Dziesięć najlepszych czołgów II wojny światowej. Interesujące w sieci! Najdroższy czołg II wojny światowej

istpravda.ru

W zasadzie każdy zna powiedzenie, że najlepsze jest wrogiem dobrego. Ale to tylko w zasadzie. Jeśli najlepsze ma zastąpić dobro przed czasem, można napotkać tylko dodatkowe trudności. Tak właśnie stało się z najsilniejszym niemieckim czołgiem II wojny światowej – modelem Tiger II, lepiej znanym jako King Tiger.

Właściwie jego poprzednik, czołg Tygrys I z 1942 r. na froncie wschodnim, gdzie jego zadaniem było zwalczanie radzieckiego czołgu T-34, również został wdrożony zbyt pochopnie. I dopiero gdy w 1943 roku udało się poradzić sobie z problemami technicznymi tej maszyny i rozpocząć jej masową produkcję, stała się ona naprawdę potężną bronią, która przerażała wrogów.

Gdy dopiero rozpoczynały się testy czołgu Tiger-I, jego producent, koncern Henschel, otrzymał zlecenie opracowania nowego, bardziej zaawansowanego modelu. Podobne zlecenie otrzymało również biuro projektowe Ferdinanda Porsche (Ferdinand Porsche). Jednocześnie wcześniejsze opracowanie Porsche okazało się nadmiernie innowacyjne, w wyniku czego zbudowane przez niego podwozie zostało przerobione i przystosowane do produkcji na ich podstawie dział samobieżnych Ferdinanda.

Układ czołgu „Tygrys II”

Podczas tworzenia „spadkobiercy” „Tygrysa I” wkrótce zaczął się prawdziwy chaos. Przed projektantami postawiono dość jasne zadania: w szczególności nowy model powinien mieć kadłub, nieprzenikniony granaty ręczne, czyli mieć gładkie ściany, jak T-34, a także czołg średni-ciężki Panther.

Dla porównania: czołg ciężki „Tygrys”. Główną różnicą jest kształt obudowy. „Tygrys” ma tępy nos kadłuba - „krok”, „Tygrys II” ma pochylony.

Ponadto „Tygrysy II” zostały wyposażone w lepszą broń

Nowy czołg miał być wyposażony w nowe działo o długości 88 mm o numerze konstrukcyjnym 43 L/71. Było to najpotężniejsze działo czołgowe całej II wojny światowej. Była znacznie bardziej zaawansowana od armaty radzieckiego czołgu IS-2, mimo że miała kaliber 122 mm.

Po trzecie, inżynierowie mieli za zadanie opracować możliwie najprostszy projekt do masowej produkcji. O znaczeniu tego czynnika przekonali się niemieccy rusznikarze na przykładach T-34, a także amerykańskiego czołgu M4 Sherman. W szczególności zakładali użycie wielu identycznych części zamiennych do Tiger-2 i Panther-2.

Pierwsze prototypy, opracowane przez oba konkurencyjne biura projektowe, nie sprostały zadaniu. Rozwój utknął, dopóki Hitler osobiście nie interweniował i ponownie zażądał wzmocnienia przedniego i bocznego pancerza do 185 milimetrów i nie zwracania uwagi na nieuchronnie rosnącą masę nowego czołgu.

Ostatecznie, po zaprezentowaniu Hitlerowi nowych rozwiązań, w październiku 1943 r. to Henschel otrzymał zamówienie na produkcję czołgów. Na początek trzeba było zbudować 175 samochodów. Propozycja głównego projektanta Erwina Adersa, aby skupić wszystkie swoje wysiłki na produkcji ulepszonego modelu pośredniego opartego na Tygrysie I, który miałby grubszy przedni pancerz, została odrzucona. W tym przypadku jednak możliwe byłoby wyprodukowanie większej liczby czołgów, co miałoby mniej problemów z częściami zamiennymi.

Jednak departament wojskowy wolał tę pragmatyczną opcję, aby rozpocząć produkcję Królewskich Tygrysów, które nie zostały jeszcze wprowadzone do serii. W grudniu 1943 roku pierwsze trzy pojazdy testowe opuściły fabrykę Henschel w Kassel. W styczniu 1944 roku ukazała się pierwsza seria ośmiu „Tygrysów II”.

W tym samym czasie Henschel zwiększył produkcję Tygrysów I do 95 pojazdów miesięcznie. Ich liczba mogłaby się niemal podwoić, gdyby zakład nie musiał dostosowywać się do produkcji nowego modelu.

Gąsienice czołgów na wieży i bokach – niezdarna próba stworzenia dodatkowej ochrony

Wiosną 1944 r. dostarczono wojskom pierwsze „Tygrysy Królewskie” – najpierw elitarną dywizję szkolenia czołgów, a następnie jednostki czołgów ciężkich, które działały na froncie niezależnie od dywizji konwencjonalnych. Pierwsze testy wykazały, że nowy model miał wiele zalet w stosunku do swojego poprzednika, ale miał też poważne wady.

Jedną z głównych zalet było nowe działo, które mogło zniszczyć każdy czołg wroga frontalnym trafieniem z odległości dwóch kilometrów. Ponadto pojemność zbiornika gazu nowego zbiornika wzrosła z 534 do 860 litrów, dzięki czemu mógł on pokonywać dystanse do 140 (zamiast 100) kilometrów po płaskim terenie i do 90 (zamiast 60) kilometrów w trudnym terenie.

Główną wadą „Królewskiego Tygrysa” była jego waga, która wzrosła z 60 do 70 ton. Był zbyt duży dla większości mostów, przez które żołnierze musieli przejść po drodze. Dlatego „Tygrys II” często musiał szukać objazdów.

A ponieważ nowe Tygrysy były wyposażone w te same silniki, co stare - 12-cylindrowe Maybachy o pojemności 24 litrów i mocy około 700 KM. s., to ich i tak już niewielka względna moc spadła z 12,5 do 10 litrów. z. za tonę. Dla porównania: niemieckie Pantery i radzieckie T-34 miały względną moc 16 KM. z. za tonę. I dopiero wtedy, gdy silnik został sfinalizowany, a jego moc wzrosła do 800 KM. s., jego względna moc była równa mocy radzieckiego czołgu ciężkiego IS-2.

Jednak chyba najpoważniejszą wadą Tygrysa II była słaba jakość jego stali. Niemiecki przemysł wydobywczy nie miał wystarczającej ilości molibdenu i używał wanadu do produkcji stali stopowej. Wynik okazał się jednak inny niż oczekiwali inżynierowie: molibden zwiększał wytrzymałość stali, a wanad zwiększał jej elastyczność. Doprowadziło to do tego, że nominalnie znacznie mocniejszy pancerz Tygrysa-2 został zniszczony wewnątrz czołgu, co doprowadziło do śmierci załogi, chociaż granat wroga go nie przebił.

Pierwsze 50 zbiorniki produkcyjne otrzymał wieże, które Ferdynand Porsche wyprodukował na własne ryzyko i ryzyko. Dopiero od czerwca 1944 r. pojazdy zaczęto wyposażać w wieże. lepszy kształt, produkowane przez firmę Henschel, które jednak nadal były cięższe o 1,2 tony.

Po raz pierwszy „Tygrysy Królewskie” zostały zaangażowane 19 marca 1944 r. podczas „Operacji Margarita” dywizji szkolenia czołgów na Węgrzech. Ale tam nie napotkali żadnego oporu.

