Ինչու՞ նավը չի խորտակվում: Բարդ հարցի պարզ բացատրություն. Ինչու՞ նավերը չեն խորտակվում

Աշխատանքի տեքստը տեղադրված է առանց պատկերների և բանաձևերի։
Ամբողջական տարբերակըաշխատանքը հասանելի է «Աշխատանքի ֆայլեր» ներդիրում՝ PDF ձևաչափով

Ներածություն

Ես շատ եմ սիրում ճանապարհորդել։ Անցած ամառ գնացի հանգստանալու Սև ծովում։ Մի օր ես տեսա մի հսկայական տանկեր, որը նավարկում էր ծովում։ Նավթ տեղափոխող ժամանակակից տանկերը աշխարհի ամենամեծ նավերն են. դրանց երկարությունը հասնում է հինգ հարյուր մետրի, իսկ տանկերը կարող են պահել մինչև կես միլիոն տոննա նավթ:

Տուն հասնելուն պես նավակս թղթից պատրաստեցի, բայց ջրի մեջ այն շուռ եկավ և շուտով խեղդվեց։ Եվ հետո ես մտածեցի այն հարցի մասին, թե ինչու իրական նավերը չեն խորտակվում: Ի վերջո, դրանք երկաթից են և շատ ավելի ծանր, քան իմ նավը։

Ես ինքս ուզում էի դա հասկանալ փորձերի օգնությամբ և ինքնուրույն գտնել «Ինչու՞ նավերը չեն խորտակվում» հարցի պատասխանը: Ի վերջո, ես այնքան եմ ուզում, որ իմ նավը նավարկվի:

Այդ իսկ պատճառով մենք ընտրել ենք մեր թեման հետազոտական ​​աշխատանքԻնչու՞ նավերը չեն խորտակվում:

Օբյեկտիվպարզել պատճառները, թե ինչու նավերը չեն խորտակվում կամ շրջվում:

Նպատակին հասնելու համար հետեւյալը առաջադրանքներ:

1. Գտեք տեղեկատվություն ջրի վրա առաջին փոխադրամիջոցների, նավաշինության պատմության մասին, իմացեք ժամանակակից դիզայներների մասին, ովքեր փառաբանում էին Ռուսաստանը և նավի հիմնական սկզբունքները.

2. Կատարեք մի շարք փորձեր, որոնք թույլ են տալիս քայլ առ քայլ պարզել, թե ինչ պայմաններում են մարմինները լողում ջրի մեջ:

3. Փորձեք ինքներդ պատրաստել նավակներ (առագաստանավային և մեխանիկական)՝ հաշվի առնելով մարմինների լողացող հատկությունները.

4. Հարցում անցկացնել 5-րդ դասարանի աշակերտների շրջանում՝ պարզելու, թե ինչ գիտեն իմ հասակակիցները մարմինների լողացողության մասին և վերլուծելու հետազոտության արդյունքները; աաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաա

5. Դասաժամանակ անցկացրեք «Ինչու՞ նավերը չեն խորտակվում» թեմայով փորձերի ցուցադրմամբ, որոնք թույլ են տալիս պարզել, թե ինչ պայմաններում են մարմինները լողում ջրում: աաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաա

Հետազոտությունը հիմնված է վարկածԵնթադրենք, նավն ունի կառուցվածքային առանձնահատկություններ, որոնք թույլ են տալիս չխորտակվել, եթե.

1. Նյութը, որից պատրաստված է նավը, խանգարում է այն խորտակվել։

2. Նավը չի խորտակվում, քանի որ խորտակվել է հատուկ ձև

3. Նավը չի խորտակվում, քանի որ ներսում օդը պահում է ջրի վրա:

4. Նավերի կառուցվածքի գաղտնիքները. աաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաա

Ուսումնասիրության օբյեկտ- նավ

Ուսումնասիրության առարկա- նավի կառուցվածքի առանձնահատկությունները.

Աշխատանքի ընթացքում օգտագործել ենք մեթոդներ:

Տեղեկատվության որոնման մեթոդ (հետազոտական ​​թեմայի վերաբերյալ գրականության վերլուծություն և սինթեզ) աաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաա

Դիտարկում;

Հարցադրում.

Տեսական նշանակություն.հետազոտական ​​թեմայի վերաբերյալ նյութի համակարգում և ընդհանրացում.

Գործնական նշանակություն.ստացված նյութի գործնական օգտագործումը դասարանում, դասարանի ժամերարտադպրոցական գործունեության մեջ.

Նավի վրա դարերի միջով

I.1. Նավաշինության զարգացման պատմություն

Տեղեկատվություն հավաքելու համար մենք օգտվել ենք ինտերնետից, ինչպես նաև գրքերից և այլ տպագիր հրատարակություններից: Հնագույն դատարանների մասին գիտելիքներ փնտրելիս մենք ավելի շատ օգտագործեցինք ինտերնետը, քանի որ հենց այնտեղ կարելի էր գտնել ավելի մանրամասն և բազմազան տեղեկատվություն գծագրերի, լուսանկարների և գծապատկերների միջոցով: iiiiiiiiiiiiii

Սնունդ փնտրելու համար մարդիկ հաճախ բնակություն են հաստատել գետերի և ծովերի ափերին։ Այս վայրերը շատ հարմար էին ձուկ որսալու և խմելու եկած կենդանիների որսի համար։ Մարդն այստեղ ապրելով սովորել է հաղթահարել ջրային տարածությունները։ Հայտնվեցին ջրի վրա տրանսպորտային առաջին պարզ միջոցները՝ փայտից փորված լաստանավներ և մաքոքներ: iiiiiiiiiiiiiiii

Ռուսաստանի տարածքում հայտնաբերված ամենահին անոթներից մեկը թվագրվում է մոտավորապես 5-րդ դարով։ մ.թ.ա.

Բոլոր սլավոնական լեզուներում կա նավ բառ: Դրա արմատը` «կեղևը», ընկած է այնպիսի բառերի հիմքում, ինչպիսիք են «զամբյուղը»: Ռուսական ամենահին դատարանները պատրաստված էին ճկուն ձողերից, ինչպես զամբյուղը և պատված էին կեղևով (հետագայում՝ կաշվով): Հայտնի է, որ արդեն 8-րդ դ. մեր հայրենակիցները նավարկել են Կասպից ծովով. 10-րդ դարի 9-րդ և առաջին կեսերին։ Ռուսները Սեւ ծովի լիիրավ տերն էին, եւ իզուր չէր, որ այն ժամանակ արեւելյան ժողովուրդներն այն անվանում էին «Ռուսական ծով»։

12-րդ դարում Ռուսաստանում առաջին անգամ տախտակամածով նավեր են կառուցվել։ Ռազմիկներին տեղավորելու համար նախատեսված տախտակամածները նաև պաշտպանություն էին թիավարողների համար։ Սլավոնները հմուտ նավաշինողներ էին և կառուցում էին տարբեր դիզայնի նավեր։

Դրա շնորհիվ սառույցի սեղմման ժամանակ, որոնց մեջ անհրաժեշտ էր նավարկություն կատարել, նավը առանց դեֆորմացիայի «սեղմվել» է մակերեսին և կրկին ընկղմվել ջրի մեջ, երբ սառույցը շեղվել է։

Ռուսաստանում կազմակերպված ծովային նավաշինությունը սկսվեց 15-րդ դարի վերջին, երբ Սոլովեց կոմմոնաստիրում հիմնվեց ձկնորսական նավերի կառուցման նավաշինարան։

Հետագայում արդեն 16-17 դդ. քայլ առաջ կատարեցին Զապորոժժիայի կազակները, որոնք արշավանքներ կատարեցին թուրքերի վրա իրենց «ճայերի» վրա։ Կառուցման տեխնիկան նույնն էր, ինչ Կիևի խարազանով նավակների արտադրության ժամանակ (նավը մինչև բեղը և մեջտեղը մեծացնելու համար, կողքերից մի քանի շարք տախտակներ էին գամվել):

1552 թվականին Իվան Ահեղի կողմից Կազանը գրավելուց հետո, իսկ հետո 1556 թվականին Աստրախանի գրավումից հետո այս քաղաքները դարձան Կասպից ծովի համար նավերի կառուցման կենտրոններ։

Բորիս Գոդունովի օրոք Ռուսաստանում ռազմածովային նավատորմ ստեղծելու անհաջող փորձեր արվեցին։

Ռուսաստանում առաջին արտասահմանյան դիզայնի «Ֆրիդերիկ» ծովային նավը կառուցվել է 1634 թվականին Նիժնի Նովգորոդում ռուս վարպետների կողմից:

1693 թվականի հունիսին Պետրոս I-ը Արխանգելսկում առաջին պետական ​​նավաշինարանի հիմնաքարը դրեց ռազմական նավերի կառուցման համար։ Մեկ տարի անց Պետրոսը կրկին այցելեց Արխանգելսկ։ Այդ ժամանակ «Ապոստոլ Պողոս» 24 հրացանով նավը, «Սուրբ Մարգարեություն» ֆրեգատը, «Ֆլամով» տրանսպորտային նավը ձևավորեցին ռուսական առաջին ռազմական նավատորմը Սպիտակ ծովում: կանոնավորի ստեղծում նավատորմ.

1702 թվականին Արխանգելսկում արձակվեցին երկու ֆրեգատներ՝ «Սուրբ Հոգի» և «Մերկուրի»։ 1703 թվականին հիմնադրվեց Սանկտ Պետերբուրգը, որի կենտրոնն էր Ծովակալությունը՝ երկրի ամենամեծ նավաշինարանը։ Առաջին խոշոր նավը, որը դուրս եկավ Ծովակալության նավաշինարանի սայթաքումից, 54 հրացանով «Պոլտավա» նավն էր, որը կառուցվել էր Ֆեդոսի Սկլյաևի և Պետրոս Առաջինի կողմից 1712 թվականին: 1714 թվականին Ռուսաստանն ուներ իր առագաստանավային նավատորմը։ ………………

Պետրոս Առաջինի ժամանակների ամենամեծ նավը 90 հրացանով «Լեսնոյե» նավն էր (1718):

Պիտեր Իր.-ի օրոք ներկայացվեցին հետևյալ դատարանները.

Նավեր - 40-55 մ երկարությամբ, եռակայմ 44-90 հրացաններով;

Ֆրեգատներ - մինչև 35 մ երկարություն, եռակայմ 28-44 հրացաններով;

Շնավի - 25-35 մ երկարություն, երկկայմ 10-18 հրացաններով;

Պարմաս, նավակներ, ֆլեյտաներ և այլն մինչև 30 մ երկարությամբ։

1782 թվականին կառուցվել է Կուլիբինի «նավարկելի նավը»։ 19-րդ դարի սկզբին վարպետ Դուրբազևը հաջողակ «մեքենա» է հորինել՝ օգտագործելով ձիաքարշ ձիեր:

Սանկտ Պետերբուրգ-Կրոնշտադտ գծի առաջին պլանային շոգենավը կառուցվել է 1815 թվականին։ Մեզ հասածի վրա երևում է, որ դրա ծխնելույզը աղյուսից է։ Ավելի ուշ պատկերում խողովակը երկաթ է:

1830 թվականին Սանկտ Պետերբուրգում գործարկվեց «Նևա» բեռնատար-ուղևորատար նավը, որը երկու շոգեշարժիչներից բացի ուներ նաև առագաստանավային սարքավորումներ։ 1838 թվականին Սանկտ Պետերբուրգի Նևայի վրա փորձարկվեց աշխարհի առաջին էլեկտրական նավը։ 1848 թվականին Ամոսովը Ռուսաստանում կառուցեց առաջին պտուտակավոր «Արքիմեդ» ֆրեգատը։

Վոլգայի և այլ գետերի նավագնացության արդյունաբերությունը սկսեց զարգանալ հատկապես 1861 թվականին ճորտատիրության վերացումից հետո։

Սորմովսկու գործարանը, որը հիմնադրվել է 1849 թվականին, դարձել է նավաշինության գլխավոր ձեռնարկությունը։ Այստեղ են կառուցվել Ռուսաստանում առաջին երկաթյա նավը և առաջին մարդատար և ապրանքային շոգենավը։ Աշխարհում առաջին անգամ դիզելային շարժիչի օգտագործումը գետային նավերի վրա իրականացվել է նաև Ռուսաստանում 1903 թվականին:

19-րդ դարի երկրորդ կեսին փայտե նավերը փոխարինվեցին երկաթե նավերով։ Հետաքրքիր է, որ Ռուսաստանում առաջին ռազմական մետաղական նավերը երկու սուզանավ էին 1834 թվականին:

1835 թվականին կառուցվել է «Brave» կիսասուզանավային նավը։ Այն սուզվել է ծովի մակարդակից՝ թողնելով միայն գետի ծխնելույզը ջրի վրա: 19-րդ դարի սկզբին Նավերի վրա հայտնվեցին գոլորշու շարժիչներ, և սկզբում օգտագործվեց դարբնոցը, այնուհետև գլանված պողպատը կառուցվածքային նյութնավերի կառուցման մեջ ղեկավարվել է 1850–60 թթ. հեղափոխություն նավաշինության մեջ.

