Vācu torpēdu laivu tūre 30. Torpēdu laiva. Torpēdu kuģis "Komsomolets"

21.09.2019

Šis darbs, kas izgatavots uzziņu grāmatas veidā, ir vienīgais šāda veida darbs, un tam nav analogu Krievijā. Pirmo reizi mūsu valstī tajā apkopota pamatinformācija par speciālās konstrukcijas galveno klašu karakuģiem, kas iesaistīti kaujas uzdevumu risināšanā jūrā Vācijas Jūras spēku interesēs. Lielas virsmas kuģiem un zemūdenes kopā ar galvenajiem taktiskajiem un tehniskajiem elementiem ir doti galvenie to kaujas darbības punkti kara gados. Vienlaikus īpaša uzmanība tiek pievērsta karadarbības veikšanai pret padomju floti un padomju Ziemeļu, Baltijas un Melnās jūras flotu darbības zonās. Pēdējais būtiski atšķir šo ceļvedi no citiem līdzīgiem darbiem gan mūsu valstī, gan ārzemēs un ļauj vizuāli redzēt reālos zaudējumus, ko Vācijas flote nodarījusi padomju flotei un otrādi.

2.7. torpēdu laivas

Vācijā līdz Otrā pasaules kara sākumam bija uzkrāta pietiekama pieredze torpēdu laivu būvē, un to būvniecība kara laikā tika veikta vērienīgi. Pamatā tās bija salīdzinoši lielas laivas ar labu kuģošanas spēju, mērenu ātrumu šīs klases kuģiem, garš diapazons navigācija un salīdzinoši spēcīgi artilērijas ieroči. Šīs laivas ar vispārējo apzīmējumu "S" papildus trieciena misiju risināšanai tika izmantotas, lai aizsargātu savus sakarus no ienaidnieka vieglajiem spēkiem, mīnu nolikšanas, pretzemūdeņu operācijām utt. 1940. gadā ekspluatācijā nonāca pirmā vieglā "LS" tipa torpēdu laiva. Viens no šo laivu mērķiem bija darboties no palīgkreiseriem to reiderisma laikā. 1941.-43.gadā. Dienestā nonāca 36 "KM" tipa laivu-reidu mīnu klājēji, no kuriem daži, bruņoti ar vienu torpēdas cauruli, tika pārklasificēti par mazajām "KS" tipa torpēdu laivām. Vācu torpēdu laivu galvenie elementi ir doti tabulā. 2.14.

2.14. tabula Torpēdu laivu galvenie elementi
Elementi /kuģa tips/	"S-1"	"S-2"	"S-6"	"S-10"	"S-14"	"S-18"	"S-26"	"S-30"	"S-139"	"S-170"	"KS"	"LS"
1. Nobīde, t:
- standarta	39,8	46,5	75,8	75,8		92,5	96	78,9	92,5	99	15	11,5
- pabeigts	51,6	58	86	92	117	105,4	115	100	113	121	19	13
2. Izmēri, m:
- garums	26,85	28	32,4	34,6	34,6	34,94	34,9	32,8	34,9	34,9	16	12,5
- platums	4,3	4,46	5,06	5,06	5,26	5,26	5,28	5,06	5,28	5,28	3,5	3,46
- melnraksts	1,4	1,44	1,36	1,42	1,67	1,67	1,67	1,47	1,67	1,67	1,1	0,92
3. Galvenie mehānismi:
- uzstādīšanas veids	dīzeļdzinēji										aviācija.	dīzeļdegviela
- kopējā jauda, l. Ar.	2700	3100	3960	3960	6150	6000	6000	4800	7500	9000	1300	1700
- dzinēju skaits	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	2	2
- skrūvju skaits	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	2	2
- degvielas rezerve, t	7,1	7,5	10,5	10,5		13,3	13,5	13,3	13,5	15,7
4. Brauciena ātrums, mezgli	34,2	33,8	36,5	35	37,5	39,8	39	36	41	43,6	32	40,9
5. Kreisēšanas diapazons, jūdzes:
- ātrums 22 mezgli	582	582	758			.	.			.	284
- ātrums 30 mezgli	350		600	600				800				300
- ātrums 32 mezgli				.	500
- ātrums 35 mezgli	_	_				700	700		700	780	-
6. Bruņojums, numurs:
- 533 mm torpēdu caurules	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	_	_
- 450 mm torpēdu caurules											1	2
- torpēdas	2	2	2	2	4	4	4	4	4	4	1	2
- 40/56 zen AU	-	1	-	-	-	-	-	-	1	_	_	_
- 37/80 zen ak	_	_	_	_	_	_	_	_	_	2	_	_
- 20/65 zen AU	1	-	1	1	1	2	2	2	1	-	-	1
- zen. ložmetēji	-	2	-	-	-	-	-	-	-	-	1	_
7. Apkalpe, pers.	14	14	21	21	21	21	21	16	23	23	6	6
8. Ekspluatācijas uzsākšanas gads	1930	1932	1933- 1935	1935	1936-1938		1940-1943	1939-1941	1943- 1945	1944-1945	1941 - 1945	1940-1945
9. Kopā uzbūvēts, vienības	1	4	4	4	4	8	88	16	72	18	21	12

10. Papildus dati: kopš 1944. gada daudzas torpēdu laivas bija papildus bruņotas ar 40 mm un 20 mm pretgaisa lielgabaliem vai arī tās bija aprīkotas ar vienu 30 mm un sešiem 20 mm ložmetējiem.

Tikai daži cilvēki zina, ka Otrā pasaules kara padomju torpēdu laivas bija milzīgi hidroplānu peldlīdzekļi.

1919. gada 18. augustā pulksten 03:45 virs Kronštates parādījās neidentificēta lidmašīna. Uz kuģiem tika izsludināta gaisa uzlidojuma trauksme. Patiesībā mūsu jūrniekiem nekas jauns nebija - britu un somu lidmašīnas bāzējās 20–40 km no Kronštates uz Karēlijas zemesšaurnes un gandrīz visu 1919. gada vasaru veica reidus uz kuģiem un pilsētā, lai gan bez īpašiem panākumiem.

Bet pulksten 04:20 no iznīcinātāja Gavriil tika pamanītas divas ātrlaivas, un gandrīz uzreiz pie ostas sienas notika sprādziens. Šī ir britu laivas torpēda, kas pabrauca garām Gabrielam, eksplodēja, atsitoties pret molu.

Atbildot uz to, iznīcinātāja jūrnieki ar pirmo šāvienu no 100 mm lielgabala sadragāja tuvāko laivu. Pa to laiku vēl divas laivas, iebraucot Vidusostā, devās: viena - uz mācību kuģi "Azovas atmiņa", otra - uz Rogatka Ust-kanālu (ieeja Pētera I dokā). Ar torpēdu izšaušanu pirmā laiva uzspridzināja "Azovas atmiņu", otrā uzspridzināja līnijkuģi "Andrew the First-Called". Tajā pašā laikā laivas tika ložmetētas pie kuģiem pie ostas sienas. Izbraucot no ostas, abas laivas nogremdēja iznīcinātāja Gabriel ugunsgrēks pulksten 04:25. Tā beidzās britu torpēdu laivu reids, kas ar nosaukumu Kronštates modinātājs iekļuva pilsoņu karā.

1929. gada 13. jūnijā A.N. Tupoļevs sāka būvēt jaunu ēvelēšanas laivu ANT-5 ar divām 533 mm torpēdām. Pārbaudes iepriecināja varas iestādes: citu valstu laivas nevarēja pat sapņot par šādu ātrumu.

peldošā torpēdas caurule

Ņemiet vērā, ka šī nebija pirmā britu torpēdu laivu izmantošana Somu līcī. 1919. gada 17. jūnijā kreiseris Oļegs noenkurojās pie Tolbuhinas bākas, kuru apsargāja divi iznīcinātāji un divi patruļkuģi. Laiva gandrīz tukši tuvojās kreiseram un izšāva torpēdu. Kreiseris nogrima. Ir viegli saprast, kā dienestu veica Sarkanās jūras kājnieki, ja ne uz kreisera, ne uz to apsargājošajiem kuģiem neviens nepamanīja piemērotu laivu dienas laikā un ar lielisku redzamību. Pēc sprādziena tika atklāta nepārdomāta uguns uz "angļu zemūdeni", par kuru sapņoja militāristi.

No kurienes nāca britu laivas, kas tajā laikā pārvietojās ar neticamu ātrumu 37 mezgli (68,5 km / h)? Angļu inženieriem laivā izdevās apvienot divus izgudrojumus: speciālu dzega apakšā - redānu un jaudīgu 250 ZS benzīna dzinēju. Pateicoties redānam, samazinājās dibena saskares laukums ar ūdeni un līdz ar to arī pretestība kuģa kursam. Pagarinātā laiva vairs nebrauca – šķita, ka tā izrāpās no ūdens un slīdēja pa to lielā ātrumā, balstoties uz ūdens virsmu tikai ar pakāpienu dzega un plakanu pakaļgalu.

Tā 1915. gadā briti izveidoja nelielu ātrgaitas torpēdu laivu, ko dažkārt sauca par "peldošo torpēdu cauruli".

Padomju admirāļi kļuva par savas propagandas upuriem. Pārliecība, ka mūsu laivas ir labākās, neļāva mums izmantot Rietumu pieredzi.

Šaušana atpakaļ

Jau no paša sākuma britu pavēlniecība torpēdu laivas uzskatīja tikai par sabotāžas laivām. Britu admirāļi plānoja izmantot vieglos kreiserus kā torpēdu laivu nesējus. Pašas torpēdu laivas bija paredzēts izmantot, lai uzbruktu ienaidnieka kuģiem to bāzēs. Attiecīgi laivas bija ļoti mazas: 12,2 m garas un 4,25 tonnas.

Uzlikt tādai laivai parastu (cauruļveida) torpēdas cauruli bija nereāli. Tāpēc ēvelēšanas laivas izšāva torpēdas ... atmuguriski. Turklāt torpēda no pakaļgala teknes tika izmesta nevis ar degunu, bet ar asti. Izmešanas brīdī tika ieslēgts torpēdas dzinējs, un tas sāka panākt laivu. Laiva, kurai zalves brīdī bija jābrauc ar ātrumu aptuveni 20 mezgli (37 km/h), bet ne mazāk kā 17 mezgli (31,5 km/h), strauji pagriezās uz sāniem, un torpēda noturējās. tā sākotnējo virzienu, vienlaikus iegūstot noteiktu dziļumu un palielinot gājienu līdz pilnam. Lieki piebilst, ka torpēdas šaušanas precizitāte no šāda aparāta ir ievērojami zemāka nekā no cauruļveida.

Tupoļeva radītajās laivās redzama pusaviācijas izcelsme. Tas ir duralumīnija apvalks un korpusa forma, kas atgādina hidroplāna pludiņu, un neliela virsbūve, kas saplacināta no sāniem.

Revolucionāras laivas

1919. gada 17. septembrī Baltijas Flotes Revolucionārā militārā padome, pamatojoties uz Kronštatē no dibena paceltas angļu torpēdu laivas pārbaudes protokolu, vērsās Revolucionārajā militārajā padomē ar lūgumu izdot rīkojumu steidzami. angļu tipa ātrumlaivu būvniecība mūsu rūpnīcās.

Jautājums tika izskatīts ļoti ātri, un jau 1919. gada 25. septembrī GUK informēja Revolucionāro militāro padomi, ka “mehānismu trūkuma dēļ īpašs veids, joprojām nav ražots Krievijā, šādu laivu sērijas būvniecība pašlaik, protams, nav iespējama. Ar to arī lieta beidzās.

