Gradienta vējš ir faktiskais vējš, jo vējš mainās atkarībā no augstuma. Te laikam vajag pēc paša vārdiem, vai arī es neatradu Sniega lādiņu centru Izskatu
1. Pamatjēdzieni un definīcijas
SNIEGA MAKSAS (SNOW CHARGES), saskaņā ar plaši pazīstamo klasisko meteoroloģisko vārdnīcu 1974. izdevumi [ 1 ] - tas ir: "... nosaukums īslaicīgiem, intensīviem nokrišņiem sniega (vai sniega granulu) veidā no gubu mākoņiem, bieži vien ar sniega vētrām."
Un Meteoslovara - POGODA.BY vārdnīcās [ 2 ]: “ Sniegs "uzlādē"- ļoti intensīva snigšana, ko pavada straujš vēja pastiprināšanās to pārejas laikā. Sniega "lādiņi" dažkārt seko viens otram nelielos intervālos. Tie parasti ir redzami aiz ciklona līnijām un sekundārajās aukstajās frontēs. Sniega "lādiņu" briesmas ir tādas, ka redzamība strauji samazinās līdz gandrīz nullei, kad tie pazūd.
Turklāt šī intensīvā un aviācijai bīstamā laikapstākļu parādība ir aprakstīta arī mūsdienu elektroniskajā apmācību rokasgrāmatā "Aviācija un laikapstākļi" [ 3 ] kā: lietusgāze un sniegs ar lietu), kas izskatās šādi: "sniega šāvieni" - strauji mainīgas ļoti intensīvas snigšanas zonas, burtiski sniega "sabrukšana" ar strauju redzamības samazināšanos, ko bieži pavada sniega vētras (sniega vētras) netālu no Zemes virsmas.
Sniega lādiņš ir spēcīga, spilgta un īslaicīga (parasti tikai dažas minūtes ilgstoša) laikapstākļu parādība, kas atbilstoši jauniem laikapstākļiem ir ļoti bīstama ne tikai vieglo lidmašīnu un helikopteru lidojumiem zemā augstumā, bet arī visu veidu lidaparāti (lidmašīnas) zemākā slāņa atmosfērā pacelšanās un sākotnējā pacelšanās laikā, kā arī nolaišanās tuvošanās laikā. Šī parādība, kā redzēsim tālāk, dažkārt pat izraisa negadījumu (avāriju). Svarīgi, lai, saglabājot apstākļus sniega lādiņu veidošanai reģionā, to pārbraukšana var atkārtoties vienā un tajā pašā vietā!
Lai uzlabotu gaisa kuģu lidojumu drošību, jāanalizē sniega kaudžu rašanās cēloņi un meteoroloģiskie apstākļi tajos, jārāda attiecīgo negadījumu piemēri, kā arī jāizstrādā rekomendācijas lidojumu vadības personālam un lidojumu meteoroloģiskajam dienestam. izvairieties no negadījumiem, ja iespējams, sniega lādiņu pārejas apstākļos.
2. Sniega lādiņu centru izskats
Tā kā attiecīgās bīstamākās sniega bumbas nav tik izplatītas, problēmas izpratnei ir svarīgi, lai visiem lidotājiem būtu pareizi (arī vizuālie) priekšstati par šo spēcīgo dabas parādību. Tāpēc raksta sākumā apskatei tiek piedāvāts video piemērs šāda sniega lādiņa tipiskai pārejai pie Zemes virsmas.
Rīsi. 1 Tuvojoties sniega uzlādes zonai. Pirmos kadrus no video skatiet: http://rutube.ru/video/728d027f45b8ae5356c962f70f40d6dd/
Interesentiem lasītājiem apskatei tiek piedāvātas arī dažas video epizodes no sniega lādiņu pārgājiena pie Zemes:
un citi (skatiet interneta meklētājprogrammas).
3. Sniega lādiņu centru veidošanās process
No meteoroloģiskās situācijas viedokļa raksturīgie ziemas vētru centru rašanās apstākļi ir līdzīgi tiem, kas rodas spēcīgu lietusgāžu un pērkona negaisu centru veidošanās laikā vasarā - pēc aukstuma invāzijas un attiecīgi ir radušies apstākļi dinamiskai konvekcijai. Tajā pašā laikā ātri veidojas gubu mākoņi, kas vasarā rada spēcīgus nokrišņus intensīva lietus veidā (bieži vien ar pērkona negaisu), bet aukstajā sezonā - spēcīga sniega kabatu veidā. Parasti šādi apstākļi aukstās advekcijas laikā tiek novēroti ciklonu aizmugurē - gan aiz aukstās frontes, gan sekundāro auksto frontu zonās (ieskaitot un to tuvumā).
Apskatīsim diagrammu ar tipisku vertikālu sniega lādiņa centra struktūru maksimālās attīstības stadijā, kas veidojas zem gubu mākoņa aukstuma advekcijas apstākļos ziemā.
Rīsi. 2 Sniega lādiņa centra vertikālā posma vispārējā shēma maksimālās attīstības stadijā (A, B, C - AP punkti, sk. raksta 4. punktu)
Diagrammā redzams, ka intensīvas, spēcīgas lietusgāzes, kas krīt no gubu mākoņa, "iesaista" gaisu, kā rezultātā rodas spēcīga lejupejoša gaisa plūsma, kas, tuvojoties Zemes virsmai, "izplatās" prom no avota, radot vēja brāzmainu pieaugumu Zemes tuvumā ( galvenokārt - fokusa kustības virzienā, kā diagrammā). Līdzīga parādība, kad krītošie šķidrie nokrišņi gaisa plūsmu “ievaina” lejup, ir novērojama arī siltajā sezonā, veidojot “brāzmu fronti” (kvāla zonu), kas rodas kā pulsējošs process pirms kustīga pērkona negaisa – sk. vēja bīde [4].
Tādējādi intensīva sniega lādiņa avota pārejas zonā atmosfēras apakšējos slāņos sagaidāmas šādas aviācijai bīstamas, ar negadījumiem bagātas laikapstākļu parādības: spēcīgas lejupejošas gaisa straumes, pastiprinās brāzmains vējš pie Zemes, un apgabali ar krasas redzamības pasliktināšanos sniega nokrišņu laikā. Aplūkosim atsevišķi šīs laikapstākļu parādības ar sniega slodzēm (sk. 3.1., 3.2., 3.3. punktu).
3.1 Spēcīgas lejupejošas gaisa plūsmas sniega lādiņa centrā
Kā jau minēts, atmosfēras robežslānī novērojams intensīvu nokrišņu izraisītu spēcīgu lejupejošu gaisa plūsmu apgabalu veidošanās process [4]. Šo procesu izraisa gaisa aizķeršanās ar krītošiem nokrišņiem, ja šajos nokrišņos ir liela izmēra elementi, kuriem ir palielināts nokrišņu ātrums, un tiek novērota arī augsta šo nokrišņu intensitāte (lidojošo nokrišņu elementu “blīvums”). Turklāt šajā situācijā ir svarīgi, lai tiktu novērota gaisa masu "apmaiņas" ietekme pa vertikāli - t.i. kompensējošo gaisa plūsmu posmu rašanās, kas virzītas no augšas uz leju, jo konvekcijas laikā ir augšupejošu strāvu posmi (3. att.), kuros nokrišņu zonas spēlē šīs spēcīgās vertikālās apmaiņas "sprūda" lomu.
Rīsi. 3 (šī ir [4] 3.-8. att. kopija). Lejupplūdes veidošanās nogatavināšanas stadijā b) nokrišņu dēļ (sarkanā kaste).
