Ֆրանսիական տանկեր. Ֆրանսիական տանկեր Զրահապատ թեթեւ տանկեր

Տանկաշինությունը մեր ժամանակներում ռազմական գործի առաջատար ոլորտներից է։ Եվրոպական շատ տերություններ, այդ թվում՝ Ֆրանսիան, միշտ հայտնի են եղել զրահատեխնիկայի մշակմամբ։ Հենց այս երկիրն է համարվում այն ​​պետություններից մեկը, որին կարելի է ապահով դասել հիմնադիրների շարքում զրահատեխնիկա. Հետևաբար, այս հոդվածում կկատարվի ֆրանսիական տանկերի մանրամասն վերանայում, կնշվի մոդելների վերլուծություն և դրանց զարգացման պատմությունը:

ֆոն

Բոլորին է հայտնի, որ տանկերի կառուցումը, որպես այդպիսին, սկսվել է Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Ֆրանսիան երկրորդ երկիրն էր, որը սկսեց տանկեր օգտագործել մարտի դաշտում։

Ֆրանսիական առաջին տանկը լիովին պատրաստ էր 1916 թվականի սեպտեմբերին։ Դրա ստեղծողը Ժ. Էթյենն էր, ով, ըստ էության, համարվում է ֆրանսիական տանկաշինության հիմնադիր հայրը։ Այս սպան եղել է հրետանային գնդի շտաբի պետը։ Նա հիանալի հասկանում էր, թե ինչպես փոխել իրավիճակը ճակատում, և, հետևաբար, նա մտածեց հետևող մեքենաների օգնությամբ հակառակորդի պաշտպանության առաջին գծի բեկման մասին: Դրանից հետո օկուպացված տարածքում նա նախատեսում էր արդեն այս դիրքից հրետանի տեղադրել և ճնշել թշնամու դիմադրությունը։ Այստեղ պետք է մի կարևոր նկատառում անել՝ զրահատեխնիկան, որին մենք տանկեր ենք անվանում, այդ օրերին ֆրանսիացիներն անվանում էին «գրոհային հրետանային տրակտորներ»։

Արտադրության սկիզբը

Ֆրանսիայի բարձրագույն հրամանատարական կազմը, ինչպես այն ժամանակվա այլ երկրների ռազմական հրամանատարների մեծ մասը, չափազանց զգուշավոր և թերահավատորեն էր վերաբերվում տանկ կառուցելու գաղափարին: Սակայն Էթյենը համառ էր և ուներ գեներալ Ջոֆի աջակցությունը, ինչի շնորհիվ ստացվեց նախատիպի կառուցման թույլտվություն։ Այդ տարիներին Renault ընկերությունը առաջատարն էր մեքենաշինության ոլորտում։ Հենց նրան Էթյենն առաջարկեց բացել զրահատեխնիկայի նոր դարաշրջան: Սակայն ընկերության ղեկավարությունը ստիպված է եղել հրաժարվել՝ պատճառաբանելով, որ հետագծով մեքենաների հետ կապված փորձ չունեն։

Այս առումով ֆրանսիական տանկին վստահվել է Schneider ընկերության կառուցումը, որն ամենախոշոր արտադրողն էր տարբեր զենքերև ուներ Holt տրակտորը զրահապատելու փորձ։ Արդյունքում, 1916 թվականի սկզբին ընկերությունը ստացավ 400 տանկի պատվեր, որոնք հետագայում ստացան CA1 («Շնայդեր») անվանումը։

Առաջին զրահամեքենայի առանձնահատկությունները

Քանի որ տանկի կոնկրետ հայեցակարգ չի հայտարարվել, դրա կապակցությամբ Ֆրանսիան ստացել է երկուսը տարբեր տարբերակներտանկեր, որոնցից երկուսն էլ հիմնված էին հետագծվող տրակտորային մոդելի վրա: Բրիտանական զրահամեքենաների համեմատությամբ ֆրանսիական տանկը պարագծի շուրջը ծածկող հետքեր չուներ։ Նրանք գտնվում էին կողքերում և անմիջապես շրջանակի տակ: Շասսիցցված էր, ինչը հեշտացնում էր մեքենան կառավարելը: Բացի այդ, այս դիզայնը հարմարավետություն էր ապահովում անձնակազմի համար: Այնուամենայնիվ, մեքենայի թափքի ճակատը կախված էր գծերի վրա, և, հետևաբար, ճանապարհին ցանկացած ուղղահայաց խոչընդոտ դարձավ անհաղթահարելի:

Տանկ Louis Renault

Այն բանից հետո, երբ պարզ դարձավ, որ տանկի կառուցումը խոստումնալից ուղղություն է, Էթյենը կրկին դիմեց Renault-ին: Այս անգամ սպան արդեն կարողացավ հստակ ձևակերպել արտադրողի խնդիրը՝ ստեղծել թեթև տանկ՝ փոքր ուրվագիծով և նվազագույն խոցելիությամբ, որի հիմնական գործառույթը կլիներ մարտի ժամանակ հետևակին ուղեկցելը։ Արդյունքում ստեղծվեցին ֆրանսիական թեթեւ տանկեր՝ Renault FT։

Նոր սերնդի տեխնոլոգիա

Renault FT-17 տանկը համարվում է տանկի առաջին մոդելը, որն ունի դասական դասավորություն (շարժիչի խցիկը գտնվում էր հետևի մասում, մարտական ​​հատվածը գտնվում էր հենց կենտրոնում, իսկ կառավարման խցիկը ՝ առջևում), և կար նաև աշտարակ, որը կարող է պտտվել 360 աստիճանով:

Մեքենայի անձնակազմը բաղկացած էր երկուսից՝ վարորդ-մեխանիկ և հրամանատար, ով զբաղվում էր ավտոմատի կամ թնդանոթի սպասարկմամբ։

Տանկը կարող էր զինված լինել հրացանով կամ գնդացիրով։ «Թնդանոթային» տարբերակը նախատեսված էր 37 մմ տրամագծով կիսաավտոմատ «Hotchkiss SA18» ատրճանակի տեղադրման համար։ Հրացանի ուղղորդումն իրականացվել է հատուկ ուսադիրի միջոցով, որը թույլ է տալիս ուղղահայաց նպատակադրում կատարել -20-ից +35 աստիճանի միջակայքում:

Տանկի ներքևի հատվածը ներկայացված էր ուղու և հենակետային գլանափաթեթներով, ուղղորդող անիվներով, պտուտակային ուղու ձգման մեխանիզմով, որոնք, իր հերթին, խոշոր կապակցված էին և ունեին լապտերային հանդերձանք։

Տանկի ծայրամասում կար ամրակ, որի շնորհիվ մեքենան կարողացել է տապալել 0,25 մետր տրամագծով ծառեր, հաղթահարել մինչև 1,8 մ լայնությամբ խրամատներն ու խրամատները և կարողացել դիմակայել մինչև 28 աստիճան անկյան տակ գլորմանը։ . Տանկի շրջադարձի նվազագույն շառավիղը կազմել է 1,41 մետր։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավարտը

Այս ընթացքում գեներալ Էթյենը փորձ արեց ստեղծել անկախ տանկային զորքեր, որոնցում պետք է բաժանված լիներ թեթև, միջին և ծանր մեքենաների։ Սակայն ընդհանուր կորպուսն ուներ իր կարծիքը, և 1920 թվականից սկսած բոլոր տանկային ջոկատները ենթարկվեցին հետևակայիններին։ Այս կապակցությամբ հայտնվեց դիվիզիա հեծելազորի և հետևակի տանկերի։

Այնուամենայնիվ, Էթյենի ոգևորությունն ու ակտիվությունն իզուր չէին. մինչև 1923 թվականը FCM-ն ստեղծեց տասը բազմաշերտ 2C ծանր տանկ: Իր հերթին FAMN ընկերության շնորհիվ հայտնվեց M տանկերի ֆրանսիական մասնաճյուղը։Այդ մեքենաների մոդելները հետաքրքիր էին նրանով, որ դրանք միաժամանակ օգտագործում էին և՛ հետքերը, և՛ անիվները։ Շարժիչի տեսակը կարող է փոխվել՝ կախված շրջապատող հանգամանքներից:

Բանակի մոտորիզացիայի ծրագիր

1931 թվականին Ֆրանսիան սկսեց վճարել Հատուկ ուշադրությունանիվներով և հետախուզական մեքենաներ. Այս առումով Renault-ն այն ժամանակ ներկայացրեց նորագույն AMR թեթև տանկը։ Այս մեքենայում աշտարակն ու կորպուսը միմյանց միացրել են անկյունային շրջանակի և գամերի օգնությամբ։ Զրահապատ թիթեղները տեղադրվել են թեքության ռացիոնալ անկյան տակ։ Պտուտահաստոցը տեղափոխվել է նավահանգստի կողմ, իսկ շարժիչը՝ աջ։ Անձնակազմի կազմում երկու մարդ է եղել։ Ստանդարտ սպառազինությունը երկու գնդացիր էր՝ Reibel տրամաչափի 7,5 մմ և խոշոր տրամաչափի Hotchkiss (13,2 մմ):

Արտասովոր զրահամեքենա

Ֆրանսիական տանկերի առավելագույն զարգացումը ընկավ 1936-1940 թվականներին։ Դա պայմանավորված էր ռազմական սպառնալիքի աճով, ինչին ֆրանսիացի զինվորականները քաջատեղյակ էին:

Տանկերից մեկը, որը ծառայության է անցել 1934 թվականին, B1-ն էր։ Դրա շահագործումը ցույց տվեց, որ այն ուներ զգալի թերություններ՝ կորպուսում զենքի իռացիոնալ տեղադրում, տակառի խոցելիության բարձր աստիճան, անձնակազմի անդամների միջև ֆունկցիոնալ պարտականությունների ոչ ռացիոնալ բաշխում։ Պրակտիկան ցույց է տվել, որ իրականում վարորդը ստիպված է եղել թողնել մեքենան և զինամթերք մատակարարել։ Դա հանգեցրեց նրան, որ ի վերջո տանկը դարձավ անշարժ թիրախ։

Բացի այդ, մեքենայի զրահը առանձնակի քննադատության է ենթարկվել։ Ֆրանսիական ծանր տանկերը, ինչպես աշխարհի այլ երկրներում իրենց նմանակները, ունեն հատուկ պահանջներ դրանց պաշտպանության համար։ B1-ը նրանց չէր համապատասխանում:

Եվ վերջապես, ամենակարևորը, B1-ը չափազանց թանկ էր կառուցելու, շահագործելու և պահպանելու համար: Մեքենայի դրական հատկություններից հարկ է նշել նրա բարձր արագությունը և լավ վարվելակերպը:

բարելավված մոդել

Հաշվի առնելով ֆրանսիական ծանր տանկերը՝ անպայման պետք է ուշադրություն դարձնել B-1 bis-ին։ Այս տանկի քաշը 32 տոննա էր, իսկ զրահապատ շերտը՝ 60 մմ։ Սա թույլ է տվել անձնակազմին պաշտպանված զգալ գերմանական հրացաններից, բացառությամբ Flak 36 88 մմ հակաօդային զենքի: Ուժեղացվել է նաեւ տանկի սպառազինությունը։

Զրահամեքենան ինքնին հավաքվել է ձուլածո մասերից։ Աշտարակը նույնպես արտադրվել է ձուլման միջոցով, իսկ կորպուսը հավաքվել է մի քանի զրահապատ հատվածներից՝ փոխկապակցված պտուտակներով։

Որպես զենք օգտագործվել է 75 մմ տրամաչափի SA-35 թնդանոթ, որը գտնվում էր երկայնքով. աջ ձեռքվարորդից. Նրա բարձրացման անկյունը 25 աստիճան էր, իսկ թեքությունը՝ 15։ Հորիզոնական հարթությունում հրացանն ուներ կոշտ ամրացում։

Հասանելի է եղել նաև «Chatellerault» տրամաչափի 7,5 մմ գնդացիր։ Այն ամրագրված էր հենց ատրճանակի տակ: Դրանից կարող էին կրակել և՛ վարորդը, և՛ տանկի հրամանատարը։ Այս դեպքում օգտագործվել է էլեկտրական ձգան:

Տանկը հնարավոր էր ներթափանցել աջ կողմում գտնվող զրահապատ դռնից, պտուտահաստոցում և վարորդի նստատեղի վերևում գտնվող լյուկներից, ինչպես նաև երկու վթարային մուտքերից՝ մեկը գտնվում էր ներքևում, իսկ մյուսը՝ շարժիչի խցիկում: .

Նաև ֆրանսիական այս տանկը համալրված էր վառելիքի ինքնակնքվող տանկերով և ուղղորդող գիրոսկոպով։ Մեքենան վարում էր չորս հոգանոց անձնակազմը։ Մեքենայի տարբերակիչ առանձնահատկություն կարելի է համարել նրանում ռադիոկայանի առկայությունը, որն այն ժամանակ հազվադեպ էր։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջան

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ֆրանսիական տանկերը ներկայացված էին հետևյալ մեքենաներով.

Հետպատերազմյան օրեր

1946 թվականին ընդունված տանկի կառուցման ծրագիրը հանգեցրեց նրան, որ լավագույն Ֆրանսիական տանկեր.

1951 թվականին AMX-13 թեթեւ տանկը դուրս եկավ հավաքման գծից։ Նրա տարբերակիչ հատկանիշը տատանվող աշտարակն էր։

AMX-30 մարտական ​​տանկը սկսել է արտադրվել 1980-ական թվականներին։ Դրա դասավորությունը դասական սխեմա ունի. Վարորդը տեղադրված է ձախ կողմում: Գնդացրորդը և տանկի հրամանատարը գտնվում են հրացանի աջ կողմում գտնվող մարտական ​​խցիկում, իսկ բեռնիչը՝ աջ կողմում: Վառելիքի բաքերի ծավալը 960 լիտր է։ Զինամթերքը 47 կրակոց է։

AMX-32 տանկի զանգվածը 40 տոննա է։ Զենքը 120 մմ թնդանոթ է, 20 մմ M693 թնդանոթ և 7,62 մմ գնդացիր։ Զինամթերք՝ 38 կրակոց. Մայրուղու վրա տանկն ունակ է մինչև 65 կմ/ժ արագություն զարգացնել։ Զենքի կայունացման համակարգ չկա. Թվային բալիստիկ համակարգչի, լազերային հեռաչափի առկայության դեպքում։ Գիշերային աշխատանքի համար օգտագործվում է Thomson-S5R տեսախցիկ՝ զուգակցված ատրճանակով: Ամբողջական տեսանելիությունը կարող է իրականացվել ութ պերիսկոպի միջոցով: Նաև տանկը համալրված է հրդեհաշիջման և օդորակման համակարգով, ծխի էկրաններ ստեղծելու ինստալացիա։

Արտահանման տարբերակը

Եթե ​​ֆրանսիական տանկերի վերը նշված մոդելները սպասարկվում էին Ֆրանսիայի հետ, ապա AMX-40 տանկը արտադրվում էր բացառապես արտասահման արտահանելու համար։ Ղեկավարման և կրակի կառավարման համակարգերը թիրախին խոցելու 90% հավանականություն են տալիս, որը կարող է լինել 2000 մետր հեռավորության վրա։ Ընդ որում, հայտնաբերման պահից մինչև թիրախի ոչնչացումը անցնում է ընդամենը 8 վայրկյան։ Մեքենայի շարժիչը դիզելային է, 12 մխոց, տուրբո լիցքավորմամբ։ Այն միացված է 7P ավտոմատ փոխանցման տուփին, որը թույլ է տալիս զարգացնել 1300 ձիաուժ հզորություն։ հետ., սակայն, մի փոքր ուշ գերմանական փոխանցման տուփը փոխարինվեց ֆրանսիական նմանակով։ Մայրուղու վրա տանկը զարգացնում է 70 կմ/ժ արագություն։

Արդիականության դարաշրջան

Մինչ օրս ֆրանսիական նորագույն տանկը AMX-56 Leclerc-ն է: Դրա սերիական արտադրությունը սկսվել է 1991 թվականին։

Tanka-ն բնութագրվում է էլեկտրոնիկայի հագեցվածության բարձր աստիճանով, որի ընդհանուր արժեքը հավասար է ամբողջ մեքենայի գնի կեսին: Տանկի դասավորությունը դասական է։ Հիմնական սպառազինությունը գտնվում է աշտարակում։

Մեքենայի զրահը բազմաշերտ է և հագեցած է կերամիկական նյութերից պատրաստված միջադիրներով։ Գործի առջևն ունի մոդուլային դիզայն, ինչը հեշտացնում է վնասված մասերը փոխելը։

Տանկը համալրված է նաեւ անձնակազմին զենքից պաշտպանող համակարգով։ զանգվածային ոչնչացումև լազերային ազդեցության ազդանշանային համակարգ:

Մարտական ​​և շարժիչի խցիկները ունեն բարձր արագությամբ հրդեհաշիջման համակարգեր։ Մինչև 55 մետր հեռավորության վրա առանց որևէ խնդրի կարող է տեղադրվել ծխի էկրան։

Տանկի հիմնական հրացանը SM-120-26 120 մմ թնդանոթն է։ Բացի այդ, կան տարբեր տրամաչափի երկու գնդացիրներ։ Մեքենայի մարտական ​​քաշը 54,5 տոննա է։

Ֆրանսիական զրահամեքենաները Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում

Լեո Չերի

ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ

1940 թվականի մայիսի 10-ին տեղի ունեցավ մի իրադարձություն, որն ամբողջությամբ փոխեց մարդկության գաղափարը պատերազմի մասին որպես այդպիսին: Գերմանական զորքերը հատեցին Բելգիայի, Հոլանդիայի, Ֆրանսիայի և Լյուքսեմբուրգի հետ սահմանները հաջորդ տասնօրյակում (10.05-20.05.1940) առաջիկա մարտերի շարքում պարտության մատնեցին աշխարհի լավագույն բանակին, որն ուներ «Առաջին աշխարհում հաղթողի» կարգավիճակ։ Պատերազմ», որը հիմնված է մարդկության պատմության մեջ ամենահզոր պաշտպանական գծերի վրա և որոնք ունեին ողջ Արևմուտքի աջակցությունը։ Հաջորդ 10-15 օրվա ընթացքում տեղի ունեցավ այս բանակի և նրա դաշնակիցների լիակատար և վերջնական պարտությունը, ապա ևս 15-20 օր համակարգված կերպով հավաքվեցին մարդկության պատմության ամենաշքեղ գավաթները։
Նրանց թվում գերմանացիները ստացան ավելի քան 4500 տանկ, ինքնագնաց հրացաններ և տանկետներ, որոնք հետագայում օգտագործվեցին ողջ պատերազմի ընթացքում: Գերմանացիները Վիշիի կառավարությանը թողեցին ընդամենը մի քանի զրահամեքենա, իսկ մնացած ֆրանսիական, բելգիական և անգլիական զրահամեքենաները ներառեցին իրենց զրահատեխնիկայի կազմում։
Գերմանական զրահատեխնիկայի բոլոր 2909 միավորներից միայն 1150-ն ուներ հակաթնդանոթային զրահ (25-30 մմ) և հակատանկային հրացան (37-75 մմ):
Դաշնակիցներն ունեին առնվազն 3295 մեքենա՝ հակահրթիռային զրահներով, և 2300 դաշնակից տանկեր ունեին ատրճանակներ, որոնք կարող էին խոցել գերմանական բանակի հետ ծառայող ցանկացած զրահապատ ստորաբաժանում, ներառյալ PzKpfw IV և StuG III: Մինչդեռ ավելի քան 1600 Գերմանական մեքենաներ(PzKpfw I և PzKpfw II) ընդհանրապես առանձնահատուկ հնարավորություններ չունեին ֆրանսիական բանակի որևէ զրահապատ ստորաբաժանման հետ բախվելու համար, բացառությամբ, հնարավոր է, միայն AMR 33 տիպի տանկետների:
Իրականում դաշնակիցների զրահատանկային ուժերը զրահատեխնիկայի և հրացանների առումով գրեթե եռակի մարտավարական առավելություն ունեին հակառակորդի նկատմամբ (սա մանրամասն կգրվի)։
Վերլուծություն այն մասին, թե ինչու դաշնակիցները, ուժի նման գերազանցությամբ, կրեցին այդքան արագ պարտություն, և ինչու նրանց զրահատեխնիկայի այդքան մեծ քանակություն ընդունվեց հաղթական կողմի կողմից (բացառիկ երևույթ ռազմական պատմությունմարդկություն!) և այս հոդվածը նվիրված կլինի:

1. ֆրանսիական զրահամեքենաներ.

1.1. ՖՐԱՆՍԻԱԿԱՆ ՍԵՊԵՐ ԵՎ ՀՆԱՑՎԱԾ ՏԱՆԿԵՐ.

Ֆրանսիական սեպերը ներկայացված էին երկու մոդելով.

1. AMR 33 (պատրաստվել է 123 միավոր - փոխանցվել է Վերմախտին որպես Panzerspahwagen VM 701(f)):
2. AMR 35 (պատրաստվել է ավելի քան 240 կտոր - փոխանցվել է Վերմախտ որպես Panzerspahwagen ZT I 702 (f)):

Ֆրանսիական սեպերի դիզայնի առանձնահատկություններն են.
ա) բավականին լուրջ զրահապատ նման մեքենաների համար (13 մմ ճակատ և 5-10 մմ կորպուս)
բ) հզոր շարժիչ (մոտ 82 ձիաուժ), որը տվել է հզորության խտությունըմեքենաների քաշով 5-6,5 տոննա - 16,5-14 ձիաուժ / տ: Գերազանց հետևված շասսիի հետ միասին դա ֆրանսիական տանկետներին ապահովեց արագություն մայրուղու վրա 55-60 կմ/ժ կարգի, հաղթահարելով 1,5 մ լայնությամբ խրամատը և բարձրանալով մինչև 40 աստիճան, ինչը նրանց ստիպեց գրեթե: լավագույն մեքենաներըձեր դասարանում: AMR 35-ի վրա նույնիսկ 25 մմ ավտոմատ թնդանոթ է տեղադրվել, և գերմանացիները մեքենաներից մի քանիսն օգտագործել են որպես 8 սմ G.W.34 ականանետի հետքերով հենակետ։

Տանկի կորպուսը և աշտարակը հավաքվել են պողպատե զրահապատ թիթեղների անկյունային շրջանակի վրա՝ օգտագործելով գամված միացումներ: Զրահապատ թիթեղներն ունեին թեքության փոքր անկյուններ։ Տանկի պտուտահաստոցը երկայնական առանցքի համեմատ տեղափոխվեց նավահանգստի կողմ, իսկ Reinstella շարժիչը տեղափոխվեց դեպի աջ կողմ: Գնդացիրը պտուտահաստոցում տեղադրվել է հատուկ գնդիկավոր հենարանի մեջ։ Տանկի դասավորությունը դասական էր՝ կառավարման խցի և մարտական ​​խցիկի դիմաց, աջ կողմում մեքենայի հետևի մասում շարժիչն էր: Տանկի անձնակազմը երկու հոգի էր։ Նրանցից մեկը ծառայում էր որպես վարորդ և գտնվում էր մեքենայի թափքի մեջ՝ ձախ կողմում, գրեթե բուն աշտարակի դիմաց։ Անձնակազմի մեկ այլ անդամ հանդես էր գալիս որպես հրամանատար և գտնվում էր աշտարակում՝ անհրաժեշտության դեպքում կրակելով ստանդարտ զենքերից՝ 7,5 մմ Reibel գնդացիրից՝ 2500 փամփուշտով: AMR 35 տարբերակը նախատեսում էր նաև 13,2 մմ տրամաչափի Hotchkiss ծանր գնդացիր՝ 750 կրակոց զինամթերքի բեռնվածքով ուշ թողարկվող տարբերակների կամ 25 մմ ավտոմատ թնդանոթի վրա։

1939 թվականի սեպտեմբերին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում ֆրանսիական զինված ուժերն ունեին 139 AMR 35 երեք մոդիֆիկացիաներով՝ 129 AMR 35 ZT և 10 AMR 35 ZT2/AMR 35 ZT3։ Նրանք մտնում էին հետևյալ ստորաբաժանումների մեջ.

Lxgxre Mecanique (DLM) 1-ին մեքենայացված հեծելազորային դիվիզիայի 1-ին մոտորիզացված վիշապային գնդի Dragon Portes (RDP) - 69 մեքենա:
4-րդ RDP 2-րդ DLM - 69 տրանսպորտային միջոց.
7-րդ Panzer Reconnaissance Group Groupe de Reconnaissance de Division d «Infanterie (GRDI) 1-ին մեքենայացված հետևակային հեծելազորային դիվիզիայի d'Infanterie Mecanique (DIM) - 4 մեքենա.
6-րդ Պանզեր հետախուզական խումբ GRDI 3rd DIM - 4 AMR 35 ZT2/ZT3 մոդիֆիկացիաներ:

Չնայած որոշ թերություններին՝ տանկերն ունեին բարձր արագություն և լավ մանևրելու հնարավորություն, ինչի համար նրանք արժանի հարգանք էին վայելում ֆրանսիական զրահատեխնիկայի ստորաբաժանումներում և ստորաբաժանումներում։ Տանկետների դասում դրանք կարելի է անվանել գերազանց մեքենաներ:

Գերմանացիները դրանք ակտիվորեն օգտագործել են ողջ պատերազմի ընթացքում՝ որպես պարեկային, անվտանգության և հետախուզական մեքենաներ, ինչպես նաև հակագերիլլական պատերազմի ժամանակ։

3. Renault FT-17/18

Հաջորդ մոդելը հանրահայտ Renault FT-17-ն է, որը անցել է Առաջին համաշխարհային պատերազմից, և դրա մոդիֆիկացիան Renault FT-18-ը։ Մշակվել է 1916-1917 թվականներին՝ Լուի Ռենոյի ղեկավարությամբ, որպես հետևակի մոտ աջակցության տանկ։ Ընդունվել է ֆրանսիական բանակի կողմից 1917թ.

Առաջին համաշխարհային պատերազմի հիմնական տարբերակից Renault FT-18 մոդելի տարբերակիչ առանձնահատկությունը ձուլածո աշտարակի առկայությունն է Puteaux SA 18 թնդանոթով և 22 մմ զրահով: Միևնույն ժամանակ, տանկի հիմքը նույնն էր Renault FT-17-ից (գամված զրահ մինչև 16 մմ թիթեղների մեկ շրջանակ, 45 ձիաուժ շարժիչ, դասական դասավորություն 2 հոգուց բաղկացած անձնակազմի համար):
Ընդհանուր առմամբ ֆրանսիական բանակին է հանձնվել 3737 միավոր։ Renault FT-17/18 բոլոր մոդելների և տեսակների.

1940 թվականի մայիսին Ֆրանսիայի վրա Գերմանիայի հարձակման ժամանակ։ Այս տեսակի մոտ 1580 մեքենա ծառայում էր ֆրանսիական բանակում՝ առնվազն 500 հատ։ նրանցից հետագայում տեղափոխվեցին գերմանական բանակ, որտեղ օգտագործվեցին Pz.Kpfw.17R 730 (f) կամ Pz.Kpfw.18R 730 (f) ինդեքսներով:
Ինչո՞վ է պայմանավորված այս մոդելի «գոյատեւականությունը»։ Նման մի քանի պատճառներ կան.

Ա) չափազանց unpretentious եւ պարզ մեքենա. Հեշտ է գործել և բազմակողմանի օգտագործել: Ֆրանսիական տարբերակում Puteaux SA 18 հրացանն ուներ զրահաթափանց արկ, որը կարող էր խոցել բոլոր տեսակի տանկետները և թեթև տանկերը զրահակայուն զրահներով։ Նրա զրահի թափանցումը եղել է մոտ 12-15 մմ մինչև 200 մ հեռավորության վրա։
Այն կարող էր օգտագործվել և՛ որպես պարեկային մեքենա, և՛ հետախուզության, և հետևակի ուղեկցման և տանկետներ և թշնամու որոշ թեթև տանկեր ոչնչացնելու համար։ Գերմանացիներն այն հաճախ օգտագործում էին նաև որպես ուսումնական մեքենա։

Բ) ֆրանսիացիները բավականին լավ արդիականացրին դրանք և փորձեցին առավելագույնը քամել Առաջին համաշխարհային պատերազմի հիմնական ձիուց: Ավելին, հետաքրքիր է, որ Renault FT-18-ի խորհրդային անալոգը` T-18 տանկը, դուրս է բերվել ծառայությունից Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին, և մեքենաների մեծ մասն ապամոնտաժվել է, բայց ֆրանսիական մեքենաները շարունակել են ծառայել և անփոխարինելի են եղել օդանավերի պաշտպանություն, հետախուզական և մասամբ հակագերիլլական պատերազմում։

Գ) Renault FT-17/18-ը համեմատաբար պարզ տանկ էր, որը բնութագրվում էր ցածր գետնի ճնշմամբ՝ 0,6 կգ/սմx, ինչը կարևոր է կոշտ տեղանքով վարելիս: Տանկը կարող էր հաղթահարել մինչև 1,8 մետր լայնությամբ խրամատներ և մինչև 35 ° լանջեր: Այն լավ ամրագրված էր այս դասի մեքենաների համար (16-22 մմ) և որպես հիմնական սպառազինություն ուներ Puteaux SA 18 թնդանոթ (21կալ) և 7,92 մմ Hotchkiss գնդացիր:

Նրա հիմնական թույլ կետը ցածր արագությունն էր (17-22 կմ/ժ), որը կապված էր թույլ շարժիչի և հնացած օրակարգի հետ։
Միևնույն ժամանակ, PzKpfw I տիպի տանկետները և մի շարք այլ տիպի տանկետներ Renault FT-17/18-ի հետ բախվելու հնարավորություն չեն ունեցել։ 1939 թվականի սեպտեմբերին Լեհաստանի արշավի ժամանակ, Բրեստի մոտ տեղի ունեցած ճակատամարտում, այդ մեքենաներից միայն 12-ը կանգնեցրեց 76 գերմանական տանկետ և ոչնչացրեց թշնամու առնվազն 20 զրահամեքենա:
Renault FT-17/18-ը անխոցելի էր գնդացիրներից կամ նույնիսկ 20 մմ PzKpfw II հրացաններից կրակելու համար: Նրա նեղ ուրվագիծը դժվարացնում էր հակատանկային հրացաններով, ինչպես նաև ինքնաթիռներով խոցելը։ Renault FT-17/18-ը աննկատ էր և հեշտությամբ միաձուլվում էր ցանկացած ֆոնի մեջ՝ կանաչից մինչև վարելահողեր մինչև զրահամեքենա: Իր հերթին, նա կարող էր Puteaux SA 18 թնդանոթի զրահաթափանց արկով հարվածել մինչև 500 մ հեռավորության վրա գտնվող ցանկացած թեթև զրահամեքենայի և կրակել թշնամու հետևակայիններին գնդացրից և նույն SA 18 թնդանոթից, բայց մասնատված: նռնակներ և շերեփ.

Դա համեստ, բայց դժվարին թշնամի էր, որի հիմնական խնդիրն էր աջակցել հետևակի առաջխաղացմանը և ոչնչացնել թշնամու փշալարերն ու գնդացիրների բները։

Ընդհանուր առմամբ, ֆրանսիական բանակում եղել է 1940 թվականի մայիսի 10-ին։ մինչև 2000 AMR 33/35 և Renault FT-17/18 միավոր: Նրանցից մոտ 700-ը հետագայում ծառայել են Վերմախտի զրահատեխնիկայում։

1.2. ԼՈՒՅՍ ՏԱՆԿԵՐ

1940 թվականին Ֆրանսիայի զինված ուժերի թեթև տանկերը ներկայացված էին հետևյալ մոդելներով.
1) R35 - 1935 - հիմնական փոփոխություն, աշտարակի կողային պատերի հաստությունը 32 ° թեքության անկյունով 40 մմ էր, ճակատային մասը ՝ 43 մմ, 37 մմ ատրճանակ SA18 L / 21: Արտադրվել է 1237 միավոր։
2) R39 - 1939 - մոդիֆիկացիա, 34 տրամաչափի տակառի երկարությամբ SA 38 հրացանով, արտադրվել է 273 միավոր։
3) R40 - 1940 - տարբերակ՝ 6 փոքր տրամագծով ճանապարհային անիվների նոր տակառով, ուղղահայաց աղբյուրների վրա կախոցով, արտադրվել է մոտ 120 միավոր
4) H35 - 1935 - առաջին սերիական մոդիֆիկացիան, 34 մմ բազմակողմ զրահ, 37 մմ SA18 L / 21 ատրճանակ:
5) H38 - 1938 - մոդիֆիկացիա, որը հագեցած է 120 ձիաուժ շարժիչով, շրջանաձև զրահով, որն ավելացել է մինչև 40 մմ, մինչև 12,8 տոննա ավելացված քաշով:
5) H39 - 1939 - մոդիֆիկացիա 45 մմ-ով ամրացված կորպուսի ճակատային զրահով և 34 տրամաչափի տակառի երկարությամբ SA 38 հրացանով: Արտաքինից այս տանկը առանձնանում էր ավելի բարձր և ավելի անկյունային շարժիչի խցիկով, թրթուրի հետքերով երկարաձգված մինչև 270 մմ և մետաղական եզրագծերով ճանապարհի անիվների վրա:
7) FCM 36 - 37 մմ SA18 L / 21, զրահ - ճակատ - 40 մմ, թափքը - 20 մմ: և 96 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ: Հետ.
Այսպիսով, ֆրանսիացիներն ունեին 1630 R 35/39/40 և 1250 H35/38/39 և 100 FCM 36:

Ֆրանսիական թեթև տանկերի բոլոր մոդելների տարբերակիչ առանձնահատկությունն այդպիսի մեքենաների հզոր զրահն էր:
Ֆրանսիական «թեթեւ» տանկերի զրահը հակաթնդանոթային էր եւ վատ տարբերակված, նույն հաստության շրջանաձեւ ձուլվածք էր։ Միևնույն ժամանակ, կորպուսի և աշտարակի ճակատային զրահը եղել է 40/45 մմ՝ 60 աստիճան անկյան տակ, կողքերը (կեղևը և աշտարակը)՝ 30/45 մմ՝ 30-70 աստիճան անկյան տակ։ իսկ կորպուսի կողմը՝ 30-45մմ։ Համեմատության համար նշենք, որ հայտնի խորհրդային T-34-76-ի զրահի մակարդակը եղել է միայն ճակատը՝ 45մմ/60գր: իսկ տախտակը՝ 45մմ/40դգ. Այսպիսով, ֆրանսիական R 35 և H35 «թեթև» տանկերը պաշտպանվածությամբ գործնականում (!!!) չէին զիջում մեր «միջին» T-34-76-ին և վճռականորեն գերազանցում էին մնացածներին։ սովետական ​​մոդելներև՛ T-26, և՛ BT և զիջում էին միայն ծանր KV-1/2-ին: Գերմանականներից անվտանգության առումով զիջում էին միայն T-III-ին և T-IV-ին, և ոչ թե ավելի վաղ, այլ ավելի ուշ մոդելներին, որոնք ի հայտ եկան միայն 1940 թվականից հետո։

«Թեթև տանկերի» երկրորդ տարբերակիչ առանձնահատկությունը ձուլածո պտուտահաստոցներն են, երբեմն մեքենաների կեղևները:

Երրորդ տարբերակիչ առանձնահատկությունը `նեղ ուրվագիծ և փոքր ուրվագիծ:
Տանկերի չափսերը.
Գործի երկարությունը՝ 4200 մմ,
Կեղևի լայնությունը՝ 1850 մմ,
Բարձրությունը - 2376 մմ,
Մաքրությունը հողից - 320 մմ:

Զրահապատ թիթեղների նման չափսերով և թեքություններով «պահեստավորված տարածության» մոտավոր ծավալը կազմում է մոտ 6,5-7 մ3 (T-26-ի 12,5 մ3-ի կամ T-34-76-ի մոտ 20 մ3-ի դիմաց):

Արդյունքում, չնայած հզոր զրահին, մեքենաներն ունեին բավականին ցածր քաշ՝ տատանվում էր 10,4-12,8 տ. կախված մոդելից և միայն երկու հոգուց բաղկացած անձնակազմից:
Նման հզոր զրահով և ցածր քաշով նրանք ունեին չափազանց թույլ շարժիչ, մասնավորապես Renault-ի կողմից արտադրված 4 մխոցային հեղուկով սառեցված կարբյուրատորային շարժիչ, որը զարգացնում էր 82 ձիաուժ հզորություն: 2200 rpm-ում:
Տանկերի արագությունը 10-19 կմ/ժ էր։ H38/40 120 ձիաուժ շարժիչով - մոտ 25-30 կմ/ժ:

Երեք հիմնական թերություն.