Bet 1922. gadā Bekauri Ostekhbyuro arī sāka interesēties par laivu ēvelēšanu. Pēc viņa uzstājības 1923. gada 7. februārī Jūras lietu tautas komisariāta Galvenā Jūras spēku tehniskā un ekonomiskā direkcija nosūtīja TsAGI vēstuli "saistībā ar vajadzību pēc flotes planieros, kuru taktiskie uzdevumi ir: pārklājums laukums 150 km, ātrums 100 km/h, bruņojums viens ložmetējs un divas 45 cm Whitehead mīnas, garums 5553 mm, svars 802 kg.

Starp citu, V.I. Bekauri, īsti nepaļaujoties uz TsAGI un Tupoļevu, nodrošinājās un 1924. gadā pasūtīja ēvelējamu torpēdu laivu franču kompānijai Pikker. Tomēr vairāku iemeslu dēļ torpēdu laivu būvniecība ārzemēs nenotika.

Ēvelēšanas pludiņš

Bet Tupoļevs dedzīgi ķērās pie darba. Jaunās torpēdlaivas nelielais rādiuss un sliktā kuģošanas spēja tobrīd nevienu netraucēja. Tika pieņemts, ka jaunie planieri tiks novietoti uz kreiseriem. Uz "Profintern" un "Chervona Ukraine" šim nolūkam bija paredzēts veikt papildu dempinga dābeļus.

Ēvelēšanas laiva ANT-3 tika balstīta uz hidroplāna pludiņu. Šī pludiņa augšdaļa, kas aktīvi ietekmē konstrukcijas izturību, tika pārnesta uz Tupoleva laivām. Augšējā klāja vietā tiem bija stāvi izliekta izliekta virsma, pie kuras cilvēkam ir grūti noturēties pat laivai stāvot. Laivai esot kustībā, izkļūt no tās ielidošanas torņa bija nāvējoši bīstami - slapjā slidenā virsma nogāza pilnīgi visu, kas uz tās uzkrita (diemžēl izņemot ledu, plkst. ziemas apstākļi laivas sasala uz virsmas). Kad kara laikā karaspēks bija jāpārvadā ar G-5 tipa torpēdu laivām, cilvēki tika salikti vienā failā torpēdu cauruļu teknēs, viņiem nebija kur citur būt. Ar salīdzinoši lielām peldspējas rezervēm šīs laivas nevarēja pārvadāt praktiski neko, jo tajās nebija vietas kravai.

Neveiksmīga bija arī no angļu torpēdu laivām aizgūtās torpēdas caurules konstrukcija. Minimālais ātrums laiva, ar kuru viņš varēja palaist savas torpēdas, bija 17 mezgli. Lēnākā ātrumā un pieturā laiva nevarēja izšaut torpēdas salveti, jo tas tai nozīmētu pašnāvību - nenovēršamu torpēdas triecienu.

1927. gada 6. martā laiva ANT-3, vēlāk saukta par Firstborn, tika nosūtīta uz dzelzceļš no Maskavas uz Sevastopoli, kur viņš tika droši palaists ūdenī. No tā paša gada 30. aprīļa līdz 16. jūlijam tika pārbaudīts ANT-3.

Uz ANT-3 bāzes tika izveidota laiva ANT-4, kas testos attīstīja ātrumu 47,3 mezgli (87,6 km/h). Atbilstoši ANT-4 tipam tika uzsākta torpēdu laivu sērijveida ražošana ar nosaukumu Sh-4. Tie tika uzcelti Ļeņingradā rūpnīcā. Marty (bijusī Admiralitātes kuģu būvētava). Laivas izmaksas bija 200 tūkstoši rubļu. Sh-4 laivas bija aprīkotas ar diviem Wright-Typhoon benzīna dzinējiem, kas piegādāti no ASV. Laivas bruņojums sastāvēja no divām rievu tipa torpēdu caurulēm 1912. gada modeļa 450 mm torpēdām, viena 7,62 mm ložmetēja un dūmu izdalīšanas aprīkojuma. Kopā rūpnīcā. Marty Ļeņingradā, tika uzbūvētas 84 Sh-4 laivas.

Torpēdu laiva D-3

Torpēdu laiva ELKO

Torpēdu laiva G-5

S-laiva Schnellboot torpēdu laiva

Torpēdu laiva A-1 "Vosper"

Ātrākais pasaulē

Tikmēr 1929. gada 13. jūnijā Tupolevs TsAGI sāka jaunas ēvelēšanas duralumīnija laivas ANT-5 būvniecību, kas bija bruņota ar divām 533 mm torpēdām. No 1933. gada aprīļa līdz novembrim laiva izturēja rūpnīcas pārbaudes Sevastopolē, bet no 22. novembra līdz decembrim - valsts pārbaudes. ANT-5 testi burtiski iepriecināja varas iestādes - laiva ar torpēdām attīstīja ātrumu 58 mezgli (107,3 km / h), bet bez torpēdām - 65,3 mezgli (120,3 km / h). Citu valstu laivas par tādiem ātrumiem pat sapņot nevarēja.

Stādiet tos. Mārtijs, sākot no V sērijas (pirmās četras sērijas ir Sh-4 laivas), pārgāja uz G-5 ražošanu (tā saucās ANT-5 sērijveida laivas). Vēlāk G-5 sāka būvēt rūpnīcā Nr.532 Kerčā, un, sākoties karam, rūpnīca Nr.532 tika evakuēta uz Tjumeņu, un tur, rūpnīcā Nr.639, sāka būvēt arī G laivas. -5 tips. Kopumā tika uzbūvēta 321 sērijveida laiva G-5 no deviņām sērijām (no VI līdz XII, ieskaitot XI-bis).

Torpēdu bruņojums visām sērijām bija vienāds: divas 533 mm torpēdas rievu caurulēs. Bet ložmetēju bruņojums nepārtraukti mainījās. Tātad VI-IX sērijas laivām katrā bija divi 7,62 mm DA ložmetēji. Nākamajā sērijā bija divi 7,62 mm ShKAS lidmašīnu ložmetēji, kas izcēlās ar lielāku uguns ātrumu. Kopš 1941. gada laivas ir aprīkotas ar vienu vai diviem 12,7 mm DShK ložmetējiem.

Torpēdas vadītājs

Tupolevs un Ņekrasovs (tūlītējais planieru eksperimentālās projektēšanas komandas vadītājs) # nenomierinājās uz G-5 un 1933. gadā ierosināja "G-6 torpēdu laivu līdera" projektu. Saskaņā ar projektu laivas tilpumam bija jābūt 70 tonnām, astoņiem GAM-34 dzinējiem, katrs pa 830 ZS. bija paredzēts nodrošināt ātrumu līdz 42 mezgliem (77,7 km/h). No laivas varēja izšaut sešas 533 mm torpēdas, no kurām trīs tika palaistas no pakaļgala rievas tipa torpēdu caurulēm, bet vēl trīs no rotējošas trīscauruļu torpēdas caurules, kas atrodas uz laivas klāja. Artilērijas bruņojums sastāvēja no 45 mm pusautomātiskā lielgabala 21K, 20 mm lielgabala. aviācijas veids"un vairāki 7,62 mm ložmetēji. Jāpiebilst, ka līdz laivas būvniecības sākumam (1934.g.) gan "aviācijas tipa" rotācijas torpēdu caurules, gan 20 mm lielgabali pastāvēja tikai konstruktoru iztēlē.

pašnāvnieki

Tupoļeva laivas varēja darboties ar torpēdām viļņos līdz 2 ballēm un palikt jūrā - līdz 3 ballēm. Sliktā kuģošanas spēja pirmām kārtām izpaudās laivas tilta applūšanā pat ar mazāko vilni un jo īpaši ļoti zemas, no augšas atvērtas loču mājas spēcīgas šļakatas, kas apgrūtināja laivas apkalpes darbu. Arī Tupolev laivu autonomija bija jūras derīguma atvasinājums - to dizaina diapazonu nekad nevarēja garantēt, jo tas bija atkarīgs ne tik daudz pat no degvielas padeves, cik no laikapstākļiem. Vētras apstākļi jūrā ir salīdzinoši reti, bet svaigs vējš, ko pavada 3-4 balles viļņi, ir normāla parādība. Tāpēc katra Tupoleva torpēdu laivu izeja jūrā robežojās ar nāves risku, bez jebkādas saistības ar laivu kaujas darbību.

Retorisks jautājums: kāpēc tad PSRS tika būvētas simtiem planējošo torpēdu laivu? Tas viss ir par padomju admirāļiem, kuriem Lielbritānijas lielā flote bija pastāvīgas galvassāpes. Viņi nopietni domāja, ka Lielbritānijas Admiralitāte 20. un 30. gados darbosies tāpat kā Sevastopolē 1854. gadā vai Aleksandrijā 1882. gadā. Tas ir, britu kaujas kuģi mierīgā un skaidrā laikā tuvosies Kronštatei vai Sevastopolei, bet japāņu kaujas kuģi tuvosies Vladivostokai, noenkurosies un sāks kauju saskaņā ar “Gosta noteikumiem”.

Un tad desmitiem pasaulē ātrāko Sh-4 un G-5 tipa torpēdu laivu lidos ienaidnieka armādā. Tajā pašā laikā daži no tiem būs radiovadāmi. Aprīkojums šādām laivām tika izveidots Ostekhbyuro Bekauri vadībā.

1937. gada oktobrī tika veiktas lielas mācības, izmantojot radiovadāmas laivas. Kad Somu līča rietumu daļā parādījās ienaidnieka eskadras atveidotājs, vairāk nekā 50 radiovadāmas laivas, izlaužoties cauri dūmu aizsegiem, no trim pusēm metās pie ienaidnieka kuģiem un uzbruka tiem ar torpēdām. Pēc mācībām pavēlniecība augstu novērtēja radiovadāmo laivu sadalījumu.

Mēs iesim savu ceļu

Tikmēr PSRS bija vienīgā vadošā jūras lielvalsts, kas būvēja redāna tipa torpēdu laivas. Anglija, Vācija, ASV un citas valstis pārgāja uz kuģošanai derīgu ķīļa torpēdu laivu būvniecību. Šādas laivas mierīgā laikā ātrumā bija zemākas par redāniem, taču jūrā tās ievērojami pārspēja par 3–4 punktiem. Ķīļu laivās bija jaudīgāki artilērijas un torpēdu ieroči.

Ķīļu laivu pārākums pār redāniem kļuva acīmredzams 1921.-1933. gada kara laikā pie ASV austrumu krastiem, kuru jeņķu valdība veica ar ... Bakusa kungu. Bakss, protams, uzvarēja, un valdība bija spiesta apkaunojoši atcelt aizliegumu. Nozīmīga loma kara iznākumā bija uzņēmuma Elko ātrgaitas laivām, kas piegādāja viskiju no Kubas un Bahamu salas. Cits jautājums, ka tas pats uzņēmums Krasta apsardzei būvēja laivas.

Par ķīļlaivu spējām var spriest kaut vai pēc tā, ka no Anglijas Apvienotajā Karalistē no Anglijas pagājusi Scott-Payne laiva, 70 pēdas (21,3 m) gara, bruņota ar četrām 53 cm torpēdu caurulēm un četriem 12,7 mm ložmetējiem. štati savā varā un 1939. gada 5. septembrī tika svinīgi sveikti Ņujorkā. Pēc viņa tēla uzņēmums Elko sāka masveida torpēdu laivu būvniecību.

Starp citu, 60 Elko tipa laivas Lend-Lease ietvaros tika piegādātas PSRS, kur tās saņēma A-3 indeksu. Uz A-3 bāzes 50. gados mēs izveidojām visizplatītāko padomju flotes torpēdu laivu - projektu 183.