No krītošo nokrišņu daļiņu (elementu) lieluma tieši ir atkarīgs no krītošu intensīvu nokrišņu iesaistīšanās radītās lejupejošās gaisa plūsmas jauda. Lielas nokrišņu daļiņas (Ø ≥5 mm) parasti nokrīt ar ātrumu ≥10 m/s, un tāpēc lielām slapja sniega pārslām ir vislielākais krišanas ātrums, jo to izmēri var būt arī > 5 mm, un atšķirībā no sausa sniega viņiem ir daudz zemāka "bura". Līdzīgs efekts rodas arī vasarā intensīvas krusas laikā, kas arī izraisa spēcīgu lejupejošu gaisa plūsmu.
Tāpēc “slapjā” sniega lādiņa (pārslu) centrā strauji palielinās nokrišņu radītā gaisa “uztveršana”, izraisot lejupejošās gaisa plūsmas ātruma palielināšanos nokrišņos, kas šajos gadījumos var ne tikai sasniegt , bet pat pārsniedz to "vasaras" vērtības pie stiprām lietusgāzēm. Šajā gadījumā, kā zināms, vertikālie plūsmas ātrumi no 4 līdz 6 m/s tiek uzskatīti par “spēcīgiem”, bet vairāk nekā 6 ms – par “ļoti spēcīgiem” [4].
Lielas slapja sniega pārslas parasti rodas pie nedaudz pozitīvas gaisa temperatūras, un tāpēc ir acīmredzams, ka tieši šāds temperatūras fons veicinās spēcīgu un pat ļoti spēcīgu lejupejošu gaisa plūsmu rašanos sniega lādiņā.
Pamatojoties uz iepriekš minēto, ir pilnīgi skaidrs, ka sniega lādiņa zonā tā maksimālās attīstības stadijā (īpaši ar slapju sniegu un pozitīvu gaisa temperatūru) var rasties gan spēcīgas, gan ļoti spēcīgas vertikālas gaisa plūsmas, kas rada ekstrēmu apdraudējumu jebkura veida gaisa kuģu lidojumiem.
3.2. Zemes tuvumā vēja brāzmasnetālu no sniega lādiņa centra.
Raksta 3.1. punktā minētās lejupejošās gaisa masu plūsmas, kas tuvojas Zemes virsmai, saskaņā ar gāzu dinamikas likumiem, sāk strauji “plūst” horizontāli prom no avota atmosfēras robežslānī (uz augšu līdz simtiem metru augstumam), radot brāzmainu vēja pieaugumu (2. att.).
Tāpēc netālu no vētru centriem pie Zemes rodas “brāzmu frontes” (jeb “brāzmas”) - vētru zonas, kas izplatās no avota, bet ir “asimetriskas” horizontāli attiecībā pret avota atrašanās vietu, jo tās parasti pārvietojas tādā pašā virzienā kā fokuss horizontāli (4. att.).
4. att. No vētras avota izplatās brāzmu (brāzmu) struktūra atmosfēras robežslānī avota kustības virzienā
Šāda “vēja” brāzmainu fronte parasti parādās pēkšņi, kustas diezgan lielā ātrumā, cauri noteiktai zonai iziet vien dažu sekunžu laikā un tai raksturīgi krasi brāzmaina vēja pastiprināšanās (15 m/s, dažkārt vairāk) un ievērojams pieaugums. turbulencē. Brāzmu fronte “atripo” no avota robežas kā laikā pulsējošs (parādās vai pazūdošs) process, un tajā pašā laikā šīs frontes izraisītais brāzmas pie Zemes var sasniegt pat vairākus kilometrus no avots (vasarā ar spēcīgiem pērkona negaisiem - vairāk nekā 10 km).
Acīmredzot šāds brāzmas pie Zemes, ko izraisa brāzmu frontes pāreja pie avota, rada lielas briesmas visu veidu gaisa kuģiem, kas lido atmosfēras robežslānī, kas var izraisīt avāriju. Piemērs šādas brāzmu frontes pārejai polārā mezociklona apstākļos un sniega segas klātbūtnē ir sniegts Svalbāras helikoptera avārijas analīzē [5].
Tajā pašā laikā aukstā gadalaika apstākļos sniegputenī notiek intensīva gaisa telpas "piepildīšanās" ar lidojošām sniegpārslām, kas šajos apstākļos izraisa krasu redzamības samazināšanos (skat. zemāk - Nolikuma 3.3. rakstu).
3.3 Strauja redzamības samazināšanās sniega slodzes laikāun ar sniega brāzmu pie Zemes
Sniega lādiņu bīstamība slēpjas arī apstāklī, ka redzamība sniegā tajos parasti krasi samazinās, dažkārt līdz pat gandrīz pilnīgam vizuālās orientācijas zudumam to caurbraukšanas laikā. Sniega lādiņu izmēri svārstās no simtiem metru līdz kilometram vai vairāk.
Vējam pastiprinoties pie Zemes pie sniega lādiņa robežām, īpaši avota tuvumā - brāzmu frontes zonā pie Zemes, rodas strauji kustīgs "sniega putenis", kad gaisā pie Zemes var rasties , papildus intensīvam sniegam, kas krīt no augšas, arī sniegs pacēla vēju no virsmas (5. att.).
Rīsi. 5 Sniega vētra pie Zemes sniega lādiņa tuvumā
Tāpēc sniega vētras apstākļi pie Zemes bieži vien ir situācija, kad pilnībā telpiskā orientācija un redzamība tiek zaudēta tikai līdz dažiem metriem, kas ir ārkārtīgi bīstami visiem transporta veidiem (gan zemes, gan gaisa), un šajos apstākļos. negadījumu iespējamība ir augsta. Sauszemes transportlīdzekļi sniegputenī var apstāties un “nogaidīt” šādus avārijas apstākļus (kas bieži notiek), bet lidmašīna ir spiesta turpināt kustību, un pilnīgas vizuālās orientācijas zaudēšanas situācijās tas kļūst ārkārtīgi bīstami!
Svarīgi zināt, ka sniega vētras laikā sniega lādiņa avota tuvumā vizuālās orientācijas zuduma kustīgā zona sniega vētras pārejā pie Zemes ir diezgan ierobežota telpā un parasti tikai 100–200 m (reti). vairāk), un ārpus sniega vētras zonas redzamība parasti uzlabojas.
Uzlabojas redzamība starp sniega kārtām un līdz ar to arī tālāk no sniega kārtas - nereti pat simtiem metru attālumā no tās un tālāk, ja tuvumā netuvojas sniega vētra, sniega zona ir redzama pat sniega veidā. kāda kustīga "sniega kolonna". Tas ir ļoti svarīgi šo zonu operatīvai vizuālai noteikšanai un veiksmīgai to "apbraukšanai" – lai nodrošinātu lidojumu drošību un brīdinātu lidmašīnas apkalpes! Turklāt sniega lādiņu zonas labi atklāj un izseko mūsdienu meteoroloģiskie radari, kas būtu jāizmanto, lai šādos apstākļos nodrošinātu meteoroloģisko atbalstu lidojumiem ap lidlauka teritoriju.
4. Negadījumu veidi ar sniega lādiņiem
Ir acīmredzams, ka lidmašīnām, kas lidojuma laikā iekrīt sniega apstākļos, ir būtiskas grūtības lidojuma drošības uzturēšanā, kas dažkārt noved pie attiecīgiem negadījumiem. Apskatīsim tālāk trīs šāda veida tipiskus rakstam atlasītos AP - tie ir gadījumi t.t. A, B, C ( tie ir atzīmēti 2. att.) uz tipiskas sniega lādiņa centra diagrammas maksimālās attīstības stadijā.
BET) 1977. gada 19. februārī Igaunijas PSR Tapas ciema tuvumā lidmašīna AN-24T, nolaižoties militārajā lidlaukā, atrodoties slīdkalnā, pēc DPRM (tālas darbības atskaites radio marķiera) apbraukšanas jau. aptuveni 100 m augstumā virs skrejceļa (skrejceļa), pilnīgas redzamības zuduma apstākļos iekrita spēcīgā sniega lādiņā. Tajā pašā laikā lidmašīna pēkšņi un strauji zaudēja augstumu, kā rezultātā pieskārās augstam skurstenim un nokrita, visi 21 cilvēks. lidmašīnā gāja bojā.
