Գերմանական տանկի t 2 գծագրեր. Երկրորդ անգամ հեշտ դասարանում: «Ժամանակակից մարտական ​​մեքենա է»

Հենց սկզբից պարզ էր, որ նույնիսկ տանկային ստորաբաժանումների ժամանակավոր սպառազինման համար՝ ավելի հզոր մարտական ​​մեքենաների ակնկալիքով, Pz.I տանկերը բավարար չէին։ Հետևաբար, արդեն 1934 թվականի վերջին մշակվեցին մարտավարական և տեխնիկական պահանջներ 10 տոննա կշռող տանկի համար, որը զինված էր 20 մմ ատրճանակով: Արդեն նշված պատճառներով տանկը ստացել է LaS 100 անվանումը և, ինչպես Pz.I-ն, նախատեսված էր ուսումնական նպատակներով։ LaS 100-ի նախատիպերը մշակվել են մրցակցային հիմունքներով երեք ընկերությունների կողմից՝ Krupp, Henschel և MAN: 1935-ի գարնանը Krupp ընկերությունը հանձնաժողովին ներկայացրեց LKA 2 տանկը `LKA տանկի տարբերակը 20 մմ թնդանոթի համար ընդլայնված աշտարակով, Հենշելը և MAN-ը ներկայացրեցին միայն շասսին:

Արդյունքում սերիական արտադրության համար ընտրվել է MAN շասսին, որի զրահապատ թափքը արտադրել է Daimler-Benz-ը։ Սերիական արտադրության գլխավոր կապալառուները պետք է լինեին MAN-ը, Daimler-Benz-ը, FAMO-ն, Wegmann-ը և MIAG-ը: Մինչեւ տարեվերջ արտադրվել են առաջին 10 տանկերը՝ հագեցած Maybach HL57TR բենզինային շարժիչներով՝ 130 ձիաուժ հզորությամբ։ Շարժման արագությունը հասել է 40 կմ/ժ-ի, նավարկության միջակայքը՝ 210 կմ։ Զրահի հաստությունը տատանվում էր 5-ից 14,5 մմ: Սպառազինությունը բաղկացած էր 20 մմ KwK 30 թնդանոթից (KwK - Kampfwagenkannone - տանկային ատրճանակ) և MG 34 գնդացիրից։ Ըստ արդեն նշված մարտական ​​մեքենաների նշանակման համակարգի՝ LaS 100 տանկը ստացել է Sd.Kfz 121 ինդեքս։ առաջին արտադրական տանկերը նշանակվել են Pz.II Ausf.a1, հաջորդ 15 մեքենաները՝ Ausf.a2: Արտադրվել է 75 Ausf.a3 տանկ։ Այս բոլոր տարբերակները մի փոքր տարբերվում էին միմյանցից: Օրինակ, a2-ի և a3-ի վրա չկար ռետինե ժապավեններ կրող գլանների համար: Մի փոքր տարբերվում է նախորդներից և 25 Ausf.b. Ամենամեծ տարբերությունը նոր շարժիչի տեղադրումն էր՝ Maybach HL 62TR:

Թեթև տանկերի Pz.II և Pz.I սյուն Լեհաստանի քաղաքներից մեկի փողոցում։ 1939 թվականի սեպտեմբեր.

Այս բոլոր տանկերի փորձարկումները ցույց տվեցին զգալի թերություններ ներքևի մասի դիզայնում: Ուստի 1937 թվականին նախագծվել է բոլորովին նոր տեսակի շասսի։ Այն առաջին անգամ օգտագործվել է 200 Pz.II Ausf.c տանկերի վրա։ Սայլակը բաղկացած էր միջին տրամագծի հինգ ճանապարհային անիվներից, որոնք կախված էին կիսաէլիպսաձև աղբյուրներից։ Աջակցող գլանափաթեթների թիվը հասել է չորսի: Նոր երթևեկությունը բարելավեց տեղանքի հարթությունը և շարժման արագությունը մայրուղու վրա և մնաց անփոփոխ բոլոր հետագա փոփոխություններում (բացառությամբ D և E տարբերակների, որոնք կքննարկվեն ստորև): Տանկի զանգվածն աճել է մինչև 8,9 տոննա։

Վերմախտի 4-րդ տանկային դիվիզիայի 36-րդ տանկային գնդի Pz.II Ausf.C տանկերը 1939 թվականի սեպտեմբերի 8-9-ին Վարշավայում տեղի ունեցած մարտերի ժամանակ։

1937 թվականին Կասելի Henschel գործարանում սկսվեց Pz.II Ausf.A, B և C ամենազանգվածային տարբերակների սերիական արտադրությունը, ամսական արտադրությունը կազմում էր 20 ավտոմեքենա: 1938 թվականի մարտին արտադրությունն ավարտվեց այս գործարանում և սկսվեց Բեռլինի Alkett գործարանում՝ ամսական 30 տանկ հավաքման արագությամբ: Ausf.A տանկերը ներկայացրել են սինխրոն փոխանցման տուփ, 140 ձիաուժ հզորությամբ Maybach HL62TRM շարժիչ և վարորդի համար դիտելու նոր տեսակ: Բ մոդիֆիկացիան ուներ փոփոխություններ, որոնք հիմնականում տեխնոլոգիական բնույթ ունեին և պարզեցրեց զանգվածային արտադրությունը։ Pz.II Ausf.C-ն ստացել է շարժիչի հովացման բարելավված համակարգ և զրահապատ ապակի 50 մմ հաստությամբ դիտող սարքերում (A և B-ի համար՝ 12 մմ):

Ինչ վերաբերում է սպառազինությանը, ապա դրա արմատական ​​ամրապնդումն անհնար էր աշտարակի փոքր չափերի պատճառով։ Pz.II-ի մարտական ​​հնարավորությունները կարող էին բարելավվել միայն զրահի հաստությունը մեծացնելով։ Pz.II Ausf.c, A, B և C տանկերում ուժեղացվել են զրահապատ կորպուսի այն հատվածները, որոնք առավել ենթակա էին թշնամու կրակին: Աշտարակի ճակատն ամրացվել է 14,5 և 20 մմ հաստությամբ զրահապատ թիթեղներով, կորպուսի ճակատը՝ 20 մմ։ Փոխվել է նաև կորպուսի ամբողջ աղեղի կոնֆիգուրացիան։ Մեկ թեքված թերթիկի փոխարեն տեղադրվեցին երկուսը, որոնք միացված էին 70 ° անկյան տակ: Մեկն ուներ 14,5 մմ հաստություն, մյուսը՝ 20 մմ։ Որոշ տանկերի վրա, կրկնակի լյուկի փոխարեն, աշտարակի վրա տեղադրվել է աշտարակ։ Այս բոլոր փոփոխությունները կատարվել են վերանորոգման ընթացքում և, հետևաբար, բոլոր տանկերի վրա չեն եղել: Պատահել է, որ մեկ բլոկում եղել են և՛ արդիականացված, և՛ չարդիականացված մեքենաներ։

Pz.II Ausf.C-ի արտադրությունը դադարեցվել է 1940 թվականի գարնանը, և «վերջում» այն չի գերազանցել ամսական 7-9 միավորը։ Այնուամենայնիվ, 35(t) և 38(t) և միջին Pz-ի թեթև տանկերի անբավարար քանակությունը: III և Pz. Վերմախտի տանկային ստորաբաժանումներում IV-ը պատճառ հանդիսացավ 1939 թվականի նոյեմբերի 27-ին Pz.II Ausf.F տանկերի փոփոխված շարքը թողարկելու որոշման համար:

Այս շարքի տանկերը ստացել են կորպուսի նոր դիզայն, որն իր ողջ լայնությամբ ուներ ուղղահայաց ճակատային թիթեղ։ Դրա աջ կողմում տեղադրվել է վարորդի դիտող սարքի մոդելը, իսկ ձախում՝ իրական սարքը։ Զենքի դիմակի դիտման պատուհանի կափարիչների նոր ձևը մեծացրել է տանկի զրահապաշտպանությունը։ Որոշ մեքենաներ հագեցված էին 20 մմ KwK 38 ատրճանակով:

Սկզբում Ausf.F-ի արտադրությունը շատ դանդաղ էր: 1940 թվականի հունիսին արտադրվել է ընդամենը երեք տանկ, հուլիսին՝ երկու, օգոստոս-դեկտեմբերին՝ չորս։ Արտադրությունը աճեց միայն 1941 թվականին, երբ տարեկան արտադրությունը կազմում էր այս ապրանքանիշի 233 տանկ։ Հաջորդ տարի ևս 291 Pz.IIF դուրս եկավ գործարանի խանութներից: Այս տարբերակի տանկերն արտադրվել են Բրեսլաուի (Վրոցլավ) FAMO գործարանի, օկուպացված Վարշավայի Միացյալ մեքենաշինական գործարանների, MAN և Daimler-Benz գործարանների կողմից:

Վարշավայի փողոցներում շարված 4-րդ Պանզեր դիվիզիայի ստորաբաժանումներից մեկի Pz.II Ausf.b. 1939 թվականի սեպտեմբեր.

Pz.II տրանսպորտային միջոցների ընտանիքից որոշ չափով առանձնանում են D և E մոդելների տանկերը: 1938 թվականին Daimler-Benz ընկերությունը մշակել է այսպես կոչված «արագ տանկի» նախագիծը, որը նախատեսված է թեթև դիվիզիոնների տանկային գումարտակների համար: Pz.II Ausf.c տանկից փոխառվել է միայն աշտարակը, կորպուսը և շասսին մշակվել են զրոյից։ Վերջինս ուներ մեծ տրամագծով ճանապարհային անիվներ (կողմից 4), նոր շարժիչ և ղեկ։ Կեղևը շատ նման էր Pz.III-ին: Անձնակազմը բաղկացած էր երեք հոգուց։ Մեքենայի զանգվածը հասել է 10 տոննայի Maybach HL62TRM շարժիչը հնարավորություն է տվել մայրուղու վրա առավելագույն արագություն զարգացնել մինչև 55 կմ/ժ։ Փոխանցման տուփն ուներ յոթ արագություն առաջ և երեք հետընթաց: Զրահի հաստությունը տատանվում էր 14,5-ից 30 մմ: 1938-1939 թվականներին Dymer-Benz և MAN գործարանները արտադրել են երկու տարբերակների 143 տանկ և մոտ 150 շասսի։ Model E-ի տանկերը D-ից տարբերվում էին ուժեղացված կախոցով, նոր ուղով և ղեկի փոփոխված տեսակով։

Pz.II տանկերը հարձակման մեջ: Ստորաբաժանումների միջև լավ փոխազդեցությունը մեծապես ապահովվում էր բոլոր տանկերի վրա ռադիոկայանների առկայությամբ:

Այն բանից հետո, երբ 1939 թվականի հունվարի 21-ին որոշում կայացվեց ստեղծել հատուկ նշանակության տանկային ստորաբաժանումներ, MAN-ին և Wegmann-ին հանձնարարվեց նախագծել բոց նետող տանկ՝ Flammpanzer:

40-րդ հատուկ նշանակության գումարտակի 3-րդ վաշտի Pz.II-ից մեկը։ Նորվեգիա, ապրիլ 1940 թ.

