yönlerden anlaşılabilir - torpido botları için büyük fonlar tahsis edildi ve 1930'larda uçak tasarımcıları arasında zorlu bir rekabet vardı. Bir gerçeğe daha dikkat edelim. Ülkemizde tekne yapımı sınıflandırılmamıştır. Su üzerinde uçan planörler, Sovyet propagandası tarafından güçlü bir şekilde kullanıldı. Nüfus sürekli olarak Tupolev'in torpido botlarını resimli dergilerde, çok sayıda afişte, haber filmlerinde gördü. Öncülere gönüllü olarak-zorunlu olarak kırmızı torpido botlarının maketlerini yapmaları öğretildi.

Sonuç olarak amirallerimiz kendi propagandalarının kurbanı oldular. Resmi olarak Sovyet teknelerinin dünyanın en iyisi olduğuna ve yabancı deneyime dikkat etmenin bir anlamı olmadığına inanılıyordu. Bu arada, Alman şirketi Lursen'in 1920'lerden başlayarak “dilini çıkaran” ajanları müşteri arıyordu. Bulgaristan, Yugoslavya, İspanya ve hatta Çin, salma teknelerinin müşterisi oldular.

1920'lerde ve 1930'larda Almanlar tank yapımı, havacılık, topçuluk, zehirli maddeler vb. alanlardaki sırları Sovyet meslektaşlarıyla kolayca paylaştılar. Ama en az bir Lursen almak için parmağımızı bile kıpırdatmadılar.

24 Mayıs 1940 gecesi iki saat daha yeni başlamıştı. güçlü patlama birliklerin Dunkirk'ten tahliyesini kapsayan Fransız lider "Jaguar" ın tarafını parçaladı. Alevler içinde kalan gemi, mürettebat tarafından terk edildiği Malo-les-Bains sahiline atıldı ve gün doğarken Luftwaffe bombardıman uçakları tarafından durduruldu. Jaguar'ın ölümü, müttefiklere İngiliz Kanalı sularında yeni bir tehlikeli düşmanları olduğunu bildirdi - Alman torpido botları. Fransa'nın yenilgisi, Alman filosunun bu silahının “gölgelerden çıkmasına” ve dokuz aylık “garip savaştan” sonra zaten sorgulanmaya başlayan konseptini zekice haklı çıkarmasına izin verdi.

Schnellbot'un doğuşu

Versay Antlaşması'nın şartlarına göre, Müttefikler Almanların muhrip kuvvetlerindeki gecikmesini güvenilir bir şekilde nakavt etti ve onların her biri 800 ton deplasmanlı sadece 12 muhrip ve her biri 200 tonluk 12 muhrip sahibi olmalarına izin verdi. Bu, Alman filosunun, Birinci Dünya Savaşı'na girdiği gemiler gibi umutsuzca modası geçmiş gemilerde kalmak zorunda olduğu anlamına geliyordu. Dünya Savaşı- diğer filoların benzer gemileri en az iki kat daha büyüktü.

Friedrich Lürssen tersanesindeki Alman torpido botları, Bremen, 1937

Alman ordusunun geri kalanı gibi, denizciler de bu durumu kabul etmediler ve ülke savaş sonrası siyasi krizden çıkar çıkmaz filonun savaş yeteneklerini artırmanın yollarını keşfetmeye başladılar. Bir boşluk vardı: Kazananlar, ilk olarak savaş sırasında yaygın olarak kullanılan torpido ve devriye botlarının yanı sıra motorlu mayın tarama gemileri sırasında yaygın olarak kullanılan küçük savaş silahlarının mevcudiyetini ve gelişimini kesin olarak düzenlemedi.

1924'te Travemünde'de, Kaptan zur See Walter Lohmann ve Teğmen Friedrich Ruge'nin önderliğinde, bir yat kulübü kisvesi altında, TRAYAG test merkezi (Travemünder Yachthaven A.G.) ve diğer birçok spor ve denizcilik topluluğu oluşturuldu. . Bu faaliyetler tarafından finanse edilen gizli fonlar filo.

Filo zaten vardı faydalı deneyim son savaşta küçük LM tipi torpido botlarının kullanılması, bu nedenle savaş deneyimi dikkate alınarak gelecek vaat eden bir teknenin temel özellikleri oldukça hızlı bir şekilde belirlendi. En az 40 deniz mili hız ve tam hızda en az 300 mil seyir menzili gerektiriyordu. Ana silah, deniz suyundan korunan iki tüp torpido tüpü ve dört torpido (ikisi tüpte, ikisi yedekte) olacaktı. Son savaşta benzin birkaç teknenin ölümüne neden olduğu için motorların dizel olduğu varsayıldı.

Davanın türüne karar vermek için kalır. Çoğu ülkede, savaştan bu yana, gövdenin sualtı kısmında çıkıntıları olan planör teknelerinin gelişimi devam etti. Bir redanın kullanılması, teknenin pruvasının suyun üzerine çıkmasına neden oldu, bu da su direncini azalttı ve hız özelliklerini keskin bir şekilde artırdı. Ancak, deniz dalgalı olduğunda, bu tür tekneler ciddi şok yükleri yaşadı ve çoğu zaman yok edildi.

Alman filosunun emri, kategorik olarak, yalnızca Alman Körfezi'ni koruyabilecek "sakin su için silahlar" istemedi. O zamana kadar, Büyük Britanya ile yüzleşme unutuldu ve Alman doktrini, Fransız-Polonya ittifakına karşı mücadele üzerine inşa edildi. Almanya'nın Baltık limanlarından Danzig'e, Batı Frizya Adaları'ndan Fransız kıyılarına kadar Danzig'e ulaşabilecek teknelere ihtiyaç vardı.

Abartılı ve aceleci Oheka II, Kriegsmarine Schnellbot'ların atasıdır. Garip adı, sahibinin ilk isimlerinin ilk harfleriyle milyoner Otto-Hermann Kahn'ın soyadının birleşiminden oluşuyor.

Görevin zor olduğu ortaya çıktı. Tahta sandık yoktu stok, mevcut güç ve gelecek vaat eden güçlü motorlar ve silahlar yerleştirmeye izin vermedi, çelik gövde gerekli hızı vermedi, redan da istenmedi. Buna ek olarak, denizciler teknenin siluetini mümkün olduğunca alçaltıp daha iyi bir gizlilik sağlamak istediler. Çözüm, özel gemi inşa firması Friedrich Lürssen'den geldi. geç XIX yüzyıllardır küçük yarış teknelerinde uzmanlaştı ve şimdiden Kaiser filosu için tekneler inşa ediyordu.

Lurssen tarafından Alman asıllı Amerikalı milyoner Otto Hermann Kahn için inşa edilen ve Kuzey Denizi'ni 34 knot hızla geçebilen yat “Oheka II” (Oheka II) Reichsmarine subaylarının dikkatini çekti. Bu, deplasmanlı bir gövde, klasik bir üç şaftlı tahrik sistemi ve güç seti hafif alaşımdan yapılmış ve kaplaması ahşap olan karma bir gövde seti kullanılarak sağlandı.

Etkileyici denize elverişlilik, geminin ağırlığını azaltan karma bir tasarım, iyi bir hız rezervi - Oheka II'nin tüm bu avantajları açıktı ve denizciler karar verdi: Lurssen ilk savaş teknesi için bir sipariş aldı. UZ (S) -16 (U-Boot Zerstörer - "denizaltı karşıtı, yüksek hızlı"), ardından W-1 (Wachtboot - "devriye botu") ve son S-1 (Schnellboot - "hızlı") adını aldı. bot"). "S" harfi ve bundan sonra "schnellboat" adı nihayet Alman torpido botlarına verildi. 1930'da, 1. Schnellboat Semi-Flotilla'yı oluşturan ilk dört üretim teknesi sipariş edildi.

Lurssen'in tersanede seri ilk doğumu: uzun süredir acı çeken UZ(S)-16, namı diğer W-1, namı diğer S-1

İsimli sıçrama, yeni başkomutan Erich Raeder'in Müttefik Komisyon'dan Reichsmarine'deki torpido botlarının görünümünü gizleme arzusundan kaynaklandı. 10 Şubat 1932'de, Müttefikler tarafından muhripler üzerindeki kısıtlamaları aşmak için bir girişim olarak görülebilecek, torpido taşıyıcıları olarak gemilerden herhangi bir şekilde bahsetmekten kaçınılması gerektiğini açıkça belirten özel bir emir yayınladı. Lurssen tersanesine, kesikleri kolayca çıkarılabilir kalkanlarla kaplanmış torpido tüpleri olmayan tekneleri teslim etmesi emredildi. Cihazlar filonun cephaneliğinde saklanacak ve yalnızca tatbikatlar süresince kurulacaktı. Son meclisin yapılması gerekiyordu "siyasi durum izin verir vermez". 1946'da Nürnberg Mahkemesi'nde savcılar bu emri Raeder'e Versay Antlaşması'nın ihlali olarak geri çağıracaktı.

