Torpedbåtar är snabba små och snabba fartyg, vars huvudvapen är självgående stridsspetsar - torpeder.

Förfäderna till båtar med torpeder ombord var de ryska gruvfartygen Chesma och Sinop. Stridserfarenheter i militära konflikter från 1878 till 1905 avslöjade ett antal brister. Önskan att korrigera nackdelarna med båtar har lett till två riktningar i utvecklingen av fartyg:

1. Dimensioner och förskjutning har ökats. Detta gjordes för att utrusta båtarna med kraftfullare torpeder, stärka artilleriet och öka sjövärdigheten.
2. Fartygen var små i storlek, deras design var lättare, så manövrerbarhet och hastighet blev en fördel och huvudegenskaperna.

Den första riktningen födde sådana typer av fartyg som. Den andra riktningen ledde till att de första torpedbåtarna dök upp.

Gruvbåt "Chamsa"

De första torpedbåtarna

En av de första torpedbåtarna skapades av britterna. De kallades båtar "40-pound" och "55-pound" De deltog mycket framgångsrikt och aktivt i stridigheterna 1917.

De första modellerna hade ett antal egenskaper:

• Liten förskjutning av vatten - från 17 till 300 ton;
• Ett litet antal torpeder ombord - från 2 till 4;
• Hög hastighet från 30 till 50 knop;
• Lätt hjälpvapen - maskingevär från 12 till 40 - mm;
• oskyddad design.

Torpedbåtar från andra världskriget

I början av kriget var båtar av denna klass inte särskilt populära bland de deltagande länderna. Men under krigsåren ökade deras antal med 7-10 gånger. Sovjetunionen han utvecklade också konstruktionen av lätta fartyg, och i början av fientligheterna hade flottan cirka 270 båtar av torpedtyp i tjänst.

Små fartyg användes i samband med flyg och annan utrustning. Utöver huvuduppgiften - att attackera fartyg, hade båtarna funktioner som scouter och vaktposter, bevakade konvojer utanför kusten, lade minor och attackerade ubåtar i kustzoner. Används även som fordon för transport av ammunition, frigivning av trupper och spelade rollen som minsvepare av bottenminor.

Här är de viktigaste representanterna för torpedbåtar i kriget:

1. Båtar från England MTV, vars hastighet var 37 knop. Sådana båtar var utrustade med två enkelrörsanordningar för torpeder, två maskingevär och fyra djupminor.
2. Tyska båtar, vars förskjutning var 115 tusen kilo, en längd på nästan 35 meter och en hastighet på 40 knop. Den tyska båtens beväpning bestod av två anordningar för torpedgranater och två automatiska luftvärnskanoner.
3. De italienska MAS-båtarna från designorganisationen Balletto utvecklade en hastighet på upp till 43-45 knop. De var utrustade med två 450 mm torpedavkastare, en 13-kaliber kulspruta och sex bomber.
4. En tjugo meter lång torpedbåt av typen G-5, skapad i Sovjetunionen, hade ett antal egenskaper: Vattenförskjutningen var cirka 17 tusen kilo; Utvecklade ett slag på upp till 50 knop; Den var utrustad med två torpeder och två småkalibriga maskingevär.
5. Båtarna i torpedklass PT 103, i den amerikanska flottans tjänst, förträngde cirka 50 ton vatten, var 24 meter långa och utvecklade en hastighet på 45 knop. Deras beväpning bestod av fyra torpedfästen, en 12,7 mm maskingevär och 40 mm automatiska luftvärnsfästen.
6. Japanska femton meter långa torpedbåtar av Mitsubishi-modellen hade en liten vattenförskjutning på upp till femton ton. Båttypen T-14 var utrustad med en bensinmotor, som utvecklade en hastighet på 33 knop. De var beväpnade med en 25-kaliber kanon eller maskingevär, två torpedgranater och bombplan.

Sovjetunionen 1935 - båt g 6

Gruvbåt MAS 1936

Fartygen i torpedklass hade flera fördelar jämfört med andra krigsfartyg:

• Små dimensioner;
• Höghastighetsförmågor;
• Hög manövrerbarhet;
• Liten besättning;
• Lite behov av förnödenheter;
• Båtarna kunde snabbt attackera fienden och dessutom gömma sig blixtsnabbt.

Schnellbots och deras egenskaper

Schnellbots är tyska torpedbåtar från andra världskriget. Dess skrov var en kombination av trä och stål. Detta dikterades av önskan att öka hastigheten, förskjutningen och minska ekonomiska och tidsresurser för reparationer. Kabinen var gjord av lätt legering, hade en konisk form och var skyddad av pansarstål.

Båten hade sju fack:

1. - det fanns en stuga för 6 personer;
2. - radiopost, befälhavarhytt och två bränsletankar;
3. – det finns dieslar;
4. - bränsletankar;
5. - dynamos;
6. - styrstolpe, sittbrunn, ammunitionsförråd;
7. - bränsletankar och styrväxel.

Kraftverket uppgraderades 1944 till en dieselmodell MV-518. Som ett resultat ökade farten till 43 knop.

De viktigaste vapnen var torpeder. Som regel installerades kombinerad cykel G7a. Andra effektivt vapen båtar var gruvor. Dessa var TMA, TMV, TMS, LMA, 1MV bottenskal eller EMC, UMB, EMF, LMF ankarskal.

Båten försågs med ytterligare artillerivapen, inklusive:

• En akterpistol MGC/30;
• Två bärbara maskingevärsfästen MG 34;
• I slutet av 1942 var några båtar utrustade med Bofors kulsprutor.

Tyska båtar var utrustade med sofistikerad teknisk utrustning för att upptäcka fienden. FuMO-71-radarn var en lågeffektsantenn. Systemet gjorde det möjligt att upptäcka mål endast på nära avstånd: från 2 till 6 km. Radar FuMO-72 med en roterande antenn, som placerades på styrhytten.

Metox-stationen, som kunde upptäcka fiendens radarexponering. Sedan 1944 har båtar utrustats med Naxos-systemet.

Mini Schnellbots

Minibåtar av LS-typ var designade för att placeras på kryssare och stora fartyg. Båten hade följande egenskaper. Deplacementet är endast 13 ton, och längden är 12,5 meter. Besättningen bestod av sju personer. Båten var utrustad med två Daimler Benz MB 507 dieselmotorer, vilket accelererade båten till 25-30 knop. Båtarna var beväpnade med två torpedavkastare och en 2 cm kaliberpistol.

Båtarna av KM-typ var 3 meter större än LS. Båten trängde undan 18 ton vatten. Två BMW bensinmotorer installerades ombord. Den flytande apparaten hade en hastighet på 30 knop. Av vapnen på båten fanns två anordningar för att avfyra och förvara torpedgranater eller fyra minor och ett maskingevär.

Efterkrigstidens fartyg

Efter kriget övergav många länder skapandet av torpedbåtar. Och de bytte till skapandet av modernare missilfartyg. Israel, Tyskland, Kina, Sovjetunionen och andra fortsatte att engagera sig i byggandet. Båtar under efterkrigstiden ändrade sitt syfte och började patrullera kustområden och bekämpa fiendens ubåtar.

Sovjetunionen presenterade en projekt 206 torpedbåt med en deplacement på 268 ton, en längd på 38,6 meter. Dess hastighet var 42 knop. Beväpningen bestod av fyra 533 mm torpedrör och två dubbla AK-230-fästen.

Vissa länder har börjat tillverka båtar av blandad typ, med både missiler och torpeder:

1. Israel tillverkade båten "Dabur"
2. Kina har utvecklat en kombinerad båt "Hegu"
3. Norge byggde Hauk
4. I Tyskland var det "Albatross"
5. Sverige var beväpnat med "Nordköping"
6. Argentina hade båten "Intrepida".

Båtar av sovjetisk torpedklass är krigsfartyg som användes under andra världskriget. Dessa lätta, manövrerbara fordon var oumbärliga under stridsförhållanden, med deras hjälp landade de landande trupper, transporterade vapen, utförde minröjning och minutläggning.

Torpedbåtar modell G-5, vars massproduktion utfördes från 1933 till 1944. Totalt tillverkades 321 fartyg. Deplacementet varierade från 15 till 20 ton. Längden på en sådan båt var 19 meter. Två GAM-34B-motorer på 850 hästkrafter installerades ombord, vilket tillåter hastigheter upp till 58 knop. Besättning - 6 personer.

Av vapnen ombord installerades en 7-62 mm DA-kulspruta och två 533 mm akterräfflade torpedrör.

Beväpningen bestod av:

• Två dubbla maskingevär
• Två rörtorpedanordningar
• Sex M-1 bomber

Båtar modell D3 1 och 2 serier var planande fartyg. Dimensionerna och massan av undanträngt vatten skilde sig praktiskt taget inte åt. Längd -21,6 m för varje serie, deplacement - 31 respektive 32 ton.

