Ինչպես հայտնվեցին առաջին տանկերը ԽՍՀՄ-ում. Տեխնոլոգիական առաջընթաց. Տանկերի առաջին մարտական ​​օգտագործումը Առաջին տանկերը օգտագործվել են մարտում

Առաջին բրիտանական տանկը Մարկ I.

1916 թվականի վերջին մարտադաշտերում գերակշռում էին հրետանին և գնդացիրները։ Հրետանին հակառակորդ կողմերին ստիպեց ավելի խորը փորել, և գնդացիրների պայթյունները սկսեցին հնձել թշնամու հետևակին, որը բարձրացել էր հարձակման: Պատերազմը վերածվեց դիրքային պատերազմի, իսկ ճակատի երկայնքով երկար կիլոմետրեր ձգվեցին խրամատները։ Թվում էր, թե այս իրավիճակից ելք չկար, բայց 1916 թվականի սեպտեմբերի 15-ին, վեց ամիս նախապատրաստվելուց հետո, անգլո-ֆրանսիական բանակը հարձակում սկսեց Ֆրանսիայի հյուսիսում։ Այս հարձակումը պատմության մեջ մտավ որպես «Սոմմի ճակատամարտ»: Այս ճակատամարտը նշանակալի է միայն նրանով, որ հնարավոր է եղել հետ շպրտել Գերմանական զորքերմի քանի կիլոմետր, բայց նաև նրանով, որ մարտին առաջին անգամ մասնակցել են անգլիական տանկերը։

ՀԴաշնակիցների հարձակումը Սոմի վրա սկսվեց 1916 թվականի սեպտեմբերի 15-ին, զանգվածային և երկարատև հրետանային նախապատրաստությունից հետո, որի արդյունքում նախատեսվում էր ոչնչացնել ինժեներական տեխնիկան։ ամրություններգերմանացիներ. Բրիտանացի զինվորներին նույնիսկ ասացին, որ նրանց մնում է միայն ոտքով քայլել դեպի գերմանական պաշտպանություն և գրավել նրանց դիրքերը։ Բայց չնայած դրան, հարձակումը կանգ առավ. գերմանական դիրքերը գործնականում չեն տուժել հրետանային հարվածներից, և նրանց բանակը պաշտպանական դիրքում դեռ մարտունակ էր: Անտանտի բանակը արյունահոսում էր, փորձում էր ճեղքել գերմանական դիրքերը, սակայն բոլոր ջանքերն ամբողջությամբ ապարդյուն ծախսվեցին։ Այնուհետև բրիտանացի նորանշանակ գլխավոր հրամանատար գեներալ Դուգլաս Հեյգը որոշեց օգտագործել նոր զենք՝ տանկեր, որոնք հենց նոր էին առաքվել ռազմաճակատ։ Ծերունի զինվորականը մեծ կասկածներով էր վերաբերվում նորույթին, սակայն ռազմաճակատում տիրող իրավիճակը ստիպում էրճակատամարտի մեջ նետեք վերջին հաղթաթղթերը:

Հեյգը համոզված էր, որ սխալ ժամանակ է ընտրել հարձակման համար։ Աշնանային անձրևները բավականին վատ են թրջել գետինը, իսկ տանկերին անհրաժեշտ է ամուր հող։ Վերջապես, և սա ամենակարևորն է, տանկերը դեռ շատ քիչ են, ընդամենը մի քանի տասնյակ: Բայց այլ ելք չկար։

Առաջին բրիտանական տանկը, որն ընդունեց կրակի մկրտությունՍոմմի ճակատամարտում ծանր տանկ Mark I, որն ուներ զենքեր՝ Six Punder-ի երկու հրացան 57 մմ, Single Tube մոդելի, երկու 7,7 մմ ատրճանակ «Hotchkiss» M1909 օդով սառեցված տակառով, որը գտնվում էր ատրճանակների հետևում սպոնոնների մեջ, ինչպես նաև այդպիսի մեկը։ Տանկի ճակատային մասում տեղադրվել է գնդացիր և սպասարկվել հրամանատարի կողմից, իսկ որոշ դեպքերում տանկի խորշում տեղադրվել է մեկ այլ գնդացիր։ Նման տանկի անձնակազմը բաղկացած էր 8 հոգուց։

49 Mark I տանկերին հրամայվել է շարժվել դեպի առաջապահ դիրքեր։ Մութ գիշեր էր։ Պողպատե զանգվածները կրիաների պես սողում էին այն ուղղությամբ, որտեղ ամեն րոպե երկնքում բռնկվում էին բռնկումներ: Երթից 3 ժամ հետո կենտրոնացման համար նշված վայրերում հայտնվել է ընդամենը 32 մեքենա՝ 17 տանկ տարբեր խնդիրների պատճառով արգելափակվել կամ ոտքի են կանգնել։

Անջատելով շարժիչները՝ տանկիստները շփոթվեցին իրենց պողպատե ձիերի մոտ։ Նավթ են լցրել շարժիչների մեջ, ջուր՝ ռադիատորների մեջ, ստուգել են արգելակները, զենքերը, բենզին են լցրել բաքերը։ Լուսաբացից մեկուկես ժամ առաջ բրիգադները նորից միացրել են շարժիչները, իսկ մեքենաները սողացել են հակառակորդի ուղղությամբ…

բրիտանական տանկ Մարկ I Սոմ գետի վրա հարձակումից հետո, սեպտեմբերի 25, 1916 թ.

Լուսադեմին հայտնվեցին գերմանական խրամատները։ Դրանցում նստած զինվորները ապշել են տարօրինակ մեքենաների տեսարանից։ Այնուամենայնիվ, գերմանական գովաբանված կարգապահությունը հաղթեց, և նրանք հրացաններից ու գնդացիրներից կրակի փոթորիկ բացեցին։ Բայց փամփուշտները ոչ մի վնաս չտվեցին տանկերին՝ ոլոռի պես ցատկելով զրահապատ պատերից։ Ավելի մոտենալով՝ տանկերն իրենք են կրակ բացել իրենց թնդանոթներով և գնդացիրներով։ Քիչ տարածությունից արձակված արկերի ու գնդակների կարկուտից գերմանացիները շիկացան։ Բայց նրանք չէին ընկրկել՝ հույս ունենալով, որ անշնորհք մեքենաները կխրվեն խրամատների դիմաց տեղադրված բազմաշարք մետաղական ցանկապատի մեջ։ Սակայն տանկերի համար նախատեսված մետաղալարը ոչ մի խոչընդոտ չէր։ Նրանք հեշտությամբ տրորում էին այն իրենց պողպատե թրթուրներով, ինչպես խոտը, կամ պատռում էին սարդոստայնի պես։ Այստեղ Գերմանացի զինվորներգրկած իսկական սարսափ. Նրանցից շատերը սկսեցին դուրս թռչել խրամատներից ու շտապեցին վազել։ Մյուսները ձեռքերը բարձրացրին հանձնվելու համար։ Տանկերի հետևից՝ թաքնվելով նրանց զրահի հետևում, անգլիական հետևակայիններն էին։

Գերմանացիները տանկերին նման մեքենաներ չունեին, և այդ պատճառով տանկերի առաջին զանգվածային մարտական ​​կիրառման էֆեկտը գերազանցեց բոլոր սպասելիքները։

1916 թվականի սեպտեմբերի 15-ին, Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, Սոմմի ճակատամարտի ժամանակ, բրիտանացիներն առաջին անգամ մարդկության ռազմական պրակտիկայում օգտագործեցին տանկեր՝ 32 բավականին պարզունակ և դանդաղ մեքենաներ, որոնք իրենց արտաքին տեսքով խուճապ էին առաջացրել։ Գերմանիայի պաշտպանական շարքերում, հայտնում է gazeta.ua-ն։

1915 թվականի գարնանը Բրիտանական ծովակալությունում ստեղծվեց «Ցամաքային նավերի կոմիտե», որին հանձնարարված էր ստեղծել զրահապատ մարտական ​​մեքենա՝ մայրցամաքային առափնյա բազաները պաշտպանելու համար։ 1915 թվականի ամռանը նման մեքենայի մշակման պայմանագիր կնքվեց գյուղատնտեսական տեխնիկայի William Foster & Co.

