7. un 7.u tipa iznīcinātāju rasējumi. Stāsts par iznīcinātāja "sasmalcināšanas" traģēdiju. Papildierīces un sistēmas

Šarnhorsta> Reakcijas laiks ir ātrāks, ierīces ir precīzākas, nevajadzīgs ķēdes elements tiek likvidēts, ja tiek mērķēts tieši uz TA
Ja pareizi saprotu, jūs runājat par centrālo ugunsvadību. "Shēmas elements ložmetēja personā tieši TA" ir pašvaldība, ja pareizi saprotu. Vai "septītniekiem" bija vietējā ugunsdrošība, nevis centrālā? Vai viņiem bija centrālā automātiskā šaušanas iekārta, ko izmantoja gan artilērijas uguns vadīšanai, gan torpēdu uguns vadīšanai?

Šarnhorsta> No visas TA atpalicības un pagriezās. Viņi nezināja, kā izveidot jaudas piedziņas, arī Obrija ierīces griešanās leņķi.
Ko nozīmē termins "barošanas piedziņas"?
Obrija ierīce ir vārpstas ievades ierīce? Arī PSRS zemūdenēs nebija vārpstas ievadierīču?
Kā jūs mērķējāt TA - fiksētos leņķos vai jebkurā virziena leņķī šaušanas sektorā? Kā tu pagriezi TA - manuāli vai ar servo palīdzību?

Šarnhorsta> Par mūsu-absolūti bija. Kā arī TA kopumā. Es domāju, ka bija nepieciešams tos noņemt vispār, lai atvieglotu kuģus, vismaz nedaudz uzlabotu kuģošanas spēju un nostiprinātu MZA.
Cik man zināms, ko līdzīgu darīja sabiedrotie, kurus sauc par "eskorta iznīcinātājiem". Taču pirms kara neviens neko tādu nebūvēja.

Aptauja>> Kā jūs jūtaties par ideju izmantot noslogojamu TA ar maināmu pacēluma leņķi šaušanas dziļuma lādiņiem?
Šarnhorsta> Protams, es reaģēšu negatīvi. Vai esat mēģinājis aplēst, par cik pieaugs šādas "torpēdas caurules" svars?
Protams, es saprotu, ka šobrīd nav Otrā pasaules kara laiks, bet, piemēram, stacionārais nesējraķete un augošā palaišanas iekārta tagad pat neatšķiras pēc indeksa:

Principā šim uzdevumam nav nepieciešama vertikāla vadība, kā jūs pats iepriekš teicāt - pietiek ar sistēmu, kas spēj pacelt palaišanas ierīci fiksētā leņķī.

Aptauja>> Vai, jūsuprāt, BB-1 atbilst globālajam līmenim tās parādīšanās brīdī?
Šarnhorsta> Acīmredzot-jā, konsekventi.
Labi, paldies. Tad gaidīšu informāciju no Cap par to.

Šarnhorsta> Absolūti nereāli. Šī ir pilnīgi jauna AU, kuru mūsu valstī kara laikā principā nebija iespējams izveidot - flotes izstrāde tika veikta pēc atlikuma principa. Nav nejaušība, ka pirmais universālais 130 mm lielgabals parādījās tikai uz 41. un 56. projektu kuģiem 50. gadu vidū.
Tad, lūdzu, komentējiet šo fragmentu:

1929. gada novembrī tika prezentēts projekts ar lielgabala stobra garumu 45 kalibri. ...

Projektā bija paredzēts: patronas korpusa ielāde, horizontālie ķīļvārti ar pusautomātisko darbību, kas līdzinās 180 mm B-1-K lielgabalam, metiena tipa hidropneimatiskais blietētājs (pēc konstrukcijas līdzīgs B-7) un manuāla ielāde. lādiņa kasetnes korpusā. Kopumā projekts tika apstiprināts, taču 1930. gada 23. janvārī UVMS nolēma tajā veikt vairākas izmaiņas: palielināt uguns ātrumu no 12 patronām minūtē līdz 14, manuālās vadības piedziņas aizstājot ar elektriskajām, ar Dženiju. sajūgi utt.

Projekta pabeigšana, rasējumi un izgatavošana prototips rūpnīcu bija paredzēts pabeigt līdz 1932. gada marta sākumam.

Bet 1912. gada vēsture atkārtojās: atkal flotes komanda dzenās pēc lētuma. Rezultātā dizaineri bija spiesti secīgi nomainīt patronas korpusa ielādi ar kasetnes korpusu, pusautomātisko ķīļspārnu ar Vickers virzuļu sistēmu, elektriskās vadības piedziņas ar manuālajām utt.
_________________________________________________________
Tas ir, vai bija tehniski iespējams iegūt universālu ieroci Otrajam pasaules karam?

Iznīcinātājs "Fast" bija labs Padomju Savienības produkta "Sojuzverf" piemērs. Iznīcinātājs kļuva par projekta "7" vienpadsmito karakuģi un tika nodots ekspluatācijā Melnās jūras flotē.

Stāsts

Pēc Pirmā pasaules kara iesaistītās valstis mēģināja kompensēt savu zaudēto militāro potenciālu. Viens no virzieniem bija flote, kas kopš Alfrēda Mahana laikiem ir bijis viens no noteicošajiem faktoriem globālās varas iegūšanā.

Turklāt kreiseri un kaujas kuģi saņēma īpašu tendenci. britu iznīcinātāji "V" un "W" tipa; japāņu Hatsuharu un Fubuku; Amerikāņu "Porter", "Mahan", "Benson" un "Gridley"; franču "Jaguar" un "La Fantask"; itāļu "Maestralle"; Vācu "Type 1934" un "Type 1936" - ir galvenie ārvalstu moderno iznīcinātāju pārstāvji laika posmā no 1920. līdz 1930. gadam.

Priekšnosacījumi izveidei

Padomju Savienība arī nevēlējās atpalikt no saviem Eiropas un Āzijas kaimiņiem. 30. gadu sākumā ekspluatācijā Navy Kopš Pirmā pasaules kara palika tikai 17 strādnieku un zemnieku Sarkanās armijas (12 kuģi atradās Baltijas jūrā, pārējie 5 Melnajā jūrā). Turklāt Novik tipa iznīcinātāji neatbilda tā laika nepieciešamajām īpašībām un nevarēja pārstāvēt Sociālistisko Republiku Savienības intereses. Rezultātā Sarkanās armijas Jūras spēku pavēlniecība kopā ar Sojuzverfu un PSRS Darba un aizsardzības padomi pieņēma rezolūciju par 50 jauna tipa iznīcinātāju būvniecību. Jauns iznīcinātāju veids bija projekta numurs "7" (vai, kā zināms, tips "Angry"). Laika gaitā parādījās modernizēta iznīcinātāja "7U" versija (vai, citādi, "Watchdog" tips).

Lielais Tēvijas karš

Lielā Tēvijas kara sākumā padomju flotei bija 22 Project 7 iznīcinātāji. Atlikušos 25 iznīcinātājus, lai gan tie tika nolikti 1935.–1936. gadā, tā vai cita iemesla dēļ darbuzņēmēji (kuģu būvētavas) nenodeva ekspluatācijā. Visi projekta numura "7" un tā modernizētās versijas "7U" iznīcinātāji tika sadalīti 4 flotēs:

1. Baltijas flote;
2. Melnās jūras flote;
3. Ziemeļu flote;
4. Klusā okeāna flote.

Taču saistībā ar stratēģiskajiem uzdevumiem pirmajās divās flotēs lomu spēlēja iznīcinātāji.

Baltijas flote

Konstrukcijā ietilpa viena vieglo spēku vienība un viena eskadra, kas sastāvēja no iznīcinātājiem ar projektu numuriem "7" un "7U", kā arī citiem dažādu klašu kuģiem. Šajā sarakstā tika iekļauti iznīcinātāji Watchtower, Glorious, Stable, Angry, Harsh, Strong (pabeidzot būvniecību, tie tika papildināti ar jauniem "septītniekiem"). Neskatoties uz to, ka būtībā visus šos karakuģus izslēdza fašistu spēki, daži no tiem panāca reālu progresu Sarkanās armijas uzvaras sasniegšanā.

Piemēram, iznīcinātājs "Glorious" kopumā spēja pārvarēt 3700 jūras jūdzes un izgatavot artilērijas drošinātāju aptuveni 2000 šāviņu apjomā no galvenās un pretgaisa ieroči. Vēl viens piemērs ir iznīcinātājs Stoykiy, kas nobraucis vairāk nekā 7500 jūras jūdzes. Turklāt pēdējais ne tikai uzbruka (vairāk nekā 1500 šāviņu) ienaidnieka vienībām, bet arī veiksmīgi izmantoja mīnas (apmēram 300 vienības), dziļuma lādiņus (apmēram 130 vienības) un transportēja vairāk nekā 1500 militārpersonu. "Strong" un "Angry" piedalījās tieši jūras kauja pret vācu kuģu grupu un guva panākumus tajā. Iznīcinātājs "Severe" piedalījās arī citā jūras kaujā Rīgas jūras līcī, kur, tāpat kā viņa brāļi "Strong" un "Angry", guva panākumus.

Melnās jūras flote

Sastāvs sastāvēja no divām divīzijām, bet tikai vienā bija projekta iznīcinātāji ar numuru "7" un "7U". Otrajā divīzijā ietilpa iznīcinātāji Fast, Svobodny, Smart, Smart, Capable (laika gaitā rindas tika papildinātas ar jauniem iznīcinātājiem ar projektu numuru 7 un 7U). Flotes galvenais uzdevums bija Odesas un Sevastopoles aizsardzība. Turklāt nākamajā gadā flote sniedza atbalstu izkraušanas operācijām Feodosijā.

Leģenda par Melnās jūras floti ir projekta numura "7" iznīcinātājs - "Smart". Pēdējais izdzīvoja visu karu, negūstot nevienu būtisku ievainojumu un zaudējot tikai 5 apkalpes locekļus. Kopumā "Smart" ir nobraucis vairāk nekā 60 000 jūras jūdžu (sasniedzot 218 kaujas misijas). 4 gadu laikā iznīcinātājs izšāva gandrīz 3000 artilērijas salviju, pārvadāja aptuveni 15 000 militārpersonu, notrieca 5 nacistu bumbvedējus un vilka vairāk nekā 50 jūras tehnikas vienības. Turklāt karakuģim un visai tā apkalpei par izciliem panākumiem Feodosijā tika piešķirts "Gardu" tituls. nosēšanās operācija 1941. gadā. Kā teica tā laika eksperti, "Savvy" galvenais panākums ir kuģa komandiera - kapteiņa 1. pakāpes N. Basistija un viņam pakļautās iznīcinātāja komandas - leģendas sinhronisms.

Pēckara

Pēc Otrā pasaules kara beigām lielākā daļa projekta "7" un "7U" iznīcinātāju tika likvidēti. Viņu vietā nāca jauni un tolaik modernāki projekta numura "30 bis" iznīcinātāji. Galvenais iemesls ir militāri tehnoloģiskais progress Lielā Tēvijas kara laikā. Jaunie iznīcinātāji bija pilnībā automatizēti un aprīkoti ar jaunākajām iekārtām, piemēram, radaru, hidrolokatoru utt.

Projekta numura "7" iznīcinātāju izveides vēsture

Saistībā ar valsts jaunajām ambīcijām Sarkanās armijas Jūras spēku pavēlniecībai bija nepieciešams atjaunināt novecojušo floti. Pirmie darbi pie jauna tipa iznīcinātājiem sākās 20. gadsimta 20. gadu beigās, taču finansiālu grūtību dēļ process apstājās. Tikai 30. gadu sākumā tika izveidots Kuģu būves Centrālais projektēšanas birojs, kas bija atbildīgs par jaunu iznīcinātāju projektēšanu. Galvenās prasības birojam bija:

1. Iznīcinātāju celtniecībai vajadzēja būt lētai un ātrai;
2. Jaunajiem iznīcinātājiem bija jābūt ne sliktākiem par viņu "brāļiem" no citām valstīm.

Galvenās atbildīgās personas par projektēšanu bija V. Ņikitins (projekta vadītājs) un P. Trahtenbergs (projekta izpildītājs). Centrālais birojs nolēma vērsties pēc palīdzības Itālijas kuģu būvētavās, lai saņemtu palīdzību jauna tipa iznīcinātāju izveidē. Tam bija divi iemesli:

1. Itālijas Maestrale tipa iznīcinātāji (būvēja kuģu būves uzņēmums Ansaldo) izsauca pozitīvas padomju vadības atsauksmes;
2. Draudzīgas attiecības starp Padomju Savienību un Itāliju.

Kuģu būves uzņēmums "Ansaldo" ar prieku pieņēma TsKSB priekšlikumu un nolēma palīdzēt mūsu inženieriem. Saistībā ar šo notikumu pavērsienu jaunā iznīcinātāja korpusa siluets un dizains bija pašsaprotams. Delegācija, kas sastāvēja no Sojuzverfas locekļiem un Sarkanās armijas Jūras spēku pavēlniecības, devās uz Itāliju. Uzņēmums Ansaldo nodrošināja visu nepieciešamo dokumentāciju un rasējumus, kā arī ļāva padomju inženieriem piekļūt kuģu būvētavai.

Pēc trīs mēnešu ilga padomju un itāļu inženieru kopīga darba tā gada rudenī Galvenā revolucionārā militārā padome pieņēma jaunā iznīcinātāja modeli. Pēc tā īpašībām projekta numuram "7" bija jābūt aptuveni 1300 tonnu ūdensizspaidam, maksimālajam ātrumam 40 mezgli un maksimālajam kreisēšanas diapazonam -1800 jūras jūdzes. Iznīcinātāju bija paredzēts aprīkot ar 4 130 mm artilērijas lielgabaliem un 3 76 mm pretgaisa lielgabaliem, kā arī 2 533 mm torpēdu caurulēm. Turklāt iekšā vispārējs skats tika izstrādāts itāļu stilam - iznīcinātājam bija lineāra galvenā spēkstacija un vienas caurules korpuss.

Optimālās konfigurācijas izvēle

Pavēlniecības vēlmju un valsts spēju realitātes neizprotamības dēļ projekts tika pārskatīts un pārtaisīts. Pirmkārt, tehnoloģiju līmenis un nepieciešamā aprīkojuma trūkums lika TsKSB attālināties no itāļu prototipa. Otrkārt, vēlme uzbūvēt jaudīgāku, bet ar mazāku tilpumu karakuģi - noveda inženierus strupceļā.