Šis negadījums acīmredzami notika, kad lidmašīna ietriecās lejup pa straumi sniegā kaut kādā augstumā virs zemes virsmas.
AT) 2011. gada 20. janvāris helikopters AS - 335 NRA-04109 netālu no Suhodolskoje ezera, Priozerskas apgabals, Ļeņingradas apgabals. lidoja nelielā augstumā un Zemes redzamībā (saskaņā ar lietas materiāliem). Vispārējā meteoroloģiskā situācija šajā gadījumā, pēc meteoroloģiskā dienesta datiem, bija šāda: šī helikoptera lidojums tika veikts cikloniskajos mākoņainā laika apstākļos ar stiprām lietusgāzēm un redzamības pasliktināšanos sekundārās aukstās frontes aizmugurē ... nokrišņi tika novēroti sniega veidā ar lietus, ar atsevišķu klātbūtni nokrišņu zonas . Šādos apstākļos lidojuma laikā helikopters "apbrauca" stipro nokrišņu centrus (tie bija redzami), bet, mēģinot nolaisties, pēkšņi atsitās pret sniega lādiņa "malu", pēkšņi zaudēja augstumu un nokrita zemē. kad pie Zemes sniega brāzmā pastiprinājās vējš. Par laimi, neviens nav gājis bojā, taču helikopters tika nopietni bojāts.
Faktiskie laikapstākļi negadījuma vietā (saskaņā ar liecinieku un cietušo pratināšanas protokoliem): “...tas notika nokrišņu klātbūtnē sniega un lietus veidā... jauktos nokrišņos .. kas pasliktināja horizontālo redzamību spēcīgas snigšanas zonā …” Šis negadījums acīmredzami noticis t.Saskaņā ar 2.att., t.i. vietā, kur jau ir izveidojusies sniega lādiņu zonas vertikālā robeža sniega vētra.
NO) 2012.gada 6.aprīlī helikopters "Agusta" pie ezera. Yanisyarvi Karēlijas Sortavaļskas rajonā, lidojot augstumā līdz 50 m mierīgos apstākļos un ar Zemes redzamību, aptuveni 1 km attālumā no snigšanas centra (centrs bija redzams apkalpei ), piedzīvoja turbulenci sniega brāzmā, kas bija lidojusi pie Zemes un, helikopters, strauji zaudējot augstumu, ietriecās zemē. Par laimi, neviens nav gājis bojā, tika bojāts helikopters.
Šīs avārijas apstākļu analīze liecināja, ka lidojums noticis ciklona ieplakā netālu no strauji tuvojošas un intensīvas aukstās frontes, un avārija notikusi gandrīz frontālākajā zonā pie Zemes. Laikapstākļu dienasgrāmatas dati, kad šī fronte šķērsoja lidlauka zonu, liecina, ka, ejot pie Zemes, tika novērotas spēcīgas gubu mākoņu kabatas un spēcīgas lietusgāzes (slapja sniega lādiņi), kā arī vēja pastiprināšanās pie Zemes. līdz 16 m/s.
Līdz ar to ir acīmredzams, ka šī avārija notikusi, kaut arī ārpus pašas snigšanas, kurai helikopters netrāpīja, bet nokļuva zonā, kurā pēkšņi un lielā ātrumā “uzplīsa” sniegs, ko izraisīja tālu sniega vētra. . Līdz ar to notika helikoptera metiens brāzmu frontes nemierīgajā zonā, kad uznāca sniega vētra. 2. att. tas ir punkts C - sniega vētras robežas ārējā zona, kas kā brāzmu fronte “atripo” pie Zemes no sniega lādiņa avota. Sekojoši, un tas ir ļoti svarīgi ka sniega lādiņa zona ir bīstama lidojumiem ne tikai pašā zonā, bet arī kilometru attālumā no tās - aiz paša sniega lādiņa nokrišanas robežām pie Zemes, kur var "uzsteigties" sniega lādiņa tuvākā centra veidotā brāzmu fronte!
5. Vispārīgi secinājumi
Ziemā dažāda veida auksto atmosfēras frontu caurbraukšanas zonās pie Zemes virsmas un tūlīt pēc to caurbraukšanas parasti parādās gubu mākoņi un nokrīt cieto nokrišņu centri stipra sniega (ieskaitot sniega "pārslu"), sniega veidā. graudi, slapja sniega lietus vai sniegs ar lietu. Snigojot stipram sniegam, var krasi pasliktināties redzamība līdz pat pilnīgam vizuālās orientācijas zudumam, īpaši sniega vētras laikā (ar vēja pastiprināšanos) netālu no Zemes virsmas.
Ar ievērojamu lietusgāžu veidošanās procesu intensitāti, t.i. ar lielu fokusa elementu nokrišņu "blīvumu" un palielinātu izkrītošo cieto elementu izmēru (īpaši "slapjo"), to krišanas ātrums strauji palielinās. Šī iemesla dēļ notiek spēcīga gaisa "iekļūšana" ar krītošiem nokrišņiem, kā rezultātā šādu nokrišņu centrā var rasties spēcīga lejupejoša gaisa plūsma.
Gaisa masas lejupejošā plūsmā, kas radusies cieto nokrišņu avotā, tuvojoties Zemes virsmai, sāk "izplatīties" prom no avota, galvenokārt avota kustības virzienā, veidojot sniega vētras zonu, strauji izplatās vairākus kilometrus no avota robežas - līdzīgi kā vasarā brāzmu fronte, kas notiek pie spēcīgiem vasaras negaisa centriem. Šādas īslaicīgas sniega vētras zonā papildus lieliem vēja ātrumiem novērojama spēcīga turbulence.
Tādējādi sniega puteni ir bīstami lidmašīnu lidojumiem kā krass redzamības zudums nokrišņos, kā arī spēcīga lejupslīde pašā sniega strūklā, kā arī sniega putenis avota tuvumā pie Zemes virsmas, kas ir pilns ar attiecīgiem negadījumiem sniega kārtas zona.
Saistībā ar sniega lādiņu ārkārtējo bīstamību aviācijas darbībai, lai izvairītos no to izraisītajām avārijām, ir stingri jāievēro vairāki ieteikumi gan lidojumu vadības personālam, gan Hidrometeoroloģiskā atbalsta dienesta operatīvajiem darbiniekiem. Aviācija. Šie ieteikumi tika iegūti, pamatojoties uz negadījumu un ar sniega lādiņiem saistīto materiālu analīzi lidlauka zonas zemākajos atmosfēras slāņos, un to īstenošana samazina negadījuma iespējamību sniega lādiņu zonā.
Hidrometeoroloģiskā dienesta darbiniekiem kas nodrošina lidlauka darbību, sniega lādiņu rašanos labvēlīgos laika apstākļos lidlauka teritorijā, lidlauka prognozes formulējumā ir jāiekļauj informācija par sniega parādīšanās iespējamību. maksas lidlauka teritorijā un iespējamais šīs parādības laiks. Turklāt šī informācija ir jāiekļauj konsultācijās ar gaisa kuģu apkalpēm attiecīgajos laika periodos, kuros tiek prognozēts sniegs.
Laikā, kad lidlauka teritorijā tiek prognozēta sniega lādiņu parādīšanās, dežurējošajam sinoptiķim, lai apzinātu faktisko sniega lādiņu parādīšanos, nepieciešams sekot līdzi informācijai, kas viņam ir no meteoroloģiskajiem radariem, kā arī regulāri. pieprasīt dispečerdienestu (pēc vizuālajiem datiem no vadības torņa - vadības torņa, lidlauka dienestiem un informācijas no malām VS) par sniega lādiņu kabatu faktisko parādīšanos lidlauka teritorijā.
