T 26 կոնաձև աշտարակով: Ավելացնել ընտրյալների մեջ. Տանկի արտանետման համակարգի տեսք

Մեկ աշտարակով T-26 տանկը ծնվել է «տանկային կործանիչ» հայեցակարգից, տանկ, որը զինված է հզոր 37 մմ հրացանով մեկ կոնաձև աշտարակում: Նախագծերի համաձայն՝ T-19 աշտարակը կարող էր օգտագործվել որպես այդպիսին։ Ս. Գինցբուրգը պաշտպանում էր նման դիզայնը որպես հիմնական մեքենա, մինչդեռ Տուխաչևսկին համարում էր երկու աշտարակի սխեման ավելի նախընտրելի հակառակորդի հետևակներից խրամատները մաքրելու համար:

Տանկի օրիգինալ դիզայն.

Միայն երեսուներկուերորդ տարում էր, որ հնարավոր եղավ խախտել տանկի կործանիչի նախագծի գործնական իրականացումը։ Տեխնոլոգիական դժվարությունների պատճառով կոնաձև աշտարակը ստիպված է եղել ժամանակավորապես լքել։ Մարտի սկզբին Իժորայի գործարանը քննարկման ներկայացրեց Կարմիր բանակի UMM-ին ընդլայնված գլանաձև աշտարակի սեփական նախագիծը, որը զինված է թնդանոթով և գնդացիրով, միավորված BT և T-26 տանկերի համար:

Նախագիծը դրականորեն ընդունվեց, և շուտով Իժորայի գործարանը արտադրեց իր սեփական դիզայնով երկու աշտարակ: Երկու պտուտահաստոցներն էլ զինված են 37 մմ թնդանոթի երկտեղանոց ամրացմամբ և գնդացիրով։ Հիմնական տարբերությունները հիմնականում տեխնոլոգիական են.

• եռակցված աշտարակ կրկնակի լյուկով;
• գամված մեկ լյուկով;

Նախընտրելի էր գամված շինարարությունը: Մոլբերտային գնդացիրից կրակելիս այն ավելի լավ դիմացկունություն է ցույց տվել, մինչդեռ եռակցումները ճաքել են, երբ կողքից փամփուշտներ են դիպել, ստորին թիթեղները և տանիքը դեֆորմացվել են։ Իհարկե, բոլորը հասկանում էին, որ այստեղ կետը տեխնոլոգիայի անկատարությունն էր, բայց, այնուամենայնիվ, որոշեցին կանգ առնել գամված կապի վրա։

1932 թվականի առաջին երկու աշնանային ամիսներին գամված աշտարակի մեջ տեղադրվեց և փորձարկվեց 37 մմ տրամաչափի թնդանոթ, որը ընդհանուր առմամբ հաջողվեց և առաջարկվեց արտադրության համար T-26 տանկերը ավարտելու համար: Միակ զինվորականը պնդում էր, որ աշտարակի հետևի մասում տեղադրվի զրահապատ տուփ, որի մեջ հնարավոր կլինի տեղադրել կա՛մ լրացուցիչ զինամթերք, կա՛մ ռադիոկայան։

Այն ժամանակ, երբ նրանք նոր էին սկսել տիրապետել արտադրության «մեծ աշտարակին», 45 մմ տանկային հրացանի ռեժիմին: 1932 (20K). Դիզայնի գործիք Գործարանի նախագծային բյուրո. Կալինինը, որում հիմք է ընդունվել 37 մմ Renmetall ատրճանակը:

37 մմ ատրճանակի վրա զրահատեխնիկայի ներթափանցման մի փոքր ավելացում, այնուամենայնիվ, 45 մմ ատրճանակը զգալի շահույթ էր խոստանում արկի մասնատման գործողության մեջ: Ուստի որոշվեց այն փորձարկել T-26 աշտարակով և շահագործման հանձնել՝ հայտնաբերված թերությունները հետագայում վերացնելու պայմանով։

45 մմ ատրճանակը տեղադրելու համար անհրաժեշտ էր որոշակի փոփոխություններ կատարել T-26 աշտարակի նախագծման մեջ, քանի որ առկա դիզայնի աշտարակը նեղ էր: Գործարանի նախագծային բյուրոն 174-ը արագ մշակեց մի քանի նախագծեր, որոնցից Կարմիր բանակի UMM-ն ընտրեց նախագիծ ավելի զարգացած խորշով ետնամասում: Աշտարակն ինքնին դիզայնով կրկնում էր նախորդը՝ տարբերվելով նրանով, որ խորշը կողային թիթեղների շարունակությունն էր։ Զրահապատ թիթեղների հոդերը եռակցված են, թեև տեղ-տեղ կիրառվել է գամ։

Տանկերի թեմաներով հրապարակումների մեջ T-26 տանկի մեկ պտուտահաստոց տարբերակը սովորաբար կոչվում է Model 33 տարբերակ, չնայած այն ժամանակվա թերթերում այդ նշումը բացակայում է:

Նախնական պլանների համաձայն՝ 45 մմ թնդանոթով Т-26-ի արտադրությունը պետք է սկսվեր 1933 թվականի գարնանը, սակայն թե՛ բուն թնդանոթների, թե՛ օպտիկայի բացակայության պատճառով դրանց արտադրությունը տեղի ունեցավ միայն ամռանը։ Բացառությամբ աշտարակի նոր մեքենասկզբում այն ​​չէր տարբերվում երկաշտարանի տարբերակից։ Մեկ տարի անց որոշ փոփոխություններ կատարվեցին T-26-ի նախագծման մեջ, աշտարակում տեղադրվեց օդափոխիչ, և այն ինքնին մի փոքր տեղափոխվեց ձախ:

Սկզբում 20K-ը շատ խնդիրներ բերեց: Ե՛վ կիսաավտոմատներով, որոնք չեն շպրտում ծախսված փամփուշտները, և՛ հենց այս հրացանների բացթողմամբ։ Կիսաարհեստագործական արտադրությունը չէր ապահովում մասերի փոխանակելիությունը, իսկ հրացաններն իրենք անընդհատ ձախողվում էին։

Երեսուն երրորդ տարվա դեկտեմբերից խեղդված ատրճանակ, որն այժմ կոչվում է arr. 34գ, կամ ինչպես նախկինում 32/34գ. Զգալիորեն բարելավվել է հրացանի դիզայնը, ինչպես նաև հուսալիությունը։ Հենց այս ատրճանակն էր ամենազանգվածը տանկերի շենքում պատերազմից առաջ: Այս զենքի համար երեսունչորսերորդ տարվա սկզբին մշակվել է «ծանր նռնակ» O-240, որը օգտագործվել է խորհրդային տանկերում մինչև պատերազմի վերջը։

1933-ի աշնանը T-26 տանկերը համալրվեցին r/s 71-TK-1-ով, որն ամբողջությամբ հագեցած էր բազրիքի ալեհավաքով: Այս փոփոխությունը հրամանատարական չէր, ինչպես սովորաբար ենթադրվում է, բոլոր տանկերը բաժանված էին ռադիումի և գծայինի և արտադրվում էին որոշակի համամասնություններով:

Երեսունհինգերորդ տարվա վերջում հետևի խորշը սկսեց համալրվել DT գնդացիրով գնդիկավոր ամրացմամբ: Մոտավորապես միևնույն ժամանակ, գնդացիրների մի մասը սկսեց համալրվել կրկնակի օպտիկայով և ներդրվեց մեծ հզորությամբ տանկ, որը կրկնապատկեց նավարկության շրջանակը:

Տանկ T-26 գամված կորպուսով, 1933 թ

Տանկ T-26 ռեժիմ. հատվածում 1933 թ.

Ամրագրման սխեման.

Ռադիացիոն տանկ արտադրվել է 1935 թ.

Երեսունյոթերորդ տարում, հարձակողական ինքնաթիռներից պաշտպանվելու համար, T-26-ը համալրվեց P-40 աշտարակով հակաօդային գնդացիրով, մեկ տարի անց այն փոխարինվեց իր փոփոխված մոդելով։

Արտադրությունը պարզեցնելու համար 1935 թվականին ատրճանակի եռակցված դիմակը փոխարինվեց դրոշմավորված դիմակով և որոշ ժամանակ դրանք արտադրվեցին միաժամանակ։ Նույն թվականին T-26-ի վրա սկսեցին տեղադրել լուսարձակներ գիշերային նկարահանումների համար։ Կանացի ատրճանակի դիմակին կցված էին լուսարձակներ՝ հիմնված յուրաքանչյուր հինգերորդ T-26-ի վրա, մինչև 1939 թվականի աշնան վերջը։

Տանկերի կառուցման նոր միտումներ.

Եթե ​​ԽՍՀՄ-ում իր ծննդյան ժամանակ T-26 տանկն իրականում ամենահզոր տանկն էր իր քաշային կարգում, ապա երեսունականների երկրորդ կեսից սկսած իրավիճակը կտրուկ փոխվեց։ Արտասահմանյան տանկային շինարարությունը կարողացավ տիրապետել տանկերի արտադրությանը T-26 տանկի հետ համեմատելի սպառազինության հզորությամբ և գերազանցելով նրան շարժունակությամբ և զրահով։ Ամենահետաքրքիր արդյունքների են հասել Չեխոսլովակիայի, Ճապոնիայի և Ֆրանսիայի դիզայներները։

Արտասահմանյան տանկերի գնահատումը բերեց ընդհանուր առմամբ հիասթափեցնող արդյունք. խորհրդային տանկերի զարգացումը տեղի ունեցավ հիմնականում զրահի ավելացման ճանապարհով և չազդեց այնպիսի կարևոր բաղադրիչների վրա, ինչպիսիք են շարժիչը և փոխանցումը: Ինչը հանգեցրեց նրան, որ T-26 տանկերը դարձան ծանրաբեռնված և հակված հաճախակի խափանումների:

Խորհրդային կոնստրուկտորների կարծիքով, T-26 տանկը լիովին սպառել էր իրեն 1937 թվականի սկզբին։ Այսպիսով, Ս. Գինզբուրգը դեռևս 1936 թվականի սկզբին առաջարկեց հետևակային տանկի նոր նախագիծ, որը մի շարք պատճառներով չգտավ զինվորականների աջակցությունը:

Երեսունյոթերորդ տարվա համար T-26-ի արդիականացման պլանները դեռևս չեն տարբերվում ինքնատիպությամբ: Նրանք տրամադրել են.

• T-26 տանկի շարժիչի հզորության բարձրացում մինչև 105-107 ձիաուժ;
• b/c-ի ավելացում մինչև 204 հրետանային և 58 սկավառակ գնդացիրների համար.
• բարելավված զրահապատ պաշտպանություն, որի համար անհրաժեշտ էր անցնել 20-22 մմ զրահապատ թիթեղների T-26 կորպուսի և աշտարակի համար և տեղադրել դրանք անկյան տակ.
• կասեցման ամրացում;
• բարելավել մարտական ​​պայմաններում տանկից տարհանման հնարավորությունը.

Հզորությունը մեծացել է նոր կարբյուրատորի և շարժիչի արագության բարձրացման շնորհիվ: Այնուամենայնիվ, այս որոշումը հանգեցրեց տանկի շահագործման ընթացքում փականի զանգվածային ձախողման: Ինչը, այն ժամանակվա պայմաններում, անխուսափելիորեն հանգեցրեց դիվերսիայի մեղադրանքների, իսկ հետագայում ներգրավված մասնագետների ձերբակալությանը։ T-26-ի արտադրությունն ու ընդունումը դադարեցվել է մինչև պատճառների բացահայտումն ու վերացումը։ Արդյունքում երեսունյոթերորդ տարվա արտադրության պլանը խափանվեց, իսկ ռեպրեսիաները վերջ դրեցին հետագա արդիականացմանը։

Բայց միևնույն է, որոշ փոփոխություններ մտցվեցին, ուստի նոր կարբյուրատորի տեղադրումը և շարժիչի տեղափոխումը առաջին կարգի բենզինի մատակարարմանը հնարավորություն տվեցին մի փոքր բարձրացնել հզորությունը:

T-26 տանկի արդիականացումը 1938 թ.

T-26-ի նոր մոդիֆիկացիայի թողարկումը սկսվել է 1938 թվականին։ Մեքենան ստացել է 100 լ/վ հզորությամբ շարժիչ և կենցաղային ավելի հզոր մեկնարկիչ: Զրահապատ թիթեղների ռացիոնալ թեքությամբ կորպուսը ժամանակին պատրաստ չէր։ Տանկերի կորպուսները նման էին արտադրության նախորդ տարիների եռակցված կեղևներին։ Փախուստի լյուկը ավելացվել է երեսունութերորդ տարում։ Կոնաձև աշտարակը պատրաստ էր ժամանակին, արդյունքում T-26-ը փորձարկման գնաց նոր աշտարակով, նույն կորպուսով, արդիականացված շարժիչով և ամրացված կախովի զսպանակներով։

1938-ի գարնան փորձարկումները ցույց տվեցին այն փաստը, որ T-26-ը դեռ ծանրաբեռնված է, և դրա անցանելիությունը՝ անբավարար։ Սպառազինությունը դեռևս ակտուալ է, բայց զրահը չի համապատասխանում ժամանակակից միտումներին, և այն ուժեղացնելու հնարավորություններ չկան։ Տանկերի փորձարկողներն ընդգծել են, որ T-26-ը հնացած մեքենա է, և անհրաժեշտ է շտապ մշակել դրա փոխարինող:

Տանկի արդիականացումը 1939 թ

Արդիականացման հաջորդ փուլը՝ T-26-1 մոդելը կամ 1939 թվականի մոդելը, ներառում էր դրանք. տեխնիկական լուծումներորոնց կանխեցին 1937-ի բռնաճնշումները. Այս արդիականացումը ներառում էր պտուտահաստոց՝ թեք զրահապատ թիթեղներով, ինչպես նաև ամրացված աղբյուրներով։ Կողային թիթեղների հաստությունը հասցվեց քսան միլիմետրի, բայց իրականում զրահապատ պաշտպանությունը մնաց նույնը, քանի որ ցեմենտավորված զրահապատ թիթեղները փոխարինվեցին միատարր զրահով: Աշտարակի ճակատային վահանը, վարորդի վահանը սկսեցին պատրաստել դրոշմելով։

Զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը գծային տանկի մեջ կարող է բարձրացվել միայն մինչև 186 կրակոց, իսկ ռադիոտանկի դեպքում՝ մինչև 165 կրակոց: Դրան հաջողվեց հրաժարվել խիստ և պահեստային գնդացիրներից: Սովորական վառելիքի տանկերը փոխարինվեցին բակելիտներով, որոնք ավելի քիչ տուժեցին լումբագոյից։ Ներդրվել է ռադիատորի լրացուցիչ պաշտպանություն, ալեհավաքը փոխարինվել է մտրակով և այլն։

T-26 տանկի դասավորությունը, 1938/39 թողարկում:

T-26 տանկի ընդհանուր տեսք, 1939 թ

Ռադիացիոն տանկ Т-26, 1936/37 թողարկում։

Ռադիացիոն տանկ T-26 թողարկում 1938 թ

T-26 տանկի կորպուսի և հատակի տեսք:

Ռադիացիոն տանկ արտադրվել է 1940 թ

T-26-ի նախագծման մեջ կատարված փոփոխությունները հանգեցրին նրան, որ դրա զանգվածը հասավ 10,3 տոննայի։ Չնայած այն հանգամանքին, որ շասսիի դիզայնը ամրապնդվել է, այն այնուամենայնիվ աշխատել է մինչև սահմանը: Թրթուրները հաճախ դուրս էին թռչում ոլորաններում, և T-26-ի սահունությունը զգալիորեն նվազում էր:

1939 թվականի տանկի կոնաձև աշտարակի խաչմերուկ։

T-26 տանկի գլանաձև աշտարակի հատվածը

Տանկի կոնաձև աշտարակի հատվածը

T-26 տանկի զրահապատ սխեման կոնաձև աշտարակով

Արտադրության բոլոր տարիների T-26 տանկի TTX:

Քառասունմեկերորդ տարվա սկզբին թիվ 147 գործարանի կողմից T-26-ի արտադրությունը դադարեցվեց։ Ենթադրվում էր, որ արտադրությունը պետք է վերակողմնորոշվեր T-50-ի արտադրության վրա, բայց տարբեր պատճառներով դա երբեք տեղի չունեցավ: Պատերազմի բռնկումով վերսկսվեց T-26-ի թողարկումը, քանի որ կար աշտարակների, կորպուսների և տարբեր տեսակի որսերի և ստորաբաժանումների մեծ կուտակում: Քառասունմեկերորդ տարում արտադրված մեքենաների թվի վերաբերյալ տվյալները մեծապես տարբերվում են։

Արխիվից.

մուտք. Թիվ 516 4 ապրիլի 1939 թ
ԴԻՏՈՂՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ
մեր տանկերի թերությունների և թերությունների մասին, որոնք ինձ հայտնի են դրանց վերացման վերաբերյալ առաջարկություններով / ԽԱՍԱՆ լճի տարածքում տանկային մարտերի փորձից /:

Մեքենա T - 26.

• Նավթի հովացուցիչը մուտք ունի դեպի ինքն իրեն, որի միջոցով թշնամին ազատ է սվինով ծակելու իր մետաղադրամները:
  Վերևում տեղադրեք հակադարձ շերտավարագույրներ, որոնք պետք է բաղկացած լինեն պտտվող թիթեղներից: Թիթեղները պետք է լինեն մեկը մյուսի տակ:
• Ավելի հին տանկերում վարորդի լյուկը սերտորեն չէր փակվում: Եղել են դեպքեր, երբ հակառակորդը բացել է այն և ոչնչացրել անձնակազմին։
  Նման T-26 տանկեր ունենք շատ։
• Օդափոխումը մարտական ​​գործողությունների ժամանակ չի կարող օգտագործվել, քանի որ ավտոմեքենայի մեջ փամփուշտների և կապարի շիթերի վտանգ կա: Օդափոխումը պետք է կատարվի այնպես, ինչպես BT մեքենայում:
• Ճակատամարտի ընթացքում աշտարակի գագաթին շատ փոշի գազեր են կուտակվում, ինչը բացասաբար է անդրադառնում անձնակազմի առողջության վրա, եղել են թունավորման դեպքեր։ Անհրաժեշտ է հովհար պատրաստել աշտարակի վերևում, որտեղ գտնվում է պերիսկոպի տեղադրման լյուկը։
• Ճակատամարտի ժամանակ տանկի օդը մեծ քանակությամբ փոշու գազերի առկայության, շարժիչի տեղադրումից օդի բարձր ջերմաստիճանի, քրտինքի և այլ պատճառների պատճառով բացասաբար է անդրադառնում անձնակազմի շնչառության վրա: Արտաքին օդը շնչեք հատուկ խողովակով, որը փակված է քիմիական ֆիլտրով:
• Սայլակը արտաքինից պաշտպանված չէ։
• Տանկում հարվածների շատ հաճախակի դեպքեր: Պատրաստեք պարզեցված զրահներ կորպուսի և աշտարակի համար:
• Աշտարակի լեռը բավականաչափ ամուր չէ, ինչի մասին են վկայում աշտարակը գետնին գցելու մի քանի դեպքեր։
• Թրթուրներ գցող. Թրթուրները գցվել են, քանի որ գոյություն ունեցող թրթուրային ուղին ընդհանրապես չի համապատասխանում տանկի շարժունակության պայմաններին։ Այսպիսով, շրջվելիս, էլ չասած կտրուկ, թրթուրը ընկնում է, և առանց կտրուկ շրջադարձերի չես կարող մարտի դաշտում:
• Հաճախակի են եղել դեպքեր, երբ գլանափաթեթներից ռետինե վիրակապեր են թռչում։
• Եղել են դեպքեր, երբ արկից խցանվել են ելքի լյուկերը, և տանկը բռնկվել է։ Անձնակազմը չի կարողացել դուրս գալ տանկից և այրվել է տանկի հետ միասին։
• Ճակատամարտի ժամանակ տանկից վատ տեսանելիություն, իսկ մի շարք տանկերում, հատկապես հին թողարկման, աշտարակներում բացակայում են դիտման անցքերը, իսկ եղածներն ակնհայտորեն բավարար չեն տարածքը դիտելու համար։
• Տանկերը շատ վատ են վառվում բենզինի, ռետինե վիրակապերի առկայության և տոների և մեծ բոսերի գալու կապակցությամբ շատ հաճախ ներկելու պատճառով։
  Վերաներկելիս հնի վրա նոր շերտ մի՛ գցեք, այլ նախ հանեք հին ներկը։
• Մեծ մեռած տարածություն. Հակառակորդը հայտնվելով մեռած տարածության մեջ՝ դարձել է անխոցելի T-26 տանկի կրակային զինատեսակների համար։

Տանկ T-26 տեսանյութում.

• Տանկ T-26 տեսանյութ
• Զենքագործ. Թեթև տանկ T-26. Տեսանյութ

Տ-26-ը ստացած առաջին տանկային կազմավորումը Կ.Բ.-ի անվան 1-ին մեքենայացված բրիգադն էր։ Կալինովսկի (MVO). Մինչև 1931 թվականի վերջը զորքեր մտած մեքենաները զենք չունեին և նախատեսված էին հիմնականում վարժանքների համար։ Նրանց շահագործումը սկսվել է միայն 1932 թվականին, միաժամանակ հաստատվել է մեքենայացված բրիգադի նոր կազմը, ըստ որի այն պետք է ներառեր 178 T-26։

1931-32-ի զորավարժությունների փորձը. բացահայտեց ավելի մեծ կապերի անհրաժեշտությունը: 1932 թվականի աշնանը Մոսկվայի, Լենինգրադի և Ուկրաինայի ռազմական շրջաններում սկսվեց մեքենայացված կորպուսի ձևավորումը։ Կորպուսը ներառում էր երկու մեքենայացված բրիգադ, մեկը զինված էր Т-26 տանկերով, մյուսը՝ ԲՏ։ 1935 թվականից մեքենայացված կորպուսը սկսեց զինել միայն BT տանկերը։

Այն պահից, երբ 1933 թվականի մոդելի T-26-ը սկսեց զորքեր մտնել, որոշ ժամանակով. տանկային դասակբաղկացած էր 2 գնդացիրից և մեկ պտուտահաստոց թնդանոթից։ Քանի որ զորքերը հագեցված էին T-26-ի նոր մոդիֆիկացիայով, երկվորյակ գնդացրային մեքենաները տեղափոխվեցին մարտական ​​պատրաստության պարկեր և հրաձգային ստորաբաժանումների տանկային գումարտակներ: 1935 թվականին տանկային գումարտակ հրաձգային դիվիզիաբաղկացած էր 3 ընկերությունից՝ յուրաքանչյուրում 15 T-26-ից:

1938 թվականի օգոստոսին մեքենայացված կորպուսները, բրիգադներն ու գնդերը վերածվեցին տանկային։ 1938 թվականի վերջին Կարմիր բանակն ուներ 17 թեթև տանկային բրիգադ՝ յուրաքանչյուրը 267 T-26 տանկով և երեք քիմիական տանկային բրիգադ՝ հագեցած T-26-ի վրա հիմնված քիմիական (հրդեհային) տանկերով։

Ստացել է կրակային մկրտություն T-26 Իսպանիայի քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ. 1936 թվականի սեպտեմբերի 26-ին Կարթագենա ժամանեց 15 T-26 տանկերից բաղկացած առաջին խմբաքանակը, որոնք նախատեսված էին իսպանացիներին մարզելու համար։ Բայց հանրապետականների դիրքորոշումը բարդացավ, և այդ տանկերից ստեղծվեց տանկային ընկերություն՝ կապիտան Պ.Արմանի հրամանատարությամբ։ Հոկտեմբերի 29-ին ընկերությունը մարտի մեջ մտավ։

Նոյեմբերի 1-ին մարտերին մասնակցել է գնդապետ Ս.Կրիվոշեյնի տանկային խումբը՝ բաղկացած 23 Т-26-ից և 9 զրահամեքենայից։ Միևնույն ժամանակ տանկերի մի մասում արդեն գտնվում էին իսպանական անձնակազմերը։ Դեկտեմբերի սկզբից Տ-26 տանկերն ու այլ տեխնիկան, ինչպես նաև անձնակազմը՝ բրիգադի հրամանատար Դ.Գ.Պավլովի գլխավորությամբ, սկսեցին զանգվածաբար ժամանել Իսպանիա։ Կամավոր տանկիստները հավաքագրվել են Կարմիր բանակի լավագույն մասերից՝ Վոլոդարսկու անվան մեքենայացված բրիգադից (Պետերհոֆ), 4-րդ մեքենայացված բրիգադից (Բոբրույսկ), 1-ին մեքենայացված կորպուսից։ Կալինովսկի (Նարո-Ֆոմինսկ). Գրեթե 100 միավոր տեխնիկայի և ժամանած անձնակազմի հիման վրա սկսվեց 1-ին հանրապետական ​​տանկային բրիգադի կազմավորումը։ Խորհրդային օգնության շնորհիվ 1938 թվականի ամռանը հանրապետական ​​բանակն արդեն ուներ 2 տանկային դիվիզիա։

Միջբրիգադներ Т-26 տանկի վրա

Ընդհանուր առմամբ, մինչև Իսպանիայում պատերազմի ավարտը, ԽՍՀՄ-ը հանրապետական ​​բանակին մատակարարում էր 297 T-26, և մատակարարվում էին միայն 1933 թվականի մոդելի մեկաշտարան մեքենաներ։ Այս տանկերը մասնակցել են հանրապետականների գրեթե բոլոր գործողություններին և իրենց բավականին լավ դրսևորել։ Գերմանական Pz-Iիսկ իտալական CV3 / 33 տանկետներն անզոր էին T-26-ի դեմ։