Båten i den första serien hade tre Gam-34VS bensinmotorer och utvecklade en hastighet på 32 knop. I besättningen ingick 9 personer.

Serie 2-båten hade ett kraftfullare kraftverk. Den bestod av tre Packard-bensinmotorer med en kapacitet på 3600 hästkrafter. Besättningen bestod av 11 personer.

Beväpningen var praktiskt taget densamma:

• Två 12 mm DShK maskingevär;
• Två enheter för att lansera torpeder 533 mm kaliber modell BS-7;
• Åtta BM-1 djupladdningar.

På D3 2-serien installerades dessutom Oerlikon-pistolen.

Båt "Komsomolets" - en förbättrad torpedbåt i alla avseenden. Dess kropp var gjord av duralumin. Båten bestod av fem fack. Längden var 18,7 meter. Båten var utrustad med två Packard-bensinmotorer. Fartyget utvecklade en hastighet på upp till 48 knop.

En torpedbåt är ett litet krigsfartyg designat för att förstöra fiendens krigsfartyg och transportera fartyg med torpeder. Mycket använd under andra världskriget. I början av kriget var torpedbåtar dåligt representerade i de västerländska sjömakternas huvudflottor, men i och med krigsutbrottet ökade byggandet av båtar dramatiskt. Till början av den stora Fosterländska kriget Sovjetunionen hade 269 torpedbåtar. Över 30 torpedbåtar byggdes under kriget och 166 mottogs från de allierade.

Projektet med den första glidande sovjetiska torpedbåten utvecklades 1927 av teamet från Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) under ledning av A.N. Tupolev, senare en enastående flygplansdesigner. Den första experimentbåten "ANT-3" ("Firstborn"), byggd i Moskva, testades i Sevastopol. Båten hade ett slagvolym på 8,91 ton, effekten av två bensinmotorer var 1200 liter. s., fart 54 knop. Total längd: 17,33 m, bredd 3,33 m, djupgående 0,9 m, Beväpning: 450 mm torped, 2 maskingevär, 2 minor.

När vi jämförde "Pervenets" med en av de tillfångatagna SMV:erna fick vi reda på att den engelska båten var underlägsen vår både i fart och i manövrerbarhet. Den 16 juli 1927 skrevs en erfaren båt in sjöstyrkorna vid Svarta havet. "Med hänsyn till att detta segelflygplan är en experimentell design", angavs det i acceptansintyget, "menar kommissionen att TsAGI har fullgjort sin uppgift till fullo och att glidflygplanet, oavsett några brister av marin karaktär, ska accepteras in i Röda arméns sjöstyrkor ... " Arbetet med att förbättra torpedbåtar vid TsAGI fortsatte, och i september 1928 sjösattes seriebåten "ANT-4" ("Tupolev"). Fram till 1932 fick vår flotta dussintals sådana båtar, kallade "Sh-4". De första formationerna av torpedbåtar dök snart upp i Östersjön, Svarta havet och Fjärran Östern.

Men "Sh-4" var fortfarande långt ifrån idealisk. Och 1928 beställde flottan ytterligare en torpedbåt från TsAGI, kallad "G-5" vid institutet. Det var ett nytt fartyg för den tiden - i dess akter fanns tråg för kraftfulla 533 mm torpeder, och under sjöförsök utvecklade det en oöverträffad hastighet - 58 knop med full ammunition och 65,3 knop utan last. Marinens seglare ansåg att den var den bästa av de befintliga torpedbåtarna, både vad gäller beväpning och tekniska egenskaper.

Torpedbåt typ "G-5"

Blybåten av den nya typen "GANT-5" eller "G5" (hyvling nr 5) testades i december 1933. Denna båt med metallskrov var den bästa i världen, både vad gäller beväpning och tekniska egenskaper. Den rekommenderades för serieproduktion och i början av det stora fosterländska kriget blev den sovjetiska flottans huvudtyp av torpedbåtar. Serien "G-5", tillverkad 1935, hade en cylindervolym på 14,5 ton, kraften hos två bensinmotorer var 1700 liter. s., fart 50 knop. Total längd 19,1 m, bredd 3,4 m, djupgående 1,2 m. Beväpning: två 533 mm torpeder, 2 maskingevär, 4 minor. Tillverkad i 10 år fram till 1944 i olika modifikationer. Totalt byggdes mer än 200 enheter.

"G-5" döptes av eld i Spanien och under det stora fosterländska kriget. På alla hav inledde de inte bara häftiga torpedattacker, utan satte också in minfält, jagade efter fiendens ubåtar, landsatte trupper, bevakade fartyg och konvojer, trålade farleder, bombarderade tyska bottenberöringsfria minor med djupskott. Särskilt svåra och ibland ovanliga uppgifter utfördes under det stora fosterländska kriget av Svarta havets båtsmän. De var tvungna att eskortera... tåg som körde längs den kaukasiska kusten. De avfyrade torpeder mot ... kustbefästningarna i Novorossiysk. Och slutligen avfyrade de raketer mot fascistiska fartyg och ... flygfält.

Den låga sjödugligheten hos båtar, särskilt av typen Sh-4, var dock ingen hemlighet för någon. Vid minsta störning översvämmades de med vatten, som lätt stänktes in i ett mycket lågt öppet styrhus från ovan. Frisläppandet av torpeder garanterades med en våg på högst 1 poäng, men båtar kunde helt enkelt vara i havet med en våg på högst 3 poäng. På grund av den låga sjödugligheten hos Sh-4 och G-5, gav de endast i mycket sällsynta fall designområdet, som inte berodde så mycket på bränsletillförseln som på vädret.

Detta och en rad andra brister berodde till stor del på båtarnas "flygliga" ursprung. Designern baserade projektet på ett sjöflygplan. Istället för ett övre däck hade Sh-4 och G-5 en brant böjd konvex yta. Genom att ge skrovets styrka skapade det samtidigt en hel del olägenheter i underhållet. Det var svårt att stanna på den även när båten stod stilla. Om den gick i full fart dumpades absolut allt som ramlade på den.

Detta visade sig vara en mycket stor nackdel under fientligheterna: fallskärmsjägare var tvungna att stoppas in i rännorna av torpedrör - det fanns ingen annanstans att placera dem. På grund av bristen på en platt däck "Sh-4" och "G-5", trots den relativt stora lager flytkraft, praktiskt taget inte kunde bära en allvarlig last. På tröskeln till det stora fosterländska kriget utvecklades torpedbåtar "D-3" och "SM-3" - långdistanstorpedbåtar. "D-3" hade ett träskrov, enligt hans projekt tillverkades torpedbåten SM-3 med stålskrov.

Torpedbåt "D-3"

Båtar av typen "D-3" tillverkades i Sovjetunionen på två fabriker: i Leningrad och Sosnovka, Kirov-regionen. I början av kriget Norra flottan hade bara två båtar av denna typ. I augusti 1941 togs ytterligare fem båtar emot från fabriken i Leningrad. Alla fördes samman i en separat avdelning, som fungerade fram till 1943, tills andra D-3:or började komma in i flottan, såväl som allierade båtar under Lend-Lease. D-3-båtarna skilde sig positivt från sina föregångare, G-5-torpedbåtarna, även om de framgångsrikt kompletterade varandra när det gäller stridsförmåga.

"D-3" hade förbättrad sjöduglighet och kunde fungera på ett större avstånd från basen än båtarna i "G-5"-projektet. Torpedbåtar av denna typ hade en total deplacement på 32,1 ton, en maximal längd på 21,6 m (längd mellan vinkelräta - 21,0 m), en maximal bredd längs däcket på 3,9 och längs kindbenet - 3,7 m. Det strukturella djupgåendet var 0, 8 m. Kroppen "D-3" var gjord av trä. Banans hastighet berodde på kraften hos de använda motorerna. GAM-34, 750 l. med. tillät båtarna att utveckla en kurs på upp till 32 knop, GAM-34VS på 850 hk vardera. med. eller GAM-34F, 1050 liter vardera. med. - upp till 37 knop, "Packards" med en kapacitet på 1200 liter. med. - 48 knop. Marschintervallet vid full fart nådde 320-350 miles, åtta knops hastighet - 550 miles.

För första gången installerades släptorpedrör ombord på experimentbåtar och seriella "D-3". Deras fördel var att de gjorde det möjligt att avfyra en salva från ett "stopp", medan båtar av typen "G-5" var tvungna att utveckla en hastighet på minst 18 knop - annars hann de inte vända sig bort från avfyrade torped.

