Otrā pasaules kara vācu torpēdu laivas. Sludinājumi pēc pieprasījuma “Vācu laiva. PSRS torpēdu laivas

20.10.2019

Torpēdu laiva ir mazs karakuģis, kas paredzēts ienaidnieka karakuģu iznīcināšanai un kuģu pārvadāšanai ar torpēdām. Plaši izmantots Otrā pasaules kara laikā. Līdz kara sākumam torpēdu laivas bija vāji pārstāvētas galvenajās Rietumu jūras spēku flotēs, taču, sākoties karam, laivu būvniecība dramatiski pieauga. Līdz Otrā pasaules kara sākumam PSRS bija 269 torpēdu laivas. Kara laikā tika uzbūvētas vairāk nekā 30 torpēdu laivas, un 166 tika saņemtas no sabiedrotajiem.

Pirmās planējošās padomju torpēdu laivas projektu 1927. gadā izstrādāja Centrālā aerohidrodinamikas institūta (TsAGI) komanda A.N. vadībā. Tupolevs, vēlāk izcils lidmašīnu konstruktors. Sevastopolē tika izmēģināta pirmā eksperimentālā laiva "ANT-3" ("Firstborn"), kas uzbūvēta Maskavā. Laivas tilpums bija 8,91 tonna, divu benzīna dzinēju jauda bija 1200 litri. s., ātrums 54 mezgli. Kopējais garums: 17,33 m, platums 3,33 m, iegrime 0,9 m, Bruņojums: 450 mm torpēda, 2 ložmetēji, 2 mīnas.

Salīdzinot "Pervenets" ar vienu no sagūstītajiem SMV, noskaidrojām, ka angļu laiva gan ātrumā, gan manevrētspējas ziņā ir zemāka par mūsējo. 1927. gada 16. jūlijā pieredzējusi laiva tika iekļauta jūras spēkos Melnajā jūrā. “Ņemot vērā, ka šis planieris ir eksperimentāls dizains,” norādīts pieņemšanas aktā, “komisija uzskata, ka TsAGI savu uzdevumu ir izpildījis pilnībā un planieris, neskatoties uz atsevišķiem jūras rakstura trūkumiem, ir akceptējams. Sarkanās armijas jūras spēkos ... " Turpināja darbu pie TsAGI torpēdu laivu uzlabošanas, un 1928. gada septembrī tika palaists sērijveida laiva "ANT-4" ("Tupolev"). Līdz 1932. gadam mūsu flote saņēma desmitiem šādu laivu ar nosaukumu "Sh-4". Drīz vien Baltijā, Melnajā jūrā un Tālajos Austrumos parādījās pirmie torpēdu laivu veidojumi.

Bet "Sh-4" joprojām bija tālu no ideāla. Un 1928. gadā flote pasūtīja citu torpēdu laivu no TsAGI ar nosaukumu "G-5" institūtā. Tas bija tiem laikiem jauns kuģis - tā pakaļgalā atradās siles jaudīgām 533 mm torpēdām, un jūras izmēģinājumos tas attīstīja nebijušu ātrumu - 58 mezgli ar pilnu munīciju un 65,3 mezgli bez kravas. Jūras spēku jūrnieki to uzskatīja par labāko no esošajām torpēdu laivām gan bruņojuma, gan tehnisko īpašību ziņā.

Torpēdu laiva "G-5"

Jaunā tipa "GANT-5" jeb "G5" (ēvele Nr.5) vadošā laiva tika pārbaudīta 1933.gada decembrī. Šī laiva ar metāla korpusu bija labākā pasaulē gan bruņojuma, gan tehnisko īpašību ziņā. To ieteica masveida ražošanai un līdz Otrā pasaules kara sākumam kļuva par galveno Padomju flotes torpēdu laivu veidu. 1935. gadā ražotā sērijveida "G-5" darba tilpums bija 14,5 tonnas, divu benzīna dzinēju jauda bija 1700 litru. s., ātrums 50 mezgli. Kopējais garums 19,1 m, platums 3,4 m, iegrime 1,2 m Bruņojums: divas 533 mm torpēdas, 2 ložmetēji, 4 mīnas. Ražots 10 gadus līdz 1944. gadam dažādās modifikācijās. Kopumā tika uzbūvētas vairāk nekā 200 vienības.

"G-5" tika kristīts ar uguni Spānijā un Lielajā Tēvijas karā. Visās jūrās viņi ne tikai uzsāka brašus torpēdu uzbrukumus, bet arī izvietoja mīnu laukus, medīja ienaidnieka zemūdenes, izsēdināja karaspēku, apsargāja kuģus un karavānas, tralēja kuģu ceļus, bombardēja vācu grunts bezkontakta mīnas ar dziļuma lādiņiem. Īpaši sarežģītus un dažkārt neparastus uzdevumus Lielā Tēvijas kara gados veica Melnās jūras laivinieki. Viņiem bija jāpavada... vilcieni, kas kursēja gar Kaukāza piekrasti. Viņi apšāva torpēdas uz ... Novorosijskas piekrastes nocietinājumiem. Un, visbeidzot, viņi apšāva raķetes uz fašistu kuģiem un ... lidlaukiem.

Tomēr laivu, īpaši Sh-4 tipa, zemā kuģošanas spēja nevienam nebija noslēpums. Pie mazākā traucējuma tās applūda ar ūdeni, kas no augšas viegli iešļakstījās ļoti zemā, vaļējā stūres mājā. Torpēdu izlaišana tika garantēta ar ne vairāk kā 1 punktu vilni, bet laivas vienkārši varēja atrasties jūrā ar vilni, kas nebija lielāks par 3 punktiem. Sh-4 un G-5 zemās jūrasspējas dēļ tie tikai ļoti retos gadījumos nodrošināja dizaina diapazonu, kas bija atkarīgs ne tik daudz no degvielas padeves, cik no laikapstākļiem.

Šo un virkni citu trūkumu lielā mērā noteica laivu "aviācijas" izcelsme. Projektētājs projekta pamatā bija hidroplāna peldlīdzeklis. Augšējā klāja vietā Sh-4 un G-5 bija strauji izliekta, izliekta virsma. Nodrošinot korpusa izturību, tas vienlaikus radīja daudz neērtības apkopē. Uz tā bija grūti noturēties pat tad, kad laiva bija nekustīga. Ja gāja ar pilnu ātrumu, tad tika izgāzts pilnīgi viss, kas uzkrita.

Tas karadarbības laikā izrādījās ļoti liels mīnuss: desantniekus nācās ievietot torpēdu cauruļu teknēs - citur tos nebija kur novietot. Plakanā klāja trūkuma dēļ Sh-4 un G-5, neskatoties uz to salīdzinoši lielajām peldspējas rezervēm, praktiski nespēja izturēt nopietnu slodzi. Lielā Tēvijas kara priekšvakarā tika izstrādātas torpēdu laivas "D-3" un "SM-3" - liela attāluma torpēdu laivas. "D-3" bija koka korpuss, pēc viņa projekta tika izgatavota torpēdu laiva SM-3 ar tērauda korpusu.

Torpēdu laiva "D-3"

"D-3" tipa laivas PSRS ražoja divās rūpnīcās: Ļeņingradā un Sosnovkā, Kirovas apgabalā. Līdz kara sākumam Ziemeļu flotei bija tikai divas šāda veida laivas. 1941. gada augustā no rūpnīcas Ļeņingradā tika saņemtas vēl piecas laivas. Tās visas tika apvienotas atsevišķā vienībā, kas darbojās līdz 1943. gadam, līdz flotē sāka ienākt citas D-3, kā arī Lend-Lease pakļautībā esošās sabiedroto laivas. D-3 laivas labvēlīgi atšķīrās no saviem priekšgājējiem G-5 torpēdu laivām, lai gan tās veiksmīgi papildināja viena otru kaujas spēju ziņā.

"D-3" bija uzlabojusies kuģošanas spēja un varēja darboties lielākā attālumā no bāzes nekā "G-5" projekta laivas. Šāda veida torpēdu laivu kopējā ūdensizspiešana bija 32,1 tonna, maksimālais garums 21,6 m (garums starp perpendikuliem - 21,0 m), maksimālais platums gar klāju 3,9 un gar vaigu kaulu - 3,7 m. Konstrukcijas iegrime bija 0, 8 m Korpuss "D-3" tika izgatavots no koka. Trases ātrums bija atkarīgs no izmantoto dzinēju jaudas. GAM-34, 750 l. ar. ļāva laivām attīstīt kursu līdz 32 mezgliem, GAM-34VS katrai 850 ZS. ar. vai GAM-34F, katrs 1050 litri. ar. - līdz 37 mezgliem, "Packards" ar tilpumu 1200 litri. ar. - 48 mezgli. Kreisēšanas diapazons pilnā ātrumā sasniedza 320-350 jūdzes, astoņu mezglu ātrums - 550 jūdzes.

