Kartat tarkalla korkeudella. Pisteen korkeuden määrittäminen merenpinnan yläpuolella

Toissapäivänä minulta kysyttiin, millä korkeudella merenpinnan yläpuolella ovat Krimin kaupungit Jalta, Alushta ja Simferopol. Aluksi halusin hylätä tämän kysymyksen, mutta uteliaisuus sai minut tarkistamaan, mitä Internet kirjoittaa tästä aiheesta. Kävi ilmi, että verkosta on lähes mahdotonta löytää viittauksia useimpien kaupunkien korkeuteen. entinen unioni. Tästä tosiasiasta hämmästyneenä päätin korjata tilanteen.

Aluksi kiipesin Wikipediaan ja tiedustelin, mikä on korkeus merenpinnan yläpuolella ja mistä merestä se tulisi ottaa huomioon. Tässä on mitä he kirjoittavat siellä:
Korkeus merenpinnan yläpuolella- koordinaatti kolmiulotteisessa avaruudessa (kaksi muuta ovat leveys- ja pituusaste), joka osoittaa, millä tasolla, suhteessa nollaksi otettuun merenpintaan, tämä tai tuo esine sijaitsee.
Baltian korkeusjärjestelmä(BSV) - Neuvostoliitossa vuonna 1977 käyttöön otettu järjestelmä absoluuttiset korkeudet, jotka lasketaan Kronstadtin nollasta. Tästä merkistä lasketaan geodeettisten vertailupisteiden korkeudet, jotka on merkitty maahan erilaisilla geodeettisilla merkeillä ja piirretty kartoille. Tällä hetkellä BSV:tä käytetään Venäjällä ja useissa muissa IVY-maissa.

Teoriassa kaikki on selvää - sinun on otettava yksityiskohtainen topografinen kartta ja katso mitä korkeuksia siellä on ilmoitettu. Mutta mistä hän sai tämän kortin?
Ensimmäisenä tuli mieleen tutkia asiaa OziExplorer. Tämä on erityinen ohjelma GPS:n (satelliittinavigaattorin) kanssa työskentelemiseen. Yksi sen toiminnoista mahdollistaa korkeuden määrittämisen yksinkertaisesti osoittamalla kohdistin johonkin paikkaan kartalla. Hänen avullaan sain helposti selville, että Alushta sijaitsee 0 - 130 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella. Jalta - 0 - 200 metriä, Sevastopol - 0 - 100, Simferopol - keskimäärin 250 metriä merenpinnan yläpuolella.

Tämä menetelmä ei kuitenkaan ole kovin monipuolinen. Loppujen lopuksi kysymys on edelleen "mistä saada kartta?", tällä kertaa digitoituna. Minulla oli karttoja Krimistä, mutta se ei toiminut muun maailman kanssa ...

Vastaus oli kirjaimellisesti pinnalla, eli Internetissä. Tämä ei ole ensimmäinen vuosi, kun palvelu toimii siellä. Google Earth - eräänlainen digitaalinen maapallo, joka on liimattu yhteen valokuvista maanpinta"kosmiselta" korkeudelta. Korkeuden määrittämiseen tulee olla toiminto. Latasin Google Earth -jakelun (ilmainen versio), asensin sen ja aloin tutkia valikkoa. Korkeusmittareita ei ollut. Outoa... Ehkä sinun täytyy lukea ohje? En myöskään löytänyt :(
Jo melkein epätoivoisena huomasin yhtäkkiä numerot juoksevan nopeasti näytön alareunassa. Eureka!!! Tämä oli korkeusmittari.

Juhlan kunniaksi aloin juosta karttaa ja mitata kaikkien kaupunkien korkeutta peräkkäin.

Jekaterinburgin korkeus merenpinnasta on 250 metriä.
Moskovan korkeus merenpinnan yläpuolella on 130 metriä.
Saratov - 40
Makhatshkala - 15
Krasnojarsk - 140
perm - 150
Tšeljabinsk - 250
Ufa - 125
Kazan - 90
Nižni Novgorod - 70
Ivanovo - 130
Jaroslavl - 98
Voronezh - 104
Pietari - 13
Arkangeli - 7
Novgorod - 28
Murom - 105

Joidenkin Ukrainan kaupunkien korkeus merenpinnan yläpuolella:
Kiovan korkeus merenpinnan yläpuolella on 90 (Dneprin taso) 190 (kuuluisa Dneprin jyrkkä) metriin.
Kharkova - 122
Chernivtsi - 240
Hmelnitski - 299
Ternopil - 336
Vinnitsa - 294
Cherkasy - 80
Krivoy Rog - 85
Zaporozhye - 75
Kherson - 50
Donetsk - 241
Dnepropetrovsk - 68
Sumy - 125
Poltava - 150
Chernihiv - 117