Նման մեքենա ստեղծելիս MAN-ն օգտագործել է Pz.II Ausf.D/E տանկերի շասսին։ Նրանք տեղադրեցին օրիգինալ դիզայնի աշտարակներ՝ զինված մեկ MG 34 գնդացիրով, երկու Flamm 40 բոցասայլեր տեղադրվեցին հեռակառավարվող պտտվող պտուտահաստոցներում, որոնք գտնվում էին փեղկերի դիմաց։ Հրդեհային խառնուրդով զրահապատ տանկերը տեղադրվել են պտուտահաստոցների հետևում բոցասայլերով։ Բոցավառման ճնշումը ստեղծվել է սեղմված ազոտի միջոցով: Բալոններ ազոտով եղել են տանկի պատյանում: Կրակային խառնուրդը կրակելիս այրվել է ացետիլենային ջահով: Հրդեհային խառնուրդով տանկերի հետևում հատուկ փակագծերի վրա տեղադրվել են ծխային նռնակներ արձակելու ականանետեր։

Tanks Pz.II (F) կամ Flammpanzer II-ը ստացել են Sd.Kfz.122 ինդեքսը և Flamingo անվանումը (հեղինակը չի կարողացել պարզել, թե որքանով է դա պաշտոնական): Ֆլեյմի տանկերի սերիական արտադրությունը սկսվել է հունվարին և ավարտվել 1940 թվականի հոկտեմբերին՝ 90 մեքենաների թողարկումից հետո։ 1941 թվականի օգոստոսին հրաման է տրվել այս տեսակի ևս 150 տանկի համար, սակայն 65 Pz.II Ausf.D/E ստորաբաժանումների փոխարկումից հետո պատվերը չեղարկվել է։

Որոշ արևմտյան աղբյուրների համաձայն, Pz.II-ը (ամենայն հավանականությամբ, b մոդիֆիկացիայի մի քանի մեքենաներ) առաջին անգամ փորձարկվել են մարտերում Իսպանիայում: Կոնդորի լեգեոնի կազմում այս տանկերը մասնակցել են Էբրոյի և Կատալոնիայի մարտերին 1939 թվականին։

Մեկ տարի առաջ՝ 1938 թվականի մարտին, Pz.II-ը մասնակցել է Ավստրիան Ռայխին միացնելու գործողությանը, այսպես կոչված, Anschluss-ին։ Այս գործողության ընթացքում մարտական ​​բախումներ չեղան, բայց, ինչպես Pz.I-ի դեպքում, Վիեննա երթի ժամանակ «երկուսի» մինչև 30%-ը ձախողվեց տեխնիկական պատճառներով, հիմնականում՝ ցածր հուսալիության պատճառով: .

Pz.II Ausf.C Ֆրանսիայում: 1940 թվականի մայիս.

1938 թվականի հոկտեմբերին Չեխոսլովակիայի Սուդետի միացումը Գերմանիային՝ Մյունխենի պայմանագրի արդյունքը, նույնպես անցավ առանց արյունահեղության։ Նյութական մասում արդեն զգալիորեն ավելի քիչ կորուստներ կային, քանի որ Pz.I և Pz.II տանկերը բեռնատարներով հասցվեցին կենտրոնացման վայրեր, ինչը հնարավորություն տվեց խնայել երթևեկության սուղ ռեսուրսը։ Ի դեպ, նշենք, որ Pz.II տանկերը տեղափոխելու համար օգտագործվել է Faun L900 D567 (6x4) բեռնատարը և Sd.Anh.115 երկսռնանի կցասայլը։

Սուդետիային հաջորդեց Բոհեմիայի և Մորավիայի օկուպացիան։ 1939 թվականի մարտի 15-ին Վերմախտի 2-րդ Պանզեր դիվիզիայի Pz.II-ն առաջինը մտավ Պրահա։

Լեհական արշավի նախօրեին Pz.II-ը Pz.I-ի հետ միասին կազմում էր Panzerwaffe մարտական ​​մեքենաների մեծամասնությունը։ 1939 թվականի սեպտեմբերի 1-ին գերմանական զորքերն ունեին այս տիպի 1223 տանկ։ Թեթև տանկերի յուրաքանչյուր վաշտ ներառում էր մեկ դասակ (5 միավոր) Pz.II. Ընդհանուր առմամբ տանկային գնդում կար 69 տանկ, իսկ գումարտակում՝ 33։ Միայն 1-ին տանկային դիվիզիայի շարքերում, ավելի լավ, քան Pz.III և Pz.IV տանկերով հագեցած մյուսները, կար 39 Pz.II։ Երկգնդային դիվիզիաները (2-րդ, 4-րդ և 5-րդ) ունեին մինչև 140, իսկ միագնդերը՝ 70–85 Pz.II տանկ։ 3-րդ Պանզեր դիվիզիան, որը ներառում էր ուսումնական գումարտակ (Panzer Lehr Abteilung), ուներ 175 Pz.II տանկ։ Ամենաքիչը բոլոր «երկուսը» լուսային դիվիզիոնների մաս էին կազմում։ D և E մոդիֆիկացիաների մեքենաները սպասարկվում էին 3-րդ թեթև դիվիզիայի 67-րդ տանկային գումարտակի և 4-րդ թեթև դիվիզիայի 33-րդ տանկային գումարտակի հետ։

Sonnenblume («Արևածաղիկ») գործողության մեկնարկը - Afrika Korps տանկերը նավերի վրա բեռնում են Տրիպոլի առաքելու համար: Նեապոլ, գարուն 1941։

«Երկուսի» զրահը առանց ջանքերի ներթափանցել են 37 մմ wz-ի արկերը: Վոլին հեծելազորային բրիգադ Մոկրայի մոտ։ 1-ին Պանզեր դիվիզիան այնտեղ կորցրեց 8 Pz.II մեքենա։ Էլ ավելի մեծ կորուստներ՝ 15 Pz.II, կրեց 4-րդ Պանզեր դիվիզիան Վարշավայի մատույցներում։ Ընդհանուր առմամբ, լեհական արշավի ընթացքում մինչև հոկտեմբերի 10-ը Վերմախտը կորցրեց 259 Pz.II տանկ։ Սակայն անդառնալի կորուստները կազմել են ընդամենը 83 ավտոմեքենա։

1940 թվականի ապրիլ - մայիս ամիսներին 4-րդ Պանզեր դիվիզիայից անջատված և 40-րդ հատուկ նշանակության գումարտակի կազմում ընդգրկված 25 Pz.II տանկ մասնակցեցին Նորվեգիայի գրավմանը։ Միևնույն ժամանակ, այս երկրում վայրէջք կատարած բրիտանական զորքերի հետ կարճատև մարտերի ժամանակ երկու Պզ.II.

1940 թվականի մայիսի 10-ին Արևմուտքում հարձակման սկզբում Panzerwaffe-ն ուներ 1110 Pz.II տանկ, որոնցից 955-ը մարտական ​​պատրաստության մեջ էին: Միաժամանակ տարբեր կազմավորումներում տանկերի թիվը զգալիորեն տարբերվում էր։ Այսպիսով, 3-րդ տանկային դիվիզիայում, որը գործում էր եզրում, կար 110 տանկ Pz.II, իսկ գեներալ Է.Ռոմելի 7-րդ տանկային դիվիզիայում, որը տեղակայված էր հիմնական հարձակման ուղղությամբ, կար 40 տանկ։ Լավ զրահապատ ֆրանսիական թեթեւ ու միջին տանկերի դեմ «երկուսը» գործնականում անզոր էին։ Նրանք կարող էին հարվածել նրանց միայն մոտ տարածությունից՝ կողքից կամ ծայրից: Այնուամենայնիվ, ֆրանսիական արշավի ժամանակ տանկային մարտերը քիչ են եղել: Ֆրանսիական տանկերի դեմ պայքարի հիմնական բեռը «ընկել է» ավիացիայի ու հրետանու ուսերին։ Այնուամենայնիվ, գերմանացիների կորուստները շատ զգալի էին, մասնավորապես, նրանք կորցրեցին 240 Pz.II տանկ։

Pz.II Ausf.F-ը խփվել է Լիբիայի անապատում. 1942 թ

1940 թվականի ամռանը 2-րդ Պանզեր դիվիզիայի 52 Pz.II-ները վերածվեցին երկկենցաղի։ Դրանցից կազմավորվել է 18-րդ տանկային բրիգադի 18-րդ տանկային գնդի երկու գումարտակ (հետագայում տեղակայվել է դիվիզիոնում)։ Ենթադրվում էր, որ նրանք ջրի տակ շարժման համար պատրաստված Pz.III-ի և Pz.IV-ի հետ միասին կմասնակցեն «Ծովային առյուծ» գործողությանը, որը վայրէջք է կատարել Անգլիայի ափին։ Անձնակազմի պատրաստումը ջրի վրա տեղաշարժվելու համար իրականացվել է Պուտլոսի պոլիգոնում։ Քանի որ մառախլապատ Ալբիոնի ափերին վայրէջքը չկայացավ, Շվիմպանցեր II-ը տեղափոխվեց արևելք։ Բարբարոսա գործողության առաջին ժամերին այս տանկերը լողալով անցել են Արևմտյան Բագը։ Հետագայում դրանք օգտագործվել են որպես սովորական մարտական ​​մեքենաներ։

23-րդ Պանզեր դիվիզիայի Pz.II Ausf.F, որը ներգրավված է օդանավակայանի պաշտպանության մեջ: 1942 թվականի հունվար.