Torpederna avfyrades från båtens brygga genom att en galvanisk tändpatron antändes. Salvan duplicerades av en torpedoperatör med två tändare installerade i torpedröret. "D-3" var beväpnade med två 533 mm torpeder av 1939 års modell; massan av var och en var 1800 kg (TNT-laddning - 320 kg), marschintervall med en hastighet av 51 knop - 21 kablar (cirka 4 tusen m). små armar"D-3" bestod av två DShK maskingevär kaliber 12,7 mm. Det är sant att under krigsåren var båtarna utrustade med en 20 mm Oerlikon automatisk kanon, en koaxial 12,7 mm Colt Browning maskingevär och några andra typer av maskingevär. Båtens skrov hade en tjocklek på 40 mm. Samtidigt var botten trelagers och brädan och kortleken tvålagers. På det yttre lagret var lärk, och på det inre - tall. Manteln fästes med kopparspik med en hastighet av fem stycken per kvadratdecimeter.

Skrovet "D-3" var uppdelat i fem vattentäta fack av fyra skott. I det första facket 10-3 sp. det fanns en förpik, i den andra (3-7 sp.) - en cockpit med fyra säten. Byxen och baffeln för pannan är mellan 7:e och 9:e ramen, radiohytten är mellan 9:e och 11:e. På båtar av typen "D-3" installerades förbättrad navigationsutrustning jämfört med vad som fanns på "G-5". Däcket "D-3" gjorde det möjligt att ta ombord landningsgruppen, dessutom var det möjligt att flytta längs den under kampanjen, vilket var omöjligt på "G-5". Besättningsförhållandena för besättningen, bestående av 8-10 personer, gjorde det möjligt för båten att fungera under lång tid borta från huvudbasen. Uppvärmning av de vitala facken i "D-3" tillhandahölls också.

Torpedbåt "Komsomolets"

"D-3" och "SM-3" var inte de enda torpedbåtarna som utvecklades i vårt land strax före kriget. Samma år designade en grupp designers en liten torpedbåt av typen "Komsomolets", som nästan inte skilde sig från "G-5" vad gäller förskjutning, hade mer avancerade rörtorpedrör och bar mer kraftfulla anti- flygplan och antiubåtsvapen. Dessa båtar byggdes på frivilliga bidrag från det sovjetiska folket, och därför fick några av dem, förutom nummer, namnen: "Tyumen Worker", "Tyumen Komsomolets", "Tyumen Pioneer".

En torpedbåt av typen "Komsomolets", tillverkad 1944, hade ett skrov i duraluminium. Skrovet är indelat av vattentäta skott i fem fack (avstånd 20-25 cm). En ihålig kölbalk läggs längs skrovets hela längd och utför funktionen av en köl. För att minska stigningen installeras sidokölar på undervattensdelen av skrovet. Två flygplansmotorer är installerade i skrovet efter varandra, medan längden på den vänstra propelleraxeln var 12,2 m, och den högra var 10 m. Torpedrör är, till skillnad från tidigare typer av båtar, rörformiga, inte tråg. Torpedbomberens maximala sjöduglighet var 4 poäng. Den totala cylindervolymen är 23 ton, den totala effekten för två bensinmotorer är 2400 liter. s., fart 48 knop. Maximal längd 18,7 m, bredd 3,4 m, medelurtag 1 m. Reservation: 7 mm skottsäker pansar på styrhytten. Beväpning: två rörtorpedrör, fyra 12,7 mm maskingevär, sex stora djupladdningar, rökutrustning. Till skillnad från andra båtar av inhemsk konstruktion hade Komsomolets en pansarhytt (från ett ark 7 mm tjockt). Besättningen bestod av 7 personer.

Dessa torpedbombplan visade sina höga stridsegenskaper i största utsträckning under våren 1945, när enheter från Röda armén redan fullbordade de nazistiska truppernas nederlag, avancerade mot Berlin med hårda strider. Från havet täckte sovjetiska markstyrkor fartygen från Red Banner Baltic Fleet, och hela bördan av stridsoperationer i vattnen i södra Östersjön föll på axlarna av besättningarna på ubåtar, marinflyg och torpedbåtar. För att på något sätt fördröja deras oundvikliga slut och behålla hamnar för evakuering av retirerande trupper så länge som möjligt, gjorde nazisterna febriga försök att kraftigt öka antalet sök-strejker och patrullgrupper av båtar. Dessa brådskande åtgärder förvärrade till viss del situationen i Östersjön, och sedan sattes fyra Komsomol-medlemmar, som blev en del av 3:e divisionen av torpedbåtar, ut för att hjälpa KBF:s aktiva styrkor.

Dessa var sista dagar Stora fosterländska kriget, de sista segerrika attackerna av torpedbåtar. Kriget kommer att upphöra, och som en symbol för mod - för eftervärlden som ett exempel, för uppbyggelse till fiender - kommer "Komsomolmedlemmarna" fläktade med militär ära för alltid att frysa på piedestaler.

Natten till den 24 maj 1940 hade precis börjat när två kraftig explosion slet isär sidan av den franske ledaren "Jaguar", som täckte evakueringen av trupper från Dunkerque. Fartyget, omslutet av lågor, kastade sig på Malo-les-Bains-stranden, där det övergavs av besättningen, och vid soluppgången gjordes det klart av Luftwaffes bombplan. Jaguarens död informerade de allierade om att de i Engelska kanalens vatten hade en ny farlig fiende - tyska torpedbåtar. Frankrikes nederlag tillät detta vapen från den tyska flottan att "komma ut ur skuggorna" och briljant motivera sitt koncept, som efter nio månader av det "märkliga kriget" redan hade börjat ifrågasättas.

Schnellbotens födelse

Enligt villkoren i Versaillesfördraget satte de allierade på ett tillförlitligt sätt i malpåse tyskarnas eftersläpning i jagarstyrkor, vilket tillät dem att bara ha 12 jagare med en deplacement på 800 ton och 12 jagare på 200 ton vardera. Detta innebar att den tyska flottan var tvungen att stanna kvar med hopplöst föråldrade fartyg, liknande ämnen, med vilken han gick in i första världskriget - liknande fartyg från andra flottor var minst dubbelt så stora.

Tyska torpedbåtar på Friedrich Lürssen-varvet, Bremen, 1937

Liksom resten av den tyska militären accepterade inte sjömännen detta tillstånd och så snart landet återhämtade sig från efterkrigstidens politiska kris började de utforska sätt att öka flottans stridsförmåga. Det fanns ett kryphål: vinnarna reglerade inte strikt tillgängligheten och utvecklingen av små stridsvapen, som först användes allmänt under kriget - torped- och patrullbåtar, såväl som motorminsvepare.

1924, i Travemünde, under ledning av kapten zur se Walter Lohmann och löjtnant Friedrich Ruge, under sken av en yachtklubb, skapades TRAYAG testcenter (Travemünder Yachthaven A.G.), samt flera andra sport- och sjöfartssällskap. . Dessa aktiviteter finansierades av hemliga fonder flotta.

Flottan hade redan användbar erfarenhet av att använda små torpedbåtar av LM-typ under förra kriget, så de viktigaste egenskaperna hos en lovande båt, med hänsyn till stridserfarenhet identifierades ganska snabbt. Det krävdes en fart på minst 40 knop och en marschräckvidd på minst 300 mil i full fart. Huvudbeväpningen skulle vara två rörtorpedrör, skyddade från havsvatten, med fyra torpeder (två i rör, två i reserv). Motorerna antogs vara diesel, eftersom bensin i förra kriget orsakade flera båtars död.

Det återstår att ta ställning till typ av ärende. I de flesta länder, sedan kriget, har utvecklingen av segelbåtar med avsatser-redans i undervattensdelen av skrovet fortsatt. Användningen av en redan gjorde att fören på båten höjde sig över vattnet, vilket minskade vattenmotståndet och kraftigt ökade hastighetsegenskaperna. Men när havet var grovt upplevde sådana skrov allvarliga chockbelastningar och förstördes ofta.

Kommandot för den tyska flottan ville kategoriskt inte ha "vapen för lugnt vatten", som bara kunde skydda den tyska viken. Vid den tiden var konfrontationen med Storbritannien glömd, och den tyska doktrinen byggdes på kampen mot den fransk-polska alliansen. Det behövdes båtar som kunde nå Danzig från de tyska baltiska hamnarna och från de västfrisiska öarna till den franska kusten.

Den extravaganta och häftiga Oheka II är stamfadern till Kriegsmarine Schnellbots. Hennes konstiga namn är bara en kombination av initialbokstäverna i förnamnen och efternamnet på ägaren, miljonären Otto-Hermann Kahn

Uppgiften visade sig vara svår. Träfallet hade inte stock styrka och inte tillät att placera kraftfulla lovande motorer och vapen, stålskrovet gav inte den erforderliga hastigheten, redan var också oönskad. Dessutom ville sjömännen få båtens siluett så låg som möjligt, vilket ger bättre smyg. Lösningen kom från det privata varvsföretaget Friedrich Lürssen, som sent XIX specialiserat sig på små racerbåtar i århundraden och byggde redan båtar för Kaiser-flottan.