Ukrainan länsiosassa olin kiinnostunut tällaisten siirtokuntien korkeuksista:
Lviv - 270
Ivano-Frankivsk - 343
Uzhgorod - 187
Mukachevo - 181
Rakhiv - 430
Yasinya - 650
Yablonitsky pass - 930

Toivon, että ymmärrät, että kaikki saamasi tiedot eivät ole liian tarkkoja. Google Earth ei ole ammattimainen työkalu, jolla on taattu tarkkuus ja luotettavasti tunnetut virheet. Hänellä on hyvin erilaiset tavoitteet.
Lisäksi termi "kaupungin korkeus merenpinnan yläpuolella" on hyvin ehdollinen. Loppujen lopuksi kaupunki ei ole piste, vaan valtava esine, jonka eri alueet ovat eri korkeuksia.

","html":"

Hei. onko se mahdollista standardi tarkoittaa Yandex.Maps API reittipisteiden korkeuksien (merenpinnan yläpuolella) määrittämiseen (YMaps.Route)?

","contentType":"text/plain"),"proposedBody":("lähde":"

Hei. Onko mahdollista määrittää reittipisteiden (YMaps.Route) korkeudet (merenpinnan yläpuolella) tavallisilla Yandex.Maps API -työkaluilla?

Hei. Onko mahdollista määrittää reittipisteiden (YMaps.Route) korkeudet (merenpinnan yläpuolella) tavallisilla Yandex.Maps API -työkaluilla?

","contentType":"text/plain"),"authorId":"40032217","slug":"23137","canEdit":false,"canComment":false,"isBanned":false,"canPublish" :false,"viewType":"old","isDraft":false,"isOnModeration":false,"isSubscriber":false,"commentsCount":12,"modificationDate":"To 01.01.1970 03:00:00 GMT +0000 (UTC)","showPreview":true,"approvedPreview":("lähde":"

Hei. Onko mahdollista määrittää reittipisteiden (YMaps.Route) korkeudet (merenpinnan yläpuolella) tavallisilla Yandex.Maps API -työkaluilla?

","html":"Hei. Onko mahdollista määrittää reittipisteiden (YMaps.Route) korkeudet (merenpinnan yläpuolella) Yandex.Maps API:n tavallisilla työkaluilla?","contentType":"text/plain"),"proposedPreview":("lähde":"

Hei. Onko mahdollista määrittää reittipisteiden (YMaps.Route) korkeudet (merenpinnan yläpuolella) tavallisilla Yandex.Maps API -työkaluilla?

","html":"Hei. Onko mahdollista määrittää reittipisteiden (YMaps.Route) korkeudet (merenpinnan yläpuolella) Yandex.Maps API:n tavallisilla työkaluilla?","contentType":"text/plain"),"titleImage":null,"tags": [("displayName ":"API 1.x","slug":"api-1-x","categoryId":"150000131","url":"/blog/mapsapi??tag=api-1- x")] "isModerator":false,"commentsEnabled":true"url":"/blog/mapsapi/23137","urlTemplate":"/blog/mapsapi/%slug%","fullBlogUrl":" https:// yandex.ru/blog/mapsapi","addCommentUrl":"/blog/createComment/mapsapi/23137","updateCommentUrl":"/blog/updateComment/mapsapi/23137","addCommentWithCaptcha":"/blog /createWithCaptcha/mapsapi /23137","changeCaptchaUrl":"/blog/api/captcha/new","putImageUrl":"/blog/image/put","urlBlog":"/blog/mapsapi","urlEditPost" :"/blog /56a977a9b15b79e31e0d38cb/edit","urlSlug":"/blog/post/generateSlug","urlPublishPost":"/blog/56a977a9b15b79e31e0d38cb/bloga/79e31e0d38cb/bloga/7/5ec",3"b/bloga17"6"9"b" 56a977a9b15b79e31e0d38cb/removePost","urlDraft":"/blog/mapsapi/2313 7/draft","urlDraftTemplate":"/blog/mapsapi/%slug%/draft","urlRemoveDraft":"/blog/56a977a9b15b79e31e0d38cb/removeDraft","urlTagSuggest":"/blog/api/apsuggest",/api/s "urlAfterDelete":"/blog/mapsapi","isAuthor":false,"subscribeUrl":"/blog/api/subscribe/56a977a9b15b79e31e0d38cb","unsubscribeUrl":"/blog/api/unsubscribe/56a977a9e3e" "urlEditPostPage" :"/blog/mapsapi/56a977a9b15b79e31e0d38cb/edit","urlForTranslate":"/blog/post/translate","urlRelateIssue":"/blog/post/updateIssue:"/blog/blogs"te"TurranlUssue" post/updateTranslate" "urlLoadTranslate":"/blog/post/loadTranslate","urlTranslationStatus":"/blog/mapsapi/23137/translationInfo","urlRelatedArticles":"/blog/api/relatedArticles/mapsapi",/23137 "author": ("id":"40032217","uid":("value":"40032217","lite":false,"hosted":false),"aliakset":(),"kirjautuminen": "sony-vetal ","display_name":("nimi":"sony-vetal","avatar":("oletus":"0/0-0","tyhjä":true)),"osoite": " [sähköposti suojattu]","defaultAvatar":"0/0-0","imageSrc":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yapic/0/0-0/islands-middle","isYandexStaff": false),"originalModificationDate":"1970-01-01T00:00:00.000Z","socialImage":("alkuperäinen":("fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs /47421/file_1456488726678/orig)))))))">