Նախատիպի կառուցումը սկսվել է օգոստոսի 11-ին, իսկ սեպտեմբերի 9-ին տանկի առաջին օրինակը փորձնական շրջում է կատարել գործարանի շուրջը։ Տանկը ստացել է «Little Willie» («Baby Willie») անունը, իսկ աշնանը հայտնվել է դրա կատարելագործված տարբերակը՝ «Big Willie» («Big Willie»), որից 49 օրինակ՝ «Mark I» անունով: հաջորդ տարիբրիտանական զորամասերին։

28 տոննա կշռող տանկի անձնակազմը բաղկացած էր ութ հոգուց, որոնցից երկուսը ղեկավարում էին այն, երկուսը՝ հրաձիգ, ևս երկուսը՝ նրանց օգնականները. տանկը ղեկավարում էր սպան, ով իր տրամադրության տակ ուներ ևս երկու մեխանիկ։ Որպես զենք օգտագործվել են երկու 57 մմ թնդանոթներ և երկու կամ չորս 7,7 մմ գնդացիրներ։ Տանկի արագությունը կազմել է մոտ 6,5 կմ/ժ, իսկ նավարկության հեռահարությունը չի գերազանցել 40 կիլոմետրը։ Տանկի անձնակազմի գտնվելու վայրը շարժիչից չի առանձնացվել, դրա պատճառով կորպուսի ներսում ջերմաստիճանը հասել է 50 աստիճանի, և եղել են դեպքեր, երբ առաջին տանկիստները թունավորման պատճառով կորցրել են գիտակցությունը։ ածխածնի երկօքսիդև նավթի գոլորշի: 8 մմ տրամաչափի զրահը պետք է պաշտպաներ տանկի անձնակազմը փոքր զենքեր, իսկ պատահական բեկորներից պաշտպանվելու համար տանկերներին տրվել է կաշվե շղթայական փոստ և սաղավարտ։

Հուլիսի 1-ին Սոմ գետի տարածքում (Ֆրանսիա) անգլո-ֆրանսիական զորքերը սկսեցին գրոհել գերմանական դիրքերը։ Հարձակմանը նախորդել է մեկշաբաթյա հրետանային նախապատրաստությունը, որը, սակայն, չի ոչնչացրել գերմանացիների պաշտպանական դիրքերը, և ճակատամարտի հենց առաջին օրը 100000 բրիտանացի զինվորներից քսան հազարը մահացել է, քառասուն հազարը վիրավորվել։ . Հետագա օրերի գործողությունները նույնպես անարդյունավետ էին և ուղեկցվեցին մեծ կորուստներով՝ գերմանական դիրքերի յուրաքանչյուր տասը մետրի դիմաց զոհվում էր 100 ֆրանսիացի կամ բրիտանացի զինվոր։

Եվ նույնիսկ սեպտեմբերի 15-ին, երբ պատերազմների պատմության մեջ առաջին անգամ կիրառվեցին տանկերը, հնարավոր չեղավ փոխել ճակատամարտի բնույթը։ Այնուամենայնիվ, չնայած տանկերի անկատարությանը, մեծ մասըորը վատ մանևրելու պատճառով կորել էր գերմանական հակահարձակման ժամանակ, գեներալ Դուգլաս Հայգը՝ Սոմում դաշնակից ուժերի հրամանատարը, պատվիրեց նորագույն զենքի ևս մի քանի հարյուր օրինակ։

Առաջին տանկային մարտը տեղի է ունեցել 1918 թվականի ապրիլի 24-ին Վիլլեր-Բրետոննե քաղաքի մոտ (Հյուսիսային Ֆրանսիա) - գերմանական A7V երեք տանկերը հանդիպել են երեք հոգանոց խմբի: Բրիտանական տանկերՄարկ IV-ը, որոնցից երկուսը զինված էին միայն հետևակի աջակցության գնդացիրներով։ Փոխհրաձգության արդյունքում դրանք խոցվել են, իսկ հրացանով հագեցած բրիտանական երրորդ տանկը կարողացել է նոկաուտի ենթարկել թշնամու մեկ տանկ, որից հետո գերմանական երկու տանկ նահանջել են։ Նույն օրը գերմանական և բրիտանական տանկերը վերանորոգվեցին և շարունակեցին մարտերը։

Գնդապետ Վ.Նեստերկին

2016 թվականի սեպտեմբերին լրանում է տանկերի մարտական ​​կիրառման մեկնարկի 100-ամյակը։ Դա տեղի ունեցավ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Գետի վրա գործողության ընթացքում բրիտանացիների կողմից մարտերին առաջինը մասնակցել են տանկերը։ Սոմը սեպտեմբերի 15-ին, իսկ հետո գրեթե վեց ամիս անց՝ 1917 թվականի ապրիլին, դրանք օգտագործվեցին ֆրանսիացիների կողմից Կրաոնի ճակատամարտում։ Գերմանիան սկզբում թերագնահատում էր տանկերի նշանակությունը։ Ժամանակը կորավ, և մինչև պատերազմի ավարտը այնտեղ արտադրվեց ընդամենը մոտ 100 զրահապատ հետքերով մարտական ​​մեքենա։ Այսպիսով, կռիվը գետի վրա. Somme-ը դարձավ այն մեկնակետը, որտեղից ի հայտ եկավ նոր տեսակի զենք՝ տանկեր:

Բրիտանական մեքենաների մարտական ​​ազդեցությունը Somme-ի վրա այնուհետև գնահատվում էր շատ անորոշ, չնայած հարկ է նշել, որ մարտական ​​գործողություններին մասնակցած տանկերի թիվը փոքր էր. ընդամենը 18 մեքենա գործում էր 10 կմ լայնությամբ ճակատում: Բրիտանացիները առաջ են շարժվել 4-5 կմ, սակայն բեկման խնդիրը չի հաջողվել ամբողջությամբ լուծել։ Մարտավարական հաջողությունը չի վերածվել օպերատիվ. Այդ տանկերը հիմնականում հոգեբանական ազդեցություն են ունեցել։ Ժամանակակիցները գրել են, որ գերմանացիներն իրենց «բոլորովին անպաշտպան էին զգում այս հրեշների առջև, որոնք բարձրանում էին խրամատների պարապետի վրա՝ անընդհատ գնդացրային կրակ թափելով նրանց վրա։ Նրանց հետևում էին հետևակի փոքր խմբերը՝ խրամատներ նետելով։ ձեռքի նռնակներԲայց, ընդհանուր առմամբ, տանկերը հաջողությամբ կատարեցին գնդացիրների կրակին հակազդելու դերը (այդ դեպքում բրիտանացիների շրջանում մարդկային ուժի կորուստները. հարձակողական գործողություննրանք գրեթե 20 անգամ ավելի փոքր էին, քան նախկինում նման պայմաններում) և պաշտպանությունը ճեղքելու միջոց էին, թեև տեխնիկական տեսակետից հուսալի չէին (49 մեքենաներից, որոնք բրիտանացիները պատրաստեցին հարձակման, միայն 32-ն էին առաջ շարժվել դեպի իրենց սկզբնական դիրքերը, 17 տանկ շենքը լքել է տեխնիկական խնդիրների պատճառով, գրոհը ձեռնարկած 32 տանկից հինգը խրվել են ճահճում, ևս ինը նույնպես անսարք են եղել տեխնիկական պատճառներով)։ Այնուամենայնիվ, նույնիսկ մնացած 18 տանկերը կարողացան 5 կմ խորությամբ առաջանալ պաշտպանություն։

Անհրաժեշտության լուրջ նախադրյալ նոր տեսակզենքեր, դարձավ իրավիճակը ճակատներում։ 1915 թվականին Գերմանիան իր հիմնական ջանքերը կենտրոնացրեց Արևելյան ճակատում՝ պլանավորելով Ռուսաստանին դուրս բերել պատերազմից։ Բայց, ետ մղելով գերմանական բանակների բեկումը, ռուսական զորքերը հակառակորդին ստիպեցին անցնել պայքարի դիրքային ձևերի։ Վրա Արևմտյան ճակատերկու կողմերն էլ ռազմավարական պաշտպանություն էին։ մարտնչողմտել է խրամատային պատերազմի փուլ։ Հակառակորդները շրջապատվել են փշալարերի շարքերով, թնդանոթների և գնդացիրների համար հագեցած ապաստարաններով։ Ցանկացած հարձակում արժեր մարդկային մեծ կորուստներ՝ անհամեմատելի ձեռք բերված որոշ արդյունքների հետ: Խրամատային պատերազմը փակուղի է մտել հիմնականում գնդացիրների հայտնվելու պատճառով:

Շատ ռազմական փորձագետներ կարծում էին, որ զրահապատ մարտական ​​մեքենաները կօգնեն լուծել այս խնդիրը։ Բացի այդ, ճակատներում արդեն գործում էին բազմաթիվ ու տարբեր զրահամեքենաներ, հաջողված դիմումինչը հաստատեց դրանց կարևորությունը։ Սակայն նրանք ունեին էական թերություն՝ մարտադաշտում ծանր մեքենաների անցանելիությունը ցածր էր։

Դժվար առաջադրանքը հաղթահարելու համար ռազմական ինժեներները առաջարկեցին տեղադրել դրանց վրա մարտական ​​միջոցներանիվավոր ավտոմոբիլային շասսիի փոխարեն, թրթուր. Այդ ժամանակ արդեն նման մեխանիզմներ էին ակտիվորեն արտադրվում տարբեր երկրներ(օգտագործվում է թրթուրավոր տրակտորների վրա) և ընդհանուր առմամբ մշակվել են թրթուրների արտադրության տեխնոլոգիաներ։ Միացյալ Թագավորության Պատերազմի Դեպարտամենտը սկսեց ստանալ տարբեր հետքերով մարտական ​​մեքենաների նախագծեր:

1915 թվականի գարնանը Բրիտանական ծովակալությանը կից կազմակերպվեց ցամաքային նավերի մասնագիտացված կոմիտե։ Այս կազմակերպության ստեղծումը վերահսկում էր ռազմածովային ավիացիոն ծառայությունը, որն իր շահն ուներ զրահատեխնիկայի նկատմամբ։ Դրանք անհրաժեշտ էին մայրցամաքային ռազմածովային բազաների պաշտպանության համար։

Տանկերի ստեղծման վերջնական որոշումը կայացվել է 1915 թվականին, իսկ մարտական ​​մեքենայի առաջին նախատիպը պատրաստ է եղել 1916 թվականին։ Տանկ, այսինքն՝ «տանկ» (անգլիական տանկից՝ տանկ, տանկ, ջրամբար), այս գործիքը կոչվել է հակառակորդին ապատեղեկացնելու համար, երբ նրան տեղափոխում էին երկայնքով։ երկաթուղի. հետո հաջող փորձարկումներտրվեց 100 հաստոցների առաջին պատվերը և սկսվեց դրանց արտադրությունը։ Դա Mark-1 տանկն էր (երբեմն կոչվում է Mk.I) - բավականին անկատար, նույնիսկ այն ժամանակների համար, մարտական ​​մեքենա, արտադրված է երկու տարբերակով՝ «կին» տանկ («կին», անգլիական իգական տանկից) 27,43 տոննա մարտական ​​քաշով և «արական» տանկ («տղամարդ», անգլիական արական տանկից)՝ 28,45 տոննա քաշով։ Հետագայում երկար ժամանակարական տանկ տերմինն օգտագործվել է «թնդանոթի տանկ» իմաստով։

Անձնագիրը Mk.1-ն ուներ անսովոր ադամանդի ձև: Սա պետք է ապահովեր թրթուրի ամենամեծ երկարությունը, որը հնարավորություն կտար հաղթահարել պատերազմի այդ շրջանի մարտադաշտերում տիրող մետաղալարերի արգելքներն ու լայն խրամատները (2,7-3,5 մ): Մարտական ​​մեքենայի զրահը պաշտպանվել է հրազենից և արկերի բեկորներից, սակայն չի կարողացել դիմակայել ուղիղ հարվածարկն ինքնին։

Կեղևի այս ձևի օգտագործումը անհնարին դարձրեց զենքեր տեղադրել աշտարակներում (չափազանց մեծ բարձրության պատճառով): Այս առումով հիմնական սպառազինությունը տեղադրվել է տանկի կողքերի երկայնքով սպոնսոնների մեջ (սպոնսոնը նավի տերմին է վերին տախտակամածի մի հատվածի համար, որը դուրս է ցցված բորգի գծից այն կողմ): Մեքենայի դասավորությունը չի ենթադրում հստակ բաժանում բաժանմունքների: Երկարությամբ տեղադրված փոխանցման տուփով շարժիչը զբաղեցնում էր ներքին տարածության ծավալի զգալի մասը։ Կողմերից ու սպոնոններից անջատվել են սպառազինության անցումներով։ Կորպուսի ճակատային վերջում գտնվում էր կառավարման խցիկը:

Տանկի անձնակազմը բաղկացած էր ութ հոգուց։ Տանկի հրամանատարը (կրտսեր լեյտենանտ - լեյտենանտ) նաև կատարում էր հրաձիգի գործառույթները ճակատային գնդացիրից (երբեմն՝ վարորդի օգնական) և գտնվում էր, ինչպես ինքը՝ վարորդը, ձախ կողմում գտնվող կառավարման խցիկում, վարորդը՝ ճիշտ. Սպոնսոններից յուրաքանչյուրում կար գնդացրորդ և բեռնիչ («տղամարդկանց վրա») կամ երկու գնդացրորդ («իգական սեռի» վրա), իսկ կորպուսի հետնամասում գտնվող միջանցքներում՝ երկու վարորդների օգնական։ Որոշ դեպքերում անձնակազմին ավելացվել է իններորդ անդամը, որի խնդիրն էր, գտնվելով տանկի ետնամասում (ռադիատորի մոտ), անձնական զենքով պաշտպանել տանկի ետևի հատվածը հակառակորդի հետևակներից։

«Տղամարդկանց» տանկերի վրա հիմնական սպառազինությունը բաղկացած էր երկու հրացանով 57 մմ տրամաչափի հրացաններից՝ 40 կիլոմետրանոց փողի երկարությամբ: Յուրաքանչյուրը 1915 թվականին արագ կրակի փոփոխված տարբերակ էր ծովային հրացան(ծառայության ընդունվել է 1885 թ.)։ Երկու ատրճանակներն էլ ամրացված էին պատվանդանի պտտվող հենարանների վրա: Պտտվող մասի վրա ամրացվել են գլանաձև զրահապատ վահաններ՝ ծածկելով սպոնսոնի փեշը։ Հրացանի ուղղորդումն իրականացվել է ուսադիրի օգնությամբ՝ առանց մեխանիզմների։ Յուրաքանչյուր կողմի հրացանների հրաձիգը նրա ձախ կողմում էր, և նրա դիրքը սահմանափակում էր հորիզոնական ուղղորդման անկյունները: Հրացանների ամբողջ զինամթերքը ներառում էր 334 (որոշ նմուշներում 207) միավոր կրակոցներ, որոնք դրված էին սպոնների ներքևի մասում և հատուկ դարակների վրա: Առավելագույն միջակայքԹնդանոթների կրակահերթը եղել է 6860 մ, իսկ արդյունավետը՝ մոտ 1800 մ։

Հրացանների հետևում դրված էին երկու 7,7 մմ տրամաչափի Hotchkiss գնդացիրներ՝ օդով սառեցված տակառներով: Ընդ որում, երկու տարբերակների տանկերի վրա էլ նման գնդացիր տեղադրվել է նրա ճակատային մասում, իսկ որոշ դեպքերում՝ մեկ այլ՝ ետնամասում։ «Hotchkiss»-ը շարժական էր և կրակում էր ամբարձիչների միջով, որոնք այլ ժամանակ փակվում էին զրահապատ ծածկոցներով։

«Կանացի» տարբերակի տանկերը զինված էին միայն չորս 7,7 մմ տրամաչափի Vickers գնդացիրներով, որոնք ունեին ջրով սառեցված տակառներ։ Այս զենքերը տեղադրվել են պատվանդանային կայանքներում պտտվող վահաններով, որոնք նման են 57 մմ ատրճանակների պաշտպանությանը: Գնդացիրների ուղղված անկյունները ապահովում էին կրակի ընդհանուր զգալի հատված, որը սահմանափակվում էր միայն հեռու դուրս ցցված տանկի հետքերով: Նրանց համար նախատեսված պարկուճները պահվում էին 320 կտորից բաղկացած բեռնված գոտիներում, մինչդեռ զինամթերքի ամբողջական բեռնվածությունը կազմում էր 5760 հատ արական տանկի համար և 30080՝ իգական տանկի համար:

Բացի այդ, անձնակազմի յուրաքանչյուր անդամ ուներ ատրճանակ, որից կրակելու համար տարբեր մասերտանկին տրամադրվել են նավահանգիստներ (օղակներ), որոնք փակվել են զրահապատ ծածկոցներով։ Մարտական ​​մեքենայի անշարժության և հիմնական սպառազինության համար կրակի փակ հատվածների առկայության պատճառով անձնակազմի անձնական զենքերին նշանակվել է կարևոր դեր՝ որպես մերձամարտի պաշտպանության միջոց:

Անձնակազմի համար տեղանքը դիտարկելու հիմնական միջոցը կորպուսի տարբեր հատվածներում զննման լյուկերն էին, որոնք փակված էին զրահապատ ծածկոցներով, ինչը հնարավորություն էր տալիս որոշակի սահմաններում կարգավորել դիտման բացը։ Բացի այդ, հրամանատարն ու վարորդը խցիկի տանիքում ունեին պերիսկոպ դիտելու սարքեր, սակայն մարտական ​​պայմաններում դրանք օգտագործելու դժվարության պատճառով շուտով լքվեցին։ Հետ ներսումդիտման անցքերը ծածկված էին պաշտպանիչ ապակիով, սակայն վերջինս հրետակոծության ժամանակ հեշտությամբ կոտրվում էր, և տանկերները հաճախ վիրավորվում էին դրանց բեկորներից կամ կապարի շիթերից, որոնք ընկնում էին բաց անցքերի միջով:

Տանկում ներքին ու արտաքին կապի միջոցներ չեն եղել։ Արտաքին հաղորդակցության համար նրանք փորձեցին օգտագործել տարբեր տեսողական միջոցներ՝ դրոշներ, լապտերներ, սակայն մարտի դաշտում և հատկապես այլ տանկերի ներսից վատ տեսանելիության պայմաններում դրանք անարդյունավետ էին։ Որոշ տանկերի վրա օգտագործվել է աղավնիների փոստ, սակայն թռչունները չեն հանդուրժել մեքենայի ներսում ստեղծված պայմանները և սատկել են։ Տանկից բացված մալուխի միջոցով փորձել են օգտագործել հեռախոսային կապը, սակայն դրա երկարությունը անբավարար է ստացվել։ Միակ հուսալի, բայց բնականաբար վտանգավոր միջոցներկապ է եղել ոտքի մեսենջերների միջոցով։

Mk.I-ի վրա, կորպուսի միջին մասում, տեղադրվել է 13 լիտր աշխատանքային ծավալով և 105 լ/վ առավելագույն հզորությամբ ներգծային վեց գլան ջրով հովացվող բենզինային շարժիչ, որը հնարավորություն է տվել շարժվել մայրուղու երկայնքով մինչև 6,4 կմ/ժ արագությամբ: Երկու վառելիքի տանկեր 114 լիտր տարողությամբ կողքերի երկայնքով տեղադրվել են տանկի վերին մասում, քանի որ բենզինը շարժիչին մատակարարվում էր ինքնահոսով: Բենզինով լիցքավորումը բավարարում էր 38 կմ մայրուղի. Վարելիս տանկի ուժեղ թեքության դեպքում վառելիքի մատակարարումը կարող էր ընդհատվել, այնուհետև անձնակազմի անդամներից մեկը շշով ձեռքով բենզին լցրեց բենզինը կարբյուրատորի մեջ: Շարժիչի հովացման համակարգի ռադիատորը գտնվում էր բաքի ծայրամասում, իսկ արտանետվող խողովակները տանում էին դեպի տանիք և չունեին խլացուցիչներ։