Pirmo reizi eksperimentālajām laivām un sērijveida "D-3" tika uzstādītas borta vilkšanas torpēdu caurules. To priekšrocība bija tāda, ka tie ļāva izšaut zalvi no "stop", savukārt "G-5" tipa laivām bija jāattīsta vismaz 18 mezglu ātrums - pretējā gadījumā viņiem nebija laika novērsties no izšauta torpēda.

Torpēdas tika izšautas no laivas tilta, aizdedzinot galvaniskās aizdedzes patronu. Volley tika dublēts ar torpēdas operatoru, izmantojot divus aizdedzes, kas uzstādītas torpēdas caurulē. "D-3" bija bruņoti ar divām 1939. gada modeļa 533 mm torpēdām; katra masa bija 1800 kg (TNT lādiņš - 320 kg), kreisēšanas diapazons ar ātrumu 51 mezgls - 21 trosis (apmēram 4 tūkstoši m). kājnieku ieroči"D-3" sastāvēja no diviem ložmetējiem DShK kalibrs 12,7 mm. Tiesa, kara gados laivas bija aprīkotas ar 20 mm Oerlikon automātisko lielgabalu, koaksiālo 12,7 mm Colt Browning ložmetēju un dažiem cita veida ložmetējiem. Laivas korpusa biezums bija 40 mm. Tajā pašā laikā apakšdaļa bija trīsslāņu, un dēlis un klājs bija divslāņu. Uz ārējā slāņa bija lapegle, bet uz iekšējā - priede. Apvalks tika piestiprināts ar vara naglām ar ātrumu pieci gabali uz kvadrātdecimetru.

Korpuss "D-3" tika sadalīts piecos ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos ar četrām starpsienām. Pirmajā nodalījumā 10-3 sp. bija priekšpīķis, otrajā (3-7 sp.) - četrvietīga kabīne. Katla kambīze un deflektors atrodas starp 7. un 9. kadru, radio kabīne atrodas starp 9. un 11. kadru. Uz "D-3" tipa laivām tika uzstādīts uzlabots navigācijas aprīkojums, salīdzinot ar to, kas bija uz "G-5". Klājs "D-3" ļāva uzņemt nosēšanās grupu, turklāt kampaņas laikā pa to varēja pārvietoties, kas uz "G-5" nebija iespējams. Apkalpes, kurā ir 8-10 cilvēki, apdzīvojamības apstākļi ļāva laivai ilgstoši darboties ārpus galvenās bāzes. Tika nodrošināta arī "D-3" vitālo nodalījumu apkure.

Torpēdu laiva "Komsomolets"

"D-3" un "SM-3" nebija vienīgās torpēdu laivas, kas mūsu valstī tika izstrādātas kara priekšvakarā. Tajos pašos gados dizaineru grupa izstrādāja nelielu "Komsomolets" tipa torpēdu laivu, kas, gandrīz neatšķiroties no "G-5" pēc tilpuma, bija ar modernākām cauruļveida torpēdu caurulēm un ar jaudīgāku pretestību. lidmašīnu un pretzemūdeņu ieroči. Šīs laivas tika būvētas uz brīvprātīgām iemaksām. Padomju cilvēki, un tāpēc daži no tiem papildus cipariem saņēma nosaukumus: "Tjumeņas strādnieks", "Tjumeņas Komsomolets", "Tjumeņas pionieris".

1944. gadā ražotajai "Komsomolets" tipa torpēdu laivai bija duralumīnija korpuss. Korpuss ar ūdensnecaurlaidīgām starpsienām sadalīts piecos nodalījumos (atstatums 20-25 cm). Visā korpusa garumā ieklāta doba ķīļa sija, kas pilda ķīļa funkciju. Lai samazinātu slīpumu, korpusa zemūdens daļā ir uzstādīti sānu ķīļi. Korpusā viens pēc otra uzstādīti divi lidaparātu dzinēji, savukārt kreisās dzenskrūves vārpstas garums bija 12,2 m, bet labā – 10 m. Torpēdas caurules atšķirībā no iepriekšējiem laivu veidiem ir cauruļveida, nevis siles. Torpēdu bumbvedēja maksimālā jūrasspēja bija 4 punkti. Kopējais darba tilpums ir 23 tonnas, divu benzīna dzinēju kopējā jauda ir 2400 litri. s., ātrums 48 mezgli. Maksimālais garums 18,7 m, platums 3,4 m, vidējais padziļinājums 1 m. Rezervācija: 7 mm ložu necaurlaidīgas bruņas uz stūres mājas. Bruņojums: divas cauruļu torpēdu caurules, četri 12,7 mm ložmetēji, seši liela dziļuma lādiņi, dūmu aprīkojums. Atšķirībā no citām vietējās konstrukcijas laivām Komsomolets bija bruņu kabīne (no 7 mm biezas loksnes). Apkalpe sastāvēja no 7 cilvēkiem.

Šie torpēdu bumbvedēji savas augstās kaujas īpašības vislielākajā mērā parādīja 1945. gada pavasarī, kad Sarkanās armijas vienības jau pabeidza nacistu karaspēka sakāvi, sīvās cīņās virzoties uz Berlīni. No jūras padomju sauszemes spēki sedza Sarkanā karoga Baltijas flotes kuģus, un visa kaujas operāciju nasta Baltijas dienvidu ūdeņos gulēja uz zemūdeņu, jūras aviācijas un torpēdu laivu apkalpju pleciem. Mēģinot kaut kādā veidā aizkavēt savu neizbēgamo beigas un pēc iespējas ilgāk saglabāt ostas atkāpjošo karaspēka evakuācijai, nacisti veica drudžainus mēģinājumus krasi palielināt meklēšanas triecienu un patruļas laivu grupu skaitu. Šie steidzamie pasākumi zināmā mērā pasliktināja situāciju Baltijā, un pēc tam četri komjaunieši, kas iekļuva 3. torpēdu laivu divīzijā, tika izvietoti, lai palīdzētu KBF aktīvajiem spēkiem.

Šie bija pēdējās dienas Lielais Tēvijas karš, pēdējie uzvarošie torpēdu laivu uzbrukumi. Karš beigsies, un kā drosmes simbols - pēcnācējiem kā paraugs, ienaidnieku audzināšanai - ar militāru slavu apveltītie "komjaunieši" uz visiem laikiem sastings uz pjedestāla.

Vācu torpēdu laivas

Četrus gadus pēc Vācijas impērijas proklamēšanas 1875. gada 23. jūlijā Fr. Lurssen nodibināja uzņēmumu Brēmenē, kas vēlāk kļuva par slavenāko kuģu būvētavu Lurssen pilsētā. Jau 1890. gadā tika uzbūvēta pirmā ātrlaiva.

Līdz 1910. gadam no kuģu būvētavas krājumiem pameta ap 700 laivu, kas uzrādīja tam laikam neparastu ātrumu. 1917. gadā kuģu būvētavas "Fr. Lurssen Bootswerft" saņēma pasūtījumu pirmās jūras laivas ražošanai flote. Tajā pašā gadā viņš tika atbrīvots un sāka kalpot. Pēc Pirmā pasaules kara beigām un sakāves, kas noveda pie Ķeizara režīma krišanas, daudzsološie notikumi bija jāierobežo. Tikmēr lielvaras sāka bruņošanās sacensību. Militārā kuģu būve attīstījās straujā tempā, apsteidzot visus iepriekš izstrādātos plānus. Vašingtonas līguma ierobežojums un 1922. gadā pieņemtā atbruņošanās vienošanās ļāva apturēt sacensības. Pēc ilgām un grūtām sarunām tika izstrādāta iesaistīto valstu flotes kontroles sistēma.

Visi Veiktie pasākumi lai ierobežotu flotes, tie neattiecās uz virszemes kuģiem ar ūdensizspaidu līdz 600 tonnām. Tos varēja izstrādāt un palaist jebkurā daudzumā pēc saviem ieskatiem. Ne 1922. gada Vašingtonas līgums, ne 1930. gada Londonas konference, ne pat Versaļas līgums attiecībā uz Vāciju neattiecās uz kuģiem ar ūdensizspaidu līdz 600 tonnām.

Pirmā pasaules kara laikā torpēdu laivu panākumi nez kāpēc tika pilnībā ignorēti. Viņu lomu nenovērtēja lielākā daļa pilnvaroto jūras spēki. Ideja par ātrlaivu izmantošanu cīņām piekrastes ūdeņos pamazām tika aizmirsta.

Pēc Versaļas līguma noslēgšanas līdz kara beigām 1919. gadā Vācijas impērijas kara flotes rīcībā bija minimālais gadsimtu mijā uzbūvētu kaujas kuģu un kreiseru skaits. Šie novecojušie karakuģi nebija gatavi kaujas operācijām un pat kaujas dienestam. Bet tieši viņiem bija lemts kļūt par pamatu jaunajai Vācijas flotei. To vēlējās uzvarētāji. Uzvarošie spēki bieži izturējās izaicinoši, pieņemot sev izdevīgus lēmumus. Neskatoties uz visu, Vācijas flotei izdevās izveidot efektīvu apmācību sistēmu. Viņa pārspēja visu, kas bija uzvarētāju rīcībā.