Երկաթե նավերի կառուցմանն անցնելը պահանջում էր նոր տեխնոլոգիական գործընթացև գործարանների ամբողջական վերափոխում։

1864 թվականին Ռուսաստանում կառուցվել է առաջին զրահապատ լողացող մարտկոցը։ 1870 թվականին Բալթյան նավատորմն արդեն ուներ 23 զրահապատ նավ։ 1872-ին մոտ. կառուցվել է «Պետրոս Մեծ» ռազմանավը՝ այն ժամանակվա աշխարհի ամենաուժեղ նավերից մեկը։

Համար Սևծովյան նավատորմԱ.Պոպովան մշակել է առափնյա պաշտպանության Նովգորոդ ռազմանավի դիզայնը 1871թ.

1877 թվականին Մակարովները նախագծեցին առաջինը տորպեդո նավակներաշխարհում. Նույն թվականին գործարկվեց աշխարհում առաջին ծովային պիտանի «Պայթյուն» կործանիչը։

19-րդ դարի վերջի ռուսական տրանսպորտային նավաշինություն. շատ հետ է մնում զինվորականներից: 1864 թվականին կառուցվել է առաջին սառցահատ «Pilot» նավը։ ՍՊԸ

1899 թվականին կառուցվել է «Էրմակ» սառցահատը (լողացել է մինչև 1964 թվականը)։ iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii.

I.2. Ժամանակակից դիզայներներ, ովքեր փառաբանեցին Ռուսաստանը

Լայնորեն հայտնի են հայրենական գիտնականների և դիզայներների ձեռքբերումները նավաշինության ոլորտում։ 19-րդ դարի կեսերին ամբողջ աշխարհում սկսվեց անցումը փայտե առագաստանավերի կառուցումից դեպի գոլորշու նավեր, հայտնվեցին մետաղից պատրաստված նավեր։ Ներքին նավատորմը դառնում է զրահապատ:

Պատմությունը մեզ թողել է ամենահայտնի նավաշինողների անունները, ովքեր առաջ են անցել իրենց ժամանակից։ Հատկապես հետաքրքիր է Պյոտր Ակինդինովիչ Տիտովի ճակատագիրը, ով դարձավ ամենամեծ նավաշինական ընկերության գլխավոր ինժեները և նույնիսկ գյուղական դպրոցի ավարտական ​​վկայական չուներ։ Հայտնի խորհրդային նավաշինիչ ակադեմիկոս Ա.Ն. Կռիլովն իրեն համարում էր Տիտովի աշակերտը.rrrrrrrrrrrrrr

1834 թվականին, երբ նավատորմը չուներ մեկ մետաղական նավ, Ալեքսանդր ձուլարանում կառուցվեց մետաղից պատրաստված սուզանավ։ Նրա սպառազինությունը բաղկացած էր եռաժանի հետ, փոշու ականից և հրթիռներ արձակելու չորս կայանքներից:

1904 թվականին Ի.Գ. Բուբնովը` մարտանավերի հայտնի շինարարը, սկսվեց սուզանավերի կառուցումը: Մեր արհեստավորների ստեղծած «Ակուլա» և «Բարս» նավակները պարզվեցին, որ ավելի առաջադեմ են, քան առաջին համաշխարհային պատերազմում կռված բոլոր երկրների սուզանավերը։

կարևոր դեր է կատարել ներքին սուզանավային նավատորմխաղացել է խորհրդային նավաշինիչ և գյուտարար բժիշկը տեխնիկական գիտություններ, ՍՍՀՄ ԳԱ ակադեմիկոս Սերգեյ Նիկիտիչ Կովալյով (1919)։ 1955 թվականից աշխատել է Լենինգրադի «Ռուբին» նախագծային կենտրոնական բյուրոյի գլխավոր դիզայներ։ Կովալևը ավելի քան 100-ի հեղինակ է գիտական ​​աշխատություններև շատ գյուտեր: Նրա գլխավորությամբ ստեղծվեցին միջուկային շարժիչով հրթիռ կրող սուզանավեր, որոնք արտասահմանում հայտնի էին «Յանկի», «Դելտա» և «Թայֆուն» ծածկագրերով։

Ռուսական նավատորմը շատ առաջ էր օտարերկրյա նավատորմից ականային զենքի մշակման հարցում: Արդյունավետ ամինները մշակել են մեր հայրենակիցներ Ի.Ի. Ֆիցտում, Պ.Լ. Շիլլինգ, Բ.Ս. Յակոբսոն, Ն.Ն. Ազարով. Հակասուզանավային խորքային ռումբը ստեղծել է մեր գիտնական Բ.Յու. Ավերկիև.ռռռռռռռռռռռռռռռռռռռռռռռր

1913 թվականին ռուս դիզայներ Դ.Պ. Գրիգորովիչը կառուցել է աշխարհում առաջին հիդրոինքնաթիռը. Այդ ժամանակից ի վեր Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերում աշխատանքներ են տարվում նավերը որպես ռազմածովային ավիացիայի փոխադրող սարքավորելու ուղղությամբ։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ռազմական գործողություններին մասնակցել են Չեռնոմորյան ծովում ստեղծված օդային փոխադրամիջոցները, որոնք կարող էին ընդունել մինչև յոթ հիդրոինքնաթիռ։ ՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏՏտ

Բորիս Իզրաիլևիչ Կուպենսկին (1916-1982) հայրենական նավաշինողների ականավոր ներկայացուցիչ է։ Նա գլխավոր դիզայներն էր պարեկային նավերԷրմին դասի (1954-1958), Սովետական ​​նավատորմի առաջին հակասուզանավային նավերը՝ զենիթահրթիռային համակարգերով և գազատուրբինային բոլոր ռեժիմի էլեկտրակայանով (1962-1967), ԽՍՀՄ նավատորմի առաջին մարտական ​​վերգետնյա նավը։ ատոմակայանի հետ և առաջատար «Կիրով» (1968-1982) միջուկային հրթիռային հածանավերի շարքում՝ հզոր հարվածային և հակաօդային զենքերով, գործնականում անսահմանափակ նավարկության հեռահարությամբ։ օոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոո

լլլլլլլլլլլլլլլլլլլլլլլլլլլլլլլլլլլլլլլլ

I.3. Ինչպես է աշխատում նավը

Նավի պահող մասը տեղաշարժում է ջրի զանգվածը, որը հավասար է իր զանգվածին: Փորձելով վերադառնալ իր տեղը՝ տեղահանված ջուրը նավը հրում է դեպի վեր։ պպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպ

Նավի պտուտակի շեղբերները, որոնք տեղադրված են անկյան տակ, պտտվելով, ստեղծում են ուժ, որը մղում է պտուտակը և, համապատասխանաբար, նավը առաջ։ Որոշ ժամանակակից գերարագ լաստանավեր օգտագործում են ջրային ռեակտիվ շարժիչ; ծովի ջուրը ներծծվում է դրա մեջ, այնուհետև արտանետվում արագընթաց շիթով: պպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպ

Ղեկը, որը կախված է նավի ծայրամասում, միացված է ղեկին կամ հողագործին: Եթե ​​ղեկավարը հողագործը տեղափոխում է ձախ, ղեկը և ափը շարժվում են դեպի աջ: Եթե ​​անհրաժեշտ է շրջադարձ կատարել դեպի աջ, նա հողագործը տանում է դեպի ձախ։

Առագաստանավերի դարաշրջանում ստեղծվել է առագաստային պարամետր, որը թույլ է տալիս շարժվել քամու դեմ: Տարբեր ուղղություններով պտույտներ կատարելով (ընթանալով պտույտներով) նավը շարժվում էր առաջ, նույնիսկ երբ բարենպաստ քամի չկար։ պպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպ

Գլուխ I Եզրակացություններ

Այս գլխում մենք հավաքել և ուսումնասիրել ենք այս թեմայի վերաբերյալ գրականությունը: Մենք տեղեկություններ գտանք ջրի վրա առաջին փոխադրամիջոցների, նավաշինության պատմության մասին, իմացանք ժամանակակից դիզայներների մասին, ովքեր փառաբանում էին Ռուսաստանը և նավի հիմնական սկզբունքները:

Մենք իմացանք, որ նավաշինությունը ամենահին արդյունաբերություններից է։ Նրա սկիզբը մեզնից բաժանվում է տասը հազարամյակներով։

Նավաշինության պատմությունը սկսվում է առաջին լաստանավների և նավակների հայտնվելուց՝ փորված մի ամբողջ փայտե բեռնախցիկից մինչև ժամանակակից գեղեցիկ նավակներ և հրթիռային նավեր, իր արմատները ունի հնություն։ Այն նույնքան բազմաշերտ է և ունի այնքան դարեր, որքան մարդկության պատմությունը։

Նավագնացության, ինչպես նաև դրա հետ կապված նավաշինության առաջացման հիմնական խթանը ծովային և օվկիանոսային տարածություններով բաժանված ժողովուրդների միջև առևտրի զարգացումն էր։ Առաջին նավերը շարժվում էին թիակների օգնությամբ՝ միայն երբեմն առագաստն օգտագործելով որպես օժանդակ ուժ։ Հետո մոտավորապես X-XI դարերում թիավարող նավերի հետ ի հայտ եկան զուտ առագաստանավեր։

Նավաշինության արդյունաբերությունը, լինելով արդյունաբերության կարևորագույն ճյուղերից մեկը Ազգային տնտեսությունև ունենալով գիտական, տեխնիկական և արտադրական ներուժ, այն որոշիչ ազդեցություն ունի բազմաթիվ այլ հարակից ոլորտների և ընդհանուր առմամբ երկրի տնտեսության, ինչպես նաև նրա պաշտպանունակության և աշխարհում քաղաքական դիրքի վրա: Հենց նավաշինության վիճակն է երկրի գիտատեխնիկական մակարդակի և նրա ռազմարդյունաբերական ներուժի ցուցիչ՝ իր արտադրանքում կուտակելով մետալուրգիայի, մեքենաշինության, էլեկտրոնիկայի և նորագույն տեխնոլոգիաների նվաճումները։

Մենք զարմացանք, թե ինչու են հսկայական նավերը լողում և չեն խորտակվում: Այս հարցին պատասխանելու համար մենք իրականացրել ենք հետազոտական ​​աշխատանք։

Գլուխ II. Հետազոտություն

Ուսումնասիրելով գրականությունը՝ մենք որոշեցինք գործնական աշխատանք տանել՝ պարզելու համար, թե ինչ պայմաններում չեն խորտակվում նավերը։ Ելնելով դրանից՝ մենք մեր առաջ դրել ենք հետևյալ խնդիրները.

Անցկացրեք հարցում՝ պարզելու, թե ինչ գիտեն իմ հասակակիցները մարմինների լողացողության մասին և վերլուծեք արդյունքները.

Իրականացնել մի շարք փորձեր՝ թույլ տալով քայլ առ քայլ պարզել, թե ինչ պայմաններում են մարմինները լողում ջրի մեջ.

Փորձեք պատրաստել նավակներ (առագաստանավային և մեխանիկական)՝ հաշվի առնելով մարմինների լողացող հատկությունները.

Դասաժամանակ անցկացրեք «Ինչու՞ նավերը չեն խորտակվում» թեմայի վրա՝ փորձերի ցուցադրմամբ, որոնք թույլ են տալիս պարզել, թե ինչ պայմաններում են մարմինները լողում ջրի մեջ:

II.1. Հարցաթերթ հինգերորդ դասարանի աշակերտների համար

Մենք հարցում ենք անցկացրել՝ պարզելու, թե ինչ գիտեն իմ հասակակիցները մարմինների լողացողության մասին: Հարցմանը մասնակցել է 37 մարդ։ Մենք տղաներին մեկ հարց տվեցինք. «Ինչու՞ նավերը չեն խորտակվում»: և առաջարկեց մի քանի պատասխան.

