Medium tank Pz Kpfw III och dess modifieringar. Arbetsplatser för besättningen på Pz.III stridsvagnen Panzer 3 stridsvagn med en 50 mm pistol

Efter att ha startat andra världskriget med invasionen av Polen hade Tyskland bara ett hundratal Panzer III-stridsvagnar, så i den polska kampanjen och striderna med de franska och brittiska arméerna i väster var denna tank inte så märkbar bland massan av fler föråldrade stridsvagnar, som vid den tiden var beväpnade med stridsvagnstrupper Tyskland. Men i början av Wehrmachts östfälttåg hade Pz.III redan blivit den tyska arméns huvudstridsvagn. På sovjetiska gränser Den 22 juni 1941 fanns det 965 Panzer III-stridsvagnar.

Beskrivning

Utvecklingen av Panzer III medelstor tank har utförts sedan 1934 av så välkända tyska företag som Friedrich Krupp, MAN, Daimler-Benz och Rheinmetal Borsing. Var och en av tillverkarna presenterade sin tankmodell. Som ett resultat föredrog militären Daimler-Benz-projektet. Tanken sattes i produktion 1937 och fick sitt slutliga namn - "Pz.Kpfw.III". Den första modifieringen "Panzer III Ausf.A" hade bara skottsäker rustning - 14,5 mm och en 37 mm pistol. Tanken förbättrades och förfinades snabbt. Modifieringarna A, B, C, D och E släpptes i små partier. Den första stora satsen (435 enheter) producerade tanken "Panzer III Ausf.F". De flesta av F-modifieringstankarna var redan beväpnade med 50 mm KwK 38 L/42 kanonen. Förstärkt frontpansar var nu 30 mm. Tanken fortsatte att förbättras och gjorde olika designändringar, ökade rustningar och stärkte vapen. Så frontpansringen på "Panzer III Ausf.H" var redan upp till 60 mm. För slutet av 30-talet, början av 40-talet var det en mycket bra anti-skalrustning. Arbeta på tanken
fortsatte under Wehrmachts första stora segrar i väst, och sedan under kriget med Sovjetunionen, där "Panzer III" redan var den tyska arméns huvudstridsvagn. Stridsvärdet för "Pz.III" av de mest massiva produktionerna kan jämföras med den sovjetiska medeltanken "T-28" när det gäller eldkraft och rustning, sedan efter finska kriget 30 mm pansar för dessa sovjetiska stridsvagnar fördes upp till 50-80 mm. Röda arméns lätta stridsvagnar, såsom T-26 och BT-7, kunde bara bekämpa Pz.III på lika villkor under mycket gynnsamma förhållanden, såsom plötslig bakhållseld från mycket nära håll, men som regel överträffade de tre ljuset sovjetiska stridsvagnar av de bästa prestandaegenskaper, främst rustningar och vapen, och även tack vare utmärkta styranordningar, utmärkt optik och arbetsfördelningen för besättningsmedlemmar på fem personer, som var och en skötte sina egna ärenden, medan till exempel sovjetiska besättningar på tre på T- 26 var överbelastat arbete. Bekväma arbetsförhållanden för besättningen ökade allvarligt effektiviteten hos Pz.III i strid. Och ändå, med alla dess fördelar, kunde trojkan inte slåss absolut på lika villkor med de nya typerna av sovjetiska stridsfordon - T-34 och KV. Endast på mycket nära håll var elden från "Pz.III"-kanonen på dessa stridsvagnar effektiv - en svag pistol vid den tiden blev den allvarligaste nackdelen med detta utmärkta stridsfordon. Sovjetiska stridsvagnar, å andra sidan, hade förmågan att penetrera Panzer III-pansar samtidigt som de befann sig på ett tillräckligt stort avstånd utanför den senares effektiva förstörelsezon. Det enda som hindrade sovjetiska tankfartyg från att fullt ut inse sina fördelar i strid var bristen på radiokommunikation, problem med överföringen av T-34 och särskilt KV, samt dålig sikt från tanken. I detta hade "trojkan" fördelar, men dessa brister på "T-34" eliminerades under kriget, vilket helt reducerade en del av "Pz.III"s överlägsenhet till ingenting. "Panzer III" tilldelades rollen som huvudstridsvagnen i östra kampanjen 1941, och en obehaglig överraskning för tyskarna var dess dåliga manövrerbarhet under kriget mot Sovjetunionen - för breda larvspår gjorde det svårt för tank för att röra sig längs den ryska oframkomligheten. Befälhavaren för den tredje tyska stridsvagnsgruppen, Herman Goth, noterade att bristen på vägar hindrade framryckningen av hans stridsvagnar, som rörde sig genom Vitryssland till Moskva, nästan mer än de sovjetiska arméerna.
Om man bedömer de senaste ändringarna av "Panzer III"-tanken, nämligen "Ausf.J", "Ausf.L" och "Ausf.M", är det värt att säga att det i slutet av 30-talet, början av 40-talet skulle ha varit bara en utmärkt tank, dock vid tidpunkten för utplaceringen av riktigt massproduktion av dessa tankar senaste avsnitten, Tysklands motståndare hade också redan bra pansarfordon, på intet sätt sämre, och i ett antal egenskaper till och med överlägsna den tyska stridsvagnen. Britterna kunde motsätta sig tyska Pz.III med sin Matilda med 78 mm frontalpansar, samt den välbepansrade Valentine-infanteristridsvagnen. Sovjetunionen massproducerade medelstora stridsvagnar "T-34", och amerikanerna började skicka Lend-Lease stridsvagnar "M4 Sherman" till de allierade. Den ultimata potentialen hos Panzer III-designen uppnåddes när L- och M-modifikationerna utvecklades. Det var inte möjligt att ytterligare stärka pansaret och installera en kraftfullare pistol på trojkan. Sovjetunionen, Storbritannien och USA fortsatte att förbättra egenskaperna hos sina stridsfordon och det gick inte längre att hålla ut "Panzer III" till sin nivå. Vid den tiden hade Tyskland för länge sedan haft en mer avancerad stridsvagn - "Panzer IV", som det slutligen beslutades att satsa på efter den uppenbara omöjligheten att ytterligare modernisera "Panzer III".

Godkänd som ett memo om användningen av ett tyskt stridsfordon - en medelstor stridsvagn T-III, designad för menig och befälhavare för alla grenar av Röda armén och förmåner för partisaner och sabotageenheter som verkar i det territorium som ockuperas av fiende. Detta dokument har sammanställts för att förbereda och publicera en manual om användningen av tillfångatagna stridsvagnar efter att de har fångats av Röda armén.

Från IKTP - /Romanov/

Röda arméns krigare!

Bemästra trofétekniken perfekt!

I striderna för vårt fosterlands frihet och oberoende fångar Röda arméns kämpar och befälhavare olika typer av militär utrustning från Nazityskland och dess allierade. Trots den okända designen kan tankfartyg i vissa delar av Röda armén hantera fiendens utrustning och framgångsrikt använda den i strider med nazisttrupper. Men i många formationer ges studien av fiendens utrustning inte vederbörlig uppmärksamhet, vilket är oacceptabelt.

Varje soldat från Röda armén måste känna till alla funktioner och militärutrustning hos fienden för att skickligt kunna tillämpa i försvaret av vårt fosterland - Unionen av sovjetiska socialistiska republiker.

Den tyska medelstora stridsvagnen T-III är den mest avancerade typen av stridsvagn från den nazistiska armén. Den har följande utmärkande egenskaper:

1. Höghastighetstrafik på och utanför vägarna.

2. Utmärkt löpjämnhet.

3. Enkel och pålitlig motor som kan förbruka bensin. För bästa resultat bör dock flygbensin eller annan förstklassig bensin användas.