Jaunā kuģa galīgo skici apstiprināja un parakstīja Darba un aizsardzības padome 1934. gadā. Kuģa tehniskajiem datiem vajadzēja izskatīties šādi: tilpums - no 1430 tonnām līdz 1750 tonnām; garums - 112 m; platums - 10,2 m; maksimālais ātrums - 38 mezgli; personāls - 170 cilvēki; bruņojums - 4 artilērijas lielgabali 130 mm, 2 pretgaisa lielgabali 76 mm un 2 trīscauruļu torpēdu lielgabali. Jāatzīmē svarīgs fakts - tajā laikā daudzi ieroči un aprīkojums pastāvēja tikai inženieru plānos, un kuģu izvietojumā nebija rezerves tilpuma.

Būvniecība un testēšana

Projekta "7" iznīcinātāju celtniecība tika sadalīta starp 4 galvenajām un 2 valsts palīgkuģu būvētavām.

Galvenās kuģu būvētavas bija:

• Kuģu būvētava Nr. 189 im. Ždanovs;
• Kuģu būvētava Nr. 190 im. Ordžonikidze;
• Kuģu būvētava Nr. 198 im. Mārtijs;
• Kuģu būvētava Nr. 200 im. 61 komunārs.

Palīgkuģu būvētavas bija:

• Kuģu būvētava Nr.199;
• Kuģu būvētava Nr.202;

Kuras galvenais uzdevums bija savākt gatavās iznīcinātāja daļas Klusā okeāna krastos.

Celtniecība sākās 1935. gadā, un gandrīz visi pārējie iznīcinātāji tika nolikti nākamajā gadā. Taču, neskatoties uz to, ka uzņēmuma darbības sākumā viss noritēja pēc grafika, laika gaitā būvniecība zaudēja apgriezienus. Galvenie iemesli bija infrastruktūras un personāla trūkums valstī. Pēc tam 1936. gadā tika pabeigti tikai 6 iznīcinātāji ar projekta numuru "7".

Tomēr pagrieziena punkts padomju iznīcinātāju būvniecībā bija incidents, kas notika pie Spānijas krastiem. 1937. gada sākumā angļu iznīcinātājs Hunter tika pilnvarots mierīgi kontrolēt abu Spānijas pilsoņu kara pušu (republikāņu un frankistu) darbības. Tā paša gada agrā pavasara rītā Hanters atrada mīnu, kas nekavējoties atspējoja kuģa galveno spēkstaciju. Notikumam bija milzīga ietekme uz projekta numuru "7", jo. karakuģim "Hunter", kā arī "septiņiem" bija lineāra spēkstacija. Neskatoties uz to, ka pēc Eiropas standartiem Hunter tika atzīts par diezgan izturīgu kaujas kuģi, Padomju Savienība nolēma mainīt kuģa dizainu. Atbildīgie dizaineri - V. Bžezinskis, P. Trahtenbergs un V. Rimskis-Korsakovs par nolaidību tika izsūtīti uz Sibīriju. Galu galā viņi nolēma veikt kuģa modifikāciju. Galvenais uzdevums bija mainīt galvenās elektrostacijas struktūru. Modificētā versija bija tips "7U" (uzlabots projekta numurs "7"). "7U" mēneša laikā uzlaboja inženieris O. Džeikobs.

Pirmais projekta numurs "7" kuģis - "Bodry" tika nolaists 1938. gadā. Taču sakarā ar to, ka viņš nesasniedza plānoto ātruma ierobežojumu, kuģis tika atgriezts kuģu būvētavai. Rezultātā pirmais iznīcinātājs, kas tika pārbaudīts un nodots ekspluatācijā, bija Wrathful.

iznīcinātājs "Angry"

Kopumā tika uzbūvēti 29 Project 7 iznīcinātāji un 18 Project 7U iznīcinātāji. Atlikušās 6 ēkas tika nolemts sadalīt moduļos un izmantot kā rezerves daļas. Iznīcinātājs "Resolute", kuru komandēja topošais Padomju Savienības Jūras spēku virspavēlnieks S.Gorškovs, vētrainā laikā nogrima palaišanas laikā un līdz ar to kara flote netika nodota ekspluatācijā.

Iznīcinātāja "Fast" dizains

Projekta numura "7" siluets bija viencaurules, diezgan garš un ne visai plats. Ar garuma un platuma attiecību 11:1 un lielu ātrumu kuģa manevrēšanas spēja bija diezgan zema.

Pats kuģa korpuss bija izgatavots no tērauda ar zemu mangāna saturu, kas ietekmēja kuģa izturību. Fakts ir tāds, ka tēraudam ar zemu mangāna saturu, no vienas puses, ir raksturīga augsta cietība, bet, no otras puses, tas ir ļoti viegli plaisāt. Pat no sitieniem, kas saņemti kuģa pietauvošanās laikā uz ostu, iznīcinātāji dažkārt dabūja plaisas. Virsklāja konstrukcijas tika izgatavotas no parasta tērauda.

EM kuģis

Projektam ar numuru "7" bija lineāra elektrostacija. Pareizāk sakot, kuģu katli atradās vienā garā nodalījumā unilineārā secībā. Galvenais iemesls lineārā tipa elektrostacijas izvēlei bija efektivitāte. Taču modernizētajā "7U" elektrostacija tika mainīta. Pēdējā elektrostacija atradās dažādos kuģa nodalījumos, kas savukārt palielināja kuģa izturību.

Kuģa bruņojums

Iznīcinātājs bija bruņots ar: galveno lielgabalu, pretgaisa ieročiem, torpēdu ieročiem un pretzemūdeņu ieročiem.

Galvenais ierocis

Galvenās artilērijas vienības bija 4 130 mm lielgabali. Pašus ieročus ražoja boļševiku rūpnīca. Šāviņa ātrums sasniedza 900 m / s, un šāviņu darbības rādiuss bija aptuveni 30 km. Kopumā katram ierocim bija paredzēti 150 šāviņi dažādiem mērķiem ar svaru 33,7 kg.

Pretgaisa bruņojums

Kā pretgaisa ieroči iznīcinātājam bija divi 34-K klases lielgabali ar 76 mm.

Torpēdu bruņojums

Divas 39-Yu klases 3 cauruļu torpēdu caurules bija daļa no iznīcinātāja bruņojuma. darbības rādiuss bija 4 km un ātrums 12 m/s.

Pretzemūdeņu bruņojums

Uz projekta numura "7" iznīcinātāja klāja bija no 60 līdz 65 (atkarībā no mīnu klases). Standarta bruņojums sastāvēja no:

1. 25 dziļuma mīnas;
2. 10 lielas raktuves;
3. 15 vienības mazo min.

Taktiskās un tehniskās īpašības

Jaunākie iznīcinātāju dati bija šādi:

1. Tilpums - no 1500 līdz 2180 tonnām;
2. Korpusa iegrime - 3,8 m;
3. Brauciena ātrums - 38 mezgli (maksimums) un 19 mezgli (ekonomiskais);
4. Jūras spēja - 7 punkti;
5. Autonomija - 10 dienas;
6. Garums - 112 m;
7. Platums - 10,2 m.

Projekta vērtēšana

Iznīcinātāji "Angry" (projekta numurs "7") un "Storoževoy" (projekta numurs "7U") ir lielākais sērijveida kaujas kuģis padomju un Krievijas flotes vēsturē. Protams, 47 uzbūvētiem iznīcinātājiem bija izšķiroša nozīme Lielā Tēvijas kara iznākumā. Tomēr, ņemot vērā to, ka visi iznīcinātāji tika sadalīti 4 flotēs, šādas sērijveida kuģu būves spēks bija izkliedēts un nevarēja sevi pierādīt.

Vēl viens svarīgs faktors ir padomju tēriņu pieaugums jūrniecības nozarei. Ja 1935. gadā valsts izdevumi veidoja 4,6 mljrd. rubļu, tad 1941. gadā šis rādītājs bija 12,8 mljrd. rubļi.

Neskatoties uz vērienīgo iznīcinātāju sērijveida būvniecību un flotei atvēlēto izdevumu pieaugumu, Padomju Savienība nespēja pareizi izmantot savu jūras spēku (sadalot floti daļās). Pēc tam PSRS nevarēja kļūt par jūras spēku pēckara periodā.

Tos izstrādāja Speciālās kuģubūves Centrālais projektēšanas birojs TsKBS-1 programmas "Jūras spēku kuģu būve 1933.-1938. gadam" ietvaros, ko 1933. gada 11. jūlijā pieņēma PSRS Darba un aizsardzības padome. Par projekta galveno vadītāju tika iecelts V.A.Ņikitins, bet par atbildīgo izpildītāju – P.O.Trahtenbergs. Projekta pamatā bija V.A.Ņikitina no Itālijas atvestie itāļu kompānijas "Ansaldo" teorētiskie rasējumi, turklāt modelis tika palaists eksperimentālajā baseinā Romā. Mūsu dizaineri aizņēmās gan mašīnu-katlu rūpnīcas izkārtojumu, gan kuģa vispārējo arhitektūru, tomēr sadzīves ieroči, mehānismi un aprīkojums daudzējādā ziņā lika mums attālināties no prototipa. Kuģi bija paredzēti torpēdu triecienu veikšanai pret lieliem ienaidnieka kuģiem attālos jūras ceļos, mīnu uzbrukumu atvairīšanai, savējo apsargāšanai. kapitāla kuģi un karavānas pārejas laikā tālajā un tuvajā jūras zonā, kā arī mīnu lauku iestatīšanu.

Kuģa korpuss ir kniedēts, ierobežoti izmantojot metināšanu, no lokšņu tērauda ar zemu mangāna saturu, kam bija palielināta izturība, bet tajā pašā laikā lielāka trauslums. Kuģim bija priekšgals, augšējais klājs, priekšgala un pakaļgala platformas un otrs dibens. Visās mašīntelpās un katlu telpās tika izmantota korpusa gareniskā karkasa sistēma, bet galējos - šķērseniskā karkasa sistēma. Attālums visā korpusa garumā bija 510 mm. Mašīntelpu un katlu telpu priekšgalā un pakaļgalā atradās dzīvojamais klājs, kas pārklāts ar linoleju. Galvenās ūdensnecaurlaidīgās starpsienas sasniedza augšējo klāju un bija 3–4 mm biezas. Vadītājam nebija bruņu aizsardzības sāniem un klājam, apvalku biezums bija 5-9 mm, bet dzinēju un katlu telpu zonā - 10 mm. Priekšgala un pakaļgala tilti bija aprīkoti ar kuģa vadības ierīcēm, kā arī uz priekšgala tilta atradās komandvadības un tālmēra postenis (KDP-4), bet pakaļgalā tālmērs DM-3. Zem priekšgala tilta atradās divpakāpju priekšgala virsbūve. Priekšgala virsbūves apakšējā līmenī atradās kajītes vecākajam komandējošajam personālam (kuģa komandieris un komisārs, formējuma komanda), štāba kabīne, tālsatiksmes radiotelpa, hidroakustiskais postenis un modulārais. Augšējā līmenī atradās GKP, skriešanas un navigācijas kabīne, maza darbības attāluma sakaru kabīne un šifrēšanas stabs. Zem pakaļgala tilta atradās viena līmeņa pakaļgala virsbūve. Pakaļgala virsbūvē atradās dežūrkabīne un sanitārās telpas jaunākajiem komandieriem un komandām. No priekšgala un aiz skursteņa atradās skursteņa apvalks, enerģijas un izdzīvošanas postenis (PEZH) un glābšanas aprīkojuma saraksti. Virs starpsienas, kas atdala 1 un 2 MO, augšējā klājā atradās vēl viena virsbūve ar kambīzi, trauku mazgājamo mašīnu un dīzeļa ģeneratora telpu. Virsnieku telpas atradās priekšgalā, un jūrnieki dzīvoja kabīnēs priekšgalā un pakaļgalā. Munīcijas pagrabi bija aprīkoti ar apūdeņošanas un applūšanas sistēmām. Abas sistēmas bija pieslēgtas ugunsdzēsības maģistrālei. Sparu pārstāvēja divi masti. Iznīcinātāja siluetam bija asas kontūras priekšgalā un viens slīps, ovāls skurstenis.

1. Barības ūdens tvertne, artilērijas pagrabs Nr.1, apkalpes telpas Nr.2, virsnieku kajītes (33.-44.rāmis);
2. Degvielas tvertne, artilērijas pagrabi Nr.2 un Nr.3, apkalpes telpas Nr.3, virsnieku kajītes (44.-61.kadrs);
3. Katlu telpa Nr.1 ​​(61-78 karkass);
4. Katla nodalījums Nr.2 (rāmis 78-94);
5. Katlu telpa Nr.3 (94-109 karkass);
6. Mašīntelpa Nr.1 ​​(109-133 karkass);
7. Papildu katla nodalījums (rāmis 133-138);
8. Mašīntelpa Nr.2 (138-159 karkass);
9. Dīseles nodalījums un ķīmiskā kabīne (rāmis 205-220);

Enkura ierīce ietvēra divus elektriskos virzītājus, divus Hall enkurus un vienu pakaļgala pieturas enkuru. Mirušā enkura masa ir 1 t, enkura ķēžu garums ir 184 m. Stop enkura masa ir 350 kg, enkura ķēdes ātrums ir 0,2 m/s.

Stūres iekārtai bija elektriskā piedziņa un viens daļēji līdzsvarots stūres rats, kas atrodas diametrālajā plaknē. Pārvaldība tika veikta no galvenajiem un rezerves navigācijas tiltiem un no karšu mājas. Avārijas vadība tika veikta manuāli no stūres nodalījuma.

Drenāžas līdzekļus pārstāvēja 13 ūdens strūklas ežektori ar ūdens padevi no 10 līdz 100 t/h un 2 portatīvie ežektori ar ūdens padevi 20 t/h.

Glābšanas aprīkojumā ietilpa 1 motorlaiva, 3 sešu airu javas, glābšanas riņķi ​​un individuālās glābšanas jostas.

Spēkstacija ir mehāniska, divu vārpstu, ar divām Harkovas turbīnu rūpnīcas modeļa GTZA-24 trīs korpusu turbo-reduktora turbīnām, katra ar jaudu 25 250 ZS. ar. katrs, viens atrodas priekšējā mašīntelpā un viens aizmugurējā MO. Turbīnas pārsūtīja rotāciju caur sānu vārpstām uz diviem trīs lāpstiņu fiksēta soļa dzenskrūvēm (FS). Tvaiku turbīnām ražoja trīs trīsstūrveida ūdenscauruļu katli ar eļļas sildīšanu un ar simetrisku pārsildītāju izvietojumu, kas izvietoti katlu telpās. Katlu Nr.2 un Nr.3 tvaika jauda bija katram 98,5 t/h, bet priekšējam - 83 t/h, jo tam korpusa sašaurināšanās dēļ bija 7 sprauslas, nevis 9, un apkures virsma sasniedza. 1077 m2, pēdējo divu 1264 m2 vietā. Galveno dzinēju vadība tika veikta manuāli, izmantojot runājošas caurules un mašīntelegrāfu. Mazuta uzglabāšanai tika izmantotas ne tikai degvielas tvertnes, bet arī dubultdibena telpa, kas palielināja degvielas padevi līdz 500 tonnām. Kuģa pilnais ātrums bija 38 mezgli. Faktiskais kreisēšanas diapazons ar ekonomisko ātrumu 19 mezgli bija 2500 jūdzes.