Տանկի վրա տեղադրվել են երեք փոխանցման տուփեր՝ հիմնական երկաստիճան մեխանիկական, լոգարիթմական փոխանցումներով և երկու կողային (նաև երկաստիճան) », որոնք փոխկապակցված էին դիֆերենցիալով: Միևնույն ժամանակ փոխանցման տուփի կառավարմանը մասնակցել է երեք-չորս մարդ ժամանակ՝ վարորդ, ով ղեկավարում էր հիմնական կալանքը և փոխանցումատուփը, ինչպես նաև համակարգում էր մնացածի գործողությունները, տանկի հրամանատարը, ով վերահսկում էր բեռնատար արգելակները և վարորդի մեկ կամ երկու օգնականները, ովքեր պատասխանատու էին բեռնատար փոխանցման տուփերի համար:

Հետևի անիվները տանկի մեջ շրջադարձային մեխանիզմ էին գործում։ Մարտերից մեկում անիվները արկով խոցվել են, սակայն մարտական ​​մեքենան չի կորցրել կառավարումը։ Դրանից հետո տանկերի վրա հետեւի անիվները չեն տեղադրվել։

Mk.I տանկերն արտադրվել են 1916-1917թթ. Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է յուրաքանչյուր տեսակի 75 միավոր:

Տանկի հիմնական չափերը (մմ). Պաշտպանության հաստությունը (մմ-ով)՝ կորպուսի ճակատային մասում, կողային և ծայրամասում՝ 10-11, տանիքին և ներքևին՝ 5-6։ Տանկը կարող էր հաղթահարել՝ 22 ° թեքությամբ վերելք, 1 մ բարձրություն ունեցող պատ, մինչև 3,5 մ լայնությամբ խրամատ և 0,45 մ խորությամբ ֆորդ։

Թեև տանկերի փոքր քանակի պատճառով (որոնք սկզբում կոչվում էին «ցամաքային նավեր», քանի որ նրանք փորձում էին վերարտադրել ռազմանավերի հիմնական բնութագրերը ցամաքում) և դրանց անկատարության պատճառով, 1916 թվականին հնարավոր չեղավ ամբողջությամբ ճեղքել ճակատը, նոր տեսակի զինտեխնիկան ցույց տվեց իր հնարավորությունները՝ հաստատելով, որ նա մեծ ապագա ունի։

Պատերազմի ավարտին տանկերը սկսեցին օգտագործվել շատ ավելի մեծ մասշտաբով, բայց նրանք դեռ ստիպված էին երկար ճանապարհմինչև իրենց ներուժի լիարժեք իրացումը։ Մարտական ​​բարձր որակները և հետագա տարիներին ընդունելի արտադրական հնարավորությունները հիմք հանդիսացան տանկի զանգվածային զենք դառնալու համար:

Չնայած այն հանգամանքին, որ այդ տարիներին Ռուսաստանում մշակվել են արտաճանապարհային մարտական ​​մեքենաների իրենց նախնական նախագծերը (1916-ին Վ. Դ. Մենդելեևի կողմից, 1917-ին՝ Ս. Պ. Նավրոցկու կողմից) և կառուցվել են փորձարարական նմուշներ (1916-ին՝ Ն. Ա. Գուլկևիչը, 1917-ին՝ Ն. Ն. Լեբեդենկո), ցարական կառավարության անհեռատեսության պատճառով ռուսական բանակն այն ժամանակ չուներ սեփական տանկեր։

Առաջին համաշխարհային պատերազմից ի վեր և մինչ օրս տանկերը գերակշռում են պատերազմների և տեղական հակամարտությունների դաշտերում: ԽՍՀՄ-ում տանկաշինությունը լավ կայացած էր։ Տանկերը արդիականացվեցին և ավելի ու ավելի արդյունավետ դարձան։

Առաջին տանկերը

Սկզբում տանկեր են հայտնաբերվել մարտական ​​օգտագործումըԱռաջին համաշխարհային պատերազմի դաշտերում։ Սակայն ոչ ռուսական, ոչ էլ գերմանական զորքերը երբևէ տանկեր չեն օգտագործել Արևելյան ճակատում: Տանկաշինության զարգացման առաջին փուլը Խորհրդային Ռուսաստանսկսեց պատճենել ավարների նմուշները, որոնք գրավել էին ընթացքում քաղաքացիական պատերազմ. Այսպիսով, 1919 թվականին Օդեսայի մոտ տեղի ունեցած մարտերում գրավված Renault տանկերի հիման վրա Նիժնի Նովգորոդի Սորմովո գործարանում ստեղծվեց 12 տանկերից բաղկացած մի շարք: Հաջորդ քայլը MS-1 տանկերի ստեղծումն էր, որոնք իրենց առաջին մարտական ​​օգտագործումը գտան CER-ի մարտերում 1929 թվականին։ Երեսունականների վերջերին դրանք սկսեցին օգտագործվել որպես ֆիքսված կրակակետեր։

Որոնումներ և լուծումներ

Երկրորդ փուլը կարելի է անվանել 1929 - 1939 թվականների ժամանակաշրջանը, երբ արտերկրում ձեռք բերված նախագծերի հիման վրա ստեղծվեցին մեր սեփական տանկերը։ Որոշ մեքենաներ պարունակել են զգալի փոխառություններ, մյուսները՝ շատ ավելի քիչ: Հիմնական խնդիրը Կարմիր բանակին տալն էր մեծ թվովհեշտ է արտադրել և շահագործել տանկեր: Այսպես հայտնվեցին խորհրդային համեմատաբար պարզ և զանգվածային թեթեւ տանկերը T-26 և BT, որոնք իրենց լավ դրսևորեցին միջպատերազմյան շրջանի ռազմական հակամարտություններում:

1930-ականների շրջանն ամբողջ աշխարհի և ոչ միայն ԽՍՀՄ-ի համար որոշումներ փնտրելու ժամանակ էր, թե կոնկրետ ինչ պետք է լինի տանկը։ Կային տարբեր գաղափարներ և հասկացություններ՝ մարտավարական և տեխնիկական տվյալներից մինչև կիրառման մեթոդներ: ԽՍՀՄ-ում բազմաշերտ տանկի ստեղծման գաղափարը արտացոլվել է T-28 և T-35 տանկերի տեսքով, որոնք նախատեսված են թշնամու ամրությունները ճեղքելու համար:

«Т-28»-ը իրեն լավ դրսևորեց լեհական արշավի ժամանակ և խորհրդա-ֆիննական պատերազմի դժվարին պայմաններում։ Այնուամենայնիվ, Ֆինլանդիայի հետ պատերազմից հետո նրանք որոշեցին հակաթնդանոթային զրահով մեկ պտուտահաստոց տանկ ստեղծելու գաղափարը: Մեծ հաջողություն էր V-2 դիզելային շարժիչի ստեղծումը, որը տեղադրվեց Մեծի ժամանակ Հայրենական պատերազմբոլոր խորհրդային միջին և ծանր տանկերի համար։ Այսպիսով, դեռևս 1939 թվականի նոյեմբերի 3-ին Պաշտպանության ժողովրդական կոմիսար Վորոշիլովը և միջին մեքենաշինության ժողովրդական կոմիսար Իվան Լիխաչովը բոլշևիկների համամիութենական կոմունիստական ​​կուսակցության կենտրոնական կոմիտեին զեկուցեցին, որ խորհրդային տանկերը կարճ ժամանակում «հասել են իսկապես ակնառու արդյունքների: նախագծելով և կառուցելով տանկեր, որոնք հավասարը չունեն»: Խոսքը գնում էր «Т-34» և «КВ» տանկերի մասին։