Reichsmarine-officerarnas uppmärksamhet lockades av Oheka II-yachten, byggd av Lürssen för den amerikanske miljonären av tyskt ursprung Otto Hermann Kahn, kapabel att korsa Nordsjön med en hastighet av 34 knop. Detta uppnåddes genom att använda ett deplacementskrov, ett klassiskt treaxligt framdrivningssystem och en blandad skrovsats, vars kraftsats var gjord av lätt legering och skinnet var av trä.

Imponerande sjövärdighet, en blandad design som minskar fartygets vikt, en bra reserv för fart - alla dessa fördelar med Oheka II var uppenbara, och sjömännen bestämde sig: Lurssen fick en beställning på den första stridsbåten. Den fick namnet UZ (S) -16 (U-Boot Zerstörer - "anti-ubåt, höghastighet"), sedan W-1 (Wachtboot - "patrullbåt") och den sista S-1 (Schnellboot - "snabb") båt"). Bokstavsbeteckningen "S" och namnet "schnellboat" därefter tilldelades slutligen tyska torpedbåtar. 1930 beställdes de fyra första produktionsbåtarna, som bildade den 1:a Schnellboat Semi-Flotilla.

Seriell förstfödd av Lurssen på varvet: den långlidande UZ(S)-16, aka W-1, aka S-1

Språnget med namn orsakades av den nya överbefälhavarens, Erich Raeder, önskan att för den allierade kommissionen dölja uppkomsten av torpedbåtar i Reichsmarine. Den 10 februari 1932 utfärdade han en särskild order, som uttryckligen angav att varje omnämnande av shnellbåtar som bärare av torpeder skulle undvikas, vilket av de allierade kunde betraktas som ett försök att kringgå restriktionerna för jagare. Lurssen-varvet beordrades att överlämna båtar utan torpedrör, vars urtag täcktes med lätt avtagbara sköldar. Apparaterna skulle förvaras i flottans arsenal och installeras endast under övningarnas varaktighet. Slutmonteringen var tänkt att genomföras "så snart den politiska situationen tillåter". 1946, vid Nürnbergtribunalen, återkallade åklagare denna order till Raeder som ett brott mot Versaillesfördraget.

Efter den första serien av båtar med bensinmotorer började tyskarna bygga små serier med höghastighetsdieselmotorer från MAN och Daimler-Benz. Lurssen arbetade också konsekvent med skrovkonturerna för att förbättra hastigheten och sjövärdigheten. Många misslyckanden väntade på tyskarna längs denna väg, men tack vare flottledningens tålamod och förutseende fortsatte utvecklingen av shnellbåtar i enlighet med läran om flottan och konceptet om deras användning. Exportkontrakt med Bulgarien, Jugoslavien och Kina gjorde det möjligt att testa alla tekniska lösningar, och jämförande tester visade fördelarna i tillförlitligheten hos den V-formade Daimler-Benz jämfört med de lättare, men nyckfulla MAN-produkterna i rad.

"Lurssen-effekt": layout av "schnellbåten", vy från aktern. Tre propellrar är tydligt synliga, huvudrodren och två extra roder, som fördelar vattenflöden från de extrema propellrarna

Gradvis bildades det klassiska utseendet på shnellbåten - ett tåligt sjövärdigt fartyg med en karakteristisk låg siluett (skrovhöjd på endast 3 m), 34 meter lång, cirka 5 meter bred, med ett ganska litet djupgående (1,6 meter). Räckvidden var 700 miles vid 35 knop. Den maximala hastigheten på 40 knop uppnåddes med stor svårighet endast på grund av den så kallade Lurssen-effekten - ytterligare roder reglerade vattenflödet från vänster och höger propellrar. Schnellboten var beväpnad med två 533 mm rörtorpedrör med ammunition från fyra G7A kombitorpeder (två i rören, två reservdelar). Artilleribeväpningen bestod av en 20 mm kulspruta i aktern (med krigsutbrottet började en andra 20 mm kulspruta placeras i fören) och två avtagbara MG 34 kulsprutor på pivotfästen. Dessutom kunde båten ta sex havsminor eller lika många djupladdningar, för vilka två bombutlösare installerades.

Båten var utrustad med brandsläckningssystem och rökavgasutrustning. Besättningen bestod av i medeltal 20 personer, som till sitt förfogande förfogade över en separat befälhavarhytt, ett radiorum, en byss, en latrin, besättningsrum och kojer för en vakt. Tyskarna var noggranna i frågor om stridsstöd och basering, de första i världen som skapade den flytande basen Tsingtau för sina torpedbåtar, som fullt ut kunde tillgodose behoven hos Schnellboat-flottiljen, inklusive högkvarter och underhållspersonal.

"En moderhöna med kycklingar" - ett moderskepp av torpedbåtar "Tsingtao" och hennes avdelningar från den första flottiljen av shnellbåtar

Beträffande det erforderliga antalet båtar var åsikterna i flottans ledning delade, och ett kompromissalternativ antogs: 1947 skulle 64 båtar ingå i tjänst och 8 till i reserv. Hitler hade dock sina egna planer, och han hade inte för avsikt att vänta på att Kriegsmarinen skulle få den önskade makten.

"Levde inte upp till förväntningarna på alla sätt"

I början av kriget befann sig rikets torpedbåtar i positionen som riktiga styvbarn av både rikets flotta och industrin. Nazisternas tillträde och Storbritanniens samtycke för att stärka den tyska flottan gav en kraftfull impuls till byggandet av alla tidigare förbjudna klasser av fartyg från ubåtar till slagskepp. Schnellbåtar, designade för att utjämna svagheten hos "Versailles" jagarstyrkor, stod vid sidan av flottans upprustningsprogram.

När England och Frankrike förklarade krig mot Tyskland den 3 september 1939 hade den tyska flottan endast 18 båtar. Fyra av dem ansågs vara utbildning, och endast sex var utrustade med pålitliga Daimler-Benz dieslar. Detta företag, som utförde enorma beställningar för Luftwaffe, kunde inte gå in i massproduktionen av båtdieslar, så att driftsätta nya enheter och byta ut motorer på båtar som var i drift var ett allvarligt problem.

533 mm torped lämnar torpedröret på Schnellbåten

Alla båtar i början av kriget sammanfördes i två flottiljer - den 1:a och 2:a, under befäl av kommendörlöjtnant Kurt Sturm (Kurt Sturm) och kommendörlöjtnant Rudolf Petersen (Rudolf Petersen). Schnellbåtarna var organisatoriskt underordnade jagarnas Fuhrer (Führer der Torpedoboote) konteramiral Günther Lütjens, och den operativa ledningen av flottorna i operationsteatern utfördes av maringrupperna "West" (Nordsjön) och befäl. "Ost" (baltiska). Under Lutyens ledning deltog den första flottiljen i kampanjen mot Polen, blockerade Danzigbukten i tre dagar, och den 3 september öppnade en stridstävling - S-23-båten från Oberleutnant Christiansen (Georg Christiansen) sänkte en polsk pilot båt med 20 mm maskingevär.

Efter Polens nederlag utvecklades en paradoxal situation - flottans kommando såg inte adekvat användning av de torpedbåtar som stod till dess förfogande. På västfronten hade Wehrmacht ingen kustflank, och fienden försökte inte tränga in i den tyska viken. För att kunna operera på egen hand utanför Frankrikes och Englands kust nådde inte schnellbåtarna operativ och teknisk beredskap och alla höststormar var inte upp till dem.

Som ett resultat tilldelades shnellbåtarna uppgifter som var ovanliga för dem - anti-ubåtssökning och patrullering, eskort av krigs- och transportfartyg, en budtjänst och till och med "höghastighetsleverans" av djupbomber till jagare som hade förbrukat ammunition i jakten på allierade ubåtar. Men som ubåtsjägare var shnellbåten uppriktigt sagt dålig: dess sikthöjd var lägre än den för ubåten själv, det fanns inga möjligheter till en lågljud "krypande" rörelse och ingen hydroakustisk utrustning. När det gäller att utföra eskortfunktioner fick båtarna anpassa sig till avdelningarnas hastighet och gå på en central motor, vilket ledde till att tunga laster och den snabba utvecklingen av dess resurs.