Նյութ;

Կառուցվածք.

Արդյունքները ներկայացված են գծապատկերում (Հավելված 1): Երեխաների մեծ մասը (20 (54%) 37 հարցվածներից) հավատում է դրան հատուկ կառուցվածքնավը ազդում է նրա լողունակության վրա: Մենք որոշեցինք դրանով զբաղվել գործնական ճանապարհով։

rrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr

II.2. Փորձարարական փորձերի անցկացում

Փորձ թիվ 1.Արդյո՞ք նյութը, որից պատրաստված է նավը, ազդում է նրա լողունակության վրա:

Փայտից, ապակուց, պլաստմասից, մետաղից պատրաստված առարկաները հերթափոխով ընկղմում ենք ջրի մեջ։ Մենք տեսանք, որ ապակուց և մետաղից պատրաստված առարկաները խորտակվեցին, իսկ փայտից և պլաստմասից պատրաստվածները՝ ոչ (Հավելված 2):

Մեզ շրջապատող բոլոր առարկաները և նյութերը կազմված են մանր, անտեսանելի մասնիկներից՝ մոլեկուլներից: Այն մարմինները, որոնցում մոլեկուլները գտնվում են միմյանցից շատ մոտ, ավելի մեծ խտություն ունեն և ավելի արագ են սուզվում։ Իսկ այն մարմինները, որոնցում մոլեկուլները գտնվում են միմյանցից հեռու, ավելի ցածր խտություն ունեն, ուստի դրանք մնում են ջրի մակերեսի վրա լողացող: Երկաթը և ապակին ջրի խտությունից ավելի մեծ խտություն ունեն, և այդ պատճառով նրանք սուզվել են։ Այն մարմինները, որոնց խտությունը ջրի խտությունից փոքր է, ազատորեն լողում են նրա մակերեսի վրա։ Ժամանակակից նավերը պատրաստված են մետաղից։ rrrrrrrr

Եզրակացություն: Նավի լողունակությունը անկախ է այն նյութից, որից այն պատրաստված է: Հետևաբար, թիվ 1 վարկածը ճիշտ չէ:

Փորձ թիվ 2.Արդյո՞ք ձևը ազդում է նավի լողացողության վրա:

Պլաստիլին վերցրեցինք, ջրի մեջ ընկղմեցինք ու տեսանք, որ խեղդվել է։ Մենք որոշեցինք պլաստիլինին նավի տեսք տալ, այն նորից ընկղմեցինք ջրի մեջ և տեսանք, որ այն ոչ թե խորտակվեց, այլ լողաց։ Կախարդանքը տեղի ունեցավ. խորտակվող նյութը լողում է մակերեսի վրա: (Հավելված 2)

Եզրակացություն:Նավը չի խորտակվում, քանի որ այն ունի հատուկ ձև, հետևաբար թիվ 2 վարկածը ճիշտ է: ppppppppppppppppppppppppppp

Փորձ 3.Կառուցման գաղտնիքներ.

նավերդրանք այնպես են կառուցված, որ ջրի մեջ չընկղմվեն։ Նույնիսկ լրիվ բեռնված նավը չի խորտակվում։ Որովհետև դրա հսկիչ նշանը` բեռնվածքի ջրագիծը, միշտ գտնվում է ջրի վերևում: Նավի հատակը հատուկ պատրաստված է այնպես, որ երբ նավը թեքվում է կողքի վրա, նա կամա թե ակամա փորձում է նորից ուղղվել: Նավի տախտակամածները լավ ծածկոցների պես փակում են այն ներսից։ Հետևաբար, ջուրը դրա մեջ չի մտնում, և նույնիսկ հենց դրա մեջ ուժեղ փոթորիկնավը նկատելիորեն չի ծանրանում. Իհարկե, եթե տախտակամածի լյուկերը ապահով կերպով ամրացված են: պպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպ

Վերջին հարց ունեմ... Ինչու՞ նավերը չեն շրջվում ալիքների ազդեցության տակ. պպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպպ

Հիշեցի, թե ինչպես եղբորս սիրելի խաղալիքը Թամբլերն էր: Ես որոշեցի դատարկ օգտագործել պլաստիկ շիշ. Նա լողաց ջրի մեջ: Այնուհետև ես ներքևի մասը լցրի մետաղադրամներով, և շիշը կանգնեց ... .. (Հավելված 2)

Եզրակացություն: Ծանրության կենտրոնը գտնվում է շշի հիմնական մասից ներքև, և, հետևաբար, ցանկացած վայրէջքի դեպքում նավը չի գլորվի:

Փորձ թիվ 4.Օդի ազդեցությունը նավի լողացողության վրա.

Վերցրինք երկուսը փուչիկներ, որոնցից մեկը փքված էր, ջրի մեջ ընկղմված։ Ջուրը մտավ չփչված օդապարիկի մեջ, և այն սկսեց աստիճանաբար ընկղմվել ջրի մեջ։ Փքված փուչիկը չի սուզվում, եթե անգամ ձեռքով սեղմում եք դրա վրա վերեւից։ (Հավելված 2)

Եզրակացություն : Նավը չի խորտակվում, քանի որ դրա ներսում օդը պահում է ջրի վրա, հետևաբար թիվ 3 վարկածը ճիշտ է: ppppppppppppppppppppppp

Պարզվում է, որ ժամանակին հին հույն գիտնական Արքիմեդը ուսումնասիրել է մարմինների լողացողության խնդիրը և ձևակերպել օրենքը. հեղուկի մեջ ընկղմված ցանկացած մարմին ենթարկվում է դեպի վեր լողացող ուժի և քաշին հավասարհեղուկը, որը նա տեղափոխեց, որն այժմ հայտնի է որպես Արքիմեդի օրենք: Այսպիսով, մեր փորձի ժամանակ գնդակը ներքևից՝ կոնքից, ենթարկվել է Արքիմեդի ուժի ազդեցությանը, որը գնդակը հրել է մակերես։

Այսպիսով, ատելոն չի խորտակվի, եթե Արքիմեդյան ուժը հավասար է կամ ավելի շատ քաշմարմինը. Երկաթե նավերը նախագծված և կառուցված են այնպես, որ ջրի տակ ընկնելիս տեղափոխում են հսկայական քանակությամբ ջուր, որի քաշը հավասար է իրենց քաշին, երբ բեռնված է (սա կոչվում է նավի տեղաշարժ): Այս դեպքում դրանց վրա կգործի համապատասխան մեծության լողացող Արքիմեդյան ուժը։ Սա նավերի չխորտակման պատճառներից մեկն է։ Ներսում գտնվող նավն ունի բազմաթիվ դատարկ, օդով լցված սենյակներ, և նրա միջին խտությունը շատ ավելի քիչ է, քան ջրի խտությունը: Այդ պատճառով նա նավը պահում է ջրի երեսին և թույլ չի տալիս խորտակվել։ Եվ նավը, նույնիսկ շատ մեծ բեռով, նավարկելու է ծովերի և օվկիանոսների ջրերով: ppppppppppppppppppppppppp

Այսպիսով, նավերը չեն խորտակվումքանի որ նրանց վրա ազդում է մի ուժ, որի գործողությունն առաջին անգամ նկարագրել է հին հույն գիտնական Արքիմեդը։ Արքիմեդի եզրակացությունների համաձայն՝ հեղուկի մեջ ընկղմված ցանկացած մարմին ենթարկվում է անընդհատ լողացող ուժի ազդեցությանը և դրա մեծությունը հավասար է այս մարմնի կողմից տեղաշարժվող ջրի քաշին։ Եթե ​​Արքիմեդյան այս ուժը մեծ է կամ հավասար է մարմնի քաշին, ապա այն չի խորտակվի։ աաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաաա

Եթե ​​երկաթի կտորը չունենա մի անցք, որտեղ օդը ներս մտներ, ապա այն անմիջապես կխորտակվի ջրի մեջ... Իսկ եթե դուք նավակ պատրաստեք գիտության բոլոր կանոններով, այն հանգիստ կմնա ջրի երեսին: ppppppppppppppppppppppp

էէեեեեեեեեեեեեեեեեեեեեեեեեեեեեեեեեեեեեեեեեեեեեե

II.3. նավակների արտադրություն (առագաստանավային և մեխանիկական)

Մենք որոշեցինք պատրաստել մեր նավակները՝ հավատարիմ մնալով փորձերից բխող հիմնական կանոններին։ Արդյունքում պատրաստեցինք առագաստանավ և մեխանիկական։ Դա անելու համար մենք վերցրեցինք փայտի մի բլոկ, դրա վրա նշեցինք ապագա նավերի ձևերը, միևնույն ժամանակ մենք պահպանում էինք խիստ սիմետրիա և ճշգրիտ հաշվարկներ, որպեսզի մեր նավերի եզրերը լինեն հնարավորինս հարթ և միատարր հարգանքով: կողմերին. Ֆայլերի օգնությամբ մենք սղոցեցինք ձևը և ստացանք երկու դատարկ: Առագաստանավը լաքապատեցինք, գայլիկով փոքր անցքեր արեցինք կայմն ու առագաստներն ամրացնելու համար, կողքերը պատրաստեցինք։ Ավելի ուշ ամրացրինք կայմը և առագաստները կախեցինք դրանց վրա։ Մենք շարժիչ տեղադրեցինք մեխանիկական նավակի վրա, նավի վրա ֆայլով կայմ պատրաստեցինք, մեր աշխատանքային մասը ծածկեցինք գուաշի ներկով և ներկեցինք (Հավելված 3): Նավակների վրա մեր կատարած փորձերից տեսանք, որ դրանք չեն խորտակվում և չեն հենվում կողքերին, նավարկում են հարթ և սահուն։ (Հավելված 4): Այն բանից հետո, երբ մենք կատարեցինք մի շարք փորձեր, որոնք թույլ են տալիս քայլ առ քայլ պարզել, թե ինչ պայմաններում են մարմինները լողում ջրում, մենք ինքներս պատրաստեցինք նավակները, մենք դասաժամ կանցկացնենք «Ինչու նավերը չեն խորտակվում» թեմայով: մենք տղաներին ծանոթացրեցինք նավերի նախագծման հիմնական կանոններին (Հավելված 5):

Գլուխ II Եզրակացություններ

Այսպիսով, մենք իրականացրել ենք հետազոտական ​​աշխատանքներ՝ պարզելու համար, թե ինչ պայմաններում չեն խորտակվում նավերը։ Դրանից ելնելով հինգերորդ դասարանի աշակերտների շրջանում հարցում ենք անցկացրել՝ պարզելու, թե ինչ գիտեն իմ հասակակիցները մարմինների լողացողության մասին։ Պարզվել է, որ հարցվածների 54%-ը կարծում է, որ նավի հատուկ կառուցվածքն ազդում է նրա լողունակության վրա։ Մենք որոշեցինք դրանով զբաղվել գործնական ճանապարհով։ Այդ նպատակով մենք մի շարք փորձեր կատարեցինք, որտեղ պարզվեց, որ նավի լողունակությունը կախված չէ այն նյութից, որից այն պատրաստված է, նավը չի խորտակվում, քանի որ այն ունի հատուկ ձև։ Մենք արեցինք հիմնական եզրակացությունը. նավերը չեն խորտակվումքանի որ նրանց վրա ազդում է մի ուժ, որի գործողությունն առաջին անգամ նկարագրել է հին հույն գիտնական Արքիմեդը։ Արքիմեդի եզրակացության համաձայն՝ հեղուկի մեջ ընկղմված ցանկացած մարմին ենթարկվում է անընդհատ լողացող ուժի ազդեցությանը և դրա մեծությունը հավասար է այս մարմնի կողմից տեղահանված ջրի քաշին։ Եթե ​​Արքիմեդյան այս ուժը մեծ է կամ հավասար է մարմնի քաշին, ապա այն չի խորտակվի։ Պատրաստեցինք նավակներ (առագաստանավային և մեխանիկական) և համոզվեցինք, որ եթե հաշվի առնենք մարմինների լողացողության հատկությունները, նավը չի խորտակվի։ Մենք մեր ամբողջ գործնական եզրակացությունը ներկայացրեցինք դասաժամին, որտեղ երեխաներին ևս մեկ անգամ ցույց տվեցինք մարմինների լողացող հատկությունները ապացուցող փորձեր և ցուցադրեցինք մեր պատրաստած նավակները:

ooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

Եզրակացություն

Ելնելով մեր աշխատանքի հիմնական նպատակից՝ պարզել պատճառները, որոնք թույլ են տալիս նավերին չխորտակվել կամ չշրջվել, մենք.

