Տորպեդո նավակները արագընթաց փոքր և արագընթաց նավեր են, որոնց հիմնական զենքերն ինքնագնաց մարտագլխիկներն են՝ տորպեդները։

Նավերի վրա տորպեդներով նավակների նախահայրերը ռուսական «Չեսմա» և «Սինոպ» հանքային նավերն էին: 1878-1905 թվականներին ռազմական հակամարտությունների մարտական ​​փորձը բացահայտեց մի շարք թերություններ. Նավերի թերությունները շտկելու ցանկությունը հանգեցրել է նավերի զարգացման երկու ուղղությունների.

1. Չափերն ու տեղաշարժը մեծացել են։ Դա արվել է նավակները ավելի հզոր տորպեդներով զինելու, հրետանին ուժեղացնելու և ծովային պիտանիությունը բարձրացնելու նպատակով։
2. Նավերը փոքր չափսերով էին, դրանց դիզայնը ավելի թեթև էր, ուստի մանևրելու ունակությունը և արագությունը դարձան առավելություն և հիմնական բնութագրիչ:

Առաջին ուղղությունը ծնեց այնպիսի տիպի նավեր, ինչպիսիք են. Երկրորդ ուղղությունը հանգեցրեց առաջին տորպեդային նավակների հայտնվելուն։

«Չամսա» հանքային նավը

Առաջին տորպեդային նավակները

Առաջին տորպեդային նավակներից մեկը ստեղծվել է բրիտանացիների կողմից: Նրանք կոչվում էին նավակներ «40 ֆունտանոց» և «55 ֆունտանոց», նրանք շատ հաջող և ակտիվ մասնակցեցին 1917 թ.

Առաջին մոդելներն ունեին մի շարք բնութագրեր.

• Ջրի փոքր տեղաշարժ՝ 17-ից 300 տոննա;
• Նավի վրա փոքր քանակությամբ տորպեդներ՝ 2-ից 4;
• Բարձր արագություն 30-ից 50 հանգույց;
• Թեթև օժանդակ զենք - գնդացիր 12-ից 40 մմ;
• անպաշտպան դիզայն.

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տորպեդո նավակներ

Պատերազմի սկզբում այս դասի նավակները շատ հայտնի չէին մասնակից երկրների շրջանում։ Բայց պատերազմի տարիներին նրանց թիվն ավելացել է 7-10 անգամ։ Սովետական ​​Միություննա նաև զարգացրեց թեթև նավերի կառուցումը, և ռազմական գործողությունների սկզբում նավատորմը ուներ մոտ 270 տորպեդո տիպի նավ:

Փոքր նավերն օգտագործվում էին ավիացիայի և այլ սարքավորումների հետ համատեղ: Բացի հիմնական առաջադրանքից՝ նավերի վրա հարձակվելուց, նավակները ունեին հետախույզների և պահակայինների գործառույթներ, հսկում էին ափերի մոտ ավտոշարասյունները, ականներ էին դնում և հարձակվում ափամերձ գոտիներում սուզանավերի վրա: Նաև օգտագործվում է որպես փոխադրամիջոցզինամթերքի փոխադրման, զորքերի ազատման համար և ստորև ականների ականակիրների դերը:

Ահա պատերազմում տորպեդո նավակների հիմնական ներկայացուցիչները.

1. Անգլիական MTV նավակներ, որոնց արագությունը 37 հանգույց էր։ Նման նավակները հագեցած էին տորպեդների համար նախատեսված երկու միախողովակ սարքերով, երկու գնդացիրներով և չորս խորքային ականներով։
2. Գերմանական նավակներ, որոնց տեղաշարժը կազմել է 115 հազար կիլոգրամ, երկարությունը՝ գրեթե 35 մետր, արագությունը՝ 40 հանգույց։ Գերմանական նավակի սպառազինությունը բաղկացած էր տորպեդային պարկուճների երկու սարքից և երկու ավտոմատ զենիթային զենքերից։
3. Balletto նախագծային կազմակերպության իտալական MAS նավակները զարգացրել են մինչև 43-45 հանգույց արագություն։ Դրանք զինված էին 450 մմ տրամաչափի երկու տորպեդահարիչով, 13 տրամաչափի մեկ գնդացիրով և վեց ռումբով։
4. ԽՍՀՄ-ում ստեղծված քսանմետրանոց G-5 տիպի տորպեդոնավն ուներ մի շարք բնութագրեր. Ջրի տեղաշարժը կազմում էր մոտ 17 հազար կիլոգրամ; Մշակել է մինչև 50 հանգույցների հարված; Այն հագեցած էր երկու տորպեդով և երկու փոքր տրամաչափի գնդացիրներով։
5. PT 103 տորպեդո դասի նավակները, որոնք ծառայության մեջ էին գտնվում ԱՄՆ ռազմածովային ուժերին, տեղահանեցին մոտ 50 տոննա ջուր, ունեին 24 մետր երկարություն և զարգացրեցին 45 հանգույց արագություն։ Նրանց սպառազինությունը բաղկացած էր չորս տորպեդային կայանքներից, 12,7 մմ մեկ գնդացիրից և 40 մմ հակաօդային ավտոմատ կայանքներից։
6. Mitsubishi մոդելի ճապոնական տասնհինգ մետրանոց տորպեդային նավակները ունեին ջրի փոքր տեղաշարժ՝ մինչև տասնհինգ տոննա: T-14 տիպի նավը հագեցած է եղել բենզինային շարժիչով, որը զարգացրել է 33 հանգույց արագություն։ Նրանք զինված էին մեկ 25 տրամաչափի թնդանոթով կամ գնդացիրով, երկու տորպեդային պարկուճներով և ռմբակոծիչներով։

ԽՍՀՄ 1935 - նավակ g 6

Հանքային նավ MAS 1936 թ

Տորպեդո դասի նավերը մի քանի առավելություն ունեին այլ ռազմանավերի նկատմամբ.

• Փոքր չափսեր;
• Բարձր արագության ունակություններ;
• Բարձր մանևրելու ունակություն;
• Փոքր անձնակազմ;
• Պաշարների քիչ կարիք;
• Նավակները կարող էին արագ հարձակվել թշնամու վրա և նաև թաքնվել կայծակնային արագությամբ։

Schnellbots և նրանց բնութագրերը

Schnellbots-ը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական տորպեդային նավակներ են: Նրա կորպուսը փայտի և պողպատի համադրություն էր։ Դա թելադրված էր արագությունը, տեղաշարժը մեծացնելու և վերանորոգման համար ֆինանսական և ժամանակային ռեսուրսները նվազեցնելու ցանկությամբ: Խցիկը պատրաստված էր թեթև խառնուրդից, ուներ կոնաձև և պաշտպանված էր զրահապատ պողպատով։

Նավն ուներ յոթ խցիկ.

1. - կար 6 հոգու համար նախատեսված տնակ;
2. - ռադիոփոստ, հրամանատարի խցիկ և երկու վառելիքի տանկեր;
3. - կան դիզելային վառելիք;
4. - վառելիքի տանկեր;
5. - դինամոսներ;
6. - ղեկային կետ, օդաչուական խցիկ, զինամթերքի պահեստ;
7. - վառելիքի տանկեր և ղեկային հանդերձանք:

Էլեկտրակայանը մինչև 1944 թվականը արդիականացվել է դիզելային MV-518 մոդելի: Արդյունքում արագությունն ավելացել է մինչև 43 հանգույց։

Հիմնական զենքերը եղել են տորպեդները։ Որպես կանոն, տեղադրվել են համակցված ցիկլով G7a: Երկրորդ արդյունավետ զենքնավակները ականներ էին։ Սրանք էին TMA, TMV, TMS, LMA, 1MV ներքևի պատյանները կամ EMC, UMB, EMF, LMF խարիսխային պատյանները:

Նավը մատակարարվել է լրացուցիչ հրետանային զինատեսակներով, ներառյալ.

• Մեկ խիստ ատրճանակ MGC/30;
• Երկու շարժական գնդացիր MG 34;
• 1942 թվականի վերջին որոշ նավակներ համալրվել են Bofors գնդացիրներով։

Գերմանական նավակները հագեցած էին բարդ տեխնիկական սարքավորումներով՝ թշնամուն հայտնաբերելու համար։ FuMO-71 ռադարը ցածր հզորության ալեհավաք էր: Համակարգը հնարավորություն է տվել թիրախներ հայտնաբերել միայն մոտ հեռավորության վրա՝ 2-ից 6 կմ։ Ռադար FuMO-72 պտտվող ալեհավաքով, որը տեղադրվել է անիվների տան վրա։

Metox կայանը, որը կարող էր հայտնաբերել թշնամու ռադարների ազդեցությունը: 1944 թվականից նավակները համալրվել են Naxos համակարգով։

Mini Schnellbots

LS տիպի մինի նավակները նախատեսված էին հածանավերի վրա տեղադրելու համար և մեծ նավեր. Նավն ուներ հետևյալ բնութագրերը. Տեղաշարժը կազմում է ընդամենը 13 տոննա, իսկ երկարությունը՝ 12,5 մետր։ Անձնակազմը բաղկացած էր յոթ հոգուց։ Նավակը համալրված էր երկու Daimler Benz MB 507 դիզելային շարժիչներով, որոնք արագացնում էին նավը մինչև 25-30 հանգույց։ Նավակները զինված են եղել երկու տորպեդահարիչով և մեկ 2 սմ տրամաչափի հրացանով։

KM տիպի նավակները LS-ից 3 մետրով մեծ էին։ Նավակը տեղահանել է 18 տոննա ջուր։ Ինքնաթիռում տեղադրվել են BMW բենզինային երկու շարժիչ։ Լողացող ապարատն ուներ 30 հանգույց արագություն։ Նավի վրա եղած զենքերից կար տորպեդոյի պարկուճներ կրակելու և պահելու երկու սարք կամ չորս ական և մեկ գնդացիր։

Հետպատերազմյան շրջանի նավեր

Պատերազմից հետո շատ երկրներ հրաժարվեցին տորպեդո նավակների ստեղծումից։ Եվ նրանք անցան ավելի ժամանակակից հրթիռային նավերի ստեղծմանը։ Շինարարությամբ շարունակեցին զբաղվել Իսրայելը, Գերմանիան, Չինաստանը, ԽՍՀՄ-ը և այլն։ Նավակները հետպատերազմյան շրջանում փոխեցին իրենց նպատակը և սկսեցին պարեկել ափամերձ տարածքները և կռվել թշնամու սուզանավերի դեմ:

Խորհրդային Միությունը ներկայացրել է 206 տորպեդային նավակ՝ 268 տոննա տեղաշարժով, 38,6 մետր երկարությամբ։ Նրա արագությունը 42 հանգույց էր։ Սպառազինությունը բաղկացած էր 533 մմ տրամաչափի չորս տորպեդային խողովակներից և երկու AK-230 ամրակներից:

Որոշ երկրներ սկսել են խառը տիպի նավակների արտադրություն՝ օգտագործելով ինչպես հրթիռներ, այնպես էլ տորպեդներ.

1. Իսրայելը արտադրել է «Դաբուր» նավը
2. Չինաստանը մշակել է «Հեգու» համակցված նավը.
3. Նորվեգիան կառուցել է Հաուկը
4. Գերմանիայում դա «Ալբատրոսն» էր.
5. Շվեդիան զինված է եղել «Նորդկյոպինգով».
6. Արգենտինան ուներ «Intrepida» նավը։

Խորհրդային տորպեդային դասի նավակները ռազմանավեր են, որոնք օգտագործվել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Այս թեթև, մանևրելի մեքենաներն անփոխարինելի էին մարտական ​​պայմաններում, նրանց օգնությամբ նրանք վայրէջք կատարեցին դեսանտային զորքեր, փոխադրեցին զենքեր, իրականացրեցին ականազերծում և ականազերծում։

G-5 մոդելի Torpedo նավակներ, որոնց զանգվածային արտադրությունն իրականացվել է 1933-1944 թվականներին։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 321 նավ։ Տեղաշարժը տատանվում էր 15-ից 20 տոննա: Նման նավակի երկարությունը 19 մետր էր։ Ինքնաթիռում տեղադրվել են 850 ձիաուժ հզորությամբ երկու GAM-34B շարժիչներ, որոնք թույլ են տալիս արագություն կատարել մինչև 58 հանգույց։ Անձնակազմ - 6 հոգի:

Ինքնաթիռի զենքերից տեղադրվել է 7-62 մմ DA գնդացիր և 533 մմ ետևի ակոսավոր տորպեդոյի երկու խողովակ։

Սպառազինությունը բաղկացած էր.

• Երկու զույգ գնդացիր
• Երկու խողովակային տորպեդային սարքեր
• Վեց M-1 ռումբ

D3 1 և 2 սերիաների մոդելի նավակները պլանավորող նավեր էին: Տեղահանված ջրի չափերն ու զանգվածը գործնականում չեն տարբերվել։ Երկարությունը -21,6 մ յուրաքանչյուր սերիայի համար, տեղաշարժը՝ համապատասխանաբար 31 և 32 տոննա։

1-ին սերիայի նավն ուներ երեք բենզինային Gam-34VS շարժիչ և զարգացրեց 32 հանգույց արագություն։ Անձնակազմի կազմում 9 մարդ է եղել։

Սերիա 2-ի նավը ավելի հզոր էլեկտրակայան ուներ: Այն բաղկացած էր երեք Packard բենզինային շարժիչներից՝ 3600 ձիաուժ հզորությամբ։ Անձնակազմը բաղկացած էր 11 հոգուց։

Սպառազինությունը գործնականում նույնն էր.

