Vācu torpēdu laiva kārta 30. Otrā pasaules kara torpēdu laivas. Aicinājums Abhāzijas tautai
Rādīt tālruni
Istabu skaits: 2-istabu; Mājas tips: ķieģeļu; Stāvs: 3; Stāvi mājā: 4; kopējais laukums platība: 44 m²; Virtuves platība: 8 m²; Dzīvojamā platība: 30 m²;Esam centrā - PIE KANTAS SALAS, PRETĪ "ZIVJU CIEMAM" NAB!Cenas skatīt zemāk tekstā! \\PIEEJAMIE DATI: \\no 3.11 līdz 8.11;\\ no 10.11 līdz 28.DECEMBRI,\\no 8. JANVĀRA līdz visiem bezmaksas.
CENAS RUDENIM (novembrī un ziemā vēl par 100 r lētāk):
no 14 dienām 1400
no 7 līdz 13 dienām 1500
no 4 līdz 6 dienām: 1600
no 2 līdz 3 dienām: 1700 r
NEIZNOMĒ uz 1 dienu
Mēs nesmēķējam! Pēc 22:00, lūdzu, klusējiet.
Pa 3.stāva koridoru kaimiņu lūgums, iet klusi, negrabināt koferus uz riteņiem
FOTOGRĀFIJAS ATBILST DZĪVOKLIS!!!
Ātrai saziņai ZVANIET, rakstiet SMS, uz AVITO atbildēšu tikai pēc darba.
ĪSUMĀ: esam upes krastā vēsturiskajā (Kant sala) un modernajā pilsētas centrā pretī krastmalai, tā sauktajam Zivju ciemam (skat. video Kaļiņingrada, Zivju ciems) Blakus jauna šika gaismas un mūzikas strūklaka S apmēram 200 kv.m !!! Uz pirmās bildes ar sarkanu bultiņu - mūsu māja.Istabas izolētas, viss ir no 1 līdz 5 cilvēkiem, remonts, jaunas mēbeles. Cena nav atkarīga no viesu skaita, bet ATKARĪGA NO NOMAS TERMIŅA. Rezervācija 1000 rubļu (atteikuma gadījumā netiek atmaksāta).
Reģistrēšanās pēc 14:00, izrakstīšanās pēc 12:00, bet šo jautājumu var atrisināt vienmēr.Ja dzīvoklis ir brīvs - ieeja jebkurā laikā, arī naktī, jo. Es dzīvoju tajā pašā ēkā lejā.
Sīkāka informācija:
Izmitināšanas iespēja 2+2: guļamistaba - 2 gultas 150*200; viesistaba - 2-vietīgs dīvāns eurobook (ir saliekamā gulta + 1h)
Divistabu dzīvoklis vācu mājā klusā vēsturiskā pilsētas centrā pretī krastmalai - "Fish Village" (2 min gājienā no mājas) ar daudziem restorāniem, kafejnīcām. Kad kokiem nav lapotnes, pa logu ir redzams Zvejnieku ciems. 50 m - galvenā pilsētas atrakcija - Kanta sala ar Katedrāle. Istabas gaišas, lieli logi, augsti griesti.
DZĪVOKLIS PĒC SVAIGA REMONTA. Ir viss nepieciešamais ērtai atpūtai 1-5 personām: jaunas mēbeles, jaunas Ierīces (veļas mašīna, ledusskapis, gludeklis), kā arī televizori, mikroviļņu krāsns, fēns, gludināmais dēlis, žāvēšana, neierobežots internets(bezvadu internets) kabeļtelevīzija, trauki, mazgāšanas līdzekļi, tīra veļa un dvieļi.
Attīstīta infrastruktūra: blakus (5 minūšu gājienā) ĻEŅINSKIJA PROSPEKTA sabiedriskā transporta pieturas, veikali, Dienvidu stacija (10-15 minūšu gājiens) - elektriskie vilcieni līdz jūrai - uz kūrortpilsētām Svetlogorsku un Zeļenogradsku. Netālu no modernā pilsētas centra (2 autobusu pieturas). Ir viegli nokļūt jebkurā Kaļiņingradā. "Zivju ciema" krastmalā atrodas piestātne - laivu braucieni pa upi, kā arī tūrisma aģentūra, kas organizē ekskursijas pa pilsētu un reģionu.
P.S. Foto #1 var redzēt augšējais stāvs un mūsu mājas jumts (sarkanā bultiņa). Uz pēdējiem 2 fotoattēlu skats no loga, un šo skatu priekšā - mūsu māja (bultiņa norāda ieeju). Uz pēdējā fotogrāfija Netālu no mājas zvejnieku ciemats un Kanta sala ar katedrāli.
"Kriegsfischkutter" (KFK) tipa daudzfunkcionālo laivu sērija sastāvēja no 610 vienībām ("KFK-1" - "KFK-561", "KFK-612" - "KFK-641", "KFK-655"). - "KFK-659" , "KFK-662" - "KFK-668", "KFK-672" - "KFK-674", "KFK-743", "KFK-746", "KFK-749", " KFK-751") un tika pieņemts 1942.–1945. Laivas būvētas septiņos Eiropas valstis balstījās uz koka korpusa zvejas seinera un kalpoja kā mīnu meklētāji, zemūdeņu mednieki un patruļkuģi. Kara laikā tika zaudētas 199 laivas, 147 kā reparācijas nodotas PSRS, 156 ASV, 52 Lielbritānijai. Laivas veiktspējas raksturlielumi: pilna tilpums - 110 tonnas; garums - 20 m; platums - 6,4 m; iegrime - 2,8 m; barošanas punkts- dīzeļdzinējs, jauda - 175 - 220 zs; maksimālais ātrums- 9 - 12 mezgli; degvielas padeve - 6 - 7 tonnas solārija; kreisēšanas diapazons - 1,2 tūkstoši jūdžu; ekipāža - 15 - 18 cilvēki. Pamata bruņojums: 1x1 - 37 mm lielgabals; 1-6x1 - 20mm pretgaisa lielgabali. Mednieka bruņojums ir 12 dziļuma lādiņi.
Torpēdu laivas "S-7", "S-8" un "S-9" uzbūvētas kuģu būvētavā "Lürssen" un nodotas ekspluatācijā 1934.-1935.gadā. 1940.-1941.gadā. laivas tika no jauna aprīkotas. Laivas veiktspējas raksturojums: standarta tilpums - 76 tonnas, kopējā tilpums - 86 tonnas; garums - 32,4 m; platums - 5,1 m; iegrime - 1,4 m; spēkstacija - 3 dīzeļdzinēji, jauda - 3,9 tūkstoši ZS; maksimālais ātrums - 36,5 mezgli; degvielas padeve - 10,5 tonnas solārija; kreisēšanas diapazons - 760 jūdzes; ekipāža - 18 - 23 cilvēki. Bruņojums: 1x1 - 20 mm pretgaisa lielgabals; 2x1 - 533 mm torpēdu caurules; 6 mīnas vai dziļuma lādiņi.
Torpēdu laivas "S-10", "S-11", "S-12" un "S-13" uzbūvētas kuģu būvētavā "Lürssen" un nodotas ekspluatācijā 1935. 1941.g. laivas tika no jauna aprīkotas. Viena laiva par reparāciju tika nodota PSRS. Laivas veiktspējas raksturojums: standarta tilpums - 76 tonnas, kopējā tilpums - 92 tonnas; garums - 32,4 m; platums - 5,1 m; iegrime - 1,4 m; spēkstacija - 3 dīzeļdzinēji, jauda - 3,9 tūkstoši ZS; maksimālais ātrums - 35 mezgli; degvielas padeve - 10,5 tonnas solārija; kreisēšanas diapazons - 758 jūdzes; ekipāža - 18 - 23 cilvēki. Bruņojums: 2x1 - 20 mm pretgaisa lielgabali; 2x1 - 533 mm torpēdu caurules; 6 mīnas vai dziļuma lādiņi.
Torpēdu laiva "S-16"
Torpēdu laivas "S-14", "S-15", "S-16" un "S-17" uzbūvētas kuģu būvētavā "Lürssen" un nodotas ekspluatācijā 1936.-1937.gadā. 1941. gadā laivas tika no jauna aprīkotas. Kara laikā gāja bojā 2 laivas un viena laiva tika pārvesta uz PSRS un ASV reparāciju veikšanai. Laivas veiktspējas raksturlielumi: standarta tilpums - 92,5 tonnas, kopējā tilpums - 105 tonnas; garums - 34,6 m; platums - 5,3 m; iegrime - 1,7 m; spēkstacija - 3 dīzeļdzinēji, jauda - 6,2 tūkstoši ZS; maksimālais ātrums - 37,7 mezgli; degvielas rezerve - 13,3 tonnas solārija; kreisēšanas diapazons - 500 jūdzes; ekipāža - 18 - 23 cilvēki. Bruņojums: 2x1 vai 1x2 - 20 mm pretgaisa lielgabals; 2x1 - 533 mm torpēdu caurules; 4 torpēdas.
Torpēdu laivu sērija sastāvēja no 8 vienībām ("S-18" - "S-25") un tika uzbūvēta kuģu būvētavā "Lürssen" 1938.-1939.gadā. Kara laikā gāja bojā 2 laivas, 2 tika pārvestas uz Lielbritāniju reparācijām, 1 uz PSRS. Laivas veiktspējas raksturlielumi: standarta tilpums - 92,5 tonnas, kopējā tilpums - 105 tonnas; garums - 34,6 m; platums - 5,3 m; iegrime - 1,7 m; spēkstacija - 3 dīzeļdzinēji, jauda - 6 tūkstoši ZS; maksimālais ātrums - 39,8 mezgli; degvielas rezerve - 13,3 tonnas solārija; kreisēšanas diapazons - 700 jūdzes; ekipāža - 20 - 23 cilvēki. Bruņojums: 2x1 vai 1x4 - 20 mm pretgaisa lielgabals; 2x1 - 533 mm torpēdu caurules; 4 torpēdas.