Հարավսլավիայում և Հունաստանում մարտերին մասնակցել են 5-րդ և 11-րդ տանկային դիվիզիաների Pz.II տանկերը։ Երկու տանկ ծովով առաքվել է մոտ. Կրետե կղզում, որտեղ նրանք աջակցում էին գերմանացի լեռնային հրաձիգներին և դեսանտայիններին, որոնք իջել էին հունական այս կղզում կրակով և մանևրով։

1941 թվականի մարտին գերմանական աֆրիկյան կորպուսի 5-րդ թեթև դիվիզիայի 5-րդ Պանցեր գունդը, որը վայրէջք կատարեց Տրիպոլիում, ուներ 45 Pz.II, հիմնականում C մոդելի: 15-րդ Պանզեր դիվիզիայի ժամանումից հետո, մինչև 1941 թվականի նոյեմբերին, Աֆրիկյան մայրցամաքի թիվը հասել է 70 միավորի։ 1942 թվականի սկզբին մեկ այլ խմբաքանակ Pz.II Ausf. F(Tp) - արևադարձային տարբերակով: Pz.II տանկերի առաքումը Աֆրիկա կարելի է բացատրել, թերևս, միայն նրանց փոքր զանգվածով և չափսերով՝ համեմատած միջին տանկերի հետ, ինչը հնարավորություն է տվել նրանց ավելի մեծ քանակով տեղափոխել ծովով։ Գերմանացիները չէին կարող տեղյակ չլինել, որ 8-րդ բրիտանական բանակի տանկերի մեծ մասի դեմ «երկուսն» անզոր էին, և միայն նրանց բարձր արագությունը օգնեց նրանց դուրս գալ հրետակոծությունից: Այնուամենայնիվ, չնայած ամեն ինչին, Pz.II Ausf.F-ն օգտագործվել է աֆրիկյան անապատում մինչև 1943 թ.

Pz.II Ausf.C-ն գրավվել է բրիտանական զորքերի կողմից: Հյուսիսային Աֆրիկա, 1942 թ

1941 թվականի հունիսի 1-ի դրությամբ նացիստական ​​բանակում կար 1074 մարտունակ Pz.II տանկ։ Եվս 45 ավտոմեքենա գտնվում էր վերանորոգման փուլում։ Բարբարոսա գործողությանը մասնակցելու համար նախատեսված և Խորհրդային Միության սահմանի մոտ կենտրոնացված կազմավորումներում կար այս տիպի 746 մեքենա, որոնք կազմում էին տանկերի ընդհանուր թվի գրեթե 21%-ը։ Ըստ այն ժամանակվա պետության՝ վաշտի մեկ դասակը պետք է զինված լիներ Pz.II տանկերով։ Բայց պետությանը միշտ չէ, որ հարգում էին. որոշ բաժիններում «երկուսը» շատ էին, երբեմն՝ պետության վրա, մյուսներում՝ ընդհանրապես։ 1941 թվականի հունիսի 22-ին Pz.II-ը մաս էր կազմում 1-ին (43 միավոր), 3-րդ (58), 4-րդ (44), 6-րդ (47), 7-րդ (53), 8-րդ (49), 9-րդ (32) , Վերմախտի 10 (45), 11 (44), 12 (33), 13 (45), 14 (45), 16 (45), 17 (44), 18 (50) և 19 (35) տանկային դիվիզիաներ։ . Բացի այդ, գծային «երկուսը» նույնպես 100-րդ և 101-րդ բոցաշետ տանկային գումարտակների կազմում էին։

Pz.II-ները հեշտությամբ կարող էին կռվել խորհրդային T-37, T-38 և T-40 թեթև տանկերի դեմ՝ զինված գնդացիրներով, ինչպես նաև բոլոր տեսակի զրահամեքենաներով։ Թեթև տանկեր T-26 և BT, հատկապես վերջին թողարկումները, «երկուսի» կողմից խոցվել են միայն համեմատաբար մոտ հեռավորությունից։ Միևնույն ժամանակ գերմանական մեքենաներն անխուսափելիորեն պետք է մտնեին խորհրդային 45 մմ տանկային հրացանների արդյունավետ կրակի գոտի։ Վստահորեն խոցեց Pz.II և խորհրդային հակատանկային հրացանների զրահը: 1941 թվականի վերջին գերմանական բանակը կորցրել էր 424 Pz.II տանկ Արևելյան ճակատում։

«Ֆլամինգո» տանկերից գերմանացիները ձևավորեցին երեք բոցաշետ գումարտակ, որոնք կռվում էին Սմոլենսկի մոտ և Ուկրաինայում և մեծ կորուստներ կրեցին ամենուրեք տանկերի վրա կրակային խառնուրդով տանկերի դժբախտ դիրքի պատճառով:

Pz.II Ausf.C տանկերը շարժվում են դեպի Հունաստանի սահման: Բուլղարիա, ապրիլ 1941 թ.

1942 թվականին «երկուսը», աստիճանաբար դուրս մղված մարտական ​​ստորաբաժանումներից, ավելի ու ավելի էին ներգրավվում պարեկային, շտաբների պահպանության, հետախուզական և հակահերիլային գործողություններում։ Տարվա ընթացքում գործողությունների բոլոր թատերաբեմերում կորել է այս տեսակի 346 մեքենա, իսկ 1943 թվականին՝ 84, ինչը վկայում է զորքերի քանակի կտրուկ կրճատման մասին։ Այնուամենայնիվ, 1945 թվականի մարտի դրությամբ Վերմախտը դեռևս ուներ 15 Pz.II գործող բանակում և 130 պահեստային բանակում։

Մինչև 1941 թվականի հունիսի 22-ը 100-րդ և 101-րդ բոցաշետ տանկային գումարտակները համալրվեցին Flammpanzer II բոցավառ տանկերով։

Pz.II աշտարակները նշանակալի քանակությամբ օգտագործվել են տարբեր երկարաժամկետ կրակակետեր ստեղծելու համար։ Այսպիսով, ինչպես արևմուտքում, այնպես էլ արևելքում տարբեր ամրությունների վրա կային 100 Pz.II աշտարակներ, որոնք զինված էին 37 մմ թնդանոթով և 536-ը սովորական 20 մմ KwK 30-ով:

Զինվորներն ու Կարմիր բանակի հրամանատարները զննում են գրավված հակառակորդի կրակի տանկը։ Հստակ երևում է ծուխի նռնականետների տեղադրումը պատնեշի վրա։ Արևմտյան ճակատ, ամառ 1941 թ.

Բացի գերմանական բանակից, «երկուսը» ծառայության մեջ էին Սլովակիայում, Ռումինիայում և Բուլղարիայում։ 1940-ականների վերջերին այս տեսակի մի քանի մեքենաներ (ըստ երևույթին, նախկին ռումինականները) եղել են Լիբանանում։

Ինչպես արդեն նշվեց, Pz.II-ը սպառազինությունների վարչության և Վերմախտի ղեկավարության կողմից համարվում էր որպես միջանկյալ մոդել Pz.I վարժանքների և իսկապես մարտական ​​Pz.III և Pz-ի միջև: IV. Սակայն իրականությունը տապալեց նացիստ ստրատեգների ծրագրերը և ստիպեց նրանց մարտական ​​կազմավորման մեջ դնել ոչ միայն Pz.II, այլև Pz.I:

Զարմանալի է, թե ինչպես 1930-ականներին գերմանական արդյունաբերությունը չկարողացավ տանկերի զանգվածային արտադրություն ծավալել: Դա կարելի է դատել աղյուսակում տրված տվյալներից:

Նույնիսկ պատերազմի բռնկումից հետո, երբ ռեյխի արդյունաբերությունը անցավ պատերազմի ժամանակ, տանկերի արտադրությունը էապես չաճեց։ Միջանկյալ մոդելների համար ժամանակ չկար։

Սակայն Pz.II-ն իր ստեղծման պահին պարզվեց, որ լիարժեք թեթեւ տանկ էր, որի հիմնական թերությունը թույլ սպառազինությունն էր։ «Երկու»-ի զրահապաշտպանությունը չէր զիջում այդ տարիների թեթեւ տանկերի մեծ մասին։ Արդիականացումից հետո Pz.II-ն այս պարամետրով անցավ առաջատարի դիրքում՝ զիջելով միայն ֆրանսիական R35 և H35 տանկերին: Տանկի, օպտիկայի և կապի սարքավորումների մանևրելու բնութագրերը բավականին բարձր մակարդակի վրա էին։ «Աքիլեսյան գարշապարը» մնաց միայն սպառազինությունը, քանի որ նույնիսկ 1930-ականների կեսերին 20 մմ-անոց թնդանոթը որպես թեթև տանկի հիմնական սպառազինություն արդեն անհեռանկարային էր համարվում։ Նմանատիպ տրամաչափի հրացաններ՝ 25 մմ, տեղադրվել են միայն մի քանի տասնյակ ֆրանսիական թեթեւ հետախուզական տանկերի վրա։ Ճիշտ է, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի նախօրեին իտալական թեթև L6 / 40 մեքենաները զինված էին 20 մմ թնդանոթով, բայց իտալական տանկերի ցածր մակարդակը հայտնի է։

Այնուամենայնիվ, հետաքրքիր կլիներ համեմատել «երկուսը» սպառազինության մեկ այլ «եղբոր» հետ, որը հայտնվեց նույնիսկ ավելի ուշ՝ 1941 թվականի աշնանը։ Խոսքը խորհրդային T-60 թեթեւ տանկի մասին է։