• Երկու 12 մմ DShK գնդացիր;
• BS-7 533 մմ տրամաչափի տորպեդների արձակման երկու սարք;
• Ութ BM-1 խորության լիցքավորում:

D3 2 սերիայի վրա լրացուցիչ տեղադրվեց Oerlikon ատրճանակը:

Նավ «Կոմսոմոլեց» - բարելավված տորպեդային նավակ բոլոր առումներով: Նրա մարմինը պատրաստված էր դուրալումինից։ Նավակը բաղկացած էր հինգ կուպեից։ Երկարությունը 18,7 մետր էր։ Նավը համալրված էր երկու Packard բենզինային շարժիչներով։ Նավը զարգացրել է մինչև 48 հանգույց արագություն։

Տորպեդո նավը փոքր ռազմանավ է, որը նախատեսված է թշնամու ռազմանավերը ոչնչացնելու և նավերը տորպեդով տեղափոխելու համար։ Լայնորեն օգտագործվում է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Պատերազմի սկզբում տորպեդային նավակները վատ ներկայացված էին արևմտյան ծովային տերությունների հիմնական նավատորմում, բայց պատերազմի բռնկման հետ նավակների կառուցումը կտրուկ աճեց: Դեպի սկիզբը Մեծ Հայրենական պատերազմԽՍՀՄ-ն ուներ 269 տորպեդո նավ։ Պատերազմի ընթացքում կառուցվել է ավելի քան 30 տորպեդո նավ, իսկ 166-ը ստացել է դաշնակիցներից:

Առաջին սահող խորհրդային տորպեդոնավակի նախագիծը մշակվել է 1927 թվականին Կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկ ինստիտուտի (TsAGI) թիմի կողմից՝ Ա.Ն. Տուպոլևը, հետագայում ականավոր ավիակոնստրուկտոր: Մոսկվայում կառուցված առաջին փորձնական «ANT-3» («Առաջնածին») նավը փորձարկվել է Սեւաստոպոլում։ Նավակն ուներ 8,91 տոննա ծավալ, երկու բենզինային շարժիչների հզորությունը՝ 1200 լիտր։ ս., արագությունը 54 հանգույց: Ընդհանուր երկարությունը՝ 17,33 մ, լայնությունը՝ 3,33 մ, զորակոչը՝ 0,9 մ, սպառազինություն՝ 450 մմ տորպեդ, 2 գնդացիր, 2 ական։

Համեմատելով «Pervenets»-ը գրավված SMV-ներից մեկի հետ՝ պարզեցինք, որ անգլիական նավակը զիջում է մերին թե՛ արագությամբ, թե՛ մանևրելու հնարավորություններով։ 1927 թվականի հուլիսի 16-ին փորձառու նավակ գրանցվեց ռազմածովային ուժերՍև ծովի վրա։ «Հաշվի առնելով, որ այս սլայդերը փորձնական նմուշ է,- նշված է ընդունելության վկայականում,- հանձնաժողովը գտնում է, որ TsAGI-ն իր առաջադրանքը կատարել է ամբողջությամբ, և սլանիչը, անկախ ռազմածովային բնույթի որոշ թերություններից, պետք է ընդունվի: Կարմիր բանակի ռազմածովային ուժեր ... » ՑԱԳԻ-ում տորպեդային նավակների կատարելագործման աշխատանքները շարունակվեցին, և 1928 թվականի սեպտեմբերին գործարկվեց «ANT-4» («Տուպոլև») սերիական նավը: Մինչեւ 1932 թվականը մեր նավատորմը ստացել է տասնյակ նման նավակներ, որոնք կոչվում են «Շ-4»։ Շուտով տորպեդային նավակների առաջին կազմավորումները հայտնվեցին Բալթիկ, Սև ծովում և Հեռավոր Արևելքում։

Բայց «Շ-4»-ը դեռ հեռու էր իդեալական լինելուց։ Իսկ 1928-ին նավատորմը TsAGI-ից պատվիրեց մեկ այլ տորպեդային նավ, որը ինստիտուտում անվանվեց «G-5»: Դա այն ժամանակների համար նոր նավ էր. նրա ետևում 533 մմ հզոր տորպեդների գոգավորություններ կային, իսկ ծովային փորձարկումների ժամանակ այն զարգացրեց աննախադեպ արագություն՝ 58 հանգույց լրիվ զինամթերքով և 65,3 հանգույց՝ առանց բեռի։ Ռազմածովային նավատորմի նավաստիները այն համարում էին լավագույնը առկա տորպեդո նավակներից՝ թե՛ սպառազինության, թե՛ տեխնիկական հատկությունների առումով։

«G-5» տիպի տորպեդոնավ.

Նոր տիպի «GANT-5» կամ «G5» (պլանավորում No 5) առաջատար նավը փորձարկվել է 1933 թվականի դեկտեմբերին։ Մետաղական կորպուսով այս նավը լավագույնն էր աշխարհում՝ թե՛ սպառազինությամբ, թե՛ տեխնիկական հատկություններով։ Առաջարկվում էր սերիական արտադրության համար և Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբում դարձավ Խորհրդային նավատորմի տորպեդային նավակների հիմնական տեսակը։ 1935 թվականին արտադրված սերիական «G-5»-ն ուներ 14,5 տոննա ծավալ, երկու բենզինային շարժիչների հզորությունը՝ 1700 լիտր։ ս., արագությունը 50 հանգույց: Ընդհանուր երկարությունը 19,1 մ, լայնությունը 3,4 մ, զորակոչը 1,2 մ Սպառազինություն՝ երկու 533 մմ տորպեդ, 2 գնդացիր, 4 ական։ Արտադրվել է 10 տարի՝ մինչև 1944 թվականը տարբեր ձևափոխություններով։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է ավելի քան 200 միավոր։

«G-5»-ը կրակով մկրտվել է Իսպանիայում և Հայրենական մեծ պատերազմում։ Բոլոր ծովերի վրա նրանք ոչ միայն սկսեցին սրընթաց տորպեդային հարձակումներ, այլև կայացան ականապատ դաշտեր, որսացել է թշնամու սուզանավերի, ցամաքային զորքերի, հսկվող նավերի և շարասյուների համար, թրթռալով անցուղիներ, ռմբակոծել գերմանական հատակի ոչ կոնտակտային ականները խորքային լիցքերով: Հատկապես դժվարին, երբեմն էլ անսովոր առաջադրանքներ էին կատարում Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին սևծովյան նավավարները։ Նրանք պետք է ուղեկցեին... կովկասյան ափով ընթացող գնացքները։ Նրանք տորպեդներով կրակել են Նովոռոսիյսկի ափամերձ ամրությունների վրա։ Եվ, վերջապես, նրանք հրթիռներ են արձակել ֆաշիստական ​​նավերի և ... օդանավակայանի ուղղությամբ։

Սակայն, հատկապես Շ-4 տեսակի նավակների ցածր ծովային պիտանիությունը ոչ մեկի համար գաղտնիք չէր։ Ամենափոքր խանգարման դեպքում դրանք լցվում էին ջրով, որը հեշտությամբ ցողվում էր վերևից շատ ցածր, բաց անիվների մեջ։ Տորպեդոների արձակումը երաշխավորված էր 1 բալից ոչ ավելի ալիքով, բայց նավակները պարզապես կարող էին ծովում լինել 3 բալից ոչ ավելի ալիքով։ Շ-4-ի և Գ-5-ի ցածր ծովային պիտանիության պատճառով միայն շատ հազվադեպ դեպքերում են դրանք տրամադրել նախագծային տիրույթ, որը կախված է ոչ այնքան վառելիքի մատակարարումից, որքան եղանակից:

Այս և մի շարք այլ թերություններ մեծապես պայմանավորված էին նավակների «ավիացիոն» ծագմամբ։ Նախագիծը դիզայները հիմնել է հիդրոինքնաթիռի վրա: Վերին տախտակամածի փոխարեն Sh-4-ը և G-5-ը ունեին կտրուկ կոր ուռուցիկ մակերես: Ապահովելով կորպուսի ամրությունը՝ այն միևնույն ժամանակ ստեղծեց մեծ անհարմարություններ պահպանման գործում։ Դժվար էր մնալ դրա վրա նույնիսկ այն ժամանակ, երբ նավակն անշարժ էր։ Եթե ​​այն գնում էր ամբողջ արագությամբ, ապա բացարձակապես այն ամենը, ինչ ընկնում էր դրա վրա, թափվում էր։

Ռազմական գործողությունների ժամանակ սա շատ մեծ թերություն էր. դեսանտայիններին պետք էր դնել տորպեդային խողովակների մեջ, այլ տեղ չկար դրանք տեղադրելու։ «Շ-4» և «Գ-5» հարթ տախտակամածի բացակայության պատճառով, չնայած հարաբերական խոշոր բաժնետոմսերլողացողություն, գործնականում չէր կարող լուրջ բեռ կրել: Հայրենական մեծ պատերազմի նախօրեին մշակվել են «Դ-3» և «ՍՄ-3» տորպեդային նավակներ՝ հեռահար տորպեդո նավակներ։ «Դ-3»-ն ուներ փայտյա կորպուս, նրա նախագծի համաձայն արտադրվել է SM-3 տորպեդո նավը՝ պողպատե կորպուսով։

Տորպեդոնավ «Դ-3»

«Д-3» տիպի նավակներ արտադրվել են ԽՍՀՄ-ում երկու գործարաններում՝ Կիրովի մարզի Լենինգրադում և Սոսնովկայում։ Պատերազմի սկզբով Հյուսիսային նավատորմուներ այս տեսակի ընդամենը երկու նավ: 1941 թվականի օգոստոսին Լենինգրադի գործարանից ստացվեց ևս հինգ նավ։ Նրանք բոլորը համախմբվեցին առանձին ջոկատի մեջ, որը գործեց մինչև 1943 թվականը, մինչև նավատորմ սկսեցին մուտք գործել այլ D-3, ինչպես նաև դաշնակցային նավակներ Lend-Lease-ի ներքո։ D-3 նավակները բարենպաստորեն տարբերվում էին իրենց նախորդներից՝ G-5 տորպեդային նավակներից, չնայած նրանք հաջողությամբ լրացնում էին միմյանց մարտական ​​հնարավորությունների առումով:

«Դ-3»-ն ուներ կատարելագործված ծովային պիտանիություն և կարող էր գործել բազայից ավելի մեծ հեռավորության վրա, քան «G-5» նախագծի նավակները։ Այս տեսակի տորպեդո նավակները ունեին ընդհանուր տեղաշարժ 32,1 տոննա, առավելագույն երկարությունը՝ 21,6 մ (ուղղահայացների միջև երկարությունը՝ 21,0 մ), տախտակամածի երկայնքով առավելագույն լայնությունը՝ 3,9 և այտոսկրի երկայնքով՝ 3,7 մ: Կառուցվածքային նախագիծը 0 էր, 8 մ «Դ-3» թափքը փայտից է։ Դասընթացի արագությունը կախված էր օգտագործվող շարժիչների հզորությունից։ ԳԱՄ-34, 750 լ. հետ։ թույլ տվեց նավակներին զարգացնել մինչև 32 հանգույցների ընթացք՝ GAM-34VS յուրաքանչյուրը 850 ձիաուժ։ հետ։ կամ GAM-34F, յուրաքանչյուրը 1050լ. հետ։ - մինչև 37 հանգույց, «Packards» 1200 լիտր տարողությամբ: հետ։ - 48 հանգույց: Ամբողջ արագությամբ նավարկության միջակայքը հասնում էր 320-350 մղոնի, ութ հանգույցների արագությունը՝ 550 մղոնի։

Առաջին անգամ փորձնական նավակների և սերիական D-3-ների վրա տեղադրվել են քարշակող տորպեդային կայաններ։ Նրանց առավելությունն այն էր, որ նրանք հնարավորություն էին տալիս «կանգառից» սալվո արտադրել, մինչդեռ «G-5» տիպի նավակները պետք է զարգացնեին առնվազն 18 հանգույց արագություն, հակառակ դեպքում նրանք ժամանակ չէին ունենա երես թեքելու: կրակել տորպեդով.