115 V līdzstrāvas elektroapgādes sistēmu darbināja trīs PST 30/14 dinamo ar jaudu 50 kW katrs un viens rezerves dīzeļģenerators PN-2F ar jaudu 30 kW ar sadales stacijām.

Kuģu bruņojums sastāvēja no:

1. No 2 vienstobra 76 mm pretgaisa lielgabaliem 34-K ar stobra garumu 55 kalibri, kas atrodas blakus sarakstos aiz galvenā masta. Pistolei klāja instalācijā bija vairogs, kas izgatavots no 13 mm biezām bruņām. Instalācijas uguns ātrums bija 15 šāvieni minūtē. Vertikālās vadības leņķis ir no -5° līdz +85°, un abu iekārtu horizontālie šaušanas leņķi ir no 20° līdz 180° abās pusēs. Šāviņa sākotnējais ātrums ir 800 m / s, šaušanas diapazons ir līdz 14,6 km, un augstums ir 9 km. Munīcija pēc normas bija 350 šāvieni uz vienu ieroci, pārslodzē (atbilstoši pagrabu ietilpībai) pieņemti 846 šāvieni. Pistoles masa bija 4,872 tonnas.
2. No 2 vienstobra 45 mm universālajiem pusautomātiskajiem 21-K ar stobra garumu 46 kalibriem, kas atrodas sānos pie priekšgala griezuma un nodrošina gaisa mērķu apvalku no virziena uz priekšu leņķiem. Šīm instalācijām nebija pretsadrupšanas vairogu un mehānisko pikapu disku. Pistoles aprēķins sastāvēja no 3 cilvēkiem. Pusautomātiskās uguns ātrums bija 25 patronas / min. Pacēluma leņķis no -10° līdz +85°. Šāviņa sākotnējais ātrums ir 740 m / s, šaušanas diapazons ir līdz 9,2 km, un augstums ir 6 km. Pistoles masa sasniedza 507 kg.
3. No 2 vienstobra 12,7 mm ložmetējiem DK-32, kas atrodas blakus uz komandtiltiņa. Ugunsgrēka režīms ir tikai automātisks, veidots pēc gāzes izplūdes principa. Uguns ātrums bija 125 patronas minūtē. kam seko pārtraukums mucas atdzesēšanai. Redzes diapazonsšaušana sasniedza 3 km, bet griesti līdz 2 km. Ložmetēji tiek baroti ar siksnu, lentē ir 50 patronas. Ložmetēja aprēķinā bija iekļauti 2 cilvēki. Ložmetējiem bija uzpurņa bremze, mašīnas atsitiena slāpētājs, plecu balsts un manuālā vadības sistēma ar optiskais tēmēklis. Uzstādīšanas svars - nav datu.
4. No 2 trīskāršu cauruļu 533 mm torpēdu caurulēm (TA) 39-Yu, kas atrodas diametrālajā plaknē ar iespēju veikt torpēdu izšaušanu no Mina PUTS. TA klāja grozāms ar pagrieziena leņķiem no 62,5° līdz 118° abās pusēs. Šaujampulvera torpēdu caurules bija aprīkotas ar manuālo piedziņu un mehānisko elektrisko piedziņu attālinātai mērķēšanai. Torpēdu šaušanas tālvadībai tika izmantota torpēdu šaušanas vadības iekārta Mina, kas nodrošināja secīgu torpēdu šaušanu. PUTS "Mina" ļāva atrisināt torpēdas trīsstūri un ražot vadību gan ar aparatūru, gan ar kuģi. Torpēda 53-38 ir kombinēta cikla, divu režīmu torpēda, tas ir, uz bāzes var iestatīt diapazona režīmu 4 km un 8 km vai 4 km un 10 km. Torpēdas kaujas galviņas svars bija 300 kg, savukārt pašas torpēdas svars bija 1,615 tonnas. Torpēdas ātrums sasniedza 44,5 mezglus (4 km), 34,5 mezglus (8 km) un 30,5 mezglus (10 km). Munīcija sastāvēja no 16 torpēdām, 8 no tām pagrabā, bet pārējās TA.
5. No 2 bumbvedējiem 16 BB-1 dziļuma lādiņiem, kas atrodas augšējā klāja pakaļgalā. Kopējais svars liela dziļuma bumba bija 165 kg, un TNT svars bija 135 kg ar garumu 712 mm un diametru 430 mm. Iegremdēšanas ātrums sasniedza 2,5 m / s, un iznīcināšanas rādiuss bija no 8 līdz 20 metriem. Bumba nodrošināja sprādziena dziļuma iestatīšanu no 10 līdz 210 metriem.

Kuģi bija aprīkoti ar žirokompasu Kurs, trokšņu virziena meklētāju Poseidon, 2 dūmu iekārtu komplektiem DA-1, pakaļgala dūmu iekārtu komplektu DA-2, radaru Guys-1 (uz Gromkom SF), radaru Guys-1M. (uz " Ryan" Klusā okeāna flotes).

Radars "Guys-1" - pirmais sērijveida kuģa radars ar vienu antenu (kanālu), divu koordinātu, metru (1,5 metru) viļņu diapazonu, ļāva atklāt un noteikt diapazonu un azimutu pret gaisa un virsmas mērķiem. Stacija darbojās apļveida - 360° un sektorā - ar azimutu 18° režīmos, ar darbības starojuma frekvenci 200 MHz. Antena - tipa "viļņu kanāls" ar apgriezienu skaitu minūtē - 3 un skata ātrumu - 20 sekundes. Operators novēroja CRT ekrānā atklātos mērķus, kas tika parādīti kā vertikāli pulsējoši impulsi. Radara enerģijas patēriņš bija 80 kW ar tādu virszemes mērķu noteikšanas diapazonu kā līnijkuģis 15 km, kreiseris 13 km, iznīcinātājs 9,26 km un mīnu meklētājs 7,4 km. Diapazona noteikšanas precizitāte bija 92,6-129,6 metri, un vidējā kļūda azimuta noteikšanā nebija lielāka par 0,55%.

Kuģi tika būvēti rūpnīcā Nr. 190 (7) un Baltijas kuģu būvētavā Nr. 189 (3) Ļeņingradā, Andre Marty rūpnīcā Nr. 198 (4 Melnās jūras flotei / 12 Klusā okeāna flotei) un rūpnīcā Nr. 200 (1 Melnās jūras flotei / 1 Klusā okeāna flotei) Nikolajevā ar sekojošu sekciju montāžu rūpnīcā Nr. 199 Komsomoļskā pie Amūras (9) un Dalzavodā Nr. 202 Vladivostokā ( 9).

Projekta iznīcinātāju taktiskie un tehniskie dati 7 Nobīde: standarta 1500 tonnas, pilnas 2180 tonnas Maksimālais garums: 112,5 metriGarums atbilstoši dizaina ūdenslīnijai: 110 metri

Maksimālais platums:	10,2 metri
Platums uz dizaina ūdenslīnijas:	10,1 metrs
Deguna sānu augstums:	8,5 metri
Dēļa augstums kuģa vidusdaļā:	6 metri
Dēļa augstums pakaļgalā:	3,2 metri
Korpusa iegrime:	3,8 metri
Strāvas punkts:	3 boileri, 2 FSH propelleri, 1 stūre
Elektroenerģija sistēma:	3 dinamo PST 30/14, 50 kW, līdzstrāva 115 V, 1 dīzeļģenerators PN-2F uz 30 kW.
Brauciena ātrums:	bruto 38 mezgli, ekonomiskie 19 mezgli
kreisēšanas diapazons:	2500 jūdzes ar 19 mezgliem
Jūras derīgums:	līdz 7 punktiem
Autonomija:	10 dienas
Bruņojums:	.
artilērija:
pretgaisa kuģi:	2x1 76 mm 34-K lielgabali, 2x1 12,7 mm DK ložmetēji, 2x1 45 mm pusautomātiskais 21 K.
torpēda:	2x3 533 mm grozāms TA 39-Yu ar "Mina" PUTS.
mans:	65 enkuru mīnas mod. 1926. gads
pretzemūdene:	2 bumbvedēji, 16 BB-1 bumbas.
hidroakustiskā:	1 trokšņu virziena meklētājs "Poseidon"
radiotehnika:
navigācijas:	1 baļķis GO-3
ķīmiskā viela:	2 komplekti JĀ #1, 1 komplekts JĀ #2
Apkalpe:	197 cilvēki (15 virsnieki, 44 priekšnieki)

Kopumā iznīcinātāji tika būvēti no 1938. līdz 1940. gadam - 28 vienības.

Projekta 7U iznīcinātāji

- Šī ir uzlabota versija ar galvenās spēkstacijas ešelonu izkārtojumu, kas izstrādāta O.F. vadībā. Jēkabs. Projektu izstrādāja Speciālo kuģu būves centrālais projektēšanas birojs TsKBS-1 un rūpnīcas Nr. 190 projektēšanas birojs galvenā konstruktora N.A. vadībā. Ļebedevs. Projektu beidzot 1938. gada 29. augustā apstiprināja Jūras spēku Tautas komisariāts.

Kuģa korpuss no 7. projekta atšķīrās ar mašīntelpu un katlu telpu izvietojumu, kā arī ar ceturtā katla klātbūtni, kas nedaudz palielināja tilpumu. Priekšgala ūdensnecaurlaidīgā starpsiena 1 KO tika pārvietota par 3 atstarpēm uz priekšu: no 61. uz 58. kadru. Arī priekšgala virsbūve kopā ar KDP-4 un 130 mm lielgabaliem tika pārvietota uz trim atstatumiem. Priekšgala virsbūve palika divstāvu ar priekšgala tiltu. Priekšgala virsbūves apakšējā līmenī atradās kajītes vecākajam komandas personālam (kuģa komandieris un komisārs, formējuma komanda), štāba kabīne, hidroakustiskais postenis, agregāts, akumulators un lādēšanas akumulatori. Augšējā līmenī atradās GKP, navigācijas un navigācijas kabīnes, šifrēšanas postenis, slepenais sakaru postenis un maza darbības attāluma radio telpa. Viena līmeņa pakaļgala virsbūvei bija pakaļgala tilts. Pakaļgala virsbūvē bija sanitārie mezgli jaunāko komandu un komandu personālam, bateriju telpa, agregātu telpa, dīzeļģeneratora telpa un tālsatiksmes radio telpa. No priekšgala un aiz pirmā skursteņa atradās skursteņa korpuss, kambīze, trauku mazgājamā mašīna un virsū rostra laivām. Netālu no otrā skursteņa atradās vēl viena virsbūve ar darbnīcu un ķīmisko stabu, bet virs sešu airu jalu rostras atradās arī tālmērs DM-3. Virsnieku telpas atradās priekšgalā, un jūrnieki dzīvoja kabīnēs priekšgalā un pakaļgalā. Munīcijas pagrabi bija aprīkoti ar apūdeņošanas un applūšanas sistēmām. Abas sistēmas bija pieslēgtas ugunsdzēsības maģistrālei. Sparu pārstāvēja divi masti. Iznīcinātāja siluetam bija asas kontūras priekšgalā un divi slīpi, ovāli skursteņi.
Kuģa nenogremdējamība tika nodrošināta, sadalot korpusu ar ūdensnecaurlaidīgām starpsienām 15 nodalījumos:

1. Forepeak, skipper un paint pieliekamie (0-6 kadri);
2. Ķēdes kaste, provizoriskais pieliekamais, telpa kabīnes mašīnai (6-18 kadri);
3. Tvertne saldūdens, telpa refrižeratormašīnai, 1. komandas kabīne, garderobe (18-33 rāmis);
4. Barības ūdens tvertne, artilērijas pagrabs Nr. 1, apkalpes telpas Nr. 2, virsnieku kajītes (33.-41. kadri);
5. Degvielas tvertne, artilērijas pagrabi Nr.2 un Nr.3, apkalpes telpas Nr.3, virsnieku kajītes (41.-58. rāmis);
6. Katla nodalījums Nr.1 ​​(rāmis 58-72);
7. Katla nodalījums Nr.2 (rāmis 72-86);
8. Mašīntelpa Nr.1 ​​(rāmis 86-109);
9. Katlu telpa Nr.3 (109-123 karkass);
10. Katlu telpa Nr.4 (123-137 karkass);
11. Mašīntelpa Nr.2 (137-159 karkass);
12. Artilērijas pagrabi Nr.4 un Nr.5, MPUAZO telpas, stabi (159-175 kadri);
13. Ķīmiskais pieliekamais, artilērijas pagrabs Nr.6, apkalpes telpas Nr.4 (175.-186.rāmis);
14. Artilērijas pagrabs Nr.7, degvielas tvertne, apkalpes telpas Nr.5 (rāmis 186-205);
15. Rumpu nodaļa. (205-220 kadrs);

Saskaņā ar aprēķiniem iznīcinātājam tika garantēts, ka tas saglabās peldspēju un stabilitāti, vienlaikus appludinot jebkurus divus nodalījumus. Kad tika appludināti trīs blakus esošie nodalījumi, ne vienmēr bija iespējams saglabāt peldspēju.

Spēkstacija ir mehāniska, divu vārpstu, ar divām Harkovas turbīnu rūpnīcas modeļa GTZA-24 trīs korpusu turbo-reduktora turbīnām, katra ar jaudu 25 250 ZS. ar. katrs, viens atrodas priekšējā mašīntelpā un viens aizmugurējā MO. Turbīnas pārsūtīja rotāciju caur sānu vārpstām uz diviem trīs lāpstiņu fiksēta soļa dzenskrūvēm (FS). Tvaiku turbīnām ražoja četri telts vertikālie ūdenscaurules katli ar eļļas sildīšanu, sānu sietu un vienvirziena gāzes plūsmu, kas aprīkoti ar cilpas pārkarsētājiem. Katlu tvaika jauda bija 80 t/h, katra katla apkures virsma sasniedza 655 m2, spiediens 27,5 kg/cm2 340°C temperatūrā. Galveno dzinēju vadība tika veikta manuāli, izmantojot runājošas caurules un mašīntelegrāfu. Mazuta uzglabāšanai tika izmantotas ne tikai degvielas tvertnes, bet arī dubultā dibena telpa. Kuģa pilnais ātrums bija 37 mezgli. Faktiskais kreisēšanas diapazons ar ekonomisko ātrumu 19 mezgli bija 2380 jūdzes.