ԼՈՒՅՍ ՏԱՆԿԵՐԻ ՀԱՄԵՄԱՏԱԿԱՆ ԿԱՏԱՐԱԿԱՆ ԲՆՈՒԹԱԳԻՐՆԵՐԸ PZ. IIF և T-60

Ինչ կարելի է ասել երկու տանկերի համեմատական ​​տվյալները վերլուծելով։ Խորհրդային տանկեր կառուցողներին հաջողվեց հասնել պաշտպանության գրեթե նույն մակարդակին, ինչ գերմանական մեքենան, որն ավելի փոքր զանգվածով և չափսերով զգալիորեն մեծացրեց տանկի անխոցելիությունը։ Երկու մեքենաների դինամիկ բնութագրերը գործնականում նույնն էին: Չնայած բարձր կոնկրետ հզորությանը, Pz.II-ն ավելի արագ չէր, քան «վաթսունականները»: Ֆորմալ առումով սպառազինության պարամետրերը նույնպես նույնն էին. երկու տանկերն էլ համալրված էին բալիստիկ նույնական բնութագրերով 20 մմ I թնդանոթներով։ Pz.II հրացանի զրահապատ արկի սկզբնական արագությունը 780 մ/վ էր, T-60-ի համար՝ 815 մ/վ, ինչը տեսականորեն թույլ էր տալիս խոցել նույն թիրախները։ Իրականում ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէր՝ խորհրդային TNSh-20 ատրճանակը չէր կարող մեկ կրակոց արձակել, մինչդեռ գերմանական KwK 30-ը, ինչպես նաև KwK 38-ը կարող էին, ինչը զգալիորեն մեծացրեց կրակելու ճշգրտությունը։ «Երկու»-ն ավելի արդյունավետ էր մարտի դաշտում և 3 հոգանոց անձնակազմի շնորհիվ, որը նույնպես տանկից շատ ավելի լավ տեսադաշտ ուներ, քան T-60-ի անձնակազմը, և ռադիոկայանի առկայություն։ Արդյունքում «երկու»-ն՝ որպես արդիական մեքենա, զգալիորեն գերազանցեց «վաթսուն»-ը։ Այս գերազանցությունը ավելի զգացվեց, երբ տանկերը կիրառվեցին հետախուզության համար, որտեղ աննկատ, բայց «կույր» ու «համր» T-60-ը գործնականում անօգուտ էր։

Պզ.II տանկ, որը ոչնչացվել է խորհրդային հրետանու կրակից։ Արևմտյան ճակատ, հուլիս 1942 թ.

Այնուամենայնիվ, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբնական փուլում զրահամեքենաները լավ էին կատարում հետախուզության առաջադրանքները՝ ելնելով նացիստական ​​Վերմախտի տանկային և մոտոհրաձգային ստորաբաժանումների շահերից: Այս դերում դրանց կիրառմանը նպաստեց ինչպես Արևմտյան Եվրոպայի լայնածավալ ճանապարհային ցանցը, այնպես էլ հակառակորդի զանգվածային և լավ կազմակերպված հակատանկային պաշտպանության բացակայությունը:

ԽՍՀՄ-ի վրա Գերմանիայի հարձակումից հետո իրավիճակը փոխվեց. Ռուսաստանում, ինչպես գիտեք, ճանապարհներ չկան, կան միայն ուղղություններ։ Աշնանային անձրևների սկզբով գերմանական զրահատեխնիկան անհույս խրված էր ռուսական ցեխի մեջ և դադարեց հաղթահարել իրեն առաջադրված խնդիրները։ Բացի այդ, իրավիճակը սրվեց նրանով, որ մոտավորապես նույն ժամանակ Կարմիր բանակի հրաձգային ստորաբաժանումներում սկսեցին գնալ հակատանկային հրացաններ (PTR), ինչը հնարավորություն տվեց տալ հակատանկային: պաշտպանությունը զանգվածային բնույթ է կրում: Ամեն դեպքում, գերմանացի գեներալ ֆոն Մելլենտինն իր հուշերում նշել է. «Ռուսական հետևակը լավ զենք ունի, հատկապես շատ հակատանկային զենքեր. երբեմն մտածում ես, որ յուրաքանչյուր հետևակային ունի հակատանկային հրացան կամ հակատանկային հրացան։ « PTR-ից արձակված 14,5 մմ տրամաչափի զրահաթափանց փամփուշտը հեշտությամբ խոցել է գերմանական ցանկացած զրահամեքենայի՝ թե՛ թեթև, թե՛ ծանր զրահամեքենա:

Ներածություն գավաթին. Pz.II Ausf.F, գրավված Սուխանովսկու ֆերմայում: Դոն Ֆրոնտ, դեկտեմբեր 1942:

Իրավիճակը ինչ-որ կերպ բարելավելու համար, Sd.Kfz.250 և Sd.Kfz.251 կիսավեր զրահափոխադրիչները սկսեցին տեղափոխվել հետախուզական գումարտակներ, իսկ թեթև տանկերը՝ Pz.II և Pz.38 (t). այս նպատակը. Այնուամենայնիվ, ակնհայտ դարձավ հատուկ հետախուզական տանկի անհրաժեշտությունը: Վերմախտի սպառազինության վարչությունը եկել է այն եզրակացության, որ դրա նախագծումը պետք է հաշվի առնի պատերազմի առաջին տարիների փորձը։ Եվ այս փորձը պահանջում էր անձնակազմի անդամների թվի ավելացում, շարժիչի հզորության ավելի մեծ պաշար, մեծ դիապազոնով ռադիոկայանի տեղադրում և այլն։

Թեթև տանկ Pz.II Ausf.L 4-րդ տանկային դիվիզիայի 4-րդ հետախուզական գումարտակից։ Արևելյան ճակատ, աշուն 1943 թ.

1942 թվականի ապրիլին MAN-ը արտադրեց VK 1303 տանկի առաջին նախատիպը, որը կշռում էր 12,9 տոննա: Հունիսին այն փորձարկվեց Կումերսդորֆի ուսումնական հրապարակում և շուտով ընդունվեց Panzerwaffe-ի կողմից Pz.II Ausf.L Luchs (Sd.Kfz) անվանմամբ: .123). MAN-ի արտադրության պատվերը կազմել է 800 մարտական ​​մեքենա։

Լուչսը («Լուխս» - լուսան) զրահապատ էր մի փոքր ավելի լավ, քան իր նախորդները, սակայն զրահի առավելագույն հաստությունը չէր գերազանցում 30 մմ-ը, ինչը պարզվեց, որ ակնհայտորեն անբավարար էր։

Ի տարբերություն Pz.II գծային տանկերի բոլոր մոդիֆիկացիաների, Luhsa-ի վրա աշտարակը գտնվում էր սիմետրիկորեն տանկի երկայնական առանցքի նկատմամբ: Դրա պտույտն իրականացվել է ձեռքով՝ օգտագործելով պտտման մեխանիզմը։ Տանկի սպառազինությունը բաղկացած էր 20 մմ KwK 38 թնդանոթից և 7,92 մմ MG 34 (MG 42) միաձույլ գնդացիրից։ Զինամթերքը բաղկացած էր 330 փամփուշտից և 2250 փամփուշտից։ Երկվորյակի տեղադրման ուղղահայաց ուղղորդումը հնարավոր էր -9 °-ից + 18 ° միջակայքում: Աշտարակի կողերին տեղադրվել է երեք ականանետ՝ 90 մմ ծխային նռնակներ արձակելու համար։

Նույնիսկ Luhsa-ի նախագծման ժամանակ պարզ դարձավ, որ 1942 թվականի համար չափազանց թույլ 20 մմ թնդանոթը կարող է զգալիորեն սահմանափակել տանկի մարտավարական հնարավորությունները։ Ուստի 1943 թվականի ապրիլից ենթադրվում էր սկսել մարտական ​​մեքենաների արտադրությունը՝ զինված 50 մմ KwK 39 թնդանոթով 60 տրամաչափի տակառի երկարությամբ։ Նույն ատրճանակը տեղադրվել է միջին Pz.III մոդիֆիկացիաների J, L և M տանկերի վրա: Այնուամենայնիվ, հնարավոր չէր այս ատրճանակը տեղադրել ստանդարտ Luhsa աշտարակում, այն չափազանց փոքր էր: Բացի այդ, դա կբերի զինամթերքի կտրուկ կրճատման։ Արդյունքում տանկի վրա տեղադրվեց ավելի մեծ աշտարակ՝ վերևից բացված, որի մեջ հիանալի տեղավորվեց 50 մմ ատրճանակը։ Նման աշտարակով նախատիպը նշանակվել է VK 1303b:

Թեթև տանկ Pz.II Ausf.L, հավանաբար 116-րդ Պանզեր դիվիզիայից, խփվել է Ֆրանսիայում 1944 թվականի օգոստոսին։

Տանկը համալրված էր Maybach HL 66p վեց մխոցանի կարբյուրատորային շարժիչով՝ 180 ձիաուժ հզորությամբ։ 3200 rpm-ում:

Luhs տանկի երեսպատումը, մի կողմից, ներառում էր հինգ ռետինապատ ճանապարհային անիվներ՝ երկու շարքով շարված. առջևի շարժիչ անիվը և անգործուն ուղու ձգման մեխանիզմով:

Բոլոր «լուխները» հագեցած էին երկու ռադիոկայաններով։

Այս տեսակի հետախուզական տանկերի սերիական արտադրությունը սկսվել է 1942 թվականի օգոստոսի երկրորդ կեսին։ Մինչև 1944 թվականի հունվարը MAN-ն արտադրել է 118 միավոր, Henschel-ը՝ 18, բոլորը զինված են եղել 20 մմ KwK 38 թնդանոթով, իսկ 50 մմ թնդանոթով մարտական ​​մեքենաները հնարավոր չէ ճշգրիտ նշել։ Տարբեր աղբյուրների համաձայն՝ չորսից վեց տանկ լքել են գործարանի խանութները։

Առաջին «Լուխս» սերիալը սկսեց զորքեր մտնել 1942 թվականի աշնանը։ Նրանք պետք է վերազինեն մեկ վաշտ տանկային դիվիզիոնների հետախուզական գումարտակներում։ Այնուամենայնիվ, արտադրված մեքենաների փոքր քանակի պատճառով Panzerwaffe-ի շատ քիչ կազմավորումներ ստացան նոր տանկեր: Արևելյան ճակատում դրանք 3-րդ և 4-րդ Պանզերային դիվիզիաներն էին, Արևմուտքում՝ 2-րդ, 116-րդ և Ուսումնական Պանզեր Դիվիզիաները։ Բացի այդ, մի քանի մեքենաներ սպասարկվում էին SS Panzer Division «Dead Head»-ի հետ։ Այս կազմավորումներում Luh-ները օգտագործվել են մինչև 1944 թվականի վերջը։ Մարտական ​​կիրառման ընթացքում բացահայտվել է տանկի սպառազինության և զրահապաշտպանության թուլությունը։ Որոշ դեպքերում նրա ճակատային զրահը ամրապնդվել է 20 մմ հաստությամբ լրացուցիչ զրահապատ թիթեղներով։ Իսկապես հայտնի է, որ նման միջոցառում իրականացվել է 4-րդ տանկային դիվիզիայի 4-րդ հետախուզական գումարտակում։

