Vācu torpēdu laivu flotes emblēmas. Otrā pasaules kara ieroči: torpēdu laivas. Militārās vācu torpēdu laivas

Mazie karakuģi un laivas bija viena no daudzskaitlīgākajām un daudzveidīgākajām karā iesaistīto valstu militāro flotu sastāvdaļām. Tajā ietilpa kuģi gan stingri noteiktiem mērķiem, gan daudzfunkcionāli, gan mazi, gan 100 m gari. Daži kuģi un laivas darbojās piekrastes ūdeņos vai upēs, citi jūrās ar kreisēšanas diapazonu, kas pārsniedz 1000 jūdzes. Dažas laivas uz notikuma vietu tika nogādātas pa autoceļiem un dzelzceļu, bet citas - uz lielu kuģu klājiem. Vairāki kuģi tika būvēti pēc īpašiem militāriem projektiem, savukārt civilās konstrukcijas tika pielāgotas citiem. Pārsvarā kuģiem un laivām bija koka korpusi, bet daudzi bija aprīkoti ar tēraudu un pat duralumīniju. Tika izmantota arī klāja, bortu, klāja mājas un torņu rezervēšana. bija daudzveidīgi un elektrostacijas kuģi - no automašīnu līdz lidmašīnu dzinējiem, kas arī nodrošināja dažādus ātrumus - no 7-10 līdz 45-50 mezgliem stundā. Kuģu un laivu bruņojums pilnībā bija atkarīgs no to funkcionālā mērķa.

Galvenie šīs kategorijas kuģu veidi ir: torpēdu un patruļkuģi, laivu mīnu meklētāji, bruņu laivas, pretzemūdeņu un artilērijas laivas. To kopumu noteica jēdziens "odu flote", kas radās no Pirmā pasaules kara un bija paredzēts kaujas operācijām vienlaicīgi lielās grupās. Operācijas ar "odu flotes" piedalīšanos, jo īpaši nosēšanos, izmantoja Lielbritānija, Vācija, Itālija un PSRS. Mazo karakuģu un laivu veidu īss apraksts ir šāds.

Visvairāk kuģu bija starp mazajiem karakuģiem torpēdu laivas - ātrgaitas maza izmēra karakuģi, kuru galvenais ierocis ir torpēda. Līdz kara sākumam joprojām dominēja ideja par lielajiem artilērijas kuģiem kā flotes pamatu. Torpēdu laivas bija vāji pārstāvētas galvenajās jūras spēku flotēs. Neskatoties uz ļoti lielo ātrumu (apmēram 50 mezgli) un relatīvo ražošanas lētumu, pirmskara periodā valdošajām redāna laivām bija ļoti zema kuģošanas spēja un tās nevarēja darboties viļņos, kas lielāki par 3-4 ballēm. Torpēdu izvietojums pakaļgala notekcaurulēs nenodrošināja pietiekamu to vadīšanas precizitāti. Faktiski laiva ar torpēdu varēja trāpīt diezgan lielam virszemes kuģim ne vairāk kā pusjūdzes attālumā. Tāpēc torpēdu laivas tika uzskatītas par vāju valstu ieročiem, kas paredzēti tikai piekrastes ūdeņu un slēgto ūdens zonu aizsardzībai. Piemēram, līdz kara sākumam britu flotē bija 54 torpēdu laivas, vācu flotē 20 kuģi. Sākoties karam, laivu būvniecība strauji pieauga.

Aptuvenais pašu būvēto torpēdu laivu veidu skaits, ko valstis izmantoja karā (bez notveršanas un pārvešanas/saņemšanas)

Valsts	Kopā	Zaudējumi	Valsts	Kopā	Zaudējumi
Bulgārija	7	1	ASV	782	69
Apvienotā Karaliste	315	49	Turcija	8	—
Vācija	249	112	Taizeme	12	—
Grieķija	2	2	Somija	37	11
Itālija	136	100	Zviedrija	19	2
Nīderlande	46	23	Dienvidslāvija	8	2
PSRS	447	117	Japāna	394	52

Dažas valstis, kurām nav kuģu būves jaudas vai tehnoloģiju, pasūtīja laivas savām flotēm lielajās kuģu būvētavās Lielbritānijā (British Power Boats, Vosper, Thornycroft), Vācijā (F.Lurssen), Itālijā (SVAN), ASV (Elco, Higgins). Tātad Lielbritānija pārdeva 2 laivas Grieķijai, Īrija - 6, Polija - 1, Rumānija - 3, Taizeme - 17, "Filipīnas - 5, Somija un Zviedrija - pa 4, Dienvidslāvija - 2. Vācija pārdeva 6 laivas Spānijai, Ķīnai - 1, Dienvidslāvija - 8. Itālija pārdeva Turcijai - 3 laivas, Zviedrija - 4, Somija - 11. ASV - Nīderlandei pārdeva 13 laivas.

Turklāt Lielbritānija un ASV nodeva kuģus saviem sabiedrotajiem saskaņā ar Lend-Lease līgumiem. Līdzīgus kuģu pārvedumus veica Itālija un Vācija. Tātad Apvienotā Karaliste nodeva 4 laivas uz Kanādu, 11 uz Nīderlandi, 28 uz Norvēģiju, 7 uz Poliju, 8 uz Franciju. ASV nodeva 104 laivas uz Lielbritāniju, 198 uz PSRS, 8 uz Dienvidslāviju. 6. Itālija nodeva Vācija - 7 laivas, Spānija - 3, Somija - 4.

Karojošie dalībnieki veiksmīgi izmantoja sagūstītos kuģus: padevās; notverts, gan pilnā darba kārtībā, gan pēc tam atjaunots; nepabeigts; celta pēc apkalpes plūdiem. Tātad Lielbritānija izmantoja 2 laivas, Vācija - 47, Itālija - 6, PSRS - 16, Somija - 4, Japāna - 39.

Šādi var raksturot vadošo būvnieku torpēdu laivu uzbūves un aprīkojuma iezīmes.

Vācijā galvenā uzmanība tika pievērsta torpēdu laivu ieroču kuģospējai, darbības rādiusam un efektivitātei. Tie tika uzcelti salīdzinoši lieli izmēri un augsta diapazona, ar iespēju veikt liela attāluma nakts reidus un torpēdu uzbrukumus no liela attāluma. Laivas saņēma apzīmējumu "Schnellboote" ( S— veids) un tika ražoti 10 sērijās, ieskaitot prototipu un eksperimentālos paraugus. Pirmā jaunā tipa "S-1" laiva tika uzbūvēta 1930. gadā, un masveida ražošana sākās 1940. gadā un turpinājās līdz kara beigām (pēdējā laiva bija "S-709"). Katra nākamā sērija, kā likums, bija perfektāka nekā iepriekšējā. Liels darbības rādiuss ar labu kuģošanas spēju ļāva izmantot laivas praktiski kā iznīcinātājus. Viņu funkcija bija uzbrukt lieli kuģi, iefiltrējoties ostās un bāzēs un uzbrūkot tur izvietotajiem spēkiem, veicot uzbrukumus tirdzniecības kuģi, sekojot jūras ceļiem un reidiem objektos, kas atrodas gar krastu. Paralēli šiem uzdevumiem torpēdu laivas varētu izmantot aizsardzības operācijām – uzbrukt zemūdenēm un pavadīt piekrastes karavānas, veikt izlūkošanu un attīrīt ienaidnieka mīnu laukus. Kara laikā viņi nogremdēja 109 ienaidnieka transportus ar kopējo jaudu 233 000 brt, kā arī 11 iznīcinātājus, Norvēģijas iznīcinātāju, zemūdeni, 5 mīnu meklētājus, 22 bruņotus tralerus, 12 desantkuģus, 12 palīgkuģus un 35 dažādas laivas. Šo laivu stiprums, nodrošinot augstu kuģošanas spēju, izrādījās viens no to nāves iemesliem. Korpusa ķīļa forma un ievērojamā iegrime neļāva iziet garām mīnu laukiem, kas neradīja briesmas mazām vai sarkanām laivām.

Lielbritānijas kara laika torpēdu laivām bija palielināta tonnāža un spēcīgs korpusa apšuvums, taču nepieciešamo dzinēju trūkuma dēļ to ātrums saglabājās zems. Turklāt laivām bija neuzticamas stūres ierīces un dzenskrūves ar pārāk plānām lāpstiņām. Torpēdu uzbrukumu efektivitāte bija 24%. Tajā pašā laikā visu kara laiku katra laiva vidēji piedalījās 2 kaujas operācijās.

Itālija mēģināja būvēt savas laivas pēc pirmās sērijas vācu "Schnellboote" modeļiem. Tomēr laivas izrādījās lēnas un slikti bruņotas. Viņu pārbruņošana ar dziļuma lādiņiem padarīja tos par medniekiem, kuri izskatījās tikai pēc vācu medniekiem. Papildus pilnvērtīgām torpēdu laivām Itālijā uzņēmums Baglietto uzbūvēja aptuveni 200 maza izmēra palīglaivas, kas neuzrādīja taustāmus rezultātus no to izmantošanas.

Amerikas Savienotajās Valstīs līdz kara sākumam torpēdu laivu būvniecība bija eksperimentālās attīstības līmenī. Uz britu kompānijas "British Power Boats" 70 pēdu laivas bāzes uzņēmums "ELCO", veicot to pastāvīgu pilnveidošanu, izgatavoja kuģus trīs sērijās kopā 385 vienībās. Vēlāk Higgins Industries un Huckins pievienojās viņu izlaišanai. Laivas izcēlās ar manevrētspēju, autonomiju un izturēja 6 punktu vētru. Tajā pašā laikā torpēdu cauruļu jūga dizains nebija piemērots izmantošanai Arktikā, un dzenskrūves ātri nolietojās. Lielbritānijai un PSRS 72 pēdu laivas tika uzbūvētas ASV pēc angļu kompānijas Vosper projekta, taču pēc savām īpašībām tās bija ievērojami zemākas par prototipu.

PSRS torpēdu laivu pamatā bija divu veidu pirmskara attīstība: "G-5" - piekrastes darbībai un "D-3" - vidējiem attālumiem. G-5 ēvelēšanas laiva, kas parasti tika uzbūvēta ar duralumīnija korpusu, bija liela ātruma un manevrēšanas spējas. Tomēr sliktā jūrasspēja un izdzīvošana, neliels darbības rādiuss to izlīdzināja labākās īpašības Tātad, laiva varētu ražot torpēdas salveti ar viļņiem līdz 2 bumbiņām un palikt jūrā līdz 3 bumbiņām. Ātrumā virs 30 mezgliem ložmetēju uguns bija bezjēdzīga, un torpēdas tika palaistas ar ātrumu vismaz 17 mezgli. Korozija "aprija" duralumīnu burtiski mūsu acu priekšā, tāpēc, atgriežoties no uzdevuma, laivas uzreiz bija jāpieceļ pie sienas. Neskatoties uz to, laivas tika būvētas līdz 1944. gada vidum. Atšķirībā no G-5, D-3 kuterim bija cieta koka korpusa konstrukcija. Tas bija bruņots ar sāniski nolaižamām torpēdu caurulēm, kas ļāva palaist torpēdas salveti pat tad, ja laiva zaudēja ātrumu. Uz klāja bija iespējams atzīmēt desantnieku vadu. Laivām bija pietiekama izdzīvošana, manevrētspēja un tās izturēja vētru līdz 6 bumbiņām. Karam beidzoties, laivas "G-5" izstrādē sākās "Komsomolets" tipa laivu ar uzlabotu kuģošanas spēju celtniecība. Viņš izturēja 4 bumbiņu vētru, viņam bija ķīļa līdzība, bruņu stūres māja un cauruļveida torpēdas caurules. Tomēr laivas izturība atstāja daudz vēlamo.