Էսկվիվիաս գյուղի մոտ տեղի ունեցած ճակատամարտի ժամանակ T-26 Semyon Osadchy-ն բախվել է իտալական տանկետին և գցել այն կիրճը: Երկրորդ տանկետը ոչնչացվել է թնդանոթի կրակոցից, իսկ մյուս երկուսը վնասվել են։ Կորուստների գործակիցը երբեմն նույնիսկ ավելի մեծ էր։ Այսպիսով, մարտի 10-ին Գվադալախարայի մոտ 1 օր շարունակվող ճակատամարտի ժամանակ իսպանացի Է.Ֆերերի հրամանատարությամբ երկու T-26 դասակը նոկաուտի է ենթարկել 25 իտալական տանկետ։ Պետք է ասեմ, որ խորհրդային տանկիստներին հակադրվեց արժանի հակառակորդը։ Ապստամբների՝ հատկապես «Օտարների լեգեոնի» և մարոկկացիների հետևակը, տանկերի գործողություններից մեծ կորուստներ կրելով, չլքեցին դիրքերը և չնահանջեցին։ Մարոկկացիները տանկերը նետեցին նռնակներով և մոլոտովի կոկտեյլներով, իսկ երբ նրանք այնտեղ չէին, նրանք հուսահատորեն վազեցին հենց մարտական ​​մեքենաների տակ, կրակեցին դիտակետերի վրա, ծեծեցին նրանց հրացանի կոթողներով և բռնեցին հետքերը:

Իսպանիայում տեղի ունեցած մարտերը ցույց տվեցին, մի կողմից, T-26-ի գերազանցությունը իտալական և գերմանական մեքենաների նկատմամբ, իսկ մյուս կողմից՝ T-26-ի անբավարար զրահապաշտպանությունը։ Անգամ նրա ճակատային զրահը թափանցել են 37 մմ հակատանկային հրթիռներ բոլոր արդյունավետ կրակակետերում։

Հանրապետական ​​T-26 Մադրիդի փողոցում

Առաջին մարտական ​​գործողությունը, փաստորեն, Կարմիր բանակը, որին մասնակցել է T-26-ը, եղել է լճի մերձակայքում ընթացող խորհրդային-ճապոնական հակամարտությունը. Հասանհուլիսին 1938 թ. Ճապոնական խմբավորմանը ջախջախելու համար խորհրդային հրամանատարությունը ներգրավեց 2-րդ մեքենայացված բրիգադին, ինչպես նաև 32-րդ և 40-րդ առանձին տանկային գումարտակներին։ Խորհրդային տանկային խումբը բաղկացած էր 257 T-26-ից, այդ թվում՝ 10 KhT-26, երեք ST-26 կամուրջներ, 81 BT-7 և 13 SU-5-2 ինքնագնաց հրացաններ։

Ճապոնացիների կողմից գրավված Բոգոմոլնայա և Զաոզերնայա բլուրների վրա հարձակման ժամանակ մեր տանկիստները հանդիպեցին լավ կազմակերպված հակատանկային պաշտպանության։ Արդյունքում կորել է 85 Տ-26 տանկ, 9-ը՝ այրվել։ Մարտական ​​գործողությունների ավարտից հետո զորամասերի կողմից վերականգնվել է 39 տանկ, մնացածը գործարանային վերանորոգման կարիք է ունեցել։

Գետի մոտ Մոնղոլիայում մարտերի հիմնական սրությունը Խալխին Գոլ«ընկել է ԲՏ» տանկերի ուսերին. 1939 թվականի փետրվարի 1-ի դրությամբ 57-րդ հատուկ կորպուսն ուներ ընդամենը 33 T-26 տանկ, 18 KhT-26 տանկ և վեց տրակտոր, որոնք հիմնված էին T-26-ի վրա: BT-5-ը և BT-7-ը 219 հատ էին։ Իրավիճակը քիչ փոխվեց ապագայում։ Այսպես, հուլիսի 20-ին 39-ին 1-ին բանակային խմբի ստորաբաժանումներն ունեին 10 ԽՏ տանկ՝ 26 (11-րդ թեթև տանկային բրիգադ) և 14 Տ-26 (82-րդ հրաձգային դիվիզիա)։ Օգոստոսին T-26-ի քանակը, հիմնականում քիմիական, փոքր-ինչ ավելացավ, բայց այդպես էլ չկար մեծ մասըմարտերին մասնակցող զրահատեխնիկայի ստորաբաժանումները. Սակայն դրանք շատ ինտենսիվ էին օգտագործվում։

1-ին բանակային խմբի փաստաթղթերում նշվում էր, որ «Տ-26-ներն իրենց բացառիկ լավ են դրսևորել, հիանալի քայլել են ավազաթմբերի վրայով, տանկի գոյատևումը շատ բարձր է եղել։ 82-րդ դիվիզիոնում եղել է դեպք, երբ Տ-26-ը 5 հարված է հասցրել մի կողմից։ 37 մմ ատրճանակ, ջարդել է զրահը, բայց տանկը չի բռնկվել և մարտից հետո, իր ուժով, հայտնվել է SPAM-ի մեջ»: Նման շողոքորթ գնահատականից հետո շատ ավելի քիչ շոյող եզրակացություն է գալիս T-26-ի զրահի հետ կապված՝ «ճապոնական 37 մմ հրացանը հեշտությամբ կարող է թափանցել մեր ցանկացած տանկի զրահ»։

Առանձին գնահատական ​​են ստացել քիմիական տանկերի գործողությունները։

«Մարտական ​​գործողությունների սկզբում 57-րդ հատուկ կորպուսը 11-րդ թեթև տանկային բրիգադի մարտական ​​աջակցության վաշտի կազմում ուներ ընդամենը 11 քիմիական տանկ (ԽՏ-26), 3 լիցքավորում ընկերությունում, 4-ը՝ պահեստում։

Հուլիսի 20-ին մարտական ​​տեղամաս է ժամանել 2-րդ տանկային քիմիական բրիգադի քիմիական տանկերի 2-րդ վաշտը։ Նա ուներ 18 XT-130 և 10 բոցավառ լիցք: Սակայն պարզվեց, որ անձնակազմը շատ վատ պատրաստվածություն է ունեցել բոցավառության համար։ Հետևաբար, մինչ ընկերությունն անձնակազմով ուղղակիորեն մարտական ​​տեղամաս կանցնի, սեմինարներկրակի վրա և ուսումնասիրել է մարտական ​​փորձը, որն արդեն հասանելի է 11-րդ LTBr-ի տանկային քիմիկոսներին:

Բացի այդ, ռազմաճակատ ժամանած 6-րդ տանկային բրիգադն ուներ 9 ԽՏ-26։ Ընդհանուր առմամբ, օգոստոսի սկզբին 1-ին բանակային խմբի զորքերը ունեին ԽՏ-26՝ 19, ԼՀՏ-130՝ 18 միավոր։

Օգոստոսյան գործողության ժամանակաշրջանում (օգոստոսի 20-29) մարտին մասնակցել են քիմիական բոլոր տանկերը։ Նրանք հատկապես ակտիվ էին օգոստոսի 23-26-ն ընկած ժամանակահատվածում, իսկ այս օրերին LHT-130-ը գրոհի է անցել 6-11 անգամ։

Ընդհանուր առմամբ, հակամարտության ընթացքում քիմիական ստորաբաժանումները սպառել են 32 տոննա բոց նետող խառնուրդ։ Մարդկանց կորուստները կազմել են 19 մարդ (9 զոհ և 10 վիրավոր), տանկերում անդառնալի կորուստները՝ 12 ավտոմեքենա, որից XT-26՝ 10, XT-130՝ 2։

Բոցավառ տանկերի օգտագործման թույլ կողմը վատ հետախուզությունն ու հարձակման համար մեքենաների նախապատրաստումն էր: Արդյունքում տեղի է ունեցել հրդեհային խառնուրդի մեծ սպառում երկրորդական տարածքներում և անհարկի կորուստներ։

Հենց առաջին մարտերի ժամանակ պարզվեց, որ ճապոնական հետևակը չի դիմանում բոցավառությանը և վախենում է քիմիական տանկից։ Դա ցույց տվեց մայիսի 28-29-ին Ազումա ջոկատի պարտությունը, որում ակտիվորեն կիրառվեց 5 XT-26։

Հետագա մարտերում, որտեղ կիրառվել են բոցավառ տանկեր, ճապոնացիները մշտապես լքել են իրենց ապաստարանները՝ առանց տոկունություն ցուցաբերելու: Օրինակ՝ հուլիսի 12-ին ճապոնացիների ջոկատը, որը բաղկացած էր ուժեղացված վաշտից՝ 4 հակատանկային ատրճանակներով, խորը ներթափանցեց մեր դիրքը և, չնայած բազմիցս հարձակումներին, համառ դիմադրություն ցույց տվեց։ Ներմուծելով միայն մեկ քիմիական տանկ, որը կրակի հոսք է տվել դիմադրության կենտրոն, խուճապ առաջացրել հակառակորդի շարքերում, ճապոնացիները առաջի խրամատից փախել են փոսի խորքերը և ժամանակին ժամանած մեր հետևակը, ով. գրավել է փոսի գագաթը, այս ջոկատը վերջնականապես ոչնչացվել է։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի նախօրեին T-26-ները հիմնականում սպասարկում էին առանձին թեթև տանկային բրիգադներով (յուրաքանչյուրը 256-267 տանկ) և հրաձգային դիվիզիաների առանձին տանկային գումարտակներով (մեկ վաշտ՝ 10-15 տանկ)։ Այս ստորաբաժանումների կազմում նրանք մասնակցել են Արեւմտյան Ուկրաինայի եւ Լեհաստանի դեմ «ազատագրական արշավին»։

1939 թվականի սեպտեմբերի 17-ին Բելոռուսական ռազմաճակատի 878 T-26 եւ Ուկրաինական ռազմաճակատի 797 T-26 հատել են Լեհաստանի սահմանը։ Լեհաստանի արշավի ժամանակ մարտերի ընթացքում կորուստները աննշան էին. ընդամենը 15 «քսանվեցերորդ», բայց երթերի ընթացքում տարբեր տեսակի տեխնիկական անսարքությունների պատճառով խափանվեց 302 մեքենա:

Խորհրդա-ֆիննական պատերազմը սկսվեց 1939 թվականի նոյեմբերի 30-ին։ Ֆինլանդիայի հետ պատերազմին մասնակցել են 10-րդ տանկային կորպուսը, 20-րդ ծանր, 34-րդ, 35-րդ, 39-րդ և 40-րդ թեթև տանկային բրիգադները, հրաձգային դիվիզիաների 20 առանձին տանկային գումարտակներ։ Արդեն պատերազմի ժամանակ ռազմաճակատ է ժամանել 29-րդ թեթև տանկային բրիգադը և զգալի թվով առանձին տանկային գումարտակներ։ Ձմեռային պատերազմի ժամանակ օգտագործված T-26 տանկերի նավատորմը շատ գունեղ էր։ Հնարավոր է եղել հանդիպել ինչպես երկշահառանոց, այնպես էլ մեկ պտուտահաստոց տանկերի տարբեր տարիների արտադրության՝ 1931-ից 1939 թվականներին։ Հրաձգային դիվիզիոնների տանկային գումարտակներում նյութը, որպես կանոն, հին է եղել, արտադրվել է 1931-1936 թթ. Ընդհանուր առմամբ, մարտերի սկզբում Լենինգրադի ռազմաճակատի տանկային ստորաբաժանումներում կար 848 T-26 տանկ։

Մյուս ապրանքանիշերի մարտական ​​մեքենաների նման, T-26-ը օգտագործվել է որպես հիմնական հարվածող ուժՄանրհեյմի գիծը ճեղքելիս։ Հիմնականում օգտագործվում է ոչնչացնելու համար ամրություններհակատանկային ճարմանդների կրակոցից մինչև ֆիննական հաբերի արկղերի վրա կրակոցներ:
Խորհրդային T-26 թեթեւ տանկը շարժվում է մարտի դաշտ։ Թևերի վրա դրված են ֆասիններ՝ խրամատները հաղթահարելու համար: Ըստ բնութագրերըմեքենա արտադրվել է 1939 թ. Կարելյան իսթմուս.



Առանձին նկարագրության արժանի են 35-րդ թեթեւ տանկային բրիգադի գործողությունները, հենց որ այն բախվել է ֆիննական տանկերին։ Մաններհայմի գծի պաշտպանության հիմնական գծի բեկման սկզբում բրիգադի տանկերը գումարտակ առ գումարտակ կցված էին 100-րդ, 113-րդ և 123-րդ հրաձգային դիվիզիաներին։ 1940 թվականի փետրվարի վերջին 4-րդ ֆին տանկային ընկերություն, այն ներառում էր 13 Vickers 6 տոննայանոց տանկ, որոնցից 10-ը զինված էին 37 մմ Bofors ատրճանակով։ Ֆիննական տանկերը պետք է աջակցեին 23-րդ ֆիննական հետևակային դիվիզիայի գրոհին։
Թեթև տանկ T-26 դասարանում հակատանկային խոչընդոտները հաղթահարելու համար. Թևերի վրա դրված են ֆասիններ՝ խրամատները հաղթահարելու համար: Հատկանշական հատկանիշներով մեքենան արտադրվել է 1935 թ. Կարելյան իսթմուս.

Փետրվարի 26-ին, ժամը 06:15-ին, ութ թնդանոթ «Վիկերս» շարժվեցին մարտի: Վթարների պատճառով երկու մեքենա կանգնել է, վեց տանկ մտել են խորհրդային զորքերի դիրքեր։ Այնուամենայնիվ, ֆիննական տանկիստների բախտը չի բերել. հետևակը չհետևեց նրանց, և վատ հետախուզության պատճառով Vickers-ը վազեց ուղիղ դեպի 35-րդ բրիգադի տանկերը: Դատելով ֆիննական փաստաթղթերից՝ Vickers-ի ճակատագիրը հետևյալն է՝ Ռ-648 տանկը խոցվել է խորհրդային մի քանի մեքենաներից և այրվել։ Տանկի հրամանատարը վիրավորվել է, սակայն կարողացել է դուրս գալ յուրայինների մոտ, անձնակազմի մյուս երեք անդամները զոհվել են։ Ռ-655 տանկը, անցնելով երկաթգիծը, խոցվել և լքվել է անձնակազմի կողմից։ Ֆինները կարողացան տարհանել այս տանկը, սակայն այն վերականգնման ենթակա չէր և ապամոնտաժվեց պահեստամասերի համար։ «Vickers» R-664 և R-667-ները մի քանի հարվածներ են ստացել և, կորցնելով ընթացքը, որոշ ժամանակ կրակել են տեղից, այնուհետև լքվել անձնակազմի կողմից։ R-668-ը խրվել է՝ փորձելով տապալել ծառը և այրվել, անձնակազմից մեկ հոգի ողջ է մնացել։ Խոցվել է նաև «Վիկերս» Ռ-670.

Փետրվարի 26-ի 35-րդ բրիգադի օպերատիվ ամփոփագրում լակոնիկ գրառում է կատարվել. «Երկու Vickers տանկ հետևակայիններով հասել են 245-րդ հետևակային գնդի աջ թեւը, սակայն խոցվել են, չորս Վիկկերներ օգնության են հասել հետևակայիններին և ոչնչացվել հետախուզության ճանապարհին գտնվող վաշտի հրամանատարների երեք տանկի կրակից։ «

35-րդ բրիգադի «Ռազմական գործողությունների ամսագրում» ոչ պակաս խոսուն է գրառումը. «Փետրվարի 26-ին 112-րդ տանկային գումարտակը 123-րդ հրաձգային դիվիզիայի ստորաբաժանումներով մեկնեց Հոնկանիեմի շրջան, որտեղ հակառակորդը համառ դիմադրություն ցույց տվեց՝ բազմիցս անցնելով հակագրոհների: Թակոց են արձակվել Renault-ի երկու տանկ և վեց Vickers, որից 1-ը Renault-ը։ « և 3 վիկեր տարհանվել և հանձնվել է 7-րդ բանակի շտաբ։

Հենց այս կործանված ֆիննական տանկերը

Ֆիննական փոքր տանկային ստորաբաժանումների գործողությունները, իհարկե, նկատելի ազդեցություն չեն ունեցել մարտերի ընթացքի վրա։ Բայց ֆիննական հակատանկային պաշտպանությունը շատ արդյունավետ էր։ Ռազմական գործողությունների ողջ ընթացքում՝ 1939 թվականի նոյեմբերի 30-ից մինչև 1940 թվականի մարտի 13-ը, Կարմիր բանակը կորցրեց 3178 տանկ, որից 1903-ը մարտական ​​կորուստներ էին, իսկ 1275-ը՝ տեխնիկական պատճառներով։ T-26 տանկերի կորուստները մոտավորապես 1000 միավոր են, այսինքն՝ պատերազմի սկզբում գերազանցել են T-26-ների թիվը։ Այնուամենայնիվ, մարտերի ընթացքում տանկերը ժամանեցին համալրման՝ ինչպես գործարաններից, այնպես էլ ռազմաճակատ տեղափոխվող նոր տանկային ստորաբաժանումների կազմում։
Խորհրդային 44-րդ հետևակային դիվիզիայի ջարդված և լքված տեխնիկայի շարասյուն Ռաատե-Սուոմուսալմի ճանապարհին, որը հետազոտվում է ֆիննական զինվորականների կողմից։ Առաջին պլանում երկու T-26 են՝ 312-րդ առանձին տանկային գումարտակի հրամանատար կապիտան Տումաչեկը և գումարտակի շտաբի պետի օգնական լեյտենանտ Պեչուրովը։ Դրանց հետևում երեք T-37 կա։ Հետին պլանում, հավանաբար, Կվաշին գումարտակի շտաբի պետի Т-26-ը գլորվել է խրամատը։ Սրանք այն գումարտակի մեքենաներն են, որոնք մնացել են շարժման մեջ՝ ծածկելով Ռաատեի ճանապարհի երկայնքով 44-րդ հետևակային դիվիզիայի մնացորդների բեկումը և խցանվել ճանապարհի 23-րդ կիլոմետրի խցանման դիմաց։ Տանկերը կռվել են վեց ժամ և ամբողջությամբ սպառել են իրենց զինամթերքը, որից հետո տանկիստները թողել են տանկերը և հեռացել անտառով։

1939 թվականի դեկտեմբերի 20-ին 44-րդ դիվիզիայի առաջադեմ ստորաբաժանումները՝ ուժեղացված 312-րդ առանձին տանկային գումարտակով, մտան Ռաատ ճանապարհ և սկսեցին առաջխաղացում Սուոմուսալմիի ուղղությամբ՝ փրկելու շրջապատված 163-րդ հրաձգային դիվիզիային։ 3,5 մետր լայնությամբ ճանապարհի վրա շարասյունը ձգվել է 20 կմ, հունվարի 7-ին դիվիզիայի առաջխաղացումը կասեցվել է, նրա հիմնական ուժերը՝ շրջապատված։ Դիվիզիայի ջախջախման համար նրա հրամանատար Վինոգրադովը և շտաբի պետ Վոլկովը զինվորական դատարան են հանձնել և գնդակահարել շարքերի առջև։

Մենք արդեն ասել ենք, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին արևմտյան հինգ շրջաններում կային մոտավորապես 3100-3200 սպասարկվող T-26 տանկ և դրանց վրա հիմնված մեքենաներ։ Հայրենական մեծ պատերազմի առաջին ամիսների մարտերի ժամանակ T-26-ի հիմնական մասը կորել է հիմնականում հրետանային և հակառակորդի օդային հարվածներից։ Շատ մեքենաներ տեխնիկական պատճառներով խափանվել են, իսկ պահեստամասերի բացակայությունը թույլ չի տվել դրանք վերանորոգել։ Նահանջելիս նույնիսկ փոքր վթարներով տանկերը պետք է թողնեին հակառակորդի կողմից գրավված տարածքում, պայթեցվեին կամ այրեին։ Կորուստների դինամիկան կարելի է տեսնել Բալթյան հատուկ օկրուգում տեղակայված 12-րդ մեքենայացված կորպուսի օրինակով։ Հունիսի 22-ի դրությամբ կորպուսն ուներ 449 T-26 տանկ, երկու քիմիական տանկ և չորս T-27T տրակտոր: Հուլիսի 7-ին խոցվեցին 201 T-26, երկու քիմիական տանկ և բոլոր տրակտորները: Եվս 186 T-26 տեխնիկական պատճառներով շարքից դուրս են եկել: Նույն ժամանակահատվածում 202-րդ մոտոհրաձգային դիվիզիայի 125-րդ տանկային գնդում կորել է 66 T-26, որից 60-ը անդառնալիորեն կորել է, հուլիսի 21-ին 4 BT-7, 1 T-26 և 2 BA-20 23-րդ մոտոհրաձգային դիվիզիա՝ մեկ T-26. Կորպուսը դադարեց գոյություն ունենալ որպես տանկային զորքերի միավոր։

3-րդ Պանզեր դիվիզիայի T-26 և KV-1 սովետական ​​տանկերը կործանվել են, որոնք պարտվել են 1941 թվականի հուլիսի 5-ին գերմանական 1-ին պանցերային դիվիզիայի հետ մարտերում Պսկով-Օստրով ճանապարհին Կարպովո գյուղի մոտ։

1941 թվականի աշնանը Կարմիր բանակում T-26-ների թիվը նկատելիորեն նվազել էր, բայց դրանք շարունակում էին կազմել նյութի զգալի տոկոսը։ Հոկտեմբերի 1-ին Արևմտյան ճակատի տանկային ստորաբաժանումներում կար 475 տանկ, որոնցից 298-ը՝ Т-26։ Սա 62% էր։ Սակայն նրանցից շատերի տեխնիկական վիճակը վատ էր, ինչը նպաստեց այս տեսակի մարտական ​​մեքենաների արագ անկմանը։

Մեկ ամիս էլ չանցած՝ հոկտեմբերի 28-ին, Արևմտյան ճակատն ուներ 441 տանկ։ Դրանցից միայն 50-ն են եղել T-26, որոնցից 14-ը վերանորոգման փուլում են: T-26-ները մասնակցել են ոչ միայն Մոսկվայի պաշտպանությանը, նրանք, օրինակ, զինված են եղել Լենինգրադի ռազմաճակատի 82-րդ առանձին տանկային գումարտակով։

T-26-ները շարունակել են կիրառվել մարտական ​​գործողություններում Խորհրդա-գերմանական ռազմաճակատի ողջ երկարությամբ 1942 թվականին, թեև շատ ավելի փոքր քանակությամբ, քան 1941 թվականին։ Այսպիսով, 1942 թվականի մայիսի 9-ի դրությամբ Հարավարևմտյան ճակատի 22-րդ տանկային կորպուսի կազմում կար 105 տանկ: Դրանցից վեցը T-26 են։ Ցավոք սրտի, Հարավարևմտյան ճակատի տանկային խմբավորման վերաբերյալ ամբողջական տվյալներ չկան, ուստի անհնար է նշել, թե ճակատի որ այլ հատվածներում են եղել այս տիպի տանկերը։ Նշված վեց T-26-ները ծառայում էին 13-րդ տանկային բրիգադին։ 22-րդ կորպուսի բոլոր բրիգադները մարտի 1942-ի մայիսի 13-ին մտան գերմանական տանկային խմբի հետ՝ հակահարված տալով մեր 38-րդ բանակի առաջխաղացող զորքերի թևին: Մարտերի արդյունքում 13-րդ, 36-րդ և 133-րդ բրիգադները կորցրել են իրենց բոլոր տանկերը։ Միաժամանակ, ըստ բրիգադների հրամանատարության հաղորդագրությունների, խոցվել է հակառակորդի 100-ից ավելի տանկ։
Լքված անսարք սովետական ​​T-26 տանկ Ստալինգրադի տարածքում խորհրդային զորքերի նահանջի ժամանակ։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերջին խոշոր գործողությունները, որոնց T-26-ները քիչ թե շատ զգալի քանակությամբ են մասնակցել, եղել են Ստալինգրադի և Կովկասի ճակատամարտերը։

1942 թվականի հուլիսի 15-ին Հարավային ճակատի միայն 63-րդ տանկային բրիգադը (8 միավոր) և 62-րդ առանձին տանկային գումարտակը (17 միավոր) ունեին «քսանվեցերորդ» ստորաբաժանումները։ Մարտերի ընթացքում մինչև ամսվա վերջ կորել է 15 Տ-26 տանկ։ 126-րդ առանձին տանկային գումարտակը (36 Տ-26 տանկ) գործել է Հյուսիսային Կովկասի ռազմաճակատի Պրիմորսկի խմբի զորքերի կազմում։

1942 թվականի օգոստոսի 10-ին 126-րդ գումարտակը տեղափոխվեց Աբինսկայա-Կրիմսկայա շրջան՝ 103-րդ հրաձգային բրիգադի հետ միասին՝ «համառորեն պաշտպանելով դեպի Նովոռոսիյսկ լեռնանցքները՝ տանկերը որպես ֆիքսված կրակակետեր օգտագործելով՝ թաղելով դրանք գետնին։ « Օգոստոսի 17-ի առավոտյան հակառակորդը մինչև 18 Pz 4 տանկերով՝ երկու հետևակային վաշտերով, 2-3 հրետանային և ականանետային մարտկոցներով, հարձակման անցավ ս. Ախտիրսկայան Արվեստի ուղղությամբ: Աբինսկայա. Սա տեղանքպաշտպանել է 126-րդ առանձին տանկային գումարտակի 1-ին վաշտը՝ բաղկացած 11 Տ-26 տանկից։ Նա 2 ժամ կռվել է հակառակորդի տանկերի հետ, այնուհետ նահանջել է պահեստային դիրքեր, որտեղից տանկերը կրակել են տեղից։ Օրվա վերջում ընկերությունը պարտվել է հրետանային կրակից և տանկային մարտ 7 տանկ. Ընկերության քաղաքական հրահանգչի հրամանով վնասվել և պայթեցրել են ևս երեք մեքենա։ Գումարտակում տարհանման միջոցներ չեն եղել։ Օգոստոսի 18-ին 2-րդ տանկային վաշտը մարտի մեջ մտավ հակառակորդի հետ։ Գերմանական մինչև 30 տանկ և 20 հետևակային մեքենա շարժվել են ս. Ղրիմի. Եռօրյա մարտերի արդյունքում 2-րդ վաշտը կորցրել է երկու տանկ։ Գերմանացիներ՝ 4 տանկ և մի քանի տասնյակ հետևակ։ Օգոստոսի 22-ին գումարտակը կորցրել էր 30 տանկ։ Օդային հարվածներից՝ 5 մեքենա, հրետանու և հակառակորդի տանկերի կրակից՝ 21 տանկ, բոցասայլերի կրակից՝ 1 տանկ։ Բացի այդ, անձնակազմի կողմից պայթեցվել է 3 տանկ։ Մնացած 6 տանկերը օգտագործվել են որպես ֆիքսված կրակակետեր Նովոռոսիյսկից 25 կմ հյուսիս գտնվող լեռնանցքների պաշտպանության համար։ Տանկերի չարաշահման պատճառով գումարտակը մեծ կորուստներ է կրել, որոնք, առանց հետևակի և հրետանու աջակցության, պաշտպանական մարտեր են մղել 20 կմ ճակատում՝ 3-5 մեքենաներից բաղկացած խմբերով։
Խորհրդային սպաները ստուգում են կործանված ֆիննական տանկը՝ գրավված խորհրդային ԽՏ-133 (T-26-ի բոցավառ տարբերակ): Ֆինները բոցավառիչը փոխարինեցին թնդանոթով և գնդացիրով։

Նշենք, որ գրեթե բոլոր դեպքերում, T-26 տանկերի կորստից հետո, բրիգադներն ու գումարտակները, որոնք ունեցել են դրանք, որպես համալրում ստացել են այլ տեսակի մարտական ​​մեքենաներ, որոնք արտադրության մեջ են եղել կամ ստացվել են լենդ-լիզինգով։ Մասնավորապես, T-60, T-70 եւ Valentine տանկերը։

1943 թվականին T-26 տանկերն այլևս չօգտագործվեցին խորհրդային-գերմանական ճակատի շատ հատվածներում։ Հիմնականում դրանք պահպանվել են այնտեղ, որտեղ ճակատը բավականին կայուն էր, որտեղ երկար ժամանակակտիվ ռազմական գործողություններ չեն եղել, ինչպես նաև թիկունքի որոշ ստորաբաժանումներում։ Օրինակ՝ 151-րդ տանկային բրիգադը՝ բաղկացած 24 T-26-ից և 19 անգլիական Mk7 Tetraarch-ից, պահպանում էր ԽՍՀՄ պետական ​​սահմանը Իրանի հետ։ Բավականին երկար ժամանակ T-26-ները մնացին Լենինգրադի ռազմաճակատի զորքերում։ Մասնավորապես, շրջափակման վերացման գործողության մեկնարկի պահին Լենինգրադի ռազմաճակատի 1-ին և 220-րդ բրիգադներն ունեին 32-ական Տ-26 տանկ։ Ճակատի մեկ այլ կայուն հատվածում `Կարելիայում, T-26-ները ծառայության մեջ էին նույնիսկ ավելի երկար` մինչև 1944 թվականի ամառը:
Խորհրդային T-26 տանկը խոցվել է Հարավային Սախալինի Խանդաս ոստիկանական դիրքի վրա հարձակման ժամանակ։
Լուսանկարը՝ 214-րդ առանձին տանկային բրիգադի լուսանկարիչ Գ.Գրոխովի: 1945 թվականի օգոստոս.