4. Liten storlek artilleriskott och möjligheten att göra ett skott med en elektrisk urladdningsanordning, vilket avsevärt ökar eldens hastighet och noggrannhet.

5. Bekväm placering av evakueringsluckor, vilket möjliggör snabb evakuering i händelse av en tankbrand.

6. Bra observationsanordningar som ger sikt runtom från tanken.

7. Bra tankradioutrustning.

8. Enkel användning av outbildad personal.

Tankfartygen Osipov och Gareev bemästrar en fången tank. juli 1941

Infångad stridsvagn PiKpfw III Aust H på prov* i Kubinka. Sommaren 1941

Fångad stridsvagn PzKpfw III Ausf J. Kubinka, 1943

Den totala vikten för den genomsnittliga tyska T-III-tanken är 19-21 ton, motorn är en 12-cylindrig bensintyp "Maybach" med vattenkylning. Max motoreffekt 320 hk Kapacitet bränsletank- 300 l. Bensintankens mynningar och kylkylaren är placerade i motorrummet till höger längs med tankens lopp. Tillgång till bränsletanken och kylarpåfyllningarna sker genom den högra luckan i motorrummets tak.

För närvarande är T-III-tanken beväpnad med en 50 mm tankpistol, vars huvudegenskaper är något högre än den inhemska 45-mm tankpistolmoden. 1938, vilket avsevärt ökar den stridsförmåga i jämförelse med tanken av den angivna typen av tidigare utgåvor med vapen från 37-mm tankpistolen.

Dessutom har många T-III stridsvagnar med en 50 mm kanon förstärkt frontalpansartjocklek på tornetlådan och tornet (upp till 52-55 mm totalt), vilket gör dem ogenomträngliga för pansargenomträngande granater på 45 mm antitankpistol på ett avstånd av mer än 400 m. Dessa tankar är vanligtvis utrustade med utrustning för att övervinna djupa vadställen och vattenhinder upp till 5 m djup. Massan av sådana tankar är 22-22,5 ton.

Allt kända fall Användningen av fångade T-III medelstora stridsvagnar i Röda arméns enheter bekräftar de höga stridsegenskaperna hos denna typ av stridsvagn.

Det goda pansarskyddet hos den medelstora stridsvagnen T-III, den höga smidigheten i dess rörelse, det stora antalet och höga kvaliteten på observationsanordningar gör det möjligt att rekommendera användningen av denna typ av stridsvagn, särskilt som ett fordon för befälhavaren för en stridsvagnsenhet eller en stridsvagn för spaning av de nazistiska truppernas bakre del.

Tysk stridsvagn PzKpfw III Ausf H, tillfångatagen sovjetiska krigare. juli 1941

PzKpfw lII Ausf J som ett T-60 stridsvagnskompanis befälfordon. Vintern 1942

När du genomför spanings- och / eller sabotageoperationer är det bäst att övervinna truppernas kontaktlinje på kvällen, eftersom de tyska skyttegravarna vid denna tidpunkt är fyllda mestadels en ofullständig och ofta passerande tysk stridsvagn väcker inte mycket nyfikenhet och kontrolleras inte av tyska infanterister, medan detta på dagtid är mycket svårare att undvika. När du slåss på tillfångatagna stridsvagnar i djupet av fiendens försvar på kvällen, rekommenderas det inte att öppna din egen belysning och eld från en maskingevär, eftersom belysning och maskingeväreld kan ge fienden platsen för din tank.

De mest framgångsrika är åtgärderna från tillfångatagna stridsvagnar i fiendens position i grupper om 2 stycken.

Tanken blir tillfångatagen under striderna och är föremål för reparation mestadels i fältförhållanden och med inblandning av en minimal mängd material och utrustning. Tankenheter är mycket tillförlitliga och kan manövreras även av en outbildad förare. En reparationsmanual för T-III-tanken håller på att utvecklas.

För förare som är bekanta med att köra lastbilar, traktorer och tankar kan följande sekvens för att starta tanken och börja röra sig rekommenderas.

För att starta T-III-tankens motor måste du:

1. Placera den främre växelspaken i mittläget.

2. Öppna gaskranen genom att placera dess handtag i vertikalt läge, som är placerat på motorskottet bakom höger säte.

3. Tryck och vrid åt höger längs tankens lopp massomkopplarspaken, som är placerad i motorrummet och är placerad mot dörren till motorskottet.

4. Dränk nyckeln i tändningen till fel.

5. Tryck på startknappen samtidigt som du trycker lätt på gaspedalen med foten och höger hand tryck ner startjethandtaget på golvet till höger om förarsätet.

6. Om motorn inte startar från startmotorn är det nödvändigt att ta veven fixerad på höger vinge, öppna luckan i den bakre delen av tanken, sätt in veven i spärrhaken på tröghetsstartaren och vrid den mjukt moturs i ungefär en halv minut.

Efter det, för att starta motorn, dra i kabelringen till vänster om spärrhaken.

För att börja röra på T-III-tanken måste du:

1. Kontrollera bromspedalens läge. Pedalen måste vara i upp (höjt) läge.

2. Tryck på kopplingspedalen med vänster fot.

3. Utan att släppa kopplingspedalen, placera den främre växelspaken i läge framåt (framåt) eller bakåt (bakåt).

4. Sätt den bakre växelspaken i det läge som motsvarar önskad växel.

5. Släpp långsamt kopplingspedalen och börja röra på dig genom att trycka ner gaspedalen samtidigt.

För att snabbt stoppa tanken måste du snabbt trycka på kopplingspedalen och samtidigt trampa kraftigt på bromspedalen.

När det gäller kontroll har tanken inga egenskaper som nämnvärt skiljer den från inhemskt producerade tankar.

För att vrida tanken åt höger eller vänster måste du dra motsvarande vertikalsvängspak mot dig samtidigt som du trycker på gaspedalen.

För att överföra tanken till en högre växel (för att påskynda rörelsen), är det nödvändigt att flytta den bakre växelspaken till det läge som är markerat med den största indelningen av sektorskalan, accelerera tanken genom att trycka på gaspedalen, tryck sedan snabbt ned och släpp kopplingspedalen,

Överföringen av tanken till en lägre växel utförs på liknande sätt.

För att stoppa tanken måste du flytta den bakre växelspaken till det läge som motsvarar den lägsta växeln och sedan trycka ner och snabbt släppa kopplingspedalen. Se sedan till att tanken är i låg växel, trampa ner kopplingspedalen samtidigt som du trycker på bromspedalen med foten, flytta sedan den främre växelspaken till mittläget, stoppa motorn från att koppla in växellådan och släpp kopplingspedalen.

Glöm inte att ta bort nyckeln från tändningen efter att ha stoppat tanken, vilket leder till motoravstängning, och öppna sedan massväxelspaken, vilket förhindrar att batteriet laddas ur.

En tank med 50 mm pistol har samma grundläggande styrmekanismer som med en 37 mm pistol, med undantag för massbrytaren som sitter i motorrummet på väggen till vänster längs tanken.

För att ladda en 37 mm eller 50 mm kanon behöver du:

1. Handtaget på killåsstopparen, placerad på höger sida i den övre delen av ridbyxan, dra åt höger och flytta framåt tills proppen sitter i hylsan. Flytta sedan bulthandtaget (sitter längst ner, på höger sida av slutstycket) mot dig och tryck samtidigt på spärrspaken som sitter i bulthandtaget, varefter bulten öppnas.

2. Vik in projektilen i brickan och tryck in den i slutstycket, varefter slutaren stängs av sig själv. Pistolen är laddad.