Torpedbåt S-14 i ljus förkrigsfärg, 1937

Att båtarnas ursprungliga koncept glömdes bort, och de började uppfattas som något slags mångsyftesfartyg, kännetecknas väl av rapporten från den operativa avdelningen för West-gruppen daterad den 3 november 1939, där bl.a. tekniska egenskaper och stridsegenskaper hos torpedbåtar utsattes för nedsättande kritik - det noterades att de ”Levde inte upp till förväntningarna på alla sätt.". Det högsta operativa organet för Kriegsmarine SKL (Stabes der Seekriegsleitung - Naval Warfare Headquarters) gick med på och skrev in i sin logg att "dessa slutsatser är mycket olyckliga och mycket nedslående i ljuset av de förhoppningar som har uppnåtts under de senaste beräkningarna ..." Samtidigt förvirrade själva kommandot det nedre högkvarteret, vilket i instruktionerna angav att "anti-ubåtsaktivitet är sekundär till torpedbåtar" och förklarade där att "torpedbåtar kan inte utföra anti-ubåtseskortering av flotta formationer".

Tidiga Kriegsmarine Schnellbåtar

Allt detta hade en negativ inverkan på Schnellbotarnas rykte, men besättningarna trodde på sina fartyg, förbättrade dem på egen hand och samlade stridserfarenhet i varje rutinuppgift. Den nya "förstöraren av jagarna", kapten Hans Bütow, som utsågs till denna post den 30 november 1939, trodde också på dem. En erfaren jagare, han insisterade kategoriskt på att begränsa deltagandet av shnellbåtar i eskortuppdrag som förstörde båtarnas motorresurser, och försökte på alla möjliga sätt driva igenom deras deltagande i "belägringen av Storbritannien" - så patetiskt kallade Kriegsmarine den strategiska planen för militära operationer mot britterna, som innebär attacker och minläggning i syfte att störa handeln.

De två första planerade utgångarna till Storbritanniens kust föll igenom på grund av vädret (stormarna i Nordsjön hade redan skadat flera båtar), och kommandot tillät inte stridsberedda enheter att stanna vid baserna. Operation "Weserübung" (Weserübung) mot Norge och Danmark var nästa steg i utvecklingen av tyska båtar och ledde dem till deras första efterlängtade framgång.

Dagen som förändrade allt

Nästan alla stridsfärdiga fartyg från den tyska flottan var inblandade i landningen i Norge, och i detta avseende visade sig det goda kryssningsräckvidden för shnellbåtarna vara efterfrågad. Båda flottiljerna skulle landa på två viktiga punkter - Kristiansand och Bergen. Schnellbåtarna gjorde ett strålande jobb, halkade igenom i fart under fiendens eld, vilket försenade de tyngre fartygen och gjorde en snabb landning av avancerade landningsgrupper.

Efter ockupationen av huvuddelen av Norge lämnade kommandot båda flottorna för att försvara den erövrade kusten och den redan välbekanta eskorten av konvojer och krigsfartyg. Byutov varnade för att om sådan användning av shnellbåtar fortsatte, i mitten av juli 1940, skulle båtarnas motorer ha uttömt sina resurser.

Befälhavaren för västgruppen, amiral Alfred Saalwechter, på sitt kontor

Allt förändrades på bara en dag. Den 24 april 1940 sände SKL 2:a flottiljen för minfälts- och eskortoperationer i Nordsjön, då allierade lätta styrkor plötsligt började göra en razzia i Skagerraksområdet. Den 9 maj upptäckte Dornier Do 18-flygbåten en engelsk avdelning från den lätta kryssaren Birmingham (HMS Birmingham) av sju jagare, som skulle till området med tyska minfält. Scouten noterade bara en detachement (totalt 13 brittiska jagare och en kryssare deltog i operationen), men befälhavaren för West-gruppen, amiral Alfred Saalwächter, tvekade inte att beställa fyra tjänliga schnellbåtar av 2:a flottiljen (S) -30 , S-31, S-33 och S-34) för att fånga upp och attackera fienden.

Den engelska avdelningen av jagarna HMS Kelly, Kandahar (HMS Kandahar) och Bulldog (HMS Bulldog) gick för att ansluta sig till Birmingham med en hastighet av 28 knop av den långsammaste Bulldog. Klockan 20:52 GMT sköt britterna på en Do 18 som svävade ovanför dem, men det hade redan fört Schnellbots till en idealisk bakhållsposition. Klockan 22:44 märkte signalmännen på flaggskeppet Kelly några skuggor cirka 600 meter framåt på babords sida, men det var för sent. Salvan av S-31 Oberleutnant Hermann Opdenhoff (Hermann Opdenhoff) var korrekt: torpeden träffade "Kelly" i pannrummet. Explosionen slet ut 15 kvadratmeter plätering och fartygets position blev omedelbart kritisk.

Den halvt nedsänkta jagaren Kelly traskar mot basen. Fartyget kommer att dö om ett år - den 23 maj, under evakueringen av Kreta, kommer det att sänkas av Luftwaffes bombplan

Tyskarna försvann in i natten, och den engelske befälhavaren, Lord Mountbatten (Louis Mountbatten), förstod inte ens omedelbart vad det var, och beordrade bulldoggen att motanfalla med djupangrepp. Operationen misslyckades. "Bulldoggen" tog flaggskeppet, som knappt höll sig till ytan, i släptåg, varefter detachementet begav sig till sina hemvatten. När natten föll hade dimma lagt sig över havet, men bullret från dieselmotorerna berättade för britterna att fienden fortfarande cirkulerade i närheten. Efter midnatt rammade en båt som oväntat hoppade ut ur mörkret Bulldoggen med ett blickande slag, varefter den själv föll under ramningen av den halvöversvämmade Kelly.

Det var en S-33 vars motorer hade stannat, styrbordssidan och förslottet förstördes över nio meter och befälhavaren Oberleutnant Schulze-Jena (Hans Shultze-Jena) skadades. Det verkade som att båtens öde var avgjort, och de förberedde sig för att översvämma den, men sikten var sådan att britterna förlorade fienden redan 60 meter bort och sköt på måfå. Både Kelly och S-33 kunde säkert nå sina baser - styrkan på fartygen och utbildningen av deras besättningar påverkades. Men segern var för tyskarna – fyra båtar omintetgjorde en stor fiendeoperation. Tyskarna ansåg att Kelly var sjunken och SKL noterade med tillfredsställelse i sin krigsdagbok "Den första härliga framgången för våra Schnellbots". Den 11 maj fick Opdenhoff Järnkorset 1:a klass och den 16 maj blev han den tionde i Kriegsmarine och den förste innehavaren av Riddarkorset bland båtsmän.

Jagare "Kelly" under reparation i kajen - skador på skrovet är imponerande

När segrarna firade sin framgång i Wilhelmshaven visste de ännu inte att tyska förband samtidigt på västfronten flyttade till sina ursprungliga attackpositioner. Operation "Gelb" (Gelb) började, som skulle öppna vägen för tyska torpedbåtar till deras sanna syfte - att plåga fiendens kustkommunikation.

"Strålande bevis på förmåga och skicklighet"

Kriegsmarine-kommandot genomförde inga storskaliga förberedande åtgärder inför attacken mot Frankrike och tog den minsta del i planeringen. Flottan slickade sina sår efter en hård kamp om Norge, dessutom pågick strider fortfarande i Narviksområdet. Helt uppslukad av uppgifterna att kontinuerligt tillhandahålla nya kommunikationer och stärka de tillfångatagna baserna, tilldelade flottans befäl endast ett fåtal små ubåtar och sjöflygplan från 9:e flygdivisionen för operationer utanför Belgiens och Hollands kust, som på natten lade minor i kustfarleder.

Tyngre shnellbåtar med trupper ombord går till norska Kristiansand

Hollands öde var dock redan avgjort inom två dagar efter offensiven, och befälet över västgruppen såg omedelbart ett utmärkt tillfälle för operationer av små attackfartyg för att stödja arméns kustflank från holländska baser. SKL hamnade i kläm: den snabbt växande operationsscenen krävde inblandning av allt fler styrkor, som inte fanns där. Chefsamiralen i Norge uppmanade att en flottilj shnellbåtar skulle lämnas, "oumbärlig i frågor om skydd av kommunikationer, leverans av förnödenheter och lotsning av fartyg", i dess permanenta operativa underordning.

Men sunt förnuft segrade så småningom: den 13 maj dök en anteckning upp i SKL:s stridslogg, som gav " grönt ljus» kränkande användning av torpedbåtar i den södra delen av Nordsjön:

« Nu när den holländska kusten är i våra händer anser kommandot att det har utvecklats en gynnsam operationssituation för driften av torpedbåtar utanför de belgiska, franska kusterna och i Engelska kanalen, dessutom finns det goda erfarenheter av liknande operationer i det senaste kriget, och operationsområdet är mycket bekvämt för sådana operationer.