Խորհրդային զինված ուժերի վերջին մարտական ​​գործողությունը, որին մասնակցել է Т-26-ը, ճապոնական Կվանտունգ բանակի պարտությունն էր 1945 թվականի օգոստոսին։

Գերմանացիների կողմից լքված SS դիվիզիայի «Dead Head» գրավված T-26 տանկը կրում էր «Mistbiene» (մեղու) անունը:


Նույն «Mistbiene» տանկը դեռ ողջ է

tle="">

սովետ թեթև մարտ 1930-ականների և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բազմաթիվ հակամարտություններում օգտագործված մեքենան ուներ T-26 ինդեքսը: Այս տանկը արտադրվել է ավելի մեծ քանակությամբ (ավելի քան 11000 կտոր), քան այդ ժամանակաշրջանի ցանկացած այլ տանկ: 1930 թվականին ԽՍՀՄ-ում մշակվել են Т-26-ի 53 տարբերակ, այդ թվում՝ բոցավառ տանկ, մարտական ​​ինժեներական մեքենա, հեռակառավարվող տանկ, ինքնագնաց հրացան, հրետանային տրակտոր և զրահափոխադրիչ։ Դրանցից 23-ը զանգվածային արտադրության էին, մնացածը փորձարարական մոդելներ էին։

Բրիտանական բնօրինակ

T-26-ն ուներ նախատիպ՝ անգլերեն Mk-E տանկ, որը մշակվել է Վիկերս-Արմսթրոնգի կողմից 1928-1929 թթ. Պարզ և հեշտ պահպանվող, այն նախատեսված էր արտահանելու համար տեխնոլոգիապես ավելի քիչ զարգացած երկրներ՝ ԽՍՀՄ, Լեհաստան, Արգենտինա, Բրազիլիա, Ճապոնիա, Թաիլանդ, Չինաստան և շատ ուրիշներ: Վիկերսը գովազդում էր իր տանկը ռազմական հրատարակություններում, և Խորհրդային Միությունը հետաքրքրություն էր հայտնում այս զարգացմամբ: 1930 թվականի մայիսի 28-ին կնքված պայմանագրի համաձայն՝ ընկերությունը ԽՍՀՄ-ին է հանձնել 15 մեքենա (տիպ A՝ զինված 7,71 մմ տրամաչափի երկու ջրով սառեցված Vickers գնդացիրներով)՝ դրանց զանգվածային արտադրության ամբողջական տեխնիկական փաստաթղթերով։ Երկու պտուտահաստոցների առկայությունը, որոնք կարող էին ինքնուրույն շրջվել, թույլ էր տալիս միաժամանակ կրակել ինչպես ձախ, այնպես էլ աջ, ինչը այն ժամանակ համարվում էր շահավետ առավելություն դաշտային ամրությունները ճեղքելու համար։ Խորհրդային մի քանի ինժեներներ ներգրավված են եղել տանկերի հավաքման գործում Vickers գործարանում 1930 թվականին: Այս տարեվերջին ԽՍՀՄ-ը ստացավ առաջին չորս Mk-E տիպի Ա.

Սերիական արտադրության սկիզբ

Այդ ժամանակ ԽՍՀՄ-ում աշխատում էր հատուկ հանձնաժողով, որի խնդիրն էր ընտրել արտասահմանյան տանկ՝ կրկնօրինակման համար։ Անգլիական Mk-E տանկն իր փաստաթղթերում ստացել է B-26 ժամանակավոր անվանումը: 1930-1931թթ.-ի ձմռանը Պոկլոննայա Գորա շրջանում գտնվող ուսումնավարժարանում երկու նման մեքենաներ փորձարկվեցին, որոնց նրանք հաջողությամբ դիմակայեցին: Արդյունքում, արդեն փետրվարին, որոշվեց դրանց արտադրությունը սկսել ԽՍՀՄ-ում՝ T-26 ինդեքսով։

Առաջին փորձնական խմբաքանակի տանկը, որը հագեցած էր սովետական ​​արտադրության պտուտահաստոցներով, փորձարկվեց ինքնաձիգների և գնդացիրների կրակի նկատմամբ դիմադրության համար 1931 թվականի ամառվա վերջին: Այն կրակվել էր հրացանից և Maxim գնդացիրից՝ օգտագործելով սովորական և զրահատեխնիկա։ ծակող պարկուճներ 50 մ հեռավորությունից Պարզվել է, որ տանկը կրակին դիմակայել է նվազագույն վնասով (վնասվել են միայն գամների մի մասը): Քիմիական անալիզը ցույց է տվել, որ առջևի զրահապատ թիթեղները պատրաստված են բարձրորակ զրահից, իսկ աշտարակների տանիքը և ստորին թիթեղները՝ սովորական պողպատից։ Այն ժամանակ Izhora գործարանի արտադրած զրահը, որն օգտագործվում էր առաջին T-26 մոդելների համար, որակով զիջում էր անգլիականին ԽՍՀՄ-ում ժամանակակից մետալուրգիական սարքավորումների բացակայության պատճառով։

Առաջին մոդիֆիկացիաների մշակումը 1931 թ

Խորհրդային ինժեներները պարզապես չկրկնեցին 6 տոննայանոց Vickers-ը: Ի՞նչ նորություն բերեցին T-26-ին։ 1931 թվականին տանկը, ինչպես իր բրիտանական նախատիպը, ուներ երկակի պտուտահաստոց կոնֆիգուրացիա՝ երկու գնդացիրներով, յուրաքանչյուր աշտարակի վրա մեկական: Նրանց միջև հիմնական տարբերությունն այն էր, որ T-26-ի վրա աշտարակները ավելի բարձր էին, դիտման անցքերով: Խորհրդային պտուտահաստոցները ունեին շրջանաձև պատյան Դեգտյարև տանկային գնդացիրների համար, ի տարբերություն ուղղանկյունի, որն օգտագործվում էր բրիտանական բնօրինակ Vickers գնդացիրի համար: Կեղևի ճակատը նույնպես փոքր-ինչ ձևափոխված է:

Երկու պտուտահաստոցներով T-26-x կորպուսները հավաքվել են մետաղական անկյուններից շրջանակի վրա գամված 13-15 մմ զրահապատ թիթեղներով: Սա բավական էր գնդացիրների կրակին դիմակայելու համար։ ԽՍՀՄ թեթև տանկերը, որոնք արտադրվել են 1932-1933 թվականների վերջին, ունեին ինչպես գամված, այնպես էլ եռակցված կորպուսներ։ Ինչ չի կարելի ասել նորության մասին. 1931 թվականին մշակված խորհրդային T-26 տանկն ուներ երկու գլանաձև աշտարակ՝ տեղադրված գնդիկավոր առանցքակալների վրա; աշտարակներից յուրաքանչյուրն ինքնուրույն պտտվել է 240°-ով։ Երկու աշտարակները կարող էին հրետակոծել առջևի և հետևի կրակային աղեղները (յուրաքանչյուրը 100 °): Ո՞րն էր նման T-26 տանկի հիմնական թերությունը: Կրկնակի պտուտահաստոց տարբերակն ուներ չափազանց բարդ դիզայն, ինչը նվազեցրեց դրա հուսալիությունը: Բացի այդ, նման տանկի ողջ կրակային հզորությունը չէր կարող օգտագործվել մի կողմից։ Հետևաբար, 30-ականների սկզբին մարտական ​​մեքենաների այս կոնֆիգուրացիան լքվեց ամբողջ աշխարհում:

Մեկ պտուտահաստոց թեթեւ տանկ T-26

Դրա կատարումը զգալիորեն բարելավվել է՝ համեմատած զույգ պտուտահաստոցների կոնֆիգուրացիայի հետ: Դրանով արտադրված՝ այն սկզբում ուներ գլանաձև աշտարակ՝ մեկ 45 մմ մոդելի 20K թնդանոթով և մեկ 7,62 մմ «Դեգտյարև» գնդացիրով։ Այս հրացանը 19K (1932) մոդելի հակատանկային հրացանի կատարելագործված կրկնօրինակն էր, որն իր ժամանակի ամենահզորներից մեկն էր։ Այլ երկրների շատ քիչ տանկեր ունեին նմանատիպ զենքեր, եթե այդպիսիք կան: Ի՞նչ այլ զինատեսակներ կարող էր կրել նոր T-26-ը: 1933 թվականի տանկը կարող էր ունենալ մինչև երեք լրացուցիչ 7,62 մմ գնդացիր: Կրակային հզորության այս աճը նախատեսված էր օգնելու անձնակազմին հաղթել հատուկ հակատանկային թիմերին, քանի որ ինքնաձիգների սպառազինությունը անբավարար էր համարվում: Ստորև ներկայացված լուսանկարում պատկերված է T-26 մոդելներից մեկը, որը գտնվում է Կուբինկայի տանկերի թանգարանում, որը ռազմական մեքենաների աշխարհի ամենամեծ հավաքածուն է։

Ինչ շարժիչ ուներ T-26 տանկը

Դրա բնութագրերը, ցավոք, որոշվել են 20-րդ դարի 20-ական թվականների շարժիչաշինության մակարդակով։ Տանկը համալրված էր 4 մխոցանի բենզինային շարժիչով՝ 90 լիտր տարողությամբ։ հետ։ (67 կՎտ) օդային հովացմամբ, որը 6 տոննայանոց Vickers-ում օգտագործվող Armstrong-Sidley շարժիչի ամբողջական պատճենն էր։ Այն գտնվում էր տանկի հետևի մասում։ Վաղ սովետական ​​արտադրության տանկային շարժիչներն անորակ էին, բայց 1934 թվականից սկսած՝ կատարելագործվել։ T-26 տանկի շարժիչը չուներ արագության սահմանափակիչ, ինչը հաճախ հանգեցնում էր գերտաքացման և փականների կոտրման, հատկապես ամռանը։ Շարժիչի կողքին տեղադրվել է 182 լիտրանոց վառելիքի բաք և 27 լիտրանոց նավթի բաք։ Նա օգտագործել է բարձր օկտանային, այսպես կոչված, Գրոզնիի բենզին; Երկրորդ կարգի վառելիքով լիցքավորումը կարող է վնասել փականները պայթյունի պատճառով: Այնուհետև ներկայացվեց վառելիքի ավելի տարողունակ բաք (290 լիտր 182 լիտրի փոխարեն): Շարժիչի հովացման օդափոխիչը տեղադրվել է դրա վերևում՝ հատուկ պատյանով:

T-26-ի փոխանցման տուփը բաղկացած էր մեկ թիթեղյա հիմնական չոր կցորդիչից, տանկի առջևի մասում գտնվող հինգ արագությամբ տուփից, ղեկի ճարմանդներից, վերջնական շարժիչներից և մի խումբ արգելակներից: Փոխանցման տուփը միացված էր շարժիչին տանկի երկայնքով անցնող շարժիչ լիսեռի միջոցով: Հերթափոխի լծակը տեղադրված էր անմիջապես տուփի վրա:

Արդիականացում 1938-1939 թթ

Այս տարի խորհրդային T-26 տանկը ստացավ նոր կոնաձև աշտարակ՝ ավելի լավ դիմադրությամբ փամփուշտների դեմ, բայց այն պահպանեց նույն եռակցված կորպուսը, ինչ 1933 թվականի մոդելը։ տանկը կրկին արդիականացվել է 1939 թվականի փետրվարին։ Այժմ նա ստացել է պտուտահաստոց խցիկ՝ թեքված (23 °) 20 մմ կողային զրահապատ թիթեղներով։ Աշտարակի պատերի հաստությունը 18 աստիճան թեքության դեպքում աճել է մինչև 20 մմ։ Այս տանկը նշանակվել է T-26-1 (ժամանակակից աղբյուրներում հայտնի է որպես T-26 Model 1939)։ Առջևի վահանակի ամրացման հետագա փորձերը ձախողվեցին, քանի որ T-26-ի արտադրությունը շուտով ավարտվեց հօգուտ այլ նախագծերի, ինչպիսին է T-34-ը:

Ի դեպ, T-26 տանկերի մարտական ​​քաշը 1931-1939 թվականներին 8-ից հասել է 10,25 տոննայի։ Ստորև բերված լուսանկարում պատկերված է 1939 թվականի T-26 մոդելը: Ի դեպ, այն նույնպես Կուբինկայում գտնվող աշխարհի ամենամեծ տանկային թանգարանի հավաքածուից է:

Ինչպես սկսվեց T-26-ի մարտական ​​պատմությունը

Թեթև T-26 տանկը առաջին անգամ տեսավ գործողություն Իսպանիայի քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ: Այնուհետև Խորհրդային Միությունը, սկսած 1936 թվականի հոկտեմբերից, այն հանրապետական ​​կառավարությանը մատակարարեց 1933 թվականի մոդելի ընդհանուր 281 տանկ։

Տանկերի առաջին խմբաքանակը Հանրապետական ​​Իսպանիա առաքվել է 1936 թվականի հոկտեմբերի 13-ին Կարթագենա նավահանգստային քաղաք; հիսուն Т-26՝ պահեստամասերով, զինամթերքով, վառելիքով և մոտ 80 կամավորներով՝ 8-րդ առանձին մեքենայացված բրիգադի հրամանատար, գնդապետ Ս.Կրիվոշեյնի հրամանատարությամբ։

Այս պատերազմը ցույց տվեց, որ T-26 տանկն արդեն հնացել էր, և դրա նախագծման պաշարները լիովին սպառված էին։ Ֆիննական հակատանկային հրացաններ 37 մմ և նույնիսկ 20 մմ տրամաչափով, հակատանկային հրացաններհեշտությամբ ներթափանցեցին T-26-ի բարակ հակագնդային զրահը, և դրանցով հագեցած ստորաբաժանումները զգալի կորուստներ ունեցան Mannerheim Line-ի բեկման ժամանակ, որում նշանակալի դեր խաղացին T-26 շասսիի վրա հիմնված բոցավառ մեքենաները:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ - T-26-ների վերջին ճակատամարտը

T-26-ները 1941 թվականին Խորհրդային Միություն գերմանական ներխուժման առաջին ամիսներին կազմեցին Կարմիր բանակի զրահատեխնիկայի ողնաշարը: Այս տարվա հունիսի 1-ի դրությամբ տիեզերանավն ուներ 10268 բոլոր մոդելների T-26 թեթեւ տանկ, այդ թվում՝ զրահապատ մարտական ​​մեքենաներ իրենց շասսիում։ Սահմանամերձ ռազմական շրջաններում խորհրդային մեքենայացված կորպուսի մարտական ​​մեքենաների մեծ մասը կազմված էր դրանցից։ Օրինակ՝ Արեւմտյան հատուկ ռազմական օկրուգն ուներ 1136 նման մեքենա 1941 թվականի հունիսի 22-ին (շրջանի բոլոր տանկերի 52%-ը)։ Ընդհանուր առմամբ, 1941 թվականի հունիսի 1-ին այդ տանկերը եղել են 4875-ը: Սակայն նրանցից ոմանք պատրաստ չէին մարտական ​​գործողությունների՝ դետալների բացակայության պատճառով, ինչպիսիք են մարտկոցները, հետքերը և վազքի անիվները։ Նման թերությունները հանգեցրին նրան, որ առկա T-26-ների մոտ 30%-ը անգործության մատնվեց։ Բացի այդ, առկա տանկերի մոտ 30%-ը արտադրվել է 1931-1934 թվականներին և արդեն մշակել են իրենց ծառայության ժամկետը։ Այսպիսով, խորհրդային արևմտյան հինգ ռազմական շրջաններում կային մոտ 3100-3200 բոլոր մոդելների T-26 տանկ լավ վիճակում (բոլոր սարքավորումների մոտ 40%-ը), ինչը միայն մի փոքր պակաս էր գերմանական տանկերի քանակից, որոնք նախատեսված էին ներխուժման համար։ ԽՍՀՄ.

T-26-ը (հատկապես 1938/1939 մոդելը) կարող էր դիմակայել գերմանական տանկերի մեծ մասին 1941 թվականին, բայց զիջում էր Panzer III և Panzer IV մոդելներին, որոնք մասնակցում էին 1941 թվականի հունիսին գործող Բարբարոսա գործողությանը: Իսկ Կարմիր բանակի բոլոր տանկային ստորաբաժանումները մեծ կորուստներ են կրել գերմանական Luftwaffe-ի օդային լիակատար գերակայության պատճառով։ T-26-ների մեծ մասը կորել է պատերազմի առաջին ամիսներին՝ հիմնականում հակառակորդի հրետանային գնդակոծությունների և օդային հարվածների ժամանակ։ Շատերը կոտրվել են տեխնիկական պատճառներով և պահեստամասերի բացակայության պատճառով։

Սակայն պատերազմի առաջին ամիսներին հայտնի են նաև ֆաշիստական ​​զավթիչներին խորհրդային տանկիստների դիմադրության բազմաթիվ հերոսական դրվագներ T-26-ներով։ Օրինակ, 55-րդ Պանզեր դիվիզիայի միացյալ գումարտակը, որը բաղկացած էր տասնութ մեկ պտուտահաստոց T-26-ից և տասնութ կրկնակի պտուտահաստոցներից, ոչնչացրեց տասնյոթ գերմանական մեքենա՝ ծածկելով 117-րդ հետևակային դիվիզիայի նահանջը Ժլոբինի շրջանում:

Չնայած կորուստներին, T-26-ը դեռևս կազմում էր Կարմիր բանակի զրահատեխնիկայի զգալի մասը 1941-ի աշնանը (շատ տեխնիկա է ժամանել ներքին ռազմական շրջաններից՝ Կենտրոնական Ասիայից, Ուրալից, Սիբիրից և մասամբ. Հեռավոր Արևելք): Պատերազմի զարգացմանը զուգընթաց, T-26-ները փոխարինվեցին անհամեմատ գերազանցող T-34-ներով: Նրանք մասնակցել են նաև 1941-1942 թվականներին Մոսկվայի ճակատամարտի ժամանակ գերմանացիների և նրանց դաշնակիցների հետ մարտերին, 1942-1943 թվականներին՝ Ստալինգրադի և Կովկասի ճակատամարտերին։ Լենինգրադի ճակատի որոշ տանկային ստորաբաժանումներ օգտագործել են իրենց T-26 տանկերը մինչև 1944 թ.

1945 թվականի օգոստոսին Մանջուրիայում ճապոնացիների պարտությունը վերջինն էր ռազմական գործողությունորոնցում դրանք օգտագործվել են։ Ընդհանուր առմամբ, պետք է նշել, որ տանկերի պատմությունը հետաքրքիր բան է։

Առաջին մասում պատմելով 1933 թվականի մոդելի T-26 տանկի մասին՝ մենք սահուն անցնում ենք երկրորդ ատյանի, որը մեզ հաջողվեց զգալ և տեսնել գործողության մեջ։

Ինչպես առաջին T-26-ը, այս տանկը ցուցադրվում է Մոսկվայի մարզի Պադիկովո գյուղի ազգային ռազմական թանգարանում:

Նկատելի է, որ 6 տարում (1933-ից 1939 թվականներին) տանկն անցել է զարգացման որոշակի ճանապարհ։

Առաջին հոդվածում մենք կենտրոնացանք այն փաստի վրա, որ մեկ պտուտահաստոց T-26-ը մտավ զանգվածային արտադրություն 1933 թվականին։ Բայց 1939 թվականին այն արդեն մի փոքր այլ մեքենա էր: Մենք կկենտրոնանանք մեր տեսանկյունից ամենանշանակալի պահերի վրա։

Այն ժամանակ հրամանատարների տանկերը հագեցած էին ռադիոկայաններով։ Սա տպավորիչ էր: Ռադիոկայանները հագեցած էին բազրիքի ալեհավաքներով։ Դա մինուս էր և հսկայական:

Ոչ միայն դա, աշտարակի հետնամասում ռադիոհաղորդիչի տեղադրման պատճառով զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը 136-ից պետք է կրճատվեր 96 փամփուշտի։ Իսպանիայում և Հասան լճի մոտ մարտերի փորձը ցույց է տվել, որ թշնամին սովորաբար իր կրակը կենտրոնացնում է տանկերի վրա՝ աշտարակի շուրջը բնորոշ եզրով: բազրիքի ալեհավաքը փոխարինվեց ավելի քիչ նկատելի մտրակի ալեհավաքով: Ըստ մարտական ​​օգտագործման փորձի՝ տանկերը ձեռք են բերել լուսարձակներ՝ թնդանոթի վերևում՝ գիշերը կրակելու և վարորդի համար։

1935 թվականից ի վեր կորպուսի և աշտարակի զրահապատ թիթեղները սկսեցին միացնել էլեկտրական եռակցման միջոցով՝ գամերի փոխարեն, հրացանի զինամթերքը կրճատվեց մինչև 122 փամփուշտ (82՝ ռադիոկայանով տանկի համար), բայց գազի տանկերի հզորությունը մեծացավ։ .