Konstantin Konovalov:

Pitkään halusin tehdä Moskovan korkeuksista kätevän kartan, jotta voin mukavasti ajaa pyörällä tuntemattomissa osissa kaupunkia. Ja jotta polkupyörää kulkuvälineenä alkavien ystävien olisi helpompi selittää, kuinka reitti on parasta rakentaa. Monet eivät ymmärrä, että pyöräilijälle korkeuden muutokset ovat tärkeämpiä kuin lyhin polku. Tässä postauksessa puhun hieman korkeuskartoista ja siitä, miten Punaista toria tulisi muuttaa niin, että kaupunki muuttuu mukavaksi ihmisille.

OpenStreetMap korkeustiedoilla

Yritin työskennellä erilaisten korkeustietojen latausten kanssa eri karttapalveluista. Mutta nämä tiedot eivät olleet tarpeeksi tarkkoja ja vaakaväli oli liian suuri, eikä tarkka, eivätkä ne antaneet käsitystä terävistä nousuista ja laskuista, kuten Rozhdestvensky Boulevard.

Tänä kesänä syntyi ajatus, että dataa on järkevää etsiä nykyaikaisista verkkopalveluista, vaan vanhoista kaupunkikartoista. Ennen vallankumousta korttien laatu oli melko korkea. Ja silti ei ollut liikennettä. Ihmiset pyörittivät vaunuja, kärryjä ja hevoskärryjä itse tai hevosten avulla. Tämä tarkoittaa, että kysymys korkeuseroista Moskovan kaltaisessa mäkisessä kaupungissa oli erittäin akuutti. Löysin nopeasti kartan vuodelta 1888, joka kuvaa tarkasti pääkaupungin topografiaa.

Moskovan suunnitelman laati trigonometrisen verkon perusteella kaupungin mittaamiseksi ja tasoittamiseksi vuosina 1874-77 N.N. Smirnov ja D.P. Rashkov (Moskovan kaupunginduuman toinen painos, 1888)

Joku sanoo, että tämä on vanha kartta, paljon on muuttunut. Toisaalta, kyllä, kaupunki ei ole enää tunnistettavissa, mutta korkeudet eivät ole käytännössä muuttuneet, tietysti Moskovan joen ylittävät sillat ovat siirtyneet jonnekin, ja siksi näiden paikkojen kohokuviota on hieman korjattu, mutta itse asiassa ei ole tapahtunut suuria muutoksia helpotus puoleen vuosisataan ei tapahtunut. Ja tämä on hienoin löytöni tässä projektissa.

Eräänä kesäpäivänä istuin puun alla Eremitaaši-puutarhassa ja piirsin uudelleen korkeuksia kannettavalle tietokoneelleni. vanha kartta. Ja sitten puristettu sisään 3D malli kaupungin helpotusta.

3D-malli Moskovan korkeuksista

Moskovan seitsemän kukkulaa

Vaaleat alueet ovat huippuja, tummat alat. Usein ääriviivojen tikkaat - teräviä pisaroita korkeuksia. Tämä visualisointi auttoi minua nopeasti selvittämään joitakin kaupungin osia itse ja erottamaan tärkeimmät kukkulat ja tavat pyöräillä niitä ylös vähällä vaivalla.

Mäkistä puheen ollen. Tähän asti monet ihmiset haluavat toistaa, että Moskova on kaupunki seitsemällä kukkulalla, mutta harvat tietävät, missä nämä kukkulat ovat.