Dagen innan släpptes 1:a flottiljen från eskortfunktioner och den 14 maj avlägsnades även 2:a flottiljen från amiralens befäl i Norge - detta var slutet på Schnellbotarnas deltagande i Operation Weserübung, tillsammans med deras roll som väktare.

Schnellbåtar av 2:a flottiljen, förtöjda i det erövrade norska Stavanger

Den 19 maj, nio båtar av båda flottiljerna, tillsammans med moderskeppet "Karl Peters" (Carl Peters) gjorde övergången till ön Borkum, varifrån de redan på natten den 20 maj begav sig ut på de första spaningssöken efter Oostende, Newport och Dunkerque. Ursprungligen var Schnellbotarna planerade att användas för att täcka trupperna som landade på öarna vid mynningen av Schelde, men Wehrmacht gjorde det på egen hand. Därför, medan de holländska baserna och farlederna hastigt rensades från minor, beslutade båtmännen att "undersöka" ett nytt stridsområde.

Den allra första utgången gav seger, men något ovanligt. Ansonflyget från Royal Air Forces 48:e skvadron i skymningen upptäckte båtarna i IJmuiden-området och släppte bomber, varav den närmaste exploderade 20 meter från S-30. Det ledande flygplanet sattes i brand genom retureld, och alla fyra piloterna, ledda av flyglöjtnant Stephen Dodds, dödades.

Natten till den 21 maj genomförde båtar flera attacker mot transporter och krigsfartyg i området Newport och Dunkirk. Trots de färgstarka rapporterna om segrar bekräftades inte dessa framgångar, men besättningarna på shnellbåtarna återfick snabbt sina kvalifikationer som torpedjägare. De första utgångarna visade att fienden inte förväntade sig att ytfartyg skulle attackera i deras inre vatten - med bullret från motorerna vilade strålkastarnas strålar på himlen för att markera det attackerande Luftwaffe-flygplanet. SKL kunde med glädje säga: "Det faktum att båtarna lyckades attackera fiendens jagare nära hans baser motiverar förväntningarna på framgångsrika kontinuerliga operationer från de holländska baserna.".

En ljus blixt mot natthimlen - explosionen av den franska ledaren "Jaguar"

Nästa avfart gav Schnellbåtarna den redan nämnda första segern i Engelska kanalens vatten. Ett par båtar av 1:a flottiljen - S-21 Oberleutnant von Mirbach (Götz Freiherr von Mirbach) och S-23 Oberleutnant Christiansen - överföll den franske ledaren "Jaguar" (Jaguar) nära Dunkerque. Fullmåne och ljuset från det brinnande tankfartyget gynnade inte attacken, men lyste samtidigt upp "fransmannen". Två torpeder träffade målet och lämnade fartyget ingen chans. Von Mirbach erinrade sig därefter i en tidningsintervju:

"Genom min kikare såg jag jagaren kapsejsa, och under de närmaste ögonblicken var bara en liten remsa av sidan synlig ovanför ytan, dold av rök och ånga från exploderande pannor. Våra tankar i det ögonblicket handlade om de tappra sjömän som föll för våra händer – men sådant är krig..

Den 23 maj överfördes alla stridsfärdiga båtar till den välutrustade holländska basen Den Helder. Hans Byutov flyttade också sitt högkvarter dit, och nu inte nominellt, utan ledde helt och hållet båtarnas verksamhet och deras försörjning i den västerländska teatern under västgruppens beskydd. Baserat på Den Helder förkortade båtarna sin väg till kanalen med 90 miles - detta gjorde det möjligt att mer effektivt använda allt kortare vårnätter och spara motorns livslängd.

Den 27 maj 1940 började Operation Dynamo – evakueringen av allierade styrkor från Dunkerque. Wehrmachts överkommando frågade Kriegsmarine vad de kunde göra mot evakueringen. Kommandot för flottan konstaterade med beklagande att praktiskt taget ingenting, förutom torpedbåtarnas handlingar. Endast fyra båtar kunde operera mot hela den enorma armadan av de allierade i Engelska kanalen - S-21, S-32, S-33 och S-34. Resten av shnellbotarna stod upp för reparationer. De framgångsrika attackerna som följde försäkrade dock slutligen flottans kommando att torpedbåtarna var redo att spela sin speciella roll i "belägringen av Storbritannien".

Natten till den 28 maj upptäckte S-34 från Oberleutnant Albrecht Obermaier (Albrecht Obermaier) Abukir-transporten (Abukir, 694 brt) nära North Foreland, som redan hade stött bort flera Luftwaffe-räder med hjälp av en enda Lewis, och attackerade den med en tvåtorpedsalva. Ombord på Aboukir fanns cirka 200 brittiska armépersonal, inklusive ett militärt uppdrag för att ha kontakt med den belgiska arméns överkommando, 15 tyska krigsfångar, sex belgiska präster och cirka 50 kvinnliga nunnor och brittiska skolflickor.

Kaptenen på fartyget, Rowland Morris-Woolfenden, som avvärjde flera flygattacker, märkte ett spår av torpeder och bytte till sicksack, i tron ​​att han var attackerad U-båt. Obermayer laddade om anordningarna och slog igen, varifrån den långsamma ångbåten med en hastighet av 8 knop inte längre kunde undkomma. Morris-Wulfenden lade märke till båten och försökte till och med ramla in den och antog att den var kabinen på en attackerande ubåt! En träff under mittskeppsramen ledde till att "Abukir" dog inom bara en minut. Skeppets brygga var kantad med betongplattor från Luftwaffes attacker, men fienden kom ifrån där de inte förväntades.

Schnellbåtar till havs

De brittiska jagarna som kom till undsättning räddade endast fem besättningsmedlemmar och 25 passagerare. Överlevande Morris-Wulfenden hävdade att en tysk båt lyste upp olycksplatsen med en strålkastare och avfyrade maskingevär mot de överlevande, vilket rapporterades mycket i den brittiska pressen och beskrev "hunernas grymheter". Detta motsäger fullständigt loggposterna för S-34:an, som drog sig tillbaka i full fart och till och med bombarderades med vraket av det exploderande fartyget. "Abukir" blev det första handelsfartyget som sänktes av snellbåtar.

Nästa natt slog Schnellbots till igen och till slut skingrade tvivel om deras effektivitet. Jagaren HMS Wakeful, under befäl av befälhavare Ralph L. Fisher, med 640 soldater ombord, varnades för faran för ytfartygsattacker och bar en dubbelvakt, men detta räddade honom inte. Fisher, vars skepp ledde jagarkolonnen, sicksackade. När han såg ljuset från fyrskeppet Quint beordrade han att öka hastigheten till 20 knop, men i det ögonblicket märkte han spår av två torpeder bara 150 meter från jagaren.

"Krossa mig med åska, kommer det verkligen att hända" var det enda Fisher lyckades viska innan torpeden slet sönder Wakeful på mitten. Befälhavaren rymde, men hälften av hans besättning och alla evakuerade dog. Löjtnant Wilhelm Zimmermann, befälhavaren för S-30, som gick i bakhåll och uppnådde en träff, lämnade inte bara framgångsrikt platsen för massakern - hans attack väckte uppmärksamheten från ubåten U 62, som sänkte jagaren HMS Grafton, som skyndade till med hjälp av en kollega.

Den franske ledaren "Sirocco" är ett av offren för schnellbots under Dunkirk-eposet

Dagen efter, den 30 maj 1940, överlämnade SKL alla operativt lämpliga båtar till befälhavaren för Västgruppen, amiral Saalwechter. Detta var ett efterlängtat erkännande av användbarhet, men först efter natten till den 31 maj, då de franska ledarna Sirocco och Cyclone torpederades av S-23, S-24 och S-26 båtar, rehabiliterade SKL triumferande Schnellbotarna för opartiska recensioner av början av kriget: ”I Hufden (som tyskarna kallade Nordsjöns sydligaste region - red.) sänktes fem fientliga jagare utan förlust till torpedbåtar, vilket innebär ett lysande bevis på torpedbåtarnas förmåga och utbildningen av deras befälhavare ... " Båtsmännens framgångar tvingade både sitt eget kommando och Royal Navy att ta dem på allvar.

Britterna kände snabbt igen det nya hotet och skickade de 206:e och 220:e Hudsonskvadronerna från RAF:s kustkommando för att "städa upp" sina vatten från Schnellbåtarna, och lockade till och med den marina 826:e skvadronen på Albacores. Det var då, tydligen, som beteckningen E-boats (Enemy boats - enemy boats) uppstod, som till en början tjänade till att underlätta radioväxling, och sedan blev allmänt använd i förhållande till schnellbåtarna för brittiska flottan och flygvapnet.