Saņemot informāciju par faktisko sniega lādiņu rašanos lidlauka teritorijā, nekavējoties sagatavot atbilstošu vētras brīdinājumu un iesniegt to lidlauka kontroles dienestā un ievadīt šo informāciju apraides laika brīdinājumos gaisa kuģu apkalpēm, kas atrodas lidlauka teritorijā.
Gaisa satiksmes vadības dienests sinoptiķu prognozētajam laika posmam par sniega lādiņu parādīšanos lidlauka teritorijā sniega lādiņu parādīšanās jāuzrauga pēc radara datiem, vadības torņa vizuālajiem novērojumiem, lidlauka dienestu un gaisa kuģu apkalpju informācijas.
Gadījumā, ja lidlauka teritorijā patiešām parādās sniega kaudzes, par to jāinformē sinoptiķis un, ja ir attiecīgie dati, operatīvi jāsniedz gaisa kuģu apkalpes ar informāciju par sniega kaudžu atrašanās vietu lidlauka teritorijā. jāsāk slīdēšana un kāpšanas trajektorija pēc pacelšanās pacelšanās laikā. Nepieciešams ieteikt gaisa kuģu apkalpēm, ja iespējams, izvairīties no lidmašīnas iekrišanas sniega lādiņa zonā, kā arī sniega lādiņa tuvumā Zemes tuvumā.
Lidmašīnas apkalpe lidojot nelielā augstumā un saņemot brīdinājumu no dispečera par sniega bumbiņu iespējamību vai klātbūtni, jums rūpīgi jāuzrauga, vai lidojuma laikā tās tiek vizuāli atklātas.
Atklājot sniega lādiņu kabatas lidojuma laikā atmosfēras apakšējos slāņos, ja iespējams, tās ir “apiet” un jāizvairās no iekļūšanas tajās, ievērojot noteikumu: NE IEEJIET, NEPIEVIENOT, IZIET.
Par sniega lādiņu kabatu konstatēšanu nekavējoties jāinformē dispečers. Vienlaikus, ja iespējams, jāizvērtē sniega lādiņu un sniega vētru centru izvietojums, to intensitāte, izmērs un pārvietošanās virziens.
Šādā situācijā ir diezgan pieņemami atteikties no pacelšanās un/vai nosēšanās, jo tiek konstatēts intensīva sniega lādiņa avots vai sniega vētra, kas konstatēta kursā pirms lidmašīnas.
Literatūra
- Khromovs S.P., Mamontova L.I. Meteoroloģiskā vārdnīca. Gidrometeotzdat, 1974. gads.
- Meteoroloģiskā vārdnīca - meteoroloģisko terminu vārdnīca POGODA.BY http://www.pogoda.by/glossary/?nd=16
- Glazunovs V.G. Aviācija un laikapstākļi. Elektroniskā mācību grāmata. 2012. gads.
- Zema līmeņa vēja bīdes ceļvedis. Doc.9817 AN/449 ICAO Starptautiskā civilās aviācijas organizācija, 2005. http://aviadocs.net/icaodocs/Docs/9817_cons_ru.pdf
- Glazunovs V.G. Meteoroloģiskā izmeklēšana Mi-8MT avārijai Barencburgas helikopteru lidlaukā (Svalbāra) 2008. gada 30. martā
- Automatizētais meteoroloģisko radaru komplekss METEOR-METEO-CELL. ZAO Radara meteoroloģijas institūts (IRAM).
Daudzi jahtas jaunpienācēji ir dzirdējuši par "beisbola cepures likumu", ko savā veidā izmanto pieredzējuši jūrnieki jūras navigācijā. Jau iepriekš jāsaka, ka šim likumam nav nekāda sakara ne ar galvassegām, ne kuģu aprīkojumu kopumā. Jūras slengā “beisbola cepures likums” ir vēja bariskais likums, ko savulaik atklāja Imperatoriskās Sanktpēterburgas Zinātņu akadēmijas loceklis Kristofers Pirks-Balots, ko angļu valodā bieži dēvē par Bais- Balsojums. Šis likums izskaidro interesantu parādību – kāpēc vējš ziemeļu puslodē ciklonos griežas pulksteņrādītāja virzienā – tas ir, pa labi. Nejaukt ar paša ciklona griešanos, kur gaisa masas griežas pretēji pulksteņrādītāja virzienam!
Akadēmiķis H. H. Buys-Ballot
Pirkumi-Balot un bariskā vēja likums
Buys-Ballot bija izcils 19. gadsimta vidus holandiešu zinātnieks, kurš studēja matemātiku, fiziku, ķīmiju, mineraloģiju un meteoroloģiju. Neskatoties uz tik plašo vaļasprieku klāstu, viņš kļuva slavens tieši kā likuma atklājējs, kas vēlāk tika nosaukts viņa vārdā. Buys-Ballot bija viens no pirmajiem, kas aktīvi īstenoja aktīvu sadarbību starp dažādu valstu zinātniekiem, kopjot Pasaules Zinātņu akadēmijas idejas. Holandē viņš izveidoja Meteoroloģijas institūtu un brīdināšanas sistēmu par gaidāmajām vētrām. Atzinību par viņa nopelniem pasaules zinātnē kopā ar Ampēru, Darvinu, Gēti un citiem zinātnes un mākslas pārstāvjiem, Buys-Ballot tika ievēlēts par Sanktpēterburgas Zinātņu akadēmijas ārzemju locekli.
Kas attiecas uz Beisa-Balota īsto likumu (vai “noteikumu”), tad, strikti runājot, pirmā bariskā vēja likuma pieminēšana datēta ar 18. gadsimta beigām. Toreiz vācu zinātnieks Brandiss pirmo reizi izteica teorētiskus pieņēmumus par vēja novirzi attiecībā pret vektoru, kas savieno apgabalus ar augstu un zemu spiedienu. Bet viņš nevarēja pierādīt savu teoriju praksē. Tikai 19. gadsimta vidū akadēmiķis Pirks-Balots spēja konstatēt Brendisa pieņēmumu pareizību. Turklāt viņš to darīja tīri empīriski, tas ir, izmantojot zinātniskus novērojumus un mērījumus.
Beisa-Balo likuma būtība
Burtiski “Beisa-Ballo likums”, ko zinātnieks formulēja 1857. gadā, ir šāds: “Vējš virsmas tuvumā, izņemot subekvatoriālos un ekvatoriālos platuma grādus, novirzās no bariskā gradienta par noteiktu leņķi pa labi, un dienvidu virziens - pa kreisi. Bariskais gradients ir vektors, kas parāda atmosfēras spiediena izmaiņas horizontālā virzienā virs jūras vai līdzenas zemes virsmas.
barisks gradients
Ja jūs tulkojat Beisa-Ballo likumu no zinātniskās valodas, tad tas izskatīsies šādi. Zemes atmosfērā vienmēr ir augsta un zema spiediena zonas (šajā rakstā mēs neanalizēsim šīs parādības cēloņus, lai nepazustu savvaļā). Rezultātā gaiss plūst no augstāka spiediena zonas uz zemāka spiediena zonu. Ir loģiski pieņemt, ka šādai kustībai jānotiek taisnā līnijā: tas ir virziens un parāda vektoru, ko sauc par "barisko gradientu".