Siktar igenom optiskt sikte, fixerad till vänster om pistolen. Den horisontella och vertikala inriktningen av pistolen utförs av handrattar, också placerade till vänster om pistolen.

För att göra ett skott är det nödvändigt att massan är påslagen och motorn är igång, eftersom skottet görs av en elektrisk urladdningsanordning.

För att göra detta måste du utföra följande steg:

1. Slå på den elektriska avtryckaren som sitter framför tornets blinkers.

2. Slå på kontakterna i de elektriska avtryckarpluggarna som finns på tornets främre vägg till höger och vänster om pistolen,

3. Tryck på den röda knappen till höger om pistolen, varefter bokstaven "F" visas i fönstret bredvid knappen

4. Tryck på frigöringsspaken på handtaget på pistolens horisontella riktningsratt.

Användningen av en stridsvagnsmaskingevär har inga speciella egenskaper jämfört med användningen av en MG-34 infanterimaskingevär.

Om det är omöjligt att använda en tillfångatagen stridsvagn måste den göras oanvändbar, eftersom även en lätt skadad stridsvagn kan återställas och användas mot Röda arméns trupper.

Fångade PzKpfw Ш Ausf H med fallskärmsjägare. Vintern 1942

Interiör av ett PzKpfw III-tanktorn. Bild från bruksanvisningen på ryska.

För att göra detta måste du först ta bort maskingevären från tanken och gömma eller bära bort dem, för vilket du måste göra följande:

1. Öppna luckan på tankmasken, för att trycka upp handtaget på luckans spak, placerad framför till höger om maskingevären, och tvinga fram spaken till brott.

2. Vrid låsspaken på locket till det löstagbara höljet bort från dig och fäll ner höljets hölje.

3. Vrid låsspaken på kåpan bakom höljet bort från dig och vik kappen.

4. Flytta spärren på den svängbara gaffeln åt höger och vik tillbaka gaffeln.

5. Lyft upp maskingeväret i mitten och ta ut det och ge tillbaka det.

För att ta bort maskingeväret från kulfästet är det nödvändigt att vrida det moturs med 30-40 ° för att få tidvattnet in i det längsgående spåret och ta sedan bort maskingeväret genom att flytta det bakåt.

Förstör sedan pistolens motor, växellåda och bakstycke med slägga eller skrot. Tillgång till motorn sker genom takluckan och till växellådan genom kontrollutrymmet. Om luckorna är stängda, öppna dem med en stor skruvmejsel eller kofot. Pistolen kan förstöras genom att hälla en handfull jord i munstycket och sedan skjuta från den.

Om det finns bränsle i tanken kan tanken sprängas genom att man lägger ändar, trasor eller halm indränkta i bensin eller olja på tankens hals och tänder dem. För fullständig förstörelse av tanken kan den förstärkas i korsningen mellan front- och sidopansarplattorna med inuti en tolaladdning på 1,5-2 kg och spräng den med ett eldrör, eller med en elsäkring.

Men man bör komma ihåg att den kompetenta användningen av en tillfångatagen tank kommer att ge ett mycket större bidrag till inriktningen av seger över de nazistiska inkräktarna.

Död åt de tyska inkräktarna!

Pz.Kpfw. III Ausf. E

Viktigaste egenskaperna

Kortfattad

i detalj

1.7 / 1.7 / 1.7 BR

5 personer Besättning

Rörlighet

19,5 ton Vikt

10 framåt
4 tillbaka kontrollstation

Beväpning

131 skal ammunition

10° / 20° UVN

3 600 patroner ammunition

150 varv klippstorlek

900 skott/min eldhastighet

Ekonomi

Beskrivning

Panzerkampfwagen III (3,7 cm) Ausführung E eller Pz.Kpfw. III Ausf. E. - Tysk medelstor stridsvagn från andra världskriget, masstillverkad från 1938 till 1943. De förkortade namnen på denna tank var PzKpfw III, Panzer III, Pz III. I avdelningens rubrikator militär utrustning Nazityskland, denna stridsvagn hade beteckningen Sd.Kfz. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 - Specialfordon 141).

PzKpfw III-stridsvagnen var generellt sett en typisk representant för den tyska skolan för stridsvagnsbyggnad, men med några betydande särdrag som var inneboende i andra designkoncept. När det gäller design och layoutlösningar ärvde den därför å ena sidan fördelarna och nackdelarna med den klassiska layouten. tysk typ”, och å andra sidan hade den inte några av sina negativa egenskaper. I synnerhet var en individuell torsionsstångsupphängning med väghjul med liten diameter ovanlig. tyska bilar, även om den har visat sig mycket väl i produktion och drift. Senare "Panthers" och "Tigers" hade en mindre pålitlig drift och reparation och strukturellt mer komplex "schackbräde" upphängning, traditionell för tyska stridsvagnar.

I allmänhet var PzKpfw III en pålitlig, lättmanövrerad maskin med hög nivå komfort för besättningen, dess moderniseringspotential för 1939-1942 var helt tillräcklig. Å andra sidan, trots tillförlitligheten och tillverkningsbarheten, tillät det överbelastade underredet och volymen på tornlådan, otillräcklig för att rymma en kraftfullare pistol, den inte att stanna i produktion längre än 1943, när alla reserver för att vrida en " lätt-medium" tanken till ett fullfjädrat medium var slut.

Viktigaste egenskaperna

Pansarskydd och överlevnadsförmåga

Bokning Pz.III E är inte enastående och har inga rationella lutningsvinklar. Med tanke på detta, för att öka säkerheten, rekommenderas det att sätta tanken "diamant".

Besättningen på stridsvagnen är 5 personer, vilket ibland låter dig överleva en direkt träff på tornet, men penetration in i sidan eller mitten av skrovet med ett kammarskal kommer att leda till ett engångsskott. Det är värt att notera att tanken har en massiv befälhavares torn, när man skjuter på den har en fientlig tank en chans att förstöra alla besättningsmedlemmar i tornet.

Placeringen av tankmodulerna är bra. Transmissionen i skrovets framkant tål lågavkastande kammarskal.

Tanken har många ammunitionsställ, och för att öka överlevnadsförmågan rekommenderas att du inte tar med dig mer än 30 skal.

Layouten för Pz.Kpfw-modulerna. III Ausf. E

Rörlighet

Bra rörlighet, hög maxhastighet och en bra sväng på plats. Tanken åker bra över tuff terräng och håller farten bra, men tanken tar fart väldigt mediokert.

Beväpning

huvudpistol

Piplängd - 45 kalibrar. Höjdvinklar - från -10° till +20°. Brandhastigheten är 15-18 skott/min, vilket är en mycket bra indikator. Ammunition består av 131 patroner.

3,7 cm KwK36 är en tankversion av 3,7 cm PaK35/36. KwK36 installerades på tidiga modifieringar av Pz.Kpfw. III från Ausf.A till någon Ausf.F. Från Aust.F-serien på Pz.Kpfw. III började sätta 5 cm KwK38.

Pistolen har följande nomenklatur av granater:

• PzGr- pansargenomträngande kammarskal med en flyghastighet på upp till 745 m/s. Den har en genomsnittlig pansareffekt, men pistolens höga eldhastighet och utmärkta penetration av projektilen kompenserar för detta. Rekommenderas som huvudprojektil
• PzGr 40- pansarbrytande underkaliberprojektil med en flyghastighet på upp till 1020 m/s. Den har utmärkt penetration, men dålig pansarverkan. Rekommenderas för punktskott på tungt bepansrade mål.