Vācieši ar ķīli

Ir vērts atzīmēt, ka Vācijā, ko burtiski saistīja Versaļas līgums un ekonomiskā krīze, viņiem 20. gadsimta 20. gados izdevās izmēģināt redāna un ķīļa laivas. Pēc testa rezultātiem tika izdarīts nepārprotams secinājums - izgatavot tikai ķīļu laivas. Firma Lyursen kļuva par monopolu torpēdu laivu ražošanā.

Kara gados vācu laivas svaigā laikā brīvi kursēja visā Ziemeļjūrā. Vācu torpēdu laivas, kas atrodas Sevastopolē un Dvujakornajas līcī (netālu no Feodosijas), darbojās visā Melnajā jūrā. Sākumā mūsu admirāļi pat neticēja ziņām, ka Poti reģionā darbojušās vācu torpēdu laivas. Tikšanās starp mūsu un vācu torpēdu laivām vienmēr beidzās par labu pēdējam. Cīņu laikā Melnās jūras flote 1942.-1944.gadā jūrā netika nogremdēta neviena vācu torpēdu laiva.

Lidošana virs ūdens

Atzīmēsim ar "i". Tupolevs ir talantīgs lidmašīnu dizainers, bet kāpēc jums bija jāuzņemas cits, nevis savs bizness ?! Savā ziņā to var saprast – torpēdu laivām tika atvēlēti milzīgi līdzekļi, un 30. gados starp lidmašīnu konstruktoriem bija smaga konkurence. Pievērsīsim uzmanību vēl vienam faktam. Laivu būvniecība mūsu valstī netika klasificēta. Virs ūdens lidojošos planierus spēcīgi un galvenokārt izmantoja padomju propaganda. Iedzīvotāji pastāvīgi redzēja Tupoļeva torpēdu laivas ilustrētos žurnālos, daudzos plakātos, kinohronikās. Pionieriem brīvprātīgi-obligāti mācīja izgatavot sarkano torpēdu laivu modeļus.

Rezultātā mūsu admirāļi kļuva par savas propagandas upuriem. Oficiāli tika uzskatīts, ka padomju laivas ir labākās pasaulē un nebija jēgas pievērst uzmanību ārvalstu pieredzei. Tikmēr vācu kompānijas Lursen aģenti, sākot ar 20. gadiem, “izbāzuši mēli” meklēja klientus. Bulgārija, Dienvidslāvija, Spānija un pat Ķīna kļuva par viņu ķīļa laivu klientiem.

20. un 30. gados vācieši ar padomju kolēģiem viegli dalījās noslēpumos tanku būves, aviācijas, artilērijas, indīgo vielu u.c. Bet viņi nepakustināja no mums ne pirkstu, lai nopirktu vismaz vienu Lursenu.

1940. gada 24. maija nakts bija tikko sākusies, kad divi spēcīgs sprādziens saplēsa franču līdera "Jaguar" pusi, aptverot karaspēka evakuāciju no Denkerkas. Ugunsgrēku apņemtais kuģis metās Malo-les-Bains pludmalē, kur to pameta apkalpe, bet saullēktā to nobeidza Luftwaffe bumbvedēji. Jaguāra nāve informēja sabiedrotos, ka Lamanša ūdeņos viņiem ir jauns bīstams ienaidnieks - vācu torpēdu laivas. Francijas sakāve ļāva šim Vācijas flotes ierocim “iznākt no ēnas” un lieliski attaisnot tā koncepciju, kas pēc deviņiem mēnešiem ilga “dīvainā kara” jau bija sākusi apšaubīt.

Šnelbota dzimšana

Saskaņā ar Versaļas līguma nosacījumiem sabiedrotie droši iznīcināja vāciešu atpalicību iznīcinātāju spēkos, ļaujot viņiem izmantot tikai 12 iznīcinātājus ar 800 tonnu ūdensizspaidu un 12 iznīcinātājus, katrs pa 200 tonnām. Tas nozīmēja, ka Vācijas flotei bija jāpaliek ar bezcerīgi novecojušiem kuģiem, piemēram, tiem, ar kuriem tā ienāca pirmajā pasaules karš- līdzīgi citu flotu kuģi bija vismaz divas reizes lielāki.

Vācu torpēdu laivas Friedrich Lürssen kuģu būvētavā Brēmenē, 1937

Tāpat kā pārējā vācu militārpersona, jūrnieki nepieņēma šo lietu stāvokli un, tiklīdz valsts atguvās no pēckara politiskās krīzes, sāka pētīt veidus, kā palielināt flotes kaujas spējas. Radās robs: uzvarētāji stingri neregulēja mazo kaujas ieroču pieejamību un attīstību, kas pirmo reizi tika plaši izmantoti kara laikā - torpēdu un patruļkuģu, kā arī motoru mīnu meklētāju.

1924. gadā Travemindē kapteiņa zur see Valtera Lomaņa un leitnanta Frīdriha Ruges vadībā jahtkluba aizsegā tika izveidots TRAYAG testu centrs (Travemünder Yachthaven A.G.), kā arī vairākas citas sporta un kuģniecības biedrības. . Šīs aktivitātes finansēja slepenie fondi flote.

Flotei jau bija noderīga pieredze mazo LM tipa torpēdu laivu izmantošana pagājušajā karā, tāpēc perspektīvas laivas galvenie raksturlielumi, ņemot vērā kaujas pieredzi, tika noteikti diezgan ātri. Tam bija nepieciešams vismaz 40 mezglu ātrums un vismaz 300 jūdžu kreisēšanas diapazons pilnā ātrumā. Galvenajam bruņojumam bija jābūt divām torpēdu caurulēm, kas aizsargātas no jūras ūdens, ar četrām torpēdām (divas caurulēs, divas rezervē). Tika pieņemts, ka dzinēji ir dīzeļdzinēji, jo benzīns pagājušajā karā izraisīja vairāku laivu nāvi.

Atliek lemt par lietas veidu. Lielākajā daļā valstu kopš kara turpinājās planieru kuģu izstrāde ar dzegām-redāniem korpusa zemūdens daļā. Redāna izmantošana izraisīja laivas priekšgala pacelšanos virs ūdens, kas samazināja ūdens pretestību un krasi palielināja ātruma īpašības. Tomēr, kad jūra bija nelīdzena, šādi korpusi piedzīvoja nopietnas triecienslodzes un bieži tika iznīcināti.

Vācu flotes pavēlniecība kategoriski nevēlējās "ieročus mierīgam ūdenim", kas varētu tikai aizsargāt Vācijas līci. Līdz tam laikam konfrontācija ar Lielbritāniju tika aizmirsta, un vācu doktrīna tika balstīta uz cīņu pret Francijas un Polijas aliansi. Bija vajadzīgas laivas, kas varētu sasniegt Dancigu no Vācijas Baltijas ostām un no Rietumfrīzu salām līdz Francijas krastam.

Ekstravagantais un impulsīvais Oheka II ir Kriegsmarine Schnellbots priekštecis. Viņas dīvainais vārds ir tikai īpašnieka, miljonāra Oto-Hermaņa Kāna vārdu un uzvārda sākuma burtu kombinācija.

Uzdevums izrādījās grūts. Koka korpusam nebija krājums spēku un neļāva novietot jaudīgus perspektīvus dzinējus un ieročus, tērauda korpuss nedeva vajadzīgo ātrumu, arī redāns nebija vēlams. Turklāt jūrnieki vēlējās panākt, lai laivas siluets būtu pēc iespējas zemāks, nodrošinot labāku slepenību. Risinājumu sniedza privātā kuģu būves firma Friedrich Lürssen, kas XIX beigas gadsimtiem ilgi specializējās mazo sacīkšu laivu ražošanā un jau būvēja laivas Kaiser flotei.

Reihsmarīnas virsnieku uzmanību piesaistīja jahta “Oheka II” (Oheka II), ko Lursens uzbūvēja vācu izcelsmes amerikāņu miljonāram Otto Hermanam Kānam, kas spēj šķērsot Ziemeļjūru ar ātrumu 34 mezgli. Tas tika panākts, izmantojot nobīdes korpusu, klasisko trīs vārpstu piedziņas sistēmu un jauktu korpusa komplektu, kura jaudas komplekts bija izgatavots no viegla sakausējuma, bet apvalks bija koka.

Iespaidīga jūrasspēja, jaukts dizains, kas samazina kuģa svaru, laba ātruma rezerve - visas šīs Oheka II priekšrocības bija acīmredzamas, un jūrnieki nolēma: Lurssen saņēma pasūtījumu pirmajai kaujas laivai. Tas saņēma nosaukumu UZ (S) -16 (U-Boot Zerstörer - "pretzemūdene, ātrgaitas"), pēc tam W-1 (Wachtboot - "patruļas laiva") un galīgo S-1 (Schnellboot - "ātrs". laiva"). Vācu torpēdu laivām beidzot tika piešķirts burtu apzīmējums "S" un pēc tam nosaukums "schnellboat". 1930. gadā tika pasūtītas pirmās četras sērijveida laivas, kas izveidoja 1. Šnellboat Semi-Flotilla.

Sērijveida Lurssen pirmdzimtais kuģu būvētavā: ilgi cietusī UZ(S)-16, pazīstama arī kā W-1, jeb S-1

Izlēcienu ar nosaukumiem izraisīja jaunā virspavēlnieka Ēriha Rēdera vēlme slēpt no Sabiedroto komisijas torpēdu laivu parādīšanos Reihsmarinē. 1932. gada 10. februārī viņš izdeva īpašu pavēli, kurā skaidri norādīts, ka jāizvairās no jebkādas pieminēšanas par shnellboats kā torpēdu nesējiem, ko sabiedrotie varētu uzskatīt par mēģinājumu apiet ierobežojumus iznīcinātājiem. Lurssen kuģu būvētavai tika uzdots nodot laivas bez torpēdu caurulēm, kuru izgriezumi tika pārklāti ar viegli noņemamiem vairogiem. Ierīces bija paredzēts glabāt flotes arsenālā un uzstādīt tikai uz mācību laiku. Bija paredzēts veikt galīgo montāžu "tiklīdz politiskā situācija to atļauj". 1946. gadā Nirnbergas tribunālā prokurori atgādināja šo rīkojumu Rēderam kā Versaļas līguma pārkāpumu.

Pēc pirmās laivu sērijas ar benzīna dzinējiem vācieši sāka būvēt nelielas sērijas ar ātrgaitas dīzeļdzinējiem no MAN un Daimler-Benz. Lurssens arī konsekventi strādāja pie korpusa kontūrām, lai uzlabotu ātrumu un jūras spēju. Vāciešus šajā ceļā gaidīja daudzas neveiksmes, taču, pateicoties flotes pavēlniecības pacietībai un tālredzībai, šnelllaivu izstrāde noritēja atbilstoši flotes doktrīnai un to izmantošanas koncepcijai. Eksporta līgumi ar Bulgāriju, Dienvidslāviju un Ķīnu ļāva pārbaudīt visus tehnoloģiskos risinājumus, un salīdzinošie testi atklāja Daimler-Benz V formas izstrādājumu uzticamības priekšrocības salīdzinājumā ar vieglākiem, bet kaprīziem MAN in-line produktiem.