1937 թվականից T-26-ի վրա հայտնվեց TPU-3 տիպի ներքին ինտերկոմը, շարժիչը բարձրացվեց մինչև 95 ձիաուժ:

Տանկերի վրա հայտնվեցին 15 մմ զրահապատ թիթեղներից եռակցված կոնաձև աշտարակներ։ Նման աշտարակները ավելի լավ էին դիմանում սովորական, ոչ զրահաթափանց փամփուշտներին:

1938 թվականը նշանակալից տարի էր T-26-ի համար նորարարությունների առումով: Տանկերի վրա նրանք սկսեցին կայունացուցիչ տեղադրել հրացանի նպատակային գծի համար ուղղահայաց հարթությունում: Ներքևում հայտնվել է վթարային լյուկ։ 1937 և 1938 թվականներին արտադրված ատրճանակներում հայտնվեց էլեկտրական կափարիչ, որն ապահովում էր կրակոցի արտադրությունը և՛ հարվածով, և՛ էլեկտրական հոսանքով։ Էլեկտրական կողպեքով հրացանները հագեցված էին TOP-1 հեռադիտակային տեսարանով (1938 թվականից՝ TOS):

Եթե ​​լավ է մտածել դրա մասին՝ «լիովին հնացած» տանկի համար, դա շատ, շատ լավ է:

1939 թվականի փետրվարից արտադրված տանկերը ունեին պտուտահաստոց՝ թեք զրահապատ թիթեղներով, հետևի պտուտահաստոց գնդացիրը հանվեց և հրացանի զինամթերքի բեռը հասցվեց մինչև 205 կրակոց (ռադիոկայան ունեցող մեքենաների վրա մինչև 165):

Պերիսկոպներ հրամանատարի և հրաձիգի համար

Հերթական անգամ փորձեցին բարձրացնել շարժիչի հզորությունը և այն հասցրին 97 ձիաուժի։ հետ։

1940 թվականից պտուտահաստոցը սկսեց պատրաստվել 20 մմ միատարր պողպատից՝ պատյանով կարծրացած լինելու փոխարեն։

T-26-ի թողարկումը դադարեցվեց 1941 թվականի առաջին կեսին, բայց 1941 թվականի հուլիս-օգոստոս ամիսներին Լենինգրադում ավարտվեց մոտ հարյուր մեքենա շենքերի չօգտագործված կուտակումից: Ընդհանուր առմամբ, Կարմիր բանակը ստացել է քսաներեք մոդիֆիկացիայի ավելի քան 11000 T-26 թեթեւ տանկ, ներառյալ բոցավառ (այն ժամանակ կոչվում էր «քիմիական») և սակրավոր (կամուրջ):

Նման տանկը պատերազմին հանդիպեց խորհրդային զրահատեխնիկայի մեծ մասում:

Ըստ անձնական զգացմունքների. Փոքր, բայց հարմարավետ մեքենա անձնակազմի բոլոր անդամների համար: Բավականին շատ տարածք, դուք կարող եք բավականին լավ տեղաշարժվել տանկի մեջ: T-34-ի համեմատ, որն ինքնին ավելի մեծ կլինի, բայց ավելի նեղ: Հարմարավետ մեքենա, դա այլևս ասելու բան չէ: Դուք կարող եք զգալ անգլերեն արմատները:

TTX թեթեւ տանկ T-26 մոդել 1939 թ

Մեքենայի քաշը՝ 10250 կգ
Անձնակազմ՝ 3 հոգի

Ամրագրում:
Կեղևի ճակատ/թեքության անկյուն՝ 15 մմ/28-80°
Պտուտահաստոց/թեքման անկյուն՝ 15-10 մմ/72°
Բշտիկ/թեք անկյուն՝ 15 մմ/90°
Կտրուկ/թեքության անկյուն՝ 15 մմ/81°

Սպառազինություն:

45 մմ թնդանոթի մոդել 1934-1938, երկու 7,62 մմ DT գնդացիր

Զինամթերք:

205 կրակոց, 3654 կրակոց (համապատասխանաբար 165 և 3087 ռադիոյով տանկի համար)

Շարժիչ:

Т-26, 4 մխոց, կարբյուրացված, օդային սառեցված
Շարժիչի հզորությունը՝ 97 ձիաուժ հետ։ 2200 rpm-ում
Փոխանցումների քանակը՝ 5 առաջ, 1 ետ
Տարողություն Վառելիքի բաք 292 լ.
Մայրուղու արագությունը՝ 30 կմ/ժ։
Մայրուղու հեռահարությունը՝ 240 կմ

Հաղթահարել խոչընդոտները.

Բարձրանալը՝ 35 աստիճան:
Խրամատի լայնությունը՝ 1,8 մ
Պատի բարձրությունը՝ 0,55 մ
Լողափի խորությունը՝ 0,8 մ

Թե որքան լավն էր T-26-ը մարտում, որքանով էր իրականում հնացած, կխոսենք հաջորդ մասում։

T-26 ինչ է դա՝ սովետական ​​թեթև տանկ։ Ստեղծվել է անգլիական «Vickers Mk.E» տանկի հիման վրա (հայտնի է նաև որպես «Vickers 6-ton»), որը գնվել է 1930 թվականին։ Ընդունվել է ԽՍՀՄ կողմից 1931 թ.

Տանկ T-26 - տեսանյութ

1930-ականների սկզբին ԽՍՀՄ տանկային նավատորմը հիմնականում բաղկացած էր T-18 զանգվածային արտադրության թեթև հետևակային աջակցության տանկից, ինչպես նաև Առաջին համաշխարհային պատերազմի տարբեր տեսակի բրիտանական մեքենաներից: T-18-ն ավարտեց Կարմիր բանակը մարտունակությամբ և համեմատաբար հագեցնելու խնդիրը ժամանակակից մեքենաներ, ինչպես նաև դրանց զարգացումն ըստ արդյունաբերության։ Այնուամենայնիվ, T-18-ի բնութագրերը, որը ֆրանսիական FT-17-ի խորը արդիականացում էր, մինչև 1929 թվականը չէր բավարարում Կարմիր բանակի գլխավոր շտաբի պահանջները: 1929-ի վերջին, GUVP-ի խորհրդի նիստում եզրակացվեց, որ խորհրդային տանկերի կոնստրուկտորների շրջանում պատշաճ փորձի բացակայության և արդյունաբերական բազայի թերզարգացման պատճառով խորհրդային տանկերի մշակման ժամկետները և դրանց կատարողականի հստակ բնութագրերը չեն եղել։ հանդիպեցին, իսկ ստեղծված նախագծերը պիտանի չէին զանգվածային արտադրության համար։ Այդ կապակցությամբ 1929 թվականի դեկտեմբերի 5-ին Ծանր արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի Գ.Օրջոնիկիձեի գլխավորած հանձնաժողովը որոշեց դիմել արտասահմանյան փորձին։

Խորհրդա-գերմանական համագործակցության ընթացքում գերմանական փորձառու տանկերի, ինչպես նաև այլ երկրների տանկերի հետ ծանոթանալուց հետո UMM-ի ղեկավար Ի.Խալեպսկու ԱՄՆ և եվրոպական երկրներ ճանաչողական այցի ընթացքում, որը սկսվել է դեկտեմբերի 30-ին. 1929 թվականին եզրակացություն արվեց, որ խորհրդային տանկերի մակարդակը հետ է մնում։

1930 թվականին Ի.Խալեպսկու և տանկերի ինժեներական նախագծային բյուրոյի ղեկավար Ս. Գինցբուրգի ղեկավարությամբ ստեղծվեց գնումների հանձնաժողով, որի խնդիրն էր ընտրել և գնել տանկերի, տրակտորների և մեքենաների նմուշներ, որոնք հարմար են Կարմիր բանակի կողմից ընդունվելու համար։ . Առաջին հերթին հանձնաժողովը 1930 թվականի գարնանը գնաց Մեծ Բրիտանիա, որն այդ տարիներին համարվում էր զրահատեխնիկայի արտադրության համաշխարհային առաջատարը։ Հանձնաժողովի ուշադրությունը գրավեց Mk.E կամ «6-տոննա» թեթեւ տանկը (անգլ. 6-տոննա), որը ստեղծվել է 1928-1929 թվականներին Վիկերս-Արմսթրոնգի կողմից և ակտիվորեն առաջարկվել արտահանման։ Հանձնաժողովը նախատեսում էր ձեռք բերել անհրաժեշտ սարքավորումների միայն մեկ օրինակ, սակայն ընկերությունը հրաժարվեց վաճառել առանձին նմուշներ, և առավել եւս՝ փաստաթղթերով, արդյունքում պայմանավորվածություն ձեռք բերվեց տանկերի փոքր խմբաքանակների գնման վերաբերյալ, այդ թվում՝ 15 մլն. E ագրեգատները 1931 թվականի գներով 42 հազար ռուբլի գնով, տեխնիկական փաստաթղթերի ամբողջական փաթեթով և ԽՍՀՄ-ում արտադրության լիցենզիայով։ Տանկերի մատակարարումները պետք է կատարվեին 1930 թվականի սեպտեմբերից մինչև 1931 թվականի հունվարը։ Vickers-Armstrong-ն առաջարկել է տանկի մի քանի տարբերակներ, մասնավորապես՝ «Model A»-ն՝ երկու միայնակ պտուտահաստոցներով՝ 7,7 մմ Vickers գնդացիրներով և «Model B»-ը՝ 37 մմ կարճփողանի ատրճանակով և 7,7 2 հոգանոց աշտարակով։ մմ գնդացիր, բայց սովետական ​​կողմը գնել է միայն երկու աշտարակի մեքենաներ։ ԽՍՀՄ-ում Mk.E-ն ստացավ B-26 անվանումը։

Տանկերի հավաքումն իրականացվել է Վիկերս-Արմսթրոնգ գործարաններում, դրան մասնակցել են նաև խորհրդային մասնագետներ՝ տեխնոլոգիային ծանոթանալու համար։ Առաջին B-26-ը ԽՍՀՄ է ուղարկվել 1930 թվականի հոկտեմբերի 22-ին, և մինչև տարեվերջ ԽՍՀՄ է ժամանել ևս երեք տանկ։

ԽՍՀՄ-ում ժամանած առաջին տանկերը դրվեցին «Կարմիր բանակի նոր տանկերի հատուկ հանձնաժողովի» տրամադրության տակ՝ Ս.Գինցբուրգի ղեկավարությամբ, որի խնդիրն էր ընտրել տանկ՝ բանակի ընդունման համար։ 1930 թվականի դեկտեմբերի 24-ից մինչև 1931 թվականի հունվարի 5-ը Պոկլոննայա Գորայի տարածքում փորձարկվել են երեք B-26, որոնց հիման վրա հանձնաժողովը կատարել է «բավականին զուսպ» եզրակացություններ։ Բայց հունվարի 8-11-ին Կարմիր բանակի բարձրագույն հրամանատարության և Մոսկվայի ռազմական օկրուգի ներկայացուցիչների առջև երկու տանկի ցուցադրությունը, B-26-ը բուռն հավանություն է ստացել, և արդեն հունվարի 9-ին հետևել է Կ.Վորոշիլովի հրամանը. «... վերջապես որոշել ԽՍՀՄ-ում B-26-ի արտադրության կազմակերպման նպատակահարմարության հարցը», և Գինցբուրգին հրամայվեց Պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարիատ ներկայացնել B-ի առավելությունների և թերությունների ցուցակը: 26-ը՝ համեմատած T-19-ի՝ թեստերի ժամանակ նշած:

1931 թվականի հունվարի 11-ին ներկայացված զեկույցում ասվում էր, որ B-26 փոխանցման տուփը և շասսին հուսալի և պարզ են, և որ այդ համակարգերը համապատասխանում են Կարմիր բանակի պահանջներին, բայց նաև ասվել է, որ շարժիչը հարմար չէ տեղակայման համար: տանկ, և դրա դիզայնը թույլ չտվեց հզորության ավելացում ավանդական ստիպողական մեթոդներով: Տանկի առավելությունների թվում կային նաև լավ օպտիկական տեսարաններ գնդացիրների համար և հեշտ արտադրվող կորպուսի ձևը, թերությունների թվում էին շարժիչի և փոխանցման դժվար հասանելիությունը և մարտում շարժիչի սովորական վերանորոգման անհնարինությունը: տանկի ներսից: Ընդհանուր առմամբ, նշվել է, որ «... B-26-ը, չնայած դիտարկված թերություններին, ունակ է զարգացնել բարձր արագություն և մանևրելու ունակություն և անկասկած հանդիսանում է օտարերկրյա տանկերի ներկայիս հայտնի մոդելների լավագույն օրինակը»։ T-19-ի համեմատությամբ նշվեց, որ ավարտման ժամանակի և արժեքի առումով T-19-ի մշակումը արտադրության մեջ ամենաեկամտաբերն է, ավելի քիչ՝ համակցված տանկը, որը միավորում է T-19 և B-26 միավորները: , իսկ ամենաքիչը՝ B-26-ի արտադրության կազմակերպումը անփոփոխ։ Զեկույցի ընդհանուր եզրակացությունն այն էր, որ անհրաժեշտ է սկսել T-19 և V-26 նախագծման վրա հիմնված նոր տանկի նախագծումը՝ առաջիններից շարժիչով, կորպուսով և սպառազինությամբ, իսկ վերջինիս փոխանցման տուփով և շարժական հանդերձանքով. ինչպես նաև T-19-ի և V-26-ի համատեղ փորձարկումների կազմակերպում ավելի ամբողջական արդյունքներ ստանալու համար:

VAMM-ն առաջարկեց նաև իր սեփական նախագիծը, որը B-26-ի փաստաթղթերը վերանայելուց հետո առաջարկեց սկսել տանկի նախագծում՝ օգտագործելով բրիտանական մեքենայի կառուցվածքը, բայց ուժեղացված զրահով և 100 ձիաուժ հզորությամբ Hercules կամ Franklin շարժիչով: հետ., քանի որ ավելի հարմար է ՍՍՀՄ արտադրության պայմաններին։ 1931 թվականի հունվարի 16-17-ի հանձնաժողովի նիստերի արդյունքներով տրվել է երկու տեխնիկական հանձնարարություն՝ Ս. Գինցբուրգի նախագծային խմբին ստեղծել հիբրիդային տանկ, որը կոչվում է «Բարելավված T-19» և VAMM՝ ստեղծել « Ցածր էներգիայի բաք» (TMM): Երկու նախագծերի վրա էլ աշխատանքն առաջ էր ընթանում, մասնավորապես, նույն թվականի հունվարի 26-ին արդեն ընդունվել էր «Կատարելագործված Т-19»-ի նախնական նախագիծը, սակայն միջազգային իրավիճակը շտկումներ կատարեց պլաններում։ Այսպես, հունվարի 26-ին Ի.Խալեպսկին նամակ է ուղարկել Գինցբուրգ՝ նշելով, որ, ըստ հետախուզական տվյալների, Լեհաստանը նույնպես գնում է Vickers Mk.E-ի նմուշներ, իսկ Կարմիր բանակի ղեկավարության գնահատականներով՝ մինչև վերջ։ այս տարվա ընթացքում անգլո-ֆրանսիական աջակցությամբ կարող էր արտադրվել այս տիպի ավելի քան 300 տանկ, ինչը առավելություն կտար լեհական տանկային ուժերին։ Այս կապակցությամբ Կարմիր բանակի ՌՎՍ-ն նպատակահարմար է համարել դիտարկել B-26-ի անհապաղ ընդունման հարցը: ընթացիկ ձևը. Արդյունքում, 1931 թվականի փետրվարի 13-ին, RVS-ն, լսելով Խալեպսկու զեկույցը նոր տանկերի վրա աշխատանքի առաջընթացի մասին, որոշեց ընդունել B-26-ը Կարմիր բանակի հետ որպես «գլխավոր տանկ համակցված սպառազինությունների ուղեկցման համար և կազմավորումները, ինչպես նաև ՌԳԿ տանկային և մեքենայացված ստորաբաժանումները»՝ T-26 ինդեքսով։

Զանգվածային արտադրություն

T-26-ի արտադրության համար այլընտրանքների բացակայության պատճառով ընտրվել է Լենինգրադի «Բոլշևիկ» գործարանը, որը նախկինում զբաղվել է Т-18-ի արտադրությամբ։ Ավելի ուշ պետք է արտադրությանը միացվեր Ստալինգրադի տրակտորային գործարանը, որն ավարտվում էր։ Դիտարկվել է նաև Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանը, որը նույնպես կառուցման փուլում էր։ Դիզայնի աշխատանքարտադրությանը նախապատրաստվելիս, իսկ հետագայում՝ տանկի արդիականացմանը՝ Ս. Գինցբուրգի գլխավորությամբ։ Սկզբում բոլշևիկյան գործարանին տրվեց 1931-ին 500 T-26 արտադրության պլան, ավելի ուշ այս թիվը նվազեցվեց մինչև 300-ի առաջին տանկի թողարկմամբ մայիսի 1-ից ոչ ուշ, բայց այս ցուցանիշը նույնպես չհաջողվեց հասնել: Թեև գործարանը նախկինում արտադրել էր T-18-ը նույն տեմպերով, սակայն նոր տանկի արտադրությունը շատ ավելի դժվար էր: 1931 թվականի գարնանը գործարանային բաժինը, որը բաղկացած էր ընդամենը 5 հոգուց, պատրաստվեց արտադրության և արտադրեց տանկի երկու տեղեկատու օրինակ։ Մինչև մայիսի 1-ը ավարտվեցին աշխատանքային գծագրերը, իսկ հունիսի 16-ին հաստատվեց տեխնոլոգիական գործընթացը և սկսվեց զանգվածային արտադրության սարքավորումների արտադրությունը:

1931 թվականի հուլիսին սկսվեց 10 տանկերից բաղկացած մոնտաժային (նախաարտադրական) խմբաքանակի արտադրությունը՝ ոչ զրահապատ պողպատե կորպուսներով՝ ժամանակավոր տեխնոլոգիայի կիրառմամբ՝ ներմուծվող բաղադրիչների լայնածավալ օգտագործմամբ։ Մեքենաների դիզայնը ճշգրտորեն կրկնում էր բրիտանական բնօրինակը, տարբերվում էր միայն սպառազինությամբ, որը բաղկացած էր 37 մմ PS-1 թնդանոթից աջ պտուտահաստոցում և 7,62 մմ DT-29 գնդացիրից ձախ կողմում: Արտադրության ընթացքում անմիջապես ի հայտ եկան մի շարք լուրջ խնդիրներ, և չնայած նախագծային բյուրոն աշխատանքի հենց սկզբից բազմիցս առաջարկեց կատարելագործումներ մտցնել դիզայնի մեջ՝ ուղղված արտադրության տեխնոլոգիայի պարզեցմանը, այդ բոլոր փորձերը ճնշվեցին բարձրագույն ղեկավարության կողմից: Տանկի շարժիչը բերեց ամենաշատ խնդիրները, որոնք, չնայած իր ակնհայտ պարզությանը, պահանջում էին ավելի բարձր արտադրության մշակույթ, քան կարող էր ապահովել խորհրդային գործարանը. սկզբում դա նորմալ էր համարվում, եթե շարժիչի թերությունը մինչև 65% էր: Ի լրումն, Իժորայի գործարանը, որը մատակարարում էր տանկի կորպուսը, սկզբում չկարողացավ հիմնել 13 մմ զրահապատ թիթեղների արտադրություն՝ թերությունների բարձր տոկոսի պատճառով, ինչի արդյունքում դրանց փոխարեն 10 մմ զրահապատ թիթեղներ էին օգտագործվել: կեղևների զգալի մասը։ Բայց նույնիսկ մատակարարված կորպուսի 10 մմ թիթեղները բազմաթիվ ճեղքեր ունեին, և փորձարկումների ժամանակ 150-200 մ հեռավորությունից 7,62 մմ տրամաչափի զրահապատ հրացանի փամփուշտ է բացվել: Մինչև նոյեմբեր, տանկի կեղևները հավաքվում էին ամբողջությամբ պտուտակների և պտուտակների վրա՝ ապահովելու զրահապատ թիթեղների փոխարինումը պայմանավորված . Արդյունքում շարժիչները իրականում չէին աշխատում փորձնական խմբաքանակի տանկերի վրա, և տանկերը կարող էին շարժվել միայն այն դեպքում, երբ դրանք փոխարինվեին ներմուծված B-26 շարժիչով։

Կրկնակի պտուտահաստոց տանկերի սերիական արտադրություն

1931-ի օգոստոսին սկսվեց 15 տանկի առաջին սերիական խմբաքանակի արտադրությունը, որը տարբերվում էր նախաարտադրականներից բարձր բարձրության պտուտահաստոցներով՝ վերին մասում տեսչական լաքով և բացվածքներով, որոնք ավելի հարմար էին առկա սարքավորումների վրա արտադրության համար: Բայց նույնիսկ այս տանկերի վրա շարժիչները պարզվեց, որ անգործունակ են, և արտադրական տանկերի շարժին հնարավոր եղավ ինքնուրույն հասնել միայն այդ տարվա աշնանը: Արտադրության վարպետության շտապելը հանգեցրեց նրան, որ գործարանը մինչև 1934 թվականը չուներ հստակ սահմանված տեխնոլոգիական գործընթաց, և տանկերի արժեքը գրեթե երկու անգամ գերազանցում էր բրիտանական արտադրության B-26-ների արժեքը: 1931-ի վերջին պատրաստվել է 120 տանկ, սակայն անորակության պատճառով դրանցից ոչ մեկը սկզբում չի կարողացել հանձնվել ռազմական ընդունման։ Միայն երկար բանակցություններից հետո բանակը համաձայնեց ընդունել, ըստ տարբեր աղբյուրների, 88 կամ 100 տանկ, որոնցից 35-ը պայմանականորեն, քանի որ դրանք ունեին ոչ զրահապատ պողպատե կորպուսներ։ Ավելին, այդ տանկերի շարժիչները նույնպես հրամայվել են փոխարինել գործարանը, քանի որ ծանրաբեռնվածության տակ աշխատելիս նրանք «բազմաթիվ արտառոց ձայներ են առաջացրել և ընդհատումներ են եղել»։

Այս իրավիճակը հանգեցրեց T-19-ի և TMM-ի աշխատանքների վերսկսմանը, ինչպես նաև պարզեցված T-34 փոքր տանկի ստեղծմանը, որով առաջարկվում էր փոխհատուցել ուղեկցորդ տանկի թվային պակասը, եթե առաջանա: պատերազմի սպառնալիք։ Սակայն 1931-ի սեպտեմբերին ընդունված պլանը, որը նախատեսում էր 1932-ին 3000 T-26-ի արտադրություն, չճշգրտվեց նույնիսկ այն բանից հետո, երբ պարզ դարձավ, որ STZ-ն այդ ժամանակ ի վիճակի չէ միանալ արտադրությանը։ Միայն 1932 թվականի փետրվարին Պաշտպանության կոմիտեն գործարանին թույլ տվեց որևէ փոփոխություն կատարել տանկի նախագծման մեջ, որը «չի նվազեցնի մարտական ​​որակները և օգնի մեծացնել արտադրությունը»: Բացի այդ, աշխատանքի ավելի լավ կազմակերպման համար բոլշևիկյան գործարանում տանկերի արտադրությունը փետրվարից բաժանվեց առանձին թիվ 174 գործարանի: 1932 թվականի վերջին դաշնակից ձեռնարկությունների թիվը հասավ տասնհինգի, այդ թվում՝ Իժորայի գործարանը ( զրահապատ կորպուսև աշտարակներ), Կրասնի Օկտյաբր (փոխանցման տուփեր և կարդան լիսեռներ), Կրասնի Պուտիլովեց (շասսի), բոլշևիկ (կիսաֆաբրիկատներ) և թիվ 7 գործարան (կաթսա և թիթեղյա արտադրանք): Բացի այդ, նախատեսվում էր շարժիչների արտադրության մեջ ներգրավել NAZ-ն ու AMO-ն։ Դրանցից մի քանիսի վրա խնդիրներ են առաջացել նման բարդ հավաքույթների արտադրության հետ կապված, ինչի հետևանքով հետաձգվել է բաղադրիչների առաքման ժամանակը և թերությունների տոկոսը, ըստ թիվ 174 գործարանի տնօրեն Կ.Սիրկենի զեկույցի։ ապրիլի 26-ին հասել է 70-88%-ի՝ շարժիչների և կորպուսի համար։ Այս ամենի արդյունքում տանկերի արտադրության պլանը կրկին տապալվեց. հուլիսին բանակին է հանձնվել ընդամենը 241 տանկ՝ ի հավելումն 1931-ին ընդունված տանկերի, իսկ ընդհանուր առմամբ, մինչև տարեվերջ. գործարանին հաջողվել է արտադրել, ըստ տարբեր աղբյուրների, 1341 կամ 1410 տանկ, որոնցից առաքման է ներկայացվել 1361-ը, սակայն ընդունվել է ընդամենը 950-ը։

Արտադրության ընթացքում տանկի դիզայնը մշտապես կատարելագործվել է։ Ի լրումն նոր աշտարակների ներդրմանը, 1931 թվականին շարժիչը տեղափոխվեց ետևում՝ այն ավելի լավ աշխատանքային պայմաններ ապահովելու համար, և 1932 թվականի սկզբից ներդրվեցին վառելիքի և նավթի նոր տանկեր, իսկ նույն թվականի մարտի 1-ից՝ տուփը։ T-26-ի վրա տեղադրվել է օդափոխիչ, որը պաշտպանում է շարժիչը տեղումներից: Ս. Գինզբուրգը նաև առաջարկեց 1932 թվականի մարտին անցնել կորպուսի թեք առջևի հատվածին, որը կբարելավեր տանկի և՛ արտադրելիությունը, և՛ անվտանգությունը, սակայն այս նախաձեռնությունը չաջակցվեց: 1932 թվականի հունվար - մարտ ամիսներին արտադրվել է եռակցված կորպուսով 22 մեքենաների խմբաքանակ, սակայն այն ժամանակ արտադրական բազայի բացակայության պատճառով եռակցումը լայն տարածում չի գտել։ Այնուամենայնիվ, 1932-1933 թթ.-ին եռակցումը աստիճանաբար սկսեց ներմուծվել կորպուսների և պտուտահաստոցների կառուցման մեջ, մինչդեռ զուգահեռաբար կեղևները կարող էին արտադրվել որպես ամբողջովին պտտվող և ամբողջովին եռակցված, ինչպես նաև խառը պտտվող եռակցված: Կեղևների վրա, անկախ դիզայնից, կարող էին տեղադրվել ինչպես գամված, այնպես էլ եռակցված, ինչպես նաև խառը կոնստրուկցիաների պտուտահաստոցներ, և տարբեր տիպի աշտարակներ երբեմն ընկնում էին մեկ տանկի վրա: 1932 թվականի սեպտեմբերից տանկի զրահապաշտպանությունն ամրապնդվեց՝ 13 մմ զրահապատ թիթեղները փոխարինելով 15 մմ-անոցներով։

T-26՝ գամված կորպուսով և պտուտահաստոցներով, գնդացիրով ու թնդանոթային սպառազինությամբ

Զուգահեռաբար արտադրվել են տանկերի երկու տարբերակ՝ գնդացրային սպառազինությամբ և գնդացիրով և թնդանոթով, որը բաղկացած է ձախ աշտարակում գտնվող DT-29 գնդացիրից և աջում՝ 37 մմ թնդանոթից։ 1932-ի վերջին սկսեցին արտադրվել գնդացիրներով տանկեր՝ նոր DTU գնդացիրների համար, բայց քանի որ վերջիններս շուտով հանվեցին արտադրությունից, պարզվեց, որ այս շարքի տանկերն անզեն են և հետագայում պետք է արտադրվեին։ փոխարինվել է աշտարակի առջևի թիթեղներով, որոնք հարմար են հին DT-29-ը տեղադրելու համար: Թնդանոթային տանկերը համալրված էին 37 մմ տրամաչափի Hotchkiss թնդանոթով կամ դրա փոփոխված խորհրդային «Hotchkiss-PS» տարբերակով։ բայց այդ հրացանների թողարկումը սահմանափակվեց, և T-26-ը զինելու համար հրացանները պետք է ապամոնտաժվեին T-18-ից և նույնիսկ FT-17-ը դուրս բերվեին մարտական ​​ստորաբաժանումներից: Նույնիսկ T-26-ի արտադրության նախապատրաստման փուլում այն ​​պետք է զիներ ավելի հզոր 37 մմ PS-2 ատրճանակով, սակայն վերջինիս նախատիպերը երբեք չեն բերվել աշխատանքային վիճակի։ Բացի այդ, PS-2-ն ուներ PS-1-ի համեմատ ավելի մեծ շրթունք և հետքայլ երկարություն, իսկ T-26-ի վրա այն պետք է տեղադրվեր միջին աշտարակում այն ​​ժամանակ փորձված T-35 տանկից։ Մեկ այլ այլընտրանք էր B-3 ատրճանակը, որը ստացվել էր Rheinmetall հակատանկային ատրճանակի փողը PS-2 պաշարների վրա դնելով: Դրա վրա աշխատանքն ավելի հաջող էր, բայց բացի այդ, B-3-ի ավելի փոքր չափերի պատճառով այն կարող էր տեղադրվել սովորական գնդացրային աշտարակում։ 1931-ի աշնանը տանկի մեջ թնդանոթի փորձարկումները հաջող էին, բայց B-3-ի արտադրությունը տեղի ունեցավ սպասվածից շատ ավելի դանդաղ, և դրանցից միայն մի փոքր մասն օգտագործվեց T-26-ի վրա, իսկ ամառվանից. 1932 թվականին այս տեսակի բոլոր արտադրված հրացանները պետք է մատակարարվեին BT տանկերի սպառազինությանը։ 1933 թվականի վերջին Մ.Տուխաչևսկու առաջարկով տանկի պտուտահաստոցներից մեկում մշակվել է Լ.Կուրչևսկու նախագծած 76 մմ-անոց անհետաձգելի ատրճանակի տեղադրումը, սակայն փորձարկումները կատարվել են 1934 թվականի մարտի 9-ին։ ցույց տվեց նման զենքի մի շարք թերություններ՝ դիզայնի ընդհանուր թերզարգացումը, շարժման մեջ բեռնման անհարմարությունը, ուղեկցող հետևակի համար վտանգավոր տաք գազերի շիթ արձակելիս ատրճանակների հետևում ձևավորումը, որի արդյունքում հետագա աշխատանքը այս ուղղությամբ կասեցվել է.