Benzinli motorlu ilk tekne serisinden sonra, Almanlar MAN ve Daimler-Benz'den yüksek hızlı dizel motorlarla küçük seriler inşa etmeye başladı. Lurssen ayrıca, hızı ve denize elverişliliği iyileştirmek için sürekli olarak gövde hatları üzerinde çalıştı. Almanları bu yol boyunca birçok başarısızlık bekliyordu, ancak filo komutanlığının sabrı ve öngörüsü sayesinde, shnellboatların gelişimi filo doktrinine ve kullanım konseptine uygun olarak ilerledi. Bulgaristan, Yugoslavya ve Çin ile yapılan ihracat sözleşmeleri, tüm teknolojik çözümlerin test edilmesini mümkün kıldı ve karşılaştırmalı testler, Daimler-Benz V şekilli ürünlerin daha hafif ama kaprisli MAN hat içi ürünlere göre güvenilirlik avantajlarını ortaya çıkardı.

"Lurssen etkisi": "schnellboat" düzeni, kıçtan görünüm. Üç pervane açıkça görülebilir, ana ve iki ek dümen, aşırı pervanelerden gelen su akışlarını dağıtır

Yavaş yavaş, shnellboat'ın klasik görünümü oluştu - karakteristik düşük silueti (gövde yüksekliği sadece 3 m), 34 metre uzunluğunda, yaklaşık 5 metre genişliğinde, oldukça küçük bir taslakla (1,6 metre) dayanıklı, denize uygun bir gemi. Seyir menzili 35 knot'ta 700 mil idi. 40 knot'luk maksimum hız, yalnızca sözde Lurssen etkisi nedeniyle büyük zorluklarla elde edildi - ek dümenler, sol ve sağ pervanelerden gelen su akışını düzenledi. Schnellbot, dört mermi mühimmatı olan iki adet 533 mm tüp torpido kovanı ile silahlandırıldı. buharlı gaz torpidoları G7A (ikisi araçta, ikisi yedek). Topçu silahları, kıçta 20 mm'lik bir makineli tüfek (savaşın başlamasıyla birlikte, ikinci bir 20 mm'lik makineli tüfek pruvaya yerleştirilmeye başlandı) ve pivot yuvalarında iki adet çıkarılabilir MG 34 makineli tüfekten oluşuyordu. Buna ek olarak, tekne altı deniz mayını veya iki bomba serbest bırakıcının kurulu olduğu aynı sayıda derinlik yükü alabilir.

Tekne, bir yangın söndürme sistemi ve duman egzoz ekipmanı ile donatıldı. Mürettebat, emrinde ayrı bir komutan kamarası, bir telsiz odası, bir mutfak, bir tuvalet, mürettebat odası ve bir vardiya için rıhtım bulunan ortalama 20 kişiden oluşuyordu. Savaş desteği ve üs konularında titiz olan Almanlar, torpido botları için karargah ve bakım personeli de dahil olmak üzere Schnellboat filosunun ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabilecek Tsingtau özel amaçlı yüzer üssü yaratan dünyada ilk insanlardı.

"Tavuklu bir anne tavuk" - torpido botlarının ana gemisi "Tsingtao" ve 1. shnellboats filosundan koğuşları

Gerekli sayıda tekne ile ilgili olarak, filo liderliğindeki görüşler bölündü ve bir uzlaşma seçeneği kabul edildi: 1947'ye kadar 64 tekne hizmete girecek ve 8 tanesi daha yedekte olacaktı. Ancak Hitler'in kendi planları vardı ve Kriegsmarine'in istenen gücü kazanmasını beklemeye niyeti yoktu.

"Hiçbir şekilde beklentileri karşılayamadı"

Savaşın başlangıcında, Reich'in torpido botları kendilerini hem filonun hem de Reich endüstrisinin gerçek üvey çocukları konumunda buldular. Nazilerin iktidara gelmesi ve Büyük Britanya'nın Alman donanmasını güçlendirmeye rıza göstermesi, denizaltılardan savaş gemilerine kadar önceden yasaklanmış tüm gemi sınıflarının inşasına güçlü bir ivme kazandırdı. "Versay" muhrip kuvvetlerinin zayıflığını gidermek için tasarlanan Schnellboatlar, filonun yeniden silahlanma programının dışındaydı.

İngiltere ve Fransa, 3 Eylül 1939'da Almanya'ya savaş ilan ettiğinde, Alman filosunun sadece 18 teknesi vardı. Bunlardan dördü eğitim olarak kabul edildi ve sadece altısı güvenilir Daimler-Benz dizelleriyle donatıldı. Luftwaffe için büyük siparişleri yerine getiren bu şirket, tekne dizellerinin seri üretimine giremedi, bu nedenle yeni ünitelerin devreye alınması ve hizmette olan teknelerde motorların değiştirilmesi ciddi bir sorundu.

533 mm'lik torpido, Schnellboat'ın torpido borusunu terk ediyor

Savaşın başlangıcındaki tüm tekneler, Binbaşı Kurt Sturm (Kurt Sturm) ve Teğmen Komutan Rudolf Petersen (Rudolf Petersen) tarafından yönetilen 1. ve 2. olmak üzere iki filoda bir araya getirildi. Schnellboats örgütsel olarak muhriplerin Fuhrer'ine (Führer der Torpedoboote) Arka Amiral Günther Lütjens'e bağlıydı ve operasyon tiyatrosundaki filoların operasyonel liderliği, "Batı" (Kuzey Denizi) deniz gruplarının komutası tarafından gerçekleştirildi ve "Ost" (Baltık). Lutyens liderliğinde, 1. filo Polonya'ya karşı kampanyada yer aldı, Danzig Körfezi'ni üç gün boyunca bloke etti ve 3 Eylül'de bir savaş puanı açtı - Oberleutnant Christiansen'in (Georg Christiansen) S-23 teknesi Polonyalı bir pilotu batırdı 20 mm makineli tüfekli tekne.

Polonya'nın yenilgisinden sonra paradoksal bir durum gelişti - filo komutanlığı torpido botlarının yeterli kullanımını emrinde görmedi. Üzerinde Batı Cephesi Wehrmacht'ın kıyı kanadı yoktu ve düşman Alman Körfezi'ne girmek için hiçbir girişimde bulunmadı. Fransa ve İngiltere kıyılarında kendi başlarına çalışmak için, şnellboatlar operasyonel ve teknik hazırlığa ulaşmadı ve tüm sonbahar fırtınaları onlara bağlı değildi.

Sonuç olarak, shnellboat'lara kendileri için alışılmadık görevler verildi - denizaltı karşıtı arama ve devriye, savaş gemilerinin ve nakliye gemilerinin eskortu, bir haberci servisi ve hatta kullanılmış olan muhriplere derinlik bombalarının "yüksek hızlı teslimatı". Müttefik denizaltılarının avında mühimmat. Ancak bir denizaltı avcısı olarak, shnellboat açıkçası kötüydü: görüş yüksekliği denizaltınınkinden daha düşüktü, düşük gürültülü bir "sürünme" hareketi ve hidroakustik ekipman için hiçbir olasılık yoktu. Eskort işlevlerinin gerçekleştirilmesi durumunda, teknelerin koğuşların hızına uyum sağlaması ve tek bir merkezi motora gitmesi gerekiyordu, bu da ağır yükler ve kaynağının hızlı gelişimi.

Hafif savaş öncesi boyada torpido botu S-14, 1937

Teknelerin orijinal konseptinin unutulması ve bir tür çok amaçlı gemi olarak algılanmaya başlanması, Batı grubunun operasyon bölümünün 3 Kasım 1939 tarihli raporunda iyi bir şekilde karakterize edilmektedir. torpido botlarının teknik özellikleri ve muharebe nitelikleri aşağılayıcı eleştirilere maruz kaldı - "Her şekilde beklentileri karşılamadı.". Kriegsmarine SKL'nin (Stabes der Seekriegsleitung - Deniz Harp Karargahı) en yüksek operasyonel organı, günlüğüne şunu kabul etti ve bir giriş yaptı: "Bu sonuçlar çok talihsiz ve son hesaplamalar sırasında elde edilen umutların ışığında en çok hayal kırıklığı yaratıyor ..." Aynı zamanda, komutun kendisi alt karargahı karıştırdı ve talimatlarda şunu belirtti: "denizaltı karşıtı aktivite torpido botlarına ikincildir" ve orada ilan etti "torpido botları, filo oluşumlarının denizaltı karşıtı eskortunu gerçekleştiremez".