115 V līdzstrāvas elektroenerģijas sistēmu darbināja divi PG-3 turboģeneratori ar jaudu 100 kW katrs un divi rezerves dīzeļģeneratori ar jaudu 50 kW katrs ar sadales stacijām.

Kuģu bruņojums sastāvēja no:

1. No 4 vienstobra 130 mm lielgabalu stiprinājumiem B-13 ar stobra garumu 50 kalibri divi atrodas uz tvertnes un divi pakaļgalā. Munīcija, kuras apjoms bija 150 šāvieni uz stobru (175 pārslodzē), atradās četros artilērijas pagrabos. Tās piegādi veica divi lifti (viens lādiņiem, otrs lādiņiem) katram ierocim; kļūmes gadījumā bija caurules manuālai padevei, un ieroču ielāde tika veikta manuāli. Pistolei klāja instalācijā bija vairogs, kas izgatavots no 13 mm biezām bruņām. Ieroču aprēķinā tika iekļauti 11 cilvēki. Instalācijas uguns ātrums atkarībā no pacēluma leņķa bija 6-10 šāvieni / min. Pacēluma leņķis no -5° līdz +45°. Šāviņa sākotnējais ātrums ir 870 m/s, šaušanas diapazons līdz 27,5 km. Pistoles masa ar mašīnu un vairogu bija 12,8 tonnas. Artilērijas uguni kontrolēja PUAO "Mina", kas ļāva noteikt pistoles vertikālās un horizontālās vadības pilnus leņķus, vienlaikus pastāvīgi uzraugot mērķi. Virszemes mērķa novērošana tika veikta, izmantojot divus 4 metru attāluma mērītājus, kas atrodas priekšgala pavēlniecībā un tālmēra postenī (KDP-4).
2. No 2 vienstobra 76 mm pretgaisa lielgabaliem 34-K ar stobra garumu 55 kalibri, kas atrodas blakus uz pakaļgala tilta. Pistolei klāja instalācijā bija vairogs, kas izgatavots no 13 mm biezām bruņām. Instalācijas uguns ātrums bija 15 šāvieni minūtē. Vertikālās vadības leņķis ir no -5° līdz +85°, un abu iekārtu horizontālie šaušanas leņķi ir no 20° līdz 180° abās pusēs. Šāviņa sākotnējais ātrums ir 800 m / s, šaušanas diapazons ir līdz 14,6 km, un augstums ir 9 km. Munīcija pēc normas bija 350 šāvieni uz vienu ieroci, pārslodzē (atbilstoši pagrabu ietilpībai) pieņemti 846 šāvieni. Pistoles masa bija 4,872 tonnas.
3. No 3 vienstobra 45 mm universālajiem pusautomātiskajiem 21-K ar stobra garumu 46 kalibri divi atrodas sānos un viens diametrālajā plaknē vietā aiz pirmā skursteņa. Šīm instalācijām nebija pretsadrupšanas vairogu un mehānisko pikapu disku. Pistoles aprēķins sastāvēja no 3 cilvēkiem. Pusautomātiskās uguns ātrums bija 25 patronas / min. Pacēluma leņķis no -10° līdz +85°. Šāviņa sākotnējais ātrums ir 740 m / s, šaušanas diapazons ir līdz 9,2 km, un augstums ir 6 km. Pistoles masa sasniedza 507 kg.
4. No 4 vienstobra 12,7 mm DShK ložmetējiem ar 84 kalibra stobra garumu divi atrodas blakus uz komandtiltiņa un divi blakus priekšgala griezumā. Ugunsgrēka režīms ir tikai automātisks, veidots pēc gāzes izplūdes principa. Uguns ātrums bija 125 patronas minūtē. kam seko pārtraukums mucas atdzesēšanai. Efektīvais šaušanas diapazons sasniedza 3,5 km, un griesti bija līdz 2,4 km ar sākotnējo lodes ātrumu 850 m/s. Ložmetēji tiek baroti ar siksnu, lentē ir 50 patronas. Ložmetēja aprēķinā bija iekļauti 2 cilvēki. Ložmetējiem bija uzpurņa bremze, atsitiena slāpētājs uz mašīnas, plecu balsts un manuāla vadības sistēma ar optisko tēmēkli. Uzstādīšanas svars - nav datu.
5. No 2 trīskāršu cauruļu 533 mm torpēdu caurulēm (TA) 1-N, kas atrodas diametrālajā plaknē ar iespēju veikt torpēdu izšaušanu no Mina PUTS. TA klāja grozāms ar pagrieziena leņķiem no 45° līdz 135° abās pusēs. Kombinētas torpēdu caurules ar iespēju izšaut gan šaujampulveri, gan pneimatisko. Tie bija aprīkoti ar manuālo piedziņu un mehānisko elektrisko piedziņu attālinātai mērķēšanai. Torpēdu šaušanas tālvadībai tika izmantota torpēdu šaušanas vadības iekārta Mina, kas nodrošināja konsekventu un salvo torpēdu šaušanu. PUTS "Mina" ļāva atrisināt torpēdas trīsstūri un ražot vadību gan ar aparatūru, gan ar kuģi. TA dizainā tika veikti vairāki uzlabojumi, kas dubultoja tā virzības precizitāti uz mērķi. Torpēda 53-38 ir kombinēta cikla, divu režīmu torpēda, tas ir, uz bāzes var iestatīt diapazona režīmu 4 km un 8 km vai 4 km un 10 km. Torpēdas kaujas galviņas svars bija 300 kg, savukārt pašas torpēdas svars bija 1,615 tonnas. Torpēdas ātrums sasniedza 44,5 mezglus (4 km), 34,5 mezglus (8 km) un 30,5 mezglus (10 km). Munīcija sastāvēja no 16 torpēdām, 8 no tām pagrabā, bet pārējās TA.
6. No 65 1926. gada modeļa enkuru mīnām. Šoka-mehāniskās raktuves ar sfēriski cilindrisku korpusu, kas izgatavots no cinkota lokšņu dzelzs, bija 1840x900x1000 mm. Bungai ar minrepu, kas atrodas uz raktuves korpusa, bija hidrostatiskā ierīce, kas kontrolēja minrepa attīšanu. Pēc nokrišanas mīna nogrima dibenā, neatdaloties no enkura. Pēc brīža cukura atdalītājs nostrādāja un viņa sāka peldēt. Kad tika sasniegts iepriekš noteiktais padziļinājums, hidrostatiskā ierīce apturēja minrep attīšanu. Kaujas galviņa noturēja 254 kg sprādzienbīstams, ierašanās laiks kaujas pozīcijā ir no 15 līdz 25 minūtēm. Mīnu ieguldīšanai tika izmantotas mīnu sliedes, kas vienkāršoja mīnu ielikšanu ceļā. Iekārtas lielākais dziļums bija 130 metri, mazākais 18 metri. Dziļākā raktuves no virsmas ir līdz 6,1 metram, mazākā ir aptuveni 1,2 metri. Minimālais mīnu intervāls sasniedza 41 metru ar maksimālais ātrums kurss, uzstādot mīnas uz 24 mezgliem un augstāko sānu augstumu 4,6 metri. Sprādziena aizkave, kad mīna tika iedarbināta, bija 0,05 sekundes.
7. No 2 bumbvedējiem 16 BB-1 dziļuma lādiņiem, kas atrodas augšējā klāja pakaļgalā. Liela dziļuma lādiņa kopējais svars bija 165 kg, bet TNT svars bija 135 kg ar garumu 712 mm un diametru 430 mm. Iegremdēšanas ātrums sasniedza 2,5 m / s, un iznīcināšanas rādiuss bija no 8 līdz 20 metriem. Bumba nodrošināja sprādziena dziļuma iestatīšanu no 10 līdz 210 metriem.

Galvenā kalibra "Mina-7" uguns vadības sistēmā ietilpa:

• Galvenā kalibra (PUAO) artilērijas uguns vadības ierīce "Mina-7", kas sastāv no:
  • No centrālā automāta galvenā kalibra šaušanas kontrolei TsAS-2 (aprēķina ierīce), kas, pamatojoties uz datiem, kas saņemti no attāluma mērītāja stabiem, izstrādāja mērķa koordinātas, ātrumu un virziena leņķi, vienlaikus izsniedzot leņķus. pistoles horizontālā un vertikālā mērķēšana. Papildus galvenā kalibra uguns vadīšanai viņam bija shēma torpēdas mērķēšanas leņķa ģenerēšanai, tas ir, to varēja izmantot arī kā torpēdas šaušanas mašīnu.
• Dati par Jūsu kuģa kursu automātiski tika saņemti no Kurs žirokompasa, diemžēl praksē tā iespējas bija stipri ierobežotas zemās precizitātes dēļ.
• Informācija par mērķi uguns vadības sistēmā nonāca no KDP-4 komandas un tālmēra posteņa tālmēriem un VMC-2 centrālās mērķēšanas nakts tēmēkļiem.

Sistēma Mina-7 ļāva atdalīt priekšgala un pakaļgala artilērijas grupu uguni, kā arī apšaudīt īslaicīgi paslēptu jūras mērķi. Turklāt viņa nodrošināja torpēdu cauruļu šaušanu.

Projekta kuģi tika aprīkoti ar žirokompasu Kurs, trokšņu virziena meklētāju Poseidon, 2 dūmu iekārtu DA-1 komplektiem, DA-2 pakaļgala dūmu aprīkojuma komplektu, dūmu bumbām MDSh un radaru Guys-1M (uz Strict BF).

"Kurs" tipa divu rotoru žirokompass ar jutīgu elementu peldošas žiroskopa formā, kura prototips bija 1926. gadā Vācijā radītais žirokompass "New Anschutz". Žirokompasam bija vājinājuma slēdzis, kas nodrošināja mazāku ballistisko kļūdu, gatavības laiks pēc palaišanas bija 4-6 stundas, turklāt bija nepieciešamas manuālas ievades, lai ņemtu vērā ātruma korekciju ar katru ātruma maiņu, kā arī ar izmaiņām platuma grādos. Žirokompasa trūkums bija autonoma avārijas barošanas avota, tahometra, lai noteiktu barošanas bloka apgriezienu skaitu, un ne-pašsinhronizējošo uztverošo perifēro ierīču trūkums, kas prasīja sistemātisku to atbilstību galvenajam kompasam. Žirokompasa rādījumi tika nosūtīti atkārtotājiem. Pēdējie atradās dažādos kaujas posteņos un, tos ieslēdzot un saskaņojot ar žirokompasu, rādīja kuģa kursu.

ShPS "Poseidon" bija paredzēts pasīvai mērķu noteikšanai, reģistrējot un klasificējot to troksni. Stacija nodrošināja mērķa noteikšanu "uz pēdas" atbilstoši trokšņa signāla struktūrai attālumā no 740 metriem līdz 2,5 km, virziena noteikšanas precizitāte mainījās 5-10 ° robežās, un attālumu līdz mērķim nevarēja noteikt. NPS.

Dūmu aparātam DA-1 tvaika eļļa (dūmu viela - mazuts), bija izplūde caur skursteni ar jaudu 50 kg / min. Priekškara augstums bija 40 - 60 metri.

Dūmu iekārta DA-2 tika uzstādīta uz pakaļgala un bija skāba - tajās kā dūmu veidojoša viela tika izmantots C-IV maisījums (sēra anhidrīda šķīdums hlorsulfonskābē), kas tika piegādāts uz sprauslām ar saspiestu gaisu un izsmidzina atmosfērā.

1935. gadā pieņemtā jūras dūmu bumba MDSH bija paredzēta kuģiem, kuriem nebija stacionāru dūmu iekārtu. Kā dūmu ģenerators pārbaudītājā tiek izmantots ciets dūmu maisījums uz amonjaka un antracēna bāzes. Ar 487 mm garumu un 40-45 kg masu tā darbības laiks ir astoņas minūtes, un izveidotais dūmu aizsegs sasniedz 350 metrus garu un 17 metru augstumu.

Radars "Guys-1M" - kuģa radars ar divām antenām (kanāliem), divu koordinātu, metru (1,43 metri) viļņu diapazonu, ļāva atklāt un noteikt diapazonu un azimutu pret gaisa un virsmas mērķiem un kuģu krasta līniju. MO, BO, TFR, TS tipa un iznīcinātāji. Stacija darbojās apļveida - 360° un sektorā - ar azimutu 18° režīmos, ar darbības starojuma frekvenci 209,79 MHz. Divas antenas - "viļņu kanāla" tipa ar staru kūļa atvēršanas leņķi horizontālajā plaknē 22 °, apgriezienu skaits minūtē - 3 un skatīšanās ātrums - 20 sekundes. Radiāciju un uztveršanu var veikt gan uz abām antenām, kas darbojas fāzē, gan uz vienas. Operators novēroja atklātos mērķus CRT ekrānā, kas bija LO-709 caurules oscilogrāfiskais marķieris. CRT tika ieviests "stroba signāls" un stingras lineāras elektronu staru skenēšanas sistēma. "Elektriskā palielināmā stikla" shēmas izmantošana ļāva palielināt izšķirtspēju attālumā un lielos noteikšanas diapazonos, lai sīkāk apsvērtu un noteiktu virsmas mērķu skaitu un raksturu. Radara enerģijas patēriņš bija 80 kW ar tādu virszemes mērķu uztveršanas diapazonu kā kreiseris - 11 km, iznīcinātājs - līdz 8 km, mīnu meklētājs - līdz 6,5 km. Iekārtas svars ir 174 kg. Diapazona noteikšanas precizitāte bija 92,5 metri, un vidējā kļūda azimuta noteikšanā nebija lielāka par 0,42%.

Kuģi būvēti rūpnīcā Nr.190 (10) un Baltijas kuģu būvētavā Nr.189 (3) Ļeņingradā un rūpnīcā Nr.200 (5 Melnās jūras flotei) Nikolajevā.

Vadošais Sargtornis sāka dienestu Baltijas flotē 1940. gada oktobrī.

