Franču bruņumašīnas Otrajā pasaules karā. Tanks of France World Of Tanks šedevrs vidējā klasē

Tanku celtniecība mūsdienās ir viena no vadošajām jomām militārajās lietās. Daudzas Eiropas lielvaras, tostarp Francija, vienmēr ir bijušas slavenas ar bruņumašīnu izstrādi. Tieši šī valsts tiek uzskatīta par vienu no tiem štatiem, kurus var droši uzskatīt par bruņu priekštečiem tanku karaspēks. Tāpēc šajā rakstā tiks veikts detalizēts franču tanku apskats, tiks norādīta modeļu analīze un to attīstības vēsture.

fons

Ikviens zina, ka tanku būvniecība kā tāda sākās Pirmā pasaules kara laikā. Francija bija otrā valsts, kas sāka izmantot tankus kaujas laukā.

Pati pirmā franču tvertne bija pilnībā gatava 1916. gada septembrī. Tās radītājs bija J. Etjēns, kurš patiesībā tiek uzskatīts par franču tanku būves dibinātāju. Šis virsnieks bija artilērijas pulka štāba priekšnieks. Viņš lieliski saprata, kā situāciju frontē var mainīt, un tāpēc tieši ar kāpurķēžu transportlīdzekļu palīdzību pārdomāja ienaidnieka pirmās aizsardzības līnijas izrāvienu. Pēc tam okupētajā teritorijā viņš plānoja uzstādīt artilēriju un apspiest ienaidnieka pretestību jau no šīs pozīcijas. Te jāatzīmē svarīga piezīme: bruņumašīnas, ko mēs saucam par tankiem, franči tajos laikos sauca par "uzbrukuma artilērijas traktoriem".

Ražošanas sākums

Francijas vecākais pavēlniecības personāls, tāpat kā vairums citu tā laika valstu militāro komandieru, bija ārkārtīgi piesardzīgi un skeptiski noskaņoti pret ideju būvēt tanku. Tomēr Etjēns bija neatlaidīgs un viņam bija ģenerāļa Džofa atbalsts, pateicoties kuram tika iegūta atļauja uzbūvēt prototipu. Tajos gados Renault uzņēmums bija mašīnbūves līderis. Tieši viņai Etjēns piedāvāja atklāt jaunu bruņumašīnu ēru. Taču uzņēmuma vadība bija spiesta atteikties, pamatojot to ar to, ka viņiem nav pieredzes ar kāpurķēžu transportlīdzekļiem.

Šajā sakarā franču tankam tika uzticēts uzbūvēt uzņēmumu Schneider, kas bija lielākais dažādu ieroču ražotājs un kam bija pieredze traktora Holt rezervēšanā. Rezultātā 1916. gada sākumā uzņēmums saņēma 400 tanku pasūtījumu, kas vēlāk ieguva nosaukumu CA1 (“Schneider”).

Pirmā bruņumašīnas īpašības

Tā kā netika paziņots par konkrētu tanku koncepciju, Francija saņēma divas dažādas tanku versijas, kuras abas bija balstītas uz kāpurķēžu traktora modeli. Salīdzinot ar britu bruņumašīnām, franču tankam nebija kāpurķēžu, kas aptvertu visu korpusu pa perimetru. Tie atradās sānos un tieši zem rāmja. Šasija bija atsperota, kas atviegloja mašīnas vadību. Turklāt šis dizains nodrošināja komfortu apkalpei. Taču automašīnas virsbūves priekšpuse karājās pāri sliedēm, un tāpēc jebkurš vertikālais šķērslis ceļā kļuva nepārvarams.

Tanks Louis Renault

Pēc tam, kad kļuva skaidrs, ka tanku ēka - daudzsološs virziens, Etjēns atkal vērsās pie Renault. Šoreiz virsnieks jau spēja skaidri formulēt uzdevumu ražotājam - izveidot vieglu tanku ar nelielu siluetu un minimālu ievainojamību, kura galvenā funkcija būtu kājnieku pavadīšana kaujas laikā. Rezultātā tika izveidoti franču vieglie tanki - Renault FT.

Jaunās paaudzes tehnoloģija

Tvertne Renault FT-17 tiek uzskatīta par pirmo tanka modeli, kuram ir klasisks izkārtojums (dzinēja nodalījums atradās aizmugurē, kaujas nodalījums atradās pašā centrā, bet vadības nodalījums bija priekšā), un tur bija arī tornis, kas spēj griezties par 360 grādiem.

Automašīnas ekipāžā bija divi – šoferis-mehāniķis un komandieris, kurš nodarbojās ar ložmetēja vai lielgabala apkopi.

Tanku varēja bruņot ar pistoli vai ložmetēju. "Lielgabala" versija paredzēja pusautomātiskā pistoles "Hotchkiss SA18" uzstādīšanu ar diametru 37 mm. Pistole tika mērķēta, izmantojot īpašu plecu balstu, kas ļauj vertikāli tēmēt diapazonā no -20 līdz +35 grādiem.

Tvertnes šasiju pārstāvēja kāpurķēžu un atbalsta rullīši, virzošie riteņi, skrūvju sliežu spriegošanas mehānisms, kas savukārt bija lielsavienoti un ar laternas pārnesumu.

Tvertnes pakaļgalā atradās kronšteins, pateicoties kuram transportlīdzeklis spēja gāzt kokus ar diametru 0,25 metri, pārvarēt tranšejas un grāvjus līdz 1,8 metriem platumā un izturēt sasvēršanos līdz 28 grādu leņķī. . Tvertnes minimālais pagrieziena rādiuss bija 1,41 metrs.

Pirmā pasaules kara beigas

Šajā periodā ģenerālis Etjēns mēģināja izveidot neatkarīgu tanku karaspēku, kurā vajadzēja būt iedalījumam vieglajos, vidējos un smagajos transportlīdzekļos. Taču ģenerālkorpusam bija savs viedoklis, un, sākot ar 1920. gadu, visas tanku vienības bija pakļautas kājniekiem. Šajā sakarā parādījās sadalījums kavalērijas un kājnieku tankos.

Bet tomēr Etjēna entuziasms un aktivitāte nebija veltīga – līdz 1923. gadam FCM izveidoja desmit daudztorņu 2C smagos tankus. Savukārt, pateicoties FAMN kompānijai, parādījās tanku M franču filiāle.Šo spēkratu modeļi bija interesanti ar to, ka tajos vienlaikus tika izmantotas gan kāpurķēdes, gan riteņi. Dzinēja tipu var mainīt atkarībā no apkārtējiem apstākļiem.

Armijas motorizācijas programma

1931. gadā Francija sāka pievērst īpašu uzmanību riteņu un izlūkošanas transportlīdzekļiem. Šajā sakarā Renault prezentēja tajā laikā jaunāko AMR vieglo tvertni. Šajā mašīnā tornītis un korpuss tika savienoti viens ar otru ar stūra rāmja un kniežu palīdzību. Bruņu loksnes tika uzstādītas racionālā slīpuma leņķī. Tornis tika pārvietots uz kreiso pusi, bet dzinējs - pa labi. Apkalpē bija divi cilvēki. Standarta bruņojums bija divi ložmetēji - Reibel kalibrs 7,5 mm un lielkalibra Hotchkiss (13,2 mm).

Neparasts bruņumašīna

Franču tanku maksimālā attīstība notika laika posmā no 1936. līdz 1940. gadam. Tas bija saistīts ar pieaugošajiem militārajiem draudiem, ko Francijas militārpersonas labi apzinājās.

Viena no tvertnēm, kas stājās ekspluatācijā 1934. gadā, bija B1. Tās darbība parādīja, ka tai ir būtiski trūkumi: neracionāla ieroču uzstādīšana korpusā, augsta šasijas ievainojamības pakāpe, neracionāls sadalījums. funkcionālie pienākumi starp apkalpes locekļiem. Prakse rāda, ka patiesībā vadītājam nācās pārtraukt braukšanu un piegādāt munīciju. Tas noveda pie tā, ka galu galā tvertne kļuva par nekustīgu mērķi.

Turklāt transportlīdzekļa bruņas izraisīja īpašu kritiku. Franču smagajiem tankiem, tāpat kā to kolēģiem citās pasaules valstīs, ir īpašas prasības to aizsardzībai. B1 tiem neatbilst.

Un visbeidzot, pats galvenais, B1 bija pārāk dārgs, lai to uzbūvētu, ekspluatētu un uzturētu. No automašīnas pozitīvajām īpašībām ir vērts atzīmēt tās lielo ātrumu un labo vadāmību.

uzlabots modelis

Ņemot vērā franču smagos tankus, noteikti vajadzētu pievērst uzmanību B-1 bis. Šīs tvertnes svars bija 32 tonnas, un bruņu slānis bija 60 mm. Tas ļāva apkalpei justies aizsargātai no vācu lielgabaliem, izņemot Flak 36 88 mm pretgaisa lielgabalu. Tika pastiprināts arī tanka bruņojums.

Pati bruņumašīna tika salikta no atlietām detaļām. Tornis tika ražots arī ar liešanu, un korpuss tika salikts no vairākām bruņu sekcijām, kas savstarpēji savienotas ar skrūvēm.

Kā ierocis tika izmantots CA-35 lielgabals ar 75 mm kalibru, kas atradās vadītāja labajā pusē. Tā pacēluma leņķis bija 25 grādi, bet deklinācija - 15. Horizontālajā plaknē pistolei bija stingra fiksācija.

Bija pieejams arī ložmetējs "Chatellerault" ar 7,5 mm kalibru. Tas tika fiksēts tieši zem pistoles. No tā varēja izšaut gan šoferis, gan tanka komandieris. Šajā gadījumā tika izmantots elektriskais sprūds.

Tankā varēja iekļūt pa bruņu durvīm labajā pusē, lūkām, kas atradās tornī un virs vadītāja sēdekļa, kā arī pa divām avārijas ieejām - viena atradās apakšā un otra motortelpas augšpusē. .

Tāpat šī franču tvertne bija aprīkota ar pašblīvējošām degvielas tvertnēm un virziena žiroskopu. Automašīnu vadīja četru cilvēku ekipāža. Par automašīnas atšķirīgo iezīmi var uzskatīt radiostacijas klātbūtni tajā, kas tolaik bija retums.

Otrā pasaules kara periods

Otrā pasaules kara franču tankus pārstāvēja šādi transportlīdzekļi:

Pēckara dienas

1946. gadā pieņemtā tanku būvēšanas programma noveda pie tā, ka sāka ražot labākās franču tankus.

1951. gadā vieglais tanks AMX-13 noripoja no montāžas līnijas. Tā atšķirīgā iezīme bija svārstīgais tornis.

Kaujas tanku AMX-30 sāka ražot pagājušā gadsimta astoņdesmitajos gados. Tās izkārtojumam ir klasiska shēma. Vadītājs ir novietots kreisajā pusē. Ložmetējs un tanka komandieris atrodas kaujas nodalījumā pistoles labajā pusē, bet iekrāvējs atrodas labajā pusē. Degvielas tvertņu tilpums ir 960 litri. Munīcija ir 47 šāvieni.

Tvertnes AMX-32 masa ir 40 tonnas. Bruņojums ir 120 mm lielgabals, 20 mm M693 lielgabals un 7,62 mm ložmetējs. Munīcija - 38 šāvieni. Uz šosejas tanks spēj sasniegt ātrumu līdz 65 km/h. Nav ieroču stabilizācijas sistēmas. Digitālā ballistiskā datora klātbūtnē lāzera attāluma mērītājs. Darbam naktī tiek izmantota kamera Thomson-S5R, kas savienota ar pistoli. Vispusīgu redzamību var nodrošināt, izmantojot astoņus periskopus. Tāpat tvertne ir aprīkota ar ugunsdzēsības un gaisa kondicionēšanas sistēmu, iekārtu dūmu aizsegu izveidošanai.