Torpēdu laivas "S-26", "S-27", "S-28" un "S-29" tika uzbūvētas kuģu būvētavā "Lürssen" 1940. gadā. Kara laikā visas laivas tika zaudētas. Laivas veiktspējas raksturojums: standarta tilpums - 92,5 tonnas, kopējā tilpums - 112 tonnas; garums - 34,9 m; platums - 5,3 m; iegrime - 1,7 m; spēkstacija - 3 dīzeļdzinēji, jauda - 6 tūkstoši ZS; maksimālais ātrums - 39 mezgli; degvielas padeve - 13,5 tonnas solārija; kreisēšanas diapazons - 700 jūdzes; ekipāža - 24 - 31 cilvēks. Bruņojums: 1x1 un 1x2 vai 1x4 un 1x1 - 20 mm pretgaisa lielgabals; 2x1 - 533 mm torpēdu caurules; 4-6 torpēdas.
Torpēdu laivu sērija sastāvēja no 16 vienībām ("S-30" - "S-37", "S-54" - "S-61") un tika uzbūvēta kuģu būvētavā "Lürssen" 1939.-1941.gadā. Kara laikā visas laivas tika zaudētas. Laivas veiktspējas raksturlielumi: standarta tilpums - 79 - 81 tonna, pilna - 100 - 102 tonnas; garums - 32,8 m; platums - 5,1 m; iegrime - 1,5 m; spēkstacija - 3 dīzeļdzinēji, jauda - 3,9 tūkstoši ZS; maksimālais ātrums - 36 mezgli; degvielas rezerve - 13,3 tonnas solārija; kreisēšanas diapazons - 800 jūdzes; ekipāža - 24 - 30 cilvēki. Bruņojums: 2x1 - 20 mm un 1x1 - 37 mm vai 1x1 - 40 mm vai 1x4 - 20 mm pretgaisa lielgabals; 2x1 - 533 mm torpēdu caurules; 4 torpēdas; 2 bumbvedēji; 4-6 min.
Torpēdu laivu sērija sastāvēja no 93 vienībām ("S-38" - "S-53", "S-62" - "S-138") un tika uzbūvēta kuģu būvētavās "Lürssen", "Schlichting" 1940. 1944. gads. Kara laikā tika pazaudētas 48 laivas, 6 laivas 1943. gadā tika pārvestas uz Spāniju, 13 laivas tika pārvestas uz PSRS un ASV reparāciju veikšanai, 12 uz Lielbritāniju. Laivas veiktspējas raksturojums: standarta tilpums - 92 - 96 tonnas, pilna - 112 - 115 tonnas; garums - 34,9 m; platums - 5,3 m; iegrime - 1,7 m; spēkstacija - 3 dīzeļdzinēji, jauda - 6 - 7,5 tūkstoši ZS; maksimālais ātrums - 39 - 41 mezgls; degvielas padeve - 13,5 tonnas solārija; kreisēšanas diapazons - 700 jūdzes; ekipāža - 24 - 31 cilvēks. Bruņojums: 2x1 - 20 mm un 1x1 - 40 mm vai 1x4 - 20 mm pretgaisa lielgabals; 2x1 - 533 mm torpēdu caurules; 4 torpēdas; 2 bumbvedēji; 6 min.
Torpēdu laivu sērija sastāvēja no 72 vienībām ("S-139" - "S-150", "S-167" - "S-227") un tika uzbūvēta kuģu būvētavās "Lürssen", "Schlichting" 1943. 1945. gads. Kara laikā gāja bojā 46 laivas, 8 laivas tika pārvestas uz ASV reparācijām, 11 uz Lielbritāniju, 7 uz PSRS. Laivas veiktspējas raksturojums: standarta tilpums - 92 - 96 tonnas, pilna - 113 - 122 tonnas; garums - 34,9 m; platums - 5,3 m; iegrime - 1,7 m; spēkstacija - 3 dīzeļdzinēji, jauda - 7,5 tūkstoši ZS; maksimālais ātrums - 41 mezgls; degvielas padeve - 13,5 tonnas solārija; kreisēšanas diapazons - 700 jūdzes; ekipāža - 24 - 31 cilvēks. Bruņojums: 1x1 - 40 mm vai 1x1 - 37 mm un 1x4 - 20 mm pretgaisa lielgabals; 2x1 - 533 mm torpēdu caurules; 4 torpēdas; 2 bumbvedēji; 6 min.
Torpēdu laivu sērija sastāvēja no 7 vienībām ("S-170", "S-228", "S-301" - "S-305") un tika uzbūvēta Lürssen kuģu būvētavā 1944.-1945.gadā. Kara laikā pazudusi 1 laiva, 2 laivas pārvestas uz ASV reparāciju veikšanai, 3 uz Lielbritāniju, 1 uz PSRS. Laivas veiktspējas raksturojums: standarta tilpums - 99 tonnas, kopējā tilpums - 121 - 124 tonnas; garums - 34,9 m; platums - 5,3 m; iegrime - 1,7 m; spēkstacija - 3 dīzeļdzinēji, jauda - 9 tūkstoši ZS; maksimālais ātrums - 43,6 mezgli; degvielas rezerve - 15,7 tonnas solārija; kreisēšanas diapazons - 780 jūdzes; ekipāža - 24 - 31 cilvēks. Bruņojums: 2x1 vai 3x2 - 30 mm pretgaisa lielgabali; 2x1 - 533 mm torpēdu caurules; 4 torpēdas; 6 min.
Torpēdu laivu sērija sastāvēja no 9 vienībām ("S-701" - "S-709") un tika uzbūvēta kuģu būvētavā "Danziger Waggonfabrik" 1944.-1945.gadā. Kara laikā gāja bojā 3 laivas, 4 tika pārvestas uz PSRS reparācijām, pa vienai uz Lielbritāniju un ASV. Laivas veiktspējas raksturojums: standarta tilpums - 99 tonnas, kopējā tilpums - 121 - 124 tonnas; garums - 34,9 m; platums - 5,3 m; iegrime - 1,7 m; spēkstacija - 3 dīzeļdzinēji, jauda - 9 tūkstoši ZS; maksimālais ātrums - 43,6 mezgli; degvielas rezerve - 15,7 tonnas solārija; kreisēšanas diapazons - 780 jūdzes; ekipāža - 24 - 31 cilvēks. Bruņojums: 3x2 - 30 mm pretgaisa lielgabali; 4x1 - 533 mm torpēdu caurules; 4 torpēdas; 2 bumbvedēji; 6 min.
Vieglās "LS" tipa torpēdu laivas sastāvēja no 10 vienībām ("LS-2" - "LS-11"), kas būvētas kuģu būvētavās "Naglo Werft", "Dornier Werft" un nodotas ekspluatācijā 1940.-1944.gadā. Tie bija paredzēti izmantošanai palīgkreiseros (reideros). Kara laikā visas laivas tika zaudētas. Laivas veiktspējas raksturojums: standarta tilpums - 11,5 tonnas, kopējā tilpums - 12,7 tonnas; garums - 12,5 m; platums - 3,5 m; iegrime - 1 m; spēkstacija - 2 dīzeļdzinēji, jauda - 1,4 - 1,7 tūkstoši ZS; maksimālais ātrums - 37 - 41 mezgls; degvielas padeve - 1,3 tonnas solārija; kreisēšanas diapazons - 170 jūdzes; ekipāža - 7 cilvēki. Bruņojums: 1x1 - 20 mm pretgaisa lielgabals; 2x1 - 450 mm torpēdu caurules vai 3 - 4 mīnas.
60 tonnu "R" tipa mīnu meklētāju sērija sastāvēja no 14 vienībām ("R-2" - "R-7", "R-9" - "R-16"), kas būvētas kuģu būvētavās "Abeking &". Rasmussen", "Schlichting-Werft" un nodota ekspluatācijā 1932.-1934. Kara laikā tika pazaudētas 13 laivas. Laivas veiktspējas raksturojums: standarta tilpums - 44 - 53 tonnas, kopējā tilpums - 60 tonnas; garums - 25-28 m; platums - 4 m; iegrime - 1,5 m; spēkstacija - 2 dīzeļdzinēji, jauda - 700 - 770 zs; maksimālais ātrums - 17 - 20 mezgli; degvielas padeve - 4,4 tonnas solārija; kreisēšanas diapazons - 800 jūdzes; ekipāža - 18 cilvēki. Bruņojums: 1-4x1 - 20 mm pretgaisa lielgabali; 10 minūtes.
120 tonnu "R" tipa mīnu meklētāju sērija sastāvēja no 8 vienībām ("R-17" - "R-24"), kas uzbūvētas kuģu būvētavās "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" un nodotas ekspluatācijā. 1935-1938 gados 1940.-1944.gadā 3 laivas gāja bojā, viena laiva tika pārvesta uz Lielbritāniju, PSRS un ASV, lai veiktu reparācijas, pārējās tika demontētas 1947-1949. Laivas veiktspējas raksturlielumi: pilna tilpums - 120 tonnas; garums - 37 m; platums - 5,4 m; iegrime - 1,4 m; spēkstacija - 2 dīzeļdzinēji, jauda - 1,8 tūkstoši ZS; maksimālais ātrums - 21 mezgls; degvielas padeve - 11 tonnas solārija; kreisēšanas diapazons - 900 jūdzes; ekipāža -20 - 27 cilvēki. Bruņojums: 2x1 un 2x2 - 20 mm pretgaisa lielgabali; 12 min.