Erken Kriegsmarine Schnellboats

Bütün bunlar gemilerin itibarını olumsuz etkiledi, ancak mürettebat gemilerine inandı, onları kendi başlarına geliştirdi ve her rutin görevde savaş deneyimi biriktirdi. 30 Kasım 1939'da bu göreve atanan yeni “Destroyerlerin Führeri” Kaptan Hans Bütow da onlara inanıyordu. Deneyimli bir muhrip olarak, teknelerin motor kaynaklarını tahrip eden eskort görevlerine shnellboatların katılımını kısıtlamak konusunda kategorik olarak ısrar etti ve "Britanya kuşatmasına" katılımlarını zorlamak için mümkün olan her yolu denedi - Kriegsmarine'in bu kadar acıklı bir şekilde adlandırdığı şey buydu. İngilizlere karşı, ticareti bozmaya yönelik saldırılar ve mayın döşemeyi içeren askeri operasyonların stratejik planı.

Britanya kıyılarına planlanan ilk iki çıkış, hava koşulları nedeniyle başarısız oldu (Kuzey Denizi'ndeki fırtınalar zaten birkaç tekneye zarar vermişti) ve komuta, savaşa hazır birimlerin üslerde kalmasına izin vermedi. Norveç ve Danimarka'ya karşı "Weserübung" (Weserübung) operasyonu, Alman denizcilerin gelişiminde bir sonraki aşamaydı ve onları uzun zamandır beklenen ilk başarılarına götürdü.

Her şeyi değiştiren gün

Alman filosunun savaşa hazır hemen hemen tüm gemileri, Norveç'e inişe katıldı ve bu açıdan iyi menzil yelkenli shnellboats talep olduğunu kanıtladı. Her iki filonun da iki ana noktaya inmesi gerekiyordu - Kristiansand ve Bergen. Schnellboats, düşman ateşi altında hızla geçerek, daha ağır gemileri geciktiren ve gelişmiş iniş gruplarının hızlı bir şekilde inişini yapan harika bir iş çıkardı.

Norveç'in ana bölümünün işgalinden sonra, komuta her iki filoyu da ele geçirilen kıyıları ve zaten tanıdık konvoy ve savaş gemileri eskortunu savunmak için terk etti. Byutov, shnellboatların bu şekilde kullanılmasının devam etmesi halinde, 1940 Temmuzunun ortalarında, teknelerin motorlarının kaynaklarını tüketeceği konusunda uyardı.

Batı grubunun komutanı Amiral Alfred Saalwechter ofisinde

Her şey sadece bir günde değişti. 24 Nisan 1940'ta, Müttefik hafif kuvvetleri aniden Skagerrak bölgesine baskın yapmaya başlayınca SKL, Kuzey Denizi'ndeki mayın tarlası ve eskort operasyonları için 2. Filo'yu gönderdi. 9 Mayıs'ta, Dornier Do 18 uçan tekne, Alman mayın tarlaları bölgesine giden yedi muhrip hafif kruvazör Birmingham'dan (HMS Birmingham) bir İngiliz müfrezesini keşfetti. İzci sadece bir müfreze fark etti (operasyona toplam 13 İngiliz muhrip ve bir kruvazör katıldı), ancak Batı grubunun komutanı Amiral Alfred Saalwächter, 2. filonun (S) dört kullanışlı schnellboat sipariş etmekten çekinmedi. -30 , S-31, S-33 ve S-34) düşmanı durdurmak ve saldırmak için.

HMS Kelly, Kandahar (HMS Kandahar) ve Bulldog (HMS Bulldog) muhriplerinin bir İngiliz müfrezesi, en yavaş Bulldog'un 28 knot hızında Birmingham ile bağlantı kurmaya gitti. GMT saatiyle 20:52'de İngilizler, üzerlerinde havada duran bir Do 18'e ateş açtı, ancak bu, Schnellbot'ları zaten ideal bir pusu konumuna getirmişti. 22:44'te amiral gemisi Kelly'nin işaretçileri, iskele tarafında yaklaşık 600 metre ileride bazı gölgeler fark ettiler, ancak çok geçti. S-31 Oberleutnant Hermann Opdenhoff'un (Hermann Opdenhoff) voleybolu doğruydu: torpido kazan dairesindeki "Kelly" ye çarptı. Patlama, 15 metrekarelik kaplamayı parçaladı ve geminin konumu hemen kritik hale geldi.

Yarı batık muhrip Kelly üsse doğru sendeliyor. Gemi bir yıl içinde ölmeye mahkum olacak - 23 Mayıs'ta Girit'in tahliyesi sırasında Luftwaffe bombardıman uçakları tarafından batırılacak

Almanlar geceye kayboldu ve İngiliz komutan Lord Mountbatten (Louis Mountbatten), ne olduğunu hemen anlamadı ve Bulldog'a derin suçlamalarla karşı saldırı emri verdi. Operasyon başarısız. "Bulldog" amiral gemisini aldı, zar zor yüzeye tutundu, yedekte, ardından müfreze kendi doğal sularına yöneldi. Akşama doğru sis denizin üzerine çökmüştü, ancak dizel motorların gürültüsü İngilizlere düşmanın hala yakınlarda döndüğünü söyledi. Gece yarısından sonra, karanlıktan beklenmedik bir şekilde atlayan bir tekne, Bulldog'a bir bakış darbesiyle çarptı, ardından kendisi yarı sular altında Kelly'nin çarpması altına düştü.

Motorları durmuş bir S-33'tü, sancak tarafı ve kasarası dokuz metreden fazla tahrip edildi ve komutan Oberleutnant Schulze-Jena (Hans Shultze-Jena) yaralandı. Teknenin kaderine karar verilmiş gibi görünüyordu ve onu su basmaya hazırlanıyorlardı, ancak görünürlük öyleydi ki İngilizler düşmanı zaten 60 metre uzakta kaybetti ve rastgele ateş etti. Hem Kelly hem de S-33 üslerine güvenli bir şekilde ulaşabildi - gemilerin gücü ve ekiplerinin eğitimi etkilendi. Ancak zafer Almanlar içindi - dört tekne büyük bir düşman operasyonunu engelledi. Almanlar Kelly'nin battığını düşündü ve SKL savaş günlüğüne memnuniyetle kaydetti "Schnellbot'larımızın ilk şanlı başarısı". Opdenhoff, 11 Mayıs'ta 1. Sınıf Demir Haç aldı ve 16 Mayıs'ta Kriegsmarine'de onuncu ve denizciler arasında Şövalye Haçı'nın ilk sahibi oldu.

Yok edici "Kelly" rıhtımda tamir altında - gövdeye verilen hasar etkileyici

Galipler Wilhelmshaven'daki başarılarını kutlarken, aynı zamanda Batı Cephesinde Alman birliklerinin orijinal saldırı konumlarına hareket ettiğini henüz bilmiyorlardı. Alman torpido botlarının önlerini açacak olan Gelb Operasyonu başlıyordu. gerçek amaç- düşmanın kıyı iletişimine eziyet etmek.

"Yetenek ve becerinin parlak kanıtı"

Kriegsmarine komutanlığı, Fransa'ya yapılan saldırının arifesinde büyük çaplı herhangi bir hazırlık önlemi almadı ve planlamasında en asgari kısmı aldı. Filo, Norveç için ağır bir savaşın ardından yaralarını yalıyordu, ayrıca Narvik bölgesinde çatışmalar hala devam ediyordu. Sürekli olarak yeni iletişim sağlama ve ele geçirilen üsleri güçlendirme görevlerine tamamen odaklanan filo komutanlığı, geceleri mayın döşeyen Belçika ve Hollanda kıyılarındaki operasyonlar için 9. Hava Bölümü'nün sadece birkaç küçük denizaltısını ve deniz uçağını tahsis etti. kıyı çimenleri.

Gemide asker bulunan daha ağır gemiler Norveç Kristiansand'a gidiyor

Bununla birlikte, Hollanda'nın kaderi, saldırıdan sonraki iki gün içinde zaten kararlaştırıldı ve Batı grubunun komutanlığı, küçük saldırı gemileri tarafından ordunun kıyı kanadını Hollanda üslerinden desteklemek için operasyonlar için hemen mükemmel bir fırsat gördü. SKL bir çıkmazdaydı: Hızla genişleyen harekat sahası, orada olmayan daha fazla gücün katılımını gerektiriyordu. Norveç'teki komutan amiral, bir shnellboat filosunun bırakılmasını istedi, "haberleşmenin korunması, ikmal malzemelerinin teslimi ve gemilerin kılavuzluğu konularında vazgeçilmezdir", kalıcı operasyonel tabiiyetinde.