B tipa torpēdu laivas bija Japānas moskītu flotes mugurkauls. Viņiem bija mazs ātrums un vāji ieroči. Tehnisko īpašību ziņā amerikāņu laivas bija vairāk nekā divas reizes pārākas. Tā rezultātā viņu darbību efektivitāte karā bija ārkārtīgi zema. Piemēram, kaujās par Filipīnām japāņu laivām izdevās nogremdēt vienu mazu transporta kuģi.

"Moskītu flotes" cīņa parādīja universāla augsto efektivitāti, daudzfunkcionālas laivas. Taču to īpašo būvniecību veica tikai Lielbritānija un Vācija. Pārējās valstis, pastāvīgi modernizējot un pārkārtojot esošos kuģus (mīnu meklētājus, torpēdas un patruļkuģus), tuvināja tos universālumam. Daudzfunkcionālām laivām bija koka korpuss, un tās atkarībā no uzdevuma un situācijas izmantoja kā artilēriju, torpēdu, glābšanas kuģi, mīnu glabātājus, medniekus vai mīnu meklētājus.

Lielbritānija pēc īpašiem projektiem uzbūvēja 587 laivas, no kurām tika zaudētas 79. Vēl 170 laivas tika būvētas pēc citu valstu licencēm. Vācija, pamatojoties uz zvejas seinera tehnisko dokumentāciju, saražoja 610 laivas, no kurām 199 gāja bojā. Laiva saņēma apzīmējumu "KFK" (Kriegsfischkutter - "militārā zvejas laiva"), un tā ir labvēlīga salīdzinājumā ar citiem kuģiem "izmaksu / efektivitātes" ziņā. To būvēja gan dažādi uzņēmumi Vācijā, gan citās valstīs, t.sk. neitrālajā Zviedrijā.

Artilērijas laivas bija paredzēti, lai cīnītos ar ienaidnieka laivām un atbalstītu izkraušanu. Artilērijas laivu šķirnes bija bruņu laivas un laivas, kas bruņotas ar raķešu palaišanas ierīcēm (javu).

Īpašu artilērijas laivu parādīšanās Apvienotajā Karalistē bija saistīta ar nepieciešamību tikt galā ar Vācijas "odu" floti. Kopumā kara gados tika uzbūvēti 289 kuģi. Citas valstis šiem nolūkiem izmantoja patruļkuģus vai patruļkuģus.

bruņu laivas karā, ko izmantoja Ungārija, PSRS un Rumānija. Līdz kara sākumam Ungārijā bija 11 upju bruņu laivas, no kurām 10 tika būvētas Pirmā pasaules kara laikā. PSRS izmantoja 279 upju bruņu laivas, kuru pamatā bija projekta 1124 un 1125 laivas.Tās bija bruņotas ar torņiem no tanka T-34 ar standarta 76 mm lielgabaliem. PSRS uzbūvēja arī jūras spēku bruņu laivas ar jaudīgiem artilērijas ieročiem un vidēja darbības rādiusa. Neskatoties uz mazo ātrumu, nepietiekamo tanku pistoļu pacēluma leņķi un uguns vadības ierīču neesamību, tie palielināja izturību un nodrošināja drošu apkalpes aizsardzību.

Rumānija bija bruņota ar 5 upju bruņotajām laivām, no kurām divas Pirmā pasaules kara laikā tika izmantotas kā mīnu meklētāji, divas tika pārbūvētas no Čehoslovākijas mīnu klājējiem, viena bija sagūstītais padomju projekts 1124.

Kara otrajā pusē Vācijā, Lielbritānijā, PSRS un ASV raķešu palaišanas iekārtas tika uzstādītas uz laivām kā papildu ieroči. Turklāt PSRS tika uzbūvētas 43 īpašas mīnmetēju laivas. Šīs laivas visvairāk tika izmantotas karā ar Japānu izkraušanas laikā.

Patruļas laivas ieņem ievērojamu vietu starp mazajiem karakuģiem. Tie bija maza izmēra karakuģi, kā likums, ar artilērijas ieročiem un bija paredzēti patruļas (patruļas) dienesta veikšanai piekrastes zonā, cīņai ar ienaidnieka laivām. Patruļkuģus būvēja daudzas valstis ar piekļuvi jūrām vai lielām upēm. Tajā pašā laikā dažas valstis (Vācija, Itālija, ASV) šiem nolūkiem izmantoja cita veida kuģus.

Aptuvenais pašu būvēto patruļkuģu galveno veidu skaits, ko valstis izmantoja karā (bez notveršanas un pārvešanas/saņemšanas)

Valsts	Kopā	Zaudējumi	Valsts	Kopā	Zaudējumi
Bulgārija	4	—	ASV	30	—
Apvienotā Karaliste	494	56	Rumānija	4	1
Irāna	3	—	Turcija	13	2
Spānija	19	—	Somija	20	5
Lietuva	4	1	Igaunija	10	—
PSRS	238	38	Japāna	165	15

Vadošās valstis kuģu būves jomā aktīvi pārdeva klientiem patruļkuģus. Tātad kara laikā Lielbritānija piegādāja Francijai 42 laivas, Grieķija - 23, Turcija - 16, Kolumbija - 4. Itālija Albānijai pārdeva 4, bet Kanāda - 3 laivas Kubai. Dominikānas republika- 10, Kolumbija - 2, Kuba - 7, Paragvaja - 6. PSRS izmantoja 15 sagūstītās patruļkuģus, Somijā - 1.

Raksturojot masīvākās laivu ražošanas strukturālās iezīmes ražotājvalstu kontekstā, jāatzīmē sekojošais. Britu HDML tipa laiva tika uzbūvēta daudzās kuģu būvētavās un atkarībā no paredzētās apkalpošanas vietas saņēma atbilstošu aprīkojumu. Tam bija uzticami dzinēji, laba kuģošanas spēja un manevrētspēja. Padomju laivu masveida būvniecība balstījās uz apkalpes un dienesta laivu attīstības pielāgošanu. Tie bija aprīkoti ar mazjaudas, galvenokārt automašīnu dzinējiem, un attiecīgi tiem bija mazs ātrums, un atšķirībā no britu laivām tiem nebija artilērijas ieroču. Japāņu laivas tika būvētas uz torpēdu laivu bāzes, tām bija jaudīgi dzinēji, vismaz mazkalibra lielgabali, bumbvedēji. Līdz kara beigām daudzas bija aprīkotas ar torpēdu caurulēm un bieži tika pārkvalificētas par torpēdu laivām.

Pretzemūdeņu laivas celta Lielbritānija un Itālija. Lielbritānija uzbūvēja 40 laivas, no kurām gāja bojā 17, Itālija - 138, gāja bojā 94. Abas valstis būvēja laivas torpēdu laivu korpusos, ar jaudīgiem dzinējiem un pietiekamu dziļuma lādiņu krājumu. Turklāt itāļu laivas tika papildus aprīkotas ar torpēdu caurulēm. PSRS pretzemūdeņu laivas tika klasificētas kā mazie mednieki, ASV, Francijā un Japānā - kā mednieki.

Mīnu meklētāju laivas(laivu mīnu meklētāji) tika masveidā izmantoti visās lielajās flotēs, un tie bija paredzēti mīnu meklēšanai un iznīcināšanai un kuģu pavadīšanai caur mīnu bīstamajām zonām ostās, reidos, upēs un ezeros. Mīnu meklētāji bija aprīkoti ar dažāda veida traļiem (kontakta, akustiskajiem, elektromagnētiskajiem u.c.), tiem bija sekla iegrime un koka korpuss zemai magnētiskajai pretestībai, kā arī bija aprīkoti ar aizsardzības ieročiem. Laivas tilpums, kā likums, nepārsniedza 150 tonnas, bet garums - 50 m.

Aptuvenais valstu karā izmantoto pašu būvēto laivu mīnu meklētāju galveno tipu skaits (bez notveršanas un pārvešanas/saņemšanas)

Lielākā daļa valstu nebūvēja laivu mīnu meklētājus, bet nepieciešamības gadījumā ar mīnu meklētājiem aprīkoja esošos palīgkuģus vai kaujas laivas, kā arī iegādājās mīnu meklētāju laivas.

Izdarīsim nelielu atkāpi no mūsu aviācijas apskatiem un pāriesim pie ūdens. Nolēmu sākt šādi, nevis no augšas, kur ir svarīgi visādi līnijkuģi, iznīcinātāji un lidmašīnu bāzes kuģi, lai pūstu burbuļus, bet gan no apakšas. Kur kaislības vārījās ne mazāk komiskas, lai arī seklā ūdenī.

Runājot par torpēdu laivām, ir vērts atzīmēt, ka pirms kara sākuma iesaistītās valstis, tostarp pat "Jūras saimniece" Lielbritānija, neapgrūtināja sevi ar torpēdu laivu klātbūtni. Jā, bija mazi kuģi, bet drīzāk mācību nolūkos.

Piemēram, Karaliskajai flotei 1939. gadā bija tikai 18 TC, vāciešiem piederēja 17 laivas, bet Padomju savienība Bija pieejamas 269 laivas. Skartas seklās jūras, kuru ūdeņos bija jārisina problēmas.

Tāpēc sāksim, iespējams, ar dalībnieku zem padomju flotes karoga.

1. Torpēdu laiva G-5. PSRS, 1933. gads

Varbūt eksperti teiks, ka šeit būtu vērts likt D-3 vai Komsomolets laivas, bet vienkārši G-5 tika ražots vairāk nekā D-3 un Komsomolets kopā. Attiecīgi šīs laivas viennozīmīgi uzņēma tādu kara daļu, kas diez vai ir salīdzināma ar pārējām.

G-5 bija piekrastes laiva, atšķirībā no D-3, kas varēja labi darboties attālumā no krasta. Tā bija neliela laiva, kas, neskatoties uz to, visu Lielā Tēvijas kara laiku strādāja pie ienaidnieka sakariem.

Kara laikā tajā tika veiktas vairākas modifikācijas, GAM-34 dzinēji (jā, Mikulinsky AM-34 kļuva ēvelēti) tika aizstāti ar importēto Isotta-Fraschini, bet pēc tam ar GAM-34F ar jaudu 1000 ZS, kas paātrinājās. laiva līdz trakiem 55 mezgliem ar kaujas slodzi. Tukša laiva varētu paātrināties līdz 65 mezgliem.

Mainījās arī bruņojums. Atklāti sakot vājos DA ložmetējus vispirms nomainīja ShKAS ( interesants risinājums, godīgi sakot), un pēc tam divus DShK.

Starp citu, milzīgais ātrums un nemagnētiskais koka-duralumīnija korpuss ļāva laivām slaucīt akustiskās un magnētiskās mīnas.

Priekšrocības: ātrums, labi ieroči, lēts dizains.

Trūkumi: ļoti zema kuģošanas spēja.

2. Torpēdu laiva "Vosper". Lielbritānija, 1938. gads

Laivas vēsture ir ievērojama ar to, ka Lielbritānijas Admiralitāte to nepasūtīja, un uzņēmums Vosper laivu izstrādāja pēc savas iniciatīvas 1936. gadā. Taču jūrniekiem laiva tā iepatikās, ka tā tika nodota ekspluatācijā un nonāca sērijā.