126 tonnu "R" tipa mīnu meklētāju sērija sastāvēja no 16 vienībām ("R-25" - "R-40"), kas uzbūvētas kuģu būvētavās "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" un nodotas ekspluatācijā. 1938-1939 gadā Kara laikā gāja bojā 10 laivas, 2 laivas tika pārvestas uz PSRS un 1 uz Lielbritāniju reparāciju veikšanai, pārējās tika demontētas 1945.-1946. Laivas veiktspējas raksturojums: standarta tilpums - 110 tonnas, kopējā tilpums - 126 tonnas; garums - 35,4 m; platums - 5,6 m; iegrime - 1,4 m; spēkstacija - 2 dīzeļdzinēji, jauda - 1,8 tūkstoši ZS; maksimālais ātrums - 23,5 mezgli; degvielas padeve - 10 tonnas solārija; kreisēšanas diapazons - 1,1 tūkstotis jūdžu; ekipāža - 20 cilvēki. Bruņojums: 2x1 un 2x2 - 20 mm un 1x1 - 37 mm pretgaisa lielgabals; 10 minūtes.
135 tonnas smago "R" tipa mīnu meklētāju sērija sastāvēja no 89 vienībām ("R-41" - "R-129"), kas uzbūvētas kuģu būvētavās "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" un nodotas ekspluatācijā. 1940-1943 gados Kara laikā tika zaudētas 48 laivas, 19 laivas tika pārvestas uz ASV, 12 uz PSRS un 6 uz Lielbritāniju. Laivas veiktspējas raksturojums: standarta tilpums - 125 tonnas, kopējā tilpums - 135 tonnas; garums - 36,8 - 37,8 m; platums - 5,8 m; iegrime - 1,4 m; spēkstacija - 2 dīzeļdzinēji, jauda - 1,8 tūkstoši ZS; maksimālais ātrums - 20 mezgli; degvielas padeve - 11 tonnas solārija; kreisēšanas diapazons - 900 jūdzes; ekipāža -30 - 38 cilvēki. Bruņojums: 1-3x1 un 1-2x2 - 20 mm un 1x1 - 37 mm pretgaisa lielgabals; 10 minūtes.
155 tonnas smago "R" tipa mīnu meklētāju sērija sastāvēja no 21 vienības ("R-130" - "R-150"), kas uzbūvētas kuģu būvētavās "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" un nodotas ekspluatācijā. 1943-1945 gados Kara laikā gāja bojā 4 laivas, 14 laivas tika pārvestas uz ASV reparāciju saņemšanai, 1 uz PSRS un 2 uz Lielbritāniju. Laivas veiktspējas raksturojums: standarta tilpums - 150 tonnas, kopējā tilpums - 155 tonnas; garums - 36,8 - 41 m; platums - 5,8 m; iegrime - 1,6 m; spēkstacija - 2 dīzeļdzinēji, jauda - 1,8 tūkstoši ZS; maksimālais ātrums - 19 mezgli; degvielas padeve - 11 tonnas solārija; kreisēšanas diapazons - 900 jūdzes; ekipāža - 41 cilvēks. Bruņojums: 2x1 un 2x2 - 20 mm un 1x1 - 37 mm pretgaisa lielgabals; 1x1 - 86 mm raķešu java.
126 tonnu "R" tipa mīnu meklētāju sērija sastāvēja no 67 vienībām ("R-151" - "R-217"), kas uzbūvētas kuģu būvētavās "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" un nodotas ekspluatācijā. 1940-1943 gados 49 laivas gāja bojā, pārējās kā kompensācijas tika pārvestas uz Dāniju. Laivas veiktspējas raksturojums: standarta tilpums - 110 tonnas, kopējā tilpums - 126 - 128 tonnas; garums - 34,4 - 36,2 m; platums - 5,6 m; iegrime - 1,5 m; spēkstacija - 2 dīzeļdzinēji, jauda - 1,8 tūkstoši ZS; maksimālais ātrums - 23,5 mezgli; degvielas padeve - 10 tonnas solārija; kreisēšanas diapazons - 1,1 tūkstotis jūdžu; ekipāža - 29 - 31 cilvēks. Bruņojums: 2x1 - 20 mm un 1x1 - 37 mm pretgaisa lielgabals; 10 minūtes.
148 tonnu "R" tipa mīnu meklētāju sērija sastāvēja no 73 vienībām ("R-218" - "R-290"), kas būvētas Burmester kuģu būvētavā un nodotas ekspluatācijā 1943.-1945.gadā. Bojā gāja 20 laivas, 12 kā reparācijas tika nodotas PSRS, 9 uz Dāniju, 8 uz Nīderlandi, 6 uz ASV. Laivas veiktspējas raksturojums: standarta tilpums - 140 tonnas, kopējā tilpums - 148 tonnas; garums - 39,2 m; platums - 5,7 m; iegrime - 1,5 m; spēkstacija - 2 dīzeļdzinēji, jauda - 2,5 tūkstoši ZS; maksimālais ātrums - 21 mezgls; degvielas padeve - 15 tonnas solārija; kreisēšanas diapazons - 1 tūkstotis jūdžu; ekipāža - 29 - 40 cilvēki. Bruņojums: 3x2 - 20 mm un 1x1 - 37 mm pretgaisa lielgabals; 12 min.
184 tonnu "R" tipa mīnu meklētāju sērija sastāvēja no 12 vienībām ("R-301" - "R-312"), kas būvētas kuģu būvētavā "Abeking & Rasmussen" un nodotas ekspluatācijā 1943.-1944.gadā. Kara laikā gāja bojā 4 laivas, 8 laivas tika nodotas PSRS reparācijām. Laivas veiktspējas raksturlielumi: standarta tilpums - 175 tonnas, kopējā tilpums - 184 tonnas; garums - 41 m; platums - 6 m; iegrime - 1,8 m; spēkstacija - 3 dīzeļdzinēji, jauda - 3,8 tūkstoši ZS; maksimālais ātrums - 25 mezgli; degvielas rezerve - 15,8 tonnas solārija; kreisēšanas diapazons - 716 jūdzes; ekipāža - 38 - 42 cilvēki. Bruņojums: 3x2 - 20 mm un 1x1 - 37 mm pretgaisa lielgabals; 1x1 - 86 mm raķešu palaišanas iekārta; 2x1 - 533 mm torpēdu caurules; 16 min.
150 tonnu "R" tipa mīnu meklētāju sērija sastāvēja no 24 vienībām ("R-401" - "R-424"), kas būvētas Abeking & Rasmussen kuģu būvētavā un nodotas ekspluatācijā 1944.-1945.gadā. Kara laikā tika pazaudēta 1 laiva, 7 laivas tika pārvestas uz ASV reparācijām, 15 uz PSRS, 1 uz Nīderlandi. Laivas veiktspējas raksturojums: standarta tilpums - 140 tonnas, kopējā tilpums - 150 tonnas; garums - 39,4 m; platums - 5,7 m; iegrime - 1,5 m; spēkstacija - 2 dīzeļdzinēji, jauda - 2,8 tūkstoši ZS; maksimālais ātrums - 25 mezgli; degvielas padeve - 15 tonnas solārija; kreisēšanas diapazons - 1 tūkstotis jūdžu; ekipāža - 33 - 37 cilvēki. Bruņojums: 3x2 - 20 mm un 1x1 - 37 mm pretgaisa lielgabals; 2x1 - 86 mm raķešu palaišanas iekārtas; 12 min.
Ideja izmantot torpēdu laivu kaujā pirmo reizi radās Pirmajā pasaules karā. pasaules karš no britu pavēlniecības, taču britiem neizdevās panākt vēlamo efektu. Turklāt Padomju Savienība runāja par mazu mobilo kuģu izmantošanu militāros uzbrukumos.
Vēstures atsauce
Torpēdu laiva ir mazs karakuģis, kas paredzēts karakuģu iznīcināšanai un kuģu pārvadāšanai ar šāviņiem. Otrā pasaules kara laikā to vairākkārt izmantoja karadarbībā ar ienaidnieku.
Līdz tam laikam jūras karaspēks lielākajām Rietumu lielvarām nebija liels skaitsšādas laivas, taču, sākoties karadarbībai, to būvniecība strauji pieauga. Lielā priekšvakarā Tēvijas karš gadā bija gandrīz 270 laivas, kas aprīkotas ar torpēdām. Kara laikā tika izveidoti vairāk nekā 30 torpēdu laivu modeļi un vairāk nekā 150 tika saņemti no sabiedrotajiem.
Torpēdu kuģa tapšanas vēsture
TsAGI komanda 1927. gadā veica pirmā padomju torpēdu kuģa projekta izstrādi, kuru vadīja A. N. Tupolevs. Kuģim tika dots nosaukums "Pervenets" (vai "ANT-3"). Tam bija šādi parametri (mērvienība - metrs): garums 17,33; platums 3,33 un iegrime 0,9. Kuģa jauda bija 1200 ZS. s., tonnāža - 8,91 tonna, ātrums - pat 54 mezgli.
Bruņojums, kas atradās uz kuģa, sastāvēja no 450 mm torpēdas, diviem ložmetējiem un divām mīnām. Izmēģinājuma ražošanas kuģis 1927. gada jūlija vidū kļuva par Melnās jūras daļu jūras spēki. Viņi turpināja darbu institūtā, pilnveidojot vienības, un 1928. gada rudens pirmajā mēnesī sērijveida laiva ANT-4 bija gatava. Līdz 1931. gada beigām ūdenī tika palaisti desmitiem kuģu, kurus viņi sauca par "Sh-4". Drīz vien Melnās jūras, Tālo Austrumu un Baltijas militārajos apgabalos radās pirmie torpēdu laivu formējumi. Sh-4 kuģis nebija ideāls, un flotes vadība 1928. gadā pasūtīja jaunu laivu no TsAGI, ko vēlāk sauca par G-5. Tas bija pilnīgi jauns kuģis.