"Lurssen efekts": "schnellboat" izkārtojums, skats no pakaļgala. Ir skaidri redzami trīs dzenskrūves, galvenā un divas papildu stūres, kas sadala ūdens plūsmas no galējām dzenskrūvēm

Pamazām izveidojās klasiskais shnellboat izskats - izturīgs kuģojošs kuģis ar raksturīgu zemu siluetu (korpusa augstums tikai 3 m), 34 metrus garš, aptuveni 5 metrus plats, ar diezgan mazu iegrimi (1,6 metri). Kreisēšanas diapazons bija 700 jūdzes ar ātrumu 35 mezgli. Maksimālais ātrums 40 mezgli tika sasniegts ar lielām grūtībām tikai pateicoties tā sauktajam Lursena efektam - papildu stūres regulēja ūdens plūsmu no kreisās un labās dzenskrūves. Schnellbot bija bruņots ar divām 533 mm cauruļu torpēdu caurulēm ar četrām munīcijas patronām. tvaika gāzes torpēdas G7A (divi transportlīdzekļos, divi rezerves). Artilērijas bruņojums sastāvēja no 20 mm ložmetēja pakaļgalā (karam sākoties, priekšgalā sāka ievietot otru 20 mm ložmetēju) un diviem noņemamiem MG 34 ložmetējiem uz šarnīra balstiem. Turklāt laiva varēja uzņemt sešas jūras mīnas vai tikpat daudz dziļuma lādiņu, kuriem tika uzstādīti divi bumbu izspiedēji.

Laiva bija aprīkota ar ugunsdzēsības sistēmu un dūmu novadīšanas aprīkojumu. Apkalpē vidēji bija 20 cilvēki, kuru rīcībā vienai maiņai bija atsevišķa komandiera kabīne, radio telpa, kambīze, tualete, apkalpes telpas un piestātnes. Skrupulozi kaujas atbalsta un bāzēšanas jautājumos vācieši bija pirmie pasaulē, kas savām torpēdu laivām izveidoja Tsingtau speciālo peldošo bāzi, kas varētu pilnībā apmierināt Schnellboat flotiles vajadzības, ieskaitot štābu un apkalpojošo personālu.

"Vistu māte ar vistām" - torpēdu laivu mātes kuģis "Tsingtao" un viņas aizbildnes no 1. šnellaivu flotiles

Attiecībā uz nepieciešamo laivu skaitu flotes vadībā viedokļi dalījās un tika pieņemts kompromisa variants: līdz 1947. gadam ekspluatācijā bija jāstājas 64 laivām, bet vēl 8 — rezervē. Tomēr Hitleram bija savi plāni, un viņš negrasījās gaidīt, kad Kriegsmarine iegūs vēlamo varu.

"Ne visādā ziņā attaisnoja cerības"

Līdz kara sākumam Reiha torpēdu laivas atradās īstu pabērnu pozīcijā gan flotē, gan Reiha nozarē. Nacistu nākšana pie varas un Lielbritānijas piekrišana stiprināt Vācijas floti deva spēcīgu impulsu visu iepriekš aizliegto kuģu klašu celtniecībai no zemūdenēm līdz kaujas kuģiem. Šnelllaivas, kas paredzētas "Versaļas" iznīcinātāju spēku vājuma izlīdzināšanai, atradās flotes pārbruņošanas programmas malā.

Kad 1939. gada 3. septembrī Anglija un Francija pieteica karu Vācijai, Vācijas flotē bija tikai 18 laivas. Četri no tiem tika uzskatīti par apmācību, un tikai seši bija aprīkoti ar uzticamiem Daimler-Benz dīzeļdzinējiem. Šis uzņēmums, kas izpildīja milzīgus pasūtījumus Luftwaffe, nevarēja ienākt laivu dīzeļu masveida ražošanā, tāpēc jaunu agregātu nodošana ekspluatācijā un dzinēju nomaiņa ekspluatācijā esošajām laivām bija nopietna problēma.

533 mm torpēda atstāj Schnellboat torpēdas cauruli

Visas laivas kara sākumā tika apvienotas divās flotilēs - 1. un 2., ko komandēja komandleitnants Kurts Šturms (Kurts Šturms) un komandleitnants Rūdolfs Petersens (Rūdolfs Petersens). Schnellboats bija organizatoriski pakļauti iznīcinātāju fīreram (Führer der Torpedoboote) kontradmirālim Ginteram Lütjenam, un flotu operatīvo vadību operācijas teātrī veica jūras spēku grupu "Rietumi" (Ziemeļjūra) un "Ost" (Baltija). Lutjena vadībā 1. flotile piedalījās kampaņā pret Poliju, uz trim dienām bloķējot Dancigas līci, un 3. septembrī atklāja kaujas punktu - Oberleutnant Christiansen (Georg Christiansen) laiva S-23 nogremdēja poļu pilotu. laiva ar 20 mm ložmetēju.

Pēc Polijas sakāves izveidojās paradoksāla situācija - flotes vadība nesaskatīja adekvātu savā rīcībā esošo torpēdu laivu izmantošanu. Uz Rietumu fronte Vērmahtam nebija krasta flanga, un ienaidnieks nemēģināja iekļūt Vācijas līcī. Lai patstāvīgi darbotos pie Francijas un Anglijas krastiem, šnellaivas nesasniedza operatīvo un tehnisko gatavību, un ne visas rudens vētras bija viņu ziņā.

Rezultātā shnelllaivām tika uzticēti tiem neparasti uzdevumi - pretzemūdeņu meklēšana un patrulēšana, kara kuģu un transporta kuģu pavadīšana, sūtņu dienests un pat dziļuma bumbu "ātrgaitas piegāde" iznīcinātājiem, kuri bija iztērējuši. munīcija sabiedroto zemūdeņu medībās. Bet kā zemūdenes medniekam shnellboat bija atklāti slikti: tā skatīšanās augstums bija zemāks nekā pašai zemūdenei, nebija iespējas veikt zemu trokšņa līmeni un hidroakustisko aprīkojumu. Eskorta funkciju veikšanas gadījumā laivām bija jāpielāgojas palātu ātrumam un jābrauc ar vienu centrālo dzinēju, kas noveda pie smagas kravas un tā resursa straujā attīstība.

Torpēdu laiva S-14 gaišā pirmskara krāsā, 1937.g

To, ka laivu sākotnējā koncepcija tika aizmirsta un tās sāka uztvert kā kaut kādus daudzfunkcionālus kuģus, labi raksturo Rietumu grupas operatīvās nodaļas 1939. gada 3. novembra ziņojums, kurā torpēdu laivu tehniskās īpašības un kaujas īpašības tika pakļautas nievājošai kritikai - tika atzīmēts, ka tās “Ne visos veidos attaisnoju uz sevi liktās cerības.". Kriegsmarine SKL (Stabes der Seekriegsleitung — Naval Warfare Headquarters) augstākā operatīvā iestāde piekrita un ierakstīja savā žurnālā, ka "šie secinājumi ir ļoti nožēlojami un vislielākā vilšanās, ņemot vērā cerības, kas radušās pēdējo aprēķinu gaitā..." Tajā pašā laikā pati komanda mulsināja apakšējo štābu, instrukcijās norādot, ka "pretzemūdeņu darbība ir sekundāra torpēdu laivām" un tur paziņoja, ka "torpēdu laivas nevar veikt flotes formējumu pretzemūdeņu eskortu".

Agrīnās Kriegsmarine Schnellboats

Tas viss negatīvi ietekmēja Šnellbotu reputāciju, taču apkalpes ticēja saviem kuģiem, pilnveidoja tos paši un uzkrāja kaujas pieredzi katrā rutīnas uzdevumā. Viņiem ticēja arī jaunais "iznīcinātāju fīrers", kapteinis Hanss Butovs, kurš šajā amatā tika iecelts 1939. gada 30. novembrī. Būdams pieredzējis iznīcinātājs, viņš kategoriski uzstāja uz shnellboats līdzdalības ierobežošanu eskorta misijās, kas iznīcināja laivu motoros resursus, un visos iespējamos veidos centās panākt viņu dalību "Lielbritānijas aplenkumā" - šādi nožēlojami sauca Kriegsmarine. stratēģiskais plāns militārajām operācijām pret britiem, kas paredz uzbrukumus un mīnu nolikšanu, kuru mērķis ir traucēt tirdzniecību.

Pirmās divas plānotās izejas uz Lielbritānijas piekrasti izkrita laikapstākļu dēļ (Ziemeļjūras vētras jau bija sabojājušas vairākas laivas), un pavēlniecība neļāva kaujas gatavām vienībām uzturēties bāzēs. Operācija "Weserübung" (Weserübung) pret Norvēģiju un Dāniju bija nākamais posms vācu laivu attīstībā un noveda tās pie pirmajiem ilgi gaidītajiem panākumiem.

Diena, kas mainīja visu

Gandrīz visi Vācijas flotes kaujas gatavības kuģi bija iesaistīti desantā Norvēģijā, un šajā ziņā labs diapazons buru shnellboats izrādījās pieprasīti. Abām flotilēm bija jānolaižas divos svarīgos punktos – Kristiansandā un Bergenā. "Schnellboats" paveica izcilu darbu, ātri izslīdot cauri ienaidnieka ugunij, kas aizkavēja smagākos kuģus un ātri nolaidās progresīvām desantgrupām.

Pēc Norvēģijas galvenās daļas ieņemšanas pavēlniecība atstāja abas flotes, lai aizstāvētu ieņemto piekrasti un jau pazīstamo karavānu un karakuģu eskortu. Bjutovs brīdināja, ka, ja šāda šnelllaivu izmantošana turpināsies, tad līdz 1940. gada jūlija vidum laivu dzinēji būs izsmēluši savus resursus.

Rietumu grupas komandieris admirālis Alfrēds Zālvehters savā birojā

Viss mainījās tikai vienas dienas laikā. 1940. gada 24. aprīlī SKL nosūtīja 2. flotiļu mīnu lauka un eskorta operācijām Ziemeļjūrā, jo sabiedroto vieglie spēki pēkšņi sāka iebrukt Skagerakas apgabalā. 9. maijā lidojošā laiva Dornier Do 18 atklāja angļu atdalījumu no vieglā kreisera Birmingham (HMS Birmingham) ar septiņiem iznīcinātājiem, kas devās uz Vācijas mīnu laukiem. Izlūks pamanīja tikai vienu atdalījumu (operācijā kopā piedalījās 13 britu iznīcinātāji un kreiseris), tomēr Rietumu grupas komandieris admirālis Alfrēds Zāhters nekavējās pasūtīt četras 2. flotiles (S) darbspējīgas šnellaivas. -30 , S-31, S-33 un S-34), lai pārtvertu un uzbruktu ienaidniekam.

Iznīcinātāju HMS Kelly, Kandahar (HMS Kandahar) un Bulldog (HMS Bulldog) angļu vienība devās pievienoties Birmingemai ar ātrumu 28 mezgli no lēnākā Bulldog. 20:52 pēc GMT briti apšāva virs viņiem lidojošo Do 18, taču tas jau bija nogādājis Šnelbotus ideālā slazda pozīcijā. Pulksten 22.44 flagmaņa Kellija signalizatori pamanīja dažas ēnas aptuveni 600 metrus uz priekšu ostas pusē, taču bija par vēlu. S-31 Oberleutnant Hermann Opdenhoff (Hermann Opdenhoff) zalve bija precīza: torpēda trāpīja "Kelly" katlu telpā. Sprādziens izrāva apšuvumu 15 kvadrātmetru platībā, un kuģa stāvoklis nekavējoties kļuva kritisks.

Daļēji iegremdētais iznīcinātājs Kellija klīst uz bāzes pusi. Kuģim būs lemts iet bojā pēc gada – 23. maijā Krētas evakuācijas laikā to nogremdēs Luftwaffe bumbvedēji

Vācieši pazuda naktī, un angļu komandieris lords Mountbatten (Luiss Mauntbatens) pat uzreiz nesaprata, kas tas ir, un pavēlēja buldogam veikt pretuzbrukumu ar dziļuma lādiņiem. Operācija neizdevās. "Buldogs" paņēma flagmani, tik tikko turēdamies pie virsmas, un pēc tam vienība devās uz saviem dzimtajiem ūdeņiem. Līdz tumsai virs jūras bija nosēdusies migla, bet dīzeļdzinēju troksnis britiem vēstīja, ka tuvumā joprojām riņķo ienaidnieks. Pēc pusnakts negaidīti no tumsas izlecoša laiva ar skatiena sitienu taranēja Buldogu, pēc kā tā pati nokļuva puspludinātās Kellijas taranēšanas spārnos.