Efter erövringen av Frankrikes norra kust öppnade sig ett aldrig tidigare skådat perspektiv inför den tyska flottan - flanken av fiendens viktigaste kustkommunikationer blev helt öppen inte bara för fullskalig gruvdrift och Luftwaffe-angrepp, utan också för attacker från Schnellbots. Nya båtar var redan på väg i drift - stora, välbeväpnade, sjödugliga - som hastigt reducerades till nya flottiljer. Erfarenheterna av attackerna sammanfattades och analyserades, och det gjorde att svåra tider var på väg för befälet över de brittiska styrkorna i Engelska kanalen.

Efter bara ett år, våren 1941, kommer de erfarna besättningarna på shnellbåtarna att bevisa att de kan besegra inte bara enstaka fartyg och fartyg, utan även hela konvojer. Engelska kanalen upphörde att vara "hemvatten" för den brittiska flottan, som nu var tvungen att försvara sig mot en ny fiende, vilket inte bara skapade i grunden nytt system säkerhet och eskort, men också nya fartyg som kan motstå Lyurssen-bolagets dödliga skapelse.

Litteratur:

1. Lawrence Patterson. Snellboote. En komplett operativ historia – Seafort Publishing, 2015
2. Hans Frank. Tysk S-båt i aktion under andra världskriget – Seafort Publishing, 2007
3. Geirr H. Haar. Cateringstormen. Sjökriget i norra Europa september 1939 - april 1940 - Seafort Publishing, 2013
4. M. Morozov, S. Patyanin, M. Barabanov. Schnellbots attack. Tyska torpedbåtar från andra världskriget - M .: "Yauza-Eksmo", 2007
5. https://archive.org
6. http://www.s-boot.net
7. frihetsstrid. Vol.1. Kriget till sjöss 1939–1945. En antologi om personlig erfarenhet. Redigerat av Jonh Winton – Vintage books, London, 2007

UPPMÄRKSAMHET! Föråldrat nyhetsformat. Det kan finnas problem med korrekt visning av innehåll.

S-100 Klasse (1945): havens mästare

Tyska "schnellboats" - snabba torpedbåtar - blev en symbol för tysk marin dominans i vattnet i flera hav och, naturligtvis, i Engelska kanalen.
Vi ska prata om en av dessa båtar idag.

S-100-klassens torpedbåt från 1945 är ett riktigt krigsbarn. Båten skapades 1943, med hänsyn till erfarenheterna från militära operationer i Engelska kanalen mot Storbritanniens militär- och handelsflottor. Som ett resultat av långa studier och experiment skapade tyska ingenjörer en utmärkt torpedbåt för aktiva stridsoperationer och patrullering av havsområden och sund, där många brister hos tidigklassbåtar togs i beaktande och rättades till. För utformningen av båten valde skeppsbyggare trä som ett lätt, elastiskt och pålitligt material. Skeppets träkonstruktioner var gjorda av olika träslag - ek, ceder, mahogny, Oregon-furu. Det dubbla höljet av trämantel var uppdelat av metallskott i 8 vattentäta fack. Kabinen på båtar av denna klass var bepansrad, tjockleken på stålplåtarna är 12 mm, vilket är ett bra skydd mot kula och fragmentering. Dessutom var luftkylningsanordningen som användes för att överladda motorerna skyddad av pansar. Tre motorer, 2500 hästkrafter Mercedes-Benz dieslar, var placerade i två oberoende motorrum. Tillräckligt tung för en torpedbåt kunde S-100 ändå accelerera till en hastighet av 42,5 knop (nästan 80 km/h)!

Beväpningen av båten dikterades av de stridsuppdrag den utförde, vars huvudsakliga var förstörelsen av fiendens fartyg av nästan vilken typ och klass som helst. Denna "schnellbot" utförde denna uppgift med hjälp av torped- och artillerivapen - S-100 var utrustad med två rör för torpeder av 533 mm kaliber, och varje torpedrör kunde laddas om med ytterligare en torped direkt i en stridskampanj. Båten hade utmärkt artilleriutrustning - en automatisk 37 mm kanon (analog med den berömda FlaK36 luftvärnskanonen), en tvilling och en enkel installation av 20 mm C / 38 kanoner, som framgångsrikt användes mot både flygplan och fartyg. Utöver denna arsenal kunde gevärskalibriga maskingevär monteras på sidorna av pansarröret, och en dubbel djup bombutlösningsmekanism var placerad i aktern.

Skrivbordsbakgrunder: | |

I War Thunder är S-100-klassens torpedbåt ett snabbt, farligt fordon som har en rent futuristisk design jämfört med sina klasskamrater. Liksom de flesta torped-artilleribåtar under andra halvan av kriget är denna "schnellbåt" lämplig för nästan alla uppgifter i sjöstrider. Båtens ägare kommer att vara särskilt nöjda med ammunitionslasten på 4 torpeder och den utmärkta 37 mm kanonen, vars högexplosiva granater anmärkningsvärt perforerar motståndarnas sidor, vilket orsakar bränder och haverier av interna moduler.

Idén att använda en torpedbåt i strid dök först upp under första världskriget med det brittiska kommandot, men britterna lyckades inte uppnå önskad effekt. Vidare talade Sovjetunionen om användningen av små mobila fartyg i militära attacker.

Historik referens

En torpedbåt är ett litet krigsfartyg som är designat för att förstöra krigsfartyg och transportera fartyg med projektiler. Under andra världskriget användes den upprepade gånger i fientligheter med fienden.

Vid den tiden hade de stora västmakternas sjöstyrkor ett litet antal sådana båtar, men deras konstruktion ökade snabbt när fientligheterna började. På tröskeln till det stora fosterländska kriget fanns det nästan 270 båtar utrustade med torpeder. Under kriget skapades mer än 30 modeller av torpedbåtar och mer än 150 togs emot från de allierade.

Historien om skapandet av ett torpedfartyg

Redan 1927 genomförde TsAGI-teamet utvecklingen av projektet för det första sovjetiska torpedfartyget, ledd av A.N. Tupolev. Fartyget fick namnet "Pervenets" (eller "ANT-3"). Den hade följande parametrar (måttenhet - meter): längd 17,33; bredd 3,33 och djupgående 0,9. Fartygets styrka var 1200 hk. s., tonnage - 8,91 ton, hastighet - så mycket som 54 knop.

Beväpningen som fanns ombord bestod av en 450 mm torped, två maskingevär och två minor. Pilotproduktionsbåten i mitten av juli 1927 blev en del av Svarta havets sjöstyrkor. De fortsatte att arbeta på institutet, förbättra enheterna, och den första månaden hösten 1928 var seriebåten ANT-4 klar. Fram till slutet av 1931 sjösattes dussintals fartyg i vattnet, som de kallade "Sh-4". Snart uppstod de första formationerna av torpedbåtar i Svarta havet, Fjärran Östern och Baltikums militärdistrikt. Sh-4-skeppet var inte idealiskt, och flottledningen beställde en ny båt från TsAGI 1928, som senare kallades G-5. Det var ett helt nytt skepp.

Torpedfartyg modell "G-5"

Det planande fartyget G-5 testades i december 1933. Fartyget hade ett metallskrov och ansågs vara det bästa i världen som tekniska specifikationer, och vad gäller beväpning. Serieproduktion av "G-5" avser 1935. I början av andra världskriget var det den grundläggande typen av båtar i Sovjetunionen. Farten på torpedbåten var 50 knop, effekten var 1700 hk. med., och var beväpnade med två maskingevär, två 533 mm torpeder och fyra minor. Under tio år producerades mer än 200 enheter av olika modifieringar.

Under det stora fosterländska kriget jagade G-5-båtarna fiendens fartyg, bevakade fartyg, utförde torpedattacker, landsatte trupper och eskorterade tåg. Nackdelen med torpedbåtar var beroendet av deras arbete av väderförhållanden. De kunde inte vara till sjöss när dess spänning nådde mer än tre poäng. Det fanns också olägenheter med placeringen av fallskärmsjägare, såväl som med transport av varor i samband med avsaknaden av ett platt däck. I detta avseende, före själva kriget, skapades nya modeller av långdistansbåtar "D-3" med ett träskrov och "SM-3" med ett stålskrov.

Torpedledare

Nekrasov, som var chef för det experimentella designteamet för utveckling av segelflygplan, och Tupolev 1933 utvecklade designen av G-6-fartyget. Han var ledaren bland de tillgängliga båtarna. Enligt dokumentationen hade fartyget följande parametrar:

• deplacement 70 ton;
• sex 533 mm torpeder;
• åtta motorer på 830 hk med.;
• fart 42 knop.

Tre torpeder avfyrades från torpedrör placerade i aktern och som hade formen av en ränna, och de följande tre från ett trerörs torpedrör som kunde vända och var placerat på fartygets däck. Dessutom hade båten två kanoner och flera maskingevär.