Torpēdu laivai bija ļoti pieklājīga jūrasspēja (tolaik britu kuģi bija standarts) un kreisēšanas diapazons. Viņš arī iegāja vēsturē ar to, ka pirmo reizi flotē Vospers tika uzstādīti Oerlikon automātiskie ieroči, kas ievērojami palielinājās. uguns spēks laiva.

Tā kā britu TKA bija vāji konkurenti vācu Schnellbots, par ko tiks runāts tālāk, ierocis noderēja.

Sākotnēji laivās tika uzstādīti tādi paši dzinēji kā padomju G-5, tas ir, itāļu Isotta-Fraschini. Kara uzliesmojuma dēļ gan Apvienotā Karaliste, gan PSRS palika bez šiem dzinējiem, tāpēc mums ir vēl viens importa aizstāšanas piemērs. PSRS Mikulin lidmašīnas dzinējs tika ļoti ātri pielāgots, un briti nodeva tehnoloģiju amerikāņiem, un viņi sāka būvēt laivas ar saviem Packard dzinējiem.

Amerikāņi vēl vairāk pastiprināja laivas bruņojumu, paredzams, ka Vickers aizstāj ar 12,7 mm Browning.

Kur cīnījās "Vospers"? Jā, visur. Viņi piedalījās Dunkera apkaunojuma evakuācijā, ķēra vācu "šnellaivas" Lielbritānijas ziemeļos, uzbruka itāļu kuģiem Vidusjūrā. Mēs arī atzīmējām. 81 amerikāņu būvēta laiva tika nodota mūsu flotei kā daļa no . Kaujās piedalījās 58 laivas, divas tika zaudētas.

Priekšrocības: kuģošanas spēja, bruņojums, kreisēšanas diapazons.

Trūkumi: ātrums, liela komanda mazam kuģim.

3. Torpēdu laiva MAS tips 526. Itālija, 1939.g

Itāļi prata arī būvēt kuģus. Skaisti un ātri. Tas nav jāatņem. Itāļu kuģa standarts ir šaurāks korpuss nekā laikabiedriem, tāpēc nedaudz lielāks ātrums.

Kāpēc es mūsu apskatā izvēlējos 526. sēriju? Iespējams, tāpēc, ka viņi pat parādījās kopā ar mums un cīnījās mūsu ūdeņos, lai gan ne tur, kur lielākā daļa cilvēku domāja.

Itāļi ir gudri. Diviem parastajiem Isotta-Fraschini dzinējiem (jā, visiem vienādiem!) Katram no 1000 zirgiem viņi pievienoja Alfa Romeo dzinēju pāri ar 70 ZS. ekonomiskiem ceļojumiem. Un zem šādiem dzinējiem laivas varēja ložņāt ar 6 mezglu (11 km/h) ātrumu, veicot absolūti fantastiskus 1100 jūdžu attālumus. Vai 2000 km.

Bet, ja kādam vajadzēja panākt vai ātri no kāda aizbēgt, tas arī bija kārtībā.

Turklāt laiva izrādījās ne tikai laba kuģošanas spēju ziņā, bet arī ļoti daudzpusīga. Un papildus parastajiem torpēdu uzbrukumiem viņš varēja pilnībā iziet cauri zemūdenei ar dziļuma lādiņiem. Bet tas ir vairāk psiholoģisks, jo, protams, viņi torpēdu laivai neuzlika hidroakustisko aprīkojumu.

Šāda veida torpēdu laivas galvenokārt piedalījās Vidusjūrā. Taču četras laivas 1942. gada jūnijā (MAS Nr. 526-529) kopā ar itāļu ekipāžām tika pārvestas uz Ladogas ezeru, kur tās piedalījās uzbrukumā Sukho salai, lai pārgrieztu Dzīvības ceļu. 1943. gadā somi tos paņēma pie sevis, pēc tam laivas kalpoja Somijas jūras spēku sastāvā.

Itāļi Ladogas ezerā.

Priekšrocības: kuģošanas spēja, ātrums.

Trūkumi: daudzpusība itāļu dizainā. Laiva bija bruņota, taču bija problēmas ar tās lietošanu. Ar vienu ložmetēju, lai arī lielkalibra, acīmredzami nepietiek.

4. Patruļtorpēdu laiva RT-103. ASV, 1942. gads

Protams, ASV viņi nevarēja darīt kaut ko mazu un nemierīgu. Pat ņemot vērā no britiem saņemtās tehnoloģijas, viņi iznāca ar diezgan masīvu torpēdu laivu, kas kopumā tika skaidrots ar ieroču skaitu, ko amerikāņi tajā varēja novietot.

Pati ideja nebija radīt tīri torpēdu laivu, bet gan patruļkuģi. To var redzēt pat pēc nosaukuma, jo RT apzīmē Patrol Torpedo laivu. Tas ir, patruļkuģis ar torpēdām.

Torpēdas, protams, bija. Divas lielakalibra Brownings ir noderīga lieta visos aspektos, taču mēs kopumā klusējam par 20 mm automātisko pistoli no Oerlikon.

Kāpēc ASV flotei vajag tik daudz laivu? Viss ir vienkārši. Klusā okeāna bāzu aizsardzības interesēs bija nepieciešami tieši tādi kuģi, kas galvenokārt spēj veikt patrulēšanas dienestu un tādā gadījumā ātri aizbēgt, ja pēkšņi tiktu atklāti ienaidnieka kuģi.

Nozīmīgākais RT sērijas laivu ieguldījums bija cīņa pret Tokijas nakts ekspresi, tas ir, japāņu garnizonu apgādes sistēmu salās.

Īpaši noderīgas laivas izrādījās arhipelāgu un atolu seklajos ūdeņos, kur iznīcinātāji bija piesardzīgi no iekļūšanas. Un torpēdu laivas pārtvēra pašpiedziņas liellaivas un mazos paliktņus, kas veda militāros kontingentus, ieročus un aprīkojumu.

Priekšrocības: spēcīgi ieroči, labs ātrums

Mīnusi: droši vien nē.

5. Torpēdu laiva T-14. Japāna, 1944. gads

Kopumā japāņi kaut kā neuztraucās ar torpēdu laivām, neuzskatot tās par samuraju cienīgiem ieročiem. Tomēr laika gaitā viedoklis mainījās, jo veiksmīgā amerikāņu patruļkuģu izmantošanas taktika Japānas jūras spēku pavēlniecību ļoti satrauca.

Bet problēmas bija citur: nebija brīvu dzinēju. Tas ir fakts, bet patiešām Japānas flote nesaņēma pienācīgu torpēdu laivu tieši tāpēc, ka tai nebija dzinēja.

Vienīgais pieņemamais variants kara otrajā pusē bija Mitsubishi projekts, ko sauca par T-14.

Tā bija mazākā torpēdu laiva, pat piekrastes padomju G-5 bija lielāka. Taču, pateicoties vietas ietaupījumam, japāņiem izdevās iespiest tik daudz ieroču (torpēdas, dziļuma lādiņu un automātisko lielgabalu), ka laiva izrādījās diezgan zobaina.

Diemžēl atklātais 920 zirgspēku dzinēja jaudas trūkums ar visām tā priekšrocībām nepadarīja T-14 par konkurentu amerikāņu RT-103.

Priekšrocības: mazs izmērs, ieroči

Trūkumi: ātrums, diapazons.

6. Torpēdu laiva D-3. PSRS, 1943. gads

Ir lietderīgi pievienot šo konkrēto laivu, jo G-5 bija piekrastes zonas laiva, un D-3 vienkārši bija labāka jūrasspēja un tā varēja darboties attālumā no krasta līnijas.

Pirmā D-3 sērija tika izgatavota ar GAM-34VS dzinējiem, otrā tika izmantota ar amerikāņu Lend-Lease Packard.

Jūrnieki uzskatīja, ka D-3 ar Packards ir daudz labāks par amerikāņu Higgins laivām, kuras mums nonāca saskaņā ar Lend-Lease.

Higinss bija laba laiva, bet zems ātrums(līdz 36 mezgliem) un velkas torpēdu caurules, kas pilnībā sasalušas Arktikas apstākļos, kaut kā nenonāca tiesā. D-3 ar tādiem pašiem dzinējiem bija ātrāks, un, tā kā arī darba tilpuma ziņā izrādījās mazāks, tad arī bija manevrējamāks.

Zemais siluets, sekla iegrime un uzticamā trokšņa slāpētāja sistēma padarīja mūsu D-3 neaizstājamus operācijās pie ienaidnieka krastiem.

Tātad D-3 ne tikai devās torpēdu uzbrukumos karavānām, to ar prieku izmantoja karaspēka desantēšanai, munīcijas transportēšanai uz tilta galvām, mīnu lauku ierīkošanai, ienaidnieka zemūdeņu medībām, kuģu un karavānu apsardzei, kuģu ceļu slaucīšanai (vācu dibena bezkontakta bombardēšanai). raktuves).

Turklāt tā bija kuģospējīgākā no padomju laivām, izturot viļņus līdz 6 ballēm.

Priekšrocības: ieroču komplekts, ātrums, kuģošanas spēja

Mīnusi: manuprāt, tādu nav.

7. Torpēdu laiva S-Boat. Vācija, 1941. gads

Beigās mums ir Schnellbots. Viņi tiešām bija ļoti "šnell", tas ir, ātri. Kopumā Vācijas flotes koncepcija paredzēja milzīgu skaitu kuģu, kas pārvadā torpēdas. Un tiem pašiem "šnelllaivām" tika uzbūvētas vairāk nekā 20 dažādas modifikācijas.

Tie bija nedaudz augstākas klases kuģi nekā visi iepriekš uzskaitītie. Bet kā būtu, ja vācu kuģu būvētāji visos iespējamos veidos mēģinātu izcelties? Un viņu kaujas kuģi nebija gluži kaujas kuģi, un iznīcinātājs varēja sajaukt citu kreiseri, tas pats notika ar laivām.

Tie bija daudzpusīgi kuģi, kas spēja darīt visu, gandrīz kā mūsu D-3, taču tiem bija ļoti iespaidīgs bruņojums un jūrasspēja. Īpaši ieroči.

Faktiski, tāpat kā padomju laivas, vācieši uzņēmās TKA visus tos pašus uzdevumus, aizsargājot mazos karavānas un atsevišķus kuģus (īpaši tos, kas nāk no Zviedrijas ar rūdu), kas, starp citu, viņiem izdevās.

Rūdas vedēji no Zviedrijas mierīgi ieradās ostās, jo Baltijas flotes lielie kuģi visu kara laiku stāvēja Ļeņingradā, netraucējot ienaidniekam. Un torpēdu laivām un bruņu laivām, īpaši zemūdenēm, Schnellbot, kas pildīts ar automātiskiem ieročiem, bija pārāk izturīgs.

Tāpēc es uzskatu, ka kontrole pār rūdas piegādi no Zviedrijas ir galvenā kaujas misija, ko Šnellboti veica. Lai gan 12 iznīcinātāji, kurus kara laikā nogremdēja laivas, nav maz.

Priekšrocības: kuģošanas spēja un bruņojums

Trūkumi: attiecīgi izmēri, ne perfekta manevrētspēja.

Šiem kuģiem un to komandām bija grūta dzīve. Galu galā ne kaujas kuģi... Ne kaujas kuģi.

Tikko bija sākusies 1940. gada 24. maija nakts, kad divi spēcīgi sprādzieni pārrāva franču Jaguāra līdera sānu daļu, kas sedza karaspēka evakuāciju no Denkerkas. Ugunsgrēku apņemtais kuģis metās Malo-les-Bains pludmalē, kur to pameta apkalpe, bet saullēktā to nobeidza Luftwaffe bumbvedēji. Jaguāra nāve informēja sabiedrotos, ka Lamanša ūdeņos viņiem ir jauns bīstams ienaidnieks - vācu torpēdu laivas. Francijas sakāve ļāva šim Vācijas flotes ierocim “iznākt no ēnas” un lieliski attaisnot tā koncepciju, kas pēc deviņiem mēnešiem ilga “dīvainā kara” jau bija sākusi apšaubīt.

Šnelbota dzimšana

Saskaņā ar Versaļas līguma nosacījumiem sabiedrotie droši iznīcināja vāciešu atpalicību iznīcinātāju spēkos, ļaujot viņiem izmantot tikai 12 iznīcinātājus ar 800 tonnu ūdensizspaidu un 12 iznīcinātājus, katrs pa 200 tonnām. Tas nozīmēja, ka Vācijas flotei bija jāpaliek ar bezcerīgi novecojušiem kuģiem, piemēram, tiem, ar kuriem tā ienāca pirmajā pasaules karš- līdzīgi citu flotu kuģi bija vismaz divas reizes lielāki.

Vācu torpēdu laivas Friedrich Lürssen kuģu būvētavā Brēmenē, 1937

Tāpat kā pārējā vācu militārpersona, jūrnieki nepiekrita šim stāvoklim un, tiklīdz valsts atguvās no pēckara politiskās krīzes, sāka pētīt veidus, kā palielināt flotes kaujas spējas. Radās robs: uzvarētāji stingri neregulēja mazo kaujas ieroču pieejamību un attīstību, kas pirmo reizi tika plaši izmantoti kara laikā - torpēdu un patruļkuģu, kā arī motoru mīnu meklētāju.

1924. gadā Travemindē kapteiņa zur see Valtera Lomaņa un leitnanta Frīdriha Ruges vadībā jahtkluba aizsegā tika izveidots TRAYAG testu centrs (Travemünder Yachthaven A.G.), kā arī vairākas citas sporta un kuģniecības biedrības. . Šie pasākumi tika finansēti no flotes slepenajiem līdzekļiem.

Flotei jau bija noderīga pieredze mazo LM tipa torpēdu laivu izmantošanā pagājušajā karā, tāpēc perspektīvas laivas galvenās īpašības, ņemot vērā kaujas pieredze tika identificēti diezgan ātri. Tam bija nepieciešams vismaz 40 mezglu ātrums un vismaz 300 jūdžu kreisēšanas diapazons pilnā ātrumā. Galvenajam bruņojumam bija jābūt divām torpēdu caurulēm, kas aizsargātas no jūras ūdens, ar četrām torpēdām (divas caurulēs, divas rezervē). Tika pieņemts, ka dzinēji ir dīzeļdzinēji, jo benzīns pagājušajā karā izraisīja vairāku laivu nāvi.

Atliek lemt par lietas veidu. Lielākajā daļā valstu kopš kara turpinājās planieru kuģu izstrāde ar dzegām-redāniem korpusa zemūdens daļā. Redāna izmantošana izraisīja laivas priekšgala pacelšanos virs ūdens, kas samazināja ūdens pretestību un strauji palielinājās ātruma īpašības. Tomēr, kad jūra bija nelīdzena, šādi korpusi piedzīvoja nopietnas triecienslodzes un bieži tika iznīcināti.

Vācu flotes pavēlniecība kategoriski nevēlējās "ieročus mierīgam ūdenim", kas varētu tikai aizsargāt Vācijas līci. Līdz tam laikam konfrontācija ar Lielbritāniju tika aizmirsta, un vācu doktrīna tika balstīta uz cīņu pret Francijas un Polijas aliansi. Bija vajadzīgas laivas, kas varētu sasniegt Dancigu no Vācijas Baltijas ostām un no Rietumfrīzu salām līdz Francijas krastam.

Ekstravagantais un impulsīvais Oheka II ir Kriegsmarine Schnellbots priekštecis. Viņas dīvainais vārds ir tikai īpašnieka, miljonāra Oto-Hermaņa Kāna vārdu un uzvārda sākuma burtu kombinācija.

Uzdevums izrādījās grūts. Koka korpusam nebija vajadzīgās drošības rezerves un tas neļāva novietot jaudīgus perspektīvus dzinējus un ieročus, tērauda korpuss nedeva nepieciešamo ātrumu, redāns arī bija nevēlams. Turklāt jūrnieki vēlējās panākt, lai laivas siluets būtu pēc iespējas zemāks, nodrošinot labāku slepenību. Risinājumu sniedza privātā kuģu būves firma Friedrich Lürssen, kas XIX beigas gadsimtiem ilgi specializējās mazo sacīkšu laivu ražošanā un jau būvēja laivas Kaiser flotei.

Reihsmarines virsnieku uzmanību piesaistīja jahta Oheka II, ko Līrsens uzbūvēja vācu izcelsmes amerikāņu miljonāram Oto Hermanam Kānam, kas spēj šķērsot Ziemeļjūru ar ātrumu 34 mezgli. Tas tika panākts, izmantojot nobīdes korpusu, klasisko trīs vārpstu piedziņas sistēmu un jauktu korpusa komplektu, kura jaudas komplekts bija izgatavots no viegla sakausējuma, bet apvalks bija koka.

Iespaidīga jūrasspēja, jaukts dizains, kas samazina kuģa svaru, laba ātruma rezerve - visas šīs Oheka II priekšrocības bija acīmredzamas, un jūrnieki nolēma: Lurssen saņēma pasūtījumu pirmajai kaujas laivai. Tas saņēma nosaukumu UZ (S) -16 (U-Boot Zerstörer - "pretzemūdene, ātrgaitas"), pēc tam W-1 (Wachtboot - "patruļas laiva") un galīgo S-1 (Schnellboot - "ātrs". laiva"). Vācu torpēdu laivām beidzot tika piešķirts burtu apzīmējums "S" un pēc tam nosaukums "schnellboat". 1930. gadā tika pasūtītas pirmās četras sērijveida laivas, kas izveidoja 1. Šnellboat Semi-Flotilla.

Sērijveida Lurssen pirmdzimtais kuģu būvētavā: ilgi cietusī UZ(S)-16, pazīstama arī kā W-1, jeb S-1

Izlēcienu ar nosaukumiem izraisīja jaunā virspavēlnieka Ēriha Rēdera vēlme slēpt no Sabiedroto komisijas torpēdu laivu parādīšanos Reihsmarinē. 1932. gada 10. februārī viņš izdeva īpašu pavēli, kurā skaidri norādīts, ka jāizvairās no jebkādas pieminēšanas par shnellboats kā torpēdu nesējiem, ko sabiedrotie varētu uzskatīt par mēģinājumu apiet ierobežojumus iznīcinātājiem. Lurssen kuģu būvētavai tika uzdots nodot laivas bez torpēdu caurulēm, kuru izgriezumi tika pārklāti ar viegli noņemamiem vairogiem. Ierīces bija paredzēts glabāt flotes arsenālā un uzstādīt tikai uz mācību laiku. Bija paredzēts veikt galīgo montāžu "tiklīdz tas atļauj politiskā situācija» . 1946. gadā Nirnbergas tribunālā prokurori atgādināja šo rīkojumu Rēderam kā Versaļas līguma pārkāpumu.

Pēc pirmās laivu sērijas ar benzīna dzinējiem vācieši sāka būvēt nelielas sērijas ar ātrgaitas dīzeļdzinējiem no MAN un Daimler-Benz. Lurssens arī konsekventi strādāja pie korpusa kontūrām, lai uzlabotu ātrumu un jūras spēju. Vāciešus šajā ceļā gaidīja daudzas neveiksmes, taču, pateicoties flotes pavēlniecības pacietībai un tālredzībai, šnelllaivu izstrāde noritēja atbilstoši flotes doktrīnai un to izmantošanas koncepcijai. Eksporta līgumi ar Bulgāriju, Dienvidslāviju un Ķīnu ļāva pārbaudīt visus tehnoloģiskos risinājumus, un salīdzinošās pārbaudes atklāja V-veida Daimler-Benz uzticamības priekšrocības salīdzinājumā ar vieglākajiem, bet kaprīzākajiem in-line MAN produktiem.

"Lurssen efekts": "schnellboat" izkārtojums, skats no pakaļgala. Ir skaidri redzami trīs dzenskrūves, galvenā un divas papildu stūres, kas sadala ūdens plūsmas no galējām dzenskrūvēm

Pamazām izveidojās klasiskais shnellboat izskats - izturīgs kuģojošs kuģis ar raksturīgu zemu siluetu (korpusa augstums tikai 3 m), 34 metrus garš, aptuveni 5 metrus plats, ar diezgan mazu iegrimi (1,6 metri). Kreisēšanas diapazons bija 700 jūdzes ar ātrumu 35 mezgli. maksimālais ātrums 40 mezgli tika sasniegti ar lielām grūtībām tikai pateicoties tā sauktajam Lursena efektam - papildu stūres regulēja ūdens plūsmu no kreisās un labās puses dzenskrūves. Schnellbot bija bruņots ar divām 533 mm cauruļu torpēdu caurulēm ar munīciju no četrām G7A kombinētā cikla torpēdām (divas caurulēs, divas rezerves). Artilērijas bruņojums sastāvēja no 20 mm ložmetēja pakaļgalā (karam sākoties, priekšgalā sāka ievietot otru 20 mm ložmetēju) un diviem noņemamiem MG 34 ložmetējiem uz šarnīra balstiem. Turklāt laiva varēja uzņemt sešas jūras mīnas vai tikpat daudz dziļuma lādiņu, kuriem tika uzstādīti divi bumbu izspiedēji.

Laiva bija aprīkota ar ugunsdzēsības sistēmu un dūmu novadīšanas aprīkojumu. Apkalpē vidēji bija 20 cilvēki, kuru rīcībā bija atsevišķa komandiera kabīne, radio telpa, kambīze, tualete, apkalpes telpas un piestātnes vienam pulksteņam. Skrupulozs lietās kaujas atbalsts un bāzējoties, vācieši bija pirmie pasaulē, kas savām torpēdu laivām izveidoja Tsingtau speciālo peldošo bāzi, kas varētu pilnībā apmierināt Schnellboat flotiles vajadzības, ieskaitot štābu un apkopes personālu.

"Vistu māte ar vistām" - torpēdu laivu mātes kuģis "Tsingtao" un viņas aizbildnes no 1. šnellaivu flotiles

Attiecībā uz nepieciešamo laivu skaitu flotes vadībā viedokļi dalījās un tika pieņemts kompromisa variants: līdz 1947. gadam ekspluatācijā bija jāstājas 64 laivām, bet vēl 8 — rezervē. Tomēr Hitleram bija savi plāni, un viņš negrasījās gaidīt, kad Kriegsmarine iegūs vēlamo varu.

"Ne visādā ziņā attaisnoja cerības"

Līdz kara sākumam Reiha torpēdu laivas atradās īstu pabērnu pozīcijā gan flotē, gan Reiha nozarē. Nacistu nākšana pie varas un Lielbritānijas piekrišana stiprināt Vācijas floti deva spēcīgu impulsu visu iepriekš aizliegto kuģu klašu celtniecībai no zemūdenēm līdz kaujas kuģiem. Šnelllaivas, kas paredzētas "Versaļas" iznīcinātāju spēku vājuma izlīdzināšanai, atradās flotes pārbruņošanas programmas malā.

Kad 1939. gada 3. septembrī Anglija un Francija pieteica karu Vācijai, Vācijas flotē bija tikai 18 laivas. Četri no tiem tika uzskatīti par apmācību, un tikai seši bija aprīkoti ar uzticamiem Daimler-Benz dīzeļiem. Šis uzņēmums, kas izpildīja milzīgus pasūtījumus Luftwaffe, nevarēja ienākt laivu dīzeļu masveida ražošanā, tāpēc jaunu agregātu nodošana ekspluatācijā un dzinēju nomaiņa ekspluatācijā esošajām laivām bija nopietna problēma.

533 mm torpēda atstāj Schnellboat torpēdas cauruli

Visas laivas kara sākumā tika apvienotas divās flotilēs - 1. un 2., ko komandēja komandleitnants Kurts Šturms (Kurts Šturms) un komandleitnants Rūdolfs Petersens (Rūdolfs Petersens). Schnellboats bija organizatoriski pakļauti iznīcinātāju fīreram (Führer der Torpedoboote) kontradmirālim Ginteram Lütjenam, un flotu operatīvo vadību operācijas teātrī veica jūras spēku grupu "Rietumi" (Ziemeļjūra) un "Ost" (Baltija). Lutjena vadībā 1. flotile piedalījās kampaņā pret Poliju, uz trim dienām bloķējot Dancigas līci, un 3. septembrī atklāja kaujas punktu - Oberleutnant Christiansen (Georg Christiansen) laiva S-23 nogremdēja poļu pilotu. laiva ar 20 mm ložmetēju.

Pēc Polijas sakāves izveidojās paradoksāla situācija - flotes vadība nesaskatīja adekvātu savā rīcībā esošo torpēdu laivu izmantošanu. Rietumu frontē Vērmahtam nebija krasta flanga, un ienaidnieks nemēģināja iekļūt Vācijas līcī. Lai patstāvīgi darbotos pie Francijas un Anglijas krastiem, šnellaivas nesasniedza operatīvo un tehnisko gatavību, un ne visas rudens vētras bija viņu ziņā.

Rezultātā shnelllaivām tika uzticēti tiem neparasti uzdevumi - pretzemūdeņu meklēšana un patrulēšana, kara kuģu un transporta kuģu pavadīšana, sūtņu dienests un pat dziļuma bumbu "ātrgaitas piegāde" iznīcinātājiem, kuri bija iztērējuši. munīcija sabiedroto zemūdeņu medībās. Bet kā zemūdenes medniekam shnellboat bija atklāti slikti: tā skatīšanās augstums bija zemāks nekā pašai zemūdenei, nebija iespējas veikt zemu trokšņa līmeni un hidroakustisko aprīkojumu. Eskorta funkciju veikšanas gadījumā laivām bija jāpielāgojas palātu ātrumam un jābrauc ar vienu centrālo dzinēju, kas noveda pie smagas kravas un tā resursa straujā attīstība.

Torpēdu laiva S-14 gaišā pirmskara krāsā, 1937.g

To, ka laivu sākotnējā koncepcija tika aizmirsta un tās sāka uztvert kā kaut kādus daudzfunkcionālus kuģus, labi raksturo Rietumu grupas operatīvās nodaļas 1939. gada 3. novembra ziņojums, kurā torpēdu laivu tehniskās īpašības un kaujas īpašības tika pakļautas nievājošai kritikai - tika atzīmēts, ka tās “Ne visos veidos attaisnoju uz sevi liktās cerības.". Kriegsmarine SKL (Stabes der Seekriegsleitung — Naval Warfare Headquarters) augstākā operatīvā iestāde piekrita un ierakstīja savā žurnālā, ka "šie secinājumi ir ļoti nožēlojami un vislielākā vilšanās, ņemot vērā cerības, kas radušās pēdējo aprēķinu gaitā..." Tajā pašā laikā pati komanda mulsināja apakšējo štābu, instrukcijās norādot, ka "pretzemūdeņu darbība ir sekundāra torpēdu laivām" un tur paziņoja, ka "torpēdu laivas nevar veikt flotes formējumu pretzemūdeņu eskortu".

Agrīnās Kriegsmarine Schnellboats

Tas viss negatīvi ietekmēja Šnellbotu reputāciju, taču apkalpes ticēja saviem kuģiem, pilnveidoja tos paši un uzkrāja kaujas pieredzi katrā rutīnas uzdevumā. Viņiem ticēja arī jaunais "iznīcinātāju fīrers", kapteinis Hanss Butovs, kurš šajā amatā tika iecelts 1939. gada 30. novembrī. Būdams pieredzējis iznīcinātājs, viņš kategoriski uzstāja uz shnellboats līdzdalības ierobežošanu eskorta misijās, kas iznīcināja laivu motoros resursus, un visos iespējamos veidos centās panākt viņu dalību "Lielbritānijas aplenkumā" - šādi nožēlojami sauca Kriegsmarine. stratēģiskais plāns militārajām operācijām pret britiem, kas paredz uzbrukumus un mīnu nolikšanu, kuru mērķis ir traucēt tirdzniecību.

Pirmie divi plānotie piekrastes punkti Lielbritānijā izpalika laikapstākļu (vētru) dēļ Ziemeļu jūra jau sabojāja vairākas laivas), un komanda neļāva kaujas gatavām vienībām palikt bāzēs. Operācija "Weserübung" (Weserübung) pret Norvēģiju un Dāniju bija nākamais posms vācu laivu attīstībā un noveda tās pie pirmajiem ilgi gaidītajiem panākumiem.

Diena, kas mainīja visu

Gandrīz visi Vācijas flotes kaujas gatavības kuģi tika iesaistīti desantā Norvēģijā, un šajā sakarā bija pieprasīts labs shnelllaivu kreisēšanas diapazons. Abām flotilēm bija jānolaižas divos svarīgos punktos – Kristiansandā un Bergenā. "Schnellboats" paveica izcilu darbu, ātri izslīdot cauri ienaidnieka ugunij, kas aizkavēja smagākos kuģus un ātri nolaidās progresīvām desantgrupām.

Pēc Norvēģijas galvenās daļas ieņemšanas pavēlniecība atstāja abas flotes, lai aizstāvētu ieņemto piekrasti un jau pazīstamo karavānu un karakuģu eskortu. Bjutovs brīdināja, ka, ja šāda šnelllaivu izmantošana turpināsies, tad līdz 1940. gada jūlija vidum laivu dzinēji būs izsmēluši savus resursus.

Rietumu grupas komandieris admirālis Alfrēds Zālvehters savā birojā

Viss mainījās tikai vienas dienas laikā. 1940. gada 24. aprīlī SKL nosūtīja 2. flotiļu mīnu lauka un eskorta operācijām Ziemeļjūrā, kad sabiedroto vieglie spēki pēkšņi sāka iebrukt Skagerakas apgabalā. 9. maijā lidojošā laiva Dornier Do 18 atklāja angļu atdalījumu no vieglā kreisera Birmingham (HMS Birmingham) ar septiņiem iznīcinātājiem, kas devās uz Vācijas mīnu laukiem. Izlūks pamanīja tikai vienu atdalījumu (operācijā kopumā piedalījās 13 britu iznīcinātāji un kreiseris), tomēr Rietumu grupas komandieris admirālis Alfrēds Zāhters nekavējās pasūtīt četras 2. flotiles (S) darbspējīgas šnellaivas. -30 , S-31, S-33 un S-34), lai pārtvertu un uzbruktu ienaidniekam.

Iznīcinātāju HMS Kelly, Kandahar (HMS Kandahar) un Bulldog (HMS Bulldog) angļu vienība devās pievienoties Birmingemai ar ātrumu 28 mezgli no lēnākā Bulldog. 20:52 pēc GMT briti apšāva virs viņiem lidojošo Do 18, taču tas jau bija nogādājis Šnelbotus ideālā slazda pozīcijā. Pulksten 22.44 flagmaņa Kellija signalizatori pamanīja dažas ēnas aptuveni 600 metrus uz priekšu ostas pusē, taču bija par vēlu. S-31 Oberleutnant Hermann Opdenhoff (Hermann Opdenhoff) zalve bija precīza: torpēda trāpīja "Kelly" katlu telpā. Sprādziens izrāva apšuvumu 15 kvadrātmetru platībā, un kuģa stāvoklis nekavējoties kļuva kritisks.

Daļēji iegremdētais iznīcinātājs Kellija klīst uz bāzes pusi. Kuģim būs lemts iet bojā pēc gada – 23. maijā Krētas evakuācijas laikā to nogremdēs Luftwaffe bumbvedēji

Vācieši pazuda naktī, un angļu komandieris lords Mountbatten (Luiss Mauntbatens) pat uzreiz nesaprata, kas tas ir, un pavēlēja buldogam veikt pretuzbrukumu ar dziļuma lādiņiem. Operācija neizdevās. "Buldogs" paņēma flagmani, tik tikko turēdamies pie virsmas, un pēc tam vienība devās uz saviem dzimtajiem ūdeņiem. Līdz tumsai virs jūras bija nosēdusies migla, bet dīzeļdzinēju troksnis britiem vēstīja, ka tuvumā joprojām riņķo ienaidnieks. Pēc pusnakts negaidīti no tumsas izlecoša laiva ar skatiena sitienu taranēja Buldogu, pēc kā tā pati nokļuva puspludinātās Kellijas taranēšanas spārnos.

Tas bija S-33, kura dzinēji bija apstājušies, labā borta sāns un priekšējais sāns tika iznīcināts vairāk nekā deviņus metrus, un komandieris Oberleutnant Schulze-Jena (Hans Shultze-Jena) tika ievainots. Šķita, ka laivas liktenis ir izlemts, un viņi gatavojās to appludināt, taču redzamība bija tāda, ka briti pazaudēja ienaidnieku jau 60 metru attālumā un izšāva nejauši. Gan Kellija, gan S-33 varēja droši sasniegt savas bāzes – tika ietekmēts kuģu spēks un to apkalpes apmācība. Taču uzvara bija vāciešiem – četras laivas izjauca lielu ienaidnieka operāciju. Vācieši Kelliju uzskatīja par nogrimušu, un SKL ar gandarījumu atzīmēja savā kara dienasgrāmatā "Pirmie krāšņie mūsu Schnellbots panākumi". 11. maijā Opdenhofs saņēma Dzelzs krusta 1. šķiru, bet 16. maijā kļuva par desmito Kriegsmarinē un pirmo Bruņinieka krusta ieguvēju starp laiviniekiem.

Iznīcinātājs "Kelly" tiek remontēts dokā - korpusa bojājumi ir iespaidīgi

Kad uzvarētāji svinēja panākumus Vilhelmshavenā, viņi vēl nezināja, ka tajā pašā laikā Rietumu frontē vācu vienības virzās uz savām sākotnējām uzbrukuma pozīcijām. Sākās operācija "Gelb" (Gelb), kas pavērtu ceļu vācu torpēdu laivām to patiesajam mērķim - mocīt ienaidnieka piekrastes sakarus.

"Izcils spēju un prasmju pierādījums"

Kriegsmarines pavēlniecība uzbrukuma Francijai priekšvakarā nekādus liela mēroga sagatavošanas pasākumus neveica un tā plānošanā piedalījās minimāli. Flote pēc smagas kaujas par Norvēģiju laizīja savas brūces, turklāt Narvikas apkaimē vēl turpinājās kaujas. Pilnībā iegrimusi jauno sakaru nepārtrauktas piegādes un ieņemto bāzu nostiprināšanas uzdevumos, flotes vadība operācijām pie Beļģijas un Holandes krastiem atvēlēja tikai dažas nelielas 9. gaisa divīzijas zemūdenes un hidroplānus, kas naktī izvietoja mīnas piekrastes kuģu ceļi.

Smagākas shnelllaivas ar karaspēku uz klāja dodas uz Norvēģijas Kristiansandu

Tomēr Holandes liktenis tika izlemts jau divu dienu laikā pēc ofensīvas, un Rietumu grupas vadība nekavējoties saskatīja lielisku iespēju operācijām ar maziem uzbrukuma kuģiem, lai atbalstītu armijas piekrastes flangu no Nīderlandes bāzēm. SKL atradās grūtībās: strauji augošais operāciju teātris prasīja arvien vairāk spēku iesaistīšanu, kuru nebija. Komandieris admirālis Norvēģijā mudināja atstāt vienu šnelllaivu floti, "neaizstājams sakaru aizsardzības, krājumu piegādes un kuģu loču jautājumos", savā pastāvīgajā operatīvajā pakļautībā.

Bet veselais saprāts galu galā guva virsroku: 13. maijā SKL kaujas žurnālā parādījās ieraksts, kurā tika dota “zaļā gaisma”. aizskaroša lietošana torpēdu laivas Ziemeļjūras dienvidu daļā:

« Tagad, kad Nīderlandes piekraste ir mūsu rokās, pavēlniecība uzskata, ka ir izveidojusies labvēlīga operatīvā situācija torpēdu laivu operācijām pie Beļģijas, Francijas krastiem un Lamanšā, turklāt ir laba līdzīgu operāciju pieredze pēdējais karš, un operāciju zona ir ļoti ērta šādām operācijām.

Dienu iepriekš no eskorta funkcijām tika atbrīvota 1. flotile, savukārt 14. maijā no admirāļa pavēlniecības Norvēģijā tika izņemta arī 2. flotile - ar to beidzās Šnelbotu dalība operācijā Weserübung, līdz ar to. aizsargu loma.

2. flotiles šnellaivas, pietauvotas sagūstītajā Norvēģijas Stavangerā

19. maijā abu flotiļu deviņas laivas, kopā ar mātes kuģi "Karl Peters" (Carl Peters) veica pāreju uz Borkuma salu, no kuras jau naktī uz 20. maiju devās pirmajos izlūkošanas meklējumos uz Ostendi, Ņūportu un Denkerku. Sākotnēji Schnellbots bija paredzēts izmantot, lai segtu uz salām pie Šeldes ietekas izkāpušos karaspēku, taču Vērmahts to paveica saviem spēkiem. Tāpēc, kamēr Nīderlandes bāzes un kuģu ceļi tika steigā attīrīti no mīnām, laivinieki nolēma “izzondēt” jaunu kaujas zonu.

Jau pati pirmā izeja atnesa uzvaru, taču nedaudz neparastu. Ansona lidojums no Karalisko gaisa spēku 48. eskadras krēslas stundā pamanīja laivas IJmuidenas rajonā un nometa bumbas, no kurām tuvākā eksplodēja 20 metrus no S-30. Vadošā lidmašīna tika aizdedzināta ar atbildes uguni, un visi četri piloti, ko vadīja lidojums leitnants Stīvens Dodss, tika nogalināti.

Naktī uz 21. maiju Ņūportas un Denkerkas apgabalā laivas veica vairākus uzbrukumus transportiem un karakuģiem. Neskatoties uz krāsainajām ziņām par uzvarām, šie panākumi neapstiprinājās, bet šnelllaivu ekipāžas ātri atguva torpēdu mednieku kvalifikāciju. Pirmās izejas liecināja, ka ienaidnieks savās negaidīja iekšējie ūdeņi virszemes kuģu uzbrukumi - ar dzinēju troksni prožektoru stari balstījās uz debesīm, lai izceltu uzbrūkošo Luftwaffe lidmašīnu. SKL ar prieku paziņoja: "Fakts, ka laivām izdevās uzbrukt ienaidnieka iznīcinātājiem netālu no viņa bāzēm, attaisno cerības uz veiksmīgām nepārtrauktām operācijām no Nīderlandes bāzēm.".

Spilgts uzplaiksnījums pret naksnīgajām debesīm - Francijas līdera "Jaguar" sprādziens

Nākamā izeja atnesa jau pieminēto pirmo uzvaru Šnelbotiem Lamanša ūdeņos. 1. flotiles laivu pāris - S-21 Oberleutnant von Mirbach (Götz Freiherr von Mirbach) un S-23 Oberleutnant Christiansen - netālu no Denkerkas uzbruka franču līderim "Jaguar" (Jaguar). Pilnmēness un degošā tankkuģa gaisma neatbalstīja uzbrukumu, bet tajā pašā laikā apgaismoja "franču". Divas torpēdas trāpīja mērķī un neatstāja kuģim nekādu izredžu. Pēc tam fon Mirbahs intervijā laikrakstam atgādināja:

“Ar binokli redzēju, kā iznīcinātājs apgāžas, un tuvākajos mirkļos virs virsmas bija redzama tikai neliela sānu josla, ko slēpa sprāgstošu katlu dūmi un tvaiki. Mūsu domas tajā brīdī bija par drosmīgajiem jūrniekiem, kas krita mūsu rokās – bet tāds ir karš..

23. maijā visas kaujas gatavības laivas tika pārvestas uz labi aprīkoto holandiešu bāzi Den Helder. Turp pārcēla arī savu štābu Hanss Bjutovs, kurš tagad nevis nomināli, bet pilnībā vadīja laivu darbību un to nodrošināšanu Rietumu teātrī Rietumu grupas paspārnē. Atrodoties Denhelderā, laivas saīsināja savu maršrutu līdz kanālam par 90 jūdzēm – tas ļāva efektīvāk izmantot arvien īsāku pavasara naktis un ietaupiet dzinēja kalpošanas laiku.

1940. gada 27. maijā sākās operācija Dinamo – sabiedroto spēku evakuācija no Denkerkas. Vērmahta augstākā pavēlniecība jautāja Kriegsmarine, ko viņi varētu darīt pret evakuāciju. Flotes komanda ar nožēlu norādīja, ka praktiski nekas, izņemot torpēdu laivu darbības. Pret visu Lamanša sabiedroto milzīgo armādi varēja darboties tikai četras laivas - S-21, S-32, S-33 un S-34. Pārējie shnellboti piecēlās remontam. Neskatoties uz to, sekojošie uzbrukumi beidzot pārliecināja flotes pavēlniecību, ka torpēdu laivas ir gatavas spēlēt savu īpašo lomu "Lielbritānijas aplenkumā".

Naktī uz 28. maiju Oberleutnant Albrecht Obermaier (Albrecht Obermaier) S-34 netālu no Ziemeļforlendas atklāja Abukir transportu (Abukir, 694 brt), kas ar viena Lūisa palīdzību jau bija atvairījis vairākus Luftwaffe reidus, un uzbruka. to ar divu torpēdu zalvi. Uz Aboukir klāja atradās aptuveni 200 Lielbritānijas armijas darbinieku, tostarp militārā misija saziņai ar Beļģijas armijas augstāko pavēlniecību, 15 vācu karagūstekņi, seši beļģu priesteri un aptuveni 50 sieviešu mūķenes un britu skolnieces.

Kuģa kapteinis Roulends Moriss-Vulfendens, kurš bija atvairījis vairākus gaisa uzbrukumus, pamanīja torpēdu pēdas un pārcēlās uz līkloču, uzskatot, ka viņam uzbrukusi zemūdene. Obermaijers pārlādēja ierīces un atkal trāpīja, no kura lēnais tvaikonis ar ātrumu 8 mezgli vairs nevarēja izvairīties. Moriss-Vulfendens pamanīja laivu un pat mēģināja to taranēt, sajaucot to ar uzbrūkošas zemūdenes kabīni! Sitiens zem vidusdaļas rāmja noveda pie "Abukir" nāves tikai minūtes laikā. Kuģa tilts bija izklāts ar betona plāksnēm no Luftwaffe uzbrukumiem, bet ienaidnieks nāca no turienes, kur tie nebija gaidīti.

Šnelllaivas jūrā

Britu iznīcinātāji, kas ieradās glābšanā, izglāba tikai piecus apkalpes locekļus un 25 pasažierus. Izdzīvojušais Moriss-Vulfendens apgalvoja, ka vācu laiva avārijas vietu apgaismojusi ar prožektoru un izšāvusi ar ložmetējiem uz izdzīvojušajiem, par ko plaši tika ziņots britu presē, aprakstot "hunu zvērības". Tas pilnībā ir pretrunā ar žurnāla ierakstiem S-34, kas atkāpās pilnā ātrumā un pat tika bombardēts ar sprāgstošā kuģa atlūzām. "Abukir" kļuva par pirmo tirdzniecības kuģi, ko nogremdēja snellboats.

Nākamajā naktī Šnelboti sita vēlreiz, beidzot kliedējot šaubas par savu efektivitāti. Iznīcinātājs HMS Wakeful, komandiera Ralfa L. Fišera vadībā ar 640 karavīriem uz klāja, tika brīdināts par virszemes kuģu uzbrukumu briesmām un nesa dubultsardzi, taču tas viņu neglāba. Fišers, kura kuģis vadīja iznīcinātāja kolonnu, zigzagā staigāja. Ieraugot bākas kuģa Quint gaismu, viņš pavēlēja palielināt ātrumu līdz 20 mezgliem, taču tajā brīdī pamanīja divu torpēdu pēdas tikai 150 metru attālumā no iznīcinātāja.

"Sasit mani ar pērkonu, vai tas tiešām notiks" bija vienīgais, ko Fišers paguva pačukstēt, pirms torpēda pārrāva Wakeful uz pusēm. Komandieris aizbēga, bet puse no viņa apkalpes un visi evakuētie gāja bojā. S-30 komandieris leitnants Vilhelms Cimmermans, kurš uzbruka slaktiņam un guva sitienu, ne tikai veiksmīgi pameta slaktiņa vietu - viņa uzbrukums piesaistīja zemūdenes U 62 uzmanību, kas nogremdēja iznīcinātāju HMS Grafton, kas steidzās uz kolēģa palīdzība.

Francijas līderis "Sirocco" ir viens no šnelbotu upuriem Denkerkas eposā

Nākamajā dienā, 1940. gada 30. maijā, SKL nodeva visas ekspluatācijai piemērotās laivas Rietumu grupas komandierim admirālim Zālvehteram. Šī bija ilgi gaidītā lietderības atzīšana, taču tikai pēc 31. maija nakts, kad Francijas līderus Sirocco un Cyclone torpedēja ar S-23, S-24 un S-26 laivām, SKL triumfējoši reabilitēja Šnelbotus par objektīviem. pārskati par kara sākumu: "Hufdenā (kā vācieši sauca Ziemeļjūras dienvidu reģionu - red.) Pieci ienaidnieka iznīcinātāji tika nogremdēti bez zaudējumiem torpēdu laivās, kas nozīmē spožu pierādījumu torpēdu laivu spējām un to komandieru apmācībai ... " Laivinieku panākumi lika gan viņu pašu komandai, gan Karaliskajai flotei tos uztvert nopietni.

Briti ātri atpazina jauni draudi un iemeta RAF piekrastes pavēlniecības Hudsonu 206. un 220. eskadronu, lai "attīrītu" savus ūdeņus no shnellboats, un pat piesaistīja jūras spēku 826. eskadronu uz Albacores. Acīmredzot tad radās apzīmējums E-laivas (Enemy boats - ienaidnieka laivas), kas sākotnēji kalpoja, lai atvieglotu radio apmaiņu, un pēc tam to plaši izmantoja saistībā ar britu flotes un gaisa spēku šnelllaivām.

Pēc Francijas ziemeļu piekrastes ieņemšanas Vācijas flotes priekšā pavērās vēl nebijušas perspektīvas - ienaidnieka svarīgāko piekrastes komunikāciju flangs kļuva pilnībā atvērts ne tikai pilna mēroga kalnrūpniecības un Luftwaffe uzbrukumiem, bet arī Šnelbotu uzbrukumiem. Jau sāka darboties jaunas laivas - lielas, labi bruņotas, kuģojamas -, kuras steidzīgi tika pārveidotas par jaunām flotilēm. Uzbrukumu pieredze tika apkopota un analizēta, un tas nozīmēja, ka Lielbritānijas spēku vadībai Lamanšā tuvojās grūti laiki.

Jau pēc gada, 1941. gada pavasarī, pieredzējušās šnelllaivu komandas pierādīs, ka spēj uzvarēt ne tikai atsevišķus kuģus un kuģus, bet arī veselas karavānas. Lamanšs pārstāja būt britu flotes “mājas ūdeņi”, kurai tagad bija jāaizstāvas pret jaunu ienaidnieku, radot ne tikai principiāli jaunu drošības un eskorta sistēmu, bet arī jaunus kuģus, kas spēj izturēt nāvējošu flotes izveidi. Uzņēmums Lyurssen.

Literatūra:

1. Lorenss Patersons. Snellboote. Pilna darbības vēsture – Seafort Publishing, 2015
2. Hanss Frenks. Vācu S-laiva darbībā otrajā pasaules karš– Seafort Publishing, 2007
3. Geirs H. Hārs. Cathering vētra. Jūras karš Ziemeļeiropā 1939. gada septembris - 1940. gada aprīlis - Seafort Publishing, 2013
4. M. Morozovs, S. Patjaņins, M. Barabanovs. Šnelbota uzbrukums. Otrā pasaules kara vācu torpēdu laivas - M .: "Yauza-Eksmo", 2007
5. https://archive.org
6. http://www.s-boot.net
7. brīvību cīņa. Vol.1. Karš jūrā 1939–1945. Personīgās pieredzes antoloģija. Rediģējis Džons Vintons – Vintage grāmatas, Londona, 2007

Pēc kārtējām reģionālajām kuģu modelēšanas sacensībām F-2A klasē tika nolemts kopā ar skolēniem uzbūvēt vācu torpēdu laivu. Vienā no tīkla vietnēm tika atrasti rasējumi, uz kuriem modelis tiek būvēts.
Tātad zīmējumi, uz kuriem ir uzbūvēts modelis

Modeļa īpašības:
Garums: 85 cm;
Divi SPEED 320 tipa dzinēji ar paštaisītu ūdens dzesēšanu;
Ātruma regulators Veloci RS-M ESC 170A
Hitec 2,4 GHz Optic 6 aparatūra.

Modeļa korpusu tika nolemts izgatavot no stiklplasta.Sākumā tika izgatavota sagatave, no kuras tika noņemta matrica.

Materiāls sagatavēm: Ķīļa sliedes priede 2 cm bieza. Rāmji - saplāksnis. Atstarpes starp rāmjiem ir izgatavotas no putām (mēs to saucam par "termītu"). Tad sagatave tika ielīmēta ar stiklšķiedru un špakteli:

Pēc visu aploku špaktelēšanas un izlīdzināšanas tika nokrāsota blokgalva.

Nākamais solis bija garozas izgatavošana, šim nolūkam bija nepieciešams iesmērēt blokgalvu ar separatoru un ielīmēt vairākos stikla šķiedras slāņos. Atdalītājam tika izmantots Kalosh benzīns + parafīns uz parafīna bāzes. Stikla šķiedras pirmais slānis ir 0,25 mm, otrais stikla šķiedras biezums precīzi nezinu.

Matainumu atstāju, lai sveķiem izžūstot var uzklāt vēl vienu stikla šķiedras kārtu.

Diemžēl neatradu foto no gatavās mizas korpusa līmēšanai, bet domāju, ka tuvākajā laikā nofotografēšu un ievietošu notikušo. Tikmēr šeit ir tikko pielīmētais modeļa korpuss

neliela tāfeles marķējuma pielāgošana:
Svars izrādījās aptuveni 180 grami. Es domāju, ka mazliet par tik lielu ķermeni.

Nākamais solis bija neliela skaita rāmju līmēšana, lai palielinātu korpusa stingrību un atvieglotu klāja nostiprināšanu.:

Gar rāmi tika iezīmētas vadotnes, kas piešķīra klājam sarežģītas kontūras (klājam ir savs izliekums) un cietsirdībai tika ielīmētas sliedes (rievā).

Klāja tika izgatavota no "sendviča" stikla šķiedra-kartons-stikla šķiedra. Pagaidām nevaru droši pateikt, kā tas parādīsies nākotnē, bet es domāju, ka ir vērts eksperimentēt. izmēģināšana uz klāja un apgriešana tam nepieciešamajās vietās:

Nākamais solis bija klāja līmēšana un gan korpusa, gan klāja špaktelēšana:

Daļu klāja pie pakaļgala pagaidām nācās atstāt nenostiprinātu, jo tur būtu maz vietas, kur piekļūt motoru, stūru, ūdens dzesēšanas uzstādīšanai.

Ar ūdeni dzesēta improvizācija (vara caurule no ledusskapja vispirms uztīta uz vajadzīgā diametra caurules un pēc tam uzstādīta uz motora):

Pēc virsbūves noslīpēšanas tas jānosedz ar gruntskrāsu (izmantota automobiļu divkomponentu gruntskrāsa), kas ļaus aizpildīt nelielas skrāpējumus no ādas un atklās "defektus" - virsbūves nelīdzenumus, kas, ja iespējams, var novērst:

Tātad, sāksim atzīmēt vietas pakaļgala caurulēm, stūres izejas un ūdens ņemšanas vietas ūdens dzesēšanai:

Varbūt nākotnē es atbrīvošos no izspiedušās gaisa ieplūdes caurules. Ja ir kāds padoms, tad rakstiet komentāros, ar prieku kritizēšu :)

Pa to laiku mēs sākam ražot torpēdu caurules un virsbūves:

Iestatījums izgatavots no alvētas lokšņu metāla. Lai nodotu "iespaidus", es cenšos atkārtot elementus, ko pieļauj modeļa mērogs, un materiālus un instrumentus, kas man ir (nevērtēju stingri)

Ir daudz fotoattēlu par papildinājuma ražošanas procesu, tāpēc es ievietošu dažus ar dažiem komentāriem:

Vieta, kur daļa no torpēdas aparāta nonāk virsbūvē.:

Pēc lodēšanas šuves nomazgāju ar ziepēm un ūdeni (jo izmantoju lodskābi)

Virsbūvei logus izgriezu ar urbi ar dimanta disku, tas ir ļoti ērti daudz vienkāršāk nekā izgriezt ar mazu kaltu, kā kādreiz vecajos labajos laikos =)

Mastu izgatavošana:

Reālistisku elementu piešķiršana virsbūvei:

Šobrīd tas ir viss, tagad virsbūve ir gruntēta, lai izvairītos no metāla korozijas.
Gaidi turpinājumu...
Rakstiet komentārus..
Stingri netiesā :)

P.S. Un šī ir mana kuģu modelēšanas laboratorija:

MBOU DOD "Bērnu tehniskās jaunrades centrs", Kanska

Ideja kaujā izmantot torpēdu laivu pirmo reizi radās Pirmajā pasaules karā ar britu pavēlniecību, taču britiem neizdevās panākt vēlamo efektu. Turklāt Padomju Savienība runāja par mazu mobilo kuģu izmantošanu militāros uzbrukumos.

Vēstures atsauce

Torpēdu laiva ir mazs karakuģis, kas paredzēts karakuģu iznīcināšanai un kuģu transportēšanai ar šāviņiem. Otrā pasaules kara laikā to vairākkārt izmantoja karadarbībā ar ienaidnieku.

Līdz tam laikam jūras karaspēks lielākajām Rietumu lielvarām nebija liels skaitsšādas laivas, taču, sākoties karadarbībai, to būvniecība strauji pieauga. Lielā Tēvijas kara priekšvakarā bija gandrīz 270 laivas, kas aprīkotas ar torpēdām. Kara laikā tika izveidoti vairāk nekā 30 torpēdu laivu modeļi un vairāk nekā 150 tika saņemti no sabiedrotajiem.

Torpēdu kuģa tapšanas vēsture

TsAGI komanda 1927. gadā veica pirmā padomju torpēdu kuģa projekta izstrādi, kuru vadīja A. N. Tupolevs. Kuģim tika dots nosaukums "Pervenets" (vai "ANT-3"). Tam bija šādi parametri (mērvienība - metrs): garums 17,33; platums 3,33 un iegrime 0,9. Kuģa jauda bija 1200 ZS. s., tonnāža - 8,91 tonna, ātrums - pat 54 mezgli.

Bruņojums, kas atradās uz kuģa, sastāvēja no 450 mm torpēdas, diviem ložmetējiem un divām mīnām. Izmēģinājuma ražošanas kuģis 1927. gada jūlija vidū kļuva par Melnās jūras daļu jūras spēki. Viņi turpināja darbu institūtā, pilnveidojot vienības, un 1928. gada rudens pirmajā mēnesī sērijveida laiva ANT-4 bija gatava. Līdz 1931. gada beigām ūdenī tika palaisti desmitiem kuģu, kurus viņi sauca par "Sh-4". Drīz vien Melnās jūras, Tālo Austrumu un Baltijas militārajos apgabalos radās pirmie torpēdu laivu formējumi. Sh-4 kuģis nebija ideāls, un flotes vadība 1928. gadā pasūtīja jaunu laivu no TsAGI, ko vēlāk sauca par G-5. Tas bija pilnīgi jauns kuģis.

Torpēdu kuģa modelis "G-5"

Ēvelēšanas kuģis G-5 tika izmēģināts 1933. gada decembrī. Kuģim bija metāla korpuss un tas tika uzskatīts par labāko pasaulē gan tehnisko īpašību, gan bruņojuma ziņā. sērijveida ražošana"G-5" attiecas uz 1935. gadu. Līdz Otrā pasaules kara sākumam tas bija PSRS laivu pamattips. Torpēdu laivas ātrums bija 50 mezgli, jauda - 1700 ZS. ar., un bija bruņoti ar diviem ložmetējiem, divām 533 mm torpēdām un četrām mīnām. Desmit gadu laikā tika saražotas vairāk nekā 200 dažādu modifikāciju vienības.

Lielā Tēvijas kara laikā G-5 laivas medīja ienaidnieka kuģus, apsargāja kuģus, veica torpēdu uzbrukumus, izsēdināja karaspēku un pavadīja vilcienus. Torpēdu laivu trūkums bija to darba atkarība no laika apstākļiem. Viņi nevarēja būt jūrā, kad tā satraukums sasniedza vairāk nekā trīs punktus. Bija arī neērtības ar desantnieku izvietošanu, kā arī ar preču pārvadāšanu, kas saistītas ar plakanā klāja trūkumu. Šajā sakarā pirms paša kara tika radīti jauni tālsatiksmes laivu modeļi "D-3" ar koka korpusu un "SM-3" ar tērauda korpusu.

Torpēdas vadītājs

Ņekrasovs, kurš bija planieru izstrādes eksperimentālās projektēšanas komandas vadītājs, un Tupolevs 1933. gadā izstrādāja kuģa G-6 dizainu. Viņš bija līderis starp pieejamajām laivām. Saskaņā ar dokumentāciju kuģim bija šādi parametri:

• tilpums 70 tonnas;
• sešas 533 mm torpēdas;
• astoņi 830 ZS motori ar.;
• ātrums 42 mezgli.

Trīs torpēdas tika izšautas no torpēdu caurulēm, kas atrodas pakaļgalā un kurām bija teknes forma, bet nākamās trīs no trīscauruļu torpēdas caurules, kas varēja griezties un atradās uz kuģa klāja. Turklāt laivā bija divi lielgabali un vairāki ložmetēji.

Planējošs torpēdu kuģis "D-3"

PSRS markas D-3 torpēdu laivas tika ražotas Ļeņingradas rūpnīcā un Sosnovski, kas atradās Kirovas apgabalā. Kad sākās Lielais Tēvijas karš, Ziemeļu flotē bija tikai divas šāda veida laivas. 1941. gadā Ļeņingradas rūpnīcā tika ražoti vēl 5 kuģi. Tikai sākot ar 1943. gadu, iekšzemes un radniecīgi modeļi sāka nodoties ekspluatācijā.

D-3 kuģi, atšķirībā no iepriekšējiem G-5, varēja darboties tālāk (līdz 550 jūdzēm) attālumā no bāzes. Torpēdu laivas ātrums jauns zīmols atkarībā no dzinēja jaudas svārstījās no 32 līdz 48 mezgliem. Vēl viena "D-3" īpašība bija tāda, ka tās var veikt zalves lāpstiņu stāvot, savukārt no "G-5" vienībām - tikai ar ātrumu vismaz 18 mezgli, pretējā gadījumā izšautā raķete varētu trāpīt kuģim. Uz klāja atradās:

• divas 533 mm torpēdas trīsdesmit devītā gada paraugs:
• divi DShK ložmetēji;
• lielgabals "Oerlikon";
• koaksiālais ložmetējs "Colt Browning".

Kuģa "D-3" korpuss tika sadalīts ar četrām starpsienām piecos ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos. Atšķirībā no G-5 tipa laivām D-3 bija aprīkotas ar labāku navigācijas aprīkojumu, un desantnieku grupa varēja brīvi pārvietoties uz klāja. Laivā varēja uzņemt līdz 10 cilvēkiem, kuri tika izmitināti apsildāmos nodalījumos.

Torpēdu kuģis "Komsomolets"

Otrā pasaules kara priekšvakarā torpēdu laivas PSRS tika tālāk attīstītas. Dizaineri turpināja izstrādāt jaunus un uzlabotus modeļus. Tātad parādījās jauna laiva ar nosaukumu "Komsomolets". Tā tonnāža bija tāda pati kā G-5, un cauruļu torpēdu caurules bija uzlabotas, un tas varēja pārvadāt jaudīgākus pretgaisa pretzemūdeņu ieročus. Kuģu celtniecībai tika piesaistīti padomju pilsoņu brīvprātīgie ziedojumi, tāpēc parādījās viņu vārdi, piemēram, "Ļeņingradas strādnieks" un citi līdzīgi vārdi.

1944. gadā izdoto kuģu korpuss bija izgatavots no duralumīnija. Iekšējā daļa Laivā bija pieci nodalījumi. Zemūdens daļā sānos tika uzstādīti ķīļi, lai samazinātu slīpumu, siles torpēdu caurules nomainītas pret cauruļu caurulēm. Jūras spēja palielinājās līdz četriem punktiem. Iekļauts bruņojums:

• torpēdas divu gabalu apjomā;
• četri ložmetēji;
• dziļuma bumbas (sešas daļas);
• dūmu iekārtas.

Kabīne, kurā atradās septiņi apkalpes locekļi, bija izgatavota no septiņu milimetru bruņu loksnes. Otrā pasaules kara torpēdu laivas, īpaši Komsomolets, izcēlās 1945. gada pavasara kaujās, kad padomju karaspēks tuvojās Berlīnei.

PSRS ceļš izveidot planierus

Padomju Savienība bija vienīgā lielākā jūras valsts, kas būvēja šāda veida kuģus. Citas pilnvaras pārgāja uz ķīļu laivu izveidi. Miera laikā sarkano līniju kuģu ātrums bija ievērojami lielāks nekā ķīļa kuģiem, ar 3-4 ballu vilni - gluži pretēji. Turklāt kuģīšiem ar laivām varētu būt jaudīgāki ieroči.

Inženiera Tupoļeva pieļautās kļūdas

Par pamatu torpēdu laivās tika ņemts hidroplāna pludiņš (Tupoleva projekts). Tās augšpusi, kas ietekmēja ierīces izturību, dizainers izmantoja uz laivas. Kuģa augšējais klājs tika aizstāts ar izliektu un strauji izliektu virsmu. Cilvēkam nebija iespējams noturēties uz klāja pat tad, kad laiva bija miera stāvoklī. Kuģim pārvietojoties, apkalpei bija pilnīgi neiespējami izkļūt no kabīnes, viss, kas atradās uz tā, tika izmests no virsmas. Kara laikā, kad bija nepieciešams pārvadāt karaspēku uz G-5, karavīri tika ievietoti notekcaurulēs, kas ir torpēdu caurulēm. Neskatoties uz kuģa labo peldspēju, uz tā nav iespējams pārvadāt nekādu kravu, jo nav kur to novietot. Torpēdas caurules dizains, kas tika aizgūts no britiem, bija neveiksmīgs. Mazākais kuģa ātrums, ar kādu tika izšautas torpēdas, ir 17 mezgli. Atpūtas stāvoklī un ar mazāku ātrumu torpēdas salve nebija iespējama, jo tā atsitās pret laivu.

Militārās vācu torpēdu laivas

Pirmā pasaules kara laikā, lai cīnītos ar britu monitoriem Flandrijā, vācu flotei bija jādomā par jaunu līdzekļu radīšanu cīņai ar ienaidnieku. Viņi atrada izeju, un 1917. gadā, aprīļa mēnesī, tika uzbūvēts pirmais mazais ar torpēdu bruņojumu. Koka korpusa garums bija nedaudz virs 11 m Kuģis tika iedarbināts ar divu karburatora dzinēju palīdzību, kas pārkarsa jau pie 17 mezglu ātruma. Kad tas tika palielināts līdz 24 mezgliem, parādījās spēcīgas šļakatas. Priekšgalā tika uzstādīta viena 350 mm torpēdas caurule, šāvieni varēja izšaut ar ātrumu ne vairāk kā 24 mezgli, pretējā gadījumā laiva atsitās pret torpēdu. Neskatoties uz trūkumiem, vācu torpēdu kuģi nonāca masveida ražošanā.

Visiem kuģiem bija koka korpuss, ātrums trīs punktu vilnī sasniedza 30 mezglus. Apkalpe sastāvēja no septiņiem cilvēkiem, uz kuģa atradās viena 450 mm torpēdas caurule un ložmetējs ar šautenes kalibru. Līdz pamiera parakstīšanas brīdim Kaiser flotē bija 21 laiva.

Visā pasaulē pēc Pirmā pasaules kara beigām bija vērojams torpēdu kuģu ražošanas kritums. Tikai 1929. gadā novembrī vācu firmas "Fr. Lyursen" pieņēma pasūtījumu būvniecībai kaujas laiva. Atbrīvotie kuģi tika uzlaboti vairākas reizes. Vācu pavēlniecība nebija apmierināta ar benzīna dzinēju izmantošanu uz kuģiem. Kamēr dizaineri strādāja, lai tos aizstātu ar hidrodinamiku, citi dizaini visu laiku tika pabeigti.

Otrā pasaules kara vācu torpēdu laivas

Jau pirms Otrā pasaules kara sākuma Vācijas jūras spēku vadība noteica kursu kaujas laivu ar torpēdu ražošanai. Prasības tika izstrādātas to formai, aprīkojumam un manevrētspējai. Līdz 1945. gadam tika nolemts uzbūvēt 75 kuģus.

Vācija bija trešā lielākā torpēdu laivu eksportētāja pasaulē. Pirms kara sākuma Vācijas kuģubūve strādāja pie Z plāna īstenošanas. Attiecīgi Vācijas flotei bija jābūt stabili no jauna aprīkotai un tai jābūt lielam skaitam kuģu ar pārvadātājiem. torpēdu ieroči. Sākoties karadarbībai 1939. gada rudenī, plānotais plāns netika izpildīts, un pēc tam krasi pieauga laivu ražošana, un līdz 1945. gada maijam ekspluatācijā tika nodotas gandrīz 250 Šnellbotov-5 vienības.

Laivas ar simts tonnu kravnesību un uzlabotu kuģošanas spēju tika uzbūvētas 1940. gadā. Karakuģi tika apzīmēti, sākot ar "S38". Tas bija galvenais vācu flotes ierocis karā. Laivu bruņojums bija šāds:

• divas torpēdu caurules ar divām līdz četrām raķetēm;
• divi trīsdesmit milimetru pretgaisa ieroči.

Kuģa maksimālais ātrums ir 42 mezgli. Otrā pasaules kara kaujās tika iesaistīti 220 kuģi. Vācu laivas kaujas laukā uzvedās drosmīgi, bet ne neapdomīgi. Pēdējās kara nedēļās kuģi bija iesaistīti bēgļu evakuācijā uz dzimteni.

Vācieši ar ķīli

1920. gadā, neskatoties uz ekonomisko krīzi, Vācijā tika veikta ķīļa un airu kuģu darba pārbaude. Šī darba rezultātā tika izdarīts vienīgais secinājums - būvēt tikai ķīļa laivas. Padomju un vācu laivu sanāksmē uzvarēja pēdējā. Kauju laikā Melnajā jūrā 1942.-1944.gadā noslīka neviena vācu laiva ar ķīli.

Interesanti un maz zināmi vēstures fakti

Ne visi zina, ka padomju torpēdu laivas, kas tika izmantotas Otrā pasaules kara laikā, bija milzīgi peldlīdzekļi no hidroplāniem.

1929. gada jūnijā lidmašīnas konstruktors A. Tupoļevs uzsāka ANT-5 markas ēvelēšanas kuģa būvniecību, kas aprīkots ar divām torpēdām. Notiekošie testi parādīja, ka kuģiem ir tāds ātrums, ka citu valstu kuģi nevarētu attīstīties. Militārās iestādes bija apmierinātas ar šo faktu.

1915. gadā briti izveidoja nelielu laivu ar lielu ātrumu. Dažreiz to sauca par "peldošo torpēdas cauruli".

Padomju militārie vadītāji nevarēja atļauties izmantot Rietumu pieredzi kuģu projektēšanā ar torpēdu palaišanas ierīcēm, uzskatot, ka mūsu laivas ir labākas.

Tupoleva būvētajiem kuģiem bija aviācijas izcelsme. Tas atgādina īpašo korpusa konfigurāciju un kuģa apšuvumu, kas izgatavots no duralumīnija materiāla.

Secinājums

Torpēdu laivām (foto zemāk) bija daudz priekšrocību salīdzinājumā ar citiem karakuģu veidiem:

• mazs izmērs;
• liels ātrums;
• lieliska manevrēšanas spēja;
• neliels cilvēku skaits;
• minimālā piegādes prasība.

Kuģi varēja iziet, uzbrukt ar torpēdām un ātri paslēpties jūras ūdeņos. Pateicoties visām šīm priekšrocībām, tie bija milzīgs ierocis ienaidniekam.