Աշխարհում առաջինը

Հայրենական մեծ պատերազմի նախօրեին Խարկովում, Լենինգրադում և Ստալինգրադում մեկնարկեց տանկերի արտադրությունը (պատերազմից առաջ նրանք սկսեցին տիրապետել T-34-ի արտադրությանը)։ Իսկ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին ԽՍՀՄ-ը տանկերի քանակով գերազանցեց աշխարհի ցանկացած բանակ։ Բացի այդ, ԽՍՀՄ-ի առանձնահատկություններից էր զրահատեխնիկայի զանգվածային (օրինակ՝ Գերմանիայի համեմատ) արտադրությունը, որը նույնպես նշանակալի դեր է խաղացել 1930-ականների վերջին ռազմական հակամարտություններում։

Թեթև տանկերի մերժում

Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակաշրջանը բնութագրվում է մի շարք միտումներով. Նախ, երկրի արևելք արդյունաբերության տարհանման և պատերազմի առաջին ամիսներին տանկերի հսկայական կորուստների ժամանակ անհրաժեշտ էր ստեղծել և արտադրել պարզ և էժան մարտական ​​մեքենաներ: Սա մեծությամբ երկրորդն էր «T-34» տանկի «T-60»-ից հետո, որը ստեղծվել է «T-40» լողացող տանկի հիման վրա։

Զինված լինելով 20 մմ ավտոմատ թնդանոթով և 7,62 մմ գնդացիրով՝ տանկը կարևոր դեր խաղաց Մոսկվայի ճակատամարտում։ Նրա հետագա զարգացումը «T-70» և «T-80» թեթև տանկերն էին ուժեղացված զրահապաշտպանությամբ և 45 մմ ատրճանակով։

Այնուամենայնիվ, 1943 թվականից հետո ԽՍՀՄ-ում թեթև տանկերի հետագա նախագծումն ու արտադրությունը համարվում էր աննպատակահարմար՝ նրանց մեծ խոցելիության պատճառով, թեև Գերմանիան և հակահիտլերյան կոալիցիայի երկրները շարունակում էին տարբեր համամասնություններով նման մեքենաներ արտադրել։

"Երեսուն չորս"

Երկրորդ միտումը դարձել է շատ արագ զարգացումիսկ տանկերի ծերացումը. եթե 1941 թվականին խորհրդային «Տ-34»-ը և «ԿՎ»-ն 76 մմ ատրճանակներով տանկային մարտերում գրեթե անխոցելի էին, ապա 1942 թվականի կեսերից պատկերը փոխվեց՝ ավելին. հզոր տանկեր. ԽՍՀՄ-ում նրանք բռնեցին, եթե ոչ իդեալական, բայց հասարակ ու զանգվածային տանկի ստեղծման ճանապարհը, որը Տ-34/76-ն ու Т-34/85-ն էր։

«Տ-34»-ը դարձավ ամենաշատը սորուն բաքԵրկրորդ համաշխարհային պատերազմ. Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի տարիներին արտադրվել է մոտ 48 հազար «երեսունչորս»։ Համեմատության համար՝ Շերման տանկերը՝ 48 հազար, իսկ գերմանական «T-IV»-ը՝ մոտ 9,5 հազար։

T-34-ն իսկապես լավագույն տարբերակն է ներքին արդյունաբերության, բանակի և Կովկասից մինչև Արկտիկա ռազմական գործողությունների կոնկրետ պայմանների համար։

Նման միտումներ են դրսևորվել ԻՊ-ի ծանր տանկերի ստեղծման գործում։ Բացի այդ, եթե մինչ Հայրենական մեծ պատերազմը ինքնագնաց հրացաններԿարմիր բանակի սպառազինության համակարգում զգալի տեղ չզբաղեցրեց, այնուհետև պատերազմի կեսերից, ընդհակառակը, ինքնագնաց հրացանները սկսում են նշանակալից դեր խաղալ և մեկնարկում է դրանց զանգվածային արտադրությունը։

Պատերազմից հետո. Երեք տանկ

Հետպատերազմյան շրջանին բնորոշ է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի փորձի ընդհանրացումը։ Հայեցակարգային առումով ծառայության մեջ մնացին ծանր և միջին տանկերը, և 1960-ականների սկզբից անցում կատարվեց հիմնական տանկի ստեղծմանը։

1970-1980-ական թվականների ԽՍՀՄ-ում, փաստորեն, երեք հիմնական տանկ կար. Առաջինը T-64-ն էր (արտադրվել է Խարկովում)՝ հիմնովին նոր մեքենա, որում այն ​​մարմնավորվել էր։ ամբողջ գիծըիսկապես հեղափոխական գաղափարներ. Այնուամենայնիվ, տանկը շատ դժվար էր տիրապետելու և շահագործելու համար: Սակայն մեքենան չի հանվել ծառայությունից և մնացել է այնտեղ արևմտյան թաղամասերԽՍՀՄ.

Երկրորդ մեքենան Կիրովի գործարանում մշակված Т-80-ն էր, առաջին մեքենաները նույնպես արտադրվեցին այնտեղ, իսկ զանգվածային արտադրությունը սկսվեց Օմսկում։ Տանկն ուներ գազատուրբինային շարժիչ, իսկ արագության բարձրացման պատճառով փոխվել է նաև շասսին։

Երրորդը և ամենահայտնի նմուշներից մեկը T-72-ն էր, որը բազմիցս արդիականացվել է։ Դրա թողարկումը մեկնարկել է Նիժնի Տագիլում։ Հետպատերազմյան շրջանը բնութագրվում է նաև խորհրդային զրահատեխնիկայի մեծածավալ արտահանմամբ՝ պայմանավորված ինչպես տնտեսական, այնպես էլ. քաղաքական պատճառներով. մի շարք երկրներում հաստատվել է և սեփական արտադրություն. Դա առաջին հերթին վերաբերում է Վարշավայի պայմանագրի երկրներին, մասամբ՝ Չինաստանին։ Համեմատաբար պարզ և էժան խորհրդային տանկերհայտնաբերվել է լայն կիրառությունպատերազմներում և տեղական հակամարտություններԱֆրիկայում և Ասիայում։

Դասախոսություն թիվ 1

Առաջին տանկերի ստեղծման պատմությունը և դրանց կիրառումը Առաջին համաշխարհային պատերազմում (1914-18): Եվրոպական երկրների և ԱՄՆ-ի կողմից տանկերի հետագա զարգացումը և տանկերի արտադրությունը:

Անցյալ դարի երկրորդ տասնամյակի առաջին տարիները բնութագրվում էին եվրոպական երկրների խմբերի միջև տնտեսական հակասությունների աճող սրմամբ։ Տնտեսապես հզորացող Գերմանիան համառորեն իրեն մղում էր դեպի կապիտալիստական ​​համակարգի ղեկավարություն։ Ռազմական հակամարտությունը մոտ էր. Դրա պատճառը 1914 թվականի հունիսի 28-ին Սարաևոյում Ավստրո-Հունգարիայի գահաժառանգի սպանությունն էր։ Սրանով սկսվեց Առաջին համաշխարհային պատերազմը։ Այս պատերազմին ներգրավված երկրների թիվն ավելացավ, ինչը հանգեցրեց հակադիր կոալիցիաների առաջացմանը կամ կազմակերպմանը։ Դրանք գերմանա-ավստրիական բլոկի երկրներն են, մյուս կողմից՝ Անտանտի երկրները։ Անտանտի կողմում էր նաեւ ցարական Ռուսաստանը։