Torpēdu kuģa modelis "G-5"
Ēvelēšanas kuģis G-5 tika izmēģināts 1933. gada decembrī. Kuģim bija metāla korpuss, un tas tika uzskatīts par labāko pasaulē kā tehniskās specifikācijas, un bruņojuma ziņā. sērijveida ražošana"G-5" attiecas uz 1935. gadu. Līdz Otrā pasaules kara sākumam tas bija PSRS laivu pamattips. Torpēdu laivas ātrums bija 50 mezgli, jauda - 1700 ZS. ar., un bija bruņoti ar diviem ložmetējiem, divām 533 mm torpēdām un četrām mīnām. Desmit gadu laikā tika saražotas vairāk nekā 200 dažādu modifikāciju vienības.
Lielā Tēvijas kara laikā G-5 laivas medīja ienaidnieka kuģus, apsargāja kuģus, veica torpēdu uzbrukumus, izsēdināja karaspēku un pavadīja vilcienus. Torpēdu laivu trūkums bija to darba atkarība no laika apstākļi. Viņi nevarēja būt jūrā, kad tā satraukums sasniedza vairāk nekā trīs punktus. Bija arī neērtības ar desantnieku izvietošanu, kā arī ar preču pārvadāšanu, kas saistītas ar plakana klāja trūkumu. Šajā sakarā pirms paša kara tika radīti jauni tālsatiksmes laivu modeļi "D-3" ar koka korpusu un "SM-3" ar tērauda korpusu.
Torpēdas vadītājs
Ņekrasovs, kurš bija planieru izstrādes eksperimentālās projektēšanas komandas vadītājs, un Tupolevs 1933. gadā izstrādāja kuģa G-6 dizainu. Viņš bija līderis starp pieejamajām laivām. Saskaņā ar dokumentāciju kuģim bija šādi parametri:
- tilpums 70 tonnas;
- sešas 533 mm torpēdas;
- astoņi 830 ZS motori ar.;
- ātrums 42 mezgli.
Trīs torpēdas tika izšautas no torpēdu caurulēm, kas atrodas pakaļgalā un kurām bija teknes forma, bet nākamās trīs no trīscauruļu torpēdas caurules, kas varēja griezties un atradās uz kuģa klāja. Turklāt laivā bija divi lielgabali un vairāki ložmetēji.
Planējošs torpēdu kuģis "D-3"
PSRS markas D-3 torpēdu laivas tika ražotas Ļeņingradas rūpnīcā un Sosnovski, kas atradās Kirovas apgabalā. Kad sākās Lielais Tēvijas karš, Ziemeļu flotē bija tikai divas šāda veida laivas. 1941. gadā Ļeņingradas rūpnīcā tika ražoti vēl 5 kuģi. Tikai sākot ar 1943. gadu, iekšzemes un radniecīgi modeļi sāka nodoties ekspluatācijā.
D-3 kuģi, atšķirībā no iepriekšējiem G-5, varēja darboties tālāk (līdz 550 jūdzēm) attālumā no bāzes. Jaunās markas torpēdu laivas ātrums svārstījās no 32 līdz 48 mezgliem atkarībā no dzinēja jaudas. Vēl viena "D-3" īpašība bija tāda, ka tās var veikt zalves lāpstiņu stāvot, savukārt no "G-5" vienībām - tikai ar ātrumu vismaz 18 mezgli, pretējā gadījumā izšautā raķete varētu trāpīt kuģim. Uz kuģa atradās:
- divas 533 mm torpēdas trīsdesmit devītā gada paraugs:
- divi DShK ložmetēji;
- lielgabals "Oerlikon";
- koaksiālais ložmetējs "Colt Browning".
Kuģa "D-3" korpuss tika sadalīts ar četrām starpsienām piecos ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos. Atšķirībā no G-5 tipa laivām D-3 bija aprīkotas ar labāku navigācijas aprīkojumu, un desantnieku grupa varēja brīvi pārvietoties uz klāja. Laivā varēja uzņemt līdz 10 cilvēkiem, kuri tika izmitināti apsildāmos nodalījumos.
Torpēdu kuģis "Komsomolets"
Otrā pasaules kara priekšvakarā torpēdu laivas PSRS tika tālāk attīstītas. Dizaineri turpināja izstrādāt jaunus un uzlabotus modeļus. Tātad parādījās jauna laiva ar nosaukumu "Komsomolets". Tā tonnāža bija tāda pati kā G-5, un cauruļu torpēdu caurules bija uzlabotas, un tas varēja pārvadāt jaudīgākus pretgaisa pretzemūdeņu ieročus. Kuģu celtniecībai tika piesaistīti padomju pilsoņu brīvprātīgie ziedojumi, tāpēc parādījās viņu vārdi, piemēram, "Ļeņingradas strādnieks" un citi līdzīgi vārdi.
1944. gadā izdoto kuģu korpuss bija izgatavots no duralumīnija. Iekšējā daļa Laivā bija pieci nodalījumi. Zemūdens daļā sānos tika uzstādīti ķīļi, lai samazinātu slīpumu, siles torpēdu caurules nomainītas pret cauruļu caurulēm. Jūras spēja palielinājās līdz četriem punktiem. Iekļauts bruņojums:
- torpēdas divu gabalu apjomā;
- četri ložmetēji;
- dziļuma bumbas (sešas daļas);
- dūmu iekārtas.
Kabīne, kurā atradās septiņi apkalpes locekļi, bija izgatavota no septiņu milimetru bruņu loksnes. Otrā pasaules kara torpēdu laivas, īpaši Komsomolets, izcēlās 1945. gada pavasara kaujās, kad padomju karaspēks tuvojās Berlīnei.
PSRS ceļš izveidot planierus
Padomju Savienība bija vienīgā lielākā jūras valsts, kas būvēja šāda veida kuģus. Citas pilnvaras pārgāja uz ķīļu laivu izveidi. Miera laikā sarkano līniju kuģu ātrums bija ievērojami lielāks nekā ķīļa kuģiem, ar 3-4 ballu vilni - gluži pretēji. Turklāt kuģīšiem ar laivām varētu būt jaudīgāki ieroči.
Inženiera Tupoļeva pieļautās kļūdas
Par pamatu torpēdu laivās tika ņemts hidroplāna pludiņš (Tupoleva projekts). Tās augšpusi, kas ietekmēja ierīces izturību, dizainers izmantoja uz laivas. Kuģa augšējais klājs tika aizstāts ar izliektu un strauji izliektu virsmu. Cilvēkam nebija iespējams noturēties uz klāja pat tad, kad laiva bija miera stāvoklī. Kuģim pārvietojoties, apkalpei bija pilnīgi neiespējami izkļūt no kabīnes, viss, kas atradās uz tā, tika izmests no virsmas. AT kara laiks Kad bija nepieciešams transportēt karaspēku uz G-5, karavīri tika ievietoti notekcaurulēs, kas ir torpēdu caurulēm. Neskatoties uz kuģa labo peldspēju, uz tā nav iespējams pārvadāt nekādu kravu, jo nav kur to novietot. Torpēdas caurules dizains, kas tika aizgūts no britiem, bija neveiksmīgs. Mazākais kuģa ātrums, ar kādu tika izšautas torpēdas, ir 17 mezgli. Atpūtas stāvoklī un ar mazāku ātrumu torpēdas salve nebija iespējama, jo tā atsitās pret laivu.
Militārās vācu torpēdu laivas
Pirmā pasaules kara laikā, lai cīnītos ar britu monitoriem Flandrijā, vācu flotei bija jādomā par jaunu līdzekļu radīšanu cīņai ar ienaidnieku. Viņi atrada izeju, un 1917. gadā, aprīļa mēnesī, tika uzbūvēts pirmais mazais ar torpēdu bruņojumu. Koka korpusa garums bija nedaudz virs 11 m. Kuģi virzīja divi karburatora dzinēji, kas pārkarsa jau pie 17 mezglu ātruma. Kad tas tika palielināts līdz 24 mezgliem, parādījās spēcīgas šļakatas. Priekšgalā tika uzstādīta viena 350 mm torpēdas caurule, šāvieni varēja izšaut ar ātrumu ne vairāk kā 24 mezgli, pretējā gadījumā laiva atsitās pret torpēdu. Neskatoties uz trūkumiem, vācietis torpēdu kuģi nonāca sērijveida ražošanā.
Visiem kuģiem bija koka korpuss, ātrums trīs punktu vilnī sasniedza 30 mezglus. Apkalpe sastāvēja no septiņiem cilvēkiem, uz kuģa atradās viena 450 mm torpēdas caurule un ložmetējs ar šautenes kalibru. Līdz pamiera parakstīšanas brīdim Kaiser flotē bija 21 laiva.
Visā pasaulē pēc Pirmā pasaules kara beigām bija vērojams torpēdu kuģu ražošanas kritums. Tikai 1929. gadā novembrī vācu firmas "Fr. Lyursen" pieņēma pasūtījumu būvniecībai kaujas laiva. Atbrīvotie kuģi tika uzlaboti vairākas reizes. Vācu pavēlniecība nebija apmierināta ar benzīna dzinēju izmantošanu uz kuģiem. Kamēr dizaineri strādāja, lai tos aizstātu ar hidrodinamiku, citi dizaini visu laiku tika pabeigti.
Otrā pasaules kara vācu torpēdu laivas
Jau pirms Otrā pasaules kara sākuma Vācijas jūras spēku vadība noteica kursu kaujas laivu ar torpēdu ražošanai. Prasības tika izstrādātas to formai, aprīkojumam un manevrētspējai. Līdz 1945. gadam tika nolemts uzbūvēt 75 kuģus.