Todellisuudessa tämä ei ole totta, jostain 1500-luvulta lähtien he alkoivat mainita seitsemän kukkulaa, ja silloinkin vain korostaakseen Moskovan ja Rooman välistä yhteyttä. Merkitsin karttaan paikat, joissa nämä kukkulat sijaitsevat. On helppo nähdä, että useimmat niistä ovat vain osia suurempia kukkuloita.

Moskovan seitsemän kukkulaa

Olen henkilökohtaisesti kiinnostunut siitä, että itse asiassa Garden Ringin sisällä olevien pääkukkulien korkeimmissa kohdissa on kaksi arkkitehtoniset monumentit. Korkein kohta on sisäpuoli Sretensky Boulevard, tässä paikassa ovat Rossiya-vakuutusyhtiön rakennukset, jotka ovat kuuluisia paitsi arkkitehtuuristaan ​​ja asukkaistaan, myös siitä, että rakennus rakennettiin autonomiseksi rakennukseksi, jonka kellarissa oli oma voimalaitos, prototyyppi ilmastointilaite. , lämmitys ja jopa 45 metriä syvä arteesinen kaivo. Ja samaan aikaan he valitsivat eniten kohokohta. Ehkä koko kaupungin täydellisen tulvan tapauksessa? En tiedä. Mutta mielenkiintoinen yhteensattuma. Ja toiseksi korkeimmalla kukkulalla on Sytinin toimistorakennus, joka selvisi Napoleonin hyökkäyksestä ja siirrettiin vuonna 1979 jopa 33 metriä sivuun.

Kierto kukkuloilla

Mutta takaisin alkuperäiseen pyöräteemaan. Korkeuskartta tarvitaan reitin rakentamiseen ja pyöräilyinfrastruktuurin suunnitteluun. Reitin rakentaminen korkeuskartalle ei ole vaikeaa selvittää. Otetaan esimerkiksi yksi Boulevard Ring -pyörätien epämiellyttävimmistä osista - Rozhdestvensky Boulevard. Se on yksi kaupungin keskustan näkyvimmistä kukkuloista. Jatkuvasti pyörällä ajavat tietävät, että on parempi pysyä poissa ja miettiä heti reittiä tämän osan ulkopuolella, vaikka Rozhdestvensky-bulevardilla on pyörätie.

Punainen katkoviiva on jyrkkä nousu, valkoiset viivat ovat pyöräteitä, keltaiset viivat ovat kiertoteitä.

Jotta ei tarvitsisi ajaa liian jyrkälle vuorelle, voidaan rakentaa vaihtoehtoisia reittejä (reitti 1 tai reitti 2 kuvassa), joiden korkeusmuutokset jakautuvat tasaisemmin koko pituudeltaan, mikä vähentää fyysistä rasitusta.

Valkoinen viiva on reitti bulevardeja pitkin, keltainen viiva on vaihtoehtoinen reitti. Kartta on suunnattu länteen.

Korkeuskartat voivat auttaa sinua liikkumaan pienellä alueella, tai ne voivat ehdottaa vaihtoehtoisia reittejä kulkee monta kilometriä mäkiä. Jos esimerkiksi olet Kropotkinskajalla (piste A) ja sinun on päästävä Trubnajaan (piste B), niin loogisin mieleen tuleva reitti on matka bulevardin kehää pitkin, ja siellä on myös pyörätie. paikoissa näyttää siltä, ​​että päätös ei ole huono, mutta itse asiassa liikkeestä on rennompi versio. Voit kulkea nyt putkessa virtaavan Neglinkajoen suuta pitkin ja siten ohittaa kukkulan. Liikkuminen bulevardia pitkin johtaa sinut yhden Moskovan korkeimman kukkulan huipulle, Pushkinskaya-aukiolle. Niin suurin osa polun on noustava, mikä ei ole kaikkein tärkeintä Paras päätös. Kyllä, ja matkalla joudut raahaamaan pyörän Novy Arbatin alla olevan alikulkusillan läpi.

Pyöräinfrastruktuurin suunnittelu

Takana viime vuodet Moskovan pormestarin toimisto on tehnyt paljon polkupyöräinfrastruktuurin syntymisen eteen kaupungissa. Tämä on erittäin hyvä aloite kohti ekologista ja terveellistä kaupunkia. Mutta valitettavasti on takapuoli. Kaupunki rakentaa paljon pyöräteitä, mutta ne kaikki näyttävät kaoottisilta, eivät ole yhteydessä toisiinsa. Eli ne eivät muodosta yhtä verkostoa, jolla pääsee pisteestä A pisteeseen B. Kun ajat pyörällä ympäri kaupunkia, saatat törmätä useisiin pyöräilyreitteihin matkan varrella, mutta suurimman osan ajasta liikut. pyöräilyyn soveltumattomia katuja pitkin.