Projekta 7U iznīcinātāju taktiskie un tehniskie dati Nobīde: standarta 1800 tonnas, pilnas 2404 tonnas Maksimālais garums: 112,5 metriGarums atbilstoši dizaina ūdenslīnijai: 110 metri

Maksimālais platums:	10,2 metri
Platums uz dizaina ūdenslīnijas:	10,1 metrs
Deguna sānu augstums:	8,5 metri
Dēļa augstums kuģa vidusdaļā:	6 metri
Dēļa augstums pakaļgalā:	3,2 metri
Korpusa iegrime:	3,8 metri
Strāvas punkts:	2 tvaika turbīnas GTZA 25 250 ZS, 4 boileri, 2 FSH propelleri, 1 stūre
Elektroenerģija sistēma:	2 turboģeneratori PG-3, katrs 100 kW, līdzstrāva 115 V, 2 DG-50, katrs 50 kW.
Brauciena ātrums:	bruto 37 mezgli, ekonomiskie 19 mezgli
kreisēšanas diapazons:	2380 jūdzes ar 19 mezgliem
Jūras derīgums:	līdz 7 punktiem
Autonomija:	9 dienas
Bruņojums:	.
artilērija:	4x1 130 mm pistoles stiprinājumi B-13 no PUAO "Mina-7"
pretgaisa kuģi:	2x1 76 mm 34-K lielgabali, 4x1 12,7 mm DShK ložmetēji, 3x1 45 mm pusautomātiskais 21 K.
torpēda:	2x3 533 mm rotējošais TA 1-N ar "Mina" PUTS.
mans:	65 enkuru mīnas mod. 1926. gads
pretzemūdene:	2 bumbvedēji, 10 BB-1 bumbas.
hidroakustiskā:	1 trokšņu virziena meklētājs "Poseidon"
radiotehnika:	raidītājs "Shkval-M", uztvērējs "Metel", 1 VHF raiduztvērējs "Raid".
navigācijas:	1 žirokompass Kurs-2, 4 127 mm mag. kompass ZMI, 1 baļķis GO-3
ķīmiskā viela:	2 komplekti JĀ Nr. 1, 1 komplekts JĀ Nr. 2, dūmu bumbas MDSH
Apkalpe:	207 cilvēki (15 virsnieki, 45 priekšnieki)

Kopumā iznīcinātāji tika būvēti no 1940. līdz 1942. gadam - 18 vienības.

“Sasmalcināšana” ir viena no mūsu vēsturnieku visnepatīkamākajām tēmām. Ja iespējams, viņi parasti nevēlas to vēlreiz atcerēties. Ja pēdējais neizdodas, viņi runā par "sasmalcināšanu" garāmejot un patērzē. Šādai pastāvīgai nepatikai ir daudz iemeslu. Ilgu laiku par "Crushing" vispār nekas netika rakstīts. Apkaunotais iznīcinātājs tika minēts tikai Ziemeļu flotes komandiera atmiņās Lielā laikā Tēvijas karš Admirālis Golovko.

Iznīcinātājs "Crushing" piederēja projekta "7" iznīcinātāju sērijai. Projekta "7" iznīcinātāji (vai, kā tos parasti sauc, "septiņi") pamatoti ieņem ievērojamu vietu mūsu flotē. Un tas nav pārsteidzoši - galu galā viņi bija aktīvi Lielā Tēvijas kara dalībnieki, bija masīvākie padomju virszemes kuģi, kas tika uzbūvēti 30. gados, tieši no "septītajiem" ir vairāku paaudžu iekšzemes iznīcinātāji, lieli. raķešu kuģi un pat kreiseri. Viens "7" tipa iznīcinātājs kļuva par aizsargiem, četri - sarkano karogu. Tajā pašā laikā par viņiem ir runāts un rakstīts daudz pretrunīgu lietu. Īpaši tas attiecas uz "septītnieku" kaujas operācijām kara gados – šeit reālus, nereti traģiskus notikumus ilgu laiku nomainīja leģendas. Apkārt vienmēr bija daudz baumu traģiskā nāve iznīcinātājs iznīcinātājs "Crushing". Pirmos sešus "septītniekus" izdevās nolikt 1935. gada beigās, bet nākamajā gadā - un visus pārējos. Līdz Otrā pasaules kara sākumam padomju flotē bija 22 "dusmīgie" tipa iznīcinātāji. Tie bija mūsu masīvākie pirmskara kuģi.

Iznīcinātājs "Crushing" tika uzbūvēts S. Ordžonikidzes vārdā nosauktajā rūpnīcā ar numuru 189. Sērijas numurs C-292. Nolikts 29.10.1936., palaists 23.08.1937., pieņemšanas akts parakstīts 1939.08.13. Neilgi pēc nodošanas ekspluatācijā viņš pa Baltās jūras-Baltijas kanālu (1939. gada septembris - novembris) tika pārvests uz Ziemeļu floti. Novembrī iznīcinātājs ieradās Poliarnijā. Kara laikā ar Somiju viņš pildīja sardzes un eskorta dienestu, pēc tam nodarbojās ar kaujas apmācību. No 1940. gada 18. jūlija līdz 1941. gada 4. jūlijam Molotovskas rūpnīcā ar numuru 402 tika veikts garantijas remonts. Kopumā pirms Otrā pasaules kara sākuma viņš nostaigāja 10 380 jūdzes.

Pēc jūras izmēģinājumu pabeigšanas "Crushing" tika iekļauts Baltās jūras flotilē, kur tas palika līdz 29. septembrim. Šajā laikā viņš vairākas reizes pavadīja transportu, veica 3 mīnu ielikšanu (piegādāja 90 mīnas KB-1 un 45 mīnas no 1908. gada modeļa), veica īslaicīgu profilaktisko apkopi.

1. oktobris "Crushing" ieradās Poliarnijā un kļuva par daļu no atsevišķas iznīcinātāju nodaļas.
Ziemeļu flote Lielā Tēvijas kara laikā bija mūsu flotes jaunākā un mazākā, bet tajā pašā laikā aktīvākā operatīvā formācija. 1941. gada jūnijā tieši Sevens bija viņa lielākie kuģi. Pieci šāda veida iznīcinātāji ("Skaļi", "Briesmīgi", "Pērkons", "Swift" un "Crushing") kopā ar trim "Novikiem" veidoja 1. atsevišķu iznīcinātāju divīziju. 1942. gada beigās līdz ar Klusā okeāna "Reasonable", "Furious" un vadoņa "Baku" ierašanos tika izveidota iznīcinātāju brigāde (komandieris - 1. pakāpes kapteinis, pēc tam kontradmirālis P.I. Kolčins).

Līdz 1942. gada 1. janvārim viņš izgāja 11 reizes, lai apšaudītu ienaidnieka pozīcijas, izšāva 1297 130 mm šāviņus. Turklāt viņš kopā ar Grozniju un angļu kreiseri Kent piedalījās vācu iznīcinātāju meklēšanā (lai arī bez rezultātiem), pavadīja transportu. Sarežģītākā kampaņa bija kopīgā eskorta operācija ar Grozniju no 24. līdz 26. decembrim. 9 ballu vētras laikā ar 7 ballu vilni un stipru virsbūvju apledojumu kuģa gājiens sasniedza 45°, un ledusskapja sāļuma dēļ kādu laiku bija jādodas uz vienu TZA. Kādu brīnumu dēļ kuģi izvairījās no lieliem bojājumiem. Šoreiz Crusher vienkārši paveicās, un viņš nokļuva bāzē.

28. martā pēc plānoto profilaktisko remontdarbu pabeigšanas Crushing kopā ar Thundering un britu iznīcinātāju Oribi izgāja pretī karavānai PQ-13, un nākamās dienas rītā iegāja tās apsardzē. 11:18, sliktas redzamības apstākļos, bija dzirdama apšaude, un pēc 2 minūtēm pie Crushing porta puses pacēlās šļakatas no pieciem artilērijas šāviņiem. Pēc 6-7 sekundēm uz priekšgala un pakaļgala nokrita vēl 3 šāviņi. Iznīcinātājs palielināja ātrumu. Dažas sekundes vēlāk 130 ° kursa leņķī un 15 kabeļu attālumā tika atklāts kuģa siluets, kas identificēts kā Rēdera klases vācu iznīcinātājs. "Sasmalcināšana" atklāja uguni un ar otro zalvi panāca pārklājumu ar šāviņu, kas trāpīja ienaidnieka kuģa otrās caurules zonā. Viņš nospļāvās un strauji pagriezās pa kreisi. Mūsu iznīcinātājs sekoja vēl 4 zalves, taču vairāk sitienu netika novērots. Krītošais sniega lādiņš paslēpa ienaidnieku no redzesloka. Kopumā "Crushing" izšāva 20 130 mm šāviņus.

Padomju iznīcinātāja 7.projekta jūrnieki "Sasmalcināšana" ar kuģa mājdzīvnieku, priekšgala torpēdu cauruļu laukums, priekšgala skats. Ziemeļu flote

Šī īslaicīgā kauja ieņem ievērojamu vietu padomju jūras mākslas vēsturē, jo tā ir vienīgā epizode visā Lielajā Tēvijas karā, kad mūsu virszemes kaujas kuģis sadūrās ar savas klases ienaidnieku un pat izcēlās no tā, it kā tas būtu uzvarētājs. Vācu iznīcinātājs Z-26 parasti tiek norādīts kā "sasmalcināšanas" ienaidnieks. Taču pēdējā laikā presē parādās materiāli, kuros tiek izvirzītas citas versijas. Tātad vairāku publikāciju autori, pareizi norādot, ka līdz aprakstītajam laikam Z-26 bija stipri bojāts un izšāva atpakaļ no Trinidadas kreisera no vienīgā izdzīvojušā lielgabala, bet Z-24 un Z-25 riņķoja apkārt. karavāna atradās pietiekami tālu no sadursmes vietas, izsakiet hipotēzi, ka "Crusher" cīnījās ar ... angļu iznīcinātāju "Fury". Tas šķiet maz ticams, jo trāpījums sabiedroto iznīcinātājam (kurš, starp citu, Murmanskā ieradās nākamajā dienā) noteikti būtu atspoguļots gan dokumentos, gan vēsturiskā literatūra. Loģiskāk ir pieņemt, ka Z-26 joprojām bija “sasmalcināšanas” komandieru mērķis, tikai kāds cits šāva uz padomju iznīcinātāju, jo pirmo 5 lielgabalu zalvi nevarēja izšaut neviens no izvietotajiem iznīcinātājiem. netālu (gan angļu, gan vācu kuģiem bija 4 galvenā kalibra lielgabali). Starp citu, "Smalcināšanas" komandiera ziņojumā nekas nav teikts par vāciešu apšaudes rīcību. Tātad abas zalves, kas nokrita sānos, varēja piederēt vienam un tam pašam Trinidadas kreiseram, kas Crushing un Thundering sajauca ar Z-24 un Z-25. Jebkurā gadījumā nav viennozīmīga izskaidrojuma dažām neatbilstībām padomju, vācu un angļu valodas šīs kaujas aprakstos.

Aprīlī "Crushing", sargājot karavānas, vairākkārt atvairīja gaisa uzbrukumus, atkal cieta 9-10 ballu vētru. 30. aprīļa vakarā viņa iekļuva vācu zemūdenes torpedētā Edinburgas kreisera apsardzē, kurā bija pieci. tonnas zelta uz kuģa, kas paredzēts, lai samaksātu par Amerikas Savienotajām Valstīm saskaņā ar aizdevumu nomu. Taču degvielas trūkums piespieda "Crushing" pēc 8 stundām doties uz bāzi. Papildinājis mazuta krājumus, "Crushing" 1. maija vakarā atgriezās kreisera atrašanās vietā, taču, diemžēl, bija par vēlu. Sešas stundas pirms iznīcinātāja tuvošanās Edinburga tika nogremdēta. Vēlāk briti apgalvoja, ka padomju iznīcinātāji savu bojāto kreiseri atstājuši visgrūtākajā brīdī. Šīm pretenzijām nebija nekāda sakara ar "Crushing" komandieri un viņa komandu un ir pilnībā saistītas ar Ziemeļu flotes vadību, kas, plānojot operāciju, nav ņēmusi vērā degvielas rezerves un to patēriņu uz saviem kuģiem. .

8. maijā “Crushing” divas reizes devās uz Aras līci, lai apšaudītu piekrastes mērķus. Pēc izlūkošanas datiem, abi uzbrukumi bija veiksmīgi un nodarīja ienaidniekam zināmus postījumus. Tomēr otrā kampaņa gandrīz beidzās ar traģēdiju. Piekrastes mērķu apšaudes laikā "Crushing" pēkšņi uzbruka 28 vācu lidmašīnas. Iznīcinātājam izdevās steidzami kniedēt enkura ķēdi (nebija laika izvēlēties enkuru) un, veiksmīgi manevrējot, izvairījās no triecieniem no bumbām, kas uz tās lija. Tajā pašā laikā kuģa pretgaisa ložmetējiem izdevās notriekt vienu bumbvedēju no 37 mm ložmetēja.

Torpēdas caurule 39-Yu no viena no Ziemeļu flotes iznīcinātājiem ("Sasmalcināšana")

No 28. līdz 30. maijam “Crushing” kopā ar “Terrible” un “Kuibyshev” apsargāja sabiedroto karavānu PQ-16.Visu šo laiku konvoja transporti tika pakļauti masveida fašistu bumbvedēju un torpēdu bumbvedēju uzbrukumiem. 29. maijā tikai vienā uzbrukumā vācieši uz karavānas kuģiem nometa 14 torpēdas, taču neviena no tām netrāpīja mērķī, bet torpēdu bumbvedējs Focke-Wulf tika notriekts ar 76 mm lādiņu no Smashing no attāluma no plkst. 35 kabeļi. Nākamajā dienā cita lidmašīna, šoreiz Junkers-88, tika iznīcināta ar tiešu triecienu no 76 mm iznīcinātāja apvalka, un vēl divi tika bojāti. Un šeit Crushing komanda bija labākā no labākajām. Kas attiecas uz iznīcinātāju pretgaisa ložmetējiem, tos pamatoti uzskatīja par labākajiem visā Ziemeļu flotē. 30. maija vakarā mūsu iznīcinātāju droši nosegtie konvoja transporti droši sasniedza Kolas līci.

8. jūlijā Crushing kopā ar Thundering devās bēdīgi slavenās PQ-17 karavānas virzienā. Pa ceļam iznīcinātāji atsitās pret peldošo 4 punktu ledu. Piespiesti piebremzēt līdz nelielam ātrumam un atņemtas manevrēšanas iespējas, 10. jūlija naktī viņiem uzbruka četri bumbvedēji Ju-88, kas uz katra kuģa nometa 8 bumbas. Par laimi, tiešu triecienu nebija, taču Crushing guva vieglus bojājumus un korpusa deformāciju tuvu sprādzienu rezultātā. Vēlāk uzbrukums atkārtojās, taču iznīcinātājiem atkal paveicās – viņi šo uzbrukumu atvairīja bez zaudējumiem. Taču mūsu kuģi nespēja satikt transportu, un viņi bija spiesti atgriezties Vaengā.

1942. gada vasarā-rudenī Crusher tika veikta īslaicīga plānveida profilaktiskā apkope. Šajā laikā kuģis tika izmantots arī transporta pavadīšanai un nodarbojās ar kaujas apmācību. Kopumā no kara sākuma līdz 1942. gada 1. septembrim Crushing veica 40 kaujas kampaņas, kopā veicot 22 385 jūdzes 1516 skriešanas stundās. Bez šaubām, tas bija viens no tolaik kaujiniekiem padomju flotes kuģiem.