Ա) թույլ շարժիչ
բ) 34 տրամաչափի տակառի երկարությամբ SA18 L/21 կամ SA 38 թույլ 37 մմ թնդանոթ. Առաջինն ուներ մինչև 10-12 մմ զրահապատ թափանցում մինչև 200 մ հեռավորության վրա։ Երկրորդը 35-28 մմ մինչև 200-500 մ հեռավորությունների վրա: Սա բավականին բավարար էր 40-րդ մոդելի գերմանական զրահամեքենաներին դիմակայելու համար, բայց ոչ բավարար խորհրդային տանկերի դեմ, ինչպիսիք են T-34-ը կամ KV-ն: Մյուս մոդելները, ինչպիսիք են T-26-ը և BT-ն, հեշտությամբ հարվածեցին ֆրանսիացիներին:
գ) Թույլ կապի համակարգ.

Ընդհանուր առմամբ արտադրվել են SA18 L/21 ատրճանակով մոդելներ
R35 - 1237 հատ:
H35 - 401 հատ:
FCM 36 - 100 հատ:
Ավելի հզոր ատրճանակ SA 38 (37մմ. 34կալ. զրահի ներթափանցում 500մ - 32-36մմ հեռավորության վրա) մեքենաները համապատասխանաբար եղել են.
R35 - 393 հատ:
H35 - 800 հատ.
Եթե ​​առաջին ատրճանակը կարող էր հարվածել գերմանացիներին առավելագույնը PzKpfw I և PzKpfw II, ապա երկրորդ հրացանն արդեն բավականին հեշտությամբ հարվածում է մինչև 500-1000 մ հեռավորության վրա և PzKpfw IIIև PzKpfw IV-ն իրենց 30 մմ ճակատային զրահով:
Հենց ֆրանսիական արշավից հետո գերմանական ղեկավարությունը որոշեց միջին տանկերի զրահը հասցնել 50-60 մմ-ի։

Ընդհանուր առմամբ, Ֆրանսիան 1941 թվականի մայիսի 10-ի ժամանակ ուներ. R 35 - 1300 հատ. (նման տիպի 340 մեքենա արտահանվել է մինչ պատերազմը), H35՝ 1200 միավոր։ և FCM 36 - 100 հատ: Որից մոտավորապես 1400 միավորը եղել է SA18 L / 21 հակահետևակային ատրճանակով, իսկ մոտ 1200 մեքենա արդեն եղել է սովորական SA 38 հակատանկային հրացանով:
Բոլոր մոդելները որպես երկրորդական զենք ունեին 1x7,5 մմ Reibel գնդացիր։
Արշավից հետո, որում Ֆրանսիան պարտություն կրեց, գերմանացիները կատարյալ վիճակում գրավեցին և գործարկեցին համապատասխանաբար.
R35/39/40 - 806-840* հատ: Panzerkampfwagen 35R (f) անունով
H35/38/39 - 604-810* հատ. Panzerkampfwagen 35H 734(f) անվանման ներքո
FCM 36 - 25-37 հատ: գրեթե անմիջապես վերածվեցին ինքնագնաց հրացանների 7,5 սմ RAK 40 (Sf), (Marder I):
* Գնահատումների տարբերությունը պայմանավորված է գերմանացիների կողմից կործանված, բայց վերանորոգվող մեքենաների օգտագործման վերաբերյալ ճշգրիտ տվյալների բացակայությամբ՝ ինքնագնաց հրացանների, զրահապատ տրակտորների կամ զինամթերքի փոխադրիչների վերածելու համար: Տվյալները տարբերվում են տարբեր աղբյուրներ, և մաքրության համար կվերցվի նվազագույն միավոր, բայց ամենաբարձր գնահատականը նույնպես արժե ստուգել։

Ընդհանուր առմամբ, Մեծ Գերմանիան սպասարկել է առնվազն 1435 «թեթև» ֆրանսիական տանկ, որոնցից մի քանիսը ուղղակիորեն կռվել են գերմանական զորքերում, և ավելի քան 400 մեքենա վերածվել է հակատանկային ինքնագնաց հրացանների։

5 տանկ PzKpfw 35R, 1941 թվականի հունիսի 22-30-ը, մասնակցեցին Բրեստի ամրոցի գրոհին, և նրանցից երեքը խոցվեցին և շահագործումից հանվեցին այս հարձակման ժամանակ:

1.3. ՖՐԱՆՍԻԱՅԻ ՄԻՋԻՆ ԵՎ ԾԱՆՐ ՏԱՆԿԵՐ.

Միջին տանկերը ներկայացված էին տեսակներով.
1.) Char D1 - 160 հատ. (անցել է Վերմախտ - 80 միավոր)
2.) Char D2 - 100 հատ. (անցել է Վերմախտ - 70 միավոր)
3.) S35 - 427 հատ. (անցավ Վերմախտին - 297 միավոր)
Ծանր - մեկ տեսակ.
Char B1 - 407 հատ: (անցել է Վերմախտ - 161 միավոր)

Բացի այդ, Երրորդ Հանրապետության հակատանկային ինքնագնաց հրացանները ներկայացված էին մեկ տիպով, այն է Laffly 15TCC - 70 հատ: (անցել է Վերմախտին՝ 62 միավոր)։
Ի՞նչ մեքենաներ էին այս մեքենաները:

Char D1 տանկը Renault NC27 գծի մշակումն էր, որը ներառված չէր մեր վիճակագրության մեջ այն պատճառով, որ այն չի ընդունվել ֆրանսիական զորքերի կողմից, այլ արտահանվել է։ Այն ուներ 30 մմ ճակատային զրահ, բայց ի տարբերություն իր անալոգի, այն արդեն զինված էր 47 մմ SA34 թնդանոթով (որը կքննարկվի ստորև)։ Այս թեթև մեքենան (քաշը 12 տոննա) ուներ թույլ շարժիչ (65 ձիաուժ) և չափազանց ցածր արագություն (15-18 կմ/ժ): Օգտագործվում է հետևակներին ուղեկցելու և գաղութներում տարածքը պարեկելու համար։

Ավելի հետաքրքիր կլինի Char D2-ը, որը նախորդ մոդելի մշակումն է, բայց մինչև 40 մմ զրահով, նոր APX4 աշտարակով և ավելի հզոր SA35 թնդանոթով զինված։ Աթոռի ճակատային զրահը 56 մմ էր, աշտարակը ձուլված էր։ Ներքին 6 մխոցային հեղուկով սառեցված կարբյուրատոր՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ։ տանկին տվել է մինչև 30 կմ/ժ արագություն։ Մեքենայի քաշն արդեն հասել է 19,75 տոննայի։

Հենց այս տանկը մեզ տանում է դեպի «հայտնի» S35-ը, որի գրեթե բոլոր ներկայացուցիչները հետագայում զոհվեցին ԽՍՀՄ դաժան տափաստաններում։

S35 (fr. Char 1935 S, ինչպես նաև S-35 և Somua S35) 1930-ականների ֆրանսիական միջին տանկ է։ Գերմանական խաչերի տակ գտնվող այս տանկերն են, որոնք փայլում են հոդվածի վերնագրի լուսանկարում, 1941 թվականին Փարիզի շքերթի ժամանակ նրանց «ենթակա» H39-ի գլխին: Այս տանկերն անցան ամբողջ Մեծով Հայրենական պատերազմ. Նրանք փոթորկեցին Բրեստ ամրոց, այրվել Մոսկվայի մերձակայքում, սառել Ստալինգրադի մոտ գտնվող տափաստաններում, ուսումնասիրել Ղրիմի տեսարժան վայրերը և նույնիսկ կռվել դատապարտված Բեռլինում 45-ին։ Այս տանկերով լուսանկարները պատկերում են Հայրենական մեծ պատերազմի գրեթե բոլոր կարևոր իրադարձությունները: Panzerwaffe-ում շահագործման է հանձնվել այս տեսակի 297 մեքենա և գրեթե բոլորը հերոսաբար զոհվել են ի փառս Մեծ Գերմանիայի։

Տանկը մշակվել է Somua-ի կողմից 1934-1935 թվականներին՝ որպես զրահապատ հեծելազորային ստորաբաժանումների հիմնական տանկ, այդ իսկ պատճառով գրականությունը երբեմն դասակարգվում է որպես «հեծելազոր» կամ «նավարկող» տանկ։ Առաջին նախասերիայի S35-ներն արտադրվել են 1936 թվականին, իսկ դրա զանգվածային արտադրությունը սկսվել է 1938 թվականին և շարունակվել մինչև 1940 թվականի հունիսին Ֆրանսիայի պարտությունը։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է այս տեսակի 427 տանկ։

S35-ն ուներ տարբերակված հակահրթիռային զրահապաշտպանություն։ Մեքենան ուներ 36մմ / 22գրադ։ ճակատային զրահ և 35 - 25 / 10 աստիճան: կողային զրահ. Տեղադրվել է APX1 կամ APX 1 CE մոդելի ձուլածո աշտարակ, որը պատրաստված է եղել մի կտորով և ունեցել է 56 մմ ճակատային և 45 մմ հետնամասի զրահ։

Տանկի կորպուսը պատրաստված էր միատարր զրահապատ պողպատից ձուլելով և բաղկացած էր չորս մասից. հետնամասը, որը ծածկում է շարժիչի խցիկը, իսկ առջևը ծածկում է կառավարման և մարտական ​​խցերը: Մասերը միացված էին պտուտակներով։

Կորպուսի «լոգանքի» զրահի հաստությունը կլորացված ճակատային մասում 36 մմ էր (որն ուներ 30 °-ից ոչ ավելի թեքության անկյուն դեպի ուղղահայաց), 25 մմ կողքերում (լրացուցիչ ծածկված վերևում 10 մմ էկրանով: ներքևի մասում), իսկ ծայրամասում՝ 25 մմ ներքևի մասում 30 ° թեքությամբ և 35 մմ ուղղահայաց վերևում: Կեղևի վերին կեսի ճակատն ուներ 36 մմ հաստություն և բաղկացած էր կլորացված ստորին մասից (հիմնականում ունենալով 45 ° կամ ավելի անկյուններ), և 22 ° անկյան տակ գտնվող թեքված վերին մասից: Վերին կեսի կողմերը ունեին 35 մմ հաստություն (22 ° թեքության անկյան տակ), իսկ սնուցումը ՝ 25 մմ (30 ° թեքության դեպքում): Կորպուսի հատակի հաստությունը 20 մմ էր, կորպուսի տանիքը՝ 12-ից 20 մմ (շարժիչի խցիկից 82 ° թեքության անկյան տակ): ԽՍՀՄ-ում Կուբինկայի պոլիգոնում կատարված գրավված S35-ի չափումները ավելի շատ արդյունք են տվել՝ 45մմ ճակատային մասի և 40-45մմ կողմերի համար։

S35-ը սնուցվում էր 190CV V8 հեղուկով հովացվող V8 կարբյուրատային շարժիչով, 12666 սմ ծավալով և 190 ձիաուժ առավելագույն հզորությամբ: 2000 rpm-ում Շարժիչը գտնվում էր բաքի երկայնական առանցքի երկայնքով շարժիչի խցիկում, իսկ դրանից աջ՝ երկու վառելիքի բաք (հիմնականը՝ 310 լ տարողությամբ, իսկ պահեստայինը՝ 100 լ տարողությամբ)։ Նաև բաքի աջ կողմում կարող են տեղադրվել մինչև չորս արտաքին վառելիքի բաք: Ռադիատորը գտնվում էր փոխանցման տուփի վերևում՝ աջ կողմում, իսկ օդափոխիչը՝ դրա դիմաց: Տանկի կառավարումն իրականացվել է ավանդական լծակների փոխարեն՝ օգտագործելով ղեկը, որը մալուխներով միացված է բորտային կցորդներին։ Տանկի արգելակները կառավարելու համար վարորդն ունեցել է հիդրավլիկ սերվո։

Շարժիչն ապահովում էր մինչև 45-50 կմ/ժ արժանապատիվ արագություն և 260 կմ նավարկության հեռահարություն՝ մոտ 19,5 տոննա մարտական ​​մեքենայի քաշով:
S35-ի հիմնական սպառազինությունը եղել է 47 մմ SA 35 U34 կիսաավտոմատ հրացանը։ Հրացանի երկարությունը 32 տրամաչափ էր (1504 մմ), ինչը թույլ էր տալիս նրա զրահաթափանց արկին հասնել 671 մ/վ սկզբնական արագության։ Ֆրանսիական տվյալներով՝ 400 մետր հեռավորության վրա զրահաթափանց արկը խոցել է մինչև 35 մմ հաստությամբ զրահ։ Ըստ գերմաներենի՝ նույն հեռավորության վրա մինչև 50 մմ։ Ե՛վ դա, և՛ մյուսը՝ հանդիպման 30 աստիճանի անկյան տակ։

Այսպիսով, 1000 մ հեռավորության վրա այս հրացանը կարող էր թափանցել 30 մմ: զրահատեխնիկա և հարվածել զրահատեխնիկայի ցանկացած միավոր, որը ծառայում էր Վերմախտին 1940 թ. Իսկ ինքը S-35-ը, PzKpfw III հրացանները կամ նույնիսկ 75 մմ PzKpfw IV ատրճանակները կարող էին խոցել միայն 200 մ-ից պակաս հեռավորության վրա, և միևնույն ժամանակ միայն նավի վրա:

Անցում Վերմախտի հմայքին՝ Pz.Kpfw անունով: S35 739 (զ), նա հակիրճ դարձավ ամենաշատը հզոր տանկ, ֆրանսիական Char B1-ից հետո։
Առաջին ստորաբաժանումները հագեցած Pz.Kpfw. S35 739 (f), կազմավորվել են 1940 թվականի վերջին - 1941 թվականի սկզբին։ Դրանք 201-րդ և 202-րդ տանկային գնդերն էին, որոնցից յուրաքանչյուրը բաղկացած էր երկու գումարտակից, որն իր հերթին ներառում էր երեք թեթեւ վաշտ։ Բացի այդ, առանձին 301-րդ տանկային գումարտակը համալրվել է S35 տանկերով, որոնք հետագայում ընդգրկվել են 202-րդ գնդի կազմում՝ Ֆինլանդիա ուղարկված իր երկրորդ գումարտակի փոխարեն։ Բացի բացառապես S35 տանկերով հագեցած ստորաբաժանումներից, խառը ստորաբաժանումներ են ստեղծվել նաև Hotchkiss H35 տանկերի դասակներով, որոնցում S35-ը ծառայել է որպես հրամանատարական մեքենաներ։ Այս կամ այն ​​չափով S35-ները սպասարկում էին 100-րդ, 203-րդ և 204-րդ տանկային գնդերը, ինչպես նաև 202-րդ, 205-րդ, 206-րդ, 211-րդ, 212-րդ, 213-րդ, 214-րդ և 223-րդ տանկային առանձին գումարտակները։

Իր ժամանակի համեմատաբար բարձր հզորության, պաշտպանության և շարժունակության հավասարակշռված համակցության շնորհիվ S35-ը շատ պատմաբանների կողմից համարվում էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին աշխարհի լավագույն տանկերից մեկը, ինչպես նաև ֆրանսիական ամենահաջողակ տանկը: այդ ժամանակաշրջանը։ Բայց միևնույն ժամանակ այն ուներ մի շարք թերություններ, որոնք զգալիորեն նվազեցրին դրա արդյունավետությունը։

Այսպիսով, մենք գալիս ենք մեր ցուցակի եզրափակիչ, այն է՝

Char B1 - ֆրանսերեն ծանր տանկ 1930-ական թթ. Մշակվել է 1921 թվականից։ Բայց այն ընդունվեց միայն 1934 թվականի մարտին։ Սերիական արտադրության ընթացքում 1935 թվականից մինչև 1940 թվականի հունիսի 15-ը արտադրվել է 403 B1 տանկ տարբեր տարբերակներով։ B1-ը ակտիվորեն օգտագործվել է 1940 թվականի մայիս-հունիս ամիսներին գերմանական զորքերի հետ մարտերում՝ չնայած բավականին հնացած ձևավորմանը՝ ցուցադրելով գերազանց անվտանգություն: Ֆրանսիայի հանձնումից հետո արտադրված մեքենաների գրեթե կեսը գրավվել է Վերմախտի կողմից և օգտագործվել նրանց կողմից մինչև 1945 թվականը, ինչը նաև հիմք է հանդիսացել ինքնագնացների ստեղծման համար։ հրետանու ամրակներև դրանց հիման վրա բոցավառվող տանկերը։ Ընդհանուր առմամբ, գերմանացիները ստացել են 161 տանկ՝ դրանք վերանվանել են Pz։ Kpfw. B2 740 (զ). Դրանցից 16 տանկը վերածվել է 105 մմ տրամաչափի ինքնագնաց հրացանների, ևս մոտ 60 տանկ՝ բոցավառ տանկերի։