Amerykanie schwytali „Królewskie Tygrysy” i wzięli na swoją służbę

Pierwszą poważną bitwą, w której wzięły udział Tygrysy II, była bitwa 11 lipca 1944 r. pod francuską wioską Colombel w Normandii. W możliwie najkrótszym czasie dwanaście Tygrysów Królewskich zniszczyło dwanaście Shermanów, a także kilka amerykańskich dział przeciwpancernych i pojazdów półgąsienicowych, nie ponosząc przy tym żadnych strat. Jednak Amerykanie wezwali posiłki zarówno z powietrza, jak iz morza, a Tygrysy II musiały się wycofać.

A tydzień później nastąpił ciężki atak bombowy na ich pozycje, a podczas kolejnych bitew wszystkie Tygrysy II oprócz jednego zostały zniszczone. Nowe superciężkie czołgi, których zbudowano około 500 jednostek do maja 1945 r., nie były w stanie przeciwstawić się dużej ilościowej przewadze wroga, nawet pomimo ich najpotężniejszych dział.

„Tygrys II” w muzeum.

Chociaż I wojna światowa była naznaczona pojawieniem się czołgów, to II wojna światowa pokazała prawdziwy szał tych mechanicznych potworów. W czasie działań wojennych odgrywali ważną rolę zarówno wśród państw koalicji antyhitlerowskiej, jak i wśród mocarstw „osi”. Obie przeciwne strony stworzyły znaczną liczbę czołgów. Poniżej wymieniono dziesięć wybitnych czołgów II wojny światowej – najbardziej potężne maszyny z tego okresu, jaki kiedykolwiek zbudowano.
10. M4 Sherman (USA)

Drugi co do wielkości czołg II wojny światowej. Produkowany w USA i niektórych innych krajach zachodnich koalicji antyhitlerowskiej, głównie dzięki: Program amerykański Lend-Lease, który zapewniał wsparcie militarne dla obcych mocarstw sojuszniczych. Czołg średni Sherman miał standardowe działo 75 mm z 90 pociskami i był wyposażony w stosunkowo cienki przedni pancerz (51 mm) w porównaniu z innymi pojazdami tego okresu.

Zaprojektowany w 1941 roku czołg został nazwany na cześć słynnego generała amerykańskiej wojny secesyjnej, Williama T. Shermana. Maszyna brała udział w licznych bitwach i kampaniach od 1942 do 1945 roku. Stosunkowy brak siły ognia rekompensowała ich ogromna liczba: podczas II wojny światowej wyprodukowano około 50 000 Shermanów.

9. Sherman Firefly (Wielka Brytania)

Sherman Firefly był brytyjskim wariantem czołgu M4 Sherman, który był wyposażony w niszczycielskie 17-funtowe działo przeciwpancerne, mocniejsze niż oryginalne działo 75 mm Sherman. 17-funtowy był na tyle niszczycielski, że mógł uszkodzić każdy znany czołg tamtych czasów. Sherman Firefly był jednym z tych czołgów, które przerażały Osi i został scharakteryzowany jako jeden z najbardziej śmiercionośnych pojazdów bojowych II wojny światowej. W sumie wyprodukowano ponad 2000 sztuk.

PzKpfw V „Pantera” to niemiecki czołg średni, który pojawił się na polu bitwy w 1943 roku i pozostał do końca wojny. W sumie powstało 6 334 jednostek. Czołg osiągał prędkość do 55 km/h, miał mocny pancerz 80 mm i był uzbrojony w armatę 75 mm o pojemności amunicji od 79 do 82 pocisków odłamkowo-burzących i przeciwpancernych. T-V był wystarczająco potężny, aby w tym czasie uszkodzić każdy pojazd wroga. Był technicznie lepszy od czołgów typu Tiger i T-IV.

I chociaż później T-V „Pantera” została pokonana przez liczne radzieckie T-34, pozostała jej poważnym przeciwnikiem do końca wojny.

5. „Kometa” IA 34 (Wielka Brytania)

Jeden z najpotężniejszych wozów bojowych w Wielkiej Brytanii i prawdopodobnie najlepszy, jaki był używany przez ten kraj podczas II wojny światowej. Czołg był uzbrojony w potężne działo 77 mm, które było skróconą wersją 17-funtówki. Gruby pancerz osiągnął 101 milimetrów. Kometa nie wpłynęła jednak znacząco na przebieg wojny ze względu na późne wprowadzenie jej na pola bitewne – około 1944 roku, kiedy Niemcy wycofywali się.

Ale tak czy inaczej, podczas swojej krótkiej żywotności ta maszyna wojskowa wykazała się skutecznością i niezawodnością.

4. „Tygrys I” (Niemcy)

Tiger I to niemiecki czołg ciężki opracowany w 1942 roku. Miał potężne działo 88 mm z 92-120 nabojami. Był z powodzeniem stosowany przeciwko celom powietrznym i naziemnym. Pełna niemiecka nazwa tej bestii brzmi jak Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, podczas gdy Alianci nazywali ten samochód po prostu „Tygrysem”.

Rozpędzał się do 38 km/h i miał pancerz bez nachylenia o grubości od 25 do 125 mm. Kiedy powstał w 1942 roku, miał pewne problemy techniczne, ale wkrótce został od nich uwolniony, zamieniając się w bezwzględnego mechanicznego myśliwego w 1943 roku.

Tygrys był potężnym pojazdem, co zmusiło aliantów do opracowania lepszych czołgów. Symbolizował siłę i moc nazistowskiej machiny wojennej, a do połowy wojny żaden czołg aliancki nie miał wystarczającej siły i mocy, aby wytrzymać Tygrysa w bezpośredniej kolizji. Jednak w trakcie finałowy etap Podczas II wojny światowej dominacja Tygrysa była często kwestionowana przez lepiej uzbrojone Sherman Fireflies i radzieckie czołgi IS-2.

3. IS-2 „Józef Stalin” (Związek Radziecki)

Czołg IS-2 należał do całej rodziny czołgów ciężkich typu Józef Stalin. Miał charakterystyczny pochyły pancerz o grubości 120 mm i duże działo 122 mm. Pancerz przedni był nie do przebicia dla niemieckich dział przeciwpancernych kal. 88 mm z odległości ponad 1 kilometra. Jego produkcję rozpoczęto w 1944 roku, w sumie zbudowano 2252 czołgi z rodziny IS, z czego około połowę stanowiły modyfikacje IS-2.

Podczas bitwy o Berlin czołgi IS-2 zniszczyły całe niemieckie budynki za pomocą pocisków odłamkowych odłamkowo-burzących. To był prawdziwy taran Armii Czerwonej, gdy zbliżał się do serca Berlina.

2. M26 „Pershing” (USA)

Stany Zjednoczone stworzyły czołg ciężki, który z opóźnieniem wziął udział w II wojnie światowej. Został opracowany w 1944 roku, łączna liczba wyprodukowanych czołgów wyniosła 2212 sztuk. Pershing był bardziej złożony niż Sherman, z niższym profilem i większymi gąsienicami, co zapewniało samochodowi lepszą stabilność.
Działo główne miało kaliber 90 milimetrów (dołączono do niego 70 pocisków), wystarczająco mocne, aby przebić pancerz Tygrysa. „Pershing” miał siłę i moc do frontalnego ataku tych maszyn, które mogły być użyte przez Niemców lub Japończyków. Ale tylko 20 czołgów wzięło udział w walkach w Europie, a bardzo niewiele wysłano na Okinawę. Po zakończeniu II wojny światowej Pershingi brały udział w wojnie koreańskiej i były nadal używane przez wojska amerykańskie. M26 Pershing mógłby zmienić zasady gry, gdyby został wcześniej rzucony na pole bitwy.