Maskingevärsbeväpning

Två 7,92 mm Rheinmetall-Borsig MG-34 maskingevär parades ihop med en 37 mm kanon. Den tredje, samma maskingevär, installerades i skrovets frontplåt. Maskingevärsammunition bestod av 4425 skott. Det kan vara effektivt mot fordon som inte har någon rustning, som sovjetiska GAZ-lastbilar.

Använd i strid

Klassisk tysk instegstank. Stridsbetyget på 1,7 är ganska bekvämt för denna tank. Det finns inga svåra motståndare, allt beror på förmågan att exakt skjuta och köra i rätt riktning. bra verktyg med en bra eldhastighet hjälper på alla möjliga sätt i strid. Underkaliberskal finns tillgängliga. I grund och botten är motståndarna lätt bepansrade och det finns inga speciella problem för pistolen att bryta igenom dem. Om du går för att fånga poängen är det bäst att välja den mest direkta sektionen och helst inte svänga, för vid minsta sväng går värdefull hastighet förlorad, som uppnås inte så snabbt. Pz.Kpfw har samma problem. III Ausf. F. Om striden äger rum i realistiskt läge och punkten erövrades, så finns det vanligtvis tillräckligt med respawn-poäng för att ta flygplanet. Men oavsett läge är det bättre att fortsätta striden genom att dra sig tillbaka från punkten. Fienden kan använda Art-Strike, och rustningen kommer inte att rädda dig från en nära träff, och ännu mer en direkt. Dessutom finns det motståndare som vill återta poängen.

• Med hög hastighet kan och bör du också använda flankbypass med inflygning mot fiendens baksida.

Med en lyckad avstickare från flanken, eller på annat sätt, bör du inte omedelbart bryta in i strid och skjuta på allt som är synligt. Du måste välja det högsta prioriterade målet. För det första är det singlar eller bilar i bakskyddet (stängning). När du skjuter, kom ihåg att 37 mm-kanonen har en mycket svag pansareffekt, så du måste leverera exakta slag på vitala moduler.

Till exempel, när du möter en stridsvagn, kan du skjuta mot tornet och därigenom skada slutstycket eller slå ut skytten (eller kanske båda alternativen samtidigt), vilket ger tid att ladda om och avge ett andra skott, helst i ammunitionen område eller i MTO (immobilisera fienden). Om fienden tar eld ser vi oss snabbt omkring på jakt efter ett andra mål, om det inte finns någon avslutar vi. Sedan agerar vi efter situationen. Om vi ​​möter en fientlig självgående pistol, måste den första modulen slå ut motorn, vilket gör den självgående pistolen hjälplös och lugnt avsluta den. När man attackerar två motståndare samtidigt minskar chanserna att vinna avsevärt. Men även här finns nyanser. Till exempel, om det här är en SPG, försöker vi med det första skottet att slå ut motorn och först därefter öppna eld mot tanken. Naturligtvis är detta bara ett scenario och inte en 100-procentig regel. Vi övervakar noggrant omgivningen.

• Öppen strid (shootout) rekommenderas inte eftersom frontbepansringen endast är 30 mm och penetreras av alla motståndare. Splitter är särskilt farligt på nära håll. I själva verket ger det döden med ett skott.

Tankbakhåll är en mycket vanlig och välbekant taktik. Vi väljer vilken lämplig plats som helst för ett bakhåll, som du tror, ​​och väntar på fienden. Det är önskvärt att bakhållsplatsen ger skjutning på fiendens sida. Dessutom måste ett bakhåll arrangeras på platser oväntade för fienden, det viktigaste i ett bakhåll är överraskning, att överraska fienden.

Fördelar och nackdelar

Fördelar:

• Bra rörlighet.
• Tankens lilla storlek.
• Bra noggrannhet.
• snabb eld pistol

Nackdelar:

• Långsam turrets travershastighet.
• Liten eldkraft.
• Långsam hastighet upp

Historik referens

Modifiering PzKpfw III Ausf.E började tillverkas 1938. Fram till oktober 1939 byggdes 96 stridsvagnar av denna typ på Daimler-Benz, Henschel och MAN fabrikerna. PzKpfw III Ausf.E blev den första modifieringen som gick in i en stor serie. Ett inslag i tanken var en ny torsionsstångsupphängning designad av Ferdinand Porsche.

Den bestod av sex väghjul, tre stödrullar, driv- och rattar. Alla väghjul var oberoende upphängda på torsionsstänger. Tankens beväpning förblev densamma - en 37 mm KwK35/36 L/46,5 kanon och tre MG-34 maskingevär. Reservationens tjocklek ökades till 12 mm-30 mm.

PzKpfw III Ausf.E-tankarna var utrustade med "Maybach" HL120TR-motorn med en effekt på 300 hk. och en 10-växlad "Maybach Variorex"-växellåda. Massan av stridsvagnen PzKpfw III Ausf.E nådde 19,5 ton. Från augusti 1940 till 1942 återutrustades alla Ausf.Es som tillverkades med en ny 50 mm KwK38 L / 42 kanon. Vapnet parades inte med två, utan med endast en maskingevär. Den främre pansringen av skrovet och överbyggnaden, liksom den bakre pansarplattan, förstärktes med en 30 mm applikation. En del av Ausf.E-stridsvagnarna genomgick med tiden en omarbetning till Ausf.F-standarden. Tankens layout var traditionell för tyskarna - med en frontmonterad växellåda, vilket minskade längden och ökade höjden på fordonet, förenklade designen av styrenheter och deras underhåll. Dessutom skapades förutsättningar för att öka dimensionerna på stridsavdelningen. Utmärkande för skrovet på denna stridsvagn, liksom för alla tyska stridsvagnar under den perioden, var pansarplattornas lika styrka på alla huvudplan och överflöd av luckor. Fram till sommaren 1943 föredrog tyskarna bekvämligheten med tillgång till enheterna framför skrovets styrka. Transmissionen förtjänar en positiv bedömning, som kännetecknades av ett stort antal växlar i växellådan med ett litet antal växlar: en växel per växel. Lådans styvhet, förutom ribborna i vevhuset, tillhandahölls av ett "axellöst" växelmonteringssystem. För att underlätta förvaltningen och förbättra medelhastighet rörelse tillämpades utjämnare och servomekanismer. Bredden på bandkedjorna - 360 mm - valdes huvudsakligen baserat på vägtrafikförhållandena, vilket avsevärt begränsade off-road-passbarheten. Det senare var dock ganska svårt att hitta under förhållandena i den västeuropeiska operationsteatern.

Media

se även

Länkar

· Familjen Pz.III
3,7 cm KwK 36	Pz.Kpfw. III Ausf. B Pz.Kpfw. III Ausf. E
5 cm KwK 38	Pz.Kpfw. III Ausf. F Pz.Kpfw. III Ausf. J▂T-III
5 cm KwK 39

Ingen på Krupp-fabriken 1936 kunde ha föreställt sig att detta massiva fordon, utrustat med en kortpipig infanteristödkanon och ansett som hjälpmedel, skulle användas så flitigt i bulktank någonsin tillverkats i Tyskland, vars produktionsvolymer, trots bristen på material, växte fram till andra världskrigets allra sista dagar i Europa.

Wehrmacht arbetshäst

Trots det faktum att det fanns stridsfordon mer moderna än den tyska T-4-stridsvagnen - "Tiger", "Panther" och "King Tiger", utgjorde den inte bara majoriteten av Wehrmachts vapen, utan var också en del av många eliter. SS-divisioner. Framgångsreceptet var förmodligen det stora skrovet och tornet, lätt underhåll, tillförlitlighet och robusta chassi, vilket möjliggjorde ett bredare utbud av beväpning än Panzer III. Från modell A till F1 ersattes de tidiga modifieringarna som använde en kort 75 mm pipa gradvis av "långa" sådana, F2 till H, med en mycket effektiv höghastighetskanon som ärvts från Pak 40, som kunde hantera den sovjetiska KV- 1 och T-34. Till slut överträffade T-4 (foto presenterat i artikeln) Panzer III helt både i antal och i dess kapacitet.