1925. gadā Admirāļa Fortlotera vadībā atkal sākās ātrgaitas torpēdu laivu būvniecība. Sākumā šie darbi tika rūpīgi slēpti. Pirmie mēģinājumi tika veikti uz sešu vecu laivu bāzes, jo pēc kara beigām jaunas netika būvētas. Pēc modernizācijas un to nodošanas gatavības stāvoklī sākās sistemātiskas pārbaudes. Tad tika organizēta pirmā flotile. 1925. gadā notika mācības, kuru mērķis bija izmantot šis ierocis. 1928. gadā projektēšanas birojam "Fr. Lurssen Bootswerft, Vērmahta vadība sāka izrādīt interesi par to, kur tika būvētas ātrlaivas. Un jau 1929. gadā kuģu būvētavā pēc ilgāka pārtraukuma tika uzbūvēta pirmā torpēdu laiva. Iniciatīva piederēja admirālim Rēderam.

1930. gada 7. jūlijā flotē ienāca pirmā torpēdu laiva ar koda vērtību UZ (S) 16 U-BOOT "Zerstorer", un 1932. gada 16. martā laiva saņēma jauno apzīmējumu "S1". Karakuģa tilpums bija 40 tonnas, tas bija bruņots ar divām 533 mm torpēdu caurulēm un attīstīja 32 mezglu ātrumu. Tagad šai kuģu klasei ir savs apzīmējums "Schnellboote S-type".

Vācijas flote atļāva sev iespēju būvēt maksimālā summa karakuģus, nepārsniedzot līguma ierobežojumus. Ātrgaitas torpēdu laivu celtniecība nekādā veidā netika ierobežota, taču flotes vadību uztrauca uzvarējušo valstu iespējamā reakcija uz jaunas karakuģu klases rašanos un attīstību. Slikta pieredze citās jomās tikai palielināja satraukumu, tāpēc izstrāde un testēšana tika veikta visstingrākajā slepenībā, civilās kuģu būves aizsegā. Bija steidzami jānomaina vecās laivas ar jauniem kuģiem. Bija vajadzīgas ātrgaitas torpēdu laivas. 1932. gadā tika uzbūvētas vēl četras torpēdu laivas "S2", "S3", "S4", "S5". 1933. gadā Vācijas flotē parādījās torpēdu laiva S6. Līdz 1937. gadam viņi bija pakļauti izlūkošanas vienību komandierim.

No skatu punkta kaujas izmantošana torpēdu laivu parādīšanās bija izšķirošs solis uz priekšu. Vācijas flote bija pirmā, kas izmantoja jaudīgus dīzeļdzinējus. Tie ļāva palielināt kreisēšanas diapazonu un palielināt ātrumu kustībā līdz 36 mezgliem, vienlaikus samazinot degvielas patēriņu.

Laika posmā no 1934. līdz 1935. gadam flotē ienāca vēl septiņas torpēdu laivas ar apzīmējumiem no "S7" līdz "S13". 1935. gada jūlijā tika organizēta pirmā torpēdu laivu flotile. Laika gaitā tika saņemti pasūtījumi torpēdu laivu būvniecībai no S14 līdz S17. Uz plaušām karakuģi tika uzstādīti trīs dīzeļdzinēji ar jaudu 2000 ZS. visi. Izspaids palielinājās līdz 92 tonnām, un ātrums jau bija 39,8 mezgli. Visi kuģi nonāca ekspluatācijā ar pirmo torpēdu laivu floti. Tagad savienojums sastāvēja no divpadsmit kaujas gataviem karakuģiem.

Laika posmā no 1936. līdz 1938. gadam tika izstrādāti to izmantošanas taktiskie un tehniskie nosacījumi. Viņiem sekoja jauni ieroču parametri. Torpēdu laivām tika iedalīti apgabali ar attālumu līdz 700 jūdzēm, iezīmējot Vācijas rietumu krasta piekrasti gar Ziemeļjūru, kā arī posmu. Baltijas jūra uz salām. Laika gaitā tika uzlabotas dīzeļdegvielas iekārtas, pateicoties kurām torpēdu laivas varēja sasniegt ātrumu līdz 45 mezgliem.

Labākie rūpnieciskie sasniegumi tika veikti torpēdu laivu būvē. Būt par komandieri kaujas laivai, kas bija tās rīcībā nāvējošs ierocis un zibens ātrums tika uzskatīts par prestižu. Jūrnieki dienestam uz laivām tika apmācīti īpašos kursos, kuros bija iekļauti mehāniķi un navigatori.

Torpēdu laivām bija uzbrukuma un uzbrukuma misijas, tāpēc tās bija bruņotas ar atbilstošiem uzbrukuma ieročiem. Viņu funkcijas bija uzbrukumi lieliem kuģiem, iekļūšana ostās un bāzēs un triecieni tur esošajiem spēkiem, uzbrukumu veikšana tirdzniecības kuģi, sekojot jūras ceļiem un reidiem objektos, kas atrodas gar krastu. Paralēli šiem uzdevumiem torpēdu laivas varētu izmantot aizsardzības operācijām – uzbrukt zemūdenēm un pavadīt piekrastes karavānas, veikt izlūkošanu un attīrīt ienaidnieka mīnu laukus.

Ņemot vērā to nelielo izmēru, lielo ātrumu un manevrēšanas spēju, kļuva skaidrs, ka torpēdu laivām ir daudz priekšrocību salīdzinājumā ar citām karakuģu klasēm. Torpēdu laiva varēja iziet ārā, veikt torpēdu uzbrukumu un paslēpties mierīgā jūrā. Viņiem ir minimālā prasība cilvēkos un materiālos. Torpēdu laivas ir kļuvušas par milzīgu ieroci.

Simts tonnu smagas torpēdu laivas ar uzlabotu kuģošanas spēju parādījās 1940. gadā. Karakuģi saņēma apzīmējumu, kas sākās ar "S38". Viņi kļuva par galveno Vācijas flotes ieroci Otrajā pasaules karā. Tie bija bruņoti ar divām torpēdu caurulēm un divām četrām torpēdām, kā arī diviem 30 mm pretgaisa lielgabaliem. Maksimālais ātrums sasniedza 42 mezglus.

Otrajā pasaules karā torpēdu laivas nogremdēja ienaidnieka kuģus ar kopējo ūdensizspaidu gandrīz 1 000 000 tonnu. Viņu ieroči bija mīnas un torpēdas. Cīņā piedalījās 220 laivas, kas veidoja septiņas flotiles. Ienaidnieks vai viņu komandas sagrāva 149 torpēdu laivas. "Jūras spēku dūži" bija tā sauktās vācu torpēdu laivas dūžu attēliem uz taktiskajiem simboliem. Viņi rīkojās drosmīgi, neapdomīgi un nenesot bezjēdzīgus upurus.

Pēdējās kara nedēļās torpēdu laivas piedalījās organizētā evakuācijā, kas tolaik bija flotes galvenais uzdevums. Tas sastāvēja no bēgļu nogādāšanas mājās. Viena lidojuma laikā torpēdu laiva varēja pārvadāt līdz 110 pasažieriem. Pēdējās kara dienās Baltijas jūrā ar laivām izglāba aptuveni 15 000 cilvēku. Viņu pēdējais uzdevums nebija iznīcināt, bet gan glābt cilvēku dzīvības.

Torpēdu laivas (Schnellboote S-type:) specifikācijas
Garums - 31 m;
Izspiešana - 100 tonnas;
Spēkstacija - trīs dīzeļdzinēji "MAN" ar jaudu līdz 6000 ZS;
Ātrums - 40 mezgli;
Apkalpe - 10 cilvēki;
Bruņojums:
Torpēdas caurules 533 mm - 2;
Pretgaisa lielgabals 30 mm - 1;

Daram neliela atkāpe no mūsu aviācijas apskatiem un pārejiet pie ūdens. Nolēmu sākt šādi, nevis no augšas, kur ir svarīgi visādi līnijkuģi, iznīcinātāji un lidmašīnu bāzes kuģi, lai pūstu burbuļus, bet gan no apakšas. Kur kaislības vārījās ne mazāk komiskas, lai arī seklā ūdenī.

Runājot par torpēdu laivām, ir vērts atzīmēt, ka pirms kara sākuma iesaistītās valstis, tostarp pat "Jūras saimniece" Lielbritānija, neapgrūtināja sevi ar torpēdu laivu klātbūtni. Jā, bija mazi kuģi, bet drīzāk mācību nolūkos.

Piemēram, Karaliskajai flotei 1939. gadā bija tikai 18 TC, vāciešiem piederēja 17 laivas, bet Padomju Savienībai bija pieejamas 269 laivas. Skartas seklās jūras, kuru ūdeņos bija jārisina problēmas.

Tāpēc sāksim, iespējams, ar dalībnieku zem padomju flotes karoga.