Kaupungintalon raporttien mukaan Moskovassa on jo yli 200 kilometriä pyöräteitä. Ja tämä on yksi suurimmista ongelmista ja väärinkäsityksistä kaupungintalon ja pyöräilijöiden välillä. Kaupunginjohtajan kanslia uskoo, että mitä enemmän polkuja rakennetaan, sitä pyöräilevämpi kaupunki tulee, mutta todellisuudessa se ei ole niin. Ihmiset eivät aja pyöräteillä kuten Amsterdamissa ennen kuin nämä polut yhdistetään toisiinsa yhdeksi, ymmärrettäväksi verkostoksi. Polkuja tyhjästä ei minnekään ei tarvitse kukaan, paitsi ihmiset, jotka kirjoittavat raportteja kaupungissa rakennettujen kilometrien poluista.

Moskova tarvitsee pääpyöräteitä, joiden pitäisi yhdistää kaupungin osia toisiinsa, olla mahdollisimman suoria ja yhtyä keskustaan. Ja tarvitsemme myös toissijaisia ​​polkuja, jotka tunkeutuvat kortteliin ja yhdistävät päälinjat toisiinsa muodostaen yhden jatkuvan verkon.

Kartta tärkeimmistä POI-kohteista

Palataanpa korkeuskarttaan. Miten se voi auttaa pyöräteiden suunnittelussa ja rakentamisen perusteluissa? Katsotaanpa Moskovan keskustan pyöräteiden "verkoston" nykytilaa.

Aktiiviset pyöräreitit

Tältä näyttävät kaupungin nykyiset pyörätiet. Kyllä, ne auttavat rakentamaan joitain reittejä, mutta ne kulkevat tyhjästä ei minnekään ja jopa ylös ja alas mäkeä, ja joskus ne yksinkertaisesti häiritsevät pysäköintiä. Siksi niissä ei ole niin paljon pyöräilijöitä kuin haluaisimme.

Siksi ihmiset eivät ole vielä valmiita siirtymään autosta tai metrosta polkupyörään. Jotta polkupyörästä tulisi todellinen kulkuväline monille ihmisille, on välttämätöntä luoda älykäs pyöräteiden verkosto, joka yhdistetään ja kulkee mukavasti myös jyrkkiä korkeuksia pitkin.

punainen neliö

Nyt Punaisella torilla polkupyörällä ajaminen on täysin kiellettyä, kukaan ei edes tiedä syytä tälle kiellolle. Mutta poliisi yrittää jatkuvasti pysäyttää pyöräilijöitä siellä.

Korkeuskarttasta tarkkaan katsomalla huomaa, että Punainen tori on kukkulan alaosa, jonka ympärillä voi hyvin ajaa kohti Novokuznetskajaa tai Kotelnitšeskajaa. Mutta nyt ei ole kyse siitä, etteikö infrastruktuuria olisi, on vain naurettava polkupyörien liikkumiskielto ja kieltokyltit roikkuvat.

Haluaisin vedota kaupungin pormestariin, FSO:hon ja johtoon kuljetuskompleksi pyöräilyn kehittämistä koskevan ehdotuksen kanssa. Jos Tsvetnoy-bulevardilta Dobryninskajaan (Punaisen torin kautta) rakennetaan suora pääpyörätie, se yhdistää kaupungin kaksi osaa. Siitä lähtien, kun 1930-luvulla rakennettiin jyrkät autosillat (Bolšoi Kamenny, Bolšoi Moskvoretski ja Bolshoi Ustyinsky), mukavan vanhojen siltojen sijaan kaupunki on repeytynyt kahteen osaan, joiden välillä jalankulkijat voivat liikkua normaalisti vain metrolla. Mutta jos ryhdymme kehittämään pyöräinfrastruktuuria ja siirtämään pyöräteitä pääkaupungin keskustan kahden osan välillä, vaikkakin näitä siltoja pitkin, niin pyörä- ja jalankulkuliikenne lisääntyy.

Pääpyörätie kaupungin keskustan läpi. Nykyiset pyörätiet on merkitty valkoisella.

Keltaisella korostettuna on ensimmäinen tärkein pyörätie, jota ehdotan keskustan läpi. Korkeusmuutokset ovat koko pituudeltaan merkityksettömiä, joka tapauksessa ei juurikaan vaikeuta polkupyörän polkemista.