Krupp prototypdesign

Det antogs ursprungligen att den tyska stridsvagnen T-4, specifikationer som identifierades 1934 av Waffenamt, kommer att fungera som ett "eskortfordon" för att dölja sin verkliga roll, förbjudet enligt villkoren i Versaillesfördraget.

Heinz Guderian deltog i utvecklingen av konceptet. Denna nya modell var tänkt att bli en stödstridsvagn för infanteri och placeras baktill. Det var planerat att på bataljonsnivå ett sådant fordon skulle vara för var tredje Panzer III. Till skillnad från T-3, som var utrustad med en variant av standardkanonen 37 mm Pak 36 med bra antitankprestanda, kunde den korta pipan på Panzer IV-haubitsen användas mot alla typer av befästningar, blockhus, pillådor, anti- stridsvagnskanoner och artilleriställningar.

Inledningsvis var viktgränsen för stridsfordonet 24 ton. MAN, Krupp och Rheinmetall-Borsig tillverkade tre prototyper och Krupp fick huvudkontraktet. Fjädringen var till en början helt ny, med sex alternerande hjul. Senare krävde armén installation av stångfjädrar, vilket gav bättre vertikal nedböjning. Jämfört med det tidigare systemet gjorde detta flytten smidigare, men behovet av en ny tank upphörde vidare utveckling. Krupp återgick till ett mer traditionellt system med fyra dubbelhjuliga boggier och bladfjädrar för att underlätta underhållet. En besättning på fem var planerad - tre befann sig i tornet (befälhavare, lastare och skytt), och föraren med en radiooperatör var i skrovet. Kamputrymmet var relativt rymligt, med förbättrad ljudisolering i det bakre motorrummet. Den tyska T-4-stridsvagnen inuti (foton i materialet illustrerar detta) var utrustad med ett kommunikationssystem ombord och en radio.

Även om det inte är särskilt märkbart, är Panzer IV:s skrov asymmetriskt, med tornet förskjutet 6,5 cm till vänster och motorn 15 cm till höger. Detta gjordes för att koppla revolverringen direkt till transmissionen för snabbare svängning. Som ett resultat var ammunitionslådor placerade till höger.

Prototypen, designad och byggd 1936 vid Krupp AG-fabriken i Magdeburg, utsågs av Ordnance Department markstyrkor som Versuchskraftfahrzeug 622. Icke desto mindre blev den i den nya förkrigsnomenklaturen snabbt känd som Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz. 161).

Tanken hade en Maybach HL108TR bensinmotor med en HP 250 effekt. med., och SGR 75-lådan med fem växlar framåt och en back. Maxhastigheten vid tester på plan yta var 31 km/h.

75 mm pistol - lågfart Kampfwagenkanone (KwK) 37 L/24. Denna pistol var avsedd att skjuta mot betongbefästningar. Icke desto mindre, viss anti-tank förmåga tillhandahålls pansargenomträngande projektil Panzergranate, vars hastighet nådde 440 m / s. Den kunde penetrera 43 mm stålplåt på ett avstånd av 700 m. Två MG-34 maskingevär fullbordade beväpningen, den ena koaxiell och den andra framför fordonet.

I den första satsen av typ A-tankar översteg inte tjockleken på skrovpansaret 15 mm och tornet översteg inte 20 mm. Även om det var härdat stål kunde ett sådant skydd bara stå emot ljus skjutvapen, lätt artilleri och fragment av granatkastare.

Tidig "kort" förserie

Den tyska T-4 A-stridsvagnen var ett slags preliminär serie av 35 enheter tillverkade 1936. Nästa var Ausf. B med en modifierad commander's dome, en ny Maybach HL 120TR-motor som utvecklar 300 hk. s., och även ny transmission SSG75.

Trots den extra vikten har toppfarten ökat till 39 km/h och skyddet har förbättrats. Pansarets tjocklek nådde 30 mm i den främre lutande delen av skrovet och 15 mm på andra ställen. Dessutom skyddades maskingeväret av en ny lucka.

Efter frisläppandet av 42 fordon gick produktionen över till den tyska stridsvagnen T-4 C. Tjockleken på pansaret på tornet ökade till 30 mm. Totalvikt uppgick till 18,15 ton. Efter leveransen av 40 enheter 1938 förbättrades tanken genom att installera en ny Maybach HL 120TRM-motor för de kommande hundra fordonen. Det är ganska logiskt att modifiering D följde. Doran kan särskiljas av maskingeväret som nyligen installerats på skrovet och embrasuret som togs ut. Tjockleken på sidorustningen har ökat till 20 mm. Totalt tillverkades 243 maskiner av denna modell, varav den sista var i början av 1940. Modifiering D var den sista förproduktionen, varefter kommandot beslutade att öka produktionens skala.

Standardisering

Den tyska T-4 E-stridsvagnen var den första storskaliga serien som tillverkades under kriget. Även om många studier och rapporter talar om bristen på penetrerande kraft hos 37 mm Panzer III-pistolen, var det inte möjligt att byta den. Letar efter en lösning för att testa en Panzer IV Ausf. D, installerades en modifiering av pistolen Pak 38 med medelhastighet 50 mm. Den första beställningen på 80 enheter avbröts efter slutet av den franska kampanjen. I tankstrider, i synnerhet mot britterna "Matilda" och franska "B1 bis", visade det sig slutligen att pansarets tjocklek var otillräcklig, och pistolens penetrerande kraft var svag. I Ausf. E behöll den korta pistolen KwK 37L/24, men tjockleken på den främre pansaren ökades till 50 mm, med 30 mm stålplåtsöverlägg som en tillfällig åtgärd. I april 1941, när denna modifiering ersattes av Ausf. F, dess produktion nådde 280 enheter.

Senaste "korta" modellen

En annan modifiering förändrade den tyska T-4-tanken avsevärt. Egenskaperna för den tidiga F-modellen, omdöpt till F1 när nästa dök upp, förändrades på grund av att den främre applikationsplattan ersattes med en 50 mm platta och ökningen av tjockleken på skrovet och tornsidorna till 30 mm. Tankens totala vikt växte till över 22 ton, vilket orsakade andra förändringar, såsom en ökning av bredden på spåren från 380 till 400 mm för att minska marktrycket, med ett motsvarande utbyte av de två mellanhjulen och drivhjulen. F1 tillverkades vid 464 innan den byttes ut i mars 1942.

Den första "långa"

Även med den pansargenomträngande Panzergranate-projektilen var Panzer IV:s låghastighetskanon ingen match för tungt bepansrade stridsvagnar. I samband med den kommande kampanjen i Sovjetunionen skulle ett beslut fattas om en större uppgradering av T-3-tanken. Tillgänglig nu Pak pistol 38L / 60, som visade sig vara effektiv, var avsedd för installation i Panzer IV-tornet. I november 1941 färdigställdes prototypen och produktionen planerades. Men under de första striderna med de sovjetiska KV-1 och T-34 avbröts produktionen av 50 mm pistolen, som också användes i Panzer III, till förmån för en ny, kraftfullare Rheinmetall-modell baserad på 75 mm Pak 40L / 46 pistol. Detta ledde till KwK 40L/43, en relativt lång kaliber utrustad för att minska rekylen. Mynningshastigheten för projektilen Panzergranade 39 översteg 990 m/s. Den kunde penetrera 77 mm pansar på ett avstånd av upp till 1850 m. Efter skapandet av den första prototypen i februari 1942 började massproduktion av F2. I juli tillverkades 175 enheter. I juni döptes den tyska T-4 F2-stridsvagnen om till T-4 G, men för Waffenamt betecknades båda typerna som Sd.Kfz.161/1. I vissa dokument benämns modellen F2/G.