Բ1-ն ուներ դասավորություն՝ հիմնական սպառազինությամբ կորպուսի ճակատային մասում, իսկ օժանդակը՝ պտտվող աշտարակում։ Շարժիչը և փոխանցման տուփը գտնվում էին տանկի հետևի մասում: Տանկի անձնակազմը բաղկացած էր չորս հոգուց՝ վարորդ, ով նաև կրակող էր հիմնական հրացանից. երկու հրացանների լիցքավորում; ռադիոօպերատոր և տանկի հրամանատար, ով նույնպես հրաձիգ էր և մասամբ լիցքավորում էր 47 մմ ատրճանակներ։

Char B1 bis տանկի հիմնական զենքը 75 մմ տրամաչափի կիսաավտոմատ ատրճանակն էր, մոդել 1935 թ., 17,1 տրամաչափի տակառի երկարությամբ։ Ֆրանսիական սպասարկման ձեռնարկում այն ​​նշանակվել է որպես «Canon de 75 mm SA 35» կամ «Canon de 75 mm S.A. 1935», որտեղ Ս.Ա. նշանակում էր «կիսաավտոմատ»: Մարտական ​​կրակոցների համար օգտագործվել են երկու տեսակի կրակոցներ, որոնք ունեին 1934 թվականի մոդելի նույն փամփուշտը (Douille Mle 1934) 245,7 մմ երկարությամբ՝ 1915 թվականի մոդելի բարձր պայթուցիկ բեկորային արկով (I'obus explosif Mle 1915) և 1910 թվականի մոդելի զրահաթափանց արկ (I'obusde rupture Mle 1910): Ներքևի ապահովիչով զրահապատ սուր գլխով արկն ուներ 238,2 մմ երկարություն և 6,4 կգ զանգված։ Նրա՝ մոտ 8 կգ կշռող կրակոցը բեռնված է եղել 525 գ Բ.Ս.Պ. Արկի սկզբնական արագությունը եղել է 470 մ/վ։ Բայց Canon de 75 մմ SA 35-ի հիմնական նպատակն էր կրակել թշնամու կենդանի ուժի վրա և ոչնչացնել թեթեւ դաշտային ամրությունները: Բարձր պայթուցիկ բեկորային արկգլխով ապահովիչով ուներ 264 մմ երկարություն և 5,315 կգ զանգված։ Նրա մոտ 7 կգ կշռող կրակոցը բեռնված է եղել 540 գ Բ.Ս.Պ. Արկի սկզբնական արագությունը եղել է 500 մ/վ։

Պտուտահաստոցում տեղադրված 47 մմ տրամաչափի «Canon de 47 SA 1935» կիսաավտոմատ թնդանոթը հատուկ նախագծված է եղել ARCH ընկերության կողմից արտադրված տանկային աշտարակների համար։ Այս ատրճանակն ուներ 1,50 մ երկարությամբ մոնոբլոկ խողովակ՝ 0,4 մմ խորությամբ 20 ակոսներով։ Ըստ Char B1 bis ծառայության ձեռնարկի (1939 թ.) 47 մմ Char B1 bis թնդանոթն ուներ 30 զրահաթափանց և 20 բեկորային արկ։ Անձնակազմի խցիկում 75 մմ ատրճանակից աջ և ներքև ամրագրվել է 7,5 մմ Chatellerault Mle. գնդացիր, իսկ 1931 թ. Պտուտահաստոցը համալրված էր լրացուցիչ 7,5 մմ գնդացիրով՝ ձախակողմյան լիցքավորմամբ Reibel Mle: Ըստ Char B1 bis ծառայության ձեռնարկի (1939 թ.) գնդացիրների զինամթերքը ներառում էր 5100 փամփուշտ։

Ամրագրում՝ կորպուսի ճակատը՝ 60 մմ / 60 աստիճան։ կորպուսի կողմը - 60 մմ / 0 աստիճան: Աշտարակի ճակատը և 47 մմ ատրճանակի դիմակը՝ 56 մմ, կերակուրը՝ 45 մմ։
Char B1՝ Renault շարժիչ, գծային, V-աձև, 6 մխոց, 250 ձիաուժ։ 1600 rpm-ով: Փոխանցման տուփ Naeder, հիդրավլիկ, 5-աստիճան փոխանցման տուփ, կրկնակի դիֆերենցիալ. Char B1bis՝ Renault շարժիչ, գծային, V-աձև, 6 մխոց, 307 ձիաուժ։ 1600 rpm-ով: Փոխանցման տուփ Naeder, հիդրավլիկ, 5-աստիճան FIEUX հերթափոխով,

Char B1: Տանկի բնօրինակ տարբերակը: Արտադրությունը սկսվել է 1935 թվականին։ Հիմնական սպառազինությունը 75 մմ SA35 հրացան է։ Փոքր աշտարակի մեջ տեղադրվել է 47 մմ կարճփողանի SA34 ատրճանակ, որն անարդյունավետ է եղել ավելի քան 20 մմ զրահով տանկերի դեմ։ Դանդաղության և անբավարար սպառազինության պատճառով այն հնացել էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին, սակայն այն դեռ կարող էր օգտագործվել որպես հետևակի աջակցության տանկ և գերմանական տանկերի հին մոդելների դեմ պայքարելու համար։ Դրա հիմնական առավելությունը 40 մմ զրահն է, բայց մինչ այդ նոր գերմանական տանկեր(Pz III Ausf. H and Pz. IV Ausf. A) կարող էր խոցել այդպիսի զրահ. Թողարկվել է 35 միավոր:

Char B1bis. Ամենազանգվածային տարբերակը, որն արտադրվում է 1937 թվականից: Նոր APX 4 պտուտահաստոց՝ 57 մմ ճակատային զրահով և նոր երկարափող 47 մմ SA35 ատրճանակով։ Կեղևի զրահն ավելացել է մինչև 60 մմ, տեղադրվել է ավելի հզոր 307 ձիաուժ։ շարժիչ և լրացուցիչ վառելիք: Տանկը լավ էր պահանջում Տեխնիկական սպասարկում, և շատ տանկեր փչացել են ճակատ տանող ճանապարհին։ Այնուամենայնիվ, մեքենայի հզոր 60 մմ զրահը չի թափանցել գերմանական որևէ հակատանկային հրացան, բացառությամբ 88 մմ FlaK 18/36-ի: Իսկ Char B1bis-ի երկարափող 47 մմ ատրճանակն իր հերթին առանց բացառության խոցեց այն ժամանակվա բոլոր գերմանական տանկերը։
Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 365 միավոր։
342 մարտական ​​պատրաստ մեքենաներից մոտ 130-ը ոչնչացվել է մարտում։ Նահանջների ժամանակ տանկերը պայթեցվել են անձնակազմի կողմից, խոցվել օդային ռումբերով կամ գերմանական հակաօդային հրացան 88 մմ FlaK 18/36. Panzerwaffe տանկային հրացաններից կամ Wehrmacht հակատանկային 37 մմ կամ 47 մմ հրացաններից գնդակոծությունը գործնականում ոչ մի վնաս չի հասցրել նրանց: Չար B1-ը Պիեռ Բիլոյի հրամանատարությամբ 1940 թվականի մայիսի 16-ին Սթոունի գյուղի համար մղված ճակատամարտում ստացել է 140 հարված, և ոչ մի կարևոր մեքենայի մոդուլ չի անջատվել:
Հարկ է նշել, որ B1 bis-ն ուներ լուրջ թերություն՝ անձնակազմի անդամների դերը. հրամանատարը մատնացույց արեց, լիցքավորեց և կրակեց 47 մմ ատրճանակներից, վարորդը կրակում էր 75 մմ հրացաններից և գնդացիրից, ինչը հաճախ աղմուկ էր բարձրացնում: մարտական ​​իրավիճակ. Ի հավելումն այս ամենի, օդում գերիշխում էին գերմանական ինքնաթիռները, ինչը հնարավորություն տվեց արագ հայտնաբերել տանկը։ B1 bis-ը կոմպակտ չէր, դժվար էր դա թաքցնել:

Ֆրանսիայի պարտությունը գերմանացիներին թույլ տվեց որպես ավար վերցնել B1-ը: Ֆրանսիայի հանձնվելուց հետո ողջ մնացած տանկերը՝ մոտ 160 միավոր, դրվեցին Վերմախտի տրամադրության տակ։

1.4. ՖՐԱՆՍԻԱՅԻ ԴԱՇՆԱԿԻՑՆԵՐԻ ՏԵԽՆԻԿԱ (ՄԵԾ ԲՐԻՏԱՆԻԱՅԻ, ԲԵԼԳԻԱՅԻ ԵՎ ՀՈԼԱՆԴԻԱՅԻ ԶՐԱՀԱՀԱՏԱԿԱՆ ՍԱՐՔԱՎՈՐՈՒՄՆԵՐԸ)։

Մեծ հաշվով, Ֆրանսիայի դաշնակիցների տեխնիկան բոլորովին անհամեմատելի է ֆրանսիացիների հետ։ Այն ներկայացված էր չափազանց բազմակողմանի և անավարտ նմուշներով։ Բայց մի շարք մեքենաներ դեռ հետաքրքրասեր են։

Բրիտանացիները մայրցամաքում ունեին մոտ 300 մեքենա, մասնավորապես.

1.) Vickers Mk. VI - 206 հատ:
գնդացրային տանկետ՝ զինված երկու 1x12,7 մմ Vickers գնդացիրներով։ 50 և 1x7,7 մմ Vickers, 88 ձիաուժ շարժիչով։ Հետ. (արագությունը մոտ 55 կմ/ժ) և զրահակայուն մինչև 14 մմ։ Մեքենան բոլոր բնութագրերով գերազանցում է գերմանական PzKpfw I-ին:

2.) Մաթիլդա I - 77 հատ.
զարմանալի «տանկ», ըստ էության, նույն գնդացիրը, ինչպես վերևում, բայց ... 60 մմ զրահով: Երկու գնդացիրներով զինված մեքենա, բայց ծանր տանկի պես զրահով։ Զենք 1x12.7mm Vickers .50 կամ 1x7.7mm Vickers .303

3.) Մատիլդա II - 23 հատ.
Բայց սա արդեն իսկական միջին տանկ է, որը զինված է արժանապատիվ 1x42 մմ QF 2 ֆունտ L / 50 թնդանոթով և հզոր զրահով (ճակատ 75 մմ / 0 գ - 47 մմ / 65 գ, կողային - 70 մմ / 0 գ, պտուտահաստոց ՝ 75 մմ): Երկու շարժիչ՝ 2x87լ տարողությամբ։ Հետ. 27 տոննա մեքենան տվել է 23-25 ​​կմ/ժ արագություն։

Այս ուժերով Մեծ Բրիտանիան դիմավորեց մայրցամաքի պատերազմը և միայն այնուհետև Ֆրանսիա փոխանցեց հետևյալ տեխնիկան.

4.) Vickers MkVIB - 134 միավոր (ավելի ճիշտ՝ եւս 134 միավոր)։

5.) Cruiser MkI - 24 միավոր.
այսպես կոչված: «cruising tank»՝ ըստ անգլերենի դասակարգման. Կարող է լինել «թեթև տանկ»՝ ըստ մեր դասակարգման: Զենք 1x42 մմ QF 2 ֆունտ և 3x7.7 մմ Vickers: Գնդակայուն զրահ, ճակատը՝ 15 մմ։ Քաշը՝ 12,7տ. Մայրուղու արագությունը՝ 40 կմ/ժ։

6.) Cruiser MkII - 31 միավոր.
նախորդի մշակումը, նույն հրացանը, բայց գնդացիրներն արդեն 2x7,92 BESA են, իսկ զրահի հաստությունը բերվել է ճակատին՝ 30 մմ։ Զրահը հակաթնդանոթ է։

7.) Cruiser MkIII և Cruiser MkIV - 95 միավոր
նախորդ մոդելի մշակում։ 1x42 մմ QF 2 ֆունտ ատրճանակ:

Այսպիսով, բրիտանական զրահատեխնիկայի ճնշող զանգվածը բաղկացած էր Vickers Mk.VI և Vickers MkVIB գնդացիրներից (ընդհանուր առմամբ 350), 77 Matilda I զրահապատ տանկետներից։ և 173 մեքենա կարող են դասակարգվել որպես թեթև կամ միջին տանկեր՝ QF 2 ֆունտ ատրճանակով։ Այս ատրճանակն ուներ տրամաչափ՝ 40 մմ (զրահախոց՝ արդեն 42 մմ), տակառի երկարություն՝ 50 կլբ., և զրահի ներթափանցում AP ենթատրամաչափի զրահապատ արկով՝ 54 մմ, 30 աստիճան անկյան տակ։ 450 մ հեռավորության վրա։ և մինչև 30 մմ: 900-1000մ հեռավորության վրա։

Բելգիական զրահամեքենաները հետաքրքիր են T13 ինքնագնաց հրացանների համար (մոտ 230 հատ), որոնք զինված էին 1x47 մմ F.R.C. Mod.31 L / 33, որը, չնայած իր կարճ տակառին (30,5կլբ.), կարող էր թափանցել 47 մմ: միատարր զրահ 300 մ հեռավորության վրա։ 500 մ հեռավորության վրա նա հեշտությամբ հարվածեց գերմանական PzKpfw III-ին և PzKpfw IV-ին: Բացի այդ, բելգիական հետեւակը զինված էր այս տիպի մոտ 500 հրացաններով։
Բոլոր մյուս բելգիական և հոլանդական սարքավորումները լիցենզավորված ֆրանսիական տանկեր և տանկետներ են մեր սեփական արտադրության: Ընդհանուր պատվեր 100-110 հատ.

1.5. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՀԱՄԱԿԱՐԳԻ ԱՌԱՎԵԼՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ ԵՎ ԹԵՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ ԴԱՇՆԱԿՑԻ զրահամեքենաների 1940 թ. ԱՄՓՈՓՈՒՄ.

Մինչև մայիսի 10-ը դաշնակիցները սահմանին ունեին 5940 զրահամեքենա և այնուհետև մարտում բերեցին՝ չհաշված զրահամեքենաները, որոնցից.
785 մեքենան եղել է գնդացիրային տանկետներ (ֆրանսիական AMR 33 և AMR 35, անգլիական Vickers և բոլոր բելգիա-հոլանդական զրահամեքենաները, բացառությամբ T-13 ինքնագնաց հրացանների)։
Հարկ է նշել, որ դաշնակիցների բոլոր տանկետները բոլոր բնութագրերով (արագություն, զրահ, շարժիչի հուսալիություն, շասսի և այլն) զգալիորեն գերազանցում էին գերմանական PzKpfw I-ին։

300 մեքենան եղել է առաջին կարգի հակատանկային ինքնագնաց հրացաններ (ֆրանսիական Laffly W15 TCC և բելգիական T13 - 47 մմ ատրճանակներ, 30-35 կգ.)