Fakat sağduyu sonunda galip geldi: 13 Mayıs'ta, SKL muharebe günlüğünde, Kuzey Denizi'nin güney kesiminde torpido botlarının saldırı amaçlı kullanımına yeşil ışık veren bir giriş çıktı:

« Artık Hollanda kıyıları elimizde olduğuna göre, komutanlık, torpido botlarının Belçika, Fransız kıyıları ve İngiliz Kanalı'ndaki operasyonları için elverişli bir operasyonel durumun geliştiğine inanıyor, ayrıca, benzer operasyonlarda iyi bir deneyim var. son savaş ve operasyon alanı bu tür operasyonlar için çok uygundur.

Bir gün önce, 1. filo eskort işlevlerinden serbest bırakıldı ve 14 Mayıs'ta 2. filo da Norveç'teki amiralin komutanlığından kaldırıldı - bu, Schnellbot'ların Weserübung Operasyonuna katılımının sonuydu. gardiyan olarak rol alır.

Yakalanan Norveçli Stavanger'da demirleyen 2. filonun Schnellboat'ları

19 Mayıs'ta, ana gemi "Karl Peters" (Carl) ile birlikte her iki filodan dokuz tekne Peters) 20 Mayıs'ta zaten geceleri Oostende, Newport ve Dunkirk için ilk keşif aramalarına gittikleri Borkum adasına geçiş yaptı. Başlangıçta, Schnellbot'ların Scheldt'in ağzındaki adalara inen birlikleri korumak için kullanılması planlandı, ancak Wehrmacht bunu kendi başına yaptı. Bu nedenle, Hollanda üsleri ve çimenli yolları aceleyle mayınlardan temizlenirken, kayıkçılar yeni bir savaş alanını “araştırmaya” karar verdiler.

İlk çıkış zafer getirdi, ancak biraz sıra dışı. Alacakaranlıkta Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin 48. filosundan gelen Anson uçuşu, IJmuiden bölgesindeki tekneleri fark etti ve en yakını S-30'dan 20 metre uzaklıkta patlayan bombalar attı. Önde gelen uçak, karşı ateşle ateşe verildi ve Uçuş Teğmen Stephen Dodds liderliğindeki dört pilotun tümü öldürüldü.

21 Mayıs gecesi, tekneler Newport ve Dunkirk bölgesindeki nakliye ve savaş gemilerine çeşitli saldırılar düzenledi. Renkli zafer raporlarına rağmen, bu başarılar doğrulanmadı, ancak shnellboat'ların mürettebatı, torpido avcısı niteliklerini hızla geri kazandı. İlk çıkışlar, düşmanın yüzey gemilerinin iç sularında saldırmasını beklemediğini gösterdi - motorların gürültüsüyle, ışıldakların ışınları saldıran Luftwaffe uçaklarını vurgulamak için gökyüzüne dayandı. SKL memnuniyetle şunları söyledi: "Teknelerin üslerinin yakınında düşman muhriplerine saldırmayı başarması, Hollanda üslerinden başarılı sürekli operasyon beklentilerini haklı çıkarıyor".

Gece gökyüzüne karşı parlak bir flaş - Fransız lider "Jaguar" ın patlaması

Bir sonraki çıkış, daha önce bahsedilen ilk zaferi İngiliz Kanalı sularında Schnellbots'a getirdi. 1. Filo'nun bir çift teknesi - S-21 Oberleutnant von Mirbach (Götz Freiherr von Mirbach) ve S-23 Oberleutnant Christiansen - Dunkirk yakınlarında Fransız lider "Jaguar"ı (Jaguar) pusuya düşürdü. Dolunay ve yanan tankerden gelen ışık, saldırıyı desteklemedi, ancak aynı zamanda "Fransız" ı da aydınlattı. Hedefe iki torpido isabet etti ve gemiye şans kalmadı. Von Mirbach daha sonra bir gazete röportajında hatırladı:

"Dürbünlerime göre, muhripin alabora olduğunu gördüm ve sonraki birkaç dakika içinde, patlayan kazanlardan çıkan duman ve buharla gizlenmiş, yüzeyin üzerinde sadece küçük bir yan şerit görüldü. O anda düşüncelerimiz, elimize düşen cesur denizciler hakkındaydı - ama böyle bir savaş..

23 Mayıs'ta, savaşa hazır tüm tekneler, iyi donanımlı Hollanda üssü Den Helder'a transfer edildi. Hans Byutov ayrıca karargahını oraya taşıdı, şimdi nominal olarak değil, teknelerin faaliyetlerini ve Batı tiyatrosundaki hükümlerini Batı grubunun himayesinde tamamen yönetti. Den Helder'da bulunan tekneler, kanala olan yollarını 90 mil kısalttı - bu, daha kısa sürede daha verimli bir şekilde kullanılmasını mümkün kıldı. bahar geceleri ve motor ömründen tasarruf edin.

27 Mayıs 1940'ta Dinamo Operasyonu başladı - müttefik kuvvetlerin Dunkirk'ten tahliyesi. Wehrmacht Yüksek Komutanlığı, Kriegsmarine'e tahliyeye karşı ne yapabileceklerini sordu. Filonun komutanlığı, torpido botlarının eylemleri dışında pratikte hiçbir şeyin olmadığını üzülerek belirtti. İngiliz Kanalındaki müttefiklerin tüm büyük donanmasına karşı sadece dört tekne çalışabilir - S-21, S-32, S-33 ve S-34. Shnellbotların geri kalanı onarım için ayağa kalktı. Ancak, başarılı saldırılar sonunda filo komutanlığına torpido botlarının "Britanya kuşatması"nda özel rollerini oynamaya hazır olduklarını garanti etti.

28 Mayıs gecesi, Oberleutnant Albrecht Obermaier'in (Albrecht Obermaier) S-34'ü, Kuzey Foreland yakınlarındaki Abukir nakliyesini (Abukir, 694 brt) keşfetti ve zaten birkaç Luftwaffe baskınını tek bir Lewis'in yardımıyla püskürttü ve saldırdı. iki torpido voleybolu ile. Aboukir'de, Belçika Ordusu Yüksek Komutanlığı ile irtibat kurmak için bir askeri misyon da dahil olmak üzere yaklaşık 200 İngiliz Ordusu personeli, 15 Alman savaş esiri, altı Belçikalı rahip ve yaklaşık 50 kadın rahibe ve İngiliz kız öğrenci vardı.

Birkaç hava saldırısını püskürten geminin kaptanı Rowland Morris-Woolfenden, bir denizaltı tarafından saldırıya uğradığına inanarak bir torpido izi fark etti ve zikzak çizdi. Obermayer cihazları yeniden yükledi ve tekrar vurdu, 8 deniz mili hızındaki yavaş vapurdan artık kaçamadı. Morris-Wulfenden tekneyi fark etti ve hatta çarpmaya çalıştı, onu saldıran bir denizaltının kabini zannetti! Gemi ortası çerçevesinin altına isabet eden bir darbe, sadece bir dakika içinde "Abukir"in ölümüne yol açtı. Geminin köprüsü, Luftwaffe saldırılarından kaynaklanan beton levhalarla kaplıydı, ancak düşman beklenmeyen yerden geldi.

Denizde şnell tekneleri

Kurtarmaya gelen İngiliz muhripleri sadece beş mürettebat üyesini ve 25 yolcuyu kurtardı. Survivor Morris-Wulfenden iddia etti alman teknesi kaza bölgesini bir projektörle aydınlattı ve hayatta kalanlara bir makineli tüfekle ateş etti; bu, İngiliz basınında geniş çapta rapor edilen ve "Hunların vahşetini" anlatan bir makineli tüfek. Bu, tam hızda geri çekilen ve hatta patlayan geminin enkazı ile bombalanan S-34'ün kütük girişleriyle tamamen çelişiyor. "Abukir", snelbotlar tarafından batırılan ilk ticaret gemisi oldu.

Ertesi gece, Schnellbot'lar tekrar saldırdı ve sonunda etkinlikleriyle ilgili şüpheleri ortadan kaldırdı. Komutan Ralph L. Fisher komutasındaki 640 askerle gemide bulunan destroyer HMS Wakeful, su üstü gemi saldırıları tehlikesine karşı uyarıldı ve çift nöbet taşıdı, ancak bu onu kurtarmadı. Gemisi muhrip sütununu yöneten Fisher zikzak çiziyordu. Quint hafif gemisinin ışığını görünce, hızın 20 knot'a çıkarılmasını emretti, ancak o anda muhripten sadece 150 metre uzaklıkta iki torpido izini fark etti.

"Gök gürültüsüyle beni parçala, gerçekten olacak mı?" torpido Uyanık'ı ikiye ayırmadan önce Fisher'ın fısıldamayı başardığı tek şey buydu. Komutan kaçtı, ancak mürettebatının yarısı ve tahliye edilenlerin tümü öldü. Pusuya düşüren ve bir isabet elde eden S-30'un komutanı Teğmen Wilhelm Zimmermann, yalnızca katliam sahnesini başarılı bir şekilde terk etmekle kalmadı, aynı zamanda saldırısı, acele eden HMS Grafton muhripini batıran U 62 denizaltısının da dikkatini çekti. bir meslektaşın yardımı.

Fransız lider "Sirocco", Dunkirk destanı sırasında schnellbotların kurbanlarından biridir.

Ertesi gün, 30 Mayıs 1940, SKL, operasyonel olarak uygun tüm tekneleri Batı grubunun komutanı Amiral Saalwechter'e teslim etti. Bu, uzun zamandır beklenen bir yararlılık kabulüydü, ancak ancak 31 Mayıs gecesinden sonra, Fransız liderler Sirocco ve Cyclone, S-23, S-24 ve S-26 tekneleri tarafından torpidolandığında, SKL, Schnellboat'ları tarafsız olarak muzaffer bir şekilde rehabilite etti. savaşın başlangıcına ilişkin yorumlar: “Hufden'de (Almanların Kuzey Denizi'nin en güney bölgesi dediği gibi.) Beş düşman muhrip torpido botlarına kayıpsız battı, bu da torpido botlarının yeteneklerinin ve komutanlarının eğitiminin parlak bir kanıtı anlamına geliyor ... " Kayıkçıların başarıları, hem kendi komutalarını hem de Kraliyet Donanmasını onları ciddiye almaya zorladı.

İngilizler yeni tehdidi çabucak fark ettiler ve RAF Kıyı Komutanlığı'nın 206. ve 220. Hudson Filolarını sularını Schnellboat'lardan “temizlemek” için gönderdiler ve hatta 826. Görünüşe göre, ilk önce radyo alışverişini kolaylaştırmaya hizmet eden ve daha sonra İngiliz Donanması ve Hava Kuvvetleri için schnellboats ile ilgili olarak yaygın olarak kullanılan E-botlar (Düşman tekneleri - düşman tekneleri) tanımı ortaya çıktı.

Fransa'nın kuzey kıyılarının ele geçirilmesinden sonra, Alman filosunun önünde eşi görülmemiş bir beklenti ortaya çıktı - düşmanın en önemli kıyı iletişiminin kanadı yalnızca tam ölçekli madencilik ve Luftwaffe saldırıları için değil, aynı zamanda Schnellbot saldırıları için de tamamen açık hale geldi. Büyük, iyi silahlanmış, denize elverişli yeni tekneler zaten faaliyete geçiyordu ve bunlar aceleyle yeni filolara indirgendi. Saldırıların deneyimi özetlendi ve analiz edildi ve bu, İngiliz kuvvetlerinin İngiliz Kanalı'ndaki komutanlığı için zor zamanların geldiği anlamına geliyordu.

Sadece bir yıl sonra, 1941 baharında, shnellboatların deneyimli ekipleri, sadece tek gemileri ve gemileri değil, tüm konvoyları da yenebileceklerini kanıtlayacaklar. İngiliz Kanalı, şimdi kendisini yeni bir düşmana karşı savunmak zorunda kalan İngiliz filosunun "ana suları" olmaktan çıktı ve sadece temelde değil. yeni sistem güvenlik ve eskort, aynı zamanda Lyurssen şirketinin ölümcül oluşumuna dayanabilecek yeni gemiler.

Edebiyat:

Lawrence Patterson. Snellboote. Tam bir operasyon geçmişi – Seafort Publishing, 2015
Hans Frank. Alman S-botu İkinci Dünya Savaşı'nda hareket halinde – Seafort Publishing, 2007
Geirr H. Haar. Cathering fırtınası. Kuzey Avrupa'daki Deniz Savaşı Eylül 1939 - Nisan 1940 - Seafort Publishing, 2013
M. Morozov, S. Patyanin, M. Barabanov. Schnellbotlar saldırıyor. İkinci Dünya Savaşı'nın Alman torpido botları - M.: "Yauza-Eksmo", 2007
https://archive.org
http://www.s-boot.net
özgürlükler savaşı. Cilt 1. Denizde Savaş 1939-1945. Kişisel Deneyim Antolojisi. Jonh Winton tarafından düzenlendi – Vintage kitaplar, Londra, 2007

Torpido botu, düşman savaş gemilerini yok etmek ve gemileri torpidolarla taşımak için tasarlanmış küçük bir savaş gemisidir. Dünya Savaşı sırasında yaygın olarak kullanılmıştır. Savaşın başlangıcında, torpido botları Batı deniz güçlerinin ana filolarında zayıf bir şekilde temsil edildi, ancak savaşın patlak vermesiyle, teknelerin inşası önemli ölçüde arttı. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, SSCB'nin 269 torpido botu vardı. Savaş sırasında 30'dan fazla torpido botu inşa edildi ve Müttefiklerden 166 torpido alındı.

İlk planör Sovyet torpido botunun projesi 1927'de Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü (TsAGI) ekibi tarafından A.N. Tupolev, daha sonra seçkin bir uçak tasarımcısı. Moskova'da inşa edilen ilk deneysel tekne "ANT-3" ("Firstborn") Sivastopol'da test edildi. Tekne 8.91 ton deplasmana sahipti, iki benzinli motorun gücü 1200 litre idi. s., hız 54 knot. Toplam uzunluk: 17,33 m, genişlik 3,33 m, taslak 0,9 m, Silah: 450 mm torpido, 2 makineli tüfek, 2 mayın.

"Pervenets" i yakalanan SMV'lerden biriyle karşılaştırarak, İngiliz teknesinin hem hız hem de manevra kabiliyeti açısından bizimkinden daha düşük olduğunu öğrendik. 16 Temmuz 1927'de Karadeniz'de deniz kuvvetlerine deneyimli bir tekne alındı. Kabul sertifikasında “Bu planörün deneysel bir tasarım olduğu göz önüne alındığında, komisyon, TsAGI'nin görevini tam olarak tamamladığına ve deniz doğasının bazı eksikliklerine bakılmaksızın planörün kabul edilmesi gerektiğine inanıyor” dedi. Kızıl Ordu Deniz Kuvvetleri'ne ... " TsAGI'deki torpido botlarının iyileştirilmesi çalışmaları devam etti ve Eylül 1928'de seri tekne "ANT-4" ("Tupolev") piyasaya sürüldü. 1932 yılına kadar filomuza "Sh-4" adı verilen düzinelerce tekne verildi. Baltık, Karadeniz ve Uzak Doğu yakında torpido botlarının ilk oluşumları ortaya çıktı.

Ancak "Sh-4" hala ideal olmaktan uzaktı. Ve 1928'de filo, enstitüde TsAGI'den "G-5" adlı başka bir torpido botu sipariş etti. O zamanlar için yeni bir gemiydi - kıç tarafında güçlü 533 mm torpidolar için oluklar vardı ve deniz denemeleri sırasında benzeri görülmemiş bir hız geliştirdi - tam mühimmatla 58 deniz mili ve yüksüz 65.3 deniz mili. Donanma denizcileri, hem silahlanma hem de teknik özellikler açısından mevcut torpido botlarının en iyisi olarak gördüler.

Torpido bot tipi "G-5"

Yeni tip "GANT-5" veya "G5" (5 numaralı planya) öncü teknesi Aralık 1933'te test edildi. Metal gövdeli bu tekne, hem silahlanma hem de teknik özellikler açısından dünyanın en iyisiydi. Seri üretim için önerildi ve II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında Sovyet Donanmasının ana torpido botları oldu. 1935 yılında üretilen seri "G-5", 14,5 ton deplasmana sahipti, iki benzinli motorun gücü 1700 litre idi. s., hız 50 knot. Toplam uzunluk 19,1 m, genişlik 3,4 m, taslak 1,2 m Silahlanma: iki 533 mm torpido, 2 makineli tüfek, 4 mayın. 10 yıl boyunca 1944 yılına kadar çeşitli modifikasyonlarda üretilmiştir. Toplamda 200'den fazla ünite inşa edildi.

"G-5" İspanya'da ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda ateşle vaftiz edildi. Tüm denizlerde, yalnızca ani torpido saldırıları başlatmakla kalmadılar, aynı zamanda mayın tarlaları döşediler, düşman denizaltılarını avladılar, kara birliklerini, korunan gemileri ve konvoyları, trollü fairway'leri gezdiler, Alman dip temassız mayınlarını derinlik suçlamalarıyla bombaladılar. Büyük Vatanseverlik Savaşı yıllarında Karadeniz kayıkçıları tarafından özellikle zor ve bazen olağandışı görevler gerçekleştirildi. Kafkas kıyılarında giden trenlere... refakat etmek zorunda kaldılar. Novorossiysk'in kıyı surlarına torpido attılar. Ve son olarak, faşist gemilere ve hava limanlarına roket attılar.

Bununla birlikte, özellikle Sh-4 tipi teknelerin düşük denize elverişliliği kimse için bir sır değildi. En ufak bir rahatsızlıkta, yukarıdan çok alçak, açık bir tekerlek yuvasına kolayca sıçrayan suyla doldular. Torpidoların serbest bırakılması 1 noktadan fazla olmayan bir dalga ile garanti edildi, ancak tekneler denizde 3 noktadan fazla olmayan bir dalga ile olabilir. Sh-4 ve G-5'in düşük denize elverişliliği nedeniyle, yalnızca çok nadir durumlarda, yakıt kaynağından çok hava durumuna bağlı olan tasarım aralığını sağladılar.

Bu ve bir dizi başka eksiklik, büyük ölçüde teknelerin "havacılık" kökeninden kaynaklanıyordu. Tasarımcı, projeyi bir deniz uçağı şamandırasına dayandırdı. Bir üst güverte yerine, Sh-4 ve G-5, dik bir şekilde kavisli dışbükey bir yüzeye sahipti. Teknenin sağlamlığını sağlarken aynı zamanda bakımda da pek çok sıkıntı yarattı. Tekne hareketsizken bile üzerinde durmak zordu. Tam hızda giderse, üzerine düşen her şey kesinlikle atıldı.

Bu, düşmanlıklar sırasında çok büyük bir dezavantaj oldu: paraşütçülerin torpido tüplerinin oluklarına yerleştirilmesi gerekiyordu - onları yerleştirecek başka hiçbir yer yoktu. Düz bir güverte olmaması nedeniyle, Sh-4 ve G-5, nispeten büyük yüzdürme rezervlerine rağmen, ciddi bir yük taşıyamadı. Büyük Vatanseverlik Savaşı arifesinde, torpido botları "D-3" ve "SM-3" geliştirildi - uzun menzilli torpido botları. "D-3" ahşap bir gövdeye sahipti, projesine göre çelik gövdeli SM-3 torpido botu üretildi.

Torpido botu "D-3"

"D-3" tipi tekneler, SSCB'de iki fabrikada üretildi: Kirov Bölgesi, Leningrad ve Sosnovka'da. Savaşın başlangıcında, Kuzey Filosu'nun bu türden sadece iki teknesi vardı. Ağustos 1941'de Leningrad'daki fabrikadan beş tekne daha alındı. Hepsi, 1943'e kadar, diğer D-3'ler ve Lend-Lease kapsamındaki müttefik tekneler filoya girmeye başlayana kadar faaliyet gösteren ayrı bir müfrezede birleştirildi. D-3 botları, muharebe yetenekleri açısından birbirlerini başarıyla tamamlamalarına rağmen, öncülleri G-5 torpido botlarından olumlu bir şekilde farklıydı.

"D-3", denize elverişliliği geliştirdi ve tabandan "G-5" projesinin teknelerinden daha uzun bir mesafede çalışabilir. Bu tip torpido botları toplam 32.1 ton deplasmana, maksimum 21.6 m uzunluğa (diklikler arasındaki uzunluk - 21.0 m), güverte boyunca maksimum genişliğe ve elmacık kemiği boyunca 3.7 m'ye sahipti.Yapısal taslak 0, 8 m Gövde "D-3" ahşaptan yapılmıştır. Parkurun hızı, kullanılan motorların gücüne bağlıydı. GAM-34, 750 l. İle birlikte. teknelerin her biri GAM-34VS 850 hp olan 32 knot'a kadar bir rota geliştirmesine izin verdi. İle birlikte. veya GAM-34F, her biri 1050 litre. İle birlikte. - 37 knot'a kadar, 1200 litre kapasiteli "Packards". İle birlikte. - 48 deniz mili. Tam hızda seyir aralığı 320-350 mil, sekiz knot hız - 550 mil ulaştı.

İlk kez, deney teknelerine ve seri "D-3" e yerleşik torpido tüpleri yerleştirildi. Avantajları, bir "dur" dan bir voleybolu ateşlemeyi mümkün kılmalarıydı, "G-5" tipi teknelerin ise en az 18 deniz mili hız geliştirmesi gerekiyordu - aksi halde geri dönmek için zamanları yoktu. ateşlenen torpido.

Torpidolar, galvanik ateşleme kartuşunun ateşlenmesiyle teknenin köprüsünden ateşlendi. Salvo, bir torpido operatörü tarafından torpido tüpüne yerleştirilmiş iki ateşleyici kullanılarak kopyalandı. "D-3", 1939 modelinin iki 533 mm torpido ile silahlandırıldı; her birinin kütlesi 1800 kg (TNT şarjı - 320 kg), 51 deniz mili hızında seyir aralığı - 21 kablo (yaklaşık 4 bin m). küçük kollar"D-3", 12,7 mm kalibreli iki DShK makineli tüfekten oluşuyordu. Doğru, savaş yıllarında, tekneler 20 mm Oerlikon otomatik top, koaksiyel 12.7 mm Colt Browning makineli tüfek ve diğer bazı makineli tüfeklerle donatıldı. Teknenin gövdesi 40 mm kalınlığa sahipti. Aynı zamanda, alt kısım üç katmanlıydı ve tahta ve güverte iki katmanlıydı. Dış tabakada karaçam ve iç - çam vardı. Kaplama, desimetrekareye beş parça oranında bakır çivilerle sabitlendi.

Gövde "D-3", dört bölme ile beş su geçirmez bölmeye bölündü. İlk bölmede 10-3 sp. ikinci (3-7 sp.) - dört kişilik bir kokpitte bir ön tepe vardı. Kazan için mutfak ve bölme 7. ve 9. çerçeveler arasında, radyo kabini 9. ve 11. çerçeveler arasındadır. "D-3" tipi teknelerde, "G-5" ile karşılaştırıldığında gelişmiş navigasyon ekipmanı kuruldu. Güverte "D-3" iniş grubuna binmeyi mümkün kıldı, ayrıca kampanya sırasında "G-5" de imkansız olan boyunca hareket etmek mümkün oldu. 8-10 kişiden oluşan mürettebatın yaşanabilirlik koşulları, teknenin ana üs dışında uzun süre çalışmasını mümkün kıldı. "D-3"ün hayati bölümlerinin ısıtılması da sağlandı.

Torpido botu "Komsomolets"

Savaşın arifesinde ülkemizde geliştirilen tek torpido botları "D-3" ve "SM-3" değildi. Aynı yıllarda, bir grup tasarımcı, deplasman açısından "G-5" ten neredeyse hiç farklı olmayan, daha gelişmiş tüp torpido kovanlarına sahip olan ve daha güçlü anti-taşıyan "Komsomolets" tipi küçük bir torpido botu tasarladı. uçak ve denizaltı karşıtı silahlar. Bu tekneler, Sovyet halkının gönüllü katkıları üzerine inşa edildi ve bu nedenle bazıları, sayılara ek olarak, "Tyumen İşçisi", "Tyumen Komsomolets", "Tyumen Pioneer" isimlerini aldı.

