T-80-ը եղել է պատերազմի ժամանակաշրջանի խորհրդային վերջին թեթև տանկը:

Ստեղծման պատմություն

Կարմիր բանակի կողմից T-70 թեթև տանկի ընդունման առաջին իսկ պահից խորհրդային ռազմական փորձագետները մատնանշեցին դրա հիմնական թույլ կողմը՝ մեկ անձի աշտարակը։ Բայց տանկի դիզայնը դեռևս ուներ պաշարներ, որոնք կարող էին օգտագործվել այս թերությունը վերացնելու համար։ ԳԱԶ տանկի նախագծման բյուրոն, որը գլխավորում էր Ն. ընթացքում ուշ գարունամռանը և 1942 թվականի վաղ աշնանը պարզվեց, որ երկու հոգանոց աշտարակի տեղադրումը մեծապես կբարձրացնի բեռը շարժիչի, փոխանցման տուփի և տանկի տակառի վրա։ Մինչև 11 տոննա բեռնված T-70 տանկի փորձարկումները լիովին հաստատեցին այս մտավախությունները. փորձարկումների ժամանակ պայթել են կախովի ոլորող ձողերը, հետքերը կոտրվել են, փոխանցման ստորաբաժանումները և հավաքները ձախողվել են: Ուստի հիմնական աշխատանքն իրականացվել է այս կառուցվածքային տարրերի ամրապնդման ուղղությամբ. այն հաջողությամբ ավարտվեց Կարմիր բանակի կողմից T-70M մոդիֆիկացիայի ընդունմամբ: Նաև աշնանը արտադրվեց և հաջողությամբ փորձարկվեց T-70 տանկի համար նախատեսված երկու հոգանոց աշտարակը, սակայն երկու խոչընդոտ կանգնեցին զանգվածային արտադրության ճանապարհին:

Դրանցից առաջինը ԳԱԶ-203 երկշարժիչ համակարգի անբավարար հզորությունն էր։ Նախատեսվում էր մեծացնել մինչեւ 170 լիտրը պարտադրելով։ հետ։ ընդհանուր առմամբ բալոնների լցման հարաբերակցության ավելացման և սեղմման հարաբերակցության ավելացման պատճառով: Երկրորդ խոչընդոտն առաջացել է քաղաքային մարտերում շենքերի վերին հարկերում թիրախները խոցելու համար զենքի բարձրության մեծ անկյուններ ապահովելու պահանջներից: Դա կարող է նաև հնարավորություն տալ մեծացնել հակառակորդի ինքնաթիռների դեմ կրակի հակազդեցության հնարավորությունները։ Սա, մասնավորապես, պնդել է Կալինինյան ռազմաճակատի հրամանատար, գեներալ-լեյտենանտ Ի. Ս. Կոնևը։ T-70-ի համար արդեն մշակված կրկնակի աշտարակը չի բավարարում այս պահանջը և վերանախագծվել է, որպեսզի հրացանը կրակի բարձր բարձրության անկյան տակ: Երկրորդ նախատիպը նոր աշտարակով ստացել է 080 կամ 0-80 գործարանային անվանումը։ Հակաօդային կրակի և անձնակազմի երկու անդամների հնարավորությամբ ատրճանակի ավելի հարմար տեղադրման համար անհրաժեշտ էր ընդլայնել ուսադիրի տրամագիծը և աշտարակի թեք կողմերի տակ 40-45 մմ հաստությամբ զրահի օղակ պատրաստել: . Պտուտահաստոցի ավելի լայն ուսի ժապավենի պատճառով անհնար է դարձել ապամոնտաժել շարժիչը առանց աշտարակը նախապես հանելու. զրահի օղակը սկսել է մտնել շարժիչի վերևում գտնվող շարժական զրահապատ ափսե:

Արտադրություն

T-80-ի սերիական արտադրությունը մեկնարկել է Միտիշչիում 40 համարի գործարանում 1943 թվականի փետրվարին։ Արտադրության ծավալները փոքր էին, մինչև արտադրության ավարտը՝ 1943 թվականի հոկտեմբերին, արտադրվեց մոտ 80 ավտոմեքենա։ Արտադրված T-80-ների ընդհանուր թիվը մնում է անորոշ։ Կարմիր բանակի գլխավոր զրահատանկային տնօրինության փաստաթղթերի համաձայն՝ ընդհանուր առմամբ 70 «ութսունականներ» են կառուցվել։ Սակայն տանկային արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի զեկույցները փոքր-ինչ տարբեր թվեր են պարունակում։ Այս գերատեսչության տվյալներով՝ 1943 թվականին արտադրվել է 81 T-80 տանկ, իսկ ամբողջ պատերազմի ընթացքում՝ 85։ Այնուամենայնիվ, այս թիվը կարող է ներառել նախատիպեր, նախատիպեր և նախնական արտադրության մեքենաներ: Նաև որոշ հեղինակներ արտադրված T-80-ների ընդհանուր քանակի մեջ ներառում են GAZ-ի կառուցած նախատիպերը։ 1943 թվականին 40 համարի գործարանի տվյալներով՝ արտադրվել է ընդամենը 66 տանկ, որոնցից 11-ը հանձնվել է երկու անգամ։ Այստեղից էլ շփոթմունք. Ընդհանուր առմամբ, GAZ գործարանի չորս նախատիպերի հետ միասին կառուցվել է 70 ավտոմեքենա։

T-80-ի արտադրության դադարեցումը որոշ չափով պայմանավորված էր մի քանի պատճառներով՝ ավելի փոքր չափով M-80 հարկադիր շարժիչ համակարգի անվստահելի շահագործմամբ (աղբյուրներում դրա անվանումները նույնպես տարբերվում են՝ M-80 կամ. Նշված են GAZ-203F ինդեքսները); ավելի շատ պատճառները անբավարար էին կրակի ուժև «ութսունականների» զրահատեխնիկայի պաշտպանությունը 1943 թվականի դրությամբ (տես բաժին «») և Կարմիր բանակի ծայրահեղ անհրաժեշտությունը ինքնագնաց հրետանային SU-76M կայանների համար: 1943-ի վերջին - 1944-ի սկզբին հարկադիր շարժիչ համակարգը հասցվեց հուսալիության ընդունելի մակարդակի, բայց T-80-ի արտադրությունը վերսկսելու մասին ընդհանրապես խոսք չկար:

Շարժիչ համակարգի անվստահելի շահագործման, 1943-ի թույլ զենքերի և Կարմիր բանակի մեծ կարիքի պատճառով 1943 թ. ինքնագնաց միավորներ SU-76M T-80-ը դադարեցվել է։ 1943-ի սկզբին T-80-ի հիման վրա 45 մմ հզորությամբ VT-43 տանկային ատրճանակով կառուցվեց փորձնական տանկ, բայց այն նույնպես չընդունվեց Կարմիր բանակի կողմից։ Սակայն, ըստ այլ աղբյուրների, այդ տանկերի արտադրության կրճատումը պարզապես առաջացել է Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի արտադրական օբյեկտների ոչնչացմամբ՝ 1942 թվականին Luftwaffe-ի կողմից մի շարք անպատիժ ռմբակոծությունների արդյունքում։

Դիզայնի նկարագրություն

Զրահապատ կորպուս և աշտարակ

Տանկի զրահապատ կորպուսը եռակցվել է 10, 15, 25, 35 և 45 մմ հաստությամբ գլորված տարասեռ (օգտագործվել է մակերեսային կարծրացում) զրահապատ թիթեղներից։ Զրահապաշտպանությունը տարբերակված է, զրահակայուն։ Ճակատային և ծայրամասային զրահապատ թիթեղներն ունեին թեքության ռացիոնալ անկյուններ, կողքերը՝ ուղղահայաց։ T-80-ի կողքը պատրաստված էր երկու զրահապատ թիթեղներից, որոնք միացված էին եռակցման միջոցով։ Եռակցումը ամրացնելու համար կորպուսի ներսում տեղադրվել է ուղղահայաց ամրացնող ճառագայթ, որը գամված է առջևի և հետևի կողային մասերին: Կեղևի մի շարք զրահապատ թիթեղներ (շարժիչային և գերռադիատորային թիթեղներ) շարժական էին տանկի տարբեր բաղադրիչների և հավաքների պահպանման և փոխարինման համար: Աշխատավայրվարորդը գտնվել է տանկի զրահապատ կորպուսի առջև՝ մեքենայի կենտրոնական երկայնական հարթությունից դեպի ձախ որոշակի շեղումով։ Վարորդին նստեցնելու և իջնելու լյուկը գտնվում էր ճակատային զրահապատ ափսեի վրա և հագեցած էր հավասարակշռող մեխանիզմով՝ բացումը հեշտացնելու համար: Վարորդի լյուկի առկայությունը թուլացրել է դիմային վերին մասի դիմադրությունը արկերի հարվածներին։ T-80-ի հատակը եռակցվել է 10 մմ հաստությամբ երեք զրահապատ թիթեղներից, և կոշտություն ապահովելու համար դրան եռակցվել են լայնակի արկղաձև ճառագայթներ, որոնցում գտնվում էին կախովի ագրեգատների ոլորման ձողերը: Վարորդի նստատեղի տակ ներքեւի մասում վթարային դիտահոր է արվել. Կորպուսն ուներ նաև մի շարք օդային մուտքեր, լյուկեր, լյուկեր և տեխնոլոգիական բացվածքներ տանկի բնակելի տարածքների օդափոխման, վառելիքի և նավթի արտահոսքի, վառելիքի բաքի լցոնիչների, մեքենայի այլ բլոկների և հավաքների մուտքի համար: Այս անցքերից մի քանիսը պաշտպանված էին զրահապատ ծածկոցներով, փեղկերով և պատյաններով։

Սպառազինություն

T-80-ի հիմնական սպառազինությունը եղել է ինքնաձիգով կիսաավտոմատ 45 մմ տանկային հրացան: 1938 (20-կմ կամ 20կմ) Հրացանը տեղադրվել է աշտարակի երկայնական համաչափության հարթության վրա գտնվող կոճղերի վրա: 20-K հրացանն ուներ 46 տրամաչափի փող, կրակի գծի բարձրությունը՝ 1630 մմ, ուղիղ կրակի հեռահարությունը հասնում էր 3,6 կմ-ի, առավելագույն հնարավորը՝ 6 կմ-ի։ Հրացանի հետ զուգակցվել է 7,62 մմ տրամաչափի DT գնդացիր, որը կարելի էր հեշտությամբ հեռացնել երկվորյակ ամրակցից և օգտագործել տանկից դուրս: Երկվորյակ տեղադրումն ուներ բարձրության անկյունների մի շարք -8 °-ից + 65 ° և շրջանաձև հորիզոնական կրակ: Հաղորդման տիպի աշտարակի պտտվող մեխանիզմը՝ մեխանիկական շարժիչով, գտնվում էր տանկի հրամանատարի ձախ կողմում, իսկ հրացանի բարձրացնող մեխանիզմը (պտուտակաձև, նաև ձեռքով շարժիչով)՝ աջ կողմում։ Գնդացիրի վայրէջքը մեխանիկական է, հրացանը հագեցած է եղել էլեկտրական ձգանով։

Coaxial DT գնդացիրն ուներ 1008 փամփուշտ (16 սկավառակ) զինամթերքի բեռ, իսկ անձնակազմը համալրված էր նաև մեկ PPSh ավտոմատով 3 սկավառակով (213 արկ) և 12 F-1 ձեռքի նռնակով։ Այս սպառազինությանը մի շարք դեպքերում ավելացվել է ատրճանակ՝ ազդանշանային հրթիռներ արձակելու համար։

Շարժիչ

T-80-ը համալրված էր GAZ-203F էներգաբլոկով (հետագայում անվանումը M-80) GAZ-80 կրկնակի չորս հարվածային գծային վեց մխոցային հեղուկով սառեցված կարբյուրատորային շարժիչներով: Արդյունքում GAZ-203F ագրեգատի առավելագույն ընդհանուր հզորությունը հասել է 170 ձիաուժի։ հետ։ (125 կՎտ) 3400 rpm-ում: Երկու շարժիչներն էլ հագեցած էին K-43 կարբյուրատորներով։ Շարժիչների ծնկաձև լիսեռները միացված էին առաձգական թփերով միացմամբ։ Ամբողջ ագրեգատի երկայնական թրթռումներից խուսափելու համար առջևի ԳԱԶ-80-ի ճոճանակի բեռնախցիկը գավազանով միացվել է տանկի աջ կողմին: Բոցավառման, քսման և վառելիքի մատակարարման համակարգերն ունեին իրենց սեփականը GAZ-203F-ի յուրաքանչյուր «կես»-ի համար: Էներգաբլոկի հովացման համակարգում ջրի պոմպը սովորական էր, բայց ջրայուղային ռադիատորը երկբաժանի էր, յուրաքանչյուր հատված պատասխանատու էր սեփական ԳԱԶ-80-ի սպասարկման համար։ GAZ-203F տեղադրումը հագեցած է եղել նավթային-իներցիոն տիպի օդ մաքրող սարքով։

Ինչպես իր նախորդը՝ T-70-ը, T-80-ը նույնպես հագեցած էր շարժիչի նախատաքացուցիչով՝ ձմեռային պայմաններում աշխատելու համար։ Տանկի կողային մասի և շարժիչի միջև տեղադրվել է գլանաձև կաթսա, որում ջեռուցումն իրականացվում էր հակասառեցման թերմոսիֆոնային շրջանառության շնորհիվ։ Կաթսան ջեռուցվում էր բենզինի արտաքին փչակով։ Ջեռուցման կաթսան և յուղ-ջրային ռադիատորը տանկի ամբողջ էներգաբլոկի հովացման համակարգի անբաժանելի մասն էին:

Շարժիչը գործարկվել է զուգահեռաբար միացված երկու ST-06 մեկնարկիչներով (հզորությունը 2 ձիաուժ կամ 1,5 կՎտ): Բացի այդ, տանկը կարող է գործարկվել ձեռքի կռունկով կամ քարշակել մեկ այլ տանկով:

Փոխանցում

T-80 տանկը հագեցած էր մեխանիկական փոխանցման տուփով, որը ներառում էր.