Eksportēt versiju

Ja iepriekš minētie franču tanku modeļi bija ekspluatācijā ar Franciju, tad AMX-40 tvertne tika ražota tikai eksportam uz ārzemēm. Vadības un uguns vadības sistēmas nodrošina 90% iespēju sasniegt mērķi, kas var atrasties 2000 metru attālumā. Tajā pašā laikā no atklāšanas brīža līdz mērķa iznīcināšanai paiet tikai 8 sekundes. Automašīnas dzinējs ir dīzelis, 12 cilindru, ar turbokompresoru. Tas ir savienots ar 7P automātisko pārnesumkārbu, kas ļauj attīstīt 1300 ZS. ar., tomēr nedaudz vēlāk vācu pārraidi nomainīja franču līdzinieks. Uz šosejas tanks attīsta ātrumu 70 km/h.

Modernitātes laikmets

Līdz šim jaunākā franču tvertne ir AMX-56 Leclerc. Viņa masu produkcija tika uzsākta jau 1991. gadā.

Tankai ir raksturīga augsta elektronikas piesātinājuma pakāpe, kuras kopējās izmaksas ir vienādas ar pusi no visas mašīnas cenas. Tvertnes izkārtojums ir klasisks. Galvenais bruņojums atrodas tornī.

Transportlīdzekļa bruņas ir daudzslāņu un aprīkotas ar blīvēm, kas izgatavotas no keramikas materiāliem. Korpusa priekšpusei ir modulāra konstrukcija, kas ļauj ērti nomainīt bojātās detaļas.

Tvertne ir aprīkota arī ar sistēmu, kas pasargā apkalpi no masu iznīcināšanas ieročiem un lāzera starojuma signalizācijas sistēmu.

Kaujas un dzinēju nodalījumos ir ātrgaitas ugunsdzēšanas sistēmas. Dūmu aizsegu bez problēmām var uzstādīt arī attālumā līdz 55 metriem.

Tanka galvenais lielgabals ir SM-120-26 120 mm lielgabals. Turklāt ir divi dažāda kalibra ložmetēji. Transportlīdzekļa kaujas svars ir 54,5 tonnas.

Sveiki kolēģi tankisti! Šodien mēs apskatīsim Francijas filiāle tvertnes attīstība(spēlē World of Tanks), pareizāk sakot, es jums aprakstīšu visus tā plusus un mīnusus pēc iespējas detalizētāk no mana viedokļa un, iespējams, palīdzēšu jums izlemt par nācijas izvēli.

Franču tanku popularitāte Tanku pasaulē

Vive La France! Patiešām, sveicu Franciju! Franču transportlīdzekļi ir labākie transportlīdzekļi spēlē! Daudzi cilvēki tā varētu teikt. Un ne velti. Franču tanki tiek uzskatīti par meistartankiem un "bamperiem" to daudzo lielisko spēju dēļ, par ko var lasīt plusi/mīnusi sadaļā.

Franču tanku priekšrocības un trūkumi

Ātrākais, dinamiskākais, ātrākais utt. spēlē ir pieņemts uzskatīt franču tankus. Arī iesauka "bungas" stingri aizķērās aiz tām. Visi šie tiek uzskatīti par pozitīviem aspektiem. Un tagad sīkāk. Kā minēts iepriekš, franču tehnoloģiju milzīgās priekšrocības ir ātrums un manevrētspēja (izņemot sākotnējos līmeņus un tvertnes, piemēram, AMX 40). Labu dinamiku franču valodā sāk manīt no ELC AMX vieglās tvertnes. Pēc sestā līmeņa (izņemot vieglos tankus, tiem ir no piektā) ir ātrie tanki, arī smagie.

• Būtiski plusi ir franču ieroči. Daudziem klātbūtne ir pretrunīga, lai gan kopumā tā bieži palīdz sarežģītās situācijās. Viņu ieroču patiesā priekšrocība ir bruņu iespiešanās. Katra tvertne ir atšķirīga. Vienreizēju bojājumu uz plusiem nevar pieskaitīt (izņemot top tanku iznīcinātājus), bet tos sedz tā pati bunga. Franču tankiem ir laba redzamība, slīpuma leņķi, kas bieži tiek izlaisti cauri, un laba manevrētspēja (uz augsnēm, ceļiem utt.).
• Mīnus franči ir korpusa rezervācija. Gandrīz visās automašīnās tas ļoti cieš. Pat smagie tanki diezgan viegli iekļūst frontālās bruņās un var izsisties tikai caur tornīti vai kāpurķēžu. Lielais trūkums ir ilgu laiku pistoles bungas pārlādēšana.

Ģenerālis

Tehnika ir sadalīta 4 sākotnējās filiālēs WoT attīstība: tanku iznīcinātāji, bruņu vieglie tanki (līdz D2), smagi bruņoti vieglie tanki (līdz ELC AMX) un pašpiedziņas lielgabali (artilērija).

fri-sau

franču valoda prettanku iekārtas ir slaveni ar saviem ieročiem, un šīs nozares augšējie tanki ir slaveni ar savām bungām un labajām bruņām. Jūs varat gūt lielu prieku no to iespiešanās un bojājumiem jebkurā kauju līmenī, kā arī nezaudēt drosmi no viņu ātruma. Kopumā par viņiem var teikt, ka ir patīkami spēlēt un viņi var izšķirt cīņas iznākumu. Vienīgais negatīvais ir bruņas un ātrums (ne visiem prettanku pašpiedziņas lielgabaliem), un lielgabali ir labākie šajā līmenī. Populārākie transportlīdzekļi šajā tehnoloģiju jomā ir SAu-40, AMX50Foch, AMX50F155 un daži maza līmeņa tanku iznīcinātāji.

Bruņoti vieglie tanki

Franču vieglās sākuma līmeņa tvertnes ir interesanta un jautra tēma. Tās ir tik "vieglas", ka pozīcijā ielīst pēdējās, un tām ir grūti izlauzties cauri. Ieroči īsti nespīd. Savā līmenī iesācēji var saņemt “šļakatus” tikai necaurlaidību un rikošetu veidā. Tas viss ir par D1. Tam seko gandrīz identisks D2 tanks, kuram arī ir labas bruņas un vājš lielgabals. Gar šo atzaru sākas smagās tvertnes. Un viņi sākas ar slikti bruņotu, pat tā līmenim, tanku B1. Tad ir arī “kartona” tanki, bet ar lielgabaliem, kas ir spēlējamāki, un ar AMX M4 45 tanku lielgabalos parādās iekraušanas cilindrs un dinamika.

Smagi bruņoti vieglie tanki

Mieru mīlošais bruņurupucis lēnām rāpjas ārā gozēties saulē, bet pēc ilgiem “vietas zem saules” meklējumiem izlido pie tā mazie kukaiņi un sāc šaut pa čaulu. Bruņurupucim tas viss ātri apnīk, viņa izvelk savu bagāžnieku un sāk iznīcināt ienaidniekus, nesagādājot sev mazāk neērtības. Šādi var raksturot tankus, sākot no H35 un beidzot ar AMX 40. Šiem tankiem ir lieliskas bruņas, bet ne tās pašas labākie ieroči. Tikai daži iesācēji zina, kur šādas mašīnas perforēt. Tie ir īsti tērauda monstri, taču arī pārāk lēni. Apmēram AMX 40, piemēram, apmēram Amerikāņu tanku iznīcinātājs t95 sastāv no daudziem jokiem un mēmiem, tāpēc to var attiecināt arī uz "leģendāro" Tanku pasauli. Pēc AMX 40 nāk ne mazāk interesantais vieglais tanks ELC AMX (vai vienkārši "Ziemassvētku eglīte"), kas pārsteigs ar savu ātrumu, augšējo pistoli un zemo siluetu. Pēc ELC AMX ir vieglās tvertnes ar bungu iekrāvēju: AMX 12t, AMX 13 75, AMX 13 90. Tad nāk vidējās tvertnes, kur atrodas BatChat 25 labākais transportlīdzeklis ar savu nesalīdzināmo popularitāti starp labākajiem vidējiem tankiem. .

ACS

Franču artilērija tikpat neskaidri kā visi Francijas tanki. Viņa ir ātra, manevrējama, viņai ir vissliktākie bojājumi, bet vislabākā iespiešanās savā līmenī, un B.Chat. 155 ir fiksēts iekraušanas cilindrs un 360 grādu rotējošs tornītis. Par franču artilēriju smalki pamanīts jokā: "Franču artilērija ir tik smaga, ka tā ir pati par sevi." Ieroči ir diezgan precīzi, kas ļauj šaut ar "zelta" šāviņiem.

Rezultāts

Apkopojot, mēs varam teikt, ka franču tanki ir piemēroti pieredzējuši spēlētāji un profesionāļiem, ir ērti savam ātrumam un ieroču iespiešanās spējai, taču tie acīmredzami nav paredzēti iesācējiem, jo. bruņutehnikas dēļ viņi nepiedod nevienu kļūdu (izņemot šīs tautas tanku sākotnējos līmeņus). Tās ir interesanti spēlēt, bet diezgan grūti spēlēt vienatnē, un atkal bruņu un bungu dēļ vienatnē nevar noturēt virzienu. Viņi var labi sacensties ar jebkuru tautu, un grupā viņi var pilnībā noliekt visu cīņu zem sevis. Lai piedalītos klanu čempionātos, kā arī tikai gūtu pieredzi, lai pilnībā izjustu šo izklaidējošo spēkratu garšu, ieteicams lejupielādēt franču tankus. Sūknējot šo tautu, der atcerēties, ka tie ir ātrgaitas spēkrati un vairāk piemēroti sabiedroto atbalstam.

Bruņumašīnu radīšana Francijā turpinājās pat laikā, kad valsti okupēja nacistu iebrucēji. Francijas teritorijas atbrīvošana viņai iezīmēja ne tikai uzvaru, bet arī sarežģītu savas armijas atjaunošanas un izveides procesu. Mūsējais sākas ar pārejas tanku ARL-44. Attīstības sākums - 38 gadi. Tas bija jauns veids tvertnes uz B1 šasijas bāzes. Saskaņā ar projektu tankam bija jāsaņem jauna tipa konstrukcijas tornis un 75 mm gara stobra lielgabals. Līdz kara sākumam darbs pie tvertnes izveides bija attīstības līmenī. Bet pat okupācijas laikā tvertnes projektēšanas darbi tika veikti ne mazāk veiksmīgi kā pirms tam. Un, kad Francija tika atbrīvota, pirmais jaunās tvertnes paraugs tika nekavējoties nodots ražošanā. Jaunā tvertne tika sākta ražošanā 1946. gadā, kas Francijai neapšaubāmi bija rūpniecības varoņdarbs, ņemot vērā piecu gadu okupācijas faktu. Dažādu iemeslu dēļ tvertne kļuva par sava veida pārejas modeli un tiek izmantota kā ARL - 44. Francijas militāristi vēlējās iegūt 300 šādu tanku vienības, taču tika uzbūvēti tikai 60 šīs sērijas transportlīdzekļi. Tos pieņēma 503. tanku pulks.

Tvertnes ražoja Renault un FAMH Schneider, pēdējais ražoja jauna tipa tornīti. No "B1" jaunais tanks ieguva morāli novecojušu piekari un kāpurķēdes. Ātruma raksturlielumu ziņā tanks izrādījās lēnākais pēckara tanks un tā maksimālais ātrums bija 37 km/h. Bet dzinējs un korpuss bija jaunums, bruņu plāksnes uz korpusa tika novietotas 45 grādu leņķī, kas deva frontālajām bruņām līdzvērtīgu 17 centimetru parasti uzstādītām bruņām. Tanka tornītis bija vismodernākais no jaunās mašīnas. Torņa trūkums ir savienojošo šuvju sliktā kvalitāte, un Francijas rūpniecība vienkārši nespēja šādu torni pilnībā izliet. Tornī tika uzstādīts 90 mm Schneider lielgabals. Kopumā ARL-44 izrādījās “neveiksmīgs” tanks, taču neaizmirstiet, ka tanks bija pārejas modelis, tajā bija gan jaunu, gan vecu tanku elementi. Un tanka uzdevums būtībā bija "nemilitārs" - tanks ar savu produkciju no pelniem atdzīvināja franču tanku būvi, par ko viņam liels paldies.