Tas bija S-33, kura dzinēji bija apstājušies, labā borta sāns un priekšējais sāns tika iznīcināts vairāk nekā deviņus metrus, un komandieris Oberleutnant Schulze-Jena (Hans Shultze-Jena) tika ievainots. Šķita, ka laivas liktenis ir izlemts, un viņi gatavojās to appludināt, taču redzamība bija tāda, ka briti pazaudēja ienaidnieku jau 60 metru attālumā un izšāva nejauši. Gan Kellija, gan S-33 varēja droši sasniegt savas bāzes – tika ietekmēts kuģu spēks un to apkalpes apmācība. Taču uzvara bija vāciešiem – četras laivas izjauca lielu ienaidnieka operāciju. Vācieši Kelliju uzskatīja par nogrimušu, un SKL ar gandarījumu atzīmēja savā kara dienasgrāmatā "Pirmie krāšņie mūsu Schnellbots panākumi". 11. maijā Opdenhofs saņēma Dzelzs krusta 1. šķiru, bet 16. maijā kļuva par desmito Kriegsmarinē un pirmo Bruņinieka krusta ieguvēju starp laiviniekiem.

Iznīcinātājs "Kelly" tiek remontēts dokā - korpusa bojājumi ir iespaidīgi

Kad uzvarētāji svinēja panākumus Vilhelmshavenā, viņi vēl nezināja, ka tajā pašā laikā Rietumu frontē vācu vienības virzās uz savām sākotnējām uzbrukuma pozīcijām. Sākās operācija Gelb, kas pavērs ceļu vācu torpēdu laivām pie viņiem patiesais mērķis- mocīt ienaidnieka piekrastes sakarus.

"Izcils spēju un prasmju pierādījums"

Kriegsmarines pavēlniecība uzbrukuma Francijai priekšvakarā nekādus liela mēroga sagatavošanas pasākumus neveica un tā plānošanā piedalījās minimāli. Flote pēc smagas kaujas par Norvēģiju laizīja savas brūces, turklāt Narvikas apkaimē vēl turpinājās kaujas. Pilnībā iegrimusi jauno sakaru nepārtrauktas piegādes un ieņemto bāzu nostiprināšanas uzdevumos, flotes vadība operācijām pie Beļģijas un Holandes krastiem atvēlēja tikai dažas nelielas 9. gaisa divīzijas zemūdenes un hidroplānus, kas naktī izvietoja mīnas piekrastes kuģu ceļi.

Smagākas shnelllaivas ar karaspēku uz klāja dodas uz Norvēģijas Kristiansandu

Tomēr Holandes liktenis tika izlemts jau divu dienu laikā pēc ofensīvas, un Rietumu grupas vadība nekavējoties saskatīja lielisku iespēju operācijām ar maziem uzbrukuma kuģiem, lai atbalstītu armijas piekrastes flangu no Nīderlandes bāzēm. SKL atradās grūtībās: strauji augošais operāciju teātris prasīja arvien vairāk spēku iesaistīšanu, kuru nebija. Norvēģijā komandējošais admirālis mudināja atstāt vienu šnelllaivu floti, "neaizstājams sakaru aizsardzības, krājumu piegādes un kuģu loču jautājumos", savā pastāvīgajā operatīvajā pakļautībā.

Bet veselais saprāts galu galā guva virsroku: 13. maijā SKL kaujas žurnālā parādījās ieraksts, kas deva zaļo gaismu torpēdu laivu uzbrukumam Ziemeļjūras dienvidu daļā:

« Tagad, kad Nīderlandes piekraste ir mūsu rokās, pavēlniecība uzskata, ka ir izveidojusies labvēlīga operatīvā situācija torpēdu laivu operācijām pie Beļģijas, Francijas krastiem un Lamanšā, turklāt ir laba līdzīgu operāciju pieredze pēdējais karš, un operāciju zona ir ļoti ērta šādām operācijām.

Dienu iepriekš no eskorta funkcijām tika atbrīvota 1. flotile, savukārt 14. maijā no admirāļa pavēlniecības Norvēģijā tika izņemta arī 2. flotile - ar to beidzās Šnelbotu dalība operācijā Weserübung, līdz ar to. aizsargu loma.

2. flotiles šnellaivas, pietauvotas sagūstītajā Norvēģijas Stavangerā

19. maijā abu flotiļu deviņas laivas, kopā ar mātes kuģi "Karl Peters" (Carl Peters) veica pāreju uz Borkuma salu, no kuras jau naktī uz 20.maiju devās pirmajos izlūkošanas meklējumos uz Ostendi, Ņūportu un Denkerku. Sākotnēji Schnellboats bija paredzēts izmantot, lai segtu karaspēku, kas nolaižas uz salām pie Šeldes grīvas, taču Vērmahts to paveica saviem spēkiem. Tāpēc, kamēr Nīderlandes bāzes un kuģu ceļi tika steigā attīrīti no mīnām, laivinieki nolēma “izzondēt” jaunu kaujas zonu.

Jau pati pirmā izeja atnesa uzvaru, taču nedaudz neparastu. Ansona lidojums no Karalisko gaisa spēku 48. eskadras krēslas stundā pamanīja laivas IJmuidenas rajonā un nometa bumbas, no kurām tuvākā eksplodēja 20 metrus no S-30. Vadošā lidmašīna tika aizdedzināta ar atbildes uguni, un visi četri piloti lidojuma leitnanta Stīvena Dodsa vadībā tika nogalināti.

Naktī uz 21. maiju Ņūportas un Denkerkas apgabalā laivas veica vairākus uzbrukumus transportiem un karakuģiem. Neskatoties uz krāsainajām ziņām par uzvarām, šie panākumi neapstiprinājās, bet šnelllaivu ekipāžas ātri atguva torpēdu mednieku kvalifikāciju. Pirmās izejas liecināja, ka ienaidnieks nav gaidījis virszemes kuģu uzbrukumu to iekšējos ūdeņos – ar dzinēju troksni prožektoru stari balstījās uz debesīm, lai izceltu uzbrūkošo Luftwaffe lidmašīnu. SKL ar prieku paziņoja: "Fakts, ka laivām izdevās uzbrukt ienaidnieka iznīcinātājiem netālu no viņa bāzēm, attaisno cerības uz veiksmīgām nepārtrauktām operācijām no Nīderlandes bāzēm.".

Spilgts uzplaiksnījums pret naksnīgajām debesīm - Francijas līdera "Jaguar" sprādziens

Nākamā izeja atnesa jau pieminēto pirmo uzvaru "Schnellboats" Lamanša ūdeņos. 1. flotiles laivu pāris - S-21 Oberleutnant von Mirbach (Götz Freiherr von Mirbach) un S-23 Oberleutnant Christiansen - netālu no Denkerkas uzbruka franču līderim "Jaguar" (Jaguar). Pilnmēness un degošā tankkuģa gaisma neatbalstīja uzbrukumu, bet tajā pašā laikā apgaismoja "franču". Divas torpēdas trāpīja mērķī un neatstāja kuģim nekādu izredžu. Pēc tam fon Mirbahs intervijā laikrakstam atgādināja:

“Ar binokli redzēju, kā iznīcinātājs apgāžas, un tuvākajos mirkļos virs virsmas bija redzama tikai neliela sānu josla, ko slēpa sprāgstošu katlu dūmi un tvaiki. Mūsu domas tajā brīdī bija par drosmīgajiem jūrniekiem, kas krita mūsu rokās – bet tāds ir karš..

23. maijā visas kaujas gatavības laivas tika pārvestas uz labi aprīkoto holandiešu bāzi Den Helder. Turp savu štābu pārcēla arī Hanss Bjutovs, kurš tagad nevis nomināli, bet pilnībā vadīja laivu darbību un to nodrošināšanu Rietumu grupas paspārnē esošajā Rietumu teātrī. Atrodoties Denhelderā, laivas saīsināja ceļu līdz kanālam par 90 jūdzēm – tas ļāva efektīvāk izmantot arvien īsāku pavasara naktis un ietaupiet dzinēja kalpošanas laiku.

1940. gada 27. maijā sākās operācija Dinamo – sabiedroto spēku evakuācija no Denkerkas. Vērmahta augstākā pavēlniecība jautāja Kriegsmarine, ko viņi varētu darīt pret evakuāciju. Flotes komanda ar nožēlu norādīja, ka praktiski nekas, izņemot torpēdu laivu darbības. Pret visu Lamanša sabiedroto milzīgo armādi varēja darboties tikai četras laivas - S-21, S-32, S-33 un S-34. Pārējie shnellboti piecēlās remontam. Tomēr veiksmīgie uzbrukumi, kas sekoja, beidzot pārliecināja flotes pavēlniecību, ka torpēdu laivas ir gatavas spēlēt savu īpašo lomu "Lielbritānijas aplenkumā".

Naktī uz 28. maiju Oberleutnant Albrecht Obermaier (Albrecht Obermaier) S-34 netālu no Ziemeļforlendas atklāja Abukir transportu (Abukir, 694 brt), kas ar viena Lūisa palīdzību jau bija atvairījis vairākus Luftwaffe reidus, un uzbruka. to ar divu torpēdu zalvi. Uz Aboukir klāja atradās aptuveni 200 Lielbritānijas armijas darbinieku, tostarp militārā misija saziņai ar Beļģijas armijas augstāko pavēlniecību, 15 vācu karagūstekņi, seši beļģu priesteri un aptuveni 50 sieviešu mūķenes un britu skolnieces.

Kuģa kapteinis Roulends Moriss-Vulfendens, kurš bija atvairījis vairākus gaisa uzbrukumus, pamanīja torpēdu pēdas un pārcēlās uz līkloču, uzskatot, ka viņam uzbrukusi zemūdene. Obermaijers pārlādēja ierīces un atkal trāpīja, no kura lēnais tvaikonis ar ātrumu 8 mezgli vairs nevarēja izvairīties. Moriss-Vulfendens pamanīja laivu un pat mēģināja to taranēt, sajaucot to ar uzbrūkošas zemūdenes kabīni! Sitiens zem vidusdaļas rāmja noveda pie "Abukir" nāves tikai minūtes laikā. Kuģa tilts bija izklāts ar betona plāksnēm no Luftwaffe uzbrukumiem, bet ienaidnieks nāca no turienes, kur tie nebija gaidīti.

Šnelllaivas jūrā

Britu iznīcinātāji, kas ieradās glābšanā, izglāba tikai piecus apkalpes locekļus un 25 pasažierus. To apgalvoja izdzīvojušais Moriss-Vulfendens vācu laiva apgaismoja avārijas vietu ar prožektoru un ar ložmetēju šāva uz izdzīvojušajiem, par ko plaši tika ziņots britu presē, aprakstot "hunu zvērības". Tas pilnībā ir pretrunā ar žurnāla ierakstiem S-34, kas atkāpās pilnā ātrumā un pat tika bombardēts ar sprāgstošā kuģa atlūzām. "Abukir" kļuva par pirmo tirdzniecības kuģi, ko nogremdēja snellboats.