1. Torpēdu laiva G-5. PSRS, 1933. gads

Varbūt eksperti teiks, ka šeit būtu vērts likt D-3 vai Komsomolets laivas, bet vienkārši G-5 tika ražots vairāk nekā D-3 un Komsomolets kopā. Attiecīgi šīs laivas viennozīmīgi uzņēma tādu kara daļu, kas diez vai ir salīdzināma ar pārējām.

G-5 bija piekrastes laiva, atšķirībā no D-3, kas varēja labi darboties attālumā no krasta. Tā bija maza laiva, kas tomēr visā Lielajā Tēvijas karš strādāja pie ienaidnieka sakariem.

Kara laikā tajā tika veiktas vairākas modifikācijas, GAM-34 dzinēji (jā, Mikulinsky AM-34 kļuva ēvelēti) tika aizstāti ar importēto Isotta-Fraschini, bet pēc tam ar GAM-34F ar jaudu 1000 ZS, kas paātrinājās. laiva līdz trakiem 55 mezgliem ar kaujas slodzi. Tukša laiva varētu paātrināties līdz 65 mezgliem.

Mainījās arī bruņojums. Atklāti sakot vājos DA ložmetējus vispirms nomainīja ShKAS ( interesants risinājums, godīgi sakot), un pēc tam divus DShK.

Starp citu, milzīgais ātrums un nemagnētiskais koka-duralumīnija korpuss ļāva laivām slaucīt akustiskās un magnētiskās mīnas.

Priekšrocības: ātrums, labi ieroči, lēts dizains.

Trūkumi: ļoti zema kuģošanas spēja.

2. Torpēdu laiva "Vosper". Lielbritānija, 1938. gads

Laivas vēsture ir ievērojama ar to, ka Lielbritānijas Admiralitāte to nepasūtīja, un uzņēmums Vosper laivu izstrādāja pēc savas iniciatīvas 1936. gadā. Taču jūrniekiem laiva tā iepatikās, ka tā tika nodota ekspluatācijā un nonāca sērijā.

Torpēdu laivai bija ļoti pieklājīga jūrasspēja (tolaik britu kuģi bija standarts) un kreisēšanas diapazons. Viņš arī iegāja vēsturē ar to, ka pirmo reizi flotē Vospers tika uzstādīti Oerlikon automātiskie ieroči, kas ievērojami palielinājās. uguns spēks laiva.

Tā kā britu TKA bija vāji konkurenti vācu Schnellbots, par ko tiks runāts tālāk, ierocis noderēja.

Sākotnēji laivās tika uzstādīti tādi paši dzinēji kā padomju G-5, tas ir, itāļu Isotta-Fraschini. Kara uzliesmojuma dēļ gan Apvienotā Karaliste, gan PSRS palika bez šiem dzinējiem, tāpēc mums ir vēl viens importa aizstāšanas piemērs. PSRS Mikulin lidmašīnas dzinējs tika ļoti ātri pielāgots, un briti nodeva tehnoloģiju amerikāņiem, un viņi sāka būvēt laivas ar saviem Packard dzinējiem.

Amerikāņi vēl vairāk pastiprināja laivas bruņojumu, paredzams, ka Vickers aizstāj ar 12,7 mm Browning.

Kur cīnījās "Vospers"? Jā, visur. Viņi piedalījās Dunkera apkaunojuma evakuācijā, ķēra vācu "šnellaivas" Lielbritānijas ziemeļos, uzbruka itāļu kuģiem Vidusjūrā. Mēs arī atzīmējām. 81 amerikāņu būvēta laiva tika nodota mūsu flotei kā daļa no . Kaujās piedalījās 58 laivas, divas tika zaudētas.

Priekšrocības: kuģošanas spēja, bruņojums, kreisēšanas diapazons.

Trūkumi: ātrums, liela komanda mazam kuģim.

3. Torpēdu laiva MAS tips 526. Itālija, 1939.g

Itāļi prata arī būvēt kuģus. Skaisti un ātri. Tas nav jāatņem. Itāļu kuģa standarts ir šaurāks korpuss nekā laikabiedriem, tāpēc nedaudz lielāks ātrums.

Kāpēc es mūsu apskatā izvēlējos 526. sēriju? Iespējams, tāpēc, ka viņi pat parādījās kopā ar mums un cīnījās mūsu ūdeņos, lai gan ne tur, kur lielākā daļa cilvēku domāja.

Itāļi ir gudri. Diviem parastajiem Isotta-Fraschini dzinējiem (jā, visiem vienādiem!) Katram no 1000 zirgiem viņi pievienoja Alfa Romeo dzinēju pāri ar 70 ZS. ekonomiskiem ceļojumiem. Un zem šādiem dzinējiem laivas varēja ložņāt ar 6 mezglu (11 km/h) ātrumu, veicot absolūti fantastiskus 1100 jūdžu attālumus. Vai 2000 km.

Bet, ja kādam vajadzēja panākt vai ātri no kāda aizbēgt, tas arī bija kārtībā.

Turklāt laiva izrādījās ne tikai laba kuģošanas spēju ziņā, bet arī ļoti daudzpusīga. Un papildus parastajiem torpēdu uzbrukumiem viņš varēja pilnībā iziet cauri zemūdenei ar dziļuma lādiņiem. Bet tas ir vairāk psiholoģisks, jo, protams, viņi torpēdu laivai neuzlika hidroakustisko aprīkojumu.

Šāda veida torpēdu laivas galvenokārt piedalījās Vidusjūrā. Taču četras laivas 1942. gada jūnijā (MAS Nr. 526-529) kopā ar itāļu ekipāžām tika pārvestas uz Ladogas ezeru, kur tās piedalījās uzbrukumā Suho salai, lai pārgrieztu Dzīvības ceļu. 1943. gadā somi tos paņēma pie sevis, pēc tam laivas kalpoja Somijas jūras spēku sastāvā.

Itāļi Ladogas ezerā.

Priekšrocības: kuģošanas spēja, ātrums.

Trūkumi: daudzpusība itāļu dizainā. Laiva bija bruņota, taču bija problēmas ar tās lietošanu. Ar vienu ložmetēju, lai arī lielkalibra, acīmredzami nepietiek.

4. Patruļtorpēdu laiva RT-103. ASV, 1942. gads

Protams, ASV viņi nevarēja darīt kaut ko mazu un nemierīgu. Pat ņemot vērā no britiem saņemtās tehnoloģijas, viņi iznāca ar diezgan masīvu torpēdu laivu, kas kopumā tika skaidrots ar ieroču skaitu, ko amerikāņi tajā varēja novietot.

Pati ideja nebija radīt tīri torpēdu laivu, bet gan patruļkuģi. To var redzēt pat pēc nosaukuma, jo RT apzīmē Patrol Torpedo laivu. Tas ir, patruļkuģis ar torpēdām.

Torpēdas, protams, bija. Divas lielakalibra Brownings ir noderīga lieta visos aspektos, taču mēs kopumā klusējam par 20 mm automātisko pistoli no Oerlikon.

Kāpēc ASV flotei vajag tik daudz laivu? Viss ir vienkārši. Klusā okeāna bāzu aizsardzības interesēs bija nepieciešami tieši tādi kuģi, kas galvenokārt spēj veikt patrulēšanas dienestu un tādā gadījumā ātri aizbēgt, ja pēkšņi tiktu atklāti ienaidnieka kuģi.

Nozīmīgākais RT sērijas laivu ieguldījums bija cīņa pret Tokijas nakts ekspresi, tas ir, japāņu garnizonu apgādes sistēmu salās.

Īpaši noderīgas laivas izrādījās arhipelāgu un atolu seklajos ūdeņos, kur iznīcinātāji bija piesardzīgi no iekļūšanas. Un torpēdu laivas pārtvēra pašpiedziņas liellaivas un mazos paliktņus, kas veda militāros kontingentus, ieročus un aprīkojumu.

Priekšrocības: spēcīgi ieroči, labs ātrums

Mīnusi: droši vien nē.

5. Torpēdu laiva T-14. Japāna, 1944. gads

Kopumā japāņi kaut kā neuztraucās ar torpēdu laivām, neuzskatot tās par samuraju cienīgiem ieročiem. Tomēr laika gaitā viedoklis mainījās, jo veiksmīgā amerikāņu patruļkuģu izmantošanas taktika Japānas jūras spēku pavēlniecību ļoti satrauca.

Bet problēmas bija citur: nebija brīvu dzinēju. Tas ir fakts, bet patiešām Japānas flote nesaņēma pienācīgu torpēdu laivu tieši tāpēc, ka tai nebija dzinēja.

Vienīgais pieņemamais variants kara otrajā pusē bija Mitsubishi projekts, ko sauca par T-14.

Tā bija mazākā torpēdu laiva, pat piekrastes padomju G-5 bija lielāka. Taču, pateicoties vietas ietaupījumam, japāņiem izdevās iespiest tik daudz ieroču (torpēdas, dziļuma lādiņu un automātisko lielgabalu), ka laiva izrādījās diezgan zobaina.