Տորպեդները արձակվել են նավի կամրջից՝ բոցավառելով գալվանական բռնկման պարկուճը։ Համազարկը կրկնօրինակվել է տորպեդոյի օպերատորի կողմից՝ օգտագործելով տորպեդոյի խողովակում տեղադրված երկու բռնկիչ: «Д-3»-ը զինված էր 1939 թվականի մոդելի երկու 533 մմ տրամաչափի տորպեդով. յուրաքանչյուրի զանգվածը կազմել է 1800 կգ (տրոտիլ լիցքավորումը՝ 320 կգ), նավարկության միջակայքը 51 հանգույց արագությամբ՝ 21 մալուխ (մոտ 4 հազար մ): փոքր զենքեր«Դ-3»-ը բաղկացած էր երկուսից DShK գնդացիրներտրամաչափ 12,7 մմ: Ճիշտ է, պատերազմի տարիներին նավակները հագեցված էին 20 մմ Oerlikon ավտոմատ թնդանոթով, 12,7 մմ կոաքսիալ Colt Browning գնդացիրով և մի քանի այլ տեսակի գնդացիրներով: Նավակի կորպուսը ունեցել է 40 մմ հաստություն։ Միևնույն ժամանակ, հատակը եռաշերտ էր, իսկ տախտակն ու տախտակամածը՝ երկշերտ: Արտաքին շերտին խեժափիճ էր, իսկ ներքինին՝ սոճի։ Ծածկույթը ամրացվում էր պղնձե մեխերով՝ մեկ քառակուսի դեցիմետրի համար հինգ կտոր չափով:

Հալլ «D-3»-ը չորս միջնապատերով բաժանված էր հինգ անջրանցիկ խցիկների։ Առաջին խցիկում 10-3 sp. կար նախագագաթ, երկրորդում (3-7 սպ.)՝ չորս տեղանոց օդաչուական խցիկ։ Կաթսայի համար խցիկը և խցիկը գտնվում են 7-րդ և 9-րդ շրջանակների միջև, ռադիոխցիկը 9-րդ և 11-րդ միջև է: «D-3» տիպի նավակների վրա տեղադրվել է կատարելագործված նավիգացիոն սարքավորում՝ համեմատած «G-5»-ի վրա։ «D-3» տախտակամածը հնարավորություն է տվել վայրէջքի խմբին ինքնաթիռ վերցնել, ընդ որում՝ արշավի ընթացքում հնարավոր է եղել շարժվել դրա երկայնքով, ինչը անհնար է եղել «G-5»-ի վրա։ 8-10 հոգուց բաղկացած անձնակազմի բնակելիության պայմանները հնարավորություն են տվել նավը երկար ժամանակ աշխատել հիմնական բազայից հեռու։ Ապահովվել է նաև «Դ-3»-ի կենսական կուպեների ջեռուցում։

Տորպեդո նավ «Կոմսոմոլեց»

«Դ-3»-ն ու «ՍՄ-3»-ը պատերազմի նախօրեին մեր երկրում մշակված միակ տորպեդոները չէին։ Նույն տարիներին մի խումբ կոնստրուկտորներ նախագծեցին «Կոմսոմոլեց» տիպի փոքր տորպեդային նավակ, որը տեղաշարժով գրեթե չտարբերվեց «G-5»-ից, ուներ ավելի առաջադեմ խողովակային տորպեդային խողովակներ և կրում էր ավելի հզոր հակա ինքնաթիռներ և հակասուզանավային զենքեր. Այս նավակները կառուցվել են խորհրդային ժողովրդի կամավոր ներդրումների հիման վրա, և, հետևաբար, նրանցից ոմանք, բացի թվերից, ստացել են անուններ՝ «Տյումենի բանվոր», «Տյումեն կոմսոմոլեց», «Տյումենի պիոներ»։

1944 թվականին արտադրված «Կոմսոմոլեց» տիպի տորպեդոնավն ուներ դյուրալյումինի կորպուս։ Կեղևը անջրանցիկ միջնորմներով բաժանված է հինգ բաժանմունքի (20-25 սմ հեռավորության վրա): Կեղևի ամբողջ երկարությամբ փռված է խոռոչի փունջ՝ կատարելով կիլի ֆունկցիա։ Անջատումը նվազեցնելու համար կորպուսի ստորջրյա հատվածում տեղադրվում են կողային կիլիկներ: Ինքնաթիռի կորպուսում մեկը մյուսի հետևից տեղադրված են երկու շարժիչներ, մինչդեռ ձախ պտուտակի լիսեռի երկարությունը 12,2 մ էր, իսկ աջինը` 10 մ: Տորպեդոյի խողովակները, ի տարբերություն նավակների նախկին տեսակների, խողովակաձև են, ոչ թե տախտակ: Տորպեդո ռմբակոծիչի առավելագույն ծովային պիտանիությունը եղել է 4 բալ։ Ընդհանուր ծավալը 23 տոննա է, երկու բենզինային շարժիչների ընդհանուր հզորությունը՝ 2400 լիտր։ ս., արագությունը 48 հանգույց: Առավելագույն երկարությունը՝ 18,7 մ, լայնությունը՝ 3,4 մ, միջին անցք՝ 1 մ, ամրագրում՝ 7 մմ զրահակայուն զրահ անիվների վրա։ Սպառազինություն՝ երկու խողովակային տորպեդային խողովակ, չորս 12,7 մմ գնդացիր, վեց մեծ խորության լիցքավորում, ծխային սարքավորումներ։ Ի տարբերություն կենցաղային շինարարության այլ նավակների, Կոմսոմոլեցն ուներ զրահապատ խցիկ (7 մմ հաստությամբ թերթիկից): Անձնակազմը բաղկացած էր 7 հոգուց։

Այս տորպեդային ռմբակոծիչները իրենց բարձր մարտական ​​որակներն առավելագույն չափով ցույց տվեցին 1945 թվականի գարնանը, երբ Կարմիր բանակի ստորաբաժանումները արդեն ավարտում էին նացիստական ​​զորքերի պարտությունը՝ ծանր մարտերով առաջ շարժվելով դեպի Բեռլին։ Ծովից սովետական ​​ցամաքային ուժերը ծածկեցին Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի նավերը, իսկ հարավային Բալթյան ջրերում մարտական ​​գործողությունների ամբողջ բեռը ընկավ սուզանավերի, ռազմածովային ավիացիայի և տորպեդային նավակների անձնակազմերի ուսերին: Փորձելով ինչ-որ կերպ հետաձգել դրանց անխուսափելի ավարտը և հնարավորինս երկար պահել նավահանգիստները նահանջող զորքերի տարհանման համար, նացիստները տենդագին փորձեր կատարեցին կտրուկ ավելացնելու որոնողական-հարվածային և պարեկային նավակների խմբերը: Այս անհետաձգելի միջոցները որոշ չափով սրել են իրավիճակը Բալթյան երկրներում, և այնուհետև ԿԲՀ-ի ակտիվ ուժերին օգնելու համար գործուղվել են Կոմսոմոլի չորս անդամներ, որոնք դարձել են տորպեդային նավակների 3-րդ դիվիզիայի մաս:

Սրանք էին վերջին օրերըՀայրենական մեծ պատերազմ, տորպեդո նավակների վերջին հաղթական հարձակումները։ Պատերազմը կավարտվի, և որպես խիզախության խորհրդանիշ՝ օրինակ սերունդների համար, թշնամիներին խրախուսելու համար, ռազմական փառքով օծված «կոմսոմոլցիները» ընդմիշտ կսառչեն պատվանդանների վրա։

1940 թվականի մայիսի 24-ի գիշերը դեռ նոր էր սկսվել, երբ երկու հզոր պայթյունպոկել է ֆրանսիացի առաջնորդ «Յագուարի» կողքը՝ լուսաբանելով Դյունկերքից զորքերի տարհանումը։ Նավը, բռնկված կրակի մեջ, նետվել է Մալո-լե-Բեն լողափ, որտեղ այն լքվել է անձնակազմի կողմից, իսկ արևածագին այն վերջացրել են Luftwaffe ռմբակոծիչները: Յագուարի մահը դաշնակիցներին տեղեկացրեց, որ Լա Մանշի ջրերում նրանք նոր վտանգավոր թշնամի ունեն՝ գերմանական տորպեդային նավակները։ Ֆրանսիայի պարտությունը թույլ տվեց գերմանական նավատորմի այս զենքին «դուրս գալ ստվերից» և փայլուն կերպով հիմնավորել իր հայեցակարգը, որը «տարօրինակ պատերազմից» ինը ամիս հետո արդեն սկսել էր կասկածի տակ առնել։

Schnellbot-ի ծնունդը

Վերսալի պայմանագրի պայմանների համաձայն, դաշնակիցները հուսալիորեն վերացնում էին գերմանացիների ուշացումը կործանիչ ուժերում՝ թույլ տալով նրանց ունենալ ընդամենը 12 կործանիչ՝ 800 տոննա տեղաշարժով և 12 կործանիչ՝ յուրաքանչյուրը 200 տոննա: Սա նշանակում էր, որ գերմանական նավատորմը պարտավոր էր մնալ անհույս հնացած նավերով, նմանատիպ թեմաներ, որի հետ նա մտավ Առաջին համաշխարհային պատերազմ - այլ նավատորմի նմանատիպ նավերը առնվազն երկու անգամ ավելի մեծ էին:

Գերմանական տորպեդային նավակներ Ֆրիդրիխ Լյուրսենի նավաշինարանում, Բրեմեն, 1937 թ.

Ինչպես մնացած գերմանացի զինվորականները, նավաստիները չընդունեցին իրերի այս վիճակը և, հենց որ երկիրը վերականգնվեց հետպատերազմյան քաղաքական ճգնաժամից, նրանք սկսեցին ուղիներ փնտրել նավատորմի մարտական ​​հնարավորությունները բարձրացնելու համար: Սողանցք կար. հաղթողները խստորեն չէին կարգավորում փոքր մարտական ​​զենքի առկայությունը և զարգացումը, որոնք առաջին անգամ լայնորեն կիրառվեցին պատերազմի ժամանակ՝ տորպեդո և պարեկային նավակներ, ինչպես նաև շարժիչային ականանետեր։

1924 թվականին Տրավեմյունդեում կապիտան զուրի ղեկավարությամբ տես Վալտեր Լոհմանը և լեյտենանտ Ֆրիդրիխ Ռյուգը զբոսանավերի ակումբի անվան տակ ստեղծվել են TRAYAG թեստային կենտրոնը (Travemünder Yachthaven A.G.), ինչպես նաև մի քանի այլ սպորտային և նավագնացական ընկերություններ։ . Այս աշխատանքները ֆինանսավորվել են գաղտնի միջոցներնավատորմ.

Նավատորմն արդեն ուներ օգտակար փորձ վերջին պատերազմում փոքր LM տիպի տորպեդային նավակներ օգտագործելու հարցում, ուստի խոստումնալից նավի հիմնական բնութագրերը՝ հաշվի առնելով. մարտական ​​փորձբացահայտվել են բավականին արագ: Այն պահանջում էր առնվազն 40 հանգույց արագություն և նվազագույնը 300 մղոն նավարկության տիրույթ ամբողջ արագությամբ: Հիմնական սպառազինությունը պետք է լիներ երկու խողովակային տորպեդային խողովակ՝ պաշտպանված ծովի ջրից՝ չորս տորպեդով (երկուսը խողովակներում, երկուսը պահեստային): Ենթադրվում էր, որ շարժիչները դիզելային են, քանի որ վերջին պատերազմում բենզինը մի քանի նավակների մահվան պատճառ է դարձել։

Մնում է որոշել գործի տեսակը։ Երկրների մեծ մասում, պատերազմից ի վեր, շարունակվել է կորպուսի ստորջրյա հատվածում եզրագծերով-ռեդաններով սլայդերների զարգացումը։ Ռեդանի օգտագործումը հանգեցրեց, որ նավակի աղեղը բարձրացավ ջրից, ինչը նվազեցրեց ջրի դիմադրությունը և կտրուկ բարձրացրեց արագության բնութագրերը: Այնուամենայնիվ, երբ ծովը խառնաշփոթ էր, նման կորպուսները ենթարկվեցին լուրջ ցնցումների և հաճախ ոչնչացվեցին։

Գերմանական նավատորմի հրամանատարությունը կտրականապես չէր ցանկանում «զենք հանգիստ ջրի համար», որը կարող էր պաշտպանել միայն Գերմանական ծոցը։ Այդ ժամանակ Մեծ Բրիտանիայի հետ առճակատումը մոռացված էր, և գերմանական դոկտրինը կառուցված էր ֆրանկո-լեհական դաշինքի դեմ պայքարի վրա։ Անհրաժեշտ էին նավակներ, որոնք կարող էին հասնել Դանցիգ գերմանական Բալթյան նավահանգիստներից, իսկ Արևմտյան ֆրիզյան կղզիներից մինչև ֆրանսիական ափ:

Շռայլ և բուռն Օհեկա II-ը Կրիգսմարին Շնելբոտների նախահայրն է: Նրա տարօրինակ անունը ընդամենը անունների սկզբնական տառերի և սեփականատիրոջ՝ միլիոնատեր Օտտո-Հերման Կանի ազգանվան համակցությունն է։