Տանկերի արտադրության ավելի լավ կազմակերպման համար 1932 թվականի հոկտեմբերի 26-ի Ծանր արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի հրամանով ստեղծվել է հատուկ ինժեներական տրեստ No 174, No 37, Krasny Oktyabr և KhPZ գործարանների կազմում։ Գործարանների վիճակին ծանոթանալուց հետո տրեստի ղեկավարությունը դիմեց ԽՍՀՄ կառավարությանը՝ տանկերի արտադրության ծրագիրը կրճատելու առաջարկով։ Առաջարկն ընդունվեց և 1933 թվականի համար հաստատված պլանի համաձայն, թիվ 174 գործարանը պետք է արտադրեր 1700 տանկ, և հիմնական ուշադրությունը պետք է ուղղվեր արտադրված մեքենաների որակի բարձրացմանը։ Բայց այս ծրագրերը շտկվեցին 1933 թվականի կեսերին T-26-ի մեկ պտուտահաստոց տարբերակի արտադրության մեկնարկով: Չնայած Մ.Տուխաչևսկին հանդես էր գալիս կրկնակի պտուտահաստոց գնդացրային մեքենաների արտադրության շարունակման օգտին, որպես հետևակի ուղեկցելու համար ամենահարմարը, և սկզբում տանկի երկու տարբերակներն էլ արտադրվում էին զուգահեռ, սակայն մեկ պտուտահաստոց T-26-ը փոխարինեց իր նախորդին։ արտադրության մեջ մինչև տարեվերջ, և 1934 թվականի համար կրկնակի պտուտահաստոց տարբերակի արտադրության պլանները ճշգրտվեցին հօգուտ մասնագիտացված տարբերակների թողարկման, ինչպիսիք են Flamethrower/Chem Tanks-ը: Ընդհանուր առմամբ, զորքերը ստացել են, ըստ տարբեր աղբյուրների, 1626 կամ 1627 թվով T-26 զույգ պտուտահաստոց, որոնցից մոտ 450-ը ունեին թնդանոթային գնդացիրներ, այդ թվում մոտ 20-30 մեքենա զինված էին B-3 թնդանոթներով։

Անցում մեկ պտուտահաստոց տանկի

Չնայած նրան, որ Վիկերս-Արմսթրոնգի կողմից ԽՍՀՄ-ում զանգվածային արտադրության համար առաջարկված Mk.E տարբերակներից ընտրվել է միայն երկու պտուտահաստոց գնդացիր, դեռ 1931 թվականին Ս. Գինցբուրգը ֆինանսավորում է ապահովում «մարտիկ տանկի» ստեղծման համար, որը զինված է եղել։ «բարձր հզորության» 37 մմ թնդանոթ» և 7,62 մմ գնդացիր երկվորյակ ամրոցում, որը տեղադրված է T-19 բարելավված տանկի մեկ կոնաձև աշտարակում: Բայց իրականում մեկ պտուտահաստոց T-26-ի վրա աշխատանքը սկսվել է միայն 1932 թվականին: Դժվար էր կորագիծ զրահապատ թիթեղներից կոնաձև աշտարակի հավաքումը յուրացնելը Խորհրդային արդյունաբերությունԱյսպիսով, այս տեսակի առաջին աշտարակը, որը ստեղծվել է Իժորա գործարանի կողմից 1932 թվականի գարնանը և նախատեսված է BT-2 տանկի համար, ուներ գլանաձև ձև: Նմանատիպ աշտարակ նախատեսվում էր տեղադրել T-26 «տանկ-կործանիչ» տարբերակի վրա։ Պտուտահաստոցի գամված և եռակցված տարբերակների փորձարկումների ժամանակ նախապատվությունը տրվել է առաջինին, որը առաջարկվել է ընդունել հայտնաբերված թերությունները շտկելուց և հետևի մասում ռադիոկայանի տեղադրման խորշ ավելացնելուց հետո: Համար ռազմական փորձություններԻժորայի գործարանը պետք է արտադրեր 10 աշտարակներից բաղկացած խմբաքանակ, ըստ տարբեր աղբյուրների, 1932 թվականի հոկտեմբերից կամ 1933 թվականի հունվարի 21-ից:

Մինչ աշտարակի վրա աշխատանքներ էին տարվում, որոշվում էր նաեւ տանկի զինման հարցը։ 37 մմ B-3 ատրճանակը փորձարկվել է նոր աշտարակում 1932 թվականի սեպտեմբեր-հոկտեմբեր ամիսներին և առաջարկվել է ընդունել: Բայց 1932 թվականի մայիսին փոխարինել 37 մմ հակատանկային հրացաններ 45 մմ թնդանոթի ռեժիմ. 1932 թ., որը դարձավ նաև տանկերի սպառազինության թեկնածու. 37 մմ թնդանոթի համեմատ՝ 45 մմ-ն ուներ մոտ զրահաթափանց թափանցում, բայց շատ ավելի արդյունավետ բեկորային արկ՝ շատ ավելի մեծ պայթուցիկ լիցքով։ Դա հնարավորություն է տվել օգտագործել նոր տանկը ոչ միայն որպես մասնագիտացված կործանիչ, այլև փոխարինել նրանով կրկնակի պտուտահաստոց տարբերակը՝ որպես հետևակի աջակցության ունիվերսալ տանկ։ 1933 թվականի սկզբին No 174 գործարանի կոնստրուկտորական բյուրոն մշակել է 45 մմ թնդանոթի և գնդացիրի երկտեղանոց մոնտաժ, որը հաջողությամբ անցել է գործարանային փորձարկումները 1933 թվականի մարտին։ Բացահայտված հիմնական խնդիրը կիսաավտոմատ հրացանների հաճախակի խափանումներն էին, ինչը հանգեցնում էր ձեռքով բեռնաթափման անհրաժեշտության, ինչը զգալիորեն նվազեցրեց կրակի արագությունը: 1933 թվականի փետրվար - մարտ ամիսներին իրականացվել են B-3 և 20-K համեմատական ​​փորձարկումներ, որոնցում երկու հրացաններն էլ ցույց են տվել նմանատիպ արդյունքներ, բացառությամբ 45 մմ ատրճանակի շարունակական կիսաավտոմատ ձախողումների: Այնուամենայնիվ, արդեն 1933 թվականի գարնանը որոշվեց ընդունել մեկ պտուտահաստոց T-26 45 մմ ատրճանակով: Բայց Իժորայի գործարանի կրկնակի աշտարակը համարվեց չափազանց նեղ, և թիվ 174 գործարանի նախագծային բյուրոն մշակեց ավելացված ծավալի մի քանի տարբերակ, որոնցից Կարմիր բանակի UMM-ի ղեկավարությունն ընտրեց գլանաձև հավասարակշռված եռակցված աշտարակ: ձևավորում՝ զարգացած օվալաձև հետնամասով, որը ձևավորվել է կողային թիթեղների շարունակությամբ։

Պաշտպանության կոմիտեի 1932 թվականի դեկտեմբերին ընդունված որոշման համաձայն, մեկ պտուտահաստոց տանկի արտադրությունը պետք է սկսվեր 1601 սերիական T-26-ից։ Մեկ պտուտահաստոց տանկի անցնելու հետ կապված դժվարություններ չեն սպասվում, և նախատեսվում էր դրա արտադրությունը սկսել 1933 թվականի գարնանը, բայց հրացանների և օպտիկական տեսարժան վայրերի մատակարարման հետաձգման պատճառով այն սկսվեց միայն ամռանը: Իժորայի և Մարիուպոլի գործարաններում արտադրված No 174 գործարանի կողմից նախագծված պտուտահաստոցներով T-26-ի արտադրությունից բացի, որոշակի քանակությամբ տանկեր ստացան նաև առաջին տարբերակի պտուտահաստոցներ՝ հետնամասի փոքր խորշով։ Ըստ որոշ տվյալների՝ նման մեքենաների մեկ խմբաքանակ պատրաստվել է Իժորա գործարանի փորձնական խմբաքանակի պտուտահաստոցներով, որոնց թիվը չի գերազանցում 10-15 միավորը, մինչդեռ մյուսների կարծիքով՝ որոշ, բայց նաև աննշան՝ T-26-ների թիվը։ ստացել է տանկային պտուտահաստոցներ 230-ից, որոնք արտադրվել են Մարիուպոլի գործարանի կողմից BT-5 տանկերի համար: Միակաշտարակ T-26-ի արտադրության հենց սկզբից թիվ 174 գործարանի նախագծողները ստիպված են եղել լուծել մի շարք խնդիրներ։ Դրանցից մեկն այն էր, որ հնարավոր չեղավ հասնել 20-K մեխանիկական կիսաավտոմատ ատրճանակի հուսալի շահագործմանը, - ըստ թիվ 8 գործարանի տնօրենի հաշվետվության, ամռանը կիսաավտոմատը տվել է խափանումների մինչև 30%: , և մեջ ձմեռային ժամանակ- «ընդհանուր հերքումներ». Դա վերացնելու համար թիվ 8 գործարանի հատուկ կոնստրուկտորական բյուրոն ներմուծել է նոր կիսաավտոմատ իներցիոն տեսակ և փոխել հետադարձ մեխանիզմները։ Փոփոխված հրացանի մեխանիզմները կրակելիս բեկորային պատյաններաշխատել է միայն որպես ¼ ավտոմատ՝ ապահովելով միայն կիսաավտոմատ կրակոցներ զրահաթափանց արկեր, սակայն թեստերի արդյունքում խափանումների թիվը կրճատվել է մինչև 2%: Նման ատրճանակի սերիական արտադրություն, որը ստացել է «arr. 1932/34 թվականներին, սկսվել է 1933 թվականի դեկտեմբերին, և մինչև T-26-ի արտադրության ավարտը եղել է նրա հիմնական սպառազինությունը՝ առանց էական փոփոխությունների։

Գրավված մեկ պտուտահաստոց T-26՝ եռակցված կորպուսով և աշտարակով և դրոշմված ատրճանակով թիկնոցով, ֆիննական խորհրդանշաններով (Տանկերի թանգարան Պարոլայում, Ֆինլանդիա)

Մեկ այլ խնդիր էր T-26 շարժիչը, որի հզորությունը, որն այն ժամանակ կազմում էր 85-88 լիտր։ s.-ն ​​անբավարար էր թվում տանկի անընդհատ աճող զանգվածի պատճառով, մեկ պտուտահաստոց ձևափոխման անցնելով այն ավելացավ ևս մեկ տոննայով: 1932 թվականի աշնանը Vickers-Armstrong ընկերությունը խորհրդային կողմին առաջարկեց 100 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի իր արդիականացված տարբերակը։ ս., սակայն դրա տեխնիկական նկարագիրը ուսումնասիրելուց հետո թիվ 174 գործարանի մասնագետներն առաջարկել են ինքնուրույն իրականացնել շարժիչի նմանատիպ արդիականացում։ Սպասվում էր, որ նոր կարբյուրատորի տեղադրումը շարժիչի հզորությունը կբարձրացնի մինչև 95 ձիաուժ։ s., այնուամենայնիվ, փոփոխված շարժիչների փորձնական խմբաքանակի փորձարկումները ցույց տվեցին դրանց ցածր հուսալիությունը: Շարժիչի բավարար աշխատանքին հնարավոր եղավ հասնել միայն 1933 թվականի մայիսին՝ այն հասցնելով 92 ձիաուժի։ 1933 թվականից ի վեր թիվ 174 գործարանը, իսկ հետագայում՝ Փորձարարական գործարանը, T-26-ի համար մշակում է MT-4 օդով սառեցված կարբյուրատորային շարժիչ՝ 200 լիտր հզորությամբ։ հետ, ինչպես նաև 95 լիտր տարողությամբ երկհարված կամ չորս հարված դիզելային շարժիչ DT-26։ s., բայց դրանց արտադրությունը երբեք չի սկսվել, թեև տանկի շարժիչի խցիկը փոքր-ինչ փոփոխվել է 1934 թվականից, որպեսզի թույլ տա դիզելային շարժիչի տեղադրումը:

Շարունակվել է տանկի մշակումն այլ ուղղություններով։ Քանի որ 45 մմ թնդանոթը կրակելիս տանկի մեջ ածխաթթու գազի անընդունելի կոնցենտրացիան առաջացրեց, 1934 թվականից մարտական ​​խցիկի տանիքի աջ կողմում օդափոխիչ մտցվեց։ 1935-1936 թվականներին վերջնականապես անցում կատարվեց եռակցված պատյաններին, և ատրճանակի եռակցված թիկնոցը, որի արտադրությունը աշխատատար էր, փոխարինվեց դրոշմավորվածով 1935 թվականին։ Շարժունակությունը բարձրացնելու ծրագրված միջոցառումներից, բացի նոր շարժիչի մշակումից, որը ներառում էր փոխանցումատուփի և վերջնական շարժիչների բարելավում, հնարավոր եղավ իրականացնել միայն էներգիայի պաշարի ավելացում՝ վառելիքի լրացուցիչ բաք տեղադրելով: շարժիչի խցիկ. Ներդրվել են մի շարք այլ փոփոխություններ՝ արտադրության ծախսերը նվազեցնելու և շահագործման հուսալիությունը բարելավելու նպատակով: 1935 թվականի վերջից T-26-ի վրա սկսեցին տեղադրվել լրացուցիչ գնդակային հենարան՝ DT-29 գնդացիրով աշտարակի հետևի մասում, իսկ գնդացիրներից մի քանիսը սկսեցին համալրվել օպտիկական նշանոցներով՝ դիոպտրային նշանառուների փոխարեն։ . 1935-ի վերջին տանկի համար մշակվեց առանցքային հակաօդային գնդացիր, բոլորը նույն DT-29-ով, բայց զորքերում փորձարկումների արդյունքների համաձայն, այն անհարմար համարվեց և զանգվածային արտադրության մեջ չմտավ: . Բացի այդ, 1935 թվականից սկսած, յուրաքանչյուր հինգերորդ տանկի չափով, գիշերը մարտական ​​գործողություններ իրականացնելու համար T-26-ները սկսեցին համալրվել հրացանի դիմակի վրա ամրացված երկու լուսարձակներով՝ այսպես կոչված «մարտական ​​լուսարձակներով»:

Մեկ պտուտահաստոց տանկ 71-TK ռադիոկայանով

T-26 արտադրություն

Շատ դժվար է հասկանալ, թե իրականում քանի T-26 է հավաքվել։ Բայց, օգտագործելով ռուսերենի փաստաթղթերը պետական ​​արխիվներ, RGAE և RGVA, կարող եք փորձել պարզել այն:
Հարկ է նշել, որ այդ թվերում ներառված են հեռամեխանիկական խմբերը։ Այս պահին դրանք առանձին գծի վրա դնել հնարավոր չէ։ Հայտնի է միայն, որ 1936-1937 թվականներին արտադրվել է 37 խմբավորում, 1938-1939 թվականներին՝ ևս 28: Բացի այդ, 1941 թվականի սկզբին 130 երկպահեստանոց տանկ վերածվել է մեկ պտուտահաստոցների՝ տեղադրելով պտուտահաստոցներ KhT-133-ից: , բայց 45 մմ ատրճանակով։

1940 թվականին ռազմական ղեկավարությունը հրաման է արձակել Լենինգրադի երկու գործարաններին՝ Կիրովին և No174 գործարանին՝ շտապ ստեղծել մոտ 14 տոննա կշռող տանկ՝ զինված 45 մմ թնդանոթով և պաշտպանված միջին հաստության պարկուճային զրահներով։ Սկզբում այս տանկը նշված էր T-126SP ապրանքանիշի ներքո (SP - հետևակային ուղեկցորդ): Դրա նախատիպերը ստեղծվել են 1940 թվականի վերջին և հաջողությամբ փորձարկվել։ Նախապատվությունը տրվեց թիվ 174 գործարանի տանկին։ Որոշ ժամանակ անց՝ 1940թ. ապրիլին, հրաման ընդունվեց Կարմիր բանակի կողմից այն ընդունելու և Թ-50 ինդեքսով թիվ 174 գործարանում արտադրություն մտցնելու մասին։

1941 թվականից ենթադրվում էր գործարանը տեղափոխել T-50 տանկի արտադրություն, ինչի կապակցությամբ 1941 թվականի հունվարի 1-ից պետք է դադարեցվեր T-26 տանկի արտադրությունը։ Այնուամենայնիվ, խնդիրներ առաջացան T-50 տանկի արտադրության հետ կապված, մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկիզբը թիվ 174 գործարանը չէր արտադրել այս տիպի մեկ սերիական տանկ և փաստացի շարունակեց արտադրել T-26: Ամենալուրջ դժվարությունները ծագեցին V-4 դիզելային շարժիչի մշակման հետ կապված (Խարկովի գործարան No 75):

T-26 մոդել 1939 թ. կոնաձև աշտարակով և եռակցված կորպուսով։

Փոփոխություններ

T-26 մոդել 1931 - գծային տանկ, երկաշտարակ տարբերակ գնդացրային սպառազինությամբ;

T-26 մոդել 1932 - գծային տանկ, երկու պտուտահաստոց տարբերակ՝ թնդանոթ-գնդացիրային սպառազինությամբ (աշտարակներից մեկում 37 մմ թնդանոթ, մյուսում՝ գնդացիր);

T-26 մոդել 1933 - գծի տանկ, մեկ պտուտահաստոց տարբերակ գլանաձև աշտարակով և 45 մմ ատրճանակով: Ամենատարածված տարբերակը.

T-26 մոդել 1938 - գծային տանկ, մեկ պտուտահաստոց տարբերակ՝ կոնաձև աշտարակով և եռակցված կորպուսով։

T-26 մոդել 1939 - 1938 թվականի T-26 մոդելի տարբերակ ուժեղացված զրահով: Տեղադրված է նաև բարելավված կոնաձև աշտարակ և թեք պատերով աշտարակ։

T-26RT - մեկ պտուտահաստոց տանկ 71-TK-1 ռադիոկայանով (1933 թվականից):

T-26 TU (T-26 TU-132) - կառավարման տանկ հեռամեխանիկական խմբում: Պատրաստվել է 65 ավտոմեքենա։

T-26 TT (T-26 TT-131) - հեռուստատանկ հեռուստամեխանիկական խմբում: Պատրաստվել է 65 ավտոմեքենա։

T-26A - հրետանային աջակցության տանկ: Տեղադրվել է նոր, ավելի ընդարձակ T-26-4 աշտարակ՝ 76 մմ տրամաչափի կարճափող տանկային ատրճանակով։ Արտադրել է 6 նախատիպ։

XT-26 քիմիական (բոցավառ) տանկ

XT-26 քիմիական (բոցավառ) տանկ. Կրկնակի պտուտահաստոց ձևափոխում (հետևի տեսք)

XT-26 - քիմիական (բոցավառ) տանկ, սպառազինությունը գտնվում էր մեկ փոքրիկ աշտարակի մեջ։ Սերիական 2-պտուտահաստոց T-26-ներից արտադրվել է 552 տանկ, իսկ 53-ը փոխակերպվել է։

XT-130-ը բոցավառ տանկ է, 1933 թվականի տարվա մոդելի տարբերակ, հրացանը տեղադրված է գլանաձև աշտարակի մեջ։ Արտադրվել է 401 ավտոմեքենա։

XT-133-ը բոցավառ տանկ է, 1938 թվականի տարվա մոդելի տարբերակ, բոցավառիչը տեղադրված է կոնաձև աշտարակի մեջ։ Արտադրվել է 269 տանկ։

XT-134-ը բոցավառ տանկ է, 1939 թվականի մոդելի տարբերակ։ Սպառազինություն. Արտադրվել է 45 մմ տանկային հրացան 20K մոդել 1932/38 թթ., կորպուսում բոցավառիչ, 2 DT գնդացիր, երկու նախատիպ։

Տանկի վերջին մոդիֆիկացիան ուներ 20 մմ զրահ և 45 մմ 1938 մոդելի ատրճանակ և կոնաձև եռակցված աշտարակ: Կոնաձև աշտարակով տանկերն արտադրվել են 1975 թվականին։

T-26T («տրակտոր T-26», «տրակտոր T-26») հրետանային տրակտոր՝ կտավից վերևով։ Վերափոխված 2 պտուտահաստոցից 151 մեքենա: Հետագայում, մինչև 1941 թվականը, ևս 50 միավոր փոխարկվեց մեկ պտուտահաստոց տանկերից։

T-26T հրետանային տրակտոր՝ զրահապատ գագաթով։ Տրակտորների վերածված 10 մեկ պտտահող տանկ:

Bridgelayer ST-26

Դիզայն

T-26-ն ուներ դասավորություն՝ հետևի մասում՝ շարժիչի խցիկով, առջևում՝ փոխանցման տուփով, իսկ տանկի միջին մասում՝ համակցված մարտական ​​խցիկով և կառավարման խցիկով։ T-26 ռեժիմ. 1931 թ. և հվ. 1932 ուներ երկաշտարակ դասավորություն, T-26 մոդ. 1933 թվական և հետագա փոփոխություններ՝ միաշտարակ։ Տանկի անձնակազմը բաղկացած էր երեք հոգուց՝ կրկնակի պտուտահաստոցների վրա՝ վարորդը, ձախ աշտարակի հրաձիգը և տանկի հրամանատարը, ով նաև ծառայում էր որպես աջ աշտարակի հրաձիգ; մեկաշտարակի վրա՝ վարորդ, հրաձիգ և հրամանատար, ով նաև կատարում էր բեռնիչի գործառույթներ։

T-26 տանկի դասավորությունը (T-26 մոդել 1931 և մոդել 1932 ուներ երկու աշտարակի դասավորություն)

Սպառազինություն

Կրկնակի պտուտահաստոց փոփոխություններ

Սպառազինություն T-26 arr. 1931 թվականը բաղկացած էր երկու 7,62 մմ DT-29 գնդացիրներից, որոնք տեղակայված էին աշտարակների ճակատային մասում գտնվող գնդիկավոր հենարաններում: Գնդացիրների ուղղորդումն իրականացվել է դիոպտրային նշանառուների օգնությամբ։ ԴՏ-29-ն ուներ 600-800 մ արդյունավետ կրակահերթ և առավելագույնը արդյունավետ միջակայք 1000 մ վրա Գնդացիրը սնուցվում էր սկավառակային պահունակներից՝ 63 կրակոց հզորությամբ, կրակի արագությունը՝ 600, իսկ մարտական ​​կրակի արագությունը՝ րոպեում 100 կրակոց։ Կրակելու համար օգտագործվել են ծանր, զրահաթափանց, հետախույզ, զրահաթափանց հետագծով և տեսանելի փամփուշտներով պարկուճներ։ Ինչպես մյուս խորհրդային տանկերի դեպքում, գնդացիրները հագեցած էին արագ անջատվող ամրակով, որպեսզի ապահովվեր անձնակազմի կողմից դրանց օգտագործումը տանկից դուրս, ինչի համար գնդացիրները հագեցած էին երկոտանիներով: Գնդացիրների զինամթերքը 103 խանութում եղել է 6489 փամփուշտ։