1640 մեքենա - հնացած էին Renault FT-17/18 Hotchkiss ատրճանակով Puteaux SA 18 (21 կիլոգրամ), մինչև 15 մմ զրահի ներթափանցմամբ: 500մ հեռավորության վրա։

1000 մեքենան եղել է «թեթև» տանկեր R35 և H35/38՝ նույն Puteaux SA 18 (21 կիլոգրամ) ատրճանակով, բայց կորպուսով և աշտարակային զրահներով մինչև 40 մմ:

1185 մեքենա եղել է R39/40 և H39 արդիականացված 37 մմ SA38 L/33 թնդանոթով

418 մեքենա են եղել միջին D1 և D2 տանկերը, ինչպես նաև «հայտնի» S35-ը՝ զինված 47 մմ SA35 L / 34-ով։

173-ը եղել են բրիտանական Cruiser MkI-IV և Matilda II հածանավային տանկերը՝ QF 2 ֆունտ հրացանով։

Ի վերջո, 362 մեքենան եղել է B1bis ծանր տանկեր՝ երկու 1x75 մմ SA32 L/17 հրացաններով անիվների սրահում և 1x47 մմ SA35 L/34 պտուտահաստոցում:

Մոտ 3215 ավտոմեքենա, սկսած ընդհանուր թիվը 5940 միավոր նրանք ունեին լուրջ հակաբալիստիկ զրահներ 40-75 մմ միջակայքում, այսինքն՝ զգալիորեն ավելի, քան զրահի մակարդակը, որը ես ունեի այն ժամանակ գերմանական PzKpfw III և PzKpfw զրահատեխնիկայի լավագույն օրինակները:

785 մեքենա զինված է եղել միայն գնդացիրներով։
2640 մեքենա զինված է եղել հնացած Puteaux SA 18 թնդանոթով (21կլբ.),
2515 մեքենա զինված է եղել 37-47 մմ տրամաչափի հակատանկային հրացաններով, այսինքն՝ ունակ է ոչնչացնել գերմանական զրահատեխնիկայի ցանկացած միավոր մինչև 1000 մ հեռավորության վրա:

Դաշնակից սարքավորումների ընդհանուր միակ առավելությունը` հզոր զրահ և զենք:

Ընդհանուր ընդհանուր թերությունները՝ ցածր արագություն, վատ մանևրելու ունակություն և վատ հաղորդակցություն:

Դաշնակիցների տեխնիկան զանգվածային էր, գերմանական տեխնիկան ավելի մանևրելի էր և ավելի լավ կազմակերպված մարտի դաշտում:

2. Ի՞ՆՉ ԴԻՐՔՈՐՈՇՈՒՄ ԷՐ ԳԵՐՄԱՆԻԱՆ:

Ընդհանուր համար Արևմտյան ճակատԳերմանիան ուներ 35 տանկային գումարտակ՝ բաղկացած 10-ից տանկային ստորաբաժանումներ, 2488 տանկ, որից.
PzKpfw I - 643 միավոր,
PzKpfw II - 880 միավոր,
PzKpfw III - 349 միավոր,
PzKpfw IV - 281 միավոր,
Pz.Kpfw.35 (t) - 128 միավոր,
Pz.Kpfw.38 (t) - 207 միավոր,
Եղել է նաև 187 հրամանատարական տանկեր:
Պզ.Բեֆ. (փոքր հրամանատարական տանկ (սեպ) PzKpfw I շասսիի վրա) - 148 միավոր,
Panzerbefehlswagen III (հրամանատար տանկ PzKpfw III շասսիի վրա) - 39 միավոր:

177 ինքնագնաց հրացաններից էին.
Panzerjхger I - 117 միավոր,
StuG III - 24 միավոր,
Sturmpanzer I - 36 միավոր:

Արշավի ընթացքում զորքերին կատարված ներդրումները հետևյալն էին.
Արշավի ընթացքում Վերմախտի գործող ստորաբաժանումները ստացել են 244 տանկ.
PzKpfw I - 48 միավոր,
PzKpfw II - 35 միավոր,
PzKpfw III - 71 միավոր,
PzKpfw IV - 19 միավոր,
Pz.Kpfw.35 (t) - 35 միավոր,
Pz.Kpfw.38 (t) - 36 միավոր,
ինչպես նաև հրամանատարական սեպեր.
Պզ.Բեֆ. - 44 միավոր:

Այսպիսով, ֆրանսիական արշավին մասնակցող գերմանական տանկերի և ինքնագնաց հրացանների ընդհանուր թիվը կազմում է 2909 մեքենա։

Դրանցից 922-ը գնում են որպես գնդացիր տանկետներ։
915 տրանսպորտային միջոց եղել է PzKpfw II 20մմ. KwK 30 ատրճանակը (զրահի ներթափանցման առումով հրացանները և մեքենայի անվտանգությունը նույն կատեգորիայում են, ինչ Renault FT-17/18):
177 մեքենա 47-75 մմ ատրճանակներով ինքնագնաց հրացաններ էին։
Եվ միայն 1126 մեքենա զինված է եղել 3,7 սմ KwK 36, 47 մմ P.U.V հակատանկային հրացանով: vz. 36 և 7,5 սմ KwK 37, այսինքն՝ նրանք կարող էին հավասար պայքար մղել դաշնակից տանկերի դեմ։

© Հեղինակային իրավունք՝ Լև Վիշնյա, 2016թ

Բարև տանկիստներ: Այսօր մենք կանդրադառնանք Ֆրանսիական տանկերի մշակման մասնաճյուղ(World of Tanks խաղում), ավելի ճիշտ, ես հնարավորինս մանրամասն կնկարագրեմ ձեզ դրա բոլոր դրական ու բացասական կողմերը իմ տեսանկյունից և, հնարավոր է, օգնեմ ձեզ որոշել ազգի ընտրությունը։

Ֆրանսիական տանկերի ժողովրդականությունը Տանկերի աշխարհում

Vive La France!Իսկապես, ողջույն Ֆրանսիան։ Ֆրանսիական մեքենաները խաղի լավագույն մեքենաներն են:Շատերը կարող են այդպես ասել: Եվ ոչ իզուր։ Ֆրանսիական տանկերը համարվում են վարպետ տանկեր և «բամպերներ» իրենց բազմաթիվ հիանալի կարողությունների պատճառով, որոնց մասին կարող եք կարդալ «կողմ/դեմ» բաժնում։

Ֆրանսիական տանկերի առավելություններն ու թերությունները

Ամենաարագ, ամենադինամիկ, արագ և այլն: Խաղում ընդունված է դիտարկել ֆրանսիական տանկերը։ Բացի այդ, «թմբուկներ» մականունը ամուր խրված էր դրանց հետևում: Այս բոլորը համարվում են դրական կողմեր։ Իսկ հիմա ավելի մանրամասն։ Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, ֆրանսիական տեխնոլոգիայի հսկայական առավելություններն են արագությունն ու մանևրելու ունակությունը (բացառությամբ նախնական մակարդակների և տանկերի, ինչպիսին է AMX 40-ը): Լավ դինամիկան ֆրանսերենում սկսում է զգալ ELC AMX թեթեւ տանկից: Վեցերորդ մակարդակից հետո (բացի թեթեւ տանկերից, ունեն հինգերորդից) կան արագ տանկեր, այդ թվում՝ ծանր։

• Զգալի առավելություններֆրանսիական հրացաններ են։ Շատերի համար ներկայությունը հակասական է, թեև ընդհանուր առմամբ այն հաճախ օգնում է դժվար իրավիճակներում: Նրանց հրացանների իրական առավելությունը զրահատեխնիկայի ներթափանցումն է: Յուրաքանչյուր տանկ տարբեր է: Միանգամյա վնասը չի կարող վերագրվել պլյուսներին (բացառությամբ վերին տանկի կործանիչների), բայց այն ծածկված է նույն թմբուկով: Ֆրանսիական տանկերն ունեն լավ տեսանելիություն, թեքության անկյուններ, որոնց միջով հաճախ անցնում են և լավ մանևրելու ունակություն (հողերի վրա, ճանապարհների վրա և այլն):
• Առանց ֆրանսիացիներիկորպուսի ամրագրումն է։ Գրեթե բոլոր մեքենաներում այն ​​մեծապես տուժում է։ Նույնիսկ ծանր տանկերը բավականին հեշտությամբ են թափանցում ճակատային զրահներ և կարող են տանկերը տանել միայն աշտարակի կամ ուղու միջով: Մեծ թերությունն այն է երկար ժամանակովատրճանակի թմբուկի լիցքավորումը:

Գեներալ

Տրանսպորտային միջոցները բաժանված են 4 նախնական WoT զարգացման ճյուղերի՝ տանկի կործանիչներ, զրահապատ թեթև տանկեր (մինչև D2), ծանր զրահապատ թեթև տանկեր (մինչև ELC AMX) և ինքնագնաց հրացաններ (հրետանային):

fri-sau

ֆրանսերեն հակատանկային կայանքներհայտնի են իրենց հրացաններով, իսկ այս ճյուղի վերին տանկերը հայտնի են իրենց թմբուկներով և լավ զրահներով: Դուք կարող եք մեծ հաճույք ստանալ նրանց ներթափանցումից և վնասներից ցանկացած մակարդակի մարտերում, ինչպես նաև չկորցնել նրանց արագությունից: Ընդհանուր առմամբ, նրանց մասին կարելի է ասել, որ նրանք հաճելի են խաղալ, և նրանք կարող են վճռել ճակատամարտի ելքը։ Միակ բացասականը զրահն ու արագությունն են (ոչ բոլոր հակատանկային ինքնագնաց հրացանների համար), իսկ զենքերը լավագույնն են մակարդակում։ Տեխնոլոգիայի այս ոլորտում ամենատարածված մեքենաներն են SAu-40, AMX50Foch, AMX50F155 և փոքր մակարդակի տանկերի կործանիչներ:

Զրահապատ թեթեւ տանկեր

Ֆրանսիայի թեթև տանկերը սկզբնական մակարդակներում հետաքրքիր և զվարճալի թեմա են։Նրանք այնքան «թեթև» են, որ վերջինն են սողում իրենց դիրքերում, և դժվար է նրանց միջով ճեղքել։ Հրացաններն իրականում չեն փայլում: Իրենց մակարդակում սկսնակները կարող են «ցայտել» միայն ոչ ներթափանցումների և ռիկոշետների տեսքով: Ամեն ինչ D1-ի մասին է: Նրան հաջորդում է գրեթե նույնական D2 տանկը, որն ունի նաև լավ զրահ և թույլ հրացան։ Այս ճյուղի երկայնքով սկսվում են ծանր տանկերը: Եվ սկսում են վատ զրահապատ, նույնիսկ իր մակարդակի համար՝ B1 տանկից։ Այնուհետև կան նաև «ստվարաթղթե» տանկեր, բայց ատրճանակներով, որոնք ավելի խաղալի են, իսկ AMX M4 45-ի դեպքում տանկային հրացաններում հայտնվում է բեռնման թմբուկ և դինամիկա:

Ծանր զրահապատ թեթեւ տանկեր

Խաղաղասեր կրիան կամաց-կամաց դուրս է սողում արևի տակ ընկնելու համար, բայց երկար «արևի տակ տեղ» փնտրելուց հետո փոքրիկ միջատները դուրս են թռչում նրա վրա և սկսում կրակել պատյանի վրա: Կրիան արագ ձանձրանում է այս ամենից, նա հանում է իր բունը և սկսում ոչնչացնել թշնամիներին՝ իրեն համար ավելի քիչ անհարմարություններով: Ահա թե ինչպես կարելի է բնութագրել տանկերը H35-ից մինչև AMX 40: Այս տանկերն ունեն հիանալի զրահ, բայց ոչ լավագույն հրացանները: Սկսնակներից քչերը գիտեն, թե որտեղ պետք է հարվածել նման մեքենաներին: Նրանք իսկական պողպատե հրեշներ են, բայց նաև չափազանց դանդաղ: AMX 40-ի, ինչպես նաև ամերիկյան տանկային կործանիչ T95-ի մասին շատ կատակներ և մեմեր կան, ուստի այն կարելի է վերագրել նաև «լեգենդար» Տանկերի աշխարհին: AMX 40-ից հետո գալիս է ոչ պակաս հետաքրքիր լուսային բաքը ELC AMX (կամ պարզապես «տոնածառ»), որը կզարմացնի ձեզ իր արագությամբ, թոփ հրացանով և ցածր ուրվագիծով։ ELC AMX-ին հաջորդում են թեթև տանկերը թմբուկով բեռնիչով. AMX 12t, AMX 13 75, AMX 13 90: Այնուհետև գալիս են միջին տանկերը, որտեղ գտնվում է վերին BatChat 25-ը` իր անհամեմատելի ժողովրդականությամբ լավագույն միջին տանկերի մեջ:

ACS

Ֆրանսիական հրետանին նույնքան երկիմաստ է, որքան Ֆրանսիայի բոլոր տանկերը։ Նա արագ է, մանևրելի, ունի ամենավատ վնասը, բայց լավագույն ներթափանցումը իր մակարդակում, և B.Chat. 155-ն ունի ֆիքսված բեռնման թմբուկ և 360 աստիճան պտտվող պտուտահաստոց: Ֆրանսիական հրետանու մասին նրբանկատորեն նկատել է կատակում. «Ֆրանսիական հրետանին այնքան դաժան է, որ ինքն իրեն է տանում»: Հրացանները բավականին ճշգրիտ են, ինչը հնարավորություն է տալիս կրակել «ոսկե» պարկուճներ։

Արդյունք

Ամփոփելով՝ կարելի է ասել, որ ֆրանսիական տանկերը հարմար են փորձառու խաղացողներև պրոֆեսիոնալները, հարմար են իրենց արագության և հրացանների ներթափանցման համար, բայց դրանք ակնհայտորեն սկսնակների համար չեն, քանի որ. իրենց զրահի շնորհիվ նրանք ոչ մի սխալ չեն ներում (բացառությամբ այս ազգի տանկերի սկզբնական մակարդակների)։ Նրանք հետաքրքիր են խաղալ, բայց բավականին դժվար է խաղալ միայնակ, և կրկին, զրահի և թմբուկի պատճառով, դուք չեք կարող միայնակ պահել ուղղությունը: Նրանք կարող են լավ մրցել ցանկացած ազգի հետ, իսկ վաշտում կարող են իրենց տակ ամբողջությամբ թեքել ամբողջ մարտը։ Խորհուրդ է տրվում ներբեռնել ֆրանսիական տանկեր՝ կլանային առաջնություններին մասնակցելու, ինչպես նաև պարզապես փորձ ձեռք բերելու համար, որպեսզի զգաք այս զվարճալի մեքենաների համը: Այս ազգը մղելիս հարկ է հիշել, որ դրանք արագընթաց մեքենաներ են և ավելի հարմար են դաշնակիցներին աջակցելու համար:

Ֆրանսիայում զրահատեխնիկայի ստեղծումը շարունակվել է նույնիսկ նացիստական ​​զավթիչների կողմից երկրի օկուպացիայի ժամանակ։ Ֆրանսիայի տարածքի ազատագրումը նրա համար նշանավորեց ոչ միայն հաղթանակ, այլեւ սեփական բանակի վերականգնման ու ստեղծման դժվարին գործընթաց։ Մեր պատմությունը սկսվում է ARL-44 անցումային տանկով: Զարգացման սկիզբը՝ 38 տարի։ Դա եղել է նոր տեսակտանկեր, որոնք հիմնված են B1 շասսիի վրա: Նախագծի համաձայն՝ տանկը պետք է ստանար նոր տեսակի դիզայնի աշտարակ և 75 մմ երկարությամբ ատրճանակ։ Պատերազմի սկզբում տանկի ստեղծման աշխատանքները գտնվում էին զարգացման մակարդակի վրա։ Բայց նույնիսկ օկուպացիայի ժամանակ նախագծային աշխատանքտանկը իրականացվել է ոչ պակաս հաջողությամբ, քան նախկինում։ Իսկ երբ Ֆրանսիան ազատագրվեց, նոր տանկի առաջին նմուշն անմիջապես գործարկվեց։ Շարքով նոր տանկգնաց 46-ին, ինչը Ֆրանսիայի համար անկասկած արդյունաբերության սխրանք էր՝ հաշվի առնելով հնգամյա օկուպացիայի փաստը։ Տարբեր պատճառներով տանկը դարձավ մի տեսակ անցումային մոդել և ծառայության մեջ մտավ որպես ARL - 44: Ֆրանսիացի զինվորականները ցանկանում էին ձեռք բերել 300 միավոր նման տանկ, սակայն կառուցվեց այս շարքի ընդամենը 60 մեքենա։ Դրանք ընդունվել են 503-րդ տանկային գնդի կողմից։

Տանկերը արտադրվել են Renault-ի և FAMH Schneider-ի կողմից, վերջինս արտադրել է նոր տեսակի աշտարակ։ «B1»-ից նոր տանկը ստացել է բարոյապես հնացած կախոց և թրթուրային հետքեր։ Ըստ արագության բնութագրերըտանկը պարզվեց, որ ամենադանդաղն է հետպատերազմյան տանկև ունեցել է 37 կմ/ժ առավելագույն արագություն։ Բայց շարժիչը և կորպուսը նոր զարգացումներ էին, կորպուսի վրա զրահապատ թիթեղները տեղադրվեցին 45 աստիճանի անկյան տակ, ինչը ճակատային զրահին տվեց 17 սանտիմետր նորմալ տեղադրված զրահի համարժեք: Տանկի պտուտահաստոցը նոր մեքենայից ամենաժամանակակիցն էր։ Աշտարակի թերությունը կապող կարերի վատ որակն է, և ֆրանսիական արդյունաբերությունը պարզապես չի կարողացել նման աշտարակն ամբողջությամբ ձուլել։ Աշտարակի վրա տեղադրվել է 90 մմ Schneider ատրճանակ։ Ընդհանուր առմամբ, ARL-44-ը «անհաջող» տանկ է ստացվել, բայց մի մոռացեք, որ տանկն անցումային մոդել էր, այն ուներ ինչպես նոր, այնպես էլ հին տանկերի տարրեր։ Իսկ տանկի խնդիրն ըստ էության «ոչ ռազմական» էր՝ տանկն իր արտադրությամբ մոխրից վերակենդանացրեց ֆրանսիական տանկի շենքը, ինչի համար շատ շնորհակալ եմ նրան։

Ֆրանսիացի մասնագետների մշակած հաջորդ տանկը AMX 12t-ն էր։ Սա ապագա ֆրանսիական AMX 13-ի կրտսեր եղբայրն է։ Ինչպես անունն է հուշում, քաշը այս տանկըկազմել է 12 տոննա։ Կրտսեր եղբոր բեռնատարը ուներ հետևի ուղու գլան, որը միևնույն ժամանակ ծույլ էր։ Ինչպես պարզվեց, գլանափաթեթների այս կոնֆիգուրացիան անվստահելի էր և անընդհատ խնդիրներ էր առաջացնում գծերի լարվածության հետ: Գլանափաթեթների փոփոխված կոնֆիգուրացիայով այս տակառը, որտեղ ծուլությունը դարձել է տակառի առանձին տարր, ինչը հանգեցրել է տանկի կորպուսի երկարացմանը, հիմք է հանդիսացել ֆրանսիացի տանկ շինարարների «AMX-13» լեգենդի ստեղծման համար։ . AMX 12t աշտարակը AMX-13 տանկային աշտարակի նախահայրն էր: Տանկը, ըստ նախագծի, հագեցած էր ավտոմատ բեռնիչով։