Bet šeit stājas spēkā Zemes kustības spēks ap savu asi. Precīzāk, to objektu inerces spēks, kas atrodas uz Zemes virsmas, bet nav savienoti ar stingru saikni ar zemes debess klājumu - "Koriolisa spēks" (uzsvars uz pēdējo "un"!). Pie šādiem objektiem pieder atmosfēras ūdens un gaiss. Runājot par ūdeni, jau sen ir novērots, ka ziemeļu puslodē upes, kas plūst meridionālā virzienā (no ziemeļiem uz dienvidiem), vairāk izskalo labo krastu, bet kreisais paliek zems un samērā vienmērīgs. Dienvidu puslodē viss ir pretējs. Cits Sanktpēterburgas Zinātņu akadēmijas akadēmiķis Karls Maksimovičs Bērs spēja izskaidrot šo parādību. Viņš atvasināja likumu, saskaņā ar kuru plūstošo ūdeni ietekmē Koriolisa spēks. Nespējot griezties kopā ar cieto Zemes virsmu, plūstošais ūdens pēc inerces “piespiežas” pie labā krasta (attiecīgi dienvidu puslodē pret kreiso), kā rezultātā to aizskalo. Ironiski, bet Bēra likums tika formulēts tajā pašā 1857. gadā kā Beisa-Ballo likums.
Tādā pašā veidā Koriolisa spēka ietekmē kustīgais atmosfēras gaiss tiek novirzīts. Rezultātā vējš sāk novirzīties uz labo pusi. Šajā gadījumā berzes spēka darbības rezultātā novirzes leņķis ir tuvu taisnei brīvajā atmosfērā un mazāks par taisni Zemes virsmas tuvumā. Skatoties virszemes vēja virzienā, zemākais spiediens ziemeļu puslodē būs pa kreisi un nedaudz uz priekšu.
Novirzes gaisa masu kustībā ziemeļu puslodē Zemes griešanās spēka ietekmē. Bariskā gradienta vektors ir parādīts sarkanā krāsā, norādot tieši no augsta spiediena apgabala uz zema spiediena reģionu. Zilā bultiņa ir Koriolisa spēka virziens. Zaļš - vēja kustības virziens, kas Koriolisa spēka ietekmē novirzās no bariskā gradienta
Bays-Ballo likuma izmantošana jūras navigācijā
Uz nepieciešamību spēt piemērot šo noteikumu praksē norāda daudzas kuģniecības un jūrlietu mācību grāmatas. Jo īpaši Samoilova "Jūras vārdnīca", ko 1941. gadā izdeva Jūras spēku Tautas komisariāts. Samoilovs sniedz izsmeļošu aprakstu par vēja barisko likumu saistībā ar jūrniecības praksi. Viņa norādījumus var pieņemt mūsdienu burātāji:
“... Ja kuģis atrodas pasaules okeāna apgabalu tiešā tuvumā, kur bieži notiek viesuļvētras, nepieciešams sekot līdzi barometra rādījumiem. Ja barometra adata sāks kristies un vējš kļūst stiprāks, tad viesuļvētras iespējamība ir liela. Šajā gadījumā nekavējoties jānosaka, kurā virzienā atrodas ciklona centrs. Lai to izdarītu, jūrnieki izmanto Base Ballo noteikumu - ja stāvat ar muguru pret vēju, tad viesuļvētras centrs atradīsies apmēram 10 punktus pa kreisi no džiba ziemeļu puslodē un tikpat daudz līdz pat vējam. pa labi - dienvidu puslodē.
Tad jums ir jānosaka, kurā viesuļvētras daļā atrodas kuģis. Lai pēc iespējas ātrāk noteiktu atrašanās vietu, buru kuģim nekavējoties jādriftē, bet tvaika kuģim jāaptur automašīna. Pēc tam jāveic vēja izmaiņu novērojumi. Ja vēja virziens pakāpeniski mainās no kreisās puses uz labo (pulksteņrādītāja virzienā), tad kuģis atrodas ciklona ceļa labajā pusē. Ja vēja virziens mainās pretējā virzienā, tad pa kreisi. Gadījumā, ja vēja virziens nemaz nemainās, kuģis atrodas tieši viesuļvētras ceļā. Lai attālinātos no viesuļvētras centra ziemeļu puslodē, jums jāveic šādas darbības:
* pārcelt kuģi uz labo bortu;
* tajā pašā laikā, ja atrodaties pa labi no ciklona centra, tad jāguļ tuvplānā;
* ja pa kreisi vai kustības centrā - uz aizmuguri.
Dienvidu puslodē ir otrādi, izņemot gadījumus, kad kuģis atrodas progresējoša ciklona centrā. Šie kursi ir jāseko līdz brīdim, kad kuģis atstāj ciklona centra ceļu, ko var noteikt ar barometru, kas sācis pacelties.
Un mūsu vietne rakstā "" rakstīja par noteikumiem, kā izvairīties no tropiskajiem cikloniem.
24. Bariskā vēja likums
Pieredze apstiprina, ka faktiskais vējš zemes virsmas tuvumā vienmēr (izņemot platuma grādus tuvu ekvatoram) novirzās no bariskā gradienta par kādu asu leņķi pa labi ziemeļu puslodē un pa kreisi dienvidu puslodē. No šejienes izriet tā sauktais bariskais vēja likums: ja ziemeļu puslodē stāvat ar muguru pret vēju un ar seju, kur pūš vējš, tad zemākais spiediens būs pa kreisi un nedaudz priekšā, un lielākais spiediens būs labajā pusē un nedaudz aizmugurē.
Šis likums empīriski tika atrasts 19. gadsimta pirmajā pusē. Base Ballo un nes viņa vārdu. Tāpat faktiskais vējš brīvajā atmosfērā vienmēr pūš gandrīz pa izobāriem, atstājot (Ziemeļu puslodē) zemu spiedienu kreisajā, t.i. novirzoties no bariskā gradienta uz labo pusi par leņķi, kas ir tuvu labajam. Šo noteikumu var uzskatīt par bariskā vēja likuma paplašinājumu uz brīvo atmosfēru.
Bariskā vēja likums apraksta faktiskā vēja īpašības. Tādējādi ģeostrofiskās un gradienta gaisa kustības modeļi, t.i. vienkāršotos teorētiskajos apstākļos tie lielākoties ir attaisnojami sarežģītākos reālās atmosfēras faktiskajos apstākļos. Brīvajā atmosfērā, neskatoties uz izobāru neregulāro formu, vēja virziens ir tuvu izobāriem (no tiem novirzās parasti par 15-20°), un tā ātrums ir tuvu ģeostrofiskā vēja ātrumam. .
Tas pats attiecas uz ciklona vai anticiklona virsmas slāņa plūdlīnijām. Lai gan šīs straumlīnijas nav ģeometriski regulāras spirāles, tām tomēr ir spirālveida raksturs un ciklonos tās saplūst uz centru, bet anticiklonos tās novirzās no centra.
Frontēs atmosfērā pastāvīgi tiek radīti tādi apstākļi, kad divas gaisa masas ar dažādām īpašībām atrodas viena blakus otrai. Šajā gadījumā šīs abas gaisa masas atdala šaura pārejas zona, ko sauc par fronti. Šādu zonu garums ir tūkstošiem kilometru, platums ir tikai desmitiem kilometru. Šīs zonas ir slīpi attiecībā pret zemes virsmu un augstumu, un tās var izsekot uz augšu vismaz vairākus kilometrus un bieži vien līdz pašai stratosfērai. Priekšējā zonā, pārejot no vienas gaisa masas uz otru, krasi mainās temperatūra, vējš un gaisa mitrums.
Frontes, kas atdala galvenos gaisa masu ģeogrāfiskos veidus, sauc par galvenajām frontēm. Galvenās frontes starp arktisko un mēreno gaisu sauc par arktisko, starp mēreno un tropisko gaisu - par polāro. Dalījumam starp tropisko un ekvatoriālo gaisu nav frontes rakstura, šo dalījumu sauc par intertropu konverģences zonu.
Priekšpuses platums horizontālā virzienā un biezums vertikālajā virzienā ir mazs, salīdzinot ar tās atdalīto gaisa masu izmēriem. Tāpēc, idealizējot faktiskos apstākļus, ir iespējams attēlot fronti kā saskarni starp gaisa masām.