Առաջադրանքը բարդ է ստացվել. Փայտե պատյանը չուներ ֆոնդայինուժը և թույլ չտվեց տեղադրել հզոր խոստումնալից շարժիչներ և զենքեր, պողպատե կորպուսը չէր տալիս անհրաժեշտ արագությունը, ռեդանը նույնպես անցանկալի էր: Բացի այդ, նավաստիները ցանկանում էին հնարավորինս ցածրացնել նավի ուրվագիծը՝ ապահովելով ավելի լավ գաղտագողի: Լուծումը եկել է Friedrich Lürssen մասնավոր նավաշինական ընկերության կողմից, որը վերջ XIXԴարեր շարունակ մասնագիտացած էր փոքր մրցարշավային նավակների մեջ և արդեն նավակներ էր կառուցում Kaiser նավատորմի համար:

Ռայխսմարինի սպաների ուշադրությունը գրավել է «Օհեկա II» (Օհեկա II) զբոսանավը, որը կառուցվել է Լուրսենի կողմից գերմանական ծագումով ամերիկացի միլիոնատեր Օտտո Հերման Կանի համար, որը կարող է անցնել Հյուսիսային ծովը 34 հանգույց արագությամբ։ Դա ձեռք է բերվել տեղաշարժի կորպուսի, դասական երեք լիսեռ շարժիչ համակարգի և խառը կորպուսի կիրառման միջոցով, որի հզորությունը պատրաստված էր թեթև համաձուլվածքից, իսկ մաշկը փայտից էր:

Տպավորիչ ծովային պիտանիություն, խառը դիզայն, որը նվազեցնում է նավի քաշը, արագության լավ պահուստ. Oheka II-ի այս բոլոր առավելություններն ակնհայտ էին, և նավաստիները որոշեցին. Լուրսենը պատվեր ստացավ առաջին մարտական ​​նավի համար: Այն ստացել է UZ (S) -16 անվանումը (U-Boot Zerstörer - «հակասուզանավային, արագընթաց»), ապա W-1 (Wachtboot - «պարեկային նավակ») և վերջնական S-1 (Schnellboot - «արագ. նավակ»): «S» տառը և դրանից հետո «schnellboat» անվանումը վերջնականապես վերագրվել են գերմանական տորպեդային նավակներին։ 1930 թվականին պատվիրվեցին առաջին չորս արտադրական նավակները, որոնք կազմեցին 1-ին Schnellboat Semi-Flotilla-ն։

Լուրսենի սերիական առաջնեկը նավաշինարանում՝ բազմաչարչար UZ(S)-16, նույնանունը՝ W-1, ինչպես նաև S-1

Անուններով թռիչքը առաջացել է նոր գլխավոր հրամանատար Էրիխ Ռեյդերի ցանկությամբ՝ Դաշնակիցների հանձնաժողովից թաքցնելու Ռայխսմարինում տորպեդային նավակների տեսքը։ 1932 թվականի փետրվարի 10-ին նա արձակեց հատուկ հրաման, որում բացահայտորեն ասվում էր, որ պետք է խուսափել նավակների՝ որպես տորպեդների կրող ցանկացած հիշատակում, ինչը դաշնակիցների կողմից կարող էր դիտվել որպես կործանիչների սահմանափակումները շրջանցելու փորձ։ Լուրսենի նավաշինարանին հրամայվել է հանձնել նավակներ՝ առանց տորպեդային խողովակների, որոնց կտրվածքները ծածկված էին հեշտությամբ շարժվող վահաններով։ Սարքերը պետք է պահվեին նավատորմի զինանոցում և տեղադրվեին միայն զորավարժությունների տևողության համար։ Ենթադրվում էր, որ ավարտական ​​հավաքը պետք է իրականացվեր «Հենց որ քաղաքական իրավիճակը թույլ տա».. 1946-ին Նյուրնբերգի տրիբունալում դատախազները հիշեցին այս հրամանը Ռեյդերին՝ որպես Վերսալի պայմանագրի խախտում:

Բենզինային շարժիչներով նավակների առաջին շարքից հետո գերմանացիները սկսեցին կառուցել փոքր սերիաներ գերարագ դիզելային շարժիչներով MAN-ից և Daimler-Benz-ից: Լուրսենը նաև հետևողականորեն աշխատել է կորպուսի ուրվագծերի վրա՝ արագությունը և ծովային պիտանիությունը բարելավելու համար: Այս ճանապարհին գերմանացիներին շատ անհաջողություններ էին սպասվում, բայց նավատորմի հրամանատարության համբերության և հեռատեսության շնորհիվ նավակների զարգացումը ընթացավ նավատորմի ուսմունքին և դրանց օգտագործման հայեցակարգին համապատասխան: Բուլղարիայի, Հարավսլավիայի և Չինաստանի հետ արտահանման պայմանագրերը հնարավորություն տվեցին փորձարկել բոլոր տեխնոլոգիական լուծումները, իսկ համեմատական ​​թեստերը բացահայտեցին V-աձև Daimler-Benz-ի հուսալիության առավելությունները ավելի թեթև, բայց քմահաճ MAN արտադրանքի նկատմամբ:

«Lurssen effect». Հստակ տեսանելի են երեք պտուտակներ, հիմնական և երկու լրացուցիչ ղեկ, որոնք բաշխում են ջրի հոսքերը ծայրահեղ պտուտակներից

Աստիճանաբար ձևավորվեց shnellboat-ի դասական տեսքը՝ դիմացկուն ծովային նավ՝ բնորոշ ցածր ուրվագիծով (մարմնի բարձրությունը ընդամենը 3 մ), 34 մետր երկարություն, մոտ 5 մետր լայնություն, բավականին փոքր քաշքշուկով (1,6 մետր): Ծովագնացության միջակայքը 700 մղոն էր 35 հանգույցով: 40 հանգույցների առավելագույն արագությունը մեծ դժվարությամբ է ձեռք բերվել միայն, այսպես կոչված, Լուրսսենի էֆեկտի շնորհիվ՝ լրացուցիչ ղեկերը կարգավորում էին ջրի հոսքը ձախ և աջ պտուտակներից։ Schnellbot-ը զինված էր երկու 533 մմ խողովակով տորպեդային խողովակներով՝ չորս G7A համակցված ցիկլով տորպեդով զինամթերքով (երկուսը խողովակներում, երկու պահեստային): Հրետանային սպառազինությունը բաղկացած էր 20 մմ գնդացիրից ետնամասում (պատերազմի բռնկումով երկրորդ 20 մմ գնդացիրը սկսեց տեղադրվել աղեղի մեջ) և երկու շարժական MG 34 գնդացիրներից առանցքակալների վրա։ Բացի այդ, նավը կարող էր վերցնել վեց ծովային ական կամ նույնքան խորքային լիցքավորում, որոնց համար տեղադրվել էին երկու ռումբ արձակող սարքեր։

Նավակը հագեցած է եղել հրդեհաշիջման համակարգով և ծխի արտանետման սարքավորումներով։ Անձնակազմը բաղկացած էր միջինը 20 հոգուց, որոնք իրենց տրամադրության տակ ունեին հրամանատարի առանձին խցիկ, ռադիոսենյակ, ճաշարան, զուգարան, անձնակազմի սենյակներ և մեկ ժամացույցի համար նախատեսված նստարաններ։ Մարտական ​​աջակցության և բազայի հարցում բծախնդիր գերմանացիներն աշխարհում առաջինն էին, ովքեր իրենց տորպեդային նավակների համար ստեղծեցին Tsingtau հատուկ նշանակության լողացող բազան, որը կարող էր լիովին բավարարել Schnellboat նավատորմի, ներառյալ շտաբի և սպասարկման անձնակազմի կարիքները:

«Մայր հավը հավերով»՝ տորպեդո նավակների մայր նավ «Ցինգտաո» և նրա խնամակալները 1-ին նավատորմի նավատորմից։

Նավերի անհրաժեշտ քանակի վերաբերյալ նավատորմի ղեկավարության մեջ կարծիքները բաժանվեցին, և ընդունվեց փոխզիջումային տարբերակ. մինչև 1947 թվականը 64 նավ պետք է մտներ ծառայության, ևս 8-ը պետք է լինեին պահեստում: Այնուամենայնիվ, Հիտլերն ուներ իր ծրագրերը, և նա մտադիր չէր սպասել, որ Kriegsmarine-ը ձեռք բերի ցանկալի իշխանությունը։

«Ամեն կերպ չարդարացրեց սպասելիքները».

Պատերազմի սկզբում Ռայխի տորպեդային նավակները հայտնվեցին ինչպես Ռայխի նավատորմի, այնպես էլ արդյունաբերության իրական խորթ զավակների կարգավիճակում: Նացիստների իշխանության գալը և գերմանական նավատորմն ուժեղացնելու Մեծ Բրիտանիայի համաձայնությունը հզոր խթան հաղորդեցին նախկինում արգելված նավերի բոլոր դասերի կառուցմանը սուզանավերից մինչև մարտանավեր: Schnellboats, որոնք նախատեսված էին «Վերսալյան» կործանիչ ուժերի թուլությունը հարթելու համար, գտնվում էին նավատորմի վերազինման ծրագրի շրջանակում։

Երբ 1939 թվականի սեպտեմբերի 3-ին Անգլիան և Ֆրանսիան պատերազմ հայտարարեցին Գերմանիային, գերմանական նավատորմն ուներ ընդամենը 18 նավ։ Դրանցից չորսը համարվում էին ուսումնական, և միայն վեցն էին սարքավորված Daimler-Benz-ի հուսալի դիզելներով։ Այս ընկերությունը, որը կատարում էր Luftwaffe-ի հսկայական պատվերները, չկարողացավ մտնել նավակների դիզելային վառելիքի զանգվածային արտադրություն, ուստի նոր բլոկների գործարկումը և շահագործման մեջ գտնվող նավակների շարժիչների փոխարինումը լուրջ խնդիր էր:

533 մմ տորպեդոն դուրս է գալիս Schnellboat-ի տորպեդային խողովակից

Պատերազմի սկզբում բոլոր նավակները հավաքվել էին երկու նավատորմի մեջ՝ 1-ին և 2-րդը, որոնց հրամանատարներն էին փոխհրամանատար Կուրտ Շտուրմը (Կուրտ Շտուրմ) և լեյտենանտ հրամանատար Ռուդոլֆ Պետերսենը (Ռուդոլֆ Պետերսեն): Schnellboats-ը կազմակերպականորեն ենթարկվում էին կործանիչների ֆյուրերին (Führer der Torpedoboote) կոնտրադմիրալ Գյունթեր Լյուտյենսին, իսկ գործողությունների թատրոնում նավատորմի օպերատիվ կառավարումն իրականացնում էր «Արևմուտք» (Հյուսիսային ծով) ռազմածովային խմբերի հրամանատարությունը: «Օստ» (Բալթիկա). Lutyens-ի ղեկավարությամբ 1-ին նավատորմը մասնակցեց Լեհաստանի դեմ արշավին՝ երեք օրով արգելափակելով Դանցիգ ծովածոցը, իսկ սեպտեմբերի 3-ին բացեց մարտական ​​հաշիվ. Oberleutnant Christiansen (Գեորգ Քրիստիանսեն) S-23 նավը խորտակեց լեհ օդաչուին։ նավակ 20 մմ գնդացիրով.

Լեհաստանի պարտությունից հետո պարադոքսալ իրավիճակ ստեղծվեց. նավատորմի հրամանատարությունը չտեսավ իր տրամադրության տակ գտնվող տորպեդո նավակների համարժեք օգտագործումը: Արևմտյան ճակատում Վերմախտը չուներ ափամերձ եզր, և թշնամին չփորձեց ներթափանցել Գերմանական ծոց: Ֆրանսիայի և Անգլիայի ափերի մոտ ինքնուրույն գործելու համար նավակները գործառնական և տեխնիկական պատրաստվածության չէին հասել, և աշնանային բոլոր փոթորիկները չէին կարող իրենց վրա վերցնել:

Արդյունքում, նավակներին հանձնարարվեցին նրանց համար անսովոր առաջադրանքներ՝ հակասուզանավային որոնում և պարեկություն, ռազմանավերի և տրանսպորտային նավերի ուղեկցում, սուրհանդակային ծառայություն և նույնիսկ խորքային ռումբերի «արագ առաքում» կործանիչներին, որոնք սպառվել էին: զինամթերք դաշնակիցների սուզանավերի որսի մեջ: Բայց որպես սուզանավերի որսորդ՝ նավակը, անկեղծ ասած, վատն էր. նրա դիտման բարձրությունն ավելի ցածր էր, քան բուն սուզանավը, ցածր աղմուկի «սողացող» շարժման հնարավորություններ և հիդրոակուստիկ սարքավորումներ չկար: Ուղեկցող գործառույթներ կատարելու դեպքում նավակները պետք է հարմարվեին հիվանդասենյակների արագությանը և շարժվեին մեկ կենտրոնական շարժիչով, ինչը հանգեցրեց. ծանր բեռներև դրա ռեսուրսի արագ զարգացումը:

Տորպեդոնավ S-14 թեթև նախապատերազմական ներկով, 1937 թ

Այն փաստը, որ նավակների սկզբնական հայեցակարգը մոռացվեց, և դրանք սկսեցին ընկալվել որպես ինչ-որ բազմաֆունկցիոնալ նավեր, լավ բնութագրվում է Արևմտյան խմբի օպերատիվ բաժնի 1939 թվականի նոյեմբերի 3-ի զեկույցով, որում ասվում է. Տորպեդո նավակների տեխնիկական բնութագրերը և մարտական ​​որակները ենթարկվել են նվաստացուցիչ քննադատության, նշվել է, որ դրանք «Ամեն կերպ չարդարացրեց սպասելիքները.«. Kriegsmarine SKL-ի (Stabes der Seekriegsleitung - Ծովային պատերազմի շտաբ) բարձրագույն օպերատիվ մարմինը համաձայնել է և գրառում կատարել իր մատյանում, որ. «Այս եզրակացությունները շատ ցավալի և հիասթափեցնող են այն հույսերի լույսի ներքո, որոնք ձեռք են բերվել վերջին հաշվարկների ընթացքում…»:Ընդ որում, հրամանատարությունն ինքն է շփոթեցրել ստորին շտաբին՝ հրահանգներում նշելով, որ «Հակասուզանավային գործունեությունը երկրորդական է տորպեդային նավակներից».և այնտեղ հայտարարեց, որ «Տորպեդո նավակները չեն կարող իրականացնել նավատորմի կազմավորումների հակասուզանավային ուղեկցում»..