1. Վերցրեց և ուսումնասիրեց այս թեմայի վերաբերյալ գրականությունը:

Մենք իմացանք ջրի վրա առաջին փոխադրամիջոցների, նավաշինության պատմության մասին, իմացանք Ռուսաստանին փառաբանող ժամանակակից դիզայներների և նավի հիմնական սկզբունքների մասին:

2. Իրականացրել է հարցում՝ պարզելու, թե ինչ գիտեն իմ հասակակիցները մարմինների լողացողության մասին և վերլուծել արդյունքները;

3. Կատարվել են մի շարք փորձեր, որոնք թույլ են տալիս քայլ առ քայլ պարզել, թե ինչ պայմաններում են մարմինները լողում ջրի մեջ;

4. Պատրաստել ենք նավակներ (առագաստանավային և մեխանիկական)՝ հաշվի առնելով մարմինների լողացող հատկությունները;

5. Մենք մեկ դասաժամ անցկացրեցինք «Ինչու նավերը չեն խորտակվում» թեմայի շուրջ՝ փորձերի ցուցադրությամբ, որոնք թույլ են տալիս պարզել, թե ինչ պայմաններում են մարմինները լողում ջրում:

Մենք գտել ենք մեր «Ինչու՞ նավերը չեն խորտակվում» հարցի պատասխանը։ Մեր առաջին վարկածը չհաստատվեց, երկրորդն ու երրորդը հաստատվեցին, բայց մենք շատ բան իմացանք նավաշինության, ջրի հատկությունների, Արքիմեդի օրենքի մասին։

Իհարկե, դեռ շատ բաներ կան, որ մենք չենք հասկանում, օրինակ. ֆիզիկական հասկացություններ, օրենքներ, բանաձեւեր, բայց կարծում ենք, որ ավագ դպրոցում կկարողանանք ավելի մանրամասն հասկանալ այս հարցերը։

Նավաշինությունը, լինելով ազգային տնտեսության կարևորագույն ճյուղերից մեկը և ունենալով գիտական, տեխնիկական և արտադրական ներուժ, որոշիչ ազդեցություն ունի հարակից շատ այլ ճյուղերի և ամբողջ երկրի տնտեսության վրա, ինչպես նաև նրա պաշտպանունակության և կարողությունների վրա։ քաղաքական դիրքն աշխարհում. Հենց նավաշինության վիճակն է երկրի գիտատեխնիկական մակարդակի և նրա ռազմարդյունաբերական ներուժի ցուցիչ՝ իր արտադրանքում կուտակելով մետալուրգիայի, մեքենաշինության, էլեկտրոնիկայի և նորագույն տեխնոլոգիաների նվաճումները։

aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaՄատենագիտություն

1. Փորձերի մեծ գիրք դպրոցականների համար / Էդ. Անտոնելա Մեյանի; Պեր. դրանով. Է.Ի.Մոտիլևա. - Մ.: ՓԲԸ «ՌՈՍՄԵՆ-ՊՐԵՍ», 2012 թ.

2. Ինքնաթիռներ. Ավտոմեքենաներ. Նավեր. / խմբ. տեքստը՝ Նիկոլաս Հարիսի; հիվանդ. Փիթեր Դենիս; [մեկ. անգլերենից։ A.V.aBankrashkova]: - Մոսկվա: Astrel, 2013 թ.

3. Հանրագիտարանային բառարաներիտասարդ ֆիզիկոս. Մոսկվա: Մանկավարժական մամուլ, 2005 թ

4. Երիտասարդ հետախույզ. Մ.՝ «ՌՈՍՄԵՆ», 2015 թ

5. Ushakov S. Z. Մարմինների լող / S. Z. Ushakov: մանկական հանրագիտարան, հատոր 3 «Թվեր և թվեր, նյութ և էներգիա»: - Մոսկվա: «ՌՍՖՍՀ մանկավարժական գիտությունների ակադեմիայի հրատարակչություն», 1961 թ.

6. citaty.su› kratkaya-biografiya-arximeda/

7. http://ru.wikipedia.org

8. http://dreamworlds.ru

9. http://planeta.rambler.ru

аааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааа aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

Թեզաուրուս

միջուկային հրթիռային հածանավ- հրթիռային հածանավերի ենթադաս, որը տարբերվում է այս դասի այլ նավերից միջուկայինի առկայությամբ. էլեկտրակայան(YaEU): Առաջին միջուկային հածանավերը հայտնվել են 1960-ականներին։ Իրենց զգալի բարդության և չափազանց բարձր գնի պատճառով դրանք հասանելի էին միայն գերտերությունների՝ ԱՄՆ-ի և ԽՍՀՄ-ի նավատորմերում: AT այս պահինմիջուկային հրթիռային հածանավերը շահագործում է միայն Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմը։

բրիգ (Անգլերեն բրիգ) - երկկայմ նավ՝ առաջնամասի և գլխավոր կայմի ուղղակի առագաստանավային սպառազինությամբ, բայց մայր առագաստի վրա միակողմանի գաֆի առագաստով՝ մայր առագաստ-գաֆ-տրիզել։

ռազմանավ- ծանր հրետանու նավ, որը նախատեսված է բոլոր տեսակի նավերը ոչնչացնելու և ծովում գերակայություն հաստատելու համար:

Հրացանային նավակ(գերմանական Kanonenboot-ից) - հզոր հզորությամբ փոքր ռազմանավերի դաս հրետանային զենքեր, նախատեսված է գետերի, լճերի և ափամերձ ծովային տարածքներում մարտական ​​գործողությունների, նավահանգիստների պաշտպանության համար։

Կարբասը- հագեցած երկու կայմերով, որոնք կրում են ուղիղ փոցխ կամ սփրիտ առագաստներ:

Կորվետ- ռազմանավերի դաս.

Հածանավ- (հոլանդական կրուիզեր, pl. cruisers կամ cruisers, kruisen - նավարկություն, նավարկություն որոշակի ճանապարհով) - մարտական ​​մակերևութային նավերի դաս, որոնք ունակ են առաջադրանքներ կատարել հիմնական նավատորմից անկախ, որոնց թվում կարող է լինել պայքարը թեթև նավատորմի ուժերի դեմ: և առևտրային նավերի թշնամի, ռազմանավերի կազմավորումների և նավերի շարասյունների պաշտպանություն, հրդեհային աջակցությունծովեզերքներ ցամաքային ուժերև ապահովելով ամֆիբիական գրոհային ուժերի վայրէջքը, տեղակայումը ականապատ դաշտերայլ. 20-րդ դարի երկրորդ կեսից ի վեր ռազմական կազմավորումների ընդլայնման միտումը թշնամու ինքնաթիռներից պաշտպանություն ապահովելու և նավերի մասնագիտացում հատուկ առաջադրանքներ կատարելու համար հանգեցրել է նավերի վիրտուալ անհետացմանը: հիմնական նպատակ, գլխավոր նպատակ, որոնք հածանավեր են՝ բազմաթիվ երկրների նավատորմից։ Միայն ռազմածովային ուժերԴրանք ներկայումս օգտագործում են ԱՄՆ-ը, Ռուսաստանը և Պերուն։

Սառցահատ- համար նախատեսված ինքնագնաց մասնագիտացված նավ տարբեր տեսակներսառցաբեկորային գործողություններ՝ սառցադաշտերում նավարկությունը պահպանելու նպատակով: Սառցահատման գործողությունները ներառում են.

ռազմանավ- առագաստանավ փայտե ռազմանավ՝ 1-ից 6 հազար տոննա տեղաշարժով, որը կողքերում ուներ 2-3 շարք հրացաններ։

Մոնիտոր- ցածրակողմ զրահապատ հրետանային նավերի դաս, հիմնականում առափնյա գործողությունների:

Կործանիչ- փոքր տեղաշարժի մակերեսային ծովային նավ, որի հիմնական սպառազինությունը տորպեդոն է։

Packebots- (գերմանական Pack-ից՝ բալ և Boot՝ նավակ կամ Հոլանդիայի միջով. rakket-boot) - երկկայմ նավ, որի օգնությամբ 18-19-րդ դարերում որոշ երկրներում փոխադրվում էին փոստ և ուղեւորներ։ 19-րդ դարում օգտագործվել են նաև շոգենավեր։

Գոլորշի ֆրեգատ- ֆրեգատ, որը, բացի առագաստանավային զենքերից, ուներ շոգեմեքենա և թիավարման անիվներ որպես շարժման միջոց։

ԱռագաստանավՆավ, որն օգտագործում է առագաստներ և քամու ուժ՝ իրեն շարժելու համար։ Առաջին առագաստանավային և առագաստանավային-թիավարող նավերը հայտնվել են մի քանի հազար տարի առաջ՝ այդ դարաշրջանում հին քաղաքակրթություններ. Առագաստանավերը կարող են հասնել քամու արագությունից գերազանցող արագությունների։

Սուզանավ- նավերի դաս, որոնք ունակ են սուզվել և երկար ժամանակ գործել ստորջրյա: Ռազմածովային նավատորմի սուզանավային ուժերի հիմնական սպառազինությունը (ուժեր) զինված ուժերաշխարհի շատ նահանգներ։ Սուզանավի ամենագլխավոր մարտավարական հատկությունը գաղտագողիությունն է։

Պոմերանյան նավակ- ուներ ուղիղ առագաստ կրող երեք կայմ:

Հակասուզանավային հածանավ- հակասուզանավային նավերի տեսակ, որը մասնագիտացված է հակասուզանավային ուղղաթիռներ կրելու համար:

Ռանշինա- նավ, որտեղ ստորջրյա մասում կեղևը ձվի ձև ուներ:

տորպեդո նավակ- արագընթաց փոքր ռազմանավերի դաս, որոնց հիմնական զենքը տորպեդոն է։

Ըստ տարբեր աղբյուրներ, տորպեդո նավակները ծագում են կամ ընդհանրապես ծովային ականների գյուտից, կամ ինքնագնաց ականներից, որոնք հետագայում կոչվեցին տորպեդներ (ականի հայտնվելով հարց է առաջանում դրա օգտագործման, հետևաբար՝ կրիչի մասին)։

Ականակիր- հատուկ նշանակության նավ, որի խնդիրն է որոնել, հայտնաբերել և ոչնչացնել ծովային ականներ և նավեր (նավեր) ականապատ դաշտերով ուղեկցել:

Եռակայմ ռազմանավ 17-19-րդ դդ. ուղիղ առագաստանավային զենքերով և վերին տախտակամածի 18-30 հրացաններով, այն օգտագործվում էր հետախուզության և սուրհանդակային ծառայության համար։ Տեղահանումը 460 տոննա և ավելի։ 40-ական թվականներից։ 19 - րդ դար եղել են անիվավոր, իսկ ավելի ուշ՝ ապարուսնո պտուտակավոր կորվետներ։

Ֆրեգատ- ռազմական եռակայմ նավ՝ լրիվ առագաստանավային զենքերով, մեկ կամ երկու (բաց և փակ) հրացաններով: Ֆրեգատը տարբերվում էր առագաստանավերից իր փոքր չափերով և հրետանային սպառազինությամբ և նախատեսված էր ինչպես հեռահար հետախուզության, այսինքն՝ գծային նավատորմի շահերից բխող գործողությունների, այնպես էլ ծովային և օվկիանոսային հաղորդակցությունների անկախ ռազմական գործողություններ իրականացնելու համար։ պաշտպանել առևտուրը կամ գրավել և ոչնչացնել առևտրային նավերթշնամի.