1. „Jagdpanther” (Niemcy)

Jagdpanther to jeden z najpotężniejszych niszczycieli czołgów podczas II wojny światowej. Oparty na podwoziu Panther, wszedł do służby w 1943 roku i służył do 1945 roku. Był uzbrojony w armatę 88 mm z 57 pociskami i miał przedni pancerz 100 mm. Pistolet zachował celność na dystansie do trzech kilometrów i miał prędkość wylotowa ponad 1000 m/s.

W czasie wojny zbudowano tylko 415 czołgów. Jagdpanthery przeszły swój chrzest bojowy 30 lipca 1944 r. w pobliżu Saint Martin Des Bois we Francji, gdzie w ciągu dwóch minut zniszczyły jedenaście czołgów Churchill. Przewaga techniczna a zaawansowana siła ognia nie zapewniła szczególny wpływ w przebiegu wojny ze względu na późne wprowadzenie tych potworów.

druga wojna światowa czołgi odgrywały decydującą rolę w bitwach i operacjach, bardzo trudno jest wyróżnić pierwszą dziesiątkę spośród wielu czołgów, z tego powodu kolejność na liście jest raczej warunkowa, a miejsce czołgu jest związane z czasem jego aktywnego udziału w bitwy i znaczenie dla tego okresu.

10. Czołg Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

PzKpfw III, lepiej znany jako T-III - lekki czołg z działem 37 mm. Rezerwacja ze wszystkich stron - 30 mm. Główną cechą jest Prędkość (40 km/h na autostradzie). Dzięki doskonałej optyce Carl Zeiss, ergonomicznej pracy załogi i obecności radiostacji, „trojki” mogły z powodzeniem walczyć ze znacznie cięższymi pojazdami. Ale wraz z pojawieniem się nowych przeciwników wady T-III ujawniły się wyraźniej. Niemcy zastąpili działa 37 mm działami 50 mm i przykryli czołg osłonami na zawiasach - tymczasowe środki przyniosły rezultaty, T-III walczył jeszcze przez kilka lat. Do 1943 roku produkcja T-III została przerwana z powodu całkowitego wyczerpania jego zasobów na modernizację. Łącznie przemysł niemiecki wyprodukował 5 tys.

9. Czołg Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

PzKpfw IV, który stał się najmasywniejszym czołgiem Panzerwaffe, wyglądał znacznie poważniej – Niemcom udało się zbudować 8700 pojazdów. Łącząc wszystkie zalety lżejszego T-III, „czwórka” miała wysoki siła ognia i bezpieczeństwo - grubość płyty czołowej była stopniowo zwiększana do 80 mm, a pociski z długolufowego działa 75 mm przebijały pancerz wrogich czołgów jak folia (nawiasem mówiąc, 1133 wczesnych modyfikacji z działem krótkolufowym było zwolniony).

Słabymi punktami maszyny są zbyt cienkie boki i pasze (tylko 30 mm na pierwszych modyfikacjach), projektanci zaniedbali nachylenie płyt pancernych ze względu na możliwości produkcyjne i wygodę załogi.

Panzer IV – jedyny niemiecki czołg, który był w produkcja seryjna przez całą II wojnę światową i stał się najpotężniejszym czołgiem Wehrmachtu. Jego popularność wśród niemieckich czołgistów była porównywalna z popularnością T-34 wśród naszych i Shermana wśród Amerykanów. Dobrze zaprojektowany i wyjątkowo niezawodny w działaniu, to maszyna do walki w pełnym tego słowa znaczeniu był „wół roboczy” Panzerwaffe.

8. Czołg KV-1 (Klim Woroszyłow)

„...z trzech stron strzelaliśmy do żelaznych potworów Rosjan, ale wszystko poszło na marne. Rosyjscy giganci zbliżali się coraz bardziej. Jeden z nich zbliżył się do naszego czołgu, który beznadziejnie ugrzązł w bagnistym stawie i bez wahania przejechał nad nim, wbijając jego gąsienice w błoto…”
- Generał Reinhard, dowódca 41. korpusu czołgów Wehrmachtu.

Latem 1941 r. czołg KV bezkarnie rozbił elitarne jednostki Wehrmachtu, jakby w 1812 r. wjechał na pole Borodino. Niezwyciężony, niezwyciężony i niezwykle potężny. Do końca 1941 roku we wszystkich armiach świata generalnie nie było broni zdolnej powstrzymać rosyjskiego 45-tonowego potwora. KV był dwa razy cięższy od największego czołgu Wehrmachtu.

Bronya KV to wspaniały utwór stali i technologii. 75 milimetrów stalowego firmamentu ze wszystkich stron! Przednie płyty pancerne miały optymalny kąt nachylenia, co dodatkowo zwiększało odporność na pociski pancerza KV - niemieckie działa przeciwpancerne 37 mm nie brały go nawet z bliskiej odległości, a działa 50 mm - nie dalej niż 500 metrów. Jednocześnie długolufowe działo 76 mm F-34 (ZIS-5) umożliwiało trafienie dowolnego niemieckiego czołgu tamtego okresu z dowolnego kierunku z odległości 1,5 kilometra.

Załogi KV składały się wyłącznie z oficerów, tylko mechanicy-kierowcy mogli być brygadzistami. Poziom ich wyszkolenia był znacznie wyższy niż poziom załóg, które walczyły na czołgach innych typów. Walczyli bardziej umiejętnie i dlatego Niemcy pamiętali…

7. Czołg T-34 (trzydzieści cztery)

„... Nie ma nic gorszego niż bitwa czołgów przeciwko przeważającym siłom wroga. Nie pod względem liczb – nie było to dla nas ważne, byliśmy do tego przyzwyczajeni. Ale przeciwko więcej dobre samochody- to straszne... Rosyjskie czołgi są tak zwinne, że z bliskiej odległości będą wspinać się po zboczu lub przecinać bagna szybciej niż można obrócić wieżę. A przez hałas i ryk przez cały czas słyszysz brzęk pocisków na zbroi. Kiedy uderzają w nasz czołg, często słychać ogłuszający wybuch i ryk płonącego paliwa, zbyt głośny, by usłyszeć okrzyki śmierci załogi…”
- opinia niemieckiego czołgisty z IV dywizja czołgów, zniszczony przez czołgi T-34 w bitwie pod Mtsenskiem 11 października 1941 r.

Oczywiście rosyjski potwór nie miał odpowiednika w 1941 roku: 500-konny silnik wysokoprężny, unikalny pancerz, działo 76 mm F-34 (ogólnie podobne do czołgu KV) i szerokie gąsienice – wszystkie te rozwiązania techniczne zapewniały T-34 optymalny stosunek mobilności, siły ognia i ochrony. Nawet pojedynczo te parametry T-34 były wyższe niż w przypadku jakiegokolwiek czołgu Panzerwaffe.

Kiedy żołnierze Wehrmachtu po raz pierwszy spotkali T-34 na polu bitwy, byli, delikatnie mówiąc, w szoku. Zdolność terenowa naszego pojazdu była imponująca – tam, gdzie niemieckie czołgi nawet nie pomyślały o ingerencji, T-34 przeszły bez większych trudności. Niemcy nawet nazywali ich 37mm działo przeciwpancerne„puk-puk”, bo kiedy jej pociski trafiają w „trzydzieści cztery”, po prostu ją uderzają i odskakują.