Krustojumā ar zemes virsmu frontālā virsma veido frontes līniju, ko īsi sauc arī par fronti. Ja idealizējam frontālo zonu kā interfeisu, tad meteoroloģiskajiem lielumiem tā ir pārrāvuma virsma, jo krasas temperatūras un dažu citu meteoroloģisko lielumu frontālās zonas izmaiņas iegūst saskarnes lēciena raksturu.
Frontālās virsmas atmosfērā iet slīpi (5. att.). Ja abas gaisa masas būtu nekustīgas, tad siltais gaiss atrastos virs aukstā, un frontes virsma starp tām būtu horizontāla, paralēli horizontālajām izobāriskajām virsmām. Tā kā gaisa masas pārvietojas, frontes virsma var pastāvēt un tikt saglabāta, ja tā ir slīpa pret līdzenu virsmu un līdz ar to arī jūras līmeni.
Rīsi. 5. Priekšējā virsma vertikālā griezumā
Frontālo virsmu teorija parāda, ka slīpuma leņķis ir atkarīgs no gaisa masu ātrumiem, paātrinājumiem un temperatūrām, kā arī no ģeogrāfiskā platuma un brīvā kritiena paātrinājuma. Teorija un pieredze liecina, ka frontālo virsmu slīpuma leņķi pret zemes virsmu ir ļoti mazi, loka minūšu kārtībā.
Katra atsevišķa fronte atmosfērā nepastāv bezgalīgi. Frontes pastāvīgi rodas, saasinās, izplūst un pazūd. Frontu veidošanās apstākļi vienmēr pastāv noteiktās atmosfēras daļās, tāpēc frontes nav rets negadījums, bet gan pastāvīga, ikdienas atmosfēras iezīme.
Parastais frontu veidošanās mehānisms atmosfērā ir kinemātisks: frontes rodas tādos gaisa kustības laukos, kas apvieno gaisa daļiņas ar dažādām temperatūrām (un citām īpašībām),
Šādā kustības laukā palielinās horizontālie temperatūras gradienti, un tas noved pie asas frontes veidošanās, nevis pakāpeniskas pārejas starp gaisa masām. Frontes veidošanās procesu sauc par frontoģenēzi. Tāpat kustību laukos, kas pārvieto gaisa daļiņas vienu no otras, jau esošās frontes var tikt izplūdušas, t.i. pārvērtīsies plašās pārejas zonās, un tiks izlīdzināti tajās bijušie lielie meteoroloģisko vērtību gradienti, jo īpaši temperatūra.
Reālā atmosfērā frontes, kā likums, nav paralēlas gaisa plūsmām. Vējam abās priekšpuses pusēs ir komponenti, kas ir normāli priekšpusei. Tāpēc pašas frontes nepaliek vienā pozīcijā, bet kustas.
Priekšpuse var virzīties vai nu uz aukstāku gaisu, vai uz siltāku gaisu. Ja frontes līnija virzās tuvu zemei vēsāka gaisa virzienā, tas nozīmē, ka aukstā gaisa ķīlis atkāpjas un tā atbrīvoto vietu aizņem siltais gaiss. Šādu fronti sauc par silto fronti. Tā iziešana cauri novērošanas vietai noved pie aukstās gaisa masas maiņas uz siltu un līdz ar to arī temperatūras paaugstināšanos un noteiktām citu meteoroloģisko daudzumu izmaiņām.
Ja frontes līnija virzās uz siltu gaisu, tas nozīmē, ka aukstā gaisa ķīlis virzās uz priekšu, siltais gaiss tā priekšā atkāpjas, kā arī to spiež uz augšu virzošais aukstais ķīlis. Šādu fronti sauc par auksto fronti. Tās caurbraukšanas laikā siltā gaisa masa tiek nomainīta ar aukstu, temperatūra pazeminās, krasi mainās arī citi meteoroloģiskie lielumi.
Frontu reģionā (vai, kā parasti saka, uz frontālajām virsmām) rodas gaisa ātruma vertikālās sastāvdaļas. Vissvarīgākais ir īpaši bieži sastopamais gadījums, kad siltais gaiss atrodas sakārtotas augšupejošas kustības stāvoklī, t.i. kad tas vienlaikus ar horizontālo kustību virzās arī uz augšu virs aukstā gaisa ķīļa. Tieši ar to ir saistīta mākoņu sistēmas attīstība virs frontālās virsmas, no kuras nokrīt nokrišņi.
Siltajā frontē kustība uz augšu aptver spēcīgus siltā gaisa slāņus pa visu frontālo virsmu, vertikālie ātrumi šeit ir 1 ... 2 cm / s ar horizontālo ātrumu vairāki desmiti metru sekundē. Tāpēc siltā gaisa kustībai ir raksturs, kas slīd uz augšu pa frontālo virsmu.
Slīdēšana uz augšu ietver ne tikai gaisa slāni, kas atrodas tieši blakus frontālajai virsmai, bet arī visus virsējos slāņus, bieži vien līdz pat tropopauzei. Rezultātā veidojas plaša cirrostratus, altostratus - nimbostratus mākoņu sistēma, no kuras nokrīt plaši nokrišņi. Aukstās frontes gadījumā siltā gaisa kustība uz augšu ir ierobežota šaurākā zonā, bet vertikālie ātrumi ir daudz lielāki nekā siltajā frontē un īpaši spēcīgi tie ir aukstā ķīļa priekšā, kur siltais gaiss ir izspiests ar aukstu gaisu. Tajā dominē gubu mākoņi ar lietusgāzēm un pērkona negaisu.
Ir ļoti svarīgi, lai visas frontes būtu savienotas ar siles bariskā laukā. Stacionāras (lēni kustīgas) frontes gadījumā izobāri dobumā ir paralēli pašai priekšpusei. Siltās un aukstās frontes gadījumā izobāri ir latīņu burta V formā, kas krustojas ar priekšpusi, kas atrodas uz siles ass.
Kad fronte iet garām, vējš noteiktā vietā maina virzienu pulksteņrādītāja virzienā. Piemēram, ja frontei priekšā ir dienvidaustrumu vējš, tad aiz frontes tas mainīsies uz dienvidiem, dienvidrietumiem vai rietumiem.
Ideālā gadījumā priekšpusi var attēlot kā ģeometrisku nepārtrauktības virsmu.
Reālā atmosfērā šāda idealizācija ir pieļaujama planetārajā robežslānī. Patiesībā fronte ir pārejas zona starp siltajām un aukstajām gaisa masām; troposfērā tas apzīmē noteiktu apgabalu, ko sauc par frontālo zonu. Temperatūra priekšpusē nepiedzīvo pārtraukumu, bet krasi mainās priekšējās zonas iekšpusē, t.i. Priekšpusi raksturo lieli horizontāli temperatūras gradienti, kas ir par vienu pakāpi lielāki nekā gaisa masās abās frontes pusēs.
Mēs jau zinām, ka, ja ir horizontāls temperatūras gradients, kas virzienā cieši sakrīt ar horizontālo barisko gradientu, pēdējais palielinās līdz ar augstumu, un līdz ar to palielinās arī vēja ātrums. Frontālajā zonā, kur horizontālais temperatūras gradients starp siltu un aukstu gaisu ir īpaši liels, bariskais gradients stipri palielinās līdz ar augstumu. Tas nozīmē, ka termiskais vējš dod lielu ieguldījumu un vēja ātrums augstumā sasniedz augstas vērtības.
Ar strauji izteiktu fronti virs tās augšējā troposfērā un apakšējā stratosfērā parasti tiek novērota spēcīga gaisa straume, paralēli frontei, vairāku simtu kilometru platumā ar ātrumu no 150 līdz 300 km/h. To sauc par strūklu. Tā garums ir salīdzināms ar priekšpuses garumu un var sasniegt vairākus tūkstošus kilometru. Maksimālais vēja ātrums novērojams uz strūklas straumes ass tropopauzes tuvumā, kur tas var pārsniegt 100 m/s.