Kopumā kara gados "Crushing" izšāva 1639 130 mm šāviņus (t.sk. 84 - uz lidmašīnām), 855 - 76 mm un 2053 - 37 mm lādiņus, vienlaikus notriekjot 6 ienaidnieka lidmašīnas (2 no tos kopā ar citiem kuģiem). Tajā pašā laikā uz kuģa notika divi spontānas torpēdu izšaušanas gadījumi (vienā no tiem gāja bojā Sarkanās jūras kara flotes karavīrs Starčikovs). Negadījumu rezultātā noslīka vēl divi jūrnieki - tas izsmeļ kuģa personāla zaudējumus līdz tā pēdējai kampaņai. Neviens cilvēks netika ievainots no ienaidnieka kaujas ietekmes uz graušanu.

1942. gada 17. novembrī no Arhangeļskas jūrā devās vēl viena karavāna QP-15. Arhangeļskas ostā izkrautie 26 sabiedroto transporta līdzekļi un 11 britu pavadoņu kuģi atgriezās Īslandē, lai saņemtu jaunu militāro preču partiju kaujas Padomju Savienībai.
Pārejas pirmajā posmā Ziemeļu flotes atbildības zonā konvoja seguma spēkus vienmēr pastiprināja Ziemeļu flotes kuģi.Šoreiz QP-15 pavadīšanai tika norīkots "Baku" vadītājs. zem divīzijas komandiera vimpeļa kapteiņa 1. pakāpes P.I. Kolčins (vadītāja komandieris - 2. pakāpes kapteinis V. P. Beļajevs) un iznīcinātājs "Crushing" (komandieris - 3. pakāpes kapteinis M. A. Kuriļehs). Spēcīgās vētras apstākļos, kas līdz 20. novembra rītam sasniedza viesuļvētras spēku, ar biežiem sniega lādiņiem un gandrīz nulles redzamību, karavānas kuģi un pavadoņu kuģi viens otru zaudēja no redzesloka. Konvojs izklīda, un patiesībā nebija neviena, ko apsargāt. Konvoja kuģiem vētras smagumu kompensēja drošība pret iespējamiem vācu zemūdeņu un lidmašīnu uzbrukumiem. Vētrainā jūrā ar tik milzīgu vēja spēku un lielu azartu nebija iespējams uzbrukt. Tāpēc ar konvoja komandiera atļauju padomju kuģi, nesasniedzot noteikto eskorta punktu, sāka patstāvīgi atgriezties bāzē.

76 mm lielgabali 34-K uz viena no Ziemeļu flotes iznīcinātājiem ("Grozny" vai "Crushing"), 1942.

Atgriežoties uz Poliarniju uz līdera "Baku", no deviņpunktu stipruma viļņu trieciena tika pārrauts korpusa hermētiskums, tika appludinātas visas priekšgala telpas gar 29. kadru, ūdens iekļuva 2. un 3. katlu telpā - tikai katls. Ekspluatācijā palika Nr.1. Kuģa stāvoklis bija kritisks, uz klāja sasvēršanās sasniedza 40°. Personāls cīnījās izmisīgi par nenogremdējamību. Ar nopietniem bojājumiem, bet "Baku" tomēr sasniedza bāzi, kur bija spiesta celties uz remontu.

Iznīcinātājam "Crushing" bija daudz sliktāk. Spēcīgs vējš ar sniega lādiņiem pašķīrās liels vilnis. Smalcinātāja ātrums samazinājās līdz minimumam, kuģim turot viņas priekšgalu pret vilni. Bet tas daudz nepalīdzēja. Drīz vien "Baku" pazuda no redzesloka, un, lai to atrastu, iznīcinātājs sāka šaut izgaismojošus šāviņus un spīdināt prožektoru, taču bez rezultātiem ...

Nav zināms, vai divīzijas komandieris kapteinis 1.pakāpe Kolčins licis "Smalcināšanas" Kurilehas komandierim pašam doties uz bāzi. Fakts, ka no "Crushing" tika izšautas raķetes, mēģinot atrast "Baku", liek domāt, ka, visticamāk, no divīzijas komandiera komandieris iznīcinātājam vispār netika saņemts. Tāpēc Kurileham bija jārīkojas, riskējot un riskējot.

Tādējādi var runāt par divīzijas komandiera nespēju pildīt savus tiešos pienākumus - galu galā viņš kā rotas komandieris bija atbildīgs ne tikai par vadītāju, uz kura turēja savu vimpeļu, bet arī par viņam pakļauto iznīcinātāju. Kolčins būtībā pameta "Sasmalcināšanu" likteņa žēlastībai. Vienīgais, kas šajā gadījumā attaisno komandieri, ir pašas “Baku” nožēlojamais stāvoklis, kas knapi tika līdz bāzei. Protams, šādā stāvoklī vadonis nekādu būtisku palīdzību iznīcinātājam nevarēja sniegt. Visticamāk, tieši šis arguments tika ņemts vērā, izmeklējot notikušo ar "Sasmalcināšanu", un Kolčinu neviens neko nepārmeta. It kā viņi vienkārši par viņu būtu aizmirsuši.

Atstāj sevī, "sasmalcināšana", secīgi mainot kursu no 210 uz 160° un pakāpeniski samazinot ātrumu līdz 5 mezgliem, ar grūtībām "izgrābts" pret vilni, darbojoties galvenajiem katliem Nr. 1 un 3 (nr. 2 bija iekšā). "karstā rezerve"), 2 turboģeneratori, 2 turbouguns sūkņi, degvielas padeve bija ap 45% no kopējā (tikai dzinēju un katlu telpu zonā), pārējās rezerves bija normas robežās. 20.novembrī plkst.14:30 pakaļgala kabīnē bija dzirdama spēcīga plaisa (dzirdama arī uz tilta) — tā bija augšējā klāja grīdas seguma plīsums starp pakaļgala virsbūvi un 130 mm lielgabalu Nr. 4 tieši vietā, kur beidzās stringeri un korpusa zona. ar šķērsvirziena ierāmēšanas sistēmu sākās (173. kadrs ). Tajā pašā laikā uz porta puses ārējā apvalka izveidojās rievojums, kam sekoja pārrāvums abās vārpstas līnijās. 3 minūšu laikā pakaļgala daļa nolūza un nogrima, paņemot līdzi sešus jūrniekus, kuriem nebija laika atstāt stūri un citus pakaļgala nodalījumus. Drīz sekoja spēcīgs sprādziens- tas strādāja, sasniedzot iepriekš noteiktu dziļumu, dziļuma lādiņu drošinātāji ... Situācija kļuva kritiska vienā mirklī.
Atlikušie pakaļgala nodalījumi tika ātri piepildīti ar ūdeni līdz 2. mašīntelpas pakaļgala starpsienai (159. rāmis). Kursu zaudējušais kuģis ar nobīdi pagriezās pret vilni, sānu sānsvere sasniedza 45–50°, ķīlis - 6°. Bija nogriezta pakaļgala daļa, nedaudz samazinājās stabilitāte, kas bija manāms pēc palielinātā metiena perioda; kuģis "novecojis" sānsveres stāvoklī. Vilnis pastāvīgi klāja klāju un virsbūves, kustība pa augšējo klāju bija ārkārtīgi apgrūtināta, savukārt lejā pilnā sparā ritēja smags darbs; pastiprināja un sablīvēja mašīntelpas pakaļējo starpsienu, noteica 159.-173. rāmja nodalījumus, izmantojot ne tikai standarta ežektoru, bet arī eļļas sūknēšanas elektrisko sūkni. Visi mehānismi darbojās nevainojami, tika pilnībā nodrošināts drenāžas iekārtu un apgaismojuma darbs, gandrīz apstājās ūdens filtrēšana, pakaļgala starpsienas absorbēja viļņu triecienus, uzlabojās kuģa stabilitāte un samazinājās trim. Pat rezerves katls Nr.2 tika nodots ekspluatācijā (iniciatīvu uzņēmās elektromehāniskās kaujas lādiņa komandieris), lai “ielādētu personāls". Atlika tikai gaidīt palīdzību. Tomēr šī cerība vissmagākās vētras apstākļos bija diezgan apšaubāma ...

Uzzinājis par negadījumu, Golovko lika “Baku” vadītājam nekavējoties doties palīgā “Crushing”. Tajā pašā laikā tika dota pavēle ​​iznīcinātājiem "Uritsky" un "Kuibyshev", kas atrodas Jokankā, un iznīcinātājam "Razumny", kas atrodas Kolas līcī, arī doties palīgā "sasmalcināšanai" un pēc tam. atrada to, ved uz Kolas līci; glābšanas kuģi “Škval” un “Ruslana atmiņa”, velkonis Nr.2 jābūt gataviem doties jūrā.

Iznīcinātāji speciāli aizbrauca. Un pēc stundas tika saņemta vēl viena radiogramma no Kurilehas: “Pakaļgalu norāva vilnis uz mašīntelpu. Korma nogrima. Es palieku uz virsmas. Vējš - dienvidu, desmit balles ... "

"Crushing" pakaļgals ar papildu 37 mm ložmetēju, 1942

“Smalcinātāja” vieta ir platums 75 grādi 1 minūte, garums 41 grāds 25 minūtes. Tas atrodas četrsimt divdesmit jūdzes uz ziemeļiem no Jokanki.
Apmēram pulksten 18 stundās 15 minūtēs Simonova (divīzijas komandieris) vispārējā vadībā tuvojās “Kuibyshev” (kuģa Gončara komandieris) un “Uritsky” (kuģa Kručiņins komandieris). Vēlāk tuvojās "Saprātīgais" (kuģa Sokolovs komandieris).

Jūras stāvoklis apgabalā, kur tika atrasts "Crushing", nebija labāks kā dienu iepriekš. "Reasonable" mēģinājumi pietuvoties avarējušajam kuģim un paņemt to tauvā beigušies neveiksmīgi. Velkonis tika iedarbināts divas reizes, un divas reizes velkonis pārsprāga. Tikmēr laikapstākļi pasliktinājās vēl vairāk. Paziņojis par to, Sokolovs lūdza atļauju izvest cilvēkus un atteikt vilkšanu. Acīmredzot cilvēku filmēšana ir vienīgais veids, kā viņus glābt. Pirmajā daļā Sokolova lēmums ir pareizs, taču atteikt vilkšanu ir pāragri. Vispirms vajag noņemt cilvēkus, tad tas būs redzams.

No sekojošā ziņojuma ir skaidrs, ka Sokolovs neizdevās abos. Nebija iespējams pietuvoties Crusher sāniem. Kuģi tika mesti tik spēcīgi, ka, tuvojoties tiem, tiem vajadzēja salūzt no sitieniem vienam pret otru. Mēģinājumi noturēt "Saprātīgās" mašīnas uz vietas, tuvojoties maksimāli iespējamai distancei, nebija sekmīgi. Daudzas reizes Sentient tuvojās drupinātājam, lai ļautu bojātā kuģa cilvēkiem nokļūt uz Sapient klāja. Tikai vienam cilvēkam izdevās droši uzlēkt no “Crushing” sāniem uz “Reasonable” klāja. Ar to Sokolova mēģinājumi aizvākt cilvēkus beidzās.

Drīz tuvojās Kuibiševs un Uritskis, abi Novik tipi. Šāda veida kuģi labāk turējās uz viļņa.
Tā kā no flotes štāba tika nosūtīts paziņojums par ienaidnieka zemūdenēm šajā apgabalā, Sokolovs uz Rational uzņēmās uzdevumu nodrošināt kuģus ar pretzemūdeņu aizsardzību, un Kuibiševs un Uritskis uzsāka personāla izņemšanu no sasmalcināšanas. .
Protams, nekas nesanāca no Simonova nodoma ievest Kuibiševu uz kuģa "Crushing". Man bija jāorganizē cilvēku pārbraukšana ar lapenes palīdzību. Tajā pašā laikā no avārijas kuģa tika ražots mazuts, kas nedaudz samazināja jūras nelīdzenumu sānu tuvumā. Un tomēr tērauda gali gandrīz uzreiz nosprāga. Tad tika ievests kaņepju kabelis no Kuibiševas un pie kabeļa piestiprināta lapene. Šķita, ka nav iespējams pārvadāt cilvēkus šādā veidā, tādā viļņā un pat sniega lādiņos. Un tomēr tas tika izdarīts. Simonovs pavēlēja pakaļgalā, no kurienes viņš iedarbināja kabeli un kur viņi sāka pārvadāt "sasmalcināšanas" cilvēkus, un "Kuibiševa" komandieris Gončars vadīja mašīnas ar mašīnas telegrāfa palīdzību, mēģinot manevrēt kustas tā, lai nepārrautu kaņepju kabeli. Abi, Simonovs un Gončars, darbojās ne tikai prasmīgi, bet arī lieliski, abiem pilnībā piemīt jūrniecības prasmes, instinkts un griba.

Deviņdesmit septiņi “sasmalcināšanas” cilvēki jau bija pārvesti uz “Kuibiševu”, kad arī pārsprāga kaņepju kabelis.
Laika apstākļi turpināja pasliktināties. Nācās ķerties pie citas metodes: šaut cilvēkus ar glābšanas boju palīdzību, kas iesieti ik pēc diviem metriem jaunā kaņepju kabelī. Šādus kabeļus, katrs 300 metrus garus, uz “Drupināšanu” no vienas puses pievadīja “Kuibiševs”, no pretējās puses - “Uritsky”. Grūti iedomāties, kā tas viss izskatījās sniega lādiņos, kas šad tad tumsā pārklāja kuģus ar septiņu vai astoņu punktu jūru... Tomēr jau ir vēstījums, ka šādā veidā pavelkot glābšanas riņķus ar cilvēkiem, uz Kuibiševa klāja bija iespējams uzņemt vēl septiņdesmit deviņus cilvēkus. "Uritsky" paņēma vienpadsmit.

Uz “Crushing” klāja palika 15 cilvēki, tostarp kalnraču vecākais leitnants Lekarevs un BCH-5 virsleitnanta Vladimirova komandiera vietnieks politiskajos jautājumos. Kur ir pārējie virsnieki? Ar Kurilehu ir skaidrs: viņš steidzās glābt savu cilvēku, bet kur ir vietnieks, pirmais palīgs, stūrmanis, artilērists un citi? Vai viņi sekoja Kurilehas piemēram?..

Pēc flotes štāba pieprasījuma Vladimirovs ziņoja, ka komanda ir pametusi kuģi. Tūlīt viņš ļoti saprātīgi ziņoja par veiktajiem pasākumiem: pacēla tvaiku, iedarbināja mehānismus. Vladimirova ziņojuma beigu vārdi: - iznīcinātājs labi turas.