Najważniejsze jest to, że radzieccy projektanci zdołali stworzyć czołg dokładnie tak, jak potrzebowała go Armia Czerwona. T-34 idealnie nadawał się do warunków na froncie wschodnim. Niezwykła prostota i możliwości produkcyjne projektu umożliwiły: tak szybko, jak to możliwe do rozpoczęcia masowej produkcji tych wozów bojowych, w wyniku czego - T-34 były łatwe w obsłudze, liczne i wszechobecne.

6. Czołg Panzerkampfwagen VI „Tygrys I” Ausf E, „Tygrys”

„... przeszliśmy przez belkę i wpadliśmy na Tygrysa. Po utracie kilku T-34 nasz batalion wrócił z powrotem ... ”
- częsty opis spotkań z PzKPfw VI ze wspomnień czołgistów.

Według wielu zachodnich historyków głównym zadaniem czołgu Tygrys była walka z czołgami wroga, a jego konstrukcja odpowiadała rozwiązaniu tego konkretnego problemu:

Jeśli w okres początkowy niemiecki w czasie II wojny światowej doktryna wojskowa miały głównie orientację ofensywną, później, gdy sytuacja strategiczna zmieniła się na odwrotną, rolę środka niwelowania niemieckich przełomów obronnych zaczęły odgrywać czołgi.
Tak więc czołg Tygrys został pomyślany przede wszystkim jako środek do walki z czołgami wroga, zarówno w obronie, jak i ofensywie. Uwzględnienie tego faktu jest konieczne, aby zrozumieć cechy konstrukcyjne i taktykę korzystania z „Tygrysów”.

21 lipca 1943 dowódca 3. Korpusu Pancernego Herman Bright, opublikowany postępując zgodnie z instrukcją na użycie bojowe czołg "Tygrys-I":

... Biorąc pod uwagę siłę pancerza i siłę broni, „Tygrysa” należy używać głównie przeciwko czołgom wroga i broni przeciwpancernej, a jedynie wtórnie – w drodze wyjątku – przeciwko oddziałom piechoty.
Jak pokazało doświadczenie bojowe, broń Tygrysa pozwala mu walczyć z czołgami wroga na dystansie 2000 metrów lub większym, co szczególnie wpływa na morale wroga. Silny pancerz pozwala "Tygrysowi" zbliżyć się do wroga bez ryzyka poważnych obrażeń od trafień. Warto jednak spróbować rozpocząć bitwę z wrogimi czołgami na dystansie ponad 1000 metrów.

5. Czołg „Pantera” (PzKpfw V „Pantera”)

Zdając sobie sprawę, że „Tygrys” jest rzadką i egzotyczną bronią dla profesjonalistów, niemieccy budowniczowie czołgów stworzyli prostszy i tańszy czołg, z zamiarem przekształcenia go w masowy czołg średni Wehrmacht.
Panzerkampfwagen V „Pantera” wciąż jest przedmiotem gorącej debaty. Możliwości techniczne samochodu nie powodują żadnych skarg - przy masie 44 ton Panther był lepszy pod względem mobilności od T-34, rozwijając 55-60 km / h na dobrej autostradzie. Czołg był uzbrojony w armatę 75 mm KwK 42 o długości lufy 70 kalibrów! Przeciwpancerny pocisk podkalibrowy wystrzelony z jego piekielnego otworu wentylacyjnego przeleciał 1 kilometr w pierwszej sekundzie – przy takich parametrach osiągów działo Pantery mogło przebić każdy aliancki czołg z odległości ponad 2 kilometrów. Zastrzeżenie "Pantera" przez większość źródeł również jest uznawane za godne - grubość czoła wahała się od 60 do 80 mm, a kąty pancerza sięgały 55°. Deska była słabiej chroniona - na poziomie T-34, więc łatwo została trafiona sowiecką bronią przeciwpancerną. Dolna część boku została dodatkowo zabezpieczona dwoma rzędami rolek z każdej strony.

4. Czołg IS-2 (Józef Stalin)

IS-2 był najpotężniejszym i najciężej opancerzonym spośród masowo produkowanych radzieckich czołgów okresu wojny i jednym z najsilniejszych czołgów na świecie w tym czasie. Czołgi tego typu odegrały dużą rolę w bitwach 1944-1945, wyróżniając się zwłaszcza podczas szturmowania miast.

Grubość pancerza IS-2 osiągnęła 120 mm. Jednym z głównych osiągnięć radzieckich inżynierów jest opłacalność i niskie zużycie metalu w konstrukcji IS-2. Przy masie porównywalnej z masą Pantery radziecki czołg był znacznie poważniej chroniony. Ale zbyt ciasny układ wymagał umieszczenia zbiorników paliwa w przedziale kontrolnym - gdy pancerz został uszkodzony, załoga Is-2 miała niewielkie szanse na przeżycie. Szczególnie zagrożony był kierowca, który nie miał własnego włazu.

Burze miast:

Wraz z opartymi na nim działami samobieżnymi IS-2 był aktywnie wykorzystywany do działania szturmowe ufortyfikowane miasta takie jak Budapeszt, Breslau, Berlin. Taktyka działań w takich warunkach obejmowała działania OGvTTP przez grupy szturmowe składające się z 1-2 czołgów, w towarzystwie oddziału piechoty złożonego z kilku strzelców maszynowych, snajpera lub celnego snajpera z karabinu, a czasem plecakowego miotacza ognia. W przypadku słabego oporu czołgi z rozstawionymi na nich grupami szturmowymi przedzierały się pełną parą ulicami na place, skwery, parki, gdzie można było podjąć wszechstronną obronę.

3. Czołg M4 Sherman (Sherman)

Sherman to szczyt racjonalności i pragmatyzmu. Jest to tym bardziej zaskakujące, że Stany Zjednoczone, które na początku wojny miały 50 czołgów, zdołały stworzyć tak zrównoważony pojazd bojowy i znitować 49 000 Shermanów różnych modyfikacji do 1945 roku. Na przykład w siły lądowe używany "Sherman" z silnikiem benzynowym i w jednostkach Korpus piechoty morskiej otrzymał modyfikację M4A2, wyposażoną w silnik wysokoprężny. Amerykańscy inżynierowie słusznie wierzyli, że znacznie uprości to działanie czołgów - olej napędowy można łatwo znaleźć wśród żeglarzy, w przeciwieństwie do wysokooktanowej benzyny. Nawiasem mówiąc, to właśnie ta modyfikacja M4A2 weszła do Związku Radzieckiego.

Dlaczego Emcha (jak nasi żołnierze nazywali M4) tak ucieszyły dowództwo Armii Czerwonej, że zostały całkowicie przeniesione do elitarnych jednostek, na przykład 1. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii i 9. Korpusu Pancernego Gwardii? Odpowiedź jest prosta: „Sherman” miał optymalny stosunek opancerzenia, siły ognia, mobilności i… niezawodności. Ponadto Sherman był pierwszym czołgiem z hydraulicznym napędem wieży (zapewniało to szczególną dokładność celowania) i stabilizatorem działa w płaszczyźnie pionowej - czołgiści przyznawali, że w sytuacji pojedynku ich strzał był zawsze pierwszy.