• չոր շփման «պողպատե ըստ Ֆերոդոյի» կիսակենտրոն հիմնական կցորդիչ;
• Օգտագործվել են չորս արագությամբ փոխանցման տուփ (4 փոխանցում առաջ և 1 հետընթաց), ZIS-5 բեռնատարի մասեր.
• կարդան լիսեռ;
• թեքության հիմնական հանդերձում;
• երկու պողպատից պողպատի չոր շփման բազմասկավառակ կողային ճարմանդներ ժապավենային արգելակներով Ferodo երեսպատմամբ;
• երկու պարզ մի շարք վերջնական սկավառակ:

Փոխանցման տուփի կառավարման բոլոր շարժիչները մեխանիկական են, վարորդը վերահսկում էր տանկի պտույտը և արգելակումը իր աշխատավայրի երկու կողմերում գտնվող երկու լծակներով:

Շասսի

T-80 տանկի շասսին գրեթե ամբողջությամբ ժառանգվել է իր նախորդից՝ T-70M-ից։ Մեքենայի կասեցում - անհատական ​​ոլորում՝ առանց հարվածային կլանիչների, փոքր տրամագծով (550 մմ) 5 միակողմանի պինդ ճանապարհային անիվներից յուրաքանչյուրի համար, յուրաքանչյուր կողմում ռետինե անվադողերով: Առջևի ծայրին ամենամոտ կախովի բլոկների դիմաց, ռետինե բուֆերներով կախովի հավասարակշռիչի ճամփորդական կանգառները եռակցվել են զրահապատ կորպուսին՝ հարվածները մեղմելու համար, մեքենայի ճակատից առաջին և երրորդ կախովի հանգույցների համար կրող գլանափաթեթները սահմանափակիչների դեր են կատարել: Առջևում տեղակայված էին շարժական փոխանցումատուփով շարժական շարժական անիվներ, իսկ հետևի մասում` թրթուրային լարվածության մեխանիզմով ուղու գլանափաթեթներով միավորված ծույլեր: Թրթուրի վերին ճյուղը հենվում էր յուրաքանչյուր կողմից երեք փոքր աջակցող գլանափաթեթներով: Տանկերը ամրացված էին տանկի կորպուսին, որպեսզի կանխեն թրթուրի խցանումը, երբ բաքը զգալի գլորումով շարժվում էր դեպի կողմերից մեկը: Թրթուրը փոքր-կապակցված է 80 հետքերից, երկծայր ուղու լայնությունը 300 մմ է։

էլեկտրական սարքավորումներ

T-80 տանկի էլեկտրական լարերը միալար էին, մեքենայի զրահապատ կորպուսը ծառայում էր որպես երկրորդ լար։ Էլեկտրաէներգիայի աղբյուրները (աշխատանքային լարումը 12 Վ) եղել են GT-500S գեներատորը՝ 500 Վտ հզորությամբ RRK-GT-500S ռելե-կարգավորիչով և երկու 3-STE-112 մարտկոցներ՝ միացված 112 Ահ ընդհանուր հզորությամբ։ Էլեկտրաէներգիայի սպառողները ներառում են.

Տեսարժան վայրեր և դիտման սարքեր

20-K թնդանոթի և DT գնդացիրի երկտեղանոց մոնտաժը հագեցած էր TMF-1 նշանոցով՝ ցամաքային թիրախների ուղղությամբ կրակելու համար և K-8T կոլիմատատորով՝ օդային թիրախների ուղղությամբ կրակելու համար և վերին հարկերշենքեր։ T-80-ի վարորդի, գնդացրորդի և հրամանատարի աշխատատեղերն ունեին նաև մեկ պերիսկոպ դիտելու սարք՝ տանկից դուրս շրջակա միջավայրը վերահսկելու համար։ Այնուամենայնիվ, հրամանատարական գմբեթով մեքենայի համար տեսանելիությունը կարող էր ավելի լավ լինել. դիտող սարքերի բացակայությունը դեռևս ազդում է:

Կապի միջոցներ

T-80 տանկերի վրա աշտարակում տեղադրվել է 12RT ռադիոկայան և 3 բաժանորդների համար նախատեսված ներքին TPU դոմոֆոն։

12RT ռադիոկայանը հաղորդիչների, ընդունիչների և umformers (մեկ ձեռքով շարժիչ-գեներատորներ) մի շարք էր իրենց էներգիայի մատակարարման համար, որը միացված էր 12 Վ ներբաշային էլեկտրական ցանցին: Հաճախականությունների միջակայքը 4-ից մինչև 5,625 ՄՀց (համապատասխանաբար, ալիքի երկարությունները 53,3-ից): մինչև 75 մ), իսկ ընդունման համար՝ 3,75-ից մինչև 6 ՄՀց (ալիքի երկարությունը 50-ից 80 մ): Հաղորդիչի և ընդունիչի տարբեր տիրույթը բացատրվում էր նրանով, որ 4-5,625 ՄՀց միջակայքը նախատեսված էր երկկողմանի տանկ-տանկ կապի համար, իսկ ընդունիչի ընդլայնված միջակայքը՝ միակողմանի կապի «շտաբ-տանկ»: Ավտոկայանատեղիում կապի տիրույթը հեռախոսային (ձայնային, ամպլիտուդա-կրիչի մոդուլյացիա) ռեժիմում միջամտության բացակայության դեպքում հասնում էր 15-25 կմ-ի, իսկ շարժման ժամանակ այն փոքր-ինչ նվազել է: Ավելի երկար կապի տիրույթ կարելի էր ձեռք բերել հեռագրային ռեժիմում, երբ տեղեկատվությունը փոխանցվում էր հեռագրական բանալիով Մորզե կոդով կամ մեկ այլ դիսկրետ կոդավորման համակարգով:

TPU տանկի ինտերկոմը հնարավորություն տվեց բանակցել տանկի անձնակազմի անդամների միջև նույնիսկ շատ աղմկոտ միջավայրում և միացնել ականջակալը (գլխային հեռախոսներ և կոկորդի հեռախոսներ) ռադիոկայանին արտաքին հաղորդակցության համար:

Փոփոխություններ

Սերիալ

թեթև բաք T-80-ը պաշտոնապես արտադրվել է միակ սերիական փոփոխությունառանց արտադրության ընթացքում որևէ էական դիզայնի փոփոխության: Չեն արտադրվել նաև T-80 թեթև տանկի վրա հիմնված սերիական մարտական ​​և հատուկ մեքենաներ (ինքնագնաց, հրետանի, ԶՊՀ, զրահափոխադրիչներ, զրահափոխադրիչներ, տրակտորներ և այլն)։

Փորձառու

T-80 տանկի սպառազինության բացակայությունը (առաջին հերթին, 20-K հրացանի ցածր զրահատեխնիկայի ներթափանցումը 1942-ի վերջին ստանդարտներով) ակտիվորեն խթանեց աշխատանքը դրա վերազինման վրա ավելի հզոր հրետանային համակարգով: Որպես խնդրի լուծում առաջարկվել է օգտագործել թիվ 40 գործարանի և 172 կոնստրուկտորական բյուրոյի կողմից համատեղ մշակված 45 մմ երկարափողանոց VT-42 հրացանը՝ 45 մմ հակատանկային հրացանի բալիստիկայով։ 1942 տարի (M-42) . Այս ատրճանակն արդեն հաջողությամբ փորձարկվել է T-70 տանկի մեջ, սակայն, կապված T-80-ի արտադրության պլանավորված անցման հետ, այն չի տեղադրվել սերիական «յոթանասունականներին»: Այնուամենայնիվ, BT-42-ը չուներ կրակելու հնարավորություն T-80-ի համար պահանջվող բարձր բարձրության անկյուններում, ուստի դրա դիզայնը պետք է զգալիորեն վերանախագծվեր: 1943 թվականի սկզբին այդ աշխատանքները ավարտվեցին, և 45 մմ երկարափող VT-43 ատրճանակի տարբերակը հաջողությամբ փորձարկվեց T-80 տանկի մեջ։ Բացառությամբ դնչկալի ավելի մեծ արագության (950 մ/վ) և բարձրության առավելագույն անկյան (+78°), տանկի մյուս բոլոր բնութագրերը մնացել են անփոփոխ: Հրացանն ընդունվել է T-80 տանկերը զինելու համար, սակայն դրանց արտադրության դադարեցման պատճառով դրա վրա բոլոր աշխատանքները ավարտվել են։

Կազմակերպչական կառուցվածքը

T-80 թեթեւ տանկը նախատեսված էր զորքերում փոխարինելու T-70 թեթեւ տանկը և պետք է օգտագործվեր որպես առանձին տանկային բրիգադների, տանկային գնդերի և զրահապատ գումարտակների մաս։ Այնուամենայնիվ, T-70-ի օբյեկտիվ թուլության պատճառով 1943 թվականի նոյեմբերից կազմակերպչական և անձնակազմի կառուցվածքը վերանայվեց տանկային բրիգադներից նրանց բացառելու ուղղությամբ (միասնական պետություններ No 010/500 - 010/506), իսկ 1944 թվականի մարտի 4-ից. Գլխավոր շտաբԿարմիր բանակը թողարկեց No Org / 3/2305 հրահանգը Տ-70-ը տանկային գնդերից բացառելու մասին։ T-80-ները սկսեցին ռազմաճակատ ժամանել արդեն այս վերակազմավորման ընթացքում, ուստի կազմակերպչական կառուցվածքում դրանց ճշգրիտ տեղն ու թիվը դեռ հնարավոր չէ որոշել։ Փրկված T-70-ները և նոր T-80-ները տեղափոխվել են հետախուզական զրահապատ գումարտակներ (դրանք ներառում էին թեթև տանկերի մի խումբ՝ թվով 7 մեքենա, մնացածը՝ BA-64 զրահամեքենաներ) և որպես հրամանատարական մեքենաներ օգտագործելու համար՝ մասամբ ինքնակառավարման: հրետանային, զինված ինքնագնաց SU-76 հրացաններով, որոնք ունեին նույն տեսակի շասսի, ինչ T-70M և T-80:

Մարտական ​​օգտագործում

2007 թվականի դրությամբ արխիվներում և հուշագրություններում դեռևս որևէ մանրամասն չի հայտնաբերվել։ մարտական ​​օգտագործումըԹեթև տանկեր T-80. Գրականությունը երբեմն նշում է զորքերի բողոքները տանկի էլեկտրակայանի գերբեռնվածության և անբավարար հուսալիության մասին, սակայն դա կարող է լինել 1943 թվականի կեսերին արտադրված մեքենայի ռազմական փորձարկումների վերաբերյալ զեկույցների արդյունք, որտեղ իսկապես նշվել են այդ թերությունները: Առաջնագծի հաղորդումներից հայտնի է դառնում, որ մի քանի T-80 ինքնագնաց հրետանային գնդերում օգտագործվել է 1944թ. Տեղեկություններ կան նաև 1945 թվականի փետրվարի 15-ին 5-րդ պահակային տանկային բրիգադի համալրման մեջ վերանորոգումից ժամանած երկու Տ-80 տանկ ստանալու մասին։ Բացի այդ, 1943 թվականի սեպտեմբերի 7-ին Տուլայի 230-րդ տանկային գունդ ուղարկվեց 27 T-80 (որից 20-ը ռադիոսարքավորումներով): Եվս 27 մեքենա ուղարկվել է այնտեղ 12-րդ գվարդիայի 54-րդ ջոկատի համար։ cd. ԽՍՀՄ-ից բացի այլ պետությունների բանակներում Т-80-ի կիրառման մասին ոչինչ հայտնի չէ։

Նախագծի գնահատում

Պատերազմի ծայրահեղ պայմաններում ստեղծված «Վոսմիդեսյաթկան» վերջինն էր Հայրենական մեծ պատերազմի սովետական ​​զանգվածային արտադրության թեթեւ տանկերի շարքում։ Խորհրդային ղեկավարության նախապատերազմյան տեսակետների համաձայն, թեթև տանկերը պետք է կազմեին Կարմիր բանակի տանկային ուժերի նյութական մասի զգալի մասը, ունենային արտադրության ցածր ինքնարժեք միջին և ծանր մեքենաների համեմատ, և այդ դեպքում. լայնածավալ պատերազմի դեպքում դրանք պետք է արտադրվեին մեծ քանակությամբոչ մասնագիտացված ձեռնարկություններում։ Ենթադրվում էր, որ նախապատերազմյան T-50-ը նման թեթեւ տանկ էր։ Սակայն մի շարք պատճառներով (արտադրողի տարհանում, դիզելային շարժիչների բացակայություն և այլն) Т-50-ի արտադրությունը կազմել է մոտ 70 տանկ։ Բացի այդ, թիվ 37 գործարանի համար, որի մոբիլիզացիոն խնդիրն էր տիրապետել Т-50-ի արտադրությանը, առաջադրանքների առաջադրանքը անհնարին դարձավ։ Այնուամենայնիվ, Կարմիր բանակին օբյեկտիվորեն անհրաժեշտ էր Տ-50-ին մոտ բնութագրերով տանկ։ Թիվ 37 գործարանի (հետագայում՝ ԳԱԶ) նախագծային բյուրոն՝ Ն. օգտագործելով էժան ավտոմոբիլային ստորաբաժանումները, հաջողվեց նման տանկ ստեղծել մինչև 1942 թվականի վերջը: մեքենան, որը T-80-ն էր: Այս ծանր աշխատանքի նախորդ փուլերը Տ-60 և Տ-70 թեթև տանկերն էին։ Այնուամենայնիվ, ավելի թեթև քաշով «ութսունը» T-50-ին լիարժեք փոխարինող չէր, որը զիջում էր վերջինիս մի շարք ցուցանիշներով. հզորության խտությունը, տեսանելիություն, զրահապաշտպանություն (հատկապես բորտ), էներգիայի պահուստ։ Մյուս կողմից, «ութսուն»-ի արտադրելիությունն ու ցածր արժեքը՝ համեմատած այլ սովետական ​​տանկերի հետ (T-70-ի նախորդի ժառանգությունը) թույլ տվեցին իրականացնել բարձրագույն ղեկավարության ցանկությունները զանգվածային արտադրության հնարավոր հնարավորության վերաբերյալ։ Նման տանկերի ոչ մասնագիտացված ձեռնարկություններում մեքենայի էրգոնոմիկան («յոթանասունականների» զգալի թուլություն) արդեն կարելի էր ընդունելի համարել։ Սակայն տանկի նախագծման հետ անմիջականորեն չառնչվող պատճառներով այդ ներուժը գործնականում չի իրացվել։