Կոալիցիայի երկրներից յուրաքանչյուրի իշխող առաջնորդներն ու զինվորականները կարծում էին, որ պատերազմը կայծակնային է լինելու, և յուրաքանչյուրը հույս ուներ հաղթանակի վրա՝ չմտածելով ներքաշվելու երկարատև ռազմական գործողությունների մեջ։ Ընդհանուր առմամբ պատերազմին ներքաշվել է 38 պետություն։ Ակտիվ բանակների թիվը գերազանցել է 29 միլիոնը։ Բայց, արդեն պատերազմի առաջին տարում, պատերազմող բանակների առաջխաղացման բնույթը հանգեցրեց նրան. ցամաքային զորքերպատերազմող կոալիցիաները զոհվել են զանգվածային գերեզմաններում և լցրել հիվանդանոցը: Մոբիլիզացված մարդկային ռեզերվները սպառվել էին, հարձակման համար բավարար ուժեր չկային։ Սկսվեց ռազմական ճգնաժամը, պատերազմը սկսեց ձգձգվել՝ թաղվելով խրամատների մեջ, թաքնվել ցանկապատերի ու փշալարերի հետևում: Հարձակողական գործողություններում հաջողության հասնելու համար Անտանտի երկրներին այժմ դեռ անհրաժեշտ էր ներխուժել թշնամու պաշտպանությունը՝ հաղթահարելով խոչընդոտները:

Առաջիններից մեկը, ով պատկանում էր փշալարերով խրամատների միջով բարձր անցանելիությամբ մեքենա ստեղծելու գաղափարին և գաղափարին, եղել է ռազմական ինժեներ, բրիտանական արշավախմբային բանակի շտաբի փոխգնդապետ Էռնեստ Սուինթոնը: Արդեն 1914 թվականի հոկտեմբերին նա դիմեց Կայսերական պաշտպանության կոմիտեին՝ առաջարկելով օգտագործել Holt տրակտորի շասսին մարտական ​​գործողություններում: Սակայն այն ժամանակ Մեծ Բրիտանիայի պատերազմի նախարար, ֆելդմարշալ լորդ Քիչեները իր նամակն անպատասխան թողեց այս առաջարկով։ 1914 թվականի նոյեմբերին Չիլվորթում շոգենավերի ընկերության մենեջեր կապիտան Թալլոխը դիմեց նույն կոմիտեին «ցամաքային հածանավի» առաջարկով։ Եղել են նաև այլ նախագծեր։

1915 թվականին արդեն ցուցադրվել են որոշ փոխարկված տրակտորներ և փորձնական փորձարկումներ են իրականացվել։ Սակայն բրիտանական պատերազմի գրասենյակի անդամներն այս նախագծերը անհեռանկարային համարեցին։ Բայց անսպասելիորեն այս նախագծերն ու առաջարկները հետաքրքրեցին ծովակալության առաջին տիրակալ Ուինսթոն Չերչիլին։ Իսկ առաջնագծի բազմաթիվ զինվորականների համառ կարծիքը հարկադրեց անդրադառնալ մարտադաշտերում խոչընդոտները հաղթահարելու համար մարտական ​​մեքենաների ստեղծման հարցերին։ Մեզ արդեն հայտնի ռազմական ինժեներ Սուինթոնը նշանակվեց Կայսերական պաշտպանության կոմիտեի քարտուղար, ով ստանձնեց հետագծային մարտական ​​մեքենաների ստեղծման աշխատանքների համակարգումը: 1915 թվականի հունիսի 15-ին ստեղծվեց բանակի և նավատորմի միացյալ կոմիտեն, որը հանձնարարվեց Lincoln Machine Building Company-ին ստեղծել համատարած մեքենա՝ օգտագործելով Foster-Daimler ծանր տրակտորի էներգաբլոկը և շասսիները: ամերիկյան Bullock տրակտորը. Աշխատանքները ղեկավարել է ընկերության գործադիր տնօրեն, ինժեներ Ուիլյամ Թրիտոնը։ Բրիտանական նավատորմի ներկայիս ռեզերվից նրան օգնության ուղարկեցին լեյտենանտ Գորդոն Ուիլսոնը։ Բոլոր աշխատանքները կատարվել են լիակատար և մանրակրկիտ գաղտնիությամբ։ Առաջին մեքենան կոչվում էր «No.

1915 թվականի սեպտեմբերի 10-ը հանձնեց առաջին փորձությունը. Փորձարկումները ցույց են տվել բեռների տակ գտնվող սայլի անբավարար հուսալիությունը: Օգտագործելով շարժիչային միավորի նախագծման տարբեր տարբերակներ՝ Tritton-ը և Wilson-ն ընտրեցին լավագույն միջոցը- կապել թրթուրը կոշտ կախոցով: 1915-ի նոյեմբերի վերջին նրանք պատրաստեցին նոր մեքենականչելով նրան» Փոքրիկ Վիլի(աշխատանքային ընկերությունները այս տարբերակում տեսան նմանություն Ուիլսոնի հետ):

TTX մեքենաներ.

Քաշը՝ 18,3 տոննա

Չափերը - երկարությունը 5,45 մ (առանց պոչի հենարանի), լայնությունը 2,8 մ, բարձրությունը 2,41 մ

Գործի պատի հաստությունը - 6 մմ

Էլեկտրակայանը վեց մխոցանի Daimler բենզինային շարժիչ է՝ HP 105 հզորությամբ։ 100 rpm-ում: լիսեռի քանակը

Զենք - գնդացիր «Winkers» տրամաչափի 7,7 մմ։ Կորպուսի կողքերում տեղադրված են եղել լյուկեր՝ անձնական զենքից կրակելու համար։

Անձնակազմ - 4-6 հոգի:

Մեքենան հաղթահարեց խոչընդոտները.

Խրամուղի 1,52 մ լայնությամբ

Պատի բարձրությունը 0,6 մ

Բարձրանալ մինչև 20 աստիճան

Շարժման արագությունը 3,2 կմ/ժ է։

Այս մեքենաների առաջին մարտական ​​օգտագործումը ցույց տվեց անբավարար բնութագրերը, իսկ ընկերությունը շարունակել է աշխատել դրանց կատարելագործման ուղղությամբ։ Հետևաբար, ըստ այլ աղբյուրների, բնութագրերը ցուցադրվում են մի փոքր այլ կերպ: Եվ այնուամենայնիվ, տանկերի հայտնվելը մարտադաշտերում անսպասելի էր և արդյունավետ։

Որտեղի՞ց է առաջացել «տանկ» անվանումը: Մեքենաները տեղափոխվում էին գաղտնի, ծածկված, փակվում էին տանկերի, բեռնարկղերի մոդելների տակ, անգլերենում այն ​​արտասանվում է «tank», այստեղից էլ վերջնական անվանումը:

Այս մեքենաների օգտագործումը մարտադաշտերում Առաջին համաշխարհային պատերազմ 1916-ին կայծակնային թափ է տվել զարգացած Եվրոպական երկրներև Միացյալ Նահանգները՝ ստեղծելու իրենց սեփական ներքին ամենագնաց մարտական ​​մեքենաները: Այդ ժամանակաշրջանի ամենահետաքրքիր ու հաջողակ տանկը կարելի է անվանել ֆրանսիական Renault FT-17։ Ընդունվել է ծառայության մեջ 1918 թվականի ամռանը։ Այն կարելի է անվանել դասական դիզայնի առաջին տանկ՝ պտուտահաստոցով, որն ուներ թնդանոթային սպառազինություն և ամբողջական 360 աստիճան շրջանաձև կրակ:

Պատահական չէ, որ մենք ավելի մանրամասն անդրադարձանք այս մեքենային, քանի որ նա էր, ով անցյալ դարի 20-30-ական թվականներին հայտնվեց որպես առաջին սովետի նախագծման և ստեղծման հիմնական մեքենայի տարբերակ. կենցաղային տանկեր.

TTX տանկ «Renault FT-17».

Քաշը՝ 6600 կգ

Չափսերը՝ երկարությունը կրող «պոչով» 5.0 մ, լայնությունը՝ 1.71 մ, բարձրությունը՝ 2.133 մ

Էլեկտրակայանը մեկ 4 մխոցանի Renault բենզինային շարժիչ է՝ 35 ձիաուժ հզորությամբ։

Առավելագույն արագությունը ճանապարհին վարելիս՝ 7,7 կմ/ժ

Էներգիայի պահուստ՝ 35,4 կմ

Սպառազինություն - 37 մմ տրամաչափի 1 թնդանոթ կամ 1 գնդացիր

Անձնակազմ - 2 հոգի:

Առաջին համաշխարհային պատերազմի մնացած տարիներին արտադրվել է 3000 Renault տանկ: Որոշ մեքենաների վրա արդեն տեղադրված էին ռադիոհաղորդիչներ։

Տանկերի մարտական ​​կիրառման մասին ռազմամարտավարական գիտելիքների համար անհրաժեշտ է նշել համատեղ հրամանատարության կողմից դրանց առաջին զանգվածային օգտագործումը։ Այսպիսով, Սուասոնի շրջանում հակագրոհներից մեկին մասնակցել է 480 տանկ։ Որքանով է հաջողվել այս տանկը, կարելի է դատել նրանով, որ դրանք ծառայել են որոշ նահանգների բանակներում մինչև 1939 թվականը։

Tank "Whippet" Mk A. Արտադրողը Մեծ Բրիտանիայի նահանգն է: Զանգվածային արտադրությունսկսվել է 1917 թվականի վերջին։

TTX տանկ «Whippet» Mk A .:

Քաշը՝ 14300 կգ

Երկարությունը՝ 6,1 մ, լայնությունը՝ 2,62 մ, բարձրությունը՝ 2,74 մ

Էլեկտրակայանը երկու 4 մխոցանի բենզինային «Թեյլոր» շարժիչ է՝ յուրաքանչյուրը 45 ձիաուժ հզորությամբ։

Ճանապարհի առավելագույն արագությունը՝ 13,4 կմ/ժ

Էներգիայի պահուստ 257 կմ

Զրահի հաստությունը 5-14 մմ

Սպառազինություն - 2 գնդացիր «Hotchkiss»

Անձնակազմ - 4-5 հոգի:

Առաջին ճակատամարտը տեղի է ունեցել 1918 թվականի մարտին։ Մենամարտից մի քանի րոպե առաջ յոթ Անգլիական տանկերանսպասելի հարձակման է ենթարկվել Գերմանական տանկեր A7V. Խոցված տանկերից մեկն անմիջապես ոչնչացվել է, երկրորդը՝ վնասվել։ Մնացած հինգ տանկերը գրոհել են գերմանական դիրքերը։ Ոչնչացվել է մինչև 400 զինվոր, մնացածը՝ մինչև 2 գումարտակ, փախել են։ Ունենալով լավ հզորության ռեզերվ՝ այս տանկերը ներթափանցեցին հակառակորդի պաշտպանության խորքերը՝ խուճապ առաջացնելով գերմանական զորքերի թիկունքում։

Գերմանական ծանր տանկ A7V. Այս տանկը հապճեպ մշակվել է գերմանացի ինժեներների կողմից 1917 թվականին՝ ի պատասխան բրիտանական առաջին տանկերի հայտնվելուն: Գերմանացիները շասսիի համար հիմք են ընդունել նաև Holt տրակտորի կախոցը։ Արդեն դեկտեմբերին գերմանական հրամանատարությունը պատվիրել էր 100 A7V տանկ արտադրության համար։ Այնուամենայնիվ, գերմանական արդյունաբերությունն այս պահին արդեն աշխատում էր ընդհատումներով: Պատրաստվել է ընդամենը 20 տանկ։ Այս տանկերը պատմության մեջ մտան որպես առաջինը, որին մասնակցեցին տանկային մարտ(այսինքն տանկերը տանկերի դեմ):

TTX տանկ A7V:

Քաշը՝ 33500 կգ

Երկարությունը՝ 8,0 մ, լայնությունը՝ 3,06 մ, բարձրությունը՝ 3,3 մ

Էլեկտրակայանը երկու Daimler բենզինային շարժիչ է՝ 100 ձիաուժ հզորությամբ։

Առավելագույն արագությունը ճանապարհին վարելիս՝ 12,9 կմ/ժ

Էներգիայի պահուստ՝ 40 կմ

Զրահի հաստությունը՝ 10-30 մմ

Սպառազինություն - 57 մմ թնդանոթ, վեց գնդացիր

Անձնակազմ - 18 մարդ:

Քիչ անց ԱՄՆ-ում մշակվեց և արտադրվեց Christie տանկը, որը մեզ համար պատմության մեջ մտավ որպես 20-ականների վերջին և 30-ականների սկզբին ներքին BT տանկեր ստեղծելու հիմնական տարբերակ:

Գերմանիան պարտություն կրեց վերջին պատերազմում։ Արդարացնելով իրենց պարտության պատճառները՝ որոշ գերմանացի գեներալներ դիտարկեցին Անտանտի ուժերի կողմից նոր տեսակի զենքի, այն է՝ տանկերի կիրառումը։ Այսպիսով, գեներալ ֆոն Զվելի հայտարարության համաձայն. Ու թեև սա պարտության պատճառի քողարկում է, սակայն դրանում որոշակի ճշմարտություն կա։

Առաջին տանկերը դեռ չունեին բավականաչափ արդյունավետ մարտավարական և տեխնիկական բնութագրեր, բայց նրանք ցույց տվեցին, որ ապագան իրենցն է, և դրանց կատարելագործման հսկայական հնարավորություններն իրական և անհրաժեշտ են։

* Ֆերդինանդ Ֆոխ (1851-1929), Ֆրանսիայի մարշալ։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ղեկավարել է բանակ՝ մի խումբ բանակներ, 1917-18 թթ. - Գլխավոր շտաբի պետ, 1918 թվականի ապրիլից՝ դաշնակից ուժերի գերագույն հրամանատար։ (Խորհրդային Հանրագիտարանային բառարան. Էջ 1422. Երկրորդ հրատարակություն, Մոսկվա, 1983):