övergångsmodell

Den tyska T-4 G-stridsvagnen var en förbättrad version av F2 med ändringar för att spara metall genom att använda progressiv frontalpansar förtjockad vid basen. Frontglacisen förstärktes med en ny 30 mm platta, som totalt ökade tjockleken till 80 mm. Detta visade sig vara tillräckligt för att framgångsrikt motverka den sovjetiska 76 mm pistolen och 76,2 mm pansarvärnspistol. Först beslutades det att bara ta hälften av produktionen till denna standard, men i januari 1943 beordrade Adolf Hitler personligen en fullständig övergång. Bilens vikt har dock vuxit till 23,6 ton, vilket avslöjar chassit och transmissionens begränsade kapacitet.

Den tyska T-4-stridsvagnen har genomgått betydande förändringar inuti. Tower visningsöppningar eliminerades, motorventilation och tändning kl låga temperaturer förbättrades, ytterligare hållare för reservhjul och fästen för spårlänkar på glacisen installerades. De fungerade också som tillfälligt skydd. Strålkastarna uppdaterades, den bepansrade kupolen förstärktes och modifierades.

I senare versioner våren 1943 uppträdde sidopansar på skrovet och tornet, samt rökgranatkastare. Men viktigast av allt, en ny, mer kraftfull kanon KwK 40L/48. Efter 1275 standard och 412 förbättrade stridsvagnar skiftade produktionen mot Ausf.H.

Huvudversion

Den tyska T-4 H-tanken (bild nedan) var utrustad med en ny långpipig pistol KwK 40L / 48. Ytterligare ändringar gjordes för att underlätta produktionen - sidoöppningarna togs bort, och reservdelar som är vanliga med Panzer III användes. Totalt, fram till nästa modifiering av Ausf. J i juni 1944 monterades 3774 fordon.

I december 1942 fick Krupp en order på en stridsvagn med helt sluttande pansar, vilket på grund av den extra vikten krävde utveckling av ett nytt chassi, transmission och eventuellt en motor. Produktionen började dock med uppdaterad version Ausf.G. Den tyska T-4-tanken fick en ny ZF Zahnradfabrik SSG-76-växellåda, en ny uppsättning radioapparater (FU2 och 5, och intercom). Tjockleken på frontpansringen ökade till 80 mm utan överliggande ark. Vikten H nådde 25 ton i stridsutrustning, och den maximala hastigheten reducerades till 38 km / h, och under verkliga stridsförhållanden - upp till 25 km / h, och mycket mindre över ojämn terräng. I slutet av 1943 började den tyska T-4N-tanken täckas med Zimmerit-pasta, luftfilter uppdaterades och en luftvärnsmaskin för MG 34 installerades på tornet.

Senaste förenklade modellen

Den sista stridsvagnen, den tyska T-4J, monterades vid Nibelungwerke i St. Valentin, Österrike, eftersom Vomag och Krupp nu var på olika uppdrag, och utsattes för förenklingar inriktade på mer massproduktion och sällan understödda av besättningar. Till exempel togs tornets elektriska drivning bort, siktning utfördes manuellt, vilket gjorde det möjligt att öka volymen på bränsletanken med 200 liter, vilket ökade driftsräckvidden till 300 km. Andra modifieringar inkluderade borttagandet av tornets observationsfönster, slitsar och luftvärnsmaskin till förmån för montering av en rökgranatkastare. "Zimmerit" användes inte längre, liksom anti-kumulativa "kjolar" Schürzen, ersatta av billigare meshpaneler. Motorns kylarhus har också förenklats. Drivenheten har tappat en returrulle. Det fanns två ljuddämpare med flamskydd, samt ett fäste för en 2-tonskran. Dessutom användes SSG 77-växellådan från Panzer III, även om den var klart överbelastad. Trots dessa förluster var leveranserna i fara på grund av ständiga allierades bombningar, och totalt var endast 2 970 av 5 000 planerade stridsvagnar färdiga i slutet av mars 1945.

Ändringar

Tysk stridsvagn T-4: prestandaegenskaper

Parameter
Höjd, m
Bredd, m
Pansarkropp / panna, mm
Tornskrov / panna, mm
maskingevär
Skott/mönster
Max. hastighet, km/h
Max. avstånd, km
Föreg. vallgrav, m
Föreg. väggar, m
Föreg. vadd, m

Det måste sägas att ett stort antal Panzer IV-stridsvagnar som överlevde efter andra världskriget inte gick förlorade eller skrotades, utan användes för sitt avsedda syfte i länder som Bulgarien och Syrien. Några av dem var utrustade med det nya sovjetiska tunga maskingeväret. De deltog i striderna om Golanhöjderna under kriget 1965 och 1967. Idag är tyska T-4-stridsvagnar en del av museiutställningar och privata samlingar runt om i världen, och dussintals av dem är fortfarande i fungerande skick.

Officiell beteckning: Pz.Kpfw.III
Alternativ notation:
Började arbeta: 1939
Byggår av den första prototypen: 1940
Färdigställande: tre prototyper byggda.

Historien om den medelstora tanken Pz.Kpfw.III började i februari 1934, när Panzerwaffe redan hade gått in i fasen av att aktivt fylla sin pansarflotta med nya typer av militär utrustning. Då hade ingen kunnat föreställa sig hur framgångsrik och händelserik karriären för den berömda "trojkan" skulle bli.

Och det hela började ganska prosaiskt. Knappt lanserar lätta stridsvagnar Pz.Kpfw.I och Pz.Kpfw.II i massproduktion, representanter för Armaments Service markstyrkor formulerade krav på ett stridsfordon av typen ZW (Zurführerwagen)– det vill säga en stridsvagn för kompanichefer. Specifikationen angav att den nya 15-tons tanken skulle vara utrustad med en 37 mm pistol och 15 mm pansar. Utvecklingen genomfördes på konkurrenskraftig basis och totalt deltog 4 företag i den: MAN, Rheimetall-Borsig, Krupp och Daimler-Benz. Det var också planerat att använda en Maybach HL 100-motor med en effekt på 300 hk, en SSG 75-växellåda från Zahnradfabrik Friedrichshafen, en vridmekanism av Wilson-Cletrac-typ och Kgs.65/326/100-spår.

Sommaren 1934 gav Ordnance Department order om tillverkning av prototyper, fördelade order mellan fyra firmor. Daimler-Benz och MAN skulle tillverka chassiprototyper (två respektive ett prov). Samtidigt beordrades Krupp och Rheinmetall att tillhandahålla ett liknande antal torn.
Beväpningsdirektoratet gav sin preferens inte till Krupp-maskinen, som senare blev känd under beteckningen MKA, utan till Daimler-Benz-projektet. Även om detta beslut då såg något kontroversiellt ut, eftersom prototypen från Krupp byggdes redan i augusti 1934. Dock efter att ha testat chassit Z.W.1 och Z.W.2 Daimler-Benz fick en order på leverans av ytterligare två förbättrade prototyper under beteckningarna Z.W.3 och Z.W.4.