Վաղ Kriegsmarine Schnellboats

Այս ամենը բացասական ազդեցություն ունեցավ Schnellbots-ի հեղինակության վրա, սակայն անձնակազմերը հավատացին իրենց նավերին, ինքնուրույն կատարելագործեցին դրանք և կուտակեցին մարտական ​​փորձ յուրաքանչյուր առօրյա առաջադրանքում։ Նրանց հավատում էր նաեւ նոր «կործանիչների ֆյուրերը»՝ կապիտան Հանս Բյուտոուն, ով այս պաշտոնում նշանակվեց 1939 թվականի նոյեմբերի 30-ին։ Փորձառու կործանիչ, նա կտրականապես պնդում էր կրճատել նավակների մասնակցությունը ուղեկցորդական առաքելություններին, որոնք ոչնչացնում էին նավակների շարժիչային ռեսուրսները, և ամեն կերպ փորձում էր առաջ մղել նրանց մասնակցությունը «Բրիտանիայի պաշարմանը», այսպես պաթետիկորեն կոչեց Kriegsmarine-ը: բրիտանացիների դեմ ռազմական գործողությունների ռազմավարական պլանը, որը ենթադրում է հարձակումներ և ականազերծում՝ ուղղված առևտրի խաթարմանը։

Մեծ Բրիտանիայի ափեր առաջին երկու ծրագրված ելքերը տապալվեցին եղանակի պատճառով (Հյուսիսային ծովի փոթորիկները արդեն վնասել էին մի քանի նավակներ), և հրամանատարությունը թույլ չտվեց մարտական ​​պատրաստ ստորաբաժանումներին մնալ բազաներում։ Նորվեգիայի և Դանիայի դեմ «Weserübung» (Weserübung) գործողությունը գերմանական նավակների զարգացման հաջորդ փուլն էր և նրանց տարավ դեպի իրենց առաջին երկար սպասված հաջողությունը։

Այն օրը, որը փոխեց ամեն ինչ

Նորվեգիայում վայրէջք կատարելիս ներգրավված էին գերմանական նավատորմի գրեթե բոլոր մարտական ​​պատրաստ նավերը, և այս առումով, պարզվեց, որ շնելլնավակների լավ նավարկության միջակայքը պահանջված է: Երկու նավատորմերն էլ պետք է վայրէջք կատարեին երկու կարևոր կետերում՝ Քրիստիանսանդում և Բերգենում: Schnellboats-ը փայլուն աշխատանք կատարեց՝ արագությամբ սայթաքելով միջով թշնամու կրակի տակ, ինչը հետաձգեց ավելի ծանր նավերը և արագ վայրէջք կատարեց առաջադեմ դեսանտային խմբերի:

Նորվեգիայի հիմնական մասի գրավումից հետո հրամանատարությունը թողեց երկու նավատորմերը՝ պաշտպանելու գրավված ափը և շարասյունների ու ռազմանավերի արդեն ծանոթ ուղեկցորդությունը։ Բյուտովը զգուշացրել է, որ եթե նավակների նման օգտագործումը շարունակվի, ապա 1940 թվականի հուլիսի կեսերին նավակների շարժիչները կսպառեին իրենց ռեսուրսները։

Արեւմուտքի խմբավորման հրամանատար, ծովակալ Ալֆրեդ Սաալվեխտերը՝ իր աշխատասենյակում

Ամեն ինչ փոխվեց ընդամենը մեկ օրում։ 1940 թվականի ապրիլի 24-ին SKL-ն ուղարկեց 2-րդ նավատորմը ականապատ և ուղեկցող գործողությունների համար Հյուսիսային ծովում, քանի որ դաշնակիցների թեթև ուժերը հանկարծակի սկսեցին գրոհել Սկագերակի տարածքը: Մայիսի 9-ին Dornier Do 18 թռչող նավը Բիրմինգհեմ (HMS Birmingham) թեթև հածանավից յոթ կործանիչներից անգլիական ջոկատ է հայտնաբերել, որը գնում էր գերմանական ականապատ դաշտերի տարածք։ Հետախույզը նկատել է միայն մեկ ջոկատ (գործողությանը մասնակցել է ընդհանուր առմամբ 13 բրիտանական կործանիչ և հածանավ), սակայն Արևմտյան խմբի հրամանատար, ծովակալ Ալֆրեդ Զալվախթերը չի վարանել պատվիրել 2-րդ նավատորմի չորս սպասարկվող նավակ (Ս. -30, С-31, С-33 և С-34) հակառակորդին կասեցնելու և հարձակվելու համար։

HMS Kelly, Kandahar (HMS Kandahar) և Bulldog (HMS Bulldog) կործանիչների անգլիական ջոկատը գնացել է միանալու Բիրմինգհեմին ամենադանդաղ բուլդոգի 28 հանգույց արագությամբ: Գրինվիչի ժամանակով ժամը 20:52-ին բրիտանացիները կրակեցին Do 18-ի վրա, որը սավառնում էր նրանց վերևում, բայց դա արդեն Schnellbots-ին հասցրել էր իդեալական դարանակալ դիրքի: Ժամը 22:44-ին ֆլագմանի Քելլիի ազդանշանայինները նավահանգստի կողմից մոտ 600 մետր առաջ նկատեցին ստվերներ, բայց արդեն ուշ էր։ S-31 Oberleutnant Hermann Opdenhoff (Hermann Opdenhoff) համազարկային հարվածը ճշգրիտ էր. տորպեդոն խփեց «Kelly»-ին կաթսայատանը։ Պայթյունի հետևանքով պոկվել է 15 քմ մակերեսով ծածկ, և նավի դիրքն անմիջապես դարձել է կրիտիկական։

Կիսասուզված ավերիչ Քելլին թռչում է դեպի բազան: Նավին կկանգնի մեկ տարի հետո՝ մայիսի 23-ին Կրետեի տարհանման ժամանակ այն կխորտակվի Luftwaffe ռմբակոծիչների կողմից։

Գերմանացիներն անհետացան գիշերվա ընթացքում, իսկ անգլիացի հրամանատար Լորդ Մաունթբաթենը (Լուիս Մաունթբաթեն), նույնիսկ անմիջապես չհասկացավ, թե ինչ է դա և հրամայեց բուլդոգին հակահարձակվել խորքային լիցքերով: Վիրահատությունը ձախողվեց։ «Բուլդոգը» դրոշակակիրը, հազիվ կառչելով մակերեսին, տարավ քարշակ, որից հետո ջոկատը շարժվեց դեպի հայրենի ջրերը։ Գիշերվա մոտ մառախուղ էր նստել ծովի վրա, բայց դիզելային շարժիչների աղմուկը բրիտանացիներին ասում էր, որ թշնամին դեռ պտտվում է մոտակայքում։ Կեսգիշերից հետո մի նավակ, որը անսպասելիորեն դուրս էր թռչում խավարից, մի հայացք նետեց բուլդոգին, որից հետո նա ինքն ընկավ կիսահեղեղված Քելլիի բախման տակ։

Դա S-33-ն էր, որի շարժիչները կանգ էին առել, աջ կողմը և ամրոցը ոչնչացվել էին ավելի քան ինը մետր, իսկ հրամանատար Օբերլեյթնանտ Շուլցե-Յենան (Հանս Շուլցե-Յենա) վիրավորվել էր: Թվում էր, թե նավակի ճակատագիրը որոշված ​​էր, և նրանք պատրաստվում էին այն հեղեղել, բայց տեսանելիությունն այնպիսին էր, որ բրիտանացիները կորցրեցին թշնամուն արդեն 60 մետր հեռավորության վրա և անխտիր կրակեցին։ Ե՛վ Քելլին, և՛ S-33-ը կարողացել են ապահով կերպով հասնել իրենց բազաներին. տուժել է նավերի ուժը և նրանց անձնակազմի պատրաստվածությունը: Բայց հաղթանակը գերմանացիներինն էր. չորս նավ խափանեցին թշնամու խոշոր գործողությունը: Գերմանացիները Քելլին խորտակված համարեցին, իսկ ՍԿԼ-ն գոհունակությամբ նշել է իր պատերազմի օրագրում «Մեր Schnellbots-ի առաջին փառահեղ հաջողությունը».. Մայիսի 11-ին Օպդենհոֆը ստացավ Iron խաչ 1-ին կարգը, իսկ մայիսի 16-ին նա դարձավ տասներորդը Kriegsmarine-ում և Ասպետի խաչի առաջին կրողը նավավարների շրջանում։

Կործանիչ «Քելլի» վերանորոգման տակ է նավահանգիստում - կորպուսի վնասը տպավորիչ է

Երբ հաղթողները նշում էին իրենց հաջողությունը Վիլհելմսհավենում, նրանք դեռ չգիտեին, որ նույն ժամանակ Արևմտյան ճակատում գերմանական ստորաբաժանումները շարժվում էին դեպի իրենց սկզբնական հարձակման դիրքերը: Սկսվեց «Գելբ» (Գելբ) գործողությունը, որը ճանապարհ կբացեր գերմանական տորպեդային նավակների համար դեպի իրենց իրական նպատակը՝ տանջել թշնամու ափամերձ հաղորդակցությունները։

«Կարողության և հմտության փայլուն ապացույց»

Կրիգսմարինի հրամանատարությունը Ֆրանսիայի վրա հարձակման նախօրեին ոչ մի լայնածավալ նախապատրաստական ​​միջոցառում չի իրականացրել և ամենանվազագույնը մասնակցել է դրա պլանավորմանը։ Նորվեգիայի համար ծանր մարտից հետո նավատորմը լիզում էր վերքերը, ավելին, Նարվիկի շրջանում մարտերը դեռ շարունակվում էին։ Ամբողջովին կլանված լինելով նոր հաղորդակցությունների շարունակական մատակարարման և գրավված բազաների ամրապնդման խնդիրներով, նավատորմի հրամանատարությունը հատկացրել է միայն 9-րդ օդային դիվիզիայի մի քանի փոքր սուզանավեր և հիդրոինքնաթիռներ Բելգիայի և Հոլանդիայի ափերի մոտ գործողությունների համար, որոնք գիշերը ականապատել են ափամերձ ճանապարհներ.

Ավելի ծանր նավակներ, որոնց վրա զորքեր կան, գնում են դեպի նորվեգական Քրիստիանսանդ

Այնուամենայնիվ, Հոլանդիայի ճակատագիրը արդեն որոշված ​​էր հարձակման երկու օրվա ընթացքում, և Արևմտյան խմբի հրամանատարությունը անմիջապես տեսավ հիանալի հնարավորություն փոքր հարձակողական նավերի գործողությունների համար ՝ հոլանդական բազաներից բանակի ափամերձ եզրին աջակցելու համար: SKL-ը գտնվում էր տարակուսանքի մեջ. արագորեն ընդլայնվող գործողությունների թատրոնը պահանջում էր ավելի ու ավելի շատ ուժերի ներգրավում, որոնք այնտեղ չէին: Նորվեգիայի հրամանատար ադմիրալը հորդորեց թողնել մեկ նավատորմի նավակ. «անփոխարինելի է հաղորդակցությունների պաշտպանության, մատակարարումների և նավերի վարման հարցերում»., իր մշտական ​​գործառնական ենթակայության մեջ։

Բայց ողջախոհությունի վերջո հաղթեց. մայիսի 13-ին SKL մարտական ​​մատյանում հայտնվեց գրառում, որը տալիս էր « կանաչ լույս«Տորպեդո նավակների հարձակողական օգտագործումը Հյուսիսային ծովի հարավային մասում.

« Այժմ, երբ Նիդեռլանդների ափը մեր ձեռքում է, հրամանատարությունը կարծում է, որ բարենպաստ գործառնական իրավիճակ է ստեղծվել Բելգիայի, Ֆրանսիայի ափերի և Լա Մանշի մոտ տորպեդային նավակների գործողությունների համար, բացի այդ, կա նմանատիպ գործողությունների լավ փորձ: վերջին պատերազմը, և գործողությունների տարածքը շատ հարմար է նման գործողությունների համար։

Նախօրեին 1-ին նավատորմը ազատվեց ուղեկցորդական գործառույթներից, իսկ մայիսի 14-ին 2-րդ նավատորմը նույնպես հեռացվեց Նորվեգիայում ծովակալի հրամանատարությունից. պահակների դեր.