Diemžēl atklātais 920 zirgspēku dzinēja jaudas trūkums ar visām tā priekšrocībām nepadarīja T-14 par konkurentu amerikāņu RT-103.

Priekšrocības: mazs izmērs, ieroči

Trūkumi: ātrums, diapazons.

6. Torpēdu laiva D-3. PSRS, 1943. gads

Ir lietderīgi pievienot šo konkrēto laivu, jo G-5 bija piekrastes zonas laiva, un D-3 vienkārši bija labāka jūrasspēja un tā varēja darboties attālumā no krasta līnijas.

Pirmā D-3 sērija tika izgatavota ar GAM-34VS dzinējiem, otrā tika izmantota ar amerikāņu Lend-Lease Packard.

Jūrnieki uzskatīja, ka D-3 ar Packards ir daudz labāks par amerikāņu Higgins laivām, kuras mums nonāca saskaņā ar Lend-Lease.

Higinss bija laba laiva, bet mazais ātrums (līdz 36 mezgliem) un dragā torpēdas caurules, kas arktiskajos apstākļos pilnībā sasalušas, kaut kā nesanāca līdz tiesai. D-3 ar tādiem pašiem dzinējiem bija ātrāks, un, tā kā arī darba tilpuma ziņā izrādījās mazāks, tad arī bija manevrējamāks.

Zemais siluets, sekla iegrime un uzticamā trokšņa slāpētāja sistēma padarīja mūsu D-3 neaizstājamus operācijās pie ienaidnieka krastiem.

Tātad D-3 ne tikai devās torpēdu uzbrukumos karavānām, to ar prieku izmantoja karaspēka nolaišanai, munīcijas transportēšanai uz tilta galvām, iestatīšanai. mīnu lauki, ienaidnieka zemūdeņu medības, kuģu un karavānu apsardze, kuģu ceļu slaucīšana (vācu grunts bezkontakta mīnu bombardēšana ar dziļuma lādiņiem).

Turklāt tā bija kuģospējīgākā no padomju laivām, izturot viļņus līdz 6 ballēm.

Priekšrocības: ieroču komplekts, ātrums, kuģošanas spēja

Mīnusi: manuprāt, tādu nav.

7. Torpēdu laiva S-Boat. Vācija, 1941. gads

Beigās mums ir Schnellbots. Viņi tiešām bija ļoti "šnell", tas ir, ātri. Kopumā Vācijas flotes koncepcija paredzēja milzīgu skaitu kuģu, kas pārvadā torpēdas. Un tiem pašiem "šnelllaivām" tika uzbūvētas vairāk nekā 20 dažādas modifikācijas.

Tie bija nedaudz augstākas klases kuģi nekā visi iepriekš uzskaitītie. Bet kā būtu, ja vācu kuģu būvētāji visos iespējamos veidos mēģinātu izcelties? Un viņu kaujas kuģi nebija gluži kaujas kuģi, un iznīcinātājs varēja sajaukt citu kreiseri, tas pats notika ar laivām.

Tie bija daudzpusīgi kuģi, kas spēja darīt visu, gandrīz kā mūsu D-3, taču tiem bija ļoti iespaidīgs bruņojums un jūrasspēja. Īpaši ieroči.

Faktiski, tāpat kā padomju laivas, vācieši uzņēmās savu TKA visus tos pašus uzdevumus aizsargāt mazos karavānas un atsevišķus kuģus (īpaši tos, kas nāk no Zviedrijas ar rūdu), kas, starp citu, viņiem izdevās.

Rūdas vedēji no Zviedrijas mierīgi ieradās ostās, jo Baltijas flotes lielie kuģi visu kara laiku stāvēja Ļeņingradā, netraucējot ienaidniekam. Un torpēdu laivām un bruņu laivām, īpaši zemūdenēm, Schnellbot, kas pildīts ar automātiskiem ieročiem, bija pārāk izturīgs.

Tāpēc es uzskatu, ka kontrole pār rūdas piegādi no Zviedrijas ir galvenā kaujas misija, ko Šnellboti veica. Lai gan 12 iznīcinātāji, kurus kara laikā nogremdēja laivas, nav maz.

Priekšrocības: kuģošanas spēja un bruņojums

Trūkumi: attiecīgi izmēri, ne perfekta manevrētspēja.

Šiem kuģiem un to komandām bija grūta dzīve. Galu galā ne kaujas kuģi... Ne kaujas kuģi.

Torpēdu laivas ir ātri maza izmēra un ātri kuģi, kuru galvenie ieroči ir pašpiedziņas kaujas galviņas -.

Laivu ar torpēdām priekšteči bija Krievijas mīnu kuģi Chesma un Sinop. Kaujas pieredze militāros konfliktos no 1878. līdz 1905. gadam atklāja vairākas nepilnības. Vēlme labot laivu trūkumus ir novedusi pie diviem kuģu attīstības virzieniem:

Ir palielināti izmēri un pārvietojums. Tas tika darīts, lai aprīkotu laivas ar jaudīgākām torpēdām, stiprinātu artilēriju un palielinātu jūras spēju.
Kuģi bija maza izmēra, to dizains bija vieglāks, tāpēc manevrētspēja un ātrums kļuva par priekšrocību un galvenajām īpašībām.

Pirmais virziens radīja tādus kuģu tipus kā. Otrais virziens noveda pie pirmo torpēdu laivu parādīšanās.

Mīnu laiva "Chamsa"

Pirmās torpēdu laivas

Vienu no pirmajām torpēdu laivām radīja briti. Viņus sauca par laivām "40-mārciņas" un "55-mārciņas".Viņi ļoti veiksmīgi un aktīvi piedalījās karadarbībā 1917.gadā.

Pirmajiem modeļiem bija vairākas īpašības:

Neliels ūdens tilpums - no 17 līdz 300 tonnām;
Neliels skaits torpēdu uz kuģa - no 2 līdz 4;
Liels ātrums no 30 līdz 50 mezgliem;
Viegls palīgierocis - ložmetējs no 12 līdz 40 - mm;
neaizsargāts dizains.

Otrā pasaules kara torpēdu laivas

Kara sākumā šīs klases laivas nebija īpaši populāras iesaistīto valstu vidū. Bet kara gados to skaits pieauga 7-10 reizes. Padomju savienība viņš attīstīja arī vieglo kuģu konstrukciju, un līdz karadarbības sākumam flotē bija aptuveni 270 torpēdu tipa laivas.

Mazie kuģi tika izmantoti kopā ar aviāciju un citu aprīkojumu. Papildus galvenajam uzdevumam - uzbrukt kuģiem, laivām bija skautu un sardzes funkcijas, tās apsargāja karavānas pie krasta, lika mīnas un uzbruka zemūdenēm piekrastes zonās. Izmanto arī kā transportlīdzeklis munīcijas transportēšanai, karaspēka atbrīvošanai un spēlēja grunts mīnu mīnu meklētāju lomu.

Šeit ir galvenie torpēdu laivu pārstāvji karā:

Anglijas MTV laivas, kuru ātrums bija 37 mezgli. Šādas laivas bija aprīkotas ar divām viencaurules ierīcēm torpēdām, diviem ložmetējiem un četrām dziļuma mīnām.
Vācu laivas, kuru tilpums bija 115 tūkstoši kilogramu, garums gandrīz 35 metri un ātrums 40 mezgli. Vācu laivas bruņojums sastāvēja no divām ierīcēm torpēdu lādiņiem un diviem automātiskajiem pretgaisa lielgabaliem.
Balletto projektēšanas organizācijas itāļu MAS laivas attīstīja ātrumu līdz 43-45 mezgliem. Tie bija aprīkoti ar divām 450 mm torpēdu palaišanas ierīcēm, vienu 13. kalibra ložmetēja stiprinājumu un sešām bumbām.
Divdesmit metrus garai G-5 tipa torpēdu laivai, kas tika izveidota PSRS, bija vairākas īpašības: Ūdens izspiešana bija aptuveni 17 tūkstoši kilogramu; Izstrādāts gājiens līdz 50 mezgliem; Tas bija aprīkots ar divām torpēdām un diviem maza kalibra ložmetējiem.
ASV flotes dienestā esošās PT 103 torpēdu klases laivas izspieda aptuveni 50 tonnas ūdens, bija 24 metrus garas un attīstīja 45 mezglu ātrumu. Viņu bruņojums sastāvēja no četriem torpēdu stiprinājumiem, viena 12,7 mm ložmetēja un 40 mm pretgaisa automātu stiprinājumiem.
Japāņu piecpadsmit metru garajām Mitsubishi modeļa torpēdu laivām bija neliels ūdens tilpums līdz piecpadsmit tonnām. T-14 tipa laiva bija aprīkota ar benzīna dzinēju, kas attīstīja ātrumu 33 mezgli. Viņi bija bruņoti ar vienu 25. kalibra lielgabalu vai ložmetēju, diviem torpēdu šāviņiem un bumbvedējiem.