46 տարի. Ավարտվել է նոր տանկի նախագծման փուլը։ Ըստ պահանջների AMX 13 ուներ թեթև քաշդեսանտայիններին աջակցելու համար օդանավերով շարժվելու համար։ Նոր AMX 13-ը ստանում է պտտվող ձողային կախոց, շարժիչը տեղադրված է առջևում և աջում, իսկ վարորդ-մեխանիկը գտնվում էր ձախ կողմում։ Հիմնական առանձնահատկությունը, որը դարձնում է այս տանկը յուրահատուկ, տատանվող պտուտահաստոցն է: Պտուտահաստոցը հագեցած էր վերևում տեղադրված ատրճանակով: Ուղղահայաց նպատակադրման դեպքում հրացանն օգտագործվում էր միայն ինքնուրույն վերին մաս. Աշտարակը տեղադրվել է կորպուսի հետևի մասում, և այնտեղ տեղակայվել են զրահամեքենայի անձնակազմի մնացած անդամները՝ հրամանատարն ու հրաձիգը։ Տանկի 75 մմ ատրճանակը նախագծվել է գերմանական 7,5 սմ KwK 42 L/70 ատրճանակից, որն օգտագործվում էր Պանտերսի վրա և ապահովված էր պարկուճների լայն տեսականիով։ Աշտարակը ստացել է բավականին հետաքրքիր ավտոմատ թմբուկի տիպի վերաբեռնման համակարգ՝ 2 թմբուկ՝ յուրաքանչյուրը 6 պարկուճով։ Թմբուկները աշտարակի հետևի մասում էին։ 12 զինամթերքից բաղկացած զինամթերքը տանկին թույլ տվեց շատ արագ կրակել, բայց հենց որ թմբուկի զինամթերքը վերջանում էր, տանկը ստիպված էր ծածկվել և վերալիցքավորել թմբուկները ձեռքով, մեքենայից դուրս:

AMX 13-ի սերիական արտադրությունը սկսվել է 1952 թվականին, դրա արտադրության համար օգտագործվել են Atelier de Construction Roanne-ի հնարավորությունները: Շուրջ 30 տարի նա ծառայության է անցել Ֆրանսիայի զինված ուժերում։ AMX 13-ի մի քանի հարյուր միավոր դեռևս ծառայում է ֆրանսիական տանկային ստորաբաժանումներում: Եվրոպական ամենազանգվածային տանկերից մեկը՝ առաքված 25 երկիր։ Այսօր տանկի մոտ հարյուր մոդիֆիկացիա կա։ Դրա հիման վրա ստեղծվում են բոլոր տեսակի զրահատեխնիկա՝ ինքնագնաց հրացաններ, հակաօդային պաշտպանության համակարգեր, զրահափոխադրիչներ և ինքնագնաց ՀՏԳ։

AMX-13 / 90- հիմնական AMX 13-ի առաջին մոդիֆիկացիան է: Ծառայության մեջ է մտել 60-ականների սկզբին: Հիմնական տարբերությունը տեղադրված 90 մմ ատրճանակն է՝ հագեցած պատյանով և դնչկալի արգելակով։ Զինամթերքը փոքր-ինչ կրճատվել է. այժմ տանկային հրացանն ուներ 32 զինամթերք, որից 12-ը տեղադրված էին թմբուկի պահունակում: Հրացանը կարող էր կրակել բարձր պայթուցիկ, զրահաթափանց, կուտակային, ենթատրամաչափի արկեր։

Batignolles-Chatillon 25t-ը հիմնական AMX 13-ի դիզայնի մոդիֆիկացիան է: Ստեղծվել է այս փոփոխության միայն երկու միավոր: Գոյատևման հնարավորությունը բարելավելու համար մեքենաները մեծանում են չափերով և տրվում են լրացուցիչ զրահ: Այս և մի քանի այլ փոփոխություններ ընդհանուր առմամբ տվել են ամբողջ տանկը՝ 25 տոննա։ Ըստ նախագծի՝ տանկային թիմը բաղկացած էր 4 հոգուց, այս մոդիֆիկացիայի նախագծային արագությունը 65 կմ/ժ էր։

«Lorraine 40t»-ը ստեղծվել է այնպիսի հրեշների հետապնդման համար, ինչպիսիք են խորհրդային IS-2 -3-ը և գերմանական «Tiger II»-ը։ Իհարկե, տանկը չկարողացավ հասնել այս ակնառու տանկերին ոչ զրահապատ, ոչ զանգվածային առումով, և, հավանաբար, 100 մմ, իսկ հետո 120 մմ հրացաններ տեղադրելը նրանց մոտենալու մի տեսակ փորձ էր։ Բայց նման տանկերի բոլոր նախագծերը կամ մնացին թղթի վրա, կամ թողարկվեցին սահմանափակ քանակությամբ։ Այս շարքի բոլոր նախագծերում օգտագործվել է գերմանական Maybach-ը որպես հեռակառավարման վահանակ: «Lorraine 40t»-ը թողարկվել է 2 նախատիպով. Իրականում սա փոքր-ինչ թեթև «AMX-50» է։ Ներկա էին տանկի որոշմանը և տարբերակիչ հատկանիշներպտուտահաստոց, որը գտնվում է տանկի աղեղում, և «պիկե քիթ»՝ նման է IS-3-ին: Ճանապարհի անիվների համար օգտագործվել են նաև ռետինե անվադողեր, որոնք տանկին լրացուցիչ ամորտիզացիա են տվել։

«M4»՝ ծանր տանկի առաջին մոդելը։ Ծանր տանկերի ստեղծման հարցում ԽՍՀՄ-ին և Գերմանիային ինչ-որ կերպ հասնելու համար ֆրանսիացի դիզայներները սկսում են կառուցել իրենց ծանր տանկը: Առաջին մոդիֆիկացիան կոչվում է «M4» կամ նախագիծ 141։ Այս մոդելը գործնականում կրկնօրինակել է գերմանական վագրը։ Ներքևի երթևեկությունը ստացել է փոքր կապակցված թրթուրներ և «շախմատի» ուղու գլանափաթեթներ, ոլորման տիպի կախոց՝ հիդրավլիկ հարվածների կլանմամբ։ Տանկի գետնից ազատությունը կարող է փոխվել մինչև 100 մմ: Տարբերությունը գերմանական վագրից՝ փոխանցման տուփը և շարժիչ գլանները խիստ էին: Ըստ տանկի նախագծման՝ այն պետք է կշռեր մոտ 30 տոննա, սակայն գործնականում դա պետք է զրահը կրճատեր մինչև 3 սանտիմետր։ Դա բավականին ծիծաղելի տեսք ուներ «Վագրի» և ԻՊ-ի ֆոնին։ Զրահն ավելացվել է մինչև 9 սանտիմետր և դրվել է օպտիմալ անկյան տակ, ուստի մեքենայի քաշը զգալիորեն աճել է դիզայնի համեմատ: Տանկը ստացել է 90 մմ Schneider՝ դասական պտուտահաստոցով և 7,62 մմ գնդացիր։ Մեքենայի թիմը հինգ հոգի է։ Այս մոդելը չի ​​թողարկվել նույնիսկ նախատիպում, քանի որ որոշում է կայացվել փոխարինել դասական աշտարակը նորով FAMH-ից։

«AMH-50 - 100 մմ» - սերիական ծանր տանկ. Հիմնական առանձնահատկությունը՝ AMX-50-ի և AMX-13-ի զուգահեռ զարգացման շնորհիվ նրանք ունեն արտաքին մեծ նմանություն վերջինիս հետ։
49 տարի. Արտադրվում է AMX-50 - 100 մմ տանկի երկու միավոր։ 51 տարեկան - տանկը ծառայում է Ֆրանսիայի զինված ուժերին փոքր շարքով։ Տանկը շատ լավ ստացվեց և լավ համեմատվում է ամերիկյան և բրիտանական գործընկերների հետ։ Բայց միջոցների մշտական ​​սղության պատճառով AMX-50 - 100 մմ չդարձավ զանգվածային տանկ։ Դասավորությունից - MTO-ն գտնվում էր կորպուսի ծայրամասում, վարորդ-մեխանիկը օգնականի հետ գտնվում էր կառավարման բաժնում, մեքենայի հրամանատարը գտնվում էր ատրճանակից ձախ աշտարակում, հրաձիգը ՝ աջ: Ձուլածո տեսակի մարմինը պատրաստված է ճակատային զրահի անկյան տակ օպտիմալ տեղադրմամբ, ճակատային և վերին կողային զրահապատ թիթեղների հաստությունը 11 սանտիմետր է։ Քիթից կողքի անցումը կատարվում է թեքված մակերեսների շնորհիվ: Այն M4 նախագծից տարբերվում է լրացուցիչ գլանափաթեթներով (5 արտաքին և 4 ներքին տեսակ): Առջևի թիթեղից գնդացիրը փոխարինվում է ատրճանակի հետ համակցված գնդացիրով։ Բացի այդ, աշտարակը ստացել է ինքնավար հակաօդային կայանք՝ 7,62 մմ տրամաչափի երկու գնդացիր։ Պոմպային տիպի աշտարակը մշակվել է FAMH-ի կողմից: Մինչև 50 թվականը դրա մեջ տեղադրվել է 90 մմ ատրճանակ, ապա մի փոքր փոփոխված աշտարակի մեջ տեղադրվել է 100 մմ ատրճանակ։ Պտուտահաստոցի մնացած դիզայնը համապատասխանում է AMX-13 աշտարակի դիզայնին։ DU - բենզին Maybach «HL 295» կամ շարժիչ «Saurer» դիզելային տեսակ: Դիզայներները ակնկալում էին, որ 1000 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչների օգտագործումը տանկի համար հնարավոր կդարձնի մոտ 60 կմ/ժ արագություն ձեռք բերել։ Բայց ինչպես ցույց տվեց ժամանակը, տանկը չկարողացավ հաղթահարել 55 կմ/ժ արագության նշաձողը։

«AMX-65t»՝ Char de 65t տանկը՝ ծանր տանկի առաջադեմ նախագիծ։ Հիմնական զարգացումների սկիզբը՝ 50 տարի։ Շախմատի տիպի կախոց, գլանափաթեթների քառաշար դասավորություն։ Սովետական ​​IS-3-ին նմանվող «pike nose» տիպի ճակատային զրահ՝ ավելի փոքր թեքված անկյունով։ Մնացածը թագավորական վագրի պատճենն է։ Ըստ նախագծի DU - 1000 հզոր Maybach շարժիչ: Հնարավոր սպառազինություն՝ 100 մմ հրացան և զենիթային տիպի գնդացիր։

«AMX-50 - 120 մմ»՝ ծանր տանկ։ Ունեցել է երեք փոփոխություն 53, 55 և 58 տարեկան: Խորհրդային ԻՍ-3-ի ֆրանսիական «մրցակիցը». Ճակատային մասը պատրաստված է, ինչպես մրցակցինը՝ ըստ «պիկե քթի» տեսակի։ 53-ամյա մոդիֆիկացիան ուներ դասական տիպի աշտարակ՝ 120 մմ տրամաչափի ատրճանակով։ Բայց դիզայնը անհարմար է ստացվել։ 55 տարվա փոփոխություն՝ ճոճվող տիպի աշտարակ՝ 20 մմ թնդանոթով, որը զուգակցված է 120 մմ հրացանի հետ՝ թեթև զրահատեխնիկա ոչնչացնելու համար։ Զգալիորեն ուժեղացված ճակատային զրահը, գրեթե երկու անգամ: Սա հանգեցնում է քաշի լուրջ աճի՝ մինչև 64 տոննա՝ նախկին 59 տոննայի դիմաց։ Ռազմական գերատեսչությանը դուր չի եկել այս մոդիֆիկացիան՝ ավելացած քաշի պատճառով։ Փոփոխություն 58 տարի: «Թեթև» մինչև 57,8 տոննա մոդիֆիկացիա «AMH-50 - 120 մմ». Այն ուներ ձուլածո կորպուս և կլոր ճակատային զրահ։ Նախատեսվում էր օգտագործել հազարանոց Maybach որպես հեռակառավարման վահանակ։ Սակայն շարժիչը չարդարացրեց սպասելիքները՝ հայտարարված 1,2 հազար ձիերից շարժիչը նույնիսկ 850 ձիաուժ չի տվել։ 120 մմ ատրճանակի օգտագործումը անհարմար էր դարձնում վերալիցքավորումը, և մեկ կամ երկու հոգու համար դժվար էր զինամթերքը տեղափոխել հրացանից։ Մեքենայի թիմը բաղկացած էր 4 հոգուց, և չնայած անձնակազմի չորրորդ անդամը ցուցակագրված էր որպես ռադիոօպերատոր, նա իրականում վերաբեռնում էր։ Տանկը չի կառուցվել HEAT արկերի հայտնվելու պատճառով, նման արկերին տրված զրահը թույլ խանգարում էր։ Նախագիծը կրճատվում է, բայց չի մոռացվում: Մշակումները կօգտագործվեն «OBT AMX-30» նախագծի մշակման մեջ.

Ոչ միայն տանկեր
AMX 105 AM կամ M-51-ը առաջին ինքնագնաց մեքենան է, որը հիմնված է AMX-13-ի՝ ինքնագնաց 105 մմ հաուբիցի վրա: Առաջին նմուշը ստեղծվել է 50 թվականին։ Առաջին սերիական ինքնագնաց հրացանները միացան Ֆրանսիայի զինված ուժերի շարքերը 52 թվականին։ Ինքնագնացները ունեին ֆիքսված, տեղափոխված դեպի խիստ, բաց խցիկ։ Անիվների խցիկում տեղադրվել է 50-րդ մոդելի 105 մմ Mk61։ Հրացանն ուներ դնչկալի արգելակ։ Այնտեղ տեղադրվել է նաեւ 7,62 մմ հակաօդային գնդացիր։ Որոշ AMX 105 AM ինքնագնաց հրացաններ զինված էին լրացուցիչ 7,5 մմ գնդացիրով, որը տեղադրված էր շրջանաձև պտույտով աշտարակում։ Հիմնական թերությունը դանդաղ նպատակադրումն է հաջորդ թիրախը. Զինամթերք 56 զինամթերք, որը ներառում էր զրահաթափանց արկեր։ Հզոր պայթուցիկ զինամթերքով պարտության հեռահարությունը 15 հազար մետր է։ Տակառը արտադրվել է 23 և 30 տրամաչափի, այն ապահովված է եղել երկխցիկ դնչկալային արգելակով։ Հրդեհը վերահսկելու համար AMX 105 AM ինքնագնաց հրացանները հագեցված էին 6x տեսադաշտով և 4x գոնիոմետրով: Այս ինքնագնաց հրացաններն արտահանվել են՝ դրանք օգտագործել են Մարոկկոն, Իսրայելը և Նիդեռլանդները։

«AMH-13 F3 AM»՝ առաջին եվրոպական հետպատերազմյան ինքնագնաց հրացանները։ Ընդունվել է 60-ական թթ. Ինքնագնացները ունեին 155 մմ տրամաչափի հրացան, 33 տրամաչափի երկարություն և մինչև 25 կիլոմետր հեռահարություն։ Կրակի արագությունը - 3 rds / min. «AMX-13 F3 AM»-ն իր հետ զինամթերք չի վերցրել, այն տեղափոխել է բեռնատարով։ Զինամթերք՝ 25 պարկուճ։ Բեռնատարը տեղափոխել է նաև 8 մարդ՝ ACS թիմը։ Հենց առաջին «AMX-13 F3 AM»-ն ուներ բենզինային 8 մխոցանի շարժիչ՝ հեղուկ սառեցմամբ «Sofam Model SGxb». Վերջին ինքնագնաց հրացաններն ունեին 6 մխոցանի հեղուկ սառեցված դիզելային շարժիչ «Detroit Diesel 6V-53T»: Դիզելային շարժիչն ավելի հզոր էր, քան բենզինային շարժիչը և թույլ էր տալիս ինքնագնաց հրացաններին շարժվել 400 կիլոմետր 60 կմ/ժ արագությամբ։

«BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm» ինքնագնաց հրացանի նախագիծ. Հիմնական գաղափարը պտտվող տիպի աշտարակի տեղադրումն է։ Նմուշի ստեղծման աշխատանքների սկիզբը՝ 55 տարի։ Աշտարակը ավարտվել է 1958 թվականին։ 1959 թվականին նախագիծը լքվեց, ինքնագնաց հրացանների նախատիպը չկառուցվեց։ Ըստ նախագծի՝ արագությունը 62 կմ/ժ է, քաշը՝ 34,3 տոննա, թիմը բաղկացած է 6 հոգուց։

«Lorraine 155»՝ 50 և 51 տիպի ինքնագնաց հրացաններ։ Նախագծի հիմքում ընկած է «Lorraine 40t» բազան՝ 155 մմ հաուբից հրացանի տեղադրմամբ։ Հիմնական գաղափարը կազեմատի մասի տեղադրումն է։ Սկզբում առաջին նմուշի վրա այն գտնվում էր ԱԿՍ-ի կենտրոնում, հաջորդ նմուշի վրա այն տեղափոխվեց դեպի ԱԿՍ-ի աղեղը։ Ռետինե գլաններով շասսի ունենալը ինքնագնաց հրացանները դարձրեց օգտագործման հետաքրքիր տարբերակ: Բայց 55-ին նախագիծը փակվեց՝ հօգուտ ACS-ի մեկ այլ նախագծի՝ «BATIGNOLLES-CHATILLON»: Հիմնական տվյալները՝ քաշը՝ 30,3 տոննա, անձնակազմը՝ 5 մարդ, ճանապարհորդության արագությունը՝ մինչև 62 կմ/ժ։ Ինքնագնաց հրացանների սպառազինությունը 155 մմ հաուբից է և դրա հետ զուգակցված 20 մմ թնդանոթը։

«AMX AC de 120»-ը ինքնագնաց հրացանի ամրացման առաջին նախագիծն է՝ հիմնված «M4» 46 մոդելի վրա։ Ստացել է «շախմատային» կասեցում և խցիկում աղեղի մեջ: Արտաքնապես այն նման էր գերմանական «JagdPanther»-ին։ Դիզայնի տվյալներ՝ ACS քաշը՝ 34 տոննա, զրահապատ՝ 30/20 մմ, անձնակազմը՝ 4 հոգի։ Սպառազինություն՝ 120 մմ «Շնայդեր» և պտուտահաստոց գնդացիր՝ անիվների խցի աջ կողմում։ DU Maybach «HL 295»՝ 1,2 հազար ձիաուժ հզորությամբ «AMX AC de 120» - «M4» 48 մոդելի հիման վրա ինքնագնաց հրացանի ամրացման երկրորդ նախագիծը: Հիմնական փոփոխությունը խցիկի դիզայնն է։ Մեքենայի ուրվագիծը փոխվում է՝ այն նկատելիորեն ցածրանում է։ Այժմ ACS-ը նմանվել է «JagdPzIV»-ին։ Սպառազինությունը փոխվել է՝ ինքնագնացների խցիկը ստացել է 20 մմ «MG 151» աշտարակ, ինքնագնացների սնուցումը երկու 20 մմ «MG 151»։