Շիտիկ- կախված ղեկով հարթ հատակով նավ՝ հագեցած ուղիղ առագաստով և թիակներով կայմով։

ուղեկցող նավհատուկ շինարարություն, որը հայտնվել է ԱՄՆ-ի և Մեծ Բրիտանիայի ռազմածովային ուժերում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Տեղաշարժը 500-1600 տոննա, արագությունը 16-20 հանգույց (30-37 կմ/ժ): Սպառազինություն: հրետանու ամրակներտրամաչափի 76-102 մմ և 20-40 մմ տրամաչափի զենիթային հրացաններ, ռմբակոծիչներ և խորքային լիցքեր՝ հագեցած օդային և ստորջրյա հսկողության ռադարներով և հիդրոակուստիկ միջոցներով։ Զարգացման հետ հրթիռային զենքերհագեցած հրթիռային կայաններով։

Հավելված 1

Հարցաթերթ հինգերորդ դասարանի աշակերտների համար

Ջրի մակերեսին մնալու ունակությունը բնորոշ է ոչ միայն նավերին, այլեւ որոշ կենդանիների։ Վերցրեք առնվազն ջրաչափ: Hemiptera ընտանիքի այս միջատը ինքնավստահ է զգում ջրի մակերեսին, շարժվելով նրա երկայնքով սահող շարժումներով: Նման լողացողությունը ձեռք է բերվում այն ​​պատճառով, որ ոտքերի ծայրերը ծածկված են կոշտ մազերով, որոնք չեն թրջվում ջրով:

Գիտնականներն ու գյուտարարները հույս ունեն, որ ապագայում մարդը կկարողանա ստեղծագործել փոխադրամիջոց, որը ջրի միջով կշարժվի ջրասայլի սկզբունքով։

Բայց բիոնիկայի սկզբունքները չեն տարածվում ավանդական նավերի վրա։ Ֆիզիկայի հիմունքներին ծանոթ ցանկացած երեխա կարող է բացատրել մետաղական մասերից պատրաստված նավի լողացողությունը: Արքիմեդի օրենքի համաձայն՝ հեղուկի մեջ ընկղմված մարմնի վրա սկսում է գործել լողացող ուժ։ Դրա արժեքը հավասար է ընկղմման ժամանակ մարմնի կողմից տեղահանված ջրի քաշին: Մարմինը կտապալվի, եթե Արքիմեդի ուժը մեծ կամ հավասար լինի մարմնի քաշին: Այդ պատճառով նավը մնում է ջրի երեսին։

Որքան մեծ է մարմինը, այնքան ավելի շատ ջուրնա տեղահանում է. Ջրի մեջ ընկղմված երկաթե գունդն անմիջապես սուզվում է։ Բայց եթե այն գլորում եք բարակ թերթիկի վիճակի մեջ և դրա ներսում գնդիկ փորում եք, ապա այդպիսի եռաչափ կառուցվածքը լողում է ջրի վրա՝ միայն մի փոքր ընկղմված դրա մեջ:

Մետաղական պատյանով նավերը կառուցված են այնպես, որ ընկղմման պահին կորպուսը շատ տեղաշարժվում է. մեծ թվովջուր. Նավի կորպուսի ներսում կան բազմաթիվ դատարկ տարածքներ՝ լցված օդով: Հետեւաբար, նավի միջին խտությունը պարզվում է, որ շատ ավելի քիչ է, քան հեղուկի խտությունը:

Ինչպե՞ս պահել նավը լողացող:

Նավը մնում է ջրի երեսին այնքան ժամանակ, քանի դեռ նրա կորպուսը անձեռնմխելի է և անվնաս։ Բայց նավը կհայտնվի վտանգի տակ, հենց որ անցք ստանա։ Մաշկի անցքից ջուրը սկսում է հոսել անոթի մեջ՝ լցնելով նրա ներքին խոռոչները։ Եվ այդ ժամանակ նավը կարող է խորտակվել։

Որպեսզի անոթի լողունակությունը պահպանվի, երբ փոս էր ստացվում, նրա ներքին տարածությունը սկսեց բաժանվել միջնորմներով: Այնուհետև խցիկներից մեկում մի փոքր անցքը չի սպառնում նավի ընդհանուր գոյատևմանը: Հեղեղված կուպեից պոմպերի միջոցով ջուր են հանել, փորձել են փակել անցքը։

Ավելի վատ, եթե միանգամից մի քանի խցիկ վնասվեր: Այս դեպքում նավը կարող է խորտակվել հավասարակշռության կորստի պատճառով։

20-րդ դարի սկզբին պրոֆեսոր Կռիլովն առաջարկեց դիտավորյալ ողողել խցիկներ, որոնք տեղակայված են նավի այն հատվածում, որը հակառակ է այն խոռոչներին, որոնք ողողված էին: Միաժամանակ նավը որոշ չափով տեղավորվել է ջրի մեջ, սակայն մնացել է հորիզոնական դիրքում և չի կարողացել խորտակվել շրջվելու հետևանքով։

Ծովային ինժեների առաջարկն այնքան անսովոր էր, որ նա երկար ժամանակուշադրություն չդարձրեց. Միայն պարտությունից հետո Ռուսական նավատորմՃապոնիայի հետ պատերազմում նրա գաղափարն ընդունվեց։

Ժամանակակից օվկիանոսային նավերը, իրենց բնութագրերով, բարենպաստորեն համեմատվում են այն առագաստանավերի հետ, որոնք մի քանի դար առաջ հերկել են ծովերը: Թվում է, թե ներկայիս տեխնոլոգիաները պետք է նավերին ապահովեն բարձր գոյատևման և չխորտակվելու հնարավորություն: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ հիմա նավերը ժամանակ առ ժամանակ խորտակվում են։ Ծովային աղետների պատճառները կարող են շատ տարբեր լինել։

Հրահանգ

Ժամանակակից նավերը հագեցած են նավիգացիոն ամենաառաջադեմ համակարգերով։ Նյութերը, որոնցից պատրաստվում են նավի կորպուսները, առանձնանում են բարձր ամրությամբ, մաշվածության և վնասման դիմադրությամբ։ Սակայն ժամանակ առ ժամանակ մամուլում տխուր տեղեկություններ են հայտնվում նավերի մահվան մասին։ Այս անախորժությունները եղել են ծովում շատ դարեր առաջ, անհնար է ամբողջությամբ բացառել ծովային աղետները 21-րդ դարում։

Նավերի հետ տեղի ունեցող դժբախտ պատահարների ամենատարածված պատճառը անձնակազմի կողմից նավարկության կանոնների անտեսումն է: Փորձառու նավաստիները գիտեն, որ նավի համար ամենաապահով տեղը ցամաքն է։ Ծովում կամ օվկիանոսում նավը միշտ բախվում է բազմաթիվ դժվարությունների: Հատկապես վտանգավոր է ափամերձ գոտու մոտ լողալը. Այստեղ է, որ առավել հաճախ հանդիպում են ուժեղ հոսանքներ, ծանծաղուտներ և ժայռեր, որոնք կարող են վնասել նավը։

Իրոք, շատ հաճախ նավը ստանում է անուղղելի վնաս, երբ ամբողջ արագությամբ բախվում է խոչընդոտին։ Կորպուսի պատյանը բավականին ամուր է, բայց ունի նաև առաձգական ուժ։ Եթե ​​նավը ստացել է լուրջ մեկը, ջուրը սկսում է հոսել պահարան, որը լցվում է կուպեները։ Այդ պատճառով նավը կորցնում է կայունությունը և կարող է շրջվել:

Ջրհեղեղի հավանականությունը նվազեցնելու համար ներքին տարածքը ժամանակակից նավերնրանք փորձում են բաժանել այն կնքված բաժանմունքների, որոնց ներսում տեղադրում են հզոր պոմպեր, որոնք կարող են դուրս մղել ջուրը։ Ամենավատն այն է, երբ փոսն այնքան մեծ է, որ պոմպերը չեն կարողանում հաղթահարել բեռը: Ծովում կորպուսի մեծ փոսը վերանորոգելը գրեթե անհնար է։ Անձնակազմը կարող է հույս դնել միայն փրկարարական տեխնիկայի վրա։

Ցանկացած նավ նախագծված է այնպես, որ ունենա անվտանգության և լողացողության որոշակի սահման: Եթե ​​վնասված նավը հայտնվի բաց օվկիանոսում՝ ծանր ծովերի կամ նույնիսկ իսկական փոթորկի պայմաններում, ապա նավը ջրի վրա մնալու հավանականությունը նվազում է։ Հզոր ալիքների պայմաններում նեղ և երկար կորպուսով որոշ անոթներ կարող են կիսով չափ կոտրվել։ Արդյունքը նավի անխուսափելի ընկղմումն է ջրի տակ։

Նավի խորտակման մեկ այլ պատճառ է ոչ պատշաճ տեղադրված և անփույթ ապահովված բեռը։ Փոթորիկի ժամանակ պահարանի պարունակությունը կարող է լավ շարժվել դեպի կողմը, ինչը հաճախ հանգեցնում է ուժեղ գլորման: Եթե ​​կողմերից մեկի բեռը դառնում է կրիտիկական, նավը կարող է շրջվել կողքի վրա և նույնիսկ գլխիվայր շրջվել, որից հետո նավը կարող է ընկնել հատակը:

Անհնար է լիովին երաշխավորել անվտանգությունը, երբ նավը շարժվում է ջրային տարածքներով: Բայց դուք կարող եք նվազեցնել ողբերգության հավանականությունը, եթե խստորեն հետևեք նավաստիների բազմաթիվ սերունդների կողմից մշակված նավեր վարելու բոլոր կանոններին և առավելագույն ուշադրություն դարձնելով փոփոխվող պայմաններին, որոնցում տեղի է ունենում նավարկություն:

Հին ժամանակներից մարդկությունը ձգտել է ուսումնասիրել մոլորակի գետային և ծովային տարածությունները: Մարդկանց բնակության առաջին շրջանները ձևավորվել են գետերի, լճերի և ծովերի ափերին։ գետ և ծովային ուղիներ- սրանք առաջինն են մայրուղիներօգտագործվում է մարդու կողմից. Զարգացման համար ջրային ռեսուրսներզարգացրեց մի ամբողջ գիտություն՝ նավաշինությունը։ Նավերի կառուցումը հիմնված է գիտությունների և արհեստների մի ամբողջ համալիրի, մասնագետների փորձի և տեխնիկական նվաճումների վրա։

Նավաշինության պատմություն

Պատմական գիտությունը չի կարող որոշել ճշգրիտ ամսաթվերըսկսել նավեր կառուցել. Բայց շատ գրավոր աղբյուրներ նշում են նավերը և գոյությունը առեւտրային ուղիներըորը կապում էր մարդկային բնակավայրերը։ Այս վկայությունները հաստատում են հին նավաշինական տեխնոլոգիաների բարձր նվաճումները։ Առաջին ամենապարզ նավերը անիվներով սայլից շատ առաջ:

Դիցաբանության մեջ տրված են նավերի կառուցման մանրամասն նկարագրություններ։ Արդեն մոտ 2500 տարի առաջ նավերը տարբերվում էին իրենց նպատակներով՝ ապրանքների տեղափոխման և ուղևորների փոխադրման համար: Նավերը սնվում էին ձողերով, թիակներով, առագաստներով։ Հետագայում նրանք սկսեցին նավեր կառուցել հարուստ մարդկանց հանգստի համար։ Նավերի կառուցման հիմնական նյութը փայտն էր։ Ժամանակակից նավերը կառուցված են մետաղից, իսկ շրջանակի հաստությունը կարող է այնպիսին լինել, որ գրեթե անհնար է ճեղքել։

Ինչպե՞ս է նավը մնում ջրի վրա:

Նավի որոշակի դիրքում լողալու ունակությունը սահմանվում է «լողունակություն» տերմինով:

Լողունակություն - հեղուկի մեջ ընկղմված մարմնի հատկությունը՝ մնալ հավասարակշռության մեջ՝ չհեռանալով ջրից և առանց ավելի խորասուզվելու, այսինքն՝ լողալու։

Նավի լողունակությունը հիմնավորվում է նրանով, որ նավի ձգողականության ուժը հավասարակշռված է ջրի լողացող ուժերով, որոնք առաջանում են նավի կորպուսի վրա հիդրոստատիկ ճնշման գործընթացում։ Այս հարաբերությունն իր օրենքում բացահայտեց հին հույն գիտնական Արքիմեդը: Ջրի լողացող ուժերը կախված են հեղուկի խտությունից և նավի կորպուսի ծավալից։ Այդ ուժերի ազդեցության տակ նավը կարող է շարժվել։

Հիդրոստատիկ ճնշումը ցանկացած հեղուկի ներսում գտնվող մարմնի տարածքի ուժերի հարաբերակցությունն է՝ պայմանավորված հեղուկի քաշով:

Նավի նավարկության համար կան մի քանի պայմաններ. եթե նավի ձգողականությունը ավելի մեծ է, քան հիդրոստատիկ ճնշումը, ապա նավը կլինի; եթե նավի ձգողականությունը հավասար է հիդրոստատիկ ճնշմանը, ապա նավը հեղուկի ցանկացած կետում կլինի հավասարակշռության մեջ, լողում է հեղուկի ներսում. եթե գրավիտացիան պակաս է հիդրոստատիկ ուժերից, ապա նավը լողում է մակերեսի վրա:

Նավերն իսկապես ծանր են իրենց զանգվածով, բայց նրանք ունեն օդի բավարար պաշարներ կորպուսի ներսում և բարձր կողմերից: Ցանկացած նավի ձգողականության ուժը փոքր է ջրի հիդրոստատիկ ուժերից, ուստի նավերը մնում են ջրի վրա։ Եթե ​​նավի կրողունակությունը գերազանցվի, ապա ձգողականությունը ավելի մեծ կլինի, քան հիդրոստատիկ ուժերի ազդեցությունը, և նավը կխորտակվի։ Նմանատիպ իրավիճակ կառաջանա, եթե նավը անցք է ստացել։ Կորպուսը կլցվի ջրով, ձգողականությունը մեծանում է, նավը խորտակվում է։

Եթե ​​ջուրը գցեք մի փոքրիկ խճաքար կամ պղնձե մետաղադրամ, դրանք անմիջապես գնում են հատակը։ Ինչո՞ւ, ուրեմն, զանգվածային և ծանր փայտե գերանը չի սուզվում, այլ միայն մի փոքր սուզվում է ջրի մեջ: Այստեղ է, որ ուժի մեջ են մտնում ֆիզիկայի օրենքները: Հեղուկի մակերեսի վրա առարկաների լողալու ունակությունը բացատրվում է նյութերի խտության տարբերությամբ։

Ինչ է խտությունը

Նյութի խտության տակ ենթադրում է ֆիզիկական մեծություն, որի դեպքում մարմնի զանգվածը և ծավալը կապված են միմյանց հետ: Խտությունը - զգալի և համեմատաբար մշտական ​​հատկանիշնյութ, որը լայնորեն օգտագործվում է տարբեր նյութեր ճանաչելու համար, որոնց բնույթը աչքով չի որոշվում։

Իմանալով նյութի խտությունը՝ կարող եք որոշել մարմնի զանգվածը։

Ցանկացած մարմին, որը շրջապատում է մարդուն Առօրյա կյանքկազմված են տարբեր նյութերից կամ նյութերից։ մարդիկ տանը և արտադրական գործունեությունհաճախ պետք է գործ ունենալ մետաղների, փայտի, պլաստմասսայի, քարի և այլնի հետ։ Յուրաքանչյուր նյութ ունի իր խտությունը: Այդ պատճառով երկու տարբեր առարկաների զանգվածը, որոնք ունեն նույն ծավալը, ձևը և չափերը, բայց տարբեր նյութերից պատրաստված, տարբեր կլինեն:

Ինչու գերանը չի խորտակվում

Ջրի և փայտի խտության տարբերությունները պարզապես թույլ են տալիս ծանր և զանգվածային գերանը չսուզվել, այլ վստահ մնալ մակերեսի վրա: Բանն այն է, որ ժամը նորմալ պայմաններջրի խտությունը հավասար է միասնության. Բայց ծառի մեջ այս ցուցանիշը շատ ավելի ցածր է: Հետևաբար, չոր փայտի ծանր կտորը պահվում է հեղուկի մակերեսի վրա՝ շատ թեթևակի սուզվելով դրա մեջ։

Սակայն որոշակի պայմաններում ծառը նույնպես ընդունակ է խեղդվելու։ Եթե ​​գերանը երկար ժամանակ ջրի մեջ է եղել, ապա աստիճանաբար հագեցած է խոնավությամբ և ուռչում։ Այս դեպքում գերանի խտությունը փոխվում է և կարող է գերազանցել հեղուկի խտությունը: Այս երեւույթը հաճախ նկատվել է գերանների արդյունաբերական լողացման ժամանակ ջրի վրա, երբ դրանք վերամշակման վայր են թորվել բնական եղանակով, առանց տրանսպորտի օգտագործման։

Գետերի վրա, անտառի աճող ռաֆթինգի վայրերում, դեռևս կարելի է գտնել, այսպես կոչված, դրեյֆտուտներ։ Սրանք գերաններ են, որոնք ամբողջությամբ կամ մասամբ սուզվել են, պառկել են հատակին կամ կախված են մի փոքր ողողված վիճակում։ Դրիֆտերները մեծ դժվարություններ են առաջացնում սիրողական ձկնորսների համար: Դրանք նաև վտանգ են ներկայացնում մեծ արագությամբ շարժվող նավերի համար:

Ներկայումս նավաշինությունը լավ զարգացած է։ Օվկիանոսով շրջում են հսկայական պողպատե և երկաթե նավեր: Այնուամենայնիվ, շատերի մոտ հարց է առաջանում՝ ինչո՞ւ նավը չի խորտակվում։ Ի վերջո, նրա զանգվածը հսկայական է, և այն պետք է սուզվի հենց ջրի վրա լինի։

Ինչու՞ նավը չի խորտակվում: Ֆիզիկան նավաշինության մեջ

Նման հետաքրքիր երեւույթը բացատրելու համար անհրաժեշտ է անդրադառնալ մեծ գիտնական Արքիմեդի օրենքին. Օրենքը հետևյալն է՝ հեղուկը դուրս է մղում ցանկացած մարմին իր մեջ ընկղմված մարմնի մասի ծավալով հեղուկի քաշին հավասար ուժով։ Ավելի պարզ ասած, դա հնչում է այսպես. որքան մեծ է նավի տարածքը, այնքան այն կարող է ծանրանալ առանց խորտակվելու: Սա նշանակում է, որ մեծ տարածքը թույլ է տալիս օգտագործել այնպիսի ծանր նյութեր, ինչպիսիք են պողպատը կամ երկաթբետոնը, որոնք ԱՄՆ-ն օգտագործում էր նավաշինության համար 20-րդ դարի սկզբին։

Բացի այդ, մեծ տարածքը հնարավորություն է տալիս բեռնել նավը բեռներով։ Նավի լողունակությունը պահպանվում է օդի ծավալով, որը պարփակված է ամբողջ նավի ծավալի մեջ։ Հարկ է նշել, որ օդը 825 անգամ թեթեւ է ջրից։ Սա նաեւ այն հարցի պատասխանն է, թե ինչու նավը չի խորտակվում։ Ի վերջո, հենց այսպես կոչված օդային բարձի ձևավորման և Արքիմեդի օրենքը օգտագործելու պատճառով է, որ հնարավոր է կառուցել պողպատե նավեր, որոնք չեն անցնում ջրի տակ:

Ինչու՞ նավը չի խորտակվում: Ճարտարագիտական

Բացի Արքիմեդի սկզբունքից և օդային բարձի սկզբունքից, նավաշինության ինժեներները օգտագործում են մեկ այլ բան: Սա կոչվում է լծակների սկզբունք: Այն ապահովում է նավի լողունակությունը, ինչպես նաև քամուն և ալիքներին դիմակայելու կարողությունը: Նավի դիզայնը կարելի է դիտել լոգարանում լողացող սովորական ավազանի վրա։ Եթե ​​ինչ-որ առարկա թողնեք քիչ քանակությամբ ջրի մեջ, ապա այն անընդհատ լողում է, բայց եթե այն տեղափոխեք գետ և թողնեք ջրի վրա լողալու վրա, ապա որոշ ժամանակ անց ավազանը քամու պատճառով կլցվի հեղուկով։ և ալիքներ, և, բնականաբար, կխորտակվեն:

Նույն սկզբունքը կգործի հսկայական պողպատե նավի վրա, եթե այն բնութագրվում է ցածր կայունությամբ։ Այն կոչվում է ջրի վրա կայուն դիրք պահպանելու նավի կարողություն։ Այս ցուցանիշի կախվածությունը գալիս է այն վայրից, որտեղ գտնվում է նավի ծանրության կենտրոնը: Որքան այս կենտրոնը բարձրանա, այնքան քամու և ալիքների համար ավելի հեշտ կլինի շրջել նավը:

Սա նշանակում է, որ կայունությունը ցածր է։ Այս պատճառով է, որ բոլոր ժամանակակից նավերը կառուցված են այն ակնկալիքով, որ բոլոր ծանր մասերը, ինչպիսիք են շարժիչ շարժիչները և այլն, գտնվում են նավի հատակին: Նավերի կառուցումը նույնպես տեղի է ունենում մի փոքր նրբերանգով. Կայունությունը բարձրացնելու և նավի խորտակման վտանգը նվազեցնելու համար նախագծողները նավի հատակը սարքավորում են հատուկ կապարե թիթեղներով, որոնք գործում են որպես կշիռներ:

Նավաստիների կանոնները

Ներկայումս բավականին տարածված է համակարգչային ծրագրերի օգտագործումը նավի վրա ապրանքներ բեռնելիս: Ծրագիրը հոգում է բեռների տեղաբաշխման հաշվարկները։ Հիմնական կանոնը, որին հետևում է համակարգիչը, նավի լողացողության պահպանումն է: Այսինքն՝ բեռնումը պետք է կատարվի հավասարաչափ, որպեսզի կողմերից մեկը չծանրաբեռնվի, ինչը կտեղափոխի ծանրության կենտրոնը և կխորտակի նավը։

Նավի վրա բեռնման համար պատասխանատու մարդ կա։ Ամենից հաճախ սա կապիտանի գլխավոր օգնականն է։ Նավի վրա քաշի բաշխումը պետք է լինի այնպես, որ ամենածանր բեռները տեղադրվեն պահեստում, իսկ ավելի թեթևները՝ նավի տախտակամածին։ Մեկ այլ մեկը էական կանոններնավի կողային մասի ներթափանցման ժամանակ կուպեների փակումն է։ Նորմալ վիճակում կուպեներից յուրաքանչյուրը բաց է, սակայն անսարքության դեպքում կուպեը փակվում է դուռը փակելով: Նավի նախագծումն իրականացվում է այնպես, որ չստեղծվեն չափազանց մեծ խցիկներ, այլ ամբողջ տարածքը մի քանի փոքր բաժանվի։

Նավի կառավարում

Եթե ​​ավելի լիարժեք պատասխանեք հարցին, թե ինչու նավը չի խորտակվում, ապա հարկ է նշել, որ նավի պրոֆեսիոնալ կառավարումը նույնպես կարևոր գործոն է։ Այն կառավարելու հիմնական կանոններից մեկն այն է, որ դուք չեք կարող նավը «ճառագայթել դեպի ալիքը»: Այս կանոնը վերաբերում է արտակարգ իրավիճակներին, օրինակ՝ փոթորկի մեջ ընկնելուն: Լագը մի կողմ է: Այսինքն՝ նավը չի կարելի կողք շրջել, այլապես հավանականությունը, որ ուժեղ ալիքը կշրջի այն, շատ մեծ է։ Կարևոր է հասկանալ, որ նավը ջրի վրա պահող միակ բանը կայունությունն ու լողացողությունն է, և, հետևաբար, խստորեն անհրաժեշտ է պահպանել բեռնաթափման, բեռնման և այլնի բոլոր կանոնները:

Գրունիստի Ալեքսեյ

հետազոտական ​​նախագիծայս թեմայով. Ինչու՞ նավերը չեն խորտակվում:»

Ուսումնական հաստատություն: ՄԲՈՒ «Թիվ 12 գիմնազիա»
Հիմնական թեման. աշխարհը
Վերահսկիչ: Բասսարաբ Սվետլանա Նիկոլաևնա, տարրական դպրոցի ուսուցիչ

1. Համապատասխանություն
Ես սոսնձեցի նավակի մոդելը, բայց այն շրջվեց ջրի մեջ և շուտով խեղդվեց։ Եվ հետո ես մտածեցի այն հարցի մասին, թե ինչու իրական նավերը չեն խորտակվում: Ի վերջո, դրանք երկաթից են և շատ ավելի ծանր, քան իմ փայտե նավը։

2. Խնդիր.
Ես ինքս ուզում էի դա հասկանալ փորձերի օգնությամբ և ինքնուրույն գտնել «Ինչու՞ նավերը չեն խորտակվում» հարցի պատասխանը: Ի վերջո, ես այնքան եմ ուզում, որ իմ նավը նավարկվի:

3. Թիրախ
Պարզեք պատճառները, թե ինչու նավերը չեն խորտակվում կամ շրջվում։

4. Օբյեկտ
5. Բան
6. Առաջադրանքներ-Մշակեք մի շարք փորձեր, որոնք թույլ են տալիս քայլ առ քայլ պարզել, թե ինչ պայմաններում են մարմինները լողում ջրի մեջ:
-Պատրաստեք փորձերի նկարագրություններ, որպեսզի բոլորը կարողանան հեշտությամբ կրկնել դրանք և գիտելիքներ ձեռք բերել շատերին հասկանալու համար բնական երևույթներ.