Puolet tästä pyörätiestä on jo olemassa, sinun tarvitsee vain yhdistää olemassa olevien polkujen palat yhteen sekä liittää se penkereihin. Pengerret ovat erittäin sopiva paikka pyöräteille, koska siellä ei ole korkeusmuutoksia ja liikenne on lähes liikennevapaata. Mutta heiltä puuttuu infrastruktuuri ja pyöräilijät, kehittyvät suuri nopeus häiritse käveleviä jalankulkijoita. Eikä siellä ole maaristeyksiä, mikä vaikeuttaa penkereille siirtymistä.

Vaatii vain poliittista tahtoa toteuttaa tällainen pyörätie. Käytössä autoliikennettä tällä pyörätiellä ei ole juuri mitään vaikutusta. Etelässä se voi jatkaa Lyusinovskaya-katua pitkin Tulskajaan, jossa on jo yksisuuntainen pyörätie, ja pohjoiseen Olimpiyskiy Prospektia pitkin Festivaalipuistoon.

Tällaisen pyörätien ilmestymisen jälkeen olisi loogista, että uudet pääreitit haarautuisivat Kremlin kehältä länteen ja itään.

Kaupunki ihmisille

Kaupunki on ensisijaisesti luotu ihmisille, autoille, tottakai siellä on paikka, mutta jos kaikki istuvat auton rattiin, niin kaupunki nousee. Kyllä, nyt hän seisoo liikenneruuhkissa koko päivän. Joten jos vähintään 5% moskovalaisista vaihtaa polkupyörään, kaupungissa on helpompi hengittää ja liikenneruuhkat vähenevät. Ajan enimmäkseen pyörälläni, joka on nopeampi kuin bussi, taksilla ja lyhyillä matkoilla nopeampi kuin metro. Mutta kaikki eivät pysty ajamaan teillä äärimmäisellä kaistalla, silloin tällöin törmäämällä autokoreihin. Siksi polkupyörään vaihtaminen on edelleen vaikea useimmille kansalaisille. Kaupunki ei tarvitse pyöräteitä, kaupunki tarvitsee hyvin yhdistetyn pyörätieverkoston.

Sillä välin Moskova on surullinen ja odottaa joukkoa pyöräilijöitä.

Pyöräkysymyksen lisäksi korkeuskartta vastaa miksi Malaya Bronnaya tulvi tänä kesänä. Kyllä, Moskovan myrskyviemärit eivät ole parhaimmassa kunnossa, mutta jos katsot korkeuskarttaa, huomaat, että Malaya Bronnayan tulvinut pala sekä Patriarkan lampi ovat pienessä syvennyksessä ja vettä kerääntyy sinne. . Siksi pormestarin tulisi kiinnittää huomiota myrskyviemäreihin tällaisissa paikoissa.

Tein tämän kartografisen tutkimuksen omasta aloitteestani tänä kesänä. Olen vain purkanut keskiosa kaupunkeja, mutta mielestäni koko Moskovasta voidaan kerätä normaali korkeuskartta. Se vie vain aikaa.

Kuinka määrittää kaupungin korkeus merenpinnan yläpuolella?

Toissapäivänä minulta kysyttiin, Kirill Yasko kirjoittaa, missä korkeudessa Krimin kaupungit Jalta, Alushta ja Simferopol sijaitsevat. Aluksi halusin hylätä tämän kysymyksen, mutta uteliaisuus sai minut tarkistamaan, mitä Internet kirjoittaa tästä aiheesta.

Kävi ilmi, että verkosta on lähes mahdotonta löytää viittauksia useimpien entisen Neuvostoliiton kaupunkien korkeuksiin. Tästä tosiasiasta hämmästyneenä päätin korjata tilanteen.

Aluksi kiipesin Wikipediaan ja tiedustelin, mikä on korkeus merenpinnan yläpuolella ja mistä merestä se tulisi ottaa huomioon. Tässä on mitä he kirjoittavat siellä:

Korkeus merenpinnan yläpuolella- koordinaatti kolmiulotteisessa avaruudessa (kaksi muuta ovat leveys- ja pituusaste), joka osoittaa, millä tasolla, suhteessa nollaksi otettuun merenpintaan, tämä tai tuo esine sijaitsee.

Baltian korkeusjärjestelmä(BSV) - Neuvostoliitossa vuonna 1977 käyttöön otettu absoluuttisten korkeuksien järjestelmä, joka lasketaan Kronstadtin nollasta. Tästä merkistä lasketaan geodeettisten vertailupisteiden korkeudet, jotka on merkitty maahan erilaisilla geodeettisilla merkeillä ja piirretty kartoille. Tällä hetkellä BSV:tä käytetään Venäjällä ja useissa muissa IVY-maissa.