Nākamā franču speciālistu izstrādātā tvertne bija AMX 12t. Šis ir topošā franču AMX 13 jaunākais brālis. Jau pēc nosaukuma ir skaidrs, ka šīs tvertnes svars bija 12 tonnas. Jaunākā brāļa šasijai bija aizmugurējais kāpurķēdes veltnis, kas vienlaikus bija arī sliņķis. Kā izrādījās, šī rullīšu konfigurācija bija neuzticama un radīja pastāvīgas problēmas ar kāpurķēžu spriegojumu. Šī šasija ar modificētu rullīšu konfigurāciju, kur slinkums kļuva par atsevišķu šasijas elementu, kas noveda pie tanka korpusa pagarinājuma, kļuva par pamatu franču tanku celtnieku leģendas "AMX-13" radīšanai. . AMX 12t tornītis bija AMX-13 tanku torņa priekštecis. Tvertne, saskaņā ar projektu, bija aprīkota ar automātisko iekrāvēju.

46 gads. Jaunās tvertnes projektēšanas posms ir pabeigts. Saskaņā ar AMX 13 prasībām bija viegls svars pārvietošanās ar gaisa kuģiem, lai atbalstītu desantniekus. Jaunais AMX 13 iegūst vērpes stieņa piekari, dzinējs atrodas priekšā un labajā pusē, savukārt vadītājs-mehāniķis atradās kreisajā pusē. Galvenā iezīme, kas padara šo tvertni unikālu, ir oscilējošais tornītis. Tornis bija aprīkots ar augšpusē uzstādītu pistoli. Ar pistoles vertikālo tēmēšanu tika izmantota tikai pati augšējā daļa. Tornis tika uzstādīts korpusa aizmugurējā daļā, un tajā atradās pārējā bruņumašīnas apkalpe - komandieris un ložmetējs. 75 mm tanka lielgabals tika izstrādāts ar Vācu ieroči"7,5 cm KwK 42 L / 70", tādi bija uz "Panthers" un tika nodrošināti plašs diapozonsčaumalas. Tornis saņēma diezgan interesantu automātisko bungu tipa pārkraušanas sistēmu - 2 bungas, katrā pa 6 čaulām. Bungas atradās torņa aizmugurē. Munīcijas krava 12 munīcijas ļāva tankam izšaut ļoti ātri, taču, tiklīdz beidzās munīcija mucās, tankam nācās aizsegties un pārlādēt bungas manuāli, ārpus transportlīdzekļa.

AMX 13 sērijveida ražošana sākās 1952. gadā, tās ražošanai tika izmantotas Atelier de Construction Roanne iekārtas. Gandrīz 30 gadus viņš stājās dienestā Francijas bruņotajos spēkos. Vairāki simti AMX 13 vienību joprojām dienē Francijas tanku vienībās. Viena no masīvākajām Eiropas tankiem, piegādāta uz 25 valstīm. Mūsdienās ir aptuveni simts tvertnes modifikāciju. Uz tā pamata tiek radīti visa veida bruņumašīnas: pašpiedziņas lielgabali, pretgaisa aizsardzības sistēmas, bruņutransportieri un pašpiedziņas ATGM.

AMX-13 / 90- ir pirmā modifikācija galvenajam AMX 13. Ienāca servisā 60. gadu sākumā. Galvenā atšķirība ir uzstādītais 90 mm lielgabals, kas aprīkots ar korpusu un uzpurņa bremzi. Munīcija tika nedaudz samazināta - tagad tanka lielgabalam bija 32 munīcijas, no kurām 12 bija ievietotas bungu magazīnā. No lielgabala varēja izšaut sprādzienbīstamu, bruņas caururbjošu, kumulatīvu, subkalibra čaumalas.

Batignolles-Chatillon 25t ir galvenā AMX 13 konstrukcijas modifikācija. Tika izveidotas tikai divas šīs modifikācijas vienības. Lai uzlabotu izturību, transportlīdzekļi tiek palielināti un tiem tiek piešķirtas papildu bruņas. Šīs un vairākas citas izmaiņas kopā deva cisternas svaru - 25 tonnas. Saskaņā ar projektu tvertnes komandā bija 4 cilvēki, šīs modifikācijas projektētais ātrums bija 65 km / h.

"Lorraine 40t" tika radīts, dzenoties pēc tādiem monstriem kā padomju IS-2 -3 un vācu "Tiger II". Protams, tanks nevarēja panākt šos izcilos tankus ne bruņu, ne masas ziņā, un, iespējams, 100 mm un pēc tam 120 mm lielgabalu uzstādīšana bija sava veida mēģinājums tiem pietuvoties. Bet visi šādu tvertņu projekti vai nu palika uz papīra, vai arī tika izlaisti ierobežotā daudzumā. Visos šīs sērijas projektos kā tālvadības pults tika izmantots vācu Maybach. "Lorraine 40t" tika izlaistas 2 prototipos. Faktiski šis ir nedaudz viegls "AMX-50". Atšķirīgas pazīmes bija arī tvertnes risinājumam: tornītis, kas atrodas tvertnes priekšgalā, un "līdakas deguns" - līdzīgi kā IS-3. Piemērots arī gumijas riepas ceļa riteņiem, kas deva tvertnei papildu amortizāciju.

"M4" - pirmais smagās tvertnes modelis. Lai kaut kā panāktu PSRS un Vāciju smago tanku izveidē, franču dizaineri sāk būvēt paši savu smago tanku. Pirmo modifikāciju sauc par "M4" jeb projektu 141. Šis modelis praktiski kopēja vācu tīģeri. Ritene saņēma mazo saišu kāpurķēdes un "šaha dēļa" sliežu rullīšus, vērpes tipa balstiekārtu ar hidraulisko triecienu absorbciju. Tvertnes klīrensu varēja mainīt līdz 100 mm. Atšķirībā no Vācu tīģeris- transmisija un piedziņas veltņi bija aizmugurējā versija. Pēc tanka konstrukcijas tai vajadzēja svērt aptuveni 30 tonnas, taču praksē tam būtu jāsamazina bruņas līdz 3 centimetriem. Tas izskatījās diezgan smieklīgi uz "Tīģera" un IS fona. Bruņas ir palielinātas līdz 9 centimetriem un iestatītas optimālos leņķos, tāpēc transportlīdzekļa svars ir ievērojami palielinājies salīdzinājumā ar konstrukciju. Tanks saņēma 90 mm Schneider klasiskā tornī un 7,62 mm ložmetēju. Automašīnas komandā ir pieci cilvēki. Šis modelis netika izlaists pat prototipā, jo tika pieņemts lēmums aizstāt klasisko tornīti ar jaunu no FAMH

"AMX-50 - 100 mm" - sērijveida smagais tanks. Galvenā iezīme ir tāda, ka, pateicoties paralēlai AMX-50 un AMX-13 attīstībai, tiem ir liela līdzība ar pēdējo.
49 gads. Tiek ražotas divas AMX-50 - 100 mm tvertnes vienības. 51 gads - tanks atrodas Francijas bruņoto spēku dienestā nelielā sērijā. Tvertne izrādījās ļoti laba un labvēlīgi salīdzināma ar amerikāņu un britu kolēģiem. Bet pastāvīgā līdzekļu trūkuma dēļ AMX-50 - 100 mm nekļuva par masu tanku. No izkārtojuma - MTO atradās korpusa aizmugurē, vadītājs-mehāniķis ar palīgu atradās vadības nodaļā, transportlīdzekļa komandieris atradās tornī pa kreisi no pistoles, ložmetējs bija labajā pusē. Lieta tipa korpuss izgatavots ar optimālu frontālo bruņu novietojumu leņķī, frontālo un augšējo sānu bruņu plākšņu biezums ir 11 centimetri. Pāreja no deguna uz sāniem tiek veikta, pateicoties slīpajām virsmām. Tas atšķiras no M4 projekta ar papildu veltņiem (5 ārējie un 4 iekšējie veidi). Ložmetējs no priekšējās loksnes tiek aizstāts ar ložmetēju, kas ir koaksiāls ar pistoli. Turklāt tornītis saņēma autonomu pretgaisa instalāciju - divus 7,62 mm ložmetējus. Sūknēšanas tipa tornīti izstrādāja FAMH. Līdz 50. gadam tajā tika uzstādīts 90 mm lielgabals, pēc tam 100 mm lielgabals tika ievietots nedaudz pārveidotā tornī. Pārējais torņa dizains atbilst AMX-13 torņa dizainam. DU - benzīns Maybach "HL 295" vai dzinējs "Saurer" dīzeļa tips. Dizaineri paredzēja, ka dzinēju ar jaudu 1000 ZS izmantošana ļaus tvertnei sasniegt aptuveni 60 km / h ātrumu. Taču, kā rādīja laiks, tanks nespēja pārvarēt 55 km/h latiņu.

"AMX-65t" - Char de 65t tanks - uzlabots projekts smagajai tvertnei. Galvenās attīstības sākums - 50 gadi. Šaha tipa piekare, četrrindu rullīšu izvietojums. "Līdakas deguna" tipa frontālās bruņas, kas līdzīgas padomju IS-3 ar mazāku slīpuma leņķi. Pārējais ir Karaliskā tīģera kopija. Saskaņā ar projektu DU - 1000 spēcīgs Maybach dzinējs. Iespējamais bruņojums - 100 mm lielgabals un pretgaisa tipa ložmetējs.

"AMX-50 - 120 mm" - smaga tvertne. Bija trīs modifikācijas 53, 55 un 58 gadi. Padomju Savienības IS-3 franču "konkurents". Frontālā daļa ir izgatavota, tāpat kā konkurentam, - atbilstoši "līdakas deguna" tipam. 53 gadus vecajai modifikācijai bija klasiska tipa tornītis ar 120 mm kalibra lielgabalu. Bet dizains izrādījās neērts. Modifikācija 55 gadi- sūknēšanas tipa tornis ar 20 mm lielgabalu, kas savienots pārī ar 120 mm lielgabalu, lai iznīcinātu viegli bruņotos transportlīdzekļus. Ievērojami pastiprinātas frontālās bruņas, gandrīz divas reizes. Tas noved pie nopietna svara pieauguma: līdz 64 tonnām pret iepriekšējām 59 tonnām. Militārajai nodaļai šī modifikācija nepatika palielinātā svara dēļ. Modifikācija 58 gadi."Vieglā" līdz 57,8 tonnām modifikācija "AMH-50 - 120 mm". Tam bija liets korpuss un noapaļotas frontālās bruņas. Kā tālvadības pulti bija plānots izmantot tūkstoš spēcīgu Maybach. Tomēr dzinējs neattaisnoja cerības: no deklarētajiem 1,2 tūkstošiem zirgu dzinējs nedeva pat 850 ZS. 120 mm lielgabala izmantošana apgrūtināja pārlādēšanu, un vienam vai diviem cilvēkiem bija grūti pārvietot munīciju no pistoles. Automašīnas komandā bija 4 cilvēki, un, lai gan ceturtais ekipāžas dalībnieks bija ierakstīts kā radists, viņš faktiski veica pārkraušanu. Tanks netika uzbūvēts HEAT šāviņu parādīšanās dēļ, tādiem šāviņiem dotās bruņas bija vājš traucēklis. Projekts ir ierobežots, bet nav aizmirsts. Izstrādes tiks izmantotas projekta "OBT AMX-30" izstrādē

Ne tikai tanki
AMX 105 AM vai M-51 ir pirmais pašgājējs transportlīdzeklis, kura pamatā ir AMX-13, pašpiedziņas 105 mm haubices. Pirmais paraugs tika izveidots 50. gadā. Pirmie sērijveida pašpiedziņas lielgabali pievienojās Francijas bruņotajiem spēkiem 52. gadā. Pašpiedziņas pistolēm bija fiksēta, pārbīdīta uz pakaļgala, atvērta kabīne. Stūres mājā tika uzstādīts 105 mm Mk61 no 50. modeļa. Pistolei bija uzpurņa bremze. Turpat tika novietots arī 7,62 mm pretgaisa ložmetējs. Daži AMX 105 AM pašpiedziņas lielgabali bija bruņoti ar papildu 7,5 mm ložmetēju, kas tika uzstādīts tornī ar apļveida rotāciju. Galvenais trūkums ir lēnā mērķēšana nākamais mērķis. Munīcija 56 munīcija, kas ietvēra bruņas caurdurošus šāviņus. Sakāves diapazons ar sprādzienbīstamu munīciju ir 15 tūkstoši metru. Muca tika ražota 23 un 30 kalibros, tā tika nodrošināta ar divu kameru uzpurņa bremzi. Lai kontrolētu uguni, AMX 105 AM pašpiedziņas lielgabali tika aprīkoti ar 6x tēmēkli un 4x goniometru. Šie pašpiedziņas lielgabali tika eksportēti – tos izmantoja Maroka, Izraēla un Nīderlande.