Եվ վերջին վերանայված նախագիծը AMX-50 Foch-ն է: «AMX-50»-ի վրա հիմնված ինքնագնաց հրացանի ամրացումը ստանում է 120 մմ ատրճանակ: Ինքնագնաց հրացանների ուրվագծերը նմանվել են գերմանական «JagdPanther»-ին։ Հեռակառավարման վահանակի վրա Reibel ZP-ով գնդացիր կար։ Հրամանատարի աշտարակն ապահովված է եղել հեռաչափով։ ACS-ի վարորդը իրավիճակը դիտարկել է առկա պերիսկոպով։ Հիմնական նպատակն է աջակցել 100 մմ տանկերին, ոչնչացնել հակառակորդի ամենավտանգավոր զրահատեխնիկան։ հետո հաջող փորձարկումներ 51-ին մի փոքր մասն ծառայության է անցնում Ֆրանսիայի զինված ուժերում։ Այնուհետև ՆԱՏՕ-ի անդամների սպառազինությունների ստանդարտացմամբ ինքնագնաց հրացանները հանվում են հավաքման գծից և 52-ին նախագիծը փակվում է «AMX-50-120 ստեղծելու» տանկային նախագծի օգտին։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին Ֆրանսիան հանդես եկավ տանկերի խիստ հակասական հավաքածուով: Մինչդեռ տանկաշինական տերությունների մեծ մասում մինչ այդ նրանք ձեռնամուխ էին եղել միջին տանկերի մշակմանը և արտադրությանը, ֆրանսիական բանակում միջին դասի մեքենաների հետ կապված իրավիճակը գրեթե աղետալի էր: Արտադրության կողմնորոշումը դեպի թեթեւ տանկերի արտադրությունRenault R35 եւ «մարտական» (իրականում ծանր) տանկերChar B1 bis հանգեցրեց նրան, որ ֆրանսիական հետևակը ուներ ընդամենը հիսուն միջին տանկ:

Այս ֆոնին այն փաստը, որ միջին տանկերը ներս են մեծ քանակությամբԱյնուամենայնիվ, Ֆրանսիան կառուցեց հեծելազորի համար, և պաշտոնապես դրանք կոչվում էին զրահամեքենաներ: սա մասին էՍՈՄՈՒԱ Ս35, հեծելազորային տանկ, որը մարտական ​​հատկանիշներով նախապատերազմյան շրջանի լավագույն ֆրանսիական տանկն էր։

հաստ մաշկ հեծելազոր

Ֆրանսիական բանակում հեծելազորի բավականին ամուր դիրքերը հանգեցրին նրան, որ 30-ականների սկզբին այստեղ ստեղծվել էր մի իրավիճակ, որը շատ նման էր այն ամենին, ինչ տեղի էր ունենում այդ ժամանակ ԱՄՆ-ում և Ճապոնիայում։ Պաշտոնապես հեծելազորը բոլոր այս երկրներում չուներ սեփական տանկեր, քանի որ նման մեքենաներն ավանդաբար նախատեսված էին հետևակային ստորաբաժանումներին աջակցելու համար։ Բայց փաստորեն հայտնվեց տանկի նոր տեսակը, որը տարբեր երկրներում անվանվում էր կա՛մ «մարտական ​​մեքենա», կա՛մ «զրահամեքենա»։ Իրականում դրանք իսկական տանկեր էին, երբեմն նույնիսկ միջին խավի, բայց, որպես կանոն, դրանք թեթեւ տանկեր էին 2-4 հոգանոց անձնակազմով եւ հիմնական սպառազինությունը՝ գնդացիրների տեսքով։ Նման մարտական ​​մեքենաների հիմնական պահանջը բարձր շարժունակությունն էր։

Սկզբում նույն ուղղությամբ զարգացան ֆրանսիական հեծելազորային տանկերը։ Ֆրանսիական հեծելազորի զրահապատ առաջնեկը AMR 33-ն էր (Automitrailleuse de reconnaissance, «հետախուզական զրահամեքենա»), ավելի ուշ հայտնվեց ավելի առաջադեմ AMR 35-ը: Գնդացիրներով այս երկու մարդու մեքենաները բավականին համահունչ էին դասական գաղափարին: հեծելազորային տանկեր. 1931 թվականին գործարկված AMR ծրագրին զուգահեռ գործարկվեց ավելի հզոր «զրահապատ մեքենա»՝ AMC (Automitrailleuse de combat, զրահապատ մարտական ​​մեքենա) ստեղծելու ծրագիր։ Այստեղ առաջնեկը դարձավ կիսահետքավոր Schneider P16 զրահամեքենան, որն ուներ ավելի լուրջ սպառազինություն՝ 37 մմ SA 18 թնդանոթի և դրանով համակցված գնդացիր տեսքով։

Բայց 1933 թվականից իրավիճակը սկսեց փոխվել։ Հատկապես դա պայմանավորված էր Hotchkiss ընկերության գործունեությամբ, որն առաջարկում էր թեթև տանկի հայեցակարգը, որի ձևավորման մեջ մասսայականորեն օգտագործվում էր ձուլումը։ Օգոստոսի 2-ին մշակվել է նոր մարտական ​​մեքենայի տեխնիկական հատկացում, որին պատասխանել են 14 ֆիրմաներ։ Firm Hotchkiss-ը, սակայն, բավականին արագ հրաժարվեց մասնակցել մրցույթին։ Հնարավոր է, որ Սեն-Դենիում նրանք ողջամտորեն գնահատել են իրենց հաղթելու հնարավորությունները և սկսել են այլընտրանքային հաճախորդ փնտրել, ով գտնվել է ի դեմս հեծելազորի հրամանատարության։ Արդյունքում, Renault R 35-ին շատ նման, բայց գրեթե մեկուկես անգամ ավելի արագ տանկը, որը կոչվում էր Hotchkiss H 35, ծառայության մեջ էր ֆրանսիական հեծելազորի հետ: Ավելին, այստեղ նրան հաջողվել է «ուտել» AMR 35-ը՝ ի թիվս այլ բաների, վերցնելով իր տեղը։

Թեթև տանկի մշակման նույն մրցույթին մասնակցել է նաև Schneider-Creusot կոնցեռնը։ Ցավոք, այս մեքենայի մասին տվյալներ չկան, միայն հայտնի է, որ այն նախագծվել է որպես երկտեղանի։ Մշակումն իրականացվել է Société d "outillage mécanique et d" usinage d "artillerie (SOMUA) դուստր ընկերության կողմից: Հարկ է նշել, որ նույնիսկ Schneider CA1-ից՝ առաջին սերիական ֆրանսիական տանկից, հենց SOMUA-ն է զբաղվել Կոնցեռնի զրահապատ պատվերներ Սա վերաբերում էր նաև Char B թեմայի և հեծելազորի մարտական ​​մեքենաների մշակմանը։

Դեռևս 6 տոննայանոց թեթև տանկի մրցույթի սկսվելուց առաջ Saint-Ouen ընկերությունը մշակում էր SOMUA AC 1 կիսավեր զրահապատ մեքենան՝ որպես AMC թեմայի մի մաս: Ի տարբերություն Schneider P16-ի, այս երեք տեղանոց մեքենան ավելի շատ տանկի նման դասավորություն ուներ: Հետագայում սկսեց նախագծվել ավելի ծանր SOMUA AC 2 զրահամեքենա, միաժամանակ հեծելազորի հրամանատարությունը ավելի ու ավելի պարզ էր հասկանում, որ զրահամեքենայի փոխարեն տանկ է պետք։

Դասավորության բնորոշ դետալը մեծ խլացուցիչն է։ Պակաս ծավալուն դիզայնը պատրաստված էր մետաղից

1934 թվականի վաղ գարնանը հանդիպում է տեղի ունեցել SOMUA-ի և հեծելազորի հրամանատարության միջև։ Իր ընթացքում ծնվեց նոր տանկի հայեցակարգը, որի դիզայնը միավորում էր 1933 թվականի մրցույթի համար ստեղծված թեթև մեքենայի տեխնիկական լուծումները և (մասամբ) AMC զրահամեքենաների պահանջները։ Երեք տեղանոց մեքենայի մարտական ​​քաշը գնահատվել է 13 տոննա, մինչդեռ այն պետք է զարգացներ առնվազն 30 կմ/ժ արագություն, ունենար 30 մմ հաստությամբ զրահ և 200 կիլոմետր նավարկության հեռահարություն։

Մայիսին զրահի հաստությունը հասցվեց 40 մմ-ի, ինչը պետք է բավարար լիներ 25 մմ հակատանկային հրացանից վստահ պաշտպանության համար։ Որպես զենք՝ այն պետք է օգտագործեր 47 մմ թնդանոթ և դրա հետ համակցված գնդացիր։ Ընդհանրապես, ստացվեց ոչ թե զրահամեքենա, այլ իրական միջին տանկ, որը նման է Renault D2-ին, բայց միաժամանակ ավելի մեծ արագություն ունի։ Ծրագիրը վերջնականապես հաստատվել է 1934 թվականի հունիսի 26-ին ֆրանսիական հեծելազորի հրամանատար գեներալ Ֆլավինիի կողմից։

190 ձիաուժ շարժիչ, որը մշակվել է Janvier, Sabin et Cie-ի մասնակցությամբ

Մեքենայի մշակումը, որը ստացել է SOMUA AC 3 անվանումը, ընկերության համար իսկական մարտահրավեր էր Սենթ Ուենից։ Կային մի շարք լուրջ խնդիրներ, որոնք պետք է արագ լուծվեին։ Դա հատկապես վերաբերում էր էլեկտրակայանին։ SOMUA-ն արտադրում էր բեռնատարներ, սակայն դրանց շարժիչները վատ էին համապատասխանում նոր տանկին: Պահանջվում էր ավելի հզոր էլեկտրակայան, այն էլ բավականին շտապ։ SOMUA-ն մոտեցավ Janvier, Sabin et Cie, շարժիչների նախագծման ընկերությանը: Բավական կարճ ժամանակում նրանք մշակեցին 8 մխոցանոց V-աձեւ էլեկտրակայան։ Գնվել է մի շարք գծագրեր, որոնց հիման վրա SOMUA-ն կառուցեց իր սեփական շարժիչը, որը դիզայնով մասամբ կրկնում է Hispano-Suiza 8B ինքնաթիռի շարժիչը: 12,7 լիտր ծավալով այն զարգացրել է 190 ձիաուժ հզորություն։

AC 3 կախոցի դիզայնը պարզվեց, որ նման է Škoda-ի կողմից իրենց տանկերի համար նախատեսվածին:

Ոչ պակաս սուր խնդիր էր շասսիի հետ կապված: SOMUA մեքենաների շարքում հարմար բան չկար, ուստի շասսին պետք էր զրոյից մշակել: Հենց այստեղ էլ ջրի երես դուրս եկավ շատ պատմաբանների կողմից սիրված «Չեխոսլովակյան» արահետը։ Իսկապես, կար համագործակցություն Schneider-Creusot-ի և Škoda-ի միջև, և նրանք էին, որ թույլ տվեցին SOMUA-ին հեշտացնել գործն իրենց համար: Ճիշտ է, ինչ-ինչ պատճառներով, Škoda Š-II-a-ն, որը կոչվում է LT vz.35, սովորաբար նշվում է որպես շասսիի և հատկապես կախոցի պատճենման հիմք: Չափազանց կասկածելի հայտարարություն, քանի որ այս չեխոսլովակյան տանկի մշակումը սկսվել է AC 3-ի հետ նույն ժամանակաշրջանում: Չգիտես ինչու, հետազոտողները մոռանում են այն փաստը, որ Škoda-ն ավելի վաղ օգտագործել է նմանատիպ կախոց՝ Š-II թեթև տանկի վրա, որը կոչվում է Škoda SU: Այս բազայի վրա մշակված SOMUA կախոցը որոշ չափով տարբերվում էր դիզայնով: Սակայն նրա չեխոսլովակյան ծագումը կասկածից վեր է:

Automitrailleuse de combat AC 3 փորձությունների վրա, 1935 թվականի գարուն: Աշտարակի փոխարեն տեղադրվել է բալաստ

AC 3-ի նախագիծը, ինչպես նաև դրա 1:10 մասշտաբի փայտե մոդելը պատրաստվել են SOMUA-ի կողմից մինչև 1934 թվականի հոկտեմբերը: Renault-ն նույնպես ձեռքերը ծալած չնստեց. չցանկանալով կորցնել վեց հարյուր AMC-ի արտադրության համար տպավորիչ պայմանագիր ձեռք բերելու հնարավորությունը, գործարանի նախագծային բյուրոն արագ մշակեց մի նախագիծ, որը նախատեսված էր որպես AMC 40 մմ: Այս զարգացման մասին մանրամասն տեղեկություններ չկան, բայց, ամենայն հավանականությամբ, խոսքը եղել է Renault YR հեծելազորային տանկի մշակման մասին, որը կոչվում է AMC 34: Ամեն դեպքում, հեծելազորը մերժել է այս նախագիծը, նույնիսկ չսկսելով գումար ծախսել նախատիպի արտադրության վրա: . Բայց AC 3-ի համար իրավիճակը միանգամայն այլ կերպ ստացվեց. 1934 թվականի հոկտեմբերի 12-ին պատվեր ստացվեց նախատիպի մեքենայի արտադրության համար:

Դուք կարող եք հստակ տեսնել, թե ինչպես է AC 3-ը տարբերվում սերիական տանկի առջևից

SOMUA AC 3-ի շինարարական աշխատանքները սկսվել են 1934 թվականի նոյեմբերին, իսկ 1935 թվականի ապրիլի 11-ին 745-W1 համարանիշով մեքենան պատրաստ էր։ Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ մենք պետք է սկսեինք զրոյից շատ բաղադրիչների և հավաքների համար, ժամկետները շատ խիստ են թվում: Մշակման ընթացքում զգալի փոփոխություններ պետք է կատարվեին սկզբնական հանձնարարականի մեջ: Նշված զրահի հաստությամբ անիրատեսական է ստացվել մարտական ​​քաշը պահել 13 տոննայի սահմաններում, ուստի AC 3-ի նշաձողը բարձրացվել է մինչև 17 տոննա: Քանի որ շինարարության ժամանակ աշտարակ չկար, փոխարենը մեքենայի վրա բալաստ է տեղադրվել: Այս տեսքով փորձարկվել է հեծելազորային տանկը, որը տեւել է 1935 թվականի հուլիսի 4-ից օգոստոսի 2-ը Վինսենում։

AC 3-ը դարձից հետո, մարտ 1936 թ. Տանկը ստացել է APX 1 պտուտահաստոց և 47 մմ SA 34 ատրճանակ

SOMUA-ի ինժեներներից ստացված տանկը, պարզվեց, բնորոշ է ֆրանսիական նախապատերազմյան տանկի կառուցմանը։ Այն առավելագույնս օգտագործեց Hotchkiss-ի գաղափարը, որը բաղկացած էր մեծ ձուլածո մասերից տանկի կորպուս հավաքելուց: Կորպուսը բաղկացած էր ընդամենը չորս հիմնական մասերից՝ կորպուսի ստորին մասի երկու կես, պտուտահաստոց և շարժիչի հատվածը ծածկող տուփ։ Այս մասերը միմյանց ամրացվում էին պտուտակավոր հոդերի միջոցով: Իհարկե, նման խոշոր մասերի արտադրության ժամանակ պահանջվում էր առավելագույն ճշգրտություն, բայց դրանք հավաքելը դժվար չէր։

Հարկ է նշել, որ AC 3-ի մարմնի կոնֆիգուրացիան դեռ հեռու էր այն բանից, ինչ ունեին սերիական մեքենաները: Կային նաև անկեղծ վրիպումներ, որոնցից ամենաերևացողը լուսարձակներն էին, որոնք տեղադրված էին հենց կորպուսի ճակատին։ Պողպատե դիզայնի և դիտման ամենահաջող սարքերը չեն կորպուսի դիմաց: Պարզվեց, որ դրանք ծավալուն և պտուտակավոր են, նման դիզայնը խոցելի էր: Սակայն դրա համար նախատիպ է պատրաստվել՝ փորձարկումների ընթացքում նախագծային թերությունները բացահայտելու և դրանք վերացնելու համար։

Շատ ավելի կարևոր էր այն փաստը, որ SOMUA AC 3-ն իր բնութագրերով գրեթե լավագույն միջին տանկն էր: Ունենալով հակահրթիռային զրահ, որը ավելի քան 300 մետր հեռավորության վրա բավականին վստահորեն «պահում էր» գերմանական 3,7 սմ Պակ հակատանկային ատրճանակի պարկուճը, այս մեքենան ուներ մի բան, որից զրկված էր Renault D2-ի նմանակը. շարժունակություն. Փորձարկման արդյունքները գերազանցել են հեծելազորի սպասելիքները։ Հետևված «զրահապատ մեքենայի» առավելագույն արագությունը գերազանցում էր պահանջները 10 կմ/ժ-ով, մինչդեռ մեքենան արժանապատիվ բնութագրեր ուներ միջքաղաքային ունակության առումով: Կախոցի հաջող դիզայնը ապահովեց ընդունելի երթևեկություն, և տեսանելիությունը, չնայած դիտման սարքերը կատարելագործելու անհրաժեշտությանը, պարզվեց, որ բավականին պարկեշտ է:

Փորձարկումների ավարտից հետո տանկը գնացել է գործարան, որտեղ մինչև 1936 թվականի մարտը աշխատանքներ են տարվել այն վերակառուցելու ուղղությամբ։ Արդեն 1935 թվականի նոյեմբերի վերջին որոշվել է, որ AC 3-ը կմտնի սերիա: Այն շահագործման է հանձնվել 1936 թվականի մարտի 25-ին Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S անվանմամբ: Հետագայում այն ​​կոչվել է Char 1935 S, սակայն այս տանկն ավելի հայտնի է որպես SOMUA S 35:

Գլուխգործոց միջին խավում

50 տանկի արտադրության համար No 60 178 D / P պայմանագիրը կնքվել է 1936 թվականի մարտի 25-ին, բայց իրականում այն ​​հայտնի էր արդեն 1935 թվականի նոյեմբերի 21-ին։ Ի սկզբանե հեծելազորը մեծ պլաններ ուներ SOMUA AC 3-ի համար. ենթադրվում էր, որ այս տիպի ընդհանուր առմամբ 600 տանկ կգնեն: Այս համարը պահանջվում էր երեք թեթև մեքենայացված ստորաբաժանումներ (Division Légère Mécanique կամ DLM) սարքավորելու համար։ Սակայն այս պլանները պետք է բավականին արագ ճշգրտվեին, քանի որ պարզվեց, որ SOMUA-ի հնարավորությունները սահմանափակ են։ Հենց դրա շնորհիվ Hotchkiss-ը կարողացավ սողանցք գտնել իր թեթև տանկի համար։ Պատվերը կիսով չափ բաժանվեց՝ պետք է գնվեր 300 SOMUA S 35 և Hotchkiss H 35-ական։

Ըստ DLM-ի հաստիքային աղյուսակի՝ այն պետք է ունենար 96 SOMUA S 35։ Այս թվից 84 մեքենա ընդգրկված էր ութ ջոկատներում, ևս 4 մեքենա հանդես էին գալիս որպես հրամանատարական տանկեր, իսկ մնացած 8-ը՝ պահեստային։

SOMUA AC 4 առանց պտուտահաստոցի և շարժիչի խցիկի տանիքի

Նախատիպը փորձարկման է վերադարձվել 1936 թվականի մարտին։ Փորձարկումների ժամանակ հայտնաբերված նախագծային թերությունները վերացնելուց բացի, այն առանձնանում էր նրանով, որ վերջապես դրա վրա աշտարակ է տեղադրվել։ Հեծելազորները մեծ ազատություն չունեին տանկի այս հատվածի ընտրության հարցում. ճիշտ այնպես, ինչպես Renault D2-ի վրա, մեքենայի վրա տեղադրվեց APX 1 աշտարակ, որը հագեցած էր 47 մմ SA 34 թնդանոթով:

Այնուամենայնիվ, իր սկզբնական տեսքով այն երկար ժամանակ չօգտագործվեց. այդ ժամանակ ակնհայտ դարձավ, որ SA 34-ը չափազանց թույլ էր մոտ 60 մմ զրահի հաստությամբ տանկերի դեմ պայքարելու համար: Այսպես է պաշտպանվել Char B1 bis-ը։ Այդ իսկ պատճառով աշտարակում շուտով «գրանցվեց» ավելի հզոր հրացան՝ SA 35, որի արկը մեկ կիլոմետր հեռավորության վրա խոցեց 60 մմ հաստությամբ զրահը։ Այնուամենայնիվ, առաջին 4 սերիական SOMUA S 35-ը ստացավ APX 1 պտուտահաստոցներ SA 34 հրացաններով, որոնք հետագայում փոխարինվեցին APX-1 CE աշտարակներով SA 35 հրացաններով: Այս մեքենաները արտադրվել են 1936 թվականի հունվարին և ուղարկվել 4-րդ տանկային (cuirassier) գնդ: փորձարկման համար։

SOMUA S 35, գրանցման համար 67225, տանկի երրորդ սերիական պատճենը։ Վառելիքի լրացուցիչ տանկերը հստակ տեսանելի են

Փորձարկումների և բարելավումների արդյունքում հայտնվեց AC 3-ի արդիականացված տարբերակը, որը ստացավ գործարանային անվանումը AC 4: Հենց այս մեքենան դարձավ SOMUA S 35-ի սերիական տարբերակի մոդելը: Մեծ շարքի առաջին տանկերը: սկսեց արտադրվել 1936 թվականի հուլիսից, բայց մինչև 1937 թվականի հունվար այդ մեքենաները անպատրաստ էին: Այս անգամ խոչընդոտը APX-ի կողմից ներկայացված ենթակապալառուի արտադրական հնարավորություններն էին: Նրանք պետք է սպասեին աշտարակների առաքմանը վեց ամիս, որի ընթացքում մեկ կարևոր փոփոխություն կատարվեց աշտարակի նախագծման մեջ: Բանն այն է, որ APX 1-ի ուսադիրի տրամագիծն ընդամենը 1022 մմ էր, դա բավարար չէր 47 մմ ատրճանակի նորմալ օգտագործման համար։ Բարելավումների արդյունքը դարձավ կատարելագործված աշտարակի տեսքը, որը ստացավ APX 1 CE անվանումը (chemin élargi, այսինքն՝ ավելացված ուսադիր)։ Պտուտահաստոց օղակի տրամագիծը հասել է 1130 մմ-ի, իսկ լրացուցիչ 11 սմ պարզվել է, որ ամենևին էլ ավելորդ չէ։

Թնդանոթները նույնպես ստիպված էին սպասել. SA 35-ի սերիական արտադրությունը սկսվել է միայն 1937 թվականի հունվարին:

Նույն տանկը ձախ կողմում: Պտուտահաստոցի վրա տեսանելի է ձուլածո համարը, որը ցույց է տալիս, որ սա թիվ 3 շասսի է

Բավական փոփոխություններ շասսիի ձևավորման մեջ: Փոփոխությունների արդյունքում մարտական ​​քաշը բարձրացավ մինչև 19,5 տոննա, սակայն մեքենայի դինամիկ բնութագրերը մնացին գրեթե նույն մակարդակի վրա, ինչ AC 3-ը: Փոխվեց կորպուսի ճակատային մասի դիզայնը: Դիզայներները հանեցին լուսարձակների կափարիչները, և դրանց ձևը դարձավ տեխնոլոգիապես ավելի կատարելագործված:

Նկատելիորեն բարելավվել է դիտող սարքերի դիզայնը, բացի այդ, վարորդի նստատեղը մի փոքր առաջ է շարժվել, ինչը բարելավել է տեսանելիությունը։ Առջևի դիտման սարքը պատրաստված էր դեպի վեր թեքված, ինչը բարելավեց տեսանելիությունը դրված դիրքում: Աշտարակի վրա փոխվել են նաև դիտորդական սարքերը, որոնք թեև կոչվում էին APX 1 CE, բայց կառուցվածքային առումով չէին տարբերվում APX 4-ից։

Մի շարք փոփոխություններ են կատարվել նաեւ կորպուսի ծայրամասում։ Շարժիչի տախտակամածի կողքերից հանվել են շերտավարագույրներ, որոնք միանգամայն իրավամբ համարվում էին թույլ կետ: Երթուղիների դիզայնը որոշ չափով փոխվել է։ Մեկ այլ կարևոր նորամուծություն էր լրացուցիչ վառելիքի տանկերի հայտնվելը։ Դրանք տեղադրվեցին աջ կողմում, լավ մշակված ամրակների շնորհիվ տանկերը կարող էին արագ հանվել:

Այս տանկը դեռ չունի դիտման սարքեր: Դրանց առաքումը ուշանում էր, այդ իսկ պատճառով տանկերի մի մասը առանց նրանց գնաց զորքեր

Առաջին 50 տանկերի արտադրության պայմանագիրն ավարտվել է 1937 թվականի երկրորդ եռամսյակում։ Դրա տակ արտադրված մեքենաները ստացել են 67 225 - 67 274 գրանցման համարներ: Այս պայմանագրով կառուցված բոլոր տանկերը գնվել են 1 DLM: Մինչդեռ դեռ 1936 թվականին SOMUA-ի հետ կնքվել է երկրորդ պայմանագիր՝ No61 361 D/P, որը նախատեսում էր նաև 50 տանկի արտադրություն։ Մի շարք պատճառներով, հիմնականում կապված ենթակապալառուների անշտապ գործողությունների հետ, այս խմբաքանակի արտադրության աշխատանքները հետաձգվեցին։ 1938 թվականի հունվարի 15-ին մատակարարվել է ընդամենը 17 տանկ, իսկ բոլոր 50 մեքենաները կառուցվել են մինչև ապրիլի 15-ը։ Միաժամանակ մեքենաները հայտնվել են թերբեռնված մասերով, այդ թվում՝ դիտման սարքերով։

1938 թվականի հուլիսի 14-ին Բաստիլի օրվա շքերթի ժամանակ SOMUA S 35-ն առաջին անգամ ցուցադրվեց հանրությանը: Շարքերում էին երկրորդ արտադրության սերիայի տանկերը, որոնք 2-րդ DLM-ի մաս էին կազմում։ Այսպիսով, նույնիսկ այս մեքենաների վրա կորպուսում դիտող սարքեր չկային: Այնուամենայնիվ, սա միայն այսբերգի գագաթն է. հաշվի առնելով APX ընկերության դանդաղությունը, որի տանկերի արտադրությունը մինչ այդ ազգայնացվել և վերանվանվել էր ARL, նույնիսկ մինչև 1938 թվականի ամառը, ոչ բոլոր SOMUA S 35-ն ունեին աշտարակներ:

Երկրորդ շարքի տանկերը ստացել են 22 332 - 22 381 գրանցման համարներ:

Տանկ 67237 գրանցման համարով, հետևի տեսարան. Այն ժամանակ շղթաները շատ տարածված միջոց էին փոխադրման ժամանակ կապելու համար։

Ենթակապալառուների հետ կապված խնդիրները ազդել են նաև երրորդ սերիայի մեքենաների վրա, որոնք արտադրվել են 1937 թվականին կնքված No 70 919 D / P պայմանագրով: Ի տարբերություն առաջին երկու պայմանագրերի, երրորդը նախատեսում էր 100 տանկի արտադրություն։ 819–918 գրանցման համարներ ստացած տրանսպորտային միջոցներն օգտագործվել են 1-ին և 2-րդ DLM-ն ավարտելու համար: Մինչև 1938 թվականի հուլիսի 15-ը արտադրվել էր 28 տանկ, բայց մինչ այդ ընդունված բոլոր 128 SOMUA S 35-ից միայն 96-ն ուներ աշտարակ: Երրորդ շարքի տանկերը վերջնականապես մատակարարվեցին 1939 թվականի մարտին։

Կարող է թվալ, որ SOMUA S 35-ի թողարկման աշխատանքները դանդաղ էին, բայց իրականում 2,5 տարում 200 տանկ 2,5 տարում ֆրանսիական խաղաղ ժամանակներում տանկի կառուցման համար շատ է։ Համեմատության համար նշենք, որ Char B1 bis-ի առաջին պատվերը ստացվել է 1936 թվականի հոկտեմբերի 8-ին, և մինչև 1939 թվականի մարտը երեք ընկերությունների ջանքերով արտադրվել է այդ տանկերից միայն 90-ը։

SOMUA S 35-ի առաջին հանրային ցուցադրությունը, Փարիզ, 14 հուլիսի 1938 թ. Տանկերը դեռ չեն ստացել դիտման սարքեր

Առաջին պայմանագրերի կատարման շնորհիվ հնարավոր եղավ երկու թեթեւ մեքենայացված դիվիզիա ամբողջությամբ հագեցնել միջին հեծելազորային տանկերով։ Սրանով, իհարկե, թողարկումը չավարտվեց։ Ավելին, պատվերն ընդլայնվել է մինչև 500 տանկ։ 1938 թվականին կնքվել է թիվ 80 353 Դ/Պ պայմանագիրը 125 տանկի արտադրության համար։ Ենթադրվում էր, որ այս մեքենաները պետք է ուղարկվեին 3-րդ DML-ը հավաքագրելու համար, որը մինչ այդ դեռ ձևավորված չէր: Մինչեւ 1939 թվականի սեպտեմբերի 1-ը հանձնվել էր 61 մեքենա, եւս 9-ը շինարարության փուլում էին։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկումից հետո արտադրության տեմպերը աճեցին. եթե սեպտեմբերին SOMUA-ն մատակարարում էր 11 տանկ, ապա հաջորդ ամիսներին Սեն-Օուենը թողնում էր ամսական 13 մեքենա: Դրա շնորհիվ արդեն 1940 թվականի հունվարի առաջին տասնօրյակում թիվ 80 353 D/P պայմանագրով վերջին տանկերը լքեցին գործարանը։ Այս մեքենաները ստացել են 10 634 - 10 758 հաշվառման համարներ։

Տանկերի հավաքում SOMUA գործարանում, նոյեմբեր 1939 թ. Հեղույսների վրա հավաքված խոշոր ձուլածո մասերի օգտագործման տեխնոլոգիան մեծապես պարզեցրել է հավաքը: Արդյունքում SOMUA-ն ապահովել է համեմատաբար բարձր արտադրանքի ցուցանիշ:

1939 թվականի սեպտեմբերի վերջին SOMUA S 35-ի արտադրության պլանները կրկին վերանայվեցին։ Ընդհանուր ծավալը կրճատվեց մինչև 450 միավոր, այնուհետև նախատեսվում էր արտադրել ավելի առաջադեմ մոդել, որը ստացավ SOMUA S 40 անվանումը: SOMUA S 35-ի կառուցման վերջին պայմանագիրը պետք է կնքվեր դեռևս 1938 թվականին No. 88 216 D. / Պ, որը նախատեսում էր 125 տանկի արտադրություն։ Այն սկսել է իրականացվել 1940 թվականի հունվարին, երբ արտադրվել է 16 տանկ։ 1940 թվականի մարտից սկսած արտադրության ծավալներն ավելացան, արդեն մայիսի 22-ին ամսական մատակարարվում էին տանկեր։ 50 210 - 50 334 գրանցման համարները վերապահված էին սույն պայմանագրով արտադրված մեքենաների համար: Փաստորեն, ավելի քիչ տանկեր էին արտադրվել, քան նախատեսված էր. արդեն հունիսին SOMUA-ի արտադրական օբյեկտները գրավեցին գերմանական ստորաբաժանումները: Մինչ այդ, տարբեր աղբյուրների համաձայն, արտադրվել էր 427-ից 440 տանկ։

մեղրի գդալ

Ինչպես մյուս ֆրանսիական տանկերը, SOMUA S 35-ն ուներ մի շարք բնորոշ թերություններ: Դրանցից ամենակարևորը մեկ աշտարակ էր։ Բացի այդ, առաջադեմ դիզայնը և պատշաճ կատարումը բավականին կոպեկ արժեն: Յուրաքանչյուր SOMUA S 35-ի համար պետք է վճարեիր հսկայական գումար այդ ժամանակի համար՝ 982,000 ֆրանկ, այսինքն՝ գրեթե հինգ Renault R 35:

Բայց մարտունակության տեսակետից հեծելազորային «զրահամեքենան» հավասարը չուներ։ Ի տարբերություն դանդաղ շարժվող հետևակի տանկերի, SOMUA S 35-ն ուներ բավականին պատշաճ շարժունակություն։ Բավական է ասել միջիննրա արագությունը մայրուղում կազմել է 30 կմ/ժ, ինչը ավելին էր, քան առավելագույնըֆրանսիական հետևակային տանկերի արագությունը. Պակաս կարևոր չէ այն փաստը, որ հեծելազորային տանկերը բարձր հուսալիություն էին։

1940 թվականի մայիս-հունիս քարոզարշավի տխուր եզրափակիչ. Նկարում պատկերված կիսուղու տրակտորը SOMUA MCG-ն է՝ AC 1-ի ամենամոտ ազգականը։

Բայց նույնիսկ 400 բարձրորակ տանկերով հնարավոր չէր լուծել ֆրանսիական բանակի բոլոր խնդիրները։ Կարևոր է նաև, որ SOMUA S 35 անձնակազմերը 1-ին և 2-րդ DLM-ից իսկապես պատրաստված են եղել: Հապճեպ ձևավորված 3-րդ DLM-ն աչքի էր ընկնում իր շատ ավելի ցածր պատրաստվածությամբ, ինչպես հիշում էր նաև դը Գոլը։ Պաշտպանության բոլոր նոր բացերը հեծելազորային տանկերով փակելու ֆրանսիական հրամանատարության փորձերը այնքան էլ հաջող չէին: SOMUA S 35-ը հենց այդ գդալն էր մեղրով մի մեծ տակառի խեժի մեջ։

Այնուամենայնիվ, կարելի է փաստել, որ ֆրանսիական հեծելազորի հրամանատարությունը ավելի խելամիտ է ստացվել, քան հետևակի հրամանատարությունը։ SOMUA S 35-ը պատերազմի սկզբի լավագույն տանկերից էր։ Այս մեքենաները բավականին երկար կռվեցին, սակայն հիմնականում այլևս ֆրանսիական դրոշի տակ չէին: Բայց սա կքննարկվի մեկ այլ հոդվածում:

Աղբյուրներ և գրականություն.

• «Armement et du personnel civil (CAAPC)» արխիվների նյութերի կենտրոն
• SOMUA S 35, Pascal Danjou, TRACKSTORY №1, 2003 թ.
• Ֆրանսիական տանկերի և զրահապատ մարտական ​​մեքենաների հանրագիտարան. 1914–1940, Ֆրանսուա Վովիլյե, Պատմություն և հավաքածուներ, 2014 թ.
• GBM 105, 106, HS1