Teoriassa kaikki on selvää - sinun on otettava yksityiskohtainen topografinen kartta ja katsottava, mitä korkeuksia siellä on ilmoitettu. Mutta mistä hän sai tämän kortin?

Ensimmäisenä tuli mieleen tutkia asiaa OziExplorer. Tämä on erityinen ohjelma GPS:n (satelliittinavigaattorin) kanssa työskentelemiseen. Yksi sen toiminnoista mahdollistaa korkeuden määrittämisen yksinkertaisesti osoittamalla kohdistin johonkin paikkaan kartalla. Hänen avullaan sain helposti selville, että Alushta sijaitsee 0 - 130 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella. Jalta - 0 - 200 metriä, Sevastopol - 0 - 100, Simferopol - keskimäärin 250 metriä merenpinnan yläpuolella.

Tämä menetelmä ei kuitenkaan ole kovin monipuolinen. Loppujen lopuksi kysymys on edelleen "mistä saada kartta?", Tällä kertaa digitoituna. Minulla oli karttoja Krimistä, mutta se ei toiminut muun maailman kanssa ...

Vastaus oli kirjaimellisesti pinnalla, eli Internetissä. Tämä ei ole ensimmäinen vuosi, kun palvelu toimii siellä. Google Earth- eräänlainen digitaalinen maapallo, joka on liimattu yhteen maanpinnan valokuvista "avaruuden" korkeudelta. Korkeuden määrittämiseen tulee olla toiminto. Latasin Google Earth -jakelun (ilmainen versio), asensin sen ja aloin tutkia valikkoa. Korkeusmittareita ei ollut. Outoa... Ehkä sinun täytyy lukea ohje? Ei myöskään löytänyt.

Jo melkein epätoivoisena huomasin yhtäkkiä numerot juoksevan nopeasti näytön alareunassa. Eureka! Tämä oli korkeusmittari.

Juhlan kunniaksi aloin juosta karttaa ja mitata kaikkien kaupunkien korkeutta peräkkäin.

• Jekaterinburgin korkeus merenpinnasta on 250 metriä.
• Moskovan korkeus merenpinnan yläpuolella on 130 metriä.
• Saratov - 40
• Makhatshkala - 15
• Krasnojarsk - 140
• Perm - 150
• Tšeljabinsk - 250
• Ufa - 125
• Kazan - 90
• Nižni Novgorod - 70
• Ivanovo - 130
• Jaroslavl - 98
• Voronezh - 104
• Pietari - 13
• Arkangeli - 7
• Novgorod - 28
• Murom - 105

Joidenkin Ukrainan kaupunkien korkeus merenpinnan yläpuolella:

• Kiovan korkeus merenpinnan yläpuolella on 90 (Dneprin taso) 190 (kuuluisa Dneprin jyrkkä) metriin.
• Kharkova - 122
• Chernivtsi - 240
• Hmelnitski - 299
• Ternopil - 336
• Vinnitsa - 294
• Cherkasy - 80
• Krivoy Rog - 85
• Zaporozhye - 75
• Kherson - 50
• Donetsk - 241
• Dnepropetrovsk - 68
• Sumy - 125
• Poltava - 150
• Chernihiv - 117

Ukrainan länsiosassa olin kiinnostunut tällaisten siirtokuntien korkeuksista:

• Lviv - 270
• Ivano-Frankivsk - 343
• Uzhgorod - 187
• Mukachevo - 181
• Rakhiv - 430
• Yasinya - 650
• Yablonitsky pass - 930

Toivon, että ymmärrät, että kaikki saamasi tiedot eivät ole liian tarkkoja. Google Earth ei ole ammattimainen työkalu, jolla on taattu tarkkuus ja luotettavasti tunnetut virheet. Hänellä on hyvin erilaiset tavoitteet.

Lisäksi termi "kaupungin korkeus merenpinnan yläpuolella" on hyvin ehdollinen. Kaupunki ei ole piste, vaan valtava esine, jonka eri alueilla on eri korkeus.

Kun kysymyksessä Google-karttojen katselussa mainitaan joskus "kartta/maasto"-tila, jossa maan epätasaisuudet korostuvat vaihtamalla värisävyjä. Tässä karttatilassa laaksot ja vuoristot erottuvat selkeästi ja korkeustasot on piirretty. Mutta jos sinun on määritettävä korkeus tietyssä kohdassa kartan piirroksesta tai korkeus merenpinnan yläpuolella laaksossa, tämä on melko vaikea tehdä.