Glidande torpedskepp "D-3"

Sovjetunionens torpedbåtar av märket D-3 tillverkades vid Leningrad-fabriken och Sosnovsky, som låg i Kirov-regionen. Det fanns bara två båtar av denna typ i den norra flottan när det stora fosterländska kriget började. 1941 tillverkades ytterligare 5 fartyg vid Leningrad-fabriken. Först från 1943 började inhemska och allierade modeller komma i bruk.

D-3-fartygen, till skillnad från de tidigare G-5:orna, kunde fungera på ett längre avstånd (upp till 550 miles) från basen. Torpedbåtshastighet nytt märke varierade från 32 till 48 knop, beroende på motoreffekt. En annan egenskap hos "D-3" var att de kan göra en salva medan de är stillastående och från "G-5"-enheterna - bara med en hastighet på minst 18 knop, annars kan den avfyrade missilen träffa skeppet. Ombord fanns:

• två torpeder 533 mm prov av det trettionionde året:
• två DShK maskingevär;
• pistol "Oerlikon";
• koaxial maskingevär "Colt Browning".

Skrovet på fartyget "D-3" var uppdelat av fyra skiljeväggar i fem vattentäta fack. Till skillnad från båtar av G-5-typ var D-3 utrustad med bättre navigationsutrustning, och en grupp fallskärmsjägare kunde röra sig fritt på däck. Båten kunde ta ombord upp till 10 personer som fick plats i uppvärmda kupéer.

Torpedskeppet "Komsomolets"

På tröskeln till andra världskriget fick torpedbåtar i Sovjetunionen ytterligare utveckling. Designers fortsatte att designa nya och förbättrade modeller. Så en ny båt som heter "Komsomolets" dök upp. Dess tonnage var detsamma som för G-5, och rörtorpedrören var mer avancerade, och den kunde bära mer kraftfulla luftvärnsanti-ubåtsvapen. För byggandet av fartyg lockades frivilliga donationer från sovjetiska medborgare, därför dök deras namn upp, till exempel "Leningrad Worker" och andra liknande namn.

Fartygens skrov, som släpptes 1944, var gjord av duralumin. Inre del Båten innehöll fem fack. På sidorna på undervattensdelen installerades kölar för att minska stigningen, trågtorpedrören ersattes med rörrör. Sjövärdigheten ökade till fyra poäng. Beväpning ingår:

• torpeder i mängden två stycken;
• fyra maskingevär;
• djupbomber (sex stycken);
• rökutrustning.

Kabinen, som rymde sju besättningsmedlemmar, var gjord av ett pansarplåt på sju millimeter. Andra världskrigets torpedbåtar, särskilt Komsomolets, utmärkte sig i vårstriderna 1945, då sovjetiska trupper närmade sig Berlin.

Sovjetunionens väg för att skapa segelflygplan

Sovjetunionen var det enda större sjöfartslandet som byggde fartyg av denna typ. Andra makter gick över till skapandet av kölbåtar. Under lugnet var hastigheten på de rödkantade fartygen betydligt högre än kölens, med en våg på 3-4 poäng - tvärtom. Dessutom kunde kölade båtar bära kraftfullare vapen.

Misstag gjorda av ingenjör Tupolev

Flytningen av ett sjöflygplan togs som grund i torpedbåtar (Tupolevs projekt). Dess topp, som påverkade enhetens styrka, användes av designern på båten. Fartygets övre däck ersattes av en konvex och brant krökt yta. Det var omöjligt för en person att stanna på däck även när båten låg i vila. När fartyget rörde sig var det helt omöjligt för besättningen att lämna sittbrunnen, allt som fanns på det kastades från ytan. Under krigstid, när det var nödvändigt att transportera trupper på G-5, sattes soldaterna i rännorna som torpedrören har. Trots fartygets goda flytförmåga är det omöjligt att transportera någon last på det, eftersom det inte finns någon plats att placera det på. Utformningen av torpedröret, som lånades från britterna, misslyckades. Den lägsta fartygshastigheten med vilken torpeder avfyrades är 17 knop. I vila och i lägre hastighet var en salva av en torped omöjlig, eftersom den skulle träffa båten.

Militära tyska torpedbåtar

Under första världskriget, för att bekämpa de brittiska övervakarna i Flandern, var den tyska flottan tvungen att tänka på att skapa nya sätt att bekämpa fienden. De hittade en utväg och 1917, i april månad, byggdes den första lilla med torpedbeväpning. Träskrovets längd var drygt 11 m. Fartyget drevs fram av två förgasarmotorer, som överhettades redan med en hastighet av 17 knop. När den ökades till 24 knop dök det upp kraftiga stänk. Ett 350 mm torpedrör installerades i fören, skott kunde avlossas med en hastighet av högst 24 knop, annars träffade båten torpeden. Trots bristerna gick de tyska torpedfartygen in i massproduktion.

Alla fartyg hade ett träskrov, farten nådde 30 knop i en våg av tre poäng. Besättningen bestod av sju personer, ombord fanns ett 450 mm torpedrör och en maskingevär med gevärskaliber. När vapenstilleståndet undertecknades fanns det 21 båtar i Kaisers flotta.

Över hela världen, efter slutet av första världskriget, skedde en nedgång i produktionen av torpedfartyg. Först 1929, i november, blev det tyska företaget "Fr. Lyursen" accepterade beställningen av bygget stridsbåt. Frisläppta fartyg förbättrades flera gånger. Det tyska kommandot var inte nöjd med användningen av bensinmotorer på fartyg. Medan formgivarna arbetade för att ersätta dem med hydrodynamik, färdigställdes andra designs hela tiden.

Tyska torpedbåtar från andra världskriget

Redan före andra världskrigets utbrott satte den tyska sjöledningen en kurs för tillverkning av stridsbåtar med torpeder. Krav togs fram för deras form, utrustning och manövrerbarhet. År 1945 beslutades det att bygga 75 fartyg.

Tyskland var den tredje största exportören av torpedbåtar i världen. Före krigets början arbetade tysk skeppsbyggnad med genomförandet av Plan Z. Följaktligen var den tyska flottan tvungen att utrustas ordentligt och ha ett stort antal fartyg med bärare torpedvapen. Med utbrottet av fientligheterna hösten 1939 uppfylldes inte den planerade planen, och sedan ökade produktionen av båtar kraftigt, och i maj 1945 togs nästan 250 enheter av enbart Schnellbotov-5 i drift.

Båtar med en bärkraft på hundra ton och förbättrad sjöduglighet byggdes 1940. Krigsskepp utsågs med början med "S38". Det var den tyska flottans huvudvapen i kriget. Beväpningen av båtarna var som följer:

• två torpedrör med två till fyra missiler;
• två trettio millimeter luftvärnsvapen.

Fartygets maximala hastighet är 42 knop. 220 fartyg var inblandade i striderna under andra världskriget. Tyska båtar på slagfältet uppträdde modigt, men inte hänsynslöst. Under krigets sista veckor var fartygen inblandade i evakueringen av flyktingar till sitt hemland.

tyskar med köl

1920, trots den ekonomiska krisen, gjordes en kontroll i Tyskland av köl- och roddfartygens arbete. Som ett resultat av detta arbete drogs den enda slutsatsen - att uteslutande bygga kölbåtar. Vid mötet mellan sovjetiska och tyska båtar vann de sistnämnda. Under striderna i Svarta havet 1942-1944 drunknade inte en enda tysk båt med köl.

Intressanta och föga kända historiska fakta

Inte alla vet att de sovjetiska torpedbåtarna som användes under andra världskriget var enorma flottörer från sjöflygplan.

I juni 1929 började flygplansdesignern A. Tupolev byggandet av ett planande fartyg av märket ANT-5, utrustat med två torpeder. De pågående testerna visade att fartygen har en sådan hastighet att andra länders fartyg inte kunde utvecklas. De militära myndigheterna var nöjda med detta faktum.

1915 designade britterna en liten båt med stor hastighet. Ibland kallades det för ett "flytande torpedrör".

Sovjetiska militära ledare hade inte råd att använda västerländsk erfarenhet för att designa fartyg med torpedutskjutare, eftersom de trodde att våra båtar var bättre.

Fartygen som byggdes av Tupolev hade ett flygursprung. Detta påminner om den speciella konfigurationen av skrovet och fartygets plätering, gjord av duraluminmaterial.

Slutsats

Torpedbåtar (bild nedan) hade många fördelar jämfört med andra typer av krigsfartyg:

• liten storlek;
• hög hastighet;
• stor manövrerbarhet;
• ett litet antal personer;
• minimiförsörjningskrav.

Fartygen kunde gå ut, attackera med torpeder och snabbt gömma sig havsvatten. Tack vare alla dessa fördelar var de ett formidabelt vapen för fienden.