PSRS 1935 - laiva g 6

Mīnu laiva MAS 1936

Torpēdu klases kuģiem bija vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar citiem karakuģiem:

Mazie izmēri;
Liela ātruma spējas;
Augsta manevrēšanas spēja;
Maza apkalpe;
Maza nepieciešamība pēc izejvielām;
Laivas varēja ātri uzbrukt ienaidniekam un arī paslēpties zibens ātrumā.

Šnelboti un to īpašības

Schnellbots ir vācu torpēdu laivas no Otrā pasaules kara. Tās korpuss bija koka un tērauda kombinācija. To noteica vēlme palielināt ātrumu, pārvietošanos un samazināt finansiālos un laika resursus remontdarbiem. Kabīne bija izgatavota no viegla sakausējuma, tai bija koniska forma, un to aizsargāja bruņu tērauds.

Laivai bija septiņi nodalījumi:

- bija kajīte 6 personām;
- radiopostenis, komandiera kabīne un divi degvielas tvertnes;
– ir dīzeļi;
– degvielas tvertnes;
- dinamo;
- stūres stabs, kabīne, munīcijas noliktava;
- degvielas tvertnes un stūres iekārta.

Spēkstacija līdz 1944. gadam tika modernizēta uz dīzeļa modeli MV-518. Rezultātā ātrums palielinājās līdz 43 mezgliem.

Galvenie ieroči bija torpēdas. Parasti tika uzstādīti kombinētā cikla G7a. Otrs efektīvais laivu ierocis bija mīnas. Tie bija TMA, TMV, TMS, LMA, 1MV grunts apvalki vai EMC, UMB, EMF, LMF enkura apvalki.

Laiva tika piegādāta ar papildu artilērijas ieročiem, tostarp:

Viens pakaļgala lielgabals MGC/30;
Divi portatīvie ložmetēju stiprinājumi MG 34;
1942. gada beigās dažas laivas tika aprīkotas ar Bofors ložmetējiem.

Vācu laivas bija aprīkotas ar sarežģītu tehnisko aprīkojumu, lai atklātu ienaidnieku. FuMO-71 radars bija mazjaudas antena. Sistēma ļāva noteikt mērķus tikai tuvākos attālumos: no 2 līdz 6 km. Radars FuMO-72 ar rotējošu antenu, kas tika novietots uz stūres mājas.

Metox stacija, kas varētu noteikt ienaidnieka radara iedarbību. Kopš 1944. gada laivas ir aprīkotas ar Naxos sistēmu.

Mini Schnellbots

LS tipa mini laivas bija paredzētas izvietošanai uz kreiseriem un lieliem kuģiem. Laivai bija šādas īpašības. Izspaids ir tikai 13 tonnas, un garums ir 12,5 metri. Apkalpe sastāvēja no septiņiem cilvēkiem. Laiva bija aprīkota ar diviem Daimler Benz MB 507 dīzeļdzinējiem, kas paātrina laivu līdz 25-30 mezgliem. Laivas bija bruņotas ar divām torpēdu palaišanas ierīcēm un vienu 2 cm kalibra lielgabalu.

KM tipa laivas bija par 3 metriem lielākas nekā LS. Laiva izspieda 18 tonnas ūdens. Uz kuģa tika uzstādīti divi BMW benzīna dzinēji. Peldošā aparāta ātrums bija 30 mezgli. No ieročiem uz laivas bija divas ierīces torpēdu šāviņu šaušanai un glabāšanai vai četras mīnas un viens ložmetējs.

Pēckara perioda kuģi

Pēc kara daudzas valstis atteicās no torpēdu laivu radīšanas. Un viņi pārgāja uz modernāku raķešu kuģu izveidi. Izraēla, Vācija, Ķīna, PSRS un citas turpināja nodarboties ar celtniecību. Laivas pēckara periodā mainīja savu mērķi un sāka patrulēt piekrastes zonās un cīnīties ar ienaidnieka zemūdenēm.

Padomju Savienība prezentēja torpēdu laivu 206 ar 268 tonnu tilpumu un 38,6 metru garumu. Tā ātrums bija 42 mezgli. Bruņojums sastāvēja no četrām 533 mm torpēdu caurulēm un diviem diviem AK-230 stiprinājumiem.

Dažas valstis ir sākušas laivu ražošanu jaukts tips, izmantojot gan raķetes, gan torpēdas:

Izraēla ražoja laivu "Dabur"
Ķīna ir izstrādājusi kombinētu laivu "Hegu"
Norvēģija uzcēla Hauku
Vācijā tas bija "Albatross"
Zviedrija bija bruņota ar "Nordköping"
Argentīnai bija laiva "Intrepida".

Padomju torpēdu laivas

Padomju torpēdu klases laivas ir karakuģi, ko izmantoja Otrā pasaules kara laikā. Šie vieglie, manevrējamie transportlīdzekļi bija neaizstājami kaujas apstākļos, ar to palīdzību viņi nolaidās desanta karaspēks, pārvadāja ieročus, veica traļus un mīnas.

Torpēdu laivas modelis G-5, kuru masveida ražošana tika veikta no 1933. līdz 1944. gadam. Kopumā tika saražots 321 kuģis. Izspaids bija no 15 līdz 20 tonnām. Šādas laivas garums bija 19 metri. Uz kuģa tika uzstādīti divi GAM-34B dzinēji, katrs pa 850 Zirgu spēks, kas ļauj sasniegt ātrumu līdz 58 mezgliem. Apkalpe - 6 cilvēki.

No uz kuģa esošajiem ieročiem tika uzstādīts 7–62 mm DA ložmetējs un divas 533 mm pakaļgala rievotas torpēdas caurules.

Bruņojums sastāvēja no:

Divi dvīņi ložmetēji
Divu cauruļu torpēdu ierīces
Sešas M-1 bumbas

D3 modeļa 1. un 2. sērijas laivas bija ēvelēšanas kuģi. Izspiestā ūdens izmēri un masa praktiski neatšķīrās. Garums -21,6 m katrai sērijai, pārvietošanās - attiecīgi 31 un 32 tonnas.

1. sērijas laivai bija trīs Gam-34VS benzīna dzinēji un tā attīstīja ātrumu 32 mezgli. Apkalpē bija 9 cilvēki.

2. sērijas laivai bija jaudīgāka spēkstacija. Tas sastāvēja no trim Packard benzīna dzinējiem ar 3600 zirgspēku jaudu. Apkalpe sastāvēja no 11 cilvēkiem.

Bruņojums bija praktiski tāds pats:

divi 12 mm DShK ložmetēji;
Divas ierīces 533 mm kalibra modeļa BS-7 torpēdu palaišanai;
Astoņi BM-1 dziļuma lādiņi.

D3 2 sērijā tika papildus uzstādīts Oerlikon lielgabals.

Laiva "Komsomolets" - visādā ziņā uzlabota torpēdu laiva. Tās korpuss bija izgatavots no duralumīnija. Laiva sastāvēja no pieciem nodalījumiem. Garums bija 18,7 metri. Laiva bija aprīkota ar diviem Packard benzīna dzinējiem. Kuģis attīstīja ātrumu līdz 48 mezgliem.

Mazie karakuģi un laivas bija viena no daudzskaitlīgākajām un daudzveidīgākajām karā iesaistīto valstu militāro flotu sastāvdaļām. Tajā ietilpa kuģi gan stingri noteiktiem mērķiem, gan daudzfunkcionāli, gan mazi, gan 100 m gari. Daži kuģi un laivas darbojās piekrastes ūdeņos vai upēs, citi jūrās ar kreisēšanas diapazonu, kas pārsniedz 1000 jūdzes. Dažas laivas uz notikuma vietu tika nogādātas pa autoceļiem un dzelzceļu, bet citas atradās uz klāja kapitāla kuģi. Vairāki kuģi tika būvēti pēc īpašiem militāriem projektiem, savukārt civilās konstrukcijas tika pielāgotas citiem. Pārsvarā kuģiem un laivām bija koka korpusi, bet daudzi bija aprīkoti ar tēraudu un pat duralumīniju. Tika izmantota arī klāja, bortu, klāja mājas un torņu rezervēšana. bija daudzveidīgi un elektrostacijas kuģi - no automašīnu līdz lidmašīnu dzinējiem, kas arī nodrošināja dažādus ātrumus - no 7-10 līdz 45-50 mezgliem stundā. Kuģu un laivu bruņojums pilnībā bija atkarīgs no to funkcionālā mērķa.

Galvenie šīs kategorijas kuģu veidi ir: torpēdu un patruļkuģi, laivu mīnu meklētāji, bruņu laivas, pretzemūdeņu un artilērijas laivas. To kopumu noteica jēdziens "odu flote", kas radās no Pirmā pasaules kara un bija paredzēts kaujas operācijām vienlaicīgi lielās grupās. Operācijas ar "odu flotes" piedalīšanos, jo īpaši nosēšanos, izmantoja Lielbritānija, Vācija, Itālija un PSRS. Īss apraksts mazo karakuģu un laivu veidi ir šādi.

