Venäjän ilmailu yhdellä silmäyksellä. Epätavallisimmat lentävät mallit

👁 811

Turboprop-avaruusalus Rotary Rocket Roton ATV

Tällä eksoottisella tavalla Rotary Rocket -yhtiö yritti viime vuosisadan 90-luvulla voittaa perusrajoitukset lisäämällä merkittävästi propulsoriensa tehokkuutta. Ja sitten suoraan jonkinlainen ongelma: yksivaiheiset kemialliset raketit eivät pääse… Todellinen raunio. Mutta kuten eräässä sanottiin hyvä elokuva: "joka estää meitä - hän auttaa meitä!". Ja kuka meitä estää, paitsi tietysti? Ilmaa!

He luottivat ajatukseen, että potkuriturbiinimoottorit ovat huomattavasti tehokkaampia kuin puhtaasti suihku- ja suihkuturbiinimoottorit. Ja koska yksi eniten energiaa kuluttavista kohdista lävistää tarkasti tiheät kerrokset, onko mahdollista huijata tässä vaiheessa?

Tempun ydin oli, että pyramidaalisen laitteen päällä oli ruuvi, kuten helikopteri (prototyypissä se oli yksinkertaisuuden vuoksi helikopterista), joka ajettiin (hengitä syvään) rengasmaisesta pyörivä järjestelmä, jossa on 72 nestemäistä (kerosiini + happi) moottoria, joka sijaitsee perinteisessä ohjusten paikassa - alhaalta.

Tavallaan akselin päässä moottorijärjestelmä, pyörii nopeudella 720 rpm (12 sekunnissa, minuutin ajan) HB-vaihteistoon.

No, HB-käytön lisäksi suunnittelijat päättivät tällä tavalla säästää merkittävästi turboahtimien massaa (polttoainekomponenttien toimituksen suorittaa keskipakoisvoima) ja stabilointijärjestelmät - itse moottoreiden rengas toimii gyroskooppina.

Mutta se ei ole vielä kaikki - laskeutuessa perinteisen lämpösuojauksen sijasta piti käyttää hankalaa järjestelmää vesihuollon kanssa (!) Aluksen pohjan alla, jotta lämpötilaa voitaisiin laskea merkittävästi höyrytyynyn takia ja säästää lämpösuojauksen massa (rehellisesti sanottuna en ole varma, onko tämä toimiva idea - ei ole selvää, kumpi on helpompaa: perinteinen lämpösuojaus vai koko tämä vesihuoltojärjestelmä sen kanssa).

He odottivat, että 180 tonnin kuljetusjärjestelmä laukaisi 2700–3200 kg:n alhaisen hyötykuorman – ja palaa turvallisesti. Kyllä, kyllä, se kaikki oli suunniteltu uudelleenkäytettäväksi.

Pääroottori - toimi laskuvarjon roolin lisäksi lennon viimeisellä osuudella myös pehmeällä laskujärjestelmällä "helikopterin mukaan", tässä tilassa pääsuihkumoottorit eivät tietenkään enää toimineet ( polttoaine ja hapetin paloivat lentoonlähdön aikana), ja siipien pyöriminen olisi pitänyt järjestää pienillä vetyperoksidisuihkumoottoreilla siipien päissä.

Suunnittelijoiden suunnittelema kilpailuetu ennen "lentokoneiden" uudelleenkäytettäviä järjestelmiä oli, että ei erityisolosuhteet, koska sukkulat pystyivät laskeutumaan vain kolmelle (jos muisti petä) lentokentälle maailmassa - järjestelmää ei vaadittu - mikä tahansa tasainen alue, jolle laite oli sijoitettu, soveltui laskeutumiseen.

Muuten, myös lentoonlähtöön - mitään erikoisia hankalia rakenteita ei pitänyt, koska tukijärjestelmiä ei tarvita (laite seisoo omilla tukiillaan) - pakoputken poistamiseen tarvitaan vain kuoppa (suhteellisen pieni erossa, pää työntövoima syntyy pääroottorilla) - ja siinä kaikki.

Kaiken kaikkiaan Rotary Rocket rakensi useita malleja ja yhden lentävän prototyypin, Roton C-9:n. Lisäksi prototyyppi oli mittakaavassa 1:1 - noin 20 metriä korkea ja 6,6 metriä halkaisijaltaan tyvestä. Potkuri kuitenkin petti meidät - he ottivat sen rikkinäisestä S-58:sta, mutta koska ensimmäiset testit suunniteltiin "laskeutumistilassa", ilman tankkausta ja ilman hyötykuormaa, nelilapainen potkuri peroksidimoottoreilla terien olisi pitänyt riittää lentoon. Mutta - 20 kertaa halvempi kuin erityisen "avaruus" -roottorin arvioidut kustannukset. Ja helikopterin potkuri riitti, täytyy sanoa.

Yhteensä pepelaatteja suoritettiin kolme lentoa, jotka osoittivat, että (a) se voi lentää, mutta (b) se on huono. Näkymää ei ole, sen verran, että lentäminen on yksinkertaisesti epäturvallista (lentäjiä ohjasi vain korkeusmittari korkeudessa) ja ohjattavuus on sokkelin alapuolella.

Ja sitten yritys meni konkurssiin... Sijoittajat päättivät, ettei näkymiä ollut, ja 33 miljoonaa dollaria kirjattiin tappioksi. Rotary Rocket Roton C-9 on tällä hetkellä esillä Ilmailumuseossa, mutta ilman helikopterin potkuria.

Epätavallinen lentokone

Ihminen on pitkään haaveillut oppivansa lentämään kuin lintu, ja lentokoneet ovat juuri sitä, mihin tämä halu ja ihmisen kehityksen tieteellinen ja tekninen vektori johtivat hänet. Lentokoneet ovat pitkä evoluution ja edistyksen haara, alkaen ensimmäisistä epäonnistuneista yrityksistä luoda lihaskone (kuten se, jolla Icarus epäonnistui) ja päättyen nykyaikaisiin Boeingeihin, hävittäjiin, pommikoneisiin, avaruusalus- kaikki, mikä sallii meidän liikkua, ohittaen maan ja meren. Huolimatta näennäisesti käsittämättömän monimutkaisesta tekniikasta, lentokoneita pidetään suurimmaksi osaksi suhteellisen turvallisena ja nopeana kulkuvälineenä. Vain tragediat, jotka vaativat useita satoja ihmisiä kerralla, aiheuttavat erityistä resonanssia. Ihmisen halu on kuitenkin laki, ja voidaan varmuudella sanoa, että hän ylitti suunnitelman toistaa tämän maailman lintujen saavutus.

Hybrid Air Vehicles, yhtiö, joka rakensi Airlander 10 -lentokoneen (maailman pisin lentokone, joka tunnetaan myös "lentävänä perseenä" sen muistuttavuuden vuoksi), sanoi, että sen nykyistä prototyyppiä ei rakenneta uudelleen, vaan se keskittyy uuden luomiseen. lentävien ajoneuvojen sukupolvi. HAV on jo saanut hyväksynnän viranomaiselta siviili-ilmailu luoda uusi sarja ilma-alus suunniteltu alkuvuodesta 2020.

Useimmat nykyaikaiset droonit on suunniteltu siten, että ne voivat liikkua tehokkaasti vain yhteen tai kahteen suuntaan. Esimerkiksi tavanomainen potkurijärjestely koneen yläosassa antaa hyvää nostovoima, mutta voit liikkua vain maanpinnan suuntaisessa asennossa, mikä estää sitä "kääntymästä ympäri", mikä voi olla suuri ongelma olosuhteissa kova tuuli. Täysin erilaista lähestymistapaa käytetään Omnicopter-droonissa, jonka potkurit on sijoitettu siten, että laite voi liikkua yhtä tehokkaasti mihin tahansa suuntaan, eikä sillä itse asiassa ole "yläosaa" tai "pohjaa".

Hei!

Haluan sanoa heti, että on vaikeaa, melkein mahdotonta uskoa tähän stereotyyppiin, mutta yritän ilmaista sen selkeästi ja väittää erityisillä testeillä.

Artikkelini on tarkoitettu ilmailuun liittyville ihmisille tai ilmailusta kiinnostuneille.

Vuonna 2000 syntyi idea, mekaanisen terän liikerata ympyrää pitkin, jonka akselilla on käännös. Kuten kuvassa 1 näkyy.

Ja niin kuvittele, että ympyrän (3) ympäri pyörivä terä (1), (tasainen suorakaiteen muotoinen levy, sivukuva) kääntyy akselinsa (2) ympäri tietyssä riippuvuudessa, 2 astetta kiertoa ympyrän ympäri, 1 asteen kierros akselillaan (2) . Tämän seurauksena meillä on kuvan 1 mukainen terän (1) liikerata. Ja nyt kuvittele, että terä on nestemäisessä väliaineessa, ilmassa tai vedessä, tällaisella liikkeellä tapahtuu seuraavaa, liikkumalla yhteen suuntaan (5) kehää pitkin, terällä on maksimaalinen vastustuskyky nestettä vastaan, ja se liikkuu toisessa suunnassa (4) pitkin kehää, nesteen vastus on minimaalinen.

Tämä on potkurin toimintaperiaate, on vielä keksittävä mekanismi, joka suorittaa terän liikeradan. Näin tein vuosina 2000-2013. Mekanismi sai nimekseen VRK, joka tulee sanoista Rotating Unfolding Wing. Tässä kuvauksessa siivellä, terällä ja levyllä on sama merkitys.

Perustin oman työpajan ja aloin luomaan, kokeilin erilaisia ​​vaihtoehtoja, noin 2004-2005 sain seuraavan tuloksen.

Riisi. 2

Riisi. 3

Tein simulaattorin VRK:n nostovoiman tarkistamiseksi Kuva 2. VRK on valmistettu kolmesta terästä, sisäkehän teriissä on venytetty punainen sadetakkikangas, simulaattorin tarkoitus on voittaa 4 kg:n painovoima. Kuva 3. Kiinnitin teräspihan VRK-akseliin. Tulos Kuva 4:

Riisi. neljä

Simulaattori nosti tämän kuorman helposti, Biran valtion televisio- ja radioyhtiön paikallisessa televisiossa oli raportti, nämä ovat otoksia tästä raportista. Sitten hän lisäsi nopeutta ja sääti sen 7 kg., simulaattori nosti myös tämän kuorman, sen jälkeen hän yritti lisätä nopeutta, mutta mekanismi ei kestänyt sitä. Siksi voin arvioida kokeen tämän tuloksen perusteella, vaikka se ei ole lopullinen, mutta numeroina se näyttää tältä:

Leike näyttää simulaattorin VRK:n nostovoiman testaamiseen. Jaloissa vaakasuuntainen rakenne on saranoitu, toisaalta VRK on asennettu, toisaalta käyttölaite. Aja - el. moottori 0,75 kW, hyötysuhde el. moottori 0,75%, eli itse asiassa moottori tuottaa 0,75 * 0,75 \u003d 0,5625 kW, tiedämme, että 1l.s \u003d 0,7355 kW.

Ennen kuin käynnistän simulaattorin, punnitsen VRK-akselin teräspihalla, paino on 4 kg. Tämä näkyy leikeestä, raportin jälkeen vaihdoin välityssuhdetta, lisäsin nopeutta ja lisäsin painoa, minkä seurauksena simulaattori nosti 7 kiloa, minkä jälkeen se ei kestänyt painon ja nopeuden lisääntyessä. Palataan laskelmiin jälkikäteen, jos 0,5625kW nostaa 7kg, niin 1hp = 0,7355kW nostaa 0,7355kW / 0,5625KW = 1,3 ja 7 * 1,3 = 9,1kg.

Testin aikana VRK-propulsori osoitti pystysuoraa nostovoimaa 9,1 kg / per hevosvoimaa. Esimerkiksi helikopterissa on puolet hissistä. (vertaa tekniset tiedot helikopterit, joissa suurin lentoonlähtöpaino moottoritehoa kohden on 3,5-4 kg / 1 hv, lentokoneella 8 kg / 1 hv). Haluan huomauttaa, että tämä ei ole lopullinen tulos, testausta varten VRK on tehtävä tehtaalla ja penkillä tarkkuusinstrumenteilla nostovoiman määrittämiseksi.

VRK-potkurilla on tekninen kyky muuttaa käyttövoiman suuntaa 360 astetta, mikä mahdollistaa pystysuoran nousun ja siirtymisen vaakasuoraan liikkeelle. Tässä artikkelissa en käsittele tätä asiaa, se on esitetty patenteissani.

Saatiin 2 patenttia VRK:lle Kuva 5, Kuva 6, mutta tänään ne eivät ole voimassa maksamatta jättämiseen. Mutta kaikki tiedot VRC:n luomiseksi eivät ole patenteissa.

Riisi. 5

Riisi. 6

Nyt vaikein asia, jokaisella on stereotypia olemassa olevista lentokoneista, tämä on lentokone ja helikopteri (en ota esimerkkejä suihkukoneista tai raketteista).

VRK - jolla on etu ruuviin verrattuna, kuten korkeampi liikkeellepaneva voima ja liikesuunnan vaihtaminen 360 astetta, antaa sinun luoda täysin uusia lentokoneita eri tarkoituksiin, jotka nousevat pystysuoraan mistä tahansa alustasta ja siirtyvät sujuvasti vaakasuuntaiseen liikkeeseen.

Tuotannon monimutkaisuuden kannalta VRK:lla varustetut lentokoneet eivät ole monimutkaisempia kuin auto, lentokoneiden käyttötarkoitus voi olla hyvin erilainen:

• Yksilöllinen, laitettu selkään ja lensi kuin lintu;
• Perhekuljetus, 4-5 hengelle, kuva 7;
• Kunnallinen liikenne: Ambulanssi, poliisi, hallinto, palokunta, hätätilanneministeriö jne., kuva 7;
• Airbuss reuna- ja kaukoliikennettä varten, kuva 8;
• Lentokone, joka nousee pystysuoraan VRK:lla, siirtyy suihkumoottoriin, kuva. 9;
• Ja mikä tahansa lentokone erilaisiin tehtäviin.

Riisi. 7

Riisi. kahdeksan

Riisi. 9

Niiden ulkonäköä ja lentoperiaatetta on vaikea havaita. Lentokoneiden lisäksi VRK:ta voidaan käyttää uintiajoneuvojen propulsiolaitteena, mutta emme käsittele tätä aihetta tässä.

VRK on kokonainen alue, josta en yksin selviä, haluaisin toivoa, että tätä suuntaa tarvitaan Venäjällä.

Saatuani tuloksen vuosina 2004-2005 innostuin ja toivoin, että välitän ajatukseni nopeasti asiantuntijoille, mutta kunnes tämä tapahtui, tein kaikki vuodet uusia versioita VRK:sta, sovelsin erilaisia ​​kinemaattisia skeemoja, mutta testitulos. oli negatiivinen. Vuonna 2011 toistettiin vuosien 2004-2005 versio, sähköposti. Laitoin moottorin päälle invertterin kautta, mikä varmisti VRC:n tasaisen käynnistyksen, mutta VRC:n mekanismi tehtiin käytettävissäni olevista materiaaleista ohjeiden mukaan. yksinkertaistettu versio, joten en voi antaa maksimikuormitusta, säädin sitä 2 kg.

Hitaasti nostan sähköpostin nopeutta. moottorin seurauksena VRK näyttää hiljaisen pehmeän nousun.

Koko klippi viimeisestä testistä:

Tällä optimistisella nuotilla sanon hyvästit sinulle.

Ystävällisin terveisin, Kokhochev Anatoli Aleksejevitš.

Viimeisen sadan vuoden aikana ihmiskunta on keksinyt paljon mitä monipuolisimpia lentokoneita. Näimme lentokoneita ja helikoptereita, lentokoneita, joissa on sekä potkuri- että suihkukoneisto, jotka pystyivät nousemaan maalta ja mereltä, nousemaan ja laskeutumaan kiihdytyksellä ja pystysuorassa. Näimme lentokoneita erilaisia ​​muotoja- ilman runkoa, ilman häntää ja siipiä, vaihtelevalla geometrialla, levyn, sylinterin tai kartion muodossa. Näimme epätavallisia hybridejä - lentäviä autoja ja moottoripyöriä, lentäviä veneitä ja jopa sukellusveneitä, lentäviä paketteja ja lentokoneen hybridiä avaruusalus. Valitettavasti on yksinkertaisesti mahdotonta antaa yleiskuvaa kaikista epätavallisista lentokoneista, joten yritämme kertoa sinulle epätavallisimmista ja todella ainutlaatuisista.

Aurinkovoimalla toimiva lentokone

Voiko lentokone lentää ilman polttoainetta ja lähes loputtomasti? Ehkä ja nykyaikaiset tekniikat voit rakentaa tällaisia ​​lentokoneita.

Kuvassa on lentokone "Solar Impulse" ("Solar Impulse"), joka rakennettiin vuonna 2014 Sveitsissä. Painon keventämiseksi kone on valmistettu komposiittimateriaaleista, sen massa on 2300 kg ja siipien kärkiväli 72 metriä. Kone on varustettu siipissä olevilla aurinkopaneeleilla ja tehokkailla akuilla, jotka voivat varastoida energiaa päivällä ja ylläpitää lentoa yöllä. Vuosina 2015-2016 kone teki maailmanympärilennon, kun taas lento pisimmällä osuudella Japanista Havaijin saarille kesti yli neljä päivää.

Solar Impulse on miehitetty lentokone, joten se ei silti voi lentää kovin pitkään. Samankaltaisilla miehittämättömillä lentokoneilla ei ole tällaisia ​​rajoituksia. Vielä vuonna 2010 Zephyr-aurinkovoimalla toimiva miehittämätön lentokone pystyi pysymään ilmassa 2 viikkoa ja lentäen yli 20 kilometrin korkeudessa. Tämä menestys johti entistä kunnianhimoisempien projektien kehittämiseen eri maat, myös Venäjällä. Tällaiset lentokoneet, jotka voivat mahdollisesti viettää ilmassa kuukausia ja jopa vuosia, pystyvät suorittamaan monia satelliiteille tällä hetkellä osoitetuista tehtävistä - tarkkailla säätä, suorittaa tutkimusta, tarjota viestintää ja langatonta Internetiä syrjäisillä alueilla.

Testit venäläinen drone aurinkovoimalla toimiva "pöllö"

lihaskärpäsiä

Muinaisista ajoista lähtien ihminen on ajatellut lentämistä kuin linnut. Oli myyttejä, joissa ihmiset nousivat ilmaan kiinnittäen siipensä. Totta, käytännössä kaikki tällaiset yritykset päättyivät epäonnistuneesti tai yksinkertaisesti traagisesti. Mutta jopa sen jälkeen, kun ihminen opetti lentämisen tehokkailla moottoreilla varustettujen lentokoneiden avulla, ihmiset ihmettelivät edelleen - mutta silti, voiko ihminen lentää vain lihasvoimansa avulla käyttämällä lentokoneita ilman moottoreita? Tästä oli epäilyksiä, koska suurimmat lentävät linnut painavat vain 15-20 kg.

Mutta harrastajat tarttuivat tämän ongelman ratkaisuun ja saavuttivat silti menestystä. Kevyimmistä materiaaleista oli mahdollista luoda vain 30 kg painava lihasauto. Ensimmäisen kerran riittävän pitkän onnistuneen lennon tällaisella lentokoneella vuonna 1979 teki pyöräilijä Brian Allen, joka lensi sillä Englannin kanaalin yli. Hän kulki 35 km:n matkan 2 tunnissa ja 49 minuutissa.

Lento Englannin kanaalin yli

Vuonna 1988 harrastajat päättivät mennä vielä pidemmälle ja toistaa todellisuudessa antiikin kreikkalaisen myytin Daedaluksesta ja Ikaruksesta. Myytin mukaan lahjakas keksijä Daedalus pakeni Kreetalta, pahan hallitsijan Minoksen luota, teki itselleen siivet ja lensi ilmassa saarelta Kreikkaan. Massachusetts Institute of Technologyssa rakennettiin lihasauto, ja kreikkalainen pyöräilijä, kreikkalainen pyöräilymestari Kanellos Kanellopoulos lensi. Skeptikoiden epäilyistä huolimatta lento onnistui, Canellos kulki 116 km alle 4 tunnissa saavuttaen noin 30 km / h nopeuden. Tosin laskeutumisen lähestyessä tuulenpuuska mursi siiven ja lihaskone putosi veteen lähellä rantaa. Tämä lento on edelleen ennätys.

Musculolet "Dedalus"

Video - "Dedaluksen" lento:

Höyrykäyttöinen lentokone

Ja tässä on toinen esimerkki, joka osoittaa, että jos monet ihmiset epäonnistuvat useiden yritysten jälkeen, tämä ei tarkoita, että se olisi mahdotonta. Teollisuus aloitti höyrykoneen käytön jo 1700-luvulla, ja samaan aikaan tehtiin ensimmäisiä yrityksiä mukauttaa sitä mm. Ajoneuvo. Ilmestyi ja 1800-luvun alussa - höyryveturit. 1800-luvun alusta lähtien eri maissa on yritetty rakentaa höyrykoneella varustettua lentokonetta. Mutta mikään ei toiminut, höyrykoneet tuskin lähtivät maasta ja putosivat, lentäen enintään viisikymmentä metriä.

Ensimmäisen lentokoneen, joka pystyi todella lentää, rakensivat Wrightin veljekset käyttämällä kevyttä polttomoottoria, joka käytti kerosiinia. Sen jälkeen uskottiin, että höyrykäyttöistä lentokonetta on mahdotonta rakentaa ollenkaan, koska se oli liian painava. Itse asiassa moottorin lisäksi tarvittiin kattila, uuni, polttoainevarastot ja myös vettä.

Mutta vuonna 1933 yhdysvaltalaiset Bessler-veljet kumosivat tämän uskomuksen rakentamalla höyrykäyttöisen lentokoneen, joka lensi melko menestyksekkäästi.

Airspeed 2000 - höyrykäyttöinen lentokone

Lisäksi tällä lentokoneella oli jopa tiettyjä etuja perinteisiin verrattuna, esimerkiksi moottorin teho ei laskenut korkeuden myötä, lentokone oli luotettavampi ja helpompi huoltaa, moottori oli erittäin hiljainen. Mutta alhaisempi tehokkuus ja lentoetäisyys johtivat siihen, että höyrykone pysyi rakennettuna yhtenä kappaleena.

Video - Besslerov-höyrykone:

Hybridilentokone, helikopteri ja ilmalaiva

Airlander 10 on ainutlaatuinen vuonna 2012 Isossa-Britanniassa rakennettu lentokone, jossa yhdistyvät kolme päälentokonetyyppiä kerralla - lentokone, helikopteri ja ilmalaiva.

Valtavan hybridi-ilmalaivan pituus on 92 metriä (maailman suurin lentokone) ja hyötykuorma 10 tonnia. Heliumilla täytetty runko luo nostovoimaa ja säästää polttoainetta pitääkseen laitteen ilmassa. 4 moottoria mahdollistavat jopa 150 km/h nopeuden. Ja ilmassa tämä lentokone voi olla yhtäjaksoisesti jopa kolme viikkoa.

Video – Airlander 10:

Ornitopterit

Ilmapallot, lentokoneet, helikopterit, raketit - melkein kaikilla ihmisen valmistamilla lentokoneilla ei ole luonnossa vastaavia. Kaikki lentävät elävät olennot hyönteisistä lintuihin ja lepakoita He lentävät, koska he räpyttävät siipiään. Ei ole yllättävää, että ihmiset, joskin vain kiinnostuksesta, alkoivat yrittää toistaa luonnossa hallitsevaa lentoperiaatetta. Tämän tyyppisiä lentokoneita alettiin kutsua vauhtipyöriksi tai ornitoptereiksi.

Kummallista kyllä, ornitopterien luominen osoittautui paljon vaikeammaksi kuin lentokoneiden ja helikopterien. Tähän mennessä kaikki ornitopterit ovat miehittämättömiä ja suhteellisen pieniä.

Tässä on video joistakin ornitoptereista.

Lintumainen ornitopterit:

Raskas ornitopteri, joka painaa noin 30 kg, venäläisten keksijöiden luoma:

Kun he alkavat luokitella esineitä tai ilmiöitä, he etsivät tärkeimpiä, eniten yleiset piirteet, ominaisuuksia, jotka toimivat todisteena heidän suhteestaan. Tämän ohella he tutkivat myös sellaisia ​​merkkejä, jotka erottaisivat ne jyrkästi toisistaan.

Jos tätä periaatetta noudattaen alamme luokitella nykyaikaisia ​​lentokoneita, herää ensimmäinen kysymys: mitä lentokoneiden ominaisuuksia tai ominaisuuksia pidetään tärkeimpinä?

Ehkä voit luokitella ne materiaalien perusteella, joista laitteet on valmistettu? Kyllä, voit, mutta se on hieman visuaalinen. Loppujen lopuksi sama asia voidaan tehdä eri materiaaleista. Alumiinia, terästä, puuta, pellavaa, kumia, muovia sävyltään tai muussa määrin käytetään lentokoneiden sekä helikopterien, ilmalaivojen ja ilmapallojen valmistuksessa.

Lentokoneiden luokittelun perusteena voi olla valinta: milloin ja kuka on laitteen ensimmäisen kerran valmistanut? Se voidaan luokitella historiallisesti - tämä on tärkeä kysymys, mutta silloin samaan aikaan ja samassa maassa ehdotetut, monessa suhteessa erilaiset laitteet kuuluvat yhden otsikon alle.

Näitä luokittelun merkkejä ei tietenkään pidä pitää tärkeimpänä.

Koska lentokoneet on suunniteltu liikkumaan ilmassa, ne jaetaan yleensä ilmaa kevyempiä laitteita ja ilmaa raskaampi laite. Joten lentokoneiden luokittelun perusta on niiden paino suhteessa ilmaan.

Näemme, että ilmaa kevyempiä laitteita ovat mm ilmalaivat, Ilmapallot ja stratostaatit. Ne nousevat ja pysyvät ilmassa täyttämällä ne kevyillä kaasuilla. Ilmaa raskaampia ajoneuvoja ovat lentokoneet, purjelentokoneet, raketit ja roottorialukset.

Lentokoneita ja purjelentokoneita pidetään ilmassa nostovoima siipien luoma; raketteja pidetään ilmassa rakettimoottorin kehittämällä työntövoimalla ja roottorialuksia - pääroottorin nostovoimalla. On (toistaiseksi projekteissa) laitteita, jotka ovat lentokoneiden ja roottorialusten, lentokoneiden ja ohjusten välissä. Nämä ovat niin sanottuja muunnettavia lentokoneita tai kirjekuorisuunnitelmia, jotka tulisi yhdistää keskenään positiivisia ominaisuuksia sekä ne että muut ja yhdistävät valtavat lentonopeudet ilmassa leijumiseen, kykyyn nousta ilman lentoonlähtöä ja laskeutua ilman juoksua.

Helikopteri, kuten autogyro, kuuluu pyöriväsiipisten lentokoneiden luokkaan. Niiden ero on siinä, että gyroplanen pääroottoria ei ole kytketty moottoriin ja se voi pyöriä vapaasti.

Helikopterin pääroottoria (tai useita pääroottoreita), toisin kuin autogyron pääroottoria, käyttää moottori nousun, lennon ja laskun aikana ja se toimii sekä noston että työntövoiman luojana. Potkurin synnyttämää aerodynaamista voimaa käytetään sekä pitämään helikopteria ilmassa että liikuttamaan sitä eteenpäin, ja lisäksi pääroottori on myös helikopterin ohjauselementti.

Jos potkuri tai suihkumoottori luo työntövoiman lentokoneessa, siivet nostavat ja peräsimet ja siivekkeet toimivat ohjaimina, niin helikopterissa kaikki nämä toiminnot suorittaa pääroottori. Tästä käy selväksi, kuinka tärkeä pääroottorin arvo helikopterissa on.

Helikopterit eroavat toisistaan ​​roottorien lukumäärän, sijainnin, pyörimisen ajotavan suhteen. Näiden merkkien mukaisesti kuvatut helikopterit jaetaan.