Հավաքել և վերլուծել տեղեկատվություն մարմինների լողացողության մասին:

7. Վարկած.Ենթադրենք նավն ունի կառուցվածքային առանձնահատկություններ, որոնք թույլ չեն տալիս խեղդվել :

1. Նյութը, որից պատրաստված է նավը, թույլ չի տալիս, որ այն խորտակվի։

2. Նավը չի խորտակվում, քանի որ այն ունի հատուկ ձև

3. Նավը չի խորտակվում, քանի որ ներսում օդը պահում է ջրի վրա:

4. Կառույցի գաղտնիքները.
8 . Հետազոտության մեթոդներ.

Զրույց մեծահասակների հետ;

Հարցաքննել դասընկերներին

Գիտական ​​գրականության ուսումնասիրություն;

Համակարգչի հետ աշխատել;

դիտարկումներ;

Փորձարկումների և փորձերի անցկացում.

Այսպիսով, դուք կարող եք սկսել ուսումնասիրել:

Նախ՝ դասընկերներիս հարցրի. Պատասխաններն էին. …………………….

Փորձ թիվ 1 «Արդյո՞ք նյութը, որից պատրաստված է նավը, ազդում է նրա լողունակության վրա:

Մետաղից, փայտից, ապակուց և պլաստմասից պատրաստված առարկաները հերթափոխով ընկղմում ենք ջրի մեջ։ Ինչպես տեսնում եք, ապակուց և մետաղից պատրաստված առարկաները խորտակվել են, իսկ փայտից ու պլաստմասից՝ ոչ։

Բացատրություն:Ես գիտեի, որ մեզ շրջապատող բոլոր առարկաներն ու նյութերը կազմված են մանր, անտեսանելի մասնիկներից՝ մոլեկուլներից: Այն մարմինները, որոնցում մոլեկուլները գտնվում են միմյանցից շատ մոտ, ունեն ավելի մեծ խտությունըև ավելի արագ սուզվել: Իսկ այն մարմինները, որոնցում մոլեկուլները գտնվում են միմյանցից հեռու, ավելի ցածր խտություն ունեն, ուստի դրանք մնում են ջրի մակերեսի վրա լողացող: Երկաթը և ապակին ջրի խտությունից ավելի մեծ խտություն ունեն, և այդ պատճառով նրանք սուզվել են։ Այն մարմինները, որոնց խտությունը ջրի խտությունից փոքր է, ազատորեն լողում են նրա մակերեսի վրա։

Ժամանակակից նավերը պատրաստված են մետաղից։

Եզրակացություն: Նավի «լողունակությունը» կախված չէ այն նյութից, որից այն պատրաստված է։ Հետևաբար, թիվ 1 վարկածը ճիշտ չէ:

Փորձ թիվ 2 Ձևի ազդեցությունը նավի լողունակության վրա

Վերցնում ենք պլաստիլին, ընկղմում ջրի մեջ ու տեսնում, որ խեղդվել է։

Պլաստիլինին տալիս ենք նավի տեսք, ընկղմում ջրի մեջ և տեսնում, որ այն ոչ թե խեղդվել է, այլ լողացել է։ Ուռա՜ Կախարդանքը տեղի ունեցավ, խորտակվող նյութը լողում է մակերեսի վրա:

Եզրակացություն՝ նավը չի խորտակվում, քանի որ այն ունի հատուկ ձև, թիվ 3 վարկածը ճիշտ է.

Փորձ թիվ 3. Օդի ազդեցությունը նավի լողունակության վրա.

Վերցնում ենք երկու փուչիկ, որոնցից մեկը փքված է, ընկղմված ջրի մեջ։

Ջուրը մտավ չփչված օդապարիկի մեջ, և այն սկսեց աստիճանաբար ընկղմվել ջրի մեջ։ Փքված փուչիկը չի սուզվում, եթե անգամ ձեռքով սեղմում եք դրա վրա վերեւից։

Եզրակացություն Նավը չի խորտակվում, քանի որ դրա ներսում օդը պահում է ջրի վրա, թիվ 3 վարկածը ճիշտ է: Պարզվում է, որ ժամանակին հին հույն գիտնական Արքիմեդը ուսումնասիրել է մարմինների լողացողության խնդիրը և ձևակերպել օրենքը. Հեղուկի մեջ ընկղմված մարմինը ենթակա է լողացող ուժի, որն ուղղված է վերև և հավասար է իր կողմից տեղաշարժվող հեղուկի քաշին, որն այժմ հայտնի է որպես Արքիմեդի օրենք։ Այսպիսով, մեր փորձի ժամանակ գնդակը ներքևից՝ կոնքից, ենթարկվել է Արքիմեդի ուժի ազդեցությանը, որը գնդակը հրել է մակերես։

ԱՐԴՅՈՒՆՔ. Մարմինը չի խորտակվի, եթե Արքիմեդյան ուժը հավասար է կամ ավելի մեծ, քան մարմնի քաշը: Երկաթե նավերը նախագծված և կառուցված են այնպես, որ ջրի տակ ընկնելիս տեղափոխում են հսկայական քանակությամբ ջուր, որի քաշը հավասար է իրենց քաշին, երբ բեռնված է (սա կոչվում է նավի տեղաշարժ): Այս դեպքում դրանց վրա կգործի համապատասխան մեծության լողացող Արքիմեդյան ուժը։ Սա նավերի չխորտակման պատճառներից մեկն է։ Ներսում գտնվող նավն ունի բազմաթիվ դատարկ, օդով լցված սենյակներ, և նրա միջին խտությունը շատ ավելի քիչ է, քան ջրի խտությունը: Այդ պատճառով նա նավը պահում է ջրի երեսին և թույլ չի տալիս խորտակվել։ Եվ նավը, նույնիսկ շատ մեծ բեռներով, նավարկելու է ծովերի և օվկիանոսների ջրերով

Եթե ​​երկաթի կտորը չունենա մի անցք, որտեղ օդը ներս մտնի, ապա այն անմիջապես կխորտակվի ջրի մեջ... Իսկ եթե դուք նավակ սարքեք գիտության բոլոր կանոններով, այն հանգիստ կմնա ջրի երեսին:

4. Կառույցի գաղտնիքները.

Հանրագիտարանից սովորեցի՝ Նավեր դրանք այնպես են կառուցված, որ ջրի մեջ չընկղմվեն

Նույնիսկ լրիվ բեռնված նավը չի խորտակվում։ Քանի որ դրա հսկիչ նշանը` բեռնվածքի ջրագիծը, միշտ գտնվում է ջրից վեր:

Նավի հատակը հատուկ պատրաստված է այնպես, որ երբ նավը թեքվում է կողքի վրա, կամա թե ակամա փորձում է նորից ուղղվել։

Նավի տախտակամածները լավ ծածկոցների պես փակում են այն ներսից։ Ուստի ջուրը դրա մեջ չի մտնում, և նույնիսկ ամենաուժեղ փոթորկի ժամանակ նավը նկատելիորեն չի ծանրանում։ Իհարկե, եթե տախտակամածի լյուկերը ապահով կերպով ամրացված են:

Վերջին հարց ունեմ «Ինչու՞ նավերը չեն շրջվում ալիքների ազդեցության տակ»:

Փորձ թիվ 4

Հիշեցի, թե ինչպես էր փոքրիկ քրոջս սիրելի խաղալիքը Վանկա-Վստանկան։ Ես որոշեցի օգտագործել դատարկ պլաստիկ շիշ: Նա լողաց ջրի մեջ: Հետո ես ներքևի մասը լցրի մետաղադրամներով, և շիշը կանգնեց…

Եզրակացություն: Ծանրության կենտրոնը գտնվում է շշի հիմնական մասից ներքև, և, հետևաբար, ցանկացած վայրէջքի դեպքում նավը չի գլորվի:

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ. Նավերը չեն խորտակվումքանի որ նրանց վրա ազդում է մի ուժ, որի գործողությունն առաջին անգամ նկարագրել է հին հույն գիտնական Արքիմեդը։

Արքիմեդի եզրակացությունների համաձայն՝ հեղուկի մեջ ընկղմված ցանկացած մարմին ենթարկվում է անընդհատ լողացող ուժի ազդեցությանը և դրա մեծությունը հավասար է այս մարմնի կողմից տեղաշարժվող ջրի քաշին։ Եթե ​​Արքիմեդյան այս ուժը մեծ է կամ հավասար է մարմնի քաշին, ապա այն չի խորտակվի։

10. Արդյունքների ներկայացման ձև
Պատկերազարդ տեքստի ներկայացում և փորձերը նկարագրող գրքույկի պատրաստում

11. Մատենագիտություն

1. Երիտասարդ ֆիզիկոսի հանրագիտարանային բառարան. Մոսկվա: Մանկավարժական մամուլ, 1995
2. Երիտասարդ հետազոտող. Մ.՝ «ՌՈՍՄԵՆ», 1995

3. Ushakov S. Z. Մարմինների լող / S. Z. Ushakov: մանկական հանրագիտարան, հատոր 3 «Թվեր և թվեր, նյութ և էներգիա»: - Մոսկվա: «ՌՍՖՍՀ մանկավարժական գիտությունների ակադեմիայի հրատարակչություն», 1961. - S. 279-288.

Բեռնել:

Սլայդների ենթագրեր.

Ավարտեց՝ Գրունիստի Ալեքսեյ, 3-րդ «Բ» դասարանի աշակերտ Ուսումնասիրության նպատակը. Պարզել պատճառները, որոնք թույլ են տալիս նավերին չխորտակվել և չշրջվել։
Հետազոտության նպատակները. 1) Մշակել մի շարք փորձեր՝ բացատրելով, թե ինչն է թույլ տալիս նավերին մնալ ջրի վրա. 2) Պատրաստել փորձերի նկարագրություններ, որպեսզի բոլորը կարողանան հեշտությամբ կրկնել դրանք և գիտելիքներ ձեռք բերել բնական բազմաթիվ երևույթներ հասկանալու համար. 3) հավաքել և վերլուծել տվյալ թեմայի վերաբերյալ տեղեկատվություն.
Մեթոդներ՝ 1) զրույց մեծերի հետ, 2) հարցադրում, 3) գիտական ​​գրականության ուսումնասիրություն, 4) համակարգչով աշխատանք, 5) դիտարկում, 6) փորձերի անցկացում, 7) համեմատություն և ընդհանրացում:

Նյութը, որից պատրաստված է նավը, թույլ չի տալիս այն խորտակվել։2. Նավը չի խորտակվում, քանի որ ունի հատուկ ձև և կառուցվածք։ 3. Նրա ներսում օդը պահում է նավը ջրի երեսին:4. Ջրում գտնվող նավերի վրա ուժ է գործում՝ թույլ տալով նրանց մնալ ջրի երեսին։
Վարկածներ.
«Ինչո՞ւ չեն խորտակվում նավերը» հարցին տղաներն ամենաշատ ձայները տվել են «անհայտ ուժը նավը ջրից դուրս է մղում» պատասխանին։ Եվ նաև տղաները կարծում են, որ նավի հատուկ կառուցվածքն ազդում է նրա լողունակության վրա։
Ես որոշեցի դա պարզել գործնական ճանապարհով:
Դասընկերների հարցաքննություն. Փորձ 4.5. Օդ. Ջրի հզորությունը Եզրակացություն. նավը մնում է ջրի երեսին այնքան ժամանակ, քանի դեռ նրա կողմից տեղաշարժված հեղուկի քաշը մեծ կամ հավասար է նավի քաշին։
Փորձ 1. Նյութական եզրակացություն. Նավի «լողունակությունը» կախված չէ այն նյութից, որից այն պատրաստված է:
Փորձ 2. Ծավալ.
Եզրակացություն՝ նավը չի խորտակվում, քանի որ այն ունի մեծ ծավալ
Փորձ 3. Կառուցվածք Եզրակացություն՝ նավի «չխորտակելիությունը» կախված է նրա կառուցվածքից
Փորձ 3. Ջրի խտությունը Եզրակացություն՝ ջրի խտությունը ազդում է ջրի լողացողության վրա
Իմ փորձառությունները Նույնիսկ լրիվ բեռնված նավը չի խորտակվում: Որովհետև ջրագիծը միշտ ջրի վերևում է:
Նավն ունի երկարավուն ձև, որը որոշակիորեն հիշեցնում է խորը ափսե: Նավի տախտակամածները ծածկոցների պես փակում են այն։
նավի կառուցվածքը
Բեռնել ջրագծի հսկիչ նշանը, որով կարելի է բեռնել նավը
Հանրագիտարանից սովորեցի
Պարզվում է, որ ժամանակին հին հույն գիտնական Արքիմեդը ուսումնասիրել է մարմինների լողացողության խնդիրը և ձևակերպել օրենքը. հեղուկի մեջ ընկղմված ցանկացած մարմին ենթարկվում է դեպի վեր լողացող ուժի, որը հավասար է դրանով տեղաշարժված հեղուկի քաշին:
ԻՄ ԴԻՏԱՐԿՈՒՄՆԵՐԸ Ես գնում եմ լողավազան և նկատում եմ մի տարօրինակ բան. Երբ ես փորձում եմ սուզվել և մնալ ներքևում, ոչինչ չի ստացվում, ինչ-որ ուժ ինձ վեր է մղում: Ի՞նչ ուժ է սա: Վերցնում ենք պլաստմասսե բաժակ և դնում ենք ջրով լի տաշտի մեջ, ապա աստիճանաբար մետաղադրամներ ենք ավելացնում բաժակի մեջ և դիտում, թե ինչպես է ապակին լողում, և ջուրն աստիճանաբար դուրս է թափվում ավազանից։ 13 մետաղադրամ ավելացնելիս ապակին խորտակվեց։ Մենք կշռում ենք բաժակը մետաղադրամներով, իսկ բաժակը՝ տեղահանված ջրով և տեսնում, որ մետաղադրամներով ապակու քաշն ավելի մեծ է։
Ջրի լողացող ուժը
Ապակու քաշը ավելի մեծ է, քան ջրի լողացող ուժի քաշը
Ապակու քաշը փոքր է ջրի լողացող ուժի քաշից
12 մետաղադրամից պակաս
Ավելի քան 12 մետաղադրամ
.
ԳՏԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ:
2. Նավը կմնա ջրի երեսին այնքան ժամանակ, քանի դեռ նրա քաշը փոքր կամ հավասար է իր կողմից տեղահանված հեղուկի քաշին, ինչը ձեռք է բերվում, ի թիվս այլ բաների, նավի խցերում օդային շերտի առկայության շնորհիվ:
3. Լողացող (բարձրացնող) ուժը կախված է հեղուկի խտությունից: Հետևաբար, ծովում, որտեղ ջուրը աղի է (ավելի բարձր խտությամբ), նավի վրա գործող լողացող ուժն ավելի մեծ է, քան գետում կամ լճում, որտեղ ջուրը քաղցրահամ է։
4. Նավերը հատուկ կառուցված են այնպիսի տեսքով ու կառուցվածքով, որ չխորտակվեն։
1. Նավերը չեն խորտակվում, քանի որ նրանց վրա ազդում է լողացող (բարձրացնող) ուժը, համաձայն Արքիմեդի օրենքի, ուղղված դեպի վեր և հավասար է նավի կողմից տեղահանված հեղուկի քաշին:

Յանա Վենիկովա
Ինչու՞ նավերը չեն խորտակվում:

Հետազոտության թեմա աշխատանք: « Ինչու ; նավերը չեն խորտակվում?»

վերահսկիչՅանա Ալեքսանդրովնա Վենիկովա, ուսուցիչ։

Մի անգամ տանը ջրի հետ էի խաղում, նետում տարբեր իրեր. Պատկերացրեք իմ զարմանքը, երբ տեսա նրանցից մեկը խեղդվելիսկ մյուսները լողում են մակերեսի վրա: « Ինչու է դա տեղի ունենում?» -Ես մտածեցի ու այս հարցով վազեցի ծնողներիս մոտ։ Նրանք ինձ բացատրեցին, որ կան ջրից թեթև մարմիններ և նյութեր, և կան ջրից ծանր, ուստի որոշ խեղդվել, մյուսները՝ ոչ։ — Հասկանալի է։Ես պատասխանեցի և գնացի քնելու։

Առավոտյան ճանապարհին ՄանկապարտեզԵս անընդհատ մտածում էի իմ փոքրիկի մասին բացում: «Դա չի կարող այդքան պարզ լինել»:Ես որոշեցի պատմել այս ուսուցչի մասին և կատարել իմ սեփական հետազոտությունը՝ հարցի պատասխանը ստանալու համար։ «Ինչի՞ց է կախված առարկաների լողացողությունը»։

Հետազոտության նպատակը աշխատանքվերլուծել տարբեր մարմինների վարքագիծը ջրում, բացահայտել լողացողության բնույթը և դրա կապը սուզվող առարկաների խտության հետ:

Առաջադրանքներ 1. Հավաքել և վերլուծել տեղեկատվություն մարմինների լողացողության մասին:

2. Փորձեր անցկացնել՝ բացատրելով ինչու են որոշ բաներ խորտակվում, իսկ մյուսները՝ ոչ։

3. Սովորեք մեծերից ինչու չեն խորտակվում երկաթե մեծ նավերը?

Վարկածներ 1. Պլաստիլինը ծանր նյութ է, բայց եթե նրան որոշակի ձև տաս, այն ջրի մեջ չի ընկղմվի։

2. Մեծ նավերը չեն խորտակվումքանի որ դրանք ավելի թեթև են, քան ջուրը, քանի որ նրանց մեջ օդ կա:

Հետազոտության մեթոդներ:

Զրույց մեծահասակների հետ;

ճանաչողական գրականության ուսումնասիրություն;

Համակարգչի հետ աշխատել;

դիտարկումներ;

Ուսումնասիրություն;

Փորձարկումների և փորձերի անցկացում.

Այսպիսով, դուք կարող եք սկսել ուսումնասիրել:

Յանա Ալեքսանդրովնան ինձ ասաց, որ մեզ շրջապատող բոլոր առարկաները և նյութերը կազմված են մանր, անտեսանելի մասնիկներից՝ մոլեկուլներից։

Այն մարմինները, որոնցում մոլեկուլները գտնվում են իրար շատ մոտ, նրանք ընկերներ են և ամուր բռնում են բռնակներից, ավելի մեծ խտություն ունեն և ավելի արագ են սուզվում:

Իսկ այն մարմինները, որոնցում մոլեկուլները գտնվում են միմյանցից հեռու, ավելի ցածր խտություն ունեն, ուստի դրանք մնում են ջրի մակերեսի վրա լողացող:

Փորձենք ստուգել այս հայտարարությունը: 1 : «Խորտակվում է, ոչ թե խորտակվում»

Նյութի նյութի խորտակում Չի խորտակվում

ԵզրակացությունՓայտե մարմինների խտությունն ավելի քիչ է, ուստի ջուրը դուրս է մղում դրանք, իսկ մետաղականները և ապակյաները՝ ոչ։

Եկեք ևս մեկ փորձ անենք 2 : «Չի խորտակվում, որքան էլ փորձես»

Մեզ կպահանջվի ավազան և օդ գնդակՄենք ջուր ենք հավաքում ավազանի մեջ և փչում ենք փուչիկը։

Հիմա փորձում ենք խեղդվել փուչիկմի ամանի մեջ ջրի մեջ: Կրկին, կրկին ու կրկին:

Ոչինչ դուրս չի գալիս։ Հավանաբար, կրկին, ամեն ինչ խտության մասին է: «Իսկ ո՞րն է այն ուժը, որը գնդակը մղում է մակերեսին»:Ուսուցչուհուն հարցրի. Եվ նա ինձ ամեն ինչ շատ լավ բացատրեց։

Պարզվում է, որ ժամանակին հին հույն գիտնական Արքիմեդը ուսումնասիրել է մարմինների լողացողության խնդիրը և ձևակերպել. օրենքՀեղուկի մեջ ընկղմված ցանկացած մարմին ենթարկվում է լողացող ուժի, որն ուղղված է դեպի վեր և հավասար է նրա կողմից տեղաշարժվող հեղուկի քաշին, որն այժմ հայտնի է որպես Արքիմեդի օրենք: Այսպիսով, մեր փորձի ժամանակ գնդակը ներքևից՝ ավազանից, ենթարկվել է Արքիմեդի ուժի ազդեցությանը, որը գնդակը հրել է մակերես։

Այսպիսով, մենք արդեն տեսել ենք, որ տարբեր նյութերից պատրաստված առարկաները տարբեր կերպ են վարվում ջրում։ Բայց սա դեռ ամենը չէ։ Ջուրն ունի մեկ ուրիշը գաղտնիքիր մակերեսին կարող է լողալ և « խորտակվելով» նյութը, գլխավորը նրան ցանկալի ձև տալն է։

Ժամանակն է ստուգել իմ այն ​​վարկածի ճիշտությունը, որ պլաստիլինը չի խորտակվի ջրի մեջ, եթե նրան որոշակի ձև տաս:

Փորձ 3: « Ինչու չի խեղդվում, թե՞ ամեն ինչ կախված է ձևից։

Մեզ պետք է մի կտոր պլաստիլին և մի բաժակ ջուր։

1) իջեցրեք պլաստիլինը ջրի մեջ - այն բնականաբար սուզվում է.

2) Այժմ փորձենք այս կտորից գունդ պատրաստել և իջեցնել ջրի մեջ։

Ուռա՜ Կախարդանքը տեղի ունեցավ խորտակվելովնյութը լողում է մակերեսի վրա:

Վարկածը հաստատվեց!

Նույնը տեղի է ունենում մեծերի հետ։ նավեր, որոնք չեն խեղդվելև շարունակել ճամփորդել օվկիանոսներում:

Մեր դիտարկումներից մենք գիտենք, որ մետաղական լվացարանները, եւ եթե դուք կառուցեք հսկայական նավ, ապա այն ազատորեն կլողանա ջրի վրա։ Պողպատե նավը չի խորտակվումքանի որ այն տեղահանում է շատ ջուր: Եվ մենք գիտենք, որ ինչքան առարկան ավելի շատ է տեղափոխում ջուրը, այնքան ավելի շատ է այն դուրս մղում: Հեյ Արքիմեդես։

Եզրակացություն.

1. Ես գտա իմ հարցի պատասխանը « Ինչու նավերը չեն խորտակվում»

2. Իմ վարկածները հաստատվեցին։

3. Ես շատ բան իմացա ջրի հատկությունների, Արքիմեդի օրենքի, մոլեկուլների մասին:

4. Իհարկե, դեռ շատ բան կա, որ ես չեմ հասկանում, օրինակ, ֆիզիկական հասկացությունները, օրենքները, բանաձեւերը, բայց կարծում եմ, որ դպրոցում ես կկարողանամ ավելի մանրամասն հասկանալ այս հարցը։

Իսկ հիմա, ընկերներիս ու ծանոթներիս անպայման կպատմեմ իմ բացահայտումների մասին։

Մատենագիտություն:

1. Ushakov S. Z. Մարմինների լող / S. Z. Ուշակովը . – Մոսկվա: , 1961. - S. 279-288.

2. Պերլյա Զ.Ն. Նավեր / Զ. Ն. մարգարիտՄանկական հանրագիտարան, հատոր 3 «Թվեր և թվեր, նյութ և էներգիա». – Մոսկվա: «ՌՍՖՍՀ մանկավարժական գիտությունների ակադեմիայի հրատարակչություն», 1960. - S. 443-459.

3. Sakharnov S. V. Նավարկել ծովերով նավեր / Ս. Վ. Սախարնով, Կ. Դ. Արոն // «Եկեք գնանք, լողանք, թռչենք». – Մոսկվա: «Մանկական գրականություն», 1993. - S. 7-36.

4. Tugusheva G. P., Chistyakova A. E. Փորձարարական գործունեություն

միջին և ավագ նախադպրոցական տարիքի երեխաներ Տարիք: Գործիքակազմ. - Սանկտ Պետերբուրգ: ՄԱՆԿՈՒԹՅԱՆ-ՄԱՄՈՒԼ, 2009. -Ս. 68-70 թթ.

5. Ինտերնետի օգտագործում ռեսուրս.