"AMH-13 F3 AM" - pirmie pēckara pašpiedziņas lielgabali Eiropā. Pieņemts 60. gados. Pašpiedziņas lielgabaliem bija 155 mm kalibra lielgabals, 33 kalibru garš un ar darbības rādiusu līdz 25 kilometriem. Ugunsgrēka ātrums - 3 rds / min. "AMX-13 F3 AM" munīciju līdzi neņēma, to veda kravas automašīna. Munīcija - 25 čaumalas. Kravas automašīna pārvadāja arī 8 cilvēkus - ACS brigādi. Pašam pirmajam "AMX-13 F3 AM" bija benzīna 8 cilindru dzinējs ar šķidruma dzesēšanu "Sofam Model SGxb.". Jaunākajiem pašpiedziņas lielgabaliem bija 6 cilindru ar šķidrumu dzesējams dīzeļdzinējs "Detroit Diesel 6V-53T". Dīzeļdzinējs bija jaudīgāks par benzīna dzinēju un ļāva pašpiedziņas pistolēm pārvietoties 400 kilometrus ar ātrumu 60 km/h.

"BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm" pašpiedziņas lielgabala projekts. Galvenā doma ir uzstādīt rotējoša tipa torni. Darba sākums pie parauga izveides - 55 gadi. Tornis tika pabeigts 1958. gadā. 1959. gadā projekts tika pamests, pašpiedziņas lielgabalu prototips netika uzbūvēts. Saskaņā ar projektu ātrums 62 km/h, svars 34,3 tonnas, komandā 6 cilvēki.

"Lorraine 155" - 50. un 51. tipa pašpiedziņas lielgabali. Projekta pamatā ir bāze "Lorraine 40t" ar 155 mm haubices lielgabala uzstādīšanu. Galvenā ideja ir kazemāta daļas izvietojums. Sākotnēji pirmajā paraugā tas atradās ACS centrā, nākamajā paraugā tas pārvietojās uz ACS priekšgalu. Šasija ar gumijotiem rullīšiem padarīja pašpiedziņas pistoles par interesantu iespēju izmantot. Bet 55. gadā projekts tika slēgts par labu citam ACS projektam "BATIGNOLLES-CHATILLON". Pamatdati: svars - 30,3 tonnas, apkalpe - 5 cilvēki, braukšanas ātrums - līdz 62 km/h. Pašpiedziņas lielgabalu bruņojums ir 155 mm haubice un ar to savienots 20 mm lielgabals.

"AMX AC de 120" ir pirmais pašpiedziņas pistoles stiprinājuma projekts, kas balstīts uz "M4" modeli 46. Saņēma "šaha" piekari un kabīni priekšgalā. Ārēji tas atgādināja vācu "JagdPanther". Konstrukcijas dati: ACS svars - 34 tonnas, bruņas - 30/20 mm, apkalpe - 4 cilvēki. Bruņojums: 120 mm "Schneider" un torņa ložmetējs pa labi no stūres mājas. DU Maybach "HL 295" ar jaudu 1,2 tūkst.zs "AMX AC de 120" - otrais pašpiedziņas pistoles stiprinājuma projekts, kas balstīts uz "M4" modeli 48. Galvenās izmaiņas ir salona dizains. Mainās automašīnas siluets: tas kļūst manāmi zemāks. Tagad ACS ir kļuvis līdzīgs "JagdPzIV". Bruņojums ir mainījies: pašpiedziņas lielgabalu kabīne saņēma 20 mm "MG 151" tornīti, pašpiedziņas lielgabalu padeve - divi 20 mm "MG 151".

Un pēdējais apskatītais projekts ir AMX-50 Foch. Pašpiedziņas pistoles stiprinājums, kura pamatā ir "AMX-50", saņem 120 mm lielgabalu. Pašpiedziņas ieroču kontūras atgādināja vācu "JagdPanther". Tur atradās ložmetēju tornītis ar Reibel ZP uz tālvadības pults. Komandiera tornis tika nodrošināts ar attāluma mērītāju. ACS vadītājs novēroja situāciju caur pieejamo periskopu. Galvenais mērķis ir atbalstīt 100 mm tankus, iznīcināt visbīstamākās ienaidnieka bruņumašīnas. Pēc veiksmīgiem testiem 51. gadā neliels skaits nokļūst Francijas bruņotajos spēkos. Pēc NATO dalībvalstu ieroču standartizācijas no montāžas līnijas tiek noņemti pašpiedziņas lielgabali, un 52. gadā projekts tiek slēgts par labu tanku projektam “AMX-50-120 izveide”.

Līdz 1939. gada 1. septembrim frančiem nebija laika izveidot tanku divīzijas. Vistālāk virzījās 3. vieglās mehanizētās divīzijas formēšana, un organizatoriski pasākumi sāka veidot ceturto. Motorizētas bija astoņas kājnieku divīzijas (1., 3., 5., 9., 10., 12., 15. un 25.). Kravas automašīnas tika izmantotas kājnieku pārvadāšanai. Citādi motorizēto kājnieku divīziju taktika neatšķīrās no konvencionālo kājnieku taktikas.

Motorizētās kājnieku divīzijas kļuva par daļu no armijas korpusa. Un atkal jau neskaitāmo reizi franči pieļāva rupju kļūdu, ieviešot armijas korpusā divas parastās kājnieku divīzijas kopā ar motorizēto kājnieku. Tādējādi visas motorizētās kājnieku priekšrocības tika atceltas. Frančiem bija jātērē milzīgas naudas summas, lai kaut kā paaugstinātu kājnieku divīzijas līdz motorizēto kājnieku divīziju mobilitātes līmenim.

1940. gada janvārī beidzot tika pabeigta 1. un 2. tankeru divīzijas formēšana. Līdz martam tika izveidota 3. Panzeru divīzija. Pēdējā - 4. tankeru divīzija - pabeidza formēšanu, kad cīņas jau bija sākušās.

Saskaņā ar valsts noteikumiem katrā divīzijā bija jābūt vidējo tanku pusbrigādei (Demi-Brigade) (2 tanku Char B1 bataljoni - 60 mašīnas) un vieglo tanku pusbrigādei (2 kavalērijas tanku H-39 bataljoni). - 90 transportlīdzekļi). Turklāt tanku divīzijā ietilpa motorizētais kājnieku bataljons (aprīkots ar 20 bruņumašīnām), 2 divīzijas 105 mm haubices, 47 mm prettanku lielgabalu baterija un 25 mm pretgaisa lielgabalu baterija.

Kopumā uz 1940. gada 10. maiju Francijas armijā bija 49 vieglo tanku bataljoni tiešajam kājnieku atbalstam, 3 vieglās mehanizētās divīzijas un 3 tanku divīzijas. Trīs D1 tanku bataljoni, viens H-35 tanku bataljons tika izvietoti Ziemeļāfrikā, bet R-35 tanku bataljons bāzējās Levanto. Vieglie tanku bataljoni bija daļa no lielākām vienībām: brigādēm, pulkiem un tanku grupām. Bija 3 tanku brigādes (2., 4. un 5.) un 14 tanku pulki (501., 502., 503., 504., 505., 506., 507., 508., 509., 510., 511., 513., 513.). Pulkus un brigādes izformēja 1940. gada martā.

Tanku brigādes parasti sastāvēja no diviem pulkiem, bet pulki no diviem bataljoniem. Katrs bataljons sastāvēja no aptuveni 50 automašīnām.

Pirms ofensīvas sākuma nacisti koncentrēja galvenos spēkus ziemeļu flangā. Starp jūras piekraste un Mozojam bija paredzēts uzbrukt armijas grupai B ģenerāļa pulkveža Fjodora fon Boka (von Bock) vadībā. Armijas grupa "B" sastāvēja no divām armijām - 6. un 18. - kopā 29 divīzijas, tajā skaitā trīs bruņu un viena motorizētā. Šiem spēkiem vajadzēja sasaistīt sabiedroto karaspēku un novirzīt tos no galvenā uzbrukuma virziena.

Galveno triecienu veica A armijas grupa Gerda fon Rundšteta (von Rundstedt) vadībā, kas apvienoja 4., 12. un 16. armiju – kopā 45 divīzijas, tai skaitā 7 tanku un 3 motorizētās. A armijas grupas karaspēkam bija jātriecas cauri Beļģijas teritorijai uz dienvidiem no Ljēžas-Šarleruā līnijas Mejenas-Saint-Kventinas virzienā pa fronti 170 km platumā - no Rēgenas līdz vietai, kur saplūst Vācijas, Luksemburgas un Francijas robežas. . Armijas grupas A mērķis bija zibens ātrumā ieņemt krustojumus pāri Mosai starp Denu un Sedanu, kas ļāva veikt izrāvienu 9. un 12. franču armijas krustpunktā un sasniegt Maginot līnijas aizmuguri. Sommas upes grīvas virzienā.

Dienvidu flangā starp Mozeli un Šveices robežu virzījās C ​​armijas grupa ģenerāļa Vilhelma Ritera fon Lēba vadībā. Šīs armijas grupas uzdevums bija vienkārši notvert pēc iespējas vairāk ienaidnieka spēku.

Kopumā franču kampaņā vācieši izvietoja 10 tanku divīzijas. Nacistiem bija 523 Pz. Kpfw. I, 955 tanki Pz. Kpfw. II, 349 tanki Pz. Kpfw. III, 278 tanki Pz. Kpfw. IV, 106 tanki Pz. Kpfw. 35(t) un 228 tanki Pz. Kpfw. 38(t). Turklāt vāciešiem bija 96 kl. Pz. BfWg. Es, kas izveidots, pamatojoties uz Pz. Kpfw. I un 39 komandu tanki Pz. BfWg. III uz tvertnes Pz šasijas. Kpfw. III. Vispārīgi vācu tanki zemāks par frančiem ar ieroču spēku un bruņu biezumu. Tanki Pz. Kpfw. Es, bruņojies ar diviem ložmetējiem, nekādus draudus franču bruņumašīnām neradīju. Tanki Pz. Kpfw. II, bruņots ar 20 mm lielgabalu, franču transportlīdzekļiem varēja nodarīt bojājumus tikai neparasti labvēlīgos apstākļos, piemēram, no slēpņa. Tanki Pz. Kpfw. III un čehu Pz. Kfw. 38(t), bruņoti ar 37 mm lielgabalu (Pz. Kpfw. III, bruņoti ar 50 mm lielgabalu, parādījās pie vāciešiem, kad cīņas ritēja pilnā sparā) bija aptuveni vienādi ar franču R-35, R-39, H-35 un H-39. Nacistiem nebija analogu franču Char B1 un Somua S-35. Vācieši pret šiem tankiem varēja cīnīties tikai vienā veidā: vispirms salaužot kāpuru, un pēc tam, ieejot flangā, trāpīt tankam no sāniem. Vienīgais cienīgs ienaidnieks vidējiem franču tankiem bija Pz. Kpfw. IV. Taču kampaņas likteni neizšķīra tanku taktiskās un tehniskās īpašības. Taktikai bija izšķiroša loma militārā doktrīna- šeit vāciešu pārsvars pār francūžiem bija nospiedošs. Tikai ar karagājiena pirmā mēneša rūgto pieredzi franču pavēlniecība saprata starpkaru divdesmit gadu laikā pieļautās kļūdas apmēru.

Pamatojoties uz izlūkošanas datiem, ziemeļaustrumu frontes komandieris franču ģenerālis Džozefs Žoržs (Georges) ierosināja, ka vācieši galveno triecienu dos ar labo flangu uz ziemeļiem no Lježas un Namūras caur Beļģiju, citiem vārdiem sakot, vācieši nolēma atkārtot. 1. pasaules kara "Šlīfena plāns". Lai izjauktu ienaidnieka plānus, sabiedrotie nolēma ieņemt aizsardzības līnijas starp Namūru un Antverpeni gar Dilas upi un dot vāciešiem vispārēju kauju Beļģijā, uz kuras robežām viņi koncentrējās. Lielākā daļa Vācu motorizētie kājnieki un tanki. Šo manevru bija paredzēts veikt Francijas 1. armijas grupas (1., 2. un 7. armijas) karaspēkam ģenerāļa Gastona Anrī Bilote vadībā, kā arī ģenerāļa Džona Gorta (Gorta) britu ekspedīcijas spēkiem.

Franči ieņēma aizsardzību, lai civiliedzīvotāji ciestu pēc iespējas mazāk. Franči gatavojās izveidot piesātinātu nocietinātu punktu tīklu prettanku ieroči. Pēc sabiedroto domām, tam vajadzēja likt ienaidniekam iestigt kaujās, taču laika trūkuma dēļ frančiem un britiem nebija laika īstenot savu plānu. 1. mehanizētā kavalērijas korpusa (2. un 3. vieglās mehanizētās divīzijas) komandieris ģenerālis Prua (Proiux) savās atmiņās rakstīja:

“11.maija rītā ierados Gamble un apskatīju aprīkotās pozīcijas. Pārsteidzoši: ne mazākās pēdas no fortifikācijas darbiem ap pilsētu - visas operācijas galvenais punkts. Tikai 8-9 km uz austrumiem atradu pirmos prettanku aizsardzības elementus, taču tie neveidoja nepārtrauktu līniju un tāpēc nebija īstas kaujas vērtības. Ar neizpratni nodomāju, ka vispirms armijai vajadzēja veikt izlūkošanu un tad sākt zemes darbus. Tomēr ienaidnieks mums nedeva laiku!

Francijas vadība, kas pieņēma pasīvās stratēģijas koncepciju, neuzdrošinājās veikt preventīvus vai pretuzbrukumus ienaidniekam, bet vienkārši mēģināja apturēt nacistu ofensīvu. Pēc franču pavēlniecības domām, karam bija ātri jāpārvēršas pozicionālā formā. Tāpēc vācu karaspēks nesastapa pienācīgu atraidījumu un spēja ātri attīstīt ofensīvu dziļi Francijā un sasniegt Lamanša krastus.

No trim franču vieglajām divīzijām viena (1. vieglā mehanizētā divīzija) tika nodota 1. armijai. Pārējie divi tika apvienoti 1. mehanizētajā kavalērijas korpusā, ko mēs jau minējām. Visi šie spēki bija sapulcēti Flandrijas frontē un gaidīja ienaidnieka uzbrukumu.

Ģenerāļa Proiksa korpuss sazinājās ar Vācijas XVI Panzeru korpusu Gamblo un Namūras reģionā. 12.-13.maijā Namūras priekšpilsētā franču spēki ar 74 tankiem S-35, 87 tankiem H-35 un 40 tankiem AMR cīnījās ar vācu tankiem no 3. un 4.panču divīzijas. Nevienlīdzīgā cīņā francūžiem izdevās sadedzināt 64 vācu tankus. Korpuss aizkavēja ienaidnieka virzību uz divām dienām un pēc tam tika izformēts. Korpusa divīzijas tika sadalītas starp kājnieku korpusiem.

Šo korpusu komandieri savukārt sadalīja vieglās divīzijas daļās un ar šīm daļām pastiprināja kājnieku divīzijas. Sadrumstalotās mehanizētās vienības vairs nespēja ieņemt nozīmīgu lomu karā. Kad franču pavēlniecība saprata šo kļūdu, jau bija par vēlu - divu divīziju daļas jau nebija iespējams samontēt. Tikai līdz 20. maijam ar lielām grūtībām izdevās pamazām atjaunot 3. mehanizēto gaismas divīziju.

Kamēr ģenerāļa Proiksa korpuss izmisīgi mēģināja aizturēt ienaidnieka virzību netālu no Gemblas, netālu - netālu no Kreānas - franču 2. kirasieru pulks cīnījās ar 4. tanku divīzijas vācu 35. tanku pulku. Kaujā franči zaudēja 11 H-39 tankus.

Uz Beļģijas robežas franči koncentrēja visas trīs savas tankeru divīzijas. Divi no tiem nebija pilnībā aprīkoti un kopā tiem bija 136 tanki. Trešās nodaļas darbinieku skaits bija 180 transportlīdzekļi.

Tikmēr motorizētās vienības no armijas A grupas pabrauca garām Ardēniem, kas tika uzskatīti par neizbraucamiem, un no marša šķērsoja Mosu starp Givetu un Sedanu. Tādējādi vācieši ienāca sabiedroto karaspēka aizmugurē Flandrijā. Viss sabiedroto aizsardzības plāns bija pilnīgs fiasko. Angļu-franču karaspēkam bija jāsāk atkāpšanās.

Lai ierobežotu ienaidnieka virzību, franču pavēlniecība nolēma izmantot savas mehanizētās vienības. 1940. gada 14. maijā 1. Panzeru divīzijai, kas ietilpa franču 9. sastāvā, vajadzēja uzbrukt vācu karaspēkam, kas bija šķērsojis Mosu. 13. maija vakarā divīzija ieņēma sākotnējās pozīcijas ... un palika tur degvielas trūkuma dēļ! Kavēšanās ļāva vācu XIX motorizētā korpusa (1., 2. un 10. Panzer divīzijas) izlūkošanai atklāt frančus. 14. maijā pirmie uzbruka vācieši. Netālu no Bulsona Francijas 1. Panzeru divīzija zaudēja 20 tankus. Lietas bija vēl sliktākas netālu no Chemery, kur tika atstāti 50 franču tanki. Daudzas cisternas, kas stāvēja bez degvielas, iznīcināja apkalpes. Frančiem bija viena lieta – atkāpties. Mums bija jāatkāpjas nepārtrauktos vācu gaisa uzlidojumos. Līdz 16. maijam Francijas 1. tankeru divīzijai jau bija tikai 17 kaujas gatavības mašīnas. Naktī no 16. uz 17. maiju arī šīs drupatas tika zaudētas. Tātad jau nedēļu pēc karadarbības sākuma un tikai trīs dienas pēc ierašanās frontes līnijā 1. Panzeru divīzija beidza pastāvēt!

2. Panzer divīzijas liktenis bija nedaudz labāks. 1940. gada 14. maijā divīzija devās ceļā no Šampaņas, cisternas tika pārvietotas pa dzelzceļu, bet riteņu transportlīdzekļi pārvietojās ar savu spēku. Jau 15. maijā divīzijas daļas atdalīja vācu ķīlis. Kopš tā brīža 2. Panzer Division arī nepastāvēja kā vienots taktiskais formējums! Frontes komandieris pavēlēja 2. divīzijas tankus izkraut no platformām un novietot nelielās grupās krustojuma zonā pāri Oīzes upei. Tanku uzdevums bija aizkavēt vācu vienību šķērsošanu upē. 15. maijā upi šķērsoja ģenerāļa Reinharda XXXXI korpusa vienības. Franču tanki, kas atbalstīja kājniekus, drosmīgi cīnījās, taču visi tika izslēgti. Vācu ofensīva turpinājās veiksmīgi.

1940. gada 14. maijā franču 3. tankeru divīzija tika nodota 2. armijas komandiera rīcībā. Tāpat kā 1. Panzer, arī 3. Panzeru divīzija saņēma pavēli veikt pretuzbrukumu ienaidniekam Mozas apgabalā, taču tā neizpildīja pavēli. Kavēšanās notika divu iemeslu dēļ: pirmkārt, divīzija atradās aizsardzībā, tāpēc tai bija jāpārgrupē spēki, lai dotos uzbrukumā; otrkārt, pavēlniecības pavēle ​​bija neprecīza un nesaturēja konkrētas norādes par uzbrukuma vietu un iespējamiem ienaidnieka spēkiem. Tāpēc divīzija palika aizsardzības līnijās un pamazām vācieši to iedzina Oise.

1940. gada 11. maijā pulkvedis Šarls de Golls tika iecelts par 4. tankeru divīzijas komandieri. Neskatoties uz to, ka divīzija vēl nebija pabeigusi formēšanu, tā tika iemesta kaujā. Kopumā divīzijā bija 215 tanki (120 R-35, 45 D2 un 50 B1bis). Vienīgā divīzijas kājnieku vienība bija autobusos pārvadātais motorizētais kājnieku bataljons! Radiostaciju divīzijā praktiski nebija, un pasūtījumus vienībām piegādāja velosipēdisti! Divīzijas artilērija sastāvēja no vairākām rezerves daļām. Piegādes un apkopes pakalpojumi praktiski nebija pieejami. Principā šo vienību diez vai pat var saukt par divīziju – tas bija raibs dažādu vienību un apakšvienību sajaukums, kas nejauši atradās kopā. Neskatoties uz visu, jaunais divīzijas komandieris spēja no šīs kabīnes izveidot milzīgus kaujas spēkus.

1940. gada 16. maijā ģenerāļa de Golla divīzija (14. maijā paaugstināts par brigādes ģenerāli) uzbruka vācu ķīļa dienvidu flangam (1., 2. un 6. tanku divīzija) Monkornē apgabalā.

Saprotot, ka ienaidniekam ir skaitliskais pārsvars, de Golls rīkojās ļoti uzmanīgi un centās tikai aizkavēt ienaidnieka virzību.

49. tanku bataljons tika izsūtīts Monkornē izlūkošanai un mēģināja iekļūt pilsētā no dienvidrietumiem. Ar strauju uzbrukumu franči izklīdināja Vācijas 10. tankeru divīzijas priekšposteņus. Tomēr vāciešiem izdevās aplenkt bataljonu, visu personāls kurš tika saņemts gūstā. 4. Panzeru divīzija turpināja ievērot šo "kavalērijas lādiņa" taktiku, trāpot tur, kur tas bija vismazāk gaidīts. 19. maijā vairāki de Golla divīzijas tanki uzbruka vāciešu XIX motorizētā korpusa štābam, kas atrodas Olno mežā. Štābu sedza tikai 20 mm pretgaisa lielgabalu baterija. Cīņa ilga vairākas stundas, neskatoties uz franču izmisīgajiem centieniem, vācieši spēja noturēt savas pozīcijas.

Nacistu tanku divīzijas turpināja nekontrolējami ripot uz priekšu. Nekas un neviens nevarēja apturēt viņu progresu. Līdz 1940. gada 20. maijam ērces ap sabiedroto spēkiem Flandrijā bija pilnībā aizvērušās. Frančiem un britiem bija vai nu jācīnās pie savējiem, vai jāatkāpjas uz Denkerku vai Kalē. 98. gada 21. maijs Angļu tanki no 4. un 7. RTR tika pavēlēts uzbrukt vācu karaspēka flangam pie Arras. Britu uzbrukumu sedza 70 franču S-35 no 3. mehanizētās vieglās divīzijas. Uzbrucēji ātri guva panākumus. Vācu 7.panču divīzijas 6.motorizētā kājnieku pulka 1.bataljons tika izklīdināts. Lai novērstu plaisu frontē, vācieši tur pārcēla 25. tanku pulku. Zaudējuši 25 transportlīdzekļus, vācieši joprojām spēja noturēt savas pozīcijas.

Pēc šīs sakāves sabiedrotajiem atlika tikai viena lieta - evakuācija uz Angliju. Bulna un Kalē tika zaudētas, vienīgā osta, kas palika britu un franču rokās, bija Denkerka. Tieši tur sabiedroto karaspēks atkāpās. Pilnīgi demoralizēts, nepārtrauktu vācu gaisa uzlidojumu nospiests pie zemes, šis grupējums kampaņā vairs nepiedalījās.

Maija beigās sevi atkal pieteica ģenerāļa de Golla 4.panču divīzija. Tās jau tā smagi sagrautie spēki skāra Vācijas flangu Abbevilas apgabalā. Francūži pretuzbrukumā devās divas reizes - 27. un 28. maijā. Tomēr vācieši spēja noturēt savas pozīcijas, sagādājot frančiem smagus zaudējumus.

Jau 1940. gada 20. maijā briti sāka sūtīt uz Denkerku evakuācijai nepieciešamo ekipējumu. 26. maijā britu pavēlniecība īstenoja Dinamo plānu. Neskatoties uz pastāvīgiem uzbrukumiem Vācu kājnieki un Luftwaffe bumbvedēju reidi, britiem izdevās izvest no kontinenta visu ekspedīcijas spēku personālu un ievērojamu daļu franču karaspēka, kas iekrita somā. Bet, tā kā Flandrijas kauja tika zaudēta, sabiedrotie tur zaudēja vairāk nekā pusi sava karaspēka.

Pirms kampaņas otrā posma sākuma, kam vajadzēja izšķirt Francijas likteni, francūžiem vēl bija diezgan iespaidīgi spēki: 61 sava divīzija, 2 poļu divīzijas un 2 britu divīzijas. Uz līnijas palika vairāk nekā 1200 tanki, taču šie tanki tika sadalīti nelielās grupās un iedalīti dažādām vienībām.

Šiem spēkiem bija jāglābj Francija, paļaujoties uz aizsardzības līniju pār Somu. Tā kā šeit nebija Maginot līnijas, franču pavēlniecība šajā sektorā organizēja improvizētu prettanku šķēršļu ķēdi - "ežus". Aiz ežiem stāv kājnieki, artilērija un tanki. Bet diemžēl “eži” neveido nepārtrauktu līniju, un Vērmahta vienības izlauzās starp tām. Un francūžiem nebija pa rokai mobilo vienību, kas varētu ātri atrasties apdraudētā vietā.

5. jūnijā, dienu pēc Denkerkas ieņemšanas, armijas B grupa devās uzbrukumā. Ofensīvas mērķis bija ieņemt Sommas dienvidu krastu. Ģenerāļu Hota un Kleista tanku formējumi devās izrāvienā, uzbrūkot 7. un 10. Francijas armijas aizsardzības formācijām.

1940. gada 10. jūnijā Avansona un Tagnon apgabalā virs Retornas upes uzbrukumā devās jaunizveidotais ģenerāļa Guderjana motorizētais korpuss XXXIX. Pārvietojoties pa klajiem laukiem, vācu tanki praktiski nesastapa franču pretestību. Vācu vienības nekavējoties šķērsoja Retornu Neuflies rajonā. Neilgi pēc pusdienlaika nacisti sasniedza Gennivilu. Šajā brīdī pretuzbrukumā devās Francijas 3. tankeru un 7. kājnieku divīzijas vienības. Uz dienvidiem no pilsētas notika tanku kauja, kas ilga divas stundas. Šajā kaujā vācieši cieta smagus zaudējumus, īpaši smagi agresoriem gāja, kad iedarbībā stājās franču Char B1bis vidējie tanki, kuru bruņas atturēja trāpījumus no 20 un 37 mm kalibra bruņas caurdurošiem šāviņiem. Tomēr skaitliskais pārsvars bija nacistu pusē, un, neskatoties uz smagiem zaudējumiem, viņi spēja atgrūst francūžus uz La Noivilu. Vakarā cīņas atsākās ar jaunu sparu, šoreiz uz dienvidiem no Gennevila. Atkal uzbrukumā devās franču tanki no iepriekšminētajām divīzijām. Franči plānoja vētraini ieņemt Pērtu, taču vācieši atkal spēja noturēties.

11. jūnijā vācu 1. tankeru divīzija uzbruka frančiem La Noivilas apgabalā un spēja izlauzties cauri ienaidnieka aizsardzībai. Tikai pār Suipas upi franči mēģināja uzsākt pretuzbrukumu. Aizsardzības plaisa mēģināja aizvērt 50 franču tankus no 3. Panzeru divīzijas, kurus atbalstīja 3. kājnieku divīzijas karavīri. Taču arī šis uzbrukums neizdevās.

12. jūnijā vācieši palielināja plaisu franču aizsardzībā un atdalīja sabiedroto rietumu flangu no galvenajiem spēkiem, kas aizstāv Elzasu, Lotringu un Maginot līniju.

14. jūnijā uzbrukumā devās ģenerāļa fon Lēba armijas grupa C, kuras 1. armija veica triecienu no Zārbrikenes apgabala uz dienvidiem, bet 7. armija šķērsoja Reinu, ieņēma Kolmāru un tikās ar Guderiana tankiem Vogēzu reģionā.

Tajā pašā dienā vācieši bez cīņas iekļuva Parīzē. Trīs dienas vēlāk maršals Petēns pa radio paziņoja par pamiera lūgumu. Šis priekšnesums beidzot salauza franču armijas morāli. Tikai dažas vienības turpināja pretoties. Franči, kuri sākumā nevēlējās mirt par Gdaņsku, kā izrādījās, nemaz nevēlējās mirt par Parīzi. 22. jūnijā tika parakstīts pamiers. Francijas armija tika pilnībā sakauta, kampaņa rietumos beidzās.

Šajā karā Francijas armijas tanku vienības tika pilnībā iznīcinātas. Izrādījās, ka kaujas iznākumu izšķir nevis tanku skaits, bet gan to izmantošanas taktika. Francūži nespēja tik efektīvi darboties ar lieliem tanku formējumiem, kā to darīja viņu ienaidnieks. Tā vietā, lai savāktu savus tankus vienā spēcīgā dūrē, franči tos izsmidzināja pa visu fronti. Ļoti reti franči mēģināja izmantot tankus kā galveno kaujas spēku ofensīvā, un, ja viņi to darīja, viņi izmantoja pārāk maz tanku. Labākajā gadījumā uzbrukumā devās viena nepilna tanku divīzija. Rezultātā uzbrukums noslāpās, atsitoties pret ienaidnieka aizsardzību, kas aprīkota ar tankiem un prettanku lielgabaliem. Bieži vien šādi uzbrukumi beidzās ar pilnīgu uzbrūkošās puses sakāvi. Diezgan bieži franči mēģināja izmantot tankus apvidū, kas bija pilnīgi nepiemērots bruņumašīnu izmantošanai. Vienīgais motīvs šādām darbībām bija vēlme parādīt kājniekiem, ka viņi "kaujas laukā nav vieni". Tā rezultātā galvenajos uzbrukuma virzienos nacistiem bija milzīgs pārākums tankos. Franči mēģināja pārcelt vienu vai divas tanku divīzijas uz apdraudēto frontes sektoru, taču parasti jau bija par vēlu.

Līdz Otrā pasaules kara sākumam Francija nāca klajā ar ļoti strīdīgu tanku komplektu. Kamēr lielākajā daļā tanku būvētāju līdz tam laikam tās bija sākušas izstrādāt un ražot vidējas tvertnes, Francijas armijā situācija ar vidējas klases transportlīdzekļiem bija gandrīz katastrofāla. Ražošanas orientācija uz vieglo tvertņu ražošanuRenault R35 un "kaujas" (patiesībā smagajiem) tankiemChar B1 bis noveda pie tā, ka franču kājniekiem bija tikai piecdesmit vidēji tanki.

Uz šī fona joprojām ir diezgan negaidīti, ka Francija tomēr lielos daudzumos uzbūvēja vidējos tankus kavalērijai, un oficiāli tos sauca par bruņumašīnām. Tas ir parSOMUA S35, kavalērijas tanks, kas pēc kaujas īpašībām bija labākais franču tanks pirmskara periodā.

Biezādains jātnieks

Kavalērijas diezgan spēcīgās pozīcijas Francijas armijā noveda pie tā, ka līdz 30. gadu sākumam šeit bija izveidojusies situācija, kas bija ļoti līdzīga tai, kas tajā laikā notika ASV un Japānā. Oficiāli visās šajās valstīs kavalērijai nebija savu tanku, jo šādi transportlīdzekļi tradicionāli bija paredzēti kājnieku vienību atbalstam. Bet patiesībā parādījās jauna veida tvertne dažādas valstis nosaukts vai nu kā kaujas mašīna”, vai kā “bruņumašīna”. Faktiski tie bija īsti tanki, dažreiz pat vidusšķiras, bet, kā likums, tie bija vieglie tanki ar 2-4 cilvēku apkalpi un galveno bruņojumu ložmetēju veidā. Galvenā prasība šādiem kaujas transportlīdzekļiem bija augsta mobilitāte.

Sākumā franču kavalērijas tanki attīstījās tajā pašā virzienā. Bruņotais franču kavalērijas pirmdzimtais bija AMR 33 (Automitrailleuse de reconnaissance, “izlūkošanas bruņumašīna”), vēlāk parādījās modernākā AMR 35. Šīs divu cilvēku mašīnas ar ložmetējiem pilnībā atbilda klasiskajai idejai ​kavalērijas tanki. Paralēli AMR programmai, kas tika uzsākta 1931. gadā, tika uzsākta programma, lai izveidotu jaudīgāku "bruņumašīnu" - AMC (Automitrailleuse de combat, armored combat vehicle). Šeit par pirmdzimto kļuva daļēji kāpurķēžu bruņumašīna Schneider P16, kurai bija nopietnāks bruņojums 37 mm SA 18 lielgabala formā un ar to koaksiālais ložmetējs.

Bet kopš 1933. gada situācija sāka mainīties. Visbeidzot, tas bija saistīts ar Hotchkiss darbību, kurš ierosināja šo koncepciju viegla tvertne, kura dizainā masveidā tika izmantots lējums. 2. augustā tika izstrādāta specifikācija jaunai kaujas mašīnai, uz kuru atsaucās 14 firmas. Tomēr firma Hotchkiss diezgan ātri atteicās piedalīties konkursā. Iespējams, ka Sendenē viņi saprātīgi novērtēja savas izredzes uzvarēt un sāka meklēt alternatīvu klientu, kurš tika atrasts kavalērijas pavēlniecības personā. Rezultātā franču kavalērijā atradās ļoti līdzīgs Renault R 35, bet gandrīz pusotru reizi ātrāks tanks ar apzīmējumu Hotchkiss H 35. Turklāt šeit viņam izdevās “apēst” AMR 35, cita starpā paņemot arī savu nišu.

Tajā pašā konkursā par vieglā tanka izstrādi piedalījās arī koncerns Schneider-Creusot. Diemžēl datu par šo auto nav, zināms tikai tas, ka tā veidota kā divvietīga. Izstrādi veica Société d "outillage mécanique et d" usinage d "artillerie (SOMUA) meitasuzņēmums. Ir vērts atzīmēt, ka pat sākot ar Schneider CA1, pirmo sērijveida franču tanku, tieši SOMUA nodarbojās ar koncerna bruņutehnikas ordeņi. Tas attiecās arī uz Char B tēmas un kavalērijas kaujas mašīnu izstrādi.

Pat pirms sākās konkurss par vieglu 6 tonnu tanku, Saint-Ouen firma izstrādāja pusceļa bruņumašīnu SOMUA AC 1 kā daļu no AMC tēmas. Atšķirībā no Schneider P16, šim trīsvietīgajam transportlīdzeklim bija vairāk tvertnei līdzīgs izkārtojums. Vēlāk sāka konstruēt smagāku bruņumašīnu SOMUA AC 2. Tajā pašā laikā kavalērijas pavēlniecība arvien skaidrāk saprata, ka bruņumašīnas vietā tai ir nepieciešams tanks.

Raksturīga izkārtojuma detaļa ir liels trokšņa slāpētājs. Mazāk apjomīgs dizains tika izgatavots no metāla

1934. gada agrā pavasarī notika tikšanās starp SOMUA un kavalērijas pavēlniecību. Tās gaitā dzima jauna tanka koncepcija, kuras dizains apvienoja 1933. gada sacensībām radītā vieglā transportlīdzekļa tehniskos risinājumus un (daļēji) AMC bruņumašīnu prasības. Trīsvietīgā transportlīdzekļa kaujas svars tika lēsts 13 tonnu apmērā, savukārt tam bija jāsasniedz vismaz 30 km/h ātrums, 30 mm biezas bruņas un 200 kilometru kreisēšanas rādiuss.

Maijā bruņu biezums tika palielināts līdz 40 mm, ar ko vajadzēja pietikt drošai aizsardzībai pret 25 mm prettanku lielgabalu. Kā ieročus tam bija paredzēts izmantot 47 mm lielgabalu un ar to koaksiālu ložmetēju. Kopumā izrādījās nevis bruņumašīna, bet gan īsts vidējais tanks, kas līdzīgs Renault D2, bet tajā pašā laikā ar lielāku ātrumu. Programmu beidzot 1934. gada 26. jūnijā apstiprināja franču kavalērijas komandieris ģenerālis Flavinjī.

190 zirgspēku dzinējs, kas tika izstrādāts, piedaloties Janvier, Sabin et Cie

Mašīnas, kas saņēma apzīmējumu SOMUA AC 3, izstrāde bija īsts izaicinājums uzņēmumam no SentOuen. Bija vairākas nopietnas problēmas, kuras bija ātri jāatrisina. Īpaši tas attiecās uz spēkstaciju. SOMUA ražoja kravas automašīnas, taču to dzinēji nebija piemēroti jaunajai tvertnei. Bija vajadzīga jaudīgāka elektrostacija, turklāt diezgan steidzami. SOMUA vērsās pie motoru dizaina firmas Janvier, Sabin et Cie. Skaistā īstermiņa tur viņi izstrādāja 8 cilindru V-veida spēkstaciju. Tika iegādāts rasējumu komplekts, uz kura pamata SOMUA uzbūvēja savu motoru, kas pēc konstrukcijas daļēji sasaucas ar Hispano-Suiza 8B lidmašīnas dzinēju. Ar 12,7 litru tilpumu tas attīstīja 190 zirgspēku jaudu.

AC 3 balstiekārtas dizains izrādījās līdzīgs tam, ko viņu tankiem izstrādāja Škoda

Ne mazāk aktuāls bija jautājums par šasijas. SOMUA spēkratu klāstā nebija nekā piemērota, tāpēc šasiju nācās izstrādāt no nulles. Tieši šeit parādījās daudzu vēsturnieku iemīļotā "čehoslovāku" taka. Patiešām, starp Schneider-Creusot un Škoda pastāvēja partnerība, un tieši viņi ļāva SOMUA padarīt lietas sev vieglākas. Tiesa, nez kāpēc par pamatu šasijas un jo īpaši balstiekārtas kopēšanai parasti tiek norādīts Škoda Š-II-a, aka LT vz.35. Ārkārtīgi apšaubāms apgalvojums, jo šī Čehoslovākijas tanka izstrāde sākās aptuveni tajā pašā laikā, kad AC 3. Nez kāpēc pētnieki aizmirst faktu, ka Škoda līdzīgu balstiekārtu izmantoja agrāk - plkst. viegla tvertneŠ-II, aka Škoda SU. Uz šīs bāzes izstrādātā SOMUA balstiekārta pēc konstrukcijas bija nedaudz atšķirīga. Tomēr viņas čehoslovākijas izcelsme nav apšaubāma.

Automitrailleuse de combat AC 3 izmēģinājumos, 1935. gada pavasaris. Torņa vietā uzstādīts balasts

AC 3 projektu, kā arī tā 1:10 izmēra koka modeli SOMUA sagatavoja līdz 1934. gada oktobrim. Arī Renault nesēdēja dīkā: nevēloties zaudēt iespēju iegūt iespaidīgu līgumu par sešsimt AMC ražošanu, rūpnīcas projektēšanas birojs ātri izstrādāja projektu, kas apzīmēts kā AMC 40 mm. Sīkāka informācija par šo izstrādi nav pieejama, bet, visticamāk, runa bija par kavalērijas tanka Renault YR jeb AMC 34 izstrādi. Jebkurā gadījumā kavalērija šo projektu noraidīja, pat nesākot tērēt naudu prototipa izgatavošanai. . Taču AC 3 situācija izvērtās pavisam savādāka: 1934. gada 12. oktobrī tika saņemts pasūtījums mašīnas prototipa izgatavošanai.

Jūs varat skaidri redzēt, kā AC 3 atšķiras no sērijas tvertnes priekšpuses

SOMUA AC 3 būvniecības darbi sākās 1934. gada novembrī, un 1935. gada 11. aprīlī transportlīdzeklis ar reģistrācijas numuru 745-W1 bija gatavs. Ņemot vērā to, ka daudzām sastāvdaļām un mezgliem bija jāsāk no nulles, termiņi izskatās ļoti saspringti. Izstrādes laikā bija jāveic būtiskas izmaiņas sākotnējā darba uzdevumā. Ar norādīto bruņu biezumu izrādījās nereāli noturēt kaujas svaru 13 tonnu robežās, tāpēc AC 3 latiņa tika pacelta līdz 17 tonnām. Tā kā būvniecības laikā torņa nebija, tā vietā automašīnas augšpusē tika uzstādīts balasts. Šādā formā tika pārbaudīts kavalērijas tanks, kas ilga no 1935. gada 4. jūlija līdz 2. augustam Vincennē.

AC 3 pēc pārveides, 1936. gada marts. Tvertne saņēma APX 1 tornīti un 47 mm SA 34 lielgabalu

Iegūtais tanks no SOMUA inženieriem izrādījās raksturīgs Francijas pirmskara tanku būvei. Tas maksimāli izmantoja Hotchkiss ideju, kas sastāvēja no tvertnes korpusa montāžas no lielām lietām daļām. Korpuss sastāvēja tikai no četrām galvenajām daļām: divām korpusa apakšējās daļas pusēm, torņa kastes un kastes, kas nosedza dzinēja nodalījumu. Šīs daļas tika piestiprinātas kopā ar skrūvju savienojumiem. Protams, izgatavojot tik lielas detaļas, bija nepieciešama visaugstākā precizitāte, taču tās nebija grūti salikt.

Ir vērts atzīmēt, ka AC 3 korpusa konfigurācija joprojām bija tālu no tās, kāda bija masveidā ražotajām mašīnām. Bija arī atklātas kļūdas, no kurām redzamākās bija tieši korpusa pierē novietotie priekšējie lukturi. Ne tās veiksmīgākās tērauda konstrukcijas un apskates ierīces korpusa priekšā. Tie izrādījās apjomīgi un pieskrūvēti, šāds dizains bija neaizsargāts. Taču tam tika izveidots prototips, lai testu laikā konstatētu dizaina nepilnības un tās novērstu.

Daudz svarīgāks bija fakts, ka pēc tā īpašībām SOMUA AC 3 izrādījās gandrīz labākā vidējā tvertne. Ar pretšādniecības bruņām, kas vairāk nekā 300 metru attālumā diezgan pārliecinoši "turēja" vācu 3,7 cm Pak prettanku lielgabala čaulu, šim transportlīdzeklim bija kaut kas tāds, kas tam līdzīgajam Renault D2 tika liegts - labi. mobilitāte. Pārbaudes rezultāti pārsniedza kavalērijas cerības. Kāpurķēžu “bruņumašīnas” maksimālais ātrums pārsniedza prasības par 10 km / h, savukārt automašīnai bija pienācīgas īpašības attiecībā uz apvidus spēju. Veiksmīgais balstiekārtas dizains nodrošināja pieņemamu gaitu, un redzamība, neskatoties uz nepieciešamību uzlabot skatīšanās ierīces, izrādījās diezgan pieklājīga.

Pēc pārbaužu beigām tanks nonāca rūpnīcā, kur līdz 1936. gada martam tika veikti darbi, lai to pārtaisītu. Jau 1935. gada novembra beigās tika nolemts, ka AC 3 pāries sērijā. Tas tika nodots ekspluatācijā 1936. gada 25. martā ar apzīmējumu Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S. Vēlāk to sauca par Char 1935 S, taču šī tvertne ir labāk pazīstama kā SOMUA S 35.

Vidusšķiras šedevrs

Līgums Nr.60 178 D/P par 50 tanku izgatavošanu tika parakstīts 1936.gada 25.martā, bet faktiski tas bija zināms jau 1935.gada 21.novembrī. Sākotnēji kavalērijai bija ambiciozi plāni attiecībā uz SOMUA AC 3: tika pieņemts, ka kopumā tiks iegādāti 600 šāda veida tanki. Šis numurs bija nepieciešams, lai aprīkotu trīs vieglās mehanizētās divīzijas (Division Légère Mécanique jeb DLM). Tomēr šie plāni bija jāpielāgo diezgan ātri, jo SOMUA iespējas izrādījās ierobežotas. Pateicoties tam, Hotchkiss varēja atrast nepilnību savam vieglajam tankam. Pasūtījums tika sadalīts uz pusēm: bija paredzēts iegādāties 300 SOMUA S 35 un Hotchkiss H 35 katru.

Saskaņā ar DLM personāla komplektēšanas tabulu tai bija jābūt 96 SOMUA S 35. No šī skaita 84 transportlīdzekļi bija iekļauti astoņās eskadriļās, vēl 4 transportlīdzekļi darbojās kā komandas tanki, bet atlikušie 8 bija rezervē.

SOMUA AC 4 bez torņa kastes un dzinēja nodalījuma jumta

Prototips atgriezās testēšanai 1936. gada martā. Papildus testu laikā konstatēto dizaina trūkumu novēršanai tas izcēlās ar to, ka tam beidzot tika uzstādīts tornis. Kavalēristiem nebija lielas brīvības izvēlēties šo tanka daļu: tāpat kā Renault D2, transportlīdzeklim tika uzstādīts APX 1 tornītis, kas aprīkots ar 47 mm SA 34 lielgabalu.

Tomēr sākotnējā formā tas netika izmantots ilgi: līdz tam laikam kļuva skaidrs, ka SA 34 ir pārāk vājš, lai cīnītos ar tankiem, kuru bruņu biezums ir aptuveni 60 mm. Šādi tika aizsargāts Char B1 bis. Šī iemesla dēļ tornī drīzumā tika “reģistrēts” jaudīgāks lielgabals SA 35, kura lādiņš viena kilometra attālumā caururba 60 mm biezas bruņas. Taču pirmie 4 sērijveida SOMUA S 35 saņēma APX 1 torņus ar lielgabaliem SA 34, kurus vēlāk nomainīja APX-1 CE torņi ar lielgabaliem SA 35. Šie transportlīdzekļi tika ražoti 1936. gada janvārī un nosūtīti uz 4. tanku (kirasīra) pulku. testēšanai.

SOMUA S 35, reģistrācijas numurs 67225, tvertnes trešais sērijas eksemplārs. Papildu degvielas tvertnes ir skaidri redzamas

Pārbaužu un uzlabojumu rezultātā parādījās modernizēta AC 3 versija, kas saņēma rūpnīcas apzīmējumu AC 4. Tieši šis transportlīdzeklis kļuva par modeli SOMUA S 35 sērijveida versijai. Pirmās lielas sērijas tvertnes sāka ražot no 1936. gada jūlija, bet līdz janvārim nesagatavoti. Šoreiz par vājo vietu kļuva APX pārstāvētā apakšuzņēmēja ražošanas iespējas. Torņu piegāde viņiem bija jāgaida sešus mēnešus, kuru laikā tika veiktas vienas būtiskas izmaiņas torņa dizainā. Fakts ir tāds, ka APX 1 plecu siksnas diametrs bija tikai 1022 mm, ar to nepietika normālai 47 mm pistoles lietošanai. Uzlabojumu rezultāts bija uzlabota torņa parādīšanās, kas saņēma apzīmējumu APX 1 CE (chemin élargi, tas ir, palielināta plecu siksna). Torņa gredzena diametrs ir pieaudzis līdz 1130 mm, un papildu 11 cm izrādījās nemaz nav lieki.

Arī lielgabaliem bija jāgaida: SA 35 sērijveida ražošana sākās tikai 1937. gada janvārī.

Tāda pati tvertne kreisajā pusē. Uz torņa kastes ir redzams metiena numurs, kas norāda, ka šī ir šasija Nr. 3

Pietiekami daudz izmaiņu šasijas konstrukcijā. Izmaiņu rezultātā kaujas svars pieauga līdz 19,5 tonnām, bet dinamiskās īpašības mašīnas palika praktiski tādā pašā līmenī kā AC 3. Tika mainīts korpusa priekšējās daļas dizains. Dizaineri noņēma priekšējo lukturu pārsegus, un to forma kļuva tehnoloģiski attīstītāka.

Manāmi uzlabojies skatīšanās ierīču dizains, turklāt vadītāja sēdeklis ir nedaudz nobīdīts uz priekšu, kas uzlabojusi redzamību. Priekšējā skata ierīce tika izgatavota noliecoties uz augšu, kas uzlaboja redzamību noliktā stāvoklī. Novērošanas ierīces tika mainītas arī tornī, kas, lai arī to sauca par APX 1 CE, strukturāli neatšķīrās no APX 4.

Vairākas izmaiņas veiktas arī korpusa pakaļgalā. No dzinēja klāja sāniem tika noņemtas žalūzijas, kuras pilnīgi pamatoti tika uzskatītas par vājo vietu. Trašu dizains ir nedaudz mainījies. Vēl viens svarīgs jauninājums bija papildu degvielas tvertņu parādīšanās. Tie tika novietoti labajā pusē, pateicoties labi izstrādātajiem stiprinājumiem, tvertnes varēja ātri noņemt.

Šai tvertnei vēl nav apskates ierīču. To piegāde aizkavējās, šī iemesla dēļ daži tanki devās uz karaspēku bez tiem

Līgums par pirmo 50 tanku ražošanu tika pabeigts 1937. gada otrajā ceturksnī. Ar to ražotie transportlīdzekļi saņēma reģistrācijas numurus 67 225 - 67 274. Visas saskaņā ar šo līgumu uzbūvētās tvertnes nonāca 1 DLM. Tikmēr tālajā 1936. gadā tika parakstīts otrs līgums ar SOMUA, Nr. 61 361 D / P, kas arī paredzēja 50 tanku ražošanu. Vairāku iemeslu dēļ, galvenokārt saistībā ar apakšuzņēmēju nesteidzīgo rīcību, darbs pie šīs partijas izgatavošanas aizkavējās. Līdz 1938. gada 15. janvārim tika piegādāti tikai 17 tanki, un visi 50 transportlīdzekļi tika uzbūvēti līdz 15. aprīlim. Tajā pašā laikā automašīnas nonāca daļās, kurās bija nepietiekams darbinieku skaits, tostarp skatīšanās ierīcēm.

Bastīlijas dienas parādē, kas notika 1938. gada 14. jūlijā, SOMUA S 35 pirmo reizi tika parādīts sabiedrībai. Ierindā bija tanki no otrās ražošanas sērijas, kas bija daļa no 2. DLM. Tātad pat šajās mašīnās korpusā nebija apskates ierīču. Tomēr tā ir tikai aisberga redzamā daļa: ņemot vērā uzņēmuma APX lēno darbību, kuras tanku ražošana līdz tam laikam bija nacionalizēta un pārdēvēta par ARL, pat 1938. gada vasarā ne visiem SOMUA S 35 bija torņi.

Otrās sērijas cisternas saņēma reģistrācijas numurus 22 332 - 22 381.

Cisterna ar reģistrācijas numuru 67237, skats no aizmugures. Ķēdes tajā laikā bija ļoti izplatīts piekabināšanas līdzeklis transportēšanas laikā.

Problēmas ar apakšuzņēmējiem skāra arī trešās sērijas mašīnas, kas ražotas saskaņā ar līgumu Nr.70 919 D/P, kas parakstīts 1937.gadā. Atšķirībā no pirmajiem diviem līgumiem, trešais paredzēja 100 tanku ražošanu. 1. un 2. DLM aizpildīšanai tika izmantoti transportlīdzekļi, kas saņēma reģistrācijas numurus 819–918. Līdz 1938. gada 15. jūlijam bija saražoti 28 tanki, bet no visiem 128 līdz tam laikam pieņemtajiem SOMUA S 35 tikai 96 bija ar torņiem. Trešās sērijas tanki beidzot tika piegādāti 1939. gada martā.

Var šķist, ka darbs pie SOMUA S 35 izlaišanas ritēja lēni, bet patiesībā 200 tanki 2,5 gados franču tanku ēkai miera laikā ir daudz. Salīdzinājumam, pirmais Char B1 bis pasūtījums tika saņemts 1936. gada 8. oktobrī, un līdz 1939. gada martam ar trīs uzņēmumu pūlēm tika saražotas tikai 90 no šīm tvertnēm.

Pirmā publiskā SOMUA S 35 demonstrācija Parīzē, 1938. gada 14. jūlijā. Tanki joprojām nav saņēmuši apskates ierīces

Pateicoties pirmo līgumu izpildei, bija iespējams pilnībā piesātināt divas vieglās mehanizētās divīzijas ar vidējiem kavalērijas tankiem. Ar to, protams, izlaišana nebeidzās. Turklāt pasūtījums tika paplašināts līdz 500 tankiem. 1938. gadā tika noslēgts līgums Nr.80 353 D/P par 125 tanku ražošanu. Šīs mašīnas bija paredzēts nosūtīt, lai savervētu 3. DML, kas līdz tam laikam vēl nebija izveidota. Līdz 1939. gada 1. septembrim bija nodots 61 transportlīdzeklis, vēl 9 bija būvniecības stadijā. Pēc Otrā pasaules kara uzliesmojuma ražošanas tempi pieauga: ja septembrī SOMUA piegādāja 11 tankus, tad turpmākajos mēnešos Saint-Ouen atstāja 13 transportlīdzekļus mēnesī. Pateicoties tam, jau 1940. gada janvāra pirmajā desmitgadē rūpnīcu atstāja pēdējās tvertnes ar līgumu Nr. 80 353 D / P. Šīs automašīnas saņēma reģistrācijas numurus 10 634 - 10 758.

Tvertņu montāža SOMUA rūpnīcā, 1939. gada novembris. Lielu liešanas detaļu izmantošanas tehnoloģija, kas samontēta uz skrūvēm, ievērojami vienkāršoja montāžu. Rezultātā SOMUA nodrošināja salīdzinoši augstu izvades ātrumu.

1939. gada septembra beigās SOMUA S 35 ražošanas plāni tika atkārtoti pārskatīti. Kopējais apjoms tika samazināts līdz 450 vienībām, pēc tam bija paredzēts ražot modernāku modeli, kas saņēma apzīmējumu SOMUA S 40. Pēdējais līgums par SOMUA S 35 būvniecību bija jāparaksta tālajā 1938. gadā Nr. 88 216 D / P, kas paredzēja 125 cisternu ražošanu. To sāka veikt 1940. gada janvārī, kad tika saražoti 16 tanki. Sākot ar 1940. gada martu, ražošanas apjomi pieauga, jau maijā tika piegādātas 22 cisternas mēnesī. Šī līguma ietvaros ražotajiem transportlīdzekļiem bija rezervēti reģistrācijas numuri 50 210 - 50 334. Faktiski tika saražots mazāk cisternu, nekā plānots: jau jūnijā SOMUA ražotnes ieņēma virzītāji. vācu vienības. Līdz tam laikam, pēc dažādiem avotiem, bija saražotas no 427 līdz 440 tankiem.

medus karote

Tāpat kā citiem franču tankiem, arī SOMUA S 35 bija vairāki raksturīgi trūkumi. Nozīmīgākais no tiem bija viens tornis. Turklāt progresīvais dizains un pienācīga veiktspēja maksā diezgan santīmu. Par katru SOMUA S 35 jums par to laiku bija jāmaksā milzīga summa 982 000 franku, tas ir, gandrīz kā pieci Renault R 35.

Bet no kaujas efektivitātes viedokļa kavalērijas "bruņumašīnai" nebija līdzvērtīgu. Atšķirībā no lēnas kustības kājnieku tanki, SOMUA S 35 bija diezgan pienācīgas mobilitātes. Pietiek to pateikt vidēji viņa ātrums uz šosejas bija 30 km/h, kas bija vairāk nekā maksimums franču kājnieku tanku ātrums. Ne mazāk svarīgi ir tas, ka kavalērijas tanki bija ļoti uzticami.

Bēdīgs 1940. gada maija-jūnija kampaņas fināls. Attēlā redzamais pusceļa traktors ir SOMUA MCG, tuvākais AC 1 radinieks

Bet pat ar 400 augstas kvalitātes tankiem nebija iespējams atrisināt visas Francijas armijas problēmas. Ir arī svarīgi, lai SOMUA S 35 ekipāžas no 1. un 2. DLM būtu patiesi apmācītas. Steidzīgi izveidotais 3. DLM bija ievērojams ar daudz zemāku apmācību, kā atgādināja arī de Golls. Francijas pavēlniecības mēģinājumi aizbāzt visus jaunos aizsardzībā esošos robus ar kavalērijas tankiem nebija īpaši veiksmīgi. SOMUA S 35 bija tā medus karote lielā darvas mucā.

Tomēr var apgalvot, ka franču kavalērijas pavēlniecība izrādījās saprātīgāka nekā kājnieku komanda. SOMUA S 35 bija viens no labākajiem tankiem kara sākumā. Šīs mašīnas cīnījās diezgan ilgu laiku, tomēr lielākoties vairs ne zem Francijas karoga. Bet tas tiks apspriests citā rakstā.

Avoti un literatūra:

• Materiālu centrs des arhīvi de l "Armement et du personnel civil (CAAPC)
• SOMUA S 35, Pascal Danjou, TRACKSTORY №1, 2003
• Franču tanku un bruņoto kaujas transportlīdzekļu enciklopēdija: 1914–1940, Fransuā Voviljē, Vēsture un kolekcijas, 2014
• GBM 105, 106, HS1