Użycie bojowe:

Po lądowaniu w Normandii alianci musieli zbliżyć się do niemieckich dywizji pancernych, które zostały wrzucone do obrony Twierdzy Europa, a potem okazało się, że alianci nie docenili stopnia nasycenia wojska niemieckie ciężkie typy pojazdów opancerzonych, zwłaszcza czołgi Panther. W bezpośrednich starciach z niemieckimi czołgami ciężkimi Shermany miały bardzo małe szanse. Brytyjczycy w pewnym stopniu mogli liczyć na swojego Shermana Firefly, którego doskonałe działo zrobiło na Niemcach ogromne wrażenie (do tego stopnia, że ​​załogi niemieckich czołgów próbowały najpierw trafić Firefly, a potem zająć się resztą). ). Amerykanie, którzy liczyli na swoje nowe działo, szybko przekonali się, że siła jego przeciwpancernych pocisków wciąż nie wystarcza, by pewnie pokonać Panterę w czoło.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B „Tygrys II”, „Tygrys II”

Debiut bojowy Królewskich Tygrysów miał miejsce 18 lipca 1944 r. w Normandii, gdzie 503 batalion czołgów ciężkich zdołał zniszczyć 12 czołgów Sherman w pierwszej bitwie.
A już 12 sierpnia Tygrys II pojawił się na froncie wschodnim: 501 batalion czołgów ciężkich próbował ingerować w lwowsko-sandomierski operacja ofensywna. Przyczółek był nierównym półkolem, wspartym na końcach pod Wisłą. Mniej więcej w środku tego półkola, osłaniającego kierunek na Staszów, broniła się 53 Brygada Pancerna Gwardii.
O godzinie 07:00 13 sierpnia nieprzyjaciel pod osłoną mgły przeszedł do ofensywy z siłami 16. Dywizji Pancernej, z udziałem 14 Tygrysów Królewskich z 501 Batalionu Czołgów Ciężkich. Ale gdy tylko nowe Tygrysy wypełzły na swoje pierwotne pozycje, trzy z nich zostały wystrzelone z zasadzki przez załogę czołgu T-34-85 pod dowództwem młodszego porucznika Aleksandra Oskina, który oprócz samego Oskina m.in. kierowca Stetsenko, dowódca dział Merkhaydarov, radiooperator Grushin i ładowniczy Chalychev. W sumie czołgiści brygady zniszczyli 11 czołgów, a pozostałe trzy, porzucone przez załogi, zostały zdobyte w dobrym stanie. Jeden z tych czołgów o numerze 502 jest nadal w Kubince.
Obecnie Królewskie Tygrysy są wystawiane w Saumur Musee des Blindes we Francji, RAC Tank Museum Bovington (jedyna zachowana kopia z wieżą Porsche) i Royal Military College of Science Shrivenham w Wielkiej Brytanii, Munster Lager Kampftruppen Schule w Niemczech (przeniesione przez Amerykanów w 1961 r.), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground w USA, szwajcarskie Panzer Museum Thun w Szwajcarii oraz Wojskowe Muzeum Historyczne Broni i Sprzętu Pancernego w Kubince pod Moskwą.

1. Czołg T-34-85

Czołg średni T-34-85 jest w istocie poważną modernizacją czołgu T-34, w wyniku której wyeliminowano bardzo ważną wadę tego ostatniego - szczelność przedziału bojowego i niemożność pełnego związany z tym podział pracy członków załogi. Osiągnięto to poprzez zwiększenie średnicy pierścienia wieży, a także zamontowanie nowej potrójnej wieży, znacznie większej niż w T-34. Jednocześnie konstrukcja kadłuba i rozmieszczenie w nim elementów i zespołów nie uległa znaczącym zmianom. W związku z tym istniały również wady związane z maszynami z silnikiem rufowym i skrzynią biegów.

Jak wiadomo, najbardziej rozpowszechnione w budowie czołgów są dwa schematy rozmieszczenia z przekładnią dziobową i rufową. Co więcej, wady jednego schematu są zaletami innego.

Wadą układu z rufowym umiejscowieniem skrzyni biegów jest zwiększona długość czołgu ze względu na umieszczenie w jego kadłubie czterech przedziałów, które nie są wyrównane na długości lub zmniejszenie objętości bojowego przedziału o stałą długość pojazdu. Ze względu na dużą długość przedziałów silnika i skrzyni biegów walka z ciężką wieżą przesuwa się do przodu, przeciążając przednie rolki, nie pozostawiając miejsca na blasze wieży na centralne, a nawet boczne umieszczenie włazu kierowcy. Istnieje niebezpieczeństwo „wbicia” wystającego działa w ziemię, gdy czołg pokonuje naturalne i sztuczne przeszkody. Napęd sterowania komplikuje się, łącząc sterownik z przekładnią umieszczoną na rufie.

Układ czołgu T-34-85
Istnieją dwa wyjścia z tej sytuacji: albo zwiększyć długość przedziału kontrolnego (lub bojowego), co nieuchronnie doprowadzi do zwiększenia całkowitej długości czołgu i pogorszenia jego zwrotności ze względu na wzrost współczynnika L /B - długość powierzchni nośnej do rozstawu kół (dla T-34 - 85 jest bliska optymalnej - 1,5) lub radykalnie zmienić układ przedziałów silnika i skrzyni biegów. Do czego może to doprowadzić, można ocenić na podstawie wyników pracy radzieckich projektantów nad projektami nowych czołgów średnich T-44 i T-54, powstałych w latach wojny i wprowadzonych do służby odpowiednio w 1944 i 1945 roku.

W tych wozach bojowych zastosowano układ z poprzecznym (a nie podłużnym, jak w T-34-85) umieszczeniem 12-cylindrowego silnika wysokoprężnego V-2 (w wariantach V-44 i V-54 ) i połączonej znacznie skróconej (o 650 mm ) komorze silnika. Umożliwiło to wydłużenie przedziału bojowego do 30% długości kadłuba (24,3% dla T-34-85), zwiększenie średnicy pierścienia wieży o prawie 250 mm oraz zainstalowanie potężnego działa 100 mm na T-34-85. -54 czołg średni. Jednocześnie możliwe było przesunięcie wieży na rufę, przeznaczając miejsce na płycie wieży na właz kierowcy. Wykluczenie piątego członka załogi (strzelca z karabinu maszynowego kursowego), usunięcie stojaka amunicyjnego z podłogi przedziału bojowego, przeniesienie wentylatora z wału korbowego silnika na wspornik rufowy i zmniejszenie całkowitej wysokości silnika zapewniło zmniejszenie wysokości kadłuba czołgu T-54 (w stosunku do kadłuba czołgu T-34-)85) o około 200 mm, a także zmniejszenie objętości księgowej o około 2 metry sześcienne. oraz ponad dwukrotnie zwiększona ochrona pancerza (przy wzroście masy tylko o 12%).

Tak radykalnej przebudowy czołgu T-34 nie dokonano podczas wojny i prawdopodobnie była to słuszna decyzja. Jednocześnie średnica paska naramiennego wieży, przy zachowaniu tego samego kształtu kadłuba, była dla T-34-85 niemalże ograniczająca, co nie pozwalało na umieszczenie w wieży systemu artyleryjskiego większego kalibru. Możliwości modernizacji czołgu pod względem uzbrojenia zostały całkowicie wyczerpane, w przeciwieństwie np. do amerykańskiego Shermana i niemieckiego Pz.lV.