Nākamajā naktī Šnelboti sita vēlreiz, beidzot kliedējot šaubas par savu efektivitāti. Iznīcinātājs HMS Wakeful, komandiera Ralfa L. Fišera vadībā ar 640 karavīriem uz klāja, tika brīdināts par virszemes kuģu uzbrukumu briesmām un nesa dubultsardzi, taču tas viņu neglāba. Fišers, kura kuģis vadīja iznīcinātāja kolonnu, zigzagā staigāja. Ieraugot bākas kuģa Quint gaismu, viņš pavēlēja palielināt ātrumu līdz 20 mezgliem, taču tajā brīdī pamanīja divu torpēdu pēdas tikai 150 metru attālumā no iznīcinātāja.

"Sasit mani ar pērkonu, vai tas tiešām notiks" bija vienīgais, ko Fišers paguva pačukstēt, pirms torpēda pārrāva Wakeful uz pusēm. Komandieris aizbēga, bet puse no viņa apkalpes un visi evakuētie gāja bojā. S-30 komandieris leitnants Vilhelms Cimmermans, kurš uzbruka slaktiņam un guva sitienu, ne tikai veiksmīgi pameta slaktiņa vietu - viņa uzbrukums piesaistīja zemūdenes U 62 uzmanību, kas nogremdēja iznīcinātāju HMS Grafton, kas steidzās uz kolēģa palīdzība.

Francijas līderis "Sirocco" ir viens no šnelbotu upuriem Denkerkas eposā

Nākamajā dienā, 1940. gada 30. maijā, SKL visas ekspluatācijai atbilstošās laivas nodeva Rietumu grupas komandierim admirālim Zālvehteram. Šī bija ilgi gaidītā lietderības atzīšana, taču tikai pēc nakts uz 31.maiju, kad Francijas līderus Sirocco un Cyclone torpedēja ar S-23, S-24 un S-26 laivām, SKL triumfējoši reabilitēja Schnellboats par objektīvu. pārskati par kara sākumu: "Hufdenā (kā vācieši sauca Ziemeļjūras dienvidu reģionu - red.) Pieci ienaidnieka iznīcinātāji tika nogremdēti bez zaudējumiem torpēdu laivās, kas nozīmē spožu pierādījumu par torpēdu laivu spējām un to komandieru apmācību ... " Laivinieku panākumi lika gan viņu pašu komandai, gan Karaliskajai flotei tos uztvert nopietni.

Briti ātri atpazina jaunos draudus un nosūtīja RAF Piekrastes pavēlniecības 206. un 220. Hadsona eskadriļus, lai “attīrītu” savus ūdeņus no Šnelboatiem, un pat piesaistīja jūras spēku 826. eskadronu Albacores. Acīmredzot tad radās apzīmējums E-laivas (Enemy boats — ienaidnieka laivas), kas vispirms kalpoja, lai atvieglotu radio apmaiņu, un pēc tam to plaši izmantoja saistībā ar britu flotes un gaisa spēku šnelllaivām.

Pēc Francijas ziemeļu piekrastes ieņemšanas Vācijas flotes priekšā pavērās vēl nebijušas perspektīvas - ienaidnieka svarīgāko piekrastes komunikāciju flangs kļuva pilnībā atvērts ne tikai pilna mēroga kalnrūpniecības un Luftwaffe uzbrukumiem, bet arī Schnellbot uzbrukumiem. Jau sāka darboties jaunas laivas - lielas, labi bruņotas, kuģojamas -, kuras steidzīgi tika pārveidotas par jaunām flotilēm. Uzbrukumu pieredze tika apkopota un analizēta, un tas nozīmēja, ka Lielbritānijas spēku pavēlniecībai Lamanšā pienāca grūti laiki.

Jau pēc gada, 1941. gada pavasarī, pieredzējušās šnelllaivu komandas pierādīs, ka spēj uzvarēt ne tikai atsevišķus kuģus un kuģus, bet arī veselas karavānas. Lamanšs pārstāja būt par "mājas ūdeņiem" britu flotei, kurai tagad bija jāaizstāvas pret jaunu ienaidnieku, radot ne tikai fundamentāli jauna sistēma apsardze un eskorts, bet arī jauni kuģi, kas spēj izturēt Lyurssen kompānijas nāvējošo izveidi.

Literatūra:

Lorenss Patersons. Snellboote. Pilna darbības vēsture – Seafort Publishing, 2015
Hanss Frenks. Vācu S-laiva darbībā Otrajā pasaules karā – Seafort Publishing, 2007
Geirs H. Hārs. Cathering vētra. Jūras karš Ziemeļeiropā 1939. gada septembris - 1940. gada aprīlis - Seafort Publishing, 2013
M. Morozovs, S. Patjaņins, M. Barabanovs. Šnelbota uzbrukums. Otrā pasaules kara vācu torpēdu laivas - M .: "Yauza-Eksmo", 2007
https://archive.org
http://www.s-boot.net
brīvību cīņa. Vol.1. Karš jūrā 1939–1945. Personīgās pieredzes antoloģija. Rediģējis Džons Vintons – Vintage grāmatas, Londona, 2007

Torpēdu laiva ir mazs karakuģis, kas paredzēts ienaidnieka karakuģu iznīcināšanai un kuģu pārvadāšanai ar torpēdām. Plaši izmantots Otrā pasaules kara laikā. Līdz kara sākumam torpēdu laivas bija vāji pārstāvētas galvenajās Rietumu jūras spēku flotēs, taču, sākoties karam, laivu būvniecība dramatiski pieauga. Līdz Otrā pasaules kara sākumam PSRS bija 269 torpēdu laivas. Kara laikā tika uzbūvētas vairāk nekā 30 torpēdu laivas, un 166 tika saņemtas no sabiedrotajiem.

Pirmās planējošās padomju torpēdu laivas projektu 1927. gadā izstrādāja Centrālā aerohidrodinamikas institūta (TsAGI) komanda A.N. vadībā. Tupolevs, vēlāk izcils lidmašīnu konstruktors. Sevastopolē tika izmēģināta pirmā eksperimentālā laiva "ANT-3" ("Firstborn"), kas uzbūvēta Maskavā. Laivas tilpums bija 8,91 tonna, divu benzīna dzinēju jauda bija 1200 litri. s., ātrums 54 mezgli. Kopējais garums: 17,33 m, platums 3,33 m, iegrime 0,9 m, Bruņojums: 450 mm torpēda, 2 ložmetēji, 2 mīnas.

Salīdzinot "Pervenets" ar vienu no sagūstītajiem SMV, noskaidrojām, ka angļu laiva gan ātrumā, gan manevrētspējas ziņā ir zemāka par mūsējo. 1927. gada 16. jūlijā pieredzējusi laiva tika iekļauta jūras spēkos Melnajā jūrā. “Ņemot vērā, ka šis planieris ir eksperimentāls dizains,” norādīts pieņemšanas aktā, “komisija uzskata, ka TsAGI savu uzdevumu ir izpildījis pilnībā un planieris, neskatoties uz atsevišķiem jūras rakstura trūkumiem, ir akceptējams. Sarkanās armijas jūras spēkos ... " Turpināja darbu pie TsAGI torpēdu laivu uzlabošanas, un 1928. gada septembrī tika palaists sērijveida laiva "ANT-4" ("Tupolev"). Līdz 1932. gadam mūsu flote saņēma desmitiem šādu laivu ar nosaukumu "Sh-4". Baltijas, Melnajā jūrā un Tālajos Austrumos drīz parādījās pirmie torpēdu laivu formējumi.

Bet "Sh-4" joprojām bija tālu no ideāla. Un 1928. gadā flote pasūtīja citu torpēdu laivu no TsAGI ar nosaukumu "G-5" institūtā. Tas bija tiem laikiem jauns kuģis - tā pakaļgalā atradās siles jaudīgām 533 mm torpēdām, un jūras izmēģinājumu laikā tas attīstīja vēl nebijušu ātrumu - 58 mezgli ar pilnu munīciju un 65,3 mezgli bez kravas. Jūras spēku jūrnieki to uzskatīja par labāko no esošajām torpēdu laivām gan bruņojuma, gan tehnisko īpašību ziņā.

Torpēdu laiva "G-5"

Jaunā tipa "GANT-5" jeb "G5" (ēvele Nr.5) vadošā laiva tika pārbaudīta 1933.gada decembrī. Šī laiva ar metāla korpusu bija labākā pasaulē gan bruņojuma, gan tehnisko īpašību ziņā. To ieteica masveida ražošanai un līdz Otrā pasaules kara sākumam kļuva par galveno padomju flotes torpēdu laivu veidu. 1935. gadā ražotā sērijveida "G-5" darba tilpums bija 14,5 tonnas, divu benzīna dzinēju jauda bija 1700 litru. s., ātrums 50 mezgli. Kopējais garums 19,1 m, platums 3,4 m, iegrime 1,2 m Bruņojums: divas 533 mm torpēdas, 2 ložmetēji, 4 mīnas. Ražots 10 gadus līdz 1944. gadam dažādās modifikācijās. Kopumā tika uzbūvētas vairāk nekā 200 vienības.

"G-5" tika kristīts ar uguni Spānijā un Lielajā Tēvijas karā. Visās jūrās viņi ne tikai veica brašus torpēdu uzbrukumus, bet arī izvietoja mīnu laukus, medīja ienaidnieka zemūdenes, izsēdināja karaspēku, apsargāja kuģus un karavānas, tralēja kuģu ceļus, bombardēja vācu grunts bezkontakta mīnas ar dziļuma lādiņiem. Īpaši sarežģītus un reizēm neparastus uzdevumus Lielā Tēvijas kara gados veica Melnās jūras laivinieki. Viņiem bija jāpavada... vilcieni, kas kursēja gar Kaukāza piekrasti. Viņi apšāva torpēdas uz ... Novorosijskas piekrastes nocietinājumiem. Un, visbeidzot, viņi apšāva raķetes uz fašistu kuģiem un ... lidlaukiem.

Tomēr laivu, īpaši Sh-4 tipa, zemā kuģošanas spēja nevienam nebija noslēpums. Pie mazākā traucējuma tos applūda ūdens, kas no augšas viegli iešļakstījās ļoti zemā, vaļējā stūres mājā. Torpēdu izlaišana tika garantēta ar vilni, kas nepārsniedz 1 punktu, bet laivas vienkārši varēja atrasties jūrā ar vilni, kas nepārsniedz 3 punktus. Sh-4 un G-5 zemās jūrasspējas dēļ tie tikai ļoti retos gadījumos nodrošināja dizaina diapazonu, kas bija atkarīgs ne tik daudz no degvielas padeves, cik no laikapstākļiem.

Šo un virkni citu trūkumu lielā mērā noteica laivu "aviācijas" izcelsme. Projektētājs projekta pamatā bija hidroplāna peldlīdzeklis. Augšējā klāja vietā Sh-4 un G-5 bija strauji izliekta, izliekta virsma. Nodrošinot korpusa izturību, tas vienlaikus radīja daudz neērtības apkopē. Uz tā bija grūti noturēties pat tad, kad laiva bija nekustīga. Ja gāja ar pilnu ātrumu, tad tika izgāzts pilnīgi viss, kas uzkrita.

Tas karadarbības laikā izrādījās ļoti liels mīnuss: desantniekus nācās ievietot torpēdu cauruļu teknēs - citur nebija, kur tos novietot. Plakanā klāja trūkuma dēļ Sh-4 un G-5, neskatoties uz to salīdzinoši lielajām peldspējas rezervēm, praktiski nespēja izturēt nopietnu slodzi. Lielā Tēvijas kara priekšvakarā tika izstrādātas torpēdu laivas "D-3" un "SM-3" - liela attāluma torpēdu laivas. "D-3" bija koka korpuss, pēc viņa projekta tika izgatavota torpēdu laiva SM-3 ar tērauda korpusu.