Թնդանոթ-գնդացիրային սպառազինությամբ կրկնակի պտուտահաստոց T-26-ների վրա ավտոմատի փոխարեն աջ պտուտահաստոցում տեղադրվել է 37 մմ տրամաչափի Hotchkiss կամ B-3 ինքնաձիգ։ Տանկերի ճնշող մեծամասնությունը զինված էր Hotchkiss հրացաններով, և միայն մի փոքր մասը՝ մոտ 20-30 մեքենա, հագեցած էր B-3-ներով։ Hotchkiss ատրճանակն ուներ 22,7 տրամաչափի / 840 մմ երկարությամբ մոնոբլոկ տակառ, ուղղահայաց սեպային պատյան, հիդրավլիկ հետքայլ և զսպանակաձող: Հրացանն ուղղելու համար օգտագործվել է MMZ-ի կողմից արտադրված հեռադիտակային օպտիկական տեսարան, որն ուներ 2,45 × մեծացում և 14 ° 20 ′ տեսադաշտ: Hotchkiss ատրճանակի կրակի արագությունը րոպեում մինչև 15 կրակոց էր։ Ատրճանակը դրված էր աշտարակի ճակատային մասի վրա՝ հորիզոնական կոճղերի վրա և ուղղահայաց հարթության վրա, որը տատանվում էր -8-ից մինչև +30 °, դրդվում էր ուսի հենարանի օգնությամբ ճոճվելով: Հորիզոնական հարթության վրա հրացանի ուղղումն իրականացվել է աշտարակը պտտելով։

Երկու աշտարակային թնդանոթ-գնդացիր T-26 Օդեսայի մերձակայքում գտնվող 51-րդ Պերեկոպ դիվիզիայի վարժանքներում, 1932 թ. Հետին պլանում MS-1 տանկերի սյուն է։

Միայնակ աշտարակի փոփոխություններ

Մեկ պտուտահաստոց մոդիֆիկացիաների հիմնական սպառազինությունը 45 մմ հրացանով կիսաավտոմատ ատրճանակն էր: 1932 (20-K), իսկ 1934 թվականից՝ նրա փոփոխված տարբերակը arr. 1932/34 թթ Հրացանն ուներ տակառ ազատ խողովակով, ամրացված պատյանով, 46 տրամաչափի / 2070 մմ երկարությամբ, ատրճանակի վրա կիսաավտոմատ մեխանիկական տիպով ուղղահայաց սեպ դարպաս: 1932 թ. և իներցիոն տիպը arr. 1932/34 թթ Հետադարձ սարքերը բաղկացած էին հիդրավլիկ հակադարձ արգելակից և զսպանակային սեղմիչից, սովորական հետադարձ երկարությունը 275 մմ էր ռեժիմի համար: 1932 և 245 մմ արր. 1932/34 թթ Կիսաավտոմատ հրացանի ռեժիմ: 1932/34 թթ այն աշխատում էր միայն զրահաթափանց պարկուճներ կրակելիս, իսկ բեկորային կրակելիս՝ հետադարձ ավելի կարճ երկարության պատճառով, աշխատում էր ¼ ավտոմատի պես՝ ապահովելով միայն կափարիչի ավտոմատ փակումը, երբ փամփուշտ մտցվում էր դրա մեջ, իսկ կափարիչը բացվում էր և թեւը հանվել է ձեռքով: Հրացանի կրակի գործնական արագությունը րոպեում 7-12 կրակոց էր։

Tower arr. 1933թ.՝ որպես Մինսկի UR, ICC «Ստալինյան գիծ» կրակակետ

Հրացանը տեղադրվել է գնդացիրով կոաքսիալ կայանքում՝ աշտարակի ճակատային մասում գտնվող ձողերի վրա։ Հորիզոնական հարթությունում ուղղորդումն իրականացվել է աշտարակը պտտելով պտուտակային պտտվող մեխանիզմով: Մեխանիզմն ուներ երկու փոխանցում, աշտարակի պտտման արագությունը, որում գնդացրի թռչող սարքի մեկ պտույտի համար 2 կամ 4 ° էր: Ուղղորդումը ուղղահայաց հարթությունում, առավելագույն անկյուններով -6-ից +22 °, իրականացվել է սեկտորային մեխանիզմի միջոցով: Երկվորյակ տեղադրման ուղղորդումն իրականացվել է համայնապատկերային պերիսկոպի օպտիկական տեսադաշտի PT-1 arr-ի միջոցով: 1932 և հեռադիտակային TOP arr. 1930 PT-1-ն ուներ 2,5 × խոշորացում և 26 ° տեսադաշտ, և նրա ցանցը նախատեսված էր մինչև 3,6 կմ հեռավորության վրա զրահաթափանց արկերով կրակելու համար, 2,7 կմ՝ բեկորային և մինչև 1,6 կմ՝ կոաքսիալ գնդացիրից։ Գիշերային և ցածր լուսավորության պայմաններում նկարահանումների համար տեսադաշտը համալրված էր լուսավորված կշեռքով և տեսադաշտի խաչմերուկներով։ TOP-ն ուներ 2,5 × խոշորացում, տեսադաշտ՝ 15 °, թիրախային ցանց՝ նախատեսված համապատասխանաբար մինչև 6,4, 3 և 1 կմ հեռավորության վրա կրակելու համար։ 1938 թվականից ի վեր տանկերի մի մասի վրա տեղադրվել է TOP-1 (TOS-1) հեռադիտակային տեսարան՝ կայունացված ուղղահայաց հարթությունում, TOP-ի նման օպտիկական բնութագրերով։ Տեսարանը հագեցած էր կոլիմատոր սարքով, որը, երբ հրացանը տատանվում էր ուղղահայաց հարթությունում, ավտոմատ կերպով կրակում էր, երբ ատրճանակի դիրքը համընկնում էր նշանառության գծի հետ։ Cannon arr. 1934 թվականը, հարմարեցված կայունացված տեսարանով օգտագործման համար, նշանակվեց որպես մոդ. 1938 Գնդացրորդներ օգտագործելու և վարժեցնելու դժվարության պատճառով Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին կայունացված տեսադաշտը հեռացվեց ծառայությունից:

Աշտարակ T-26 arr. 1933. Տեսանելի է նաև 45 մմ թնդանոթի շեղակը և դրա նշանառության մեխանիզմները՝ զուգակցված ԴՏ-29 թնդանոթի հետ։ ԹՈՓ տեսադաշտը տեսանելի է ատրճանակից ձախ, PT-1 համայնապատկերային տեսարանն ապամոնտաժված է։

Դիտարկման և հաղորդակցության միջոցներ

Առաջին խմբաքանակի T-26-ի վրա դիտարկման միջոցները տարրական էին և վարորդի համար սահմանափակվում էին դիտակետով, իսկ հրամանատարի և հրաձիգի համար՝ գնդացիրների տեսարաններով: Միայն 1931-ի աշնանը վարորդի լյուկի և բարձրության աշտարակների կափարիչում ներդրվեց բաց դիտման բնիկ, որի վերին մասում կար դիտման բացվածք, որի կափարիչում կար երկու դիտման անցք:

Դրոշի ազդանշանը T-26-ի վրա ծառայում էր որպես արտաքին կապի հիմնական միջոց, և բոլոր երկու պտուտահաստոց տանկերն ունեին միայն այն: Արտադրված մեկ պտուտահաստոց տանկերի վրա, որոնք ստացել են T-26RT անվանումը, 1933 թվականի աշնանից տեղադրվել է 71-TK-1 մոդելի ռադիոկայան։ RT-26-ի մասնաբաժինը որոշվել է միայն ռադիոկայանների առաքումների ծավալով, որոնք հիմնականում հագեցած էին ստորաբաժանումների հրամանատարների մեքենաներով, ինչպես նաև գծային տանկերի մի մասով: 1934 թվականից ընդունվել է 71-TK-2 արդիականացված տարբերակը, իսկ 1935 թվականից՝ 71-TK-3։ 71-TK-3-ը հատուկ տանկային կարճ ալիքային հեռախոսային և հեռագրական ռադիոկայան էր և ուներ 4-5,625 ՄՀց աշխատանքային տիրույթ, որը բաղկացած էր 25 կՀց հեռավորության վրա գտնվող 65 ֆիքսված հաճախականություններից: Առավելագույն միջակայքՀեռախոսով հաղորդակցությունը շարժման ընթացքում եղել է 15-18 կմ, իսկ տեղից 25-30 կմ, հեռագրում՝ մինչև 40 կմ; բազմաթիվ ռադիոկայանների միաժամանակյա աշխատանքից առաջացած միջամտության առկայության դեպքում կապի տիրույթը կարող է կրկնակի կրճատվել: Ռադիոկայանն ուներ 60 կգ զանգված և մոտ 60 դմ³ զբաղեցրած ծավալ։ Վաղ արձակման տանկերի վրա տանկի հրամանատարի և վարորդի միջև ներքին հաղորդակցության համար օգտագործվել է խոսող խողովակ, որը հետագայում փոխարինվել է լուսային ազդանշանային սարքով: 1937 թվականից ռադիոկայանով հագեցած տանկերի վրա տեղադրվել է TPU-3 տանկային ինտերկոմ անձնակազմի բոլոր անդամների համար:

Վնասված T-26-ի առջևի բեռնախցիկը և շարժիչը

Շարժիչ և փոխանցում

ГАЗ-Т-26

T-26-ը համալրված էր ներգծային 4 մխոցանի չորս հարված օդով հովացվող կարբյուրատորային շարժիչով, որը բրիտանական Armstrong-Sidley Puma-ի պատճենն էր և ուներ GAZ T-26 անվանումը։ Շարժիչն ուներ 6600 սմ³ աշխատանքային ծավալ և զարգացրեց 91 ձիաուժ առավելագույն հզորություն։ հետ։ / 66,9 կՎտ 2100 պտ/րոպում և առավելագույն ոլորող մոմենտ 35 կգ մ / 343 Ն մ 1700 պտ/րոպում: 1937-1938 թվականներին տանկի վրա տեղադրվել է շարժիչի հարկադիր տարբերակը։ Որոշ տվյալներով՝ դրա հզորությունը կազմել է 95 լիտր։ s., ըստ այլոց, կարող է տատանվել 93-ից 96 լիտր: հետ։ նույնիսկ անձնագրային տվյալներով։ Հարկադիր շարժիչի վառելիքը 1-ին կարգի բենզինն էր, այսպես կոչված, «Գրոզնի»-ն։ Վառելիքի տեսակարար ծախսը կազմել է 285 գ/լ։ ս.հ.

Շարժիչը գտնվում էր շարժիչի խցիկում տանկի երկայնական առանցքի երկայնքով, դրա կազմաձևման առանձնահատկությունն էր բալոնների հորիզոնական դասավորությունը: Շարժիչի խցիկում շարժիչի աջ կողմում կար վառելիքի բաք՝ 182 լիտր տարողությամբ, իսկ հովացման համակարգը, որը ներառում էր մեկ կենտրոնախույս օդափոխիչ, գտնվում էր շարժիչի վերևում գտնվող պատյանում: 1932 թվականի կեսերից մեկ վառելիքի բաքի փոխարեն բաքի վրա տեղադրվեցին երկուսը՝ 110 և 180 լիտր տարողությամբ։

T-26 փոխանցումը ներառում էր.

Մեկ սկավառակի հիմնական չոր շփման կալանք (Ferodo պողպատ) տեղադրված շարժիչի վրա:
- մարտական ​​խցիկով անցնող կարդանային լիսեռ:
- Հինգ արագությամբ (5 + 1) եռակողմ մեխանիկական փոխանցումատուփ, որը գտնվում է վարորդի ձախ կողմում գտնվող կառավարման խցիկում:
- Շրջադարձային մեխանիզմը, որը բաղկացած էր առանց զսպանակային տիպի երկու բազմափսե կողային կցորդներից և Ferodo աստառներով ժապավենային արգելակներից:
- Մեկ փուլային վերջնական սկավառակներ:

Շասսի

Շասսի T-26-ը մի կողմի նկատմամբ բաղկացած էր ութ կրկնակի ռետինացված ճանապարհային անիվներից՝ 300 մմ տրամագծով, չորս կրկնակի ռետինե աջակցող գլանափաթեթներից՝ 254 մմ տրամագծով, ծուլությունից և առջևի շարժիչ անիվից: Ճանապարհի անիվների կախոցը խճճված է չորսից փոխարինելի բեռնատարների մեջ, տերևավոր աղբյուրների վրա: Յուրաքանչյուր մեքենա բաղկացած էր երկու ճոճվող թեւերից՝ երկու գլանափաթեթներով, որոնցից մեկը առանցքային միացված էր ձուլածո հավասարակշռողին, որն, իր հերթին, կախված էր տանկի մարմնին, իսկ մյուսը ամրացված էր երկու զուգահեռ էլիպսաձև աղբյուրների վրա, որոնք կոշտորեն կապված էին բաքի հետ։ հավասարակշռող. Տանկի սերիական արտադրության ընթացքում կախոցի միակ փոփոխությունը դրա ամրացումն էր 1939 թվականին՝ եռաթև զսպանակները հինգ թերթիկներով փոխարինելու պատճառով՝ տանկի ավելացված զանգվածի պատճառով։ Թրթուրներ T-26 - 260 մմ լայնությամբ, բաց մետաղական ծխնիով, մեկ սրածայր, լապտերի փոխանցումատուփով, պատրաստված քրոմ-նիկելից կամ մանգանային պողպատից ձուլման միջոցով:

SAU SU-5-1

T-26-ի վրա հիմնված տրանսպորտային միջոցներ

Ինքնագնաց հրետանային կայանքներ

T-26-ի ընդունումից հետո T-18-ի և T-19-ի հիման վրա իրականացված ինքնագնաց հրետանային կայանքների (ACS) ստեղծման վերաբերյալ ավելի վաղ աշխատանքները տեղափոխվեցին դրա բազա: Համաձայն ԽՍՀՄ Հեղափոխական ռազմական խորհրդի 1931 թվականի փորձարարական զենքի համակարգի մասին որոշման, նախատեսվում էր մեխանիկացված կազմավորումների համար T-26-ի վրա հիմնված ինքնագնաց հրացաններ մշակել.

76,2 մմ տրամաչափի ուղեկցող թնդանոթ, որը նախատեսված է տանկերի հրետանային պատրաստման և աջակցության համար և որպես հակատանկային զենք.
- 45 մմ հակատանկային ատրճանակ համար հակատանկային պաշտպանությունև տանկի աջակցություն;
- 37 մմ հակաօդային ավտոմատ հրացան՝ երթին մեքենայացված ստորաբաժանումների հակաօդային պաշտպանություն ապահովելու համար.

ՍՈՒ-1մշակվել է բոլշևիկյան գործարանի նախագծային բյուրոյի կողմից 1931 թվականի գարնանը տրված հանձնարարականի համաձայն՝ T-26 շասսիի վրա գնդի ատրճանակ տեղադրելու համար: Ինքնագնացները զինված են եղել 76,2 մմ գնդի թնդանոթի ռեժիմով։ 1927 թ., տեղադրվել է պատվանդանի վրա՝ մարտական ​​խցիկի վերևում գտնվող ամբողջովին փակ զրահապատ խցիկում, որը պաշտպանական առումով համապատասխանում էր բազային տանկին։ ACS-ի անձնակազմը բաղկացած էր երեք հոգուց։ ՍՈՒ-1-ի միակ նախատիպը պատրաստվել է 1931 թվականի հոկտեմբերին և փորձարկվել նույն թվականի նոյեմբերին։ Փորձարկման արդյունքների համաձայն, նշվել են դիզայնի հիմնական կատարումը և նույնիսկ հրացանի ճշգրտության որոշակի բարելավումը քարշակվող տարբերակի համեմատ, սակայն նշվել են նաև լուրջ թերություններ՝ նեղ մարտական ​​խցիկում աշխատող անձնակազմի անհարմարությունը, զինամթերքի դարակաշարերի և պաշտպանական զենքի բացակայություն: UMM-ի և GAU-ի որոշմամբ, դիզայնը վերջնական տեսքի բերելուց հետո, SU-1-ը պետք է թողարկվեր 100 միավորից բաղկացած շարքով, սակայն 1932 թվականի մայիսին դրա վրա աշխատանքը դադարեցվեց հօգուտ T-26-4 հրետանու։ տանկ.

Ավելի ակտիվ աշխատանք ինքնագնաց հրետանու վրա սկսվեց STO-ի կողմից 1934 թվականի մարտի 22-ին Կարմիր բանակի ժամանակակից հրետանային տեխնիկայով վերազինելու մասին բանաձևի ընդունումից հետո:

ՍՈՒ-5, այսպես կոչված «փոքր տրիպլեքս» - ինքնագնաց հրացանների ընտանիք, որը մշակվել է 1934 թվականին Սպեցմաշտրեստի փորձարարական գործարանի նախագծային բյուրոյի կողմից։ Ընտանիքի բոլոր մեքենաները տեղակայված էին վերակազմավորված T-26 շասսիի վրա, որն առանձնանում էր շարժիչի խցիկի տեղափոխմամբ կորպուսի միջին մաս, կառավարման խցիկի ձախ կողմում և կիսաբաց մարտական ​​​​տեղադրմամբ: խցիկ կորպուսի հետևի մասում, որը պաշտպանված է զրահով միայն առջևում: Զրահի հաստությունը կրճատվել է բազային տանկի համեմատ - կորպուսը հավաքվել է 6 և 8 մմ հաստությամբ թիթեղներից, և միայն մարտական ​​խցիկի պաշտպանությունն ուներ 15 մմ հաստություն: Ինքնագնաց հրացանների անձնակազմը բաղկացած էր վարորդից և չորս զինյալներից։ Ինքնագնաց հրացանների բոլոր տարբերակները տարբերվում էին միայն հրացանի տեսակով և դրա հետ կապված մեխանիզմներով։ ՍՈՒ-5-1-ը զինված է եղել 76,2 մմ թնդանոթի ռեժիմով։ 1902/30 թթ. ՍՈՒ-5-2-ը կրել է 122 մմ հաուբից մոդ. 1910/30 թթ., իսկ ՍՈՒ-5-3-ը զինված է եղել 152 մմ ականանետով: 1931 (NM). Ինքնագնաց հրացաններում անհրաժեշտ զինամթերքը տեղավորելու համար տեղ չունենալու պատճառով նախատեսվում էր օգտագործել զրահակիր զինամթերք՝ նույնպես հիմնված T-26-ի վրա։

Ինքնագնաց ատրճանակներից յուրաքանչյուրի նախատիպն ավարտվել է մինչև 1934 թվականի աշունը և 1935 թվականին նրանք անցել են գործարանային փորձարկումներ՝ ուղեկցվելով դիզայնի ինտենսիվ կատարելագործմամբ։ ՍՈՒ-5-ի բոլոր երեք տարբերակները գործարկվեցին, բայց միայն ՍՈՒ-5-2-ը մտավ զանգվածային արտադրություն՝ ՍՈՒ-5-1-ը լքվեց հօգուտ AT-1-ի, իսկ ՍՈՒ-5-ի սպառազինությունը։ 3-ը չափազանց հզոր էր T-26 շասսիի համար։ Ըստ որոշ տվյալների՝ ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 6 SU-5-1 և 3 SU-5-3, իսկ մյուսների համաձայն՝ դրանցից միայն մեկական նմուշ։ SU-5-2-ը, բացի նախատիպից, թողարկվել է 1936 թվականին 30 օրինակից բաղկացած փորձարարական շարքով։ Իր ռազմական փորձարկումների արդյունքների հիման վրա այն պետք է ավարտեր նախագծումը և սկսեր լայնածավալ արտադրությունը, սակայն 1937 թվականին ՍՈՒ-5 ծրագրի վրա բոլոր աշխատանքները կրճատվեցին: Չորս ՍՈՒ-5-2 Կարմիր բանակի կողմից օգտագործվել է 1938 թվականին Խասան լճի մոտ տեղի ունեցած մարտերում, իսկ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում զորքերը ունեին այս տեսակի 28 ինքնագնաց հրացաններ, որոնք կորցրեցին հենց առաջին շաբաթվա ընթացքում։ պայքարի։

ZSU SU-6

ՍՈՒ-6- ZSU հիմնված T-26-ի վրա, որը նույնպես մշակվել է փորձնական գործարանի նախագծային բյուրոյի կողմից 1934 թվականին: ՍՈՒ-6-ի սպառազինությունը եղել է 76 մմ տրամաչափի կիսաավտոմատ հակաօդային հրացան arr. 1931 (3-K), որը տեղակայված է տանկի միջին մասում գտնվող պատվանդանի տեղադրման վրա, կիսաբաց մարտական ​​խցիկում, որը պաշտպանված է երթի վրա ծալովի կողքերով: Ինքնապաշտպանության համար ZSU- ն հագեցած էր երկու DT-29 գնդացիրներով առջևի և հետևի փեղկերում: Բազային տանկի համեմատ, 6-8 մմ հաստությամբ զրահապատ թիթեղներից հավաքված SPG-ի կորպուսը ընդլայնվել է, կախովի ճաղավանդակների միջև ավելացվել է անհատական ​​զսպանակավոր կախոցով լրացուցիչ գլան, և մտցվել է հրաձգության ընթացքում այն ​​արգելափակելու հիդրավլիկ համակարգ: ամբողջ կասեցումը: 1935 թվականին արտադրվել և փորձարկվել է ՍՈՒ-6-ի նախատիպը, որի ընթացքում նշվել են մոնտաժի բազմաթիվ խափանումներ և ծանրաբեռնվածություն, ինչպես նաև կրակելու ընթացքում անբավարար կայունություն։ Արդյունքում ՍՈՒ-6-ը չընդունվեց շահագործման, սակայն 1936 թվականի հոկտեմբեր-դեկտեմբերին փորձարկվեց Բ.Շպիտալնիի նախագծած 37 մմ ավտոմատ ատրճանակով։ Սկսվեց նման զինատեսակներով ևս չորս SU-6-ների արտադրություն, սակայն 37 մմ ատրճանակի փորձարկումները բացահայտեցին դրա բազմաթիվ թերությունները, ինչի արդյունքում նախագծի հետագա աշխատանքները դադարեցվեցին։

Տրակտոր T-26T

Տրակտորներ

T-26T տրակտորները վերևում ունեին բաց կորպուս, իսկ T-26T2-ը փակ էր: Այս մեքենաներից մի քանիսը գոյատևեցին մինչև 1945 թվականը:

զրահափոխադրիչներ

Տ-26-ի հիման վրա ստեղծվել են մի քանի զրահափոխադրիչներ, որոնք մասնակցել են մարտերին։

TR-4 - զրահափոխադրիչ:
- TR-26 - զրահափոխադրիչ.
- TR-4-1 - զինամթերք տեղափոխող.

- Ց-26 - վառելիքի փոխադրիչ.
- T-26ts - վառելիքի փոխադրիչ.

Քիմիական տանկեր

ST (Adjunct Schmidt's Chemical Tank) ունիվերսալ քիմիական տանկի նախագիծ է, որը նախատեսված է ծխի էկրաններ տեղադրելու, քիմիական պատերազմի նյութեր օգտագործելու, տարածքը գազազերծելու և բոց նետելու համար: Մշակվել է 1930-ականների սկզբին։ դիզայներների թիմ՝ Կարմիր բանակի Ռազմատեխնիկական ակադեմիայի կից Գրիգորի Եֆիմովիչ Շմիդտի ղեկավարությամբ։ Մեքենան եղել է T-26 շասսի՝ աշտարակների փոխարեն տեղադրված երկու տանկ (600լ և 400լ), կորպուսը փոքր-ինչ փոփոխվել է հատուկ սարքավորումների տեղադրման և հերմետիկացման անհրաժեշտության պատճառով։ Նախագիծը չիրականացվեց սերիական T-26-ների հետ առավելագույն միավորման պահանջը չկատարելու պատճառով։

OU-T-26 - տանկը մշակվել է NIO VAMM-ի անվան անձնակազմի կողմից: Ստալինը Ժ.

Ռադիոկառավարվող տանկ ՏՏ-26 (30-րդ քիմիական տանկային բրիգադի 217-րդ առանձին տանկային գումարտակ), 1940 թ.