Nawiasem mówiąc, problem zwiększenia kalibru głównego uzbrojenia czołgu miał ogromne znaczenie. Czasami można usłyszeć pytanie: dlaczego trzeba było przejść na 85-mm armatę, czy można by to ulepszyć? wydajność balistyczna F-34 poprzez zwiększenie długości lufy? W końcu Niemcy zrobili to samo ze swoim 75-mm działem na Pz.lV.

Faktem jest, że niemieckie działa tradycyjnie wyróżniały się lepszą balistyką wewnętrzną (nasze są tak samo tradycyjnie zewnętrzne). Niemcy osiągnęli wysoką penetrację pancerza poprzez zwiększenie prędkości początkowej i lepsze wykorzystanie amunicji. Mogliśmy właściwie odpowiedzieć tylko zwiększając kaliber. Wprawdzie działo S-53 znacznie poprawiło możliwości strzelania T-34-85, ale, jak zauważył Yu.E. Maksarev: „W przyszłości T-34 nie mógł już bezpośrednio pojedynkować się z nowymi niemieckimi czołgami”. Wszystkie próby stworzenia armat 85 mm z prędkość początkowa powyżej 1000 m/s tak zwane działa dużej mocy kończyły się awarią z powodu szybkiego zużycia i zniszczenia lufy już na etapie testów. Do pokonania „pojedynku” czołgów niemieckich wymagane było przejście na kaliber 100 mm, które przeprowadzono tylko w czołgu T-54 o średnicy pierścienia wieży 1815 mm. Ale w bitwach drugiej wojny światowej ten pojazd bojowy nie brał udziału.

Jeśli chodzi o umieszczenie włazu kierowcy w przedniej blasze kadłuba, można spróbować podążać ścieżką Amerykanów. Przypomnijmy, że w Shermanie włazy kierowcy i strzelca maszynowego, pierwotnie również wykonane w pochylonej przedniej płycie kadłuba, zostały następnie przeniesione na płytę wieży. Osiągnięto to poprzez zmniejszenie kąta nachylenia płyty czołowej z 56° do 47° do pionu. T-34-85 miał przednią płytę kadłuba 60°. Zmniejszając ten kąt również do 47° i skompensując to pewnym wzrostem grubości przedniego pancerza, możliwe byłoby zwiększenie powierzchni blachy wieży i umieszczenie na niej włazu kierowcy. Nie wymagałoby to radykalnego przeprojektowania konstrukcji kadłuba i nie pociągałoby za sobą znacznego zwiększenia masy czołgu.

Zawieszenie również nie uległo zmianie w T-34-85. A jeśli użycie lepszej jakości stali do produkcji sprężyn pomogło uniknąć ich szybkiego osiadania i w efekcie zmniejszenia luzu, to nie można było pozbyć się znacznych drgań wzdłużnych kadłuba czołgu w ruchu. Była to organiczna wada zawieszenia sprężynowego. Lokalizacja pomieszczeń mieszkalnych przed zbiornikiem tylko się pogorszyła negatywny wpływ te wahania na załodze i broni.

Konsekwencją schematu rozmieszczenia T-34-85 był brak obrotowej wieży poli w przedziale bojowym. W bitwie ładowacz działał, stojąc na pokrywach skrzynek kasetowych z pociskami ułożonymi na dnie czołgu. Obracając wieżę, musiał ruszyć za zamkiem, podczas gdy przeszkadzały mu zużyte naboje, które spadły właśnie tutaj na podłogę. Podczas prowadzenia intensywnego ognia nagromadzone łuski utrudniały również dostęp do strzałów umieszczonych w magazynie amunicji na dnie.

Podsumowując wszystkie te punkty, możemy stwierdzić, że w przeciwieństwie do tego samego „Shermana”, możliwości modernizacji kadłuba i zawieszenia T-34-85 nie zostały w pełni wykorzystane.

Biorąc pod uwagę zalety i wady T-34-85, należy wziąć pod uwagę jeszcze jedną bardzo ważną okoliczność. Załoga jakiegokolwiek czołgu z reguły w codziennej rzeczywistości nie dba o to, pod jakim kątem nachylenia znajduje się przedni lub inny arkusz kadłuba lub wieży. Dużo ważniejsze jest, aby zbiornik jako maszyna, czyli jako połączenie mechanizmów mechanicznych i elektrycznych, działał dokładnie, niezawodnie i nie stwarzał problemów podczas eksploatacji. W tym problemy związane z naprawą lub wymianą dowolnych części, zespołów i zespołów. Tutaj T-34-85 (podobnie jak T-34) był w porządku. Czołg był wyjątkowo łatwy w utrzymaniu! To paradoksalne, ale prawdziwe – i „winny” jest za to układ!

Obowiązuje zasada: zorganizować nie tak, aby zapewnić wygodną instalację - demontaż jednostek, ale w oparciu o fakt, że jednostki nie wymagają naprawy, dopóki nie ulegną całkowitej awarii. Wymaganą wysoką niezawodność i bezawaryjną pracę uzyskuje się projektując zbiornik w oparciu o gotowe, sprawdzone konstrukcyjnie zespoły. Ponieważ podczas tworzenia T-34 praktycznie żadna z jednostek pancernych nie spełniała tego wymogu, jego układ został również wykonany wbrew regule. Dach komory silnika był łatwo zdejmowany; warunki terenowe. Wszystko to miało ogromne znaczenie w pierwszej połowie wojny, kiedy więcej czołgów wypadło z akcji z powodu awarii technicznych niż z powodu wpływów wroga (np. 1 kwietnia 1942 r. armia czynna miała 1642 sprawnych i 2409 sprawnych czołgów wszystkich typów, podczas gdy nasze straty bojowe w marcu wyniosły 467 czołgów). Wraz z poprawą jakości jednostek, która osiągnęła najwyższy poziom dla T-34-85, wartość łatwego w utrzymaniu układu spadła, ale język nie śmie nazwać tego wadą. Co więcej, dobra konserwacja okazała się bardzo przydatna podczas powojennej eksploatacji czołgu za granicą, przede wszystkim w Azji i Afryce, czasem skrajnie warunki klimatyczne oraz z personelem, który miał bardzo przeciętny poziom wyszkolenia.

Pomimo wszystkich niedociągnięć w konstrukcji „trzydziestu czterech” zaobserwowano pewną równowagę kompromisów, która korzystnie wyróżniała ten pojazd bojowy od innych czołgów II wojny światowej. Prostota, łatwość obsługi i konserwacji, w połączeniu z dobrą ochroną pancerza, zwrotnością i wystarczająco potężną bronią, stały się przyczyną sukcesu i popularności T-34-85 wśród czołgistów.

Fabuła siły pancerne zaczyna się na początku XX wieku, kiedy pierwsze modele samobieżnych pojazdów opancerzonych, bardziej przypominające pudełka zapałek na gąsienicach, jednak doskonale pokazały się na polu bitwy.
Wysoka zdolność przechodzenia przez tereny fortec ogniowych dawała im ogromną przewagę w wojnie pozycyjnej. Naprawdę udany pojazd bojowy musiał z łatwością pokonywać okopy, drut kolczasty i krajobraz linii frontu wykopanych przez przygotowanie artyleryjskie, zadawać dobre obrażenia od ognia, wspierać „królową pól” (piechotę) i nigdy się nie łamać. Nic dziwnego, że najbardziej wpływowe mocarstwa na świecie natychmiast przyłączyły się do „wyścigu czołgów”.