Augstāk stratosfērā, kur mainās horizontālais temperatūras gradients, bariskais gradients samazinās līdz ar augstumu, termiskais vējš ir pretējs vēja ātrumam un samazinās līdz ar augstumu.
Netālu no Arktikas frontēm strūklas straumes ir sastopamas zemākos līmeņos. Noteiktos apstākļos stratosfērā tiek novērotas strūklas plūsmas.
Parasti troposfēras galvenās frontes - polārās, arktiskās - galvenokārt virzās platuma virzienā, ar aukstu gaisu, kas atrodas augstākos platuma grādos. Tāpēc ar tiem saistītās strūklas plūsmas visbiežāk tiek virzītas no rietumiem uz austrumiem.
Ar strauju galvenās frontes novirzi no platuma virziena novirzās arī strūklas plūsma.
Subtropos, kur mērenā troposfēra saskaras ar tropu troposfēru, rodas subtropu kraupja straume, kuras ass parasti atrodas starp tropisko un polāro tropopauzi.
Subtropu strūklas plūsma nav stingri saistīta ne ar vienu fronti, un tā galvenokārt ir ekvatora-pola temperatūras gradienta sekas.
Strūklas plūsma pretī lidojošajam gaisa kuģim samazina tā lidojuma ātrumu; saistītā strūklas plūsma to palielina. Turklāt strūklas zonā var veidoties spēcīga turbulence, tāpēc aviācijai ir svarīgi ņemt vērā strūklas plūsmas.
| " |
2. Koriolisa spēks
3. Berzes spēks: 4. Centrbēdzes spēks:
16. Bariskā vēja likums virsmas slānī (berzes slānī) un tā meteoroloģiskās sekas ciklonā un anticiklonā.
Bariskā vēja likums berzes slānī : berzes ietekmē vējš novirzās no izobāra uz zema spiediena pusi (ziemeļu puslodē - pa kreisi) un samazinās.
Tātad, saskaņā ar vēja barisko likumu:
Ciklonā cirkulācija tiek veikta pretēji pulksteņrādītāja virzienam, zemes tuvumā (berzes slānī) notiek gaisa masu saplūšana, vertikālas kustības uz augšu un atmosfēras frontu veidošanās. Valda mākoņains laiks.
Anticiklonā notiek cirkulācija pretēji pulksteņrādītāja virzienam, gaisa masu diverģence, lejupvērstas vertikālas kustības, veidojas liela mēroga (~1000 km) pacēluma inversijas. Valda bez mākoņiem laikapstākļi. Stratificēti mākoņi subinversijas slānī.
17. Virszemes atmosfēras frontes (AF). To veidošanās. Mākoņainība, īpašas parādības X un T AF zonā, oklūzijas fronte. AF kustības ātrums. Lidojuma apstākļi AF zonā ziemā un vasarā. Kāds ir vidējais nokrišņu zonas platums uz T un X AF? Nosauciet sezonālās atšķirības NR HF un TF. (sk. Bogatkina 159. - 164. lpp.).
Virsmas atmosfēras frontes AF – šaura slīpa pārejas zona starp divām gaisa masām ar atšķirīgām īpašībām;
Auksts gaiss (blīvāks) atrodas zem silta
AF zonu garums ir tūkstošiem km, platums ir desmitiem km, augstums ir vairāki km (dažreiz līdz tropopauzei), slīpuma leņķis pret zemes virsmu ir vairākas loka minūtes;
Frontālās virsmas krustošanās līniju ar zemes virsmu sauc par frontes līniju
Frontālajā zonā strauji mainās temperatūra, mitrums, vēja ātrums un citi parametri;
Frontes veidošanās process ir frontoģenēze, iznīcināšana ir frontolīze
Braukšanas ātrums 30-40 km/h vai vairāk
Tuvošanos nevar (visbiežāk) iepriekš pamanīt – visi mākoņi ir aiz frontes līnijas
Tipiskas stipras lietusgāzes ar pērkona negaisu un brāzmainu vēju, viesuļvētru;
Mākoņi aizstāj viens otru secībā Ns, Cb, As, Cs (lai palielinātu līmeni);
Mākoņu un nokrišņu zona ir 2-3 reizes mazāka nekā TF - līdz 300 un 200 km, attiecīgi;
Nokrišņu zonas platums ir 150-200 km;
NVO augstums ir 100-200 m;
Augstumā aiz priekšpuses vējš pieņemas spēkā un pagriežas pa kreisi - vēja bīde!
Aviācijai: slikta redzamība, apledojums, turbulence (īpaši HF!), vēja bīde;
Lidojumi ir aizliegti līdz HF caurbraukšanai.
1. veida HF - lēni kustīga fronte (30-40 km/h), samērā plaša (200-300 km) mākoņainības un nokrišņu zona; mākoņu augšējās robežas augstums ziemā ir neliels - 4-6 km
2. tips HF - ātri kustīga fronte (50-60 km/h), šaurs mākoņu platums - vairāki desmiti km, bet bīstams ar attīstītu Cb (īpaši vasarā - ar pērkona negaisiem un šķīvjiem), ziemā - spēcīgas snigšanas ar asu īsu. -termiņa redzamības pasliktināšanās
Silts AF
Kustības ātrums ir mazāks nekā HF-< 40 км/ч.
Var redzēt pieeju iepriekš parādoties debesīs cirrus un tad cirrostratus mākoņi, un tad As, St, Sc ar NVO 100 m vai mazāk;
Blīvās advektīvās miglas (ziemas un pārejas gadalaiki);
Mākoņu bāze - kārtainās formas mākoņi veidojas siltā gaisa pacelšanās rezultātā ar ātrumu 1-2 cm / s;
plaša teritorija par būri - 300-450 km ar mākoņu zonas platumu ap 700 km (maksimums ciklona centrālajā daļā);
Augstumos troposfērā vējš palielinās līdz ar augstumu un griežas pa labi - vēja bīde!
Īpaši sarežģīti apstākļi lidojumiem tiek radīti 300-400 km zonā no frontes līnijas, kur mākoņainība ir slikta, redzamība ir sliktāka, ziemā iespējama apledojuma iespēja, bet vasarā (ne vienmēr) ir pērkona negaiss.
Oklūzijas priekšpuse –
siltu un aukstu frontālo virsmu kombinācija
(ziemā īpaši bīstami ar apledojumu, ledu, salu lietus)
Papildinājumu lasiet mācību grāmatā Bogatkin 159. - 164. lpp.
GRADIENTVĒJS Līklīniju izobāru gadījumā rodas centrbēdzes spēks. Tas vienmēr ir vērsts uz izliekumu (no ciklona vai anticiklona centra uz perifēriju). Kad notiek vienmērīga horizontāla gaisa kustība bez berzes ar līknes izobāriem, tad horizontālajā plaknē tiek līdzsvaroti 3 spēki: bariskā gradienta spēks G, Zemes griešanās spēks K un centrbēdzes spēks C. Tāda vienmērīga vienmērīga. horizontālu gaisa kustību bez berzes pa līknes trajektorijām sauc par gradienta vēju. Gradienta vēja vektors ir vērsts tangenciāli uz izobaru taisnā leņķī pa labi ziemeļu puslodē (pa kreisi dienvidu puslodē) attiecībā pret bariskā gradienta spēka vektoru. Tāpēc ciklonā - pretēji pulksteņrādītāja virzienam, bet anticiklonā - pulksteņrādītāja virzienā ziemeļu puslodē.