Կարևոր հանգամանքը, որն ազդել է և՛ T-80-ի, և՛ ընդհանուր առմամբ կենցաղային թեթև տանկերի ճակատագրի վրա, փոփոխված իրավիճակն էր ճակատում։ Մեծ քանակությամբ Т-34-ներով մարտի դաշտում հայտնվելը գերմանացիներից պահանջում էր որակապես ուժեղացնել հակատանկային հրետանին։ 1942 թվականի ընթացքում Վերմախտը ստացել է մեծ քանակությամբ 50 մմ և 75 մմ հակատանկային հրացաններ, տանկեր և ինքնագնացներ՝ զինված 75 մմ երկարափող հրացաններով։ Եթե ​​50 մմ արկերի դեմ T-80-ի ճակատային զրահը որոշ դեպքերում դեռ կարող էր ինչ-որ կերպ օգնել, ապա 75 մմ երկարափող հրացանները խնդիրներ չունեին T-80-ին ջախջախելու ցանկացած հեռավորության վրա և ճակատամարտի անկյուններում (տվյալը. 50 մմ տրամագծով զրահաթափանց արկի համար համասեռ կորպուսի թիթեղների հաստությունները՝ ներքևի թիթեղը՝ 60 մմ, խոյ թերթը՝ 52 մմ, վերևի թերթը՝ 67 մմ): Վերջինիս կողային զրահը նորմալ կրակից չփրկեց նույնիսկ հնացած 37 մմ Pak 35/36 թնդանոթը, թեև T-70M-ի համեմատ, կողային զրահի խտացումը մինչև 25 մմ բարելավեց նրա հրթիռի դիմադրությունը տեսանելի անկյուններում։ կրակ. Արդյունքում, հակատանկային առումով պատրաստված պաշտպանությունը ճեղքելիս, Տ-80 ստորաբաժանումները դատապարտված էին մեծ կորուստների։ 45 մմ տրամաչափի արկերի հզորությունը ակնհայտորեն անբավարար էր երկուսն էլ հակառակորդի դեմ պայքարելու համար հակատանկային հրացաններև գերմանական զրահամեքենաներով (նույնիսկ միջին արդիականացված PzKpfw III և PzKpfw IV-ի ճակատային զրահները կարող էին միայն խոցվել ենթատրամաչափի արկչափազանց կարճ հեռավորություններից): Ուստի հակառակորդի զրահատանկային ուժերի գրոհը Տ-80 ստորաբաժանումներով պետք է իրականացվեր հիմնականում դարաններից՝ կարճ տարածություններից դեպի կողային և կողային կրակով։ Սա պահանջում էր բարձր վարպետություն և հմտություն խորհրդային տանկիստներից: Կուրսկի ճակատամարտհստակ ցույց տվեց այս թեզերի վավերականությունը T-70-ի հետ կապված. T-80-ն այս առումով գործնականում համարժեք էր «յոթանասունականներին», ինչը ԽՍՀՄ-ում թեթեւ տանկերի արտադրության դադարեցման պատճառներից մեկն էր։

Հիմնական մարտական ​​տանկ T-80 պատրաստված է դասական դասավորության սխեմայի համաձայն: Մարմնի դիմաց, խիստ երկայնական առանցքի երկայնքով, տեղադրված է հսկիչ խցիկ։ Մարտախցիկը, որտեղ տեղադրված են հիմնական և օժանդակ զենքերը և զինված են հրամանատարի (ատրճանակից աջ) և հրաձիգի (ատրճանակից ձախ) տեղերը, գտնվում է կորպուսի միջին մասում։ պտտվող աշտարակի մեջ: Տանկի հետնամասը զբաղեցնում է շարժիչ-հաղորդման խցիկը, որտեղ տեղադրված է գազատուրբինային շարժիչ՝ սպասարկման համակարգերով և փոխանցման ագրեգատներով՝ մեկուսացված առաջին երկու խցիկներից։ Կոմպակտ բաղադրիչների և հավաքների օգտագործման, ինչպես նաև դրանց շատ խիտ դասավորության շնորհիվ հնարավոր եղավ ապահովել մեքենայի ցածր ուրվագիծ և օպտիմալ քաշ:

Լրջորեն մշակվել է տանկի անձնակազմի և ներքին տեխնիկայի հակատանկային և զանգվածային ոչնչացման զենքերից պաշտպանելու հարցը։

Կեղևի և աշտարակի զրահը տարբերվում է հաստությամբ և բաղադրությամբ՝ համաձայն օգտագործվող հակատանկային զենքի ուղղություններով և հզորությամբ փոխադրամիջոցի գնդակոծման հավանականական օրենքների։ Նույն օրենքները հաշվի առնելով՝ թեքության առավել ռացիոնալ անկյունները տրվում են զրահապատ մասերին։ Կուտակային զինամթերքի դեմ դիմադրությունը բարձրացնելու համար կորպուսի և աշտարակի ճակատային մասերը պաշտպանված են կոմպոզիտային զրահով, որը, բացի պողպատից, ներառում է նաև ոչ մետաղներ:

Ոչ մետաղական տարրերի հավաքածուն նպաստում է կուտակային շիթերի «կոտրմանը» և դրա էներգիայի կորստին։ Կորպուսի կողքերը ծածկված են հակակուտակային վահաններով, որոնք ամուր (կողքի ողջ երկարությամբ) ամրացված ռետինից պատրաստված զրահապատ թիթեղներով (էկրանի երկարության առջևի կեսը) էկրաններ են։ Նման պատնեշը առաջացնում է կուտակային զինամթերքի վաղաժամ պայթեցում և ռեակտիվ էներգիայի զգալի կորուստ մինչև տանկի կողային հիմնական զրահին հասնելը։

Բարձր ճշգրտության զենքերից պաշտպանություն ապահովելու համար, որոնք հարվածում են տանկին, որպես կանոն, վերին կիսագնդից մինչև շարժիչի խցիկի տարածքը (դրանք բոլորը հիմնականում ջերմային գլխիկներով են), արտանետվող բազմազան ուղեցույցը պատրաստվել է տուփի տեսքով: Սա հնարավորություն է տվել ինչ-որ չափով հեռացնել տաք գազերի ելքի կետը հետևի զրահապատ թիթեղից և իրականում «խաբել» տանող սարքերին։ Բացի այդ, մեքենայի վրա առկա ստորջրյա տանկի վարման սարքավորումների հավաքածուն (OPVT) տեղադրվել է աշտարակի ծայրամասում՝ այդպիսով ծածկելով MTO տանիքի զգալի մասը:

Մարտական ​​խցիկի ներքին պատերը և կառավարման խցիկը պատվել են պոլիմերային նյութից պատրաստված աստառով։ Այն կատարում է կրկնակի պաշտպանիչ գործառույթ։ Երբ կինետիկ և զրահաթափանց բարձր պայթուցիկ հակատանկային զինամթերքը մտնում է տանկ, այն թույլ չի տալիս, որ զրահի ներքին մակերեսի վրա ձևավորվող փոքր զրահաբեկորները ցրվեն կորպուսի ներսում: Բացի այդ, շնորհիվ հատուկ ընտրված քիմիական բաղադրությունը, այս երեսպատումը զգալիորեն նվազեցնում է անձնակազմի վրա գամմա ճառագայթման ազդեցությունը։ Նույն նպատակների համար վարորդի նստատեղում հատուկ թիթեղը և ներդիրը (այն պաշտպանում է ճառագայթումից աղտոտված տեղանքը հաղթահարելիս) ծառայում են նույն նպատակներին:

Ապահովված է նաև պաշտպանություն նեյտրոնային զենքից։ Ինչպես հայտնի է, զրոյական լիցք ունեցող այս մասնիկները ամենաարդյունավետ կերպով պահպանվում են ջրածին պարունակող նյութերի կողմից։ Հետևաբար, երեսպատումը, որը նշվեց վերևում, պատրաստված է հենց այդպիսի նյութից։ վառելիքի տանկերՇարժիչի ուժային համակարգերը տեղադրված են մեքենայի դրսում և ներսում այնպես, որ անձնակազմին շրջապատեն գրեթե շարունակական հականեյտրոնային գոտիով:

Նաև զանգվածային ոչնչացման զենքերից (միջուկային, քիմիական և մանրէաբանական և մեքենայում առաջացող հրդեհների մարման համար) նախատեսված է տանկի մեջ տեղադրված հատուկ կիսաավտոմատ կոլեկտիվ պաշտպանության համակարգ (SKS), որը ներառում է՝ ճառագայթային և քիմիական հետախուզություն։ սարք (PRKhR), անջատիչ սարքավորում ZETs-11–2, զտիչ-օդափոխման միավոր (FVU), ենթաճնշման չափիչ, շարժիչի կանգառի մեխանիզմ (MOS), շարժիչներով փակվող կնիքներ և կորպուսի և աշտարակի մշտական ​​կնիքներ:

Համակարգը գործում է երկու ռեժիմով՝ ավտոմատ և մեխանիկական՝ կառավարման վահանակի հրամաններով (բացառիկ դեպքերում՝ կրակը մարել PI-5 վահանակից հրամանով):

Ավտոմատ (հիմնական) ռեժիմում, երբ ռադիոակտիվ կամ քիմիական օդի աղտոտվածություն է հայտնաբերվում տանկի սահմաններից դուրս (PRHR սարքը օդի մշտական ​​մոնիտորինգի ռեժիմում օգտագործելով), համակարգի սենսորներից հրաման է ուղարկվում փակման կնիքների շարժիչներին և ֆիլտր-օդափոխման միավորը միացված է` ստեղծելով մաքրված օդի ավելցուկային ճնշում բնակելի հատվածներում: Միաժամանակ միացված են ձայնային և լուսային ազդանշանները՝ անձնակազմին տեղեկացնելով տարածքի աղտոտվածության բնույթի մասին։ Համակարգի շահագործման արդյունավետությունն ու հուսալիությունը ապացուցվել են օդի աղտոտվածության իրավիճակների սիմուլյացիաներով հատուկ փորձարկումների ընթացքում, որոնք մոտ են իրատեսական հնարավորին:

Հրդեհաշիջման սարքավորումները միացված են CPS-ին ZETs-11-2 անջատիչ սարքավորումների միջոցով և կարող են գործել ավտոմատ կամ վարորդի և հրամանատարի վահանակների կոճակներից: Ավտոմատ ռեժիմում սարքավորումները գործարկվում են ZETs-11-2 սարքավորումների ջերմաստիճանի սենսորների ազդանշանով: Միևնույն ժամանակ, գերլիցքավորիչը անջատված է, և HVU փականները փակվում են, և MOD-ը ակտիվանում է: Արդյունքում դադարեցվել է օդային մուտքը ՏԿԱԻՆ։ Այնուհետև պայթեցվում է հրդեհաշիջման բաղադրությամբ երեք բալոններից մեկի փամփուշտը և հեղուկացիրով լցվում տանկի համապատասխան (հրդեհի վայր) խցիկով։ Հրդեհը մարելուց հետո HVU սուպերլիցքավորիչը ավտոմատ կերպով միանում է փականների բացմամբ, ինչը նպաստում է տանկի բնակելի հատվածներից այրման արտադրանքի և հրդեհաշիջման բաղադրության արագ հեռացմանը: Այս դեպքում ՊՆ-ից հանվում է էլեկտրական ազդանշան, ինչը հնարավորություն է տալիս գործարկել շարժիչը:

Թվարկված նախագծային լուծումները ծառայում են տանկի անձնակազմի և ներքին սարքավորումների պաշտպանությանը տարբեր հակատանկային զինատեսակների խոցման դեպքում։ Նրանց հարվածելու հավանականությունը նվազեցնելու համար Т-80-ի վրա տեղադրվել է ջերմային ծխի սարքավորում։ Այսպիսով, ավելացել են մեքենայի քողարկման հատկությունները, ինչը, զուգակցվելով նրա ցածր ուրվագծի և բարձր դինամիկ հատկությունների հետ, շատ ավելի դժվարացնում է հակառակորդի ճշգրիտ նշանառությունը:

Որպես հիմնական սպառազինություն՝ օգտագործվել է D-81 (2A46) 125 մմ տրամաչափի ողորկ ատրճանակ՝ ավտոմատ բեռնիչով, որն իրեն ապացուցել էր երկու ինքնաթիռներում կայունացված T-64A-ի վրա։ Դրանից ուղիղ կրակոցի շառավիղը ենթատրամաչափի արկով (սկզբնական արագությունը 1800 մ/վ) կազմել է 2100 մ: 7,62 մմ տրամաչափի PKT տանկային գնդացիրը, որը նույնպես օգտագործվել է նախորդ մեքենաների վրա, զուգակցված է թնդանոթի հետ: Հրամանատարի գմբեթի պտուտահաստոցին ամրացված NSVT տրամաչափի 12,7 մմ ՀՕՊ գնդացիր։ Օպտիկական ստերեոսկոպիկ տեսադաշտի հեռահար TPD-2-49 տեսադաշտի անկախ կայունացմամբ ուղղահայաց թույլ է տվել հրաձիգին արագ և բարձր ճշգրտությունորոշել մինչև թիրախի հեռավորությունը 1000–4000 մ հեռավորության վրա: Ավելի փոքր միջակայքերը որոշելու համար տեսադաշտի տեսադաշտում եղել է հեռահար սանդղակ: Չափման տվյալները ավտոմատ կերպով մուտքագրվել են տեսադաշտում (նպատակակետը բարձրացվել կամ իջեցվել է): Նաև ավտոմատ կերպով մտցվեցին տանկի արագության ուղղումներ (մեխանիզմ ԴԺՈԽՔ)և օգտագործվող արկի տեսակը (բալիստիկ մեխանիզմ): Դիտակետով մեկ բլոկում պատրաստվել է զենքի ուղղորդման կառավարման վահանակ՝ հեռահարությունը որոշելու և կրակելու կոճակներով։ T-80 հրամանատարի և գնդացրի գիշերային տեսարժան վայրերը փոխառվել են T-64A-ից:

Ընդհանուր առմամբ, T-80 տանկի առաջին մոդելների աշտարակը մեծապես նման էր T-64A-ի վրա տեղադրվածին (ներառյալ թիրախային և դիտորդական սարքերը, ինչպես նաև կրակի կառավարման համալիրը): Տարբերությունը միայն ավտոմատ բեռնիչի մեխանիկացված զինանոցի հզորության մեջ էր։ Այստեղ T-64-ի 30-ի փոխարեն հնարավոր է եղել տեղադրել ընդամենը 28 կրակոց։

T-80 էլեկտրակայանը բաղկացած է GTD-1000T գազատուրբինային շարժիչից (736 կՎտ (1000 ձիաուժ) հզորությամբ), իր սպասարկման համակարգերով և հատուկ սարքավորումների հավաքածուից։ Շարժիչը պատրաստված է երեք լիսեռի սխեմայով երկու անկախ տուրբո լիցքավորիչներով և ազատ ուժային տուրբինով: Մեքենայում այն ​​գտնվում է երկայնքով (հոսանքի տուրբինի հետնամասով) և ամրացված է երեք կետերում։ Ի տարբերություն բոլոր նախորդ տանկերի, T-80-ի առջևի շարժիչի կցման կետը գտնվում է ոչ թե ներքևի, այլ կորպուսի վերին զրահապատ ափսեի վրա։ Մյուս երկու հենարանները նման են T-64A-ի հենակետերին՝ փոխանցումատուփերի հետ միացման լծերի մեջ:

Շարժիչը սպասարկող համակարգերը (վառելիք, քսում, օդի մաքրում, օդ) պատրաստված են դրա հետ նույն ագրեգատում (բացառությամբ վառելիքի և նավթի տանկերի և որոշ պոմպերի) և կառուցվածքով շատ տարբեր են դիզելային շարժիչներով տանկերում օգտագործվողներից: Այսպիսով, այս տանկի վառելիքի համակարգը, ի լրումն ավանդական գործառույթների (պահեստավորում, տեղափոխում, վառելիքի մաքրում և դրա մատակարարում այրման պալատ), վերահսկում է նաև շարժիչի մեկնարկի վահանակը, պաշտպանում է այն գազի սահմանափակման ջերմաստիճանը և տուրբո լիցքավորիչը գերազանցող ռեժիմներում աշխատելուց: և ուժային տուրբինի արագությունները, ապահովում է կարգավորվող վարդակ սարքի շարժիչի հիդրավլիկ մեխանիզմի աշխատանքը, պարբերաբար հեռացնում է վառելիքը շարժիչի հոսքի ուղուց:

Ընդհանուր առմամբ, վառելիքի համակարգում կա 13 տանկ (արտաքին և ներքին խմբերում): Աջ և ձախ թևերի վրա կա 5 տանկ (2-ը՝ աջ և 3-ը՝ ձախ): Մեքենայի ներսում տանկերը տեղադրվում են կորպուսի գրեթե ողջ պարագծի երկայնքով՝ շրջապատելով մարտական ​​խցիկը։ Առջևի ձախ և առջևի աջ տանկերը և տանկի դարակ են տեղադրված առջևի հատվածում։ Զինամթերքը տեղադրվում է դարակաշարային տանկի մեջ (այսպես կոչված, թաց զինանոցի տարբերակ): Այնուհետև, ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, կան միջին աջ (մարտական ​​խցիկում), աջ, հետևի և մատակարարման տանկեր (շարժիչի խցիկում) և միջին ձախը (մարտական ​​խցիկում): Այսպիսով, ամենաարդյունավետ օգտագործումը

տանկի գրեթե ամբողջ պահուստավորված ծավալը (բացառությամբ մարտական ​​աշխատանքի համար անհրաժեշտ անձնակազմի) և պաշտպանվածության բարձր աստիճանի. վնասակար հետևանքներնեյտրոնային զենքեր.

Շարժիչի կառավարման համակարգը նույնպես զգալիորեն տարբերվում է հայտնի դիզելային շարժիչների համակարգերից։ Այն բաղկացած է վառելիքի մատակարարման համար նախատեսված մեխանիկական շարժիչից և կարգավորվող վարդակային սարքի (RSA) հիդրավլիկ սերվոմատորից: Վառելիքի մատակարարումը կարող է կառավարվել ոտնակով կամ ձեռքով կերակրման հատվածի բռնակով: Այնուամենայնիվ, այս կրիչների օգտագործումը սահմանափակվում է, որպես կանոն, միայն վառելիքի մատակարարման որոշակի ռեժիմ սահմանելու համար: Շարժիչի արագացման և դանդաղեցման վերահսկումն իրականացվում է PCA-ի միջոցով: Այն իրենից ներկայացնում է պտտվող թիակներ շարժիչի հոսքային մասում՝ ազատ տուրբինի շարժիչի դիմաց։ PCA շեղբերների պտտման շնորհիվ մեքենան արգելակվում է շարժիչով, բաքի շարժման ընթացքում վերահսկվում է ազատ տուրբինի արագությունը (փոխանցման տուփի միջոցով, որը միացված է փոխանցման տուփին), իսկ տուրբինի ռոտորը չի իրականացվում: հանդերձում փոխելու պահին:

Փոխանցման տուփի և շարժիչի լիսեռի միջև կոշտ կապի բացակայության պատճառով (ազատ տուրբինի ռոտորի և երկրորդ տուրբինի միջև կա միայն գազի միացում), ազատ տուրբինի շարժիչի դադարեցումը (շնորհիվ բարձր դիմադրության. տանկի շարժումը) չի հանգեցնում շարժիչի կանգառի:

T-80 էլեկտրակայանի ամենակարեւոր տարրերից մեկը օդի մաքրման համակարգն է։ Սա բացատրվում է նրանով, որ գազի տուրբինը առավելագույն հզորությամբ սպառում է շատ օդ (մինչև 4 կգ / վ), դրա հոսքի արագությունը շատ բարձր է: Բնականաբար, շարժիչը շատ զգայուն է իր մեջ մտնող օդում փոշու առկայության նկատմամբ։ Ուստի T-80 տանկի մեջ տեղադրված է օդի մաքրման բարձր արդյունավետ համակարգ։ Նրա նախագծման մեջ ներդրված է փոխզիջումային լուծում. մեխանիկական մասնիկներից օդի մաքրման բարձր արդյունավետություն է ձեռք բերվում մուտքի նվազագույն դիմադրության դեպքում: Համակարգը ներառում է՝ շարժիչի խցիկի տանիքի օդի ընդունման փեղկեր՝ պաշտպանիչ ցանցով, օդը մաքրող սարք և յուղի հովացուցիչ սարքեր; օդափոխիչի փչող միավորներ; երկու օդափոխիչ՝ փոշու արդյունահանման և յուղի սառեցման համար; երկու օդային խողովակ հովացման օդի և փոշու արտանետման համար; շարժիչի միջնորմ լյուկ; բարձր ճնշման տուրբինի վարդակային ապարատի օդային զտիչներ և աջակցության խոռոչների ճնշում: Օդը մաքրող սարքը (միաստիճան իներցիոն տիպ) և ռադիատորները տեղադրված են շարժիչի խցիկում լայնակի և կցվում են մոնոբլոկի առջևի հենակետին: Բոլոր օդափոխիչները շարժիչով են և տեղադրված են առջևի շարժիչ տուփի վրա: Օդի մաքրման համակարգը գործում է երկու ռեժիմով՝ տեղաշարժ ցամաքում և շարժում OPVT-ով: Առաջին դեպքում օդը վերցվում է օդը մաքրող փեղկերի վերևում գտնվող մթնոլորտից և, անցնելով ցիկլոնների միջով, մտնում է շարժիչի հոսքի ուղի: OPVT-ի տեղադրման ժամանակ հատուկ պատյաններ, օդի մատակարարման խողովակ և գազի արտանետման խողովակ կցվում են մուտքի փեղկերին: Օդային մաքրիչի պատյանի ծածկույթի փոխարեն տեղադրվում է ցանց։ Այս ռեժիմում օդի հոսքը վերցվում է օդի մատակարարման խողովակով և նախ մտնում է ձախ պատյանի տակ, իսկ միացնող խողովակի միջոցով՝ աջի տակ, այնուհետև օդը մաքրող սարք, ինչպես աշխատում է ցամաքում վարելիս: Այս դեպքում օդի մուտքի դիմադրությունը փոքր-ինչ մեծանում է: Այս կորուստները փոխհատուցելու համար օգտագործվում է լիցք հովացման օդի և փոշու ընտրության համակարգից, որը մտնում է MTO (արտանետվող օդային խողովակները փակ են) և հետ է տեղափոխվում օդը մաքրող սարք, այնուհետև շարժիչի հոսքի ուղի:

Շարժիչի և դրա սպասարկման համակարգերի բնականոն գործունեությունը ապահովելու համար տարբեր պայմաններշահագործում, հատուկ տեխնիկա ներառված է T-80 էլեկտրակայանում։ Այն ներառում է. սեղմված օդով վառելիքը ցողելու և վարդակներ փչելու սարք, ջերմային ծխի սարքավորում։

Փոշու փչող համակարգը նախագծված է փոշու նստվածքները հեռացնելու շարժիչի կոմպրեսորների շարժիչների շարժիչների միջսայրային ուղիներից օդում փոշու բարձր պարունակության պայմաններում աշխատելիս: Այդ նպատակով այն օգտագործվում է սեղմված օդօդապարիկներից. Համակարգն աշխատում է երկու ռեժիմով՝ ավտոմատ և մեխանիկական: Վիբրացիոն մաքրման համակարգ օգտագործվում է բարձր ճնշման կոմպրեսորային տուրբինի վարդակային ապարատի մարմինը և շեղբերները ապակյա նստվածքներից և այրման խցիկում հալված լեսսի փոշուց մաքրելու համար:

Վառելիքի ատոմիզացման և ներարկիչների մաքրման սարքը նախատեսված է դիզելային վառելիքի և ազդող խառնուրդների ատոմիզացումը բարելավելու համար (ապահովում է բազմավառելիք և ավելի հեշտ գործարկում) շարժիչը միացնելիս, ինչպես նաև ներարկիչները մաքրելու համար այն դադարեցնելուց հետո: Ջերմային ծխի սարքավորումները ապահովում են քողարկված ծխի էկրանների կարգավորումը մարտական ​​գործողությունների ժամանակ: Քանի որ շարժիչի էներգահամակարգից վառելիքը օգտագործվում է որպես ծխ առաջացնող նյութ, սարքավորումը կարող է բազմիցս գործել:

Երկարատև փորձարկումների ընթացքում ամբողջ ճանապարհային և կլիմայական պայմանների, ինչպես նաև ռազմական գործողության ընթացքում, երկար երթերի և զորավարժությունների և մարտավարական զորավարժությունների ընթացքում գազատուրբինային հզորության բարձր արդյունավետությունն ու հուսալիությունը. հաստատվել են գործարանը, բացահայտվել են դրա հետագա բարելավման պաշարները, որոնք ներդրվել են T-80-ի հետագա մոդելների վրա:

T-80 տանկի փոխանցման տուփը երկբլոկ մեխանիկական է՝ հիդրավլիկ սերվո կառավարման համակարգով։ Այն բաղկացած է երկու մոլորակային փոխանցումատուփից, որոնք կառուցվածքայինորեն միավորված են մեկ միավորի մեջ՝ բեռնատար փոխանցման տուփերով: Փոխանցման տուփերը նման են T-64-ին, բայց դրանցից տարբերվում են փոխանցումների քանակով (4-ը՝ 7-ի փոխարեն): Այս կրճատմանը նպաստեցին շարժիչի ոլորող մոմենտների բարենպաստ բնութագրերը, որոնք զգալիորեն ընդլայնեցին յուրաքանչյուր հանդերձանքի կիրառման շրջանակը: Դրա շնորհիվ հնարավոր եղավ, պահպանելով տուփերի ընդունելի չափերը, զգալիորեն ամրապնդել դրանց տարրերը, ինչը, իր հերթին, նպաստեց ագրեգատների հուսալիության և ամրության բարձրացմանը: Ուղղագիծ շարժումՏանկն ապահովվում է երկու ստորաբաժանումների համաժամանակյա աշխատանքով, իսկ պտույտն իրականացվում է փոխանցման տուփի հետամնաց կողմը միացնելով, կրճատվելով մեկ փոխանցման աստիճանով: Հետևաբար, T-64-ի պես, տանկի ուղու լայնությանը հավասար նվազագույն գնահատված շառավղով շրջադարձ հնարավոր է միայն 1-ին կամ հետընթաց հանդերձումով: Այնուամենայնիվ, կախված կառավարման լծակի դիրքից, տրամադրվում են հետևյալը. մեքենան պտտվում է ազատ շառավղով (լծակի շարժման սկզբում), կախված ճանապարհի և հողի պայմաններից, քանի որ այս պահին փոխանցումը պարզապես անջատված է. հետամնաց կողային տուփը; սահուն պտույտներ (լծակի հետագա շարժմամբ) ներգրավման ճիրանների սայթաքման և շրջադարձի շառավիղի սահուն նվազման պատճառով ազատի արժեքից. պտտվում է շարժման մեջ գնահատված շառավղով (լծակը լիովին սեղմված):