Świt ery czołgów

Laury za stworzenie pierwszego czołgu słusznie należą do Brytyjczyków, którzy zaprojektowali iz powodzeniem wykorzystali swój „Czołg. Model 1” w 1916 roku w bitwie nad Sommą, całkowicie demoralizując piechotę wroga. Jednak były jeszcze dziesięciolecia żmudnych prac nad opancerzeniem, szybkostrzelnością, zdolnościami terenowymi, konieczna była wymiana słabego silnika gaźnika na mocniejszy silnik wysokoprężny, wymyślenie obrotowej wieży, rozwiązanie problemów z rozpraszaniem ciepła i jakość ruchu i transmisji. Świat czekał na pojedynki czołgów i miny przeciwpancerne, całodobową pracę hut, szalone projekty wielowieżowych potworów i wreszcie sylwetkę wyrzeźbioną w ogniu i furii wojen XX wieku nowoczesny czołg znane wszystkim teraz.

Cisza przed burzą

W latach 30. Anglia, Niemcy, USA i Związek Radziecki, antycypując wielka wojna, wyścigi stworzyły i ulepszyły linie czołgów. Konstruktorzy ciężkich pojazdów opancerzonych byli kłusowani i kupowani od siebie na hak lub przez oszusta. Na przykład w 1930 r. w fabryce bolszewickiej pracował niemiecki inżynier E. Grote, który stworzył szereg ciekawych rozwiązań, które później stały się podstawą późniejszych modeli czołgów.

Niemcy pospiesznie sformowali szeregi Panzerwaffe, Brytyjczycy stworzyli Królewski Korpus Pancerny, USA - Siły Pancerne. Na początku wojny siły pancerne ZSRR miały już dwa legendarne pojazdy, które wiele wniosły do ​​zwycięstwa - KV-1 i T-34.
Na początku II wojny światowej konkurencją był głównie ZSRR i Niemcy. Amerykanie również wyprodukowali imponującą ilość pojazdów opancerzonych, oddając tylko 80 tys. w leasingu aliantom, ale ich pojazdy nie zyskały takiej sławy jak Tygrysy, Pantery i T-34. Brytyjczycy, ze względu na istniejące przed wojną nieporozumienia, w jakim kierunku rozwijać przemysł czołgowy, zrezygnowali z palmy i używali na polach bitew głównie amerykańskich czołgów M3 i M5.

Legendarne czołgi II wojny światowej

„Tiger” – ciężki niemiecki czołg przełomowy, powstał w fabrykach Henschel und Sohn. Po raz pierwszy pokazał się w bitwie pod Leningradem w 1942 roku. Ważył 56 ton, był uzbrojony w armatę 88 mm i dwa karabiny maszynowe i był chroniony pancerzem 100 mm. Przewieziono pięciu członków załogi. Może nurkować pod wodą do 3,5 metra. Wśród niedociągnięć są: złożoność konstrukcji, wysoki koszt (produkcja jednego „Tygrysa” kosztowała skarbiec, podobnie jak koszt dwóch czołgów średnich „Pantera”), niewiarygodnie wysokie zużycie paliwa, problemy z podwozie samolotu w warunkach zimowych.

T-34 został opracowany w biurze projektowym Charkowskiej Fabryki Lokomotyw pod kierownictwem Michaiła Koszkina tuż przed wojną. Był to zwrotny, dobrze chroniony czołg, wyposażony w potężny silnik wysokoprężny i długolufowe działo kal. 76 mm. Raporty wspominały jednak o problemach z optyką, widocznością, ciasnym przedziałem bojowym, brakiem radia. Ze względu na brak miejsca dla pełnoprawnej załogi dowódca musiał pełnić funkcję strzelca.

M4 Sherman - główny amerykański czołg tamtego okresu - był produkowany w fabrykach w Detroit. Trzeci (po T-34 i T-54) najwięcej Zbiornik masowy na świecie. Posiada średni pancerz, jest wyposażony w 75-milimetrowe działo iz powodzeniem sprawdza się w bitwach z niemieckimi czołgami w Afryce. Tanie, łatwe w użyciu, konserwowalne. Wśród niedociągnięć: łatwo się przewraca ze względu na wysoko położony środek ciężkości.

„Pantera” to niemiecki czołg średniego pancerza, główny konkurent Shermana i T-34 na polach bitew. Uzbrojony w 75 mm armatę czołgową i dwa karabiny maszynowe, grubość pancerza dochodzi do 80 mm. Po raz pierwszy użyty w bitwie pod Kurskiem.

Do znanych czołgów II wojny światowej należą także niemiecki szybki i lekki T-3, sowiecki ciężko opancerzony Józef Stalin, który dobrze spisywał się podczas szturmowania miast, oraz założyciel jednowieżowych czołgów ciężkich KV-1 Klim Woroszyłow.

Zły początek

W 1941 r. sowiecka siły czołgów poniosła miażdżące straty, ponieważ niemieckie Panzerwaffe, dysponując słabszymi lekko opancerzonymi czołgami T-4, znacznie przewyższały Rosjan umiejętnościami taktycznymi, spójnością pracy załóg i dowodzenia. Na przykład T-4 początkowo miał dobry przegląd, obecność kopuły dowódcy i optyki Zeissa, a T-34 otrzymał te ulepszenia dopiero w 1943 roku.

Szybkie niemieckie uderzenia były umiejętnie wzmacniane działami samobieżnymi, działami przeciwpancernymi i nalotami, co umożliwiało zadawanie ogromnych obrażeń. „Wydawało nam się, że Rosjanie stworzyli narzędzie, którego nigdy nie nauczą się używać” – napisał jeden z niemieckich generałów.

zwycięzca czołgu

Po ukończeniu T-34-85, dzięki swojej „przeżywalności”, mógł poważnie konkurować nawet z ciężko opancerzonymi, ale niezdarnymi niemieckimi „Tygrysami”. Dysponując niesamowitą siłą ognia i grubym pancerzem przednim, „Tygrysy” nie mogły konkurować z „trzydziestką czwórką” pod względem szybkości i zwrotności, ugrzęzły i tonęły w trudnych obszarach krajobrazu. Do transportu potrzebowali cystern i specjalnych pojazdów szynowych. Czołg Panther o wysokich parametrach technicznych, podobnie jak Tygrys, był kapryśny w eksploatacji, był drogi w produkcji.

W czasie wojny sfinalizowano „trzydzieści cztery”, powiększono przedział załogowy, wyposażono go w interkomy, a nawet więcej potężne działo. Ciężki pancerz z łatwością wytrzymał działo 37 mm. A co najważniejsze, sowieccy czołgiści opanowali metody komunikacji i interakcji brygady czołgów na polu bitwy nauczył się wykorzystywać szybkość, moc i zwrotność nowego T-34-85, zadawał szybkie ciosy tyłom wroga, niszcząc komunikację i fortyfikacje. Maszyna zaczęła znakomicie wykonywać zadania, do których była pierwotnie przeznaczona. Przemysł radziecki ustanowiła produkcję strumieniową ulepszonych, dobrze wyważonych modeli. Na szczególną uwagę zasługuje prostota konstrukcji i możliwość szybkich tanich napraw, ponieważ dla czołgu ważne jest nie tylko skuteczne wykonywanie misji bojowych, ale także szybki powrót do służby po uszkodzeniu lub awarii.

Można znaleźć ówczesny model, który przewyższa T-34 pod względem indywidualnych cech, ale to właśnie pod względem kombinacji cech osiągów ten czołg można słusznie nazwać najlepszym i najskuteczniejszym czołgiem II wojny światowej .