Պաշտոնական անվանումը՝ Medium Tank T2
Այլընտրանքային նշանակում՝ Cunningham T2
Դիզայնի սկիզբ՝ 1929 թ
Առաջին նախատիպի կառուցման տարեթիվը՝ 1930թ
Ավարտման փուլ. կառուցվել է մեկ նախատիպ:

M1921 միջին տանկը, որը ծնվել է 1921 թվականին, անկասկած, եթե ոչ բեկումնային, ապա գոնե շրջադարձային մեքենա դարձավ ամերիկյան տանկերի կառուցման պատմության մեջ, որն այդ տարիներին միայն թափ էր հավաքում։

Բացի «դասական» դասավորությունից, այս տանկը լավ պաշտպանություն և սպառազինություն ուներ, բայց մի շարք տեխնիկական խնդիրներ ժամանակին խանգարեցին դրա զանգվածային արտադրությանը, և նույնիսկ 1928 թվականին ստանդարտացումից հետո որպես Medium Tank T1, այն դեռ չմտավ զանգվածային արտադրության մեջ: Զուգահեռաբար 1926 թվականի մարտից աշխատանքներ էին տարվում M1924 տանկի վրա, սակայն այս մեքենան չկարողացավ դուրս գալ էսքիզների և մասշտաբային մոդելների փուլից։

Սակայն հնարավոր չէ նաև ասել, որ ամերիկյան տանկեր կառուցողները ֆիքսված են միայն M1921-ի կատարելագործման վրա։ Հիմնական «առաջընթացի շարժիչը» ինժեներ Հարի Նոքսն էր, ով իր անզուսպ էներգիայի շնորհիվ կարողացավ բառացիորեն մղել մի քանի բավականին հակասական (կառուցողական տեսանկյունից) նախագծեր և դրանք հասցնել լիարժեք նախատիպերի փուլ:

Երբ պարզ դարձավ, որ հնարավոր չի լինի ավելին «սեղմել» M1921-ից, Knox-ը ներկայացրեց նախագիծ բոլորովին նոր միջին տանկի համար, որի արտաքին տեսքի համար օգտագործվեց արդեն կառուցված Light Tank T1 նախատիպը: Իր հերթին, թեթև տանկի դասավորությունը հստակորեն փոխառվել է բրիտանական Medium Tank Mk.I-ից:

Միջին տանկի ձևավորում, որը հետագայում նշանակվեց Միջին տանկ T2, սկսվել է 1929 թ. Գլխավոր դիզայները եղել է արդեն հիշատակված Հարի Նոքսը, իսկ ինժեներների թիմը հատկացվել է James Cunningham Son & Co-ի կողմից։ Փաստորեն, դրա օբյեկտներում հետագայում իրականացվել է նախատիպի կառուցումն ու կատարելագործումը։

Կառուցվածքային առումով ամերիկյան «մեդիումը» իսկապես շատ մոտ էր բրիտանական «մեդիումին»։ Կորպուսի աղեղում տեղավորված էր էլեկտրակայանը, որը հիմնված էր շատ հզոր ինքնաթիռի 12 մխոցանի օդով հովացվող Liberty L-12 շարժիչի վրա, որը նվազեցնում էր 400-ից մինչև 338 ձիաուժ՝ փոխանցման տուփի բեռը նվազեցնելու համար: Շարժիչը տեղադրվել է աջ կողմում օֆսեթով, քանի որ վարորդի նստատեղը գտնվում էր դրանից ձախ:

Անձնակազմի այս անդամի կենսապայմանները բարելավելու համար ներդրվել է տուփի ձևով վերնաշինություն՝ երեք լյուկերով, որոնք բացվում են ծխնիների վրա՝ առջևիը՝ դիտելու բացվածքով և երկու կողային լյուկերով: Շարժիչի խցիկում կար քսելու և հովացման համակարգ, իսկ արտանետվող խողովակը բերվել է աջ կողմում։ Վառելիքի բաքերը դուրս են բերվել կորպուսից և տեղադրվել կողային տուփերում։ Միաժամանակ սպասարկման հեշտության համար մարտական ​​հատվածում օդային զտիչներ են տեղադրվել։

Միջնորմի հետևում, կորպուսի հետնամասում, կար մարտական ​​և փոխանցման խցիկ, որոնք պատրաստված էին համակցված։ Տանկից նստելու և իջնելու համար նախատեսված էր միայն մեկ երկթևանի դուռ՝ կորպուսի ուղղահայաց հետևի զրահապատ թիթեղում։ Մեծ ծավալի պատճառով անձնակազմի մնացած անդամների (հրամանատար/գնդացրորդ, բեռնիչ և երկրորդ հրաձիգ) աշխատատեղերի դասավորությունը բավականին ընդարձակ է ստացվել։

T2 տանկի զրահը հազիվ թե կարելի է տպավորիչ անվանել, բայց 19-22 մմ հաստությամբ ճակատային զրահը հուսալիորեն պաշտպանում էր փոքր զենքերի կրակից (ներառյալ ծանր գնդացիրները) և փոքր բեկորներից: Կողմերից իրավիճակը մի փոքր ավելի վատ էր, բայց նույնիսկ այս դեպքում անձնակազմի և կենսական նշանակության ստորաբաժանումների անվտանգությունը բավարար էր համարվում։

Սպառազինությունը շատ հզոր էր։ Մարտական ​​խցիկի տանիքին տեղադրված գլանաձև աշտարակում տեղադրվել է 5 կրակոց 47 մմ ատրճանակ և 12,7 մմ Browning M2HB գնդացիր։ Աշտարակի տանիքին հրամանատարի գմբեթն էր՝ մեկ լյուկով։

Բացի այդ, վարորդի աջ կողմի ճակատային թաղանթում կար T3E1 գնդիկավոր ամրակ՝ 37 մմ կիսաավտոմատ թնդանոթով և 7,62 մմ կոաքսիալ գնդացիրով։ Հարկ է նշել, որ այս հրացանը արձակել է 1,91 ֆունտանոց արկեր՝ դնչկալի 777 մ/վ արագությամբ։ Տեսականորեն տակառների նման համակցությունը մահացու էր պոտենցիալ թշնամու ցանկացած զրահամեքենայի համար, սակայն գործնականում խնդիրներ կային նման կայանքների պահպանման հետ կապված։

Առանձնահատուկ հիշատակման է արժանի տակառը։ Medium Tank Mk.I\Mk.II-ի շասսիի հետ նմանություններ անելն այնքան էլ ճիշտ չէր լինի, քանի որ բրիտանական տանկն օգտագործում էր մի փոքր այլ կասեցման համակարգ:

Ամերիկյան T2-ում օգտագործվել են 12 ճանապարհային անիվներ մի կողմից՝ հավաքված 6 ճոպանների մեջ՝ կախովի զսպանակներով, 4 աջակցող գլանափաթեթներ, առջևի ուղեցույց և հետևի շարժիչ անիվ: Թրթուրային գոտին բաղկացած էր 381 մմ լայնությամբ 80 մետաղական հետքերից։ Կախովի բաց տարրերը պաշտպանված էին կախովի հատվածներով պատնեշով:

Միջին միջին տանկի T2 նախատիպի փորձարկումները, որոնք ժամանել են Աբերդինի փորձադաշտ 1930 թվականի դեկտեմբերի վերջին, սկզբում շատ հաջող էին: 14125 կգ մարտական ​​քաշով տանկն ուներ մոտ 20 ձիաուժ հատուկ հզորություն։ մեկ տոննայի դիմաց, ինչը նույնիսկ մեր ժամանակներում համարվում է ավելի քան ընդունելի ցուցանիշ։

Առավելագույն արագությունը 25 մղոն/ժ էր (40 կմ/ժ) ասֆալտապատ ճանապարհների վրա, սակայն հետագայում սահմանափակվեց մինչև 20 մղոն/ժ (32 կմ/ժ)՝ երթևեկության կյանքը պահպանելու համար: 94 գալոն (356 լիտր) վառելիքի պաշարով նավարկության միջակայքը կազմում էր 145 կմ: Ընդհանուր առմամբ, T2-ի ակնարկները բարենպաստ էին, և գործը կարող էր հասնել զանգվածային արտադրության, եթե ոչ երկու դժվար հանգամանքներում:

Մեծ դեպրեսիան, որը սկսվեց 1929 թվականին, հանգեցրեց ռազմական պատվերների այնպիսի զգալի կրճատման, որ հետագայում արտադրական ընկերությունները ստիպված եղան գնել անհրաժեշտ սարքավորումները իրենց փողերի համար՝ վերադարձման շատ պատրանքային հույսով:

Համապատասխանաբար, միջին տանկի T2 արդիականացման ծրագրի համար գումար է հատկացվել շատ համեստ մասշտաբով։ Բայց դա դժվարության միայն կեսն էր. իրական խնդիրը ինժեներ GW Christie's M1928 և M1931 արագ տանկերն էին, որոնք իսկապես հեղափոխական բեկում էին ներկայացնում: Չնայած ավելի թույլ զրահին և համեստ սպառազինությանը, այս մեքենաները զարգացրեցին պարզապես ֆանտաստիկ արագություն և ունեին այն ժամանակ խոստումնալից «մոմի» կախոցը:

Չնայած դրան, T2 թեստերը շարունակվեցին։ Գործնական կրակոցների ընթացքում պարզվել է, որ 47 մմ ավտոմատ ատրճանակը անհավասարակշռված է։ Նրանք փորձել են վերացնել այդ թերությունը՝ հրացանի թիկնոցի դիմաց հակակշիռներ տեղադրելով, ինչն արվել է 1931 թվականի մայիսին։

Այնուհետև ապամոնտաժվեց T3E1 տեղադրումը (ավելի շատ տնտեսական պատճառներով), որի փոխարեն T1 տեղադրումը հայտնվեց 37 մմ տրամաչափի հին կարճփող M1916 ատրճանակով: Սակայն այս տարբերակը համարվել է անբավարար, ուստի այդ տարվա ամռանը ատրճանակը փոխարինվել է 7,62 մմ տրամաչափի գնդացիրով։ Նաև նավահանգստի կողմից արտաքին վառելիքի տանկերի թիվը հասցրեց երկուսի:

Փորձարկման ցիկլի առաջին մասը ավարտելուց հետո տանկն ուղարկվել է վերանայման: Տեղադրվել են նոր ուղիներ, ինչպես նաև հակաօդային գնդացիր, թեև T2-ի դիզայնն այլ կերպ անփոփոխ էր։ Երբ 1932 թվականի հունվարին տանկը կրկին տեղափոխվեց Աբերդինի փորձադաշտ, աշտարակի զենքերը ապամոնտաժվեցին դրանից։ Այնուամենայնիվ, այդ ամենն ապարդյուն էր։ Հարի Նոքսի մշակած ամերիկյան «միջինը» ներկայանալի տեսք չուներ Christie's տանկերի ֆոնի վրա, և հենց այս իրավիճակում զինամթերքի վարչությունը որոշեց «ցուցադրական ներկայացումներ» անցկացնել բոլոր մրցակիցների մասնակցությամբ։

Որոշ ժամանակ առաջ միջին տանկերը T2 և T3, ինչպես նաև T1E1 և T1E2 թեթև տանկերը ռազմական փորձարկման համար փոխանցվեցին 2-րդ տանկային ընկերությանը, որը 1932 թվականի հոկտեմբերին վերակազմավորվեց 67-րդ հետևակային ընկերության: Նրա տեղակայման վայրը Ֆորտ Բենինգն էր, որտեղ պարբերաբար գալիս էին ամերիկացի կոնգրեսականներ, որոնց կարծիքից էր կախված բազմաթիվ մարտական ​​մեքենաների ճակատագիրը։ Տեսնելով Christie's տանկերի պոտենցիալ հնարավորությունները, նրանց համար անմիջապես պարզ դարձավ, թե ինչի վրա ծախսել առանց այն էլ սուղ միջոցները, այսպիսով, 1932 թվականի սկզբին վերջնականապես որոշվեց T2-ի ճակատագիրը:

Միակ նախատիպը, որը կառուցվել է 1930-ականների վերջին։ ուղարկվել է Աբերդինի փորձադաշտ, որտեղ նա դարձել է թանգարանային ցուցանմուշ: Այն այնտեղ էր շատ տասնամյակներ և միայն վերջերս բարձրացվեց միջին տանկ T2-ը Ֆորտ Լիի տանկային նոր թանգարանի ցուցադրություն տեղափոխելու հարցը: Միևնույն ժամանակ տանկը գտնվում է Էնիսթոնում (Ալաբամա) և սպասում է վերականգնմանը:

Աղբյուրներ:
Աղբյուրներ:
R.P. Hunnicutt «Շերման. ամերիկյան միջին տանկի պատմություն. Մաս I». Echo Point Գրքեր և Մեդիա: ISBN-10:1626548617. 2015 թ
Ջորջ Ֆ.Հոֆման, Դոն Ալբերտ Սթարի «Camp Colt to Desert Storm»
Warspot. Scaling Method (Յուրի Պաշոլոկ)
WW2 Vehicles. Միացյալ Նահանգների T2 միջին տանկ
Գոյատևող հազվագյուտ ԱՄՆ մինչև 1945 թվական տանկեր

MEDIUM TANK T2 Միջին տանկի ԿԱՏԱՐՄԱՆ ԵՎ ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ԲՆՈՒԹԱԳԻՐՆԵՐԸ Medium Tank Model 1932 թ.

ՄԱՐՏԱԿԱՆ ՔԱՇ	14125 կգ
Անձնակազմ, անձ.	4
ՉԱՓԵՐԸ
Երկարություն, մմ	2760
Լայնություն, մմ	2440
Բարձրություն, մմ	~2500
Մաքրություն, մմ	400
ԶԵՆՔ	մեկ 47 մմ թնդանոթ և միակողմանի 12,7 մմ Browning M2HB գնդացիր պտուտահաստոցում, մեկ 37 մմ թնդանոթ կորպուսում և մեկ 7,62 մմ Browning M1919 գնդացիր։
Զինամթերք	75 փամփուշտ, 2000 փամփուշտ 12,7 մմ գնդացիրով և 4500 փամփուշտ 7,62 մմ գնդացիրով
ՆՊԱՏԱԿՈՎ ՍԱՐՔԵՐ	հեռադիտակային տեսարան М1918
ԱՄՐԱԳՐՈՒՄ	կորպուսի ճակատ - 19 մմ կորպուսի տախտակ - 6,4 մմ կորպուսի սնուցում - 6,4 մմ աշտարակ - 22 մմ տանիք - 3,35 մմ ներքեւ - 3,35 մմ
ՇԱՐԺԱՐԱՐ	Liberty, 12 մխոց, 338 ձիաուժ 750 պտ/րոպում, ջրով սառեցված
ՓՈԽԱՆՑՈՒՄ	մեխանիկական տեսակ
ՇԱՍԻ	(մեկ կողմից) 12 ռելսեր, որոնք փոխկապակցված են 6 ճոպանների մեջ, 4 հենարանային գլանափաթեթներ, առջևի ուղեցույց և հետևի շարժիչ անիվ, 76 պողպատե գծերի թրթուր՝ 381 մմ լայնությամբ և 108 մմ քայլվածքով
ԱՐԱԳՈՒԹՅՈՒՆ	40 կմ/ժ մայրուղի (առավելագույնը) 32 կմ/ժ (նորմալ)
ՄԱՅՐՈՒՂԻ ՇԱՐՔԱՅԻՆ	145 կմ
ՀԱՂԹԱՀԱՐԵԼՈՒ ԽՆԴԻՐՆԵՐ
Բարձրանալու անկյուն, աստիճան.	35°
Պատի բարձրությունը, մ	?
Ֆորդի խորությունը, մ	?
Խրամուղու լայնությունը, մ	?
ԿԱՊԻ ՄԻՋՈՑՆԵՐ	—

Լենինո-Սնեգիրևսկու անվան ռազմական պատմության թանգարանի բաց տարածքում վերջերս վերականգնվել է հին գերմանական տանկ.

«Workshop Leibstandarte»-ի մարդիկ (ինչպես գրված էր երթուղայինի վրա) աշխատել են տանկի մոտ՝ վեր են քաշել թրթուրները։ Ես ինքս չեմ կարող դիմանալ, երբ ինչ-որ մեկը դիտում է իմ աշխատանքը, և, հետևաբար, ես չսկսեցի շատ զայրացնել նրանց առջև:

Թեթև տանկ T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II

1934-ին գերմանական ռազմական հրամանատարությունը որոշեց արագ մշակել թեթև տանկի միջանկյալ մոդել, որպեսզի ժամանակավորապես, նախքան պլանավորված T-3 / Pz.III և T-4 / Pz.IV տանկերը ծառայության մեջ մտնելը, զորքերը լցնեն զրահապատ: տրանսպորտային միջոցներ. Այսպես հայտնվեց T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II թեթև տանկը, որն ի սկզբանե կոչվում էր Tractor 100 կամ LaS 100 գաղտնի շղթաներով: Հենշելը, Krupp-ը և MAN-ը ստացան մշակման պայմանագիրը: Ներկայացված նմուշների համեմատական ​​փորձարկումներից հետո ամենահեռանկարային թվաց MAN ընկերության մոդելը, որին հանձնարարվել էր կատարելագործել շասսին։ Մնացած աշխատանքը վստահվել է Daimler-Benz-ին, ինչպես նաև MIAG-ին, Wegmann-ին և Famo-ին։

Թեթև տանկեր T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II եղել են գերմանական տանկային դիվիզիաների հիմնական հարվածային ուժը Ֆրանսիա ներխուժման ժամանակ: Գործողությանը մասնակցել են այդ տանկերից ավելի քան 1000-ը, և դրանք հիմնականում եղել են առաջապահ ստորաբաժանումներում։ 1941 թվականին ԽՍՀՄ-ի դեմ գրոհին մասնակցեցին T-2/Pz.II տանկերը, թեև Արևելյան ճակատում արագ պարզ դարձավ, որ նրանց կրակային ուժը և զրահատեխնիկան անբավարար են։ T-2 / Pz.II տանկը ստեղծվել է հիմնականում որպես մարտական ​​ուսումնական մեքենա: Առաջին արտադրական տանկերը T-2A / Pz.II Ausf A արտադրվել են 1935 թվականին: Ռազմական փորձարկումները ցույց են տվել շարժիչի անբավարար հզորությունը՝ 130 ձիաուժ։ ((97 կՎտ)): T-2B / Pz.II Ausf B տանկերի հաջորդ փոփոխությունն ուներ ավելի հաստ ճակատային զրահ և 140 ձիաուժ հզորությամբ ավելի հզոր շարժիչ: (104 կՎտ), իսկ քաշը հասել է 8 տոննայի։

1937 թվականին ներկայացվեց նոր թեթև տանկի մոդելը՝ T-2Ts / Pz.II Ausf C, որն ուներ ուժեղացված զրահ և հինգ ճանապարհային անիվներով նոր սայլակ, որը դարձավ ստանդարտ բոլոր հետագա փոփոխությունների համար։ 1938-ին ստեղծվեցին T-2D / Pz.II Ausf D և T-2E / Pz.II Ausf E թեթև տանկերի փոփոխությունները, օգտագործելով պտտվող բարի կախոց: Սա հնարավորություն տվեց բարձրացնել մաքսիմալ արագությունը ասֆալտապատ ճանապարհների վրա, բայց փոքր-ինչ վատթարացրեց միջքաղաքային աշխատանքը:

T-II թեթև տանկերի շարքի վերջին փոփոխությունը T-2F / Pz.II Ausf F-ն էր, որը արտադրվել է 1941-1942 թվականներին: Այս մեքենաների ճակատային զրահի հաստությունը եղել է 35 մմ, կողայինը՝ 20 մմ։ Տանկի զանգվածը հասել է 10 տոննայի։ Փորձագետները կարծում էին, որ այս մեքենան հասել է արագության և զրահապաշտպանության լավ հարաբերակցության:

Թեթև տանկի T-2F / Pz.II Ausf F կորպուսը և աշտարակը եռակցված են: Վարորդի նստատեղը գտնվում էր կորպուսի դիմաց, անձնակազմի մյուս երկու անդամների նստատեղերը՝ շրջանաձև աշտարակում՝ զինված 20 մմ թնդանոթով 180 փամփուշտով, իսկ աջ կողմում՝ 7,92 մմ գնդացիր՝ 1425 թ. փամփուշտներ.