2-րդ նավատորմի Schnellboats, խարսխված նորվեգական Ստավանգերում

Մայիսի 19-ին երկու նավատորմի ինը նավակ՝ «Կարլ Փիթերս» մայր նավի հետ միասին (Կարլ. Փիթերսը) անցում կատարեցին դեպի Բորկում կղզի, որտեղից արդեն մայիսի 20-ի գիշերը առաջին հետախուզական որոնումները կատարեցին Օստենդի, Նյուպորտի և Դյունկերքի ուղղությամբ։ Սկզբում նախատեսվում էր Schnellbots-ը օգտագործել Շելդտի գետաբերանի կղզիներում վայրէջք կատարող զորքերին ծածկելու համար, սակայն Վերմախտը դա արեց ինքնուրույն։ Ուստի, մինչ հոլանդական բազաները և ճանապարհները հապճեպ մաքրվում էին ականներից, նավավարները որոշեցին «հետազոտել» նոր մարտական ​​տարածքը:

Հենց առաջին ելքը հաղթանակ բերեց, բայց որոշ չափով անսովոր։ Թագավորական ռազմաօդային ուժերի 48-րդ էսկադրիլիայից «Անսոն» թռչող ինքնաթիռը մթնշաղին նկատել է նավակները IJmuiden տարածքում և նետել ռումբեր, որոնցից ամենամոտը պայթել է S-30-ից 20 մետր հեռավորության վրա։ Առաջատար ինքնաթիռը այրվել է պատասխան կրակով, և բոլոր չորս օդաչուները՝ թռիչքի լեյտենանտ Սթիվեն Դոդսի գլխավորությամբ, զոհվել են։

Մայիսի 21-ի գիշերը նավակները մի քանի հարձակում են իրականացրել Նյուպորտի և Դյունկերքի շրջանում գտնվող տրանսպորտային միջոցների և ռազմանավերի վրա։ Չնայած հաղթանակների մասին գունեղ հաղորդումներին, այս հաջողությունները չհաստատվեցին, բայց նավակների անձնակազմերը արագ վերականգնեցին տորպեդների որսորդների իրենց որակավորումը: Առաջին ելքերը ցույց տվեցին, որ թշնամին չէր ակնկալում, որ մակերևութային նավերը հարձակվելու են իրենց ներքին ջրերում. շարժիչների աղմուկով լուսարձակների ճառագայթները հենվել են երկնքում՝ ընդգծելու հարձակվող Luftwaffe ինքնաթիռը: SKL-ն ուրախությամբ ասաց. «Այն փաստը, որ նավակներին հաջողվել է հարձակվել թշնամու կործանիչների վրա նրա բազաների մոտ, արդարացնում է հոլանդական բազաներից հաջող շարունակական գործողությունների ակնկալիքները»։.

Պայծառ բռնկում գիշերային երկնքի դեմ՝ ֆրանսիական առաջնորդ «Յագուարի» պայթյունը

Հերթական ելքը Լա Մանշի ջրերում բերեց արդեն հիշատակված առաջին հաղթանակը Շնելբոտներին։ 1-ին նավատորմի զույգ նավակները՝ S-21 Oberleutnant von Mirbach (Götz Freiherr von Mirbach) և S-23 Oberleutnant Christiansen-ը դարանակալել են ֆրանսիացի առաջնորդ «Յագուար»-ին (Յագուար) Դյունկերքի մոտ։ Լիալուսինիսկ այրվող տանկերի լույսը չի նպաստել հարձակմանը, բայց միևնույն ժամանակ լուսավորել է «ֆրանսիացուն»։ Երկու տորպեդներ հարվածեցին թիրախին և նավը ոչ մի շանս չթողեցին: Այնուհետև ֆոն Միրբախը թերթի հարցազրույցում հիշեց.

«Իմ հեռադիտակով տեսա, թե ինչպես է կործանիչը շրջվում, և հաջորդ մի քանի րոպեների ընթացքում մակերեսի վերևում երևում էր միայն մի փոքր շերտ, որը թաքնված էր պայթող կաթսաների ծխից և գոլորշուց: Այդ պահին մեր մտքերը մեր ձեռքից ընկած քաջ նավաստիների մասին էին, բայց այդպիսին է պատերազմը։.

Մայիսի 23-ին բոլոր մարտական ​​պատրաստ նավակները տեղափոխվեցին հոլանդական «Դեն Հելդեր» լավ սարքավորված բազա։ Հանս Բյուտովը նույնպես այնտեղ տեղափոխեց իր շտաբը, և այժմ ոչ թե անվանական, այլ ամբողջությամբ ղեկավարում էր նավակների գործունեությունը և դրանց ապահովումը Արևմտյան թատրոնում՝ West group-ի հովանու ներքո։ Դեն Հելդերում տեղակայված նավակները 90 մղոնով կրճատեցին իրենց ճանապարհը դեպի ջրանցք, ինչը հնարավորություն տվեց ավելի արդյունավետ օգտագործել ավելի կարճ գարնանային գիշերներև խնայել շարժիչի կյանքը:

1940 թվականի մայիսի 27-ին սկսվեց «Դինամո» գործողությունը՝ դաշնակից ուժերի տարհանում Դյունկերքից: Վերմախտի բարձր հրամանատարությունը հարցրեց Կրիգսմարիններին, թե նրանք ինչ կարող էին անել տարհանման դեմ: Նավատորմի հրամանատարությունը ափսոսանքով հայտարարեց, որ գործնականում ոչինչ, բացի տորպեդո նավակների գործողություններից։ Միայն չորս նավ կարող էին գործել Լա Մանշի դաշնակիցների ողջ հսկայական զրահախմբերի դեմ՝ S-21, S-32, S-33 և S-34: Մնացած շնելբոտները ոտքի կանգնեցին վերանորոգման։ Այնուամենայնիվ, հաջորդած հաջող հարձակումները վերջապես հավաստիացրին նավատորմի հրամանատարությանը, որ տորպեդո նավակները պատրաստ են իրենց հատուկ դերը խաղալ «Բրիտանիայի պաշարման» մեջ։

Մայիսի 28-ի գիշերը Oberleutnant Albrecht Obermaier (Albrecht Obermaier) S-34-ը Հյուսիսային Ֆորլենդի մոտ հայտնաբերել է Abukir տրանսպորտը (Abukir, 694 brt), որն արդեն հետ է մղել Luftwaffe-ի մի քանի արշավանք մեկ Լյուիսի օգնությամբ և հարձակվել։ այն երկու տորպեդային համազարկով: «Աբուկիր» նավի վրա եղել է բրիտանական բանակի մոտ 200 անձնակազմ, ներառյալ ռազմական առաքելությունը՝ կապ հաստատելով Բելգիայի բանակի բարձր հրամանատարության հետ, 15 գերմանացի ռազմագերիներ, վեց բելգիացի քահանաներ և մոտ 50 կին միանձնուհիներ և բրիտանացի աշակերտուհիներ:

Նավի նավապետ Ռոուլենդ Մորիս-Վուլֆենդենը, ով հետ է մղել մի քանի օդային հարձակումներ, նկատել է տորպեդների հետք և անցել է զիգզագի՝ հավատալով, որ իր վրա հարձակվել են։ Սուզանավ. Օբերմայերը նորից լիցքավորել է սարքերը և կրկին հարվածել, որից 8 հանգույց արագությամբ դանդաղ շոգենավն այլևս չի կարողացել խուսափել։ Մորիս-Վուլֆենդենը նկատեց նավը և նույնիսկ փորձեց խոյահարել այն, շփոթեց այն գրոհող սուզանավի խցիկի հետ: Միջնավի շրջանակի տակ հարվածը հանգեցրել է «Աբուկիրի» մահվան ընդամենը մեկ րոպեի ընթացքում։ Նավի կամուրջը պատված էր բետոնե սալերով Luftwaffe-ի հարձակումներից, սակայն թշնամին եկավ այնտեղից, որտեղ նրանց չէին սպասում:

Schnellboats ծովում

Օգնության հասած բրիտանական կործանիչները փրկել են անձնակազմի միայն հինգ անդամներին և 25 ուղեւորներին։ Վերապրած Մորիս-Վուլֆենդենը պնդում էր, որ գերմանական նավը լուսարձակով լուսավորել է վթարի վայրը և գնդացիրներից կրակել է փրկվածների վրա, ինչը լայնորեն տարածվել է բրիտանական մամուլում՝ նկարագրելով «հունների վայրագությունները»: Սա լիովին հակասում է S-34-ի գրանցամատյաններին, որոնք նահանջեցին ամբողջ արագությամբ և նույնիսկ ռմբակոծվեցին պայթող նավի բեկորներով: «Աբուկիրը» դարձավ առաջին առևտրային նավը, որը խորտակվեց նավակներով։

Հաջորդ գիշեր Շնելբոտները կրկին հարվածեցին՝ վերջնականապես փարատելով իրենց արդյունավետության վերաբերյալ կասկածները։ HMS Wakeful կործանիչը, հրամանատար Ռալֆ Լ. Ֆիշերի հրամանատարությամբ, 640 զինվորներով, զգուշացվել է վերգետնյա նավի հարձակումների վտանգի մասին և կրել կրկնակի ժամացույց, սակայն դա չի փրկել նրան։ Ֆիշերը, ում նավը գլխավորում էր կործանիչի շարասյունը, զիգզագ էր անում։ Տեսնելով Քվինթ լուսանավի լույսը՝ նա հրամայեց արագությունը հասցնել 20 հանգույցի, սակայն այդ պահին կործանիչից ընդամենը 150 մետր հեռավորության վրա նկատել է երկու տորպեդների հետքեր։

«Ջարդիր ինձ որոտով, իսկապե՞ս դա տեղի կունենա».դա միակ բանն էր, ինչ Ֆիշերին հաջողվեց շշնջալ, մինչև տորպեդը կիսով չափ պատռեց Wakeful-ը: Հրամանատարը փախել է, բայց նրա անձնակազմի կեսը և բոլոր տարհանվածները մահացել են։ Լեյտենանտ Վիլհելմ Ցիմերմանը, S-30-ի հրամանատարը, ով դարանակալեց և հասավ հարվածի, ոչ միայն հաջողությամբ լքեց ջարդի վայրը, այլև նրա հարձակումը գրավեց U 62 սուզանավի ուշադրությունը, որը խորտակեց HMS Grafton կործանիչը, որը շտապեց. գործընկերոջ օգնությունը.

Ֆրանսիացի առաջնորդ «Սիրոկոն» Դյունկերկի էպոսի ժամանակ շենելբոտների զոհերից մեկն է.

Հաջորդ օրը՝ 1940 թվականի մայիսի 30-ին, SKL-ը բոլոր օպերատիվ պիտանի նավակները հանձնեց Արևմտյան խմբի հրամանատար, ծովակալ Զալվեխտերին։ Սա օգտակարության երկար սպասված ճանաչում էր, բայց միայն մայիսի 31-ի գիշերվանից հետո, երբ ֆրանսիական առաջնորդներ Sirocco-ն և Cyclone-ը տորպեդահարվեցին S-23, S-24 և S-26 նավերով, SKL-ը հաղթական կերպով վերականգնեց Schnellboats-ը անաչառության համար։ պատերազմի սկզբի ակնարկներ. «Հուֆդենում (ինչպես գերմանացիներն անվանում էին Հյուսիսային ծովի ամենահարավային շրջանը - խմբ.) Թշնամու հինգ կործանիչներ խորտակվեցին առանց կորստի տորպեդո նավակների համար, ինչը նշանակում է տորպեդո նավակների հնարավորությունների և նրանց հրամանատարների պատրաստվածության փայլուն ապացույց ... «Նավավարների հաջողությունները ստիպեցին թե՛ իրենց հրամանատարությանը, թե՛ Թագավորական նավատորմին լրջորեն վերաբերվել նրանց։

Բրիտանացիները արագ ճանաչեցին նոր սպառնալիքը և ուղարկեցին RAF-ի ափամերձ հրամանատարության 206-րդ և 220-րդ Հադսոն ջոկատները՝ «մաքրելու» իրենց ջրերը Schnellboats-ից և նույնիսկ ներգրավեցին ռազմածովային 826-րդ ջոկատը Ալբակորեսում: Հենց այդ ժամանակ, ըստ երևույթին, առաջացավ E-boats (Թշնամու նավակներ - թշնամու նավակներ) անվանումը, որը սկզբում ծառայեց ռադիոփոխանակումը հեշտացնելու համար, այնուհետև դարձավ ընդհանուր կիրառություն բրիտանական նավատորմի և ռազմաօդային ուժերի համար նախատեսված նավակների հետ կապված:

Ֆրանսիայի հյուսիսային ափի գրավումից հետո գերմանական նավատորմի առջև բացվեց աննախադեպ հեռանկար. թշնամու ամենակարևոր ափամերձ հաղորդակցությունների եզրը լիովին բաց դարձավ ոչ միայն լայնածավալ հանքարդյունաբերության և Luftwaffe-ի հարձակումների համար, այլև Schnellbots-ի հարձակումների համար: Արդեն շահագործվում էին նոր նավակներ՝ մեծ, լավ զինված, ծովային պիտանի, որոնք հապճեպ վերածվեցին նոր նավատորմի։ Հարձակումների փորձն ամփոփվել և վերլուծվել է, ինչը նշանակում է, որ Լա Մանշում բրիտանական ուժերի հրամանատարության համար դժվար ժամանակներ են սպասվում։

Ընդամենը մեկ տարի անց՝ 1941թ.-ի գարնանը, շելլնավակների փորձառու անձնակազմերը կապացուցեն, որ կարող են հաղթել ոչ միայն առանձին նավերին ու նավերին, այլև ամբողջ շարասյուններին։ Լա Մանշը դադարեց լինել բրիտանական նավատորմի «տնային ջրերը», որն այժմ ստիպված էր պաշտպանվել նոր թշնամուց՝ ստեղծելով ոչ միայն հիմնովին. նոր համակարգանվտանգություն և ուղեկցում, բայց նաև նոր նավեր, որոնք ի վիճակի են դիմակայել Lyurssen ընկերության մահաբեր ստեղծմանը:

գրականություն:

1. Լոուրենս Փաթերսոն. Snellboote. Ամբողջական գործառնական պատմություն – Seafort Publishing, 2015
2. Հանս Ֆրանկ. Գերմանական S-նավը գործողության մեջ է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում – Seafort Publishing, 2007 թ
3. Geirr H. Haar. Քեյթրինգի փոթորիկը. Ծովային պատերազմը Հյուսիսային Եվրոպայում սեպտեմբեր 1939 - ապրիլ 1940 - Seafort Publishing, 2013 թ.
4. Մ.Մորոզով, Ս.Պատյանին, Մ.Բարաբանով. Schnellbots հարձակումը. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական տորպեդային նավակներ - M .: «Yauza-Eksmo», 2007 թ.
5. https://archive.org
6. http://www.s-boot.net
7. ազատությունների պայքար. Vol.1. Ծովային պատերազմը 1939–1945 թթ. Անձնական փորձառության անթոլոգիա: Խմբագրվել է Ջոն Ուինթոնի կողմից – Vintage գրքեր, Լոնդոն, 2007 թ

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. Հնացած լուրերի ձևաչափ. Հնարավոր է խնդիրներ լինեն բովանդակության ճիշտ ցուցադրման հետ:

S-100 Klasse (1945)՝ ծովերի վարպետ

Գերմանական «schnellboats»-ը` արագընթաց տորպեդային նավակները, դարձան գերմանական ռազմածովային գերիշխանության խորհրդանիշ մի քանի ծովերի ջրերում և, իհարկե, Լա Մանշում:
Այս նավակներից մեկի մասին կխոսենք այսօր։

1945 թվականի S-100 դասի տորպեդային նավը պատերազմի իսկական զավակ է։ Նավը ստեղծվել է 1943 թվականին՝ հաշվի առնելով Մեծ Բրիտանիայի ռազմական և առևտրային նավատորմի դեմ Լա Մանշում ռազմական գործողությունների փորձը։ Երկար ուսումնասիրությունների և փորձերի արդյունքում գերմանացի ինժեներները ստեղծեցին հիանալի տորպեդո նավ՝ ակտիվ մարտական ​​գործողությունների և ծովային տարածքներն ու նեղուցները պարեկելու համար, որում հաշվի են առնվել և շտկվել վաղ դասի նավակների բազմաթիվ թերություններ։ Նավակի նախագծման համար նավաշինողները ընտրել են փայտը՝ որպես թեթև, առաձգական և հուսալի նյութ։ Նավի փայտե կոնստրուկցիաները պատրաստված էին տարբեր տեսակի փայտից՝ կաղնու, մայրի, կարմրափայտ ծառ, Օրեգոնյան սոճին։ Փայտե պատյանների կրկնակի պատյանը մետաղական միջնորմներով բաժանված էր 8 անջրանցիկ բաժանմունքների: Այս դասի նավակների խցիկը զրահապատ էր, պողպատե թիթեղների հաստությունը 12 մմ է, ինչը լավ հակագնդային և հակաբեկորային պաշտպանություն է։ Բացի այդ, օդային հովացման սարքը, որն օգտագործվում էր շարժիչների գերլիցքավորման համար, պաշտպանված էր զրահով։ Երեք շարժիչներ՝ 2500 ձիաուժ հզորությամբ Mercedes-Benz դիզելային շարժիչներ, տեղակայված էին երկու անկախ շարժիչի խցիկում։ Տորպեդո նավակի համար բավական ծանրակշիռ S-100-ը, այնուամենայնիվ, կարող էր արագանալ մինչև 42,5 հանգույց (գրեթե 80 կմ/ժ):

Նավակի սպառազինությունը թելադրված էր նրա կատարած մարտական ​​առաջադրանքներից, որոնցից հիմնականը գրեթե ցանկացած տեսակի և դասի թշնամու նավերի ոչնչացումն էր։ Այս «schnellbot»-ն այս առաջադրանքը կատարեց տորպեդոյի և հրետանային զենքի օգնությամբ. S-100-ը հագեցած էր երկու խողովակով 533 մմ տրամաչափի տորպեդոների համար, և յուրաքանչյուր տորպեդոյի խողովակ կարող էր վերաբեռնվել ևս մեկ տորպեդով հենց մարտական ​​արշավում: Նավն ուներ հիանալի հրետանային տեխնիկա՝ մեկ ավտոմատ 37 մմ թնդանոթ (հանրահայտ FlaK36 զենիթային հրացանի անալոգը), մեկ զույգ և մեկ 20 մմ C / 38 թնդանոթների մեկ տեղադրում, որոնք հաջողությամբ կիրառվեցին ինչպես ինքնաթիռների, այնպես էլ նավերի դեմ: Բացի այս զինանոցից, զրահապատ խողովակի կողքերում կարող էին տեղադրվել հրացանի տրամաչափի գնդացիրներ, իսկ ծայրամասում տեղադրված էր կրկնակի խորության լիցքավորման մեխանիզմ:

Սեղանի պաստառներ՝ | |

War Thunder-ում S-100 դասի տորպեդային նավակը արագ, վտանգավոր մեքենա է, որն ունի բացահայտ ֆուտուրիստական ​​դիզայն՝ համեմատած իր դասընկերների հետ: Ինչպես պատերազմի երկրորդ կեսի տորպեդո-հրետանային նավերի մեծ մասը, այս «schnellboat»-ը հարմար է ծովային մարտերում գրեթե բոլոր առաջադրանքների համար: Նավակի տերերին հատկապես գոհ կմնա 4 տորպեդների զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը և գերազանց 37 մմ թնդանոթը, որի հզոր պայթուցիկ պարկուճները նկատելիորեն ծակում են հակառակորդների կողքերը՝ առաջացնելով հրդեհներ և ներքին մոդուլների խափանում։

Տորպեդո նավը մարտերում օգտագործելու գաղափարն առաջին անգամ ի հայտ եկավ Առաջին համաշխարհային պատերազմում բրիտանական հրամանատարության հետ, սակայն բրիտանացիներին չհաջողվեց հասնել ցանկալի արդյունքի։ Ավելին, Խորհրդային Միությունը խոսեց փոքր շարժական նավերի օգտագործման մասին ռազմական հարձակումներում:

Պատմության տեղեկանք

Տորպեդո նավը փոքր ռազմանավ է, որը նախատեսված է ռազմանավերը ոչնչացնելու և նավերը արկերով փոխադրելու համար։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին այն բազմիցս օգտագործվել է թշնամու հետ մարտական ​​գործողությունների ժամանակ։

Այդ ժամանակ արևմտյան խոշոր տերությունների ռազմածովային ուժերն ունեին փոքր թվով նման նավակներ, բայց ռազմական գործողությունների սկսվելուն պես դրանց շինարարությունը արագորեն աճեց: Հայրենական մեծ պատերազմի նախօրեին տորպեդներով հագեցած գրեթե 270 նավ կար։ Պատերազմի ընթացքում ստեղծվել են տորպեդո նավակների ավելի քան 30 մոդելներ, և ավելի քան 150-ը ստացվել են դաշնակիցներից։

Տորպեդո նավի ստեղծման պատմությունը

Դեռևս 1927 թվականին TsAGI թիմը իրականացրեց առաջին խորհրդային տորպեդային նավի նախագծի մշակումը, որը գլխավորում էր Ա.Ն. Տուպոլևը: Նավը ստացել է «Pervenets» (կամ «ANT-3») անունը։ Ունեցել է հետևյալ պարամետրերը (չափման միավոր - մետր) երկարությունը 17,33; լայնությունը 3,33 և նախագիծը 0,9: Նավի հզորությունը 1200 ձիաուժ էր։ ս., տոննաժը՝ 8,91 տոննա, արագությունը՝ 54 հանգույց։

Օդանավում եղած սպառազինությունը բաղկացած էր 450 մմ տորպեդոյից, երկու գնդացիրից և երկու ականից։ Պիլոտային արտադրական նավը 1927 թվականի հուլիսի կեսերին դարձավ Սևծովյան ռազմածովային ուժերի մի մասը։ Նրանք շարունակեցին աշխատել ինստիտուտում՝ կատարելագործելով ստորաբաժանումները, և 1928 թվականի աշնան առաջին ամսում պատրաստ էր ԱՆՏ-4 սերիական նավակը։ Մինչեւ 1931 թվականի վերջը տասնյակ նավեր են բաց թողնվել ջուրը, որոնք նրանք անվանել են «Շ-4»։ Շուտով Սև ծովի, Հեռավոր Արևելքի և Բալթյան ռազմական շրջաններում առաջացան տորպեդային նավակների առաջին կազմավորումները։ Sh-4 նավը իդեալական չէր, և նավատորմի ղեկավարությունը 1928 թվականին TsAGI-ից նոր նավ պատվիրեց, որը հետագայում կոչվեց G-5: Դա բոլորովին նոր նավ էր։

Տորպեդո նավի «G-5» մոդելը

G-5 պլանավորող նավը փորձարկվել է 1933 թվականի դեկտեմբերին։ Նավն ուներ մետաղական կորպուս և համարվում էր լավագույնն աշխարհում որպես տեխնիկական բնութագրերը, իսկ սպառազինության առումով։ «G-5»-ի սերիական արտադրությունը վերաբերում է 1935թ. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին այն ԽՍՀՄ-ում նավակների հիմնական տեսակն էր։ Տորպեդո նավակի արագությունը 50 հանգույց էր, հզորությունը՝ 1700 ձիաուժ։ հետ, և զինված էին երկու գնդացիրով, 533 մմ տրամաչափի երկու տորպեդով և չորս ականով։ Տասը տարվա ընթացքում արտադրվել է ավելի քան 200 միավոր տարբեր մոդիֆիկացիաներ։

Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ G-5 նավակները որսում էին թշնամու նավերը, հսկում էին նավերը, տորպեդային հարձակումներ էին կատարում, ցամաքային զորքեր իջեցնում և գնացքներ ուղեկցում։ Տորպեդո նավակների թերությունը նրանց աշխատանքի կախվածությունն էր եղանակային պայմանները. Նրանք չէին կարող լինել ծովում, երբ նրա հուզմունքը հասնում էր երեք միավորից ավելի: Անհարմարություններ կային նաև դեսանտայինների տեղակայման, ինչպես նաև ապրանքների տեղափոխման հետ կապված՝ կապված հարթ տախտակամածի բացակայության հետ։ Այս առումով, նախքան պատերազմը, ստեղծվել են «D-3» հեռահար նավակների նոր մոդելներ՝ փայտյա կորպուսով և «SM-3»՝ պողպատե կորպուսով։

Տորպեդոյի առաջատար

Նեկրասովը, ով եղել է սլայդերների մշակման փորձարարական նախագծային թիմի ղեկավարը, և Տուպոլևը 1933 թվականին մշակել են G-6 նավի դիզայնը։ Առկա նավակների մեջ նա առաջատարն էր։ Փաստաթղթերի համաձայն, նավը ունեցել է հետևյալ պարամետրերը.