Kiedy czołgi pojawiły się podczas I wojny światowej, stało się jasne, że nie będzie już możliwe toczenie bitew jak wcześniej. Staromodne schematy i sztuczki taktyczne całkowicie odmówiły działania przeciwko mechanicznym „zwierzętom” wyposażonym w karabiny maszynowe i armaty. Ale „najlepsza godzina” stalowych potworów przypadła na kolejną wojnę - II wojnę światową. Że Niemcy, że alianci doskonale zdawali sobie sprawę, że klucz do sukcesu kryje się właśnie w potężnych pojazdach gąsienicowych. Dlatego szalone pieniądze przeznaczano na ciągłą modernizację czołgów. Dzięki temu metalowe „drapieżniki” ewoluowały w błyskawicznym tempie.

Czołg KV-1

Przed zderzeniem z Niemcami przejechał czołg ciężki chrzest bojowy w wojnie z Finami. Ważący 45 ton potwór był niezwyciężonym wrogiem do samego końca 1941 roku. Ochrona zbiornika wynosiła 75 milimetrów stali. Przednie płyty pancerne były tak dobrze rozmieszczone, że opór pocisków przerażał Niemców. Nadal będzie! W końcu ich działa przeciwpancerne kal. 37 mm nie były w stanie przebić KV-1 nawet z minimalnej odległości. Jeśli chodzi o działa 50 mm, limit wynosi 500 metrów. A radziecki czołg, wyposażony w długolufowe działo 76 mm F-34, mógł znokautować wroga z odległości około półtora kilometra.

Ale niestety czołg miał też wady. Głównym problemem był „surowy” projekt, który pospiesznie wprowadzono do produkcji. Prawdziwą „piętą achillesową” KV-1 była skrzynia biegów. Z powodu Ciężkie ładunki w stosunku do masy wozu bojowego pękał zbyt często. Dlatego podczas odwrotów czołgi musiały zostać porzucone lub zniszczone. Ponieważ naprawa ich w warunkach bojowych była nierealna. Mimo to Niemcom udało się wyrwać kilka KV-1. Ale nie wpuścili ich. Ciągłe awarie i brak niezbędnych części zamiennych szybko położyły kres przechwyconym samochodom.

Ten radziecki czołg zyskał status legendy, gdy tylko pojawił się na polu bitwy. Metalowa bestia była wyposażona w silnik wysokoprężny na 500 „koni”, „zaawansowany” pancerz, działo 76 mm F-34 i szerokie gąsienice. Taka konfiguracja pozwoliła T-34 stać się najlepszym czołgiem swoich czasów.

Kolejną zaletą pojazdu bojowego była prostota i łatwość wykonania jego konstrukcji. Dzięki temu możliwe było rozpoczęcie masowej produkcji czołgu w możliwie najkrótszym czasie. Już latem 1942 roku wyprodukowano około 15 tysięcy T-34. W sumie podczas produkcji ZSRR powstało ponad 84 tysiące „trzydziestu czwartych” w różnych modyfikacjach.

Główny problem czołg był jego transmisją. Faktem jest, że wraz z jednostką napędową znajdowała się w specjalnym przedziale znajdującym się na rufie. A tym samym rozwiązanie techniczne, wał kardana był zbędny. Wiodącą rolę przypisano do drążków kontrolnych, których długość wynosiła około 5 metrów. W związku z tym kierowcy trudno było nimi zarządzać. A jeśli ktoś radził sobie z trudnościami, metal czasami luzował - przyczepność była po prostu rozdarta. Dlatego T-34 często wchodziły do ​​bitwy na jednym biegu, wcześniej włączonym.

Czołg Panzerkampfwagen VI Ausf. H1 „Tygrys”

„Tygrys” został stworzony z jednym celem - zmiażdżyć każdego wroga i zamienić go w panikę. Sam Hitler osobiście kazał się ukryć nowy czołg przedni pancerz o grubości 100 mm. A rufa i boki „Tygrysa” były pokryte zbroją o grubości 80 milimetrów. Głównym „kartą atutową” wozu bojowego była broń – jest to armata 88 mm KwK 36, stworzona na bazie „działa przeciwlotniczego”. Pistolet wyróżniał się sekwencją trafień, a także rekordową szybkostrzelnością. Nawet w warunkach bojowych KwK 36 mógł „pluć” pociskami aż 8 razy na minutę.

Ponadto „Tygrys” był kolejnym z najszybszych czołgów tamtych czasów. Został wprawiony w ruch przez jednostkę napędową Maybachovsky o mocy 700 KM. Towarzyszyła mu 8-biegowa hydromechaniczna skrzynia biegów. A wzdłuż podwozia czołg mógł przyspieszać do 45 km/h. Ciekawe, że w notatce technicznej, która leżała w każdym „Tygrysie”, był napis: „Czołg kosztuje 800 000 marek. Opiekuj się nim!". Goebbels wierzył, że tankowcy byliby dumni z powierzenia im tak drogiej zabawki. Ale rzeczywistość była często inna. Żołnierze byli przerażeni, że coś może się stać z czołgiem.

Czołg Panzerkampfwagen V "Pantera"

Niemiecka „Pantera” ważąca 44 tony przewyższała T-34 pod względem mobilności. Na autostradzie ten „drapieżnik” mógł rozpędzić się do prawie 60 km/h. Uzbrojony był w armatę 75 mm KwK 42, w której długość lufy wynosiła 70 kalibrów. „Pantera” mogła „pluć” pociskiem przeciwpancernym podkalibrowym, przelatującym kilometr w pierwszej sekundzie. A tym samym niemiecki samochód mógł znokautować prawie każdy czołg wroga z odległości przekraczającej kilka kilometrów.

Jeśli czoło „Pantery” było chronione płytą pancerną o grubości od 60 do 80 mm, to pancerz po bokach był cieńszy. Dlatego radzieckie czołgi próbowały trafić „bestię” w ten słaby punkt. W sumie Niemcom udało się stworzyć około 6 tysięcy Panter. Ciekawe jest jeszcze jedno: w marcu 1945 setki tych czołgów, wyposażonych w noktowizory, przypuściły atak na wojska radzieckie w pobliżu Balatonu. Ale nawet ta sztuczka techniczna nie pomogła.

Czołg IS-2

Ewolucja czołgów rozwijała się szybko. Przeciwnicy nieustannie sprowadzali na „pierścień” coraz bardziej zaawansowane myśliwce. IS-2 był godną odpowiedzią dla ZSRR. Czołg ciężki przełom został wyposażony w haubicę 122 mm. Jeśli pocisk z tego pistoletu trafił w budynek, w rzeczywistości pozostały po nim tylko ruiny.

Oprócz haubicy w arsenale IS-2 znajdował się karabin maszynowy DShK kal. 12,7 mm umieszczony na wieży. Kule wystrzelone z tej broni przebiły nawet najgrubszy mur. Dlatego wrogowie praktycznie nie mieli szans na ukrycie się przed potężnym metalowym potworem. Kolejną ważną zaletą czołgu jest jego opancerzenie. Osiągał 120 mm. Były oczywiście i bez minusów. Najważniejsze są zbiorniki paliwa w sterowni. Jeśli przeciwnikowi udało się przebić pancerz, to załoga radzieckiego czołgu praktycznie nie miała szans na ucieczkę. Najgorszy był kierowca. W końcu nie miał własnego włazu.