Los Angelesin sukellusvene. "Los Angeles" -tyyppisen ydinsukellusveneen suorituskykyominaisuudet. ydinsukellusvene
TYYPPI LOS ANGELES (Yhdysvallat) ydinsukellusvene
LOS ANGELES -LUOKAN YDINSULKUSVENE (USA)
24.05.2012
Associated Press raportoi keskiviikkona 23. toukokuuta Portsmouthin laivaston telakalla Kittery Islandilla Mainessa sijaitsevalla ydinsukellusveneellä SSN-755 Miami.
Tulipalossa loukkaantui neljä ihmistä, telakan johdon edustajat kertoivat. Renderöinnin jälkeen sairaanhoito kaikki uhrit päästettiin sairaalasta, he lisäsivät antamatta muita yksityiskohtia. Paikalliset tiedotusvälineet puolestaan kertoivat, että uhrit olivat palomiehiä, jotka sammuttivat ydinsukellusveneen palon.
Telakan johdon edustajat kertoivat myös, että sytytyslähde oli sukellusveneen keulaosastossa. Miami-ydinsukellusveneen reaktori sammutettiin tapahtumahetkellä, koska tulipalon seurauksena se ei vaurioitunut. Palon syttymissyytä ei ole vielä selvitetty.
USS Miami SSN 755, Los Angeles-luokan monikäyttöinen ydinsukellusvene, otettiin Yhdysvaltain laivaston käyttöön kesäkuussa 1990 Portland Press Heraldin mukaan. Miami saapui laivaston telakalle Portsmouthiin maaliskuussa 2012 useiden järjestelmien teknistä tarkastusta ja modernisointia varten. Ydinsukellusveneen miehistö koostui telakalle saapuessaan 133 henkilöä.
26.05.2012
Mahdollisuus palata palvelukseen Portsmouthin telakalla, Kitteryllä, joka paloi kuivatelakalla. Amerikkalaisen ydinsukellusveneen SSN-755 "Miami" Maine on edelleen kyseenalainen.
Tuli, joka nielaisi veneen komento- ja asuinosastot ja kesti noin 5 tuntia, on Yhdysvaltain laivaston edustajat arvioinut "laajaksi". Kuten kontraamiraali Rick Brickenridge huomautti, on liian aikaista sanoa, voidaanko Miami rakentaa uudelleen. Palon syttymissyy ja vahingon kustannukset eivät ole vielä tiedossa. Palaneet osastot on tällä hetkellä tiivistetty hapen pääsyn estämiseksi, kunnes armeija on varma, että tuli ei syty uudelleen.
07.06.2012
Yhdysvaltain laivaston Portsmouth Ship Repair Yard esitti tiedot alustavasta selvityksestä Yhdysvaltain laivaston ydinsukellusveneen SSN755 Miami tulipalon syistä, palon syynä oli asuintilojen siivoamiseen käytetty pölynimuri, joka jätettiin loppuun. työvuoron jossain vapaassa huoneessa.
24.07.2012
Toukokuussa USS Miamin ydinsukellusveneen tuhopoltosta epäilty on saanut syytteen Mainen käräjäoikeudessa. CNN:n mukaan telakalla oli maalari, joka oli jo tunnustanut.
Casey James Fury, 24-vuotias laivaston telakkatyöntekijä Portsmouthissa, pidätettiin viime perjantaina Kennebec Journalin mukaan. Sen lisäksi, että hän sytytti tuleen itse sukellusveneessä, häntä syytetään myös tulipalosta Mainen telakassa, jossa hän sijaitsi. Toinen tapaus sattui 16. kesäkuuta.
Jos hänet todetaan syylliseksi, taidemaalari joutuu kohtaamaan elinkautinen. Hänet voidaan myös tuomita maksamaan tulipalojen aiheuttamia vahingonkorvauksia ja 250 tuhannen dollarin sakkoa, CNN selventää.
Miamin ydinsukellusvene syttyi tuleen 23. toukokuuta. Hänen tulisijansa oli aluksen etuosastossa. Noin kymmenen tuntia kestäneen palon sammutuksen aikana useita ihmisiä loukkaantui. Pian tulipalon syyksi tunnistettiin pölynimurin syttyminen, mutta rätit joutuivat tutkinnan mukaan sen letkuun vahingossa.
Tapauksesta aiheutuneet vahingot arvioitiin 400 miljoonaksi dollariksi. Vuonna 1990 vesille lasketun sukellusveneen kokonaiskustannukset olivat 900 miljoonaa dollaria. Lähetä se korjattavaksi tai hävitettäväksi, laivasto ei ole vielä päättänyt. (lenta.ru)
23.08.2012
Yhdysvaltain laivasto käyttää 450 miljoonaa dollaria Los Angeles-luokan Miami-sukellusveneen kunnostukseen ja korjaamiseen, joka vaurioitui tulipalossa 23. toukokuuta 2012. Korjauskustannusarvio on 50 miljoonaa dollaria alun perin odotettua korkeampi, korjauskustannukset voivat nousta vielä 45 miljoonalla dollarilla.
19.09.2012
USS Miami SSN-755 Los Angeles -luokan ydinkäyttöinen monikäyttöinen ohjus ja torpedo-sukellusvene, joka vaurioitui tulipalossa 23. toukokuuta tänä vuonna, sai 94 miljoonaa dollaria, ja US Naval Systems Command myönsi sen Electric Boat Corpiin. ministeriö sanoi. puolustus.
14.10.2012
Atomi Sukellusvene Yhdysvaltain laivaston Montpelier-luokan "Los Angeles" ja ohjusristeilijä CG-56 San Jacinto -luokan CG-47 Ticonderoga törmäsivät lauantaina (sunnuntai-iltana Moskovan aikaa) suunnitellun harjoituksen aikana n. itärannikko NBC:n mukaan Yhdysvalloissa.
Yhdysvalloissa ohjusristeilijä törmäsi harjoituksen aikana ydinsukellusveneeseen. Tapaus sattui Yhdysvaltojen itärannikolla. ITAR-TASSin mukaan kukaan miehistön jäsenistä ei loukkaantunut.
Aegis-ohjustentorjuntajärjestelmällä varustettu partioristeilijä San Jacinto näki etukäteen Montpellier-sukellusveneen periskoopin veden yläpuolelle, mutta ei onnistunut välttämään iskua.
Törmäys vaurioitti risteilijän kaikuluotaimen valokupua. Sukellusveneen ydinreaktori säilyi vahingoittumattomana. Molemmat alukset pysyivät liikkeellä. AT Tämä hetki tapahtuman olosuhteita tutkitaan.
Los Angeles-luokan monikäyttöinen ydinsukellusvene Montpelier rakennettiin vuonna 1991. Ydinristeilijä San Jacinto varustettu ohjustentorjuntajärjestelmä Aegis on ollut Yhdysvaltain laivaston palveluksessa vuodesta 1988.
|
Suurin yhden ydinprojektin mukaan rakennettujen laivojen lukumäärällä mitattuna voimalaitokset Los Angeles -tyyppi yhdisti Skipjack-tyyppisten veneiden nopeusedut ja mahdollisuudet nykyaikaiset aseet veneitä tyyppejä "Permeet" ja "Sturgeon". Merkittävä koon kasvu johtui pääosin uuden S6G-painevesireaktorin asentamisesta, joka perustui Bainbridge- ja Trakstan-luokan ydinristeilijöille asennettuun D2G-reaktoriin.
Reaktori käynnistetään uudelleen kerran kymmenessä vuodessa. Aluksi veneet varustettiin etsinnällä ja palonohjauksella, passiivisesti aktiivisella GAK BQQ-5:llä. Alkaen USS San Juanista (SSN-751), BSY-1 asennettiin. Kaksi Yhdysvaltain laivaston sukellusvenettä, Augusta ja Sheyenne, varustettiin BQG-5D-luotaimella laajennetuilla hydrofoneilla. Kaikki veneet oli varustettu aktiivisella lyhyen kantaman kaikuluotaimella BQS-15 jäätiedusteluun. Muita tunnistuskeinoja olivat MI-DAS-järjestelmä (Mine and Ice Detection Avoidence System - järjestelmä miinojen ja jäävaaran havaitsemiseen ja välttämiseen), joka asennettiin ensin San Juan -veneeseen, lisäksi kaikissa myöhemmissä veneissä oli melua vaimentava pinnoite. ja vaakasuuntaiset peräsimet, siirretty ohjaamon aitasta rungon keulaan.
Neuvostoliiton "Victor".
Elektronisten järjestelmiensä ansiosta tämän tyyppisten veneiden piti olla äärimmäisen tehokas sukellusveneiden vastaisessa operaatiossa, vaikka Neuvostoliiton Alpha I -veneiden alkuperäisen käyttöönoton aikana partioalueille ne pystyivät helposti väistämään ylivoimaansa vedenalaisessa nopeudessa. Los Angeles -tyyppiset veneet Islannin rannikolla. Operaatioiden aikana Neuvostoliittoa vastaan ydinvoimalaivoja Perinteisten projektien menestys oli täysin riippuvainen löytö- ja seurantaominaisuuksista. Moderni GAK BQQ-5 mahdollisti samanaikaisesti yhteyden muodostamisen ja ylläpitämisen pitkä aika kahdella neuvostoliiton Viktor-tyyppisellä ydinsukellusveneellä.
Tämän tyyppiselle veneelle on tunnusomaista voimakas aseistus, mukaan lukien Tomahawk Tactical Land Attack Missile (TLAM) -sukellusveneet rantaan suuntautuvat taktiset ohjukset, joiden kantama on 900 ja 1700 km (559 ja 1056 mailia). Tällä hetkellä käytetään muunnelmia TLAM-C-ohjuksesta, jossa on 454 kg (1000 puntaa) painava yksilohkokärje ja TLAM-D, joka kuljettaa hyötykuorman 900 km:n etäisyydelle. Tavallinen yksiosainen taistelukärki, joka on ladattu tavanomaisilla räjähteillä. voidaan korvata 318 kg:n (692 lb) muotoisella panoskärjellä. Ammusten säilytystilan puutteeseen liittyvän ongelman ratkaisemiseksi, alkaen USS Providencesta (SSN-719), kaikki veneet on varustettu pystysuoralla laukaisujärjestelmällä, ja Tomahawk-ohjusten laukaisulaitteet sijaitsevat painerungon ulkopuolella keulan hydrofonien takana. GAK. Vaikka Tomahawk-ohjukset voivat kuljettaa ydinkärkiä, ne eivät ole pysyvästi aseistettuja niillä.
Lisäksi veneet voidaan varustaa myös 21 tuuman (533 mm) Mk 48 -torpedoilla, joissa on aktiivinen-passiivinen suuntaus tai lankaohjaus. Kohdistusta käytetään enintään 50 km:n (31 mailia) tai 38 km:n (23 mailia) etäisyydellä ohjatuilla näytteillä kaiun suunnan etsintä- tai melusuuntahakutilassa. Torpedoissa on 267 kilon (588 punnan) taistelukärki, Los Angeles -luokan veneissä 26 Mk 48:aa. Neljä laukaisusiiloa sijaitsevat rungon keskiosassa. Los Angeles-luokan veneitä on jo osallistunut operaatioihin Irakissa, Kosovossa ja Afganistanissa. Lisäksi veneet jatkavat liikennöintiä jään alla; vuoden 2001 puolivälissä USS Scranton (SSN-756) ilmestyi arktinen jää. 11 tämäntyyppistä venettä poistettiin laivastosta.
Los Angeles -tyyppisten ydinsukellusveneiden historia alkoi vuonna 1906, kun siirtolaisten perhe Venäjän valtakunta- Abraham, Raakel ja heidän kuusivuotias poika Chaim. Lapsi ei ollut kömmähdys - kun hän kasvoi, hän tuli Naval Academyyn ja tuli neljän tähden amiraaliksi Yhdysvaltain laivastossa. Kaiken kaikkiaan Hyman Rickover palveli merivoimissa 63 vuotta ja olisi palvellut edelleen, jos häntä ei olisi jäänyt kiinni ottamasta 67 tuhannen dollarin lahjusta (Rickover itse kiisti sen loppuun asti ja totesi, että tämä "hölynpöly" ei vaikuttanut hänen päätöksiä millään tavalla).
Vuonna 1979 Three Mile Islandin ydinvoimalassa tapahtuneen suuronnettomuuden jälkeen kongressi kutsui Hyman Rickoverin asiantuntijana todistamaan. Kysymys oli proosallinen: Sata Yhdysvaltain laivaston ydinsukellusvenettä liikkuu syvällä valtamerissä – eikä yhtäkään reaktorisydämen onnettomuutta 20 vuoteen. Ja sitten uusi rannalla seisova ydinvoimala romahti. Ehkä amiraali Rickover tietää joitain Maaginen sana »?
Ikääntyneen amiraalin vastaus oli yksinkertainen: ei ole salaisuuksia, sinun tarvitsee vain työskennellä ihmisten kanssa. Kommunikoi henkilökohtaisesti jokaisen asiantuntijan kanssa, poista tyhmät välittömästi työstä reaktorin kanssa ja karkota heidät laivastosta. Kaikille korkeille henkilöille, jotka jostain syystä häiritsevät ruoanlaittoa henkilöstöä näiden periaatteiden mukaisesti ja sabotoi ohjeeni julistaa armoton sota ja myös ajaa heidät pois laivastosta. "Narkaa" armottomasti urakoitsijoita ja insinöörejä. Turvallisuus ja luotettavuus ovat pääasiallisia työalueita, muuten tehokkaimmat ja nykyaikaisimmatkin sukellusveneet hukkuvat rauhan aikana ahtaihin.
Admiral Rickoverin periaatteet (turvallisuus ja luotettavuus ennen kaikkea) muodostivat perustan Los Angeles -projektille - ydinsukellusvenelaivaston historian suurimmalle sarjalle, joka koostuu 62 monikäyttöisestä ydinsukellusveneestä. "Los Angelesin" (tai "Moose" - Neuvostoliiton laivaston veneiden lempinimi) tarkoitus on taistella vihollisen pinta-aluksia ja sukellusveneitä vastaan, peittää lentotukialuksia ja strategisten sukellusveneen ohjuskuljettajien käyttöalueita. Peitetty kaivostoiminta, tiedustelu, erikoisoperaatiot.
Jos otamme perustana vain taulukkomuotoiset ominaisuudet: "nopeus", "upotussyvyys", "torpedoputkien lukumäärä", niin kotimaisten "Typhoonien", "Anteevin" ja "Piken" taustalla näyttää "Los Angeles" kuin keskinkertainen kouru. Yksirunkoinen teräsarkku, jaettu kolmeen osastoon - mikä tahansa reikä on kohtalokas hänelle. Vertailun vuoksi kotimaisen monitoimikoneen kestävä kotelo on jaettu kuuteen suljettuun osastoon. Ja vedenalaisessa jättiläisessä niitä on yleensä 19!
Torpedoputkia on yhteensä neljä, jotka sijaitsevat kulmassa rungon diametraaliseen tasoon nähden. Seurauksena on, että "Hirvi" ei voi ampua täydellä nopeudella - muuten torpedo yksinkertaisesti rikkoo tulevan vesivirran. Vertailun vuoksi "Pike-B":ssä on 8 jousi TA:ta ja se pystyy käyttämään aseitaan koko toimintasyvyyden ja -nopeuksien alueella.
Los Angeles-sukelluksen toimintasyvyys on vain 250 metriä. Neljännes kilometriä - eikö se todellakaan riitä? Vertailun vuoksi "Pike-B" työsyvyys on 500 metriä, maksimi on 600!
Kanoninen kuva Los Angeles-luokan sukellusveneestä
veneen nopeus. Yllättäen kaikki ei ole niin huono amerikkalaiselle täällä - vedenalaisessa asennossa Los pystyy kiihtymään jopa 35 solmuun. Tulos on enemmän kuin arvokas, vain kuusi solmua vähemmän kuin uskomaton Neuvostoliiton "Lira" (projekti 705). Ja tämä tapahtuu ilman titaanikoteloita ja kauheita reaktoreita, joissa on metalliset jäähdytysnesteet!
Toisaalta korkealla suurin nopeus ei ole koskaan ollut sukellusveneen tärkein parametri - jo 25 solmun kohdalla veneen akustiikka lakkaa kuulemasta mitään tulevan veden melun takia ja sukellusvene "kuuro", ja 30 solmun kohdalla vene jyrisee niin, että se voi kuullaan valtameren toisella puolella. Suuri nopeus on hyödyllinen, mutta ei liian tärkeä ominaisuus.
Minkä tahansa sukellusveneen pääase on varkain.. Tämä parametri sisältää sukellusvenelaivaston olemassaolon koko merkityksen. Hiljaisuus määräytyy ensisijaisesti oman melun tason mukaan. Los Angeles-luokan ydinsukellusveneen luontainen melutaso ei vastannut pelkästään maailmanstandardeja. Los Angeles-luokan sukellusvene itse asetti maailman standardeja.
Los Angelesin ydinsukellusveneen poikkeuksellisen alhaiselle melulle oli useita syitä.:
- yksiosainen rakenne. Kostuneen pinnan pinta-ala pieneni ja sen seurauksena kitkasta vettä vasten aiheutuva melu veneen liikkuessa;
- ruuvin laatu. Muuten, myös kolmannen sukupolven Neuvostoliiton ydinsukellusveneiden potkurien valmistuslaatu parani (ja niiden melutaso laski) salapoliisitarinan jälkeen, kun hankittiin Toshiban erittäin tarkkoja metallinleikkauskoneita. Saatuaan tietää Neuvostoliiton ja Japanin välisestä salaisesta sopimuksesta Amerikka aiheutti sellaisen skandaalin, että köyhä Toshiba melkein menetti pääsyn Amerikan markkinoille. Myöhään! Pike-B uusilla potkurilla on jo saapunut Maailman valtameren avaruuteen.
- joitakin erityisiä kohtia, kuten laitteiden järkevä sijoittaminen veneen sisällä, turbiinien ja voimalaitteiden aleneminen. Reaktoripiireissä on korkea jäähdytysnesteen luonnollinen kierto - tämä mahdollisti suuritehoisista pumpuista luopumisen ja siten Los Angelesin melutason vähentämisen.
Ei riitä, että sukellusvene on nopea ja salamyhkäinen - tehtävien suorittamiseksi onnistuneesti tarvitaan erityinen käsitys ympäristöstä, opetella navigoimaan vesipatsassa, löytää ja tunnistaa pinta sekä vedenalaisia kohteita. Pitkään aikaan, ainoat keinot ulkoiseen havaitsemiseen olivat periskooppi ja hydroakustinen pylväs, jossa oli analysaattori akustisen merimiehen korvan muodossa. No, toinen gyrokompassi, joka näyttää missä pohjoinen on tämän pirun veden alla.
Los Angelesissa kaikki on paljon mielenkiintoisempaa. Amerikkalaiset insinöörit pelasivat all-in - he purtivat kaikki laitteet veneen keulasta, mukaan lukien torpedoputket. Tämän seurauksena koko rungon keula on AN / BQS-13 hydroakustisen aseman pallomainen antenni, jonka halkaisija on 4,6 metriä. Lisäksi sukellusveneen hydroakustiseen kompleksiin kuuluu konforminen sivupyyhkäisyantenni, joka koostuu 102 hydrofonista, aktiivinen suurtaajuusluotain luonnollisten esteiden (vedenalaiset kivet, jääkentät veden pinnalla, miinat jne.) havaitsemiseen sekä kaksi hinattavaa passiiviset antennit, joiden pituus on 790 ja 930 metriä (mukaan lukien kaapelin pituus).
Muita tiedonkeruutapoja ovat:
- laitteet äänen nopeuden mittaamiseen eri syvyyksissä (täysin välttämätön parannuskeino varten tarkka määritelmä etäisyys kohteeseen)
- AN / BPS-15 tutka ja AN / WLR-9 elektroninen tiedustelujärjestelmä (pintatyöskentelyyn);
- periskooppi yleiskatsaus(tyyppi 8);
- hyökkäysperiskooppi (tyyppi 15).
Mikään viileä anturi ja kaikuluotain ei kuitenkaan auttanut San Franciscon ydinsukellusvenettä - tammikuun 8. päivänä 2005 30 solmun (≈55 km/h) nopeudella kulkenut vene törmäsi vedenalaiseen kallioon. Yksi merimies kuoli, 23 loukkaantui ja keulan tyylikäs antenni särkyi palasiksi.
USS San Francisco (SSN-711) osuttuaan vedenalaiseen esteeseen
Los Angelesin torpedoaseistuksen heikkoutta kompensoi jossain määrin laaja ammusvalikoima - veneessä on yhteensä 26 kauko-ohjattavaa Mk.48-torpedoa (kaliiperi 533 mm, paino ≈ 1600 kg), laivojen vastaiset ohjukset SUB-Harpoon, SUBROC-sukellusveneiden vastaiset ohjustorpedot ja Captor-älymiinat.
Taistelun tehokkuuden lisäämiseksi kunkin "Los Angelesin" keulaan 32. veneestä alkaen alettiin asentaa 12 muuta pystysuoraa laukaisusiiloa "Tomahawkien" varastointia ja vesillelaskua varten. Lisäksi osa sukellusveneitä on varustettu Dry Deck Shelter -kontilla taisteluuimarien varusteiden säilyttämistä varten.
Sukellusveneen modernisointia ei suoritettu "esittelyä varten", vaan perustuen todellisuuteen taistelukokemusta- "Los Angeles" osallistuu säännöllisesti iskuihin rannikkokohteita vastaan. "Hirvi" veressä sarviin asti - tuhottujen kohteiden luetteloissa Irak, Jugoslavia, Afganistan, Libya ...
USS Greeneville (SSN-772), jonka runkoon on kiinnitetty kuivakannen suoja
Viimeiset 23 venettä rakennettiin muokatun "Parannettu Los Angeles" -projektin mukaisesti. Tämän tyyppiset sukellusveneet sovitettiin erityisesti operaatioihin korkeilla leveysasteilla arktisen jääkupolin alla. Veneet purtivat leikkausperäsimet ja korvasivat ne keulassa sisään vedettävillä peräsimeillä. Ruuvi sisältyi profiloituun rengassuuttimeen, mikä alensi melutasoa entisestään. Veneen elektroninen "täyte" on läpikäynyt osittaisen modernisoinnin.
Los Angeles -sarjan viimeinen vene, nimeltään Cheyenne, rakennettiin vuonna 1996. Tuolloin kun sarjan viimeiset veneet valmistuivat, ensimmäiset 17 yksikköä eräpäivän jälkeen olivat jo romutuksessa. "Moose" muodostaa edelleen Yhdysvaltain sukellusvenelaivaston perustan, Vuodesta 2013 lähtien 42 tämäntyyppistä sukellusvenettä on edelleen käytössä.
Palatakseni alkuperäiseen keskusteluumme - mitä amerikkalaiset muuten tekivät - arvoton tina "kylpytynnyri" aliarvioitulla suorituskyvyllä tai erittäin tehokas vedenalainen taistelujärjestelmä?
Puhtaasti luotettavuuden näkökulmasta Los Angeles on tehnyt toistaiseksi lyömättömän ennätyksen - 37 vuoden aktiivisen käytön aikana 62 tämän tyyppisellä veneellä ei ole kirjattu ainuttakaan vakavaa onnettomuutta, jossa olisi vaurioitunut reaktorin sydän. Hyman Rickoverin perinne elää edelleen.
Taisteluominaisuuksista "Herven" luojia voidaan kehua hieman. Amerikkalaiset onnistuivat rakentamaan yleisesti menestyneen aluksen, jossa painotettiin tärkeimpiä ominaisuuksia (varkain ja havaitsemisvälineet). Vene oli epäilemättä maailman paras vuonna 1976, mutta 1980-luvun puolivälissä, kun Neuvostoliiton laivaston projektin 971 "Pike-B" ensimmäiset monikäyttöiset ydinsukellusveneet ilmestyivät, amerikkalainen sukellusvenelaivasto löysi jälleen itsensä "kiinni kiinni".
Ymmärtäessään "hirven" jonkin verran alemmuutta ennen "Pike-B:tä", SeaWolf-projektin kehittäminen aloitettiin Yhdysvalloissa - mahtava sukellusveneristeilijä, jonka hinta oli 3 miljardia dollaria kappaleelta (yhteensä he hallitsivat kolmen SeaWolfin rakentamisen). .
Sukellusvene "Los Angeles" keskusasema
Amerikkalaisten merimiesten arktiset risteilyt
Ydinsukellusvene "Los Angeles" periskoopin syvyydessä
Yleensä "Los Angelesin" kaltaisista veneistä puhuminen ei tarkoita niinkään teknologiaa, vaan puhumista näiden sukellusveneiden miehistöistä. Ihminen on kaiken mitta. Laitteiden valmistelun ja huolellisen huollon ansiosta amerikkalaiset merimiehet onnistuivat olemaan menettämättä yhtäkään tämäntyyppistä venettä 37 vuoden aikana.
P.S. huhtikuuta 1984 eläkkeellä oleva amiraali Hyman Rickover sai upean lahjan 84-vuotispäiväänsä - hänen mukaansa nimetyn 7 000 tonnin Los Angeles-luokan taistelusukellusveneen.
Los Angeles-tyyppiset atomimurhaajat alkoivat vuonna 1906, kun Venäjän valtakunnan siirtolaisten perhe astui Ellis Islandin (New Jersey) maahanmuuttoviraston saliin - Abraham, Rachel ja heidän kuusivuotias poikansa Chaim. Lapsi ei ollut kömmähdys - kun hän kasvoi, hän tuli Naval Academyyn ja tuli neljän tähden amiraaliksi Yhdysvaltain laivastossa. Kaiken kaikkiaan Hyman Rickover palveli merivoimissa 63 vuotta ja olisi palvellut edelleen, jos häntä ei olisi jäänyt kiinni ottamasta 67 tuhannen dollarin lahjusta (Rickover itse kiisti sen loppuun asti ja totesi, että tämä "hölynpöly" ei vaikuttanut hänen päätöksiä millään tavalla).
Vuonna 1979 Three Mile Islandin ydinvoimalassa tapahtuneen suuronnettomuuden jälkeen kongressi kutsui Hyman Rickoverin asiantuntijana todistamaan. Kysymys kuulosti proosaliselta: "Yhdysvaltain laivaston sata ydinsukellusvenettä liikkuu valtamerten syvyyksissä - eikä yhtään reaktorisydämen onnettomuutta 20 vuoteen. Ja täällä rannalla seisova uusi ydinvoimala romahti. Ehkä amiraali Rickover tietää jonkin taikasanan?
Ikääntyneen amiraalin vastaus oli yksinkertainen: ei ole salaisuuksia, sinun tarvitsee vain työskennellä ihmisten kanssa. Kommunikoi henkilökohtaisesti jokaisen asiantuntijan kanssa, poista tyhmät välittömästi työstä reaktorin kanssa ja karkota heidät laivastosta. Kaikille korkea-arvoisille, jotka jostain syystä häiritsevät henkilöstön koulutusta näiden periaatteiden mukaisesti ja sabotoivat ohjeideni toteuttamista, julistakaa armoton sota ja myös karkottavat laivastosta. "Narkaa" armottomasti urakoitsijoita ja insinöörejä. Turvallisuus ja luotettavuus ovat pääasiallisia työalueita, muuten tehokkaimmat ja nykyaikaisimmatkin sukellusveneet hukkuvat rauhan aikana ahtaihin.
Admiral Rickoverin periaatteet (turvallisuus ja luotettavuus ennen kaikkea) muodostivat perustan Los Angeles -projektille - ydinsukellusvenelaivaston historian suurimmalle sarjalle, joka koostuu 62 monikäyttöisestä ydinsukellusveneestä. "Los Angelesin" (tai "Moose" - Neuvostoliiton laivaston veneiden lempinimi) tarkoitus on taistella vihollisen pinta-aluksia ja sukellusveneitä vastaan, peittää lentotukialuksia ja strategisten sukellusveneen ohjuskuljettajien käyttöalueita. Peitetty kaivostoiminta, tiedustelu, erikoisoperaatiot.
Jos otamme perustana vain taulukkomuotoiset ominaisuudet: "nopeus", "upotussyvyys", "torpedoputkien lukumäärä", niin kotimaisten "Typhoonien", "Anteevin" ja "Piken" taustalla näyttää "Los Angeles" kuin keskinkertainen kouru. Yksirunkoinen teräsarkku, jaettu kolmeen osastoon - mikä tahansa reikä on kohtalokas hänelle. Vertailun vuoksi kotimaisen monikäyttöisen ydinsukellusveneen pr. 971 "Pike-B" vankka runko on jaettu kuuteen suljettuun osastoon. Ja jättiläinen Project 941 Akula -ohjustukialus sisältää niitä 19!
Torpedoputkia on yhteensä neljä, jotka sijaitsevat kulmassa rungon diametraaliseen tasoon nähden. Seurauksena on, että "Hirvi" ei voi ampua täydellä nopeudella - muuten torpedo yksinkertaisesti rikkoo tulevan vesivirran. Vertailun vuoksi "Pike-B":ssä on 8 keulaa ja se pystyy käyttämään omaansa koko toimintasyvyyden ja -nopeuksien alueella.
Los Angeles-sukelluksen toimintasyvyys on vain 250 metriä. Neljännes kilometriä - eikö se todellakaan riitä? Vertailun vuoksi "Pike-B" työsyvyys on 500 metriä, maksimi on 600!
Kanoninen kuva Los Angeles-luokan sukellusveneestä
Veneen nopeus. Yllättäen kaikki ei ole niin huono amerikkalaiselle täällä - vedenalaisessa asennossa Los pystyy kiihtymään jopa 35 solmuun. Tulos on enemmän kuin arvokas, vain kuusi solmua vähemmän kuin uskomaton Neuvostoliiton "Lira" (projekti 705). Ja tämä tapahtuu ilman titaanikoteloita ja kauheita reaktoreita, joissa on metalliset jäähdytysnesteet!
Toisaalta suuri maksiminopeus ei ole koskaan ollut sukellusveneen tärkein parametri - jo 25 solmun kohdalla veneen akustiikka lakkaa kuulemasta mitään tulevan veden melun takia ja sukellusvene "kuuroutuu", ja 30 solmun kohdalla solmuja vene jyrisee niin, että se kuuli valtameren toiselta puolelta. Suuri nopeus on hyödyllinen, mutta ei liian tärkeä ominaisuus.
Minkä tahansa sukellusveneen pääase on varkain. Tämä parametri sisältää sukellusvenelaivaston olemassaolon koko merkityksen. Hiljaisuus määräytyy ensisijaisesti sukellusveneen oman melun tason mukaan. Los Angeles-luokan ydinsukellusveneen luontainen melutaso ei vastannut pelkästään maailmanstandardeja. Los Angeles-luokan sukellusvene itse asetti maailman standardeja.
Poikkeuksellisen hiljaiselle "Moose":lle oli useita syitä:
Yksirunkoinen rakenne. Kastuneen pinnan pinta-ala pieneni ja sen seurauksena kitkasta vettä vasten aiheutuva melu veneen liikkuessa.
Ruuvien laatu. Muuten, myös kolmannen sukupolven Neuvostoliiton ydinsukellusveneiden potkurien valmistuslaatu parani (ja niiden melutaso laski) salapoliisitarinan jälkeen, kun hankittiin Toshiban erittäin tarkkoja metallinleikkauskoneita. Saatuaan tietää Neuvostoliiton ja Japanin välisestä salaisesta sopimuksesta Amerikka aiheutti sellaisen skandaalin, että köyhä Toshiba melkein menetti pääsyn Amerikan markkinoille. Myöhään! Pike-B uusilla potkurilla on jo saapunut Maailman valtameren avaruuteen.
Jotkut erityiskohdat, kuten laitteiden järkevä sijoittaminen veneen sisällä, turbiinien ja voimalaitteiden poistot. Reaktoripiireissä on korkea jäähdytysnesteen luonnollinen kierto - tämä mahdollisti suuritehoisista pumpuista luopumisen ja siten Los Angelesin melutason vähentämisen.
Ei riitä, että sukellusvene on nopea ja salamyhkäinen - tehtävien suorittamiseksi onnistuneesti tarvitaan erityinen käsitys ympäristöstä, opetella navigoimaan vesipatsassa, löytää ja tunnistaa pinta sekä vedenalaisia kohteita. Pitkään ainoat keinot ulkoiseen havaitsemiseen olivat periskooppi ja hydroakustinen pylväs analysaattorilla akustisen merimiehen korvan muodossa. No, toinen gyrokompassi, joka näyttää missä pohjoinen on tämän pirun veden alla.
Los Angelesissa kaikki on paljon mielenkiintoisempaa. Amerikkalaiset insinöörit pelasivat all-in - he purtivat kaikki laitteet veneen keulasta, mukaan lukien torpedoputket. Tämän seurauksena koko rungon keula on AN / BQS-13 hydroakustisen aseman pallomainen antenni, jonka halkaisija on 4,6 metriä. Lisäksi sukellusveneen hydroakustiseen kompleksiin kuuluu konforminen sivupyyhkäisyantenni, joka koostuu 102 hydrofonista, aktiivinen suurtaajuusluotain luonnollisten esteiden (vedenalaiset kivet, jääkentät veden pinnalla, miinat jne.) havaitsemiseen sekä kaksi hinattavaa passiiviset antennit, joiden pituus on 790 ja 930 metriä (mukaan lukien kaapelin pituus).
Muita tiedonkeruutapoja ovat: äänen nopeuden mittauslaitteet eri syvyyksillä (välttämätön työkalu etäisyyden tarkkaan määrittämiseen kohteeseen), AN / BPS-15 tutka ja AN / WLR-9 elektroninen tiedustelujärjestelmä (pintakäyttöön), periskooppi yleiskuva (tyyppi 8) ja hyökkäysperiskooppi (tyyppi 15).
Mikään viileä anturi ja kaikuluotain ei kuitenkaan auttanut San Franciscon ydinsukellusvenettä - tammikuun 8. päivänä 2005 30 solmun (≈55 km/h) nopeudella kulkenut vene törmäsi vedenalaiseen kallioon. Yksi merimies kuoli, 23 loukkaantui ja keulan tyylikäs antenni särkyi palasiksi.
USS San Francisco (SSN-711) osuttuaan vedenalaiseen esteeseen
Los Angelesin torpedoaseistuksen heikkoutta kompensoi jossain määrin laaja valikoima ammuksia - yhteensä on 26 kauko-ohjattavaa Mk.48-torpedoa (kaliiperi 533 mm, paino ≈ 1600 kg), SUB-Harpoon-aluksen vastainen. ohjukset, SUBROC-sukellusveneiden vastaiset ohjustorpedot, risteilyohjuksia"Tomahawk" ja "älykkäät" miinat "Captor".
Taistelun tehokkuuden lisäämiseksi kunkin "Los Angelesin" keulaan 32. veneestä alkaen alettiin asentaa 12 muuta pystysuoraa laukaisusiiloa "Tomahawkien" varastointia ja vesillelaskua varten. Lisäksi osa sukellusveneitä on varustettu Dry Deck Shelter -kontilla taisteluuimarien varusteiden säilyttämistä varten.
Modernisointia ei suoritettu "esittelyä varten", vaan todellisen taistelukokemuksen perusteella - "Los Angeles" osallistuu säännöllisesti iskuihin rannikkokohteita vastaan. "Hirvi" veressä sarviin asti - tuhottujen kohteiden luetteloissa Irak, Jugoslavia, Afganistan, Libya ...
USS Greeneville (SSN-772), jonka runkoon on kiinnitetty kuivakannen suoja
Viimeiset 23 venettä rakennettiin muokatun "Parannettu Los Angeles" -projektin mukaisesti. Tämän tyyppiset sukellusveneet sovitettiin erityisesti operaatioihin korkeilla leveysasteilla arktisen jääkupolin alla. Veneet purtivat leikkausperäsimet ja korvasivat ne keulassa sisään vedettävillä peräsimeillä. Ruuvi sisältyi profiloituun rengassuuttimeen, mikä alensi melutasoa entisestään. Veneen elektroninen "täyte" on läpikäynyt osittaisen modernisoinnin.
Los Angeles -sarjan viimeinen vene, nimeltään Cheyenne, rakennettiin vuonna 1996. Tuolloin kun sarjan viimeiset veneet valmistuivat, ensimmäiset 17 yksikköä eräpäivän jälkeen olivat jo romutuksessa. Hirvet muodostavat edelleen Yhdysvaltain sukellusvenelaivaston selkärangan, ja vuonna 2013 tämän tyyppisiä sukellusveneitä on edelleen käytössä 42.
Palatakseni alkuperäiseen keskusteluumme - mitä amerikkalaiset ylipäätään saivat - arvottoman tina "kylpytynnyrin" aliarvioiduilla ominaisuuksilla tai erittäin tehokkaan vedenalaisen taistelukompleksin?
Puhtaasti luotettavuuden näkökulmasta Los Angeles on tehnyt toistaiseksi lyömättömän ennätyksen - 37 vuoden aktiivisen käytön aikana 62 tämän tyyppisellä veneellä ei ole kirjattu ainuttakaan vakavaa onnettomuutta, jossa olisi vaurioitunut reaktorin sydän. Hyman Rickoverin perinne elää edelleen.
Taisteluominaisuuksista "Herven" luojia voidaan kehua hieman. Amerikkalaiset onnistuivat rakentamaan yleisesti menestyneen aluksen, jossa painotettiin tärkeimpiä ominaisuuksia (varkain ja havaitsemisvälineet). Vene oli epäilemättä maailman paras vuonna 1976, mutta 1980-luvun puolivälissä, kun Neuvostoliiton laivaston projekti 971 "Pike-B" ensimmäiset monikäyttöiset ydinsukellusveneet ilmestyivät, amerikkalainen sukellusvenelaivasto oli jälleen "kiinnijäämisasento". Ymmärrettyään "Losin" jonkin verran alemmuutta "Pike-B:n" edessä, SeaWolf-projektin kehittäminen aloitettiin Yhdysvalloissa - mahtava sukellusveneristeilijä, jonka hinta oli 3 miljardia dollaria kappaleelta (kolmen SeaWolfin rakentaminen hallittiin yhteensä).
Yleensä "Los Angelesin" kaltaisista veneistä puhuminen ei tarkoita niinkään teknologiaa, vaan puhumista näiden sukellusveneiden miehistöistä. Ihminen on kaiken mitta. Laitteiden valmistelun ja huolellisen huollon ansiosta amerikkalaiset merimiehet onnistuivat olemaan menettämättä yhtäkään tämäntyyppistä venettä 37 vuoden aikana.
Jälkikirjoitus. Huhtikuussa 1984 eläkkeellä oleva amiraali Hyman Rickover sai 84-vuotispäiväänsä hienon lahjan - hänen mukaansa nimetyn 7 000 tonnin Los Angeles -luokan taistelusukellusveneen.