T-80 տանկի փոխանցման մեջ ավանդական իմաստով ճիրան մեխանիզմ չկա։ Նրա դերը կատարում է վերը նշված RSA-ն: Փոխանցման փոխանցումներ կատարելիս PCA ոտնակը շարժվում է մինչև վերջ: Այս դեպքում վարդակային ապարատի շեղբերները պտտվում են 70–80°-ով տուրբինի առավելագույն ձգողական հզորությանը համապատասխան դիրքից, որն իրականում հանգեցնում է նրա կանգառին (զրոյական հզորության դիրք): Ավելին, ընտրիչի լծակը հնարավոր է տեղափոխել միայն այն դեպքում, երբ PCA ոտնակը սեղմված է, քանի որ սկզբնական դիրքում այն ​​մեխանիկորեն և էլեկտրականորեն արգելափակում է փոխանցումատուփի հիդրավլիկ սերվո շարժիչը: Այսպիսով, ապահովվում է տուրբինի ռոտորի երաշխավորված պաշտպանությունը փախուստից: Ի դեպ, 167-T օբյեկտի GTD-ZT շարժիչում նման մեխանիզմի բացակայությունը հանգեցրել է փորձարկման ժամանակ տուրբինի շեղբերների ոչնչացմանը։

Փոխանցման տուփի կառավարման կրիչներ նույն տեսակի, ինչ T-64-ում: Նրանց շարժիչ տարրերն են փոխանցումատուփի փոխարկման լծակը, ղեկի կառավարման երկու լծակները և արգելակային ոտնակը, որը գտնվում է կառավարման խցիկում, իսկ գործարկող սարքերը հիդրավլիկ սերվո շարժիչներ են: Վարորդը, գործելով կարգավորումների ցանկացած հսկողության վրա, կիրառում է այն ուժերը, որոնք անհրաժեշտ են բաշխման մեխանիզմներում փոքր կծիկը պտտելու համար: Սա այնքան քիչ ջանք է պահանջում, որ անհրաժեշտ էր լրացուցիչ բեռնիչներ տեղադրել որոշ հսկիչների վրա (օրինակ, ղեկի շարժիչում):

Ապահովելու համար փոխանցման առանց ցնցումների և սահուն փոխարկումը, հիդրավլիկ կառավարման համակարգն ունի հատուկ սահուն տուփ: Դրա առկայության շնորհիվ երկու տուփերի ճարմանդային ուժեղացուցիչներում նավթի ճնշումը թուլացնելու և դրա բարձրացման գործընթացները ավտոմատ կերպով ճշգրտվում են ժամանակին:

Մեքենան արգելակվում է ոտնակը սեղմելու պահին, որը մեխանիկական շարժիչի միջոցով գործում է հիդրավլիկ ուժեղացուցիչի կառավարման փականի վրա, վերջինիս մխոցը, շարժվելով ճնշման տակ, միացնում է փոխանցումատուփերի կանգնեցնող արգելակները։ Կայանային արգելակը (լեռնային) ունի մեխանիկական սերվո շարժիչ։

T-80 տանկի թրթուրային շարժիչը (ինչպես կիրառվում է մի կողմում) բաղկացած է փոքր չափի թրթուրից՝ ռետինե մետաղական ծխնիով և ռետինով ծածկված վազքուղով, վեց երկակի ճանապարհային անիվներ՝ արտաքին հարվածների կլանմամբ՝ ռետինե զանգվածների տեսքով: , հինգ ռետինով պատված հենման գլանափաթեթներ, շարժական անիվ՝ շարժական եզրերով և ուղղորդող անիվ՝ լարվածության մեխանիզմով։

Ինչպես արդեն նշվեց, տանկի դինամիկ բնութագրերի աճը ավելի հզոր շարժիչի տեղադրման պատճառով, քան T-64-ը և T-72-ը, հանգեցրեց շասսիի բարելավման անհրաժեշտությանը: Այնուամենայնիվ, դրա դիզայնը, որը նման է T-72-ին, չափազանց ծանր էր, նման էր T-64-ին, պարզապես չէր կարող դիմակայել բեռներին: Դիզայներները փոխզիջում գտան. Երկաթուղային գլանափաթեթները տրամագծով մի փոքր ավելի փոքր էին, քան T-72-ին, իսկ թրթուրի ուղին (հետագծերի ներքին մակերեսը) ծածկված էր ռետինե կոշիկներով:

Մեքենայի թրթուրը փոքր կապակցված լապտերային հանդերձանք է (շարժիչ անիվի ուժի փոխանցումն իրականացվում է մատների ծայրերում ամրացված փակագծերի միջոցով) բաղկացած է ռետինե-մետաղական ծխնիով 80 ուղուց: Յուրաքանչյուր ուղու բաղկացած է երկու դրոշմված հղումներից, որոնց աչքերում երկու մատները սեղմված են և վրա վերին մասըվուլկանացված ռետինե բարձիկներ: Հետքերը միջին մասում փոխկապակցված են ծայրերով և կոշիկներով, որոնք պտտվում են իրար։ Կեռերը (այսպես կոչված հեռադիտակները) դրվում են եզրերի երկայնքով հարակից հետքերի մատների վրա: Թրթուրի հետքերը սիմետրիկ են և կարող են դրվել ցանկացած կողմից:

Շարժիչի անիվը բաղկացած է երկու մասից եռակցված հանգույցից, երկու շարժական փոխանցման եզրերից և սահմանափակող սկավառակից: Ատամնավոր եզրերն ունեն 12-ական ատամ, որոնց պրոֆիլների աշխատանքային հատվածներն ամրացված են մաշվածության դիմացկուն երեսպատմամբ։ Երբ ատամները մաշվում են, շարժիչ անիվները փոխարինվում են կամ փոխարինվում են փոխանցման շրջանակներով: T-80 երթուղային գլանակը երկթեք է, շարժական սկավառակներով, պատրաստված ալյումինե խառնուրդից։ Սկավառակների արտաքին մակերեսը վուլկանացված է զանգվածով ռետինե անվադող. Աջակցող գլանափաթեթները միակողմանի են, հագեցած են նաև ռետինե անվադողով:

Մեքենայի ղեկը բաղկացած է երկու ձուլածո սկավառակներից, որոնք եռակցված են պատուհաններով՝ կեղտից, ձյան և խստացուցիչ նյութերից դուրս գալու համար: Ուղղորդող անիվների առանցքների փոսերում կա փոխանցումատուփ և էլեկտրաարագաչափի սենսոր (աջ կողմում) և տախոգեներատորով փոխանցման տուփ՝ IM մեխանիզմի շահագործումն ապահովելու համար (ձախ կողմում): Երկաթուղու ձգման մեխանիզմը մեկ ճիճու է՝ գնդաձև փոխանցումատուփով, ուղղակիորեն ընկալում է պարապ անիվի վրա ազդող ուժերը:

Մեքենայի կասեցումը անհատական ​​է։ Երկար, ամբողջ լայնությամբ ոլորող ձողերը օգտագործվում են որպես առաձգական տարրեր, որոնք ապահովում են ճանապարհի անիվների մեծ դինամիկ շարժ: 1-ին, 2-րդ և 6-րդ կասեցման ագրեգատների վրա տեղադրված են երկակի գործողության հիդրավլիկ հեռադիտակային հզոր ամորտիզատորներ։ Ընդհանուր առմամբ, T-80-ի շասսին բավարարում է մարտական ​​պայմանների պահանջները և ապահովում է բարձր մանևրելու ունակություն մարտական ​​պայմաններում թույլ կրող և չամրացված հողերի վրա։ Տանկի դիզայնը բավականին թեթև է («բաց») և հուսալի՝ ունենալով տանկի զանգվածը մեծացնելու ռեզերվ։

Մեքենան ունի հատուկ սարքավորումների մի քանի հավաքածու, որոնք նախատեսված են մարտական ​​պայմաններում մեքենայի ինքնավարությունը բարձրացնելու համար: Դրանք ներառում են OPVT (այն քննարկվեց վերևում), ինքնափորման սարքավորումներ և ինքնաարդյունահանման սարքավորումներ: Ինքնափոր սարքավորումը չորս հենարաններով և ուղեցույցներով սայր է, որը տեղադրված է տանկի կորպուսի ստորին առջևի զրահապատ ափսեի վրա։ Իր օգնությամբ մեքենան կարող է ինքնուրույն, առանց հատուկ ներգրավման ինժեներական օբյեկտներ, կարճ ժամանակում բացահայտեք ձեզ համար թաքստոց։

Ինքնահոսքի հավաքածուն էլ ավելի պարզ է: Սա գերան է, երկու մալուխներ օղակներով և փակագծերով՝ պտուտակներով և ընկույզներով: Օգտագործելով այս պարզ հավաքածուն, տանկի անձնակազմը կարող է, առանց տարհանման միջոցներ ներգրավելու, ապահովել մեքենայի անկախ ելքը, եթե նրա մեկ կամ երկու հետքերը խրված են գետնին վատ բռնելով:

Բացի այդ, T-80-ն ունի KMT-6 հակաականային տրալ տեղադրելու հատուկ սարքեր, որոնցով կարելի է ականապատ դաշտերում գետնանցումներ անել։

T-80 տանկերը հիմնական մարտական ​​մեքենաներն են, որոնք զանգվածային արտադրություն են ստացել դեռևս ԽՍՀՄ-ում՝ սկսած 1978 թվականից։ Շահագործումն իրականացվել է մինչև 1998թ. Այս մարտական ​​ստորաբաժանումն իր տեսակի մեջ առաջինն էր, որը հագեցած էր հրթիռային պաշտպանության դինամիկ համակարգով, ինչպես նաև գազատուրբինի վրա հիմնված էլեկտրակայանով։

Թեթև տանկեր T-80 արտադրվել են նաև 1942-1943 թվականներին։ Միայն 70 նմուշ է թողարկվել։ Այնուհետև գործարանում դրա «դրոշմավորումը» փոխարինվեց ՍՈՒ-76Մ հրետանային համակարգերի արտադրությամբ։ T-80 թեթև տանկերն այլևս չէին արտադրվում։

Ստեղծման պատմություն

Տանկի պատմությունը սկսվում է 1964 թվականից, երբ ԽՄԿԿ Կենտկոմի նիստում որոշվեց մշակել նոր. մարտական ​​մեքենա, հիմնված T-64-ի վրա։ Նորարարական տանկը մտահղացվել է որպես գազատուրբինային շարժիչի կրող, որը կնպաստի 450 կիլոմետր հեռավորության վրա 1000 ձիաուժ հզորությամբ և 500 ժամ երաշխիքային ժամկետով:

Նման որոշման կայացման պատճառը T-64-ի հնամաշ լինելն է։ Կառավարումը հենվել է որպես աճի միջոց կատարողական բնութագրերըմարտական ​​միավոր։ Այս մեխանիզմի առանձնահատկությունն այն էր, որ աշխատանքը սկսելուց առաջ տաքացման անհրաժեշտության բացակայությունը, ինչը զգալիորեն նվազեցրեց տանկի անձնակազմը մարտական ​​պատրաստության բերելու ժամանակը: Հատկապես ձմռան դաժան պայմաններում։

Առաջին թեստերը

Մոտավորապես 1968-1974 թվականներին փորձարարական T-80 տանկերը (այն ժամանակ դեռ կրում էին համեստ փորձնական անվանումներ, ինչպիսիք են «Օբյեկտ-219»-ը) ենթարկվեցին մի շարք փորձարկումների: Ոմանք ցույց տվեցին անբավարար արդյունքներ նոր տեսակի շարժիչի շահագործման մեջ, ոմանք ամբողջովին ձախողվեցին:

Մի շարք բարելավումներից հետո սարքավորումները կրկին փորձարկվել են՝ կա՛մ բարձր փոշոտության պայմաններում, կա՛մ կուսական ձյան վրա մանևրների ժամանակ։

Դիզելային շարժիչով T-80 տանկերը աչքի են ընկել տանկի հետ փոխազդեցության ժամանակ բարձր մանևրելու հնարավորություններով, հակառակորդի վրա հարձակվելու համար մեքենան հեշտությամբ տեղափոխվում էր առաջնային դիրքեր՝ զարգացնելով 20-ից 30 կմ/ժ արագություն։

Տարբեր տեսակի տեղանքների վրա այս տանկերը ցույց են տվել միջին արագություն 20-ից 40 կմ/ժ, մինչդեռ նավթի սպառումը հակված էր զրոյի, իսկ վառելիքի ծախսերը տատանվում էին 435-ից մինչև 840 լիտր:

Տանկ T-80. Բնութագրերը և արդիականացումը

1976 թվականին «Օբյեկտ-219»-ը շահագործման է հանձնվել Т-80 անվանումով։ Այսպես հայտնվեցին գազատուրբինային շարժիչով առաջին տանկերը։ Համեմատության համար. ամերիկյան տանկԱբրամսը գործարկվել է միայն 1980 թվականին։

T-80 տանկը (ստորև նկարը) ուներ եռակցված զրահապատ թիթեղներից պատրաստված կորպուս, որը շատ առումներով նման է իր նախորդներին՝ T-72-ին և T-64A-ին:

Պտուտահաստոցն ամբողջությամբ ձուլված է զրահապատ պողպատից, ունի բարդ կոնֆիգուրացիա և հագեցված է հեռաչափով։ Հրացանի տրամաչափը 125 մմ է, ատրճանակը հագեցած է տակառի հիմքում գտնվող պատյանով, լիցքավորման մեխանիզմը և արկերի խցիկի համակարգը շատ առումներով նման են T-64A-ին։ Տեղակայված է նաև աշտարակի վրա հակաօդային «Cliff» և հետևակային PKT գնդացիր:

Պողպատե գլանվածք և ձուլվածք, ինչպես նաև համակցված: T-80 տանկի քաշը կազմել է 42 տոննա։ Երկարությունը (ատրճանակով)՝ մոտավորապես 9656 մմ, կորպուսը՝ 6780 մմ, լայնությունը՝ 3525 մմ, բարձրությունը (ամենացածր կետից մինչև աշտարակի գագաթը)՝ 3525 մմ։

T-80BV և այլ արդիականացումներ

Տեխնոլոգիական առաջընթացը տեղում չմնաց։ 1978 թվականին հայտնվեց կատարելագործված տարբերակը՝ T-80B։ Այն աչքի էր ընկնում «Կոբրա» կառավարվող զինատեսակով, «Տուչա» մարտավարական ծխի նռնականետով և թե՛ կորպուսի, թե՛ աշտարակի համար ամրացված զրահներով։

Միաժամանակ Օմսկի գործարանում մշակվում էր T-80BK մոդելը։

1985 թվականին ծառայության մեջ մտավ T-80BV մոդելը։ Այն իր նախորդից տարբերվում է աշտարակի և կորպուսի վրա դինամիկ պաշտպանության առկայությամբ։

Վերջին և ամենահաջող մոդիֆիկացիան եղել է T-80U մոդելը, որը մշակվել է նույն 1985 թվականին։ Դիզայնի սկզբունքները, որոնք ժառանգվել են «ութսուն»-ի նախորդ մոդելներից։ Քաշն ավելացել է մինչև 46 տոննա։

Հրդեհի կառավարման համակարգը մի շարք բարելավումներ է ստացել, ինչպիսիք են գնդացրի գիշերային և ցերեկային նպատակային համակարգը և հրամանատարի համակարգչային նպատակադրման մեխանիզմը։

Նորարարությունները հնարավորություն են տվել կռվել ոչ միայն զրահապատ թիրախներով, այլև ցածր թռչող ուղղաթիռներով՝ շնորհիվ ինտեգրված Reflex հրթիռների ուղղորդման կառավարման համակարգի։ Արձակված արկն առաջնորդվում է լազերային ճառագայթի ցուցիչով 100-ից 5000 մետր հեռավորության վրա։

Նոր ապրանքների TTX

T-80 տանկերը իրավամբ համարվում էին ներքին դիզայնի մտքի ամենաառաջադեմ ձեռքբերումներից մեկը: Համեմատության համար պետք է հաշվի առնել դրանց կատարողական բնութագրերը:

T-80BV-ն կշռում էր 43,7 տոննա, իսկ T-80U-ն ավելի ծանր էր և կշռում էր 46:

Առաջինի երկարությունը հրացանի հետ միասին կազմել է 9651 մմ, իսկ կատարելագործված մոդելն ավելի կարճ է եղել՝ 9556 մմ։

Ինչ վերաբերում է բուն մարմնին, ապա դա հակառակն է: T-80B-ն ունի 6982 մմ երկարություն, 3582 մմ լայնություն, իսկ T-80U-ն ուներ համապատասխանաբար 7012 մմ և 3603 մմ բնութագրեր։

Բարձրության տարբերությունն անզեն աչքով գրեթե աննկատ է։ Թվերը նշում են տարբերությունը միայն փաստաթղթերում` 2219 ընդդեմ 2215 մմ:

Արտադրության դադարեցում

T-80 տանկը (լուսանկարը՝ ստորև) ուներ մի շարք մոդիֆիկացիաներ, որոնք նախատեսված էին աշխարհի տարբեր երկրներ արտահանելու համար։ Դրանք անթիվ են։ Օրինակ, դիզելային շարժիչի վրա «ութսունականներ» մոդելը, որը արտադրվել է Խարկովում T-80UD մակնշմամբ, հիմք է հանդիսացել ուկրաինական ռազմական տեխնիկայի՝ «Օպլոտ», ԲՄ «Օպլոտ» և Տ-84:

«Ութսունականների» արտադրությունը դադարեցվել է 1998 թվականին։ Պատճառները, ցավոք, անհայտ են։ Այդուհանդերձ, մարտական ​​մեքենան դեռ ծառայության մեջ է բանակում։ Ռուսաստանի Դաշնություն.

«Արմատա»

2016 թվականի մայիսի 5-ին Կարմիր հրապարակի շքերթում լայն հանրությանը ներկայացվեց նոր սերնդի T-14 տանկը Armata հարթակում։

Այն մշակվել է «Ապագայի մարտական ​​համակարգեր» նախագծի շրջանակներում, ինչպես նաև «ցանցակենտրոն պատերազմին» մասնակցելու համար։ Այս տերմինը վերաբերում է ՆԱՏՕ-ի երկրների կողմից հռչակված ռազմական դոկտրինին, որը մեկ տեղեկատվական ցանցում միավորված հարձակողական կամ պաշտպանական ուժերի գործողությունների համակարգումն է։

T-14-ը Ռուսաստանում առաջին գաղտագողի տանկն էր: Մեքենայի կորպուսը կառուցված է հատուկ նյութից, որը դժվարացնում է տրանսպորտային միջոցների ճանաչումը հիմնական հայտնի ռադարային ալիքներով և զգալիորեն նվազեցնում է Javelin կամ Brimstone հրթիռների ուղղորդման համակարգերով թիրախների ձեռքբերման համար պահանջվող հեռավորությունը:

Տանկի առանձնահատկությունն այն է, որ անձնակազմն ամբողջությամբ գտնվում է կորպուսում։ Աշտարակը մնում է անմարդաբնակ, ինչը նույնպես նպաստում է անձնակազմի անդամների պաշտպանությանը մարտական ​​պայմաններում։

Armata համալիրը համալրված է Afganit համակարգով, որը հնարավորություն է տալիս որսալ արկերը։ Ծխա-մետաղական վարագույրների ձևավորման ներկառուցված համակարգը թույլ է տալիս «շլացնել» ռադիոկառավարվող անօդաչու թռչող սարքերն ու ականները նշված մասնիկների կողմից ազդանշանի աղավաղման պատճառով։ Սա իր հերթին չի վնասում մարտական ​​մեքենան ուղեկցող հետեւակին ու տեխնիկան։

T-14-ը հագեցած է դինամիկ զրահով, որի սկզբունքի հիմքում ընկած է թռչող արկի ուղղությամբ զրահապատ թիթեղները կրակելու վրա։ Ենթադրվում է, որ ամրագրման այս մեթոդը ունակ է նաև արտացոլել հակատանկային նռնականետից կրակոցները։

Տեխնոլոգիական առաջընթացը կանգ չի առնում, ամեն օր գաղտնի լաբորատորիաներում զենքի նոր տեսակներ են մշակվում։ Հայտնի է, որ «Արմատան» զանգվածային արտադրության է դրվում մինչև 2020թ. Եվ նրանք չեն նախատեսում անգամ ճգնաժամի պայմաններում ընդհատել նորարար տեխնոլոգիաների «դրոշմումը»։

Բայց ո՞րն է լինելու այն նորույթը, որը կարող է գերազանցել T-14-ին, արդյոք դա իսկապես ֆուտուրիստական ​​քայլող տանկերն է։ Ժամանակը ցույց կտա.

Ռուսաստանի և աշխարհի ժամանակակից մարտական ​​տանկերի լուսանկարներ, տեսանյութեր, նկարներ առցանց դիտելու համար: Այս հոդվածը պատկերացում է տալիս ժամանակակից տանկային նավատորմի մասին: Այն հիմնված է դասակարգման սկզբունքի վրա, որն օգտագործվում է մինչ օրս ամենահեղինակավոր տեղեկատու գրքում, բայց մի փոքր փոփոխված և բարելավված ձևով: Եվ եթե վերջինս իր սկզբնական տեսքով դեռ կարելի է գտնել մի շարք երկրների բանակներում, ապա մյուսներն արդեն դարձել են թանգարանային ցուցանմուշ։ Եվ բոլորը 10 տարի! Հետևել Ջեյնի ուղեցույցի հետքերով և չհամարել այս մարտական ​​մեքենան (ի դեպ, դիզայնով հետաքրքիր և այն ժամանակ բուռն քննարկված), որը 20-րդ դարի վերջին քառորդի տանկային նավատորմի հիմքն էր կազմում, հեղինակները դա անարդար համարեցին։

Ֆիլմեր տանկերի մասին, որտեղ դեռ չկա այլընտրանք այս տեսակի զենքին ցամաքային ուժեր. Տանկը կար ու հավանաբար դեռ երկար կմնա ժամանակակից զենքերշնորհիվ այնպիսի թվացյալ հակասական հատկանիշների համադրման ունակության, ինչպիսիք են բարձր շարժունակությունը, հզոր զենքերը և անձնակազմի հուսալի պաշտպանությունը: Տանկերի այս յուրահատուկ որակները շարունակում են մշտապես կատարելագործվել, և տասնամյակների ընթացքում կուտակված փորձն ու տեխնոլոգիաները կանխորոշում են մարտական ​​հատկությունների և ռազմատեխնիկական մակարդակի ձեռքբերումների նոր սահմաններ։ Դարավոր դիմակայությունում՝ «արկ – զրահ», ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, ավելի ու ավելի է բարելավվում պաշտպանությունը արկից՝ ձեռք բերելով նոր որակներ՝ ակտիվություն, բազմաշերտություն, ինքնապաշտպանություն։ Միաժամանակ արկը դառնում է ավելի ճշգրիտ և հզոր։

Ռուսական տանկերը առանձնահատուկ են նրանով, որ թույլ են տալիս անվտանգ հեռավորությունից ոչնչացնել հակառակորդին, անանցանելի ճանապարհներով, աղտոտված տեղանքով արագ մանևրումներ անելու ունակություն, կարող են «քայլել» հակառակորդի կողմից գրավված տարածքով, գրավել վճռական կամուրջը, դրդել։ խուճապի մատնվել թիկունքում և ճնշել թշնամուն կրակով և թրթուրներով: 1939-1945 թվականների պատերազմը դարձավ ամենադժվար փորձությունը ողջ մարդկության համար, քանի որ դրան ներգրավված էին աշխարհի գրեթե բոլոր երկրները։ Դա տիտանների ճակատամարտն էր. ամենաեզակի ժամանակաշրջանը, որի մասին տեսաբանները վիճում էին 1930-ականների սկզբին, և որի ընթացքում տանկերը մեծ քանակությամբ օգտագործվեցին գրեթե բոլոր պատերազմող կողմերի կողմից: Այս ժամանակ տեղի ունեցավ «ոջիլների ստուգում» և տանկային զորքերի կիրառման առաջին տեսությունների խորը բարեփոխում։ Իսկ դա սովետականն է տանկային ուժերբոլորն էլ ամենաշատն են տուժել:

Տանկերը մարտում, որոնք դարձան անցյալ պատերազմի խորհրդանիշ, խորհրդային զրահատեխնիկայի ողնաշարը: Ո՞վ է ստեղծել դրանք և ի՞նչ պայմաններում։ Ինչպես կորցրեց ԽՍՀՄ-ը մեծ մասըիր եվրոպական տարածքներից և Մոսկվայի պաշտպանության համար տանկեր հավաքագրելու դժվարությամբ, նա կարողացավ մարտադաշտում հզոր տանկային կազմավորումներ ազատել արդեն 1943 թվականին: Այս գիրքը, որը պատմում է խորհրդային տանկերի զարգացման մասին «փորձությունների օրերին», 1937 թվականից մինչև 1943 թվականի սկիզբը: Գիրքը գրելիս օգտագործվել են նյութեր Ռուսաստանի արխիվներից և տանկ շինարարների մասնավոր հավաքածուներից: Մեր պատմության մեջ կար մի շրջան, որն իմ հիշողության մեջ պահվեց ինչ-որ ճնշող զգացումով։ Դա սկսվեց Իսպանիայից մեր առաջին ռազմական խորհրդատուների վերադարձով և դադարեց միայն քառասուներեքի սկզբին,- ասաց ինքնագնաց հրացանների նախկին գլխավոր կոնստրուկտոր Լ.

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տանկեր, հենց Մ.Կոշկինն էր՝ գրեթե ընդհատակյա (բայց, իհարկե, «բոլոր ժողովուրդների իմաստուն առաջնորդի ամենաիմաստունի» աջակցությամբ), ով կարողացավ ստեղծել այդ տանկը, որ մի քանի տարի. ավելի ուշ, դա կշոկի գերմանացի տանկային գեներալներին: Ավելին, նա ոչ միայն ստեղծել է այն, այլ դիզայներին հաջողվել է ապացուցել այս հիմար զինվորականներին, որ դա իր T-34-ն է, որն իրենց պետք է, և ոչ թե հերթական անիվներով «մայրուղին»: Հեղինակը մի փոքր այլ է: դիրքորոշումները, որոնք նա ձևավորել է RGVA-ի և RGAE-ի նախապատերազմյան փաստաթղթերի հետ հանդիպելուց հետո: Հետևաբար, աշխատելով խորհրդային տանկի պատմության այս հատվածի վրա, հեղինակն անխուսափելիորեն կհակասի «ընդհանուր ընդունված» բանին: Այս աշխատանքը նկարագրում է խորհրդային պատմությունը: տանկի կառուցում ամենադժվար տարիներին՝ նախագծային բյուրոների և ընդհանրապես ժողովրդական կոմիսարիատների գործունեության արմատական ​​վերակառուցման սկզբից, Կարմիր բանակի նոր տանկային կազմավորումները սարքավորելու կատաղի մրցավազքի ժամանակ, արդյունաբերության տեղափոխումը պատերազմի ժամանակաշրջանի ռելսեր և տարհանում.