Torpēdu laiva "D-3"

"D-3" tipa laivas PSRS ražoja divās rūpnīcās: Ļeņingradā un Sosnovkā, Kirovas apgabalā. Līdz kara sākumam Ziemeļu flotei bija tikai divas šāda veida laivas. 1941. gada augustā no rūpnīcas Ļeņingradā tika saņemtas vēl piecas laivas. Tās visas tika apvienotas atsevišķā daļā, kas darbojās līdz 1943. gadam, līdz flotē sāka ienākt citas D-3, kā arī Lend-Lease pakļautībā esošās sabiedroto laivas. D-3 laivas labvēlīgi atšķīrās no saviem priekšgājējiem G-5 torpēdu laivām, lai gan tās veiksmīgi papildināja viena otru kaujas spēju ziņā.

"D-3" bija uzlabojusies kuģošanas spēja un varēja darboties lielākā attālumā no bāzes nekā "G-5" projekta laivas. Šāda veida torpēdu laivu kopējā ūdensizspiešana bija 32,1 tonna, maksimālais garums 21,6 m (garums starp perpendikuliem - 21,0 m), maksimālais platums gar klāju 3,9 un gar vaigu kaulu - 3,7 m. Konstrukcijas iegrime bija 0, 8 m Korpuss "D-3" tika izgatavots no koka. Trases ātrums bija atkarīgs no izmantoto dzinēju jaudas. GAM-34, 750 l. Ar. ļāva laivām attīstīt kursu līdz 32 mezgliem, katrai GAM-34VS 850 ZS. Ar. vai GAM-34F, katrs 1050 litri. Ar. - līdz 37 mezgliem, "Packards" ar tilpumu 1200 litri. Ar. - 48 mezgli. Kreisēšanas diapazons pilnā ātrumā sasniedza 320-350 jūdzes, astoņu mezglu ātrums - 550 jūdzes.

Pirmo reizi eksperimentālajām laivām un sērijveida "D-3" tika uzstādītas borta vilkšanas torpēdu caurules. To priekšrocība bija tāda, ka tie ļāva izgatavot salvo no "stop", savukārt "G-5" tipa laivām bija jāattīsta vismaz 18 mezglu ātrums - pretējā gadījumā viņiem nebija laika nogriezties no laivas. izšauta torpēda.

Torpēdas tika izšautas no laivas tilta, aizdedzinot galvaniskās aizdedzes patronu. Volley tika dublēts ar torpēdas operatoru, izmantojot divus aizdedzes, kas uzstādītas torpēdas caurulē. "D-3" bija bruņoti ar divām 1939. gada modeļa 533 mm torpēdām; katra masa bija 1800 kg (TNT lādiņš - 320 kg), kreisēšanas diapazons ar ātrumu 51 mezgls - 21 trosis (apmēram 4 tūkstoši m). kājnieku ieroči"D-3" sastāvēja no diviem ložmetējiem DShK kalibrs 12,7 mm. Tiesa, kara gados laivas bija aprīkotas ar 20 mm Oerlikon automātisko lielgabalu, koaksiālo 12,7 mm Colt Browning ložmetēju un dažiem cita veida ložmetējiem. Laivas korpusa biezums bija 40 mm. Tajā pašā laikā apakšdaļa bija trīsslāņu, un dēlis un klājs bija divslāņu. Uz ārējā slāņa bija lapegle, bet uz iekšējā - priede. Apvalks tika piestiprināts ar vara naglām ar ātrumu pieci gabali uz kvadrātdecimetru.

Korpuss "D-3" tika sadalīts piecos ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos ar četrām starpsienām. Pirmajā nodalījumā 10-3 sp. bija priekšpīķis, otrajā (3-7 sp.) - četrvietīga kabīne. Katla kambīze un deflektors atrodas starp 7. un 9. kadru, radio kabīne atrodas starp 9. un 11. kadru. Uz "D-3" tipa laivām tika uzstādīts uzlabots navigācijas aprīkojums, salīdzinot ar to, kas bija uz "G-5". Klājs "D-3" ļāva uzņemt nosēšanās grupu, turklāt kampaņas laikā pa to varēja pārvietoties, kas uz "G-5" nebija iespējams. Apkalpes, kurā ir 8-10 cilvēki, apdzīvojamības apstākļi ļāva laivai ilgstoši darboties ārpus galvenās bāzes. Tika nodrošināta arī "D-3" vitālo nodalījumu apkure.

Torpēdu laiva "Komsomolets"

"D-3" un "SM-3" nebija vienīgās torpēdu laivas, kas mūsu valstī tika izstrādātas kara priekšvakarā. Tajos pašos gados dizaineru grupa izstrādāja nelielu "Komsomolets" tipa torpēdu laivu, kas, gandrīz neatšķiroties no "G-5" pēc tilpuma, bija ar modernākām cauruļveida torpēdu caurulēm un ar jaudīgāku pretestību. lidmašīnu un pretzemūdeņu ieroči. Šīs laivas tika būvētas uz padomju cilvēku brīvprātīgām iemaksām, un tāpēc daži no tiem papildus numuriem saņēma nosaukumus: "Tyumen Worker", "Tyumen Komsomolets", "Tyumen Pioneer".

1944. gadā ražotajai "Komsomolets" tipa torpēdu laivai bija duralumīnija korpuss. Korpuss ar ūdensnecaurlaidīgām starpsienām sadalīts piecos nodalījumos (atstatums 20-25 cm). Visā korpusa garumā ieklāta doba ķīļa sija, kas pilda ķīļa funkciju. Lai samazinātu slīpumu, korpusa zemūdens daļā ir uzstādīti sānu ķīļi. Korpusā viens pēc otra uzstādīti divi lidaparātu dzinēji, savukārt kreisās dzenskrūves vārpstas garums bija 12,2 m, bet labā – 10 m. Torpēdas caurules atšķirībā no iepriekšējiem laivu veidiem ir cauruļveida, nevis siles. Torpēdu bumbvedēja maksimālā jūrasspēja bija 4 punkti. Kopējais darba tilpums ir 23 tonnas, divu benzīna dzinēju kopējā jauda ir 2400 litri. s., ātrums 48 mezgli. Maksimālais garums 18,7 m, platums 3,4 m, vidējais padziļinājums 1 m. Rezervācija: 7 mm ložu necaurlaidīgas bruņas uz stūres mājas. Bruņojums: divas cauruļu torpēdu caurules, četri 12,7 mm ložmetēji, seši liela dziļuma lādiņi, dūmu aprīkojums. Atšķirībā no citām vietējās konstrukcijas laivām Komsomolets bija bruņu kabīne (no 7 mm biezas loksnes). Apkalpe sastāvēja no 7 cilvēkiem.

Šie torpēdu bumbvedēji savas augstās kaujas īpašības vislielākajā mērā parādīja 1945. gada pavasarī, kad Sarkanās armijas vienības jau pabeidza nacistu karaspēka sakāvi, sīvās cīņās virzoties uz Berlīni. No jūras, padomju sauszemes karaspēks aptvēra Sarkanā karoga Baltijas flotes kuģus, un visa karadarbības nasta Baltijas dienvidu ūdeņos gulēja uz zemūdeņu, jūras aviācijas un torpēdu laivu apkalpju pleciem. Mēģinot kaut kā aizkavēt savu neizbēgamo beigas un pēc iespējas ilgāk saglabāt ostas atkāpjošo karaspēka evakuācijai, nacisti drudžainos mēģinājumos krasi palielināt meklēšanas triecienu un patrulēšanas laivu grupu skaitu. Šie steidzamie pasākumi zināmā mērā pasliktināja situāciju Baltijā, un pēc tam četri komjaunieši, kas kļuva par 3. torpēdu laivu divīzijas daļu, tika izvietoti, lai palīdzētu KBF aktīvajiem spēkiem.

Šie bija pēdējās dienas Lielais Tēvijas karš, pēdējie uzvarošie torpēdu laivu uzbrukumi. Karš beigsies, un kā drosmes simbols - pēctečiem kā paraugs, ienaidnieku audzināšanai - ar militāru slavu apveltītie "komjaunieši" uz visiem laikiem sastings uz pjedestāla.

Ideja kaujā izmantot torpēdu laivu pirmo reizi radās Pirmajā pasaules karā ar britu pavēlniecību, taču britiem neizdevās panākt vēlamo efektu. Turklāt Padomju Savienība runāja par mazu mobilo kuģu izmantošanu militāros uzbrukumos.

Vēstures atsauce

Torpēdu laiva ir mazs karakuģis, kas paredzēts karakuģu iznīcināšanai un kuģu pārvadāšanai ar šāviņiem. Otrā pasaules kara laikā to vairākkārt izmantoja karadarbībā ar ienaidnieku.

Līdz tam laikam lielāko Rietumu lielvalstu jūras spēkiem bija neliels skaits šādu laivu, taču, sākoties karadarbībai, to būvniecība strauji pieauga. Lielā Tēvijas kara priekšvakarā bija gandrīz 270 laivas, kas aprīkotas ar torpēdām. Kara laikā tika izveidoti vairāk nekā 30 torpēdu laivu modeļi un vairāk nekā 150 tika saņemti no sabiedrotajiem.

Torpēdu kuģa tapšanas vēsture

TsAGI komanda 1927. gadā veica pirmā padomju torpēdu kuģa projekta izstrādi, kuru vadīja A. N. Tupolevs. Kuģim tika dots nosaukums "Pervenets" (vai "ANT-3"). Tam bija šādi parametri (mērvienība - metrs): garums 17,33; platums 3,33 un iegrime 0,9. Kuģa jauda bija 1200 ZS. s., tonnāža - 8,91 tonna, ātrums - pat 54 mezgli.

Bruņojums, kas atradās uz kuģa, sastāvēja no 450 mm torpēdas, diviem ložmetējiem un divām mīnām. Izmēģinājuma ražošanas kuģis 1927. gada jūlija vidū kļuva par Melnās jūras jūras spēku daļu. Viņi turpināja darbu institūtā, pilnveidojot vienības, un 1928. gada rudens pirmajā mēnesī sērijveida laiva ANT-4 bija gatava. Līdz 1931. gada beigām ūdenī tika palaisti desmitiem kuģu, kurus viņi sauca par "Sh-4". Drīz vien Melnās jūras, Tālo Austrumu un Baltijas militārajos apgabalos radās pirmie torpēdu laivu formējumi. Sh-4 kuģis nebija ideāls, un flotes vadība 1928. gadā pasūtīja jaunu laivu no TsAGI, ko vēlāk sauca par G-5. Tas bija pilnīgi jauns kuģis.

Torpēdu kuģa modelis "G-5"

Ēvelēšanas kuģis G-5 tika izmēģināts 1933. gada decembrī. Kuģim bija metāla korpuss un tas tika uzskatīts par labāko pasaulē gan tehnisko īpašību, gan bruņojuma ziņā. "G-5" sērijveida ražošana attiecas uz 1935. gadu. Līdz Otrā pasaules kara sākumam tas bija PSRS laivu pamattips. Torpēdu laivas ātrums bija 50 mezgli, jauda - 1700 ZS. ar., un bija bruņoti ar diviem ložmetējiem, divām 533 mm torpēdām un četrām mīnām. Desmit gadu laikā tika saražotas vairāk nekā 200 dažādu modifikāciju vienības.

Lielā Tēvijas kara laikā G-5 laivas medīja ienaidnieka kuģus, apsargāja kuģus, veica torpēdu uzbrukumus, izsēdināja karaspēku un pavadīja vilcienus. Torpēdu laivu trūkums bija to darba atkarība no laika apstākļiem. Viņi nevarēja būt jūrā, kad tā satraukums sasniedza vairāk nekā trīs punktus. Bija arī neērtības ar desantnieku izvietošanu, kā arī ar preču pārvadāšanu, kas saistītas ar plakanā klāja trūkumu. Šajā sakarā pirms paša kara tika radīti jauni tālsatiksmes laivu modeļi "D-3" ar koka korpusu un "SM-3" ar tērauda korpusu.