Visvairāk kuģu bija starp mazajiem karakuģiem torpēdu laivas- ātrgaitas maza izmēra karakuģi, kuru galvenais ierocis ir torpēda. Līdz kara sākumam joprojām dominēja ideja par lielajiem artilērijas kuģiem kā flotes pamatu. Torpēdu laivas bija vāji pārstāvētas galvenajās jūras spēku flotēs. Neskatoties uz ļoti lielo ātrumu (apmēram 50 mezgli) un relatīvo ražošanas lētumu, pirmskara periodā valdošajām redāna laivām bija ļoti zema kuģošanas spēja un tās nevarēja darboties viļņos, kas lielāki par 3-4 ballēm. Torpēdu izvietojums pakaļgala notekcaurulēs nenodrošināja pietiekamu to vadīšanas precizitāti. Faktiski laiva ar torpēdu varēja trāpīt diezgan lielam virszemes kuģim ne vairāk kā pusjūdzes attālumā. Tāpēc torpēdu laivas tika uzskatītas par vāju valstu ieročiem, kas paredzēti tikai piekrastes ūdeņu un slēgto ūdens zonu aizsardzībai. Piemēram, līdz kara sākumam britu flotē bija 54 torpēdu laivas, vācu flotē 20 kuģi. Sākoties karam, laivu būvniecība strauji pieauga.

Aptuvenais pašu būvēto torpēdu laivu galveno veidu skaits, ko valstis izmantoja karā (bez notveršanas un pārvešanas/saņemšanas)

Valsts	Kopā	Zaudējumi	Valsts	Kopā	Zaudējumi
Bulgārija	7	1	ASV	782	69
Apvienotā Karaliste	315	49	Turcija	8	—
Vācija	249	112	Taizeme	12	—
Grieķija	2	2	Somija	37	11
Itālija	136	100	Zviedrija	19	2
Nīderlande	46	23	Dienvidslāvija	8	2
PSRS	447	117	Japāna	394	52

Dažas valstis, kurām nav kuģu būves jaudas vai tehnoloģiju, pasūtīja laivas savām flotēm lielajās kuģu būvētavās Lielbritānijā (British Power Boats, Vosper, Thornycroft), Vācijā (F.Lurssen), Itālijā (SVAN), ASV (Elco, Higgins). Tātad Lielbritānija pārdeva 2 laivas Grieķijai, Īrija - 6, Polija - 1, Rumānija - 3, Taizeme - 17, "Filipīnas - 5, Somija un Zviedrija - pa 4, Dienvidslāvija - 2. Vācija pārdeva 6 laivas Spānijai, Ķīnai - 1, Dienvidslāvija - 8. Itālija pārdeva Turcijai - 3 laivas, Zviedrija - 4, Somija - 11. ASV - Nīderlandei pārdeva 13 laivas.

Turklāt Lielbritānija un ASV nodeva kuģus saviem sabiedrotajiem saskaņā ar Lend-Lease līgumiem. Līdzīgus kuģu pārvedumus veica Itālija un Vācija. Tātad Apvienotā Karaliste nodeva 4 laivas uz Kanādu, 11 uz Nīderlandi, 28 uz Norvēģiju, 7 uz Poliju, 8 uz Franciju. ASV nodeva 104 laivas uz Lielbritāniju, 198 uz PSRS, 8 uz Dienvidslāviju. 6. Itālija nodeva Vācija - 7 laivas, Spānija - 3, Somija - 4.

Karojošie dalībnieki veiksmīgi izmantoja sagūstītos kuģus: padevās; notverts, gan pilnā darba kārtībā, gan pēc tam atjaunots; nepabeigts; celta pēc apkalpes plūdiem. Tātad Lielbritānija izmantoja 2 laivas, Vācija - 47, Itālija - 6, PSRS - 16, Somija - 4, Japāna - 39.

Šādi var raksturot vadošo būvnieku torpēdu laivu uzbūves un aprīkojuma iezīmes.

Vācijā galvenā uzmanība tika pievērsta torpēdu laivu ieroču kuģospējai, darbības rādiusam un efektivitātei. Tie tika uzcelti salīdzinoši lieli izmēri un augsta diapazona, ar iespēju veikt liela attāluma nakts reidus un torpēdu uzbrukumus no liela attāluma. Laivas saņēma apzīmējumu "Schnellboote" ( S— veids) un tika ražoti 10 sērijās, ieskaitot prototipu un eksperimentālos paraugus. Pirmā jaunā tipa "S-1" laiva tika uzbūvēta 1930. gadā, un masveida ražošana sākās 1940. gadā un turpinājās līdz kara beigām (pēdējā laiva bija "S-709"). Katra nākamā sērija, kā likums, bija perfektāka nekā iepriekšējā. Liels darbības rādiuss ar labu kuģošanas spēju ļāva izmantot laivas praktiski kā iznīcinātājus. Viņu funkcijas bija uzbrukumi lieliem kuģiem, iekļūšana ostās un bāzēs un triecieni tur esošajiem spēkiem, uzbrukumi tirdzniecības kuģiem pa jūras ceļiem un reidi objektos, kas atrodas gar krastu. Paralēli šiem uzdevumiem torpēdu laivas varētu izmantot aizsardzības operācijām – uzbrukt zemūdenēm un pavadīt piekrastes karavānas, veikt izlūkošanu un attīrīt ienaidnieka mīnu laukus. Kara laikā viņi nogremdēja 109 ienaidnieka transportus ar kopējo jaudu 233 tūkstoši tonnu, kā arī 11 iznīcinātājus, norvēģu iznīcinātāju, zemūdene, 5 mīnu meklētāji, 22 bruņoti traleri, 12 desantkuģi, 12 palīgkuģi un 35 dažādas laivas. Forte no šīm laivām, nodrošinot augstu kuģošanas spēju, izrādījās viens no viņu nāves iemesliem. Korpusa ķīļa forma un ievērojamā iegrime neļāva iziet garām mīnu laukiem, kas neradīja briesmas mazām vai sarkanām laivām.

Lielbritānijas kara laika torpēdu laivām bija palielināta tonnāža un spēcīgs korpusa apšuvums, taču nepieciešamo dzinēju trūkuma dēļ to ātrums saglabājās zems. Turklāt laivām bija neuzticamas stūres ierīces un dzenskrūves ar pārāk plānām lāpstiņām. Torpēdu uzbrukumu efektivitāte bija 24%. Tajā pašā laikā visu kara laiku katra laiva vidēji piedalījās 2 kaujas operācijās.

Itālija mēģināja būvēt savas laivas pēc pirmās sērijas vācu "Schnellboote" modeļiem. Tomēr laivas izrādījās lēnas un slikti bruņotas. Viņu pārbruņošana ar dziļuma lādiņiem padarīja tos par medniekiem, kuri izskatījās tikai pēc vācu medniekiem. Papildus pilnvērtīgām torpēdu laivām Itālijā uzņēmums Baglietto uzbūvēja aptuveni 200 maza izmēra palīglaivas, kas neuzrādīja taustāmus rezultātus no to izmantošanas.

Amerikas Savienotajās Valstīs līdz kara sākumam torpēdu laivu būvniecība bija eksperimentālās attīstības līmenī. Uz britu kompānijas "British Power Boats" 70 pēdu laivas bāzes uzņēmums "ELCO", veicot to pastāvīgu pilnveidošanu, ražoja kuģus trīs sērijās. Kopā 385 vienības. Vēlāk Higgins Industries un Huckins pievienojās viņu izlaišanai. Laivas izcēlās ar manevrētspēju, autonomiju un izturēja 6 punktu vētru. Tajā pašā laikā torpēdu cauruļu jūga dizains nebija piemērots izmantošanai Arktikā, un dzenskrūves ātri nolietojās. Lielbritānijai un PSRS 72 pēdu laivas tika uzbūvētas ASV pēc angļu kompānijas Vosper projekta, taču pēc savām īpašībām tās bija ievērojami zemākas par prototipu.

PSRS torpēdu laivu pamatā bija divu veidu pirmskara attīstība: "G-5" - piekrastes darbībai un "D-3" - vidējiem attālumiem. G-5 ēvelēšanas laiva, kas parasti tika uzbūvēta ar duralumīnija korpusu, bija liela ātruma un manevrēšanas spējas. Tomēr sliktā jūrasspēja un izdzīvošana, neliels darbības rādiuss to izlīdzināja labākās īpašības Tātad, laiva varētu ražot torpēdas salveti ar viļņiem līdz 2 bumbiņām un palikt jūrā līdz 3 bumbiņām. Ātrumā virs 30 mezgliem ložmetēju uguns bija bezjēdzīga, un torpēdas tika palaistas ar ātrumu vismaz 17 mezgli. Korozija "aprija" duralumīnu burtiski mūsu acu priekšā, tāpēc, atgriežoties no uzdevuma, laivas uzreiz bija jāpieceļ pie sienas. Neskatoties uz to, laivas tika būvētas līdz 1944. gada vidum. Atšķirībā no G-5, D-3 kuterim bija cieta koka korpusa konstrukcija. Tas bija bruņots ar sāniski nolaižamām torpēdu caurulēm, kas ļāva palaist torpēdas salveti pat tad, ja laiva zaudēja ātrumu. Uz klāja bija iespējams atzīmēt desantnieku vadu. Laivām bija pietiekama izdzīvošana, manevrētspēja un tās izturēja vētru līdz 6 bumbiņām. Karam beidzoties, laivas "G-5" izstrādē sākās "Komsomolets" tipa laivu ar uzlabotu kuģošanas spēju celtniecība. Viņš izturēja 4 bumbiņu vētru, viņam bija ķīļa līdzība, bruņu stūres māja un cauruļveida torpēdas caurules. Tomēr laivas izturība atstāja daudz vēlamo.