Vācija bija trešā lielākā torpēdu laivu eksportētāja pasaulē. Pirms kara sākuma Vācijas kuģubūve strādāja pie Z plāna īstenošanas. Attiecīgi Vācijas flotei bija jābūt stabili aprīkotai, un tai bija liels skaits kuģu, kas pārvadā torpēdu ieročus. Sākoties karadarbībai 1939. gada rudenī, plānotais plāns netika izpildīts, un pēc tam krasi pieauga laivu ražošana, un līdz 1945. gada maijam ekspluatācijā tika nodotas gandrīz 250 Šnellbotov-5 vienības.
Laivas ar simts tonnu kravnesību un uzlabotu kuģošanas spēju tika uzbūvētas 1940. gadā. Karakuģi tika apzīmēti, sākot ar "S38". Tas bija galvenais vācu flotes ierocis karā. Laivu bruņojums bija šāds:
- divas torpēdu caurules ar divām līdz četrām raķetēm;
- divi trīsdesmit milimetru pretgaisa ieroči.
Kuģa maksimālais ātrums ir 42 mezgli. Otrā pasaules kara kaujās tika iesaistīti 220 kuģi. Vācu laivas kaujas laukā uzvedās drosmīgi, bet ne neapdomīgi. Pēdējās kara nedēļās kuģi bija iesaistīti bēgļu evakuācijā uz dzimteni.
Vācieši ar ķīli
1920. gadā, neskatoties uz ekonomisko krīzi, Vācijā tika veikta ķīļa un airu kuģu darba pārbaude. Šī darba rezultātā tika izdarīts vienīgais secinājums - būvēt tikai ķīļa laivas. Padomju un vācu laivu sanāksmē uzvarēja pēdējā. Kaujās Melnajā jūrā 1942.-1944.gadā netika noslīka neviena vācu laiva ar ķīli.
Interesanti un maz zināmi vēstures fakti
Ne visi zina, ka padomju torpēdu laivas, kas tika izmantotas Otrā pasaules kara laikā, bija milzīgi peldlīdzekļi no hidroplāniem.
1929. gada jūnijā lidmašīnas konstruktors A. Tupoļevs uzsāka ANT-5 markas ēvelēšanas kuģa būvniecību, kas aprīkots ar divām torpēdām. Notiekošie testi parādīja, ka kuģiem ir tāds ātrums, ka citu valstu kuģi nevarētu attīstīties. Militārās iestādes bija apmierinātas ar šo faktu.
1915. gadā briti izveidoja nelielu laivu ar lielu ātrumu. Dažreiz to sauca par "peldošo torpēdas cauruli".
Padomju militārie vadītāji nevarēja atļauties izmantot Rietumu pieredzi kuģu projektēšanā ar torpēdu palaišanas ierīcēm, uzskatot, ka mūsu laivas ir labākas.
Tupoleva būvētajiem kuģiem bija aviācijas izcelsme. Tas atgādina īpašo korpusa konfigurāciju un kuģa apšuvumu, kas izgatavots no duralumīnija materiāla.
Secinājums
Torpēdu laivām (foto zemāk) bija daudz priekšrocību salīdzinājumā ar citiem karakuģu veidiem:
- mazs izmērs;
- liels ātrums;
- lieliska manevrēšanas spēja;
- neliels cilvēku skaits;
- minimālā piegādes prasība.
Kuģi varēja iziet, uzbrukt ar torpēdām un ātri paslēpties jūras ūdeņi. Pateicoties visām šīm priekšrocībām, tie bija milzīgs ierocis ienaidniekam.
Tikai daži cilvēki zina, ka Otrā pasaules kara padomju torpēdu laivas bija milzīgi hidroplānu peldlīdzekļi.
1919. gada 18. augustā pulksten 03:45 virs Kronštates parādījās neidentificēta lidmašīna. Uz kuģiem tika izsludināta gaisa uzlidojuma trauksme. Patiesībā mūsu jūrniekiem nekas jauns nebija - britu un somu lidmašīnas bāzējās 20-40 km no Kronštates uz Karēlijas zemesšaurnes un gandrīz visu 1919. gada vasaru veica reidus uz kuģiem un pilsētā, lai gan bez īpašiem panākumiem.
Bet pulksten 04:20 no iznīcinātāja Gavriil tika pamanītas divas ātrlaivas, un gandrīz uzreiz pie ostas sienas notika sprādziens. Šī ir britu laivas torpēda, kas pabrauca garām Gabrielam, eksplodēja, atsitoties pret molu.
Atbildot uz to, iznīcinātāja jūrnieki ar pirmo šāvienu no 100 mm lielgabala sadragāja tuvāko laivu. Pa to laiku vēl divas laivas, iebraukušas Vidusostā, devās: viena - uz mācību kuģi "Azovas atmiņa", otra - uz Rogatka Ust-kanālu (ieeja Pētera I dokā). Ar torpēdu izšaušanu pirmā laiva uzspridzināja "Azovas atmiņu", otrā uzspridzināja līnijkuģi "Andrew the First-Called". Tajā pašā laikā laivas tika ložmetētas pie kuģiem pie ostas sienas. Izbraucot no ostas, abas laivas nogremdēja iznīcinātāja Gabriel ugunsgrēks pulksten 04:25. Tā beidzās vēsturē iegājis britu torpēdu laivu reids. pilsoņu karš sauca par Kronštates modinātāju.
peldošā torpēdas caurule
Ņemiet vērā, ka šī nebija pirmā britu torpēdu laivu izmantošana Somu līcī. 1919. gada 17. jūnijā kreiseris Oļegs noenkurojās pie Tolbuhinas bākas, kuru apsargāja divi iznīcinātāji un divi patruļkuģi. Laiva gandrīz tukši tuvojās kreiseram un izšāva torpēdu. Kreiseris nogrima. Ir viegli saprast, kā dienestu veica Sarkanās jūras kājnieki, ja ne uz kreisera, ne uz to apsargājošajiem kuģiem neviens nepamanīja piemērotu laivu dienas laikā un ar lielisku redzamību. Pēc sprādziena tika atklāta nepārdomāta uguns uz "angļu zemūdeni", par kuru sapņoja militāristi.
Kur briti dabūja laivas, kas tajā laikā pārvietojās ar neticamu ātrumu 37 mezgli (68,5 km / h)? Angļu inženieriem laivā izdevās apvienot divus izgudrojumus: speciālu dzega apakšā - redānu un jaudīgu 250 ZS benzīna dzinēju. Pateicoties redānam, samazinājās dibena saskares laukums ar ūdeni un līdz ar to arī pretestība kuģa kursam. Pagarinātā laiva vairs nebrauca – šķita, ka tā izrāpās no ūdens un slīdēja pa to lielā ātrumā, balstoties uz ūdens virsmu tikai ar pagarinātu dzega un plakanu pakaļgalu.
Tā 1915. gadā briti izveidoja nelielu ātrgaitas torpēdu laivu, ko dažkārt sauc par "peldošo torpēdas cauruli".
Padomju admirāļi kļuva par savas propagandas upuriem. Pārliecība, ka mūsu laivas ir labākās, neļāva mums izmantot Rietumu pieredzi.Šaušana atpakaļ
Jau no paša sākuma britu pavēlniecība torpēdu laivas uzskatīja tikai par sabotāžas ieroci. Britu admirāļi plānoja izmantot vieglos kreiserus kā torpēdu laivu nesējus. Pašas torpēdu laivas bija paredzēts izmantot, lai uzbruktu ienaidnieka kuģiem to bāzēs. Attiecīgi laivas bija ļoti mazas: 12,2 m garas un 4,25 tonnas.
Uzlikt tādai laivai parastu (cauruļveida) torpēdas cauruli bija nereāli. Tāpēc ēvelēšanas laivas izšāva torpēdas ... atmuguriski. Turklāt torpēda no pakaļgala teknes tika izmesta nevis ar degunu, bet ar asti. Izmešanas brīdī tika ieslēgts torpēdas dzinējs, un tas sāka panākt laivu. Laiva, kurai zalves brīdī bija jābrauc ar ātrumu aptuveni 20 mezgli (37 km/h), bet ne mazāk kā 17 mezgli (31,5 km/h), strauji pagriezās uz sāniem, un torpēda noturējās. tā sākotnējo virzienu, vienlaikus iegūstot noteiktu dziļumu un palielinot gājienu līdz pilnam. Lieki piebilst, ka torpēdas šaušanas precizitāte no šāda aparāta ir ievērojami zemāka nekā no cauruļveida.
Tupoļeva radītajās laivās redzama pusaviācijas izcelsme. Tas ir duralumīnija apvalks un korpusa forma, kas atgādina hidroplāna pludiņu, un neliela virsbūve, kas saplacināta no sāniem.Revolucionāras laivas
1919. gada 17. septembrī Baltijas flotes Revolucionārā militārā padome, pamatojoties uz Kronštatē no apakšas paceltas angļu torpēdu laivas pārbaudes sertifikātu, vērsās Revolucionārajā militārajā padomē ar lūgumu dot rīkojumu steidzami būvēt angļu -tipa ātrlaivas mūsu rūpnīcās.
Jautājums tika izskatīts ļoti ātri, un jau 1919. gada 25. septembrī GUK informēja Revolucionāro militāro padomi, ka "tā kā trūkst speciāla tipa mehānismu, kas vēl nav ražoti Krievijā, šādu laivu sērija tika uzbūvēta. šobrīd tas noteikti nav iespējams." Ar to arī lieta beidzās.