T-2 / Pz.II թեթև տանկի հիման վրա մշակվել է հետախուզական մեքենա, սակայն դրա արտադրությունն իրականացվել է շատ փոքր խմբաքանակներով։

1940-ականների սկզբին Գերմանիայում ստեղծվել է ամֆիբիական թեթեւ տանկի մոդել։ Շարժիչը հատուկ շարժիչի միջոցով պտտել է լիսեռի վրա ամրացված պտուտակը, որն ապահովում էր մեքենայի շարժը ջրի վրա մինչև 10 կմ/ժ արագությամբ: Ավելի ուշ հայտնվեց երկու պտուտակով մոդել։ Այս մեքենաներից մոտ 100-ը շահագործման են հանձնվել մինչև 1942 թվականը T-2 / Pz.II ամֆիբիական տանկի անվանմամբ:

Հետագայում այդ մեքենաները դուրս բերվեցին մարտական ​​ստորաբաժանումներից և վերածվեցին տանկային կործանիչների՝ խորհրդային զորքերի մարտերում գրավված արդյունավետ հակատանկային 76,2 մմ ատրճանակներով: Նման մեքենաները ստացել են Marder անվանումը և շուտով փոխարինվել Marder II-ով 75 մմ գերմանական հակատանկային հրացաններով: Ընդհանուր առմամբ փոխակերպվել է մոտավորապես 1200 տանկ։ Մինչև 1944 թվականը օկուպացված Լեհաստանի գործարանները արտադրում էին ինքնագնաց հրետանային կայանքներ, որոնք 150 մմ տրամաչափի հաուբիցներ էին, որոնք տեղադրված էին T-2 / Pz.II թեթև տանկի շասսիի վրա:

Չէ, մի վախեցիր, իմ տանիքը չէ, որ վերացել է, դա սովորական ամերիկյան պրակտիկա է, երբ տեխնիկայի անվանակոչումը տեղի էր ունենում ինքնուրույն՝ ըստ ռազմական տարբեր գերատեսչությունների ու ճյուղերի։ Այսպիսով, խոսքը թեթեւ հետեւակային տանկի մասին չէ։ T2ախ օ հեծելազոր«նույն անունով ավտոմեքենա.

Այն կառուցվել է 1928 թվականին և նախատեսված էր հեծելազորային ստորաբաժանումների ամրապնդման և ուղեկցման համար։ Անփոխարինելի պահանջ էր թնդանոթային սպառազինությունը և բավարար արագությունը, որպեսզի հեծելազորը իրականում չփախչի տանկերից։ Մեքենայի հեղինակ, ինժեներ Կանինգհեմ (ֆիրմա) James Cunningham & Sons Company», չվերաստեղծեց անիվը և իր մի շարք թեթև փորձարարական T1 տանկերի հիման վրա (դրանք դեռ շուշ են, պետք է ասեմ), կառուցեց մի փոքր ընդլայնված տարբերակը, որը կոչվում է. T2. Մեքենան ուներ դասական Cunningham դասավորություն՝ առջևում տեղադրված MTO-ով և հետևի անիվի քարշակով: Իրականում դասավորության առումով դա բեռնատարի խցիկ էր՝ զրահապատ ու պսակված աշտարակով։

Քանի որ մեքենան պետք է լիներ արագաշարժ, մոտ 13,6 տոննա մեռած քաշով, այն հագեցած էր շարժիչով V12 Ազատություն, իշխանությունը ներս 312 hp, ինչը նրան թույլ տվեց արագացնել մինչև 27 մղոն/ժամ արագություն (43,5 կմ/ժ), գրեթե 2-3 անգամ ավելի արագ, քան այդ ժամանակաշրջանի սովորական տանկերը: Նման շարժիչով մարզադաշտում գտնվող մեքենան շատ սպառնալից տեսք ուներ՝ արագորեն հաղթահարելով խոչընդոտները։ Ճիշտ է, նման արագությունների և չորս արագությամբ փոխանցման տուփի դեպքում շարժիչը պտտվում էր, ուստի դիզայնի մեջ պետք էր ներմուծել պտույտների սահմանափակիչ, որը դանդաղեցրեց մեքենան մինչև դեռ շատ պարկեշտ 20 մղոն/ժ (32 կմ/ժ) արագություն: ժամանակ.

Ընդհանուր առմամբ, 1933 թվականին Կաննինգհեմի փորձարարական տանկերից մեկը նրա հորինած ռելսերի վրա (՞) ռետինե-մետաղական ծխնիներով (՞) արագացավ մինչև 50 մղոն (80 կմ) ժամում։ Եվ առանց անիվի հետքերով այլասերվածությունների։

Մեքենայի սպառազինությունը անմիջապես չի ձևավորվել։ Չէ, ինչ դ.բ. ատրճանակը չի քննարկվել, բայց մնացած ամեն ինչ… Մեքենայի սկզբնական տարբերակը զինված էր երկու հրացանով՝ 37 մմ կորպուսում և 47 մմ պտուտահաստոցում, բայց այն չուներ գնդացիր:

Բարելավման գործընթացում ամեն ինչ եղավ. կորպուսում գտնվող հրաձիգը մեծապես խանգարում էր աշտարակում նստածներին, հաստավիզը նրան հրում էր բառացիորեն նրանց ոտքերի տակ, և անհարմար էր հրացանը մի ձեռքով ծառայելը, մինչ դուք լիցքավորում էիք այն: - այն արդեն կորցրել էր իր թիրախը, ուստի 37 մմ ատրճանակը տեղափոխվեց աշտարակ, և դրա տեղը (ոչ անմիջապես) գրավեց գնդացիրը: Այնուհետև, բացի կորպուսում գտնվող գնդացիրից, հայտնվեց երկրորդ գնդացիրը, թնդանոթի հետ համակցված, ինչպես նաև մեծ տրամաչափի (դասական, M2), և թնդանոթն ինքը պտուտահաստոցում կրկին աճեց տրամաչափով 37 մմ-ից մինչև 47 մմ: Միաժամանակ պետք է նշել, որ ծանր գնդացիրի BC-ն եղել է (եթե Հեյգլը չի ​​սխալվում) 2000 կրակոց։ Իմիջիայլոց, 1928-31 թվականների համար վատ չէ, ի վերջո, ես դժվարանում եմ ավելի հզոր և արագ տանկ նշել թռիչքի ժամանակ։

Զրահը տարբերվում էր՝ 22,23 մմ (7/8 դյույմ) առաջ և աշտարակում մինչև 3,35 մմ (1/4 դյույմ) հորիզոնական մակերեսների վրա։

Տանկը մշակվել է MAN-ի կողմից Daimler-Benz-ի հետ համագործակցությամբ։ Տանկի սերիական արտադրությունը սկսվել է 1937 թվականին և ավարտվել 1942 թվականին։ Տանկը արտադրվել է հինգ մոդիֆիկացիաներով (A-F), որոնք միմյանցից տարբերվում էին ներքևի մասում, սպառազինությամբ և զրահով, բայց ընդհանուր դասավորությունը մնաց անփոփոխ. էլեկտրակայանը գտնվում է հետևի մասում, մարտական ​​հատվածը և կառավարման բաժինը գտնվում են մեջտեղում: , իսկ ուժային փոխանցման տուփը և շարժիչ անիվները առջևում են։ Մոդիֆիկացիաների մեծ մասի սպառազինությունը բաղկացած էր 20 մմ ավտոմատ թնդանոթից և մեկ աշտարակի մեջ տեղադրված միաձույլ 7,62 մմ գնդացիրից:

Այս զենքից կրակը վերահսկելու համար օգտագործվել է հեռադիտակային տեսարան։ Տանկի կորպուսը եռակցված էր գլորված զրահապատ թիթեղներից, որոնք տեղակայված էին առանց դրանց ռացիոնալ թեքության: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբնական շրջանի մարտերում տանկի օգտագործման փորձը ցույց տվեց, որ դրա սպառազինությունն ու զրահը անբավարար էին։ Տանկի արտադրությունը դադարեցվել է բոլոր մոդիֆիկացիաների ավելի քան 1800 տանկի թողարկումից հետո։ Տանկերից մի քանիսը վերածվել են բոցավառիչների՝ յուրաքանչյուր տանկի վրա 50 մետր կրակի արձակման հեռահարությամբ երկու բոցավառի տեղադրմամբ։ Տանկի հիմքի վրա ստեղծվել են նաև ինքնագնաց հրետանային հենարաններ, հրետանային տրակտորներ և զինամթերք տեղափոխող սարքեր։

1934-ի կեսերին «Panzerkampfwagen» III և IV նոր տեսակի միջին և ծանր տանկերի վրա աշխատանքը համեմատաբար դանդաղ էր ընթանում, և ցամաքային զորքերի սպառազինության նախարարության 6-րդ վարչությունը տեխնիկական հանձնարարություն տվեց 10000 կգ քաշով տանկի մշակման համար: , զինված 20 մմ թնդանոթով։
Նոր մեքենան ստացել է LaS 100 անվանումը (LaS - «Landwirtschaftlicher Schlepper» - գյուղատնտեսական տրակտոր): Ի սկզբանե ենթադրվում էր LaS 100 տանկ օգտագործել միայն տանկային ստորաբաժանումների անձնակազմի պատրաստման համար։ Հետագայում այդ տանկերը պետք է իրենց տեղը զիջեին նոր PzKpfw III-ին և IV-ին։ LaS 100-ի նախատիպերը պատվիրվել են ֆիրմաների կողմից՝ Friedrich Krupp AG, Henschel & Son AG և MAN (Mashinenfabrik Augsburg-Nuremberg): 1935 թվականի գարնանը նախատիպերը ցուցադրվեցին ռազմական հանձնաժողովին։
LKA տանկի հետագա զարգացումը` LKA 2 տանկը, մշակվել է Krupp-ի կողմից: LKA 2-ի ընդլայնված պտուտահաստոցը հնարավորություն է տվել տեղադրել 20 մմ-ոց թնդանոթ։ Հենշելը և MAN-ը մշակել են միայն շասսին: Henschel տանկի տակառը բաղկացած էր (մի կողմից) վեց ճանապարհային անիվներից, որոնք խմբավորված էին երեք սայլերի մեջ: «MAN» ընկերության դիզայնը կատարվել է «Carden-Loyd» ընկերության կողմից ստեղծված շասսիի հիման վրա։ Երեք ճոպանների մեջ խմբավորված ուղու գլանափաթեթները կլանված էին էլիպսաձև զսպանակներով, որոնք ամրացված էին ընդհանուր կրիչի շրջանակին: Թրթուրի վերին հատվածը հենվում էր երեք փոքր գլանափաթեթներով:

Krupp LaS 100 տանկի նախատիպը՝ LKA 2

MAN ընկերության շասսին ընդունվել է սերիական արտադրության համար, իսկ թափքը մշակվել է Daimler-Benz AG ընկերության կողմից (Berlin-Marienfelde): LaS 100 տանկերը պետք է արտադրեին MAN, Daimler-Benz, Farzeug und Motorenwerke (FAMO) գործարանները Բրեսլաուում (Վրոցլավ), Wegmann and Co.-ը Կասելում և Mühlenbau und Industri AG Amme-Werk (MIAG) Բրաունշվեյգում։

Panzerkampfwagen II Ausf. al, a2, a3

1935 թվականի վերջին Նյուրնբերգի MAN ընկերությունը արտադրեց LaS 100 տանկերի առաջին տասը, որոնք մինչ այժմ ստացել էին նոր անվանումը՝ 2 սմ MG-3: (Գերմանիայում մինչև 20 մմ տրամաչափի հրացանները համարվում էին գնդացիրներ (Maschinengewehr - MG), ոչ թե թնդանոթներ (Maschinenkanone - MK) Panzerwagen (VsKfz 622- VsKfz - Versuchkraftfahrzeuge - նախատիպ ) Տանկերը սնուցվում էին Maybach HL57TR հեղուկով սառեցված կարբյուրատորային շարժիչով, 95 կՎտ / 130 ձիաուժ հզորությամբ: իսկ աշխատանքային ծավալը՝ 5698 սմ3։ Տանկերը օգտագործել են ZF Aphon SSG45 փոխանցումատուփ (վեց փոխանցում առաջ և մեկ հետընթաց), առավելագույն արագություն՝ 40 կմ/ժ, նավարկության միջակայքը՝ 210 կմ (մայրուղի վրա) և 160 կմ (միջքաղաքային): Զրահի հաստությունը 8 մմ-ից մինչև 14,5 մմ: Տանկը զինված էր 20 մմ KwK30 թնդանոթով (զինամթերք 180 արկ – 10 պահունակ) և Rheinmetall-Borzing MG-34 7,92 մմ գնդացիրով (զինամթերք՝ 1425 արկ)։

1936 թվականին ներդրվեց ռազմական տեխնիկայի նշանակման նոր համակարգ՝ «Kraftfahrzeuge Nummern System der Wehrmacht»։ Յուրաքանչյուր մեքենա համարակալված էր և անվանակոչված: Sd.Kfz(«Sonderkraftfahrzeug«- հատուկ ռազմական մեքենա):

• Այսպիսով, LaS 100 տանկը դարձավ Sd.Kfz.121:
  Փոփոխությունները (Ausfuehrung - Ausf.) նշանակվել են նամակով: Առաջին LaS 100 տանկերը ստացել են անվանումը Panzerkampfwagen II Ausf. ա1. Սերիական համարներ 20001-20010 թթ. Անձնակազմը` երեք հոգի` հրամանատարը, ով նույնպես գնդացրորդ էր, բեռնիչ, ով նաև ծառայում էր որպես ռադիոօպերատոր և վարորդ: Տանկի երկարությունը PzKpfw II Ausf. a1 - 4382 մմ, լայնությունը `2140 մմ, իսկ բարձրությունը` 1945 մմ:
• Հետևյալ տանկերի վրա (20011-20025 սերիական համարներ) փոխվել է Bosch RKC 130 12-825LS44 գեներատորի հովացման համակարգը և բարելավվել է մարտական ​​խցիկի օդափոխությունը։ Այս շարքի մեքենաները ստացել են նշանակումը PzKpfw II Ausf. ա2.
• Տանկերի նախագծման մեջ PzKpfw II Ausf. ա3կատարվել են հետագա բարելավումներ: Էլեկտրաէներգիայի և մարտական ​​խցիկները բաժանված էին շարժական միջնորմով։ Կեղևի ներքևի մասում հայտնվեց լայն բացվածք, որը հեշտացնում էր մուտքը դեպի վառելիքի պոմպ և նավթի ֆիլտր: Արտադրվել է այս շարքի 25 տանկ (20026-20050 սերիական համարներ)։

Տանկեր PzKpfw Ausf. իսկ ես և a2-ը ճանապարհի անիվների վրա ռետինե վիրակապ չունեինք: Հաջորդ 50 PzKpfw II Ausf. a3 (սերիական համարներ 20050-20100) ռադիատորը տեղափոխվել է 158 մմ հետույք: Վառելիքի տանկերը (առջևի 102 լիտր տարողությամբ, հետևի մասում՝ 68 լիտր) հագեցված էին վառելիքի մակարդակի չափիչներով։

Panzerkampfwagen II Ausf. բ

1936-1937 թվականներին 25 տանկերից բաղկացած մի շարք 2 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. բ, որոնք հետագայում փոփոխվել են: Այս փոփոխությունները հիմնականում ազդեցին շասսիի վրա. կրող գլանափաթեթների տրամագիծը կրճատվեց, իսկ շարժիչ անիվները փոփոխվեցին, դրանք ավելի լայնացան: Տանկի երկարությունը 4760 մմ է, նավարկության հեռահարությունը՝ 190 կմ մայրուղու վրա, 125 կմ՝ խորդուբորդ տեղանքում։ Այս շարքի տանկերը համալրված էին Maybach HL62TR շարժիչներով։

Panzerkampfwagen II Ausf. գ

Փորձարկման տանկեր PzKpfw II Ausf. a-ը և b-ը ցույց են տվել, որ մեքենայի ներքևի հատվածը հակված է հաճախակի վթարների, և տանկի մաշվածությունը անբավարար է: 1937 թվականին ստեղծվեց սկզբունքորեն նոր տեսակի կասեցում։ Առաջին անգամ նոր կախոցը կիրառվել է 3 LaS 100 - PzKpfw II Ausf տանկերի վրա: գ (սերիական համարներ 21101-22000 և 22001-23000): Այն բաղկացած էր հինգ մեծ տրամագծով ճանապարհային անիվներից։ Յուրաքանչյուր գլան ինքնուրույն կախված էր կիսաէլիպսաձև զսպանակի վրա: Աջակցող գլանափաթեթների թիվը երեքից հասցվել է չորսի։ Տանկերի վրա PzKpfw II Ausf. օգտագործված վարող և ավելի մեծ տրամագծով ղեկային անիվներով։

Նոր կախոցը զգալիորեն բարելավեց տանկի վարման բնութագրերը ինչպես մայրուղու վրա, այնպես էլ խորդուբորդ տեղանքում: Տանկի երկարությունը PzKpfw II Ausf. s-ն եղել է 4810 մմ, լայնությունը՝ 2223 մմ, բարձրությունը՝ 1990 մմ։ Որոշ տեղերում զրահի հաստությունը մեծացել է (չնայած առավելագույն հաստությունը մնացել է նույնը՝ 14,5 մմ)։ Փոխվել է նաև արգելակման համակարգը։ Դիզայնի այս բոլոր նորամուծությունները հանգեցրին տանկի զանգվածի ավելացմանը 7900-ից մինչև 8900 կգ: Տանկերի վրա PzKpfw II Ausf. 22020-22044 համարներով, զրահը պատրաստված էր մոլիբդենային պողպատից։

Panzerkampfwagen II Ausf. A (4 LaS 100)

1937 թվականի կեսերին ցամաքային զորքերի սպառազինության նախարարությունը (Heereswaffenamt) որոշեց ավարտել PzKpfw II-ի մշակումը և սկսել այս տեսակի տանկերի լայնածավալ արտադրությունը: 1937 թվականին (ամենայն հավանականությամբ 1937 թվականի մարտին) Կասելի Henschel ֆիրման ներգրավված էր Panzerkampfwagen II-ի արտադրության մեջ։ Ամսական թողարկումը 20 տանկ էր։ 1938 թվականի մարտին Հենշելը դադարեցրեց տանկերի արտադրությունը, սակայն PzKpfw II-ի արտադրությունը մեկնարկեց Almerkischen Kettenfabrik GmbH (Alkett) - Berlin-Spandau-ում: Alkett ընկերությունը պետք է արտադրեր ամսական մինչև 30 տանկ, սակայն 1939 թվականին անցավ PzKpfw III տանկերի արտադրությանը։ PzKpfw II Ausf-ի նախագծման մեջ: Եվ (սերիական համարներ 23001-24000) կատարվել են մի քանի այլ փոփոխություններ. նրանք օգտագործել են նոր ZF Aphon SSG46 փոխանցումատուփ, փոփոխված Maybach HL62TRM շարժիչ՝ 103 կՎտ / 140 ձիաուժ հզորությամբ: 2600 րոպեում և 6234 սմ3 աշխատանքային ծավալով (Maybach HL62TR շարժիչը օգտագործվել է նախորդ թողարկումների տանկերի վրա), վարորդի նստատեղը համալրվել է դիտման նոր անցքերով, իսկ կարճ ալիքի ռադիոկայանի փոխարեն տեղադրվել է գերկարճ ալիքի ռադիո։ .

Panzerkampfwagen II Ausf. B (5 LaS 100)

Տանկեր PzKpfw II Ausf. B (սերիական համարներ 24001-26000) քիչ էր տարբերվում նախորդ փոփոխության մեքենաներից: Փոփոխությունները հիմնականում տեխնոլոգիական բնույթ էին կրում՝ պարզեցնելով և արագացնելով սերիական արտադրությունը։ PzKpiw II Ausf. B - տանկի վաղ փոփոխություններից ամենաբազմաթիվը:

< Назад		Հաջորդը >