Տանկեր Վիքիպեդիա հեղինակը ցանկանում է իր հատուկ երախտագիտությունը հայտնել նյութերի ընտրության և մշակման հարցում օգնության համար Մ.Կոլոմիեցին, ինչպես նաև շնորհակալություն հայտնել Ա.Սոլյանկինին, Ի.Ժելտովին և Մ.Պավլովին՝ «Կենցաղային զրահապատ» տեղեկատու հրապարակման հեղինակներին։ տրանսպորտային միջոցներ. XX դար. 1905 - 1941», քանի որ այս գիրքը օգնեց հասկանալ որոշ նախագծերի ճակատագիրը, որոնք նախկինում պարզ չէին: Կցանկանայի նաև երախտագիտությամբ հիշել UZTM-ի նախկին գլխավոր կոնստրուկտոր Լև Իսրայելևիչ Գորլիցկու հետ զրույցները, որոնք օգնեցին թարմ հայացք նետել Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ խորհրդային տանկի ողջ պատմությանը։ Սովետական ​​Միություն. Այսօր, չգիտես ինչու, մեզ մոտ ընդունված է խոսել 1937-1938 թթ. միայն ռեպրեսիաների տեսանկյունից, բայց քչերն են հիշում, որ հենց այս ժամանակահատվածում ծնվեցին այդ տանկերը, որոնք դարձան պատերազմի ժամանակների լեգենդներ ... «Լ.Ի. Գորլինկոգոյի հուշերից.

Խորհրդային տանկերը, դրանց մանրամասն գնահատականն այն ժամանակ հնչում էր շատ շուրթերից։ Շատ տարեցներ հիշում էին, որ հենց իսպանական իրադարձություններից բոլորին պարզ դարձավ, որ պատերազմը մոտենում է շեմին, և Հիտլերն է, ով պետք է կռվի։ 1937-ին ԽՍՀՄ-ում սկսվեցին զանգվածային զտումներ և ռեպրեսիաներ, և այս դժվար իրադարձությունների ֆոնին խորհրդային տանկը սկսեց վերածվել «մեխանիկացված հեծելազորից» (որում նրա մարտական ​​հատկություններից մեկը դուրս էր ցցվել՝ նվազեցնելով մյուսները) հավասարակշռված մարտերի։ մեքենա, որը միաժամանակ ուներ հզոր զենքեր, որոնք բավարար էին թիրախների մեծամասնությունը ճնշելու համար, լավ միջերկրային կարողություն և շարժունակություն զրահատեխնիկայով, որն ի վիճակի է պահպանել իր մարտունակությունը ամենահզոր հակատանկային զենքերով պոտենցիալ թշնամուն գնդակոծելիս:

Խոշոր տանկերը խորհուրդ է տրվում ավելացնել միայն բաղադրությանը հատուկ տանկեր- լողացող, քիմ. Բրիգադն այժմ ուներ 4 առանձին գումարտակ՝ յուրաքանչյուրը 54 տանկից և ամրապնդվեց երեք տանկային դասակներից հինգտանկային դասակների անցումով։ Բացի այդ, Դ.Պավլովը հիմնավորեց 1938-ին գոյություն ունեցող չորս մեքենայացված կորպուսի ձևավորումից հրաժարվելը ևս երեքին՝ համարելով, որ այդ կազմավորումները անշարժ են և դժվար կառավարելի, և որ ամենակարևորը պահանջում են թիկունքի այլ կազմակերպում։ Խոստումնալից տանկերի մարտավարական և տեխնիկական պահանջները, ինչպես և սպասվում էր, ճշգրտվել են։ Մասնավորապես, դեկտեմբերի 23-ի գրությամբ թիվ 185 գործարանի նախագծային բյուրոյի պետին. ՍՄ. Կիրովը, նոր պետը պահանջել է ուժեղացնել նոր տանկերի զրահը, որպեսզի 600-800 մետր հեռավորության վրա (արդյունավետ հեռահարություն):

Աշխարհի ամենավերջին տանկերը նոր տանկեր նախագծելիս պետք է նախատեսել արդիականացման ընթացքում զրահատեխնիկայի պաշտպանության մակարդակը առնվազն մեկ քայլով բարձրացնելու հնարավորությունը... «Այս խնդիրը կարող է լուծվել երկու ճանապարհով՝ նախ՝ ավելացնելով. զրահապատ թիթեղների հաստությունը և, երկրորդը, «օգտագործելով զրահի դիմադրության բարձրացում»: Հեշտ է կռահել, որ երկրորդ ճանապարհը համարվում էր ավելի խոստումնալից, քանի որ հատուկ կարծրացած զրահապատ թիթեղների կամ նույնիսկ երկշերտ զրահի օգտագործումը կարող էր. պահպանելով նույն հաստությունը (և տանկի զանգվածը որպես ամբողջություն), բարձրացրեք դրա դիմադրությունը 1,2-1,5-ով, հենց այս ճանապարհն էր (հատուկ կարծրացած զրահի օգտագործումը), որն ընտրվեց այդ պահին տանկերի նոր տեսակներ ստեղծելու համար:

ԽՍՀՄ տանկեր լուսադեմին տանկի արտադրությունԱռավել զանգվածային կիրառվել է զրահը, որի հատկությունները բոլոր ուղղություններով նույնական են եղել։ Նման զրահը կոչվում էր միատարր (միատարր), և զրահապատ բիզնեսի հենց սկզբից արհեստավորները ձգտում էին ստեղծել հենց այդպիսի զրահ, քանի որ միատեսակությունն ապահովում էր բնութագրերի կայունությունը և պարզեցված մշակումը: Այնուամենայնիվ, 19-րդ դարի վերջում նկատվեց, որ երբ զրահապատ ափսեի մակերեսը հագեցված էր (մինչև մի քանի տասներորդից մինչև մի քանի միլիմետր խորություն) ածխածնով և սիլիցիումով, նրա մակերեսի ուժը կտրուկ աճեց, մինչդեռ մնացած մասը. ափսեը մնացել է մածուցիկ: Այսպիսով, գործածության մեջ մտան տարասեռ (տարասեռ) զրահներ:

Ռազմական տանկերում տարասեռ զրահի օգտագործումը շատ կարևոր էր, քանի որ զրահապատ ափսեի ամբողջ հաստության կարծրության աճը հանգեցրեց դրա առաձգականության նվազմանը և (որպես հետևանք) փխրունության ավելացմանը: Այսպիսով, ամենադիմացկուն զրահը, այլ հավասար պայմաններում, պարզվեց, որ շատ փխրուն է և հաճախ խոցված նույնիսկ բարձր պայթյունավտանգ բեկորային պարկուճների պայթյուններից: Հետևաբար, միատարր թիթեղների արտադրության մեջ զրահի արտադրության արշալույսին մետալուրգի խնդիրն էր հասնել զրահի հնարավոր առավելագույն կարծրությանը, բայց միևնույն ժամանակ չկորցնել իր առաձգականությունը: Ածխածնի և սիլիցիումի զրահով հագեցվածությամբ մակերեսային կարծրացած կոչվում էր ցեմենտացված (ցեմենտացված) և այն ժամանակ համարվում էր բազմաթիվ հիվանդությունների համադարման միջոց: Բայց ցեմենտացումը բարդ, վնասակար գործընթաց է (օրինակ՝ տաք ափսեի մշակումը լուսավորող գազի շիթով) և համեմատաբար թանկ, և, հետևաբար, դրա մի շարք զարգացումը պահանջում էր բարձր ծախսեր և արտադրության մշակույթի աճ:

Պատերազմի տարիների տանկը, նույնիսկ շահագործման ընթացքում, այս կորպուսները ավելի քիչ հաջողակ էին, քան միատարրերը, քանի որ առանց որևէ ակնհայտ պատճառի դրանցում ճաքեր էին գոյանում (հիմնականում բեռնված կարերում), և վերանորոգման ժամանակ շատ դժվար էր ցեմենտավորված սալերի անցքերի վրա բծեր դնելը: . Բայց, այնուամենայնիվ, ակնկալվում էր, որ 15-20 մմ ցեմենտավորված զրահով պաշտպանված տանկը պաշտպանության առումով համարժեք կլիներ նույնին, բայց ծածկված 22-30 մմ թիթեղներով, առանց զանգվածի էական աճի։
Բացի այդ, 1930-ականների կեսերին տանկերի շինարարության մեջ նրանք սովորեցին, թե ինչպես կարծրացնել համեմատաբար բարակ զրահապատ թիթեղների մակերեսը անհավասար կարծրացման միջոցով, որը հայտնի է վերջ XIXդար նավաշինության մեջ՝ որպես «Կռուպի մեթոդ»։ Մակերեւութային կարծրացումը հանգեցրեց թերթի առջևի մասի կարծրության զգալի աճի, ինչը զրահի հիմնական հաստությունը մածուցիկ էր թողնում:

Ինչպես տանկերը նկարահանում են տեսանյութեր մինչև սալիկի հաստության կեսը, ինչը, իհարկե, ավելի վատ էր, քան կարբյուրացումը, քանի որ չնայած այն հանգամանքին, որ մակերևութային շերտի կարծրությունը ավելի բարձր էր, քան կարբյուրացման ժամանակ, կորպուսի թերթերի առաձգականությունը զգալիորեն նվազեց: Այսպիսով, տանկերի կառուցման «Կռուպ մեթոդը» հնարավորություն տվեց մեծացնել զրահի ուժը նույնիսկ մի փոքր ավելի, քան կարբյուրացումը: Բայց կարծրացման տեխնոլոգիան, որն օգտագործվում էր մեծ հաստության ծովային զրահների համար, այլևս հարմար չէր տանկի համեմատաբար բարակ զրահների համար: Պատերազմից առաջ այս մեթոդը գրեթե երբեք չէր կիրառվել մեր սերիական տանկի շենքում՝ տեխնոլոգիական դժվարությունների և համեմատաբար բարձր գնի պատճառով։

Տանկերի մարտական ​​օգտագործումը Տանկերի համար առավել զարգացածը 45 մմ տանկային հրացանն էր 1932/34 թթ. (20K), իսկ մինչ Իսպանիայում տեղի ունեցած իրադարձությունը համարվում էր, որ դրա ուժը բավական է տանկային առաջադրանքների մեծ մասը կատարելու համար: Բայց Իսպանիայի մարտերը ցույց տվեցին, որ 45 մմ հրացանը կարող էր բավարարել միայն թշնամու տանկերի դեմ պայքարելու խնդիրը, քանի որ նույնիսկ լեռներում և անտառներում կենդանի ուժի գնդակոծությունն անարդյունավետ էր, և հնարավոր էր անջատել փորված թշնամուն: կրակակետ միայն ուղիղ հարվածի դեպքում. Ապաստանների և բունկերների վրա կրակոցներն անարդյունավետ էին ընդամենը մոտ երկու կգ կշռող արկի փոքր բարձր պայթուցիկ գործողության պատճառով:

Տանկերի տեսակների լուսանկարը այնպես, որ արկի նույնիսկ մեկ հարվածը հուսալիորեն անջատում է հակատանկային հրացանը կամ գնդացիրը. և երրորդ՝ պոտենցիալ թշնամու զրահի վրա տանկային ատրճանակի թափանցող ազդեցությունը բարձրացնելու համար, քանի որ, օգտագործելով ֆրանսիական տանկերի օրինակը (արդեն ունեն 40-42 մմ կարգի զրահապատ հաստություն), պարզ դարձավ, որ. Օտարերկրյա մարտական ​​մեքենաների զրահապաշտպանությունը զգալիորեն մեծանալու միտում ունի: Դա անելու ճիշտ ճանապարհ կար՝ տանկային հրացանների տրամաչափի ավելացում և դրանց տակառի երկարության միաժամանակյա մեծացում, քանի որ ավելի մեծ տրամաչափի երկար ատրճանակն ավելի մեծ արկերով կրակում է ավելի ծանր արկերով։ սկզբնական արագությունըավելի երկար հեռավորության վրա՝ առանց պիկապը շտկելու:

Աշխարհի լավագույն տանկերն ունեին մեծ տրամաչափի ատրճանակ, ունեին նաև մեծ բրիչ, զգալիորեն ավելի շատ քաշև ավելացել է հետադարձ արձագանքը: Եվ դա պահանջում էր ամբողջ տանկի զանգվածի ավելացում: Բացի այդ, տանկի փակ ծավալում խոշոր կրակոցների տեղադրումը հանգեցրել է զինամթերքի ծանրաբեռնվածության նվազմանը։
Իրավիճակը սրվեց նրանով, որ 1938-ի սկզբին հանկարծ պարզվեց, որ պարզապես նոր, ավելի հզոր տանկային հրացանի նախագծման հրաման տվող չկա։ Բռնադատվեցին Պ.Սյաչինտովը և նրա ողջ նախագծային թիմը, ինչպես նաև բոլշևիկյան նախագծային բյուրոյի կորիզը՝ Գ.Մագդեսիևի ղեկավարությամբ։ Ազատության մեջ մնաց միայն Ս. Մախանովի խումբը, որը 1935 թվականի սկզբից փորձեց բերել իր նոր 76,2 մմ տրամաչափի կիսաավտոմատ L-10 ատրճանակը, իսկ թիվ 8 գործարանի թիմը կամաց-կամաց բերեց «քառասունհինգը»։ .