Saistībā ar iznīcinātāju aiziešanu no Crushing, Golovko pavēlēja Skaļam nekavējoties doties uz turieni. Viņš aizgāja pulksten 17:00. Informācija par viņa kustību nav mierinoša. 18 stundas 10 minūtes, izbraucot no Kolas līča, apgūlās 60 grādu leņķī, devās 20 mezglu ātrumā ar vieglu vēju un mierīgu jūru. Tomēr, kuģim virzoties uz ziemeļiem, līdz pulksten 21:00 vējš un vilnis pakāpeniski pieauga līdz sešiem punktiem. Tāpēc ka spēcīgi sitieni viļņi korpusā, “Loud” kurss tiek samazināts līdz 15 mezgliem. Pēc 45 minūtēm vējš un vilnis jau septiņi balles. Samazinājis ātrumu līdz desmit mezgliem, “Skaļi”, lai vājinātu viļņu sitienus, pārvērtās vējā.

Vēlāk Golovko savos memuāros atgādināja:
“Es nožēloju, ka vakar nenosūtīju mīnu meklētājus uz Crushing. Rumjancevs piedāvāja tos nosūtīt, bet es toreiz viņa piedāvājumu nepieņēmu. Tā ir mana kļūda. Es biju pārliecināts, ka pēc tam, kad iznīcinātāji atklās Crusher, viņi to varēs paņemt līdzi. Diena zaudēta, jo vēl jāsūta mīnu meklētāji.

Zvanot P.V. Panfilovs (mīnu kuģu divīzijas komandieris) un izvirzīja viņam uzdevumu sasniegt “Sasmalcināšanu” ar diviem mīnu kuģiem - TShch-36 un TShch-39; noņemt visus, kas palika uz salauztā kuģa; pēc tam paņemiet to un aizvediet uz Kolas līci, ja to atļauj laika apstākļi; ja laikapstākļi neļauj ne aizvākt cilvēkus, ne vilkt kuģi, tad palikt “Smalcinātājā” un apsargāt to līdz laika apstākļu uzlabošanās; ja iznīcinātāju tā stāvokļa dēļ nevar vilkt pat labos laikapstākļos, izņemt no tā visu personālu, pēc kā kuģis tiks uzspridzināts un iznīcināts. Pulksten 23 abi mīnu kuģi devušies galamērķī.

"Saprātīgi" 15 stundās 15 minūtēs un "Kuibyshev" un "Uritsky" - 15 stundās 30 minūtēs izgāja no "Crushing", jo nav iespējams turpināt glābt personālu ar galiem un glābšanas riņķiem, un degvielas padeve netiek nodrošināta. ļaujiet gaidīt laikapstākļu uzlabošanos: tas uz visiem trim kuģiem palika īss atpakaļceļā. Pirms aizbraukšanas Simonovs nosūtīja signālu Crushing, ka visus, kas paliks uz avarējušā kuģa, zemūdene aizvedīs, tiklīdz laika apstākļi uzlabosies.

Izveidotajā situācijā nebija iespējams turpināt "Saspiešanas" personāla atsaukšanu uz iznīcinātājiem. Viļņi sāka ripot pāri kuģiem, un tika radīti draudi visu cilvēku dzīvībai uz visiem kuģiem. Personāla izvešana notika kopā ar upuriem: astoņi cilvēki gāja bojā no viļņu triecieniem uz korpusu un zem dzenskrūvēm, desmit cilvēki tika nogādāti uz kuģa Kuibiševs un Uritsky bezsamaņā, viņu dzīvību glābt nebija iespējams.

Kopumā par Kuibiševu tika pieņemti 179 cilvēki, par Uritski - 11, bet par Razumniju - viens.
Visbeidzot viņi jautāja, cik cilvēku ir palicis uz kuģa. No iznīcinātāja viņi atbildēja: "Piecdesmit mazuta." Jautājums tika atkārtots, piebilstot, ka mīnu meklētāji jau ir ceļā. Tad pāri “septiņiem” pārlidoja raķete, tad vēl viena, trešā... Sākumā viņi nolēma uz tilta, ka tiek izmantota nosacīto signālu tabula, bet aizlidoja ceturtā raķete, piektā, un kļuva skaidrs, ka katra raķete. ir atvadu salvija pār kapu, kas vēl nav izrakts, un šādas raķetes skaitīja piecpadsmit.

Abi mīnu meklētāji (TShch-36 un TShch-39) 25. novembrī pulksten 9:10 ieradās avārijas "Crushing" zonā un sāka meklēt frontes formācijā, novirzot lāpstiņas uz austrumiem. . Kuģi atradās viens otram redzamības attālumā. Redzamība meklēšanas sākumā ir no 10 līdz 12 kabeļiem. Meklēšana tiek veikta saskaņā ar nosacījumiem sniega maksas plkst ziemeļrietumu vējš līdz pieciem punktiem. Jūras uztraukums ir četri punkti. Nekas līdzīgs tam, kas notika vairākas dienas. "Sasmalcināšana" netika atrasta ...

26. novembrī Jūras spēku tautas komisārs N.G. Kuzņecovs parakstīja rīkojumu par iznīcinātāja "Crushing" Nr.613/Š nāves izmeklēšanu, bet 30.novembrī - rīkojumu par rīkojuma sagatavošanu par iznīcinātāja "Smashing" Nr.617 nāves faktu. / Š.

1942. gada decembra vidū Ziemeļu flotes komandieris viceadmirālis Golovko ar sāpēm sirdī, kā viņš raksta savos memuāros, parakstīja pavēli: pārtraukt Crushing, kuģa, kas uzskatāms par mirušu, meklēšanu.

Kuriļehs, Rudakovs, Kalmikovs, Isaenko tika tiesāti. Navigators, signalizētājs un lekpoms tika nosūtīti uz soda grupu. Kuģa Kurileh komandieris tika nošauts.

Iznīcinātāja "Sasmalcināšana" traģēdijas vēsture parādīja ne tikai gļēvulības piemērus, bet arī lielu pašatdevi biedru glābšanas vārdā. Tāpēc tie, kas cenšas slēpt patiesību par šo traģisko mūsu lappusi jūras vēsture. "Sasmalcināšana" bija, un mums jāatceras tie, kas gāja bojā viņa kaujas posteņos, pildot savu militāro un cilvēcisko pienākumu līdz galam.
1. Lekarevs Genādijs Evdokimovičs, dzimis 1916. gadā, virsleitnants, kaujas galviņas-3 komandieris.
2. Vladimirovs Iļja Aleksandrovičs, (1910), politiskais instruktors BCh-5.
3. Belovs Vasilijs Stepanovičs, (1915), galvenais brigadieris, sateces mašīnu brigādes brigadieris.
4. Sideļņikovs Semens Semenovičs, (1912), starpnieks; galvenais bosuns.
5. Boiko Trofims Markovičs, (1917), 2. panta meistars, turbīnu vadītāju nodaļas komandieris.
6. Kalnu Fjodors Vasiļjevičs, (1919), Sarkanās jūras kara flotes jūrnieks, signalizētājs
7. Ļubimovs Fjodors Nikolajevičs, (1914), vecākais jūrnieks, vecākais katlu inženieris.
8. Gavrilovs Nikolajs Kuzmičs, (1917), Sarkanās jūras kara flotes vecākais jūrnieks, vecākais turbīnas vadītājs.
9. Purigins Vasilijs Ivanovičs, (1917), vecākais jūrnieks, vecākais katlu inženieris.
10. Zimovets Vladimirs Pavlovičs, (1919), jūrnieks, elektriķis.
11. Savinovs Mihails Petrovičs, (1919), Sarkanās jūras kara flotes jūrnieks, bilžu inženieris.
12. Ternovojs Vasilijs Ivanovičs, (1916), 2. panta brigadieris, uzraugu nodaļas komandieris.
13. Artemjevs Prohors Stepanovičs, (1919), Sarkanās jūras kara flotes jūrnieks, katlu inženieris.
14. Dremļuga Grigorijs Semenovičs, (1919), Sarkanās jūras kara flotes jūrnieks, katlu inženieris.
15. Čebirjako Grigorijs Fjodorovičs, (1917), Sarkanās jūras kara flotes vecākais jūrnieks, vecākais tālmērs.
16. Šilatyrkins Pāvels Aleksejevičs (1919), Sarkanās jūras kara flotes jūrnieks, katlu inženieris.
17. Boļšovs Sergejs Tihonovičs, (1916), vecākais jūrnieks, vecākais elektriķis.
Aptuvenā iznīcinātāja "Crushing" nāves vieta: platums 73 grādi 30 minūtes ziemeļos, garums 43 grādi 00 minūtes austrumu virzienā. Tagad šī joma Barenca jūra pasludināta par piemiņas vietu, kurai garām braucot Ziemeļu flotes kuģi pusmastā Sv.Andreja karogi.

Līdz 1930. gadu sākumam kā daļa no Jūras spēki Sarkanās armijas (Jūras spēkos) bija tikai septiņpadsmit iznīcinātāji - "noviks":

12 vienības Baltijas jūrā;

5 vienības Melnajā jūrā.

Šādi iznīcinātāji, kas celti pirms Pirmā pasaules kara, nespēja ar augstu efektivitāti atrisināt savas klases kuģu paplašinātās kaujas misijas. Tāpēc 1931. gada jūlijā PSRS Darba un aizsardzības padome nolēma nākamajā jūras spēku būvniecības programmā paredzēt jaunu iznīcinātāju paātrinātu izveidi. Šiem nolūkiem tika izveidots Speciālo kuģu būves Centrālais projektēšanas birojs (TsKBS-1).

Projekta 7 iznīcinātāji, kas pazīstami arī kā "dusmīgie" tipa iznīcinātāji, ir tā saukto iznīcinātāju veids. Staļina seriāls”, būvēts Padomju flotes vajadzībām 20. gadsimta 30. gadu otrajā pusē, viens no masīvākajiem iznīcinātāju veidiem Krievijas un padomju flotu vēsturē. Masīvākie padomju iznīcinātāji 1920.-1930.gados.

Kopumā tika noliktas 53 vienības. No tiem 28 tika pabeigti saskaņā ar sākotnējo projektu. 18 tika pabeigti 7U projekta ietvaros. 6 tika demontēti uz slipa. Viens ("Resolute") nogrima vilkšanas laikā pēc palaišanas un netika pabeigts.

7. projekts

TsKBS-1 sākās "sērijas EM" projektēšana, kurai tika piešķirts apzīmējums "projekts 7". 1932. gadā TsKBS-1 galvenā inženiera Ņikitina V.A. vadībā uz Itāliju tika nosūtīta Sojuzverfa komisija, kas izvēlējās lielāko kuģu būves uzņēmumu Ansaldo, kam bija daudzu gadu pieredze ātrgaitas EM un KRL projektēšanā. Komisija iepazinās ar jaunākajiem Itālijas iznīcinātājiem un būvējamā Mistrale tipa iznīcinātāja dokumentāciju, kas kļuva par tuvāko prototipu projekta "7" izstrādē.

1934. gada 21. decembrī ar Darba un aizsardzības padomes lēmumu tika apstiprināts "sērijveida iznīcinātāja" ģenerālprojekts. Kopā būvējamie kuģi pēc apstiprinātā projekta, vairākkārt mainīti (palielināti), kā rezultātā flotes rīcībā bija paredzēts 1937.gadā nodot 21, bet 1938.gadā vēl 32 kuģi. No šiem 53 iznīcinātājiem 21 kuģis bija paredzēts Baltijas un Ziemeļu flotes, 10 - Melnās jūras flotei un 22 - Klusā okeāna flotei.

Kuģu celtniecība bija paredzēta vārdā nosauktās kuģu būvētavas rūpnīcās Nr.189. vārdā nosaukta Ordžonikidze un Nr.190 kuģu būvētava. Ždanovā Ļeņingradā un nosauktās kuģu būvētavas rūpnīcas Nr. 198. Marty un Nr. 200 Shipyard im. 61 komunārs Nikolajevā.

Salīdzinājums ar ārvalstu iznīcinātājiem apstiprina, ka projektējot jauna sērija iznīcinātājiem tika panākts ievērojams progress, un kuģis savu kaujas īpašību ziņā neatpalika no tā laika labākajiem ārzemju modeļiem, un galvenā kalibra lielgabalu šaušanas diapazona un ātruma ziņā tos ievērojami pārsniedza.

Spēcīgs artilērijas bruņojums, ideālas uguns vadības ierīces, labas torpēdas un pieklājīgs ātrums. Elektrostacija ar visiem tās trūkumiem ir izrādījusies uzticamāka nekā vācu iznīcinātājiem. Taču mūsu konstruktoru un kuģu būvētāju galvenais nopelns ir tas, ka tik liela kuģu sērija tomēr tika uzbūvēta un uzbūvēta laikā. Tieši "septiņi" atjaunināja virszemes floti un izvirzīja padomju floti kvalitatīvi jaunā līmenī.

Projekts 7-U

1937. gada 13. maijā britu iznīcinātājs Hunter, kas patrulēja pie Almerijas ostas un kalpoja kā karojošo pušu karadarbības novērotājs (Spānijā bija Pilsoņu karš), uzspridzināja dreifējoša mīna.

1937. gada augustā Aizsardzības komitejas sēdē Maskavā tika pieminēts incidents, kas notika ar Mednieku. Tika analizēta situācija, kad kuģis ar lineāru katlu-turbīnas iekārtas izvietojumu var zaudēt kursu viena šāviņa, mīnas vai torpēdas trieciena rezultātā. Rezultātā 7.projekts, kuram bija tāda pati elektrostacijas shēma, tika nosaukts par "iznīcināšanu". 14 projekta 7 jau nolaistos kuģus tika likts pārtaisīt, bet pārējos demontēt uz krājumiem.

Uzlabotā projekta 7-U projektu kopīgi izstrādāja projektēšanas biroji TsKB-17 (līdz 1936. gada oktobrim - TsKBS-1) un vārdā nosauktā Ziemeļu kuģu būvētava. A. Ždanova ( galvenais dizainers- Ļebedevs N. A.). Galīgo projektu Jūras spēku Tautas komisariāts apstiprināja 1938. gada 29. augustā.

Sākotnēji bija plānots no jauna palaist pilnīgi visus 7.projekta kuģus. Taču, par laimi, aizsardzības nozares tautas komisāra vietniekam Tevosjanam I.F. izdevās pārliecināt komiteju pabeigt 7.projekta ietvaros 29 iznīcinātāju būvniecību un tikai nākamie 18 tika relaidēja saskaņā ar projektu 7U. Pēdējās 6 būvējamās vienības, kuras bija zemā gatavības pakāpē, tika nolemts demontēt.