Siksi käytämme apuohjelmaa , joka määrittää maantieteellisten koordinaattien (pituus- ja leveysaste) lisäksi myös korkeuden merenpinnan yläpuolella. Tämä kartta voidaan vaihtaa "reljeef"-tilaan, löytää haluttu huippu ja määrittää sen korkeus.

Tämän online-ohjelman avulla voit määrittää paitsi vuorenhuippujen korkeuden. Jos et ole koskaan miettinyt, kuinka korkealla merenpinnan yläpuolella asuinalueesi on, tulet yllättymään mittaustesi tuloksista kartalla.

Kuten Google kartta ohjelmoida Google Earth pystyy myös määrittämään alueen korkeuden merenpinnan yläpuolella. Tässä ohjelmassa korkeus määritetään dynaamisesti hiiren osoittimen alla oleville koordinaateille.

Tiedoksi. Voit määrittää korkeuden merenpinnan yläpuolella aneroidibarometrillä, joka näyttää 760 millimetriä elohopeaa nollakorkeudessa 15 °C:n lämpötilassa. 500 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella barometri näyttää 720 mm, 1000 metriä - 670 mm Hg ja niin edelleen. Vähenee noustessa merenpinnan yläpuolelle Ilmakehän paine(ilmakehän paine) noin 8 mm Hg. Taide. jokaista 100 nousumetriä kohden. Ja kuin lisää korkeutta, sitä pienempi on ilmanpaine ja happipitoisuus ilmassa. Esimerkiksi 3500 m korkeudessa ilmanpaine on 1,5 kertaa pienempi kuin nollakorkeudessa, ja vastaavasti ilman happisaturaatio on pienempi.

Joidenkin ihmisten hyvinvointiin heijastuu jo 800 metrin korkeus. Siksi suunniteltaessa matkareittiä kartalla satelliitista on huomioitava maaston korkeus. Toisaalta on monia korkean vuoriston lomakohteita, jotka sijaitsevat yli 1500 metriä merenpinnan yläpuolella.

Google Earth -kuva näyttää nykyisen korkeustietojen näyttämisen lohkon sijainnin näytöllä. Ohjelmavaihtoehdoissa 3D-näkymä/mittayksiköt-lohko sisältää valinnan mittayksiköiksi metrit/kilometrit tai jalat/mailit.

Tietysti voit määrittää korkeuden aneroidibarometrillä, GPS-navigaattori a, tai käyttää molempia samanaikaisesti kahtena eri laitteena tai kahtena laitteena yhdessä, esim. Samsung älypuhelin Galaxy Nexus, jossa on sekä sisäänrakennettu GPS-navigaattori että barometri. Mutta haittana on, että tällaiset laitteet on tehtävä suoraan mitattavalle alueelle ja näiden laitteiden on oltava saatavilla. Ja jos sinun on vain matkustettava tai teet korkeusmittauksia laajentaaksesi omaa horisonttiasi, niin helpoin tapa on käyttää Google Earthia tai. Todellakin, tässä tapauksessa korkeuden määrittämiseksi napsauta vain löydettyä satelliitti kartta kohta.

Toinen argumentti kartalla mittaamisen puolesta on määrittää maantieteelliset koordinaatit ja korkeus merenpinnan yläpuolella, ei tarvitse itsenäisesti määrittää ja laskea arvoja barometrin, taulukoiden tai kaavojen avulla. Loppujen lopuksi henkilölle, joka ei liity tarkkojen metrologisten mittausten tarpeeseen, satelliittikartan avulla määritetty tulos on aivan riittävä.

Mutta jos sinun on määritettävä erityisesti korkeus, jolla talon toimisto, asunto tai katto sijaitsee merenpinnan yläpuolella, sinun on tehtävä mittaukset itse. Korkeus merenpinnasta on mahdollista määrittää minkä tahansa maan alueen satelliittikartalla, mutta rakenteiden korkeutta ei voida määrittää. Vaikka tietty rakennus olisi valittu, saat tietoa vain maaston korkeudesta. Ja kauemmas. Jos planeetalta löytyy piste, jolla ei ole Google-palvelussa korkeustietoja, niin ohjelma laskee neljästä lähimmästä koordinaatista lasketun keskiarvon, jolle korkeus on määritetty. Mutta poikkeama todellisesta arvosta voi olla merkityksetön. On myös huomioitava, että tämän palvelun avulla on mahdollista määrittää myös valtamerten ja merien syvyydet. Tässä tapauksessa laskettu korkeus esitetään symbolilla negatiiviset arvot eli syvyys määräytyy.

Tietojen koordinaatit:
Maapala, joka on merenpinnan alapuolella