Den nya tanken, utvecklad av Daimler-Benz ingenjörer, kunde snarare hänföras till lättklassen. Det första alternativet, utsett Vs.Kfz.619(experimentmaskin nr 619) var i själva verket en förproduktionsmaskin, på vilken många innovationer testades. Utan tvekan skilde det sig positivt från "ettorna" och "tvåorna" med kraftfullare vapen och de bästa förutsättningarna besättningsarbete (på grund av ett mer massivt skrov), men då uppskattades inte "trojkans" stridsvärde lika högt.

Designen baserades på ett helt nytt chassi av den ursprungliga konfigurationen. Applicerad på ena sidan bestod den av fem dubbelspårsrullar med spiralfjädring, två små stödrullar, ett främre drivhjul och ett bakre styrhjul. Den småskaliga larven bestod av stålspår med en nock.

Tankens skrov designades med förväntningar på ett rymligare stridsutrymme och installationen av en kraftfull motor som kan ge den nödvändiga körprestanda. Samtidigt övergav tyska designers faktiskt bruket att installera pansarplattor i rationella lutningsvinklar och föredrog den bästa tillverkningsbarheten av designen.

Layouten på fallet var nära den klassiska. Framför den mekaniska växellådan, som inkluderade en 5-växlad växellåda, en planetrotationsmekanism och slutdrev. För att serva dess enheter gjordes två stora rektangulära luckor i den övre pansarplattan.

Transmissionen inkluderade en femväxlad Zahnradfabrik ZF SGF 75 synkroniserad mekanisk växellåda. Vridmomentet från växellådan överfördes till planetsvängningsmekanismerna och slutdreven. Motorn var kopplad till växellådan med en kardanaxel som gick under golvet i stridsavdelningen.

Bakom transmissionsfacket placerade platser för föraren (vänster) och skytt-radiooperatören (höger). Den mellersta delen av skrovet ockuperades av ett stridsfack, på vars tak ett sexkantigt tremanstorn med en övre lutande pansarplatta installerades. Inuti den fanns platser för befälhavaren, skytten och lastaren. I den bakre delen av tornet installerades ett högt utsiktstorn med sex visningsslitsar och en övre dubbelbladig lucka. Dessutom installerades en periskopanordning på taket av tornet, och det fanns visningsöppningar med pansarglas på sidorna.

I allmänhet, med början från "trojkan", ägnade tyskarna stor uppmärksamhet inte bara åt god sikt utan också till sätten att lämna tanken i nödsituationer - totalt fick tornet tre luckor: en övre och två ombord. Samtidigt, på prototypen och tankarna för de första modifieringarna, fanns det inga luckor för föraren och skytten-radiooperatören.

I den aktre delen av skrovet fanns motorrummet. Här installerades en Maybach HL108TR 12-cylindrig V-formad bensinmotor, som utvecklade en effekt på 250 hk. vid 3000 rpm. Kylsystemet är flytande.

Tankens beväpning bestod av en 37 mm 3,7 cm KwK-kanon med en piplängd på 46,5 kalibrar. Enligt tabellvärdena utvecklades den 3,7 cm Pzgr pansarbrytande projektilen med en massa på 815 gram initial hastighet 1020 m/s och kunde penetrera en vertikalt monterad pansarskiva 34 mm tjock på ett avstånd av upp till 500 meter. Men i själva verket visade sig pansarpenetrationen av 37 mm-skal vara mycket lägre, vilket senare tvingade tyska designers att ständigt leta efter sätt att stärka vapen. Ytterligare små armar bestod av tre 7,92 mm maskingevär MG34. Två av dem var monterade i en mask till höger om pistolen, och den tredje var i den främre skrovplattan. Ammunition för 37-mm pistolen var 120 pansarbrytande och högexplosiva fragmenteringspatroner, samt 4425 patroner för maskingevär.

Den första ordern på 25 "nollserier"-stridsvagnar utfärdades i december 1935. Samtidigt var det planerat att påbörja leveranser från oktober 1936, så att den 1 april 1937 skulle hela partiet överföras till trupperna.

Efter en relativt framgångsrik rättegång den 3 april 1936 fick stridsvagnen den officiella beteckningen Panzerkampfwagen III (Pz.Kpfw.III), medan den enligt den slut-till-ände-notation som antogs i Wehrmacht betecknades som Sd.Kfz.141.

Totalt tillverkades 10 tankar av denna modifiering, som bar den ursprungliga beteckningen 1.Serie/Z.W.(sedan) och var utvecklingen av Z.W.1. På grund av de snäva tidsfristerna behövde ett antal tillfälliga åtgärder och lösningar vidtas, som inte gjorde att de kunde betraktas som fullvärdiga stridsfordon. Som ett resultat hade två stridsvagnar icke-pansrade stålskrov. Dessutom var pansarskyddet för de första stridsvagnarna för blygsamt. Pannan, sidorna och aktern (både skrov och torn) hade en tjocklek på endast 14,5 mm, taket - 10 mm, botten - 4 mm. Sovjetiska lätta stridsvagnar T-26 och BT-7 av modellen 1936-1937 hade liknande prestanda, med kraftfullare kanonbeväpning.

Nästan alla byggda Ausf.A var fördelade mellan 1:a, 2:a och 3:e pansardivisionerna, där de användes främst för besättningsutbildning. Vintern 1937-1938. de deltog i Wehrmachts stora vintermanövrar och visade sig på den goda sidan. Av de betydande defekterna noterades endast en misslyckad upphängningsdesign, som korrigerades på andra modifieringar av tanken.

Den första stridsoperationen som involverade Pz.Kpfw.III Ausf.A var Österrikes Anschluss och annekteringen av Sudeterna våren 1938. Flera stridsvagnar i september 1939 användes vid invasionen av Polen, även om detta mestadels var en nödvändig åtgärd, eftersom stridsvagnsregementen och avdelningarna bör bemannas så fullt som möjligt.

Dessutom förbättrades kraftverkets enheter, främst vridmekanismen och slutdrifterna. Andra förbättringar inkluderade en omdesign av kraftfackets ventiler och avgassystem. Samtidigt introducerades en ny typ av befälstorn, samma som på stridsvagnen Pz.Kpfw.IV Ausf.A och fem rökbomber kunde monteras i speciella fickor i aktern. Även antennfästet flyttades lite längre akterut. Sammantaget gjorde de förbättringar som gjordes det möjligt att öka maxhastigheten till 35 km/h, dock stridsviktökat till 15,9 ton. Leveranser av stridsvagnar Pz.Kpfw.III Ausf. I den aktiva armén började från mitten av 1937 till januari 1938. Nästa parti av 15 stridsvagnar i "nollserien", med chassinummer från 60201 till 60215, kallades 2.Serie/Z.W.(senare Pz.Kpfw.III Ausf.B) och var en utveckling av prototypen Z.W.3. Huvudskillnaden med denna modifiering var det nya chassit, istället för det fem-rullade på vertikala fjädrar som inte motiverade sig själv. Tydligen beslutade Daimler-Benz-ingenjörerna att genomföra ett slags enande av de individuella delarna av Pz.Kpfw.III och den framtida Pz.Kpfw.IV - nu fanns det åtta väghjul på varje sida, som var blockerade i par in i vagnar. Var och en av vagnarna var upphängda på två grupper av bladfjädrar och utrustade med hydrauliska stötdämpare av typen Fichtel und Sachs. Samtidigt förblev designen av driv- och rattarna densamma. Den övre delen av larven stöddes nu av tre stödrullar. Längden på lagerytan på var och en av larvkedjorna reducerades från 3400 till 3200 mm.