Tādējādi laikā no 1938. līdz 1939. gadam saskaņā ar projektu 7-U tika pārbūvēti 18 korpusi projekta 7 iznīcinātājiem, kas atradās uz Ždanova un Ordžoņikidzes vārdā nosaukto Ļeņingradas rūpnīcu un 61 Komunāra vārdā nosauktā Nikolajeva. Šim nolūkam nācās daļēji demontēt gandrīz pabeigtās 7.projekta ēkas. Tika noņemtas vairākas konstrukcijas dzinēju un katlu telpu zonā. Rezultātā 7-U projekta kuģi kļuva tikai par daļu no divām flotēm - Baltijas un Melnās jūras.

Tālo Austrumu iznīcinātāji saspringtā darba grafika un vājās ražošanas bāzes dēļ Vladivostokā un Komsomoļskā pie Amūras tika pabeigti saskaņā ar 7. projektu.

Projekta 7-U galvenais iznīcinātājs bija Sentry. Rūpnīcas pārbaudēs, kas notika 1939. gada rudenī, atklājās ievērojama kuģa pārslodze un rezultātā pazemināta stabilitāte. Korekcijas darbi (stabilitāte palielināta, ieklājot pamatīgu balastu), kā arī daudzu konstatēto defektu novēršana, pārbaužu pabeigšanu aizkavēja par vairāk nekā gadu. Rezultātā līdz Lielā Tēvijas kara sākumam kuģu būvētāji pasūtītājam spēja nodot tikai pusi no visiem 18 projektā 7-U deklarētajiem kuģiem: 8 Baltijas un 1 Melnajā jūrā. Atlikušie 9 tika steidzami pabeigti un pārbaudīti jau kaujas apstākļos.

Taktiskās un tehniskās īpašības

Rāmis

Galvenā atšķirība starp 7-U projekta iznīcinātāju bija mašīntelpu un katlu telpu izkārtojums. Ceturtais, kas parādījās, un to palielinātie izmēri, kā rezultātā katli neietilpa korpusa iekšpusē, noveda pie tā, ka katli pacēlās apmēram 2 metrus virs galvenā klāja, apēdot centrālo virsbūvju tilpumu.

Korpuss tika izgatavots no tērauda ar zemu mangāna saturu, kura biezums bija 5-10 milimetri. Lielākā daļa savienojumi bija kniedēti, lai gan stringeriem, daļai augšējā klāja un vairākiem citiem elementiem bija metināta konstrukcija. Kara laikā tika atklāts nopietns zema mangāna satura tērauda trūkums: trauslums. No tā izgatavotās loksnes, atsitoties ar bumbu un šāviņu lauskas, sadalījās un pašas radīja lielu skaitu fragmentu, kas skāra personālu, instrumentus un mehānismus. Parastais "Steel 3", kas tika izmantots klāju un virsbūvju konstrukcijā, neplīsa un nedeva šādus fragmentus.

Elektrostacija

1936. gadā Ārējās tirdzniecības tautas komisariāts pasūtīja 12 galveno turbopārvadu (GTZA) un palīgmehānismu komplektus projekta 7 kuģiem no Lielbritānijas firmām Metro-Vickers un Parsons. Šādas GTZA ietilpība bija līdz 24 000 litru. s., taču tos varēja palaist aukstā stāvoklī, bez iepriekšējas uzsildīšanas, kas teorētiski samazināja laiku, kas bija nepieciešams kuģa sagatavošanai došanai jūrā.

1938. gada martā no Anglijas saņemtās turbīnas tika sadalītas pa rūpnīcām. No astoņiem Metro-Vickers spēkstaciju komplektiem 7 devās uz Ļeņingradu Nr. 189 un Nr. 190, un vēl viens tika nosūtīts uz KBF bāzi kā rezerves. Četri Parsons kompānijas komplekti devās uz Melno jūru: 3 - uz Nikolajevas rūpnīcu Nr. 200 un viens - uz Melnās jūras flotes bāzi Sevastopolē. Visi importētie GTZA trāpīja uz kuģiem, kas tika pārcelti saskaņā ar 7-U projektu.

Tvaiku turbīnām ražoja 4 uzlikti vertikāli ūdenscaurules katli ar sānu sietu un vienvirziena gāzes plūsmu, kas aprīkoti ar cilpas pārkarsētājiem. Katra katla apkures virsma ir 655 m², produktivitāte ir 80 tonnas tvaika stundā. Tvaika parametri ir aptuveni tādi paši kā projekta 7 kuģiem: spiediens 27,5 kg/s², temperatūra 340 °C. Katrs katls tika ievietots izolētā nodalījumā.

Par vienu no šādas sistēmas trūkumiem var saukt palielinātu degvielas patēriņu: četri katli, salīdzinot ar trim, projektā 7. Turklāt nebija iespējams palielināt projekta 7-U kurināmā rezerves: pēc apjomīgākas elektrostacijas uzstādīšanas šaura ēka, tur jau bija vieta papildu tvertnēm nepalika. Un pēc cietā balasta ieklāšanas mazuta padevi pat nācās nedaudz samazināt.

Bruņojums

Galvenais kalibrs

Projekta 7U iznīcinātāju galvenā kalibra (GK) artilērija palika tāda pati kā to priekšgājējiem: četri 130 mm B-13-2 lielgabali ar stobra garumu 50 kalibri, ko ražoja boļševiku rūpnīca. Munīcija ietvēra 150 šāvienus uz stobru, pārslodzē (atbilstoši pagrabu ietilpībai) kuģis varēja uzņemt līdz 185 šāvieniem uz vienu stobru - tas ir, kopā līdz 740 šāviņiem un lādiņiem. Munīcijas piegāde tika veikta manuāli, piegāde - pneimatiskais blietētājs.

Pretgaisa ieroči

Pretgaisa bruņojums sastāvēja no 76 mm universālu stiprinājumu pāra 34-K, kas tika pārvietoti uz pakaļgalu. Tika pievienota trešā 45 mm 21 K pusautomātiskā iekārta. Tā vietā aiz pirmā skursteņa atradās visi trīs mazkalibra pretgaisa lielgabali, kuriem bija jāziedo smagie 90 cm prožektori (to vietā tagad uz priekšmasta tika uzstādīts viens 60 cm).

12,7 mm DShK ložmetēju skaits dubultojās - diviem augšējā tilta aiz priekšgala griezuma tika pievienoti vēl divi. Tomēr, neskatoties uz dažiem uzlabojumiem salīdzinājumā ar tā priekšgājējiem, pretgaisa ierocis projekts 7-U joprojām bija ārkārtīgi vājš un slikti novietots: no priekšējiem kursa mezgliem kuģis bija praktiski neaizsargāts, un visi bija drūzmējuši. pretgaisa ieroči divās vietnēs padarīja tās ārkārtīgi neaizsargātas.

Pirmo kara mēnešu pieredze parādīja, cik bīstami ir ignorēt gaisa uzbrukumu draudus. Tāpēc jau 1941. gada jūlijā iznīcinātāji sāka papildus uzstādīt 37 mm 70-K triecienšautenes uz virsbūves otrās caurules zonā un pēc tam aizstāt tās ar 45 mm 21-K.

1942. gada maijā uz "Strong" tika uzstādīti divi 20 mm Oerlikon un viens četrstobru 12,7 mm Vickers ložmetējs.

Līdz kara beigām Baltijas iznīcinātāji ("Strong", "Resistant", "Glorious", "Watchdog", "Strict", "Slender") saņēma trešo 76 mm lielgabala stiprinājumu 34-K (uz kakas). .

Līdz 1943. gadam pretgaisa aizsardzības sistēmu ziņā visspēcīgākās Melnās jūras "Sposobny" un "Savvy" bija bruņotas ar diviem 76 mm 34-K lielgabaliem, septiņiem 37 mm 70-K ložmetējiem, četriem 12,7 mm DShK. ložmetēji un divi dvīņi 12,7 mm Colt-Browning ložmetēji ar ūdens dzesēšanas stobriem.

Torpēdu bruņojums

Torpēdu bruņojumā bija divas 533 mm trīskāršu 1-N torpēdu caurules. Atšķirībā no 39-Yu šaujampulvera aparāta, kas uzstādīts uz Project 7 kuģiem, 1-N bija kombinēta šaušanas sistēma - šaujampulvera un pneimatiskā. Torpēdas izlidošanas ātrums bija 15–16 m/s (pret 12 m/s 39-Yu), kas ļāva ievērojami paplašināt uguns sektorus: projekta 7 iznīcinātāji riska dēļ nevarēja izšaut torpēdas asos virziena leņķos. ka viņi atsitās pret klāju . Turklāt TA dizainā tika veikti vairāki uzlabojumi, kas dubultoja tā virzības precizitāti uz mērķi. Projekta 7-U kuģiem nekad nav bijusi iespēja kaujā izmantot savus pilnīgi modernos torpēdu ieročus.

Pretzemūdeņu ieroči

Sentry klases iznīcinātāju mīnu un pretzemūdeņu bruņojums praktiski neatšķīrās no tā, ko izmantoja to priekšgājējos. Uz sliedēm, kas atrodas uz augšējā klāja, kuģis varēja uzņemt 58 minūtes KB-3 vai 62 mīnas no 1926. gada modeļa vai 96 minūtes no 1912. gada modeļa (pārslodzes gadījumā). Standarta dziļuma lādiņu komplekts ir 10 lieli B-1 un 20 mazi M-1. Lielās bumbas tika glabātas tieši pakaļgala bumbvedējos; no mazajiem, 12 pagrabā un 8 pakaļgala plauktā uz kakām.

Jau kara laikā iznīcinātāji saņēma divus bumbvedējus BMB-1, kas spēj izšaut B-1 bumbas līdz 110 m attālumā.

Iznīcinātājs "Groznijs" (7. projekts)

Izspaids 1525 - 1670t

Brauciena ātrums 39 mezgli

Garums 112,5 m

Platums 10,2 m

Bruņojums:

130 mm lielgabali 4

76 mm pistoles 2

45 mm pistoles 2

37 mm pistoles 3

Pretgaisa ložmetēji 2

Mīnas, dziļuma lādiņi - 60 KB-3, jeb 65 minūtes no 1926. gada modeļa, vai 95 minūtes no 1912. gada parauga.

"Storoževoj" klases iznīcinātājs (projekts 7U)

Izspaids 2000 t

Brauciena ātrums 39 mezgli

Garums 115 m

Platums 11,8 m

Bruņojums:

130 mm lielgabali 4

76 mm pistoles 2

37 mm pistoles 3

Pretgaisa ložmetēji 4

Trīskāršās torpēdas caurules 2

Mīnas, dziļuma lādiņi

Cīnīties ar zaudējumiem.

Karadarbā piedalījās 18 projekta 7 EM vienības.

11 vienības gāja bojā

Nāves cēloņi

Navigācijas negadījumi - 2 gadījumi

Gaisa bumbas - 5 futrāļi

Mīnas - 4 lietas

No 11 mirušajiem EM

nomira, nesalaužot korpusu - 1 (Guardian)

nomira ar salauztu ķermeni - 1 (lepns)

gāja bojā ar pilnīgu korpusa lūzumu - 9 (ieskaitot EM Bystry), t.sk. ar salauztu ķermeni divās vietās - 2 (Resolute I un Sharp-witted)

ar pārtraukumu un pārrāvumu korpusā - 1 (Nežēlīgs)

EM projektam 7 tika nodarīti 29 smagi bojājumi.

Tipiskas plaisu, lūzumu un lūzumu vietas 7.projekta iznīcinātāju korpusā bija pārejas zonas no gareniskās karkasa sistēmas korpusa vidū uz šķērsenisko karkasu sistēmu ekstremitātēs - augstas sprieguma koncentrācijas vietās.

Karadarbā piedalījās 18 projekta 7U EM vienības

No tiem 9 vienības gāja bojā

Nāves cēloņi

Gaisa bumbas - 4 futrāļi

Mīnas - 5 lietas

Artilērija - 1 korpuss

No 10 EM nāves gadījumiem

gāja bojā, nesalaužot korpusu - 4

miris ar lauztu ķermeni - 2

gāja bojā ar salauztu korpusu - 4

EM projektam 7U tika nodarīti 19 smagi bojājumi.

Karadarbā nepiedalījās Klusā okeāna flotes iznīcinātāji - 11 vienības.

Neskatoties uz veiktajiem pasākumiem EM projekta 7U korpusu nostiprināšanai salīdzinājumā ar EM projektu 7, tas nedeva vēlamo rezultātu. Korpusa konstrukcijas vājums kļuva par vienu no būtiskākajiem abu projektu EM trūkumiem, kas, protams, ietekmēja to militāro likteni.

Pēc pēdējiem datiem, no "Staļina" sērijas iznīcinātājiem līdz reālajam militārā uzvara tikai viens kuģis var pretendēt - "Saprātīgi". Tieši viņš, pārī ar britu pārsūtīto iznīcinātāju Živuči, 1944. gada 8. decembrī vajāja vācieti. zemūdene U-387, kas pēc tam nesazinājās un bāzē neatgriezās.

Abu projektu iznīcinātāju vēsturē gvardes EM projekts 7U "Savvy" izceļas atsevišķi. Tās komandieris Vorkovs atgādināja sava kuģa kaujas ceļu šādi: “56 reizes iznīcinātājs šāva uz ienaidnieku. kaujas formējumi, apspieda vairāk nekā desmit akumulatorus, iznīcināja līdz 30 tankiem un transportlīdzekļiem, daudz darbaspēka. Viņš izmantoja vairāk nekā 2700 galvenā kalibra šāviņu, piedaloties mūsu artilērijas atbalstā. sauszemes spēki. Viņš pavadīja 59 transportus bez zaudējumiem uz Odesu, Sevastopoli, Feodosiju un Kaukāza ostām... Viņš uz klāja nogādāja aptuveni 13 tūkstošus ievainotu un no Odesas un Sevastopoles evakuētu cilvēku. Viņš uz Odesu un Sevastopoli nogādāja vairāk nekā tūkstoš tonnu munīcijas. atvairīja vairāk nekā 100 ienaidnieka gaisa uzbrukumus ... nošāva piecas ienaidnieka lidmašīnas. Iznīcinātājs darbojās 200 reizes, bez remonta nobraucot vairāk nekā 60 000 jūdžu. Kara laikā viņš jūrā pavadīja gandrīz 200 dienas un nezaudēja nevienu cīnītāju. Uz kuģa nebija ievainoto."

Rakstā izmantoti A. Carenko un S. Balakina materiāli.

Raksts no almanaha "Jūras arhīvs", 2011.gada 1.nr
Redkolēģijas priekšsēdētājs Markovs A.G.
Galvenais redaktors Maslovs N.K.