Torpēdas vadītājs

Ņekrasovs, kurš bija planieru izstrādes eksperimentālās projektēšanas komandas vadītājs, un Tupolevs 1933. gadā izstrādāja kuģa G-6 dizainu. Viņš bija līderis starp pieejamajām laivām. Saskaņā ar dokumentāciju kuģim bija šādi parametri:

tilpums 70 tonnas;
sešas 533 mm torpēdas;
astoņi 830 ZS motori Ar.;
ātrums 42 mezgli.

Trīs torpēdas tika izšautas no torpēdu caurulēm, kas atrodas pakaļgalā un kurām bija teknes forma, bet nākamās trīs no trīscauruļu torpēdas caurules, kas varēja griezties un atradās uz kuģa klāja. Turklāt laivā bija divi lielgabali un vairāki ložmetēji.

Planējošs torpēdu kuģis "D-3"

PSRS markas D-3 torpēdu laivas tika ražotas Ļeņingradas rūpnīcā un Sosnovski, kas atradās Kirovas apgabalā. Kad sākās Lielais Tēvijas karš, Ziemeļu flotē bija tikai divas šāda veida laivas. 1941. gadā Ļeņingradas rūpnīcā tika ražoti vēl 5 kuģi. Tikai sākot ar 1943. gadu, iekšzemes un radniecīgi modeļi sāka nodoties ekspluatācijā.

D-3 kuģi, atšķirībā no iepriekšējiem G-5, varēja darboties tālāk (līdz 550 jūdzēm) attālumā no bāzes. Torpēdu laivas ātrums jauns zīmols atkarībā no dzinēja jaudas svārstījās no 32 līdz 48 mezgliem. Vēl viena "D-3" īpašība bija tāda, ka tās var veikt zalves lāpstiņu stāvot, savukārt no "G-5" vienībām - tikai ar ātrumu vismaz 18 mezgli, pretējā gadījumā izšautā raķete varētu trāpīt kuģim. Uz kuģa atradās:

divas 533 mm torpēdas trīsdesmit devītā gada paraugs:
divi DShK ložmetēji;
lielgabals "Oerlikon";
koaksiālais ložmetējs "Colt Browning".

Kuģa "D-3" korpuss tika sadalīts ar četrām starpsienām piecos ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos. Atšķirībā no G-5 tipa laivām D-3 bija aprīkotas ar labāku navigācijas aprīkojumu, un desantnieku grupa varēja brīvi pārvietoties uz klāja. Laivā varēja uzņemt līdz 10 cilvēkiem, kuri tika izmitināti apsildāmos nodalījumos.

Torpēdu kuģis "Komsomolets"

Otrā pasaules kara priekšvakarā PSRS saņēma torpēdu laivas tālākai attīstībai. Dizaineri turpināja izstrādāt jaunus un uzlabotus modeļus. Tātad parādījās jauna laiva ar nosaukumu "Komsomolets". Tā tonnāža bija tāda pati kā G-5, un cauruļu torpēdu caurules bija uzlabotas, un tas varēja pārvadāt jaudīgākus pretgaisa pretzemūdeņu ieročus. Kuģu celtniecībai tika piesaistīti padomju pilsoņu brīvprātīgie ziedojumi, tāpēc parādījās viņu vārdi, piemēram, "Ļeņingradas strādnieks" un citi līdzīgi vārdi.

1944. gadā izdoto kuģu korpuss bija izgatavots no duralumīnija. Iekšējā daļa Laivā bija pieci nodalījumi. Zemūdens daļā sānos tika uzstādīti ķīļi, lai samazinātu slīpumu, siles torpēdu caurules nomainītas pret cauruļu caurulēm. Jūras spēja palielinājās līdz četriem punktiem. Iekļauts bruņojums:

torpēdas divu gabalu apjomā;
četri ložmetēji;
dziļuma bumbas (sešas daļas);
dūmu iekārtas.

Kabīne, kurā atradās septiņi apkalpes locekļi, bija izgatavota no septiņu milimetru bruņu loksnes. Otrā pasaules kara torpēdu laivas, īpaši Komsomolets, izcēlās 1945. gada pavasara kaujās, kad Berlīnei tuvojās padomju karaspēks.

PSRS ceļš izveidot planierus

Padomju Savienība bija vienīgā lielākā jūras valsts, kas būvēja šāda veida kuģus. Citas pilnvaras pārgāja uz ķīļu laivu izveidi. Miera laikā sarkano līniju kuģu ātrums bija ievērojami lielāks nekā ķīļa kuģiem, ar 3-4 ballu vilni - gluži pretēji. Turklāt kuģīšiem ar laivām varētu būt jaudīgāki ieroči.

Inženiera Tupoļeva pieļautās kļūdas

Par pamatu torpēdu laivās tika ņemts hidroplāna pludiņš (Tupoleva projekts). Tās augšpusi, kas ietekmēja ierīces izturību, dizainers izmantoja uz laivas. Kuģa augšējais klājs tika aizstāts ar izliektu un strauji izliektu virsmu. Cilvēkam nebija iespējams noturēties uz klāja pat tad, kad laiva bija miera stāvoklī. Kuģim pārvietojoties, apkalpei bija pilnīgi neiespējami izkļūt no kabīnes, viss, kas atradās uz tā, tika izmests no virsmas. AT kara laiks Kad bija nepieciešams transportēt karaspēku uz G-5, karavīri tika ievietoti notekcaurulēs, kas ir torpēdu caurulēm. Neskatoties uz kuģa labo peldspēju, uz tā nav iespējams pārvadāt nekādu kravu, jo nav kur to novietot. Torpēdas caurules dizains, kas tika aizgūts no britiem, bija neveiksmīgs. Mazākais kuģa ātrums, ar kādu tika izšautas torpēdas, ir 17 mezgli. Atpūtas stāvoklī un ar mazāku ātrumu torpēdas salve nebija iespējama, jo tā atsitās pret laivu.

Militārās vācu torpēdu laivas

Pirmā pasaules kara laikā, lai cīnītos ar britu monitoriem Flandrijā, vācu flotei bija jādomā par jaunu līdzekļu radīšanu cīņai ar ienaidnieku. Viņi atrada izeju, un 1917. gadā, aprīļa mēnesī, tika uzbūvēts pirmais mazais ar torpēdu bruņojumu. Koka korpusa garums bija nedaudz virs 11 m Kuģis tika iedarbināts ar divu karburatora dzinēju palīdzību, kas pārkarsa jau pie 17 mezglu ātruma. Kad tas tika palielināts līdz 24 mezgliem, parādījās spēcīgas šļakatas. Priekšgalā tika uzstādīta viena 350 mm torpēdas caurule, šāvieni varēja izšaut ar ātrumu ne vairāk kā 24 mezgli, pretējā gadījumā laiva atsitās pret torpēdu. Neskatoties uz trūkumiem, vācu torpēdu kuģi nonāca masveida ražošanā.

Visiem kuģiem bija koka korpuss, ātrums trīs punktu vilnī sasniedza 30 mezglus. Apkalpe sastāvēja no septiņiem cilvēkiem, uz kuģa atradās viena 450 mm torpēdas caurule un ložmetējs ar šautenes kalibru. Līdz pamiera parakstīšanas brīdim Kaiser flotē bija 21 laiva.

Visā pasaulē pēc Pirmā pasaules kara beigām bija vērojams torpēdu kuģu ražošanas kritums. Tikai 1929. gadā novembrī vācu firmas "Fr. Lyursen" pieņēma pasūtījumu būvniecībai kaujas laiva. Atbrīvotie kuģi tika uzlaboti vairākas reizes. Vācu pavēlniecība nebija apmierināta ar benzīna dzinēju izmantošanu uz kuģiem. Kamēr dizaineri strādāja, lai tos aizstātu ar hidrodinamiku, citi dizaini visu laiku tika pabeigti.

Otrā pasaules kara vācu torpēdu laivas

Jau pirms Otrā pasaules kara sākuma Vācijas jūras spēku vadība noteica kursu kaujas laivu ar torpēdu ražošanai. Prasības tika izstrādātas to formai, aprīkojumam un manevrētspējai. Līdz 1945. gadam tika nolemts uzbūvēt 75 kuģus.

Vācija bija trešā lielākā torpēdu laivu eksportētāja pasaulē. Pirms kara sākuma Vācijas kuģubūve strādāja pie Z plāna īstenošanas. Attiecīgi Vācijas flotei bija jābūt stabili aprīkotai, un tai bija liels skaits kuģu, kas pārvadā torpēdu ieročus. Sākoties karadarbībai 1939. gada rudenī, plānotais plāns netika izpildīts, un pēc tam krasi pieauga laivu ražošana, un līdz 1945. gada maijam ekspluatācijā tika nodotas gandrīz 250 Šnellbotov-5 vienības.

Laivas ar simts tonnu kravnesību un uzlabotu kuģošanas spēju tika uzbūvētas 1940. gadā. Karakuģi tika apzīmēti, sākot ar "S38". Tas bija galvenais vācu flotes ierocis karā. Laivu bruņojums bija šāds:

divas torpēdu caurules ar divām līdz četrām raķetēm;
divi trīsdesmit milimetru pretgaisa ieroči.

Kuģa maksimālais ātrums ir 42 mezgli. Otrā pasaules kara kaujās tika iesaistīti 220 kuģi. Vācu laivas kaujas laukā uzvedās drosmīgi, bet ne neapdomīgi. Pēdējās kara nedēļās kuģi bija iesaistīti bēgļu evakuācijā uz dzimteni.

Vācieši ar ķīli

1920. gadā, neskatoties uz ekonomisko krīzi, Vācijā tika veikta ķīļa un airu kuģu darba pārbaude. Šī darba rezultātā tika izdarīts vienīgais secinājums - būvēt tikai ķīļa laivas. Padomju un vācu laivu sanāksmē uzvarēja pēdējā. Kauju laikā Melnajā jūrā 1942.-1944.gadā noslīka neviena vācu laiva ar ķīli.

Interesanti un maz zināmi vēstures fakti

Ne visi zina, ka padomju torpēdu laivas, kas tika izmantotas Otrā pasaules kara laikā, bija milzīgi peldlīdzekļi no hidroplāniem.

1929. gada jūnijā lidmašīnas konstruktors A. Tupoļevs uzsāka ANT-5 markas ēvelēšanas kuģa būvniecību, kas aprīkots ar divām torpēdām. Notiekošie testi parādīja, ka kuģiem ir tāds ātrums, ka citu valstu kuģi nevarētu attīstīties. Militārās iestādes bija apmierinātas ar šo faktu.

1915. gadā briti izveidoja nelielu laivu ar lielu ātrumu. Dažreiz to sauca par "peldošo torpēdas cauruli".

Padomju militārie vadītāji nevarēja atļauties izmantot Rietumu pieredzi kuģu projektēšanā ar torpēdu palaišanas ierīcēm, uzskatot, ka mūsu laivas ir labākas.

Tupoleva būvētajiem kuģiem bija aviācijas izcelsme. Tas atgādina īpašo korpusa konfigurāciju un kuģa apšuvumu, kas izgatavots no izturīga materiāla.

Secinājums

Torpēdu laivām (foto zemāk) bija daudz priekšrocību salīdzinājumā ar citiem karakuģu veidiem:

mazs izmērs;
liels ātrums;
lieliska manevrēšanas spēja;
neliels cilvēku skaits;
minimālā piegādes prasība.

Kuģi varēja iziet, uzbrukt ar torpēdām un ātri paslēpties jūras ūdeņi. Pateicoties visām šīm priekšrocībām, tie bija milzīgs ierocis ienaidniekam.