1944'te üretilen "Komsomolets" tipi bir torpido botunun duralumin gövdesi vardı. Gövde, su geçirmez perdelerle beş bölmeye ayrılmıştır (20-25 cm aralıklı). Bir omurga işlevini yerine getiren, gövdenin tüm uzunluğu boyunca içi boş bir omurga kirişi döşenir. Eğimi azaltmak için, gövdenin su altı kısmına yan omurgalar yerleştirilmiştir. Gövdeye birbiri ardına iki uçak motoru monte edilirken, sol pervane şaftının uzunluğu 12.2 m ve sağdaki 10 m idi Torpido tüpleri, önceki tekne tiplerinden farklı olarak, oluk değil boru şeklindedir. Torpido bombacısının maksimum denize elverişliliği 4 puandı. Toplam deplasman 23 ton, iki benzinli motorun toplam gücü 2400 litredir. s., hız 48 knot. Maksimum uzunluk 18.7 m, genişlik 3.4 m, ortalama girinti 1 m Rezervasyon: Tekerlek yuvasında 7 mm kurşun geçirmez zırh. Silahlanma: iki tüp torpido kovanı, dört 12,7 mm makineli tüfek, altı büyük derinlik yükü, duman ekipmanı. Diğer yerli inşaat teknelerinden farklı olarak, Komsomolets zırhlı bir kabine sahipti (7 mm kalınlığında bir levhadan). Mürettebat 7 kişiden oluşuyordu.

Bu torpido bombardıman uçakları, yüksek savaş niteliklerini, Kızıl Ordu birimlerinin Nazi birliklerinin yenilgisini zaten tamamladığı ve ağır çatışmalarla Berlin'e doğru ilerlediği 1945 baharında en büyük ölçüde gösterdi. Denizden, Sovyet kara birlikleri Kızıl Bayrak Baltık Filosunun gemilerini kapladı ve güney Baltık sularındaki tüm düşmanlık yükü, denizaltı, deniz havacılığı ve torpido botlarının mürettebatının omuzlarına düştü. Kaçınılmaz sonlarını bir şekilde geciktirmeye ve geri çekilen birliklerin tahliyesi için limanları mümkün olduğunca uzun süre tutmaya çalışan Naziler, arama grevi ve devriye gruplarının sayısını keskin bir şekilde artırmak için ateşli girişimlerde bulundular. Bu acil önlemler bir dereceye kadar Baltık'taki durumu ağırlaştırdı ve ardından torpido botlarının 3. bölümünün bir parçası olan dört Komsomol üyesi KBF'nin aktif kuvvetlerine yardım etmek için görevlendirildi.

Bunlar Son günler Büyük Vatanseverlik Savaşı, torpido botlarının son muzaffer saldırıları. Savaş sona erecek ve cesaretin bir sembolü olarak - örnek olarak gelecek nesiller için, düşmanları eğitmek için - askeri ihtişamla süslenmiş "Komsomol üyeleri" sonsuza dek kaidelerde donacak.

Bir torpido botunu muharebede kullanma fikri ilk olarak Birinci Dünya Savaşı'nda İngiliz komutanlığı ile ortaya çıktı, ancak İngilizler istenen etkiyi elde edemedi. Ayrıca, Sovyetler Birliği, askeri saldırılarda küçük mobil gemilerin kullanımı hakkında konuştu.

Geçmiş referansı

Torpido botu, savaş gemilerini yok etmek ve gemileri mermilerle taşımak için tasarlanmış küçük bir savaş gemisidir. Dünya Savaşı sırasında, düşmanla olan düşmanlıklarda defalarca kullanıldı.

O zamana kadar, büyük Batılı güçlerin deniz kuvvetlerinde az sayıda bu tür tekneler vardı, ancak düşmanlıklar başladığında inşaatları hızla arttı. Büyük Vatanseverlik Savaşı arifesinde, torpidolarla donatılmış neredeyse 270 tekne vardı. Savaş sırasında 30'dan fazla torpido bot modeli yaratıldı ve müttefiklerden 150'den fazla alındı.

Bir torpido gemisinin yaratılış tarihi

1927'de TsAGI ekibi, A.N. Tupolev başkanlığındaki ilk Sovyet torpido gemisi projesinin geliştirilmesini gerçekleştirdi. Gemiye "Pervenets" (veya "ANT-3") adı verildi. Aşağıdaki parametrelere sahipti (ölçü birimi - metre): uzunluk 17.33; genişlik 3.33 ve taslak 0.9. Geminin gücü 1200 hp idi. s., tonaj - 8.91 ton, hız - 54 knot kadar.

Gemide bulunan silah, 450 mm'lik bir torpido, iki makineli tüfek ve iki mayından oluşuyordu. Pilot üretim teknesi Temmuz 1927'nin ortalarında Karadeniz deniz kuvvetlerinin bir parçası oldu. Enstitüde çalışmaya devam ettiler, birimleri geliştirdiler ve 1928 sonbaharının ilk ayında ANT-4 seri teknesi hazırdı. 1931'in sonuna kadar, "Sh-4" dedikleri suya düzinelerce gemi fırlatıldı. Yakında, Karadeniz, Uzak Doğu ve Baltık askeri bölgelerinde ilk torpido bot oluşumları ortaya çıktı. Sh-4 gemisi ideal değildi ve filo yönetimi 1928'de TsAGI'den daha sonra G-5 olarak adlandırılan yeni bir tekne sipariş etti. Tamamen yeni bir gemiydi.

Torpido gemisi modeli "G-5"

G-5 planya gemisi Aralık 1933'te test edildi. Gemi metal bir gövdeye sahipti ve hem teknik özellikler hem de silah açısından dünyanın en iyisi olarak kabul edildi. "G-5" in seri üretimi 1935 yılına aittir. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, SSCB'deki temel tekne tipiydi. Torpido botunun hızı 50 knot, gücü 1700 hp idi. ile ve iki makineli tüfek, iki 533 mm torpido ve dört mayın ile silahlandırıldı. On yıl boyunca, 200'den fazla çeşitli modifikasyon üretildi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, G-5 tekneleri düşman gemilerini avladı, gemileri korudu, torpido saldırıları gerçekleştirdi, birlikleri karaya çıkardı ve trenlere eşlik etti. Torpido botlarının dezavantajı, çalışmalarının hava koşullarına bağımlılığıydı. Heyecanı üç noktayı aştığında denizde olamazlardı. Paraşütçülerin yerleştirilmesinin yanı sıra düz bir güverte eksikliği ile ilgili malların taşınmasıyla ilgili rahatsızlıklar da vardı. Bu bağlamda, savaşın kendisinden önce, ahşap gövdeli "D-3" ve çelik gövdeli "SM-3" uzun menzilli teknelerin yeni modelleri oluşturuldu.

torpido lideri

Planörlerin geliştirilmesi için deneysel tasarım ekibinin başı olan Nekrasov ve 1933'te Tupolev, G-6 gemisinin tasarımını geliştirdi. Mevcut tekneler arasında liderdi. Belgelere göre, gemi aşağıdaki parametrelere sahipti:

70 ton deplasman;
altı 533 mm torpido;
830 hp sekiz motor İle birlikte.;
hız 42 knot.

Üç torpido, kıçta bulunan ve bir oluk şeklindeki torpido kovanlarından ve sonraki üçü, geminin güvertesinde bulunan ve dönebilen üç tüplü bir torpido tüpünden ateşlendi. Ayrıca, teknede iki top ve birkaç makineli tüfek vardı.

Kayan torpido gemisi "D-3"

D-3 markasının SSCB torpido botları, Kirov bölgesinde bulunan Leningrad fabrikasında ve Sosnovsky'de üretildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı başladığında Kuzey Filosunda bu türden sadece iki tekne vardı. 1941'de Leningrad fabrikasında 5 gemi daha üretildi. Sadece 1943'ten itibaren yerli ve müttefik modeller hizmete girmeye başladı.

D-3 gemileri, önceki G-5'lerin aksine, tabandan daha uzakta (550 mil'e kadar) çalışabilir. Torpido tekne hızı Yeni marka motor gücüne bağlı olarak 32 ile 48 knot arasında değişiyordu. "D-3" ün bir başka özelliği de, sabitken ve "G-5" birimlerinden - yalnızca en az 18 deniz mili hızında bir voleybol yapabilmeleriydi, aksi takdirde ateşlenen füze gemiye çarpabilirdi. Gemide şunlar vardı:

otuz dokuzuncu yılın iki torpido 533 mm örneği:
iki DShK makineli tüfek;
silah "Oerlikon";
koaksiyel makineli tüfek "Colt Browning".

"D-3" gemisinin gövdesi, dört bölmeyle beş su geçirmez bölmeye bölündü. G-5 tipi teknelerin aksine, D-3 daha iyi navigasyon ekipmanı ile donatılmıştı ve bir grup paraşütçü güvertede serbestçe hareket edebiliyordu. Tekne, ısıtmalı bölmelerde konaklayan 10 kişiye kadar gemiye binebilir.