Modifiering 3.Serie/Z.W, som blev mer känd under beteckningen , släpptes också i en mängd av 15 exemplar. Skillnaderna mot Ausf.B var minimala – man gjorde faktiskt ett försök att modernisera underrede. Den första och sista boggin hade korta parallella fjädrar, medan den andra och tredje hade en gemensam lång fjäder. Dessutom ändrades utformningen av avgassystemet, arrangemanget av planetsvängningsmekanismer och en ny typ av dragkrok användes. En annan skillnad mellan Ausf.C-modifieringen (liksom Ausf.В) var de rundade luckorna med gångjärn, som var placerade på den övre pansringen på framsidan av skrovet och var avsedda för åtkomst till styrningen. Efter alla utförda ändringar var tankens massa 16 000 kg. Ausf.C-leveranser utfördes parallellt med Ausf.B fram till januari 1938 inklusive /

I januari 1938 lanserades produktionen av den sista modifieringen av tanken ( 3b.Serie/Z.W), som fortfarande använde ett 16-rullars chassi med bladfjädring. Det är sant att en ny serie ändringar gjordes i dess design: de främre och bakre fjädrarna installerades inte parallellt, utan i vinkel. Listan över andra förändringar var inte mindre imponerande:

– Nya driv- och rattar har introducerats;

- formen på aktern och pansringen i kraftfacket har förbättrats (åtkomstluckor till noderna saknar ventilationsluckor);

— ändrade formen på aktern;

— Modifierade sidoluftintag;

— modifierade främre dragkrokar;

— Bakre dragkrokar installerades på en ny plats;

- Bränsletankarnas kapacitet har utökats till 600 liter;

— Modifierat avgassystem.

- en ny sexväxlad växellåda ZF SSG 76 har introducerats;

- tjockleken på skrovet och tornetpansar, i frontal- och sidoprojektion, har ökats till 30 mm;

- utformningen av befälhavarens kupol har ändrats (väggtjockleken har ökats till 30 mm, antalet visningsöppningar har reducerats till fem).

Därmed blev Ausf.D en sorts prototyp för många av följande modifieringar. Alla utförda ändringar hade en gynnsam effekt på de tekniska egenskaperna, men tankens stridsvikt ökade till 19800 kg. Tydligen, för att påskynda produktionen, väntade flera av de första stridsvagnarna inte på 30 mm pansarrullade produkter och deras skrov var gjorda av 14,5 mm tjock pansar.

I praktiken förändrade inte introduktionen av ett 16-rullars chassi någonting till det bättre. Dessutom indikerades den svaga rustningen från de första modifikationerna av Pz.Kpfw.III. Inte överraskande, efter den polska kampanjen, beslutades det att dra tillbaka Ausf.B, C och D från stridsenheterna. Denna process avslutades i februari 1940.

Stridsvagnarna överfördes till träningsenheter, men efter en tid blev de återigen efterfrågade. Ausf.D modifieringsstridsvagnar hade en chans att delta i det norska fälttåget som en del av den 40:e stridsvagnsbataljonen, och i oktober 1940 tjänstgjorde fem Ausf.B som prototyper för självgående enhet Sturmgeschutz III.

Källor:
P. Chamberlain, H. Doyle "Encyclopedia of German tanks of the 2nd World War." AST \ Astrel. Moskva, 2004
M.B. Baratinsky "Medium Tank Panzer III" ("MK Armor Collection" 2000-06)

PRESTANDA OCH TEKNISKA EGENSKAPER HOS MEDELTANKER Pz.Kpfw.III prov 1937-1942

	1937	1938	Pz.Kpfw.III Ausf.G 1940	Pz.Kpfw.III Ausf.L 1941	Pz.Kpfw.III Ausf.N 1942
KAMPVIKT	15900 kg	16000 kg	20300 kg	22700 kg	23000 kg
BESÄTTNING, pers.	5
MÅTT
Längd, mm	5670	5920	5410	6280	5650 (Ausf.M)
Bredd, mm	2810	2820	2950	2950	2950
Höjd, mm	2390	2420	2440	2500	2500
Spelrum, mm	380	375	385
VAPEN	en 37 mm 3,7 cm KwK L/46,5 kanon och tre 7,92 mm MG34 maskingevär		en 50 mm 5,0 cm KwK L/42 kanon och två 7,92 mm MG34 maskingevär	en 50 mm 5,0 cm KwK L/60 kanon och två 7,92 mm MG34 maskingevär	en 75 mm 7,5 cm KwK L/24 kanon och en 7,92 mm MG34 maskingevär
AMMUNITION	120 skott och 4425 rundor		90 skott och 2700 skott	99 skott och 2700 skott	64 skott och 3750 rundor (Ausf.M)
RIKTNINGSANORDNINGAR	teleskopsikte TZF5a och optiskt sikte KgZF2		teleskopsikte TZF5d och optiskt sikte KgZF2	teleskopsikte TZF5e och optiskt sikte KgZF2	teleskopsikte TZF5b och optiskt sikte KgZF2
BOKNING	skrov panna - 14,5 mm skrovbräda - 14,5 mm skrovmatning - 14,5 mm torn panna - 14,5 mm tornbräda - 14,5 mm revolvermatning - 14,5 mm överbyggnadstak - 10 mm botten - 4 mm		skrov panna - 30 mm skrovbräda - 30 mm skrovmatning - 21 mm torn panna - 57 mm tornsidan - 30 mm revolvermatning - 30 mm torntak - 12 mm pistolmask - 37 mm överbyggnadstak - 17 mm botten - 16 mm	överbyggnad panna - 50 + 20 mm skrov panna - 50 + 20 mm skrovbräda - 30 mm skrovmatning - 50 mm torn panna - 57 mm tornsidan - 30 mm revolvermatning - 30 mm torntak - 10 mm pistolmask - 50 + 20 mm överbyggnadstak - 18 mm botten - 16 mm
MOTOR	Maybach HL108TR, förgasad, 12-cylindrig, 250 hk vid 3000 rpm.		Maybach 120TRM, förgasad, 12-cylindrig, 300 hk vid 3000 rpm.
ÖVERFÖRING	ZF SGF 75 mekanisk typ: 5-växlad växellåda (5 + 1), planetstyrning, sidodifferentialer	ZF SSG 76 mekanisk typ: 6-växlad växellåda (6 + 1), planetstyrning, sidodifferentialer	Variorex SRG 328-145 mekanisk typ: 10-växlad växellåda (10 + 4), demultipel indikator, planetstyrmekanism, sidodifferentialer	Maibach SSG 77 mekanisk typ: 6-växlad växellåda (6 + 1), planetstyrning, sidodifferentialer
CHASSI (på en sida)	5 bandrullar med fjädring på vertikala fjädrar, 3 stödrullar, främre driv- och bakre styrhjul, finlänkade spår med stålband	8 dubbelspårsrullar med fjädring på bladfjädrar, 3 stödrullar, främre driv- och bakre styrhjul, finlänkade spår med stålband	6 dubbelspåriga rullar med torsionsstångsupphängning, 3 bärrullar, främre drivning och bakre tomgångshjul, finlänkad bana med stålband
HASTIGHET	32 km/h på motorvägen 18 km/h på marken	35 km/h på motorvägen 18 km/h på marken	40 km/h på motorvägen 18 km/h på marken
STRÖMRESERV	165 km på motorvägen 95 km i terräng			155 km på motorväg 95 km i terräng
HINDER ATT OVERKOMMA
Klättringsvinkel, gr.	30°
Vägghöjd, m	0,6
Forddjup, m	0,80	0,80	0,80	1,30	1,30
Dikesbredd, m	2,7	2,3	2,0	2,0	2,0
KOMMUNIKATIONSMEDEL	radiostation FuG5 med piskantenn, TPU och belysningsanordning