Bet 1922. gadā Bekauri Ostekhbyuro arī sāka interesēties par laivu ēvelēšanu. Pēc viņa uzstājības 1923. gada 7. februārī Jūras lietu tautas komisariāta Galvenā Jūras spēku tehniskā un ekonomiskā direkcija nosūtīja TsAGI vēstuli "saistībā ar vajadzību pēc flotes planieros, kuru taktiskie uzdevumi ir: pārklājums laukums 150 km, ātrums 100 km/h, bruņojums viens ložmetējs un divas 45 cm Whitehead mīnas, garums 5553 mm, svars 802 kg.
Starp citu, V.I. Bekauri, īsti nepaļaujoties uz TsAGI un Tupoļevu, nodrošinājās un 1924. gadā pasūtīja ēvelējamu torpēdu laivu franču kompānijai Pikker. Tomēr vairāku iemeslu dēļ torpēdu laivu būvniecība ārzemēs nenotika.
Ēvelēšanas pludiņš
Bet Tupoļevs dedzīgi ķērās pie darba. Jaunās torpēdlaivas nelielais rādiuss un sliktā kuģošanas spēja tobrīd nevienu netraucēja. Tika pieņemts, ka jaunie planieri tiks novietoti uz kreiseriem. Uz "Profintern" un "Chervona Ukraine" šim nolūkam bija paredzēts veikt papildu dempinga dābeļus.
Ēvelēšanas laiva ANT-3 tika balstīta uz hidroplāna pludiņu. Šī pludiņa augšdaļa, kas aktīvi ietekmē konstrukcijas izturību, tika pārnesta uz Tupoleva laivām. Augšējā klāja vietā tiem bija stāvi izliekta izliekta virsma, pie kuras cilvēkam ir grūti noturēties pat laivai stāvot. Laivai esot kustībā, izkļūt no tās ielidošanas torņa bija nāvējoši bīstami - slapjā slidenā virsma nogāza pilnīgi visu, kas uz tās uzkrita (diemžēl, izņemot ledu, plkst. ziemas apstākļi laivas sasala uz virsmas). Kad kara laikā karaspēks bija jāpārvadā ar G-5 tipa torpēdu laivām, cilvēki tika salikti vienā gabalā torpēdu cauruļu teknēs, viņiem vairs nebija kur būt. Ar salīdzinoši lielām peldspējas rezervēm šīs laivas nevarēja pārvadāt praktiski neko, jo tajās nebija vietas kravai.
Neveiksmīga bija arī no angļu torpēdu laivām aizgūtās torpēdas caurules konstrukcija. Minimālais laivas ātrums, ar kādu viņš varēja palaist savas torpēdas, bija 17 mezgli. Lēnākā ātrumā un pieturā laiva nevarēja izšaut torpēdas salveti, jo tas tai nozīmētu pašnāvību - nenovēršamu torpēdas triecienu.
1927. gada 6. martā laiva ANT-3, vēlāk saukta par Firstborn, tika nosūtīta uz dzelzceļš no Maskavas uz Sevastopoli, kur viņš tika droši palaists ūdenī. No tā paša gada 30. aprīļa līdz 16. jūlijam tika pārbaudīts ANT-3.
Uz ANT-3 bāzes tika izveidota laiva ANT-4, kas testos attīstīja ātrumu 47,3 mezgli (87,6 km/h). Atbilstoši ANT-4 tipam tika uzsākta torpēdu laivu sērijveida ražošana ar nosaukumu Sh-4. Tie tika uzcelti Ļeņingradā rūpnīcā. Marty (bijusī Admiralitātes kuģu būvētava). Laivas izmaksas bija 200 tūkstoši rubļu. Sh-4 laivas bija aprīkotas ar diviem Wright-Typhoon benzīna dzinējiem, kas piegādāti no ASV. Laivas bruņojums sastāvēja no divām rievu tipa torpēdu caurulēm 1912. gada modeļa 450 mm torpēdām, viena 7,62 mm ložmetēja un dūmu ģenerēšanas iekārtas. Kopā rūpnīcā. Marty Ļeņingradā, tika uzbūvētas 84 Sh-4 laivas.
Torpēdu laiva D-3
Torpēdu laiva ELKO
Torpēdu laiva G-5
S-laiva Schnellboot torpēdu laiva
Torpēdu laiva A-1 "Vosper"
Ātrākais pasaulē
Tikmēr 1929. gada 13. jūnijā Tupolevs TsAGI sāka jaunas ēvelēšanas duralumīnija laivas ANT-5 būvniecību, kas bija bruņota ar divām 533 mm torpēdām. No 1933. gada aprīļa līdz novembrim laiva izturēja rūpnīcas pārbaudes Sevastopolē, bet no 22. novembra līdz decembrim - valsts pārbaudes. ANT-5 testi burtiski iepriecināja varas iestādes - laiva ar torpēdām attīstīja ātrumu 58 mezgli (107,3 km / h), bet bez torpēdām - 65,3 mezgli (120,3 km / h). Citu valstu laivas par tādiem ātrumiem pat sapņot nevarēja.
Stādiet tos. Mārtijs, sākot no V sērijas (pirmās četras sērijas ir Sh-4 laivas), pārgāja uz G-5 ražošanu (tā saucās ANT-5 sērijveida laivas). Vēlāk G-5 sāka būvēt rūpnīcā Nr. 532 Kerčā, un, sākoties karam, rūpnīca Nr. 532 tika evakuēta uz Tjumeņu, un tur, rūpnīcā Nr. 639, sāka būvēt arī rūpnīcā Nr. G-5 tips. Kopā tika uzbūvēta 321 sērijveida laiva G-5 no deviņām sērijām (no VI līdz XII, ieskaitot XI-bis).
Torpēdu bruņojums visām sērijām bija vienāds: divas 533 mm torpēdas rievu caurulēs. Bet ložmetēju bruņojums nepārtraukti mainījās. Tātad VI-IX sērijas laivām katrā bija divi 7,62 mm DA ložmetēji. Nākamajā sērijā bija divi 7,62 mm aviācijas ložmetēji ShKAS, ko raksturo lielāks uguns ātrums. Kopš 1941. gada laivas ir aprīkotas ar vienu vai diviem 12,7 mm DShK ložmetējiem.
Torpēdas vadītājs
Tupolevs un Ņekrasovs (tūlītējais planieru eksperimentālās projektēšanas komandas vadītājs) # nenomierinājās uz G-5 un 1933. gadā ierosināja "G-6 torpēdu laivu līdera" projektu. Saskaņā ar projektu laivas tilpumam bija jābūt 70 tonnām, astoņiem GAM-34 dzinējiem, katrs pa 830 ZS. bija paredzēts nodrošināt ātrumu līdz 42 mezgliem (77,7 km/h). No laivas varēja izšaut sešas 533 mm torpēdas, no kurām trīs tika palaistas no pakaļgala rievas tipa torpēdu caurulēm, bet vēl trīs no rotējošas trīscauruļu torpēdas caurules, kas atrodas uz laivas klāja. Artilērijas bruņojums sastāvēja no 45 mm pusautomātiskā pistoles 21K, 20 mm lielgabala. aviācijas veids"un vairāki 7,62 mm ložmetēji. Jāpiebilst, ka līdz laivas būvniecības sākumam (1934.g.) gan "aviācijas tipa" rotācijas torpēdu caurules, gan 20 mm lielgabali pastāvēja tikai konstruktoru iztēlē.
pašnāvnieki
Tupoļeva laivas varēja darboties ar torpēdām viļņos līdz 2 ballēm un palikt jūrā - līdz 3 ballēm. Sliktā kuģošanas spēja pirmām kārtām izpaudās laivas tilta applūšanā pat ar mazāko vilni un jo īpaši ļoti zemas, no augšas atvērtas loču mājas spēcīgas šļakatas, kas apgrūtināja laivas apkalpes darbu. Arī Tupolev laivu autonomija bija jūras derīguma atvasinājums - to konstrukcijas diapazons nekad nevarēja tikt garantēts, jo tas bija atkarīgs ne tik daudz no degvielas padeves, cik no laikapstākļiem. Vētras apstākļi jūrā ir salīdzinoši reti, bet svaigs vējš, ko pavada 3-4 balles viļņi, ir normāla parādība. Tāpēc katra Tupoleva torpēdu laivu izeja jūrā robežojās ar nāves risku, bez jebkādas saistības ar laivu kaujas darbību.
Retorisks jautājums: kāpēc tad PSRS tika būvētas simtiem planējošo torpēdu laivu? Tas viss ir par padomju admirāļiem, kuriem Lielbritānijas lielā flote bija pastāvīgas galvassāpes. Viņi nopietni domāja, ka Lielbritānijas Admiralitāte 20. un 30. gados darbosies tāpat kā Sevastopolē 1854. gadā vai Aleksandrijā 1882. gadā. Tas ir, britu kaujas kuģi mierīgā un skaidrā laikā tuvosies Kronštatei vai Sevastopolei, bet japāņu kaujas kuģi tuvosies Vladivostokai, noenkurosies un sāks kauju saskaņā ar “Gosta noteikumiem”.
Un tad desmitiem pasaulē ātrāko Sh-4 un G-5 tipa torpēdu laivu lidos ienaidnieka armādā. Tajā pašā laikā daži no tiem būs radiovadāmi. Aprīkojums šādām laivām tika izveidots Ostekhbyuro Bekauri vadībā.
1937. gada oktobrī tika veiktas lielas mācības, izmantojot radiovadāmas laivas. Kad Somu līča rietumu daļā parādījās ienaidnieka eskadras atveidotājs, vairāk nekā 50 radiovadāmas laivas, izlaužoties cauri dūmu aizsegiem, no trim pusēm metās pie ienaidnieka kuģiem un uzbruka tiem ar torpēdām. Pēc mācībām pavēlniecība augstu novērtēja radiovadāmo laivu sadalījumu.