B tipa torpēdu laivas bija Japānas moskītu flotes mugurkauls. Viņiem bija mazs ātrums un vāji ieroči. Autors tehniskās specifikācijas amerikāņu laivas vairāk nekā dubultojies. Tā rezultātā viņu darbību efektivitāte karā bija ārkārtīgi zema. Piemēram, kaujās par Filipīnām japāņu laivām izdevās nogremdēt vienu mazu transporta kuģi.

"Moskītu flotes" cīņa parādīja universāla augsto efektivitāti, daudzfunkcionālas laivas. Taču to īpašo būvniecību veica tikai Lielbritānija un Vācija. Pārējās valstis, pastāvīgi modernizējot un pārkārtojot esošos kuģus (mīnu meklētājus, torpēdas un patruļkuģus), tuvināja tos universālumam. Daudzfunkcionālām laivām bija koka korpuss, un tās atkarībā no uzdevuma un situācijas izmantoja kā artilēriju, torpēdu, glābšanas kuģi, mīnu glabātājus, medniekus vai mīnu meklētājus.

Lielbritānija pēc īpašiem projektiem uzbūvēja 587 laivas, no kurām tika zaudētas 79. Vēl 170 laivas tika būvētas pēc citu valstu licencēm. Vācija, pamatojoties uz zvejas seinera tehnisko dokumentāciju, saražoja 610 laivas, no kurām 199 gāja bojā. Laiva saņēma apzīmējumu "KFK" (Kriegsfischkutter - "militārā zvejas laiva"), un tā ir labvēlīga salīdzinājumā ar citiem kuģiem "izmaksu / efektivitātes" ziņā. To būvēja gan dažādi uzņēmumi Vācijā, gan citās valstīs, t.sk. neitrālajā Zviedrijā.

Artilērijas laivas bija paredzēti, lai cīnītos ar ienaidnieka laivām un atbalstītu izkraušanu. Artilērijas laivu šķirnes bija bruņu laivas un laivas, kas bruņotas ar raķešu palaišanas ierīcēm (javu).

Īpašu artilērijas laivu parādīšanās Apvienotajā Karalistē bija saistīta ar nepieciešamību tikt galā ar Vācijas "odu" floti. Kopumā kara gados tika uzbūvēti 289 kuģi. Citas valstis šiem nolūkiem izmantoja patruļkuģus vai patruļkuģus.

bruņu laivas karā, ko izmantoja Ungārija, PSRS un Rumānija. Līdz kara sākumam Ungārijā bija 11 upju bruņu laivas, no kurām 10 tika būvētas Pirmā pasaules kara laikā. PSRS izmantoja 279 upju bruņu laivas, kuru pamatā bija projekta 1124 un 1125 laivas.Tās bija bruņotas ar torņiem no tanka T-34 ar standarta 76 mm lielgabaliem. PSRS uzbūvēja arī jūras spēku bruņu laivas ar jaudīgiem artilērijas ieročiem un vidēja darbības rādiusa. Neskatoties uz mazo ātrumu, nepietiekamo tanku lielgabalu pacēluma leņķi, uguns vadības ierīču trūkumu, tiem bija paaugstināta izturība un nodrošināta uzticama aizsardzība ekipāža.

Rumānija bija bruņota ar 5 upju bruņotajām laivām, no kurām divas Pirmā pasaules kara laikā tika izmantotas kā mīnu meklētāji, divas tika pārbūvētas no Čehoslovākijas mīnu klājējiem, viena tika sagūstīta. Padomju projekts 1124.

Kara otrajā pusē Vācijā, Lielbritānijā, PSRS un ASV raķešu palaišanas iekārtas tika uzstādītas uz laivām kā papildu ieroči. Turklāt PSRS tika uzbūvētas 43 īpašas mīnmetēju laivas. Šīs laivas visvairāk tika izmantotas karā ar Japānu izkraušanas laikā.

Patruļas laivas ieņem ievērojamu vietu starp mazajiem karakuģiem. Tie bija maza izmēra karakuģi, kā likums, ar artilērijas ieročiem un bija paredzēti patruļas (patruļas) dienesta veikšanai piekrastes zonā, cīņai ar ienaidnieka laivām. Patruļkuģus būvēja daudzas valstis, kurām ir pieeja jūrai vai ir lielākās upes. Tajā pašā laikā dažas valstis (Vācija, Itālija, ASV) šiem nolūkiem izmantoja cita veida kuģus.

Aptuvenais pašu būvēto patruļkuģu galveno veidu skaits, ko valstis izmantoja karā (bez notveršanas un pārvešanas/saņemšanas)

Valsts	Kopā	Zaudējumi	Valsts	Kopā	Zaudējumi
Bulgārija	4	—	ASV	30	—
Apvienotā Karaliste	494	56	Rumānija	4	1
Irāna	3	—	Turcija	13	2
Spānija	19	—	Somija	20	5
Lietuva	4	1	Igaunija	10	—
PSRS	238	38	Japāna	165	15

Vadošās valstis kuģu būves jomā aktīvi pārdeva klientiem patruļkuģus. Tātad kara laikā Lielbritānija piegādāja Francijai 42 laivas, Grieķija - 23, Turcija - 16, Kolumbija - 4. Itālija Albānijai pārdeva 4 laivas, bet Kanāda - Kubai 3. ASV aizdod 3 laivas Venecuēlai. - nomas līgumi, Dominikānas republika- 10, Kolumbija - 2, Kuba - 7, Paragvaja - 6. PSRS izmantoja 15 sagūstītās patruļkuģus, Somijā - 1.

Raksturojot masīvākās laivu ražošanas strukturālās iezīmes ražotājvalstu kontekstā, jāatzīmē sekojošais. Britu HDML tipa laiva tika uzbūvēta daudzās kuģu būvētavās un atkarībā no paredzētās apkalpošanas vietas saņēma atbilstošu aprīkojumu. Tam bija uzticami dzinēji, laba kuģošanas spēja un manevrētspēja. Padomju laivu masveida būvniecība balstījās uz apkalpes un dienesta laivu attīstības pielāgošanu. Tie bija aprīkoti ar mazjaudas, galvenokārt automašīnu dzinējiem, un attiecīgi tiem bija zems ātrums un atšķirībā no britu laivām viņiem nebija artilērijas ieroču. Japāņu laivas tika būvētas uz torpēdu laivu bāzes, tām bija jaudīgi dzinēji, vismaz - maza kalibra pistoles, bumbvedēji. Līdz kara beigām daudzas bija aprīkotas ar torpēdu caurulēm un bieži tika pārkvalificētas par torpēdu laivām.

Pretzemūdeņu laivas celta Lielbritānija un Itālija. Lielbritānija uzbūvēja 40 laivas, no kurām gāja bojā 17, Itālija - 138, gāja bojā 94. Abas valstis būvēja laivas torpēdu laivu korpusos, ar jaudīgiem dzinējiem un adekvātu dziļuma lādiņu piegādi. Turklāt itāļu laivas tika papildus aprīkotas ar torpēdu caurulēm. PSRS pretzemūdeņu laivas tika klasificētas kā mazie mednieki, ASV, Francijā un Japānā - kā mednieki.

Mīnu meklētāju laivas(laivu mīnu meklētāji) tika masveidā izmantoti visās lielajās flotēs, un tie bija paredzēti mīnu meklēšanai un iznīcināšanai un kuģu pavadīšanai caur mīnu bīstamajām zonām ostās, reidos, upēs un ezeros. Mīnu meklētāji bija aprīkoti ar dažāda veida traļiem (kontakta, akustiskajiem, elektromagnētiskajiem u.c.), tiem bija sekla iegrime un koka korpuss zemai magnētiskajai pretestībai, kā arī bija aprīkoti ar aizsardzības ieročiem. Laivas tilpums, kā likums, nepārsniedza 150 tonnas, bet garums - 50 m.

Aptuvenais karā izmantoto pašu būvēto laivu mīnu meklētāju galveno tipu skaits pa valstīm (izņemot sagūstītos un pārvestos/saņemtos)

Lielākā daļa valstu nebūvēja laivu mīnu meklētājus, bet nepieciešamības gadījumā aprīkoja esošos palīgkuģus vai kaujas laivas, iegādājās arī mīnu meklētāju laivas.