Darbojošo spēku savstarpējais izvietojums gradienta vēja gadījumā: a) ciklons, b) anticiklons. A ir Koriolisa spēks (formulās to apzīmē ar K)
Apskatīsim izliekuma rādiusa r ietekmi uz gradienta vēja ātrumu. Lielam izliekuma rādiusam (r > 500 km) izobāru izliekums (1/r) ir ļoti mazs, tuvu nullei. Taisnas taisnas izobaras izliekuma rādiuss ir r → ∞ un vējš būs ģeostrofisks. Ģeostrofiskais vējš ir īpašs gradienta vēja gadījums (pie С = 0). Ar nelielu izliekuma rādiusu (r< 500 км) в циклоне и антициклоне при круговых изобарах скорость градиентного ветра определяется следующими уравнениями: В циклоне уравновешиваются силы G = K + C: или В антициклоне К = G + С: Поэтому в циклоне: или
Anticiklonā: vai Tas ir, ciklona un anticiklona centrā horizontālais bariskais gradients ir vienāds ar nulli, t.i., G = 0 kā kustības avots. Tāpēc = 0. Gradienta vējš ir tuvinājums reālajam vējam ciklona un anticiklona brīvajā atmosfērā.
Gradienta vēja ātrumu var iegūt, atrisinot kvadrātvienādojumu - ciklonā: - anticiklonā: izliekums r ≤ 500 km) uz izobāriskās virsmas tiek izmantotas šādas attiecības starp gradienta un ģeostrofiskajiem vējiem: Cikloniskajam izliekumam ≈ 0,7 Anticikloniskajam izliekumam ≈ 1,
Ar lielu izobāru izliekumu pie Zemes virsmas (1/r) → ∞ (izliekuma rādiuss r ≤ 500 km): ar ciklonisku izliekumu ≈ 0,7 ar anticiklonisku izliekumu ≈ 0,3 vidējais izliekuma rādiuss 500 km< r < 1000 км, — а также при большой кривизне изобар (r < 500 км) в быстро перемещающихся барических образованиях.
VĒJA LIKUMS Sakarību starp virszemes vēja virzienu un horizontālā bariskā gradienta virzienu 19. gadsimtā formulēja holandiešu zinātnieks Bais-Ballo noteikuma (likuma) formā. VĒJA LIKUMS: Skatoties pa vējam, zems spiediens būs pa kreisi un nedaudz uz priekšu, bet augsts spiediens būs pa labi un nedaudz aiz (ziemeļu puslodē). Zīmējot izobārus sinoptiskajās kartēs, tiek ņemts vērā vēja virziens: izobāra virzienu iegūst, pagriežot vēja bultiņu pa labi (pulksteņrādītāja virzienā) par aptuveni 30 -45 °.
REĀLS VĒJS Īstas gaisa kustības nav stacionāras. Tāpēc faktiskā vēja īpašības zemes virsmas tuvumā atšķiras no ģeostrofiskā vēja īpašībām. Aplūkosim reālo vēju divu terminu formā: V = + V ′ – ageostrofiskā novirze u = + u ′ vai u ′ = u — v = + v ′ vai v ′ = v – kustības vienādojumus rakstām, neņemot vērā ņem vērā berzes spēku:
BERZES SPĒKA IETEKME UZ VĒJU Berzes ietekmē virszemes vēja ātrums ir vidēji divas reizes mazāks par ģeostrofiskā vēja ātrumu, un tā virziens novirzās no ģeostrofiskā pret barisko gradientu. Tādējādi faktiskais vējš zemes virsmas tuvumā novirzās no ģeostrofiskā pa kreisi ziemeļu puslodē un pa labi dienvidu puslodē. Spēku savstarpēja dispozīcija. Taisni izobāri
Ciklonā berzes ietekmē vēja virziens novirzās uz ciklona centru, anticiklonā no anticiklona centra uz perifēriju. Berzes ietekmē vēja virziens virsmas slānī novirzās no pieskares izobāram pret zemu spiedienu vidēji par aptuveni 30° leņķi (virs jūras par aptuveni 15°, virs sauszemes par aptuveni 40 -45° ).
VĒJA MAIŅA AR AUGSTUMU Berzes spēks samazinās līdz ar augstumu. Atmosfēras robežslānī (berzes slānī) vējš ar augstumu tuvojas ģeostrofiskajam vējam, kas virzīts pa izobāru. Tādējādi ar augstumu vējš pastiprināsies un pagriezīsies pa labi (ziemeļu puslodē), līdz tas tiks virzīts gar izobāru. Vēja ātruma un virziena izmaiņas ar augstumu atmosfēras robežslānī (1-1,5 km) var attēlot ar hodogrāfu. Hodogrāfs ir līkne, kas savieno vektoru galus, kas attēlo vēju dažādos augstumos un ir novilkti no viena punkta. Šī līkne ir logaritmiska spirāle, ko sauc par Ekmana spirāli.
STRĀVĀS LĪNIJAS VĒJA LAUKA RAKSTUROJUMS Straumes līnija ir līnija, kuras katrā punktā noteiktā laika momentā tangenciāli ir vērsts vēja ātruma vektors. Tādējādi tie sniedz priekšstatu par vēja lauka struktūru noteiktā laikā (momentānā ātruma lauks). Gradienta vai ģeostrofiska vēja apstākļos straumlīnijas sakritīs ar izobāriem (izohipsēm). Faktiskais vēja ātruma vektors robežslānī nav paralēls izobāriem (izohipsēm). Tāpēc īstā vēja straumes šķērso izobārus (izohipses). Zīmējot straumes, tiek ņemts vērā ne tikai vēja virziens, bet arī ātrums: jo lielāks ātrums, jo blīvākas ir straumes.
Piemēri straumlīnijām netālu no Zemes virsmas virsmas ciklonā virsmas anticiklonā siles grēdā
GAISA DAĻIŅU TRAJEKTORIJAS Daļiņu trajektorijas ir atsevišķu gaisa daļiņu ceļi. Tas ir, trajektorija raksturo vienas un tās pašas gaisa daļiņas kustību secīgos laika punktos. Daļiņu trajektorijas var tuvināt no secīgām sinoptiskām kartēm. Trajektorijas metode sinoptiskajā meteoroloģijā dod iespēju atrisināt divas problēmas: 1) noteikt, no kurienes gaisa daļiņa pārvietosies uz noteiktu punktu noteiktā laika periodā; 2) noteikt, kur gaisa daļiņa pārvietosies no dotā punkta noteiktā laika periodā. Trajektorijas var veidot uz AT kartēm (biežāk uz AT-700) un uz virsmas kartēm. Tiek izmantota grafiskā metode trajektorijas aprēķināšanai, izmantojot gradienta lineālu.
Gaisa daļiņas trajektorijas (no kurienes daļiņa virzīsies) konstruēšanas piemērs vienā kartē: A - prognozes punkts; B ir daļiņu ceļa vidusdaļa; C - trajektorijas sākumpunkts Izmantojot gradienta lineāla apakšējo daļu, attālums starp izohipēm nosaka ģeostrofiskā vēja ātrumu (V, km/h). Lineāls tiek uzlikts ar zemāko skalu (V, km / h) pa normālu uz izohipsēm aptuveni celiņa vidū. Uz skalas (V , km/h) starp divām izohipēm (krustošanās punktā ar otro izohipsi) nosaka vidējo ātrumu V cp.
Gradienta lineāls platumam 60˚ Pēc tam nosakiet daļiņas ceļu 12 h (S 12) ar noteiktu pārraides ātrumu. Tas ir skaitliski vienāds ar daļiņu pārneses ātrumu V h. Daļiņas ceļš 24 stundās ir S 24 = 2· S 12; daļiņas ceļš 36 stundās ir vienāds ar S 36 = 3 · S 12 . Lineāla augšējā skalā tiek attēlots daļiņas ceļš no prognozētā punkta virzienā, kas ir pretējs izohipses virzienam, ņemot vērā to lieces.