Հեռուստանկեր

1930 թվականի հունվարի 10-ին Լենինգրադի ռազմական օկրուգի հրամանատար Միխայիլ Տուխաչևսկին Կարմիր բանակի զինված ուժերի վերակազմավորման մասին զեկույց է ներկայացնում ծովային և ռազմական գործերի ժողովրդական կոմիսար Կլիմենտ Վորոշիլովին՝ հեռակառավարվող սարքեր ստեղծելու անհրաժեշտության մասին։ տանկեր. Տուխաչևսկին ծանոթացավ Բեկաուրիի նախագծային բյուրոյի աշխատանքին, որտեղ 1921 թվականից մշակվում էին ռադիոկառավարվող զենքեր (սկզբում դրանք ռադիոկառավարվող ինքնաթիռներ էին), և հիացած էր ռազմական տեխնիկայի ավտոմատացման գաղափարով։ Տուխաչևսկին առաջարկում է ռադիոկառավարվող տանկերի մի քանի ստորաբաժանումներ ստեղծել։

1931 թվականին Ստալինը հաստատեց զորքերի վերակազմավորման ծրագիրը, որը հիմնված էր տանկերի վրա։

Խմբի կազմը

Հեռամեխանիկական տանկի խումբը ներառում էր երկու տանկ՝ հսկիչ տանկ (TU), որում օպերատորը ռադիոկառավարում էր նրանց առջևում գտնվող հեռահարների տեսադաշտում, որոնցում այլևս անձնակազմ չկար. վերահսկվում է TU teletank-ից։ Ընդհանուր առմամբ ծառայության մեջ կար 61 զույգ։

Հեռուստանկերը (ՏՏ) և ԹՈՒ էին արտադրության տանկերՏ-26՝ դրանց վրա տեղադրված հատուկ տեխնիկայով։

Տարվա ընթացքում տանկիստները վերապատրաստվել են ՏՏ-26-ի կիրառմանը։ Շարժման վեկտորը փոխելուց բացի, հնարավոր եղավ փոխել պտուտահաստոցի պտտման անկյունը, վերահսկել բոցասայլի աշխատանքը, կրակի տակ պահել տանկը և գործարկել ծխի էկրան:

Շատ շուտով այս կառույցները ցույց տվեցին «աքիլեսյան գարշապարը»՝ մի անգամ զորավարժությունների ժամանակ մեքենաները հանկարծակի կորցրեցին կառավարումը։ Սարքավորումների մանրակրկիտ զննումից հետո վնաս չի հայտնաբերվել։ Քիչ անց պարզվեց, որ զորավարժությունների մոտով անցնող բարձրավոլտ էլեկտրահաղորդման գիծը խանգարել է ռադիոազդանշանին։ Նաև ռադիոազդանշանը կորել է կոշտ տեղանքում, մասնավորապես, երբ այն հարվածել է մեծ ձագարին, որը ձևավորվել է արկի պայթյունից:

Փոփոխություն «Smokeman» TT-TU

T-26 տանկերի հեռամեխանիկական խումբ, պատրաստված 1938 թ. Բաղադրությունը՝ հեռամեխանիկական բաք՝ լիցքաթափված պայթուցիկ լիցքով և հսկիչ բաք։

Համախառն քաշը տեխնիկայով՝ 13,5 տոննա։
- Պայթուցիկ սարքի քաշը՝ 300-700 կգ.
- Կառավարման հեռավորությունը՝ 500-1500 մ.
- Սպառազինություն՝ բոցավառ և DT գնդացիր։

T-26-ի վրա հիմնված հեռուստատանկերը հաջողությամբ օգտագործվել են 1940 թվականի փետրվարին խորհրդային-ֆիննական պատերազմում՝ Mannerheim գծի բեկման ժամանակ։ Հստակորեն հայտնի է դժվարին տարածքում ֆիննական դեղահաբերի խափանման երկու դրվագների մասին: Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբով դադարեցվեցին հեռուստատանկերի կատարելագործման զարգացումները, տանկերից հանվեց տեխնիկան, և տանկերն իրենք գնացին ռազմաճակատ իրենց սովորական տեսքով:

Հրետանային տանկ AT-1

T-26 շասսիի վրա զրահատեխնիկայի արտադրություն

TT-26 - հեռուստատանկ.
- TU-26 - TT-26 հեռուստատանկի կառավարման տանկ, որպես հեռամեխանիկական խմբի մաս:
- SU-5-1 - ինքնագնաց հրացաններ 76,2 մմ թնդանոթով (փոքր քանակությամբ):
- SU-5-2 - ինքնագնաց հրացաններ 122 մմ հաուբիցով (փոքր քանակությամբ):
- SU-5-3 - ինքնագնաց հրացաններ 152,4 մմ ականանետով (փոքր քանակությամբ):
- T-26-T - զրահապատ հրետանային տրակտոր, որը հիմնված է T-26 շասսիի վրա: Վաղ տարբերակն ուներ անպաշտպան աշտարակ, ուշ T-26-T2-ն ամբողջությամբ զրահապատ էր։ 1933 թվականին արտադրվել են փոքր քանակությամբ տանկեր՝ շարժիչային հրետանային մարտկոցի համար՝ դիվիզիոն 76,2 մմ հրացաններ քաշելու համար։ Դրանց մի մասը մնացել է մինչև 1945 թ.
- TN-26 (Observer) - T-26-T-ի փորձարարական դիտորդական տարբերակ, ռադիոկայանով և 5 հոգուց բաղկացած անձնակազմով:
- T-26FT - լուսանկարչական հետախուզական տանկ (ֆոտո տանկ): Տանկը նախատեսված էր կինո-ֆոտոհետախուզություն իրականացնելու համար, ինչը հնարավոր էր, այդ թվում՝ շարժման ժամանակ։ Հետախուզությունն իրականացվել է աշտարակի ֆիլմերի և լուսանկարչական սարքավորումների հատուկ բացվածքների միջոցով: Տանկը ատրճանակ չուներ՝ այն փոխարինվեց մակետով։ Սերիալը չի ​​մեկնարկել։
- T-26E - Ֆիննական բանակում, 1940 թվականի ֆիննական արշավից հետո, Vickers Mk.E տանկերը, վերազինված խորհրդային 45 մմ թնդանոթով, կոչվեցին T-26E: Դրանք օգտագործվել են 1941-1944 թվականներին, իսկ որոշները մնացել են ծառայության մեջ մինչև 1959 թվականը։
- TR-4 - զրահափոխադրիչ.
- TR-26 - զրահափոխադրիչ.
- TP4-1 - զինամթերք տեղափոխող.
- TV-26 - զինամթերք տեղափոխող.
- T-26Ts - վառելիքի փոխադրիչ.
- TTs-26 - վառելիքի փոխադրիչ.
- ST-26 - սակրավոր տանկ (կամրջի շերտ): Արտադրվել է 1933 - 1935 թվականներին։ Ընդհանուր առմամբ հավաքվել է 65 մեքենա։

Ս.Մ.Կիրովի անվան Լենինգրադի թիվ 185 փորձարարական մեքենաշինական գործարան։ Գործարանի թիմը արտադրել է մեծ քանակությամբ զրահատեխնիկա։ Միայն T-26 թեթեւ տանկի շասսիի վրա նախագծվել է ավելի քան 20 մոդել։ Գործարանի նախագծային բյուրոն Պ. 1934-ին, այսպես կոչված, «փոքր տրիպլեքս» (SU-5): Այն ներառում էր երեք ինքնագնաց հրետանային կայաններ T-26 տանկի միասնական շասսիի վրա՝ ՍՈՒ-5-1, ՍՈՒ-5-2 և ՍՈՒ-5-3, որոնք հիմնականում տարբերվում էին սպառազինությամբ։ Տ-26 տանկի հիման վրա ստեղծված փորձնական ինքնագնաց հրետանային SU-5-3 լեռան վրա տեղադրվել է 152 մմ ականանետ։ Ինքնագնաց հրացանները հաջողությամբ անցել են գործարանային փորձարկումները 1934 թվականի վերջին, և փորձնական մեքենան նույնիսկ ուղարկվել է Կարմիր հրապարակում ավանդական շքերթին: 1935-ին, այնուամենայնիվ, որոշվեց հրաժարվել դրա սերիական արտադրությունից. T-26 տանկի շասսին բավականաչափ ամուր չէր նման նշանակալի տրամաչափի հրացանի բնականոն շահագործման համար: Նախատիպի ճակատագիրն անհայտ է, որոշ տեղեկությունների համաձայն՝ այն վերածվել է ինքնագնաց ՍՈՒ-5-2 հրացանների՝ 122 մմ հաուբիցային ռեժիմով։ 1910/30 թթ 1933 թվականին գործարանը սկսեց նախագծել առանց պտուտահրետանային տանկ՝ հիմնված T-26-ի վրա: AT-1(փակ տիպի ինքնագնաց հրետանային տեղադրում), զինված նոր խոստումնալից 76 մմ PS-3 հրացանով։ Տանկային փորձարկումները տեղի են ունեցել 1935 թ.

Համաձայն STO 1933 թվականի հունիսի 51-ի «ՊՏ-1 տիպի ոչ լողացող անիվավոր տանկերի երկու նախատիպի արտադրության մասին» հրամանագրի, 1934 թվականին գործարանը արտադրել է անիվներով տանկերի երկու նախատիպ, որոնք ստացել են. T-29-4 և T-29-5 անվանումները: T-29 տեղեկատու տանկի նախատիպը գործարանն արտադրել է 1935 թվականին։

1935 թվականի հոկտեմբերի կեսերին SU-6 ինքնագնաց հրացանը պատրաստվեց T-26 տանկի հիման վրա:

Գերմանական ինքնագնաց հրացաններ գրավված T-26-ի շասսիի վրա (Pak 97/38)

1943-ի վերջին գերմանացիները դաշտում տեղադրեցին 10 Pak 97/38 ատրճանակ (ֆրանս-գերմանական) գրավված խորհրդային T-26 տանկերի շասսիի վրա: Ստացված տանկի կործանիչը ստացել է 7,5 սմ Pak 97/38(f) auf Pz.740(r) անվանումը։ Նոր ինքնագնաց հրացանները ծառայության են անցել 563-րդ հակատանկային դիվիզիայի 3-րդ վաշտում։ Այնուամենայնիվ, նրանց մարտական ​​ծառայությունը երկար չտևեց. 1944 թվականի մարտի 1-ին նրանց փոխարինեցին Marder III ինքնագնաց հրացաններով:

Տանկ T-26 ռադիոկայանով

Գործողություն և մարտական ​​օգտագործում

T-26-ները մասնակցել են Իսպանիայում քաղաքացիական պատերազմի մարտերին, Խասան լճի մոտ և Խալխին Գոլ գետի վրա, լեհական արշավին և խորհրդա-ֆիննական պատերազմին։

BT-ի հետ մեկտեղ T-26 տանկերը հիմք են հանդիսացել խորհրդային տանկային նավատորմի համար Հայրենական մեծ պատերազմից առաջ և ընթացքում։ սկզբնական շրջան. Հարկ է նշել, որ T-26 տիպի տանկերը ժամանակին տարածված էին, բայց տանկային ստորաբաժանումներում համակարգման բացակայությունը (երբեմն տանկում պարզապես ռադիո չկար) և T-26-ի ցածր արագությամբ: հեշտ զոհ թշնամու տանկերի համար: Բայց կային մի քանի հնարքներ, որոնք հատուկ էին T-26-ին, որոնք այն վերածեցին մսաղացի առաջնագծում։ Ահա թե ինչ է հայտնի տարեգրություններից [աղբյուրը չի նշվում 2219 օր]. «Տ-26 տանկերը, որոնք հագեցած էին երկու պտուտահաստոցներով, օգտագործվել են որպես հետևակի կրակային աջակցության տանկեր։ Երկարությունը (անիվի) հիմքը մոտ 2 մետր էր։ Հետևակային խրամատների լայնությունը կազմում էր մոտ 50-70 սմ, դա հնարավորություն տվեց օգտագործել T-26-ը հարձակման առաջին գծում և մաքրել հակառակորդի խրամատները։ Տանկը կանգնեց խրամատի վրա, աշտարակները 90 աստիճանով շրջեց դեպի ընթացքը, այնպես, որ աջ աշտարակը ծածկում էր տանկի աջ կողմը, ինչպես և ձախ կողմում: Այնուհետ գնդացրորդները սերտորեն կրակել են հետևակի վրա՝ մեկ պոռթկումով կրակելով ողջ խրամատով։

Կրկնակի պտուտահաստոց մոդելների էական թերություններից մեկն այն էր, որ աջ և ձախ նետերը պարբերաբար խանգարում էին միմյանց կրակել: Հակատանկային հրացանների հայտնվելով T-26-ի օգտագործումը դարձավ ավելի ռիսկային։ Զրահը վրա է վերջին մոդելներըավելի հաստ արեց և ավելի տակ դրեց սուր անկյուն(համարվում էր, որ դա նպաստում է փամփուշտների և պարկուճների ռիկոշետին, ինչը միշտ չէ, որ օգնում է): Մեկ պտուտահաստոց T-26-ների համար եռակցված աշտարակը տեղափոխվեց ձախ: Հրացանն ու գնդացիրը տեղադրված էին երկվորյակ տեղադրման մեջ՝ պաշտպանված զրահապատ դիմակով: Տանկերից ոմանք ստացել են լրացուցիչ գնդացիր աշտարակի հետևի խորշում, որը կարող է տեղադրվել նաև որպես ՀՕՊ աշտարակի հրամանատարի ելքի աշտարակի վրա։ Բայց արդիականացումից հետո տանկն ավելի ծանրացավ (զրահը ավելի հաստ է) և մի փոքր կորցրեց արագությունը: Միաժամանակ տանկի զրահը մնացել է զրահակայուն։ Չնայած թույլ զրահապաշտպանությանը, տանկը համառ էր այն պատճառով, որ շարժիչը և տանկերը գտնվում էին միջնորմի հետևի հետևի հատվածում: Այս տանկն ուներ այն ժամանակվա համար ռեկորդային զինամթերք՝ 230 37 մմ տրամաչափի արկ՝ և՛ զրահաթափանց, և՛ հրկիզիչ։

Հանրապետական ​​11-րդ միջազգային բրիգադի T-26-ը Բելչիտեի մոտ տեղի ունեցած մարտում, 1937 թ. Տանկ T-26 մեկ պտուտահաստոց, ար. 1933, գլանաձեւ աշտարակով

Իսպանիայի քաղաքացիական պատերազմ

Ընդհանուր առմամբ Իսպանիա է ուղարկվել 281 T-26 տանկ

1936—106
- 1937—150
- 1938 — 25

Իսպանիայում քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ, 1936 թվականի հոկտեմբերի 29-ին, Սեմյոն Օսադչին T-26 տանկի վրա պատրաստեց աշխարհում առաջին տանկային խոյը՝ իտալական Ansaldo տանկետը մղելով խոռոչի մեջ:

T-26 Չինաստանում

Ճակատամարտեր Խասան լճում և Խալխին Գոլում

Խասան լճի մերձակայքում տեղի ունեցած մարտերի ընթացքում կորել է 77 Т-26, որից 1-ը ԽՏ-26-ը և 10-ը՝ Տ-26-ն անդառնալիորեն կորել են, իսկ 40-րդ ջոկատից մեկ Տ-26՝ անհետ կորած թշնամու տարածքում, այդպես էլ չի հայտնաբերվել։ Խալխին-Գոլ գետի մոտ տեղի ունեցած մարտերում ոչնչացվել է ևս 2 տանկ։

Կարմիր բանակի լեհական արշավը

Լեհաստանի ազատագրական արշավի ժամանակ անդառնալիորեն կորել է 10 T-26՝ 45 մմ թնդանոթով։

Խորհրդա-ֆիննական պատերազմ

Ձմեռային պատերազմում Կարմիր բանակը կորցրեց 23 կրկնակի պտուտահաստոց և 253 մեկ պտուտահաստոց տանկ։

Հայրենական մեծ պատերազմ

Աջ եզրում, ոչ ոքի վայրում, T-26-ը շարժվում է դեպի մեզ՝ քարշ տալով մեկ ուրիշը՝ խորտակված։ Ընկածի թնդանոթը ներքև է նայում, խուլը մի քիչ ծխում է։ Թշնամու տանկը արագորեն մոտենում է դանդաղ սողացող քարշակին: Այն գնում է ուղիղ դեպի նրա գլխի հետևը, և ​​մի քանի այլ գերմանական մեքենաներ հեռվում կանգնեցին նրա հետևում։ Ես հասկանում եմ նրա մանևրը՝ թաքնվելով վնասված, քարշակվող տանկի հետևում, նա ձգտում է մոտենալ, որպեսզի կողքի շրջվելով՝ կարողանա կրակել քարշակին շարժման մեջ։ Երկու հոգի մեկը մյուսի հետևից դուրս են ընկնում քարշակային աշտարակից. Ծայրից ցատկելով դեպի քարշակվող տանկը՝ նրանք անհետանում են վարորդի լյուկի բաց անցքի մեջ։ Խորտակված տանկի թնդանոթը դողաց, բարձրացավ ընդառաջ հետապնդողին և երկու անգամ բռնկվեց բոցից։ Գերմանական տանկը սայթաքեց ու քարացավ...

- Խորհրդային Միության հերոս Գ.Պենեժկոյի հուշերից

Այս տիպի տանկերի ամենաինտենսիվ օգտագործումը եղել է 1940 թվականին Ֆիննական ճակատում Ձմեռային պատերազմի ժամանակ, ինչպես նաև 1941 թվականի Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբում: Տ-26 տանկերը ամենաբազմաթիվն էին Խորհրդային բանակՀայրենական մեծ պատերազմի սկզբին։ Պատերազմի հենց առաջին ամիսներին այդ տանկերի մեծ մասը (այլ, ավելի առաջադեմ մոդելների տանկերի հետ միասին) կորել են։ 1941 թվականի հոկտեմբերի 28-ի դրությամբ Արևմտյան ճակատկար 441 տանկ, այդ թվում՝ 33 KV-1, 175 T-34, 43 BT, 50 T-26, 113 T-40 և 32 T-60։ Վերջին անգամ T-26-ը կիրառվել է 1945 թվականին Մանջուրիայում գտնվող Kwantung բանակի դեմ:

Նախագծի գնահատում

BT և T-26 շարքի տանկերը 1930-ականների վերջին հիմք են հանդիսացել Կարմիր բանակի տանկային նավատորմի համար: T-26-ի զրահապաշտպանությունը նախատեսված էր հրացանի փամփուշտների և արկերի բեկորների նկատմամբ առավելագույն դիմադրության համար: Միաժամանակ, Т-26-ի զրահը հեշտությամբ թափանցել է զրահապատ հրացանի փամփուշտները 50-100 մ հեռավորությունից։ Հետևաբար, խորհրդային տանկերի կառուցման զարգացման ուղղություններից մեկը տանկերի զրահատեխնիկայի արմատական ​​բարձրացումն էր ամենազանգվածային հակատանկային զենքերի կրակից:

Իսպանական քաղաքացիական պատերազմը, որին ակտիվ մասնակցություն ունեցան հանրապետական ​​կառավարությանը մատակարարվող T-26 և BT-5 թեթև տանկերը, ցույց տվեց օրեցօր աճող դերը։ հակատանկային հրետանիեւ զարգացած երկրների բանակների հագեցվածությունը։ Ընդ որում, հիմնական հակատանկային զենքերը եղել են ոչ թե հակատանկային հրացաններն ու ծանր գնդացիրները, այլ արագ կրակող փոքր տրամաչափի 25-47 մմ տրամաչափի հրացանները։ Ինչը, ինչպես ցույց է տվել պրակտիկան, հեշտությամբ հարվածում է տանկերին զրահակայուն զրահով, և նման հրացաններով հագեցած պաշտպանությունը ճեղքելով կարող է մեծ կորուստներ ունենալ զրահատեխնիկայում: Վերլուծելով օտարերկրյա հակատանկային զինատեսակների մշակումը, No174 գործարանի գլխավոր կոնստրուկտոր Ս.Գինցբուրգը գրել է.

Ժամանակակից 37 մմ հակատանկային հրացանների հզորությունը և կրակի արագությունը բավարար են բարակ զրահապատ տանկերի վաշտի կողմից դասակի կողմից իրականացվող անհաջող հարձակում իրականացնելու համար, պայմանով, որ 1-2 հակատանկային ատրճանակ հասանելի լինի 200 թ. -400 մ ճակատային պաշտպանություն ...

Արդեն 1938-ի սկզբին խորհրդային զինվորականները հասկացան, որ T-26-ը արագորեն հնանում է, ինչը նշել է Ս. Ա. Գինցբուրգը մեկուկես տարի առաջ: Մինչև 1938 թվականը T-26-ը դեռևս գերազանցում էր իր արդյունքները արտասահմանյան մեքենաներսպառազինության առումով սկսեցին զիջել նրանց այլ առումներով։ Նախ և առաջ նշվել է տանկի թույլ զրահը և անբավարար շարժունակությունը՝ շարժիչի ցածր հզորության և կախոցի գերբեռնվածության պատճառով։ Ավելին, այն ժամանակ համաշխարհային տանկային շինարարության զարգացման միտումներն այնպիսին էին, որ շատ մոտ ապագայում T-26-ը կարող էր կորցնել սպառազինության իր վերջին առավելությունը, այսինքն՝ 1940-ականների սկզբին։ դառնալ ամբողջովին հնացած. ԽՍՀՄ ղեկավարությունը 1938 թվականին վերջապես որոշեց մշակել հակաբալիստիկ զրահներով տանկերի նոր տեսակներ և դադարեցնել ամբողջովին հնացած T-26-ի և BT-ի արդիականացումը:

Խրված է ճահճի մեջ և լքված խորհրդային թեթեւ տանկ T-26: Հատկանշական հատկանիշներով մեքենան արտադրվել է 1936-1937 թթ.

1941 թվականի հունիսի 22-ին Կարմիր բանակում կար մոտ 10 հազար Т-26։ Թույլ (փամփուշտ) զրահը և տանկի ցածր շարժունակությունը այն գործոններից էին, որոնք հանգեցրին Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբնական շրջանում այդ տանկերի օգտագործման ցածր արդյունավետությանը։ Այնուամենայնիվ, պետք է նշել, որ գերմանական տանկերի մեծ մասի զրահատեխնիկան և ինքնագնաց հրացաններայդ ժամանակաշրջանն իր հերթին խոցելի էր 37 կամ 45 մմ տրամաչափի T-26 հրացանների նկատմամբ: T-26 տանկերի մեծ մասը խորհրդային կողմը կորցրել է պատերազմի առաջին վեց ամիսներին։

1941 թվականի ամռանը Կարմիր բանակի տանկային զորքերի կորուստների բավականին զգալի մասը կրում էր ոչ մարտական ​​բնույթ։ Պատերազմի անսպասելի մեկնարկի պատճառով ծառայողական ինժեներական անձնակազմը զորամաս չեն զորակոչվել. նյութական աջակցությունտանկային ստորաբաժանումներ. Կարմիր բանակին չեն փոխանցվել նաև տեխնիկայի և տանկերի տարհանման տրակտորները։ Մաշված հին T-26 և BT տանկերը, անավարտ T-34-ի և KV-ի հետ միասին, վերմախտի, որոշ տանկերի խորը բեկումների հետևանքով խափանվել և ներխուժել են հակառակորդի կողմից գրավված տարածք գերհարկադրված երթերի ժամանակ։ գրավել էին նույնիսկ երկաթուղային հարթակներում. նրանք ժամանակ չունեին դրանք բեռնաթափելու՝ կռվին միանալու կամ թիկունքում վերանորոգման համար տարհանելու համար: Որոշ դիտորդներ Հայրենական մեծ պատերազմի առաջին շրջանում Կարմիր բանակի պարտությունները բացատրում էին բարձրագույն և միջին հրամանատարական կազմի ցածր որակավորումներով։ Ինչպես Սենոյի մոտ գերեվարված 14-րդ Պանզերային դիվիզիայի հաուբիցային մարտկոցի նախկին հրամանատար Յա.Ի.Ջուգաշվիլին հարցաքննության ժամանակ ասել է.