Mēs iesim savu ceļu
Tikmēr PSRS bija vienīgā vadošā jūras lielvalsts, kas būvēja redāna tipa torpēdu laivas. Anglija, Vācija, ASV un citas valstis pārgāja uz kuģošanai derīgu ķīļa torpēdu laivu būvniecību. Šādas laivas mierīgos laikapstākļos ātrumā bija zemākas par redāniem, taču 3-4 punktu viļņos tās ievērojami pārspēja. Ķīļu laivās bija jaudīgāki artilērijas un torpēdu ieroči.
Ķīļu laivu pārākums pār redāniem kļuva acīmredzams 1921.-1933.gada kara laikā plkst. austrumu krasts ASV, kuru vadīja jeņķu valdība ar ... Bakusa kungu. Bakss, protams, uzvarēja, un valdība bija spiesta apkaunojoši atcelt aizliegumu. Nozīmīga loma kara iznākumā bija uzņēmuma Elko ātrgaitas laivām, kas piegādāja viskiju no Kubas un Bahamu salas. Cits jautājums, ka tas pats uzņēmums Krasta apsardzei būvēja laivas.
Par ķīļlaivu spējām var spriest kaut vai pēc tā, ka no Anglijas Apvienotajā Karalistē no Anglijas pagājusi Scott-Payne laiva, 70 pēdas (21,3 m) gara, bruņota ar četrām 53 cm torpēdu caurulēm un četriem 12,7 mm ložmetējiem. štati savā varā un 1939. gada 5. septembrī tika svinīgi sveikti Ņujorkā. Pēc viņa tēla uzņēmums Elko sāka masveida torpēdu laivu būvniecību.
Starp citu, 60 Elko tipa laivas Lend-Lease ietvaros tika piegādātas PSRS, kur tās saņēma A-3 indeksu. Uz A-3 bāzes 50. gados mēs izveidojām visizplatītāko padomju flotes torpēdu laivu - projektu 183.
Vācieši ar ķīli
Ir vērts atzīmēt, ka Vācijā, ko burtiski saistīja Versaļas līgums un ekonomiskā krīze, viņiem 20. gadsimta 20. gados izdevās izmēģināt redāna un ķīļa laivas. Pamatojoties uz testa rezultātiem, tika izdarīts nepārprotams secinājums - izgatavot tikai ķīļu laivas. Firma Lyursen kļuva par monopolu torpēdu laivu ražošanā.
Kara gados Vācu laivas brīvi darbojas svaigā laikā visā Ziemeļjūrā. Vācu torpēdu laivas, kas atrodas Sevastopolē un Dvujakornajas līcī (netālu no Feodosijas), darbojās visā Melnajā jūrā. Sākumā mūsu admirāļi pat neticēja ziņām, ka Poti reģionā darbojušās vācu torpēdu laivas. Tikšanās starp mūsu un vācu torpēdu laivām vienmēr beidzās par labu pēdējam. Cīņu laikā Melnās jūras flote 1942.-1944.gadā jūrā netika nogremdēta neviena vācu torpēdu laiva.
Lidošana virs ūdens
Atzīmēsim ar "i". Tupolevs ir talantīgs lidmašīnu dizainers, bet kāpēc jums bija jāuzņemas cits, nevis savs bizness ?! Savā ziņā to var saprast - torpēdu laivām tika atvēlēti milzīgi līdzekļi, un pagājušā gadsimta 30. gados bija grūts konkurences cīņa. Pievērsīsim uzmanību vēl vienam faktam. Laivu būvniecība mūsu valstī netika klasificēta. Virs ūdens lidojošos planierus spēcīgi un galvenokārt izmantoja padomju propaganda. Iedzīvotāji pastāvīgi redzēja Tupoļeva torpēdu laivas ilustrētos žurnālos, daudzos plakātos, kinohronikās. Pionieriem brīvprātīgi-obligāti mācīja izgatavot sarkano torpēdu laivu modeļus.
Rezultātā mūsu admirāļi kļuva par savas propagandas upuriem. Oficiāli tika uzskatīts, ka padomju laivas ir labākās pasaulē un nebija jēgas tām pievērst uzmanību Ārzemju pieredze. Tikmēr vācu kompānijas Lursen aģenti, sākot ar 20. gadiem, “izbāzuši mēli” meklēja klientus. Bulgārija, Dienvidslāvija, Spānija un pat Ķīna kļuva par viņu ķīļa laivu klientiem.
20. un 30. gados vācieši ar padomju kolēģiem viegli dalījās noslēpumos tanku būves, aviācijas, artilērijas, indīgo vielu u.c. Bet viņi nepakustināja no mums ne pirkstu, lai nopirktu vismaz vienu Lursenu.
Torpēdu laiva ir mazs karakuģis, kas paredzēts ienaidnieka karakuģu iznīcināšanai un kuģu pārvadāšanai ar torpēdām. Plaši izmantots Otrā pasaules kara laikā. Līdz kara sākumam torpēdu laivas bija vāji pārstāvētas galvenajās Rietumu jūras spēku flotēs, taču, sākoties karam, laivu būvniecība dramatiski pieauga. Līdz Otrā pasaules kara sākumam PSRS bija 269 torpēdu laivas. Kara laikā tika uzbūvētas vairāk nekā 30 torpēdu laivas, un 166 tika saņemtas no sabiedrotajiem.
Pirmās planējošās padomju torpēdu laivas projektu 1927. gadā izstrādāja Centrālā aerohidrodinamikas institūta (TsAGI) komanda A.N. vadībā. Tupolevs, vēlāk izcils lidmašīnu konstruktors. Sevastopolē tika izmēģināta pirmā eksperimentālā laiva "ANT-3" ("Firstborn"), kas uzbūvēta Maskavā. Laivas tilpums bija 8,91 tonna, divu benzīna dzinēju jauda bija 1200 litri. s., ātrums 54 mezgli. Kopējais garums: 17,33 m, platums 3,33 m, iegrime 0,9 m, Bruņojums: 450 mm torpēda, 2 ložmetēji, 2 mīnas.
Salīdzinot "Pervenets" ar vienu no sagūstītajiem SMV, noskaidrojām, ka angļu laiva gan ātrumā, gan manevrētspējas ziņā ir zemāka par mūsējo. 1927. gada 16. jūlijā pieredzējusi laiva tika iekļauta jūras spēkos Melnajā jūrā. “Ņemot vērā, ka šis planieris ir eksperimentāls dizains,” norādīts pieņemšanas aktā, “komisija uzskata, ka TsAGI savu uzdevumu ir izpildījis pilnībā un planieris, neskatoties uz atsevišķiem jūras rakstura trūkumiem, ir akceptējams. Sarkanās armijas jūras spēkos ... " Turpināja darbu pie TsAGI torpēdu laivu uzlabošanas, un 1928. gada septembrī tika palaists sērijveida laiva "ANT-4" ("Tupolev"). Līdz 1932. gadam mūsu flote saņēma desmitiem šādu laivu ar nosaukumu "Sh-4". Baltijas, Melnajā jūrā un Tālajos Austrumos drīz parādījās pirmie torpēdu laivu formējumi.
Bet "Sh-4" joprojām bija tālu no ideāla. Un 1928. gadā flote pasūtīja citu torpēdu laivu no TsAGI ar nosaukumu "G-5" institūtā. Tas bija tiem laikiem jauns kuģis - tā pakaļgalā atradās siles jaudīgām 533 mm torpēdām, un jūras izmēģinājumu laikā tas attīstīja vēl nebijušu ātrumu - 58 mezgli ar pilnu munīciju un 65,3 mezgli bez kravas. Jūras spēku jūrnieki to uzskatīja par labāko no esošajām torpēdu laivām gan bruņojuma, gan tehnisko īpašību ziņā.
Torpēdu laiva "G-5"
Jaunā tipa "GANT-5" jeb "G5" (ēvele Nr.5) vadošā laiva tika pārbaudīta 1933.gada decembrī. Šī laiva ar metāla korpusu bija labākā pasaulē gan bruņojuma, gan tehnisko īpašību ziņā. Viņam tika ieteikts sērijveida ražošana un līdz Lielā Tēvijas kara sākumam kļuva par galveno padomju flotes torpēdu laivu veidu. 1935. gadā ražotā sērijveida "G-5" darba tilpums bija 14,5 tonnas, divu benzīna dzinēju jauda bija 1700 litru. s., ātrums 50 mezgli. Kopējais garums 19,1 m, platums 3,4 m, iegrime 1,2 m Bruņojums: divas 533 mm torpēdas, 2 ložmetēji, 4 mīnas. Ražots 10 gadus līdz 1944. gadam dažādās modifikācijās. Kopumā tika uzbūvētas vairāk nekā 200 vienības.
"G-5" tika kristīts ar uguni Spānijā un Lielajā Tēvijas karā. Visās jūrās viņi ne tikai veica brašus torpēdu uzbrukumus, bet arī metās mīnu lauki, medīja ienaidnieka zemūdenes, izsēdināja karaspēku, apsargāja kuģus un karavānas, tralēja kuģu ceļus, bombardē vācu grunts bezkontakta mīnas ar dziļuma lādiņiem. Īpaši sarežģītus un dažkārt neparastus uzdevumus Lielā Tēvijas kara gados veica Melnās jūras laivinieki. Viņiem bija jāpavada... vilcieni, kas kursēja gar Kaukāza piekrasti. Viņi apšāva torpēdas uz ... Novorosijskas piekrastes nocietinājumiem. Un, visbeidzot, viņi apšāva raķetes uz fašistu kuģiem un ... lidlaukiem.