Torpido gemisi "Komsomolets"

Dünya Savaşı arifesinde, SSCB'deki torpido botları aldı Daha fazla gelişme. Tasarımcılar yeni ve geliştirilmiş modeller tasarlamaya devam ettiler. Böylece "Komsomolets" adında yeni bir tekne ortaya çıktı. Tonajı G-5 ile aynıydı ve tüplü torpido kovanları daha gelişmişti ve daha güçlü uçaksavar denizaltısavar silahları taşıyabiliyordu. Gemilerin inşası için Sovyet vatandaşlarından gönüllü bağışlar çekildi, bu nedenle isimleri, örneğin "Leningrad İşçisi" ve diğer benzer isimler ortaya çıktı.

1944'te piyasaya sürülen gemilerin gövdesi duraluminden yapılmıştır. İç kısım Tekne beş bölmeden oluşuyordu. Sualtı kısmındaki yanlara, yunuslamayı azaltmak için omurgalar yerleştirildi, oluk torpido tüpleri tüp tüplerle değiştirildi. Denize elverişlilik dört puana yükseldi. Silahlanma dahil:

iki parça miktarındaki torpidolar;
dört makineli tüfek;
derinlik bombaları (altı parça);
duman ekipmanları.

Yedi mürettebat üyesini barındıran kabin, zırhlı yedi milimetre sacdan yapılmıştır. İkinci Dünya Savaşı torpido botları, özellikle Komsomolets, Sovyet birliklerinin Berlin'e yaklaştığı 1945 bahar savaşlarında öne çıktı.

SSCB'nin planör yaratma yolu

Sovyetler Birliği, bu tür gemiler inşa eden tek büyük denizcilik ülkesiydi. Diğer güçler, omurga teknelerinin yaratılmasına geçti. Sakinlik sırasında, kırmızı çizgili gemilerin hızı, tersine, 3-4 puanlık bir dalga ile omurga olanlardan önemli ölçüde daha yüksekti. Ayrıca omurgasız tekneler daha güçlü silahlar taşıyabilir.

Mühendis Tupolev tarafından yapılan hatalar

Torpido botlarında (Tupolev'in projesi) bir deniz uçağının şamandırası temel alındı. Cihazın dayanıklılığını etkileyen üst kısmı tasarımcı tarafından teknede kullanıldı. Geminin üst güvertesi, dışbükey ve dik kavisli bir yüzeyle değiştirildi. Tekne hareketsizken bile bir kişinin güvertede kalması imkansızdı. Gemi hareket halindeyken, mürettebatın kokpitten çıkması tamamen imkansızdı, üzerindeki her şey yüzeyden atıldı. AT savaş zamanı G-5'te birliklerin taşınması gerektiğinde, askerler torpido tüplerinin sahip olduğu oluklara yerleştirildi. Geminin yüzdürme kabiliyeti iyi olmasına rağmen, yerleştirilecek yer olmadığı için üzerinde herhangi bir kargo taşımak mümkün değildir. İngilizlerden ödünç alınan torpido kovanının tasarımı başarısız oldu. Torpidoların ateşlendiği en düşük gemi hızı 17 deniz milidir. Dinlenme halinde ve daha düşük bir hızda, tekneye çarpacağı için bir torpido salvosu imkansızdı.

Askeri Alman torpido botları

Birinci Dünya Savaşı sırasında, Flanders'taki İngiliz gözlemcilerle savaşmak için Alman filosu, düşmanla savaşmak için yeni araçlar yaratmayı düşünmek zorunda kaldı. Bir çıkış yolu buldular ve 1917'de, Nisan ayında, torpido silahlı ilk küçük olanı inşa edildi. Ahşap gövdenin uzunluğu 11 m'den biraz fazlaydı, gemi zaten 17 knot hızda aşırı ısınan iki karbüratörlü motor yardımıyla harekete geçirildi. 24 knot'a çıkarıldığında güçlü sıçramalar ortaya çıktı. Pruvaya 350 mm'lik bir torpido tüpü yerleştirildi, atışlar 24 knot'tan fazla olmayan bir hızda ateşlenebilirdi, aksi takdirde tekne torpidoya çarptı. Eksikliklere rağmen, Alman torpido gemileri seri üretime girdi.

Tüm gemilerin ahşap bir gövdesi vardı, hız üç noktalı bir dalgada 30 knot'a ulaştı. Mürettebat yedi kişiden oluşuyordu, gemide bir adet 450 mm torpido tüpü ve tüfek kalibreli bir makineli tüfek vardı. Ateşkes imzalandığında, Kaiser filosunda 21 tekne vardı.

Dünya çapında, Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, torpido gemilerinin üretiminde bir düşüş yaşandı. Sadece 1929'da, Kasım ayında Alman firması "Fr. Lyursen" inşaat siparişini kabul etti savaş gemisi. Serbest bırakılan gemiler birkaç kez iyileştirildi. Alman komutanlığı, gemilerde benzinli motorların kullanılmasından memnun değildi. Tasarımcılar bunları hidrodinamikle değiştirmeye çalışırken, sürekli başka tasarımlar da sonuçlandırıldı.

İkinci Dünya Savaşı'nın Alman torpido botları

Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce bile, Almanya'nın deniz liderliği, torpidolu savaş botlarının üretimi için bir rota belirledi. Şekilleri, ekipmanları ve manevra kabiliyetleri için gereksinimler geliştirildi. 1945'te 75 gemi inşa etmeye karar verildi.

Almanya, dünyanın en büyük üçüncü torpido botu ihracatçısıydı. Savaş başlamadan önce, Alman gemi inşası Plan Z'nin uygulanması üzerinde çalışıyordu. Buna göre, Alman filosunun sağlam bir şekilde yeniden donatılması ve torpido silahları taşıyan çok sayıda gemiye sahip olması gerekiyordu. 1939 sonbaharında düşmanlıkların patlak vermesiyle, planlanan plan yerine getirilmedi ve ardından tekne üretimi keskin bir şekilde arttı ve Mayıs 1945'e kadar, yalnızca yaklaşık 250 birim Schnellbotov-5 faaliyete geçti.

Yüz ton taşıma kapasiteli ve denize elverişliliği geliştirilmiş tekneler 1940 yılında inşa edildi. Savaş gemileri "S38" ile başlayarak belirlendi. Alman filosunun savaştaki ana silahıydı. Teknelerin silahlanması şu şekildeydi:

iki ila dört füzeli iki torpido kovanı;
iki otuz milimetre uçaksavar silahı.

Geminin maksimum hızı 42 deniz milidir. Dünya Savaşı savaşlarına 220 gemi katıldı. Savaş alanındaki Alman tekneleri cesurca davrandı, ancak pervasızca değil. Savaşın son haftalarında, gemiler mültecilerin anavatanlarına tahliyesine karıştı.

bir omurga ile Almanlar

1920'de ekonomik krize rağmen Almanya'da omurga ve kürekli gemilerin çalışmaları konusunda bir kontrol yapıldı. Bu çalışmanın bir sonucu olarak, tek sonuç çıkarıldı - sadece omurga tekneleri inşa etmek. Sovyet ve Alman teknelerinin toplantısında ikincisi kazandı. 1942-1944'te Karadeniz'deki çatışmalar sırasında, omurgası olan tek bir Alman teknesi boğulmadı.

İlginç ve az bilinen tarihi gerçekler

Herkes, İkinci Dünya Savaşı sırasında kullanılan Sovyet torpido botlarının deniz uçaklarından devasa şamandıralar olduğunu bilmiyor.

Haziran 1929'da uçak tasarımcısı A. Tupolev, ANT-5 markasının iki torpido ile donatılmış bir planya gemisinin yapımına başladı. Devam eden testler, gemilerin, diğer ülkelerin gemilerinin gelişemeyeceği bir hıza sahip olduğunu gösterdi. Askeri yetkililer bu durumdan memnundu.

1915'te İngilizler büyük bir hızla küçük bir tekne tasarladılar. Bazen "yüzen torpido tüpü" olarak adlandırıldı.

Sovyet askeri liderleri, teknelerimizin daha iyi olduğuna inanarak, torpido fırlatıcılı gemiler tasarlamada Batı deneyimini kullanmayı göze alamazlardı.

Tupolev tarafından inşa edilen gemiler havacılık kökenliydi. Bu, gövdenin özel konfigürasyonunu ve geminin duralumin malzemeden yapılmış kaplamasını andırıyor.

Çözüm

Torpido botları (aşağıdaki fotoğraf), diğer savaş gemisi türlerine göre birçok avantaja sahipti:

küçük boy;
yüksek hız;
büyük manevra kabiliyeti;
az sayıda insan;
minimum tedarik gereksinimi.

Gemiler dışarı çıkabilir, torpidolarla saldırabilir ve çabucak saklanabilirdi. deniz suları. Bütün bu avantajları sayesinde düşman için zorlu bir silahtı.