Խորհրդային տանկային ուժերի անհաջողությունները պայմանավորված են ոչ թե նյութերի կամ զենքի անորակությամբ, այլ հրամանատարության անկարողությամբ և մանևրելու փորձի պակասով։ Բրիգադ-դիվիզիա-կորպուսների հրամանատարները չեն կարողանում օպերատիվ խնդիրներ լուծել. Խոսքը, մասնավորապես, վերաբերում է տարբեր տեսակի զինված ուժերի փոխգործակցությանը։

T-26-ի կատարողական բնութագրերը

Անձնակազմ, մարդիկ՝ 3
Արտադրության տարիներ՝ 1931-1941 թթ
Գործողության տարիներ՝ 1931-1960 թթ
Թողարկվածների թիվը, հատ՝ 11 218
Դասավորության սխեման՝ կրկնակի աշտարակ

Քաշը T-26

9,65 տոննա (մոդ. 1936)

Չափերը T-26

Գործի երկարությունը, մմ՝ 4620
- կորպուսի լայնությունը, մմ՝ 2440
- Բարձրություն, մմ՝ 2190
- Մաքրություն, մմ՝ 380

Զրահապատ T-26

Զրահի տեսակը՝ պողպատե գլանվածք միատարր
- կորպուսի ճակատ, մմ / քաղաք՝ 15
- Հալլ տախտակ, մմ / քաղաք՝ 15
- Hull feed, մմ / քաղաք՝ 15
- Ներքև, մմ: 6
- կորպուսի տանիք, մմ՝ 10
- Աշտարակի ճակատ, մմ / քաղաք՝ 15
- Հրացանի դիմակ, մմ / քաղաք՝ 15
- Աշտարակի տախտակ, մմ / քաղաք՝ 15
- Աշտարակի սնուցում, մմ / քաղաք՝ 15
- Աշտարակի տանիք, մմ՝ 6

Զենք T-26

Հրացանի տրամաչափ և ապրանքանիշ՝ 45 մմ 20Կ
- Տակառի երկարությունը, տրամաչափերը՝ 46
- գնդացիրներ՝ 2 × 7,62 մմ DT

Շարժիչ T-26

Շարժիչի տեսակը՝ ներգծային 4 մխոց օդով հովացվող կարբյուրատոր
- Շարժիչի հզորությունը, լ. էջ՝ 90—91

T-26 արագություն

Մայրուղու արագությունը, կմ/ժ՝ 30
- Էներգիայի պահուստ մայրուղու վրա, կմ՝ 120
- Կախոցի տեսակը` չորսով խճճված, տերևավոր աղբյուրների վրա
- Բարձրանալը, աստիճանները՝ 40°
- հաղթահարված պատ, մ՝ 0,75
- Խաչելի փոս, մ՝ 2.0
- Crossable ford, m: 0.8

Լուսանկարը T-26

Սովետական ​​թեթեւ տանկ T-26, լքված գյուղի ճանապարհին շարժիչի խափանման պատճառով. Անձնակազմը փորձել է շտկել անսարքությունը և գործարկել շարժիչը, սակայն անհաջող փորձերից հետո նրանք լքել են մեքենան։

Ֆիլմեր տանկերի մասին, որտեղ ցամաքային զորքերի այս տեսակի սպառազինությանը դեռ այլընտրանք չկա. Տանկը կար ու հավանաբար դեռ երկար կմնա ժամանակակից զենքերշնորհիվ այնպիսի թվացյալ հակասական հատկանիշների համադրման ունակության, ինչպիսիք են բարձր շարժունակությունը, հզոր զենքերը և անձնակազմի հուսալի պաշտպանությունը: Տանկերի այս յուրահատուկ որակները շարունակում են մշտապես կատարելագործվել, և տասնամյակների ընթացքում կուտակված փորձն ու տեխնոլոգիաները կանխորոշում են մարտական ​​հատկությունների և ռազմատեխնիկական մակարդակի ձեռքբերումների նոր սահմաններ։ Դարավոր դիմակայությունում՝ «արկ – զրահ», ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, ավելի ու ավելի է բարելավվում պաշտպանությունը արկից՝ ձեռք բերելով նոր որակներ՝ ակտիվություն, բազմաշերտություն, ինքնապաշտպանություն։ Միաժամանակ արկը դառնում է ավելի ճշգրիտ և հզոր։

Ռուսական տանկերը առանձնահատուկ են նրանով, որ թույլ են տալիս անվտանգ հեռավորությունից ոչնչացնել հակառակորդին, անանցանելի ճանապարհներով, աղտոտված տեղանքով արագ մանևրումներ անելու ունակություն, կարող են «քայլել» հակառակորդի կողմից գրավված տարածքով, գրավել վճռական կամուրջը, դրդել։ խուճապի մատնվել թիկունքում և ճնշել թշնամուն կրակով և թրթուրներով: 1939-1945 թվականների պատերազմը դարձավ ամենադժվար փորձությունը ողջ մարդկության համար, քանի որ դրան ներգրավված էին աշխարհի գրեթե բոլոր երկրները։ Դա տիտանների ճակատամարտն էր. ամենաեզակի ժամանակաշրջանը, որի մասին տեսաբանները վիճում էին 1930-ականների սկզբին, և որի ընթացքում տանկերը մեծ քանակությամբ օգտագործվեցին գրեթե բոլոր պատերազմող կողմերի կողմից: Այս ժամանակ տեղի ունեցավ «ոջիլների ստուգում» և տանկային զորքերի կիրառման առաջին տեսությունների խորը բարեփոխում։ Եվ այս ամենից ամենաշատը տուժում են հենց խորհրդային տանկային զորքերը։

Տանկերը մարտում, որոնք դարձան անցյալ պատերազմի խորհրդանիշ, խորհրդային զրահատեխնիկայի ողնաշարը: Ո՞վ է ստեղծել դրանք և ի՞նչ պայմաններում։ Ինչպես է ԽՍՀՄ-ը, որը կորցրեց իր մեծ մասը Եվրոպական տարածքներև Մոսկվայի պաշտպանության համար տանկեր հավաքագրելու դժվարությամբ նա արդեն 1943-ին կարողացա՞վ ազատել հզոր տանկային կազմավորումները մարտադաշտերում: Գիրքը գրելիս օգտագործվել են նյութեր Ռուսաստանի արխիվներից և տանկ շինարարների մասնավոր հավաքածուներից: Մեր պատմության մեջ եղել է մի շրջան, որն իմ հիշողության մեջ մնացել է ինչ-որ ճնշող զգացումով: Դա սկսվեց Իսպանիայից մեր առաջին ռազմական խորհրդատուների վերադարձով և դադարեց միայն քառասուներեքի սկզբին,- ասաց ինքնագնաց հրացանների նախկին գլխավոր կոնստրուկտոր Լ.

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տանկեր, հենց Մ.Կոշկինն էր՝ գրեթե ընդհատակյա (բայց, իհարկե, «բոլոր ժողովուրդների իմաստուն առաջնորդի ամենաիմաստունի» աջակցությամբ), ով կարողացավ ստեղծել այդ տանկը, որ մի քանի տարի. ավելի ուշ, դա կշոկի գերմանացի տանկային գեներալներին: Ավելին, նա ոչ միայն ստեղծել է այն, այլ դիզայներին հաջողվել է ապացուցել այս հիմար զինվորականներին, որ դա իր T-34-ն է, որն իրենց պետք է, և ոչ թե հերթական անիվներով «մայրուղին»: Հեղինակը մի փոքր այլ է: դիրքորոշումները, որոնք նա ձևավորել է RGVA-ի և RGAE-ի նախապատերազմյան փաստաթղթերի հետ հանդիպելուց հետո: Հետևաբար, աշխատելով խորհրդային տանկի պատմության այս հատվածի վրա, հեղինակն անխուսափելիորեն կհակասի «ընդհանուր ընդունված» բանին: Այս աշխատանքը նկարագրում է խորհրդային պատմությունը: տանկի կառուցում ամենադժվար տարիներին՝ նախագծային բյուրոների և ընդհանրապես ժողովրդական կոմիսարիատների գործունեության արմատական ​​վերակառուցման սկզբից, Կարմիր բանակի նոր տանկային կազմավորումները սարքավորելու կատաղի մրցավազքի ժամանակ, արդյունաբերության տեղափոխումը պատերազմի ժամանակաշրջանի ռելսեր և տարհանում.

Տանկեր Վիքիպեդիա հեղինակը ցանկանում է իր հատուկ երախտագիտությունը հայտնել նյութերի ընտրության և մշակման հարցում օգնության համար Մ.Կոլոմիեցին, ինչպես նաև շնորհակալություն հայտնել Ա.Սոլյանկինին, Ի.Ժելտովին և Մ.Պավլովին՝ «Կենցաղային զրահապատ» տեղեկատու հրապարակման հեղինակներին։ տրանսպորտային միջոցներ. XX դար. 1905 - 1941», քանի որ այս գիրքը օգնեց հասկանալ որոշ նախագծերի ճակատագիրը, որոնք նախկինում պարզ չէին: Կցանկանայի նաև երախտագիտությամբ հիշել UZTM-ի նախկին գլխավոր կոնստրուկտոր Լև Իսրայելևիչ Գորլիցկու հետ զրույցները, որոնք օգնեցին թարմ հայացք նետել Խորհրդային Միության Մեծ Հայրենական պատերազմի ժամանակ խորհրդային տանկի ողջ պատմությանը: Այսօր, չգիտես ինչու, մեզ մոտ ընդունված է խոսել 1937-1938 թթ. միայն ռեպրեսիաների տեսանկյունից, բայց քչերն են հիշում, որ հենց այս ժամանակահատվածում ծնվեցին այդ տանկերը, որոնք դարձան պատերազմի ժամանակների լեգենդներ ... «Լ.Ի. Գորլինկոգոյի հուշերից.

Խորհրդային տանկերը, դրանց մանրամասն գնահատականն այն ժամանակ հնչում էր շատ շուրթերից։ Շատ տարեցներ հիշում էին, որ հենց իսպանական իրադարձություններից բոլորին պարզ դարձավ, որ պատերազմը մոտենում է շեմին, և Հիտլերն է, ով պետք է կռվի։ 1937-ին ԽՍՀՄ-ում սկսվեցին զանգվածային զտումներ և ռեպրեսիաներ, և այս դժվարին իրադարձությունների ֆոնին խորհրդային տանկը սկսեց վերածվել «մեխանիկացված հեծելազորից» (որում նրա մարտական ​​որակներից մեկը դուրս էր ցցվել՝ նվազեցնելով մյուսները) հավասարակշռված մարտերի։ մեքենա, որը միաժամանակ ուներ հզոր զենքեր, որոնք բավարար էին թիրախների մեծ մասը ճնշելու համար, զրահատեխնիկայով լավ կարողություն և շարժունակություն, որը կարող է պահպանել իր մարտունակությունը ամենահզոր հակատանկային զենքերով պոտենցիալ թշնամուն գնդակոծելիս:

Առաջարկվում էր բաղադրության մեջ ներմուծել մեծ տանկեր, բացի միայն հատուկ տանկերից՝ լողացող, քիմիական: Բրիգադն այժմ ուներ 4 առանձին գումարտակներ 54-ական տանկ և ամրապնդվել է երեք տանկային դասակներից հինգտանկային դասակների անցումով։ Բացի այդ, Դ.Պավլովը հիմնավորեց 1938 թվականին գոյություն ունեցող չորս մեքենայացված կորպուսի ձևավորման մերժումը ևս երեքին՝ համարելով, որ այդ կազմավորումները անշարժ են և դժվար է կառավարել, և որ ամենակարևորն է, նրանք պահանջում են թիկունքի այլ կազմակերպում։ Խոստումնալից տանկերի մարտավարական և տեխնիկական պահանջները, ինչպես և սպասվում էր, ճշգրտվել են։ Մասնավորապես, դեկտեմբերի 23-ի գրությամբ թիվ 185 գործարանի նախագծային բյուրոյի պետին. ՍՄ. Կիրովը, նոր պետը պահանջել է ուժեղացնել նոր տանկերի զրահը, որպեսզի 600-800 մետր հեռավորության վրա (արդյունավետ հեռահարություն):

Աշխարհի ամենավերջին տանկերը նոր տանկեր նախագծելիս պետք է նախատեսել արդիականացման ընթացքում զրահատեխնիկայի պաշտպանության մակարդակը առնվազն մեկ քայլով բարձրացնելու հնարավորությունը... «Այս խնդիրը կարելի է լուծել երկու ճանապարհով՝ նախ՝ ավելացնելով. զրահապատ թիթեղների հաստությունը և, երկրորդը, զրահի դիմադրության բարձրացման միջոցով»: Հեշտ է կռահել, որ երկրորդ ճանապարհը համարվում էր ավելի խոստումնալից, քանի որ հատուկ կարծրացած զրահապատ թիթեղների կամ նույնիսկ երկշերտ զրահի օգտագործումը կարող էր. պահպանելով նույն հաստությունը (և տանկի զանգվածը որպես ամբողջություն), բարձրացրեք դրա դիմադրությունը 1,2-1,5-ով, հենց այս ճանապարհն էր (հատուկ կարծրացած զրահի օգտագործումը), որն ընտրվեց այդ պահին տանկերի նոր տեսակներ ստեղծելու համար:

ԽՍՀՄ տանկերը տանկերի արտադրության արշալույսին ամենազանգվածային օգտագործում էին զրահը, որոնց հատկությունները բոլոր ուղղություններով նույնական էին: Նման զրահը կոչվում էր միատարր (միատարր), և զրահապատ բիզնեսի հենց սկզբից արհեստավորները ձգտում էին ստեղծել հենց այդպիսի զրահ, քանի որ միատեսակությունն ապահովում էր բնութագրերի կայունությունը և պարզեցված մշակումը: Այնուամենայնիվ, 19-րդ դարի վերջում նկատվեց, որ երբ զրահապատ ափսեի մակերեսը հագեցված էր (մինչև մի քանի տասներորդից մինչև մի քանի միլիմետր խորություն) ածխածնով և սիլիցիումով, նրա մակերեսի ուժը կտրուկ աճեց, մինչդեռ մնացած մասը. ափսեը մնացել է մածուցիկ: Այսպիսով, գործածության մեջ մտան տարասեռ (տարասեռ) զրահներ:

Ռազմական տանկերում տարասեռ զրահի օգտագործումը շատ կարևոր էր, քանի որ զրահապատ ափսեի ամբողջ հաստության կարծրության աճը հանգեցրեց դրա առաձգականության նվազմանը և (որպես հետևանք) փխրունության ավելացմանը: Այսպիսով, ամենադիմացկուն զրահը, այլ հավասար պայմաններում, պարզվեց, որ շատ փխրուն է և հաճախ խոցված նույնիսկ բարձր պայթյունավտանգ բեկորային պարկուճների պայթյուններից: Հետևաբար, միատարր թիթեղների արտադրության մեջ զրահի արտադրության արշալույսին մետալուրգի խնդիրն էր հասնել զրահի հնարավոր առավելագույն կարծրությանը, բայց միևնույն ժամանակ չկորցնել իր առաձգականությունը: Ածխածնի և սիլիցիումի զրահով հագեցվածությամբ մակերեսային կարծրացած կոչվում էր ցեմենտացված (ցեմենտացված) և այն ժամանակ համարվում էր բազմաթիվ հիվանդությունների համադարման միջոց: Բայց ցեմենտացումը բարդ, վնասակար գործընթաց է (օրինակ՝ տաք ափսեի մշակումը լուսավորող գազի շիթով) և համեմատաբար թանկ, և, հետևաբար, դրա մի շարք զարգացումը պահանջում էր բարձր ծախսեր և արտադրության մշակույթի աճ:

Պատերազմի տարիների տանկը, նույնիսկ շահագործման ընթացքում, այս կորպուսները ավելի քիչ հաջողակ էին, քան միատարրերը, քանի որ առանց որևէ ակնհայտ պատճառի դրանցում ճաքեր էին գոյանում (հիմնականում բեռնված կարերում), և վերանորոգման ժամանակ շատ դժվար էր ցեմենտավորված սալերի անցքերի վրա բծեր դնելը: . Բայց, այնուամենայնիվ, սպասվում էր, որ 15-20 մմ ցեմենտավորված զրահով պաշտպանված տանկը պաշտպանության առումով համարժեք կլիներ նույնին, բայց ծածկված 22-30 մմ թիթեղներով, առանց զանգվածի զգալի ավելացման։
Նաև 1930-ականների կեսերին տանկերի շինարարության մեջ նրանք սովորեցին, թե ինչպես կարծրացնել համեմատաբար բարակ զրահապատ թիթեղների մակերեսը անհավասար կարծրացման միջոցով, որը 19-րդ դարի վերջից հայտնի է նավաշինության մեջ որպես «Կռուպ մեթոդ»: Մակերեւութային կարծրացումը հանգեցրեց թերթի առջևի մասի կարծրության զգալի աճի, ինչը զրահի հիմնական հաստությունը մածուցիկ էր թողնում:

Ինչպես տանկերը նկարահանում են տեսանյութեր մինչև սալիկի հաստության կեսը, ինչը, իհարկե, ավելի վատ էր, քան կարբյուրացումը, քանի որ չնայած այն հանգամանքին, որ մակերևութային շերտի կարծրությունը ավելի բարձր էր, քան կարբյուրացման ժամանակ, կորպուսի թերթերի առաձգականությունը զգալիորեն նվազեց: Այսպիսով, տանկերի կառուցման «Կռուպ մեթոդը» հնարավորություն տվեց մեծացնել զրահի ուժը նույնիսկ մի փոքր ավելի, քան կարբյուրացումը: Բայց կարծրացման տեխնոլոգիան, որն օգտագործվում էր մեծ հաստության ծովային զրահների համար, այլևս հարմար չէր տանկի համեմատաբար բարակ զրահների համար: Պատերազմից առաջ այս մեթոդը գրեթե երբեք չէր կիրառվել մեր սերիական տանկի շենքում՝ տեխնոլոգիական դժվարությունների և համեմատաբար բարձր գնի պատճառով։

Տանկերի մարտական ​​օգտագործումը Տանկերի համար առավել զարգացածը 45 մմ տանկային հրացանն էր 1932/34 թթ. (20K), իսկ մինչ Իսպանիայում տեղի ունեցած իրադարձությունը համարվում էր, որ դրա ուժը բավական է տանկային առաջադրանքների մեծ մասը կատարելու համար: Բայց Իսպանիայի մարտերը ցույց տվեցին, որ 45 մմ հրացանը կարող էր բավարարել միայն թշնամու տանկերի դեմ պայքարելու խնդիրը, քանի որ նույնիսկ լեռներում և անտառներում կենդանի ուժի գնդակոծությունն անարդյունավետ էր, և հնարավոր էր միայն անջատել փորվածը: հակառակորդի կրակակետը, եթե ուղիղ հարված. Ապաստանների և բունկերների վրա կրակոցներն անարդյունավետ էին ընդամենը մոտ երկու կգ կշռող արկի փոքր բարձր պայթուցիկ գործողության պատճառով:

Տանկերի տեսակների լուսանկարը այնպես, որ արկի նույնիսկ մեկ հարվածը հուսալիորեն անջատվի հակատանկային հրացանկամ գնդացիր; և երրորդ՝ պոտենցիալ թշնամու զրահի վրա տանկային ատրճանակի թափանցող ազդեցությունը բարձրացնելու համար, քանի որ, օգտագործելով ֆրանսիական տանկերի օրինակը (արդեն ունեն 40-42 մմ կարգի զրահապատ հաստություն), պարզ դարձավ, որ. Օտարերկրյա մարտական ​​մեքենաների զրահապաշտպանությունը զգալիորեն մեծանալու միտում ունի: Դա անելու ճիշտ ճանապարհ կար՝ ավելացնելով տանկային հրացանների տրամաչափը և միաժամանակ մեծացնելով դրանց տակառի երկարությունը, քանի որ ավելի մեծ տրամաչափի երկար ատրճանակն ավելի ծանր արկեր է կրակում ավելի մեծ դնչկալի արագությամբ ավելի մեծ հեռավորության վրա՝ առանց պիկապը շտկելու:

Աշխարհի լավագույն տանկերը ունեին մեծ տրամաչափի ատրճանակ, ունեին նաև մեծ շրթունք, զգալիորեն ավելի մեծ քաշ և մեծացած հետադարձ ռեակցիա: Եվ դա պահանջում էր ամբողջ տանկի զանգվածի ավելացում: Բացի այդ, տանկի փակ ծավալում խոշոր կրակոցների տեղադրումը հանգեցրել է զինամթերքի ծանրաբեռնվածության նվազմանը։
Իրավիճակը սրվեց նրանով, որ 1938-ի սկզբին հանկարծ պարզվեց, որ պարզապես նոր, ավելի հզոր տանկային հրացանի նախագծման հրաման տվող չկա։ Բռնադատվեցին Պ.Սյաչինտովը և նրա ողջ նախագծային թիմը, ինչպես նաև բոլշևիկյան նախագծային բյուրոյի կորիզը՝ Գ.Մագդեսիևի ղեկավարությամբ։ Ազատության մեջ մնաց միայն Ս.Մախանովի խումբը, որը 1935 թվականի սկզբից փորձեց բերել իր նոր 76,2 մմ տրամաչափի կիսաավտոմատ L-10 ատրճանակը, իսկ թիվ 8 գործարանի թիմը կամաց-կամաց բերեց «քառասունհինգը»։ .

Անուններով տանկերի լուսանկարներ Մշակումների թիվը մեծ է, բայց զանգվածային արտադրության մեջ 1933-1937 թվականներին: ոչ մեկը չի ընդունվել... «Իրականում շարք չի բերվել օդով հովացվող բակային դիզելային հինգ շարժիչներից, որոնց վրա աշխատել են 1933-1937 թվականներին թիվ 185 գործարանի շարժիչների բաժնում։ Ավելին. Չնայած տանկերի շինարարության բացառապես դիզելային շարժիչներին անցնելու ամենաբարձր մակարդակի որոշումներին, այս գործընթացը հետաձգվեց մի շարք գործոններով: Իհարկե, դիզելն ուներ զգալի արդյունավետություն: Այն ժամում ավելի քիչ վառելիք էր սպառում մեկ միավոր հզորության համար: Դիզելային վառելիքը ավելի քիչ հակված է բռնկման, քանի որ դրա գոլորշիների բռնկման կետը շատ բարձր էր:

Նույնիսկ դրանցից ամենաառաջադեմը՝ MT-5 տանկի շարժիչը, պահանջում էր շարժիչի արտադրության վերակազմավորում սերիական արտադրության համար, ինչը արտահայտվում էր նոր արտադրամասերի կառուցմամբ, առաջադեմ արտասահմանյան սարքավորումների մատակարարմամբ (դեռևս չկային պահանջվող ճշգրտության հաստոցներ։ ), ֆինանսական ներդրումներ և կադրերի հզորացում։ Նախատեսվում էր, որ 1939 թվականին 180 ձիաուժ հզորությամբ այս դիզելային շարժիչը։ գնալու է սերիական տանկերի և հրետանային տրակտորների, սակայն տանկի շարժիչի վթարների պատճառները պարզելու հետաքննչական աշխատանքների պատճառով, որոնք տևել են 1938 թվականի ապրիլից մինչև նոյեմբեր, այդ ծրագրերը չեն իրականացվել։ Սկսվեց նաև 130-150 ձիաուժ հզորությամբ մի փոքր ավելացված վեց մխոցանի բենզինային շարժիչի 745 մշակումը։

Տանկերի բրենդներ՝ կոնկրետ ցուցիչներով, որոնք բավականին սազում էին տանկեր կառուցողներին։ Տանկային փորձարկումներն իրականացվել են նոր մեթոդաբանությամբ, որը հատուկ մշակվել է ABTU-ի նոր ղեկավար Դ.Պավլովի պնդմամբ՝ կապված պատերազմի ժամանակ զինվորական ծառայության հետ: Թեստերի հիմքում ընկած է 3-4 օրվա վազքը (առնվազն 10-12 ժամ ամենօրյա անդադար երթևեկություն)՝ տեխզննման և վերականգնման աշխատանքների համար մեկօրյա ընդմիջումով։ Ավելին, վերանորոգումը թույլատրվում էր իրականացնել միայն դաշտային արտադրամասերը՝ առանց գործարանի մասնագետների ներգրավման։ Դրան հաջորդել է խոչընդոտներով «հարթակը», լրացուցիչ ծանրաբեռնվածությամբ ջրում «լողանալը», հետեւակի վայրէջքի մոդելավորումը, որից հետո տանկն ուղարկվել է փորձաքննության։

Բարելավման աշխատանքներից հետո առցանց սուպեր տանկերը կարծես հեռացրեցին բոլոր պահանջները տանկերից: Իսկ թեստերի ընդհանուր ընթացքը հաստատեց հիմնական դիզայնի փոփոխությունների հիմնարար ճիշտությունը՝ 450-600 կգ-ով տեղաշարժի ավելացում, GAZ-M1 շարժիչի, ինչպես նաև Կոմսոմոլեց փոխանցման և կասեցման օգտագործումը: Սակայն փորձարկումների ընթացքում տանկերում կրկին ի հայտ են եկել բազմաթիվ աննշան թերություններ։ Գլխավոր կոնստրուկտոր Ն.Աստրովը հեռացվել էր աշխատանքից և մի քանի ամիս գտնվում էր կալանքի և հետաքննության մեջ։ Բացի այդ, տանկը ստացել է նոր բարելավված պաշտպանիչ աշտարակ։ Փոփոխված դասավորությունը հնարավորություն է տվել տանկի վրա ավելի մեծ զինամթերք տեղադրել գնդացիրների և երկու փոքր կրակմարիչների համար (մինչև Կարմիր բանակի փոքր տանկերի վրա կրակմարիչներ չկային):

ԱՄՆ տանկերը որպես արդիականացման աշխատանքների մաս, տանկի մեկ սերիական մոդելի վրա 1938-1939 թթ. Թիվ 185 գործարանի նախագծային բյուրոյի նախագծող Վ.Կուլիկովի մշակած ոլորաձողային կախոցը փորձարկվել է։ Այն առանձնանում էր կոմպոզիտային կարճ կոաքսիալ ոլորող ձողի նախագծմամբ (երկար մոնոտորսիոն ձողերը չեն կարող օգտագործվել համակցված)։ Այնուամենայնիվ, նման կարճ ոլորող ձողը թեստերում բավական լավ արդյունքներ ցույց չի տվել, և, հետևաբար, ոլորման ձողերի կասեցումը ընթացքում հետագա աշխատանքանմիջապես ճանապարհ չհարթեց. Խոչընդոտներ, որոնք պետք է հաղթահարվեն՝ բարձրանում է ոչ պակաս, քան 40 աստիճան, ուղղահայաց պատ՝ 0,7 մ, համընկնող խրամատ՝ 2-2,5 մ։

YouTube տանկերի մասին աշխատում է D-180 և D-200 շարժիչների նախատիպերի արտադրության վրա հետախուզական տանկերարդարացնելով իր ընտրությունը՝ Ն.Աստրովն ասաց, որ անիվներով չլողացող հետախուզական ինքնաթիռը (գործարանային անվանումը 101 կամ 10-1), ինչպես նաև ամֆիբիական տանկի տարբերակը (գործարանային անվանումը 102 կամ 10-2), փոխզիջումային լուծում են, քանի որ հնարավոր չէ լիովին բավարարել ABTU-ի պահանջները: Տարբերակ 101-ը 7,5 տոննա կշռող տանկ էր, որը նման է կորպուսին, բայց 10-13 մմ հաստությամբ ցեմենտավորված զրահի ուղղահայաց կողային թիթեղներով, քանի որ. Կախոցի և կորպուսի լուրջ կշիռը պահանջում է կորպուսի զգալի (մինչև 300 մմ) լայնացում, էլ չեմ խոսում տանկի բարդության մասին:

Տանկերի վիդեո ակնարկներ, որոնցում տանկի էներգաբլոկը նախատեսվում էր հիմնված լինել 250 ձիաուժ հզորությամբ MG-31F ինքնաթիռի շարժիչի վրա, որը տիրապետում էր գյուղատնտեսական ինքնաթիռների և գիրոպլանների արդյունաբերությանը: 1-ին դասարանի բենզինը տեղադրվել է մարտական ​​խցիկի հատակի տակ գտնվող տանկի մեջ և լրացուցիչ բենզինի բաքերում։ Սպառազինությունը լիովին կատարել է առաջադրանքը և բաղկացած է DK տրամաչափի 12,7 մմ կոաքսիալ գնդացիրներից և 7,62 մմ տրամաչափի DT (նախագծի երկրորդ տարբերակում հայտնվում է նույնիսկ ՇԿԱՍ) գնդացիրներից։ Պտտվող ձողային կախոցով տանկի մարտական ​​քաշը 5,2 տոննա էր, զսպանակով՝ 5,26 տոննա, փորձարկումներն իրականացվել են հուլիսի 9-ից օգոստոսի 21-ը 1938 թվականին հաստատված մեթոդաբանությամբ՝ հատուկ ուշադրություն դարձնելով տանկերին։