• տեղաշարժը 70 տոննա;
• վեց 533 մմ տորպեդներ;
• 830 ձիաուժ հզորությամբ ութ շարժիչ հետ.;
• արագություն 42 հանգույց:

Երեք տորպեդներ արձակվել են տորպեդային խողովակներից, որոնք գտնվում էին ետնամասում և ունեն սահանքի ձև, իսկ հաջորդ երեքը տորպեդային երեք խողովակից, որը կարող էր պտտվել և գտնվում էր նավի տախտակամածի վրա: Բացի այդ, նավն ուներ երկու թնդանոթ և մի քանի գնդացիր։

«D-3» սահող տորպեդային նավ

ԽՍՀՄ D-3 ապրանքանիշի տորպեդային նավակները արտադրվում էին Լենինգրադի գործարանում և Սոսնովսկիում, որը գտնվում էր Կիրովի մարզում։ Այս տեսակի ընդամենը երկու նավ կար Հյուսիսային նավատորմում, երբ սկսվեց Հայրենական մեծ պատերազմը: 1941 թվականին Լենինգրադի գործարանում արտադրվել է ևս 5 նավ։ Միայն 1943 թվականից սկսած, ներքին և դաշնակից մոդելները սկսեցին հայտնվել ծառայության մեջ:

D-3 նավերը, ի տարբերություն նախորդ G-5-երի, կարող էին գործել բազայից ավելի (մինչև 550 մղոն) հեռավորության վրա: Տորպեդո նավակի արագությունը նոր ապրանքանիշտատանվում էր 32-ից մինչև 48 հանգույց՝ կախված շարժիչի հզորությունից: «D-3»-ի մեկ այլ առանձնահատկությունն այն էր, որ նրանք կարող են համազարկային կրակ բացել անշարժ վիճակում, իսկ «G-5» ստորաբաժանումներից՝ միայն առնվազն 18 հանգույց արագությամբ, հակառակ դեպքում արձակված հրթիռը կարող էր հարվածել նավին։ Ինքնաթիռում էին.

• երեսունիններորդ տարվա երկու տորպեդ 533 մմ նմուշ.
• երկու DShK գնդացիր;
• ատրճանակ «Oerlikon»;
• Coaxial գնդացիր «Colt Browning».

«Д-3» նավի կորպուսը չորս միջնորմներով բաժանված էր հինգ անջրանցիկ խցիկների։ Ի տարբերություն G-5 տիպի նավակների, D-3-ը հագեցած էր ավելի լավ նավիգացիոն սարքավորումներով, և դեսանտայինների խումբը կարող էր ազատ տեղաշարժվել տախտակամածի վրա: Նավը կարող էր ընդունել մինչև 10 մարդ, որոնք տեղավորվում էին ջեռուցվող կուպեներում։

Տորպեդո նավ «Կոմսոմոլեց»

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի նախօրեին ԽՍՀՄ-ում տորպեդոներ ստացան հետագա զարգացում. Դիզայներները շարունակեցին նախագծել նոր և կատարելագործված մոդելներ: Այսպիսով, հայտնվեց մի նոր նավ, որը կոչվում է «Կոմսոմոլեց»: Նրա տոննաժը նույնն էր, ինչ G-5-ին, իսկ խողովակային տորպեդային խողովակներն ավելի առաջադեմ էին, և այն կարող էր ավելի հզոր զենիթային հակասուզանավային զինատեսակներ կրել։ Նավերի կառուցման համար ներգրավվել են խորհրդային քաղաքացիների կամավոր նվիրատվություններ, որտեղից էլ հայտնվել են նրանց անունները, օրինակ՝ «Լենինգրադի բանվոր» և այլ նմանատիպ անուններ։

Նավերի կորպուսը, որը թողարկվել է 1944 թվականին, պատրաստված է եղել դուրալումինից։ Ներքին մասըՆավակը ներառում էր հինգ կուպե։ Ստորջրյա հատվածի կողքերում տեղադրվել են կիլիկներ՝ պտտումը նվազեցնելու համար, տորպեդային խողովակները փոխարինվել են խողովակային խողովակներով։ Ծովային պիտանիությունը բարձրացել է մինչև չորս կետ: Սպառազինությունը ներառում է.

• տորպեդներ երկու կտորի չափով;
• չորս գնդացիր;
• խորության ռումբեր (վեց կտոր);
• ծխի սարքավորումներ.

Խցիկը, որտեղ գտնվում էին անձնակազմի յոթ անդամները, պատրաստված էր յոթ միլիմետրանոց զրահապատ թիթեղից։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տորպեդային նավակները, հատկապես Կոմսոմոլեցը, աչքի ընկան 1945 թվականի գարնանային մարտերում, երբ. Խորհրդային զորքերմոտեցավ Բեռլինին։

ՍՍՀՄ ուղին՝ սլայդերներ ստեղծելու համար

Խորհրդային Միությունը միակ խոշոր ծովային երկիրն էր, որը կառուցեց նման նավեր: Այլ ուժերը անցան կիլի նավակների ստեղծմանը: Հանգիստ ժամանակ կարմիր գծերով անոթների արագությունը զգալիորեն ավելի բարձր է եղել, քան կիլայիններինը՝ 3-4 բալ ալիքով, ընդհակառակը։ Բացի այդ, կիլային նավակները կարող էին ավելի հզոր զենքեր կրել:

Ինժեներ Տուպոլևի թույլ տված սխալները

Տորպեդո նավակներում հիմք է ընդունվել հիդրոինքնաթիռի բոցը (Տուպոլևի նախագիծ)։ Նրա գագաթը, որն ազդել է սարքի ամրության վրա, դիզայներն օգտագործել է նավի վրա։ Նավի վերին տախտակամածը փոխարինվեց ուռուցիկ և կտրուկ կոր մակերեսով: Անհնար էր, որ մարդ մնար տախտակամածի վրա նույնիսկ այն ժամանակ, երբ նավը հանգստանում էր։ Երբ նավը շարժվում էր, անձնակազմի համար լիովին անհնար էր հեռանալ օդաչուների խցիկից, այն ամենը, ինչ կար դրա վրա, շպրտվեց մակերեսից։ Պատերազմի ժամանակ, երբ անհրաժեշտ էր զորք տեղափոխել G-5-ով, զինծառայողներին մտցնում էին տորպեդոյի խողովակների ջրհորների մեջ։ Չնայած նավի լավ լողունակությանը, դրա վրա որևէ բեռ տեղափոխելն անհնար է, քանի որ այն տեղադրելու տեղ չկա։ Բրիտանացիներից փոխառված տորպեդո խողովակի դիզայնը անհաջող է անցել։ Նավի ամենացածր արագությունը, որով տորպեդներ են արձակվել, 17 հանգույց է։ Հանգստի և ավելի ցածր արագության դեպքում տորպեդոյի սալվոն անհնար էր, քանի որ այն կհարվածեր նավին։

Ռազմական գերմանական տորպեդո նավակներ

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ գերմանական նավատորմը Ֆլանդրիայում բրիտանական դիտորդների դեմ կռվելու համար պետք է մտածեր թշնամու դեմ պայքարի նոր միջոցներ ստեղծելու մասին։ Ելք գտան, և 1917 թվականին ապրիլ ամսին կառուցվեց առաջին փոքրը՝ տորպեդային սպառազինությամբ։ Փայտե կորպուսի երկարությունը 11 մ-ից մի փոքր ավելի էր, նավը շարժման մեջ դրվեց երկու կարբյուրատորային շարժիչների օգնությամբ, որոնք գերտաքացան արդեն 17 հանգույց արագությամբ։ Երբ այն հասցվեց 24 հանգույցի, ի հայտ եկան ուժեղ ցայտաղբյուրներ։ Աղեղի մեջ տեղադրվել է 350 մմ տրամաչափի մեկ տորպեդային խողովակ, կրակոցները կարող էին արձակվել 24 հանգույցից ոչ ավելի արագությամբ, հակառակ դեպքում նավակը դիպավ տորպեդոյին։ Չնայած թերություններին, գերմանական տորպեդային նավերը մտան զանգվածային արտադրություն։

Բոլոր նավերն ունեին փայտե կորպուս, արագությունը հասնում էր 30 հանգույցի՝ երեք բալանոց ալիքում։ Անձնակազմը բաղկացած էր յոթ հոգուց, օդանավում կար մեկ 450 մմ տրամաչափի տորպեդային խողովակ և ինքնաձիգի տրամաչափով գնդացիր։ Մինչ զինադադարը կնքվեց, Կայզերի նավատորմում կար 21 նավ։

Ամբողջ աշխարհում, Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո, նկատվեց տորպեդո նավերի արտադրության անկում։ Միայն 1929-ին նոյեմբերին գերմանական ֆիրման «Fr. Լյուրսեն»-ն ընդունել է շինարարության պատվերը մարտական ​​նավակ. Ազատված անոթները մի քանի անգամ բարելավվել են: Գերմանական հրամանատարությանը չի բավարարել նավերի վրա բենզինային շարժիչների օգտագործումը։ Մինչ դիզայներներն աշխատում էին դրանք փոխարինել հիդրոդինամիկայով, այլ նախագծեր անընդհատ ավարտվում էին:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական տորպեդային նավակներ

Դեռևս Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկսվելուց առաջ Գերմանիայի ռազմածովային ղեկավարությունը տորպեդով մարտական ​​նավակների արտադրության կուրս սահմանեց։ Մշակվեցին պահանջներ դրանց ձևի, սարքավորումների և մանևրելու համար: Մինչեւ 1945 թվականը որոշվեց կառուցել 75 նավ։

Գերմանիան տորպեդո նավակների արտահանող երրորդն էր աշխարհում։ Մինչ պատերազմի սկիզբը գերմանական նավաշինությունն աշխատում էր Plan Z-ի իրագործման վրա։ Համապատասխանաբար, գերմանական նավատորմը պետք է ամուր վերազինվեր և ունենա մեծ թվով նավեր՝ փոխադրողներով։ տորպեդային զենքեր. 1939-ի աշնանը ռազմական գործողությունների բռնկմամբ ծրագրված պլանը չկատարվեց, և այնուհետև կտրուկ աճեց նավակների արտադրությունը, և մինչև 1945 թվականի մայիսին շահագործման հանձնվեց միայն Schnellbotov-5-ի գրեթե 250 միավոր:

Հարյուր տոննա տարողունակությամբ և բարելավված ծովային պիտանիությամբ նավակները կառուցվել են 1940 թվականին։ Ռազմանավերը նշանակվել են «S38»-ից սկսած։ Դա պատերազմում գերմանական նավատորմի գլխավոր զենքն էր։ Նավերի սպառազինությունը հետևյալն էր.

• երկու տորպեդային խողովակ երկուից չորս հրթիռներով;
• երկու երեսուն միլիմետրանոց հակաօդային զենք.

Նավի առավելագույն արագությունը 42 հանգույց է։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մարտերում ներգրավվել է 220 նավ։ Գերմանական նավակները մարտի դաշտում իրենց խիզախ էին պահում, բայց ոչ անխոհեմ: Պատերազմի վերջին մի քանի շաբաթների ընթացքում նավերը ներգրավված էին փախստականների տարհանման գործին իրենց հայրենիք։

Գերմանացիները կիլի հետ

1920-ին, չնայած տնտեսական ճգնաժամին, Գերմանիայում ստուգում կատարվեց կիլի և շարային նավերի աշխատանքի վերաբերյալ։ Այս աշխատանքի արդյունքում եղավ միակ եզրակացությունը՝ կառուցել բացառապես կիլային նավակներ։ Խորհրդային և գերմանական նավակների հանդիպմանը վերջիններս հաղթեցին։ 1942-1944 թվականներին Սև ծովում տեղի ունեցած մարտերի ժամանակ կիլի վրա ոչ մի գերմանական նավ չի խեղդվել։

Հետաքրքիր և քիչ հայտնի պատմական փաստեր

Ոչ բոլորը գիտեն, որ խորհրդային տորպեդո նավակները, որոնք օգտագործվել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, հսկայական լողեր են եղել հիդրոինքնաթիռներից։

1929 թվականի հունիսին ավիակոնստրուկտոր Ա.Տուպոլևը սկսեց ANT-5 մակնիշի ինքնաթիռի կառուցումը, որը հագեցած էր երկու տորպեդով։ Շարունակվող փորձարկումները ցույց են տվել, որ նավերն այնպիսի արագություն ունեն, որ այլ երկրների նավերը չեն կարողացել զարգանալ։ Այս փաստը գոհացրել է ռազմական իշխանություններին։

1915 թվականին բրիտանացիները մեծ արագությամբ փոքր նավ են նախագծել։ Երբեմն այն կոչվում էր «լողացող տորպեդոյի խողովակ»։

Խորհրդային ռազմական ղեկավարները չէին կարող իրենց թույլ տալ օգտագործել արևմտյան փորձը տորպեդային կայաններով նավերի նախագծման հարցում՝ համարելով, որ մեր նավակները ավելի լավն են։

Տուպոլևի կառուցած նավերը ավիացիոն ծագում ունեին։ Սա հիշեցնում է կորպուսի և նավի պատվածքի հատուկ կոնֆիգուրացիա՝ պատրաստված դուրալումին նյութից:

Եզրակացություն

Տորպեդո նավակները (ստորև նկարը) շատ առավելություններ ունեին այլ տեսակի ռազմանավերի նկատմամբ.

• փոքր չափս;
• բարձր արագություն;
• մեծ մանևրելու ունակություն;
• փոքր թվով մարդիկ;
• մատակարարման նվազագույն պահանջը.

Նավերը կարող էին դուրս գալ, հարձակվել տորպեդով և արագ թաքնվել ծովային ջրեր. Այս բոլոր առավելությունների շնորհիվ նրանք ահռելի զենք էին թշնամու համար։