Tomēr laivu, īpaši Sh-4 tipa, zemā kuģošanas spēja nevienam nebija noslēpums. Pie mazākā traucējuma tās applūda ar ūdeni, kas no augšas viegli iešļakstījās ļoti zemā, vaļējā stūres mājā. Torpēdu izlaišana tika garantēta ar ne vairāk kā 1 punktu vilni, bet laivas vienkārši varēja atrasties jūrā ar vilni, kas nebija lielāks par 3 punktiem. Sh-4 un G-5 zemās jūrasspējas dēļ tie tikai ļoti retos gadījumos nodrošināja dizaina diapazonu, kas bija atkarīgs ne tik daudz no degvielas padeves, cik no laikapstākļiem.
Šo un virkni citu trūkumu lielā mērā noteica laivu "aviācijas" izcelsme. Projektētājs projekta pamatā bija hidroplāna peldlīdzeklis. Augšējā klāja vietā Sh-4 un G-5 bija strauji izliekta, izliekta virsma. Nodrošinot korpusa izturību, tas vienlaikus radīja daudz neērtības apkopē. Uz tā bija grūti noturēties pat tad, kad laiva bija nekustīga. Ja gāja ar pilnu ātrumu, tad tika izgāzts pilnīgi viss, kas uzkrita.
Tas karadarbības laikā izrādījās ļoti liels mīnuss: desantniekus nācās ievietot torpēdu cauruļu teknēs - citur tos nebija kur novietot. Plakanā klāja "Sh-4" un "G-5" trūkuma dēļ, neskatoties uz relatīvi lieli krājumi peldspēja, praktiski nevarēja nest nopietnu slodzi. Lielā Tēvijas kara priekšvakarā tika izstrādātas torpēdu laivas "D-3" un "SM-3" - liela attāluma torpēdu laivas. "D-3" bija koka korpuss, pēc viņa projekta tika izgatavota torpēdu laiva SM-3 ar tērauda korpusu.
Torpēdu laiva "D-3"
"D-3" tipa laivas PSRS ražoja divās rūpnīcās: Ļeņingradā un Sosnovkā, Kirovas apgabalā. Līdz kara sākumam Ziemeļu flote bija tikai divas šāda veida laivas. 1941. gada augustā no rūpnīcas Ļeņingradā tika saņemtas vēl piecas laivas. Tās visas tika apvienotas atsevišķā vienībā, kas darbojās līdz 1943. gadam, līdz flotē sāka ienākt citas D-3, kā arī Lend-Lease pakļautībā esošās sabiedroto laivas. D-3 laivas labvēlīgi atšķīrās no saviem priekšgājējiem G-5 torpēdu laivām, lai gan tās veiksmīgi papildināja viena otru kaujas spēju ziņā.
"D-3" bija uzlabojusies kuģošanas spēja un varēja darboties lielākā attālumā no bāzes nekā "G-5" projekta laivas. Šāda veida torpēdu laivu kopējā ūdensizspiešana bija 32,1 tonna, maksimālais garums 21,6 m (garums starp perpendikuliem - 21,0 m), maksimālais platums gar klāju 3,9 un gar vaigu kaulu - 3,7 m. Konstrukcijas iegrime bija 0, 8 m Korpuss "D-3" tika izgatavots no koka. Trases ātrums bija atkarīgs no izmantoto dzinēju jaudas. GAM-34, 750 l. ar. ļāva laivām attīstīt kursu līdz 32 mezgliem, GAM-34VS katrai 850 ZS. ar. vai GAM-34F, katrs 1050 litri. ar. - līdz 37 mezgliem, "Packards" ar tilpumu 1200 litri. ar. - 48 mezgli. Kreisēšanas diapazons pilnā ātrumā sasniedza 320-350 jūdzes, astoņu mezglu ātrums - 550 jūdzes.
Pirmo reizi eksperimentālajām laivām un sērijveida "D-3" tika uzstādītas borta vilkšanas torpēdu caurules. Viņu priekšrocība bija tāda, ka tie ļāva izšaut zalvi no "stop", savukārt "G-5" tipa laivām bija jāattīsta vismaz 18 mezglu ātrums - pretējā gadījumā viņiem nebija laika novērsties no izšauta torpēda.
Torpēdas tika izšautas no laivas tilta, aizdedzinot galvaniskās aizdedzes patronu. Volley tika dublēts ar torpēdas operatoru, izmantojot divus aizdedzes, kas uzstādītas torpēdas caurulē. "D-3" bija bruņoti ar divām 1939. gada modeļa 533 mm torpēdām; katra masa bija 1800 kg (TNT lādiņš - 320 kg), kreisēšanas diapazons ar ātrumu 51 mezgls - 21 trosis (apmēram 4 tūkstoši m). kājnieku ieroči"D-3" sastāvēja no diviem DShK ložmetēji kalibrs 12,7 mm. Tiesa, kara gados laivas bija aprīkotas ar 20 mm Oerlikon automātisko lielgabalu, koaksiālo 12,7 mm Colt Browning ložmetēju un dažiem cita veida ložmetējiem. Laivas korpusa biezums bija 40 mm. Tajā pašā laikā apakšdaļa bija trīsslāņu, un dēlis un klājs bija divslāņu. Uz ārējā slāņa bija lapegle, bet uz iekšējā - priede. Apvalks tika piestiprināts ar vara naglām ar ātrumu pieci gabali uz kvadrātdecimetru.
Korpuss "D-3" tika sadalīts piecos ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos ar četrām starpsienām. Pirmajā nodalījumā 10-3 sp. bija priekšpīķis, otrajā (3-7 sp.) - četrvietīga kabīne. Katla kambīze un deflektors atrodas starp 7. un 9. kadru, radio kabīne atrodas starp 9. un 11. kadru. Uz "D-3" tipa laivām tika uzstādīts uzlabots navigācijas aprīkojums, salīdzinot ar to, kas bija uz "G-5". Klājs "D-3" ļāva uzņemt nosēšanās grupu, turklāt kampaņas laikā pa to varēja pārvietoties, kas uz "G-5" nebija iespējams. Apkalpes, kurā ir 8-10 cilvēki, apdzīvojamības apstākļi ļāva laivai ilgstoši darboties ārpus galvenās bāzes. Tika nodrošināta arī "D-3" vitālo nodalījumu apkure.
Torpēdu laiva "Komsomolets"
"D-3" un "SM-3" nebija vienīgās torpēdu laivas, kas mūsu valstī tika izstrādātas kara priekšvakarā. Tajos pašos gados dizaineru grupa izstrādāja nelielu "Komsomolets" tipa torpēdu laivu, kas, gandrīz neatšķiroties no "G-5" pēc tilpuma, bija ar modernākām cauruļveida torpēdu caurulēm un ar jaudīgāku pretestību. lidmašīnu un pretzemūdeņu ieroči. Šīs laivas tika būvētas uz padomju cilvēku brīvprātīgām iemaksām, un tāpēc daži no tiem papildus numuriem saņēma nosaukumus: "Tyumen Worker", "Tyumen Komsomolets", "Tyumen Pioneer".
1944. gadā ražotajai "Komsomolets" tipa torpēdu laivai bija duralumīnija korpuss. Korpuss ar ūdensnecaurlaidīgām starpsienām sadalīts piecos nodalījumos (atstatums 20-25 cm). Visā korpusa garumā ieklāta doba ķīļa sija, kas pilda ķīļa funkciju. Lai samazinātu slīpumu, korpusa zemūdens daļā ir uzstādīti sānu ķīļi. Korpusā viens pēc otra uzstādīti divi lidaparātu dzinēji, savukārt kreisās dzenskrūves vārpstas garums bija 12,2 m, bet labā – 10 m. Torpēdas caurules atšķirībā no iepriekšējiem laivu veidiem ir cauruļveida, nevis siles. Torpēdu bumbvedēja maksimālā jūrasspēja bija 4 punkti. Kopējais darba tilpums ir 23 tonnas, divu benzīna dzinēju kopējā jauda ir 2400 litri. s., ātrums 48 mezgli. Maksimālais garums 18,7 m, platums 3,4 m, vidējais padziļinājums 1 m. Rezervācija: 7 mm ložu necaurlaidīgas bruņas uz stūres mājas. Bruņojums: divas cauruļu torpēdu caurules, četri 12,7 mm ložmetēji, seši liela dziļuma lādiņi, dūmu aprīkojums. Atšķirībā no citām vietējās konstrukcijas laivām Komsomolets bija bruņu kabīne (no 7 mm biezas loksnes). Apkalpe sastāvēja no 7 cilvēkiem.
Šie torpēdu bumbvedēji savas augstās kaujas īpašības vislielākajā mērā parādīja 1945. gada pavasarī, kad Sarkanās armijas vienības jau pabeidza nacistu karaspēka sakāvi, sīvās cīņās virzoties uz Berlīni. Padomju no jūras sauszemes karaspēks aptvēra Sarkanā karoga Baltijas flotes kuģus, un visa karadarbības nasta Baltijas dienvidu ūdeņos gulēja uz zemūdeņu, jūras aviācijas un torpēdu laivu apkalpju pleciem. Mēģinot kaut kā aizkavēt savu neizbēgamo beigas un pēc iespējas ilgāk saglabāt ostas atkāpjošo karaspēka evakuācijai, nacisti drudžainos mēģinājumos krasi palielināt meklēšanas triecienu un patrulēšanas laivu grupu skaitu. Šie steidzamie pasākumi zināmā mērā pasliktināja situāciju Baltijā, un pēc tam četri komjaunieši, kas kļuva par 3. torpēdu laivu divīzijas daļu, tika izvietoti, lai palīdzētu KBF aktīvajiem spēkiem.
Šie bija pēdējās dienas Lielais Tēvijas karš, pēdējie uzvarošie torpēdu laivu uzbrukumi. Karš beigsies, un kā drosmes simbols - pēcnācējiem kā paraugs, ienaidnieku audzināšanai - ar militāru slavu apveltītie "komjaunieši" uz visiem laikiem sastings uz pjedestāla.