Անուններով տանկերի լուսանկարներ Մշակումների թիվը մեծ է, բայց զանգվածային արտադրության մեջ 1933-1937 թվականներին: ոչ մեկը չի ընդունվել... «Փաստորեն շարք չի բերվել օդով հովացվող բակային դիզելային հինգ շարժիչներից, որոնց վրա աշխատել են 1933-1937 թվականներին թիվ 185 գործարանի շարժիչների բաժնում: Ավելին. Չնայած տանկերի շինարարության բացառապես դիզելային շարժիչներին անցնելու ամենաբարձր մակարդակի որոշումներին, այս գործընթացը հետաձգվեց մի շարք գործոններով: Իհարկե, դիզելն ուներ զգալի արդյունավետություն: Այն ժամում ավելի քիչ վառելիք էր սպառում մեկ միավոր հզորության համար: Դիզելային վառելիքը ավելի քիչ հակված է բռնկման, քանի որ դրա գոլորշիների բռնկման կետը շատ բարձր էր:

Նույնիսկ դրանցից ամենաառաջադեմը՝ MT-5 տանկի շարժիչը, պահանջում էր շարժիչի արտադրության վերակազմավորում սերիական արտադրության համար, ինչը արտահայտվում էր նոր արտադրամասերի կառուցմամբ, առաջադեմ արտասահմանյան սարքավորումների մատակարարմամբ (դեռևս չկային պահանջվող ճշգրտության հաստոցներ։ ), ֆինանսական ներդրումներ և կադրերի հզորացում։ Նախատեսվում էր, որ 1939 թվականին 180 ձիաուժ հզորությամբ այս դիզելային շարժիչը։ գնալու է սերիական տանկերի և հրետանային տրակտորների, սակայն տանկի շարժիչի վթարների պատճառները պարզելու հետաքննչական աշխատանքների պատճառով, որոնք տևել են 1938 թվականի ապրիլից մինչև նոյեմբեր, այդ ծրագրերը չեն իրականացվել։ Սկսվեց նաև 130-150 ձիաուժ հզորությամբ մի փոքր ավելացված վեց մխոցանի բենզինային շարժիչի 745 մշակումը։

Տանկերի բրենդներ՝ կոնկրետ ցուցիչներով, որոնք բավականին սազում էին տանկեր կառուցողներին։ Տանկային փորձարկումներն իրականացվել են ըստ նոր մեթոդիկա, որը հատուկ մշակվել է ABTU-ի նոր ղեկավար Դ.Պավլովի պնդմամբ՝ կապված պատերազմի ժամանակ մարտական ​​ծառայության հետ։ Թեստերի հիմքում ընկած է 3-4 օրվա վազքը (առնվազն 10-12 ժամ ամենօրյա անդադար երթևեկություն)՝ տեխզննման և վերականգնման աշխատանքների համար մեկօրյա ընդմիջումով։ Ավելին, վերանորոգումը թույլատրվում էր իրականացնել միայն դաշտային արտադրամասերը՝ առանց գործարանի մասնագետների ներգրավման։ Դրան հաջորդել է խոչընդոտներով «հարթակը», լրացուցիչ ծանրաբեռնվածությամբ ջրում «լողանալը», հետեւակի վայրէջքի մոդելավորումը, որից հետո տանկն ուղարկվել է փորձաքննության։

Բարելավման աշխատանքներից հետո առցանց սուպեր տանկերը կարծես հեռացրեցին բոլոր պահանջները տանկերից: Իսկ թեստերի ընդհանուր ընթացքը հաստատեց հիմնական դիզայնի փոփոխությունների հիմնարար ճիշտությունը՝ 450-600 կգ-ով տեղաշարժի ավելացում, GAZ-M1 շարժիչի, ինչպես նաև Կոմսոմոլեց փոխանցման և կասեցման օգտագործումը: Սակայն փորձարկումների ընթացքում տանկերում կրկին ի հայտ են եկել բազմաթիվ աննշան թերություններ։ Գլխավոր դիզայներՆ.Աստրովը դադարեցվել էր աշխատանքից և մի քանի ամիս գտնվում էր կալանքի տակ և գտնվում էր հետաքննության մեջ։ Բացի այդ, տանկը ստացել է նոր բարելավված պաշտպանիչ աշտարակ։ Փոփոխված դասավորությունը հնարավորություն տվեց տանկի վրա ավելի մեծ զինամթերքի բեռ տեղադրել գնդացիրների և երկու փոքր կրակմարիչների համար (մինչև Կարմիր բանակի փոքր տանկերի վրա կրակմարիչներ չկային):

ԱՄՆ տանկերը որպես արդիականացման աշխատանքների մաս, տանկի մեկ սերիական մոդելի վրա 1938-1939 թթ. Թիվ 185 գործարանի նախագծային բյուրոյի նախագծող Վ.Կուլիկովի մշակած ոլորաձողային կախոցը փորձարկվել է։ Այն առանձնանում էր կոմպոզիտային կարճ կոաքսիալ ոլորող ձողի նախագծմամբ (երկար մոնոտորսիոն ձողերը չեն կարող օգտագործվել համակցված)։ Այնուամենայնիվ, նման կարճ ոլորման բարը թեստերում բավարար ցույց չի տվել լավ արդյունքներ, և, հետևաբար, պտտվող ձողերի կախոցը անմիջապես չհարթեց իր ճանապարհը հետագա աշխատանքի ընթացքում: Խոչընդոտներ, որոնք պետք է հաղթահարվեն՝ բարձրանում է ոչ պակաս, քան 40 աստիճան, ուղղահայաց պատ՝ 0,7 մ, համընկնող խրամատ՝ 2-2,5 մ։

YouTube տանկերի մասին աշխատում է D-180 և D-200 շարժիչների նախատիպերի արտադրության վրա հետախուզական տանկերԱրդարացնելով իր ընտրությունը՝ Ն.Աստրովն ասաց, որ անիվներով չլողացող հետախուզական ինքնաթիռը (գործարանային անվանումը՝ 101 կամ 10-1), ինչպես նաև ամֆիբիական տանկի տարբերակը (գործարանային անվանումը՝ 102 կամ 10-2), փոխզիջումային լուծում են, քանի որ հնարավոր չէ լիովին բավարարել ABTU-ի պահանջները: Տարբերակ 101-ը 7,5 տոննա կշռող տանկ էր՝ կորպուսի նման, բայց 10-13 մմ հաստությամբ ցեմենտավորված զրահի ուղղահայաց կողային թիթեղներով, քանի որ. Կախոցի և կորպուսի լուրջ կշիռը պահանջում է կորպուսի զգալի (մինչև 300 մմ) լայնացում, էլ չեմ խոսում տանկի բարդության մասին:

Տանկերի վիդեո ակնարկներ, որոնցում տանկի էներգաբլոկը նախատեսվում էր հիմնված լինել 250 ձիաուժ հզորությամբ MG-31F ինքնաթիռի շարժիչի վրա, որը տիրապետում էր գյուղատնտեսական ինքնաթիռների և գիրոպլանների արդյունաբերությանը: 1-ին դասարանի բենզինը տեղադրվել է մարտական ​​խցիկի հատակի տակ գտնվող տանկի մեջ և լրացուցիչ բենզինի բաքերում։ Սպառազինությունը լիովին կատարել է առաջադրանքը և բաղկացած է DK տրամաչափի 12,7 մմ կոաքսիալ գնդացիրներից և 7,62 մմ տրամաչափի DT (նախագծի երկրորդ տարբերակում հայտնվում է նույնիսկ ՇԿԱՍ) գնդացիրներից։ Լորձաձողային կախոցով տանկի մարտական ​​քաշը եղել է 5,2 տոննա, զսպանակովը՝ 5,26 տոննա։Փորձարկումներն իրականացվել են հուլիսի 9-ից օգոստոսի 21-ը՝ 1938 թվականին հաստատված մեթոդոլոգիայի համաձայն, իսկ Հատուկ ուշադրությունտրված տանկերին։

T-80-ը խորհրդային գլխավոր մարտական ​​տանկ է։ Նա դարձավ աշխարհում առաջին սերիական տանկը մեկ գազատուրբինային էլեկտրակայանով: Այն եղել և գործում է մի շարք երկրների հետ:

T-80-ի ստեղծման պատմությունը

1969 թվականին փորձարարական Խարկովի T-64T գազատուրբինի հիման վրա կառուցվել է նոր գազատուրբինային բաք՝ «Օբյեկտ 219 sp1»։ Թերությունները վերացնելուց հետո տանկը վերանվանվեց «Օբյեկտ 219 sp 2», և. նոր մոդելարդեն զգալիորեն տարբերվում է 64-ki-ից. տանկի ներքևի հատվածը լրջորեն փոխվել է, քանի որ փոխվել են մեքենայի դինամիկ բնութագրերը: Նաև աշտարակի ձևը փոփոխության է ենթարկվել։ Նոր տանկը ստացել է T-80 անվանումը և շուտով շահագործման է հանձնվել։

Տակտիկական և տեխնիկական բնութագրեր (TTX)

ընդհանուր տեղեկություն

• Դասակարգում - հիմնական մարտական ​​տանկ;
• Մարտական ​​քաշը՝ 42 տոննա;
• Դասավորության սխեման դասական է.
• Անձնակազմ - 3 հոգի;
• Գործողության տարիներ - 1976 թվականից;
• Թողարկվածների քանակը՝ ավելի քան 10 հազար հատ։

Չափերը

• Գործի երկարությունը - 6982 մմ;
• Երկարությունը հրացանով առաջ - 9654 մմ;
• Կեղեւի լայնությունը - 3525 մմ;
• Բարձրությունը - 2193 մմ;
• Մաքրություն - 450 մմ:

Ամրագրում

• Զրահի տեսակը՝ գլանվածք և ձուլածո պողպատ և համակցված, հակաթնդանոթ;
• Դինամիկ պաշտպանություն - Կապ-1, Կոնտակտ-5:

Սպառազինություն

• Հրացանի տրամաչափը և մակնիշը 125 մմ 2A46-1;
• Հրացանի տեսակը - հարթափող ատրճանակ;
• Տակառի երկարությունը - 48 տրամաչափ;
• Զենքի զինամթերք - 38;
• HV անկյուններ՝ -5…+14°;
• Կրակման միջակայքը՝ 3,7-5 կմ;
• Տեսարժան վայրեր - օպտիկական տեսախցիկ TPD-2-49, գիշերային պերիսկոպ TPN-3-49;
• Գնդացիրներ - 1 × 12,7 մմ NSVT, 1 × 7,62 մմ PKT:

Շարժունակություն

• Շարժիչի տեսակը և ապրանքանիշը - GTD-1000T օդային հովացվող գազատուրբին;
• Շարժիչի հզորությունը - 1000 ձիաուժ;
• Մայրուղու արագությունը `65 կմ / ժ;
• Cross-counter արագություն - 50 կմ / ժ;
• Էներգիայի պահուստ մայրուղու վրա - 350 կմ;
• Էլեկտրաէներգիայի պահուստ կոշտ տեղանքում - 250 կմ;
• Կախոցի տեսակը - անհատական ​​ոլորման բար;
• Հատուկ հողային ճնշում - 0,84 կգ / սմ²;
• Բարձրանալը - 32 աստիճան;
• Հաղթահարող պատ - 1 մ;
• Խաչելի խրամ - 2,85 մ;
• Crossable ford - 1.2 մ.

T-80 մոդիֆիկացիաներ

• T-80A, որը մշակվել է 1970-ականների կեսերին;
• T-80U - փոփոխություն տարբեր տեխնիկական բարելավումներով;
• T-80UK - տանկի հրամանատարական տարբերակը լրացուցիչ ռադիոկայաններով, նավիգացիոն համակարգով և սենսորներով;
• T-80UE - մոդիֆիկացում, որը նախատեսված է 1995 թվականին հունական մրցույթի համար.
• T-80UM1 «Bars», համեմատաբար նոր մոդիֆիկացում (1997 թ.): Այն առանձնանում էր կատարելագործված շարժիչով, օդորակման համակարգով, նոր ատրճանակով և տեղադրված համալիրներով ու համակարգերով;
• T-80B, շահագործման է հանձնվել 1978 թ.
• T-80UD, «Birch», զենիթային գնդացիրով և դիզելային շարժիչով;

Կային նաև այս տանկի մի շարք ուկրաինական արդիականացումներ։

Օգտագործեք մարտում

• 1993 թվականի հոկտեմբերի 4-ին հենց T-80UD տանկերն էին կրակում Ռուսաստանի Դաշնության Գերագույն խորհրդի շենքի վրա Սպիտակ տան կրակոցների ժամանակ.
• 1994-1996 թվականներին T-80-ները մասնակցել են Առաջին չեչենական պատերազմին, օրինակ՝ Գրոզնիի վրա հարձակման ժամանակ.
• 2015 թվականի սկզբին Եմենի զինված հակամարտությունների ժամանակ կառավարական զորքերի կողմից օգտագործվել են մի քանի T-80BV: Մեկ T-80 ոչնչացվել է, իսկ մյուսը գրավվել է ապստամբների կողմից;
• 2015 թվականին Ուկրաինայի արևելքում՝ զինված հակամարտության գոտում, ապստամբների տարածքում գրանցվել են բազմաթիվ չնշված T-80-ներ։

տանկի հիշողություն

Այսօր T-80-ը կարելի է տեսնել աշխարհի բազմաթիվ թանգարաններում.

• Արխանգելսկ գյուղում, Վադիմ Զադորոժնիի տեխնոլոգիայի թանգարանում;
• Բրյանսկում, «Պարտիզան Գլեյդ» հուշահամալիրում;
• Վերխնյայա Պիշմայում, Ռազմական տեխնիկայի թանգարանում» Մարտական ​​փառքՈւրալ»;
• Կուբինկայի զրահապատ թանգարանում;
• Սանկտ Պետերբուրգ, հրետանու ռազմապատմական թանգարանում, ինժեներական զորքերև ազդանշանային զորքեր;
• T-34-ի պատմության թանգարանում;
• Ուկրաինական Հայրենական մեծ պատերազմի թանգարանում։

Նաև T-80-ը տեղադրվել է պատվանդանի վրա Ռուսաստանի շատ քաղաքներում՝ Կազանում, Մոսկվայում և Մոսկվայի մարզում, Կոստրոմայում, Սանկտ Պետերբուրգում և Յուժնո-Սախալինսկում: