Ulkomaiset miehittämättömät ilma-alukset TTX. Drone: katsaus venäläisiin ja ulkomaisiin miehittämättömiin ilma-aluksiin (UAV). Taistella sotilaallisten UAV-koneiden käyttöä

Hei!

Haluan sanoa heti, että on vaikeaa, melkein mahdotonta uskoa tähän stereotyyppiin, mutta yritän ilmaista sen selkeästi ja väittää erityisillä testeillä.

Artikkelini on tarkoitettu ilmailuun liittyville ihmisille tai ilmailusta kiinnostuneille.

Vuonna 2000 syntyi idea, mekaanisen terän liikerata ympyrää pitkin, jonka akselilla on käännös. Kuten kuvassa 1 näkyy.

Ja niin kuvittele, että ympyrän (3) ympäri pyörivä terä (1), (tasainen suorakaiteen muotoinen levy, sivukuva) kääntyy akselinsa (2) ympäri tietyssä riippuvuudessa, 2 astetta kiertoa ympyrän ympäri, 1 asteen kierros akselillaan (2) . Tämän seurauksena meillä on kuvan 1 mukainen terän (1) liikerata. Ja nyt kuvittele, että terä on nestemäisessä väliaineessa, ilmassa tai vedessä, tällaisella liikkeellä tapahtuu seuraavaa, liikkuessa yhteen suuntaan (5) kehää pitkin, terällä on maksimaalinen vastustuskyky nestettä vastaan, ja se liikkuu toisessa suunnassa (4) pitkin kehää, nesteen vastus on minimaalinen.

Tämä on potkurin toimintaperiaate, on vielä keksittävä mekanismi, joka suorittaa terän liikeradan. Näin tein vuosina 2000-2013. Mekanismi sai nimekseen VRK, joka tulee sanoista Rotating Unfolding Wing. Tässä kuvauksessa siivellä, terällä ja levyllä on sama merkitys.

Perustin oman työpajan ja aloin luomaan, kokeilin eri vaihtoehtoja, noin 2004-2005 sain seuraavan tuloksen.

Riisi. 2

Riisi. 3

Tein simulaattorin VRK:n nostovoiman tarkistamiseksi Kuva 2. VRK on valmistettu kolmesta terästä, sisäkehän teriissä on venytetty punainen sadetakkikangas, simulaattorin tarkoitus on voittaa 4 kg:n painovoima. Kuva 3. Kiinnitin teräspihan VRK-akseliin. Tulos Kuva 4:

Riisi. neljä

Simulaattori nosti tämän kuorman helposti, Biran valtion televisio- ja radioyhtiön paikallisessa televisiossa oli raportti, nämä ovat otoksia tästä raportista. Sitten hän lisäsi nopeutta ja sääti sitä 7 kg., simulaattori nosti myös tämän kuorman, sen jälkeen hän yritti lisätä nopeutta, mutta mekanismi ei kestänyt sitä. Siksi voin arvioida kokeen tämän tuloksen perusteella, vaikka se ei ole lopullinen, mutta numeroina se näyttää tältä:

Leike näyttää simulaattorin VRK:n nostovoiman testaamiseen. Jaloissa vaakasuuntainen rakenne on saranoitu, toisaalta VRK on asennettu, toisaalta käyttölaite. Aja - el. moottori 0,75 kW, hyötysuhde el. moottori 0,75%, eli itse asiassa moottori tuottaa 0,75 * 0,75 \u003d 0,5625 kW, tiedämme, että 1l.s \u003d 0,7355 kW.

Ennen kuin käynnistän simulaattorin, punnitsen VRK-akselin teräspihalla, paino on 4 kg. Tämä näkyy leikeestä, raportin jälkeen vaihdoin välityssuhdetta, lisäsin nopeutta ja lisäsin painoa, minkä seurauksena simulaattori nosti 7 kiloa, minkä jälkeen se ei kestänyt painon ja nopeuden lisääntyessä. Palataan laskelmiin jälkikäteen, jos 0,5625kW nostaa 7kg, niin 1hp = 0,7355kW nostaa 0,7355kW / 0,5625KW = 1,3 ja 7 * 1,3 = 9,1kg.

Testauksen aikana VRK-propulsori osoitti pystysuoraa nostovoimaa 9,1 kg / hevosvoimaa. Esimerkiksi helikopterissa on puolet hissistä. (Vertaa helikopterien teknisiä ominaisuuksia, joissa suurin lentoonlähtöpaino moottoritehoa kohden on 3,5-4 kg / 1 hv, lentokoneella se on 8 kg / 1 hv). Haluan huomauttaa, että tämä ei ole lopullinen tulos, testausta varten VRK on tehtävä tehtaalla ja penkillä tarkkuusinstrumenteilla nostovoiman määrittämiseksi.

VRK-potkurilla on tekninen kyky muuttaa käyttövoiman suuntaa 360 astetta, mikä mahdollistaa pystysuoran nousun ja siirtymisen vaakasuoraan liikkeelle. Tässä artikkelissa en käsittele tätä asiaa, se on esitetty patenteissani.

Saatiin 2 patenttia VRK:lle Kuva 5, Kuva 6, mutta tänään ne eivät ole voimassa maksamatta jättämiseen. Mutta kaikki tiedot VRC:n luomiseksi eivät ole patenteissa.

Riisi. 5

Riisi. 6

Nyt vaikein osa, jokaisella on stereotypia olemassa olevista lentokoneista, tämä on lentokone ja helikopteri (en ota esimerkkejä suihkukoneista tai raketteista).

VRK - jolla on etu potkuriin verrattuna, kuten suurempi käyttövoima ja liikesuunnan muutos 360 astetta, voit luoda täysin uusia lentokoneita eri tarkoituksiin, jotka nousevat pystysuoraan mistä tahansa alustasta ja siirtyvät sujuvasti vaakasuuntaan liikettä.

Tuotannon monimutkaisuuden kannalta VRC:llä varustetut lentokoneet eivät ole monimutkaisempia kuin auto; lentokoneiden käyttötarkoitus voi olla hyvinkin erilainen:

• Yksilöllinen, laitettu selkään ja lensi kuin lintu;
• Perhekuljetus, 4-5 hengelle, kuva 7;
• Kunnallinen liikenne: ambulanssi, poliisi, hallinto, palokunta, hätätilanneministeriö jne., kuva 7;
• Airbuss reuna- ja kaukoliikennettä varten, kuva 8;
• Lentokone, joka nousee pystysuoraan VRK:lla, siirtyy suihkumoottoriin, kuva. 9;
• Ja mikä tahansa lentokone erilaisiin tehtäviin.

Riisi. 7

Riisi. kahdeksan

Riisi. 9

Niiden ulkonäköä ja lentoperiaatetta on vaikea havaita. Lentokoneiden lisäksi VRK:ta voidaan käyttää uintiajoneuvojen propulsiolaitteena, mutta emme käsittele tätä aihetta tässä.

VRK on kokonainen alue, josta en yksin selviä, haluaisin toivoa, että tätä suuntaa tarvitaan Venäjällä.

Tuloksen saatuani vuosina 2004-2005 innostuin ja toivoin, että välitän ajatukseni nopeasti asiantuntijoille, mutta siihen asti, kunnes tämä tapahtui, olen tehnyt VRK:sta uusia versioita kaikki vuodet erilaisilla kinemaattisilla kaavoilla, mutta testitulos oli negatiivinen. Vuonna 2011 toistettiin vuosien 2004-2005 versio, sähköposti. Laitoin moottorin päälle invertterin kautta, tämä varmisti VRK:n sujuvan käynnistyksen, mutta VRK:n mekanismi tehtiin saatavilla olevista materiaaleista yksinkertaistetun version mukaan, joten en voi antaa maksimikuormitusta, minä sääti sitä 2 kg.

Hitaasti nostan sähköpostin nopeutta. moottorin seurauksena VRK näyttää hiljaisen pehmeän nousun.

Koko klippi viimeisestä testistä:

Tällä optimistisella nuotilla sanon hyvästit sinulle.

Ystävällisin terveisin, Kokhochev Anatoli Aleksejevitš.

Jo 20 vuotta sitten Venäjä oli yksi maailman johtajista miehittämättömien ilma-alusten kehittämisessä. Viime vuosisadan 80-luvulla valmistettiin vain 950 Tu-143-tiedustelulentokonetta. Luotiin kuuluisa uudelleenkäytettävä avaruusalus "Buran", joka teki ensimmäisen ja ainoan lentonsa täysin miehittämättömässä tilassa. En näe järkeä ja annan nyt jotenkin periksi droonien kehittämiselle ja käytölle.

Tausta venäläisistä droneista (Tu-141, Tu-143, Tu-243). 1960-luvun puolivälissä Tupolev Design Bureau alkoi luoda uusia taktisia ja toiminnallisia miehittämättömiä tiedustelujärjestelmiä. 30. elokuuta 1968 annettiin Neuvostoliiton ministerineuvoston asetus N 670-241 uuden miehittämättömän taktisen tiedustelukompleksin "Flight" (VR-3) ja miehittämättömän tiedustelukoneen "143" (Tu) kehittämisestä. -143) sisältyy siihen. Asetuksessa määrättiin kompleksin testaamista varten esittämisen määräaika: valokuvatiedustelulaitteistolla varustetulle versiolle - 1970, varustetulle versiolle ja säteilytiedustelulaitteistolla varustetulle versiolle - 1972.

Tiedustelu-UAV Tu-143 valmistettiin massatuotannossa kahdessa nenän vaihdettavan osan kokoonpanossa: valokuvatiedusteluversiossa tietojen rekisteröinnillä aluksella, televisiotiedusteluversiossa tiedonsiirrolla radion kautta maan komentopisteisiin. Lisäksi tiedustelukone voitaisiin varustaa säteilytiedustelulaitteistolla, joka välittää säteilytilanteesta materiaalia lentoreittiä pitkin maahan radiokanavan kautta. Tu-143 UAV esitellään ilmailulaitteiden näytteiden näyttelyssä Moskovan keskuslentopaikalla ja Moninon museossa (näet myös Tu-141 UAV:n siellä).

Osana ilmailunäyttelyä Zhukovsky MAKS-2007 Moskovan lähellä, näyttelyn suljetussa osassa MiG-lentokoneita valmistava yhtiö esitteli miehittämätöntä Skat attack -lentokonettaan, joka on "lentävä siipi" -mallin mukaan valmistettu ja ulkoisesti hyvin muistuttava lentokone. Amerikkalaisen B-2 Spirit -pommikoneen tai sen pienempi versio on Kh-47V-miehittämätön merilentokone.

"Skat" on suunniteltu iskemään sekä aiemmin tutkittuihin kiinteisiin kohteisiin, pääasiassa ilmapuolustusjärjestelmiin, vihollisen ilmatorjunta-aseiden voimakkaan vastustuksen edessä, että liikkuviin maa- ja merikohteisiin suoritettaessa itsenäisiä ja ryhmätoimia yhdessä miehitettyjen lentokoneiden kanssa. .

Sen enimmäispainon tulee olla 10 tonnia. Lentoetäisyys - 4 tuhatta kilometriä. Lentonopeus lähellä maata on vähintään 800 km/h. Se pystyy kuljettamaan kahta ilma-pinta/ilma-tutka-ohjusta tai kahta säädettävää pommia, joiden kokonaismassa on enintään 1 tonni.

Lentokone on valmistettu lentävän siiven kaavion mukaan. Lisäksi rakenteen ulkonäössä näkyivät selvästi tunnetut menetelmät tutkan näkyvyyden vähentämiseksi. Siipien kärjet ovat siis samansuuntaiset sen etureunan kanssa ja laitteen takaosan ääriviivat on tehty samalla tavalla. Siiven keskiosan yläpuolella Skatilla oli luonteenomaisen muotoinen runko, joka oli tasaisesti pariteltu laakeripintojen kanssa. Pystysuoraa höyhenpeitettä ei annettu. Kuten Skat-asettelun valokuvista näkyy, ohjaus oli tarkoitus suorittaa neljällä konsoleissa ja keskiosassa sijaitsevilla elevonilla. Samaan aikaan käännösohjaus herätti välittömästi tiettyjä kysymyksiä: peräsimen ja yksimoottorisen järjestelmän puuttumisen vuoksi UAV:n täytyi jotenkin ratkaista tämä ongelma. On olemassa versio, joka koskee yhdestä poikkeamasta kiertosuuntauksen ohjaamiseen sisäisissä korkeuksissa.

MAKS-2007 näyttelyssä esitellyllä ulkoasulla oli mitat: siipien kärkiväli 11,5 metriä, pituus 10,25 ja pysäköintikorkeus 2,7 m. Skatin massan osalta tiedetään vain, että sen suurimman lentoonlähtöpainon tulisi olla oli noin kymmenen tonnia. Näillä parametreilla Skatilla oli hyvät lasketut lentotiedot. Enimmäisnopeudellaan 800 km/h se voi nousta jopa 12 000 metrin korkeuteen ja ylittää jopa 4 000 kilometriä lennon aikana. Suunniteltiin toimittaa tällaiset lentotiedot ohitusturbiinimoottorin RD-5000B avulla, jonka työntövoima on 5040 kgf. Tämä turbojet-moottori luotiin RD-93-moottorin pohjalta, mutta se on alun perin varustettu erityisellä litteällä suuttimella, joka vähentää lentokoneen näkyvyyttä infrapuna-alueella. Moottorin ilmanottoaukko sijaitsi eturungossa ja oli säätelemätön imulaite.

Tunnusomaisen muodon rungon sisällä Skatissa oli kaksi tavaratilaa, joiden mitat olivat 4,4x0,75x0,65 metriä. Tällaisilla mitoilla erityyppisiä ohjattuja ohjuksia sekä säädettäviä pommeja voitaisiin ripustaa rahtiosastoihin. Skat-taistelukuorman kokonaismassan piti olla noin kaksi tonnia. Esityksen aikana MAKS-2007 Salonissa Skatin viereen sijoitettiin Kh-31-ohjuksia ja KAB-500-ohjattuja pommeja. Projektiin sisältyvien aluksen laitteiden koostumusta ei julkistettu. Tämän luokan muista projekteista saatujen tietojen perusteella voimme päätellä, että siellä on navigointi- ja tähtäyslaitteiden kompleksi sekä joitain mahdollisuuksia itsenäisiin toimiin.

UAV "Dozor-600" (Transas-yhtiön suunnittelijoiden kehitys), joka tunnetaan myös nimellä "Dozor-3", on paljon kevyempi kuin "Skat" tai "Breakthrough". Sen suurin lentoonlähtöpaino ei ylitä 710-720 kilogrammaa. Samanaikaisesti klassisen aerodynaamisen asettelun ja täysimittaisen rungon ja suoran siiven ansiosta sillä on suunnilleen samat mitat kuin Skatilla: siipien kärkiväli on kaksitoista metriä ja kokonaispituus seitsemän. Dozor-600:n keulassa on paikka kohdelaitteille, ja keskelle on asennettu stabiloitu alusta havaintolaitteita varten. Potkuriryhmä sijaitsee dronin peräosassa. Sen perusta on Rotax 914 -mäntämoottori, joka on samanlainen kuin israelilaiseen IAI Heron UAV:hen ja amerikkalaiseen MQ-1B Predatoriin asennettuihin.

Moottorin 115 hevosvoiman ansiosta Dozor-600 drone voi kiihtyä noin 210-215 km / h nopeuteen tai tehdä pitkiä lentoja matkalentonopeudella 120-150 km / h. Lisäpolttoainesäiliöitä käytettäessä tämä UAV voi pysyä ilmassa jopa 24 tuntia. Käytännön lentoetäisyys lähestyy siis 3700 kilometrin merkkiä.

Dozor-600 UAV:n ominaisuuksien perusteella voimme tehdä johtopäätöksiä sen tarkoituksesta. Suhteellisen alhainen lentoonlähtöpaino ei salli sen kantaa vakavia aseita, mikä rajoittaa yksinomaan tiedustelulla ratkaistavien tehtävien määrää. Siitä huolimatta useat lähteet mainitsevat mahdollisuuden asentaa erilaisia ​​aseita Dozor-600: een, joiden kokonaismassa ei ylitä 120-150 kilogrammaa. Tästä johtuen käyttöön sallittu aseiden valikoima on rajoitettu vain tietyntyyppisiin ohjattuihin ohjuksiin, erityisesti panssarintorjuntaohjuksiin. On huomionarvoista, että käytettäessä ohjattuja panssarintorjuntaohjuksia Dozor-600:sta tulee suurelta osin samanlainen kuin amerikkalainen MQ-1B Predator sekä teknisiltä ominaisuuksiltaan että asekoostumuksensa suhteen.

Hanke raskaasta miehittämättömästä lentokoneesta. Sukhoi-yhtiö (JSC Sukhoi Design Bureau) suoritti tai on parhaillaan kehittämässä tutkimusprojektia "Hunter", jolla tutkitaan mahdollisuutta luoda jopa 20 tonnia painava UAV-isku Venäjän ilmavoimien eduksi. Ensimmäistä kertaa puolustusministeriön suunnitelmista ottaa käyttöön hyökkäys UAV julkistettiin MAKS-2009 -lentonäytöksessä elokuussa 2009. Mihail Pogosyanin mukaan elokuussa 2009 suunniteltiin uusi miehittämätön hyökkäyskompleksi. Sukhoi Design Bureaun ja MiG:n asianomaisten yksiköiden ensimmäinen yhteinen työ (projekti "Skat"). Tiedotusvälineet raportoivat sopimuksen tekemisestä tutkimuksen "Okhotnik" toteuttamisesta "Sukhoi" -yhtiön kanssa 12. heinäkuuta 2011. "ja" Sukhoi "allekirjoitettiin vasta 25. lokakuuta 2012.

Venäjän puolustusministeriö hyväksyi isku-UAV:n toimeksiannon huhtikuun 2012 ensimmäisinä päivinä. 6.7.2012 mediassa ilmestyi tieto, että Venäjän ilmavoimat oli valinnut Sukhoi-yhtiön johtoon. kehittäjä. Alan nimeämätön lähde raportoi myös, että Sukhoin kehittämä isku-UAV tulee olemaan samanaikaisesti kuudennen sukupolven hävittäjä. Vuoden 2012 puolivälissä oletetaan, että ensimmäisen näytteen iskevän UAV:n testaus alkaa aikaisintaan vuonna 2016. Sen odotetaan tulevan käyttöön vuonna 2020. Jatkossa suunniteltiin luoda navigointijärjestelmiä laskeutumislähestymiseen ja rullaukseen raskaiden UAV-koneiden JSC Sukhoi Companyn ohjeiden mukaisesti (lähde).

Media raportoi, että ensimmäinen näyte Sukhoi Design Bureaun raskaan hyökkäyksen UAV:sta on valmis vuonna 2018.

Taistelukäyttö (muuten sanotaan näyttelykopioita, neuvostoroskaa)

"Venäjän asevoimat hyökkäsivät ensimmäistä kertaa maailmassa taisteludrooneilla linnoitettuun militanttialueeseen. Latakian maakunnassa Syyrian armeijan armeijayksiköt ottivat venäläisten laskuvarjojoukkojen ja venäläisten taisteludroneiden tuella strategisen korkeuden 754,5, Siriatel-tornin.

Äskettäin RF-asevoimien kenraalin esikunnan päällikkö kenraali Gerasimov sanoi, että Venäjä pyrkii täysin robotisoimaan taistelun, ja ehkä pian näemme kuinka robottiryhmät suorittavat itsenäisesti sotilaallisia operaatioita, ja näin tapahtui.

Venäjällä vuonna 2013 ilmavoimissa otettiin käyttöön uusin automaattinen ohjausjärjestelmä "Andromeda-D", jonka avulla on mahdollista suorittaa sekajoukkojen operatiivista ohjausta.
Uusimpien korkean teknologian laitteiden käyttö mahdollistaa sen, että komento varmistaa taisteluharjoittelutehtäviä suorittavien joukkojen jatkuvan valvonnan tuntemattomilla harjoituskentillä ja ilmavoimien komento valvoa heidän toimintaansa yli 5 tuhannen kilometrin etäisyydellä maasta. sijoituspaikat, jotka saavat harjoitusalueelta paitsi graafisen kuvan liikkuvista yksiköistä, myös videokuvan niiden toiminnasta reaaliajassa.

Kompleksi voidaan tehtävistä riippuen asentaa kaksiakselisen KamAZ-, BTR-D-, BMD-2- tai BMD-4-alustalle. Lisäksi Andromeda-D on ilmavoimien erityispiirteet huomioon ottaen mukautettu lastaukseen lentokoneeseen, lentoon ja laskeutumiseen.
Tämä järjestelmä, samoin kuin taisteludronit, lähetettiin Syyriaan ja testattiin taisteluolosuhteissa.
Korkeuksien hyökkäykseen osallistui kuusi Platform-M-robottikompleksia ja neljä Argo-kompleksia, droonien hyökkäystä tukivat äskettäin Syyriaan siirretyt Akatsiyan itseliikkuvat tykistötelineet (ACS), jotka pystyvät tuhoamaan vihollisen asemat tulilla.

Ilmasta taistelukentän takana droonit suorittivat tiedustelut ja välittivät tietoa lähetetylle Andromeda-D-kenttäkeskukselle sekä Moskovaan, Venäjän kenraalin komentopaikan kansalliseen puolustuksen ohjauskeskukseen.

Taistelurobotit, itseliikkuvat aseet, droonit sidottiin Andromeda-D-automaattiseen ohjausjärjestelmään. Hyökkäyksen komentaja korkeuksiin reaaliajassa johti taistelua, taisteludroneiden operaattorit Moskovassa ollessaan suorittivat hyökkäyksen, jokainen näki sekä oman taistelualueensa että koko kuvan.

Droonit hyökkäsivät ensimmäisenä, lähestyen 100-120 metriä militanttien linnoituksia, he kutsuivat tulen itseensä, ja itseliikkuvat aseet hyökkäsivät välittömästi havaittuihin ampumakohtiin.

Droonien takana, 150-200 metrin etäisyydellä, Syyrian jalkaväki eteni tyhjentäen korkeuden.

Militanteilla ei ollut pienintäkään mahdollisuutta, kaikkia heidän liikkeitään ohjasivat droonit, havaittuihin militantteihin tehtiin tykistöiskuja, kirjaimellisesti 20 minuuttia taisteludroneiden hyökkäyksen alkamisen jälkeen militantit pakenivat kauhuissaan jättäen kuolleita ja haavoittunut. 754,5 korkeuden rinteillä kuoli lähes 70 militanttia, syyrialaissotilailla ei ollut kuolleita, vain 4 haavoittui.

Ottaen kuitenkin huomioon, että Venäjän robottitaistelujärjestelmien luomisohjelma on luokiteltu, on täysin mahdollista, että tiedotusvälineissä ei tarvittu julkisuutta, koska ehkä lupaavien robotiikkamallien taistelutestejä suoritettiin.

Yritetään analysoida avointa tietoa siitä, mitä taistelurobotteja Venäjällä on tällä hetkellä. Aloitetaan artikkelin ensimmäinen osa miehittämättömillä ilma-aluksilla (UAV).

Ka-37 on venäläinen miehittämätön ilma-alus (miehittämätön helikopteri), joka on suunniteltu ilmakuvaamiseen, televisio- ja radiosignaalien lähettämiseen ja välittämiseen, ympäristökokeiden suorittamiseen, lääkkeiden, ruoan ja postin toimittamiseen hätäapua onnettomuuksien ja katastrofien eliminoinnissa kovissa olosuhteissa. -päästettävät ja ihmisille vaaralliset paikat.

Tarkoitus

• Monikäyttöinen miehittämätön helikopteri
• Ensimmäinen lento: 1993

Tekniset tiedot

• Pääroottorin halkaisija: 4,8 m
• Rungon pituus: 3,14 m
• Korkeus pyörityksen kanssa ruuvit: 1,8 m
• Paino Max. nousu 250 kg
• Moottori: P-037 (2x24,6 kW)
• Risteilynopeus: 110 km/h
• Max. nopeus: 145 km/h
• Kantama: 20 km
• Lentoetäisyys: ~100 km
• Käytännön katto: 3800 m

Ka-137- tiedustelu-UAV (helikopteri). Ensimmäinen lento tehtiin vuonna 1999. Kehittäjä: OKB Kamov. Miehittämätön helikopteri Ka-137 on valmistettu koaksiaalisen kaavion mukaan. Runko on nelilaakeroitu. Runko on pallomainen, halkaisijaltaan 1,3 m.

Satelliittinavigointijärjestelmällä ja digitaalisella autopilotilla varustettu Ka-137 liikkuu automaattisesti ennalta suunniteltua reittiä ja menee ennalta määrättyyn paikkaan 60 m tarkkuudella. Internetissä se sai analogisesti epävirallisen lempinimen "Pepelats". elokuvan "Kin-dza-dza!" lentokoneella.

Tekniset tiedot

• Pääpotkurin halkaisija: 5,30 m
• Pituus: 1,88 m
• Leveys: 1,88 m
• Korkeus: 2,30 m
• Paino:
  • tyhjä: 200 kg
  • suurin lentoonlähtö: 280 kg
• Moottorityyppi 1 PD Hirht 2706 R05
• Teho: 65 hv Kanssa.
• Nopeus:
  • maksiminopeus: 175 km/h
  • matkanopeus: 145 km/h
• Käytännöllinen toimintasäde: 530 km
• Lennon kesto: 4 tuntia
• Katto:
  • käytännöllinen: 5000 m
  • staattinen: 2900 m
• enimmäispaino: 80 kg

PS-01 Komar - toimiva miehittämätön lentokone, kauko-ohjattu ajoneuvo.

Ensimmäinen lento tehtiin vuonna 1980, se kehitettiin OSKBES MAI:ssa (MAI:n erityissuunnittelutoimisto). Laitteesta rakennettiin kolme mallia. Laitteessa kehitettiin rengasmaisen höyhenen kaavio työntöpotkurilla ja renkaan sisään sijoitetuilla peräsimeillä, jota sovellettiin myöhemmin Bumblebee-1-tyyppisen sarjakompleksin luomiseksi.

RPV:n suunnitteluominaisuuksia ovat taitettavien siipien käyttö ja rungon modulaarinen rakenne. Laitteen siivet taitettiin siten, että kootussa (kuljetus)muodossa lentokone asetettiin konttiin, jonka koko oli 2,2x1x0,8 m.

RPV-rungossa oli irrotettava päämoduuli kolmella pikalukolla, mikä varmisti moduulien yksinkertaisen vaihdon. Tämä lyhensi aikaa moduulin vaihtamiseen tavoitekuormalla, aikaa ladata lentokone torjunta-aineilla tai biologista maatalousalueiden suojelua.

Tekniset tiedot

• Normaali lentoonlähtöpaino, kg 90
• Suurin maanopeus, km/h 180
• Käytännön lentomatka kuormalla, km 100
• Lentokoneen pituus, m 2,15
• Siipien kärkiväli, m 2,12

Tiedustelu-UAV. Ensimmäinen lento tehtiin vuonna 1983. Työ mini-UAV:n luomiseksi on alkanut OKB:ssä. A. S. Yakovlev vuonna 1982 perustuen kokemukseen Israelin UAV:n taistelukäytön tutkimisesta sodassa 1982. Vuonna 1985 aloitettiin nelilaakerisella alustalla varustetun Bumblebee-1 UAV:n kehittäminen. Televisiolla ja infrapunalaitteilla varustetun version Shmel-1 UAV:n lentokokeet aloitettiin vuonna 1989. Laite on suunniteltu 10 laukaisuun, säilytetään ja kuljetetaan taitettuna lasikuitusäiliössä. Varustettu vaihdettavilla tiedusteluvälinesarjoilla, jotka sisältävät televisiokameran, lämpökameran, joka on asennettu gyroskoopilla stabiloidulle vatsatasolle. Laskuvarjomenetelmä.

Tekniset tiedot

• Siipien kärkiväli, m 3,25
• Pituus, m 2,78
• Korkeus, m 1,10
• Paino, kg 130
• Moottorityyppi 1 PD
• Teho, hv 1 x 32
• Risteilynopeus, km/h 140
• Lennon kesto, h 2
• Käytännöllinen katto, m 3000
• Minimi lentokorkeus, m 100

"Bumblebee-1" toimi prototyyppinä edistyneemmälle koneelle "Pchela-1T", jolla sitä ei käytännössä voida erottaa ulkopuolelta.

Pchela-1T

Pchela-1T- Neuvostoliiton ja Venäjän tiedustelu-UAV. Kompleksin avulla operatiivista vuorovaikutusta suoritetaan MLRS "Smerch", "Grad", tykkitykistöjen, hyökkäyshelikopterien tulipalon tuhoamiskeinoilla tulipalon ja elektronisten vastatoimien olosuhteissa.

Laukaisu suoritetaan kahdella kiinteän polttoaineen tehostimella, joissa on lyhyt ohjain, joka on sijoitettu lentokoneen tela-alustalle. Laskeutuminen suoritetaan laskuvarjolla, jossa on iskuja vaimentava ilmatäytteinen pussi, joka vähentää iskujen ylikuormitusta. Pchela-1 RPV käyttää voimalaitoksena P-032-kaksitahtista kaksisylinteristä polttomoottoria. Stroy-P-kompleksi Pchela-1T RPV:n kanssa, jonka vuonna 1990 loi A.S. Yakovlev on suunniteltu kohteiden ympärivuorokautiseen tarkkailuun ja niiden televisio- tai lämpökuvauskuvien välittämiseen reaaliajassa maanpäälliseen valvontapisteeseen. Vuonna 1997 Venäjän federaation asevoimat hyväksyivät kompleksin. Resurssi: 5 lajittelua.

Tekniset tiedot

• Siipien kärkiväli, m: 3,30
• Pituus, m: 2,80
• Korkeus, m: 1.12
• Paino, kg: 138
• Moottorityyppi: mäntä
• Teho, hv: 1 x 32
• Kompleksin kantama, km: 60
• Lentokorkeusalue merenpinnan yläpuolella, m: 100-2500
• Lentonopeus, km/h: 120-180
• RPV-lähtöpaino, kg: jopa 138
• Ohjaustapa:
  • automaattinen lento ohjelman mukaan
  • manuaalinen kaukosäädin
• RPV-koordinaattimittausvirhe:
  • alueella, m: enintään 150
  • atsimuutissa, astetta: enintään 1
• Aloituskorkeus merenpinnan yläpuolella, m: 2000 asti
• Optimaalisen tiedustelun korkeusalue pohjapinnan yläpuolella, m: 100-1000
• RPV kääntönopeus, asteet/s: vähintään 3
• Monimutkainen käyttöönottoaika, min: 20
• TV-kameran näkökenttä nousussa, asteet: 5 - -65
• Lennon kesto, h: 2
• Lentoonlähtöjen ja laskujen määrä (hakemukset jokaiselle RPV:lle): 5
• Kompleksin käyttölämpötila-alue, °С: -30 - +50
• Huoltohenkilöstön koulutusaika, h: 200
• Tuuli RPV-laukaisussa, m/s: enintään 10
• Tuuli RPV-laskun aikana, m/s: enintään 8

Tu-143 "Reis" - miehittämätön tiedustelulentokone (UAV)

Se on tarkoitettu taktisen tiedustelun suorittamiseen etulinjassa aluekohteiden ja yksittäisten reittien valokuva- ja teletiedustelulla sekä säteilytilanteen seurantaan lentoreitin varrella. Se on osa VR-3-kompleksia. Lennon päätyttyä Tu-143 kääntyi ohjelman mukaisesti ympäri ja palasi laskeutumisalueelle, jossa moottorin sammutuksen ja "mäki"-liikkeen jälkeen suoritettiin lasku laskuvarjoreaktiivisella järjestelmällä ja laskuteline.

Kompleksin käyttöä harjoitettiin Ilmavoimien 4. taistelukäyttökeskuksessa. 1970- ja 1980-luvuilla valmistettiin 950 kappaletta. Huhtikuussa 2014 Ukrainan asevoimat aktivoivat uudelleen Neuvostoliitosta jääneet droonit ja testasivat niitä, minkä jälkeen niiden taistelukäyttö alkoi Donetskin ja Luhanskin alueiden alueella.

• Tu-143 muunnos
• Siipien kärkiväli, m 2,24
• Pituus, m 8,06
• Korkeus, m 1,545
• Siiven pinta-ala, m2 2,90
• Paino, kg 1230
• Moottorityyppi TRD TRZ-117
• Työntövoima, kgf 1 x 640
• Kiihdytin SPRD-251
• Suurin nopeus, km/h
• Risteilynopeus, km/h 950
• Käytännön kantama, 180 km
• Lentoaika, min 13
• Käytännöllinen katto, m 1000
• Minimi lentokorkeus, m 10

Skat on tiedustelu- ja iskevä miehittämätön lentokone, jonka ovat kehittäneet Mikoyanin ja Gurevichin suunnittelutoimisto sekä JSC Klimov. Se esiteltiin ensimmäisen kerran MAKS-2007 lentonäytöksessä täysikokoisena mallina, joka on tarkoitettu suunnittelu- ja taittoratkaisujen testaamiseen.

RAC "MIG":n pääjohtajan Sergei Korotkovin mukaan miehittämättömän hyökkäyslentokoneen "Skat" kehitys on pysäytetty. Venäjän puolustusministeriön päätöksen mukaan vastaavan tarjouskilpailun tulosten mukaan Sukhoi AHC valittiin lupaavan lakko-UAV:n johtavaksi kehittäjäksi. Kuitenkin "Skat":n pohjatyötä käytetään Sukhoi UAV:n "perheen" kehittämisessä, ja RAC "MIG" osallistuu näihin töihin. Hanke keskeytettiin rahoituksen puutteen vuoksi. 22. joulukuuta 2015 haastattelussa (Vedomosti-sanomalehti) RAC MiG:n pääjohtajan Serey Korotkovin kanssa sanottiin, että työ Skatin parissa oli käynnissä. Työ tehdään yhdessä TsAGI:n kanssa. Kehityksen rahoittaa Venäjän federaation teollisuus- ja kauppaministeriö.

Tarkoitus

• Tiedustelun suorittaminen
• Maakohteisiin hyökkääminen ilmapommeilla ja ohjatuilla ohjuksilla (X-59)
• Tutkajärjestelmien tuhoaminen ohjuksilla (X-31).

Tekniset tiedot

• Pituus: 10,25 m
• Siipien kärkiväli: 11,50 m
• Korkeus: 2,7 m
• Alusta: kolmipyörä
• Suurin lentoonlähtöpaino: 20 000 kg
• Moottori: 1 × turbopuhallin RD-5000B litteällä suuttimella
• Työntövoima: ilman jälkipoltinta: 1 × 5040 kgf
• Työntövoima-painosuhde: suurimmalla lentoonlähtöpainolla: 0,25 kgf / kg

Lennon ominaisuudet

• Suurin nopeus korkealla: 850 km/h (0,8 M)
• Lentosäde: 4000 km
• Taistelusäde: 1200 km
• Käytännön katto: 15000 m

Aseistus

Kovapisteet: 4, sisäisissä pommipaikoissa

Jousitusvaihtoehdot:

2 × X-31A ilma-pinta

2 × Kh-31P "ilmatutka"

2 × KAB -250 (250 kg)

2 × KAB-500 (500 kg)

Suunniteltu havainnointiin, kohteen nimeämiseen, palonsäätöön, vahinkojen arviointiin. Tehokas ilmakuvaukseen ja videokuvaukseen lyhyen matkan päässä. Tuottaja Izhevsk-yhtiö "ZALA AERO GROUP" Zakharov A.V.:n johdolla.

Miehittämätön ilma-ajoneuvo on suunniteltu "lentävän siiven" aerodynaamisen kaavion mukaan ja se koostuu purjelentokoneesta, jossa on automaattinen ohjausjärjestelmä autopilotille, ohjaimia ja voimalaitos, koneen sähköjärjestelmästä, laskuvarjolaskeutumisjärjestelmästä ja irrotettavista hyötykuormayksiköistä. Jotta lentokone ei eksy myöhään päivällä, runkoon on asennettu miniatyyri LED-lamput, jotka vaativat pientä virrankulutusta. Toimii ZALA 421-08 käsistä. Laskeutumistapa - automaattisesti laskuvarjolla.

Ominaisuudet:

• Video/radiokanavan kantama 15 km / 25 km
• Lennon kesto 80 min
• UAV:n siipien kärkiväli 810 mm
• UAV pituus 425 mm
• Suurin lentokorkeus 3600 m
• Laukaisu UAV:n tai katapultin runkoon
• Laskeutuminen - laskuvarjo / verkko
• Moottorityyppi - sähköinen veto
• Nopeus 65-130 km/h
• Suurin lentoonlähtöpaino 2,5 kg
• Tavoitepaino 300 g
• Navigointi INS GPS/GLONASS-korjauksella, radioetäisyysmittari
• Kohdekuormat Tyyppi "08"
• Purjelentokone - yksiosainen siipi
• Akku – 10000 mAh 4S
• Suurin sallittu tuulen nopeus 20 m/s
• Käyttölämpötila-alue -30°C…+40°C
(5 äänet, keskiarvo: 5,00 viidestä)

On epätodennäköistä, että robotit koskaan korvaavat ihmisiä täysin niillä toiminta-alueilla, jotka edellyttävät nopeaa epätyypillisten päätösten tekemistä sekä siviilielämässä että taisteluissa. Siitä huolimatta droonien kehittämisestä on tullut muotisuuntaus sotilaslentokoneteollisuudessa viimeisen vuosikymmenen aikana. Monet sotilaallisesti johtavat maat valmistavat UAV:ita massatuotannossa. Venäjä ei ole toistaiseksi onnistunut ottamaan perinteisiä johtoasemaansa asesuunnittelun alalla, vaan myös voittamaan tämän puolustusteknologian segmentin ruuhkaa. Työ tähän suuntaan on kuitenkin käynnissä.

UAV-kehitysmotivaatio

Ensimmäiset tulokset miehittämättömien ilma-alusten käytöstä ilmestyivät jo 40-luvulla, mutta sen ajan tekniikka vastasi paremmin "lentokone-ammus" -käsitettä. V-risteilyohjus pystyi lentämään yhteen suuntaan omalla kurssinhallintajärjestelmällään, joka on rakennettu inertia-gyroskooppiselle periaatteelle.

50- ja 60-luvuilla Neuvostoliiton ilmapuolustusjärjestelmät saavuttivat korkean tehokkuustason ja alkoivat muodostaa vakavan vaaran mahdollisen vihollisen lentokoneille todellisen vastakkainasettelun sattuessa. Vietnamin ja Lähi-idän sodat aiheuttivat todellisen paniikin Yhdysvaltojen ja Israelin lentäjien keskuudessa. Tapaukset, joissa on kieltäydytty suorittamasta taistelutehtäviä alueilla, joilla on Neuvostoliitossa valmistettuja ilmatorjuntajärjestelmiä, ovat yleistyneet. Viime kädessä haluttomuus asettaa lentäjien elämää kuolemanvaaraan sai suunnitteluyritykset etsimään ulospääsyä.

Käytännön soveltamisen alku

Israel oli ensimmäinen maa, joka käytti miehittämättömiä ilma-aluksia. Vuonna 1982 Syyrian kanssa käydyn konfliktin aikana (Bekaan laakso) taivaalle ilmestyi tiedustelulentokoneita, jotka toimivat robottitilassa. Heidän avullaan israelilaiset onnistuivat havaitsemaan vihollisen ilmapuolustuksen taistelukokoonpanot, mikä mahdollisti ohjushyökkäyksen niitä vastaan.

Ensimmäiset droonit oli tarkoitettu yksinomaan tiedustelulennoille "kuumien" alueiden yli. Tällä hetkellä käytetään myös hyökkäysdrooneja, joissa on aseita ja ammuksia ja jotka toimittavat suoraan pommi- ja ohjusiskuja väitettyihin vihollisasemiin.

Suurin osa niistä on Yhdysvalloissa, missä "Traitors" ja muun tyyppisiä taistelulentokoneiden robotteja valmistetaan massatuotantona.

Kokemukset sotilasilmailun käytöstä nykyaikana, erityisesti Etelä-Ossetian konfliktin rauhoittamisoperaatiossa vuonna 2008, osoittivat, että myös Venäjä tarvitsee UAV:ita. Tiedustelun suorittaminen raskailla aseilla vihollisen ilmapuolustuksen vastustuksessa on riskialtista ja johtaa perusteettomiin tappioihin. Kuten kävi ilmi, tällä alueella on tiettyjä puutteita.

Ongelmia

Nykyajan hallitseva ajatus on käsitys, että venäläisiä hyökkäys-UAV:ita tarvitaan vähemmän kuin tiedustelulaitteita. Voit lyödä vihollista useilla eri tavoilla, mukaan lukien erittäin tarkat taktiset ohjukset ja tykistö. Paljon tärkeämpää on tiedot hänen joukkojensa sijoittamisesta ja oikeasta kohteen nimeämisestä. Kuten amerikkalainen kokemus on osoittanut, droonien käyttö suoraan pommituksiin johtaa lukuisiin virheisiin, siviilien ja heidän omien sotilaidensa kuolemaan. Tämä ei sulje pois törmäysnäytteiden täydellistä hylkäämistä, vaan paljastaa vain lupaavan suunnan, jossa uusia venäläisiä UAV:ita kehitetään lähitulevaisuudessa. Vaikuttaa siltä, ​​​​että maa, joka oli hiljattain johtavassa asemassa miehittämättömän lentokoneen luomisessa, on tänään tuomittu menestykseen. 60-luvun ensimmäisellä puoliskolla luotiin lentokoneita, jotka lensivät automaattitilassa: La-17R (1963), Tu-123 (1964) ja muut. Johtajuus säilyi 70- ja 80-luvuilla. Kuitenkin 1990-luvulla tekninen aukko tuli selväksi, ja yritys poistaa se viimeisen vuosikymmenen aikana viiden miljardin ruplan kustannuksilla ei tuottanut odotettua tulosta.

Nykyinen sijainti

Tällä hetkellä Venäjän lupaavimpia UAV-laitteita edustavat seuraavat päämallit:

Käytännössä Venäjän ainoat sarja-UAV:t edustavat nyt Tipchak-tykistön tiedustelukompleksia, joka pystyy suorittamaan kapeasti määritellyn valikoiman kohteen nimeämiseen liittyviä taistelutehtäviä. Oboronpromin ja IAI:n vuonna 2010 allekirjoitettu sopimus israelilaisten droonien SKD-kokoonpanosta voidaan nähdä väliaikaisena toimenpiteenä, joka ei takaa venäläisten teknologioiden kehitystä, vaan kattaa vain aukon kotimaisen puolustustuotannon valikoimassa.

Joitakin lupaavia malleja voidaan tarkastella erikseen julkisen tiedon puitteissa.

"Pacer"

Lentoonlähtöpaino on yksi tonni, mikä ei ole niin vähän dronille. Suunnittelukehitystä tekee Transas, ja prototyyppien lentotestit ovat parhaillaan käynnissä. Asettelu, V-pyrstö, leveä siipi, nousu- ja laskutapa (lentokone) ja yleiset ominaisuudet vastaavat suunnilleen tällä hetkellä yleisimmän amerikkalaisen Predatorin ominaisuuksia. Venäläiset UAV Inokhodets pystyvät kuljettamaan erilaisia ​​laitteita, jotka mahdollistavat tiedustamisen milloin tahansa vuorokauden aikana, ilmakuvauksen ja tietoliikennetuen. Oletetaan, että on mahdollista tuottaa isku-, tiedustelu- ja siviilimuutoksia.

"Katsella"

Päämalli on tiedustelu, se on varustettu video- ja valokuvakameroilla, lämpökameralla ja muilla rekisteröintivälineillä. Raskaan lentokoneen rungon pohjalta voidaan valmistaa myös hyökkäys-UAV:ita. Venäjä tarvitsee enemmän Dozor-600:aa universaalina alustana tehokkaampien droonien tuotantoteknologioiden testaamiseen, mutta on myös mahdotonta sulkea pois tämän dronin käynnistämistä massatuotantoon. Hanke on parhaillaan kehitteillä. Ensimmäisen lennon päivämäärä on 2009, samaan aikaan näyte esiteltiin kansainvälisessä MAKS-näyttelyssä. Suunnittelija Transas.

"Altair"

Voidaan olettaa, että tällä hetkellä Venäjän suurimmat iskevät UAV:t ovat Sokol Design Bureaun kehittämä Altair. Projektilla on toinen nimi - "Altius-M". Näiden droonien lentoonlähtöpaino on viisi tonnia, sen rakentaa Gorbunovin mukaan nimetty Kazanin lentotehdas, joka on osa Tupolev Joint Stock Companya. Puolustusministeriön kanssa tehdyn sopimuksen arvo on noin miljardi ruplaa. Tiedetään myös, että näiden uusien venäläisten UAV-koneiden mitat ovat oikeassa suhteessa sieppauslentokoneen mittoihin:

• pituus - 11 600 mm;
• siipien kärkiväli - 28 500 mm;
• höyhenen jänneväli - 6000 mm.

Kahden ruuvin lentokoneen dieselmoottorin teho on 1000 hv. Kanssa. Nämä Venäjän tiedustelu- ja iskevät UAV:t pystyvät pysymään ilmassa jopa kaksi päivää ja kattamaan 10 tuhannen kilometrin matkan. Elektronisista laitteista tiedetään vähän, sen ominaisuuksista voidaan vain arvailla.

Muut tyypit

Myös muut venäläiset UAV:t ovat kehitysvaiheessa, esimerkiksi edellä mainittu Okhotnik, miehittämätön raskas drone, joka pystyy suorittamaan erilaisia ​​toimintoja, sekä tiedotus- että tiedustelu- ja isku-hyökkäystä. Lisäksi laitteen periaatteen mukaan havaitaan myös monimuotoisuutta. Droonit ovat sekä lento- että helikopterityyppejä. Suuri määrä roottoreita mahdollistaa tehokkaan ohjailun ja leijumisen kiinnostavan kohteen päällä, mikä tuottaa laadukkaita tutkimuksia. Tietoa voidaan siirtää nopeasti koodattujen viestintäkanavien kautta tai kerätä laitteen sisäiseen muistiin. UAV-ohjaus voi olla algoritmi-ohjelmistoa, kauko- tai yhdistettyä, jossa paluu tukikohtaan tapahtuu automaattisesti hallinnan menettäessä.

Ilmeisesti miehittämättömät venäläiset ajoneuvot eivät pian ole laadullisesti tai määrällisesti huonompia kuin ulkomaiset mallit.

Metsäsektorilla käytettyjen ulkomaisten miehittämättömien ilma-alusten analyysi

A. A. Nikiforov1 V. A. Munimaev Pietarin metsäakatemia

HUOMAUTUS

Artikkeli tarjoaa kansainvälisen miehittämättömien ilma-alusten (UAV) luokituksen. Metsäsektorilla käytettyjen ulkomaisten UAV-koneiden analyysi suoritettiin.

Avainsanat: metsätalous, miehittämättömät ilma-alukset, ilmakuvaus.

Artikkelissa esitetään kansainvälinen miehittämättömien ilma-alusten luokitus (UAV). Tutkimuksessa analysoidaan kansainvälistä kokemusta metsätaloudessa sovellettavien UAV:iden valmistuksesta.

Avainsanat: metsätalous, miehittämätön lentokone, ilmakuvaus.

Miehittämättömiä ilma-aluksia (UAV) käytetään kehittyneissä maissa ilmakuvaukseen sotilas- ja siviilitarkoituksiin vaihtoehtona paljon kalliimmalle avaruus- ja perinteiselle valokuvaukselle.

Kansainvälisessä luokituksessa toiminnallisen tarkoituksen mukaan UAV:t erotetaan kuusi luokkaa:

1. Tavoitteet ja tavoitteet.

2. Turvallisuus ja valvonta.

3. Taistelukentän tiedustelu.

4. Logistiikka.

5. Tieteellinen tutkimus.

6. Siviilihakemus.

Johtava kansainvälinen kansalaisjärjestö "UVS International" harjoittaa miehittämättömien ajoneuvojen lentojen sertifioinnin, standardoinnin ja sääntelyn käsitteiden muodostusta.

UVS International -luokituksen mukaan kaikki UAV:t on jaettu taktisiin UAV:ihin, joilla on alatasot kantaman ja korkeuden suhteen (taulukko 1), sekä strategisiin ja erityisiin UAV:ihin. Ilma-alusten, helikopterien ja muiden tyyppien UAV-jakoa ei ole määrätty tässä luokituksessa. Yhdysvallat ja Israel ovat johtavia miehittämättömien ilma-alusten suunnittelussa ja valmistuksessa. Amerikkalaisten miehittämättömien järjestelmien markkinaosuus vuonna 2006 oli yli 60 %. Toistaiseksi

Tällä hetkellä siviilikäyttöön tarkoitettujen miehittämättömien järjestelmien markkinoille tulevat sellaiset maat kuin Etelä-Korea, Kiina ja Etelä-Afrikka.

Harkitse erityisesti tutkimus- ja siviilikäyttöön suunniteltuja UAV:ita, joita käytetään metsäsektorilla. Ulkomaisten UAV-koneiden tärkeimmät ominaisuudet on esitetty taulukossa 2.

pöytä 1

Taktiset UAV:t

Enimmäismäärä

Nimi Alue, lentoonlähtöpaino,

Nano Nano Alle 1 Alle 0,025

Micro^1-10 0,025-5

Mini Mini 1-10 5-150

Keski CR,

Säde Sulje 10-30 25-150

aluetoiminnot

Pieni SR,

Säde Lyhyt 30-70 50-250

aluetoiminnot

Keskisäde MR, keskikokoinen 70-200 150-500

aluetoiminnot

MRE, keskipitkän aikavälin kestävyys yli 500 500-1500

Malovs - LADP,

sadasosa Matala

syvä tunkeutuminen Korkeus Syvä tunkeutuminen Yli 250 250-2500

Malovs - LALE,

sadasosa Matala

pitkä kesto Korkeus Long Endur- Yli 500 15-25

lento ance

Keskikorkeat UAV:t suuret urospuoliset, keskikorkeat pitkäkestoiset yli 500 1000-1500

lennon kesto

Israelilaisen yrityksen Blue Bird Aero Systemsin MicroB UAV kuuluu taktisiin mikrojärjestelmiin, jotka on valmistettu "lentävä siipi" -järjestelmän mukaan, jonka pyrstöosassa on sähkömoottori työntöpotkurilla. Pienellä 1 kg:n painolla se kantaa 0,24 kg:n hyötykuorman - stabiloitua TV-järjestelmää ja korkearesoluutioisia valokuvauslaitteita.

PetrSU:n metsätekniikan tiedekunnan aineisto

taulukko 2

Ulkomaisten UAV-koneiden tärkeimmät ominaisuudet

MicroB CropCam MASS Skyblade III Remoeye 002 Manta EPP 1,5 m Boomerang 1,3 m Jackaroo 1,5 m SmartOne

Lentoonlähtöpaino, kg 1,0 2,72 3,0 5 2,4 2 2 2,5 1,1

Hyötykuorman massa, kg 0,24 - 0,5 - - 0,25 0,25 0,75 -

Siipien kärkiväli, m 0,95 2,5 1,5 2,6 1,5 1,5 1,4 1,5 1,2

Pituus, m - 1,3 1,05 1,4 1,3 1,5 1,3 1,5 -

Nopeus, km/h 45-80 60-120 60-120 130 80 60-100 60-105 60-105 50

Lentokorkeus, m - 125-650 50-150 91-457 - 3500 3500 3500 150-600

Kantama, km 10 10 10-20 8 10 15 25 25 0,5-2,5

Lennon kesto, h 1 1 1-1,25 1 1 0,5 1,5 1,5-2,5 0,3-1

CropCam on samannimisen kanadalaisen yrityksen miehittämätön lentokone. Se on kevyt lasikuituinen purjelentokone, jossa on sähkömoottori ja vetopotkuri. Lentokone käynnistyy manuaalisesti ja laskeutuu automaattisesti. Se on varustettu korkearesoluutioisella kameralla digitaalisten kuvien saamiseksi alueesta, linkitetty GPS:llä.

Suomalainen Patria Systems on Mini UAV MASSin (Modular Airborne Sensor System) kehittäjä. Kone on rakenteeltaan V-pyrstö yksitasoinen työntöpotkurilla. Kone koostuu kahdeksasta moduulista, jotka on valmistettu polypropeenista (EPP), mikä on tärkeää kuljetuksen ja varastoinnin aikana. Käynnistys tehdään manuaalisesti. Se voidaan varustaa erilaisilla video- ja valokuvakameroilla sekä saaste- ja säteilyantureilla.

Singapore Technologies Aerospace esitteli Skyblade III -mini-UAV:n huhtikuussa 2005. Skyblade III -järjestelmä on suunniteltu suorittamaan monenlaisia ​​siviilitehtäviä. Kone on yksitasoinen, ja siinä on vetopotkuri. Siiven alla on suuri moduuli antureilla, laukaisu suoritetaan käsin.

Eteläkorealainen yritys "Ucon System" on kehittänyt mini-UAV Remoeye 002:n. Lentokone rakennettiin yksitasoisen kaavion mukaan, jossa oli sähkömoottori ja työntöpotkuri. Laukaisu suoritetaan kädestä laskeutumalla laskuvarjolla tai lentokoneessa. Varustettu videokameralla tai korkearesoluutioisella IR-kameralla.

Eteläafrikkalainen YellowPlane-yritys perustettiin vuonna 2005 tutkimaan villieläimiä. Tämä johti tutkimukseen pienten miehittämättömien ilmajärjestelmien (sUAS) tai kuten niitä usein kutsutaan UAV:iksi. Vuonna 2006 Yellowplane alkoi luoda sUAS:ita ilmakuvaukseen Etelä-Afrikassa. Esittelyssä on kolme mallia: Manta EPP, Boomerang ja Jackaroo Kaikki kolme mallia on valmistettu "lentävän siiven" kaavion mukaan sähkömoottorilla, jossa on työntöpotkuri. Laukaisu tehdään käsin, Boomerang ja Jackaroo - katapultista ja Jackaroo voidaan laukaista myös pneumaattisesta katapultista Laskeutuminen kaikkiin lentokoneisiin suoritetaan lentokoneella.

Manta EPP eroaa Boomerangista ja Jackaroosta yksinkertaisemmalla autopilotilla ja maaohjauksella. Boomerang ja Jackaroo toimittaa UAV-maavalvonta-asema. Manta EPP kantaa digitaalikameraa, Boomerang ja Jackaroo HD-CCD-kameraa. Jackaroo tarjoaa lisäakkusarjan asennuksen, mikä pidentää lentoaikaa 1,5 tunnista 2,5 tuntiin.

Ruotsalainen Smartplane on kehittänyt SmartOne-mikro-UAV:n metsä- ja maatalouskäyttöön. Runko on rakennettu kestämään metsän käytön rasitusta. UAV-järjestelmä on kompakti ja yksinkertainen, joten yksi henkilö voi käyttää sitä. Koneessa on kalibroitu korkearesoluutioinen kompaktikamera ja se painaa vain 1,1 kg. Laukaisu suoritetaan käsin tai ritsasta, laskeutuminen tapahtuu automaattisesti lentokoneella.

Miehittämättömänä lentokoneena metsäsektorin ongelmien ratkaisemiseksi on suositeltavaa käyttää mini- ja mikro-r ° -luokkaan kuuluvia lentokoneita.

Metsäkasvillisuuden laukaisuun soveltuvat parhaiten "lentävä siipi" -mallin mukaan rakennetut UAV:t, joissa on työntöpotkurilla varustettu sähkömoottori.

Yksitasokaavion mukaan rakennetuilla koneilla on kyky liukua ja niillä on vakaa käyttäytyminen ilmassa lentäessä.

Polttomoottoreilla varustettuja UAV:ita ei esitelty artikkelissa, koska ne vaikeuttavat laadukkaiden ilmakuvien saamista kameran linssin öljytahrojen vuoksi.

KIRJASTUS

1. Bento Maria de Fatima. Miehittämättömät lentokoneet: yleiskatsaus // GNSS:n sisällä. 2008 Voi. 3. Nro 1. R. 54-61.

2. Cropcam [elektroninen resurssi] // http://cropcam.com/pdf/brocure-cropcam.pdf

3. MASS [Sähköinen resurssi] // http://www.patria.fi/fa2e2b004fc0a23ab1ebb7280c512 7e4/Mini_UAV+-esite.pdf

4.MikroB. Tactical Micro UAV System [elektroninen resurssi] // http://www.bluebird-uav.com/PDF/ mi-croB.pdf

5. Remoeye 002 [elektroninen resurssi] // http://www.uconsystem.com/english/htm/pro_02.asp

6. Skyblade3 [elektroninen resurssi] // http://www.staero.aero/downloads/uploadedfiles/ STA001793_AT_STA_PlatformBrochure_skyblade3_A4.pdf

8. Yellowplane sUAS UAV:t Eurooppaan ja Etelä-Afrikkaan [Sähköinen resurssi] // http://www.yellowplane.co.uk/